Avião bate no rio Potomac

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Em 13 de janeiro de 1982, um Boeing 737-222 da Air Florida mergulha no rio Potomac em Washington, D.C., matando 78 pessoas. O acidente, causado pelo mau tempo, ocorreu a apenas três quilômetros da Casa Branca.

O vôo da Air Florida decolou do Aeroporto Nacional de Washington, em Arlington, Virgínia, com 74 passageiros e 5 tripulantes a bordo. O avião havia voado de Miami para Washington no início da tarde e deveria retornar a Fort. Lauderdale, Flórida, após uma breve parada. No entanto, a neve em Washington fechou temporariamente o aeroporto. Quando foi reaberto, o avião foi descongelado com anticongelante químico, mas o avião ainda tinha dificuldade de se afastar do portão devido ao gelo. Quando finalmente conseguiu chegar à única pista utilizável do aeroporto, foi forçado a esperar 45 minutos pela liberação para decolar.

Não querendo atrasar ainda mais o voo, o piloto, Larry Wheaton, não voltou para mais degelo e, pior, não ligou o próprio sistema de degelo do avião. Na verdade, o piloto e o co-piloto discutiram a situação, e o co-piloto disse: "É uma batalha perdida tentar descongelar essas coisas. Isso dá a você uma falsa sensação de segurança, é tudo o que faz. ” Durante o atraso, entretanto, o gelo estava se acumulando nas asas e, quando o avião alcançou o final da pista, ele conseguiu atingir apenas algumas centenas de metros de altitude.

Trinta segundos depois, o avião caiu na 14th Street Bridge sobre o rio Potomac, a menos de um quilômetro da pista. Sete veículos que viajavam na ponte foram atingidos pelo 737 e o avião caiu na água gelada. Posteriormente, foi determinado que 73 das pessoas a bordo do avião morreram com o impacto, deixando apenas seis sobreviventes no rio. Além disso, quatro motoristas morreram no acidente.

O tráfego terrível em Washington naquele dia dificultou o acesso da equipe de resgate ao local. As testemunhas não sabiam o que fazer para ajudar os sobreviventes que estavam presos no rio gelado. Finalmente, um helicóptero da polícia chegou e começou a ajudar os sobreviventes em uma operação muito arriscada.

Duas pessoas em particular surgiram como heróis durante o resgate: Arland Williams e Lenny Skutnik. Conhecido como o “sexto passageiro”, Williams sobreviveu ao acidente e passou as cordas salva-vidas para outras pessoas, em vez de pegar uma para si. Ele acabou sendo o único passageiro de avião a morrer por afogamento. Quando um dos sobreviventes a quem Williams havia passado uma corda de salvamento não conseguiu segurá-la, Skutnik, que observava o desenrolar da tragédia, pulou na água e nadou para resgatá-la. Skutnik e Williams (junto com o espectador Roger Olian) receberam a Medalha de Salvamento de Ouro da Guarda Costeira. A ponte foi posteriormente renomeada como Ponte Memorial Arland D. Williams Jr..


Este dia na história: acidente da Air Florida em 1982 na nação e capitão do # 039

Em 13 de janeiro de 1982, o voo 90 da Air Florida bateu na 14th Street Bridge do outro lado do Rio Potomac em Washington, imediatamente após a decolagem em uma forte tempestade de neve - um incidente que deixaria 78 pessoas mortas, incluindo quatro no solo.

O tempo gelado atingiu grande parte da Costa Leste naquela manhã, quando o avião Boeing 737-222 decolou do Aeroporto Nacional de Washington com 79 passageiros e membros da tripulação. O avião estava programado para parar em Tampa, Flórida, antes de continuar para Fort Lauderdale.

De acordo com o National Transportation Safety Board, as reações do capitão e da tripulação às condições de gelo do lado de fora colocaram o avião em risco. Não conseguiu voar o suficiente para passar pela 14th Street Bridge, onde se chocou contra sete veículos ocupados, matando quatro pessoas nesses veículos. O avião então deu uma guinada no Potomac, onde afundou rapidamente no rio coberto de gelo, deixando apenas a cauda flutuando para os sobreviventes se agarrarem.

Cerca de 20 minutos depois que o avião mergulhou no Potomac, um helicóptero de resgate do Serviço de Parques dos EUA chegou e começou a retirar sobreviventes enfraquecidos da água. A nação assistiu a noticiários mostrando o helicóptero pairando sobre o rio gelado e equipes de resgate retirando os sobreviventes dos destroços que afundavam rapidamente.

Apenas seis passageiros não morreram com o impacto. Uma nevasca retardou os esforços de resgate, pois as estradas geladas e os congestionamentos impediram os veículos de emergência de chegar ao local.

Um dos primeiros sobreviventes foi Arland D. Williams Jr. Enquanto as equipes de resgate atiravam freneticamente cordas para os sobreviventes, Williams continuamente passava as cordas para outros.

Quando a equipe de resgate voltou pela última vez para resgatar Williams em segurança, eles descobriram que ele havia desaparecido sob a água junto com a cauda do avião que afundava. Seu corpo foi recuperado mais tarde, os outros cinco sobreviventes na água.

A ponte da 14ª rua sobre o rio Potomac foi renomeada como Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge.

Roger Olian estava entre os resgatadores que pularam na água gelada para ajudar os sobreviventes. Sua história está no vídeo acima.


Avião bate no Rio Potomac - HISTÓRIA

13 de janeiro de 1982 - avião cai no rio Potomac

HISTORY.COM
Em 13 de janeiro de 1982, um Boeing 737-222 da Air Florida mergulha no rio Potomac em Washington, D.C., matando 78 pessoas. O acidente, causado pelo mau tempo, ocorreu a apenas três quilômetros da Casa Branca.

O vôo da Air Florida decolou do Aeroporto Nacional de Washington, em Arlington, Virgínia, com 74 passageiros e 5 tripulantes a bordo. O avião havia voado de Miami para Washington no início da tarde e deveria retornar a Fort. Lauderdale, Flórida, após uma breve parada. No entanto, a neve em Washington fechou temporariamente o aeroporto. Quando foi reaberto, o avião foi descongelado com anticongelante químico, mas o avião ainda tinha dificuldade de se afastar do portão devido ao gelo. Quando finalmente conseguiu chegar à única pista utilizável do aeroporto, foi forçado a esperar 45 minutos pela liberação para decolar.

Não querendo atrasar ainda mais o vôo, o piloto, Larry Wheaton, não voltou para mais degelo e, pior, deixou de ligar o próprio sistema de degelo do avião. Na verdade, o piloto e o co-piloto discutiram a situação, e o co-piloto disse: “É uma batalha perdida tentar descongelar essas coisas. Isso lhe dá uma falsa sensação de segurança, é tudo o que ela faz. Durante o atraso, no entanto, o gelo estava se acumulando nas asas e, quando o avião chegou ao final da pista, só conseguiu atingir um algumas centenas de pés de altitude.

Trinta segundos depois, o avião caiu na 14th Street Bridge sobre o rio Potomac, a menos de um quilômetro da pista. Sete veículos que viajavam na ponte foram atingidos pelo 737 e o avião caiu na água gelada. Posteriormente, foi determinado que 73 das pessoas a bordo do avião morreram com o impacto, deixando apenas seis sobreviventes no rio. Além disso, quatro motoristas morreram no acidente.

O tráfego terrível em Washington naquele dia dificultou o acesso da equipe de resgate ao local. As testemunhas não sabiam o que fazer para ajudar os sobreviventes que estavam presos no rio gelado. Finalmente, um helicóptero da polícia chegou e começou a ajudar os sobreviventes em uma operação muito arriscada.

Duas pessoas em particular surgiram como heróis durante o resgate: Arland Williams e Lenny Skutnik. Conhecido como o sexto passageiro, Williams sobreviveu ao acidente e passou as cordas salva-vidas para outros em vez de pegar uma para si. Ele acabou sendo o único passageiro de avião a morrer por afogamento. Quando um dos sobreviventes a quem Williams havia passado uma corda de salvamento não conseguiu segurá-la, Skutnik, que observava o desenrolar da tragédia, pulou na água e nadou para resgatá-la. Skutnik e Williams (junto com o espectador Roger Olian) receberam a Medalha de Salvamento de Ouro da Guarda Costeira. A ponte foi posteriormente renomeada como Ponte Memorial Arland D. Williams Jr..


O PILOTO VIU O PERIGO ANTES DE JET CAIR EM POTOMACA

Os dois pilotos de um jato que caiu em Washington falaram repetidamente, muitas vezes de brincadeira, sobre uma tempestade de neve e o acúmulo de neve nas asas de seu próprio avião e de outros, enquanto esperavam para decolar. E eles divergiram sobre o significado das leituras dos instrumentos, mesmo quando a pista rugiu pela pista, apenas para cair, momentos depois, no rio Potomac.

As trocas da cabine a bordo do jato Boeing 737 da Air Florida e # x27s, que caiu perto do Aeroporto Nacional de Washington em 13 de janeiro, foram divulgadas ontem pelo National Transportation Safety Board.

A teoria da maioria dos especialistas em segurança é que o acúmulo de gelo ou neve leva diretamente ao desastre, seja pela produção de leituras errôneas dos instrumentos, seja pela distorção das características de elevação das asas, ou ambos. & # x27 Isso & # x27s não está certo & # x27

Apenas 63 segundos antes do acidente, o co-piloto, Alan Pettit, que estava pilotando o avião, disse ao capitão Larry Wheaton: & # x27 & # x27 Deus, olhe isso. (pausa) Isso não parece certo, não é? (pausa) Ah, isso & # x27s não está certo. & # x27 & # x27

Mas o capitão o tranquilizou, dizendo: & # x27 & # x27Sim, é, há & # x27s 80. & # X27 & # x27 Embora os especialistas em segurança acreditem que o Sr. Pettit estava falando sobre o quadro geral apresentado pelos instrumentos, o Sr. Wheaton estava aparentemente referindo-se ao indicador de velocidade do ar, mostrando a aceleração do avião em direção à velocidade normal de decolagem de cerca de 140 nós.

& # x27 & # x27Naw, & # x27 & # x27 respondeu o copiloto, & # x27 & # x27Eu não & # x27 não acho que & # x27 está certo. Ah, talvez seja. & # X27 & # x27 O aviso chegou tarde demais

O avião lutou no ar e o Sr. Wheaton advertiu o Sr. Pettit para afrouxar o manche de controle, para & # x27 & # x27 apenas subir mal. & # X27 & # x27 Mas era tarde demais.

Momentos depois, depois que um dos membros da tripulação disse que eles estavam & # x27 & # x27stalling & # x27 & # x27 ou & # x27 & # x27falling & # x27 & # x27 - não está claro na fita do gravador - o Sr. Pettit finalmente disse: & # x27 & # x27Larry, nós & # x27 vamos cair, Larry. & # x27 & # x27

& # x27 & # x27Eu sei, & # x27 & # x27 o capitão respondeu, e quase imediatamente o gravador captou o som do impacto. O avião atingiu a 14th Street Bridge, a menos de um quilômetro da pista, e mergulhou no rio Potomac. Setenta e quatro das 79 pessoas a bordo, incluindo os dois pilotos, morreram, bem como quatro pessoas que estavam na ponte.

O chamado gravador de voz da cabine de comando é um dos dois dispositivos eletrônicos resistentes a colisões transportados por todos os aviões. O outro é um gravador de dados de vôo que mantém um registro constante da velocidade, altitude, direção e gravidade ou forças verticais de um avião.

A transcrição de 38 páginas das conversas na cabine de comando também continha um memorando do quadro de segurança observando as indicações preliminares do ruído do motor de que os motores não estavam produzindo seu impulso ou potência adequados. No entanto, o conselho acrescentou que um estudo separado teria que ser feito para verificar o que os sons significavam. Dados anteriores do registro de dados de vôo também mostraram que o avião havia demorado consideravelmente mais do que o normal para acelerar em sua corrida de decolagem.

Desde o dia do acidente, a linha dominante de especulação entre os especialistas em segurança tem sido que o acúmulo de neve e gelo quase certamente foi o ingrediente principal na causa do acidente. A teoria extraiu peso extra de cálculos de que 43 minutos haviam decorrido entre o momento em que as asas e a fuselagem do avião comercial e # x27s foram descongeladas e o momento em que começou sua corrida fatal de decolagem.

O fato de os membros da tripulação saberem sobre a formação de gelo em seu avião, bem como em outros jatos, veio de conversas que começaram cerca de 25 minutos antes de o jato bimotor ser liberado para decolagem. Em vários pontos da transcrição, os investigadores notaram & # x27 & # x27sons de riso. & # X27 & # x27

Poucos minutos depois, o co-piloto sugeriu que tudo que eles precisavam, a partir da exaustão do jato dos aviões à sua frente, era que a outra aeronave soprasse a neve da seção interna das asas do avião. O co-piloto disse que o acúmulo na seção externa seria dissipado pelo fluxo de ar à medida que o avião aumentasse de velocidade na decolagem. & # x27A Little & # x27 na asa do capitão & # x27s

Ele então perguntou ao capitão como estava sua asa, e a resposta indicou que havia & # x27 & # x27 um pequeno acúmulo & # x27 & # x27. & # x27 & # x27Este & # x27s tem cerca de um quarto a meia polegada nele até o fim, & # x27 & # x27 disse o co-piloto. Às 3:53, o co-piloto disse: & # x27 & # x27Boy, esta é uma, esta é uma batalha perdida aqui ao tentar descongelar essas coisas, isso (dá) a você uma falsa sensação de segurança, que & # x27s tudo o que faz. & # x27 & # x27

& # x27 & # x27Isso, ah, satisfaz os federais & # x27 & # x27 o capitão respondeu, aparentemente significando que era algo que tinha de ser feito para cumprir os regulamentos aéreos federais.

Em seguida, houve uma sugestão do capitão de que um ou dois caminhões de degelo deveriam ficar parados perto do ponto de decolagem para que os aviões pudessem ser liberados pouco antes da decolagem e após o longo processo de taxiamento.

A reação geral entre um punhado de pilotos de linha aérea e especialistas em segurança que puderam ser contatados imediatamente foi que as transcrições eram um sério revés para a imagem de profissionalismo frio que os grupos de pilotos se esforçam para enfatizar. No entanto, eles notaram que conversas leves e brincadeiras, intercaladas com trocas técnicas, são comuns nas conversas de piloto para piloto.

Eles ressaltaram que, em conversas por rádio com a torre do aeroporto, as tripulações de vários outros aviões haviam dito que haviam acabado de descongelar ou estavam sendo descongelados e evidenciaram preocupação sobre quanto tempo levaria para que pudessem decolar. Membros de uma tripulação até disseram à torre que havia se passado muito tempo desde seu último degelo e que eles estavam desistindo de seu lugar na linha de decolagem para ser descongelado novamente.

Em contraste, a tripulação da Air Florida não fez menção, ao conversar com a torre, sobre a questão do degelo, embora fosse um tópico central de discussão entre os dois pilotos.

Desde então, o conselho de segurança fez uma série de recomendações à Administração Federal de Aviação sobre precauções para evitar a repetição do acidente de Washington. Destaca-se que um máximo de 20 minutos é permitido entre a última confirmação de que as superfícies de um avião e # x27s estão livres e a decolagem. Isso é para garantir a conformidade, diz a recomendação, de que a tripulação está aderindo à regra que proíbe a decolagem & # x27 & # x27 se geada, neve ou gelo estiverem aderindo às asas ou superfícies de controle. & # X27 & # x27 ---- Boston Pesquisa Suspensa

BOSTON, 4 de fevereiro (UPI) - A busca por dois passageiros supostamente afogados no porto de Boston na queda de um jato da World Airways foi suspensa indefinidamente hoje. As autoridades disseram que os mergulhadores precisavam de um descanso da busca por Walter e Leo Metcalf, desaparecidos três dias após o acidente de 23 de janeiro.


Relembrando o herói do acidente de avião de 1982 no rio Potomac

Melvin E .— “Gene” —Windsor, 74, de Myrtle Beach, SC, morreu em 24 de agosto de 2014. Ele foi um dos quatro homens a serem nomeados vencedores da Medalha Carnegie por suas ações heróicas na sequência da queda de um jato da Air Florida em Washington, DC, em 13 de janeiro de 1982. Durante uma tempestade de inverno, o jato atingiu uma ponte logo após a decolagem do Aeroporto Nacional e, quebrando-se, caiu no gelo do rio Potomac. Windsor, então com 41 anos, era um oficial da Polícia de Parques dos EUA, trabalhando como técnico de resgate para sua seção de aviação. Embora o piloto chefe da seção, Donald W. Usher, havia concluído anteriormente que era "absolutamente inconcebível que voássemos" nas condições prevalecentes, ele e Windsor levaram o helicóptero Bell Ranger a jato da unidade para o local, onde encontraram seis dos 79 passageiros e tripulantes do vôo entre blocos de gelo no rio em pontos a cerca de 250 pés da margem mais próxima. Com Usher pilotando a nave, Windsor trabalhou desprotegido pela porta aberta do helicóptero enquanto eles faziam passes repetidos para as vítimas, lançando uma corda para elas e puxando-as para a margem um de cada vez. Para uma das vítimas, Windsor saiu da cabana e parou em uma derrapagem, estendeu a mão para a vítima e segurou-a enquanto eram transportados para a margem. Tanto Windsor quanto Usher receberam a medalha no final daquele ano, junto com outros dois homens, que entraram no rio pela margem para participar dos resgates.


O acidente fatal da Air Florida permanece uma memória dolorosa após 10 anos de avião carregado de gelo colidir com o Potomac 78 e morrer.

FORT LAUDERDALE, Flórida - "Palmo 90" provavelmente não seria lembrado como um dos desastres aéreos mais horríveis se um punhado de heróis não tivesse salvado alguns sobreviventes do rio Potomac gelado.

Mas este era um drama da vida real, uma história de tragédia e triunfo, capturada pela câmera na capital do país.

Por sua vez, & quotPalm 90 & quot, o codinome de controle de tráfego aéreo para o vôo 90 da Air Florida, ainda é uma memória vívida 10 anos depois para muitos em todo o país. Ele caiu em 13 de janeiro de 1982, matando 78 pessoas, incluindo quatro no solo.

& quotComo você descreve algo assim? Além da dor de cabeça, isso muda a vida das pessoas ”, disse Fred Burka, de Fort Lauderdale, sogro da vítima Jane Burka.

O bimotor 737-200 decolou do Aeroporto Nacional de Washington às 16h. naquela quarta-feira em uma forte tempestade de neve. O destino era Tampa e Fort Lauderdale.

No momento em que o jato deixou o solo, o nariz ergueu-se perigosamente.

Cerca de 30 segundos depois, durante a hora do rush, ele bateu na 14th Street Bridge. Ele esmagou seis carros e um caminhão, matando quatro. Em seguida, mergulhou em 25 pés de água fria e turva.

Dos 79 a bordo, quatro passageiros e um tripulante sobreviveram. A maioria era da área de Washington, 21 eram da Flórida e 13 tinham como destino Fort Lauderdale.

Apenas a seção da cauda mutilada do avião se ergueu acima da superfície, um monumento medonho às pessoas que morreram em terror repentino e confusão.

Como o avião caiu em Washington, um dos centros de mídia do mundo, foi um dos desastres aéreos com maior cobertura da história. E um dos ângulos principais era o heroísmo.

Poucos minutos após o acidente, o país foi capaz de assistir na televisão quando quatro pessoas foram retiradas do Potomac por um helicóptero da Polícia do Parque dos EUA. Seus dois pilotos receberam as maiores homenagens do Departamento do Interior e da Guarda Costeira.

Lenny Skutnik, um espectador, tornou-se um herói instantâneo quando saltou na água a 34 graus e resgatou um passageiro. Mais tarde, ele recebeu uma ovação de pé do presidente Reagan e do Congresso.

Outro homem, inicialmente um sobrevivente não identificado, tornou-se um herói trágico porque passou a corda do helicóptero de resgate para outros sobreviventes. Quando finalmente chegou sua vez, Arland Williams, de Atlanta, havia se afogado.

Vários fatores contribuíram para o acidente, mas o resultado final foi um erro do piloto, de acordo com o National Transportation Safety Board.

O conselho concluiu que o capitão Larry Wheaton e o primeiro oficial Roger Pettit, dois jovens e inexperientes pilotos, não tiveram as asas do avião devidamente descongeladas.

Mais criticamente, disseram as autoridades, eles não acionaram um interruptor antigelo do motor, causando leituras falsas de potência. Como resultado, o avião decolou com 80% da potência necessária para a decolagem.

O maior erro de todos, segundo o NTSB: Os pilotos não conseguiram abortar a decolagem, mesmo sabendo que as coisas não estavam bem.

As fitas da cabine revelaram que os pilotos riram de seu dilema nevado.

"Rapaz, esta é uma batalha perdida aqui, tentando descongelar essas coisas", disse o co-piloto Pettit, 31, a Wheaton pouco antes da decolagem. & quotDá a você uma falsa sensação de segurança. Isso é tudo que faz. & Quot

& quotIsso. . . satisfaz os federais ”, respondeu Wheaton, de 34 anos.

Como resultado do voo 90, o NTSB fez várias recomendações à Federal Aviation Administration sobre como descongelar melhor os aviões, bem como como melhorar o gerenciamento da cabine.

Como resultado, os temerosos pilotos ainda estão evitando as viagens de avião. Houve vários outros desastres aéreos mais mortais na última década, mas o vôo 90 continua sendo um dos mais memoráveis.

Isso porque a intensa cobertura da mídia deu a eles todas as evidências de que precisavam para concluir que voar é perigoso, disse Slim Cummings, um ex-piloto da Pan Am que oferece medo de voar.

"Esta é a prova deles: pessoas na água, afogadas, retratadas em toda a sua glória", disse ele.

Na sequência, os sobreviventes voltaram às suas vidas, mas não sem dificuldade.

Todo dia 13 de janeiro é deprimente para Priscilla Tirado, que perdeu seu filho e marido de 9 semanas no acidente. Ela foi presa em Clearwater em 1987, no quinto aniversário do acidente, acusada de dirigir embriagada e portar drogas.

“Este é sempre um dia ruim, não consigo evitar”, disse ela na época.

Dois anos depois do incidente, a NBC lançou o filme para televisão & quotFlight 90: Disaster on the Potomac. & Quot. A premissa, de acordo com executivos da NBC, era mostrar como o espírito humano pode se erguer para superar a tragédia.

E hoje, 10 anos depois, o acidente ainda enche famílias e amigos das vítimas de tristeza e raiva.

Harry e Mildred Silberglied de Margate perderam seu único filho, Dr. Robert Silberglied, um respeitado cientista de 35 anos.

"Foi o vôo e o piloto mais estúpidos que você já viu", disse Mildred Silberglied, tremendo de raiva e lágrimas. & quotNão há nada pior do que perder seu filho. E fica pior com o passar do tempo. & Quot


30 anos atrás, o Air Florida 90 colidiu com a 14th Street Bridge

Edição de 14 de janeiro de 1982 de The Post da seção Millennium Milestones em washingtonpost.com

Só me lembro vagamente do acidente da Air Florida 90 na 14th Street Bridge trinta anos atrás hoje (The Post) Principalmente, eu me lembro de olhar quando nós & # 8217d cruzamos a ponte e perguntei onde o avião caiu. O descarrilamento de um trem da Linha Azul do Metro perto da estação Smithsonian também ocorreu naquela tarde, matando três pessoas.

Cinco anos atrás, fiz uma extensa postagem sobre o pior dia de transporte da história de Washington D.C. no Metroblogging DC. Eu & # 8217 fui em frente e encontrei o conteúdo e o incluí aqui com as atualizações:

Trinta anos atrás, Washington teve um dos piores dias de transporte de sua história. Às 16h01 A Air Florida 90 mergulhou com a cauda na ponte Rochambeau (linha principal, I-395 vão norte) matando 78 pessoas no avião e na ponte. Havia cinco sobreviventes do avião, todos resgatados do gelado Rio Potomac por helicóptero. Outro passageiro, Arland D. Williams, Jr. foi creditado por salvar suas vidas:

“Aquele cara foi incrível”, disse M.E. (Gene) Windsor, o paramédico a bordo da aeronave. "Tudo o que posso dizer é que nunca vi esse tipo de coragem. Pareceu-me que ele decidiu que as mulheres, os homens que estavam sangrando, precisavam sair antes dele, e mesmo que ele estivesse afundando, ele manteve sua decisão e os ajudou a sair. ”

Williams morreu na água naquele dia.

Filmagens de Skutnik & # 8212 um funcionário federal voltando do trabalho para casa que nadou para resgatar um estranho se afogando & # 8212 ficou na imaginação do público. Goste ou não, ele e outros foram saudados como heróis. No discurso do presidente Ronald Reagan sobre o Estado da União, duas semanas depois, Skutnik, sentado ao lado de Nancy Reagan, foi escolhido por sua coragem, e nasceu uma tradição de presidentes usando a ocasião para reconhecer pessoas comuns que haviam feito coisas extraordinárias.

A tragédia se abateu novamente naquele dia de neve, não muito depois da queda do avião. Um trem da Linha Azul em direção a Addison Road descarrilou (parece familiar?) Perto da estação Smithsonian, matando três pessoas. Em seu artigo, 14th Street Bridge, o Air Florida Crash e o Subway Disaster, Scott Kozel de Roads to the Future observou:

A remoção do vagão demolido do túnel do metrô foi difícil. Ele teve que ser desmontado e desmontado em pedaços. As trilhas destruídas tiveram que ser reconstruídas. O acidente ocorreu em uma seção de intertravamento (cruzamento) da linha. Demorou 5 dias para o túnel do metrô no local do acidente ser reaberto para o serviço de trem.

Durante o período de fechamento do túnel do metrô e da 14th Street Bridge, ocorreram grandes congestionamentos de trânsito. Backups de períodos de pico de 16 quilômetros de comprimento eram comuns em algumas vias principais. Algumas viagens que normalmente levavam 40 minutos de carro ou trânsito, levavam de 3 a 4 horas e os períodos de pico se estendiam muito além dos horários normais de pico. A tempestade de neve no dia dos desastres caiu em média 15 centímetros de neve, e muitos lugares ficaram mais 4 centímetros na manhã seguinte. A remoção de neve foi complicada por temperaturas abaixo de zero e condições de tráfego geralmente ruins.

Aquele dia de neve pode ter sido o pior dia de transporte para a região de Washington, ainda pior do que 11 de setembro de 2001.

Em 1983, o distrito homenageou Williams, renomeando o Rochambeau para a ponte Arland D. Williams Jr.. Williams também foi homenageado por sua alma mater, The Citadel. Durante o discurso de formatura de The Citadel em 1993, o ex-presidente Ronald Reagan falou longamente sobre Williams. O presidente Reagan presidiu a entrega póstuma da medalha de ouro salva-vidas da Guarda Costeira dos Estados Unidos a Williams em uma cerimônia na Casa Branca em 1983. Uma escola primária em sua cidade natal, Illinois, também recebeu o nome dele.

O legado do acidente da Air Florida 90 foi mais do que apenas o heroísmo de Williams. De ontem Publicar relataram que o acidente fez com que a comunidade da aviação e outras indústrias de alto risco se reexaminassem:

Embora a maioria dos desastres aéreos rapidamente se tornem notas de rodapé históricas, especialistas em segurança da aviação dizem que poucos acidentes deixaram um legado tão abrangente quanto o voo 90 da Air Florida. Embora algumas das lições possam parecer simples, como habilidades de comunicação e gerenciamento, elas ajudaram a quebrar uma cabine autoritária cultura dominada por capitães. Com o tempo, os princípios aprendidos com o desastre gradualmente migraram para outros meios de transporte e para empresas, até mesmo hospitais.

“Este acidente foi fundamental porque ajudou a chamar a atenção para o fato de que os pilotos precisam se comunicar melhor”, disse Robert L. Sumwalt III, vice-presidente do National Transportation Safety Board e ex-piloto de avião que decolou do National horas antes do voo. Acidente na Flórida. “Esse acidente estava arraigado nas mentes de todo o mundo e vimos os esforços de recuperação enquanto aconteciam. Não conheço nenhum outro acidente que tenha causado tanto impacto na aviação, mas também em outras indústrias. ”

Vídeo Histórico

Em 2019, compilei vários vídeos do dia.

1.) ABC News Breaking News de WLS-Chicago
2.) WDVM Canal 9 (agora WUSA) & # 8211 Washington, D.C.
3.) CBS Evening News
4.) Vídeo bruto AP

A reportagem da ABC tem um número significativo de erros porque as notícias de última hora são difíceis, mas o falecido Frank Reynolds era realmente bom.


Relembrando o herói do voo 90 da Air Florida, Arland Williams Jr., Citadel Class de 1957

Em 13 de janeiro de 1982, Arland Dean Williams Jr. embarcou no vôo 90 da Air Florida sem saber que seria seu último vôo, o último dia de sua vida e que seria declarado herói pelo Presidente dos Estados Unidos.

Williams se formou na The Citadel em 1957, um sargento da Oscar Company e graduado em Administração de Empresas que amava os esportes intermurais e era conhecido pelo apelido de colégio de & # 8220Chub. & # 8221

Nascido em Illinois, Williams serviu no exército por dois anos depois de se formar e se tornou examinador do Federal Reserve Bank.

Mas o inverno rigoroso fez com que o vôo 90 da Air Florida colidisse com o rio Potomac gelado, de 9 metros de profundidade, quando se aproximava de Washington D.C. De acordo com registros históricos, o impacto matou 73 dos 79 passageiros. Williams foi um dos seis que sobreviveram inicialmente, ajudando os outros cinco a escaparem dos destroços.

O que aconteceu com & # 8220o homem na água & # 8221 nas palavras de uma testemunha

Foto: Foto do Serviço de Parques dos EUA do esforço de resgate do voo 90 da Flórida no Rio Potomac

Um vídeo removido do YouTube esta semana incluía uma descrição de como o resgate foi realizado, contada pelo membro da tripulação de resgate do helicóptero Gene Windsor. O narrador e Windsor descrevem como cinco dos sobreviventes foram puxados para fora da água por uma corda, um de cada vez.

(Narrador) A equipe do helicóptero tentou um resgate final. O sexto sobrevivente, Arland D. Williams está nos destroços desde a queda do avião. Se você olhar de perto, poderá ver suas mãos nessas fotos dramáticas.

(Windsor) Ele disse que não conseguia sair, que estava imobilizado, que o cinto de segurança o prendia ou alguma coisa o segurava lá.

Foto: Windsor em pé no degrau do helicóptero de resgate, retirando um sobrevivente da água. Foto do Serviço de Parques dos EUA do esforço de resgate do voo 90 da Flórida no Rio Potomac

(Narrador) Williams recebeu a corda e, três vezes, altruisticamente a passou para outra pessoa.

(Windsor) Foi preciso muita coragem para transmiti-lo e eu queria retribuir sua coragem.

(Narrador) Arland Williams sobreviveu ao acidente, mas se afogou antes de ser resgatado.

(Winsdor) Quando a missão acabou, liguei para minha esposa e disse que havia um sexto homem. E eu disse a ela que não poderíamos resgatá-lo. E com isso as lágrimas correram.

Como visto em The Washington Post: Mystery Hero Of Air Crash é identificado

Por John Burgess e redator do Washington Post David Hoffman

O presidente Reagan anunciou ontem que um examinador de banco de 46 anos de Atlanta foi o & # 8220 herói do mistério & # 8221 do ano passado & # 8217s acidente aéreo da Flórida & # 8212 o homem que passou uma tábua de salvação para outros antes de se afogar no Potomac coberto de gelo Rio.

O presidente revelou que uma investigação da Guarda Costeira determinou que Arland D. Williams Jr., um funcionário do sistema do Federal Reserve, & # 8220 foi o herói que deu a vida para que outros pudessem viver.

& # 8220Você pode viver com um orgulho tremendo. . . , & # 8221 Reagan disse a Williams & # 8217 aos pais e seus dois filhos ao conceder postumamente a Williams a Medalha de Salvamento de Ouro da Guarda Costeira & # 8217s em uma cerimônia no Salão Oval.

Mais sobre a lembrança do presidente Ronald Regan e # 8217s de Williams em 1993 em Charleston

Abaixo está um trecho do discurso de abertura de 60 minutos de Reagan e # 8217s para o Corpo de Cadetes da Carolina do Sul e Classe # 8217 de 1993. Na época, o 40º Presidente dos Estados Unidos, o Sr. Reagan prestou homenagem a Williams, reconhecendo-o como um exemplo de coragem outros devem seguir.

Mas, para mim, há um nome que sempre vem à mente sempre que penso em A Cidadela e o Corpo de Cadetes. É um nome que não aparece em nenhuma história militar, seu dono não ganhou nenhuma glória no campo de batalha.

Não, sua hora da verdade não veio em combate, mas em um dia de paz e neve na capital do país em janeiro de 1982. Esse é o dia em que o avião civil, do qual ele era passageiro, colidiu com um Ponte de Washington, em seguida, mergulhou nas águas turbulentas do Potomac gelado.

... Os cinegrafistas, assistindo impotentes, gravaram a cena quando o homem na água repetidamente entregou a corda aos outros, recusando-se a se salvar até que o primeiro, depois dois, depois três e quatro e finalmente cinco de seus companheiros de viagem foram resgatados . Mas quando o helicóptero voltou para uma viagem final, a viagem que resgataria o homem que passasse a corda, era tarde demais. He had slipped at last beneath the waves with the sinking wreckage –the only one of 79 fatalities in the disaster who lost his life after the accident itself.

For months thereafter, we knew him only as the “unknown hero.” And then an exhaustive Coast Guard investigation conclusively established his identity. Many of you here today know his name well, as I do, for his portrait now hangs with honor –as it indeed should –on this very campus: the campus where he once walked, as you have, through the Summerall Gate and along the Avenue of Remembrance. He was a young first classman with a crisp uniform and a confident stride on a bright spring morning, full of hopes and plans for the future. He never dreamed that his life’s supreme challenge would come in its final moments, some 25 years later, in the bone-chilling waters of an ice-strewn river and surrounded by others who desperately needed help.

But when the challenge came, he was ready.

His name was Arland D. Williams, Jr., The Citadel Class of 1957. He brought honor to his alma mater, and honor to his nation. I was never more proud as President than on that day in June 1983 when his parents and his children joined me in the Oval Office, for then I was able, on behalf of the nation, to pay posthumous honor to him.

I have spoken of Arland Williams today in part to honor him anew in your presence, here at this special institution that helped mold his character. It is the same institution that has now put its final imprint on you, the graduating seniors of its 150th year.

Ronald Wilson Reagan, 40th President of the United States of America

Read the full transcript of President Ronald Regan’s speech to the South Carolina Corps of Cadets Class of 1993 in The Citadel Digital Archives here, or watch the speech on C-SPAN.com here.

How The Citadel continues to honor Arland D. Williams Jr.

The Citadel continues to honor Williams in three ways.

His portrait is still displayed on campus, in the Department of Psychology office. In addition, every three years a professor in the department is selected for the Arland D. Williams Jr. Professorship in Heroism. The Class of 1957 endowed this professorship, which provides a stipend for research each of the three years a professor serves in Williams’s name. In 2021 it is Alexandra Macdonald, Ph.D.

And, the Arland D. Williams Jr. Society, formed in 2000, is managed by The Citadel Alumni Association to honor other Citadel alumni who perform acts of extreme heroism. The criteria states that nominees must have “made significant contributions while acting in the noblest, bravest and laudable manner while placing the well-being of others before themselves.” Examples of those inducted into the Society include David Goff, 󈨒, for saving the life of a man on a bridge while on duty for the Richland County Sheriff’s Department, and Tom Hall, 󈨝, for saving a person trapped in a car in rising flood waters in 2015 along with the help of his family.

More information about the Society can be obtained, or nominations sent, to [email protected]

The Arland D. Williams Jr. Bridge, Washington, D.C.

The Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge on the Potomac River now houses an art project in it’s historic Light Tender’s House. Also known as the 14th Street Bridge, the former drawbridge once served as the entry gateway to Washington D.C.
Photo courtesy of WAMU.org.

This day in history: 1982 Air Florida crash in nation's captial

On January 13, 1982, Air Florida Flight 90 crashed into the 14th Street Bridge across the Potomac River in Washington, immediately after takeoff in a severe snowstorm - an incident that would leave 78 people dead, including four on the ground.

Freezing weather gripped much of the East Coast that morning when the Boeing 737-222 airliner took off from Washington National Airport with 79 passengers and crew members. The plane was scheduled to stop in Tampa, Florida, before continuing to Fort Lauderdale.

According to the National Transportation Safety Board, the captain and crew's reactions to the icy conditions outside put the plane in jeopardy. It failed to get airborne enough to clear the 14th Street Bridge, where it slammed into seven occupied vehicles, killing four people in those vehicles. The plane then lurched into the Potomac, where it sank quickly into the ice-strewn river, leaving only the tail section afloat for survivors to cling to.

About 20 minutes after the plane plunged into the Potomac, a rescue helicopter from the U.S. Park Service arrived and began lifting weakened survivors from the water. The nation watched newscasts showing the helicopter hovering over the icy river and rescuers plucking survivors from the fast-sinking wreckage.

Only six passengers were not killed on impact. A blizzard slowed rescue efforts as icy roads and traffic jams kept emergency vehicles from reaching the scene.

One of initial survivors was Arland D. Williams Jr. As rescuers frantically threw lines to survivors, Williams continually handed off the ropes to others.

When rescuers returned a final time to scoop Williams to safety, they found he'd disappeared under the water along with the sinking tail section of the plane. His body was later recovered the other five in the water survived.

The 14th street bridge across the Potomac river was renamed the Arland D. Williams Jr. Memorial Bridge.

Roger Olian was among the rescuers who jumped in the icy water to help survivors. His story is in the video above.


#OnThisDay in 1982, Air Florida Flight 90 crashes into the Potomac River after takeoff

35 years ago today, Air Florida Flight 90 (N62AF) was a scheduled domestic passenger flight from Washington National Airport, Virginia to Fort Lauderdale Hollywood Int’l Airport, Florida with a stopover at Tampa International Airport, Florida. The Boeing 737-222 was carrying 74 passengers & 5 crew members.

N62AF, the accident aircraft involved in Miami, Florida in December 1980.

The cockpit crew of Air Florida Flight 90 consisted of Captain Larry Wheaton, 34. He had approximately 8,300 total flight hours, with 2,322 hours of commercial jet experience. The First Officer was Roger Pettit, 31. He had approximately 3,353 total flight hours, with 992 flight hours all on the Boeing 737.

Air Florida Flight 90 was scheduled to leave Washington National Airport at 14:15 EST. However, due to the snowfall, the airport was closed for snow removal from 13:38 to 14:53. At about 14:20 maintenance personnel began de-icing the left side of the fuselage with de-icing fluid Type ll because the captain wanted to start the de-icing just before the airport was scheduled to reopen at 14:30 EST. Fluid had been applied to an area of about 10 feet when the captain terminated the operation because the airport was not going to reopen at 14:30. Between 14:45 and 14:50, the captain requested that the de-icing operation resumed.

At 15:15, the aircraft was closed up and the jet way was retracted and the crew received push-back clearance at 15:23. At 15:38 the aircraft began taxiing to runway 36 during taxi the crew attempted to de-ice the aircraft by intentionally positioning the aircraft near the exhaust of a New York Air DC-9 in front of them.

At 15:57:42, Flight 90 was cleared for takeoff. The captain and first officer proceeded to accomplish the pre-takeoff checklist, including verification of the takeoff engine pressure ratio (EPR) setting of 2.04 and indicated airspeed bug settings. Takeoff clearance was received at 15:58. Although the first officer expressed concern that something was ‘not right’ to the captain four times during the takeoff, the captain took no action to reject the takeoff. The aircraft accelerated at a lower-than-normal rate during takeoff requiring 45 seconds and nearly 5,400 ft of runway, 15 seconds and nearly 2,000 ft more than normal, to reach lift-off speed. The aircraft initially achieved a climb but failed to accelerate after lift-off. The aircraft’s stall warning stick shaker activated almost immediately after lift-off and continued until impact. The aircraft encountered stall buffet and descended to impact at a high angle of attack.

At about 16:01, the aircraft struck the heavily congested northbound span of the 14th Street Bridge and plunged into the ice-covered Potomac River. It came to rest on the west end of the bridge 0.75 miles from the departure end of runway 36. When the aircraft struck the bridge, it struck six occupied automobiles and a boom truck before tearing away a 41-foot section of the bridge wall and 97 ft of the bridge railing. Four people on the bridge were killed as well as 74 on board the plane were killed in the crash.

During the rescue, one of the survivors was too weak to grab the line when the helicopter returned to her. A watching bystander, Lenny Skutnik, stripped off his coats and boots and in short sleeves, dove into the icy water and swam out to successfully pull her to shore.

Another passenger Arland D. Williams Jr assisted in the rescue of the survivors but drowned before he himself could be rescued. Only 4 passengers & 1 flight attendant survived.

The next day Washington Post described his heroism:

“He was about 50 years old, one of half a dozen survivors clinging to twisted wreckage bobbing in the icy Potomac when the first helicopter arrived. To the copter’s two-man Park Police crew he seemed the most alert. Life vests were dropped, then a flotation ball. The man passed them to the others. One two occasions, the crew recalled last night, he handed away a life line from the hovering machine that could have dragged him to safety. The helicopter crew – who rescued five people, the only person who survived from the jetliner – lifted a woman to the riverbank, then dragged three more persons across the ice to safety. Then the life line saved a woman who was trying to swim away from the sinking wreckage, and the helicopter pilot. Donald W. Usher, returned to the scene, but the man was gone.”

The Rochambeau Bridge was renamed the “Arland D. Williams Jr Memorial Bridge” in his honour. In 2003, the new Arland D. Williams Jr Elementary School was dedicated in his hometown of Mattoon in Coles County, Illinois.

Civilians Roger Olian and Lenny Skutnik received the Coast Guard’s Lifesaving Medal. Arland D. Williams Jr. also received the award posthumously. Lenny Skutnik was introduced to the joint session of the U.S Congress during President Ronald Reagan’s State of the Union speech later that month.

INVESTIGATION

The investigation into the crash of Air Florida Flight 90 was led by the National Transportation Safety Board (NTSB).

They concluded that the probable cause of the crash was the flight crew failure to use engine anti-ice during ground operation and takeoff, their decision to take off with snow/ice on the airfoil surfaces of the aircraft, and the captain’s failure to reject the takeoff during the early stage when his attention was called to anomalous engine instrument readings. Contributing to the accident were the prolonged ground delay between de-icing and the receipt of ATC takeoff clearance during which the airplane was exposed to continual precipitation, the known inherent pitch up characteristics of the Boeing 737 aircraft when the leading edge is contaminated with even small amounts of snow or ice, and the limited experience of the flight crew in jet transport winter operations.


Sully (2016)

". for 42 years, I've been making small, regular deposits in this bank of experience, education and training. And on January 15 the balance was sufficient so that I could make a very large withdrawal," Sullenberger told 60 minutos. In researching the Sully true story, we discovered that he learned to fly at age 16 in a Aeronca 7DC, taking off from an airstrip near his home. He entered the U.S. Air Force Academy in 1969 and was ranked his class's top flyer at graduation. He served as a fighter pilot in the Air Force between 1975 and 1979. He reached the rank of captain and served as a training officer, flight leader, and was a member of an aircraft accident investigation board. Sullenberger worked as a pilot for US Airways between 1980 and 2010. In 2007, he founded the consulting firm Safety Reliability Methods, which has assisted the NTSB in investigating several plane crashes. -TheObserver.com

Did Canada Geese really take out both engines?

How long was the plane in the air?

The plane, which was bound for Charlotte, North Carolina, was in the air for approximately five minutes and twenty seconds after taking off from New York City's LaGuardia Airport and crash landing in the Hudson River. There were 208 seconds from when the US Airways Flight 1549 jet sucked geese into its engines at 2,818 feet above LaGuardia to the moment when Sully brought the craft down onto the Hudson (NYPost.com) While gliding, Captain Sully circled once over the Hudson River to help the passengers prepare for the water landing. "It was very quiet as we worked, my co-pilot and I. We were a team," the real Sullenberger recalled. "But to have zero thrust coming out of those engines was shocking - the silence" (TheObserver).

Does video exist of the Miracle on the Hudson crash landing?

sim. Technically, it was a controlled water landing, as Tom Hanks' character emphasizes in the movie. The Coast Guard released a Miracle on the Hudson crash landing video that shows the plane descending into the Hudson River at 3:31pm on January 15, 2009. Watch the Sully crash landing video. US Airways Flight 1549 becomes visible on the left side of the screen just after the 2:00 minute mark of the video. The camera zooms in on the plane, which is seen floating downriver in the frigid water as the survivors step out onto the wings. "Hitting the water is hard," the real Sully told 60 minutos anchor Katie Couric, who plays herself in the Sully filme. "It was a hard landing, and then we scooted along the surface for some point and then at some point the nose finally did come down as the speed decreased, and then we turned slightly to the left and stopped."

How fast was the plane really sinking?

Pilot Sullenberger and co-pilot Jeff Skiles didn't have enough time to go through the entire crash landing checklist. The ditch button, which seals the planes vents and outlets from taking on water, was never pressed. That, coupled with the fact that the impact had caused a breach near the plane's tail, resulted in the plane rapidly taking on water. As thousands of gallons of water poured in, the plane began to sink by the tail. The passengers would have just 24 minutes before the cabin and wings were fully submerged. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

Did the passengers really fear that they were going to drown after surviving the water landing?

Yes, either that or perish from hypothermia in the freezing water of the Hudson River. Survivor Barry Leonard actually thought they were under water since that was all he could see out the window. As water came in and the back of the plane began to sink, the passengers feared the worst and began using their cell phones to call their loved ones as they scrambled for a way out of the plane. "People were actually climbing over seats to get out," says Rob Kolodjay, a retired postal worker who was on Flight 1549 with his son Jeff. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

Did Sully stay in the plane to make sure no more passengers were on board?

sim. o Sully true story confirms that Captain Sullenberger walked the plane twice to make sure that all of the passengers had gotten out safely. Once outside of the plane, he ushered passengers into the life rafts. He then used a knife given to him by a ferry boat crew member to cut the rafts loose from the plane so that they wouldn't be pulled under as the aircraft sank. -ABC News

Were the survivors rescued by New York City ferry boats?

sim. The first boat to come to the aid of the sinking airliner was the ferry The Thomas Jefferson, which was part of the Hudson's commuter ferry services and was the closest vessel that could assist. It took approximately four minutes for ferry captain Vincent Lombardi to reach the floating plane. The ferry was not a rescue boat and its decks were nearly seven feet above the water, too high for the passengers to easily climb aboard. The ferry's crew used nets and rope ladders to help the survivors onto the boat. More ferry boats and a smaller Coast Guard vessel arrived to help pull people from the fuel-slick wings of the plane and the freezing water of the Hudson. The NYPD's scuba team came on the scene via helicopter, focusing on survivors struggling to stay afloat in the freezing water. Captain Sully was the last survivor to board a ferry. -Miracle of the Hudson Plane Crash documentary

How many lives were saved?

Did some of the passengers really suffer injuries?

sim. "My knee hit my sternum and actually cracked my sternum," says survivor Barry Leonard (Miracle of the Hudson Plane Crash documentary) 78 people were treated for injuries. Most were minor, such as hypothermia, but five were severe, including a deep L-shaped laceration to flight attendant Doreen Welsh's leg (depicted in the movie).

Was Sully really wracked with guilt over whether he made the right choice in landing the plane in the water?

Not exactly. At the time, Sully expressed very little doubt with regard to his decision. The public instantly and unequivocally anointed him a hero and super-saint. The movie poses that Sully was privately tormented and wrought with guilt, especially after the FAA (Federal Aviation Administration) questioned his decision (which they did). "When was your last drink, Captain Sullenberger? Have you had any troubles at home?" they ask Tom Hanks' character. "Simulations show that you could make it back to the airport," another gripes. In real life, this process was far more drawn out and largely benign, as most such questions were routine.

Director Clint Eastwood is known for depicting tortured heroes (see American Sniper) Adding controversy and personal drama to the story certainly helps to fill in the time around the three-minute water landing. o Sully movie was based on Chesley Sullenberger's book Highest Duty: My Search for What Really Matters, which is thought to have netted the retired pilot a healthy six figures. How much personal drama was injected or heightened for the story is hard to say, but Sullenberger himself stands by the film. "The story being told came from my experiences, and reflects the many challenges that I faced and successfully overcame both during and after the flight," he said in a statement passed along by Warner Bros. -NYPost.com

Did Sully suffer PTSD symptoms after the accident?

Was there really tension between Sully and his wife because of the media coverage after the accident?

sim. During our investigation into the Sully movie true story, we learned that Captain Sullenberger and his family were being hurried around the country for interviews and events. "Early on there was some contention between us," Sully's wife Lorraine told the Oprah Winfrey Network, "because I said, 'This is going to kill us, I mean literally kill us. We can't do it all. I don't care who it is or what it is, we need to manage it better.'"

Did simulations really show that Sully could have made it back to the airport?

Yes, but mainly only when the "human factor" was omitted. Several months after the ditching, nearly two dozen emergency simulations were flown at the Airbus headquarters in Toulouse, France. Four out of four simulations were successful when the pilots returned to the closest LaGuardia runway. However, in the simulations the decision to turn back was made immediately after the engines blew. The simulated scenarios didn't account for the "human factor," essentially the 30 seconds it took to decide what to do. Nine more simulated attempts to land at LaGuardia were conducted, taking into account the human factor and variables like landing at a different LaGuardia runway or landing with the plane more severely disabled. Only three of those attempts were successful. In the end, the FAA agreed with what Sullenberger stated in his book, "I had to be certain we could make it," he wrote, because "it would rule out every other option" and could kill "who knows how many people on the ground." There was no guarantee that the 70-ton glider would clear Manhattan's skyline. -The Wall Street Journal

Are the NTSB board members in the movie based on real people?

How long did it take for the NTSB investigators to conclude that Sully made the right decision to ditch the plane?

It took 15 months before federal crash investigators concluded that Capt. Chesley "Sully" Sullenberger and co-pilot Jeff Skiles made the right decision to ditch the plane in the Hudson River (The Wall Street Journal) That time frame is significantly condensed for the movie. "Until I read the script, I didn't know the investigative board was trying to paint the picture that [Sully] had done the wrong thing," said director Clint Eastwood. "They were kind of railroading him into [believing it was his] fault, and that wasn't the case at all" (EW.com).

How miraculous was Sully's water landing?

To get the water landing right and not end in disaster, pilot Chesley "Sully" Sullenberger had to bring Flight 1549 down at the perfect speed and angle. If the nose was angled up too high, the fuselage would take too much of the impact and the plane would break in half. This could also create too much drag and slow the plane down too much. Sloping the plane forward would increase the speed, but too much forward slope would mean the engines would hit the water first, causing the plane to break up.

How do the Miracle on the Hudson survivors feel about the film?

Does the real Sully have any children?

sim. The real Sully and his wife Lorraine have two daughters, Kelly and Kate (pictured below), who were 14 and 16 at the time of the 2009 Miracle on the Hudson.

Did controversy ensue when more than a thousand geese were caught and gassed following the crash?

sim. In June and July of 2009, roughly a dozen workers from the United States Department of Agriculture Wildlife Services and the city's Parks and Recreation and Environmental Protection Departments honed in on 17 locations across New York, capturing and gassing 1,235 Canada Geese. Prior to the roundup, 1,739 eggs had been coated with corn oil to stop the air from getting in, which halts development. Wildlife advocates like Glenn Phillips, executive director of New York City Audubon, says that there was insufficient research done to determine how many birds to kill, citing that the birds that took out the engines were determined to have been migrant geese, not resident geese (NYTimes.com) De acordo com National Geographic, more than 200 people have died in bird strike accidents since 1988, further emphasizing the significance of the problem.

Have any other planes crashed into the Hudson River?

sim. While exploring the Sully true story, we learned that a vintage WWII fighter plane crashed into the Hudson River in May 2016, killing pilot Bill Gordon. The cause was most likely mechanical failure (NYPost.com) With regard to commercial airlines crashing into U.S. rivers, on January 13, 1982, Air Florida Flight 90, a Boeing 737, crashed into the frozen Potomac River after taking off from Washington National Airport in Virginia. Only five people on board survived. 74 on the plane and four on the ground died, including one initial survivor who perished after making sure that the other crash survivors were rescued. In 1984, a popular TV movie was made about the Potomac crash, titled Flight 90: Disaster on the Potomac.

I heard director Clint Eastwood had been involved in an emergency water landing, is that true?

Watch Miracle on the Hudson footage, including Sully's water landing and the subsequent rescue. Then view a Captain Sully interview and a documentary that includes remarks from some of the Flight 1549 passengers.


Assista o vídeo: Air Florida 737 crashes in the Potomac