Bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M tipo 96 'Nell'

Bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M tipo 96 'Nell'


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Bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M tipo 96 'Nell'

Desenvolvimento
Tipos
China
Segunda Guerra Mundial

O bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M Tipo 96 'Nell' foi o principal torpedo terrestre e bombardeiro de alto nível da Marinha japonesa nos anos anteriores ao início da Guerra do Pacífico. Embora estivesse em processo de substituição pelo G4M ‘Betty’ no final de 1941, o ‘Nell’ ainda desempenhou um papel importante nas primeiras conquistas japonesas na Malásia e no Pacífico. Seu momento de maior sucesso veio em 10 de dezembro de 1941, quando sessenta G3M2s participaram do ataque que afundou os navios de guerra britânicos HMS príncipe de Gales e HMS Repulsa, destruindo o poder naval britânico no Extremo Oriente.

Desenvolvimento

O trabalho na aeronave que iria evoluir para o G3M começou em 1933. No início daquele ano, o protótipo do bombardeiro de ataque pesado Hiro G2H1 Tipo 95 fez seu vôo inaugural, mas apesar de seu alcance impressionante, estava claro que esta aeronave era muito lenta e muito pesada para cumprir sua função planejada. O contra-almirante Isoroku Yamamoto, que em 1933 era responsável pelo desenvolvimento técnico da Naval Aircraft Establishment, queria um bombardeiro terrestre totalmente metálico de longo alcance. Isso deveria ser usado como uma arma de defesa, atacando qualquer frota hostil que se aproximasse do Japão a partir de bases nas ilhas do Império Japonês do Pacífico.

Na primavera de 1933, a Mitsubishi assinou um contrato para produzir um avião bimotor baseado em terra de longo alcance, oficialmente como o avião de reconhecimento especial 8-Shi, mas na verdade como um protótipo para o bombardeiro. A aeronave resultante, desenvolvida pela Mitsubishi como Ka.9, e mais tarde com a designação Naval G1M1, foi um grande sucesso. Ele tinha uma fuselagem esguia e aerodinâmica e usava asas duplas no estilo Junkers (uma segunda asa pequena foi anexada à parte traseira da asa principal, e o pequeno espaço entre as duas asas melhorou a sustentação).

O Ka.9 fez seu vôo inaugural em abril de 1934. O almirante Yamamoto logo fez seu próprio vôo de teste com sucesso, e a Mitsubishi recebeu um contrato para desenvolver o Ka.9 em um bombardeiro, com a nova designação de bombardeiro de ataque Experimental 9-Shi da Marinha . Desta vez, a Mitsubishi recebeu especificações militares que tinham que corresponder - a nova aeronave deveria ser capaz de transportar um torpedo de 1.764 libras e deveria ser armada com três metralhadoras de 7,7 mm.

A nova aeronave recebeu a designação Mitsubishi Ka.15. A equipe de design liderada por Sueo Honjo produziu uma aeronave que combinava as asas do Ka.9 com uma fuselagem mais larga, que tinha espaço suficiente para carregar três torres de canhão retráteis. As superfícies corrugadas típicas dos Junkers na parte traseira do Ka.9 foram substituídas por painéis lisos, o que reduziu o arrasto. As superfícies de controle verticais gêmeas e os lemes do Ka.9 foram substituídos por uma versão maior, para compensar o aumento de peso. Como originalmente projetado, o Ka.15 podia transportar um único torpedo sob a fuselagem e, portanto, nenhuma provisão foi feita para um compartimento interno de bombas. O primeiro protótipo fez seu vôo inaugural em julho de 1935 e, no ano seguinte, o Ka.15 foi colocado em produção como bombardeiro de ataque G3M1 da Marinha Tipo 96 Modelo 11.

O G3M se beneficiou de um extenso programa de desenvolvimento, que envolveu a construção de vinte e um protótipos e aeronaves de pré-produção. As primeiras seis aeronaves foram produzidas como torpedeiros de nariz vendido, com uma janela de mira da bomba abaixo da cabine do piloto. As quinze aeronaves restantes foram modificadas para servir como protótipos para um bombardeiro de alto nível, com um nariz de bombardeiro envidraçado, um astródomo de navegador e porta-bombas externos capazes de carregar 1.764 libras de bombas. A aeronave nº 8 também recebeu maior diedro nas asas principais.

Três motores diferentes foram usados ​​nos protótipos. Os 1º, 2º, 5º e 6º receberam motores Hiro Tipo 91 de 750 CV com hélices de madeira de passo fixo. As aeronaves 4º (nariz sólido) e 11º (nariz envidraçado) receberam dois motores radiais Mitsubishi Kinsei 3 de catorze cilindros refrigerados a ar e hélices de metal Hamilton Standard de três pás de passo variável. Todas as aeronaves restantes receberam motores radiais Mitsubishi Kinsei 2 de 830cv e hélices de madeira de passo fixo.

Tipos

G3M1

Logo ficou claro que a versão de nariz sólido poderia atuar tanto como um torpedo quanto como um bombardeiro de alto nível, e por isso entrou em produção como o G3M1 Modelo 11, movido pelo motor Kensei 3. A aeronave de produção tinha um cockpit maior e uma copa modificada, e estava armada com três metralhadoras de 7,7 mm. Apenas 34 G3M1 Modelo 11s foram construídos antes que a produção fosse transferida para o G3M2.

G3M2

O G3M2 foi a principal versão de produção do ‘Nell’. Foi produzido em duas versões - o Modelo 21, que recebeu motores mais potentes, e o Modelo 22, que viu o armamento defensivo ser aumentado com a adição de uma grande torre de “traseira em forma de tartaruga” carregando um canhão de 20 mm. O G3M2 foi produzido pela Mitsubishi e pela Nakajima.

G3M3

A versão final de produção do ‘Nell’ foi o G3M3 Modelo 23, produzido a partir de 1941 por Nakajima. Ele era externamente idêntico ao G3M2 Modelo 22, mas era movido por dois motores Kensei 51, aumentando a velocidade máxima em 26 mph para 258 mph. Combustível extra também foi transportado, aumentando o alcance máximo para impressionantes 3.871 milhas.

Registro de combate

China

A estreia do G3M no combate ocorreu em 14 de agosto de 1937, durante a Guerra Sino-Japonesa. A Marinha Japonesa decidiu atacar Xangai na tentativa de encerrar a guerra rapidamente. As tropas japonesas começaram a pousar em Xangai em 11 de agosto e, três dias depois, G3Ms do Kanoya Kokutai (Corpo Aéreo Naval) lançaram o primeiro ataque de bombardeio transoceânico, atacando Xangai de suas bases em Taipei (Formosa). Lá, os bombardeiros sem escolta encontraram uma oposição inesperadamente forte de caças chineses, planejada pelo General Claire Lee Chennault. Seis dos dezoito G3Ms que atacaram a escola de treinamento de vôo em Hangchow foram abatidos. No dia seguinte, 24 G3Ms do Kisarazu Kokutai, operando de Omura em Kyushu, fizeram uma viagem de ida e volta de 1.150 milhas para atacar Xangai e Nanquim, mais uma vez sofrendo pesadas perdas.

O programa de bombardeio de longo alcance teve que ser interrompido até que o caça Mitsubishi A5M1 'Claude' entrasse em serviço em setembro de 1937. Nessa época, as unidades G3M haviam se mudado para bases na China, e assim que os caças japoneses varreram os antigos tipos chineses dos céus os bombardeios recomeçaram. No final do ano, a capital chinesa de Nanquim havia caído, mas qualquer perspectiva de uma guerra curta logo terminou. Durante 1938, os G3Ms mais uma vez tiveram que operar sem escolta de caças, desta vez enfrentando caças soviéticos que operavam em apoio ao governo chinês. Mais uma vez, os G3Ms sofreram pesadas perdas, mas esses reveses japoneses foram ofuscados pelo bombardeio de alvos civis mais ao sul.

A atenção da comunidade internacional se concentrou no bombardeio de Canton em 28 de maio de 1938, quando 600 civis foram mortos por bombas lançadas de G3Ms. Seguiu-se uma campanha de bombardeio regular e, em junho de 1938, tanto a Grã-Bretanha quanto os Estados Unidos condenaram o bombardeio de civis chineses.

No final de outubro, os japoneses haviam capturado Cantão e a nova capital chinesa em Hankow, mas mais uma vez a guerra continuou. Chiang Kai-shek mudou-se para Chungking, forçando os japoneses a continuar usando o G3M em ataques sem escolta. No verão de 1940, as unidades G3M atingiram seu pico, com 130 aeronaves em carga. A campanha de bombardeio continuou sem obstáculos ao longo de 1941 e só chegou ao fim no final do ano, quando a Marinha japonesa retirou a maioria de suas unidades G3M e G4M da China em preparação para a guerra mais ampla que estava prestes a começar.

Segunda Guerra Mundial

Em dezembro de 1941, a Marinha japonesa tinha 204 G3M2s e G3M3s em unidades de linha de frente e 54 em unidades de segunda linha. No primeiro dia da Guerra do Pacífico (8 de dezembro a oeste da Linha Internacional de Data) cinquenta e três bombardeiros G3M2 atacaram Clark Field e outras bases aéreas nas Filipinas a partir de bases no sul de Formosa. Trinta e seis G3M2s atacaram a Ilha Wake de Kwajalein, destruindo a maior parte do F4F-3 Gato selvagem lutadores baseados na ilha. Aeronave da Mihoro Kokutai, com sede na Indochina Francesa, bombardeou Cingapura e aeronaves da Genzan Kokutai estavam procurando pela Força Z, a frota britânica recém-formada no Extremo Oriente.

Em 10 de dezembro, o G3M2 deu sua contribuição mais dramática para a guerra. A Força Z foi construída em torno dos navios capitais HMS príncipe de Gales e HMS Repulsa. Estavam no mar na tentativa de interceptar as frotas de invasão japonesas rumo à Malásia ou, se isso não fosse possível, bombardear as tropas japonesas nas praias. Se a Força Z tivesse incluído o porta-aviões pretendido, essa missão poderia ter terminado com sucesso, mas o porta-aviões encalhou no caminho para o leste. Em 10 de dezembro, a Força Z foi capturada por 60 G3M2 Modelos 21 e 22 do Mihoro e Genzan Naval Air Corps e 26 G4M1s, e ambos os navios foram afundados.

Ao final da investida japonesa inicial, o G3M havia lutado nas Índias Orientais Holandesas, nas Filipinas, na Malásia e até Rabaul. Depois disso, os japoneses foram forçados à defensiva. Rabaul seria a última postagem importante para o G3M. No outono de 1942, cinco unidades G3M estavam baseadas lá, participando da luta desesperada em Guadalcanal, mas todas as cinco unidades logo se converteriam no G4M ‘Betty’. No início de 1943, muito poucos G3Ms permaneceram nas unidades da linha de frente.

Uma série de outros usos foram encontrados para a aeronave sobressalente. Um grande número tornou-se 'hacks', usados ​​como aeronaves de transporte de uso geral por outras unidades. Vários projetos especiais usaram o G3M. Era para ter sido o rebocador planador do planador de assalto Kugisho MXY5.

A partir do final de 1943, o G3M3 Modelo 23 modificado, meio equipado com radar, foi usado pela nova Frota de Escolta Combinada para proteger as rotas marítimas vitais do Japão contra ataques aliados cada vez mais eficazes. Em julho de 1944, o primeiro MAD (Detecção de anomalias magnéticas) equipado com G3M3s entrou em serviço e, no final da guerra, foram creditados com o naufrágio de 20 submarinos aliados. O G3M também foi usado como uma aeronave de transporte - o Kusko L3Y


Bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M Tipo 96 'Nell' - História

Aviões de combate da guerra do Pacífico

Mitsubishi G3M 'Nell' No início dos anos 30, a Mitsubishi desenvolveu a bem-sucedida aeronave de reconhecimento de longo alcance Ka-9 bimotor. Em seguida veio um bombardeiro / transporte bimotor originalmente designado Ka-15. O protótipo voou pela primeira vez em julho de 1935. Os testes de serviço deixaram claro que a Mitsubishi havia desenvolvido uma aeronave excelente, notável por seu alcance excepcional. Em junho de 1936, ele entrou em produção - designado como o bombardeiro de ataque Tipo 96 da Marinha, Modelo 11, e sua designação Mitsubishi era G3M1.

Esta, a primeira versão de produção, era movida por dois motores radiais Mitsubishi Kinsei 3 de 910 hp e tinha um armamento defensivo de três metralhadoras de 7,7 mm (calibre 0,30), em duas torres dorsais e uma ventral, todas retráteis. Apenas 34 desta versão foram produzidos antes que radiais Kinsei de 1.075 HP se tornassem disponíveis. Isso resultou no G3M2 Modelo 21, que, assim como os motores mais potentes, tinha maior capacidade de combustível.

A nova aeronave logo demonstrou suas capacidades em 14 de agosto de 1937, quando uma força de G3M2s baseada em Taipei em Formosa atacou alvos na China a 1.250 milhas de distância - o primeiro ataque aéreo transoceânico da história.

O Modelo 21 foi sucedido pelo G3M2 Modelo 22 no qual o armamento defensivo foi aumentado para um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,7 mm. A tripulação foi aumentada de cinco para sete, incluindo dois artilheiros adicionais para equipar o armamento aprimorado. O Modelo 23 apresentava motores Kinsei 51 e maior capacidade de combustível.

Ao todo, 1.048 G3Ms foram construídos (636 pela Mitsubishi e 412 pela Nakajima), muitos dos quais foram convertidos para uso como transportes. Na Guerra do Pacífico, os aliados designaram as versões de bombardeiro 'Nells' e os transportes 'Tinas'.

O G3M permaneceu em serviço durante a guerra, embora em 1943 a maioria estivesse sendo empregada em funções de segunda linha. Foi sucedido pelo Mitsubishi G4M - codinome aliado 'Betty'. Mitsubishi G3Mss e G4Ms alcançaram seu sucesso operacional mais espetacular em 10 de dezembro de 1941, quando na costa da Malásia eles afundaram - com torpedos - o navio de guerra britânico 'Prince of Wales' e o cruzador de batalha 'Repulse'. O sucessor do G3M - o Mitsubishi G4M 'Betty'


G3M "Nell", bombardeiro médio japonês

O G3M3 usou dois motores Kinsei 51 de 1300 hp (969 kW) e adicionou outro canhão Tipo 99 de 20 mm em uma carenagem dorsal e mais três metralhadoras de 7,7 mm em blisters laterais. A capacidade de combustível foi aumentada para 1140 galões (5182) dando um alcance de 3871 milhas ou 6229 km.


Também conhecido como Aeronave de Ataque Baseada em Terra Tipo 96, "Nell" foi projetada em resposta a uma chamada da Marinha para uma aeronave de ataque com o alcance e desempenho da aeronave de reconhecimento G1M1, que causou sensação nos círculos da Marinha. O primeiro protótipo voou em abril de 1934 e o design foi adotado pela Marinha em junho de 1936. Foi apelidado de chūkō, uma contração de ch ū gata k ō geki-ki ("avião de ataque médio"). A adoção da aeronave exigiu uma rápida expansão do treinamento da tripulação, uma vez que a aeronave exigia mais mão de obra do que qualquer aeronave anterior da Marinha. As tripulações foram inicialmente selecionadas da elite dos grupos de companhias aéreas existentes. Por causa de sua velocidade, as tripulações acreditavam que nenhum lutador poderia tocá-los, até que a experiência na China provasse o contrário. O armamento defensivo era inadequado, a aeronave carecia de qualquer tipo de proteção blindada e seus vulneráveis ​​tanques de combustível pegavam fogo quase sempre que a aeronave era atingida.

O Nell estava sendo substituído pelo G4M "Betty" como o principal bombardeiro terrestre de longo alcance da Marinha japonesa na época de Pearl Harbor. Força Z de Singapura (príncipe de Gales e Repulsa) foram afundados por torpedos de Nells e algumas Bettys no Golfo de Sião poucos dias após o ataque a Pearl Harbor. Vários Nells foram equipados com radar ou detectores de anomalias magnéticas no final da guerra para proteção do comboio.

Apesar de seu layout de bombardeiro médio, o Nell não tinha compartimento de bombas interno, sendo projetado para carregar um único torpedo sob sua barriga. Ele apresentava torres retráteis, embora estas tenham sido reduzidas de duas torres dorsais e uma ventral nos modelos anteriores para uma única torreta dorsal retrátil no Modelo 22.

The Pacific War Online Encyclopedia © 2007, 2009, 2012, 2014 por Kent G. Budge. Índice


Bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M Tipo 96 'Nell' - História


A série Mitsubishi G3M começou a partir de uma especificação não competitiva que foi emitida a eles por recomendação do Almirante Yamamoto durante o tempo em que ele servia no Naval Bureau of Aeronautics. A especificação exigia uma aeronave de reconhecimento de longo alcance com dois motores em terra. O resultado disso foi servir como um protótipo aerodinâmico possuindo o desempenho necessário exigido de um futuro bombardeiro de ataque. A aeronave resultante (designação Mitsubishi Ka-9) possuindo uma estrutura de ar limpo com uma asa apresentando superfícies de controle de vôo semelhantes às usadas pelas aeronaves de Junker da época, e aletas e lemes gêmeos. Ele demonstrou características excepcionais de manobrabilidade e manuseio e alcançou um alcance máximo de 3.265 milhas náuticas. Os resultados do programa de teste de voo foram recebidos com entusiasmo pela Marinha, o que resultou na emissão de uma nova especificação para a Mitsubishi, solicitando um bombardeiro de ataque totalmente desenvolvido.

A aeronave resultante usou as asas do Ka-9 e uma nova fuselagem mais ampla. Painéis ondulados nas asas foram substituídos por painéis de pele lisa. As superfícies da cauda foram aumentadas e o trem de pouso simplificado e reforçado. Como a aeronave se destinava a operar em apoio às unidades navais, a principal arma ofensiva era o torpedo, transportado sob a fuselagem sem provisões para compartimento interno de bombas. Esta nova aeronave (designação Mitsubishi Ka-15) fez seu primeiro vôo em julho de 1935. Logo ficou claro que a aeronave era igual à maioria das aeronaves estrangeiras da época. Em um ano, vinte protótipos adicionais foram construídos e, apesar da perda de uma aeronave, o programa de teste progrediu sem problemas. Os protótipos foram construídos em uma variedade de configurações com diferentes configurações de motor e hélice. Em junho de 1936, foi colocado em produção como o Bombardeiro de Ataque Tipo 96 da Marinha Modelo 11 (G3M1). A aeronave de produção apresentou um dossel redesenhado e mudanças de equipamentos internos. Mesmo que o G3M1 exceda a maioria dos requisitos originais da Marinha, esta variante teve um serviço limitado, já que uma versão aprimorada do motor Kinsei permitiu um aumento adicional no desempenho.

Alimentado por dois motores Kinsei 41 ou 42, o G3M2 Modelo 21 diferia apenas em pequenos detalhes internos e aumento da capacidade de combustível. Em 14 de agosto de 1937, uma semana após o início do segundo conflito sino-japonês, um grupo baseado em Formosa enviou seus G3M2s contra alvos na China continental e, apesar do mau tempo, voou 1.250 milhas sobre a água e fez o primeiro bombardeio transoceânico na história da aviação. Logo depois disso, os G3M2s foram movidos para bases no continente, onde montaram ataques nas profundezas da China continental. No entanto, operando além do alcance de suas escoltas de caça, os bombardeiros sofreram pesadas perdas devido ao armamento defensivo totalmente inadequado. Em 1940, Nakajima começou a fabricar o Modelo 21 sob um contrato de produção da Marinha.

Como resultado de solicitações urgentes de unidades operacionais, a Mitsubishi projetou o G3M2 Modelo 22 com um armamento defensivo muito revisado configurado e várias mudanças de equipamento, incluindo um piloto automático Sperry de licença construída e unidades de localização por rádio. Quando as hostilidades com os Estados Unidos começaram em dezembro de 1941, a Marinha Japonesa tinha 204 G3M2s operando em unidades de primeira linha e 54 em unidades de segunda linha. Os bombardeiros participaram de operações contra Wake Island, Filipinas e Marianas e em 10 de dezembro de 1941, sessenta G3M2s e 26 G4M1s conseguiram afundar os dois navios de guerra britânicos, o HMS Prince of Wales e o HMS Repulse of Malaya. À medida que as forças japonesas se moviam rapidamente pelas ilhas do sudoeste do Pacífico, o mesmo acontecia com os G3M2s. No entanto, eles já haviam sido substituídos nas linhas de montagem da Mitsubishi pelo G4M1, deixando Nakajima como o único fabricante. Em 1943, poucos dos G3M2s ainda estavam operando em suas funções pretendidas com a maioria das aeronaves sobreviventes servindo até o final da guerra em unidades de segunda linha como rebocadores planadores, treinadores de bombardeiros e aeronaves de reconhecimento marítimo frequentemente equipadas com radares de busca. Um total de 1.048 G3Ms foram construídos incluindo protótipos.

O Koster Aero Enterprises G3M2, como você provavelmente já adivinhou, é um kit vacuform. Embora eu preferisse um kit moldado por injeção até agora, nenhum fabricante nos abençoou com um nesta escala. O kit vem em uma caixa de papelão ondulado comum de tamanho médio. A foto acima está incluída dentro da caixa junto com três folhas de peças vacuformadas. Também está incluído na caixa um par de hélices de metal fundido, um saco zip lock com peças adicionais de metal fundido, um saco zip lock cheio de peças de resina fundida e um conjunto vazio de vidros transparentes. Koster usa plástico mais pesado do que muitos fabricantes desses tipos de kits, o que torna a construção um pouco mais resistente. Duas das três folhas são de bom tamanho e têm as peças da estrutura de ar primária, uma antepara, uma longarina da asa, torpedo, capôs ​​do motor e alguns detalhes internos da parede lateral. Uma terceira folha menor tem a outra longarina e alguns detalhes internos adicionais. Apesar do plástico de bitola mais pesado usado, o detalhe da superfície é muito bom, com as linhas do painel recuado e um detalhe em relevo, conforme apropriado.

Embora o detalhe não esteja de acordo com o padrão esperado com moldagem por injeção, é um dos melhores que já vi em um kit vacuformado. As superfícies de controle do tecido são um pouco exageradas para os meus olhos, mas não são piores do que muitos kits moldados por injeção. Como é o caso de muitos kits vacuformados, invariavelmente, o plástico se estica muito fino em alguns lugares, especialmente em peças muito detalhadas, e esse é o caso aqui e em algumas partes pode ser necessário algum reforço adicional. As laterais internas são uma bagunça, uma tem tantos detalhes que a maior parte acabou ficando meio macia e faltando detalhes enquanto a outra ficou bem melhor. Ainda um pouco mole, mas provavelmente aceitável uma vez instalado dentro da fuselagem. Suspeito que serei tentado a cortar o detalhe de um lado e substituí-lo por algumas peças feitas com arranhões com bordas mais nítidas e detalhes mais definidos. Nas fotos abaixo delineei as peças com um marcador mágico não só para destacá-las mais, mas como o primeiro passo na preparação das peças. Para os novos kits vacuform, fornecerei um link no final da análise que pode dar uma ideia do que está envolvido. Veja abaixo.

As aeronaves da série G3M foram equipadas com superfícies de controle de vôo nas asas, muito parecidas com as usadas em aeronaves Junkers, como Ju 52 e Ju 87. Isso seria difícil de fazer como uma peça vacuform e neste kit eles são fornecidos como uma peça de resina. As fundições eram muito boas no meu kit, com poucos ou nenhum defeito de fundição, embora ambos estejam um pouco empenados. Uma vez removidos dos blocos de fundição, um mergulho em água quente deve cuidar das urdiduras. Veja abaixo.

As hélices são fornecidas em metal macio fundido e parecem muito boas, precisando apenas de um pouco de limpeza do flash.

O trem de pouso também é feito de metal e novamente é bastante bom. Como muitas peças de metal fundido, algumas delas podem precisar ser ajustadas um pouco para serem corrigidas.

O equilíbrio das peças de metal são para as armas, um tambor de munição, loop DF, antena, tubo de pitot, roda de compensação, rodas de controle, pedais de leme e todas as partes em forma de 'V' que se destinam a ser as hastes de pressão para a resina motores. Deve ter sido uma dor de lançar e parece ser ainda mais difícil de limpar e instalar. Posso decidir pular isso e torná-los de arame fino. Essas partes são em sua maior parte boas e devem ser difíceis de limpar e endireitar. As armas provavelmente ficariam melhores com alguns tubos hipodérmicos para barris.

As peças de resina mostradas abaixo são algo como um saco misto. Moldado em três cores diferentes de resina. Os motores, que à primeira vista não pareciam tão ruins, mas os meus estavam estragados com numerosas bolhas de ar na parte dianteira. Uma vez pintados e enterrados nas capotas, eles podem ser transitáveis, mas eu recomendaria substituí-los por substitutos de resina de qualidade da Vector. Os conjuntos das rodas são um pouco ásperos e, a meu ver, um pouco planos. Os spinners Prop são bons. As barbatanas e os lemes são bons, mas têm algumas bolhas para preencher. Os tanques de oxigênio são bons, assim como os assentos, mas novamente os assentos exigirão um pouco de enchimento com bolha. Os canos de escape são bons, assim como as portas de engrenagem e a antepara com o painel de instrumentos, mas eles precisarão de um pouco de limpeza. As peças em forma de cunha são as peças de montagem para as superfícies de controle voadoras e parecem que podem ser um desafio tanto para limpar quanto para instalar. As outras duas partes são as colunas de controle.

As partes transparentes são bastante claras e, como são moldadas em um material mais pesado do que o normal, são um pouco mais resistentes e fáceis de trabalhar, na minha opinião. Embora não apareça bem na minha fotografia, as linhas da moldura estão bem registradas e não devem ser tão difíceis de mascarar.

Os decalques parecem finos e estão bem registrados. Eu usei alguns dos decalques fornecidos por Koster antes e não tive problemas com eles. Eles parecem opacos. As marcações são fornecidas para três aeronaves com esquemas de pintura semelhantes, mas ligeiramente diferentes. Veja abaixo.


As instruções consistem em duas páginas de 8 1/2 "x 11" impressas em ambos os lados. Três dos lados possuem instruções de montagem e o outro lado possui instruções de pintura e decalque. Esta página é impressa em cores, as demais em preto e branco. Embora as instruções sejam bem básicas, tudo o que precisa estar lá. Duas outras fotos coloridas estão incluídas, uma é uma visão aérea de um modelo concluído e a outra uma visão no nível dos olhos que parece ter sido feita para ser uma tampa de caixa, pois lista o número de peças incluídas e outras informações que você esperaria a Caixa. Pode ter ficado fora da minha porque foi entregue pelo correio.

Nenhum específico para o kit, mas eu queria substituir os motores do kit. Eu não recomendaria Engines and Things para estes se disponíveis, pois eles podem não ser melhores do que as peças do kit e podem na verdade ser piores. Felizmente a Vector fez um kit do motor "Kinsei", seu número 48-017 e foi apenas uma questão de encontrá-los em estoque. Eles são muito parecidos com todos os kits de motores vetoriais, kits soberbamente moldados e em miniatura em si mesmos. O problema de usá-los em muitos kits moldados por injeção é que os motores estão em escala, mas as capotas geralmente estão longe da espessura da escala, então você precisa arquivar detalhes adoráveis ​​para fazê-los caber. Espero que não seja o caso aqui, mas só o tempo dirá. Os kits do motor incluem peças que não serão vistas, portanto, se você não abrir os painéis ou exibi-los desmontados, algumas peças podem ser deixadas de fora. As instruções estão impressas em um pequeno pedaço de papel, mas são adequadas. Se você precisar de mais detalhes, fotos de motores preservados geralmente podem ser encontradas on-line.

OK, kits vacuform podem não ser a sua praia e se eu tivesse escolha não iria por esse caminho, mas agora é a única opção nesta escala. Koster kits são alguns dos melhores vacuform kits ao redor e embora eu não recomende para um construtor de vacuform pela primeira vez, com certeza é uma boa escolha para alguém que está familiarizado com eles e quer um Nell escala 1/48. Para obter algumas boas informações básicas sobre a construção de kits vacuform, clique aqui.

Links para construção de kit ou análises

Uma revisão na caixa pode ser encontrada aqui.

Aeronaves japonesas da Guerra do Pacífico por R.J. Francillon

Como a maioria dos kits, a montagem começa no cockpit. Bem, não exatamente, neste caso a primeira coisa era retirar toda a peça das folhas de moldagem e a espessura da folha de base ser lixada de todas as peças. Fiz isso um pouco de cada vez para que não se tornasse um trabalho árduo, embora fosse mais rápido do que eu esperava. Ao contrário de alguns kits básicos de vacuform, Koster forneceu um nível decente de detalhes internos. Minha lavagem ficou um pouco desleixada e alguns detalhes da minha pintura deixaram a desejar, mas as partes claras não são tão claras e tudo o que estamos procurando é a impressão de que há algo ali. Detalhes como este não são bem reproduzidos com vacuforming e se eu tivesse sido capaz de encontrar referências de interiores melhores, teria feito alguma construção aqui. Eu adicionei alguns detalhes de peças PE de um conjunto de detalhes de cockpit Airscale. Muitas das peças de resina no kit foram uma decepção por estarem tão cheias de bolhas de ar ou mal fundidas a ponto de ficarem inutilizáveis.

Pensei em fazer mais com o painel de instrumentos, mas no final ele fica embaixo de um capô e é muito difícil de ver, então coloquei apenas um pouco de Futuro nos mostradores e pintei alguns interruptores.

As peças da cabine de comando eram melhores do que algumas e pareciam OK pintadas.

O piso traseiro da fuselagem e o que presumo são tanques de combustível nas laterais e uma plataforma para o artilheiro da bolha ficar. Esta peça foi esticada tão fina pelo processo de conformação que era difícil de trabalhar e foi parcialmente esmagada durante o transporte. Eu fui capaz de remodelá-lo preenchendo-o com um pouco de Magic Sculpt.

Os motores não valiam a pena usar, então eu os lancei.

As superfícies da cauda horizontal foram montadas.

O interior completo instalado em uma metade da fuselagem junto com a longarina da asa.

A abertura para a porta da tripulação teve que ser cortada da fuselagem para coincidir com a parte transparente da porta. Demorou um pouco para ter certeza de que o encaixe final estava bom e ainda acabei lixando e polindo novamente uma parte, pois seu formato não combinava perfeitamente com a fuselagem.

As peças que envolviam os poços das rodas foram instaladas.

A fuselagem foi unida, algum enchimento foi necessário, mas eu tive que lidar com coisas piores em kits moldados por injeção.

Basta testar o encaixe na foto abaixo. O ajuste era muito bom, melhor do que muitos kits moldados por injeção.

Os motores vetoriais após a montagem. Esses foram alguns dos motores Vector mais difíceis que montei, cada uma das guias do tubo da válvula em forma de 'V' teve que ser cortado e instalado individualmente e todos os tubos da válvula foram cortados e instalados.

Não havia uma boa maneira de montar os motores para garantir que ficariam centralizados na frente da asa. Havia uma pequena reentrância onde ficava o centro, então eu perfurei naquele ponto e atravessei a antepara dianteira da roda e colei um pedaço de haste de latão de 1/16 ". Os eixos que vieram com os motores eram muito pequenos e muito fraco para suportar as hélices de metal pesado, então perfurei os motores e cortei o eixo moldado das hélices e também os perfurei. Dessa forma, quando chegasse a hora, eu poderia deslizar os motores na haste e saber que seriam centralizado e a haste fornecia um suporte para as hélices.

As aberturas nas capas foram cortadas com muito cuidado, pois as capas eram muito finas, quase como papel fino para trás pelas abas, fazendo com que parecessem bastante realistas.

O resfriador de óleo embaixo e atrás da tampa estava malformado e, novamente, muito fino em seção. Depois de preencher a parte de trás com o Magic Sculpt, consegui lixá-lo em uma forma melhor, mas ainda precisava de algumas melhorias. Encontrei uma tira de estireno 1/4 redonda e fiz uma moldura ao redor da abertura e coloquei uma tela de malha 100 x 100 para simular o núcleo do radiador e cobri com massa de concreto Bondo.

Embora eles tivessem algumas bolhas de ar, a engrenagem principal estava muito bem moldada, mas parecia muito plana para mim, então eu colei alguns blocos de estireno nelas e os lixei para preencher a maior parte do espaço.

Os planos verticais da cauda foram outro exemplo, um quase perfeito e o outro crivado de bolhas. Os dois haviam perdido algumas das dobradiças, então acabei substituindo todos por estireno.

O leme tinha um recesso moldado para a haste de controle na aba de compensação, mas nenhum controle, então eu fiz um par de um pequeno pedaço de arame e um pedaço de estireno.

As barbatanas montadas e alinhadas na cauda horizontal.

E com uma camada de primer para verificar se há problemas.

Neste ponto, as asas são montadas e fechadas, assim como a cauda horizontal.

Antes de prender a cobertura, eu precisava completar o console do teto. Ele tem o quadrante do acelerador e o fornecido no kit era lixo, então eu fiz o meu próprio com um pedaço de haste de estireno semicircular e algumas alavancas de PE de outro kit. O volante deve girar a antena de quadro.

E montado na parte superior interna do dossel.

Todo mascarado e uma camada de primer.

E o modelo acabado. Embora eu normalmente não tenha problemas com decalques em microescala, os do kit devem ser antigos, pois todos se fragmentaram quando tentei colocá-los. Felizmente, eu tinha alguns decalques Techmod que funcionaram muito bem, o único decalque da folha original era a placa do construtor. Eu sabia que nunca conseguiria colocar decalques nas nadadeiras, então examinei a folha de decalques, importei-a para minha Silhouette e pedi para cortar estênceis para eles e pintá-los.

Apenas como comparação, uma foto ao lado da recém-concluída Betty, embora não tão rotunda, o Nell ainda é uma aeronave de bom tamanho.

Concluindo, devo dizer que foi uma experiência positiva. Teria sido melhor se a resina e os decalques não fossem um problema, mas, no geral, tive experiências muito piores com kits moldados por injeção. Não espere que todos os vacuforms se ajustem ou sejam tão detalhados quanto os de Bill Koster.


Bombardeiro de ataque Mitsubishi G3M Tipo 96 'Nell' - História

Fotografia:

Um Mitsubishi G3M & # 8216Nell & # 8217 no final da Segunda Guerra Mundial (coleção do autor & # 8217s)

País de origem:

Descrição:

Bombardeiro terrestre de longo alcance

Usina elétrica:

Dois motores radiais Mitsubishi Kinsei 45 de catorze cilindros e duas carreiras refrigerados a ar de 802 kw (1.075 cv)

Especificações:

Armamento:

Uma torre superior traseira com um canhão Tipo 99 Modelo 1 de 20 mm uma pequena torre dianteira superior com uma metralhadora de 7,7 mm (0,303 pol.) Duas torres tipo bolha na borda de fuga da asa, cada uma abrigando uma bomba normal de metralhadora flexível de 7,7 mm (0,303 pol.) carregar 800 kg (1.764 lb)

História:

Projetado por Sueo Honjo e produzido pela Mitsubishi Jukogyo KK, o protótipo G3M & # 8216Nell & # 8217 movido por dois motores Hiro Tipo 91 refrigerados a líquido de 448 kw (600 hp) voou em abril de 1935 e atingiu uma velocidade máxima de 314 km / h (195 mph). Três outros protótipos foram construídos com o motor Hiro, mas depois disso o motor radial Mitsubishi Kinsei Modelo 2 de 615 kw (825 cv) foi instalado. Posteriormente, o tipo entrou em produção como G3M1 (bombardeiro de ataque terrestre tipo 96).

Após a conclusão de 22 aeronaves, a produção mudou para o G3M1c com motores Kinsei Modelo 3 de 627 kW (840 HP). Vários foram convertidos na linha de produção em transportes de alta velocidade de dez lugares, conhecidos como L3Y1. From the 56th production aircraft the type was fitted with 746 kw (1,000 hp) Kinsei 45 radial engines and became the G3M2, and this variant was produced in substantial numbers. The G3M2 had various equipment changes, including a new dorsal turret, and the fuel capacity was increased to 3,874 litres (852 Imp gals). A total of 343 G3M2 Model 21s was built at Mitsubishi’s Nagoya plant.

A number of “flag waving” flights to foreign capitals were made by civil variants, include Soyokaze (J-BEOA) to Teheran, Persia (later Iran) in 1939 Yamato (G-BEOC) to Rome, Italy in April 1937 Kamikaze (J-BAAI) from Tokyo to London, UK and Nippon (J-BACI) to Canada and the United States.

Initial operations with the type commenced on 14 August 1937 when G3Ms left Taipei on the island of Formosa and carried out surprise attacks on the Chinese cities of Hangkow and Kwangteh. The outset of the Pacific war saw the ‘Nell’, as it was known by the Allies, as the major type in terms of numbers in Japanese Army service. It remained in service until the collapse of Japan, and the type is best known for its involvement in the sinking of the British Battleships HMS Prince of Wales e HMS Repulse off the coast of Malaya on 12 December 1941. By the time production ceased some 1,048 examples had been completed by Mitsubishi, Nakajima and the Hiro Navy Arsenal.

On 19 February 1942 a force of 54 land-based bombers, including 27 G4M1 Betty’s of the Tokao Kokotai, 23rd Koki Sentai based at Kendasi in the Celebes and 27 G3M1 ‘Nells’ of the Tokao Ku based at Ambon, attacked Darwin, NT, the ‘Nells’ being tasked with neutralising the airfields and aircraft in the Darwin area. The defence of Darwin was carried out by ten Curtiss P-40s of the 33rd Squadron, USAAF.

Records as to Japanese G3M losses at this time are not available but it is assumed the type was also used alongside Mitsubishi G4M ‘Bettys’ on other bombing missions of Australia during that period and examples of the type were shot down by opposing fighters. On 11 March 1942 Horn Island was attacked by eight ‘Nells’ with nine ‘Zeros’ in support. No 24 Squadron with Wirraways, and nine Kittyhawks of No 49 Fighter Group, USAAC, intercepted the Japanese force and two ‘Zeros’ and one ‘Nell’ were shot down. In 1944 a captured ‘Nell’ was recovered from Lae by No 2 ASS and shipped to the United States for testing but does not seem to have survived.


Mitsubishi G3M 九六式陸上攻撃機 Rikko (Allied code name Nell)

Mitsubishi followed the Japanese military preference for an aircraft design with range and speed above all else which meant sacrificing defensive arms as well as a structure which could absorb damage and seal sealing fuel tanks. For a bomber of the time this was not unusual as much modern thinking of the day had bombers all but invincible to flak as well as fighters—multiple engines giving them speed and altitude over single engine aircraft.

That was the thinking of the 1920s and 1930s, thinking which would prove lethally outmoded in the 1940s. A more graceful aircraft of the day is hard to find even after modification to include gunners and their positions. Ultimately the Nell would have seven crew members which included 1 x 20mm cannon and 4 x 7.7mm machine gun positions. The Nell had long legs but was not speedy and was so prone to becoming alight from enemy fire that her crews nicknamed the type “Flying Cigar” though Nells were effective in numbers early in WW II.

Flying alongside a Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) bomber formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell) aircraft in attack formation—San Diego Air and Space Museum image archive

Mitsubishi G3M Type 96 Rikko (Allied reporting name, Nell)—San Diego Air and Space Museum image archive


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

The Imperial Japanese Navy requested a fast, long-range bomber from Mitsubishi that could carry either bombs or a torpedo capable of sinking a battleship. That’s quite a wish list and Mitsubishi answered with the G3M Type 96 Rikko (allied code name “Nell”) in 1935. The design followed the “light weight” philosophy as used on early fighter aircraft, i.e. - no defensive armor or self-sealing fuel tanks. It's great range made it the world's first intercontinental bomber and G3Ms would fly missions from Taiwan (formerly Formosa) and western Japan into China. The design and range worked well during the Second Sino-Japanese War of the late 1930s, but by the start of World War II, the G3M was considered slow and required fighter escort. The Rikko was an effective torpedo bomber and was part of the attack force that sank HMS príncipe de Gales e Repulsa in 1941 as well as the USS Chicago in 1943. Unlike allied bombers, the G3M carried its bombs or torpedo externally. The G3M underwent several revisions from its introduction until the end of the war in 1945. The refinements were mainly with defensive armament, fuel capacity and engines. The G3M2 Model 22 shown here was fitted with more powerful Mitsubishi Kensei 41 engines, increased fuel capacity, and an additional dorsal turret. The G3M’s design was flexible enough to allow it to be used as a transport, paratroop trainer, glider tug and reconnaissance plane. A total of 1,048 G3M aircraft were built by Mitsubishi (636) and under license by Nakajima (412). During the late 1930s and early months of WWII, the G3M would encounter Curtiss P-36 Hawk and P-40 Tomahawk fighters. Later the G3Ms would have to face even more formidable opponents. Here's a short video of me flying a F4F Wildcat against a group of G3M bombers with fighter escorts.

MITSUBISHI G3M2 Type 96 Model 22 Rikko "Nell"

Classe: Medium Bomber

Motor: 2 x Mitsubishi Kinsei 41 14-cylinder twin-row radial (1,075 hp each)

Velocidade máxima: 233 mph at 13,715 ft

Taxa de subida: 1,186 ft/min

Teto de serviço: 29,950 ft

Faixa: 2,720 miles

Armamento: 4 x .303 inch machine gun (cockpit, left and right fuselage, forward
dorsal turret)
1 x 20 mm cannon (rear dorsal turret)
1,800 lb of bombs or 1,800 lb torpedo


Category:Mitsubishi G3M

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The Mitsubishi G3M (Kyūro kushiki rikujō kōgeki-ki: Type 96 Land-based Attack Aircraft "Rikko" Allied reporting name "Nell") was a Japanese bomber and transport aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service (IJNAS) during World War II. More than 1000 aircraft built.


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

Mitsubishi G3M / Ka-15 / L3Y

In response to a 1935 Japanese naval requirement for a landbased twin-engine reconnaissance aircraft, Mitsubishi flew the first Ka-15 prototype, an aircraft which possessed a design potential that allowed development as a long-range medium bomber. Following successful flight trials, the aircraft entered production in June 1936 as the Navy Type 96 Attack Bomber Model 11 (Mitsubishi G3M1).

In its original prototype form the Ka-15, designed by Kiro Honjo, made its first flight in July 1935. Two 750-hp Hiro Type 91 12-cylinder V-type engines were mounted on the mid-set wings, which were essentially the same as those of the Ka-9.

Twenty more prototype/preproduction Ka-15s were completed, of which three had Hiro engines the remaining 17 were powered by 830-hp or 910-hp Mitsubishi Kinsei 2 or 3 14-cylinder two-row radial engines, giving enhanced perform-ance. These aircraft had the designation G3M1, and unofficially they were subdivided into G3M1a (the four with Hiro engines and solid noses), G3M1b (two with Kinseis and solid noses), and G3M1c (the other 15 Kinsei-powered aircraft, which had a transparent bombing station in the nose). Twelve were used for service trials, but before these had been completed a production batch of 34 Kinsei 3-powered G3M1s, with modified cockpit windows, was authorized by the IJN. These had a crew of five, and could carry an 800-kg (1763-1b) torpedo beneath the fuselage defensive armament consisted of two retractable dorsal turrets each containing one 7.7-mm (0.303-in) Type 92 machine-gun, with another of these guns in a retractable ventral turret.

As the improved Kinsei 41 and 42 engine became available in 1937 a new version, the G3M2, started production and, with a total of 581 built by mid-1941, was the principal variant. With a top speed now increased to 374km/h, a bombload of up to 800kg carried externally and a defensive armament of three 7.7mm machine-guns, the G3M2 possessed a maximum range of 4380km.

It was built in two basic variants, the Model 21 and Model 22. The 21 had uprated Kinsei 41 or 42 engines of 1075 hp, increased fuel tankage and modified dorsal turrets the 22 had 1075 -hp Kinsei 45s (also fitted to some late-production Model 21s), and a completely revised armament system that eliminated the retractable ventral and rear dorsal turrets, replacing the latter by a large turtleback enclosure housing a 20-mm (0.79-in) Type 99 cannon, and the former by a pair of blisters, one each side of the rear fuselage, each with single Type 92 gun. Between 1937-39, Mit-subishi built 343 Model 21s, following these in 1939-41 with 238 Model 22s.

Mitsubishi G3M2s were first flown in action by the Japanese navy's Kanoya Kokutai in August 1937 in raids on Hangchow and Kwangteh in China. By 1940 four kokutais in China were equipped with a total of about 130 G3M2s, a number that grew to 204 by the date of Pearl Harbor with the deployment of forces against Wake Island, the Philippines and the Marianas. And it was a force of 60 G3M2s of the Genzan and Minoro Kokutais (with 26 Mitsubishi G4Mls of the Kanoya Kokutai) which, flying from bases in Indo-China, found and sank the British warships HMS Prince of Wales and HMS Repulse as they steamed without fighter protection off the Malayan coast on 10 December 1941. The type was known to the Allies as the 'Nell'.

When Mitsubishi production was then phased out in favour of the later G4M bomber, production of the G3M was carried on by the Koizumi factory of the Nakajima company, which built 412 G3M-type bom-bers, of which a proportion were of a fourth model, the G3M3. These had Kinsei 51 radials of 1300 hp each, and a further increase in fuel tankage, extending the max-imum range to 6230 km (3870 miles) com-pared with the 4380 km, (2720 miles) of the G3M2 Model 22.

At the time of Pearl Harbor, the backbone of Japan's long-range strike force consisted of just over 200 G3Ms (mostly G3M2s and G3M3s) and about 120 of the later G4M1s. The G3M ('Nell' under the Pacific system of codenarnes introduced by the Allies during the Second World War) had made its service debut in August 1937, with raids on Chinese mainland targets from bases on Kyushu (Omura) and Formosa (Taipei).

The G3M was used throughout the war, in most of the Pacific theatres, as was the G3M1-L, a prewar transport conversion with Kinsei 45 engines which took part in the invasion of Celebes. Wartime transport con-versions were the L3Y1 Model 11 and L3Y2 Model 12 (both codenarned 'Tina'), con-verted from G3M1s and G3M2s respectively by the First Naval Air Arsenal at Kasurnigaura. These carried up to ten pas-sengers, and had a single 7.7-mm (0.303-in) machine-gun for defence.

Total production of the G3M series reached 1100, including the Kinsei 42 powered G3M2b, the transport G3M2d (L3Y2) and the G3M3 final bomber.

G3M 1
Engines: 2 x 678kW Kinsei 3
Maximum speed: 360km/h at 1975m


Mitsubishi G3M Type 96 Attack Bomber 'Nell' - History

1/7 2 LS Mitsubishi G3M2 Type 96

Fall of Singapore 62nd Anniversary

History and Development

In the early nineteen-thirties Mitsubishi developed the successful Ka-9 twin-engine long-range reconnaissance aircraft. Em seguida veio um bombardeiro / transporte bimotor originalmente designado Ka-15. O protótipo voou pela primeira vez em julho de 1935. Os testes de serviço deixaram claro que a Mitsubishi havia desenvolvido uma aeronave excelente, notável por seu alcance excepcional. Em junho de 1936, ele entrou em produção - designado como o bombardeiro de ataque Tipo 96 da Marinha, Modelo 11, e sua designação Mitsubishi era G3M1.

Esta, a primeira versão de produção, era movida por dois motores radiais Mitsubishi Kinsei 3 de 910 hp e tinha um armamento defensivo de três metralhadoras de 7,7 mm (calibre 0,30), em duas torres dorsais e uma ventral, todas retráteis. Apenas 34 desta versão foram produzidos antes que radiais Kinsei de 1.075 HP se tornassem disponíveis. Isso resultou no G3M2 Modelo 21, que, assim como os motores mais potentes, tinha maior capacidade de combustível.

The new aircraft soon demonstrated their capabilities on 14 August 1937 when a force of G3M2s based on Taipei in Formosa attacked targets in China 1,250 miles away - and made history while they were at it, this being the first transoceanic air attack in history.

O Modelo 21 foi sucedido pelo G3M2 Modelo 22 no qual o armamento defensivo foi aumentado para um canhão de 20 mm e quatro metralhadoras de 7,7 mm. A tripulação foi aumentada de cinco para sete, incluindo dois artilheiros adicionais para equipar o armamento aprimorado. O Modelo 23 apresentava motores Kinsei 51 e maior capacidade de combustível.

Ao todo, 1.048 G3Ms foram construídos (636 pela Mitsubishi e 412 pela Nakajima), muitos dos quais foram convertidos para uso como transportes. The Allied designation for the bomber versions was 'Nell' and the transports were 'Tinas'.

The Mitsubishi G3M Nell (Type 96 Land-Based Attack Bomber or 96 Rikko) over Singapore

With the attack on Pearl Harbour on 7 December 1941, it is often ignored that virtually at the same time, the forces of Imperial Japan launched virtually simultaneous air attacks throughout the Pacific Rim against the Allies on the same day (although time differences meant these attacks as on the 8th of December local time), with land-based assets based from Japanese-held Formosa (Taiwan) and Indo-China (Vietnam and Cambodia). Their targets were Allied installations as diverse as American targets in the Philippines, the British in Singapore and Malaya and the Netherlands East Indies. These initial raids were to be followed by sea-borne landings by Japanese expeditionary forces in these areas, with the ultimate aim of occupying these resource-rich and strategic lands.

Among these attacks was a planned raid on Singapore by 34 Rikkos of the Genzan Kokutai based in Saigon in Indo-China. Had this taken place, it would have been timed to coincide with the Pearl Harbour attack, however bad weather forced this raid to turn back, along with 14 of 31 Rikkos of the Mihoro Kokutai based at Thu Dau Moi that took off a few hours later. The remaining 17 aircraft made it to Singapore however, and at 0415 Local bombs fell on Singapore city, Tengah and Seletar Airfields, and the Naval Yard at Sembawang. Little damage of military value was done beyond 3 severely damaged Blenheims at Tengah, although 61 people (mainly civilians) were killed in Singapore. The war had started.

Two days later, on the 10th of December, Rikkos of the Genzan and Mihoro Kokutais, together with the G4M1 Type 1 Bettys of the Kanoya Kokutai, attacked and sank the HMS Prince of Wales and HMS Repulse off the coast of Kuantan, Malaya in a spectacular bomb and torpedo attack. The British battlewagons had been sent to disrupt the landings in northern Malaya and southern Siam (Thailand), but had turned south to investigate (erroneous) reports of landings in Kuantan. It was the first time that major capital ships had been sunk in open water by aircraft, and settled once and for all the debate of aircraft being credible naval strike assets against capital ships without air cover. The loss of the 2 ships, the only Allied capital ships in SE Asia at that time, along with 840 sailors dealt a blow to morale the Allies were never able to recover from throughout the campaign, and effectively spelt the death knell for the Allied defence of South East Asia. The Mihoro Kokutai, as in over Singapore two days before, drew first blood in this action, with a 250kg bomb hit on the Repulse early in the action. However, the bulk of the damage was done by the torpedo-armed Rikkos and Bettys of the Genzan and Kanoya Kokutais respectivamente. A 500kg bomb from another Rikko of the Mihoro Kokutai hit the Prince of Wales later, but by that time both ships were already sinking.

o Rikkos were little involved over Singapore for much of December, restricted to supporting the invasion of Malaya, long range patrols over the South China Sea and attacks on Allied targets in Borneo. This changed dramatically in late December, when Japanese reconnaissance showed that the defenders had significantly beefed up air power over Singapore. A decision was reached to start a combined aerial blitz on Singapore by the Army and Navy Air Forces, which for the IJNAF started on New Year's Day 1942 and ended on the 29th of that month. During this time the Navy flew more than 400 sorties against Singapore, mainly against the airfields of Tengah, Sembawang, Seletar and Kallang, as well as the Royal Navy Yard in Sembawang and the harbour at Keppel. The Allied defenders tried manfully to oppose these attacks, but with the raids usually escorted by Mitsubishi A6M2 Zeros of the 22nd Air Flotilla's attached fighter unit, as well as the defenders' use of older aircraft flown by inexperienced pilots operating with little advance warning, meant that the effectiveness of the fighter defence over Singapore was often marginal at best, and the result that the Rikkos suffered comparatively light losses. The assault on Singapore was left to the Army after the 29th, and the Rikkos thereafter being restricted to attacking shipping convoys attempting to reinforce (and later evacuate) the defenders of Singapore.

Click on images below to see larger images

This kit is a very old one, and probably dates from the 1970s. The box says 1/72, but a check with the j-aircraft website (See References below) indicates that the scale is actually 1/75 (I believe LS initially released this as such). LS also released a couple of other boxings of the Nell, including the later Model 22/23 with it's increased defensive armament which necessitated a new fuselage with waist blisters and an enlarged dorsal "greenhouse" turret. The kit has also been re-boxed by ARII. I'm not sure of the reason for the odd scale, but it might probably be something to do with the metric system or because it was a popular scale then before 1/72 took over (same reason why old Tamiya and Heller kits are scaled 1/50).

Upon opening the small (compared to the Hasegawa Nell) one is greeted with two main sprues of parts moulded in light grey and black. Fuselage halves and wings (split left and right, top and bottom) are loose, not attached to any sprues. Another sprue of thick clear parts was also included. Panel lines were engraved (nice touch for such an old kit), along with about a million rivets all over the fuselage and wings. Fabric detail on the (very long) ailerons and elevators was restrained but a bit soft (showing its age?), with the ailerons being separate pieces from the wing parts. Three grossly misshapen pilots were included (they were tossed, naturally) while the parts showed some flash, small sink marks and ejector pin marks which required cleaning. To sum it up, there's nothing overly bad, and to be honest, for a kit this old, quite good actually.

Detail is simple, with the cockpit consisting of a floor, three seats (Two which looked like lounge room single sofas and another which looked like a bar stool!), two control columns and an instrument panel. No interior detaisl were provided for the retractable "dustbin" ventral MG mount or dorsal turrets. Weapons included consist of a single machine-gun (not used), a Type 91 torpedo and eight 60-kg bombs. There were also optional parts for the Model 11 and 21, including different engine cowlings, dorsal turret/observation window configurations and other little fiddly bits.

Instructions were mainly in Japanese, with only some historical information of the Nell, along with paint scheme information of the various aircraft included in the decals in English. However anyone who can read numbers and has ever built a model before should have no problems following the instructions. A nice touch is an additional colour supplement for the various paint schemes and marking options included in the kit.

The decals were of matt and looked reasonably thin. What was a pleasant change was that white is actually pure white and not the ivory white seen in today's Hasegawa kit decals. The white surrounds on the Japanese Hinomaru markings were unfortunately out of register. Markings included were for five different aircraft:

- G3M1 Model 11 of the Kisarazu Kokutai in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Kokutai in overall NMF with red tail, China
- G3M1 Model 11 of the Kanoya Kokutai in Green over NMF, China
- G3M1 Model 11 of the Genzan Kokutai in Green over NMF, China
- G3M2 Model 21 of the Mihoro Kokutai in Brown & Green over NMF, Malaya and Netherlands East Indies

Construction started with the cockpit. Ejector pin marks on the insides of the fuselage were sanded off. The seats were then glued to the floor and the assembly along with the interior sides of the fuselage were sprayed with Mitsubishi Interior Green from the Gunze Mr. Color range. The instrument panel was painted Tyre Black with the instrument dials painted in Black and a drop of Gloss Clear added. Control columns were painted in Metallic Silver with handgrips in Flat Black and glued to the cockpit floor assembly.

The fuselage halves were then joined together. Fit here was average, with some slight panel line mis-alignment and the rather prominent seams. These were eliminated with a combination of Tamiya putty and Super-Glue and sanded down. Quite a few panel lines and rivets were lost in the process and had to be restored. It was at this point where the lack of detail in the cockpit being painfully obvious, with a big hole in the rear of the cockpit which enabled one too look in the back of the kit fuselage. I decided to fashion a simple bulkhead out of plastic card, with a rectangular crew access hole cut in it and some assorted black boxes added. All fictional I know (so sue me!), but at least it made the crew compartment a whole lot better than before.

Next up were the wings, tails and stabilizers. The vertical tails were glued to the horizontal stabilizers, and putty was used to fill some small gaps. Test fitting showed the horizontal stabilizer fit to the fuselage was almost perfect, with no gaps at all. Ejector pin marks on the landing gear doors were sanded/filled next, and then the rather bare wheel wells were painted in Mitsubishi Interior Green along with the landing gear doors. The wings had to be assembled in such a way that you have to cement the landing gear struts onto the bottom wing halves first, before attaching the upper wings. There is a simple toy-like mechanism for raising and lowering the landing gear, but I fixed the undercarriage in the lowered position anyway. After the glue has dried, the top wing halves were joined. Fit was again ok, with some sanding and filling of gaps and steps between the halves but nothing major. This was also the case with the wing and fuselage joints, and after the gaps here are fixed, the engine cowlings were glued onto the wings. Take note here, the instructions do not show too clearly how and where to install the top air scoops onto the cowling, the trick here is to align the scoop directly above the notch for joining the cowlings to to the wing. The contours on the air scoop were a perfect match to that on the cowlings, while the engine detail, though moulded onto the one piece cowling is still EXTREMELY sharp and is no slouch compared to some more modern 1/72 kits.

All major components are now done, and its time for a trip to the paint shop.

Painting, Decals and Final Construction

The IJNAF painted its multi-engined aircraft in what was known as the Kumogata scheme for operations over China and up to early mid-to-late-1942. This is a field-applied scheme consisting of a random brown and green camouflage applied over the wing and fuselage upper surfaces over NMF undersurfaces. Most references show this as IJN Grey, but Francois P. Weill's excellent article on Japanese camouflage and paint quality on the j-aircraft website (see References below) makes a convincing case that it was NMF used, so I went along with that.

The whole model was sprayed in Tamiya AS-12 Bare Metal Silver sprayed straight from the spray can. Enquanto o Kumogata scheme was a field applied camouflage, there was no fixed camouflage patterns used for various types. Indeed, there was no fixed pattern for each aircraft in a unit even, and all aircraft had different patterns sprayed on. Definitely no TOs to follow here Ladies and Gentlemen! I used Gunze Acrylic RAF Dark Earth for the Earth Brown on the scheme, sprayed over the entire upper surface after masking off the NMF undersurfaces, then masked off the Brown Areas with masking tape before applying the Green. The camouflage pattern came from a profile in the book "Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" (see References) based on the pattern found on a photo of a Rikko of the Mihoro Kokutai. Weathering was done by scraping the top (blunt) edge of a hobby knife along the paint which had not cured completely, exposing the NMF below the camouflage colours. Reference photos showed that weathering was heavier along the wing leading edges near the wing root and vertical, nose and forward fuselage, with the rear fuselage and other areas showing less signs of paint peeling, and I tried to replicate this on the model.

Decals were from the kit, and were less than satisfactory. I found the decals to be very stubborn, requiring a long soak in hot water before coming loose, and despite being thin, they were very resistant to the Gunze Mr. Mark Softer decal solution I used. They were also slightly translucent, but after some struggles I managed to get them to work, although they did not snuggle down to the panel lines and rivets that well. After this the panel lines were highlighted using the pastel chalk wash method as found on the ARC Tools 'n Tips Section. This is the first time I'm using this method, and I must say I'm impressed!

To finish off the kit, the small parts were added on after this. I wanted to build a bomber, but the eight 60kg bombs given in the kit were pretty poorly shaped and moulded, so I tossed them and used a pair of similar bombs that came with the Fujimi D4Y Judy kit. This was a standard loadout for a long range overwater patrol mission, which the Rikkos were frequently tasked with during the invasion of Malaya and Singapore, keeping the sea lanes around the South China Sea clear of Allied shipping. The bombs were painted Gunze Grey-Green, and the nose tip of the bombs were painted green and a blue stripe added as instructed by an article I found on the painting of IJN ordnance in the Research Section of the j-aircraft.com website. The entire model was then given a final coat of Flat Clear from the Gunze Acrylic line.

This is an nice kit and builds up to an pretty good representation of the aircraft. Sure, it ain't Tamigawa in detail or fit, and the Hasegawa Nell beats it hands down in every department as a representation of the real thing, but considering I got this kit at $6 in Singapore dollars (US$1 = S$1.7) at a 1/2 off sale, and the Hasegawa Nell costs at least S$45 at the local shops, there is no doubt who offers more bang for your buck. The fit problems I've encountered in building this kit should not be a problem for anyone with average modeling skills (like me!). For a kit that's around 30 years old, the engineering is fine. If you can look beyond the fact that it contains 1970s level of detail, the slight problems with the decal quality and the odd scale, this kit will give you lots of modeling fun.

Mitsubishi G3M Nell on the Combat Aircraft of the Pacific War Website http://www.angelfire.com/fm/compass/G3M.htm

Francois P. Weill's excellent research article on Japanese paints and camouflage (at the J-aircraft website) at http://www.j-aircraft.com/research/weathering_question.htm (MUST-READ for anyone wanting to paint IJN or IJA models!)

"Bloody Shambles Volume 1: The Drift to War to the Fall of Singapore" by Shores/Cull/Izawa, Grub Street Books.

"Scale Aircraft Modeling Combat Colours No.4: Pearl Habour and Beyond" by Bridgwater/Scott/Robinson, Guideline Publications.

"Mitsubishi/Nakajima G3M1/2/3 96 Rikko in Japanese Naval Air Service" by Richard Bueschel, Schiffer Military History.

" Mitsubishi Type 1 Rikko Betty Units of World War 2 " (Osprey Combat Aircraft 22) by Osamu Tagaya, Osprey Publications.

"Battleship: The Sinking of the Prince of Wales and the Repulse" by Middlebrook/Mahoney, Penguin Books



Comentários:

  1. Tojashura

    E por vergonha ou vergonha!

  2. Yozshugul

    Há um site com uma enorme quantidade de informações sobre um tópico de interesse para você.

  3. Whiteman

    Acho que você não está certo.

  4. Bean

    Curiosamente, mas o análogo é?

  5. Boulus

    Cliente plano nada.



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