No. 178 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

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No. 178 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

No.178 Squadron foi um esquadrão de bombardeiros pesados ​​que passou toda a Segunda Guerra Mundial operando no Mediterrâneo. Foi formado em 15 de janeiro de 1943 em Shandur, Egito, em torno de um núcleo do Esquadrão No.160, e conseguiu a façanha muito rara de realizar sua primeira missão de combate no mesmo dia.

A esquadra acompanhou os exércitos aliados à medida que avançavam pela Líbia, antes de, em 1o de março de 1944, se mudar para a Itália, onde permaneceu pelo resto da guerra. Além de realizar missões de bombardeio sobre o Norte da África, Itália e Bálcãs, o esquadrão costumava lançar suprimentos para guerrilheiros, chegando ocasionalmente até a Polônia. O esquadrão foi dissolvido sem nunca servir na Grã-Bretanha.

Aeronave
Janeiro a dezembro de 1943: Consolidated Liberator II
Maio-setembro de 1943: Handley Page Halifax II
Setembro-dezembro de 1943: Consolidated Liberator III
Dezembro de 1943 a novembro de 1945: Consolidated Liberator VI

Localização
15 de janeiro a 4 de março de 1943: Shandur (Egito)
4 de março a 1 de outubro de 1943: Hosc Raui (Ghemines) (Líbia)
1 de outubro de 1943 a 1 de janeiro de 1944: Terria (Líbia)
1 de janeiro a 1 de março de 1944: El Adem (Líbia)
1 de março a 4 de julho de 1944: Celone (Itália)
4 de julho de 1944 a 25 de agosto de 1945: Amendola (bacia de Foggia, Itália)

Códigos de esquadrão: C, Q, Y, T

Dever
Janeiro de 1943 a maio de 1945: Esquadrão de bombardeiros, Comando Mediterrâneo

Livros

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História

Primeira Guerra Mundial

O esquadrão pode ser rastreado até o Esquadrão Eastchurch, que formou Eastchurch em fevereiro de 1914. [2] Após a mobilização no início da Primeira Guerra Mundial, foi renomeado para No.3 Wing RNAS e, posteriormente, como No.3 (Naval) Squadron. Em março de 1915, a esquadra, sob o comando do Comandante Charles Samson, mudou-se para a ilha de Tenedos, e começou a operar 18 aeronaves em apoio à Campanha de Gallipoli. Nas primeiras semanas da campanha, eles tiraram mais de 700 fotos da península e realizaram outras tarefas de apoio em terra, incluindo detecção de tiros navais e relatórios sobre os movimentos das tropas otomanas. Em 21 de junho de 1915, o esquadrão tornou-se No. 3 Wing RNAS e foi transferido para Imbros. [3] Em 19 de novembro, durante uma incursão contra um entroncamento ferroviário perto do rio Maritsa na Bulgária, o comandante do esquadrão Richard Bell Davies venceu o Victoria Cross por pousar para resgatar um piloto que havia sido abatido, em face de intenso fogo inimigo. O esquadrão voltou ao Reino Unido no final de 1915 e foi dissolvido. [2]

Um novo Esquadrão No. 3 foi formado em Saint Pol em 5 de novembro de 1916 a partir de elementos da ala No. 1 RNAS. Em seguida, serviu como um esquadrão de caças na Frente Ocidental. Entre os vários tipos de aeronaves com que foi equipado estavam o Nieuport 17, o Nieuport 21 e o Sopwith Pup, seguido posteriormente pelo Sopwith Camel. [4]

Onze dos 23 ases do esquadrão eram canadenses. O esquadrão conquistou cerca de 250 vitórias aéreas durante a Primeira Guerra Mundial. [5]

Anos entre guerras

Em 21 de janeiro de 1920, o esquadrão se dispersou. Em 1929, o esquadrão se transformou em um esquadrão de reconhecimento operando os barcos voadores Supermarine Southampton.

Segunda Guerra Mundial

Pouco antes do início da guerra, o esquadrão foi reequipado com Short Singapore IIIs [6] e em 1940 com Bristol Blenheims. O esquadrão voou patrulhas sobre o Mar Vermelho de Basra. No final de 1941, o esquadrão operava o Bristol Blenheim IV, Mediterrâneo, de várias bases no oeste do Egito, voando em patrulhas desde a costa da Líbia até Creta. Em 1942, o esquadrão reequipou-se com a aeronave Martin Baltimore e esteve envolvido em operações na Síria. Em 1943, o esquadrão foi enviado para RAF Santacruz [7] Índia e foi re-equipado com Vickers Wellingtons para voar em patrulhas costeiras. O esquadrão se converteu em uma aeronave Consolidated Liberator em novembro de 1944 e iniciou patrulhas anti-marítimas na Baía de Bengala.

Pós guerra

HS Nimrod MR.1 do No. 203 Squadron usando o emblema da unidade em sua barbatana em 1977 quando exibido na Royal Air Force Finningley.

O esquadrão voltou ao Reino Unido em 1947 e reequipou-se com Avro Lancasters. Em julho de 1954, o esquadrão estava voando Neptune MR.2 da RAF Topcliffe, junto com os No. 36 e No. 210 Squadrons como parte do No. 19 Group, RAF Coastal Command. [8] O esquadrão permaneceu como um esquadrão de Reconhecimento Marítimo pelo resto de sua existência operando Avro Shackletons e então Hawker Siddeley Nimrods da RAF Luqa entre julho de 1971 e dezembro de 1977. [9] O esquadrão se desfez em 31 de dezembro de 1977 na RAF Luqa em Malta, nessa época ele fazia parte do No. 18 Group dentro do RAF Strike Command. [10]

Reis do Mar

O esquadrão foi reformado em outubro de 1996, quando a Unidade de Conversão Operacional Sea King (OCU) em RAF St Mawgan na Cornualha foi redesignada o Esquadrão 203 (R) como uma unidade de reserva. Em 2008, o 203 (R) Squadron mudou-se para RAF Valley em Anglesey, mantendo seu papel como Sea King OCU e operando o Sea King HAR.3 até que foi dissolvido em 14 de setembro de 2014 após a retirada do Sea King do serviço RAF. [11] [12]


História [editar | editar fonte]

Primeira Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Foi formado em Gosport em 1º de agosto de 1917 como um esquadrão do Royal Flying Corps. Foi equipado com caças Sopwith Dolphin em dezembro daquele ano, mudando-se para a França em fevereiro de 1918. Especializou-se em operações de ataque ao solo de baixo nível, principalmente em apoio ao Segundo Exército britânico. Apesar de sua falta de ênfase no combate ar-ar, na época do Armistício, o esquadrão havia reivindicado 64 aeronaves inimigas e nove balões de pipa. & # 911 & # 93 Cinco ases serviram nele: Francis W. Gillet, o futuro Comodoro Aéreo Ronald Bannerman, Frederic Ives Lord, John McNeaney e Edgar Taylor. & # 912 & # 93 Após o fim da guerra, formou parte do Exército Britânico de Ocupação, antes de ser dissolvido em Bickendorf em 15 de julho de 1919. & # 911 & # 93

Após a Primeira Guerra Mundial até 1942 [editar | editar fonte]

Hawker Hurricane IIC usando as marcas de código de tempo de guerra 'NV' do Esquadrão No.79

Foi reformado em 22 de março de 1937 pela divisão do vôo "B" do esquadrão nº 32 em RAF Biggin Hill, equipado com caças biplanos Gloster Gauntlet. & # 913 & # 93 Recebeu caças Hawker Hurricane mais modernos em novembro de 1938, mantendo essas aeronaves quando a Segunda Guerra Mundial começou. Ele conquistou seu primeiro sucesso em 21 de novembro de 1939, quando abateu um Dornier Do 17 sobre o Canal da Mancha. Com o aquecimento da Batalha da França, ele foi implantado em Merville, operando sobre a França por dez dias, reivindicando 25 aeronaves alemãs. & # 911 & # 93 Durante a Batalha da Grã-Bretanha, o esquadrão operou de Biggin Hill e RAF Hawkinge em julho, sendo transferido para RAF Acklington em Northumberland para descansar antes de retornar a Biggin em agosto. & # 911 e # 93

Serviço do Extremo Oriente [editar | editar fonte]

Em 1942, foi enviado para o Extremo Oriente, chegando à Índia em maio, onde o esquadrão realizou principalmente missões de ataque ao solo, inicialmente com a marca posterior de Furacões armados com canhões. Em junho de 1944, o esquadrão re-equipado com P-47 Thunderbolt IIs sob o comando do SEAC. Dissolveu-se em Meiktila, na Birmânia, em 30 de dezembro de 1945. & # 913 & # 93

Era da Guerra da Coréia em diante [editar | editar fonte]

Supermarine Swift FR.5 usando as marcas de seta vermelha do No. 79 Squadron

O esquadrão foi reformado novamente em 15 de novembro de 1951 como um esquadrão de caça-reconhecimento, voando Gloster Meteor FR.9s, com base na RAF Wunstorf na Alemanha Ocidental. Foi reequipado com Swift FR.5 em junho de 1956, sendo transferido para RAF Gutersloh (aproximadamente setembro de 1956) devido à proximidade da Zona Russa com RAF Wunstorf. Foi renumerado como 4 Esquadrão em 1 de janeiro de 1961. & # 913 & # 93

Função de treinamento operacional de 1967 em diante [editar | editar fonte]

O Esquadrão No. 76 foi reformado como parte da Unidade de Conversão Operacional No. 229 na RAF Chivenor em North Devon em 2 de janeiro de 1967, com a tarefa de treinar pilotos para voar o Hawker Hunter até ser dissolvido em 2 de setembro de 1974, quando foi reformado como um dos esquadrões componentes da Unidade de Armas Táticas No.1, voando primeiro Hunters e depois o BAe Hawk T.1 até que finalmente se desfez na RAF Brawdy em 31 de agosto de 1992. & # 914 & # 93


História [editar | editar fonte]

No. 215 Squadron RAF foi formada na França em 1 de abril de 1918 pela renumeração No. 15 esquadrão do Royal Naval Air Service. O Esquadrão Nº 15 RNAS foi formado em 10 de março de 1918 para operar o Handley Página 0/100 como um esquadrão de bombardeiros noturnos contra alvos na Alemanha. Logo depois que o esquadrão tornou-se parte da Força Aérea Real, ele retornou à Inglaterra para se reequipar com o Handley Page O / 400 antes de retornar à França como parte da Força Aérea Independente. Após o fim das hostilidades da Primeira Guerra Mundial (novembro de 1918), o esquadrão se dispersou em 18 de outubro de 1919.

O esquadrão foi reformado em 1 de outubro de 1935 do vôo 'A' do Esquadrão No. 58 em RAF Worthy Down. Foi fundido em 11 OTU. O esquadrão se re-formou na RAF Honnington no mesmo dia com o Vickers Wellington apenas para ser fundido em 11 OTU no mês seguinte.

O esquadrão foi reformado em dezembro de 1941 na RAF Newmarket, pronto para o deslocamento para a Índia. O esquadrão foi enviado para Calcutá em 1942 e esteve envolvido em operações de bombardeio usando primeiro Vickers Wellington e depois, aeronaves Consolidated Liberator.

Em abril de 1945, ele se reequipou com o Douglas Dakota e assumiu o papel de esquadrão de transporte pelo resto da guerra. O esquadrão se separou em 15 de fevereiro de 1946 e foi renumerado para o Esquadrão 48.

O esquadrão foi formado novamente em 1 de agosto de 1947 em Kabrit no Egito com o Douglas Dakota para tarefas de transporte e foi dissolvido em 1 de maio de 1948 quando foi renumerado como 70 Esquadrão.

O esquadrão foi reformado em abril de 1956 na RAF Dishforth para operar o Scottish Aviation Pioneer no papel de transporte leve e nas funções de apoio do Exército, e foi dissolvido dois anos depois em setembro de 1958, quando foi renumerado como 230 Squadron.

O esquadrão foi novamente formado em maio de 1963 na RAF Benson como um esquadrão de transporte de médio alcance para operação no Extremo Oriente e mudou-se para RAF Changi com o Armstrong Whitworth Argosy até ser dissolvido em dezembro de 1967.


A última cerimônia pós-comemoração do serviço do (401092) líder do esquadrão John Philip Liversidge, esquadrão nº 178, Royal Air Force, Segunda Guerra Mundial

A última cerimônia pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Meredith Duncan, a história deste dia foi no (401092) Líder do Esquadrão John Philip Liversidge, Esquadrão Nº 178, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

401092 Líder do esquadrão John Philip Liversidge, No. 178 Esquadrão, Royal Air Force
KIA 17 de agosto de 1944
Nenhuma fotografia na coleção

História entregue em 24 de abril de 2015

Hoje prestamos homenagem ao líder do esquadrão John Philip Liversidge, morto em serviço ativo na Força Aérea Real em 1944.

Nascido em 27 de julho de 1913 em South Melbourne, John Philip Liversidge foi o primeiro filho de Charles e Lillian Liversidge.

Liversidge era professor do Departamento de Educação de Victoria na Escola de Minas Bendigo. Casado com Eunice Miriam Benton, Liversidge também serviu no 38º Batalhão e na 2ª Companhia de Pesquisa de Artilharia da Milícia. Alistou-se na Real Força Aérea Australiana aos 27 anos de idade em 4 de janeiro de 1941.

Liversidge começou a treinar como navegador e, em dezembro de 1941, embarcou para o serviço no exterior. Como parte do Empire Air Training Scheme, Liversidge foi um dos quase 16.000 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que se juntaram aos esquadrões da Força Aérea Real durante a guerra.

Chegando ao Oriente Médio, Liversidge foi destacado para o Quartel General Levant, da Força Aérea Real, onde se juntou ao No. 1438 Flight, pilotando o bombardeiro leve Bristol Blenheim. Liversidge serviu com esta unidade até julho de 1943. Em dezembro seguinte, ele foi destacado para o No. 178 Squadron, RAF. Operando sucessivamente do Egito, Líbia e Itália, o No. 178 Squadron era um esquadrão de bombardeiros pesados ​​de quatro motores voando o B-24 Liberator.

Liversidge voou em várias operações com o esquadrão, incluindo missões de colocação de minas no Mar Egeu e no Rio Danúbio e alvos de bombardeio na Grécia, Creta, Bulgária, França, Hungria e Romênia. Em setembro de 1943, Liversidge foi promovido ao posto de tenente da aviação.

O Esquadrão Nº 178 foi um dos vários esquadrões aliados na Itália encarregados de entregar suprimentos ao Exército da Pátria Polonês e aos insurgentes poloneses engajados em uma luta desesperada contra as forças alemãs durante o levante de Varsóvia.

Foi uma operação perigosa. Esquadrões de aeródromos na Itália tiveram que fazer uma viagem de ida e volta de 2.600 quilômetros sem escolta de caça, grande parte dela sobre território ocupado. Uma vez em Varsóvia, eles largaram seus suprimentos em baixas altitudes e em baixa velocidade. Em 17 de agosto de 1944, durante seu segundo vôo de entrega, a aeronave em que o líder do esquadrão John Liversidge era navegador foi abatida por um caça alemão perto de Cracóvia. Liversidge foi morto. Ele tinha 31 anos. Seus restos mortais foram recuperados e enterrados no Cemitério Rakowicki de Cracóvia.

Um dos companheiros de tripulação de Liversidge, o australiano Allan Hammett, sobreviveu de paraquedas em segurança no solo onde, gravemente ferido, se escondeu com guerrilheiros poloneses até a chegada das forças soviéticas na área em janeiro de 1945.

As baixas entre os aviadores aliados envolvidos nessas operações foram altas, embora esses números gerais fossem pequenos em comparação com as baixas polonesas no solo. Seu levante foi finalmente derrotado pelos alemães, mais de 15.000 combatentes poloneses e cerca de 200.000 civis poloneses foram mortos durante os combates.

Apenas três meses após a morte de John, seu irmão mais novo, Eric Joseph Liversidge, também morreu no serviço ativo. Eric foi dado como desaparecido enquanto servia na Força Especial Z, e acredita-se que morreu de doença em 20 de novembro de 1944. Sua mãe, Lillian Liversidge, perdeu seus únicos filhos durante a Segunda Guerra Mundial.

Os nomes de John Philip Liversidge e Eric Joseph Liversidge estão listados no Roll of Honor à minha esquerda, junto com cerca de 40.000 australianos que morreram durante a Segunda Guerra Mundial.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do líder do esquadrão John Philip Liversidge e de todos os australianos - assim como nossos aliados e irmãos de armas - que deram suas vidas na esperança de um mundo melhor.


A última cerimônia pós-comemoração do serviço do (416821) suboficial Murray Alexander Baxter, esquadrão nº 178, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial

A última cerimônia pós-cerimônia é apresentada na área comemorativa do Australian War Memorial todos os dias. A cerimônia homenageia mais de 102.000 australianos que deram suas vidas na guerra e outras operações e cujos nomes estão registrados no Rol de Honra. Em cada cerimônia, a história por trás de um dos nomes do Rol de Honra é contada. Apresentado por Charis May, a história deste dia foi no (416821) Subtenente Murray Alexander Baxter, Esquadrão Nº 178, Força Aérea Real, Segunda Guerra Mundial.

416821 Suboficial Murray Alexander Baxter, No. 178 Esquadrão, Royal Air Force
KIA 15 de agosto de 1944
Fotografia: P01405.012 (sentado, quarto da direita)

História entregue em 20 de abril de 2015

Hoje prestamos homenagem ao suboficial Murray Alexander Baxter, que foi morto em serviço ativo na Força Aérea Real em 1944.

Nascido em 17 de outubro de 1920 em Wallacedale, um pequeno povoado no sudoeste de Victoria, Murray Baxter era filho de Alexander e Winifred Baxter. Residindo na cidade de Edenhope, frequentou a Escola Primária Tabor durante seus anos de formação. Esportista entusiasta, jogava futebol e críquete e gostava de nadar.

Depois de receber seu Certificado de Mérito ao terminar seus estudos em 1934, Baxter trabalhou como pomar. Em 1941 ele serviu como soldado no 3º Regimento de Cavalos Leves da Milícia.

Em 11 de outubro de 1941, aos 20 anos, Baxter alistou-se na Força Aérea Real Australiana. Pouco depois, em 1º de novembro de 1941, ele se casou com Margaret Eileen Baxter, que deu à luz seu filho, Brian Kent Baxter, em 28 de outubro de 1942.

Baxter treinou na RAAF como piloto e, em janeiro de 1943, embarcou para o serviço no exterior. Como parte do Empire Air Training Scheme, Baxter foi um dos quase 16.000 pilotos, navegadores, operadores sem fio, artilheiros e engenheiros da RAAF que se juntaram aos esquadrões da Força Aérea Real durante a guerra.

Chegando à Grã-Bretanha em março de 1943, Baxter realizou mais treinamento antes de ser destacado para o Esquadrão No. 37 da RAF, um esquadrão de bombardeiros baseado no Oriente Médio. Após a conclusão de uma turnê com o No. 37 Squadron, em julho de 1944 Baxter foi destacado para o No. 178 Squadron, RAF. Operando sucessivamente do Egito, Líbia e Itália, o No. 178 Squadron era um esquadrão de bombardeiros pesados ​​de quatro motores que voou o B-24 Liberator.

Em agosto de 1944, o Esquadrão Nº 178 era um dos vários esquadrões aliados na Itália encarregados de entregar suprimentos ao Exército da Pátria Polonês e aos insurgentes poloneses, na época engajados em uma luta desesperada contra as forças alemãs durante o levante de Varsóvia.

Foi uma operação perigosa. Esquadrões de aeródromos na Itália tiveram que fazer uma viagem de ida e volta de 2.600 quilômetros sem escolta de caça, grande parte dela sobre território ocupado. Uma vez em Varsóvia, eles largaram seus suprimentos em baixas altitudes e em baixa velocidade. Em sua segunda missão durante esta operação, Baxter foi morto em ação nas primeiras horas de 15 de agosto. Ele tinha 23 anos. Seus restos mortais foram recuperados e enterrados no cemitério de Cracóvia Rakowicki.

As baixas entre os aviadores aliados envolvidos nessas operações foram altas, embora esses números gerais fossem pequenos em comparação com as baixas polonesas no solo. Sua revolta foi finalmente derrotada pelos alemães, mais de 15.000 combatentes poloneses e cerca de 200.000 civis poloneses foram mortos durante a batalha.

O nome de Baxter está listado no Rol de Honra à minha esquerda, junto com cerca de 40.000 australianos que morreram na Segunda Guerra Mundial. Sua fotografia está exposta hoje ao lado da Piscina de Reflexão. Baxter está sentado em quarto lugar a partir da direita com seu curso No. 4 Initial Training School RAAF. Ele é um dos sete homens da fotografia que não sobreviveram à Segunda Guerra Mundial.

Esta é apenas uma das muitas histórias de serviço e sacrifício contadas aqui no Australian War Memorial. Agora nos lembramos do suboficial Murray Alexander Baxter e de todos os australianos - bem como de nossos aliados e irmãos de armas - que deram suas vidas na esperança de um mundo melhor.


Artigos de pesquisa relacionados

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No. 157 Squadron RAF foi um esquadrão da Força Aérea Real ativo como uma unidade de caça noturna na Segunda Guerra Mundial.


Formação e Primeira Guerra Mundial

O No. 139 Squadron Royal Air Force foi formado em 3 de julho de 1918 em Villaverla, na Itália, e estava equipado com aviões de caça Bristol F2b. Foi dissolvido em 7 de março de 1919.

Reforma e Segunda Guerra Mundial

O esquadrão se reformou em 3 de setembro de 1936 em Wyton, equipado primeiro com Hawker Hinds e depois com Bristol Blenheims. Em 3 de setembro de 1939, um Blenheim IV do esquadrão pilotado por Andrew McPherson foi o primeiro avião britânico a cruzar a costa alemã depois que a Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha. Em 4 de setembro de 1939, os Esquadrões Nº 110, 107 e 139 lideraram o primeiro ataque aéreo RAF da guerra contra a navegação alemã perto de Wilhelmshaven. Em dezembro de 1939, o esquadrão foi transferido para Betheniville, França e em maio de 1940, quando baseado em Plivot, foi invadido pelo avanço alemão e perdeu a maior parte de suas aeronaves.

Um jornal jamaicano criou um fundo para comprar bombardeiros para a Grã-Bretanha e, em reconhecimento ao dinheiro arrecadado para comprar Blenheims, decidiu-se vincular a Jamaica a um esquadrão da Força Aérea Real, daí a etiqueta & quotJamaica & quot dada ao esquadrão. Em dezembro de 1941, o esquadrão converteu-se na aeronave Lockheed Hudson, que operou na Birmânia até abril de 1942.

Em junho de 1942, o esquadrão voltou à Inglaterra e se reequipou com o Blenheim V antes de mudar rapidamente para o Mosquito de Havilland em Horsham St. Faith. Em 3 de março, realizou um ousado ataque aéreo à planta de processamento de molibdênio em Knaben, na Noruega. Acredita-se que este foi um dos ataques em que o trabalho de ficção 633 Squadron foi baseado. Como resultado desta incursão, vários membros da tripulação receberam condecorações. Em 20 de março, o esquadrão perdeu várias aeronaves uma semana antes do anúncio oficial das condecorações.

Tornou-se parte da força desbravadora em julho de 1943 e permaneceu assim pelo resto da guerra.

Pós guerra

O esquadrão equipado com o English Electric Canberra B2 na RAF Hemswell começando em novembro de 1952. Dissolveu-se em 31 de dezembro de 1959 e reformou-se novamente na RAF Wittering em 1 de janeiro de 1962 com o Handley Page Victor B2, antes de ser finalmente dissolvido em 31 de dezembro de 1968.


Conteúdo

Edição da Primeira Guerra Mundial

O esquadrão foi formado em 1º de setembro de 1915, como uma unidade de reconhecimento de caça do Royal Flying Corps, [3] e se tornou indiscutivelmente o esquadrão britânico com maior pontuação e possivelmente o mais condecorado na Frente Ocidental, com 613 vitórias em combate, uma Victoria Cross póstuma por Thomas Mottershead, quatro medalhas de conduta distinta e mais de sessenta cruzes militares e medalhas militares concedidas a seus membros. Suas fileiras incluíam mais de quarenta ases voadores. O esquadrão foi transferido do Royal Flying Corps para a recém-formada Royal Air Force em abril de 1918. [2]

Após a Primeira Guerra Mundial, ao contrário da maioria de seus contemporâneos, o esquadrão não foi dissolvido e foi transferido em junho de 1919 para a Província da Fronteira Noroeste, Índia, para tarefas de policiamento, na função de Cooperação do Exército, equipado com Lutadores de Bristol e, em seguida, Wapitis e Audaxes para todo o período entre guerras. [2]

Edição da Segunda Guerra Mundial

No início da Segunda Guerra Mundial, o esquadrão ainda estava equipado com Audaxes, que foram substituídos por Lysanders em dezembro de 1941, reequipando-se com Furacões em março de 1943. Durante a Segunda Guerra Mundial, os furacões Hawker IIDs e IVs do esquadrão entraram em ação contra os Japonês. [4]

O esquadrão voou da RAF Trichinopólio (agora Aeroporto Internacional de Tiruchirappalli) de 31 de julho de 1944 a 21 de setembro de 1944. [5]

Após a guerra, o esquadrão reequipou-se com Spitfires em setembro de 1945, e Tempest FBIIs em maio de 1946, mantendo-os até sua dissolução em 1º de agosto de 1947, enquanto baseado na Índia. [3]

Edição da Guerra Fria

20 Esquadrão reformado do No. 631 Sqn na RAF Llanbedr em 11 de fevereiro de 1949 como um esquadrão de Cooperação Antiaérea (AAC), [6] movendo-se para RAF Valley em 19 de julho de 1949, equipado com aeronaves diversas. O esquadrão se desfez em Valley em 16 de setembro de 1951. [3]

Em junho de 1952, o esquadrão se reformou na RAF Jever, [7] na Alemanha, operando o de Havilland Vampire e mudou-se para a RAF Oldenburg um mês depois. Os vampiros foram substituídos em 1953 por Canadair Sabres que foram substituídos por Hawker Hunters. O esquadrão foi dissolvido em 1960, apenas para ser reformado novamente na RAF Tengah, Cingapura, novamente operando Hunters. Após a retirada da RAF do Extremo Oriente, o esquadrão se desfez em 1970. [8]

O 20 Squadron reformou-se novamente no final de 1970 na RAF Wildenrath, Alemanha, operando o Hawker Siddeley Harrier. [9]

Em 1977, na RAF Bruggen, o esquadrão reequipou-se com doze aeronaves de ataque SEPECAT Jaguar, várias armas para o papel de ataque convencional do esquadrão de apoio às forças terrestres para repelir um ataque soviético na Europa e oito bombas nucleares táticas WE.177 para uso em caso de conflito escalou para a fase nuclear. [10] A aparente incompatibilidade entre oito bombas nucleares e doze aeronaves foi porque os planejadores da equipe da RAF esperavam até um terço do desgaste na fase convencional, com aeronaves suficientes retidas na reserva para entregar todo o estoque de armas nucleares a alvos além da vanguarda do campo de batalha, nas áreas de retaguarda do inimigo. O esquadrão foi designado ao SACEUR para fins operacionais e de seleção de alvos, embora o controle político sobre a liberação das armas WE.177 de propriedade britânica fosse mantido pelo governo britânico em Londres. [11]

O esquadrão foi reequipado novamente com doze aeronaves Tornado GR1 na RAF Laarbruch em 1984, enquanto seu estoque de armas WE.177 aumentou para dezoito por causa da maior capacidade do Tornado. O papel de guerra do esquadrão e a atribuição ao SACEUR permaneceram inalterados. [12] [13]

Edição de unidade de conversão operacional

Em maio de 1992, a revisão da defesa Options for Change exigia a dissolução do 20 Squadron como uma unidade de linha de frente, e ele se desfez em 31 de julho de 1992. Em 1 de setembro de 1992, a placa do esquadrão foi atribuída à Unidade de Conversão Operacional Harrier na RAF Wittering como No 20 Esquadrão (reserva). [14]

Com a formação do Harrier da Força Conjunta e a decisão de retirar os Sea Harriers das FAA, o pessoal dos Esquadrões Nº 1 e 4 da RAF e o Esquadrão Aéreo Naval 800 e o Esquadrão Aéreo Naval 801 do RN, mais tarde conhecido como Asa de Ataque Naval, foram absorvida com 20 (R) Esquadrão em uma unidade RAF / RN conjunta, tripulado 50/50 por cada serviço. [15]

Em 9 de fevereiro de 2009, um 20 (R) Squadron Harrier T12, ZH656, caiu na RAF Akrotiri durante as operações de treinamento lá. Ambos os tripulantes foram ejetados com segurança e foram tratados no hospital por ferimentos leves. [16]

Como resultado dos cortes de defesa de 2010, o 20 Squadron se desfez em 31 de março de 2010, com suas tarefas assumidas pelo esquadrão 4 (Reserve) renomeado. [17]

Treinamento ASACS (2021 - presente) Editar

Em 1 de junho de 2021, a placa do esquadrão foi alocada para a Unidade de Conversão Operacional (OCU) do Sistema de Vigilância e Controle Aéreo (ASACS) da RAF com base na RAF Boulmer em Northumberland. A OCU ASACS fornece treinamento básico e avançado de gerenciamento de batalha aérea para o pessoal das Forças Armadas Britânicas, cuja função é monitorar, detectar e identificar todas as aeronaves dentro e ao redor do espaço aéreo do Reino Unido e coordenar aeronaves de Alerta de Reação Rápida com tarefas do Reino Unido ou da OTAN. [18]