Kawasaki Ki-32

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O Kawasaki Kokuki Kogyo começou a produzir o bombardeiro Kawasaki Ki-32 para a Força Aérea Japonesa em 1936. A aeronave tinha velocidade máxima de 263 mph (423 km) e alcance de 1.218 milhas (1.965 km). Ele tinha 11,64 m de comprimento e uma envergadura de 15 m. A aeronave estava armada com 2 metralhadoras e podia carregar 450 kg de bombas.

O Kawasaki Kokuki Kogyo participou dos estágios iniciais da Segunda Guerra Mundial, mas foi removido do serviço de linha de frente em 1942.


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Kawasaki Ki-32 Type 98 & # 8220Mary & # 8221

O Kawasaki Ki-32 era um bombardeiro leve do Exército Imperial Japonês. Ele foi projetado em resposta a uma exigência do Exército de um novo bombardeiro leve para substituir o antigo Ki-3, mas originalmente perdeu nas provas competitivas para o Mitsubishi Ki-30. No entanto, a demanda por aeronaves para lutar na China levou o Exército a ordenar a produção do projeto Kawasaki ao lado do Ki-30. O Ki-30 foi designado como bombardeiro leve Tipo 97, enquanto o Ki-32 foi designado bombardeiro leve Tipo 98.

Uma das principais diferenças entre o Ki-30 e o Ki-32 era o motor Kawasaki Ha-9 deste último, que era um V12 refrigerado a líquido em oposição ao radial Nakajima Ha-5 refrigerado a ar do Type 97. Foram os problemas causados ​​pelo mau resfriamento do Ha-9 que fizeram com que o Ki-32 perdesse a competição inicialmente. Fora isso, as duas aeronaves eram semelhantes, apresentando o mesmo layout de monoplano de asa baixa com trem de pouso fixo.

O Ki-32 prestou serviço extensivo durante o "Incidente na China" e lutou ao lado dos Ki-30 durante a Batalha de Khalkhin Gol. Também foi usado brevemente durante os estágios iniciais da Guerra do Pacífico, principalmente durante a conquista japonesa de Hong Kong, mas logo depois foi retirado do combate. Alguns dos exemplos restantes foram transferidos para a Força Aérea Manchukuo para substituir seus tipos ainda mais antigos.


A aeronavedoKawasaki

Desenvolvido a partir do protótipo de reconhecimento de risco privado KDA-6, o Kawasaki Ki-3 foi projetado pelo engenheiro alemão Richard Vogt, que mais tarde.

Quatro protótipos de caça Ki-10 monoposto fizeram sua aparição na primavera de 1935, projetados por Takeo Doi (que tinha conseguido.

O bombardeiro leve Ki-32 era um monoplano de asa média totalmente metálico movido por um único motor Ha-9-IIb de refrigeração líquida 708kW. Sua faixa larga fixa.

No início de 1937, a Kawasaki foi instruída pelo exército imperial japonês a iniciar o projeto e o desenvolvimento de um caça bimotor que o fizesse.

Aviões do Exército Imperial Japonês confrontados pelo bombardeiro Soviético Tupolev SB-2, fornecendo suporte para os chineses durante 1937, foram rudemente surpreendidos por ele.

Desenvolvido a partir do transporte Lockheed 14 construído sob licença pela Kawasaki Company, o Ki-56 tinha uma fuselagem ampliada incorporando.

O primeiro protótipo voou em 1940. Não entrou em produção.

Às vezes descrito como um cruzamento entre um Messerschmitt Bf 109 e um Mustang P-51 norte-americano, o Kawasaki Ki-61 certamente tinha o nariz distinto.

O primeiro protótipo voou em outubro de 1942. Não entrou em produção.

O primeiro protótipo voou em 26 de dezembro de 1942..

O primeiro protótipo voou em dezembro de 1943. Não entrou em produção.

O primeiro protótipo voou em 1943. 3 construídos.

Derivado do caça bimotor monoposto Ki-96, cujo desenvolvimento foi abandonado após a conclusão de três protótipos, o Kawasaki Ki-102b foi concebido como.

) Caça pressurizado de alta altitude desenvolvido a partir do Ki-102. Quatro construídos.

O Kawasaki Ki-61-II com o motor Ha-140 da empresa foi visto como um interceptador provisório de alta altitude para enfrentar os Boeing B-29 da USAF em seu cruzeiro.

O transporte de carga e tropas C-1 de médio porte foi projetado para atender a uma exigência do JASDF para a substituição do anterior.

O Kawasaki P-1 (anteriormente P-X, XP-1) é uma aeronave de patrulha marítima japonesa desenvolvida e fabricada pela Kawasaki Aerospace Company. Diferente .

O Kawasaki C-2 (anteriormente XC-2 e C-X) é uma aeronave de transporte militar de tamanho médio, bimotor, longo alcance e alta velocidade desenvolvida.


O Kawasaki Ki-32 foi um avião bombardeiro leve japonês da Segunda Guerra Mundial. Era um monoplano cantilever monomotor, dois assentos, asa média, com trem de pouso fixo com roda traseira. Um compartimento de bombas interno acomodou uma carga ofensiva de 300 kg, complementada por 150 kg de bombas em racks externos.

Velocidade máxima: 263 mph
Alcance: 1.221 mi
Aposentado: 1942
Primeiro voo: março de 1937
Proprietário da aeronave: Exército Imperial Japonês

Além disso, este não é um REPLICA, ele voa e parece do jeito que é porque é assim que eu gosto, desculpe por aqueles que gostam de um modelo de vôo preciso porque isso não é preciso


Conteúdo

O Ki-32 foi desenvolvido em resposta a uma especificação do Exército Imperial Japonês de maio de 1936 para substituir o bombardeiro leve Kawasaki Ki-3 por uma aeronave totalmente projetada e construída de maneira autóctone. Mitsubishi e Kawasaki foram solicitados a construir dois protótipos cada até dezembro de 1936. A especificação previa uma velocidade máxima de 400 & # 160km / h (250 & # 160mph) a 3.000 & # 160m (9.800 & # 160ft) altitude operacional normal de 2.000-4.000 & # 160m (6.600–13.100 & # 160 pés), a capacidade de subir a 3.000 & # 160m (9.800 & # 160 pés) em 8 minutos e um motor a ser selecionado a partir do Mitsubishi Ha-6 de 825 & # 160hp (620 & # 160kW) radial, 850 e # 160hp (630 e # 160kW) Nakajima Ha-5 radial ou 850 & # 160hp (630 e # 160kW) Kawasaki Ha-9-IIb refrigerado a líquido em linha, uma carga de bomba normal de 300 & # 160kg (661.4 e # 160lb ) e um máximo de 450 & # 160kg (992,1 & # 160lb), uma metralhadora para frente e uma metralhadora flexível para trás, a capacidade de realizar mergulhos de 60 graus para bombardeio de mergulho e um peso de carga inferior a 3.300 & # 160kg (7.275,3 e # 160lb).

O primeiro protótipo Kawasaki voou em março de 1937 & # 911 & # 93, sete outros protótipos foram produzidos. & # 912 & # 93 Sendo muito semelhantes em layout e desempenho, a principal diferença entre a Kawasaki Ki-32 e seu rival Mitsubishi Ki-30 estava na escolha de um motor. O projeto da Mitsubishi usou o motor radial Nakajima Ha-5 de 14 cilindros refrigerado a ar, enquanto a Kawasaki optou por seu próprio motor Kawasaki Ha-9-II V12 em linha.

Foram encontrados problemas com o projeto da Kawasaki, principalmente com o resfriamento do motor, e o Mitsubishi Ki-30 recebeu o pedido de produção. Apesar disso, a necessidade urgente de mais aeronaves na Segunda Guerra Sino-Japonesa, que havia começado em grande escala em julho de 1937, resultou também na entrada em produção do Ki-32, 12 meses atrás de seu rival. Ironicamente, o número de Ki-32 construídos foi muito maior do que o bem sucedido Ki-30.

O Ki-32 entrou em produção em 1938, designado como o Bombardeiro leve monomotor Exército Tipo 98. A Kawasaki fabricou 854 Ki-32s antes do fim da produção em maio de 1940. & # 912 & # 93


Kawasaki Ki-32 MARY

O bombardeiro leve Ki-32 era um monoplano de asa média totalmente metálico movido por um único motor Ha-9-IIb de refrigeração líquida 708kW. Seu material rodante cantilever fixo de esteira larga apresentava carenagens de roda com as laterais abertas. As superfícies da asa e da cauda eram finamente afiladas. A tripulação de dois homens foi acomodada sob um dossel elevado. O armamento era composto por uma metralhadora tipo 89 de capota fixa de 7,7 mm e outra do mesmo tipo em suporte flexível operado pelo observador. Um compartimento de bombas interno acomodou uma carga ofensiva de 300 kg, complementada por 150 kg de bombas em racks externos.

Oito protótipos de 1937 foram seguidos por aeronaves da série 846 construídas até maio de 1940 e designadas como bombardeiro leve Army Type 98. Eles prestaram serviço de guerra extensivo na China, voando com sete Sentais durante 1938-9 e participaram da luta feroz sobre o Khalkin Gol e em Nomonhan contra as forças soviéticas durante 1939. Entre as surtidas operacionais finais do Tipo 98, houve ataques de bombardeio bem-sucedidos em Hong Kong antes até sua rendição em dezembro de 1941. O tipo foi codificado como Maria pelos Aliados.

Uma contraparte japonesa do British Fairey Battle e do American Vultee V11. A categoria de aeronaves de bombardeiro leve de dois lugares era um conceito da Primeira Guerra Mundial, que se mostrou antiquado durante a Segunda Guerra Mundial.

Os problemas iniciais com o superaquecimento do motor levaram o concorrente Mitsubishi Ki-30 a entrar em produção, já que em julho de 1937 o Japão estava em uma guerra em grande escala na China. Porém, 12 meses depois com seus problemas resolvidos o Ki-32 foi encomendado e no final ultrapassou a produção de seu concorrente.


Kawasaki Ki-32 - História

Junto com o Mitsubishi Ki-30, o Kawasaki Ki-32 Type 98 (codinome aliado "Mary") foi desenvolvido para o Exército Imperial Japonês para substituir o bombardeiro leve Kawasaki Ki-3. Assim como o Ki-30, o Ki-32 era um monoplano moderno com construção em pele reforçada, trem de pouso e roda traseira fixos com saia. No entanto, ele tinha o benefício adicional de um compartimento de bombas interno, permitindo uma carga de bombas um pouco maior em comparação com o Ki-30. Além disso, foi uma das poucas aeronaves japonesas a usar um motor V-12 (os designers japoneses da época preferiam os motores radiais refrigerados a ar). Neste caso, o motor era uma cópia licenciada do BMW VI V-12 e, na minha opinião, feito para um avião de aparência feia. O Ki-32 foi usado principalmente como uma aeronave de ataque ao solo no norte e centro da China durante a Segunda Guerra Sino-Japonesa. Ele também entrou em ação no conflito de fronteira não declarado de 1939 entre o Japão e a União Soviética, conhecido como Batalha de Bhalkhyn Gol ou Incidente Nomonhan, dependendo da perspectiva beligerante. Foi usado pela última vez em combate durante a Batalha de Hong Kong em 1941. O Ki-32 tinha problemas de refrigeração com o motor V-12 e, no geral, o Ki-30 era uma aeronave de melhor desempenho. Quando o Japão entrou na Segunda Guerra Mundial, o Ki-32 foi retirado do serviço de linha de frente e usado como aeronave de treinamento. A Kawasaki produziu 854 Ki-32s. São 90 segundos de imagens de arquivo do Ki-32 que dão uma ideia de como o avião foi usado (nenhuma morte, terror ou destruição é mostrada): https://www.youtube.com/watch?v=CZ-WxRUJh98

KAWASAKI Ki-32 Type 98 "Mary"

Classe: Bomber leve

Motor: Kawasaki Ha-9-IIb 12 cilindros, em linha (850 hp)

Velocidade máxima: 263 mph a 12.900 pés

Taxa de subida: 1.500 pés / min

Teto de serviço: 29.265 pés

Faixa: 1.220 milhas

Armamento: 1 metralhadora de 0,303 polegadas (montagem flexível de tiro traseiro)
1 metralhadora de 0,303 polegadas (montagem em asa de bombordo)
Carga de bomba de 990 lb


Década de 1990: ganhando impulso

Depois de lançar o MULE 1000, a Kawasaki percebeu rapidamente quanta demanda havia para este tipo de veículo. Como resultado, eles começaram a desenvolver e lançar ainda mais modelos em resposta às necessidades dos trabalhadores. A visão que eles tinham para o MULE se expandiu conforme os modelos se tornaram mais capazes e versáteis.

& # 821790: Kawasaki MULE 2010

Dois anos após o original, a Kawasaki MULE 2010 nasceu. Era semelhante ao 1000 em estilo de carroceria, mas vinha com tração nas quatro ou quatro rodas selecionáveis ​​e uma transmissão Hi / Lo. O motor também foi atualizado, de 454cc para 535cc.

& # 821791: Kawasaki MULE 2020, MULE 2030 e MULE 500

O ano seguinte trouxe três novas máquinas MULE. O 2020, apelidado de “Tenderfoot” MULE, foi projetado para ser um veículo da classe turf. Ele tinha pneus de grama e controles fáceis de operar, tornando-o mais adequado para campos de golfe e paisagismo. Ele deixou uma pegada menor do que os MULEs que vieram antes dele.

O MULE 2030 foi semelhante ao 2020, mas teve um foco mais industrial. Combustível especial e sistemas elétricos foram colocados em prática para atender aos padrões industriais da época. Ele também tinha uma base plana e pneus de superfície dura para dirigir no asfalto. Isso o tornou popular em depósitos.

Também lançado em 1991 foi o MULE 500. Este veículo utilitário compacto de tamanho pessoal era pequeno o suficiente para caber na caçamba de uma caminhonete.

O “Tenderfoot” MULE estreou em 1991 e foi projetado para deixar a pegada mais leve possível. O design leve e os pneus do tipo relva o tornaram adequado para locais de trabalho menores e campos de golfe.
Foto de Kawasaki

& # 821793: Kawasaki MULE 2510 e MULE 2520

Sem nunca descansar, a Kawasaki estava de volta em 1993. Este ano, o MULE 2510 foi apresentado ao mundo todo. Ele tinha um motor V-Twin de 617 cc de refrigeração líquida maior e mais potente e tração nas quatro rodas. Uma capacidade de carga pesada e uma caçamba de carga inclinável significavam que ele foi rapidamente reconhecido como o topo de linha.

O segundo lançamento do ano, o MULE 2520, apresentava um motor silencioso e refrigerado a líquido em uma caixa com isolamento acústico. Isso, junto com pneus de grama, deu-lhe uma pegada mais silenciosa e leve do que a maioria dos outros veículos utilitários.

Logo depois, em 1995, a Kawasaki lançou o MULE 2500. Ele tinha muitos dos recursos do 2510, além de ter tração nas duas rodas e ser totalmente automático.

& # 821797: Kawasaki MULE 550

A família MULE compacta cresceu em 1997 com a adição do modelo 550. Esta máquina ostentava um design totalmente novo, motor com ventilador e suspensão nas quatro rodas comprovada. Um banco corrido tornou-o o primeiro modelo compacto para duas pessoas.


História da motocicleta Kawasaki

É lançada a impressionante Kawasaki H1 (também conhecida como Mach III), um motor de dois tempos e três cilindros de 500 cc. Embora seu manuseio deixe a desejar, o motor é muito potente para o dia. É uma das bicicletas de produção mais rápidas no quarto de milha. O Mach III estabelece a reputação da Kawasaki nos EUA (em particular, ele estabelece uma reputação de motocicletas poderosas e um tanto anti-sociais!) Um maravilhoso piloto de produção H1R também é lançado - uma moto de corrida de 500 cc.

Nos próximos anos, versões maiores e menores do H1, incluindo o S1 (250cc) S2 (350cc) e H2 (750cc) serão lançados. Eles têm sucesso no mercado, e o piloto de produção H2R 750cc também faz sucesso nas pistas de corrida, mas a Kawasaki sabe que os dias das motos de rua de dois tempos estão chegando ao fim.

A empresa planeja lançar um quatro tempos, mas está chocada com a chegada do Honda 750-Four. Kawasaki volta à prancheta.

É lançado o big-bore KZ1300 da Kawasaki. Honda e Benelli já lançaram motos de seis cilindros a esta altura, mas as especificações da Kawasaki incluem refrigeração a água e transmissão do eixo. Para ressaltar a eficiência do sistema de resfriamento, seu lançamento é realizado no Vale da Morte. Apesar de seu peso substancial, os jornalistas estão impressionados.

Nos próximos anos, o KZ1300 receberá injeção digital de combustível e uma versão completa de turismo será vendida como ‘Voyager’. Este modelo é comercializado como “um carro sem portas”!

A Kawasaki lança o GPz550. É refrigerado a ar e tem apenas duas válvulas por cilindro, mas seu desempenho ameaça as máquinas de 750 cc de fabricantes rivais. Essa é a moto que lança a classe 600.



Comentários:

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