SMS Emden

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SMS Emden

SMS Emden foi um cruzador leve da classe Dresden que se tornou o mais conhecido invasor comercial alemão da Primeira Guerra Mundial. No início da guerra ela estava presente em Tsingtau, colônia da Alemanha na China.

Emden deixou Tsingtau em 31 de julho sob o comando do capitão von Müller. Uma vez no mar, ela recebeu a notícia da eclosão da guerra entre a Alemanha e a Rússia, e navegou em direção ao estreito da Coréia, onde em 4 de agosto ela capturou o navio russo Riasan. Enquanto navegava de volta para Tsingtau com seu prêmio, ela soube da eclosão da guerra com a Grã-Bretanha. Riasan estava armado e se transformou em um invasor de comércio Cormoran, e Emden partiu novamente, desta vez para se juntar ao almirante von Spee na Ilha Pagan nas Ilhas Marianas, parte do império alemão das Ilhas do Pacífico.

o Emden chegou a von Spee na Ilha Pagan antes de 13 de agosto. Enquanto von Spee ponderava suas opções e se mudou para o oeste, para as Ilhas Marshall, em 13 de agosto Emden foi destacado para o Oceano Índico, apoiado por sua proposta de fornecimento, o Markomannia.

Das Ilhas Marianas, o Emden navegou para o sul, antes de virar para o oeste ao longo da costa sul de Java e, em seguida, Sumatra, perdendo apenas um encontro com navios de guerra britânicos no estreito de Java e, em seguida, na Ilha Simalur, na costa oeste de Sumatra. De lá, ela navegou diretamente para a Baía de Bengala. Em 10 de setembro, ela estava na rota marítima entre Colombo e Calcutá, ao norte do Sri Lanka, e sua carreira de sucesso estava para começar.

Sua primeira captura foi o navio a vapor grego Pontoporos, carregando 6.000 toneladas de carvão. Embora fosse um navio neutro, ela carregava carga contrabandeada, e por isso foi requisitada, para servir como um segundo carvoeiro, com o Markomannia.

Por enquanto o Emden foi praticamente o único navio de guerra na Baía de Bengala. A frota britânica que deveria estar lá acompanhava a expedição do exército indiano no mar da Arábia. Enquanto isso, o comércio havia aumentado após uma breve pausa no início da guerra.

Nos próximos dias, o Emden capturou e afundou o Indus, Lovat, Killin, Diplomat, Trabboch e Clã Matheson (o último deles foi capturado pouco antes da meia-noite de 14 de setembro). o Kabinga, transportando uma carga neutra também foi obrigada a acompanhar o Emden, e depois, em 14 de setembro, libertado com todos os prisioneiros capturados dos outros navios. Finalmente, um navio italiano neutro, o Loredano foi encontrado, mas foi solto. O capitão do Loredano espalhou a notícia, embora seu navio não tivesse rádio, e às 14h de 14 de setembro a mensagem finalmente chegou a Calcutá.

Nas proximidades de Calcutá, o Emden navegou para o leste em direção à Birmânia, mas as notícias de sua presença impediram qualquer navio de navegar. Ao mesmo tempo, a resposta britânica estava se desenvolvendo. HMS Hampshire, HMS Yarmouth e o cruzador japonês Chikuma foram despachados de Cingapura para a Baía de Bengala para começar a caçada. Sua busca seria em grande parte inútil, com notícias do Emden alcançá-los tarde demais para ser útil.

O capitão von Müller então virou para oeste. Ciente de que os britânicos estariam patrulhando a entrada da baía de Bengala, ele decidiu atacar Madras e fugir para o sul, saindo da baía. Ela chegou a Madras às 21h20 do dia 22 de setembro, pouco mais de 12 horas após a baía de Bengala ter sido declarada segura para embarque. Em um curto bombardeio da cidade, o Emden atingiu tanques de armazenamento de óleo e destruiu 425.000 galões de óleo. Ela então virou para o sul e navegou ao redor da costa leste do Sri Lanka.

Seu próximo alvo era embarcar na costa oeste do Sri Lanka, se aproximando de Colombo. Em sua primeira incursão (25-27 de setembro), ele capturou e afundou o Rei lud, Tymeric, Ribera e Foyle, capturou o Buresk e a reteve como um mineiro e capturou, em seguida, liberou o Gryfevale, usando-a como um navio-prisão. A notícia deste ataque só chegou a Columbo com o Gryfevale em 29 de setembro. o Buresk tinha sido um prêmio particularmente valioso, carregando 6.000 toneladas de carvão de alta qualidade.

Do Sri Lanki, o Emden navegou para o sul para as ilhas Chagos, levando novos suprimentos em Diego Garcia, uma possessão britânica que ainda não sabia da eclosão da guerra! Aqui, von Müller teve um golpe de sorte, navegando de volta para o norte ao longo do lado ocidental das Maldivas, enquanto os britânicos navegavam para o sul ao longo do lado oriental. No entanto, em 12 de outubro, seus dois mineiros, Markomannia e Pontoporos, foi capturado enquanto estava em serviço destacado. o Emden agora só tinha o Buresk para fornecer carvão.

Em 16 de outubro Emden iniciou um segundo ataque ao tráfego de Colombo. Naquele dia ela capturou e afundou o transatlântico Clan Grant, a draga a vapor Ponrabbel e o forro Benmohr. Em 18 de outubro, ela capturou o Troilus e a Santo Egberto, mantendo o segundo navio como um navio-prisão. Em 19 de outubro Exford e Chilkana foram adicionados ao lanço, e então Von Müller fugiu, desta vez para o leste.

O próximo plano de Von Müller era um ataque aos navios de guerra aliados em Penang, no extremo norte da península da Malásia. Chegando lá em 28 de outubro, ele afundou o russo Zhemchug, retornou recentemente ao porto, e talvez não no auge da eficiência militar, e o contratorpedeiro francês Mousquet, no caminho de volta de uma patrulha para o porto. A linha Glenturret, carregando uma carga de munições, escapou por pouco da captura.

A viagem do Emden estava chegando ao fim. Forças aliadas cada vez mais poderosas estavam se aproximando da Baía de Bengala. Von Müller navegou para o sul, com a intenção de atacar a Ilha de Cocos, um importante elo no cabo telegráfico para a Austrália e o local de uma estação sem fio. Enquanto o Emden aproximou-se da ilha pelo oeste, um comboio australiano, guardado pelo HMS Minotauro, HMAS Melbourne, HMAS Sydney e o cruzador japonês Ibuki estavam se aproximando do nordeste.

Em 9 de novembro o Emden atacou a ilha. Antes que os alemães assumissem, um telégrafo foi enviado para Cingapura, e uma mensagem sem fio chegou ao Minotauro. HMAS Sydney foi despachado para pegar o Emden.

o Sydney era um cruzador leve da classe Chatham, capaz de 25,5kts e armado com oito canhões de 6 polegadas. Agora o Emden estava um pouco abaixo da condição de pico, e sua velocidade máxima provavelmente estava um pouco abaixo dos 24,1 kt melhores. Quando o Sydneyapareceu às 9h15 em 9 de novembro, o Emden levantou-se e lutou.

Depois de um mau começo, o Sydney tirou proveito de sua velocidade superior e do longo alcance (14.000 jardas) de suas armas. Em uma luta com duração de 1 hora e 20 minutos, o Sydney bater Emden mais de 100 vezes e às 11h20, o Emden foi encalhado em North Keeling Island.

A tripulação ainda está no Emden foram capturados, mas o grupo de desembarque na Ilha Cocos capturou a escuna Ayesha. Em seguida, foram apanhados pelo navio alemão Escolhendo e escapou para a Arábia, fazendo o seu caminho através do Império Otomano de volta a Constantinopla.

o Emden capturou 24 navios a vapor durante sua curta carreira. Destes, dezesseis navios britânicos, totalizando 70.360 toneladas, foram afundados, a um custo estimado de £ 2.200.000. Ela também causou estragos no comércio da Baía de Bengala, fechando Colombo, Calcutá, Madras e Rangoon em vários momentos. Seu cruzeiro foi seguido com grande interesse na Grã-Bretanha e na Alemanha, e a conduta do Capitão Müller no ataque foi muito admirada

Deslocamento (carregado)

4.268 t

Velocidade máxima

Design de 24kts
Testes de 24,1 kts

Armadura - convés

0,75-1,75 pol.

- torre de comando

4in

- escudos

2in

Comprimento

386 pés 10 pol

Armamentos

Dez armas de 4,1 pol.
Oito armas de disparo rápido 2in
Dois tubos de torpedo submersos de 17,7 polegadas

Complemento de tripulação

361

Lançado

1907-1908

Concluído

1908-1909

Afundado

9 de novembro de 1914

Capitães

Capitão von Müller (1914)

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Ousado, mas condenado: Conheça o Killer Cruiser alemão da Primeira Guerra Mundial SMS Emden

Ponto chave: o Emden serviu como um incursor naval impressionante e mortal durante o início da guerra. No entanto, a sorte do cruzador logo se esgotaria.

A Primeira Guerra Mundial tinha apenas alguns dias quando o cruzador ligeiro alemão SMS Emden, patrulhando a Península Coreana, localizou seu primeiro alvo. Pouco depois das 4 da manhã de 4 de agosto de 1914, os vigias avistaram o que acreditavam ser o cruzador russo Askold. A tripulação do Emden se preparou para a ação. O navio russo fugiu antes dele, alertando EmdenTripulação para disparar uma série de tiros de aviso. O navio diminuiu a velocidade após a décima rodada e parou após mais duas.

Uma festa de embarque do Emdendescobriu que não havia ultrapassado o cruzador Askold , mas em vez disso, o navio mercante russo de 3.500 toneladas Ryazan. A embarcação, que tinha 80 passageiros, não tinha carga a bordo que a tornasse um prêmio valioso. Mas o capitão Karl von Muller, o comandante do Emden , decidiu trazer o grande e rápido navio para a base naval alemã em Tsingtao, China, para conversão em um cruzador mercante armado.

Os abordadores assumiram o controle do navio e hastearam a bandeira alemã. Os dois navios chegaram à China em 6 de agosto. No final do mês Ryazan deixaria o porto, renomeado como Cormorane sob controle alemão. Foi o primeiro prêmio da Marinha alemã na guerra e marcou o início de um recorde incrível para o Emden.

Embora o submarino seja frequentemente visto como a estrela da Marinha alemã durante a Grande Guerra, a pequena força de navios do Kaiser Wilhelm II espalhada pelo mundo também prestou um bom serviço. Alguns eram navios de guerra construídos para fins específicos e outros eram mercantes convertidos. Eles tinham uma coisa em comum, no entanto. Todos eles atacaram a navegação inimiga e amarraram um grande número de navios aliados dedicados a caçá-los. De todos os invasores da Alemanha, nenhum teve uma carreira tão ousada quanto o Emden .

No início do século 20, a Alemanha controlava um pequeno império ultramarino e se viu em crescente competição com outras potências europeias, principalmente o Reino Unido. O Esquadrão Alemão do Leste Asiático estava baseado em Tsingtao e representava a maior parte da força naval alemã no Pacífico. A força era comandada pelo Konteradmiral Maximillian von Spee e incluía uma série de cruzadores e embarcações menores junto com embarcações auxiliares para transportar carvão, que era a força vital dos navios de guerra durante este período. O carvão dava aos navios uma grande vantagem em velocidade e manobrabilidade, mas sua resistência era limitada pelo que podiam carregar em seus bunkers.

Entre a força de von Spee estava o Emden. O SMS que precedia o nome do cruzador ligeiro era o acrônimo alemão para "Navio de Sua Majestade". Ela foi construída em 1908 em Danzig, no Mar Báltico. Pesando 3.593 toneladas, Emdentinha 387 pés de comprimento com uma viga de 43 pés. O cruzador estava armado com 10 canhões de 10,5 cm junto com nove canhões de 5 libras, quatro metralhadoras e dois tubos de torpedo. Seus motores a vapor forneciam 13.500 cavalos de potência para uma velocidade máxima de 24 nós. As 790 toneladas de carvão que ela podia carregar proporcionavam um alcance de 1.850 milhas a 20 nós ou 3.790 milhas a 12 nós. A espessura máxima da armadura era de dez centímetros.

Korvettenkapitan Karl von Muller inicialmente comandou o Emden. Nascido em 1873, ele era filho de um oficial do exército prussiano. Quando a guerra começou, ele tinha 23 anos de serviço na Marinha Alemã e era conhecido como um oficial competente e tranquilo que tinha o respeito de sua tripulação. Seu segundo em comando foi Kapitanleutnant Helmuth von Mucke, que nasceu em 1881 e também era filho de um oficial do Exército. Mucke serviu por 14 anos e era um oficial extrovertido que tinha a admiração eterna da tripulação. Suas habilidades complementavam as de von Muller.

Emden teve dois outros oficiais notáveis. O primeiro foi Leutnant zur See Franz Joseph, sobrinho do Kaiser Wilhelm. Ele serviu como oficial de torpedo do navio. O outro era Kapitanleutnant Julius Lauterbach, um reservista que recentemente se juntou à tripulação. Lauterbach há muito que navegava nos oceanos Índico e Pacífico Ocidental como oficial da Linha Hamburgo-Amerika e tinha amplo conhecimento da região, dos navios que a serviam e do tipo de homens que serviam como tripulantes nesses navios. Tanto von Mucke quanto Lauterbach seriam inestimáveis ​​durante EmdenServiço de como um atacante de comércio.

Na véspera da guerra Emdenestava no porto de Tsingtao. Em junho, o cruzador britânico Minotauropagou uma visita. o EmdenA equipe ajudou a hospedar o evento, que incluiu bailes, banquetes e um evento atlético. Os alemães venceram na ginástica e no salto em altura, enquanto a equipe britânica triunfou na partida de futebol. Marinheiros de ambos os países se deram tão bem que no MinotauroCom a partida, houve vários protestos de que as duas nações certamente nunca se enfrentariam. Nos meses que antecederam a guerra, muitos membros da tripulação voltaram para casa com a chegada de novos substitutos. Ter uma nova tripulação para treinar manteve os oficiais ocupados.

No final de julho de 1914, a guerra era iminente. O almirante von Spee estava preocupado com o fato de seus navios ficarem presos em Tsingtao quando a guerra estourou. Esperava-se que o Japão aderisse à aliança anglo-francesa e tinha uma frota substancial nas proximidades. Para evitar a perda de sua força de manobra, von Spee levou sua frota ao mar em 31 de julho e logo depois a dispersou. Foi nessa época Emden 'A tripulação capturou o Ryazan. Depois de entregar o navio a Tsingtao para ser convertido em um cruzador mercante armado, Emdenretornou à frota em Pagan na cadeia das Ilhas Marianas em 12 de agosto.

O almirante comandou dois cruzadores blindados, quatro cruzadores leves (um dos quais era o Emden), e uma série de navios de abastecimento. O desafio passou a ser a necessidade urgente de carvão para manter os navios navegando. O almirante não acreditava que haveria um suprimento constante para sua força no Oceano Pacífico Ocidental, então ele decidiu navegar para o Oceano Pacífico Oriental. O almirante von Spee esperava que seus navios pudessem reabastecer prontamente os suprimentos de carvão nos portos da América do Sul. Além do mais, seus navios encontrariam muitos navios mercantes britânicos no Pacífico Oriental para atacar.

Em vez de deixar o Pacífico Ocidental completamente nas mãos dos Aliados, von Spee decidiu deixar um único cruzador ligeiro, o Emden , atrás para atacar o transporte marítimo local e outros alvos de oportunidade. Um navio de abastecimento, o Markomannia , iria acompanhar o Emden. o Markomanniacarregava 6.000 toneladas de carvão e manteria o cruzador funcionando por algum tempo. Eventualmente, o navio teria que encontrar novas fontes de combustível por meio de navios capturados ou ataques.

Emden e Markomannianavegou para sudoeste da Ilha Pagã em 14 de agosto. O capitão von Muller fez com que a tripulação montasse um funil falso no meio do navio. Emdentinha três pilhas, mas adicionar uma quarta faria com que ela se parecesse fisicamente com um cruzador da classe British County para qualquer inspeção distante. Camuflar sua aparência não era apenas uma tática de sobrevivência para um invasor de comércio, mas também ajudaria a acalmar os navios-alvo em uma falsa sensação de segurança quando ela se aproximasse. A tripulação tinha que manter vigilância constante e estar preparada para agir rapidamente, fosse para atacar um navio mercante ou fugir de um navio de guerra superior.

Oito dias depois de deixar Pagan, os dois navios alemães passaram silenciosamente pela passagem das Molucas, perto da Indonésia. Eles pararam onde foi possível para levar água e provisões. Em 29 de agosto, eles se mudaram para o Oceano Índico e entraram na Baía de Bengala, com suas rotas de navegação ocupadas. O carvão estava acabando e Emdenprecisava garantir mais antes de ficar à deriva. Von Muller começou a caçar navios à medida que se aproximavam do Ceilão e, na noite de 9 de setembro, a tripulação avistou uma luz na escuridão. Eles rapidamente alcançaram um navio que acabou por ser um navio a vapor grego Pontoporos.

Embora a Grécia fosse uma nação neutra, o tenente Lauterbach embarcou no navio para verificar suas credenciais e manifesto e descobriu que o navio estava sob contrato para entregar carvão à base naval britânica em Bombaim. Isso marcou a carga como contrabando legítimo. Os alemães até ofereceram ao capitão grego a chance de navegar com eles sob contrato e o capitão concordou. Von Muller integrado Pontoporose sua carga de 6.500 toneladas de carvão em sua força-tarefa.

o Emden A chegada ao Oceano Índico foi inesperada pelos Aliados e isso deu ao navio rédea solta por um tempo. Von Muller não desperdiçou essa vantagem e rapidamente começou a atacar os mercadores da região. Na manhã de 10 de setembro, foi detectada fumaça e o cruzador deu início à perseguição. Os vigias avistaram o que parecia ser um navio mercante, mas tinha estranhas estruturas brancas em seu convés que se temia serem posições de armas. Von Muller se arriscou e eles avançaram, sinalizando para a nave parar e não usar o rádio. O grupo de embarque descobriu que havia levado o navio britânico Indus, sob contrato para transporte de tropas do Exército Indiano. As estruturas brancas eram apenas baias para cavalos recém-construídas. O navio também transportava artigos de luxo que foram rapidamente confiscados.

A seqüência de sucesso do navio continuou nos próximos meses. Em tudo Emdencapturou 23 navios, totalizando 101.182 toneladas, o que constituiu um recorde impressionante. Carvão e outros suprimentos foram levados conforme necessário para manter os navios alemães em movimento. Pontoporosacabou sendo enviado para outras funções, mas Markomanniapermaneceu. O capitão von Muller não mediu esforços para tratar as tripulações capturadas com a civilidade permitida em tempo de guerra. Dois dos navios que ele capturou foram usados ​​para levar prisioneiros a portos neutros para serem internados ou trocados. Até os jornais britânicos ouviram falar do cavalheirismo de von Muller e escreveram palavras gentis sobre ele, também admirando de má vontade seu sucesso.

Apesar do respeito concedido a von Muller e seu navio, os Aliados não pouparam esforços para encontrar o Emden. No auge, um total de 78 navios de guerra britânicos, franceses, russos e japoneses vasculhavam os mares em busca do cruzador alemão. As estações de rádio e telégrafo foram avisadas para vigiar a embarcação e sinalizar imediatamente se ela aparecesse. Muitas dessas estações eram remotas e não podiam esperar um resgate oportuno, mas pelo menos daria aos caçadores um último local para renovar sua busca. Era imperativo parar o Emden. O transporte marítimo no Oceano Índico foi interrompido em pouco tempo, as taxas de seguro dispararam e os comboios de tropas da Austrália e da Nova Zelândia foram atrasados ​​por falta de escoltas adequadas.

Junto com seu registro de captura de mercadores inimigos, o Emdentambém conduziu incursões e ataques ousados ​​que apenas intensificaram os esforços dos Aliados para encerrar seu cruzeiro. Na noite de 22 de setembro, Emdencautelosamente se aproximou da cidade indiana de Madras. Nenhuma cidade costeira indiana sofreu ataques em séculos. A cidade estava bem iluminada, com poucas precauções contra ataques do mar. Foi um risco calculado. Madras tinha baterias costeiras poderosas que certamente responderiam. O principal alvo era a instalação de armazenamento da Burma Oil Company com seus tanques de óleo.

Pouco antes das 22h Emdenela estava a apenas 3.000 metros da costa, seu curso projetado para que os projéteis errantes não atingissem as casas de civis. Mais uma vez, von Muller estava mostrando seu cavalheirismo, embora sem dúvida também desejasse evitar acusações de barbárie alemã. Minutos depois, o navio parou os motores, ficando em posição no porto. O capitão ordenou que os holofotes fossem acesos e iluminaram o alvo em terra. Acompanhando a ordem de iluminar os tanques de óleo estava o comando para atirar. Emden a bateria de estibordo ganhou vida, chamas derramando-se dos canhões de seu canhão enquanto os projéteis explosivos voavam em direção à terra. A primeira salva foi alta, navegando sobre os tanques de óleo, embora alguns tiros tenham encontrado uma bateria em terra. A segunda salva caiu rapidamente, perto da beira da água. A tripulação havia colocado o alvo entre parênteses, um bom sinal. A terceira salva acertou um tanque, enviando uma cascata de óleo preto ao se inflamar. As chamas saltaram para o céu, provocando uma saudação calorosa dos marinheiros alemães.

O oficial de artilharia ajustou sua mira. Outra salva colidiu com o próximo tanque, mas nada aconteceu porque o tanque estava vazio. O terceiro tanque estava cheio, porém, e explodiu, enviando chamas para o céu. As baterias da costa responderam ao fogo, mas não acertaram. Com a missão cumprida, von Muller ordenou um cessar-fogo e Emdenretirou-se rapidamente. Ele manteve as luzes de seu navio acesas enquanto se dirigia para o norte. Uma vez fora de vista, as luzes foram apagadas e ela mudou o curso para o sul. Aproximadamente 5.000 toneladas de óleo foram destruídas e os cidadãos de Madras entraram em pânico. Muitos dos cidadãos em pânico fugiram da cidade. Foi um ataque ousado que causou grande consternação aos britânicos e aumentou o EmdenReputação de.

Pouco mais de um mês depois Emdenatacou novamente, desta vez contra uma força naval inimiga. O cruzador russo Zhemchuge quatro torpedeiros franceses estavam no porto perto de Penang, na Malásia. Eles faziam parte da força destacada para caçar o invasor alemão. o ZhemchugA tripulação estava limpando suas caldeiras. Três dos quatro torpedeiros franceses não conseguiram responder rapidamente porque suas caldeiras estavam frias, no entanto, o quarto torpedeiro, Mousquet , estava patrulhando ativamente a área.

o Emden , que estava disfarçado de cruzador ligeiro britânico, navegou para a área sem ser desafiado às 5h15 do dia 22 de outubro. Quando fechou a 500 metros do Zhemchug , a EmdenA tripulação içou a bandeira alemã. O cruzador alemão disparou um torpedo a 200 metros que atingiu a casa de máquinas do cruzador russo. Os marinheiros alemães simultaneamente varreram os aposentos da tripulação do navio inimigo com suas armas.

Os marinheiros russos dispararam alguns tiros em resposta, mas não acertaram. o Emdenvirou-se para outra passagem. Desta vez, ele colocou um segundo torpedo no cruzador inimigo, que detonou seus carregadores. A explosão resultante cobriu a área com fumaça. No engajamento superficial unilateral, o Zhemchugsofreu 91 mortos e 106 feridos.

Emden espreitou o porto para outros alvos, mas logo Mousquetapareceu no horizonte. Von Muller ordenou um ataque e tiros de canhão atacaram o pequeno navio francês. Aos 4.000 metros, uma rodada atingiu uma das MousquetCaldeiras, cobrindo o navio com uma névoa de vapor. Em troca, o navio francês lançou um torpedo e respondeu com um único canhão. Em 10 minutos, a batalha acabou e o torpedeiro afundou. Emdenfoi perseguida brevemente por dois dos outros torpedeiros, mas rapidamente escapou. Este ataque bem-sucedido aumentou ainda mais Emden reputação, especialmente depois que os alemães resgataram 36 sobreviventes.

O próximo alvo do navio foram as Ilhas Cocos, onde os britânicos mantinham uma estação de cabo. As interceptações de rádio levaram a tripulação a acreditar que nenhum navio inimigo estava perto o suficiente para interferir. Sem que eles soubessem, um dos comboios de tropas estava próximo, fortemente escoltado e sob silêncio de rádio. Por esta hora Emden consorte era o navio de carvão Buresk , capturado anteriormente perto do Ceilão. Bureskfoi mandado embora para aguardar desenvolvimentos e Emdenmudou-se para a Ilha da Direção, lar da estação de TV a cabo e de rádio.

Chegando logo após o amanhecer de 9 de novembro, von Mucke liderou um grupo de desembarque de 50 homens em três barcos. EmdenA tripulação não achou que tivesse sido localizada, mas um trabalhador chinês viu o navio e avisou os britânicos. Os britânicos desafiaram o navio e enviaram uma mensagem: “SOS EmdenAqui." Von Muller teve a transmissão emperrada, mas era tarde demais. As chamadas de socorro de rádio e telégrafo já haviam sido feitas. Na crença errônea de que não havia ajuda por perto, os alemães deram continuidade ao plano.

O comboio de tropas aliadas estava a 55 milhas de distância. Ele recebeu o sinal SOS, e o comandante enviou o cruzador australiano HMAS Sydneyinvestigar. O navio estava armado com oito canhões de 6 polegadas e bem blindado. Além disso, ela era mais rápida do que o Emden. Às 9 da manhã Sydneychegou perto da Ilha da Direção, mas os alemães inicialmente a confundiram com o Buresk . Eles perceberam seu erro 15 minutos depois e rapidamente iniciaram o processo, deixando o grupo na costa para trás. Infelizmente para von Muller, todos os 10 atiradores, ou seja, os homens que apontavam as armas do navio, estavam em terra. Não houve tempo para recuperá-los. Às 9h40 ela abriu fogo no Sydneye apesar da ausência dos atiradores, sua primeira salva atingiu o navio australiano. Emdenteve que diminuir a distância para tornar suas armas mais eficazes e usar seus torpedos.

SydneyO capitão John Glossop sabia disso e virou seu navio para manter a distância aberta. Ainda, EmdenA terceira salva atingiu, nocauteando ambos SydneyEstações de controle de incêndio. Isso diminuiu a velocidade do fogo do australiano e prejudicou a precisão, mas sua armadura estava evitando os projéteis alemães. SydneyO primeiro golpe veio 20 minutos depois, destruindo EmdenSala de rádio de. Glossop continuou girando sua nave para aumentar o alcance, dando a seus canhões de 6 polegadas a vantagem. Uma estação de controle de incêndio ad-hoc foi montada e logo os projéteis estavam atingindo o Emden. Primeiro, o sistema elétrico foi interrompido. Em seguida, a máquina de direção sofreu grandes danos, reduzindo assim a capacidade de manobra da embarcação. Como resultado, o fogo do navio australiano tornou-se mais preciso. Pior ainda, um projétil pousou entre os canhões de ré e detonou sua munição, matando a tripulação e causando um grande incêndio.

Concha após concha pousou no Emden , amassando os conveses superiores e derrubando o mastro de proa. O golpe mortal foi uma salva que atingiu os três funis, derrubando-os. Isso negou ar às caldeiras, reduzindo a velocidade do navio. Emdenfoi derrotado. Von Muller sabia que precisava desistir da luta. Em vez de abandonar o navio, ele o direcionou para a vizinha Ilha North Keeling. Ele encalhou o Emdenno recife da ilha. Sydneydisparou mais duas salvas antes de perceber o Emdenfoi terminado. Nesse ponto, o navio australiano foi em busca do Buresk , que apareceu nas proximidades. A tripulação daquele navio afundou e a abandonou.

Von Muller e sua tripulação sobrevivente tornaram-se prisioneiros. As baixas alemãs totalizaram 134 marinheiros. Os prisioneiros eram geralmente bem tratados e muitos oficiais aliados visitavam pessoalmente os oficiais alemães para parabenizá-los por seu valor e realizações, apesar de sua condição de inimigos. Von Mucke e o grupo de desembarque conseguiram escapar em uma escuna. Eles navegaram através do Oceano Índico para a Arábia. De lá, eles continuaram por terra para a Turquia, onde chegaram em maio de 1915.

Quanto ao Emden , ela ficou presa no recife onde foi enterrada até a década de 1950, quando uma empresa de salvamento japonesa removeu o que restou do casco. o EmdenA carreira de, que terminou no que ficou conhecido como a Batalha de Cocos, foi breve, mas brilhante. Foi marcado não só por seus prêmios impressionantes, mas também pela humanidade e cavalheirismo de sua tripulação.


The Emden Guns

Quando o pequeno cruzador alemão SMS Emden foi destruído por HMAS Sydney nas Ilhas Cocos-Keeling, em 9 de novembro de 1914, o Almirantado Britânico teve uma oportunidade única de reunir informações valiosas. Fregattenkapitän A decisão de Karl von Müller de conduzir seu navio danificado para a costa para salvar o que restava de sua tripulação permitiu que a Marinha Real recuperasse armas, instrumentos de controle de fogo e documentos para análise e avaliação. Também permitiu ao Governo da Comunidade Britânica garantir souvenirs para comemorar a primeira vitória da Marinha Real Australiana no mar.

Quando Sydney recuperado EmdenOs sobreviventes de especialistas em 10 de novembro subiram a bordo do naufrágio para avaliar os danos e remover qualquer coisa de valor. Eles recuperaram um livro de tabelas de alcance e duas vistas do diretor de torpedo, e um relatório de danos foi compilado pelo carpinteiro Edward Behenna.

Weckage of SMS Emden & # 8211 John Boyd

HMS Cadmo foi posteriormente enviado para Cocos para dispor de EmdenEstá morto e para inspecionar os destroços mais detalhadamente. O saveiro foi capaz de recuperar telégrafos elétricos e uma bitácula e bússola para o governo australiano e, ao retornar a Cingapura, relatou a descoberta de um baú confidencial e um cofre nos destroços. O comandante Hugh Marryat também relatou que EmdenOs canhões de 10,5 cm permaneceram a bordo, mas estavam sem os blocos da culatra e os pistões de recuo (estes foram removidos pelos alemães e jogados ao mar). Cadmofoi enviado de volta a Cocos em janeiro de 1915 para recuperar o conteúdo do baú e do cofre, uma ou mais armas e um torpedo. Isso foi realizado, e Cadmo saiu com duas armas, um torpedo, um holofote e uma grande quantidade de moedas.

Emden estava armado com dez armas de 10,5 cm. Seis foram equipados com escudos e tetos contra estilhaços, dois foram montados no convés do castelo de proa (canhão nº 1, bombordo e estibordo), dois foram colocados a meio do navio (canhão nº 3, bombordo e estibordo) e dois foram montados no convés de popa (nº .5 canhão, bombordo e estibordo). Os quatro canhões não equipados com escudos e tetos foram colocados em patrocínios abaixo da extremidade posterior do convés do castelo de proa (canhão nº 2, bombordo e estibordo) e abaixo da extremidade dianteira do convés de popa (canhão nº 4, bombordo e estibordo ) As duas armas recuperadas por Cadmo estavam EmdenCanhões nº 2, bombordo e estibordo.

O torpedo, o holofote e uma das armas foram posteriormente enviados para a Grã-Bretanha. O Almirantado estava interessado em estudar uma arma alemã de 10,5 cm porque SydneyO comandante, Capitão John Glossop, relatou que Emden havia aberto fogo rápido e preciso de 10.500 jardas - bem mais do que um cruzador ligeiro alemão era considerado capaz. Foi estabelecido que Emdenfoi equipado com 10,5 cm C / 88 (Modelo 1888) Schnellfeuer-Kanonen (armas de disparo rápido). Os especialistas em artilharia da Marinha Real descobriram que esses canhões C / 88 L / 40 (L / 40 indicavam o comprimento do canhão em calibres) foram montados em suportes de pivô central C / 04, o que permitiu que fossem elevados a 30 graus, dando-lhes um alcance máximo efetivo de 13.300 jardas (12.200 metros).

A arma enviada para a Grã-Bretanha foi posteriormente colocada em exibição temporária em Londres. Seu destino final é desconhecido, mas provavelmente foi transformado em sucata durante ou após a guerra. A segunda arma chegou à Austrália como um troféu e, em dezembro de 1917, foi colocada em exibição permanente em Hyde Park, Sydney. Mais duas armas completas e dois canos de 10,5 cm chegaram à Austrália em setembro de 1918. A história de sua recuperação é igualmente interessante.

Em maio de 1915, o Governo da Comunidade Britânica convocou propostas para o salvamento de Emden. Um anúncio do Departamento de Defesa afirmou que todos os proponentes devem se comprometer a encaminhar ao Escritório da Marinha em Melbourne, e entregar gratuitamente, todas as armas e suportes de armas, torpedos e tubos de torpedo, instrumentos e aparelhos de controle de fogo, dinheiro em qualquer forma que seja encontrados, e todos os livros e documentos confidenciais que possam ser salvos. Além disso, caso o navio fosse salvo e trazido ao porto, o governo teria a opção de comprá-lo a um preço a ser determinado por arbitragem. Edward Darnley, um mergulhador comercial e empreiteiro de salvamento baseado em Sydney, ganhou o contrato, mas surgiu uma disputa e em outubro o contrato foi cancelado. Foi anunciado que agora a Marinha assumiria o trabalho. Emden, preso rapidamente em um recife ao largo da Ilha de North Keeling e atingido por mares agitados, já havia começado a se fragmentar, e quando o HMAS Protetorinspecionado o naufrágio em novembro, foi constatado que a popa havia desaparecido completamente. Em 11 de janeiro de 1916, o Ministro da Marinha anunciou que "nada mais pode ser feito para salvar os restos mortais do Emden ou quaisquer troféus dela ’.

O proprietário e governador das Ilhas Cocos, John Clunies-Ross, pensou o contrário e começou a ajudar a si mesmo nos destroços. Muito do metal que ele resgatou em 1916 e no início de 1917, e levado para terra por raposa voadora, foi vendido para sucata, mas dois canhões completos com escudos (nº 1 a bombordo e estibordo) e dois barris dos canhões a meia-nau (nº 3 porto e estibordo), foram mantidos e oferecidos à Comunidade. Estes, e uma quantidade de outros Emden artefatos, foram comprados em 1918 por £ 660. Uma das armas completas agora está preservada no Australian War Memorial, Canberra, a outra está em exibição no Heritage Centre da RAN, Garden Island, Sydney. Os dois barris de 10,5 cm também estão no Heritage Center.

Quatro armas de 10,5 cm ainda estão em EmdenNaufrágio, cujos restos estão sob vários metros de água. Os canhões de patrocínio No.4, bombordo e estibordo, ainda estão fixados em suas montagens e colunas de suporte de montagem, e repousam no leito do mar fora de bordo dos motores do navio. Os canhões nº 5 foram movidos de seus locais de descanso originais, sugerindo que uma tentativa foi feita para salvá-los arrastando-os em direção à costa - possivelmente por Clunies-Ross. The No.5 starboard gun and the remains of its splinter shield sit on the seabed well forward on the starboard side of the wreck. The No.5 port gun and mount (minus shield) lies on the port side, forward of the No.4 gun. These guns will remain on the wreck, which is protected under the Australian Historic Shipwrecks Act of 1976.

Another gun with an Emden connection is held by the Australian War Memorial. This is an Elswick Ordnance Company MkXI* 6-inch barrel, Serial No.2289. HMAS Sydney’s Ship’s Book records this as the cruiser’s No.2 starboard gun (S-2), making it a historically significant artefact.

Early in the action on 9 November 1914 two of Emden’s shells exploded near Sydney’s then disengaged S-2 gun. The first, a high-explosive shell, exploded on the deck behind the gun. Shell splinters struck some of the gun crew, ignited ready-use cordite charges, and started a fire in a lifebelt stowage bin. Moments later a shrapnel shell detonated upon contact with a funnel guy wire, lashing the gun position with hundreds of small steel balls. These two hits killed or injured seven of the nine men who formed the gun crew. Petty Officer Thomas Lynch (gun-layer) and Ordinary Seaman Robert Bell died of wounds, whilst Able Seaman Arthur Hooper (gun-trainer), AB Richard Horne (sight-setter), AB Bertie Green, AB Joseph Kinniburgh, and Ordinary Seaman Tom Williamson were wounded and/or burned.

It is also noteworthy that of the six Distinguished Service Medals awarded for the Emden action, four went to members of the S-2 gun crew these being Able Seamen Green, Kinniburgh, Harold Collins and William Taylor.

Identifying where individual preserved Emden guns were located on the German cruiser is harder to prove, as the original armament list for the ship does not appear to have survived. Comparing visible damage to the guns with accounts of battle damage and photographs of the wreck after the action can be used as a guide, but is not 100% reliable. Clunies-Ross had to completely dismantle the No.1 guns and their shields to get them ashore, and it cannot be assumed that gun and shield components were correctly mated when the guns were later re-assembled. If by chance they were, then the splinter damage to barrel and shield of the gun at the AWM suggests that it was Emden’s No.1 starboard gun. This would mean that the gun at the RAN Heritage Centre is Emden’s No.1 port gun. The crews of these guns did not survive the action.

The No.2 guns were also dismantled prior to their recovery by HMS Cadmo. As one of these guns was to be sent to England for expert examination, there is a good chance that the component parts of both were carefully marked so that the guns could later be correctly re-assembled. If so, then the damage to the training wheel of the gun on display in Hyde Park suggests that it is the No.2 port gun.

The training and laying gear of the 10.5-cm C/88 gun was located on the left hand side of the weapon, and one man – the gun-layer – worked both. According to German accounts, the only gun-layer to survive the action remained at his post to the end – even after his left forearm was smashed by a shell splinter. This man was Bootsmannsmaat Joseph Ruscinski, and he served the No.2 port gun. In addition to the wound to his left arm, which was later amputated, Ruscinski sustained a large flesh wound to his left thigh. It is logical to assume that the unshielded gun was also damaged when Ruscinski was hit, and the battle damage to the training wheel of the Hyde Park gun is consistent with such a scenario.

The Hyde Park gun surmounts a monument erected in 1917 to commemorate the destruction of SMS Emden, and is a memorial to the four members of HMAS Sydney’s ship’s company who made the supreme sacrifice. The gun is also a silent reminder of the 318 members of Emden’s ship’s company, of which 136 lost their lives in the battle and aftermath. If it is Emden’s No.2 port gun, it also serves as a lasting tribute to one man’s courage and devotion to duty.

Wes Olson is a NHSA member, and the author of The Last Cruise of a German Raider – The Destruction of SMS Emden(Seaforth Publishing, 2018). Previous works include Bitter Victory – The Death of HMAS Sydney(2000 & 2001), and HMAS Sydney (II) – In Peace and War(2016).


4 of the ways the ‘Sons of Anarchy’ are like your infantry squad

Posted On April 29, 2020 15:41:56

The brotherhood of an infantry squad is hard to match. No matter where you go after you leave, you’ll struggle to find that same type of camaraderie. Sure, there are civilian jobs out there that offer something similar, but let’s face it — nothing will ever rival getting sh*tfaced in the barracks on the weekend with your best buds after a long week of putting up with your command’s bullsh*t.

That’s why we love watching shows like Filhos da anarquia.

The fictional motorcycle club happens to embody a lot of the things we loved about “being with the homies” in our squads. The way they interact with each other and their overall lifestyle runs eerily parallel to the way grunts conduct themselves.

If you’ve watched the show, this won’t come as a surprise but, in case you haven’t, these are the ways Sons of Anarchy Motorcycle Club, Redwood Original are a lot like your infantry squad:

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

Brotherhood

SAMCRO is all about the brotherhood. They’re always looking out for each other and going to extreme lengths to help one another. It’s not just about your duty, it’s about the love you have for the people with whom you serve. Being in an infantry squad helps you develop this mentality.

And sh*t like this will suck less.

(U.S. Marine Corps photo by Lance Cpl. William Chockey)

Lealdade

Oftentimes, you won’t have to be asked to do things because you’ll want to do them without being asked. You know that your actions are for the betterment of the squad. The guys to your left and right depend on you and you them. This loyalty will be a driving desire in everything you do.

Even working out is something that benefits your squad mates.

(U.S. Marine Corps photo by Cpl. A. J. Van Fredenberg)

You go beyond “for the club”

After you get used to your squad and you’ve established your loyalty and brotherhood, you’ll begin to go beyond what’s required of you to help out the squad. You might even start taking MarineNet courses you’re interested in to help boost your squad’s effectiveness.

At the end of the day, SAMCRO members make choices and do things because of their love and loyalty to the club.

You’ll do nada for your squad.

Dedication to one another

When one of your brothers is going through a rough time, you’ll feel a drive to do whatever you can to help them out. If someone hurts your squad mate in one way or another, no matter what it is, you’ll be out for blood. This is honestly one of the things that makes the Filhos da anarquia such an interesting group of people to watch.

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The Stranded Emden Landing Party&rsquos Odyssey

Out of the 376 man crew of the Emden, 133 were killed in the battle with HMAS Sydney, and most of the remainder were captured. The exception was the landing party in Direction Island, commanded by Hellmuth von Mucke, stranded when the Emden sailed away when she was surprised by the Sydney. Ashore, the German crewman watched the battle between their ship and the enemy, and realized that the Emden was outmatched and bound to lose.

Their situation seemed hopeless, with eventual capture and a POW camp all but inevitable. However, the intrepidity and determination of the marooned von Mucke and his men spared them that fate, and they set off on an epic and hazardous odyssey that finally took them back home to Germany. It began when they looked around in Direction Island&rsquos harbor, and spotted the 95 ton schooner Ayesha &ndash a dilapidated old freight hauler, sitting at anchor. They seized it, and hastily prepared it for sailing before the Sydney returned from wrecking the Emden to round them up.

Just before sunset, von Mucke and his men sailed the requisitioned and rechristened SMS Ayesha out of Direction Island and towards freedom, setting course for Padang, a port in the neutral Dutch East Indies. They braved storms, skirted dangerous shoals and reefs, and had a close call with an enemy destroyer that passed within yards of the Ayesha without realizing she was an enemy vessel. Finally, they reached Padang on November 27th.

However, they were unable to linger for long: the Ayesha was now a Germany navy ship, and under international law, it could not stay in a neutral port such as Padang for more than 24 hours. However, while in port, von Mucke got in touch with the German consul, and passed him a note with coordinates for a meeting with a German ship. On December 16th, after a 1709 mile journey, the rickety Ayesha finally met a German merchant steamer, the Choising. The Germans transferred to the Choising, whose command von Mucke assumed, and the Ayesha was abandoned and scuttled. Disguising the Choising as the British steamer Shenir, the Germans then embarked on another hair raising journey, this time to Yemen, controlled by the Ottoman Turks who by then had joined the war on Germany&rsquos side.

The schooner Ayesha, which got the stranded Emden landing party to safety. Wikimedia

Avoiding well travelled sea lanes, the Germans took a circuitous route around the Indian Ocean that finally brought them to Hodeida, Yemen, in January of 1915. Spotting a French warship in the vicinity, however, von Mucke and his men left the Choising in longboats, and rowed ashore. From Hodeida, they took a pair of dhows &ndash small Arab sailing vessels &ndash which took them part way to Jeddah, avoiding British patrols along the way. They finished trip to Jeddah by land, riding donkeys and camels, and survived a running fight with hostile tribesmen en route. They resumed the journey from Jeddah in dhows, again evading British naval patrols, before continuing their journey overland until they finally reached a Turkish railhead. From there, they made it to Istanbul, and finally, to a hero&rsquos welcome in Germany.

Where Did We Find This Stuff? Some Sources & Further Reading


The Emden in action

After the commissioning of the first ship of the Köln class, the Emden was reclassified as a cadet training ship. Under the command of Karl Doenitz, she participated in several international peacetime tours. With the outbreak of war she actively participated in operations in Norway (Weserübung), without notable action, and the rest of her career was spent in the Baltic, training Sea Cadets. In 1945 she participated in the evacuation of civilians and troops from East Prussia trapped by Soviet Forces, and later brought troops from Norway. She also carried the remains of Marshal Hindenburg. Badly damaged in April 1945 by the RAF, she was scuttled at Heikendorfer Bucht and dismantled after the war.


Emden in China, 1931


Emden’s replacement MAN diesel engines, never fitted as preserved.


The Tirpitz of World War I -SMS Emden

It was midnight in the port of Penang, and a Russian destroyer Zhemchug rested in the harbor. Little did she knew that a German cruiser lurked in the waters close to the port.

Torpedoes blasted off from the German warship and destroyed the Russian cruiser. The German ship will haunt shipping lines in the Indian Ocean for the next few months until it was gunned down by HMAS Syndey. The notorious German destroyer which haunted the minds of Britain was SMS Emden.

Role in China:

SMS Emden was a Dresden class light cruiser built in Danzig in 1909. The Imperial German Navy commissioned it. o Emden was assigned to guard German interests in China form 1910.

The Emden took a trip via South America to China and docked in Tsingtao. She made trips between Japan and China. When World War I broke out, Vice Admiral Maximilian von Spee ordered the German fleet in China to South America.

Spee ordered Emden to stay back in the Indian ocean to disrupt Britain’s shipping lane. o Emden was commanded by Karl Von Müller, who gained a reputation for his courage and generosity. To disguise Emden to look like a British cruiser, her crew made a fourth dummy funnel.

The Raid:

o Emden started its raid in the Indian ocean and intercepted merchant ships that carried cargo between Calcutta and Ceylon. Emden would approach the merchant ships in the disguise of British cruisers and, once close enough raised the German flag and ordered the ship’s surrender.

Emden was able to survive on the loots and didn’t harass neutral country ships. Müller converted British merchant vessels into coal carriers for Emden. Müller would take the sailors from wrecked ships to safety and provide them with the necessary materials to reach the shore.

The British Indian government came to fear the Emden and stopped shipping activities in the Indian Ocean. British India and Japan deployed their navies with orders to destroy Emden.

Madras Attack:

Burmah Oil company tanks on fire.Source-Wikipedia

In September 1914, Emden came near the coast of Madras, a prominent city in British India. o Emden fired 130 rounds, which damaged oil tanks that belonged to the Burmah Oil company.

Shells from the Emden damaged several buildings and caused panic among the public. Massive law and order problem issues appeared in Madras as scores of people left the city.

The city was on its heels and expected another attack from Emden, which didn’t materialize. The fear of Emden was so much so that the word Emden (meaning: someone who can cause terror) found its way into colloquial language in Madras.

Due to the attacks on Madras, the British Indian government further reduced the shipping activities, which caused a 50 percent loss in profit for the British Indian government in the shipping industry.

Attack on Penang:

o Emden continued its rampage after a brief stop in the Maldives and Diego Garcia for repairs. Though being a British colony, Diego Garcia was not aware of the ongoing Great War (Later World War I) due to communication delay.

After the repairs, she continued her hunt for British ships. Emden now reached Penang in Malaya (modern Malaysia), which was under British control. The harbor had Russian cruiser Zhemchug docked for repairs.THe Emden reached 300 yards of Zhemchug and fired its torpedo.

o Emden e Zhemchug exchanged fire, but a second torpedo from Emden tore the Zhemchug into two pieces. 80 Russian sailors died in action. Quando Emden was about to leave the harbor, it encountered and destroyed a French destroyer the Mousquet. o Emden took the survivors and dropped them off a British steamer.

Last fight:

First Lieutenant Hellmuth von Mucke landing party in Direction islands.Source-Wikipedia

o Emden headed towards the Direction island to continue his journey towards Cocos Islands, a British coaling station. Enquanto o Emden came near Direction island, First Lieutenant Hellmuth von Mucke and some officers headed towards the island.

A distress signal from the island had already reached HMAS Sydney, and she was on her way for the rescue. In the battle,the HMAS Sydney’s attacks caused severe damages to the Emden. Captain Müller ran Emden into a beach, and the crew destroyed sensitive documents.The Emden raised a white flag and called for a ceasefire.

Beached SMS Emden. Source-Wikipedia

Aftermath:

Captain Müller and his team were sent to Malta later to Britain and repatriated to Germany. Captain Müller received the Pour le Merite medal.

The landing party in Direction island under Lt Mucke made a daring journey via Padang, Yemen, Jeddah, Medina, Constantinople to Germany. Germany awarded SMS Emden an Iron cross and manufactured another ship in the same name. Emden caused terror in the minds of people who traveled in the Indian Ocean, but its Captain Müller was appreciated for his humanitarian efforts even by the British


Conteúdo

Emden spent the majority of her career overseas in the German East Asia Squadron, based in Tsingtao, in the Kiautschou Bay concession in China. In 1913, Karl von Müller took command of the ship. At the outbreak of World War I, Emden captured a Russian steamer and converted her into the commerce raider Cormoran. Emden rejoined the East Asia Squadron, then was detached for independent raiding in the Indian Ocean. The cruiser spent nearly two months operating in the region, and captured nearly two dozen ships. On 28 October 1914, Emden launched a surprise attack on Penang in the resulting Battle of Penang, she sank the Russian cruiser Zhemchug and the French destroyer Mousquet.

Müller then took Emden to raid the Cocos Islands, where he landed a contingent of sailors to destroy British facilities. Lá, Emden was attacked by the Australian cruiser HMAS   Sydney on 9 November 1914. The more powerful Australian ship quickly inflicted serious damage and forced Müller to run his ship aground to avoid sinking. Out of a crew of 376, 133 were killed in the battle. Most of the survivors were taken prisoner the landing party, led by Hellmuth von Mücke, commandeered an old schooner and eventually returned to Germany. Emden ' s wreck was quickly destroyed by wave action, and was broken up for scrap in the 1950s.


Ship's crest : SMS Emden

Coat of arms from the bow of SMS Emden. The shield-shaped coat of arms of the City of Emden is manufactured in three sections, two vertical joins being visible. 24 holes approximately 4 cm in diameter are distributed around the surface, allowing the plaque to be securely fastened to the ship. Known as 'the angel on the wall', the coat of arms features the gilded heraldic figure of the Harpy of Ostfriesland (a bird of prey with the head of a woman, also known as the 'Jungfrauadler') on a black background above a red castellated wall, below which are the waves, which represent the city's location on the river Ems. Each side of the bow carried an identical board.

Coat of arms removed from the bow of SMS Emden after her destruction at North Keeling Island by HMAS Sydney (I) on 9 November 1914.

SMS Emden was a German cruiser which was launched in 1908. At the start of the First World War, she was a member of the German East Asiatic Squadron. Emden was detached to stalk the shipping routes across the Indian Ocean and quickly became the scourge of the Allied navies. Between August and October 1914, Emden captured or sank 21 vessels. In November 1914, nine Allied vessels were involved in the hunt for Emden the threat she posed led to a particularly heavy escort of four warships being allocated to the first Australian and New Zealand troop convoy travelling between Western Australia and Egypt. Surprised by one of these escorts, HMAS Sydney, while in the process of destroying the British radio station on the Cocos (Keeling) Islands, Emden was destroyed in the fight between the two ships on 9 November 1914.

Emden's coat of arms was one of the many relics removed from the beached wreck by the Royal Australian Navy and was retained as a war trophy. A photograph of the upper deck of the training ship HMAS Tingira shows this item fixed in place to the aft side of the ship's main mast.


SMS Emden by RGL - FINISHED - Revell - 1/350 - Complete

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Assista o vídeo: The Story Of The SMS Emden I THE GREAT WAR - Special


Comentários:

  1. Rayyan

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  2. Karamar

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