USS Fanning (DD-37)

USS Fanning (DD-37)

USS Fanning (DD-37) foi um contratorpedeiro da classe Monaghan que participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914 e ajudou a afundar U-58, um dos dois únicos submarinos alemães afundados por destróieres americanos durante a Primeira Guerra Mundial.

o Fanning foi nomeado em homenagem a Nathaniel Fanning, um oficial da marinha americana durante a Guerra da Independência que serviu sob o comando de John Paul Jones. Ela foi lançada em 11 de janeiro de 1912 em Newport News e comissionada em 21 de junho de 1912. Ela estava baseada em Norfolk no período pré-guerra e participou da mistura normal de verões na costa leste dos Estados Unidos e invernos em águas cubanas. Durante 1912, ela foi comandada por Harold R. Stark, mais tarde Chefe de Operações Navais em 1939-42, em seguida, Comandante das Forças Navais dos EUA na Europa durante os desembarques do Dia D.

o Fanning participou da intervenção dos Estados Unidos no México em 1914 e qualquer pessoa que serviu nela entre 22 de abril e 27 de maio de 1914 se qualificou para a Medalha de Serviço do México.

o Fanning participou da patrulha de neutralidade antes da entrada dos EUA na guerra. Em setembro de 1916, ela forneceu parte da escolta para dois cruzadores auxiliares alemães que visitaram Norfolk. Em outubro de 1916 U-53 fez uma visita surpresa ao porto de Newport, depois voltou ao mar e começou a afundar navios mercantes perto do navio leve de Nantucket, mas fora das águas territoriais dos Estados Unidos. o Fanning fazia parte de uma grande força de contratorpedeiros enviada para a área, mas eles não puderam intervir nas atividades do submarino e se limitaram a operações de resgate. o U-53 operado de acordo com as regras do prêmio, e sem vítimas, mas o incidente causou uma briga diplomática. o Fanning pegou seis sobreviventes de U-53's vítimas, e depois passou o período entre 12 e 14 de outubro em busca de uma possível base secreta de submarinos nas áreas de Long Island Sound e Block Island Sound.

Mais tarde, em outubro, o Fanning participou dos primeiros experimentos de reabastecimento navio-a-navio, operando com o lubrificador Jason. Eles se destacariam durante a Segunda Guerra Mundial, mas também foram usados ​​durante a Primeira Guerra Mundial para permitir que os destróieres americanos cruzassem o Atlântico sob seu próprio poder.

Em junho de 1917 o Fanning mudou-se para Queenstown, Irlanda, de onde realizou uma combinação de patrulhas anti-submarinas, escoltas de navios individuais e uma quantidade crescente de trabalho de escolta de comboio. Em 17 de novembro de 1917, um mirante no Fanning avistou o periscópio de U-58. Fanning lançaram cargas de profundidade, que danificaram o submarino. Ela foi então acompanhada por USS Nicholson (DD-52). Após um intervalo de 10-14 minutos, o U-58 emergiu e sua tripulação se rendeu. Os dois destróieres americanos pegaram as tripulações dos submarinos, mas o U-53 foi seriamente danificado e afundou rapidamente.

Esse foi o auge de sua carreira durante a guerra. Vários outros ataques foram feitos, mas sem sucesso. Ela também realizou uma série de missões de resgate, recolhendo 103 sobreviventes em um único dia em 8 de outubro de 1918, 25 de um navio mercante e 78 do cruzador francês Dupetit Thouars, afundado por U-62 tarde no dia anterior,

Entre sua tripulação durante a guerra estava George H. Fort, que serviu como seu oficial executivo e mais tarde subiu para comandar o USS Carolina do Norte e uma série de forças-tarefa no Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial. Um de seus capitães de guerra, Francis Cogswell, foi condecorado com a Cruz da Marinha por seus esforços como capitão de um contratorpedeiro durante a guerra. Robert Bostwick Carney, seu oficial de torpedo e artilharia durante o ataque a U-53, mais tarde tornou-se chefe de gabinete de Halsey no Pacífico.

Qualquer pessoa que serviu nela entre 26 de junho de 1917 e 11 de novembro de 1918 qualificou-se para a medalha da vitória da Primeira Guerra Mundial.

o Fanning mudou-se para Brest para participar da revisão naval que marcou a chegada do presidente Woodrow Wilson à França. Ela então permaneceu em Brest até março de 1919, exceto uma visita a Plymouth. Regressou aos Estados Unidos através de Portugal e dos Açores e foi desactivada a 24 de Novembro de 1919. Regressou ao serviço activo a 7 de Novembro de 1924 na 'Patrulha do Rum' da Guarda Costeira e permaneceu na Guarda Costeira durante seis anos. Ela foi devolvida à Marinha em novembro de 1930 e vendida como sucata em 2 de maio de 1934.

Deslocamento (padrão)	787t
Deslocamento (carregado)	883t
Velocidade máxima	Projeto de 29,5 kt 30,89kts a 14.978 shp a 883 toneladas em teste (Trippe) 29,5 kts a 13.472 shp a 891 toneladas em teste (Henley)
Motor	Turbinas Parsons de 3 eixos 4 caldeiras Thornycroft ou Normand ou Yarrow
Faixa	2.175 nm a 15kts em teste 1.913 nm a 20kts em teste
Armadura - cinto
- área coberta
Comprimento	292 pés 8 pol.
Largura	27 pés
Armamentos	Cinco armas 3in / 50 Seis tubos de torpedo de 18 polegadas em tubos gêmeos
Complemento de tripulação	89
Lançado	11 de janeiro de 1912
Comissionado	21 de junho de 1912
Destino	Vendido para sucata em 1934

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial

FANNING FF 1076

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

Escolta de Destruidor da Classe Knox
Keel lançado em 7 de dezembro de 1968 - lançado em 24 de janeiro de 1970

Retirado do Registro Naval em 11 de janeiro de 1995

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.

Tipo de carimbo postal
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Killer Bar Text

Correio estabelecido em 23 de julho de 1971 - desativado em 1 de junho de 1993

Sachê de navios. Último dia de serviço postal.

Sachê de navios. Último dia de serviço postal.

Outra informação

O USS FANNING ganhou a Faixa de Prêmio de Unidade Meritória Conjunta, a Faixa de Comenda de Unidade Meritória da Marinha, a Faixa de Batalha "E" da Marinha, a Medalha Expedicionária da Marinha, a Medalha de Serviço de Defesa Nacional com 1 estrela, a Medalha de Serviço do Vietnã com 1 estrela de campanha, a Medalha de Serviço do Sudoeste Asiático com 1 estrela de campanha, a Medalha de Serviço Humanitário, a Fita de Implantação de Serviço Marítimo e a Medalha de Campanha da República do Vietnã durante sua carreira naval.

HOMÔNIMO - Tenente Nathaniel Fanning, USN (31 de maio de 1755 - 30 de setembro de 1805)
Fanning, nascido em Stonington, CT, foi comissionado como aspirante na França por John Paul Jones quando comandava o USS Bonhomme Richard. Na brilhante vitória sobre o HMS Serapis em 23 de setembro de 1779, Fanning serviu como capitão da cúpula principal. A maioria de seu grupo original de homens foi morta, mas ele levou um novo grupo para cima e com eles limpou os topos de Serápis. Quando seus estaleiros travaram os navios juntos, ele conduziu seus homens até o navio britânico, onde, com granadas de mão e outros mísseis, eles expulsaram os marinheiros britânicos de suas estações. Ao recomendar que Fanning fosse promovido, Jones disse dele "... ele foi uma das causas proeminentes na obtenção da vitória". O Tenente Fanning morreu de febre amarela enquanto comandava a Gunboat No. 1.

O patrocinador dos navios foi a Sra. Robert D. Lathrop (tataraneta do Tenente Fanning).

Três navios da Marinha dos Estados Unidos foram nomeados em sua homenagem - USS Fanning DD-37, USS Fanning DD-385 e USS Fanning FF-1076.

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USS Fanning (DD-37) - História

Fanning em Queenstown, Irlanda, durante a coleção do Museu do US Naval War College da Primeira Guerra Mundial.

Nos anos que antecederam a Primeira Guerra Mundial, Fanning participou da programação de treinamento da Frota do Atlântico, navegando para o Caribe para manobras de inverno e exercitando-se na costa da Nova Inglaterra nos verões. Com base em Norfolk durante a maior parte de cada ano, ela ingressou na prática de artilharia nesta área.

Enquanto a guerra grassava na Europa, Fanning intensificou seus preparativos para qualquer eventualidade. Quando dois cruzadores auxiliares alemães visitaram Norfolk em setembro de 1916, Fanning atuou como parte de sua escolta enquanto navegavam nas águas territoriais dos Estados Unidos. Em 8 de outubro de 1916 Fanning expulso de Newport, Rhode Island para procurar as tripulações dos navios afundados não muito longe do navio leve de Nantucket pelo submarino alemão U-53. O destruidor recuperou seis sobreviventes e pousou-os em Newport no dia seguinte. A presença de U-53 levou à especulação de que uma base secreta de submarinos alemães poderia existir na área de Long Island Sound e ndashBlock Island Sound Fanning procurou de 12 a 14 de outubro em busca de evidências de tal base, mas não encontrou nada e voltou ao seu horário normal de operação.

Durante a segunda metade de outubro de 1916, Fanning e o navio de combustível Jason conduziu experimentos para desenvolver métodos de lubrificação no mar, uma técnica que desde então deu à Marinha dos Estados Unidos uma mobilidade ilimitada e qualidades de manutenção do mar. Práticas de torpedo e artilharia e manobras de frota durante os próximos 8 meses aprimoradas Fanning& rsquos prontidão para a guerra de modo que, fiel à tradição da Marinha, ela pudesse navegar para o serviço distante quando convocada em junho de 1917.

Com sede em Queenstown, Irlanda, Fanning e os destróieres de sua irmã patrulhavam o Atlântico oriental, escoltando comboios e resgatando sobreviventes de navios mercantes afundados. Na tarde de 17 de novembro de 1917, um alerta de vigia a bordo Fanning avistou o periscópio de U-58, e o destruidor rapidamente avançou no ataque. Fanning& rsquos primeiro padrão de carga de profundidade pontuado e como Nicholson (DD-52) entrou na ação, o submarino emergiu da superfície, sua tripulação se despejando no convés, mãos levantadas em sinal de rendição. Fanning manobrou para pegar os prisioneiros enquanto o submarino danificado afundava, o primeiro de dois submarinos a ser vítima de contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial

Fanning continuação do serviço de escolta e patrulha durante a guerra. Embora ela tenha feito vários contatos submarinos, todos os seus ataques foram inconclusivos. Em muitas ocasiões, ela foi em auxílio de navios torpedeados, resgatando sobreviventes e transportando-os para o porto. Em 8 de outubro de 1918, ela resgatou um total de 103 sobreviventes, 25 de um navio mercante e 78 do cruzador francês Dupetit-Thouars.

Fanning aprovada em revisão antes do presidente Woodrow Wilson a bordo do transporte George Washington em Brest Harbour em 13 de dezembro de 1918, permaneceu em Brest até março do ano seguinte. Depois de uma viagem rápida para Plymouth, Inglaterra, Fanning partiu de Brest para os Estados Unidos passando por Lisboa, Portugal e Ponta Delgada, Açores em companhia de vários outros contratorpedeiros, e escoltando um grande grupo de caçadores de submarinos. Fanning foi posto fora de serviço na Filadélfia em 24 de novembro de 1919. Em 7 de junho de 1924, ela foi transferida para a Guarda Costeira, com a qual serviu até 24 de novembro de 1930. Fanning foi vendido para sucata em 2 de maio de 1934.

USS Fanning (DD 385)

Desativado em 14 de dezembro de 1945.
Stricken, 28 de janeiro de 1947.
Vendido em 6 de janeiro de 1948 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Fanning (DD 385)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

Comandante	A partir de	Para
1	Norman Oscar Schwein, USN	1 de julho de 1938	17 de novembro de 1941 (1)
2	Lt.Cdr. William Robert Cooke, USN	17 de novembro de 1941	21 de maio de 1942 (1)
3	Lt.Cdr. Ronald MacNicol MacKinnon, USN	21 de maio de 1942	Abril de 1944
4	T / Cdr. James Calvin Bentley, USN	Abril de 1944	26 de junho de 1945 (1)
5	William Henry Morse, USNR	26 de junho de 1945	11 de novembro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Fanning incluem:

19 de março de 1944

Operação Diplomata

O cruzador leve holandês HrMs Tromp (A / Capt. F. Stam, RNN) partiu de Trincomalee para escoltar os navios-tanques auxiliares da Frota Real Arndale (8296 GRT, construído em 1937), Eaglesdale (8032 GRT, construído em 1942) e Easedale (8032 GRT, construído em 1942).

Esses petroleiros deveriam reabastecer os navios da Frota Oriental que participariam da operação Diplomat. Durante a operação Diplomat, a Frota Oriental prosseguiu para o sudoeste da Ilha Cocos, onde o porta-aviões USS Saratoga (Capt. JH Cassady, USN) e os contratorpedeiros USS Cummings (Cdr. PD Williams, USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) e USS Fanning (Cdr. RM MacKinnon, USN).

Os navios da Frota Oriental que participaram da operação Diplomat foram os couraçados HMS Queen Elizabeth (Capitão HG Norman, CBE, RN), HMS Valiant (Capitão GEM O'Donnell, DSO, RN), o cruzador de batalha britânico HMS Renown ( Capitão BCB Brooke, RN), o porta-aviões britânico HMS Illustrious (Capitão RLB Cunliffe, RN), os cruzadores pesados ​​britânicos HMS London (Capitão RV Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Cumberland (Capitão FJ Butler, RN), o cruzador ligeiro britânico HMS Ceylon (Capitão GB Amery-Parkes, RN), o cruzador ligeiro da Nova Zelândia HMNZS Gâmbia (Capitão NJW William-Powlett, DSC, RN) e os destróieres britânicos HMS Quilliam (Capitão RG Onslow , DSO e 2 Bars, RN), HMS Quality (Lt.Cdr. GL Farnfield, DSO, RN), HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO e Bar, MVO, RN), HMS Pathfinder (Lt.Cdr. TF Hallifax , RN), os destróieres australianos HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Nepal (Cdr. FB Morris, RAN), HMAS Norman (Cdr. HJ Buchanan DSO, RAN), HMAS Quiberon (Cdr. . G.S. Stewart, RAN), os destruidores holandeses HrMs Van Galen (Lt.Cdr. F.T. Burghard, RNN) e HrMs Tjerk Hiddes (Lt.Cdr. G.A. Cox, RNN).

Em 24 de março de 1944, a Frota Oriental encontrou Tromp e os petroleiros às 09h30 na posição 07 ° 57'S, 82 ° 14'E e durante os três dias seguintes experimentaram bom tempo. Os navios eram abastecidos da seguinte forma

24 de março de 1944 Easedale - HMS Renown Arndale - HMS Valiant e HMS Ceylon Eaglesdale - HMS Queen Elizabeth e HMNZS Gâmbia

25 de março de 1944 Easedale - HMS Quilliam, HMS Queenborough, HMAS Quiberon, HMS Quality e HMS Pathfinder Arndale - HMS Illustrious e HrMs Tromp Eaglesdale - HMS Londres, HMS Cumberland, HMAS Napier, HMAS Nepal e HMAS Norman

26 de março de 1944 Easedale - HMS Pathfinder, HrMs Van Galen, HMS Quiberon e HMAS Norman Eaglesdale - HMAS Napier, HMS Quilliam, HMS Queensborough, HMS Quality e HMAS Nepal

O petroleiro Arndale foi destacado após abastecer no dia 25, escoltado pelo HrMS Tjerk Hiddes, que apresentava defeitos. Os outros dois lubrificadores foram destacados após abastecer no dia 26, ainda escoltados por HrMs Tromp. (2)

16 de abril de 1944

Operação Cockpit, ataque da transportadora contra Sabang pela Frota Oriental.

Em 16 de abril de 1944, a Frota Oriental foi colocada no mar de Trincomalee, Ceilão, em duas forças-tarefa Força Tarefa 69, que era composta pelos navios de guerra britânicos HMS Queen Elizabeth HMS Queen Elizabeth (Capitão HG Norman, CBE, RN e navio-almirante do Almirante Somerville, CinC Eastern Fleet), HMS Valiant (Capitão GEM O'Donnell, DSO, RN), o navio de guerra francês Richelieu (capitão Lambert), os cruzadores leves britânicos HMS Newcastle (capitão PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Nigéria (capitão SH Paton, RN), HMS Ceylon (capitão GB Amery-Parkes, RN), o cruzador ligeiro da Nova Zelândia HMNZS Gâmbia (Capitão NJW William-Powlett, DSC, RN), o cruzador ligeiro holandês HrMs Tromp (A / Capitão F. Stam, RNN) e os destróieres britânicos HMS Rotherham (Capitão FSW de Winton, RN), HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement, DSC, RN), HMS Penn (Lt. MJW Pawsey, RN), HMS Petard (Lt.Cdr. RC Egan, DSO, RN), os destróieres australianos HMAS Quiberon (Cdr. GS Stewart, RAN), HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Nepal (Lt.Cdr. J. Plunkett-Cole, RAN), HMAS Nizam (Cdr. CH Brooks, RAN) e o contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen (Lt.Cdr. F.T. Burghard, RNN). O HMS Ceylon e o HMNZS Gambia juntaram-se à Força-Tarefa 70 no dia 18 para reforçar as defesas de AA dessa Força-Tarefa.

Força Tarefa 70, que era composto pelo cruzador de batalha britânico HMS Renown (capitão BCB Brooke, RN e capitão do vice-almirante AJ Power, KCB, CVO, RN, segundo em comando da Frota Oriental), o porta-aviões britânico HMS Illustrious (capitão. RLB Cunliffe, RN), o porta-aviões USS Saratoga (Capitão JH Cassady, USN), os cruzadores pesados ​​britânicos HMS London (Capitão RV Symonds-Tayler, DSC, RN) e os destróieres britânicos HMS Quilliam (Capitão RG Onslow, DSO e 2 Bars, RN), HMS Quadrant (Tenente.Cdr. WH Farrington, RN), HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO e Bar, MVO, RN) e os contratorpedeiros USS Cummings (Cdr. PD Williams , USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) e USS Fanning (Lt.Cdr. JC Bentley, USN).

Durante a manhã do dia 17, os quatro destróieres da classe 'N' e dois da classe 'P' da Força 69 foram abastecidos pelo HMS Newcastle, HMS Nigéria, HMS Ceilão, HMNZS Gâmbia. Os três contratorpedeiros da classe 'Q' da Força 70 foram abastecidos por HMS Renown e HMS London.

No dia 18, o HMS Ceylon e o HMNZS Gambia foram transferidos da Força 69 para a Força 70 para reforçar a defesa do AA posterior. (No dia 19, o HMS Nigéria substituiu o HMS Ceylon nesta força, já que o HMS Ceylon tinha problemas com um eixo e só podia fazer 24 nós.) Ao pôr do sol, a Força 70 foi destacada para chegar à posição de vôo da aeronave em 0530/19 .

Em 0530/19 os porta-aviões lançaram 46 bombardeiros e 37 caças (17 Barracudas e 13 Corsairs do HMS Illustrious e 11 Avenges, 18 Dauntless e 24 Hellcats do USS Saratoga) para atacar Sabang e campos de aviação próximos. Além disso, 12 caças foram lançados para patrulhar as duas forças-tarefa.

O inimigo foi pego de surpresa e 24 aeronaves japonesas foram destruídas no solo. Apenas 1 caça, um Hellcat dos Saratogs, foi perdido no lado dos Aliados e seu piloto foi resgatado da água pelo submarino britânico HMS Tactician (Lt.Cdr. A.F. Collett, DSC, RN). Todas as aeronaves, exceto a perdida, haviam retornado aos porta-aviões às 09h30, após as quais ambas as forças-tarefa se retiraram para o oeste. Os japoneses tentaram atacar a força-tarefa aliada com três torpedeiros, mas estes foram abatidos por caças aliados em 1010 horas.

Em Sabang, os mercadores japoneses Kunitsu Maru (2722 GRT, construído em 1937) e Haruno Maru (775 GRT, construído em 1927, ex-holandês Kidoel) foram afundados pela aeronave aliada enquanto o minelayer japonês Hatsutaka foi danificado.

Às 8h do dia 20, a frota decidiu retornar a Trincomalee. Enquanto isso, os cruzadores e o contratorpedeiro realizavam exercícios de ataque. (3)

Operação Transom, ataque da transportadora contra Surabaya pela Frota Oriental.

Em 6 de maio de 1944, a Frota Oriental foi colocada no mar de Trincomalee, Ceilão, em duas forças-tarefa Força Tarefa 65, que era composto pelos navios de guerra britânicos HMS Queen Elizabeth (Capitão HG Norman, CBE, RN e navio-almirante do Almirante Somerville, Frota Oriental CinC), HMS Valiant (Capitão GEM O'Donnell, DSO, RN), o navio de guerra francês Richelieu (Capitão Merveilleux du Vignaux), os cruzadores ligeiros britânicos HMS Newcastle (Capitão PBRW William-Powlett, DSO, RN), HMS Nigéria (Capitão HA King, DSO, RN), o cruzador ligeiro holandês HrMs Tromp (A / Capitão F. Stam, RNN) e os contratorpedeiros britânicos HMS Rotherham (Capitão FSW de Winton, RN), HMS Racehorse (Cdr. JJ Casement, DSC, RN), HMS Penn (Lt. MJW Pawsey, RN), o australiano contratorpedeiros HMAS Napier (Lt.Cdr. AH Green, DSC, RAN), HMAS Nepal (Lt.Cdr. J. Plunkett-Cole, RAN), HMAS Quiberon (Cdr. GS Stewart, RAN), HMAS Quickmatch (Lt.Cdr. OH Becher, DSC, RAN) e o contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen (Lt.Cdr. FT Burghard, RNN).

Força Tarefa 66, que era composto pelo cruzador de batalha britânico HMS Renown (capitão BCB Brooke, RN e capitão do vice-almirante AJ Power, KCB, CVO, RN, segundo em comando da Frota Oriental) (foi para a Força-Tarefa 65 no dia seguinte) , o porta-aviões britânico HMS Illustrious (Capitão RLB Cunliffe, RN), o porta-aviões USS Saratoga (Capitão JH Cassady, USN), o cruzador ligeiro britânico HMS Ceylon (Capitão GB Amery-Parkes, RN), o Novo Cruzeiro leve Zelândia HMNZS Gâmbia (Capitão NJW William-Powlett, DSC, RN) e os contratorpedeiros britânicos HMS Quilliam (Capitão RG Onslow, DSO e 2 Bares, RN), Quadrante HMS (Tenente. WH Farrington, RN), HMS Queenborough (Cdr. EP Hinton, DSO e Bar, MVO, RN) e os contratorpedeiros USS Cummings (Cdr. PD Williams, USN), USS Dunlap (Cdr. C. Iverson, USN) e USS Fanning (Lt.Cdr. JC Bentley, USN).

Em 10 de maio de 1944, o cruzador leve holandês Tromp e os contratorpedeiros foram abastecidos no mar pelos navios capitais e os cruzadores. Durante o abastecimento do HMS Valiant, o contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen sofreu alguns danos menores (placa do casco fraturada a bombordo), mas a tripulação do Van Galen foi capaz de efetuar reparos de emergência.

Em 15 de maio de 1944, as forças-tarefa 65 e 66 foram abastecidas em Exmouth Gulf, Austrália, pela Força-Tarefa 67, composta por seis navios-tanques auxiliares da Frota Real Eaglesdale (8032 GRT, construído em 1942), Echodale (8150 GRT, construído em 1941), Easedale (8032 GRT, construído em 1942), Arndale (8296 GRT, construído em 1937), Pearleaf (5911 GRT, construído em 1917), Appleleaf (5891 GRT, construído em 1917) e suprimentos (usado como navio de destilação) Baco (3154 GRT, construído em 1936). Esta força já havia deixado Trincomalee em 30 de abril e foi escoltada pelos cruzadores pesados ​​britânicos HMS London (Capt. R.V. Symonds-Tayler, DSC, RN), HMS Suffolk (Capt. A.S. Russell, DSO, RN). Eles também foram escoltados perto do Ceilão por uma escolta local para fins de A / S, essa escolta local era composta pelo contratorpedeiro britânico HMS Rotherham, pelo contratorpedeiro holandês HrMs Van Galen e pela fragata britânica HMS Findhorn (tenente-chefe JC Dawson, RD, RNR). A escolta local retornou ao Ceilão em 5 de maio de 1944. Os dois cruzadores mencionados acima agora se juntaram à Força-Tarefa 66. Mais tarde neste dia, as Forças-Tarefa 65 e 66 foram para o mar novamente para o ataque real a Surabaya. Ao deixar Exmouth Gulf, a frota foi avistada pelo navio mercante Aroona. Este navio foi agora instruído a entrar no Golfo de Exmouth e foi mantido lá pelo HMAS Adelaide (A / Capt. JCD Esdale, OBE, RAN) por 24 horas e para convencer o comandante e a tripulação deste navio da necessidade de não divulgar qualquer informação relativos à Frota na chegada de seu navio em Fremantle (seu próximo porto de escala).

Nas primeiras horas da manhã do dia 17, os porta-aviões lançaram 45 bombardeiros de mergulho e 40 caças para um ataque ao porto e às instalações de petróleo (Wonokromo refeniry) de Surabaya, Índias Orientais Holandesas. (USS Saratoga: 12 Avengers (1 teve que retornar com problemas no motor logo após ser lançado), 18 Dauntless, 24 Hellcats HMS Illustrious: 18 Avengers (2 dos quais a força pousou no mar logo após o lançamento), 16 Corsairs). No solo, eles destruíram 12 aeronaves inimigas (20 foram reivindicadas). Os danos ao porto e à navegação foram superestimados (pensa-se que 10 navios foram atingidos), pois na verdade apenas o pequeno navio de transporte Shinrei Maru (987 GRT, construído em 1918) foi afundado e o navio-patrulha P 36, caçadores de submarinos auxiliares CHa-107 e CHa-108, petroleiro Yosei Maru (2594 GRT, construído em 1928, ex-holandesa Josefina) e navios de carga Choka Maru (. GRT, construído.) E Tencho Maru (2716 GRT, construído em 1919) foram danificados.

No dia 18, os navios norte-americanos foram liberados. Os outros navios então seguiram para o Golfo de Exmouth, onde chegaram para abastecer no dia seguinte, antes de iniciar a viagem de retorno ao Ceilão, menos destruidor HMAS Quiberon, que foi reequipado na Austrália e foi enviado para Fremantle.

Em 23 de maio de 1944, o cruzador leve holandês Tromp e os contratorpedeiros foram abastecidos no mar pelos navios capitais e os cruzadores.

As Forças-Tarefa 65 e 66 chegaram de volta a Trincomalee no dia 27.

Durante esta operação, vários submarinos dos EUA guardaram as passagens para o Oceano Índico para detectar um possível contra-ataque japonês. Os submarinos implantados para este propósito foram os seguintes no Estreito de Sunda, de 12 a 23 de maio de 1944, USS Angler (Cdr. R. I. Olsen, USN) e USS Gunnel (Cdr. J.S. McCain, Jr., USN). Sul do Estreito de Lombok de 13 a 20 de maio de 1944 USS Cabrilla (Cdr. W.C. Thompson, Jr., USN) e também USS Bluefish (Cdr. C.M. Henderson, USN) de 13 de maio até a noite do dia 16. Sul do Estreito de Bali, de 17 a 20 de maio USS Bluefish. Ao norte do estreito de Bali USS Puffer (Cdr. F.G. Selby, USN) durante a noite de 16/17 de maio.

Os seguintes submarinos dos EUA foram implantados na área de Surabaya para tarefas de resgate aéreo / marítimo USS Puffer no Estreito de Madura, cerca de 40 milhas a leste de Surabaya. USS Rasher (Cdr. W.R. Laughton, USN) no Mar de Java, cerca de 40 milhas ao norte de Surabaya. (4)

4 de agosto de 1945
O USS Batfish (Lt.Cdr. W.L. Small, USN) chegou a Iwo Jima para pousar os aviadores feridos que ela havia resgatado em 30 de julho. Ela foi escoltada por USS Fanning (Lt.Cdr. W.H. Morse, USNR).

Links de mídia

USS Fanning (DD-37) - História

USS FANNING (DD-385)
História do Navio

Fonte: Dicionário de navios de combate navais americanos (publicado em 1963)

O segundo Fanning (DD-385) foi lançado em 18 de setembro de 1936 pela United Shipbuilding and Dry Dock Corp., Nova York, NY, patrocinado pela Srta. Cora A. Marsh, tataraneta do Tenente Fanning e comissionado em 8 de outubro de 1937, Tenente Comandante EH Geiselman, no comando.

Testes, equipamentos, shakedown e pequenos reparos ocuparam Fanning até 22 de abril de 1938, quando ela se juntou à Filadélfia (CL-41) em Annapolis, para escoltar o cruzador enquanto carregava Franklin D. Roosevelt, Presidente dos Estados Unidos em um cruzeiro pelo Caribe. Depois de retornar a Nova York em 11 de maio, ela passou por uma revisão, escoltou MS Kungsholm com o embarque do Príncipe Herdeiro da Suécia e, em seguida, navegou para a costa oeste para se juntar à Força de Batalha em setembro. Com base em San Diego, o contratorpedeiro conduziu artilharia antiaérea, anti-submarino e exercícios táticos. Nos próximos 3 anos, a programação de Fanning a levou de volta ao Atlântico uma vez e ao Havaí várias vezes, ao mesmo tempo aumentando sua prontidão para a batalha.

O ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 encontrou Fanning no mar com o TF 8 retornando a Pearl Harbor da Ilha Wake, onde a Enterprise (CV-6) havia entregado o esquadrão de aviões de combate do Corpo de Fuzileiros Navais que se tornou a única defesa aerotransportada de Wake. A força fez uma busca em vão pelo inimigo, reabasteceu em Pearl Harbor em 8 de dezembro e no dia seguinte fez uma surtida para caçar submarinos inimigos. Eles fizeram vários contatos, mas aeronaves da Enterprise tiveram o único sucesso no afundamento do I-170 em 10 de dezembro em 23 45 'N, 155 35' W.

Fanning partiu de Pearl Harbor com o TF 8 em 19 de dezembro para aliviar a sitiada Ilha Wake; no entanto, a ilha caiu antes que a ajuda pudesse chegar e os reforços foram entregues a Midway. Em meados de janeiro de 1942, enquanto viajava para Tutuila, ela encontrou uma tempestade cegante durante a qual colidiu com Gridley (DD-380), danificando gravemente os dois navios. Após reparos de emergência em Pago Pago, ela voltou a Pearl Harbor, onde seu arco foi restaurado.

Ela fazia parte da TF 16, que navegou em 8 de abril de 1942 para se encontrar com a TF 18. Essa força combinada, comandada pelo vice-almirante WF Halsey Jr., e transportando os invasores Doolittle, foi encarregada de lançar a primeira ofensiva americana contra a pátria japonesa . Retornando com segurança a Pearl Harbor em 25 de abril após a missão bem-sucedida, ela escoltou um rebocador do Exército para Canton Island e voltou a San Francisco para os reparos necessários.

O destróier fez duas viagens ao longo da costa oeste e escoltou três comboios até Pearl Harbor antes de 12 de novembro, quando ela se juntou à TF 11 para o serviço nas Ilhas Salomão. O resto do ano foi gasto em comboio e patrulha entre as ilhas, e em janeiro de 1943 ela desdobrou-se com TF 11 contra os japoneses em Guadalcanal. De 20 a 25 de fevereiro, ela ajudou a TF 64 no apoio a uma força de ocupação nas Ilhas Russell, participou de exercícios e patrulhamento e navegou com o TG 36.3 para dar proteção às tropas que ocupavam a Ilha Munda.

Em setembro, ela escoltou um comboio de transporte de Noumea a Guadalcanal, enfrentando um ataque de torpedos e bombardeiros com sucesso. No final do mês, ela começou a trabalhar com Case (DD-370), McCall (DD-400) e Craven (DD-382) para San Francisco e um período de revisão. Ela completou o ano em patrulha e em operações de treinamento e exercício nas Aleutas.

Em 19 de janeiro de 1944, Fanning navegou com TG-58.4 para operações nos Marshalls, onde aviões de Saratoga (CV-3) atacaram Wotje, Taroa, Utirik e Rongelap com um bombardeio ininterrupto de 4 dias de Eniwetok que precedeu um posterior ataque total . Durante o resto do mês, Fanning e outras unidades do grupo de escolta viajaram entre Kwajalein e Eniwetok, fazendo 25 ataques em 19 dias e fornecendo apoio para os desembarques anfíbios na última ilha.

Em março de 1944, Fanning, Saratoga, Dunlap (DD-384) e Cummings (DD-365) foram obrigados a se reportar à Frota Combinada do Extremo Oriente, principalmente unidades britânicas reforçadas com navios holandeses, franceses e australianos. HMS Illustrious combinou com Saratoga no lançamento de ataques contra Sabang, Sumatra, (19 de abril) para destruir refinarias, instalações de armazenamento e transporte. Em 17 de maio, essa força poderosa atingiu Soerabaja, Java, onde as instalações portuárias e as refinarias eram os alvos principais.

Separado da Frota do Extremo Oriente no final de maio, Fanning rumou para São Francisco com escalas em Fremantle e Sydney, Austrália, e Noumea em passagem. Em 17 de julho ela se destacou por San Diego com Baltimore (CA-68) e no dia 21 acompanhou o presidente Roosevelt, embarcou no cruzador, ao norte para Adak e Kodiak, no Alasca. Em 7 de agosto, o presidente mudou para Cummings, que partiu para Bremerton na companhia de Fanning e Dunlap.

O destróier se engajou em bombardeios costeiros e outros exercícios até 17 de setembro, quando voltou a navegar para as áreas avançadas. Depois de escoltar a SS Antigua para Eniwetok, ela patrulhou com o TG 57.7 ao largo de Tinian e realizou a escolta com o TG 30.2 para um ataque diversivo contra a Ilha de Marcus em 9 de outubro.

Fanning fez uma surtida com o TG 38.1 em 16 de outubro para rastrear um grupo de porta-aviões que lançou dois ataques contra Luzon antes de avançar para apoiar os desembarques de Leyte. Em 22 de outubro, o grupo estava em andamento para reabastecimento e reabastecimento em Ulithi, mas a notícia de uma frota japonesa em avanço fez com que eles invertessem o curso e o contratorpedeiro acelerou para participar da ação no Estreito de San Bernardino.

Depois que a logística foi concluída em Ulithi, Fanning mudou-se para Saipan para se juntar ao TG 30.2 para uma série de ataques a Iwo Jima, o primeiro deles em 11-12 de novembro. Uma missão como piquete de radar a ocupou até 4 de dezembro, quando voltou para bombardear Iwo no dia 8. Durante o terceiro ataque (24 e 27 de dezembro), ela incendiou um navio de patrulha. Na greve de 5 de janeiro de 1945, Fanning fez contato com um pequeno cargueiro que tentou em vão abalroá-la e varreu seu convés antes de levar um torpedo que a jogou no fundo.

Fanning voltou ao grupo para o bombardeio de Chichi Jima, mas logo foi destacado para escoltar David W. Taylor (DD-551) danificado por uma mina, até Ulithi. Ela voltou à força tenaz mais uma vez ao largo de Iwo Jima em 24 de janeiro e juntou-se a Dunlap para afundar três pequenos navios de carga. Ela então assumiu a posição de piquete de radar e navio de resgate aéreo operando também em serviço de escolta local e em exercícios de treinamento com um submarino wolfpack até 22 de março.

O restante da guerra foi ocupado com atividades de patrulha e escolta entre as ilhas de Eniwetok, Iwo Jima e Guam. Em 19 de setembro de 1946, Fanning rumou para os Estados Unidos, chegando a Galveston, TX, em 23 de outubro de 1945. Ela foi colocada fora de serviço em Norfolk, VA, em 14 de dezembro de 1945 e posteriormente vendida.

USS Fanning DD 385 (1937-1945)

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USS Farragut (DDG 37)

O USS FARRAGUT, o quarto navio da Marinha a levar o nome, foi projetado como DL 6, reclassificado DLG 6 em 14 de novembro de 1956 e finalmente tornou-se DDG 37 em 30 de junho de 1975. O FARRAGUT foi desativado em 31 de outubro de 1989, após quase 29 anos de serviço e foi excluído da lista da Marinha em 20 de novembro de 1992. FARRAGUT passou os anos seguintes parado na Instalação de Manutenção de Navios Inativos Navais (NISMF) em Filadélfia, PA, e desde então foi descartado.

Características gerais:	Concedido: 27 de janeiro de 1956
	Quilha colocada: 3 de junho de 1957
	Lançado: 18 de julho de 1958
	Comissionado: 10 de dezembro de 1960
	Desativado: 31 de outubro de 1989
	Construtor: Estaleiro Bethlehem Steel Company, Quincy, Mass.
	Sistema de propulsão: 4 - caldeiras de 1200 psi 2 turbinas engrenadas
	Hélices: dois
	Comprimento: 512,5 pés (156,2 metros)
	Feixe: 52 pés (15,9 metros)
	Calado: 25 pés (7,6 metros)
	Deslocamento: aprox. 5.800 toneladas
	Velocidade: 33 nós
	Aeronave: nenhum
	Armamento: um canhão Mk 42 calibre 5 polegadas / 54, torpedos Mk 46 de duas montagens triplas Mk-32, um lançador de mísseis Mk 16 ASROC, um lançador de mísseis Mk 10 Mod.0 para mísseis padrão (MR), dois Mk 141 Harpoon lançadores de mísseis
	Tripulação: 21 oficiais e 356 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS FARRAGUT. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS FARRAGUT Cruise Books and Pamphlets:

About the Ship's Coat of Arms:

The crest of the USS FARRAGUT is based on the Farragut family Coat of Arms which dates back to the 13th century. The family Coat of Arms is the shield with the golden charger's shoe and nail emblazoned thereon. It originated with Don Pedro Farragut who was a knight with King James I of Aragon and who helped drive the Moors from Majorca and from Valencia.

The eagle carrying the shield is taken from the sternpiece of the USS HARTFORD, which was Admiral Farragut's flagship, carrying him to victory in battle. The four goki stars represent the four ships which have thus far worn his name. Admiral Farragut is remembered for the famous quote at the bottom of the crest, which was spoken by him in the heat of battle at Mobile Bay during the Civil War.

Accidents aboard USS FARRAGUT:

David Glasgow Farragut, born at Campbell's Station, near Knoxville, Tenn., 5 July 1801, entered the Navy as a midshipman 17 December 1810. When only 12 years old, he was given command of a prize ship taken by ESSEX, and brought her safely to port. Through the years that followed, in one assignment after another he showed the high ability and devotion to duty which was to allow him in the Civil War to make an overwhelming contribution to victory and to write an immortal page in the history of not only the United States Navy but of military service of all times and nations.

In command of the West Gulf Blockading Squadron, with his flag in HARTFORD he disproved the theory that forts ashore held superiority over naval forces, when in April 1862 he ran past Forts Jackson and St. Philip and the Chalmette batteries to take the great city and port of New Orleans (a decisive event in the war) and later that year passed the batteries defending Vicksburg. Port Hudson fell to him 9 July 1863, and on 5 August 1864 he won a great victory in the Battle of Mobile Bay, passing through heavy minefields (the torpedoes of his famous quotation) as well as the opposition of heavy batteries in Forts Morgan and Gaines to defeat the squadron of Admiral Franklin Buchanan.

His country honored its great sailor by creating for him the rank of Admiral, never before used in the United States Navy. Admiral Farragut's last active service was in command of the European Squadron with Franklin as his flagship, and he died at Portsmouth, N.H., 14 August 1870.

USS FARRAGUT's Commanding Officers:

USS FARRAGUT was the first of a modern class of missile destroyers. She is named after the Navy's first Admiral, David Glasgow Farragut whose motto "Damn the torpedoes, full speed ahead" was immortalized at the Civil War Battle of Mobile Bay.

The ship was constructed by Bethlehem Steel Corporation of Ouincy, Massachusetts, and commissioned on 10 December 1960.

USS FARRAGUT, assigned to Destroyer Squadron TWO, has made numerous deployments with the Sixth Fleet in the Mediterranean, including cruises in 1961, August 1962, February 1964, May 1965, June 1966, February 1972, September 1975, January 1977, July 1979, March 1986, and December 1988. After her first deployment to Northern Europe and the Mediterranean, she was the first ship on the scene of Astronaut Scott Carpenter's splashdown in April 1962. Frequently assigned to the Northern Atlantic, she was also the flagship for the UNITAS XIII deployment to South America in 1973. USS FARRAGUT's last deployment to the Mediterranean Sea ended 30 June 1989 with her return to Norfolk with other units of the THEODORE ROOSEVELT (CVN 71) Battle Group.

USS FARRAGUT participated in the Bicentennial Celebration in July 1976, joining hundreds of other sail and power vessels in a parade up New York Harbor. She served as host ship for the America's Cup Races in Newport, Rhode Island in September 1977.

In May 1980, the ship took part in the celebration of Boston, Massachusetts' 350th Birthday. The ship was awarded the Navy Unit Commendation for its service off the coast of Libya in 1986, and the Coast Guard Meritorious Unit Commendation for participation in law enforcement operations in the Gulf of Mexico in January 1987.

USS Fanning (DD-37) - History

Built by General Dynamics at the Quincy Shipbuilding Division in Quincy, Mass., DIXON began it's journey as the second ship of the USS L.Y. SPEAR (AS 36) class of submarine tenders. DIXON is 644 feet long, 85 feet wide, displaces over 22,000 tons, is 178 feet from the keel to the top of the mast and operates at a maximum speed of 20 knots. With over 995 compartments and 12 decks, this versatile and complex ship was designed to provide logistical and technical support for as many as twelve nuclear attack submarines with up to four submarines receiving complete services alongside at any one time. Its repair and provisionary capabilities allowed service and support to the fleet from a forward deployed site or as a repair facility. The Repair Component consisted of the Repair Department and the Weapons Repair Department With a foundry carpenter shop, print shop, photo lab, electrical and electronic repair shops, sheet metal and steel work, nuclear component repairs, weapons support, and machine shop onboard, DIXON was able to provide vital services in support to submarines. The ship's force, which included Engineering, Safety, Communications, Deck, Medical, Dental, Supply, Legal, and Administrative departments, allowed DIXON to be a mobile and self-contained "city" ready to serve the submarine fleet in any way necessary. DIXON was the only submarine tender with full capability for helicopter operations and was equipped with a diver recompression chamber.

The ship arrived in San Diego 27 September 1971 and began its assigned duties in November 1971. June through September 1972, the ship made its way to Bremerton, WA for a post-shakedown availability for extensive rehabilitation work. DIXON returned to San Diego in October and commenced tending duties. It reported firing 8 rounds of 5" 38 ammunition (from guns since removed) during the transit to homeport. In 1973, DIXON operated as a unit of and flagship for Commander Submarine Squadron FIVE and Commander Submarine Group FIVE, providing logistics and repair, communications, administration and command support to Commander Submarine Flotilla ONE. In 1974, DIXON commenced providing all supply and logistics support to units of Submarine Squadron THREE while USS SPERRY (AS 12) was in overhaul.

In January 1977, DIXON completed its first Operational Propulsion Plant Examination. It also performed a periscope installation in the Reuben H. Fleet Space Theater, Balboa Park, San Diego, CA. In the same year, it received final certification for the Oxygen Clean Room, making DIXON the first tender on the West Coast with the capability to provide calibration and repair services on oxygen gauges and systems. The ship also became the first West Coast tender to implement "Check-to-Bank" pay under the Shipboard Joint Military Pay System. Throughout the years it earned many accolades and nominations for the NEY Award proving it to be one of the best large ships in terms of food service and sanitation.

Changing technology paved the way for many upgrades and improvements on DIXON. In 1978, it became the first submarine tender to off load all ordnance from the ship for an overhaul without moving the ship to an ammunition depot. From May through July of 1978, DIXON was in drydock completing phase one of an overhaul period. It was the first major ship overhaul completed ahead of schedule in San Diego in over three years. During sea trials, DIXON maintained a 22-knot speed, distinguishing it as the Navy's fastest tender.

Continued improvements and achievements kept DIXON apace with a changing world. In 1979, the Supply Department opened the self-serve laundromat for the crew's use. The ship received the SNAP I computer processing system used to streamline and fully automate supply functions. In 1980, Ens. Roberta L. McIntyre qualified and was designated a Surface Warfare Officer, the first WINS officer in U.S. Naval history to earn the pin. Higher education commenced onboard with Chapman College PACE courses offered in Personal Finance and History of Russia. A new soda fountain/retail area on the first deck held its grand opening and was thereafter deemed the "Snack Shack".

Ten years after commissioning, preparations for the first extended deployment to the Western Pacific began in 1981. While in Pearl Harbor, HI, the ship was equipped with a Shipboard Information Training and Entertainment system offering two television channels for the crew. After arriving in Subic Bay, Republic of the Philippines for completion of voyage repairs, the ship left for Diego Garcia, British Indian Ocean Territories via the Straits of Malacca. During the entire transit, the ship maintained an average speed of 18 knots. Four months later, while in Sydney, Australia for a port visit, the DIXON entertained distinguished visitors, gave tours and received significant press interest and coverage in regards to the female crewmembers. In June of 1981, DIXON returned to homeport completing its first extended deployment.

DIXON also became the Squadron Flag Ship for Commander Submarine Squadron THREE. Port visits to Seattle, WA and Acapulco, Mexico were made during underway exercises. Acting as a good will ambassador, DIXON presented the Mayor of Acapulco and his wife five pallets of Project Handclasp materials. By 1982, the ship had been commanded by six Commanding Officers.

The excellence continued as DIXON earned the 1983 NEY Memorial Award in recognition for having the finest food service organization in the large ship category. DIXON steamed a total of 4,996 nautical miles in 1983 making underways to San Francisco and Portland, OR. During the transit to Portland, the ship trained in engineering and radiological controls. Captain Heuberger's memorable words, "The fog is lifting we're going to make a run for if', became the motto. In 1984, a two-year onboard Associates Degree Completion Program was established with the support of six different universities across the country. In January 1984, DIXON completed another overhaul period. The ship was granted flight deck certification for helicopter operations for use with landings as well as with vertical replenishment.

In November of 1984, weapons system and major construction projects soon became the focus of change. A ship alteration added the capability for maintenance and assembly of TOMAHAWK cruise missiles. The crew's Mess Decks, Galley and Laundry equipment were completely overhauled and disbursing and supply spaces were relocated to the after third deck of the ship. Dental Department underwent rehab to include new decks, bulkheads, overheads, cabinetry and a new prosthetic laboratory. Repair Department completed renovations to 50 work centers and improved ventilation capabilities.
The ship reached new milestones as the years progressed. In 1985, Deck Department earned the Deck Seamanship Award from COMSUBPAC after implementing a new submarine mooring procedure which reduced line handlers from 18 to 7. The new technique proved so successful at mooring submarines alongside, it was adopted by USS MCKEE (AS 41). The following year, the ship steamed a total of 5,540 nautical miles while operating off the coasts of Mexico, California and Vancouver, British Columbia.

After 15 years of service, the ship was presented the Chief of Naval Operations Bronze Hammer Special Award for enhancements to support crew berthing and recreational facilities during a six-phase shipyard and follow-on habitability period involving the renovation of 14 berthing compartments containing 1,177 berths, lockers and sanitary facilities. The ship's retail operation, judged as one of the best in the "Ships Store Best Sales and Service Competition," finished second in the Pacific Fleet.

In March of 1986, a Repair fly-away team conducted the first major post-World War 11 upkeep of a submarine in Adak, Alaska. Supply coordinated timely transportation and tracking of critical parts to the remote area even though periodic eruptions of a local volcano twenty miles away complicated passage through already difficult cargo routes into Adak. In 1987, the crew along with embarked guests transited from Pearl Harbor to Lahaina, Maui and back. In May of 1988, the ship got underway for a two-month Northern Pacific deployment, stopping in Bremerton, WA Sitka and Adak, AK and Vancouver, British Columbia. DIXON was awarded its second Meritorious Unit Commendation for operations during the deployment In October 1988, the crew enjoyed Automatic Teller Machines for the first time as DIXON was the first Pacific Fleet ship to install ATM's.

DIXON spent May to September of 1989 in a Drydock Selected Restricted Availability for upgrades. In December, the ship tended a Trident and fast attack submarine alongside while in Pearl Harbor. It was the first time such a feat had ever been completed from a remote site. DIXON was then selected as the COMSUBPAC Battle Efficiency winner for 1989.

Engineering, Damage Control, Dental, and Repair were among the departments receiving Excellence awards that year. DIXON was also presented the COMSUBPAC Silver Anchor Award for enlisted retention excellence.

The ship went on to place as one of five Navy-wide finalists for the 1989 NEY Award. Preparations for the competition included a $400,000 renovation of the Mess Decks and adjoining spaces. The Sales Division was selected as the Pacific Fleet finalist for the Best Store Sales and Service Award. DIXON was nominated for the 1990 Environmental Protection Award in the category of large ships for active Hazardous Materials/Waste Control Programs, Prohibition of At-Sea Dumping of Plastics and Medical Waste Program and Asbestos Control Program. DIXON was selected as COMSUBPAC Battle Efficiency winner for 1990 and participated in the San Francisco "Fleet Week" activities during a port visit to the city.

In the "Can Do" spirit, DIXON set out for its second Western Pacific deployment in July of 1992. It earned a Southwest Asia Service Medal during the cruise. While deployed, it tended the first submarine in the Arabian Gulf and established two remote refit sites and tended twenty four surface ships alongside. On the return leg of the deployment, the ship and crew proved their capabilities with a significant Navy first after successfully completing an underway refueling, transferring 40,000 gallons of fuel to a surface combatant, USS FANNING (FF 1076). It then went on to conduct the first major vertical replenishment of a submarine tender by a replenishment ship. On 20 January 1993, DIXON returned home from its second WESTPAC deployment It was presented as the runner-up for the NEY Award in the Tender/Repair ship category, earned the 1992 COMSUBPAC Battle Efficiency Award along with various departmental efficiency awards. In 1992, DIXON became the only Pacific Fleet submarine tender to receive five consecutive Repair "R" Awards for excellence. In 1993, the ship was installed with a prototype Local Area Network (LAN) computer system which consolidated five databases into one with the use of fiber optic cable. The upgrade allowed computer operations on DIXON to become faster and more user-friendly.

DIXON remained a West Coast repair leader even during the last few years of service to the Fleet. In 1994, DIXON participated in many inspections, earned the COMSUBPAC Deck "D" Award and started a major berthing rehabilitation project to refurbish all crew's berthing areas. In March 1994, the ship made a transit to San Francisco, CA, sponsoring over 600 guests for local public tours of the ship while in port. The Helo Deck received upgrades with the installation of improved lighting and stations for helo operations. A Special Material Reuse Facility was established and saved the Navy over $50,000 in the first seven months of operation.

In May of 1994, DIXON became the prototype for the West Coast, after the installation of the first Source Data System (SDS). In July, Cdr. Richard Sandvig was relieved by DIXON's last Executive Officer, Cdr. Lawrence L. Musto. The ship, continuing in her "Can Do" spirit, became the West Coast prototype for the Instituted Error Correction on Line (ECCO) program. During a change of command ceremony on 10 August 1994, Capt. Dale W. Crisp was relieved by Capt David W. Hearding, DIXON's twelfth and last Commanding Officer.

In September, DIXON commenced GATEGUARD message delivery to all submarines operating in San Diego. It was the implementation of electronic message distribution which replaced the formerly paper traffic method of distribution. Fleet communications were also expanded by the installation of the Navy's first afloat Fleet Communications Package (FCP). The FCP provided complete access to the Internet for electronic mail and file transfer over the ship's Local Area Network.

The ship successfully passed its last OPPE, received an honorable mention for the NEY Food Service Excellence Award competition in the Pacific Fleet Tender/Repair ship category and was awarded the COMSUBPAC 1994 Communication's Green "C" Award for tender communications excellence.

In its last year of service, DIXON hosted the deactivation ceremony of both Submarine Squadron THREE and Submarine Group FIVE and became the flagship for Commander Submarine Squadron ELEVEN in March of 1995. On 24 April 1995, DIXON departed for its last trip to the island paradises of Oahu and Maui, HI. The transit period provided valuable training opportunities for the crew and saved the Navy over $800,000 due to the ship delivering a 65-foot torpedo retriever, a portable effluent tank, over 100 pallets and crates of weapons materials, two Mark 48 torpedoes and submarine sail platform to SubBase Pearl Harbor. The crew enjoyed the time spent in its last Pacific liberty ports. Deck Department provided over 54 hours of running time with liberty boats and transported over 2,000 people during the three days off the coast of Maui. The last crewmembers reporting for duty on board DIXON arrived in July.

The ship sailed for the last time to Norfolk, VA via the Panama Canal in October 1995. Upon arrival in Norfolk, the crew completed the inactivation of the ship's systems and officially decommissioned it on 15 December 1995.

USS Fanning (DD-37) - History

The Jackson (LCS 6) is the third ship in the Independence-class littoral combat ships and the first ship in the United States Navy named for Jackson, Mississippi. Construction began on August 1, 2011, with the first cutting of aluminum at Austal USA's Modular Manufacturing facility in Mobile, Alabama. A quilha foi colocada em October 18, 2012.

December 5, 2013 The Pre-Commissioning Unit (PCU) Jackson exited the assembly bay for the first time and was transported down river by two tugs, while sitting on a deck barge, to BAE Systems Southeast Shipyard for some exterior work.

December 14, The littoral combat ship was rolled onto dry-dock and launched into the water for the first time.

March 22, 2014 PCU Jackson was christened during a 10 a.m. CST ceremony at Austal USA Shipyard in Mobile, Alabama. Dr. Katherine Holmes Cochran, the daughter of U.S. Sen. William Thad Cochran, served as sponsor of the ship. The prospective commanding officer of the Blue crew is Cmdr. Michael B. Davies and Cmdr. Brian S. Amador is CO of the Gold crew.

June 26, 2015 LCS 6 returned to Mobile, Ala., after successfully completed acceptance trials in the Gulf of Mexico.

August 11, The U.S. Navy accepted delivery of the PCU Jackson during a short ceremony at Austal USA Shipyard in Mobile, Ala.

November 30, The Pre-Commissioning Unit (PCU) Jackson (Crew 203), commanded by Cmdr. Allen D. Adkins, departed Mobile for the last time en route to Gulfport, Miss.

5 de dezembro, USS Jackson was commissioned during a 10 a.m. CST ceremony at Berth 2, West Pier Terminal in Port of Gulfport.

December 11, USS Jackson moored at BAE Systems Jacksonville Ship Repair facility on Fanning Island, Florida, for a pre-shock trials emergent availability. The ship will remain at Naval Station Mayport throughout spring and summer of 2016, and will be ultimately homeported in San Diego.

February ?, 2016 Rotational LCS Crew 212 assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

February 29, Comandante. Patrick A. Keller relieved Cmdr. Michael B. Davies as CO of the LCS 6 (Crew 212).

March ?, 2016 USS Jackson moored at Wharf D4 on Naval Station Mayport.

June 10, The Jackson recently departed Mayport to conduct the first phase of full ship shock trials (FSST), in the Jacksonville Op. Area Conducted third and final FSST test on July 16.

August 31, USS Jackson (Crew 206) recently departed Mayport en route to its homeport of San Diego, California Brief stop at Bravo Wharf, Naval Station Guantanamo Bay to refuel on Sept. 4.

September 6, LCS 6 moored at Vasco Nunez de Balboa Naval Base for a three-day liberty port visit to Panama City after transiting Panama Canal.

September 15, USS Jackson moored at Cruise Pier in Port of Manzanillo, Mexico, for a three-day liberty visit.

September 22, USS Jackson moored at Berth 5, Pier 6 on Naval Base San Diego after a three-week transit from Mayport, Fla.

October 13, The Jackson returned to San Diego after a three-day underway off the coast of southern California.

December 9, The Rotational LCS Crew 212 (Blue) assumed command of the USS Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

December 20, The Jackson recently moved from Berth 5, Pier 6 to Berth 5, Pier 5 on Naval Base San Diego.

January 12, 2017 USS Jackson moored at Navy Fuel Farm (NFF) on Naval Base Point Loma for a brief stop to refuel Underway for routine training from Jan. 17-19.

February 9, LCS 6 moored at Bravo Pier, Naval Air Station North Island for a brief stop to onload ammo before underway in the SOCAL Op. Area Returned home on Feb. 10.

February 23, USS Jackson moored at the newly-constructed fuel pier on Naval Base Point Loma for a brief stop to refuel before underway for routine training Moored at Berth 5, Pier 5 on Feb. 27 Underway again from March 13-21.

March 31, The Jackson moored at Berth 6, Pier 6 on Naval Base San Diego after a four-day underway off the coast of southern California Underway for Combat Systems Ship's Qualification Trials (CSSQT) on April 19 Moored at Wharf 311 on Naval Weapons Station Seal Beach for ammo onload from April 19-2? Brief stop at Bravo Pier before moored at Berth 5, Pier 5 on April 26.

May 4, USS Jackson returned to homeport after a one-day underway for SeaRAM missile test off the coast of Point Mugu Underway for Final Contract Trials (FCT) with the INSURV from May 17-18 Day-long underway on May 30 Underway en route to Portland, Ore., on June 5.

June 8, The Jackson moored at Pier 2E in Port of Astoria, Ore., just after midnight for a brief stop to refuel.

June 8, USS Jackson moored at Tom McCall Waterfront Park in downtown Portland, Oregon, for a four-day port visit to participate in the annual Rose Festival.

June 15, The littoral combat ship moored at Berth 6, Pier 6 on Naval Base San Diego Moored at Bravo Pier for a brief stop to offload ammo before underway again on June 20 Returned home on June 21.

June 2?, USS Jackson moored pierside at the BAE Systems San Diego Ship Repair for a Post Shakedown Availability (PSA) Entered the Pride of San Diego Dry Dock on Sept. 12.

February ?, 2018 The Jackson undocked and moored pierside at BAE Systems shipyard Moored at Berth 5, Pier 5 in Naval Base San Diego on March 1?.

October 25, USS Jackson (Blue), commanded by Cmdr. David W. Walton, Jr., moored at NFF for a brief stop to refuel before moored at Berth 6, Pier 5 on Naval Base San Diego, after a one-day underway for sea trials.

January 22, 2019 LCS 6 moored at Bravo Pier, NAS North Island for a brief stop to onload ammo Underway again from Feb. 4-6.

February 21, USS Jackson moored at Berth 5, Pier 5 on Naval Base San Diego after a two-day underway off the coast of southern California Moved to Berth 1, Pier 5 on April 22.

May 3, The Rotational LCS Crew 213 (Blue), commanded by Cmdr. John P. Barrientos, assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

May 30, The Jackson moored at Bravo Pier for a brief stop to onload ammunition Underway for Surface-to-Surface Missile Module (SSMM) testing, at the Point Mugu Test Range, from June 6-8 and June 10-13.

June 28, USS Jackson moored at Berth 6, Pier 6 on Naval Base San Diego after a four-day underway in the SOCAL Op. Area Underway again from July 1-3.

August 3, The Jackson moored at Berth 1, Pier 5 on Naval Base San Diego after a five-day underway in the SOCAL Op. Area Underway for SSMM testing from Aug. 7-12 Moored at Bravo Pier for a brief stop to onload ammo on Sept. 5 Underway again on Sept. 25 Conducted testing at the Point Mugu Test Range from Sept. 28-29 Returned home on Sept. 30 Underway again on Oct. 7.

From October 8-9 and Oct. 11, the Jackson conducted operations at the Point Mugu Test Range Moored at NFF for a brief stop to refuel before returned home on Oct. 15 Moored at Bravo Pier for a brief stop to onload ammo before underway again on Oct. 21.

October 24, USS Jackson moored at Berth 1, Pier 5 on Naval Base San Diego Underway again on Nov. 15 Conducted operations at the Point Mugu Test Range from Nov. 16-17 Returned home on Nov. 19.

December 20, The Rotational LCS Crew 204 (Gold), commanded by Cmdr. Karl Brandl, assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the ship.

January 27, 2020 USS Jackson moored at Bravo Pier, NAS North Island for a brief stop to offload ammo Entered the floating dry-dock at NASSCO shipyard on March 1.

June 5, The Rotational LCS Crew 213 assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the Floating Base Platform (YRBM) ?.

June 19, Comandante. Stacy M. Wuthier relieved Cmdr. John P. Barrientos as CO of the LCS 6 (Blue) during a change-of-command ceremony at NASSCO shipyard.

August 28, The Rotational LCS Crew 204 assumed command of the Jackson during a crew exchange ceremony on board the Floating Base Platform.

September ?, USS Jackson undocked and moored at Berth 4 on NASSCO shipyard Underway for sea trials on Nov. 11 Moored at Berth 6, Pier 5 on Nov. 12.

March 10, 2021 USS Jackson moored at Berth 6, Pier 5 on Naval Base San Diego, around 8 a.m., after suffered an engineering casualty shortly after underway at 0720 local time Underway again on March 12 Moored at Wharf 311 on Naval Weapons Station Seal Beach for ammo onload from March 15-17 Returned home on Wednesday afternoon Underway again on April 5.

April 7, The Jackson moored at Bravo Pier on Naval Air Station North Island for a brief stop to onload ammo Moored at Berth 6, Pier 5 for a brief stop on April 11 Moored at NFF for a brief stop to refuel on April 14 Moored at Berth 6, Pier 6 on April 19.

Mục lục

Fanning và tàu chị em Dunlap (DD-384) là hai chiếc cuối cùng của lớp Mahan, được chế tạo trên cùng thiết kế căn bản của lớp Mahan nhưng được cải biến đôi chút một số tác giả xem chúng thuộc về lớp Dunlap. Nó được đặt lườn vào ngày 10 tháng 4 năm 1935 tại xưởng tàu của hãng United Shipyards, Inc. ở đảo Staten, New York. Nó được hạ thủy vào ngày 18 tháng 9 năm 1936, được đỡ đầu bởi cô Cora A. Marsh, cháu năm đời của Đại úy Hải quân Fanning và được đưa ra hoạt động vào ngày 8 tháng 10 năm 1937 dưới quyền chỉ huy của Hạm trưởng, Thiếu tá Hải quân E. H. Geiselman.

Trước chiến tranh Sửa đổi

Sau khi nhập biên chế, Fanning tiến hành chạy thử máy, sửa chữa sau thử máy và hiệu chỉnh cho đến ngày 22 tháng 4 năm 1938, khi nó tham gia cùng USS Filadélfia tại Annapolis, Maryland để hộ tống cho chiếc tàu tuần dương hạng nhẹ trong chuyến đi đưa Tổng thống Franklin D. Roosevelt đến vùng biển Caribe. Sau khi quay về New York vào ngày 11 tháng 5, nó được đại tu trước khi hộ tống cho chiếc trong chuyến viếng thăm của Thái tử Thụy Điển Gustaf VI Adolf rồi lên đường đi sang vùng bờ Tây để gia nhập Lực lượng Chiến trận vào tháng 9. Đặt căn cứ tại San Diego, California, chiếc tàu khu trục tiến hành huấn luyện tác xạ phòng không, chống tàu ngầm và thực tập chiến thuật trong ba năm tiếp theo từng một lần quay trở lại khu vực Đại Tây Dương, và nhiều lần đi đến vùng biển Hawaii.

Thế Chiến II Sửa đổi

1941 Sửa đổi

Khi Hải quân Nhật bất ngờ tấn công Trân Châu Cảng vào ngày 7 de 12 de novembro de 1941, Fanning đang ở ngoài khơi cùng Lực lượng Đặc nhiệm 8 trên đường quay trở về Trân Châu Cảng từ đảo Wake, sau khi tàu sân bay USS Empreendimento vận chuyển một liên đội máy bay tiêm kích Thủy quân Lục chiến đến đảo này, trở thành đơn vị phòng thủ trên không duy nhất tại đây. Lực lượng đặc nhiệm đã truy tìm hạm đội tấn công, được tiếp nhiên liệu tại Trân Châu Cảng vào ngày 8 tháng 12, rồi lại lên đường vào ngày hôm sau để săn tìm tàu ngầm. Chúng bắt được nhiều tín hiệu, và máy bay của Empreendimento đã đánh chìm tàu ngầm Nhật I-170 vào ngày 10 tháng 12 ở tọa độ 23°45′B 155°35′T  /  23,75°B 155,583°T  / 23.750 -155.583 . Nó lên đường từ Trân Châu Cảng cùng Lực lượng Đặc nhiệm 8 vào ngày 19 tháng 12 để giải vây cho đảo Wake, nhưng đảo này thất thủ trước khi lực lượng tăng viện đến nơi. Thay vào đó, lực lượng tăng viện được cho chuyển đến Midway.

1942 Sửa đổi

Vào giữa tháng 1 năm 1942, trên đường đi Tutuila, Fanning gặp một cơn giông nhiệt đới che khuất tầm nhìn, nên đã mắc tai nạn va chạm với tàu khu trục USS Gridley, gây hư hại nặng cho cả hai. Sau khi được sửa chữa khẩn cấp tại Pago Pago, nó quay về Trân Châu Cảng, nơi mũi tàu được phục hồi. Nó nằm trong thành phần Lực lượng Đặc nhiệm 16 vốn đã lên đường vào ngày 8 tháng 4 năm 1942 để gặp gỡ Lực lượng Đặc nhiệm 18. Lực lượng kết hợp này dưới quyền chỉ huy của Phó đô đốc William F. Halsey, Jr. để thực hiện cuộc Không kích Doolittle, cuộc ném bom trực tiếp xuống chính quốc Nhật Bản kể từ khi chiến tranh bắt đầu. Quay trở về Trân Châu Cảng an toàn vào ngày 25 tháng 4 sau khi hoàn thành nhiệm vụ, nó hộ tống một tàu kéo Lục quân đi đến đảo Canton, và quay trở về San Francisco, California để sửa chữa. Chiếc tàu khu trục thực hiện hai chuyến đi dọc theo vùng bờ Tây và hộ tống ba đoàn tàu vận tải đến Trân Châu Cảng trước ngày 12 tháng 11, khi nó gia nhập Lực lượng Đặc nhiệm 11 để làm nhiệm vụ tại khu vực quần đảo Solomon.

1943 Sửa đổi

Vào tháng 1 năm 1943, Fanning được bố trí cùng Lực lượng Đặc nhiệm 11 để đối phó lực lượng Nhật Bản tại Guadalcanal. Từ ngày 20 đến ngày 25 tháng 2, nó giúp đỡ cho Lực lượng Đặc nhiệm 64 hỗ trợ một lực lượng chiếm đóng tại quần đảo Russell, tham gia thực hành và tuần tra, và di chuyển cùng Đội Đặc nhiệm 36.3 để bảo vệ cho lực lượng chiếm đóng đảo Munda. Đến tháng 9, nó hộ tống một đoàn tàu vận chuyển đi từ Nouméa đến Guadalcanal. Cuối tháng đó, nó khởi hành cùng với USS Caso, USS McCall và USS Craven để đi San Francisco cho một lượt đại tu. Đến cuối năm đó, nó tiến hành các hoạt động tuần tra, huấn luyện và tập trận ngoài khơi quần đảo Aleut.

1944 Sửa đổi

Vào ngày 19 tháng 1 năm 1944, Fanning lên đường cùng với Đội đặc nhiệm 58.4 cho các hoạt động tại khu vực quần đảo Marshall, nơi máy bay của USS Saratoga tấn công Wotje, Taroa, Utirik và Rongelap trong một chiến dịch bắn phá liên tục Eniwetok kéo dài bốn ngày không ngừng nghỉ, chuẩn bị cho một cuộc tổng tấn công. Trong thời gian còn lại của tháng, Fanning cùng các đơn vị khác của nhóm hộ tống đi lại giữa Kwajalein và Eniwetok, thực hiện 25 đợt bắn phá trong vòng 19 ngày, và hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Eniwetok.

Vào tháng 3 năm 1944, Fanning, Saratoga, USS Dunlap và USS Cummings được lệnh điều động sang phối hợp cùng Hạm đội Đông Anh Quốc, chủ yếu bao gồm các đơn vị Hải quân Hoàng gia Anh được tăng cường thêm các tàu chiến Australia, Hà Lan và Pháp. Các chiến dịch hoạt động phối hợp nhằm chuyển giao kinh nghiệm cho các đội bay thuộc Không lực Hải quân Hoàng gia, phân tán sự chú ý của Nhật Bản khỏi các hoạt động ở các nơi khác của Hoa Kỳ, và tiêu diệt khả năng cơ động của quân Nhật tại khu vực Đông Nam Á. HMS Ilustre và Saratoga đã tung ra các cuộc không kích xuống Sabang, Sumatra vào ngày 19 tháng 4 để phá hủy các nhà máy lọc dầu, các cơ sở dự trữ và vận chuyển. Sang ngày 17 tháng 5, lực lượng hùng mạnh này lại tấn công Soerabaja, Java, nơi các cơ sở cảng và lọc dầu là các mục tiêu chủ yếu.

Được cho tách khỏi Hạm đội Đông vào cuối tháng 5, Fanning lên đường đi San Francisco, ghé qua Fremantle và Sydney, Australia cùng Noumea trên đường đi. Vào ngày 17 tháng 7, nó lên đường đi cùng với tàu tuần dương hạng nặng Baltimore (CA-68), và vào ngày 21 tháng 7 đã hộ tống cho Tổng thống Roosevelt bên trên chiếc tàu tuần dương đi lên phía Bắc đến Adak và Kodiak, Alaska. Vào ngày 7 tháng 8, Tổng thống chuyển sang chiếc để lên đường đi Bremerton cùng với Fanning và Dulap. Chiếc tàu khu trục sau đó tham gia thực tập bắn phá bờ biển cùng các hoạt động khác cho đến ngày 17 tháng 9, khi nó lại lên đường đi ra tuyến đầu. Sau khi hộ tống chiếc SS Antígua đi đến Eniwetok, nó tuần tra cùng với Đội đặc nhiệm 57.7 ngoài khơi Tinian, và làm nhiệm vụ hộ tống cùng Đội đặc nhiệm 30.2 cho một đòn tấn công nghi binh phân tán xuống đảo Marcus vào ngày 9 tháng 10.

Fanning khởi hành cùng với Đội đặc nhiệm 38.1 vào ngày 16 tháng 10 để bảo vệ cho một đội tàu sân bay vốn đã tung ra hai đợt không kích xuống Luzon trước khi di chuyển về phía Nam để hỗ trợ cho cuộc đổ bộ lên Leyte. Vào ngày 22 tháng 10, lực lượng đang trên đường quay trở về Ulithi để tiếp nhiên liệu và đạn dược khi nhận được tin tức về một lực lượng Nhật Bản đang tiến quân, khiến họ bị cấp tốc gọi quay trở lại. Chiếc tàu khu trục quay trở về quá trễ để có thể tham gia các hoạt động tại eo biển San Bernardino. Sau khi hoàn tất việc tiếp liệu tại Ulithi, nó đi đến Saipan để gia nhập trở lại Đội đặc nhiệm 30.2 cho một loạt các cuộc tấn công xuống Iwo Jima, lượt đầu tiên vào các ngày 11-12 tháng 11. Nó làm nhiệm vụ cột mốc radar cho đến ngày 4 tháng 12 trước khi quay trở lại hoạt động bắn phá vào ngày 8 tháng 12. Trong lượt tấn công thứ ba từ ngày 24 đến ngày 27 tháng 12, nó đã bắn cháy một tàu tuần tra đối phương.

1945 Sửa đổi

Trong cuộc tấn công vào ngày 5 tháng 1 năm 1945, Fanning bắt gặp một tàu nhỏ vốn tìm cách đâm vào nó, và đã phóng ngư lôi đánh chìm tàu đối phương. Nó gia nhập trở lại đội đặc nhiệm cho nhiệm vụ bắn phá Chichi Jima, nhưng được cho tách ra không lâu sau đó để hộ tống tàu khu trục David W. Taylor (DD-551) vốn bị hư hại bởi mìn quay trở lại Ulithi. Nó quay trở lại cùng đội đặc nhiệm ngoài khơi Iwo Jima vào ngày 24 tháng 1, và đã cùng Dunlap đánh chìm ba tàu hàng nhỏ. Nó tiếp nối nhiệm vụ trạm cột mốc radar và giải cứu các đội bay, cũng như hộ tống vận tải tại chỗ và huấn luyện cùng một đội tàu ngầm cho đến ngày 22 tháng 3. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, nó làm nhiệm vụ tuần tra và hộ tống tại Eniwetok, Iwo Jima và Guam.

Fanning lên đường quay trở về Hoa Kỳ vào ngày 19 tháng 9 năm 1945, về đến Galveston, Texas vào ngày 23 tháng 10. Nó được cho xuất biên chế vào ngày 14 tháng 12 năm 1945 tại Norfolk, Virginia, và bị bán để tháo dỡ sau đó.

Fanning được tặng thưởng bốn Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.

Assista o vídeo: DD37

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Encontro	Where	Eventos
October 24, 1975	Den Helder, Netherlands