Mitsubishi Ki-95

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Mitsubishi Ki-95

O Mitsubishi Ki-95 deveria ter sido um avião de reconhecimento de comando baseado no caça bimotor Ki-83. O Ki-83 deveria estar armado com dois canhões de 30 mm, dois canhões de 20 mm e duas bombas de 110 lb. No Ki-95, apenas os canhões de 20 mm foram mantidos, e o peso e o espaço economizados foram usados ​​para transportar câmeras aéreas e outros equipamentos necessários. O Ki-95 nunca avançou além do estágio de design.


Desenvolvimento [editar | editar fonte]

MC-20-II com um apelido Hakutsuru(guindaste branco) da China Airlines durante a guerra sino-japonesa.

Em 1938, quando o bombardeiro pesado Ki-21 começou a entrar em serviço no Exército Imperial Japonês, sua capacidade atraiu a atenção da Imperial Japanese Airways. Em consequência, uma versão civil foi desenvolvida e esta, geralmente semelhante ao Ki-21-I e mantendo seu motor de dois motores radiais Nakajima Ha-5 KAI 708 & # 160kW (950 & # 160hp), diferia principalmente por ter as mesmas asas transferidas de uma configuração de asa média a baixa e a incorporação de uma nova fuselagem para acomodar até 11 passageiros. Esta versão de transporte atraiu também a marinha, e após o vôo de um protótipo em agosto de 1940 e testes subsequentes, o tipo foi encomendado para produção para uso civil e militar. & # 911 e # 93

Esta produção inicial Ki-57-I tinha as designações civis e militares de MC-20-I e Exército Tipo 100 Transporte Modelo 1, respectivamente. Um total de 100 Ki-57-Is de produção foram construídos no início de 1942, e um pequeno número deles foi transferido para uso pela marinha japonesa em uma função de transporte, sendo então redesignado L4M1. Depois que o último Ki-57s foi entregue, a produção foi mudada para uma versão melhorada Ki-57-II, que introduziu motores radiais Mitsubishi Ha-l02 de 14 cilindros mais potentes de 805 & # 160kW (1.080 & # 160hp) instalados em naceles reprojetados e, ao mesmo tempo, incorporou uma série de refinamentos de detalhes e pequenas mudanças de equipamento. As designações civis e militares desta versão foram os MC-20-II e Exército Tipo 100 Transporte Modelo 2, respectivamente. Apenas 406 foram construídos antes do final da produção em janeiro de 1945. Ambas as versões foram cobertas pelo nome de relatório Aliado "Topsy". ΐ]


Histórico operacional

O Mitsubishi Ki-2 foi inicialmente designado "Army Type 93-1 Twin-engine Light Bomber" sob o antigo sistema de nomenclatura de aeronaves militares japonesas. Embora já estivesse obsoleto na época de sua introdução, foi usado com grande sucesso nas operações de contra-insurgência da Pacificação de Manchukuo, e também com uso limitado na Segunda Guerra Sino-Japonesa em combate no norte da China.

O Ki-2 foi seguido na produção por uma versão melhorada designada como Mitsubishi Ki-2-ll, ou "Bombardeiro leve bimotor do Exército Tipo 93-2", em 1936. O Ki-2-II tinha uma torre de nariz totalmente fechada operada manualmente, uma cabine fechada para o piloto e um trem de pouso principal semirretrátil, que retraía para a frente nas nacelas do motor. O Ki-2-ll também tinha novos motores radiais Mitsubishi Ha-8 de 559 & # 160kW (750 & # 160hp), oferecendo um desempenho geral muito melhorado com a velocidade máxima aumentada para 283 & # 160km / h (176 & # 160mph). A Mitsubishi construiu um total de 61 aeronaves Ki-2-II. [1]

Vulneráveis ​​ao ataque de caças inimigos, e substituídos por aeronaves de maior alcance e carga útil no final da década de 1930, ambas as versões encerraram suas carreiras de aviador na função de treinamento.

Uma versão civil do Ki-2-ll chamada Otori (Phoenix) foi comprado pelo jornal Asahi Shimbun e fez uma série de voos recordes de longo alcance e voos de "boa vontade" de 1936 a 1939. Registrado J-BAAE, cobriu 4.930 e # 160 km (3.060 e # 160 mi) da base aérea militar de Tachikawa a Bangkok em 21 horas e 36 minutos de voo em dezembro de 1936 e, no início de 1939, conseguiu um vôo em volta da China de cerca de 9.300 & # 160 km (5.780 & # 160mi).


Biblioteca Seikado Bunko e Museu de Arte Seikado Bunko

Um lugar tranquilo na natureza

Uma caminhada de 10 minutos do Parque Kinuta-koen levará você ao Seikado Bunko, que ocupa uma casa de campo em estilo inglês em uma área residencial tranquila de Okamoto, Setagaya-ku, Tóquio, onde o cenário natural de Musashino ainda é preservado.

A Fundação Seikado possui atualmente cerca de 200.000 livros e documentos antigos japoneses e chineses e até 6.500 obras de arte antigas, incluindo 83 obras-primas registradas pelo governo japonês como tesouros nacionais ou propriedades culturais importantes.

Esta coleção de importantes materiais culturais foi iniciada por volta de 1887 por Yanosuke Iwasaki, o segundo presidente da Mitsubishi Company, que manteve uma admiração pela cultura do Extremo Oriente, que havia caído no esquecimento durante o período da ocidentalização do Japão durante o período Meiji (1868 -1912), e desejava preservar esses materiais culturais e evitar que se dispersassem e se perdessem. A coleção foi ampliada e reforçada pelo filho do fundador Koyata Iwasaki, quarto presidente da Mitsubishi.

Em 1992, em comemoração aos 100 anos da fundação da coleção Seikado, foi inaugurado um novo museu de arte e as atividades nesta área foram ampliadas.

"Seikado" é o nome do estúdio de Yanosuke Iwasaki.
A mostra é realizada várias vezes ao ano, com informações e palestras de pesquisadores e curadores especiais. (Verifique os horários da exposição antes de sua visita, pois não há exibição regular.)


A força de nossos líderes se reflete na força de nossa empresa. Nós estamos determinados a defender os valores fundamentais de nosso fundador de integridade, qualidade, comprometimento e inovação à medida que carregamos o legado de liderança da John Deere em nossas grandes comunidades globais.


У 1943 році командування ВПС Імперської армії Японії замовило фірмі Mitsubishi розробку висотного винищувача далекої дії, призначеного для супроводу бомбардувальників. Колективом конструкторів під керівництвом Томіо Кубо був розроблений одномоторів під керівництвом Томіо Кубо був розроблений одномоторів під керівництвом Томіо Кубо був розроблений одномоторів під керівництвом Томіо Кубо був розроблений одномоторний винищувиача Ki-73. Літак мав бути оснащений двигуном Mitsubishi Ha-203-II потужністю 2 600 к.с. Але двигун так і не був завершений, тому проєкт Ki-73 був закритий. Союзники дізнались про цю розробку і присвоїли літаку кодову назву «Стів» (англ. Steve).

Після цієї невдачі Томіо Кубо спроєктував новий літак, який задовольняв вимоги військових. Літак був розроблений за взірцем розвідника Mitsubishi Ki-46 та отримав назву Ki-83. Це був двомоторний суцільнометалевий середньоплан з однокілевим оперенням та шасі, яо складд. Літак був оснащений двома двигунами Mitsubishi Ha-211ru потужністю 2 200 к.с. з турбокомпресорами, які були розміщені в мотогондолах. Профіль літака був аеродинамічно чистим, кабіна другого члена екіпажу (радіооператора) розміщувалась в центральній частині фюзеляжу і не виступала з його обрисів. Озброєння складалось з двох 30-мм гармат «Ho-105» та двох 20-мм гармат «Ho-5», розміщених в носовіюених. Крім того, була можливість нести на зовнішній підвісці дві осколкові 30-50-кг бомби або підвісці дві осколкові 30-50-кг бомби або підвіскові.

Перший прототип злетів у повітря у листопаді 1944 року. Випробування продемонстрували прекрасні характеристики: він був легким в управлінні, мав високу швидкість, швидкопідйомність та маневреність. Єдиною проблемою була вібрація двигунів. Для вирішення цих проблем горизонтальні стабілізатори були зміцнені підкосами.

Випробування літаків та роботи з усунення дефектів часто переривались нальотами американської американської американської. Через це доопрацювання літака затягнулось, і зрештою армія відмовилась від літака. Флот також був зацікавився літаком, сподіваючись використовувати його як винищувач-перехоплювач, але пробна серія так і не була випущена. Також не були реалізовані проєкти розвідника Ki-95 та удосконаленого варіанта винищувача Ki-103. Ώ]


Тактико-технічні характеристики [ред. | ред. код]

Технічні характеристики [ред. | ред. код]

  • Екіпаж: 6-8 pessoas
  • Довжина: 18,70 м
  • Висота: 7,70 м
  • Розмах крила: 22,50 м
  • Площа крила: 65,90 m²
  • Маса порожнього: 8 649 кг
  • Максимальна маса зльоту: 13 765 кг
  • Навантаження на крило: 209 кг / м²
  • Двигун: 2 х Mitsubishi Ha-104
  • Потужність: 2 х 1 900 к. с.
  • Питома потужність: 3,6 кг / к.с

Льотні характеристики [ред. | ред. код]

  • Крейсерська швидкість: 400 км / г на висоті 8 000 м.
  • Максимальна швидкість: 537 км / г на висоті 6 090 м.
  • Практична дальність: 2 800 км
  • Максимальна дальність: 3 800 км
  • Практична стеля: 9 470 mm
  • Швидкість набору висоти: на 6 000 м. за 14хв. 30 с.

Озброєння [ред. | ред. код]

  • Перші три прототипи:
    • 3 × 7.92-мм кулемети «тип 98» (по одному в носі і по боках літака)
    • 2 × 12,7-мм кулемети «тип 1» (по одному у хвості і зверху літака)
    • 2 × 7,92-мм кулемети «тип 98» (по одному по боках літака)
    • 2 × 12,7-мм кулемети «тип 1» (по одному у хвості і носі літака)
    • 1 × 20-мм гармата «Ho-5» (зверху)
    • 4 × 12,7-мм кулемети «тип 1» (по одному в носі, хвості і по боках літака)
    • 1 × 20-мм гармата «Ho-5» (зверху)
    • 5 × 12,7-мм кулемети «тип 1» (по одному в носі і по боках літака, а також спарений у хвості)
    • 1 × 20-мм гармата «Ho-5» (зверху)
    • Нормальне: 500 кг бомб.
    • Максимальне: 800 кг бомб
    • Торпедне: одна торпеда масою 800 або 1070 кг.
    • Для атак камікадзе: 2 × 800-кг бомби або 2900-кг бомба

    Terça-feira, 25 de novembro de 2014

    1/72 LS C5M2 de Mark Smith 'Babs'


    Siderúrgica de Nagasaki seitetsusho no início de 1870

    A pedido do Governo do Xogunato Tokugawa, um grupo de engenheiros holandeses com os materiais e máquinas-ferramenta necessários chegou a Nagasaki e deu início à construção da fundição, então chamada de Nagasaki Yotetsusho.

    A fundição foi redesenhada como siderúrgica e renomeada como "Nagasaki Seitetsusho". A ferraria foi concluída em 1861.

    O Nagasaki Seitetsusho, a siderúrgica, foi assumido pelo governo Meiji e colocado sob o controle do judiciário da prefeitura de Nagasaki.

    A doca seca No.1 foi concluída. (Esta doca foi demolida em 1963 para a construção de novas docas secas.)

    A Mitsubishi Company arrendou as obras do governo japonês. (Fundação: 7 de julho de 1884)

    Oficina de Máquinas Akunoura em 1885

    A obra foi renomeada como Estaleiro Mitsubishi de Mitsubishi Goshi Kaisha.

    A doca seca No.2 foi concluída em Akunoura. (Esta doca foi posteriormente demolida para a construção do Centro de Abastecimento de Materiais.)
    A doca seca No.3 foi concluída em Iwasedo em 1905.

    No.2 e No.3 Building Berths foram concluídos. Nos 1 a 8 prédios de berços foram todos concluídos em 1906.

    Primeiro tanque experimental de navio do Japão para centro de pesquisa e desenvolvimento em 1907

    A primeira turbina de geração de energia do Japão (produção de 500 kW) foi concluída para a estação central de energia do Estaleiro Mitsubishi.

    O guindaste de pórtico foi concluído no cais de construção No.1.
    Os guindastes de pórtico foram concluídos em todos os berços de construção em 1939.

    A obra foi transferida para o controle da Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering Company, Ltd.

    O Departamento Elétrico das obras foi uma empresa da Mitsubishi Electric Manufacturing Company, Ltd.

    A Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering Company, Ltd. foi renomeada para Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.

    Guindaste de pórtico concluído no cais de construção No.2 em 1936

    A fundição da fábrica foi separada e renomeada como Nagasaki Steel Works da Mitsubishi Steel Manufacturing Co., Ltd.

    Primeira unidade geradora de turbina (75.000 kW) para a Amagasaki No.2 Power Station, Kansai Joint Electric Power Co., Ltd. em 1938

    O navio de guerra "Musashi" da Segunda Guerra Mundial foi entregue.

    Loja Tategami em 1949.
    O imperador inspeciona a recuperação do estaleiro no pós-guerra.

    As obras tornaram-se propriedade da West Japan Heavy-Industries, Ltd. quando a Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. foi descentralizada em três empresas independentes

    A fábrica foi renomeada como Mitsubishi Shipbuilding & amp Engineering Co., Ltd.

    Comemorou-se o centenário da fundação das obras.

    Duas docas secas de 300.000 toneladas foram concluídas como docas de construção e reparo, respectivamente.

    As três empresas independentes da Mitsubishi Heavy Industries, descentralizadas em 1950, foram fundidas novamente em uma empresa sob o nome de Mitsubishi Heavy Industries, Ltd., e a fábrica foi renomeada para Nagasaki Shipyard & amp Engine Works.

    Concluída a modernização das instalações de produção da Divisão de Máquinas (montagem, maquinários e caldeiraria).

    Oficinas de Boiler-Tube e Pipe-Header foram concluídas nas áreas de Koyagi / Fukahori.

    A Doca Seca do Edifício Koyagi foi concluída. A Doca Seca de Reparo de Koyagi foi concluída em 1973.


    В середині 1930-х років Імперська армія Японії зайнялась переозброєнням свого парку літаків. Поряд із важким бомбардувальником Mitsubishi Ki-1 був замовлений також легкий бомбардувальник.

    Літак, що згодом отримав назву Ki-2, був розроблений на базі німецького літака Junkers К 37. Це був тримісний низькоплан з двома радигуаль Nakajima Kotobuki потужністю 570 к.с. Літак мав шасі, що не складалось. У напівзакритій кабіні стрільця та надфюзеляжній точці було встановлено по одному 7,7-мм кулеме. Літак міг нести до 500 кг бомб.

    Перший політ відбувся у травні 1933 року. У 1935 році літак був прийнятий на озброєння під назвою «Легкий армійський двомоторний бомбардувальник Тип 93» (або Ki-2-I) Максимальна швидкість літака становила 225 км / г, дальність польоту - 900 км. Літак міг нести до 500 кг бомб.

    Після успішного застосування Ki-2-I в Китаї була випущена нова модифікація «Легкий армійський двомоторний бомбардувальник Тип 93-2» (або Ki-2-II) Цей варіант мав повністю закриту носову кулеметну турель з ручним керуванням, закриту носову кулеметну турель з ручним керуванням, закриту кабаталі. Літак був оснащений двигуном На-8 потужністю 750 к.с. При цьому максимальна швидкість зросла до 283 км / г.

    Технічні характеристики Редагувати

    • Екіпаж: 3 чоловік
    • Довжина: 12,60 м
    • Висота: 4,63 mm
    • Розмах крила: 19,95 м
    • Площа крила: 56,20 m²
    • Маса порожнього: 2 800 кг
    • Маса спорядженого: 4 500 кг
    • Двигуни: 2 радіальні двигуни Nakajima Júpiter
    • Потужність: 603 к. с. кожен

    Льотні характеристики Редагувати

    • Максимальна швидкість: 225 км / г
    • Практична дальність: 900 км
    • Практична стеля: 7 000 м

    Озброєння Редагувати

    • Ki-2-I (Легкий армійський бомбардувальник Тип 93-1) - початковий варіант (126 екз.)
    • Ki-2-II (Легкий армійський бомбардувальник Тип 93-2) - покращений варіант із закритою туреллю (61 екз.) [1]
    • Mitsubishi Ohtori - цивільний варіант, розроблений для газети Асахі Сімбун (1 екз.)

    Літак Ki-2 виявився застарілим вже на момент вводу у стрій. Він успішно застосовувався в антипартизанській боротьбі в Маньчжурії та на початковому етапі японсько-китайської війни на півночі Китаю, де не зустрічав серйозного опору з боку противника.

    Коли китайські ВПС почали отримувати нові винищувачі, Ki-2 почав зазнавати втрат і був замінений в бойових частинах новішими літаками, проте ще певішими літаками, проте ще певивитаками літаками, проте ще певивинийльковививатикиковивитикаковивитаками проте ще певивитакакивививатиковивитикаковивитакиковивитаками проте.

    Для газети Асахі Сімбун був розроблений цивільний варіант літака, який отримав назву «Оторі» («Фенікс») та бортовий номер J-BAAE. Протягом 1936—1939 років цей літак здійснив ряд рекордних та агітаційних польотів. Так, у грудні 1936 року він пролетів 4 930 км з Татікави в Бангкок за 21 г 36 хв. На початку 1939 року цей літак здійснив політ уздовж всього кордону Китаю, пролетівши близько 9 300 кмко.


    Informações: Tipos JAAF menos conhecidos

    Postado por Robert Hurst & raquo 01 de outubro de 2003, 12h22

    Ao negociar com a Daimler-Benz AG para os direitos de fabricação do motor alemão DB 601A invertido com refrigeração líquida, a Kawasaki teve sucesso em impressionar os membros do Koku Hombu que a maioria dos caças estrangeiros contemporâneos de alto desempenho eram movidos por motores refrigerados a líquido . Consequentemente, em fevereiro de 1940, a Kawasaki foi instruída a projetar em torno do motor alemão, ou sua versão japonesa, dois caças: o interceptor pesado Ki-60 e o Ki-61, um caça mais leve para todos os fins. A prioridade foi dada ao Ki-60 e, em uma reversão completa dos requisitos anteriores do Exército japonês, a velocidade, a taxa de subida e o armamento de canhão foram enfatizados em detrimento do alcance e da capacidade de manobra.

    Projetado por Takeo Doi e Shin Owada, o Ki-60 era um caça monoplano de asa baixa relativamente limpo, todo em metal, com pele estressada, movido por um motor Daimler-Benz DB 601A de 1.100 hp refrigerado a líquido, avaliado em 1.150 hp para take- off e 1.100 hp a 4.000 m (13.125 pés), e estava armado com duas metralhadoras Tipo 1 de 12,7 mm (0,5 pol.) Tipo 1 (Ho-103) montadas na fuselagem e duas metralhadoras Mauser MG 151 de 20 mm (0,79 pol.) montadas na asa Canhão / 20 importado da Alemanha. O primeiro protótipo foi concluído e voado em março de 1941. Embora basicamente bem-sucedido, os pilotos de teste do Serviço não gostaram do Ki-60 que relataram negativamente sobre a alta carga das asas da aeronave e a alta velocidade de pouso resultante e notaram que a aeronave atingiu uma velocidade máxima de apenas 550 km / h (342 mph) em comparação com 600 km / h (373 mph) conforme calculado pelos fabricantes. Consequentemente, o segundo protótipo Ki-60 foi equipado com uma asa de área aumentada - 16,2 m² (174,375 pés quadrados) contra 15,9 metros quadrados ((171,146 pés quadrados) - apresentava uma carenagem do motor redesenhada e mais limpa oferecendo arrasto reduzido e era um pouco mais leve . A velocidade máxima aumentou para 560 km / h (348 mph) e a manobrabilidade melhorou um pouco. Outras melhorias foram obtidas com o terceiro e último protótipo que, mantendo a asa maior do segundo protótipo, tinha uma carenagem cada vez mais lisa. O peso foi reduzido com cuidado atenção aos detalhes dos encaixes e substituição da asa Mauser MG 151 por um par de metralhadoras Ho-103. Apesar dessas modificações, a velocidade máxima ainda era de apenas 570 km / h (354 mph) e o Ki-60 foi finalmente abandonado em favor do Ki-61 mais leve e mais rápido.

    Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawaskai Aircraft Engineering Co Ltd).
    Tipo: Caça interceptor pesado monomotor.
    Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
    Motor: Um motor Daimler-Ben DB 601A de 12 cilindros com refrigeração líquida de 1.100 HP, acionando uma hélice de metal de velocidade constante de três pás.
    Armamento: (primeiro e segundo protótipos) Duas metralhadoras 121,7 mm (0,5 pol.) Tipo 1 (Ho-103) montadas na fuselagem e dois canhões Mauser MG 151 de 20 mm (0,79 pol.) Montados na asa, (terceiro protótipo) duas fuselagens metralhadoras tipo 1 (Ho-103) de 12,7 mm (0,5 pol.) montadas e duas metralhadoras Tipo 1 de 12,7 mm (0,5 pol.) montadas na asa (Ho-103).
    Dimensões: Vão de 10,5 m (34 pés 5 3/8 pol.), Comprimento 8,47 m (27 pés 9 15/32 pol.), Altura 3,7 m (12 pés 1 21/32 pol.), Área da asa de 16,2 m² (174,375 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 2.150 kg (4.740 lb) carregado 2.750 kg (6.063 lb) com carga de asa 169,8 kg / m² (38,4 lb / pés quadrados) com carga de energia de 2,4 kg / hp (5,3 lb / hp).
    Desempenho: Velocidade máxima de 560 km / h (348 mph) a 4.500 m (14.765 pés), subida para 5.000 m (16.405 pés) em 8 min de teto de serviço de 10.000 m (32.810 pés).
    Produção: Um total de três protótipos Ki-60 foram construídos em 1941 pela Kawasaki Kokuki Kogyo KK.

    As duas primeiras fotos foram tiradas de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon. A foto inferior foi tirada de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, por William Green

    Postado por Robert Hurst & raquo 01 de outubro de 2003, 12:41

    Apesar dos esforços ativos para curar as dificuldades iniciais do Ki-45 e para iniciar os estudos preliminares do projeto do que viria a ser o Ki-60 e o Ki-61, Takeo Doi encontrou tempo em 1939 para conceber um caça de alta velocidade altamente heterodoxo. No entanto, como havia uma necessidade urgente de aeronaves mais convencionais, o exército japonês não autorizou a Kawasaki a prosseguir com o projeto até outubro de 1940, quando o projeto foi revivido sob a designação Ki-64 para atender a uma especificação especialmente elaborada que exigia uma velocidade máxima de 700 km / h (435 mph) a 5.000 m (16.405 pés) e uma subida para 5.000 m (16.405 pés) em 5 min.

    Takeo Doi, cooperando com seus colegas da fábrica de motores de Akashi, decidiu usar a Kawasaki Ha-201, avaliada em 2.350 cv para decolagem e 2.200 cv a 3.900 m (12.795 pés). O Ha-201, que na verdade compreendia dois motores Ha-40 de doze cilindros refrigerados a líquido montados em tandem à frente e atrás da cabine do piloto, dirigia duas hélices contra-rotativas de três pás. A hélice dianteira, movida pelo motor traseiro, era do tipo de passo controlável e a hélice traseira, movida pelo motor dianteiro, era do tipo fixo. Talvez a característica mais incomum do powrplant fosse o sistema de resfriamento a vapor a vapor, que utilizava as superfícies da asa e da aba para a área de resfriamento. O refrigerante usado foi água, carregada em um tanque de 70 litros (15,4 Imp gal) em cada asa, e a área total de resfriamento foi de 24 m² (258,333 pés quadrados). O motor dianteiro usava os elementos de resfriamento da asa de bombordo, enquanto o motor traseiro usava os da asa de estibordo. As próprias asas eram de seção de fluxo laminar modificada e continham os tanques de combustível e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.). Toda a instalação da usina foi testada durante extensos experimentos em túnel de vento e um Ki-61 foi especialmente modificado para testar o sistema de resfriamento por evaporação de superfície. Esses vários testes, embora atrasassem a conclusão do protótipo até dezembro de 1943, provaram conclusivamente que o sistema de resfriamento funcionava de maneira satisfatória. Permitia um aumento na velocidade de cerca de 40,2 km / h (25 mph) e não se acreditava que os danos de combate a ele criassem problemas especiais, mas tinha a desvantagem de limitar o espaço disponível para os tanques de combustível, reduzindo assim o alcance.

    O protótipo foi concluído em dezembro de 1943, e os testes de vôo começaram no final do mês. Embora os primeiros quatro voos tenham sido relativamente bem-sucedidos, durante o quinto voo um incêndio começou no motor traseiro como resultado de uma fratura de chumbo de óleo, necessitando um pouso forçado. O único dano sério foi sofrido pelo material rodante. O motor foi enviado a Akashi para conserto e a fuselagem a Gifu. O conserto do motor não foi competido, e a fuselagem foi capturada no final da guerra e elementos do sistema de resfriamento foram enviados ao Campo de Wright para avaliação.

    Os primeiros testes de voo indicaram a necessidade de modificações nas hélices contra-rotativas. Decidiu-se então substituir as hélices originais por hélices contra-rotativas de velocidade constante operadas eletricamente, com as quais o protótipo do caça deveria ter sido redesignado Ki-64 KAI. O Ki-64 KAI foi uma proposta de versão de produção com um motor Ha-201 mais potente, avaliado em 2.800 hp em altitude. Uma velocidade máxima de 800 km / h (497 mph) foi antecipada.

    O desenvolvimento de um contra-propulsor adequado demorou consideravelmente mais do que o previsto, no entanto, e como nessa época a situação da guerra havia se tornado extremamente crítica para o Japão, foi decidido suspender os trabalhos adicionais no Ki-64 KAI em favor da pesquisa oferecendo a perspectiva de resultados mais imediatos.

    Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    Tipo: caça monoposto com motores montados em tandem.
    Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
    Motor: Um Kawasaki [Ha-72] 11 (Ha-201) motor de vinte e quatro cilindros em V invertido refrigerado a líquido, acionando hélices contra-rotativas de três pás.
    Armamento: Dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79) no convés da fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Nas asas.
    Dimensões: Vão de 13,5 m (44 pés 3 1/2 pol.), Comprimento 11,03 m (36 pés 2 1/4 pol.), Altura 4,25 m (13 pés 11 5/16 pol.), Área da asa de 28 m² (310,388 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 4.050 kg (8.929 lb) carregado 5.100 kg (11.244 lb) asa carregando 182,1 kg / m² (37,3 lb / pés quadrados) carregando 2,17 kg / hp (4,78 lb / hp).
    Desempenho: Velocidade máxima de 690 km / h (429 mph) a 5.000 m (16.405 pés) de subida para 5.000 m (16.405 pés) em 5 min e 30 segundos de teto de serviço de 12.000 m (39.370 pés) de alcance de 1.000 km (621 milhas).
    Produção: Um protótipo Ki-64 concluído em dezembro de 1943.

    A foto de cima foi tirada de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green, e a foto de baixo foi tirada de The Complete Book of Fighters, de William Green e Gordon Swanborough.

    Postado por Robert Hurst & raquo 02 de outubro de 2003, 13:40

    As conquistas dos bombardeiros de mergulho alemães durante a Guerra Civil Espanhola e as campanhas na Polônia e na França - ampliadas pela propaganda nazista - atraíram a atenção do Koku Hombu que, em setembro de 1941, instruiu Kawasaki Kokuki Kogyo KK a iniciar o projeto do uma aeronave especialmente projetada para ataques de bombardeio de mergulho em apoio às forças terrestres. O Exército Japonês especificou que a aeronave deveria ter um design bimotor e que o armamento consistia em duas metralhadoras de 12,7 mm (0,5 pol.) De disparo frontal e uma metralhadora flexível de 7,7 mm (0,3 pol.) De disparo traseiro. . A carga normal e máxima da bomba foram especificadas, respectivamente, em 300 kg (661 lb) e 500 kg (1.102 lb).

    Com base na experiência adquirida no projeto do caça pesado bimotor Ki-45 e do bombardeiro leve Ki-48, Takeo Doi começou em outubro de 1941 a projetar o Ki-66 para atender a essa nova exigência do Exército. Com uma forte semelhança com seus dois antecessores, a aeronave tinha asas montadas no meio e era movida por um par de motores Nakajima Ha-115 de 1.150 hp, com potência nominal de 1.130 hp para decolagem, 1.100 hp a 2.850 m (9.350 pés) e 940 cv a 5.600 m (18.370 pés). Os freios de mergulho da cerca de neve foram embutidos sob as asas externas das naceles do motor e foram articulados para fora da superfície inferior quando abertos. O armamento consistia em duas metralhadoras Tipo 1 de 12,7 mm (0,5 pol.) Montadas no nariz, uma metralhadora flexível de 7,7 mm (0,303 pol.) Tipo 89 disparando a partir da posição dorsal e em um tipo flexível de 7,7 mm (0,303 pol.) 89 metralhadoras disparando através de uma escotilha ventral. A tripulação era composta por um piloto e um operador de rádio / artilheiro.

    Seis protótipos foram concluídos entre outubro de 1942 e abril de 1943, mas, apesar de completar com sucesso seu programa de teste de vôo, o Ki-66-Ia não foi colocado em produção porque seu desempenho era apenas marginalmente superior ao do Ki-48-II já em produção . No entanto, a aeronave contribuiu para o desenvolvimento de uma versão bombardeiro de mergulho do Ki-48-II que usava freios de mergulho semelhantes aos instalados no Ki-66.

    Várias versões da aeronave, incluindo o Ki-66-Ib movido por dois motores Nakajima Ha-315-I de 1.360 HP, com 1.350 HP para decolagem e 1.210 HP a 4.200 m (13.780 pés) - dos quais um protótipo foi construído modificando um dos seis Ki-66-Ias, o Ki-66-Ic com dois Nakajima Ha-39 de 2.100 hp, o Ki-66-Id com dois Nakajima Ha-45 de 1.900 hp e o caça pesado Ki-66-II movido por dois motores Nakajima Ha-315-II de 1.360 hp foram projetados, mas todo o trabalho de desenvolvimento foi suspenso em outubro de 1943.

    Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    Tipo Bombardeiro de mergulho bimotor.
    Tripulação (2): Piloto e operador de rádio / artilheiro.
    Powerplant: (Ki-66-Ia) Dois 1.150 hp Exército Tipo 1 (Nakajima Ha-115) motor radial de catorze cilindros refrigerado a ar, acionando hélices de metal de três pás (Ki-66-Ib) dois 1.360 hp Nakajima Ha-315 -Motor radial refrigerado a ar de catorze cilindros, acionando hélices metálicas de três pás.
    Armamento: duas metralhadoras Tipo 1 (Ho-103) de 12,7 mm (0,5 pol.) De disparo frontal montadas no nariz, uma metralhadora Tipo 89 flexível de 7,7 mm (0,303 pol.) Na posição ventral e uma metralhadora traseira flexível 7,7 mm (0,303 pol.) Pistola mecânica Tipo 89 na posição dorsal. Carga da bomba - normal 300 kg (661 lb), - máximo 500 kg (1.102 lb).
    Dimensões: Vão de 15,5 m (50 pés 10 1/4 pol.), Comprimento 11,2 m (36 pés 8 15/16 pol.), Altura 3,7 m (12 pés 1 21/32 pol.), Área da asa de 34 m² (365,972 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 4.100 kg (9.039 lb) carregado 5.750 kg (12.677 lb) com carga de asa 169,1 kg / m² (34,6 lb / pés quadrados) com carga de energia de 2,5 kg / hp (5,6 lb / hp).
    Desempenho: Velocidade máxima de 535 km / h (332 mph) a 5.600 m (18.370 pés) de subida para 5.000 m (16.405 pés) em 7 min e 30 segundos de teto de serviço de 10.000 m (32.810 pés) de alcance de 2.000 km (1.243 milhas).
    Produção: Um total de seis protótipos Ki-66 foram construídos pela Kawasaki Kokuki Kogyo KK entre outubro de 1942 e abril de 1943.

    A foto foi tirada de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 02 de outubro de 2003, 14:49

    Iniciado em 1938 como um projeto civil para uso em um programa de pesquisa de alta velocidade e para uma tentativa contemplada de quebrar o recorde mundial de velocidade do ar, o projeto KEN III (indicando Kensan III ou Pesquisa III) foi assumido pelo Exército Imperial Japonês sob a designação Ki-78 após a entrada do Japão na guerra.

    Projetado por uma equipe do Instituto de Pesquisa Aeronáutica da Universidade de Tóquio, liderada por Shoroku Wada e composta por Mineo Yamamoto (projeto da fuselagem), Eichiro Tani (projeto da asa) e Seichi Kurino e Shojiro Nomura (instalação do motor), o Ki-78 apresentou vários recursos de design avançado não usados ​​anteriormente pela indústria aeronáutica japonesa. Para minimizar o arrasto, uma fuselagem de seção transversal mínima foi projetada e uma seção de fluxo laminar foi adotada para as asas. Como a área da asa era notavelmente pequena, 11 m² (118,404 pés quadrados), uma combinação de Fowler e flaps divididos e ailerons inclinados foi selecionada para reduzir a velocidade de pouso. Um motor Daimler-Benz DB 601A de 12 cilindros em V invertido refrigerado a líquido importado de 1.175 hp foi selecionado para alimentar a aeronave e foi modificado para incorporar um sistema de injeção de água-metanol - o primeiro dispositivo usado no Japão - para impulsionar momentaneamente o seu potência para 1.550 hp. Radiadores de pequena área frontal foram montados em cada lado da fuselagem traseira, e um ventilador, acionado por uma turbina de 60 cv, foi usado para melhorar o resfriamento.

    Uma maquete de madeira do KEN III foi concluída em maio de 1944 e a produção de dois protótipos foi confiada à Kawasaki, onde Isamu Imashi se encarregou do projeto. Eventualmente, apenas o primeiro protótipo, cuja construção havia começado em Gifu em setembro de 1941, foi concluído e esta aeronave voou pela primeira vez em 26 de dezembro de 1942. Foi considerado extremamente difícil voar em baixas velocidades, e as velocidades de decolagem e aterrissagem foram respectivamente 205 km / h (127 mph) e 170 km / h (106 mph). Além disso, o peso carregado e a carga alar excederam os valores calculados e a vibração do elevador foi observada a 635 km / h (395 mph). Em 27 de dezembro de 1943, durante seu 31º vôo, o Ki-78 atingiu uma velocidade máxima de 699,6 km / h (434,9 mph) a 3.527 m (11.539 pés). Isso era consideravelmente menor do que a velocidade de 850 km / h (528 mph), que havia sido definida como a meta final para o programa. Para atingir o desempenho calculado, muitas modificações na fuselagem e no motor foram necessárias e os testes de vôo do Ki-78 foram suspensos após o 32º vôo, em 11 de janeiro de 1944.

    Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    Tipo: Aeronave de pesquisa monomotor de alta velocidade.
    Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
    Motor: Um motor em linha Daimler-Benz DB 601A de doze cilindros em V invertido com refrigeração líquida, acionando uma hélice de metal de três pás.
    Dimensões: Vão de 8 m (26 pés 2 31/32 pol.), Comprimento de 8,1 m (26 pés 6 29/32 pol.), Altura 3,07 m (10 pés 0 7/8 pol.), Área da asa 11 m² (118,403 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 1.930 kg (4.255 lb) carregado 2.300 kg (5.071 lb) com carga de asa de 209 kg / m² (42,8 lb / pés quadrados) com carga de energia de 2 kg / hp (4,4 lb / hp).
    Desempenho: Velocidade máxima de 700 km / h (435 mph) a 3.500 m (11.485 pés) de teto e 8.000 m (26.245 pés) de alcance de 600 km (373 milhas).
    Produção: Um Ki-78 foi concluído por Kawasaki Kokuki Kogyo KK, na fábrica de Gifu em dezembro de 1942.

    A foto foi tirada de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 03 de outubro de 2003, 12:13

    Com seu motor Kawsaki Ha-140 refrigerado a líquido de 1.500 hp montado atrás da cabine e acionando uma hélice tracotr por meio de um eixo de extensão, o Kawasaki Ki-88 foi inspirado no Bell P-39 Airacobra das Forças Aéreas do Exército dos EUA. O armamento proposto compreendia um canhão de 37 mm (1,46 pol.) No eixo da hélice e dois canhões de 20 mm (0,79 pol.) Na seção inferior do nariz. O projeto do Ki-88 foi realizado em agosto de 1942, mas, após a inspeção de uma maquete em escala real, o desenvolvimento foi interrompido dentro de um ano, pois sua velocidade máxima calculada de 600 km / h (373 mph) a 6.000 m (19.685 ft) foi apenas ligeiramente superior ao do Ki-61 já em produção. Vão de 12,4 m (40 pés 8 3/16 pol.) Com comprimento de 10,2 m (33 pés 5 9/16 pol.). Peso carregado 3.900 kg (8.598 lb).

    O projeto de um bombardeiro quadrimotor com cabine pressurizada e raio de ação de 4.500 km (2.796 milhas) com uma carga de bomba de 4.000 kg (8.818 lb) foi realizado pela Kawasaki em maio de 1943. A produção planejada foi suspensa em Fevruary 1945 quando o ferramental foi destruído durante um ataque do B-29 antes da conclusão do protótipo. Torres elétricas alojando dois canhões de 20 mm (0,79 pol.) Foram instaladas, uma no nariz, uma acima da fuselagem e dois montados abaixo da fuselagem. Uma torre de quatro canhões foi planeada para a cauda. Quatro motores Mitsubishi Ha-214 Ru de 2.500 HP. Vão de 48 m (157 pés 5 3/4 pol.) De comprimento 33 m (108 pés 3 7/32 pol.).
    Peso carregado 58.000 kg (127.868 lb). Velocidade máxima de 580 km / h (360 mph) a 10.000 m (32.810 pés) de alcance máximo de 10.000 km (6.214 milhas).

    As duas fotos foram tiradas de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 03 de outubro de 2003, 12:53

    Em agosto de 1942, quando o Ki-45 KAIa Toryu (Dragon Killer) estava entrando em serviço com o 5º Sentai, Takeo Doi e sua equipe começaram a trabalhar no Ki-45-II, uma versão aprimorada do Toryu projetada em torno de um par de Mitsubishi Motores Ha-112-II, com 1.500 hp para decolagem, 1.350 hp a 2.000 m (6.560 ft) e 1.250 hp a 5.800 m (19.030 ft). Comparado com seu antecessor, o Ki-45-II tinha uma estrutura refinada de dimensões maiores - extensão sendo aumentada de 15,02 m (49 pés 3 5/16 pol.) Para 15,57 m (51 pés 1 pol.) - e maior vertical com ponta quadrada as superfícies da cauda foram adotadas para melhorar as características de manuseio com um motor fora. Os estudos detalhados de design progrediram lentamente, pois o Exército não mostrou muito interesse em um novo caça de dois lugares e a Kawasaki tinha vários projetos em desenvolvimento, mas a construção de três protótipos foi autorizada. No entanto, em dezembro de 1942, o Koku Hombu revisou seus requisitos e instruiu kawasaki a completar a aeronave como um caça monoposto, já que a adição de um segundo membro da tripulação para lidar com uma única metralhadora manual não parecia justificar o extra peso. Assim revisado o projeto recebeu a denominação Ki-96, alteração justificada pelo fato de apenas alguns componentes serem comuns ao Ki-45 KAI e à nova aeronave.

    Em 1943, o trabalho no Ki-96, um monoplano de asa média baixa de construção toda em metal com uma fuselagem de pele estriada com rebites e seção oval ganhou ritmo e em setembro daquele ano o primeiro protótipo foi concluído. Como a decisão de adotar a configuração monoposto havia sido tomada após a construção da fuselagem do primeiro Ki-45-II já estar bem adiantada, o primeiro Ki-96 fazia uso desta fuselagem e era caracterizado por um dossel maior do que o usado nas máquinas subsequentes, a segunda cabine sendo carreada. Dois protótipos adicionais, construídos desde o início como monopostos, com dosséis de visão geral, também participaram dos testes de vôo. Os resultados desses testes foram os mais satisfatórios, o Ki-96 combinando boas características de manuseio com desempenho excedendo as estimativas de projeto, uma velocidade máxima de 600 km / h (373 mph) a 6.000 m (19.685 pés), mas, mesmo antes do primeiro voo do aeronaves, o Exército havia novamente invertido sua posição em relação aos caças pesados ​​bimotores monoposto e, conseqüentemente, o Ki-96 teve apenas uma breve vida como um protótipo aerodinâmico para o Ki-102 de dois lugares que o suplantou.

    Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    Tipo: caça pesado experimental bimotor.
    Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
    Powerplant: Dois motores radiais Mitsubishi Ha-112-II de catorze cilindros refrigerados a ar, acionando hélices metálicas de três pás de velocidade constante.
    Armamento: Um canhão Ho-203 de 37 mm (1,46 pol.) No nariz e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Sob a fuselagem. Armazenamentos externos: dois tanques de lançamento de 200 litros (44 Imp gal) ou duas bombas de 250 kg (551 lb).
    Dimensões: Vão de 15,57 m (51 pés 1 pol.), Comprimento 11,45 m (37 pés 6 25/32 pol.), Altura 3,7 m (12 pés 1 21/32 pol.), Área da asa de 34 m² (365,972 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 4.550 kg (10.031 lb) carregado 6.000 kg (13.228 lb) asa carregando 176,5 kg / m2 (36,1 lb / sq ft) carregando energia 2 kg / hp (4,4 lb / hp).
    Desempenho: Velocidade máxima de 600 km / h (373 mph) a 6.000 m (19.685 pés) de subida para 5.000 m (16,405 pés) em 6 min de teto de serviço de 11.500 m (37.730 pés) de alcance de 1.600 km (994 milhas).
    Produção: Três protótipos construídos em 1943 pela Kawasaki Kokuki Kogyo KK.

    A foto superior e as do meio foram tiradas Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green. A foto inferior foi tirada de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 03 de outubro de 2003, 13:20

    O desenvolvimento do Ki-108 começou em abril de 1943 para atender aos requisitos operacionais de um caça monoposto de grande altitude. Como a equipe de engenharia da Kawasaki já estava comprometida com vários novos projetos, Takeo Doi sugeriu que, para economizar tempo, a nova aeronave fosse desenvolvida nos moldes do Ki-96. A proposta foi aceita pelo Koku Hombu e o projeto da cabine de pressão para instalação no Ki-108 começou imediatamente. Beneficiando-se da experiência adquirida com a aeronave de pesquisa Tachikawa SS-1, os engenheiros da Kawasaki se esforçaram para obter uma cabine hermeticamente selada para evitar o aumento da capacidade dos ventiladores da cabine. Consequentemente, a cabine de pressão do Ki-108 foi equipada com uma porta de entrada hermética e uma cobertura com vidros duplos, e esperava-se que uma pressão equivalente de 3.000 m (9.845 pés) pudesse ser mantida até 10.000 m (32.810 pés).

    Na primavera de 1944, o sétimo e o oitavo Ki-102b foram equipados com cabine de pressão e superfícies de cauda modificadas para servir como protótipos do Ki-108. Concluídas respectivamente em julho e agosto de 1944, essas duas aeronaves eram equipadas com dois radiais de quatorze cilindros Mitsubishi Ha-112-II Ru turbosupercharged, avaliados a 1.500 hp para decolagem, 1.250 hp a 8.200 m (26.900 pés) e 1.000 hp em 10.000 m (32.810 pés), e o armamento compreendia um canhão Ho-203 de 37 mm (1,46 pol.) E dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.).

    Antes do início dos testes de vôo, houve alguma discussão sobre os possíveis efeitos de uma bala penetrando na cabine. A resposta foi fornecida de forma um tanto inesperada quando, em um teste de vôo inicial, a porta de entrada da cabine de pressão explodiu repentinamente a uma altitude de 10.000 m (32.810 pés) devido a uma fechadura insegura. A pressão na cabine caiu repentinamente, mas o piloto de teste teve a presença de espírito de colocar o Ki-108 em um mergulho íngreme para uma altitude mais segura e conseguiu pousar com segurança sua aeronave danificada. Este acidente indicou que a possibilidade de danos de batalha em altitudes extremas não seria catastrófica.

    Os testes de voo, embora dificultados por muitos alertas de ataque aéreo e atormentados por pequenas dificuldades técnicas com os turboalimentadores, progrediram lentamente, a própria aeronave foi considerada um sucesso. Enquanto os dois protótipos do Ki-108 estavam passando por testes de voo, a produção de duas aeronaves modificadas começou. Para melhorar o desempenho e a capacidade de manobra em grandes altitudes, o Ki-108 KAI, que foi mais uma modificação baseada no caça noturno Ki-102c. O Ki-108 apresentava uma asa semelhante de maior envergadura e área, uma fuselagem alongada e superfícies da cauda redesenhadas, e dois protótipos foram construídos, o primeiro sendo concluído em março e maio de 1945, ambos ainda sendo testados pela JAAF no final de a guerra.

    Nenhum plano de produção havia sido finalizado para nenhuma das versões quando o Japão capitulou.

    A foto de cima foi tirada de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green. A foto de baixo foi tirada de uma aeronave japonesa da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    Tipo: caça bimotor de alta altitude.
    Tripulação (1): Piloto em cabine de pressão fechada.
    Central de propulsão: Dois motores radiais Mitsubishi Ha-112-II Ru de catorze cilindros refrigerados a ar, acionando hélices de metal de velocidade constante de três pás.
    Armamento: Um canhão Ho-203 de 37 mm (1,46 pol.) No nariz e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Na barriga da fuselagem.
    Dimensões: Vão (Ki-108) 15,67 m (51 pés 4 15/16 pol.), (Ki-108 KAI) 56 pés 11 1/16 pol.) Comprimento (Ki-108) 11,71 m (38 pés 5 pol.), ( Ki-108 KAI) 13,05 m (42 pés 9 25/32 pol.) De altura 3,7 m (12 pés 1 21/32 pol.) Área da asa (Ki-108) 34 m² (365,972 pés quadrados), (Ki-108 KAI) 40 m² (430,555 pés quadrados).
    Pesos: Vazio (Ki-108) 5.300 kg (11.684 lb), (Ki-108 KAI) 5.200 kg (11.464 lb) carregado (Ki-108) 7.200 kg (15.873 lb), (Ki-108 KAI) 7.600 kg (16.755 lb) carregamento de energia (Ki-108) 2,4 kg / hp (5,3 lb), (Ki-108 KAI) 2,5 kg / hp (5,6 lb / hp).
    Desempenho: velocidade máxima (Ki-108) 580 km / h (360 mph) a 10.000 m (32.810 pés), (Ki-108 KAI) 600 km / h (373 mph) a 10.000 m (32.810 pés) de teto de serviço 13.500 m (44.290 pés) alcance (Ki-108) 1.800 km (1.118 milhas), (Ki-108 KAI) 2.200 km (1.367 milhas.
    Produção: dois Ki-108s, modificados a partir de fuselagens Ki-102b, e Ki-108 KAIs foram construídos entre julho de 1944 e maio de 1945 pela Kawasaki Kokuki Kogyo KK em Gifu.

    Postado por Robert Hurst & raquo 04 de outubro de 2003, 11h50

    No início de 1945, enquanto os Aliados estavam fechando rapidamente seu círculo em torno do Japão, o Koku Hombu previu a necessidade urgente de um novo tipo de bombardeiro leve para complementar as forças suicidas na defesa da pátria. A aeronave tinha que ser fácil de fabricar, manter e voar, tinha que ter bom desempenho e capacidade de transporte de carga e tinha que fazer demandas mínimas nas já sobrecarregadas instalações de fabricação de motores. Como a exigência de alcance era menor do que para os bombardeiros anteriores, a escolha de uma configuração monomotor e monoposto tornou-se atraente. Consequentemente, a JAAF instruiu Kawasaki em março de 1945 para proceder imediatamente com o projeto de uma aeronave monoposto para atender aos seguintes requisitos: (1) raio de ação normal, 600 km (373 milhas) com uma bomba de 800 kg (1.764 lb) carregar (2) armamento embutido, dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) (3) usina de força, um radial de dezoito cilindros do tipo Exército 4 (4) bom desempenho de decolagem e pouso e (5) facilidade de fabricação em fábricas subterrâneas dispersas.

    Em menos de três meses, uma equipe liderada por Takeo Doi e Jun Kitano concluiu o projeto básico da aeronave e um mock-up foi preparado para inspeção. Uma asa de alta proporção e grande área foi selecionada para obter um bom desempenho do campo de aviação e características de vôo, e um trem de pouso largo, utilizando os mesmos amortecedores do Ki-102, foi adotado enquanto a aeronave seria pilotada pelos pilotos de experiência limitada. O desenho da fuselagem foi influenciado pelo do Ki-100, aeronave também fornecendo a maior parte do equipamento. A fuselagem foi projetada para ser construída em vários subconjuntos fabricados em fábricas de sombra, com montagem final em Misunami em um túnel convertido.

    O Ki-119 foi concebido como um bombardeiro leve armado com dois canhões montados na fuselagem e carregando uma bomba de 800 kg (1.764 lb) sob a fuselagem, mas as missões alternativas incluíam bombardeio de mergulho com duas bombas de 250 kg (551 lb) e caça escolta, sem bomba, mas com dois canhões Ho-5 adicionais de 20 mm (0,79 pol.) nas asas.

    estava inicialmente planejado que o primeiro vôo ocorreria em setembro de 1945, mas a maioria dos desenhos foi destruída durante ataques aéreos à fábrica de Kagamigahara em junho de 1945. Apesar desse contratempo, Kawasaki se esforçou para completar um novo conjunto de desenhos e esperava-se que o primeiro protótipo estaria pronto em novembro de 1945, mas a rendição japonesa interrompeu o trabalho.

    Fabricante: Kawasaki Kokuki Kogyo KK (Kawasaki Aircraft Engineering Co Ltd).
    Tipo: Bombardeiro leve monomotor, bombardeiro de mergulho e caça de escolta.
    Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
    Motor: Um Exército Tipo 4 (Mitsubishi Ha-104) motor radial de dezoito cilindros refrigerado a ar, acionando uma hélice de metal de velocidade constante de três pás.
    Armamento: Dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Montados na fuselagem e dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Montados nas asas. Armazenamentos externos: dois tanques de lançamento de 600 litros (132 Imp gal), ou uma bomba de 800 kg (1.764 lb), ou duas bombas de 250 kg (551 lb).
    Dimensões: Vão de 14 m (45 pés 11 3/16 pol.), Comprimento 11,85 m (38 pés 10 17/32 pol.), Altura 4,5 m (14 pés, 9 5/32 pol.), Área da asa 31,9 m² (343,367 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 3.670 kg (8.289 lb) carregado 5.980 kg (13.184 lb) wing carregando 187,4 kg / m² (38,4 lb / sq ft) carregando energia de 3 kg / hp (6,6 lb / hp).
    Desempenho: velocidade máxima de 475 km / h (295 mph) ao nível do mar e 580 km / h (360 mph) a 6.000 m (19.685 pés) de subida para 6.000 m (19.685 pés) em 6 min 6 seg. Teto de serviço 10.500 m (34.450 ft) raio de ação - normal, 600 km (373 milhas), máximo 1.200 km (746 milhas).

    O desenho foi retirado de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Marcus & raquo 04 de outubro de 2003, 11h56

    Outro excelente tópico, obrigado.

    Postado por Robert Hurst & raquo 04 de outubro de 2003, 12:21

    Embora relativamente desconhecido, o autogiro caiaba Ka-1 merece um ritmo especial na história da aviação, uma vez que foi a primeira máquina armada da família de autogiro / helicóptero a ser usada operacionalmente.

    No final dos anos 30, o Exército Imperial Japonês começou a demonstrar considerável interesse no uso do autogiro como observador de artilharia e em 1939 um autogiro Kellet KD-1A monomotor de dois lugares foi importado dos Estados Unidos. Alimentado por um radial Jacobs L-4M4 de sete cilindros refrigerado a ar de 225 HP, o KD-1A apresentava uma versão avançada do sistema de rotor de controle direto Kellet. Infelizmente, logo após sua chegada ao Japão, a aeronave foi seriamente danificada durante os testes de voo em baixas velocidades. O Kellet KD-1A havia sido danificado além do reparo, mas o exército japonês entregou os destroços para a KK Kayaba Seisakusho (Kayaba Industrial Co Ltd), uma pequena empresa que faz pesquisas em autogiro, com instruções para desenvolver uma máquina semelhante.

    A pedido do Koku Hombu, a equipe de engenharia de Kayaba desenvolveu um autogiro de observação de dois lugares baseado no Kellet KD-1A, mas modificado para os padrões de produção japoneses. Designado Ka-1, este autogiro era movido por um motor radial Argus As 10c de oito cilindros em V invertido refrigerado a ar de 240 HP que acionava uma hélice de duas pás e também tinha um rotor de três pás. Concluído em maio de 1941 na fábrica de Sendai, Prefeitura de Miyagi, de Kayaba, o primeiro Ka-1 fez seu vôo inaugural em Tamagawa em 26 de maio de 1941. Durante seu programa de teste de vôo, o Ka-1 teve um desempenho notável, demonstrando sua capacidade de levar -desligado depois de correr apenas 30 m (98 pés) no ar parado. Operando o motor com potência total e segurando o nariz 15 graus para cima, o Ka-1 poderia pairar e também executar uma rotação completa de 360 ​​graus enquanto pairava. Como a manutenção em campo parecia apresentar menos dificuldade do que o previsto, a aeronave foi colocada em produção para serviço com unidades de artilharia.

    Quando as perdas com embarques começaram a aumentar de forma alarmante, o exército japonês contratou o porta-aviões de escolta leve Akitsu Maru, um navio mercante convertido. As características curtas de decolagem do Ka-1 tornaram-no adequado para operação a partir deste pequeno navio e, consequentemente, um pequeno número de Ka-1s foram modificados como aeronaves de patrulha anti-submarino. Como a capacidade de carga do Ka-1 de dois lugares padrão era muito limitada, os Ka-1 transportados por porta-aviões eram operados como monopostos e carregavam duas cargas de profundidade de 60 kg (132 lb). Nessa função, o Ki-1 operou nas águas costeiras do Japão e, particularmente, nos canais Tsugara e Coreano. Pelo menos uma dessas aeronaves, o Ka-1 KAI, foi testada com foguetes de pólvora nas pontas do rotor na tentativa de melhorar sua capacidade de transporte de carga, enquanto outra aeronave foi equipada com um Jacobs L-4MA-7 de sete cilindros de 240 hp motor radial refrigerado a ar. Com o motor Jacobs, o tipo se tornou o Ka-2.

    Fabricante: KK Kayaba Seisakusho (Kayaba Industrial Co Ltd).
    Tipo: Autogiro de observação de artilharia monomotor (anti-submarino).
    Tripulação (2): Piloto e observador (somente piloto da versão anti-submarino) em cockpits abertos em tandem.
    Central de propulsão: (Ka-1) Um Argus As 10C de 240 hp Kobe-construído Argus As 10C invereted-Vee refrigerado a ar motor raidla, acionando uma hélice de duas pás, (Ka-2) um 240 hp Jacobs L-4MA-7 sete - motor radial refrigerado a ar de cilindro, acionando uma hélice de duas pás.
    Armamento (versão anti-submarino): Duas cargas de profundidade de 60 kg (132 lb).
    Dimensões: Comprimento 9,2 m (30 pés 2 7/32 pol.) Diâmetro do rotor 12,2 m (40 pés 0 5/16 pol.).
    Pesos: 775 kg (1,709 lb) com carga de 1,170 kg (2,579 lb) com carga de 4,9 kg / hp (10,7 lb / hp).
    Desempenho: velocidade máxima de 165 km / h (102,5 mph) velocidade de cruzeiro 115 km / h (71,5 mph) subida para 1.000 m (3.280 pés) em 3 min 20 seg e 2.000 m (6.560 pés) em 7 min 30 seg teto de serviço 3.500 m (11.485 pés) de alcance de 280 km (174 milhas).
    Produção: Aproximadamente 240 Ka-1s, incluindo um Ka-1 KAI e um Ka-2, foram construídos pela KK Kayaba Seisakusho em sua planta de Sendai.

    A foto foi tirada de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 06 de outubro de 2003, 12:08

    O projeto deste, o único planador de transporte japonês a ser encontrado em combate, começou em dezembro de 1941, quando a estrutura de um transporte leve bimotor Ki-59 foi modificada como o planador Ku-8-I, removendo os motores e o material rodante convencional e encaixando patins de pouso sob a fuselagem. Após os testes de vôo, o planador foi consideravelmente modificado e equipado com uma seção de nariz oscilante com carga de rampa, e foi colocado em produção como o planador de transporte de grande porte do Exército Tipo 4. Chamado de 'Gander' pelos Aliados, o Ku-8-II podia acomodar até 20 soldados ou um canhão de montanha com tripulação e normalmente era rebocado por um Mitsubishi Ki-21-II. Vão de 23,2 m (76 pés 1 3/8 pol.) De comprimento 13,31 m (43 pés 8 pol.). Peso carregado 3.500 kg (7.716 lb). Velocidade máxima de reboque 234 km / h (139 mph).

    Kokusai Ku-7 Manazura (guindaste)

    Maior planador já construído no Japão, o Ku-7 permaneceu experimental, pois na época de seu primeiro vôo, em agosto de 1944, a guerra estava acontecendo contra o Japão. O projeto deste planador de lança dupla com nacela central, acomodando 32 soldados totalmente armados ou um tanque de 8 toneladas, foi realizado no final de 1942. Equipado com quatro rodas principais não retráteis e uma roda do nariz, o Ku-7 foi rebocado pelo Nakajima Ki-49-II ou o Mitsubishi Ki-67-I e foi equipado com uma porta laoding giratória na parte traseira da nacele central. Vão de 35 m (114 pés 9 15/16 pol.) De comprimento 19,92 m (65 pés 4 1/4 pol.). Peso carregado 12.000 kg (26.455 lb).

    Kokusia Ki-105 Ohtori (Phoenix)

    Inicialmente designado Ku-7-II, o Ki-105 era uma versão com motor do Kokusai Ku-7 equipado com dois radiais de catorze cilindros Mitsubishi Ha-26-II de 940 hp. Com início em abril de 1945, nove protótipos foram testados e havia planos para produzir 300 aeronaves desse tipo para serem usadas como tanques de combustível para transportar suprimentos para o Japão. Em um voo normal entre os campos de petróleo de Sumatra e o continente japonês, 80% da carga de combustível teria sido consumida, mas a escassez crítica de combustível no Japão tornou até mesmo essa solução atraente.Vão de 35 m (114 pés 9 15/16 pol.) De comprimento 19,92 m (65 pés 4 1/4 pol.). Carga útil normal 3.300 kg (7.275 lb) com peso máximo de 12.500 kg (27.558 lb). Velocidade de cruzeiro 220 km / h (137 mph), alcance máximo de 2.500 km (1.553 milhas).

    Outros planadores e planadores japoneses incluídos:

    Maeda Ku-1 - Planador de transporte leve do Exército Tipo 2 - produção limitada
    Kayaba Ku-2 - Planador Experimental Sem-Rabo do Exército
    Kayaba Ku-3 - Planador Experimental Sem Rabo do Exército
    Fukuda Ku-5 - Planador de treinamento de dois lugares do Exército
    Maeda Ku-6 - Veículo experimental do Exército Planador Comando de Tropa
    Fukuda Ku-9 - Planador Experimental de Transporte do Exército
    Maeda Ku-10 - Planador de treinamento especial do exército
    Nihon Kogata Ku-11 - Planador de Transporte Experimental do Exército
    Fukuda Ku-12 - Planador de treinamento secundário de dois lugares do Exército
    Yokoi Fu-13 - Planador Experimental de Treinamento Shisui do Exército
    Nihon Kogata Ku-14 - Planador de treinamento do exército.
    Fukuda Ki-23 - planador de treinamento do exército
    Tachikawa Ki-24 - Planador de treinamento primário do exército
    Tachikawa Ki-25 - Planador de treinamento experimental do exército
    Tachikawa Ki-26 - Planador de treinamento experimental do exército

    As fotos acima foram tiradas de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 06 de outubro de 2003, 12h50

    Em 1943, Mansyu empreendeu o projeto da aeronave de ataque ao solo monoposto Ki-98. De configuração de lança dupla, seria movido por um motor radial Mitsubishi Ha-211-Ru turboalimentado de 2.200 HP montado na nacela central atrás do assento do piloto e acionando uma hélice de quatro pás. O armamento montado no nariz consistia em um canhão de 37 mm (1,46 pol.) E dois canhões de 20 mm (0,79 pol.). Um protótipo ainda estava em construção quando o Japão se rendeu. Vão de 11,26 m (36 pés 11 5/16 pol.) Com comprimento de 11,4 m (37 pés 4 13/16 pol.). Peso carregado 4.500 kg (9.921 lb). Velocidade máxima 730 km / h (454 mph) a 10.000 m 32, 810 pés).

    O desenho foi retirado de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 06 de outubro de 2003, 15:33

    O Mitsubishi Ki-83, uma das aeronaves japonesas mais limpas da Segunda Guerra Mundial, foi projetado por uma equipe liderada por Tmio Kubo para atender aos requisitos de uma especificação emitida em maio de 1943 pelo Koku Hombu que exigia um caça de escolta de longo alcance. Em resposta a esta especificação, Tomio Kubo, auxiliado pelos engenheiros Mizuno, Kato e Sugiyama, primeiro investigou a possibilidade de atender aos requisitos com um projeto monomotor, o Ki-73, movido por um Mitsubishi Ha-203-II vinte de 2.600 CV motor de quatro cilindros horizontal-H refrigerado a líquido. Quando problemas de desenvolvimento com o motor Ha-203 atrasaram o programa, o Ki-73 foi abandonado antes que a construção realmente tivesse começado. No entanto, como os documentos capturados os levaram a acreditar que o Ki-73 estava prestes a entrar em serviço no Exército Japonês, os Aliados deram-lhe o codinome 'Steve'.

    Após este início desfavorável, Tomio Kubo contou com sua experiência com o Ki-46 e projetou o Ki-84, um monoplano de asa média de dois lugares totalmente de metal estressado, excepcionalmente limpo, movido por dois Mitsubishi Ha-211 Ru dezoito turbo-sobrealimentados radiais refrigerados a ar do cilindro, avaliados a 2.200 cv para decolagem, 2.070 cv a 1.000 m (3.280 pés), 1.930 cv a 5.000 m (16.405 pés) e 6.400 m (21.000 pés) e 1.720 cv a 9.500 m (31.170 pés) ) O armamento consistia em dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) E dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Montados no nariz inferior da aeronave. Duas bombas de 50 kg (110 lb) podiam ser carregadas em um pequeno compartimento de bombas. O primeiro protótipo, concluído em outubro de 1944, fez seu vôo inaugural em 18 de novembro de 1944. Durante os sucessivos voos de teste, muitas vezes interrompidos por bombardeios aliados e varreduras de caças, a aeronave demonstrou uma capacidade de manobra excepcional para seu tamanho, e o desempenho foi realmente No entanto, a vibração do motor e da cauda atrasou o programa de teste de voo e três protótipos adicionais modificaram as montagens do motor e fortaleceram as superfícies horizontais da cauda com balanços de massa externos.

    Embora a especificação original não exigisse extrema capacidade de manobra, o Ki-83 poderia executar um loop em trinta e um segundos a 684,6 km / h (403 mph) a 2.896 m (9.500 pés), o diâmetro do loop sendo 670,6 m (2.200 ft). O desempenho da aeronave - uma velocidade máxima de 686 km / h (426 mph) a 8.000 m (26.250 pés) sendo demonstrada - atraiu a atenção da Marinha Japonesa e foram tomadas providências para que esse Serviço recebesse algumas das aeronaves de produção, mas a guerra terminou antes que a produção real tivesse começado. No momento da rendição japonesa, uma versão avançada da aeronave, designada Ki-103, estava em desenvolvimento, enquanto o Ki-95 era uma versão projetada da aeronave sendo desenvolvida para substituir o Mitsubishi Ki-46 como um Avião de Reconhecimento de Comando equipado com câmeras aéreas, com armamento a ser reduzido a dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.).

    Os planos para a produção do Ki-83 nunca foram finalizados, pois em 1945 a JAAF teve que dar prioridade à produção de caças interceptores. Se a guerra tivesse durado mais, o Ki-83 teria sido uma arma formidável, visto que seu desempenho se comparou favoravelmente ao do Gumman F7F Tigercat contemporâneo e ao de Havilland Hornet.

    Fabricante: Mitsubishi Jugogyo KK (Mitsubishi Heavy Industries Co Ltd) Tipo: caça bimotor de longo alcance e alta altitude.
    Tripulação (1): Piloto em cabine fechada.
    Central de propulsão: Dois Mitsubishi Ha-112-II Ru ([Ha-43] 11) motores raidla de dezoito cilindros refrigerados a ar, acionando hélices de metal de velocidade constante de quatro pás.
    Armamento: Dois canhões Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) E dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) Na seção dianteira inferior da fuselagem. Duas bombas de 50 kg (110 lb) transportadas internamente.
    Dimensões: Vão de 15,5 m (50 pés 10 1/1 pol.), Comprimento 12,5 m (41 pés 0 1/8 pol.), Altura 4,6 m (15 pés 1 3/32 pol.), Área da asa 33,52 m² (360,805 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 5.980 kg (13.184 lb) carregado 8.795 kg (19.390 lb) máximo de 9.430 kg (20.790 lb) asa carregando 262,4 kg / m² (53,7 lb / pés quadrados) carregando 2 kg / hp (4,4 lb / hp).
    Desempenho: velocidade máxima de 704,5 km / h (438 mph) a 9.000 m (29.530 pés) e 655 km / h (407 mph) a 5.000 m (16.405 pés) de velocidade de cruzeiro 450 km / h (280 mph) a 4.000 m (13.125 pés) pés) subir a 10.000 m (32.810 pés) em 10 min de teto de serviço 12.660 m (41.535 pés) de alcance - normal 1.953 km (1.213 milhas), máximo de 3.500 km (2.175 milhas).
    Produção: Quatro protótipos Ki-83 foram construídos entre outubro de 1944 e maio de 1945 pela Mitsubishi Jukogyo KK.

    As fotos foram tiradas de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green.

    Postado por Robert Hurst & raquo 06 de outubro de 2003, 16:20

    O Ki-62 era um caça leve projetado em 1941 por T Koyama para competir com o Kawasaki Ki-61. Embora este projeto parecesse promissor, seu desenvolvimento foi descontinuado para permitir que Nakajima se concentrasse na produção de seus Ki-43 e Ki-44. Mais tarde, os dados e recursos de design do Ki-62 foram incorporados ao design do Ki-84. Um motor Kawasaki Ha-40 com refrigeração líquida de 1.175 hp. Vão de 12 m (39 pés 4 7/16 pol.) De comprimento 8,75 m (28 pés 8 1/2 pol.). O Ki-63 era uma versão projetada movida por um radial Mitsubishi Ha-102 de 1.050 hp.

    A foto foi tirada de Aeronaves Japonesas da Guerra do Pacífico, de Rene J Francillon.

    Postado por Robert Hurst & raquo 07 de outubro de 2003, 11:04

    Em meados de 1942, a Seção Técnica do Koku Hombu abordou Nakajima com uma especificação preliminar para um caça de alta altitude fortemente armado, capaz de atingir uma velocidade máxima de 800 km / h (497 mph) e ter um alcance máximo de 3.000 km (1.864 milhas). Como esses requisitos de desempenho pareciam um tanto irreais, eles logo foram revisados ​​e o requisito de resistência foi reduzido para 30 min na classificação de combate a 500-800 km (310-497 milhas) de sua base, mais um tempo de espera de uma hora. A velocidade máxima não foi mais especificada, mas a aeronave deveria ser armada com dois canhões de 20 mm (0,79 pol.) E dois de 30 mm (1,18 pol.). Um acordo entre Nakajima e a JAAF foi alcançado em novembro de 1942, e um pedido foi feito para três protótipos Ki-87, com previsão de conclusão entre novembro de 1944 e janeiro de 1945, e sete máquinas de pré-produção, a serem concluídas entre fevereiro e abril 1945.

    O Ki-87 era movido por um motor radial Nakajima [Ha-44] 11 ou 21 (Ha-219 Ru) turboalimentado de 18 cilindros, classificado a 2.400 cv para decolagem, 2.200 cv a 1.500 m (4.920 pés), 2.050 HP a 6.000 m (19.685 pés) e 1.850 HP a 10.500 m (34.450 pés), conduzindo uma hélice de quatro pás, e foi resfriado por um ventilador de dezesseis pás, equipado para funcionar a 150 por cento da velocidade da hélice. A JAAF queria que o supercompressor fosse instalado na parte inferior da fuselagem traseira de forma semelhante ao P-47 Thunderbolt, mas para minimizar o vazamento de combustível em caso de danos em batalha, Nakajima preferiu montar o supercompressor no lado estibordo da fuselagem dianteira. A asa era uma unidade de revestimento estressado de uma longarina construída em uma única peça, e a fuselagem semi-monocaca de seção oval foi projetada para abrigar uma cabine de liga leve sob pressão. A pressurização necessária foi auxiliada pela vedação da antepara, piso e paredes laterais ao redor da cabine do piloto e, além disso, a cobertura deslizante.

    O armamento consistia em um canhão Ho-5 sincronizado de 20 mm (0,79 pol.) Foi montado em cada raiz da asa, e um canhão Ho-105 de 30 mm (1,18 pol.) Foi colocado em cada asa externa do poço da roda. A fim de conservar espaço nas seções internas da asa para os tanques de combustível autovedantes e tanques de munição de 30 mm (1,18 pol.) Para o canhão Ho-105 montado fora dos poços das rodas e os tanques de munição de 20 mm (0,79) e Ho- 5 canhões montados nas raízes das asas, os membros principais do trem de pouso para trás e as rodas giradas 90 graus para ficarem planas, de forma semelhante à usada pelo Curtiss P-40. Provisão foi feita para um rack ventral carregando uma única bomba de 250 kg (551 lb).

    Antes da conclusão das primeiras mudanças de máquina já estavam sendo planejadas. Começando com a terceira aeronave, Nakajima pretendia mudar a relação de engrenagem de redução do motor de 0,578 para 0,431 e melhorar o resfriamento da décima aeronave usando um ventilador de funcionamento mais rápido. Devido a inúmeras dificuldades com o mecanismo de retração do material rodante elétrico e a problemas de dentição com o turboalimentador do motor, apenas um protótipo (c / n 8701) foi concluído em fevereiro de 1945. Os voos de teste começaram em abril de 1945, mas apenas cinco foram feitos durante os quais nenhuma tentativa foi feito para retrair o material rodante problemático e nenhum dado de desempenho foi registrado. Embora a aeronave demonstrasse boas características de vôo, consideradas superiores às do Ki-84, dificuldades com o motor impediram novos testes.

    Um modelo aprimorado, o Ki-87-II, movido por um Nakajima [Ha-46] 11 (Ha-217) de 3.000 hp com um turboalimentador montado na barriga da fuselagem, ainda estava nas pranchetas quando a guerra terminou. Previa-se que esta aeronave teria uma velocidade máxima de 738 km / h (459 mph) a 11.000 m (33.530 pés) e um teto de serviço de 12.850 m (42.160 pés).

    Fabricante: Nakajima Hikoki KK (Nakajima Airplane Co Ltd).
    Tipo: Caça interceptador monomotor de alta altitude.
    Tripulação (1): Piloto em cabine pressurizada fechada.
    Powerplant: One Nakajima [Ha-44] 11 motor rdial de dezoito cilindros refrigerado a ar, acionando uma hélice de metal de velocidade constante de quatro pás.
    Armamento: Dois canhões Ho-5 de 20 mm (0,79 pol.) E dois canhões de 30 mm (1,18 pol.) Nas asas. Armazéns externos: uma bomba de 250 kg (551 lb).
    Dimensões: Vão de 13,423 m (44 pés 0 1/2 pol.), Comprimento 11,82 m (38 pés 9 3/8 pol.), Altura 4,503 m (14 pés, 9 5/16 pol.), Área da asa de 26 m² (279,860 pés quadrados).
    Pesos: Vazio 4.387 kg (9.672 lb) carregado 5.632 kg (12.416 lb) no máximo 6.100 kg (13.448 lb) com carga de asa de 216,6 kg / m² (44,3 lb / pés quadrados) com carga de energia de 2,3 kg / hp (5,2 lb / hp).
    Desempenho: (estimativas do fabricante) velocidade máxima 706 km / h (439 mph) a 11.000 m (36.090 pés) subida para 10.000 m (32.810 pés) em 14 min 12 seg. Teto de serviço 12.855 m (42.175 pés) resistência 2 h.
    Produção: Um protótipo Ki-87 foi concluído em fevereiro de 1945 por Nakajima Hikoki KK em sua fábrica Ota.

    As duas primeiras fotos foram tiradas de Warplanes of the Second World War Vol 3: Fighters, de William Green, e a inferior foi tirada de Japanese Aircraft of the Pacific War, de Rene J Francillon.


    Assista o vídeo: War Thunder - Devblog - Mitsubishi Ki-109