Ambulância Comercial

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No início da guerra, os Carros Comerciais de Luton começaram a produzir caminhões de primeiros socorros Commer. Eles eram usados ​​para transportar suprimentos médicos e macas para abastecer os postos de primeiros socorros. O caminhão de primeiros socorros Commer foi um grande sucesso e a empresa foi solicitada a produzir uma ambulância para transportar cavalos feridos. A ambulância pode levar dois cavalos.


Em 1864, o Congresso dos Estados Unidos promulgou o Corpo de Ambulâncias do Exército da União. Enviar soldados doentes e feridos a cirurgiões o mais rápido possível provou ser uma questão frustrante tanto para os exércitos da União quanto para os confederados. A simples proporção de soldados para cirurgiões proibia a maioria dos cirurgiões de ir diretamente aos soldados no campo de batalha. Isso significava que outros soldados deveriam encontrar uma forma de transportar os doentes e feridos, da maneira mais rápida e eficiente possível, para que pudessem receber o melhor atendimento possível. No verão de 1862, o Dr. Jonathan Letterman foi colocado como diretor de medicina de todo o Exército dos Estados Unidos. O Dr. Letterman também teve carta branca para desenvolver um plano para lidar com as condições médicas incrivelmente precárias. Entre as primeiras adições que o Dr. Letterman desenvolveu estava o primeiro Corpo de Ambulâncias. A ambulância consistia em uma única carroça puxada por um ou dois cavalos com a traseira coberta na qual uma maca podia ser usada para pegar um soldado e transportá-lo.

A pesquisa mostrou que algumas ambulâncias foram construídas pela Studebaker Corporation para o Exército da União nos primeiros vestígios da guerra. As ambulâncias do início da Guerra Civil continham balancins especiais que atuavam como estabilizadores exclusivos para o conforto do soldado ferido que viajava com dois cavalos para um hospital de campanha. Para facilitar o carregamento e descarregamento dos soldados feridos, as ambulâncias tinham duas camas feitas de madeira, como uma veneziana, com alças deslizantes em cada canto, o que significava que o paciente poderia ser facilmente deslocado sem qualquer mudança ou sacudida potencialmente fatal o paciente. A cama deslizaria para dentro da ambulância em rodízios especiais e, da mesma forma, seriam descarregados no hospital de campanha. Os vagões tinham seis assentos acoplados com almofadas com a capacidade de proteger os pacientes. O projeto geral dos vagões de ambulância mantinha os pacientes em mente, mas também proporcionava uma maneira de transportar os pacientes de forma confortável e segura para que não fossem empurrados uns contra os outros ou acotovelando-se em estradas especialmente acidentadas.

Dr. Letterman estabeleceu um sistema único de três estações. A primeira dessas estações poderia ser considerada uma estação de & # 8220 curativos & # 8221 em que uma ambulância poderia trazer os feridos para fazer curativos e aplicar um torniquete, se necessário. O soldado ferido iria então para um hospital de campanha, localizado no campo de batalha ou muito próximo dele, no qual operações emergentes (como amputações) poderiam ser realizadas. A terceira estação era um grande hospital que não estava localizado em um campo de batalha e geralmente dentro da comunidade local, isso permitiria que os soldados que sobreviveram a qualquer intervenção cirúrgica recebessem cuidados de longo prazo. Quando o Dr. Letterman começou a ajustar sua arte, historiadores notaram que ele poderia ser creditado por trazer o sistema & # 8220triage & # 8221 para a medicina moderna. Ou seja, a triagem envolve examinar um paciente e determinar seu nível de acuidade. Em essência, os & # 8220 mais doentes & # 8221 ou os pacientes mais doentes seriam examinados primeiro, enquanto os pacientes menos gravemente enfermos esperariam mais para que a equipe médica pudesse atender os gravemente enfermos. Hoje, esse processo é usado em todos os departamentos de emergência dos Estados Unidos para avaliar rapidamente quais pacientes precisam de atendimento imediato e quais pacientes podem esperar com segurança.


Linha do tempo histórica de São João

A St John Ambulance Association foi fundada em 1877 na Inglaterra pela Ordem de São João. O objetivo da Associação era abordar a necessidade crescente de treinamento eficaz em primeiros socorros para lidar com o aumento de acidentes que ocorrem com o desenvolvimento de uma sociedade industrializada e urbanizada.

Inspirada pela Ordem monástica original de São João, a Ordem Inglesa fundou um hospital São João em Jerusalém e, em 1887, criou a Brigada de Ambulâncias São João. A Brigada era baseada em uma organização de estilo militar, com membros disciplinados uniformizados e uma hierarquia específica. Seu objetivo principal era fornecer voluntários, treinados em primeiros socorros, para oferecer assistência médica básica em grandes eventos públicos e em momentos de emergência.

1890-1899 Chegada na Austrália Ocidental

A permissão foi concedida a Mathieson Henry Jacoby para estabelecer um centro da St John Ambulance Association na colônia da Austrália Ocidental durante 1891. Jacoby já havia obtido um certificado de Primeiros Socorros St John em sua cidade natal, Adelaide. Junto com o Dr. George McWilliams, ele recrutou vários médicos locais para promover e ensinar primeiros socorros em Perth.

A aula inicial de treinamento em primeiros socorros começou em 3 de março de 1892 e contou com a participação de 20 policiais, 10 trabalhadores ferroviários e dois membros da comunidade. No final do século, 176 alunos haviam passado nos cursos de primeiros socorros da St John Ambulance.

1900-09 Expansão para o país

O início do século viu novos centros estabelecidos em Kalgoorlie, Boulder e Fremantle. Este foi o início de uma expansão constante na região da Austrália Ocidental.

Uma divisão masculina da St John Ambulance Brigade foi formada durante 1904. A Brigada compareceu a todas as reuniões de corrida nas corridas metropolitanas e recebeu doações por seus serviços. Eles também participaram de outros eventos, como jogos de futebol, corridas de bicicleta e o Royal Agricultural Show. Durante esta década, 1.506 alunos foram aprovados nos cursos de primeiros socorros.

1910-19 Apoiando o esforço de guerra

Durante 1911, as aulas de primeiros socorros começaram nas minas e, dois anos depois, as aulas se tornaram uma parte regular da instrução nas escolas.

A primeira divisão de enfermagem feminina também foi fundada em 1913. Muitas dessas voluntárias, junto com a Brigada masculina, serviram na Primeira Guerra Mundial. Isso incluiu mulheres que formaram Destacamentos de Ajuda Voluntária e trabalharam em hospitais militares.

Apesar do número de classes de primeiros socorros flutuando durante esta década, aumentando durante a Primeira Guerra Mundial e diminuindo por causa da pandemia de influenza, 7126 alunos passaram em seus cursos de primeiros socorros.

1920-29 Serviço de ambulância da cidade

Durante 1921, um prédio foi adquirido na rua Murray para abrigar oficialmente o centro de Perth da Associação. Após negociações com outros fornecedores de ambulâncias, a St John Ambulance assumiu a responsabilidade pelo serviço de ambulâncias da city & rsquos em 1 de julho de 1922.

Antes disso, os feridos foram transportados para hospitais por vários corpos de ambulância, incluindo o Corpo de Bombeiros, Polícia, Ferrovias e a Autoridade Portuária de Fremantle. Surpreso pela demanda do público, a decisão lógica foi envolver a St John Ambulance. Forneceria transporte para casos de acidentes e, pela primeira vez, casos médicos. Entre 1922 e 1923, 1.873 pacientes foram transportados em três ambulâncias por quatro oficiais pagos. O serviço cresceu continuamente e em uma década o número de pacientes transportados na área de Perth aumentou para mais de 3.000.

Uma palestra de primeiros socorros foi dada por Sir John Hewitt em Kalgoorlie durante sua visita em 1928 e palestras sobre primeiros socorros foram transmitidas da Western Australian Farmer & rsquos Broadcasting Station (6WF). Durante 1929, um segundo centro metropolitano de ambulâncias foi estabelecido em Fremantle e St John começou a ensinar primeiros socorros a guias femininas e escoteiros. Cerca de 4.714 alunos foram aprovados nos cursos de primeiros socorros nesse período.

Atividades de apoio da Comissão de Loterias de 1930 a 1939

A Depressão após a Primeira Guerra Mundial retardou o avanço dos centros em todo o estado. Uma campanha foi iniciada em 1932 para encorajar o ensino de primeiros socorros para alunos do último ano do ensino médio em áreas rurais. O serviço de ambulância foi financiado por doações, e durante 1933 a Comissão de Loterias fez sua primeira doação anual, estabelecendo uma longa associação com a St John Ambulance.

Em 1938-39, o número de pacientes transportados era de 5174. Havia quatro ambulâncias e seis oficiais pagos. O crescimento da Brigada de Ambulâncias St John foi estável durante este tempo e em 1939, o Distrito da Austrália Ocidental tinha 41 divisões com 1.072 membros voluntários. A primeira unidade de cadetes começou em Fremantle durante 1936. Ao longo desse período, 13.782 alunos concluíram com êxito os cursos de primeiros socorros.

1940-49 A demanda por treinamento aumenta

A Segunda Guerra Mundial teve um grande impacto em todos os ramos da St John Ambulance, com uma demanda sem precedentes por treinamento em primeiros socorros. Um grande número da população & ndash especialmente mulheres & ndash juntou-se às aulas de primeiros socorros para o esforço de guerra.

O número de certificados emitidos entre 1939 e 1945 foi de 41.962. Isso era equivalente a um em cada 12 australianos ocidentais sendo certificados. Novas divisões foram registradas na Brigada, apesar de muitos membros terem ingressado nas Forças Armadas. Para os que permaneceram no Estado, muitos ingressaram em Destacamentos de Ajuda Voluntária com os homens destacados para as Patrulhas Ataque Aéreas e as mulheres no Serviço Médico do Exército. Após uma maior compreensão do tratamento de lesões durante a Segunda Guerra Mundial, um suplemento ao livro de primeiros socorros foi publicado em 1945.

A sede da St John mudou-se para a Wellington Street durante 1940 e sete anos depois a St John Commandery na Austrália Ocidental foi estabelecida. Isso proporcionou um status semi-independente para a Ordem WA, permitindo a autogovernança e sem requisitos adicionais para que todas as decisões e políticas viessem de Londres. Foi no final da década de 1940 que o Governo do Estado deu início ao auxílio no financiamento do serviço de ambulâncias.

No final da década, 46.099 alunos haviam passado nos cursos de primeiros socorros da St John Ambulance.

1950-59, os primeiros socorros revolucionaram

Os primeiros socorros foram transformados nesta década com a introdução da ressuscitação boca a boca. Um esquema de contribuição foi introduzido durante 1952 para permitir que o público segurasse para suas necessidades de transporte de ambulância. Em 1959, havia 72 subcentros estabelecidos em todo o estado. A Associação ensinou 1.871 alunos de primeiros socorros durante aquele ano e transportou quase 12.000 pacientes. Até o final da década, 28.499 alunos haviam sido aprovados em um curso de primeiros socorros.

Esta década viu um crescimento significativo na atividade de ambulâncias de St John, à medida que a população do estado cresceu rapidamente. Mudanças importantes no financiamento e na governança permitiram que a Associação acompanhasse o aumento das demandas.

Uma frota de ambulâncias Dodge foi adquirida e posteriormente substituída por Fords. O número de subcentros do país também cresceu, com a maioria composta por oficiais voluntários de ambulância. Durante 1961, o número da Brigada atingiu o pico de 2.400 membros, e o treinamento de primeiros socorros foi estendido a motoristas de táxi, cadetes navais e até mesmo ao clube Vespa.

Em nível internacional, o manequim de treinamento de primeiros socorros & lsquoResusci Anne & rsquo foi introduzido pelo fabricante norueguês de brinquedos e bonecas Asmund Laerdal. A introdução do Resusci Anne revolucionaria o treinamento de primeiros socorros e RCP para as gerações futuras. Os treinadores usaram o & lsquoAnnie & rsquo para ensinar habilidades simples de RCP a 100 crianças em idade escolar. Os primeiros manuais de ensino & lsquoAirway, Breathing and Circulation & rsquo (ABC) foram publicados e 47.965 alunos foram aprovados nos cursos de primeiros socorros.

1970-79 Nascimento de uma organização sem fins lucrativos

O crescimento e desenvolvimento populacional em todo o estado continuaram durante a década de 1970. O treinamento de primeiros socorros ocupacionais estendeu-se da polícia e do corpo de bombeiros a outras indústrias essenciais, incluindo a aviação civil e o exército, durante 1970.

De 1977 a 1980, a St John Ambulance operou um serviço aéreo além de ambulâncias rodoviárias no sudoeste do estado, aliviando muitas das longas viagens rodoviárias para o hospital. Havia 116 subcentros operando em todo o estado e durante 1979 o curso de Suporte Básico de Vida (SBV) foi testado. Incluía RCP, controle de sangramento e cuidados com um paciente inconsciente.

Também durante 1979, a administração da St John Ambulance mudou para uma gestão profissional de alta qualidade, e a sede mudou-se de Perth para Belmont. Como conseqüência dessas mudanças, a Associação deixou de ser uma instituição de caridade médica e passou a ser uma organização sem fins lucrativos, combinando características de utilidade pública, sociedade anônima e associação voluntária. O financiamento sob esse status também se tornou mais confiável. Um esquema de contribuição para ambulâncias e pequenos subsídios do governo superaram as doações e eventos de arrecadação de fundos. O número de brigadas diminuiu durante este período e 52.716 alunos foram aprovados em cursos de primeiros socorros.

Durante 1980, houve um aumento de 50 por cento no número de alunos em relação ao ano anterior devido ao marketing personalizado e a uma abordagem profissional. Ao longo desta década, o curso de primeiros socorros foi encurtado para três dias após uma revisão interna constante. Nesse período, 166.708 alunos foram aprovados em cursos de primeiros socorros.

Em toda a Austrália, os serviços e atividades da St John Ambulance foram simplificados durante a década de 1980. Uma grande revisão estrutural foi iniciada em 1985. Todos os vários arranjos do Estado foram reunidos sob uma entidade coesa, melhorando as comunicações e reduzindo a duplicação. A partir disso, um único nome e logotipo foi adotado em todo o país. O novo nome era & lsquoSt John Ambulance Australia & rsquo e todas as atividades foram canalizadas para dois departamentos & ndash uma filial de treinamento substituindo a & lsquoAssociation & rsquo e uma filial de operações substituindo a & lsquoBrigade & rsquo.

1990-99 Um século de serviço

St John Ambulance Australia (WA) celebrou 100 anos de serviço para a comunidade da Austrália Ocidental durante 1992, bem como 70 anos administrando o serviço de ambulância.

A organização continuou a se desenvolver e, em 1995, abriu uma nova filial, Community Care. O objetivo era atender às necessidades crescentes dos idosos solitários da comunidade, com voluntários não uniformizados levando-os às compras ou em excursões e mantendo contato por telefone (ver foto à esquerda).

O Serviço Paramédico Industrial também foi introduzido durante este período. Durante 1991, um curso introdutório foi criado com ênfase em primeiros socorros práticos. O número de treinamentos aumentou e incluiu 900 policiais do país. 383.186 alunos foram aprovados em cursos de primeiros socorros durante esta década. Entre 1999 e 2000, mais de 500 profissionais de ambulância e 2.000 voluntários transportaram 136.000 pacientes. A frota de ambulâncias consistia de 340 vans e 55 outros veículos. Os antigos modelos de ambulâncias da Ford foram lentamente substituídos por novos modelos da Mercedes.

Socorristas voluntários uniformizados realizaram 42.000 horas de serviço público e trataram de 5885 vítimas. No ramo Community Care, 207 voluntários adicionais visitaram 1.306 clientes idosos. Várias pessoas da Fundação Marr Mooditj tornaram-se instrutores de primeiros socorros para treinar profissionais de saúde aborígines.

2000-09 Uma organização moderna

O novo milênio viu uma organização moderna e unida emergir. Um novo uniforme de cor verde foi usado por todos os treinadores de primeiros socorros, paramédicos de ambulância, oficiais de ambulância voluntários e socorristas voluntários. As ambulâncias Mercedes ainda estavam sendo distribuídas por todo o estado, com librés verdes substituindo as tradicionais vermelhas e pretas. Toda a administração estava localizada no Centro Estadual de Belmont.

Os cursos de primeiros socorros foram ampliados, com novas iniciativas como o Sistema de Primeiros Socorros. Oxigênio e desfibriladores semiautomáticos puderam ser usados ​​pela equipe de primeiros socorros até que os paramédicos chegassem ao local. Os cursos de primeiros socorros também foram condensados ​​em dois dias. A St John Ambulance foi oficialmente reconhecida pelo Governo do Estado como a principal fornecedora de transporte por ambulância na Austrália Ocidental.

O Serviço de Primeiros Socorros Voluntários comemorou 100 anos em 2004, reconhecendo o importante papel que os voluntários desempenham na prestação de serviços de primeiros socorros em eventos comunitários, culturais e esportivos.

Presente de 2010 - O que o futuro reserva

A St John Ambulance Western Australia comemora 120 anos de serviço à comunidade em 2012. Ela está comprometida em seguir sua visão humanitária e fornecer serviços de primeiros socorros de alta qualidade para a comunidade, usando novas tecnologias e avanços em equipamentos e técnicas de primeiros socorros.

Desde o início do novo milênio, 1.115.247 alunos passaram nos cursos de treinamento de primeiros socorros da St John Ambulance.

2020 - presente - A era digital

St John WA abraçou o mundo digital usando tecnologias inovadoras para fornecer serviços novos e interessantes para a comunidade. Do nosso Treinamento de Primeiros Socorros de Realidade Virtual, que leva o usuário a um ambiente envolvente e desafiador, onde são testados em cenários da vida real. Para nosso aplicativo de primeiros socorros com mais de 250.000 downloads, permitindo que membros certificados ajudem em uma emergência, quando cada minuto conta.

Ao longo dos últimos 10 anos, St John continuou a apoiar a comunidade através de incêndios devastadores e do COVID 19. No futuro, pretendemos ser o provedor de cuidados clínicos de maior confiança na comunidade da Austrália Ocidental.


NHRA - National Hot Rod Association

Dois eventos no monumental Return To Racing da NHRA durante a pandemia de COVID-19, um renascimento que continuou com Lucas Oil NHRA Summerationals em Indy, no fim de semana passado, lembro-me do antigo trocadilho relacionado com Summernationals que já estava bem enraizado no National Dragster escritórios antes mesmo de eu chegar lá décadas atrás: "Summernationals, e alguns não são." Na pequena chance de você não "entender", é uma brincadeira com "Alguns são nacionais, outros não", e uma referência atrevida a alguns eventos nacionais sendo de alguma forma "melhores" ou mais dignos do que outros. Em seu uso mais "famoso", lembro-me de um título cantando "Summernationals, e alguns não. Este era. ”

O retorno do nome Summernationals - uma marca principal por quase 50 anos - à formação NHRA em Indy adicionou outro capítulo (e outro local) a um dos nomes de eventos mais célebres nos anais da NHRA.

Há muito tempo associado à meca da velocidade de Nova Jersey, já fechada, que fãs e pilotos de longa data simplesmente chamavam de "Englishtown" - Old Bridge Township Raceway Park (nee Madison Township Raceway Park), que na verdade nem estava localizado na cidade de Englishtown, NJ, ainda tinha um endereço de correspondência da Englishtown porque aquela agência dos correios era mais próxima do que o anexo de Old Bridge - o nome do evento Summernationals agora foi transferido para quatro locais diferentes desde que entrou na programação como parte da “Super Season” da NHRA em 1970.

Embora a Englishtown tenha se tornado sinônimo do nome do evento, os primeiros Summernationals foram na verdade realizados em York US 30 Dragway em York, Pensilvânia. Anunciado pela NHRA em agosto de 1969, os Summernationals, os Gatornationals e os Supernationals se juntaram à programação da NHRA para a temporada de 1970 , aumentando o calendário de quatro eventos para sete eventos.

Encenado de 18 a 19 de julho na pista localizada a cerca de uma hora a leste do famoso campo de batalha da Guerra Civil de Gettysburg de 1863 (ironicamente, uma batalha também travada em julho), o primeiro Summernationals disparou sem nenhum obstáculo, e o National Dragster o relatório da corrida foi, bem, interessante.

"Em uma área rica em antecedentes históricos, a National Hot Rod Association produziu seu primeiro campeonato anual de corridas de arrancada Summernationals no York US 30 Dragway. Quase dois séculos atrás, o som de tiros de mosquete quebrou o silêncio no campo verde ondulante, enquanto um pouco há mais de 100 anos, um cavalheiro chamado Lincoln fez seu famoso discurso de Gettysburg não muito longe da pista de pouso. No entanto, o fim de semana de 18 a 19 de julho encontrou a plácida tranquilidade quebrada por um novo e emocionante som, o ruído de abastecedores de 1.500 cavalos e Carros engraçados até o zumbido estridente de um Volkswagen altamente modificado, sim, corridas de arrancada, estilo NHRA, chegaram a York, Pensilvânia. ”

“Sneaky Pete” Robinson venceu o Top Fuel em uma corrida de adeus após o qualificador baixo (6.72). Jim Nicoll foi incapaz de disparar seu dragster para a rodada final após um motor expirar, e.t. explosão de 6,71 nas semifinais. Foi a primeira grande vitória de Robinson desde a Final Mundial de 1966 e a última antes de sua morte em um naufrágio no Winternationals em fevereiro seguinte.

Gene Snow venceu o Funny Car, correndo a 7,20 a 214 mph ao derrotar Phil Castronovo nas semifinais e depois um 7,27 na rodada final para derrotar o 7,47 de Vic Brown no Mustang "Black Shadow" de Gary Richards em Nova York.

1970 foi também a temporada de estreia do Pro Stock, que correu muito bem com os discípulos do lançador de portas da Costa Leste, e quase 60 pilotos tentaram fazer o campo de 16 var, que ostentava um impressionante ponto de colisão de 10,19 e Dick Oldfield no No 1 lugar em 9,93 em seu "Motown Missile" Dodge Challenger. O californiano "Dandy Dick" Landy acabou vencendo Herb McCandless, ao volante da equipe Plymouth Duster, da Sox & amp Martin.

Os Summernationals se mudaram para a Englishtown em 1971, onde o nome permaneceu em ação até 1992. O Summernationals não foi o primeiro evento da pista - ela sediou o NHRA Springnationals em 1968 depois que se mudou de Bristol e antes de se mudar para Dallas e depois para Columbus - mas independentemente do local, o Summernationals sempre estará vinculado ao E-Town, e por um grande motivo.

O Englishtown Summernationals foi épico. Foi um dos primeiros eventos a realizar qualificação noturna, uma necessidade virtual devido ao clima sufocante de julho da região. Muitos fãs e pilotos desmaiaram, mas o calor e a umidade, principalmente o vice-campeão da Top Fuel de 1971, Jim Harnsberger, que quase desmaiou devido à prostração causada pelo calor em seu carro antes da final. Ele foi levado para o hospital - contra sua vontade - em uma ambulância, mas convenceu a equipe da ambulância a trazê-lo de volta à pista, e ele assistiu Arnie Behling sozinho para a vitória. (A vitória de Behling foi apenas a segunda com um Top Fueler com motor traseiro, depois da vitória de Don Garlits no Winternationals naquele ano.)

Tantas coisas incríveis aconteceram em E-Town nesses mais de 20 anos. Judi Boertman venceu o marido Dave na final do Stock de 1971 na primeira rodada final intra-casal na história da NHRA. Jeb Allen ganhou o Top Fuel no evento de 1972 com a tenra idade de 18 anos, um mês para se tornar o mais jovem vencedor Pro da NHRA, um título que ele manteve por 45 anos até Tanner Gray - 17 anos, 11 meses - ganhar o Pro Stock na primavera de 2017 Evento de Las Vegas. O herói do East Coast Funny Car “Jungle Jim” Liberman venceu sua primeira e única NHRA Wally no evento de 1975. Alguém (Mark Oswald, no dragster Candies Hughes) finalmente quebrou o recorde nacional de Garlits com quase sete anos de idade (2.470 dias, para ser exato) 5,63 com 5,61 no evento de 1982. Quatro anos depois, Garlits teve a explosão mais famosa do mundo no evento de 86. Kurt Johnson fez o primeiro Pro Stock de seis segundos na corrida de 1994. A lista poderia continuar e continuar.

Assim, embora a NHRA continuasse a realizar eventos nacionais na Englishtown, o nome Summernationals foi embora em 1993, quando o evento foi transferido de julho para maio, o que significou que saltou à frente dos Springnationals sediados em Columbus, Ohio no calendário e, bem, não podemos ter verão antes da primavera, certo?

O evento se tornou o Mopar Parts Nationals e permaneceu assim até 2000, quando a Matco assumiu o patrocínio do evento E-Town. Nesse ponto, a corrida se tornou o Matco Spring SuperNationals (porque a Matco já patrocinava o SuperNationals no final do ano e fora de temporada, em Houston).

(Embora a NHRA tenha parado de usar o nome Springnationals para a corrida de Ohio em 1996, quando Pontiac se tornou o patrocinador do Pontiac Excitement Nationals, o evento E-Town foi em maio e o verão não começa até 21 de junho, então faça as contas . O Spring Nationals - duas palavras - foi retomado em 2002 em Houston. Mas estou divagando.)

Após um hiato de 10 anos, o nome Summernationals voltou à programação da NHRA, agora anexada ao evento Topeka, mas pelo menos também tinha duas palavras - Summer Nationals - para ajudar a preservar um pouco da integridade do evento original. O Summer Nationals permaneceu em Topeka por 12 anos, até 2013, quando o evento foi rebatizado como NHRA Kansas Nationals.

O evento da Englishtown continuou como Supernationals sob uma variedade de patrocínios - K & ampN Filters, ProCare Rx, United Association e Toyota - mas a família Napp não perdeu tempo imediatamente reclamando o nome - como uma palavra - para o evento de 2013 com continuação apoio da Toyota, e tudo estava bem e certo novamente no universo NHRA até que a instalação saiu do negócio de corridas de arrancada e entrou no negócio de armazenamento de carros no início de 2018, quebrando corações em Jersey Shore e, de fato, em todo o Universo NHRA.

Como já sabemos, o Summernationals está de volta com a corrida da Indy no fim de semana passado. É muito cedo para dizer se o nome do evento será adotado novamente por alguém em 2021 (honestamente, pode qualquer um prever com precisão algo que acontecerá em 2021?), mas mesmo que tenha sido apenas um Summernationals de um ano, foram alguns Summernationals.

De um ponto de vista histórico, o evento marcou a primeira vez na história da NHRA que dois eventos nacionais diferentes foram realizados na mesma pista em fins de semana consecutivos, seguindo os saltos das velas de ignição E3 NHRA Nationals em Indy apenas alguns dias antes. Também foi apenas a terceira vez que as lendárias instalações da Indy realizaram mais de um evento nacional em uma temporada - hospedou o U.S. Nationals e o SPORTnationals em 1983 e 1984 - mas a primeira vez que hospedou todas as classes Pro duas vezes em um ano.

Mesmo que a chuva tenha empurrado as rodadas finais dessa corrida até o Denso Spark Plugs U.S. Nationals, a história está assegurada como T.J. Zizzo ou Justin Ashley ganharão seu primeiro NHRA Top Fuel Wally. A última vez que tivemos dois finalistas do Top Fuel pela primeira vez foi em 1997, quando o eventual vencedor Cristen Powell duelou com Bruce Sarver - ironicamente, na Englishtown.

O Lucas Oil Summernationals também fará parte de mais curiosidades nas próximas semanas. Em duas semanas, Indy sediará um terceiro evento - o recém-anunciado Dodge NHRA Indy Nationals - tornando a instalação apenas a segunda a sediar três eventos em um ano. Durante a temporada do 50º aniversário da NHRA em 2001, a lendária pista de corrida de Pomona realizou suas tradicionais Winternationals e World Finals, além de um espetacular verão, os Pep Boys 50th Anniversary Nationals.

E, claro, a pista Indy fará história - e os Summernationals farão parte dessa equação - quando receber seu evento da quarta temporada, o prestigioso US Nationals, no final de agosto / início de setembro, tornando-se oficialmente o evento nacional mais movimentado local na história da NHRA.

Alguns são nacionais e outros não. Os Summernationals sempre serão.

Phil Burgess pode ser contatado em [email & # 160protected]

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Serviço de ambulância Medix

Dirigindo para o norte na Hwy 101, vire à direita na Dolphin Ave.
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Sobre nós

A Ambulância Medix fornece suporte avançado de vida 9-1-1 resposta de ambulância para todo o condado de Clatsop em Oregon e partes do condado de Pacific, Washington (cidade de Long Beach, cidade de Ilwaco e distrito de bombeiros do condado do Pacífico # 2). Todos os paramédicos e paramédicos de ambulância Medix têm dupla certificação nos estados de Oregon e Washington. Despacho 503-861-1990

A Ambulância Medix tem uma longa história de serviço no ambiente rural das comunidades do norte do Oregon e do sul de Washington que atende. Conhecida como prestadora de serviços de saúde profissional e confiável, o excelente histórico de desempenho da empresa conquistou a boa vontade dos formuladores de políticas de EMS, da comunidade médica e dos cidadãos.

A Ambulância Medix atende a mais de 6.500 solicitações de serviço de ambulância e aproximadamente 7.000 solicitações de serviço de cadeiras de rodas anualmente.

A Ambulância Medix atende ou excede os requisitos de tempo de resposta EMS para todas as zonas de serviço que cobrimos.


Nossa história

O condado iniciou o serviço em 1º de janeiro de 1991, contratando Dennis Brasher para organizar e configurar o sistema EMS. O Sr. Brasher se aposentou em 2020 e Nathaniel D. Bryant foi nomeado em outubro de 2020 para continuar a liderar a JCEMS. O serviço opera sob uma portaria do condado com um Conselho de Diretores de Ambulâncias que se reúne mensalmente.

  • Um médico - Dr. Frank Pangallo, MD
  • Um comissário do condado - Bob Gillaspy
  • Um vereador do condado - Dave Hall
  • Xerife do condado de Jackson - Rick Meyer
  • Chefe de polícia da cidade de Seymour - Bryant Lucas
  • Presidente da Associação de Chefes de Bombeiros do Condado de Jackson - Ben Rudolph
  • Administrador do Schneck Medical Center - Dr. Eric Fish, MD
  • Seymour Fire Chief - Brad Lucas
  • Membro da comunidade - Lynn Howard

O serviço ganhou duas vezes o prêmio Indiana Paramedic Provider of the Year, bem como uma vez venceu a competição de ambulâncias paramédicas da State Governors Cup.

Jackson County EMS oferece tratamento pré-hospitalar no cenário de emergências sob os auspícios do controle médico do Schneck Medical Center. O transporte é então feito para a instalação mais próxima ou mais adequada.

7.165 respostas foram feitas em 2018, sendo cerca de metade delas emergências e a outra metade convalescentes. Empregamos uma equipe de 39 paramédicos, paramédicos e paramédicos avançados. A equipe de campo em tempo integral trabalha em turnos de 24 horas e 48 horas de folga.

Como um serviço municipal, o orçamento operacional de cerca de US $ 2.800.000 é definido e aprovado pelo Conselho do Condado de Jackson. Cerca de 95% do orçamento é coberto por receitas de corridas feitas e 5% é suportado por impostos.


Freedom House Rises

Mas, apesar de toda a luta, a reputação da Freedom House & rsquos estava crescendo. Nessa época, a Freedom House & rsquos cinco ambulâncias atendia a quase 6.000 ligações por ano. E não só estavam chegando aos pacientes mais rápido do que a polícia, mas também prestando um atendimento comprovadamente melhor. Em uma reunião do conselho municipal, Safar apresentou dados que mostram que cerca de 1.200 pessoas por ano morriam desnecessariamente enquanto estavam sob os cuidados de outros serviços de emergência. Os paramédicos da Freedom House, por outro lado, salvaram 200 vidas apenas no primeiro ano. Médicos e diretores médicos de todo o país se reuniram em Pittsburgh. Os médicos da Freedom House foram convidados para conferências tão distantes quanto a Alemanha. Todos queriam ver o que estavam fazendo e aprender como poderiam copiá-lo.

Crédito da foto: Paramédicos da Freedom House da Universidade de Pittsburgh com ambulância.

Mas, apesar de sua fama crescente, a Freedom House acabaria se tornando uma vítima de seu próprio sucesso. Outros bairros se perguntavam por que essa comunidade predominantemente negra estava recebendo melhor atendimento do que a deles. E talvez ninguém tenha feito mais para punir a Freedom House por essa transgressão do que o prefeito de Pittsburgh e rsquos, Pete Flaherty. Flaherty era um democrata conservador do ponto de vista fiscal que assumiu o cargo já acreditando que os programas que usavam o dinheiro do contribuinte deveriam ser administrados inteiramente pela cidade. Quando Flaherty assumiu o cargo, ele reduziu o orçamento operacional da Freedom House & rsquos pela metade. Isso não deixava dinheiro suficiente para cobrir nem mesmo a manutenção de rotina das ambulâncias que estavam caindo aos pedaços. A resistência da cidade à Freedom House foi além de criar barreiras financeiras. Flaherty passed an ordinance that banned ambulances from using their sirens in certain neighborhoods, significantly slowing their response times.

Photograph of Nancy Caroline posing in the door of a Freedom House ambulance 1975. Provided by Harvard University

In 1975, the federal government chose Freedom House to field test the first standardized training curriculum for EMS providers. And Nancy Caroline, Freedom House’s medical director, was asked to write the textbook. But years of pressure from Pittsburgh City Hall were beginning to take their toll. In 1975, Flattery struck one final blow. He announced that the city would roll out its own brand new paramedic service. Not only was the new service showered with the resources Freedom House had long been denied, but none of the new recruits were Black. Caroline got the city to hire on Freedom House’s staff, but most of them were quickly re-assigned to non-medical or non-essential duties, and even as late as the 1990s, Pittsburgh’s EMS program was 98% white.

The veterans of Freedom House would go on to influence the EMS profession outside of Pittsburgh in countless other ways. Peter Safar helped to develop another early paramedic program in Baltimore. Nancy Caroline founded the first-ever EMS service in Israel. Her textbook, titled Emergency Care in the Streets, ended up setting the standard in EMS instruction for decades.

But within a few years of being replaced by the city&rsquos EMS service, Freedom House was more or less forgotten. In part because, like all good things, paramedics were soon taken for granted.


Ambulance Department

Honeoye Falls - Mendon Volunteer Ambulance, Inc., is a public safety and health care organization whose mission is:

  • To provide timely, professional, pre-hospital emergency medical care and transport that is of the highest quality, administered with skill, compassion and dignity to all who require such service within the municipal and mutual aid areas served
  • To coordinate and direct pre-hospital care resources and operations in the event of a medical emergency or disaster, and maintain a constant state of readiness for such occurrences at all times
  • To provide all such services without regard to a patients&rsquo sex, race, color, creed, national origin, gender preference, political views, ability to pay, or any other characteristic provided by law.

HFMVA is the primary emergency medical services provider for the Town of Mendon and Village of Honeoye Falls in Upstate NY. Officially a department of the Village of Honeoye Falls, HFMVA serves a total population of approximately 8,000 residents in a 40 square-mile district, covering 800-1000 requests for service each year.

HFMVA is a member agency of Monroe County Battalion 5, which also includes fire and EMS agencies from Rush, Henrietta and West Brighton.


In 1986, Lynch EMS was founded as a small family business by Walter M. and Nancy Lynch, along with their son, Walter J. Lynch. Although we have expanded a great deal since opening our doors over 30 years ago, the company is still operated by the Lynch family. Emergency Medical Services have always been a passion for the Lynch family, which is one of the biggest reasons the communities we serve trust us as partners in providing care for their residents.

While working as a Los Angeles County Sheriff’s Deputy, Walter M. Lynch recognized the need for inter-facility transportation of patients that did not require 911 emergency services. He noticed that these patients often waited an extended length of time for transportation to obtain medical care. Those patients needed advocates and the Lynch family wanted to help. Walt purchased his first two used ambulances from a Hollywood studio that was no longer using the vehicles for a television series and the company was born.

In the early days of the business, all members of the Lynch family, including daughters Deborah and Julie, were certified as EMTs and participated in transporting patients. However, the company has grown immensely from the days of the family of five running calls with only two ambulances as we now service all of Orange County, and parts of Los Angeles and Riverside Counties. Their dedication today is as resolute as it was then, and the staff and medical professionals that work for them approach their work with the same enthusiasm. Over the years, they have had experience in all aspects of developing and operating the emergency and non-emergency medical transport business.

Lynch EMS’s dedication to our community is unwavering. Today, Lynch EMS operates approximately 35 ambulances, including those dedicated to Children’s Hospital of Orange County (CHOC) under an exclusive agreement. We employ over 140 Medical Transport Personnel for Basic Life Support, Advanced Life Support, Specialty Care, Special Events, and Medical Standby.

From Lynch Ambulance to Lynch EMS

In 2012, Lynch Ambulance Service recognized that we were more than just an ambulance company. Lynch Ambulance was providing Emergency Medical Services to the communities we serve through community education, medical stand-by at events, CPR training as well as response to local and national disasters. In an effort to acknowledge our role as an Emergency Medical Services provider, the name Lynch EMS was born.

Since the inception of the Lynch EMS name, we have worked hard to see our vision grow by offering IFT-ALS services utilizing highly trained Paramedics, Hospice Partnership Services, and growth of our community involvement and education initiatives. We have sought to expand the scope of practice of Paramedics in the County of Orange and have achieved through close partnership with the EMS agency to allow Paramedics to utilize IV Pumps and Ventilators.

In 2019, Lynch EMS was awarded the first 911-ALS contract for a private ambulance company in the County of Orange. The company is honored to be providing the emergency medical care for the City of Placentia.


The Air Ambulance: A History

The air ambulance has been around almost as long as there has been human flight. Like most medical services the origination and development of the air ambulance began in the military. Since its early concepts, shortly after the Wright Brother’s first flight, in World War I the air ambulance has seen tremendous growth and expansion into the civilian world. Today it is one of the most useful ways to assist people in need in rural areas and has contributed its part in improving the lifespan of mankind.

Most historians believe the first true medical transport mission took place during World War I when a Serbian officer was flown in a French Air Service plane from the battlefield to the hospital. French records during World War I reported that the air ambulance cut the mortality rate of injured soldiers from 60% to 10%. The first official recorded air ambulance mission was in 1917 in Turkey when a British ambulance transported a soldier who had been shot to a hospital in 45 minutes.

Air ambulances continued to take off through the 1920s, however aircraft was still primitive at the time. Still the idea of the air ambulance caught on as the French and British both used them during wars in Africa in the 1920s. By the late 1930s Switzerland used the air ambulance to help rescue people injured participating in the growing winter sports like skiing. In 1936 the first organized air ambulance government service was underway when the wounded during the Spanish Civil War were transported to Nazi Germany for medical treatment.

By the time the United States became involved in World War II the USA had a full aircraft dedicated to air ambulance services. In April 1944 the US Army Forces transported injured British soldiers in the jungles of Burma. Overall, from April 25-26 four total return trips were made.

In the civilian world the air ambulance was experimented with early but businesses began to offer the service in a more organized fashion after World War I. The first known commercial air ambulance was developed to serve the Australian Outback in the late 1920s. The first United States air ambulance company, the Schaefer Air Service, was founded in Los Angeles in 1947. The service really took off in more remote areas of Canada through the 1940s and up to today.

By the Vietnam War the USA was using the Bell UH-1 helicopter. It was known as Huey and large enough to hold patients inside with medical personnel who could begin administering treatment while in flight. The Huey became a massive success as it reduced the average delay until full treatment to one hour.

The 1970s and 1980s saw rapid expansion of air ambulance companies in the United States as well as in Canada and Germany. Travel Care Air was founded during this explosion. The boom was created in part from government studies that showed the positive effects of the air ambulance as well as increasingly reliable and secure planes that could accommodate more advanced medical equipment.

Travel Care Air is the leading international ambulance service provider. Our services and staff are ready to assist you in your time of need no matter where you are located in the world or where you need to go. Travel Care Air will get you to your hospital of choice in a safe plane where you will feel as comfortable as possible, treated by some of the best professionals in the business. For more information about our service like us on Facebook.


Assista o vídeo: Aluna vez has visto una Ambulancia Eléctrica el acción?