França 1940: o caminho para o Dínamo

França 1940: o caminho para o Dínamo


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Pouco antes do amanhecer de 10 de maio de 1940, a maior concentração de veículos motorizados da história entrou em ação. Depois de meses de silêncio, foi o início da invasão de Hitler ao Ocidente.

O que se seguiu foi uma combinação impressionante de novas táticas e novas tecnologias que deixaram a Grã-Bretanha e a França - duas superpotências mundiais - cambaleando. Em 6 semanas, o último assinaria um armistício humilhante, garantindo que quase toda a Europa continental caísse sob o domínio nazista.

Mas durante a Hora Mais Negra, houve um lampejo de esperança para os Aliados. Um milagre feito pelo homem.

Da Guerra Falsa à Operação Dínamo, este e-book explora a Batalha da França em 1940. Incluídos neste e-book estão os artigos escritos para o Nosso Site por alguns dos principais historiadores da Segunda Guerra Mundial, incluindo Dilip Sarkar MBE e James Holland. Recursos escritos pela equipe do nosso site no passado e no presente também estão incluídos.


A queda da França (5 a 25 de junho de 1940)

No início de junho de 1940, a Dinamarca, a Noruega, a Bélgica e a Holanda caíram, os britânicos foram lançados ao mar e os alemães fizeram mais de um milhão de prisioneiros aliados no espaço de três semanas. A nova frente francesa ao longo do Somme e do Aisne foi apelidada de Linha Weygand. Era mais longa do que a fronteira franco-belga original, enquanto as forças disponíveis para mantê-la diminuíram muito em número e moral. Os franceses haviam perdido 30 de suas próprias divisões até agora, mas Weygand reuniu 49 divisões para cobrir a nova frente, deixando 17 para manter a Linha Maginot. Os alemães trouxeram suas 10 divisões blindadas experientes de volta à força com revezamentos de tanques novos, enquanto suas 130 divisões de infantaria estavam quase intocadas. Para a nova ofensiva, as forças alemãs foram redistribuídas, com dois novos exércitos (o Segundo e o Nono) sendo inseridos ao longo do setor de Aisne (entre o Oise e o Mosa). Guderian recebeu o comando de um grupo de dois corpos blindados que foram colocados de prontidão ali. Kleist ficou com dois corpos, para atacar das cabeças de ponte sobre o Somme em Amiens e Péronne, respectivamente, em um movimento de pinça com o objetivo de convergir para o curso inferior do Oise perto de Creil. O restante corpo blindado avançaria entre Amiens e o mar.

Às 4 horas da manhã de 5 de junho de 1940, a ofensiva alemã foi lançada, inicialmente no trecho oeste entre Laon e o Canal da Mancha, com uma barragem de bombardeiros de mergulho e um poderoso ataque de tropas mecanizadas e blindadas. Logo ficou evidente que o objetivo alemão imediato não era simplesmente a captura de Paris, mas a destruição total dos exércitos franceses restantes no campo. A resistência ao longo do Somme foi rígida nos primeiros dois dias, mas em 7 de junho o corpo blindado mais ocidental invadiu as estradas para Rouen, liderado por Rommel. Em 8 de junho, os exércitos alemães haviam cruzado o Avre em Roye, e a captura de Noyon deu aos alemães passagem sobre o Oise. Os franceses foram forçados a realizar uma retirada geral do mar para um ponto a leste de Soissons, ao longo de uma frente de cerca de 100 milhas (160 km).

A defesa então desabou em confusão, e os alemães não encontraram resistência séria ao cruzar o Sena em 9 de junho. O golpe de pinça de Kleist, no entanto, não saiu de acordo com o planejado. A pinça esquerda, de Peronne, foi pendurada por forte oposição ao norte de Compiègne. O OKH decidiu retirar o grupo de Kleist e mudá-lo para o leste para apoiar uma descoberta em Champagne. A ofensiva lá não começou até 9 de junho, mas progrediu rapidamente. A infantaria garantiu as travessias do Aisne, e os tanques de Guderian passaram pela brecha em direção a Chalons-sur-Marne e depois para o leste. A viagem percorreu o Planalto Langres até Besançon e a fronteira com a Suíça, interrompendo todas as forças francesas na Linha Maginot.


Conteúdo

Editar história primitiva

A história inicial de habitação na área é limitada. Os romanos chamaram o assentamento Caletum. Júlio César reuniu de 800 a 1.000 barcos à vela, cinco legiões e cerca de 2.000 cavalos em Calais, devido à sua posição estratégica, para atacar a Britânia. [6] Os ingleses puderam mantê-la por tantos séculos porque ela permaneceu uma ilha cercada por pântanos e, portanto, quase impossível de ser atacada por terra. Em algum momento antes do século 10, teria sido uma vila de pescadores de língua holandesa em uma praia arenosa apoiada por seixos e um riacho, [7] com um porto natural [8] na borda oeste do estuário do início da Idade Média. River Aa. À medida que o cume de seixos e areia se estendia para o leste de Calais, o refúgio atrás dele se desenvolveu em pântanos, à medida que o estuário se enchia progressivamente de lodo e turfa. Posteriormente, os canais foram abertos entre Saint-Omer, o centro comercial anteriormente na cabeceira do estuário, e três lugares a oeste, centro e leste da costa recém-formada: respectivamente Calais, Gravelines e Dunquerque. [9] Calais foi melhorada pelo conde de Flandres em 997 e fortificada pelo conde de Boulogne em 1224. [6] [8]

O primeiro documento que menciona a existência desta comunidade é o foral de cidade concedido por Mathieu d'Alsace, conde de Boulogne, em 1181 a Gerard de Guelders. Calais passou a fazer parte do condado de Boulogne. [6] [10] Em 1189, está documentado que Ricardo Coração de Leão desembarcou em Calais em sua jornada para a Terceira Cruzada. [6]

Séculos 14 a 15 a Pale de Calais Editar

Os interesses do comércio de lã da Inglaterra e as reivindicações do rei Eduardo III de ser herdeiro do Reino da França levaram à Batalha de Crécy entre a Inglaterra e a França em 1346, [11] seguida pelo cerco de Eduardo e a captura de Calais em 1347. [12] Irritado, o O rei inglês exigiu represálias contra os cidadãos da cidade por terem resistido por tanto tempo ("defesa obstinada") e ordenou que a população da cidade fosse morta em massa [ citação necessária ] Ele concordou, no entanto, em poupá-los, com a condição de que seis dos principais cidadãos viessem até ele, com a cabeça descoberta e descalços e com cordas em volta do pescoço, e se entregassem à morte. [13] Em sua chegada, ele ordenou sua execução, mas perdoou-os quando sua rainha, Filipa de Hainault, implorou que poupasse suas vidas. [14] [15] Este evento é comemorado em Os burgueses de Calais (Les Bourgeois de Calais), uma das esculturas mais famosas de Auguste Rodin, erguida na cidade em 1895. [16] Embora poupando as vidas dos membros da delegação, o rei Eduardo expulsou a maioria dos habitantes franceses e estabeleceu a cidade com os ingleses. O foral municipal de Calais, anteriormente concedido pela condessa de Artois, foi reconfirmado por Eduardo naquele ano (1347). [17]

Em 1360, o Tratado de Brétigny atribuiu a Guînes, Marck e Calais - coletivamente o "Pale de Calais" - o domínio inglês em perpetuidade, mas essa atribuição foi implementada informalmente e apenas parcialmente. [18] Em 9 de fevereiro de 1363, a cidade tornou-se um porto básico. [19] Permaneceu parte da Diocese de Thérouanne desde 1379, mantendo um vínculo eclesiástico com a França. [20]

A cidade passou a ser chamada de "joia mais brilhante da coroa inglesa" devido à sua grande importância como porta de entrada para o comércio de estanho, chumbo, tecido e lã (ou "grampos"). [21] Suas receitas alfandegárias chegavam às vezes a um terço das receitas do governo inglês, com a lã sendo de longe o elemento mais importante. De sua população de cerca de 12.000 pessoas, até 5.400 foram registrados como tendo sido ligados ao comércio de lã. O governo ou capitania de Calais era um cargo público lucrativo e altamente valorizado, o famoso Dick Whittington foi simultaneamente Lord Mayor da City de Londres e Mayor of the Staple em 1407. [22]

Calais foi durante muitos anos considerada parte integrante do Reino da Inglaterra, com seus representantes sentados no Parlamento Inglês. A manutenção do domínio inglês sobre Calais, entretanto, dependia de fortificações mantidas com custos elevados, já que a cidade não tinha defesas naturais. Manter Calais era um negócio caro, frequentemente testado pelas forças da França e do Ducado da Borgonha, com a fronteira franco-borgonhesa nas proximidades. [23] O historiador britânico Geoffrey Elton observou certa vez: "Calais - caro e inútil - era melhor perder do que guardar". [24] A duração do domínio inglês sobre Calais foi, em grande medida, o resultado da rivalidade entre a Borgonha e a França, sob a qual ambos os lados cobiçavam a cidade, mas preferiam vê-la nas mãos dos ingleses em vez de seus rivais domésticos. O impasse foi quebrado pela vitória da coroa francesa sobre a Borgonha, após a batalha final de Joana d'Arc no cerco de Compiègne em 1430, e a posterior incorporação do ducado à França. [25]

Edição do século 16

Em 1532, o rei inglês Henrique VIII visitou Calais e seus homens calcularam que a cidade tinha cerca de 2.400 camas e estábulos para manter cerca de 2.000 cavalos. [26] Após a visita real, o governo da cidade foi reformado em 1536, com o objetivo de fortalecer os laços com a Inglaterra. Como parte desse movimento, Calais se tornou um distrito parlamentar, enviando burgueses para a Câmara dos Comuns do Parlamento da Inglaterra. [27]

Em setembro de 1552, o aventureiro inglês Thomas St Budap, que já estava há algum tempo ao serviço da França, traiu às autoridades de Londres alguns planos franceses para a captura de Calais, a que se seguiria uma descida à Inglaterra. [28] O próprio Stvalho pode ter sido o autor desses planos.

Em 7 de janeiro de 1558, o rei Henrique II da França enviou forças lideradas por Francisco, duque de Guise, que sitiou Calais. [29] Quando os franceses atacaram, eles foram capazes de surpreender os ingleses no ponto-chave crítico do Forte Nieulay e as comportas, que poderiam ter inundado os atacantes, permaneceram fechadas. [30] A perda foi considerada pela Rainha Maria I da Inglaterra como um infortúnio terrível. Quando ela ouviu a notícia, ela teria dito: "Quando eu morrer e for aberta, você encontrará 'Filipe' [seu marido] e 'Calais' em meu coração." [31] A região em torno de Calais, então conhecida como a Calaisis, foi renomeado como Pays Reconquis ("País Reconquistado") em comemoração à sua recuperação pelos franceses. [32] O uso do termo lembra a Reconquista espanhola, com a qual os franceses certamente estavam familiarizados - e, uma vez que ocorreu no contexto de uma guerra com a Espanha (Filipe II da Espanha era na época consorte da Rainha Maria), pode foram pretendidos como uma afronta deliberada. [33]

A cidade foi capturada pelos espanhóis em 24 de abril de 1596 em uma invasão montada na vizinha Holanda espanhola pelo arquiduque Alberto da Áustria, mas foi devolvida à França sob o Tratado de Vervins em maio de 1598. [34] [35]

Do século 17 à Primeira Guerra Mundial Editar

Calais continuou sendo uma importante cidade marítima e centro de contrabando ao longo do século XVII. No entanto, durante o século seguinte, o porto de Calais começou a estagnar gradualmente, à medida que os portos próximos de Boulogne e Dunquerque começaram a subir e competir.

A revolução francesa no final do século 18 não perturbou Calais e não houve execuções. [36]

Em 1805, Calais hospedou parte do exército de Napoleão e da frota de invasão por vários meses antes de sua invasão abortada da Grã-Bretanha. [37] De outubro a dezembro de 1818, o exército britânico usou Calais como porto de partida para voltar para casa depois de ocupar a França pós-Waterloo. O general Murray nomeou Sir Manley Power para supervisionar a evacuação das tropas britânicas da França. As relações cordiais foram restauradas nessa época e, em 3 de dezembro, o prefeito de Calais escreveu uma carta ao Power para expressar seus agradecimentos "por seu" tratamento atencioso para com os franceses e a cidade de Calais durante o embarque ". [38]

A população em 1847 era de 12.580, muitos dos quais eram ingleses. [39] Foi um dos principais portos de viajantes britânicos para a Europa.

A Força Expedicionária Britânica ou BEF chegou em Calais em seu caminho para a linha de frente próxima cortando Nord-Pas-de-Calais e Flandres. Calais era um porto importante para o fornecimento de armas e reforços para a Frente Ocidental. [40] Na década de 1930, a cidade era conhecida por ser uma fortaleza politicamente socialista. [41]

Edição da Segunda Guerra Mundial

Calais foi praticamente arrasado durante a Segunda Guerra Mundial. [42] Em maio de 1940, era um objetivo fundamental das forças invasoras alemãs e se tornou o cenário de uma defesa de última hora - o cerco de Calais - que desviou uma quantidade considerável de forças alemãs por vários dias imediatamente antes da Batalha de Dunquerque. Um total de 3.000 soldados britânicos e 800 franceses, assistidos por navios de guerra da Marinha Real, resistiram de 22 a 27 de maio de 1940 contra a 10ª Divisão Panzer. A cidade foi arrasada por artilharia e bombardeio de mergulho de precisão e apenas 30 dos 3800 soldados da força de defesa foram evacuados antes da queda da cidade. Isso pode ter ajudado a Operação Dínamo, a evacuação das forças aliadas em Dunquerque, já que o décimo Panzer estaria envolvido no perímetro de Dunquerque se não estivesse ocupado em Calais. [43] Entre 26 de maio e 4 de junho de 1940, cerca de 330.000 soldados aliados escaparam dos alemães em Dunquerque. [44]

Durante a ocupação alemã que se seguiu, tornou-se o posto de comando das forças alemãs na região de Pas-de-Calais / Flandres e era fortemente fortificado, pois os alemães geralmente acreditavam que os Aliados invadiriam naquele ponto. [45] Também foi usado como local de lançamento para bombas voadoras V1 e durante grande parte da guerra, os alemães usaram a região como local para canhões ferroviários usados ​​para bombardear o canto sudeste da Inglaterra. Em 1943, eles construíram casamatas maciças ao longo da costa em preparação para o lançamento de mísseis no sudeste da Inglaterra. [46] Apesar dos pesados ​​preparativos para defesa contra um ataque anfíbio, a invasão aliada ocorreu bem a oeste da Normandia no Dia D. Calais foi fortemente bombardeado e bombardeado em um esforço bem-sucedido para interromper as comunicações alemãs e persuadi-los de que os Aliados iriam invadir o Pas-de-Calais (em vez da Normandia). A cidade, então em grande parte em ruínas, foi sitiada e libertada pela 3ª Divisão de Infantaria Canadense do General Daniel Spry entre 25 de setembro e 1 de outubro de 1944. [47] Em 27 de fevereiro de 1945, Calais sofreu um último ataque de bombardeio, desta vez por bombardeiros britânicos que confundiu a cidade com Dunquerque, que na época ainda estava ocupada por forças alemãs. [48] ​​Após a guerra, houve pouca reconstrução da cidade histórica e a maioria dos edifícios eram modernos.

Século 21 - questões de migração Editar

Desde 1999 ou antes, um número cada vez maior de imigrantes ilegais e requerentes de asilo começou a chegar nas proximidades de Calais, vivendo na selva de Calais, apelido dado a uma série de acampamentos improvisados. As pessoas viviam lá enquanto tentavam entrar no Reino Unido arrumando caminhões, balsas, carros ou trens que passavam pelo Porto de Calais ou pelo Terminal Eurotunnel de Calais, [49] ou enquanto esperavam que seus pedidos de asilo na França fossem processados. [50] As pessoas eram uma mistura de requerentes de asilo e migrantes econômicos de Darfur, Afeganistão, Síria, Iraque, Eritreia e outros países subdesenvolvidos ou atingidos por conflitos na África e na Ásia.

A crise de migrantes de Calais [51] levou ao aumento da tensão entre o Reino Unido e a França no verão de 2015. [52] O Reino Unido culpou a França por não fazer o suficiente para impedir os migrantes de entrar no Túnel do Canal ou tentar escalar as cercas construídas ao longo da fronteira . O primeiro-ministro britânico, David Cameron, divulgou um comunicado dizendo que os imigrantes ilegais seriam removidos do Reino Unido mesmo que chegassem à ilha. [53] Para desencorajar os migrantes e refugiados de pularem nos ônibus de trem em Calais, o governo do Reino Unido forneceu uma cerca para ser instalada ao redor do complexo do Eurotúnel, onde os veículos são carregados nos ônibus de trem em Calais.

Em 26 de outubro de 2016, as autoridades francesas anunciaram que o campo havia sido esvaziado. [54] Em janeiro de 2017, 500-1.000 migrantes, a maioria menores desacompanhados, retornaram e viviam em Calais [55] e tem estado presente desde então. [56] [57]

Calais está localizado no Pas de Calais, que marca a fronteira entre o Canal da Mancha e o Mar do Norte e localizado na extremidade oposta do Túnel do Canal, a 40 quilômetros (25 milhas) [58] de Dover. Em um dia claro, os penhascos brancos de Dover podem ser vistos do outro lado do canal. [59] Além de ser um importante porto e ponto de embarque entre a França e a Inglaterra, está no núcleo de muitas das principais redes ferroviárias e rodoviárias e conectado por rodovias a Arras, Lens, Béthune e St. Omer. Dunquerque está localizado a cerca de 37 km (23 milhas) a leste. [60] Calais está localizado 236 km (147 milhas) ao norte da capital francesa de Paris, ou cerca de 295 km (183 milhas) de carro. [61] A comuna de Calais faz fronteira com o canal da Inglaterra ao norte, Sangatte e Coquelles a oeste, Coulogne ao sul e Marck a leste. A área central da cidade é dividida na área da Cidade Velha dentro das muralhas da cidade velha e nos subúrbios mais jovens de St. Pierre, que são conectados por uma avenida.

Calais faz parte da Côte d'Opale (Costa Opal), uma seção ladeada por penhascos da costa norte da França que faz paralelo com os penhascos brancos na costa britânica e faz parte da mesma formação geológica. É conhecida por suas falésias cênicas, como Cape Blanc Nez e Cape Gris Nez e por sua vasta área de dunas. Muitos artistas se inspiraram em suas paisagens, entre eles o compositor Henri Dutilleux, os escritores Victor Hugo e Charles Dickens e os pintores J. M. W. Turner, Carolus-Duran, Maurice Boitel e Eugène Boudin. Foi o pintor Édouard Lévêque [fr] quem cunhou o nome desta área em 1911 para descrever a qualidade distinta da sua luz. [62]

Calais tem um clima temperado oceânico (Cfb na classificação climática de Köppen). As variações de temperatura são moderadas e os invernos são frios com clima instável. Chove em média cerca de 700 a 800 mm (28 a 31 pol.) Por ano.

Dados climáticos para Calais (CQF), elevação: 2 m (7 pés), normais 1991-2010, extremos 1991-presente
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° C (° F) 15.0
(59.0)
18.6
(65.5)
22.6
(72.7)
25.5
(77.9)
31.1
(88.0)
34.0
(93.2)
38.7
(101.7)
35.7
(96.3)
32.0
(89.6)
27.6
(81.7)
20.2
(68.4)
17.0
(62.6)
38.7
(101.7)
Média alta ° C (° F) 7.4
(45.3)
8.2
(46.8)
10.4
(50.7)
13.3
(55.9)
16.4
(61.5)
19.2
(66.6)
21.7
(71.1)
22.2
(72.0)
19.3
(66.7)
15.3
(59.5)
10.9
(51.6)
7.4
(45.3)
14.3
(57.7)
Média diária ° C (° F) 4.9
(40.8)
5.4
(41.7)
7.2
(45.0)
9.3
(48.7)
12.4
(54.3)
15.1
(59.2)
17.5
(63.5)
17.8
(64.0)
15.3
(59.5)
11.9
(53.4)
8.2
(46.8)
4.9
(40.8)
10.9
(51.6)
Média baixa ° C (° F) 2.4
(36.3)
2.7
(36.9)
3.9
(39.0)
5.3
(41.5)
8.4
(47.1)
11.0
(51.8)
13.2
(55.8)
13.5
(56.3)
11.2
(52.2)
8.4
(47.1)
5.5
(41.9)
2.5
(36.5)
7.4
(45.3)
Grave ° C baixo (° F) −14.0
(6.8)
−11.3
(11.7)
−5.9
(21.4)
−5.0
(23.0)
−0.4
(31.3)
3.3
(37.9)
4.9
(40.8)
5.6
(42.1)
0.9
(33.6)
−5.7
(21.7)
−7.1
(19.2)
−13.2
(8.2)
−14.0
(6.8)
Precipitação média mm (polegadas) 55.3
(2.18)
42.7
(1.68)
39.9
(1.57)
41.3
(1.63)
54.5
(2.15)
53.6
(2.11)
54.8
(2.16)
63.5
(2.50)
63.0
(2.48)
86.2
(3.39)
90.7
(3.57)
77.1
(3.04)
722.6
(28.45)
Dias de precipitação média (≥ 1,0 mm) 11.0 9.3 8.8 8.6 9.1 8.8 8.4 8.4 10.1 11.7 13.3 12.0 119.0
Fonte: Meteo France [63]


A comuna de Calais está dividida em 13 quartiers:

Mudanças no número de habitantes são conhecidas através dos censos populacionais realizados desde 1793 em Calais.Observe o enorme crescimento da população de 13.529 em 1881 para 58.969 em 1886, um crescimento de 335,9% porque a cidade de Saint-Pierre-lès-Calais se fundiu com Calais em 1885. [64] De acordo com o censo do INSEE de 2017, Calais tem 73.911 pessoas (uma redução de 4,4% em relação a 1999). [5] A população da cidade ficou em 60º lugar nacionalmente, abaixo da 53ª em 1999.

A proximidade da cidade com a Inglaterra a tornou um importante porto durante séculos. É o principal ponto de travessia de balsa entre a Inglaterra e a França, com a grande maioria das travessias do canal sendo feitas entre Dover e Calais. As empresas que operam em Calais incluem SeaFrance (atualmente em liquidação [66]), DFDS Seaways, [67] e P & ampO Ferries. [68] A extremidade francesa do túnel da Mancha está situada nas proximidades de Calais, em Coquelles, cerca de 4 milhas (6,4 km) a oeste da cidade. Calais possui conexões ferroviárias diretas para Paris, 238 km ao sul. Mais de 10 milhões de pessoas visitam Calais anualmente. [37]

Desde os tempos medievais, as empresas inglesas prosperaram em Calais. Calais era um centro particularmente importante na produção e comércio de lã e tecido, o que compensava os custos de manutenção da cidade como parte da Inglaterra. Em 1830, cerca de 113 fabricantes estavam baseados em Calais e nos subúrbios de St Pierre, a maioria dos quais ingleses. [69] Ainda existem duas grandes fábricas de renda em Calais, com cerca de 700 teares e 3.000 funcionários. [69] As exportações da cidade no início do século 20 eram rendas, produtos químicos, papel, vinhos, especialmente champanhe, destilados, feno, palha, lã, batatas, produtos tecidos, frutas, vidros, rendas e metais. [70] As principais importações no início do século 20 incluíram produtos de algodão e seda, carvão, ferro e aço, petróleo, madeira, lã em bruto, fios de algodão e cortiça. [70] Durante os cinco anos de 1901-1905, o valor médio anual das exportações foi de £ 8.388.000 (£ 6.363.000 nos anos de 1896-1900), das importações de £ 4.145.000 (£ 3.759.000 em 1896-1900). [70]

Como porto de pesca, Calais tem vários mercados de pesca notáveis, incluindo Les Délices de la Mer e Huîtrière Calaisenne no Boulevard La Fayette, o último dos quais é conhecido por suas ostras, lagostas e caranguejos da Bretanha. O mercado Emile Fournier et Fils na Rue Mouron vende principalmente peixes defumados, incluindo salmão, truta, arenque e linguado. [71]

Place d'Armes Editar

A Place d'Armes é uma das maiores praças da cidade de Calais. É adjacente à torre de vigia e, durante a época medieval, já foi o coração da cidade. Embora Calais fosse um território da Inglaterra (1347–1558), ficou conhecido como Market Square (place du Marché). Somente no fim do domínio inglês é que assumiu o nome de Place d'Armes. Após a reconquista de Calais em 1558 por Francisco, duque de Guise, Francisco II deu a Calais o direito de realizar uma feira duas vezes por ano na praça, que ainda existe hoje, bem como um movimentado mercado às quartas-feiras e sábados. [72]

Hôtel de Ville Editar

O centro da cidade, que passou por uma regeneração significativa na última década, é dominado por sua distinta prefeitura (Hôtel de Ville) na Place du Soldat Inconnu. Foi construído no estilo renascentista flamengo entre 1911 e 1925 para comemorar a unificação das cidades de Calais e Saint Pierre em 1885. [73] Uma prefeitura anterior foi erguida em 1818. [74] a cidade, com sua torre do relógio ornamentada de 74 metros (246 pés) de altura e campanário, pode ser vista do mar e soa ao longo do dia e foi protegida pela UNESCO desde 2005 como parte de uma série de campanários em toda a região. [75] As partes do edifício também foram listadas como uma série de monumentos históricos por decreto do governo de 26 de junho de 2003, incluindo seus telhados e campanário, salão principal, telhado de vidro, escada, corredor que atende o primeiro andar, os quartos do primeiro piso (incluindo decoração): a sala de núpcias, a sala VIP, a sala do conselho e a sala dos gabinetes. O corredor tem vitrais e inúmeras pinturas e uma decoração requintada. [73] Abriga escritórios de polícia. [41]

Église Notre-Dame Editar

A Église Notre-Dame é uma catedral construída originalmente no final do século XIII e sua torre foi adicionada no final do século XIV ou início do século XV. Como a prefeitura, é um dos marcos mais importantes da cidade. Foi sem dúvida a única igreja no estilo perpendicular inglês na França. [76] Grande parte da atual igreja com capacidade para 1400 data de 1631-1635. [76] Ele contém elementos da arquitetura flamenga, gótica, anglo-normanda e Tudor. Em 1691, uma cisterna de 1.800 metros cúbicos foi adicionada à igreja sob as ordens de Vauban. [77] A igreja é dedicada à Virgem e construída em forma de cruz, consistindo de uma nave e quatro corredores - [78] O antigo grande altar datado de 1628 e foi construído em mármore de Carrara naufragado na costa, durante seu trânsito de Gênova a Antuérpia. Continha dezoito figuras, as duas de pé em cada lado do retábulo - representando São Luís e Carlos Magno. [78] O órgão - de um tom profundo e suave, e altamente ornamentado por figuras em relevo - foi construído em Canterbury por volta de 1700. O púlpito e a mesa de leitura, ricamente esculpidos em carvalho, são outra obra eclesiástica bem executada de St. Omer. O retábulo, a Assunção, foi frequentemente atribuído a Anthony van Dyck, embora na realidade seja por Gerard Seghers, enquanto a pintura sobre o altar lateral, que se acreditava ser de Peter Paul Rubens [78], é na verdade de Pieter Van Mol . Uma muralha alta e fortemente construída, que participa mais da fortaleza do que da catedral em seu aspecto, ladeia o edifício e o protege da rua onde antigamente corria o antigo rio, em seu curso através de Calais até o mar. [78]

A enorme torre normanda quadrada tem janelas de campanário de três arcos em cada face, encimadas por torres de canto, e uma torre de formato cônico de proporções octogonais, novamente encimada por um campanário curto. A torre era o principal ponto de observação do Levantamento Anglo-Francês (1784-1790), que ligava o Observatório de Paris ao Observatório Real de Greenwich usando trigonometria. Avistamentos através do canal foram feitos de luzes de sinalização em Dover Castle e Fairlight, East Sussex.

A igreja foi designada como monumento histórico por decreto de 10 de setembro de 1913, apenas para ter seus vitrais quebrados durante um bombardeio do Zeppelin em 15 de janeiro de 1915, caindo do telhado. [79] [80] O General de Gaulle casou-se com Yvonne Vendroux em 6 de abril de 1921 na catedral. [77] O edifício sofreu grandes danos durante a Segunda Guerra Mundial e foi parcialmente reconstruído, embora grande parte do antigo altar e móveis não tenham sido substituídos.

Editar torres

A Tour du Guet (Torre de Vigia), situada em Calais Nord, na Place d'Armes, é uma das poucas construções anteriores à guerra que sobreviveram. Datado de 1229, quando Filipe I, conde de Boulogne, construiu as fortificações de Calais, é um dos monumentos mais antigos de Calais, embora os vestígios mais antigos remanescentes datem de 1302. [81] Tem uma altura de 35-39 metros ( fontes diferem). Um terremoto em 1580 dividiu a torre em duas, e ao mesmo tempo ela ameaçou desabar completamente. [82] A torre foi reparada em 1606, e então teve o propósito de servir como um salão para acomodar os mercadores de Calais. [82] Ele foi danificado em 1658 quando um jovem cavalariço ateou fogo nele, enquanto estava temporariamente sendo usado como estábulos reais durante uma visita do rei Luís XIV. [83] Não foi reparado por cerca de 30 anos. Em 1770, [84] um sino idêntico ao sino original de 1348 foi lançado. Devido à sua altura, a partir do final do século 17 tornou-se um importante posto de vigilância da cidade durante séculos até 1905 [81] o último guardião da torre foi forçado a deixar em 1926. Abraham Chappe (irmão de Ignace Chappe) instalou um escritório telegráfico na torre em 1816 e operado por 32 anos. [74] Foi este escritório que anunciou a morte de Napoleão I ao público francês em 1821. Também tinha a dupla função de farol com farol giratório alimentado a óleo de 1818. [81] A lanterna foi finalmente substituída por uma nova farol em 15 de outubro de 1848. Durante a Primeira Guerra Mundial, serviu como um posto de observação militar e por pouco não foi destruído durante a Segunda Guerra Mundial. [82] Esta torre foi classificada como monumento histórico desde 6 de novembro de 1931. [82]

O Farol de Calais (Le phare de Calais) foi construído em 1848, substituindo a antiga torre de vigia como farol do porto. A torre de 55 metros de altura (180 pés) foi eletrificada em 1883 e automatizada em 1992. A escada tem 271 degraus que levam até a lanterna. De dia, é facilmente distinguível de outros faróis costeiros por sua cor branca e lanterna preta. O farol foi classificado como monumento histórico em 22 de novembro de 2010.

Editar Forts

A Cidadela, localizada na Avenida Pierre Coubertin, foi construída entre 1560 e 1571 no local de um antigo castelo medieval que foi construído em 1229 por Philippe de Hureprel. [34] O propósito de sua construção era afastar os possíveis invasores, mas não demorou muito até que a cidade fosse invadida com sucesso pelo arquiduque Alberto da Áustria em 24 de abril de 1596. Tanto Luís XIII quanto o cardeal Richelieu já consideraram a expansão a cidadela e Calais em uma grande cidade murada para fins de porto militar, mas as propostas deram em nada. [34]

O Forte Risban, localizado na costa da Avenida Raymond Poincaré na entrada do porto, foi construído pelos ingleses para evitar que os suprimentos chegassem a Calais por mar durante o cerco de novembro de 1346 e continuou a ser ocupado por eles até 1558, quando Calais foi devolvido à França . Em 1596, o forte foi capturado pela Holanda espanhola até maio de 1598, quando foi devolvido aos franceses após o Tratado de Vervins. Foi reconstruída em 1640. [85] Vauban, que visitou o forte em algum momento na década de 1680, descreveu-o como "um lar para corujas e local para celebrar o sábado", em vez de uma fortificação. [86] Durante a Segunda Guerra Mundial, serviu como abrigo antiaéreo. Ele contém a Torre Lancaster, um nome frequentemente dado ao próprio forte. [87]

Forte Nieulay, localizado ao longo da Avenida Roger Salengro originalmente datado do século 12 ou 13. Durante a invasão inglesa em 1346, comportas foram adicionadas como defesas contra a água e um forte foi construído ao redor dela em 1525, com base no princípio de que o povo do forte poderia defender a cidade inundando-a. [88] Em abril e maio de 1677, Luís XIV e Vauban visitaram Calais e ordenaram a reconstrução completa do Forte Nieulay. Foi concluído em 1679, com o objetivo de proteger a ponte de Nieulay que atravessa o rio Hames. [89] Em 1815, o forte estava em ruínas e não foi até 1903 que foi vendido e melhorado por seus arrendatários. [88] O forte foi brevemente o local de uma briga discreta com os alemães em maio de 1940.

Museus, teatros e centros culturais Editar

Calais contém vários museus. Estes incluem o Musée des Beaux-Arts e de la Dentelle de Calais, a Cité Internationale de la Dentelle e de la Mode de Calais e o Musée de la Seconde Guerre Mondiale (museu da Segunda Guerra Mundial). Cité Internationale de la Dentelle et de la Mode de Calais é um museu de rendas e moda localizado em uma antiga fábrica de Boulart às margens do canal e contém oficinas, uma biblioteca e um restaurante, além de apresentar regularmente desfiles de moda. [69] O museu da Segunda Guerra Mundial está localizado no Parc St Pierre, em frente à prefeitura e ao sul da estação de trem. O prédio é um antigo bunker nazista e quartel-general militar do tempo de guerra, construído em 1941 pela Organização Todt. A estrutura de 194 metros de comprimento contém vinte salas com relíquias e fotografias relacionadas à Segunda Guerra Mundial e uma sala dedicada à Primeira Guerra Mundial [69] [90]

Teatros e centros culturais incluem Le théâtre municipal, Le Centre Culturel Gérard Philipe, Le Conservatoire à rayonnement départemental (CRD), L'auditorium Didier Lockwood, L'École d'Art de Calais, Le Channel, Le Cinéma Alhambra e La Médiathèque municipale. Le théâtre municipal ou Teatro Calais está localizado no Boulevard Lafayette e foi construído em 1903 em um terreno que foi usado como cemitério entre 1811 e 1871. [91] O teatro foi inaugurado em 1905. No primeiro andar da fachada estão estátuas que representam temas de artes cênicas de Poesia, Comédia, Dança e Música. [91]

Monumentos e memoriais Editar

Diretamente em frente à prefeitura está um molde de bronze de Les Bourgeois de Calais ("Os burgueses de Calais"), uma escultura de Auguste Rodin para homenagear seis homens que deveriam ter sido executados por Eduardo III em 1347. O elenco foi erguido em 1895, financiado por um subsídio público de 10.000 francos. [16] Rodin (que baseou seu projeto em um relato do século XIV por Jean Froissart) pretendia evocar a simpatia do espectador, enfatizando as expressões de dor nos rostos dos seis homens prestes a serem executados. [16]

o Monument des Sauveteurs ("Monumento aos Resgatadores") foi instalado em 1899 no Boulevard des Alliés, e transferido para o Quartier of Courgain em 1960. É uma escultura em bronze, atribuída a Edward Lormier. o Monumento Le Pluviôse é um monumento de bronze de 620 kg (1.367 lb) construído em 1912 por Émile Oscar Guillaume no centro da rotunda perto da praia de Calais, comemorando o naufrágio acidental do submarino Pluviôse em maio de 1910, na praia pelo vapor Pas de Calais. [92] Armand Fallières, presidente da República, e seu governo foram a Calais para um funeral de estado para suas 27 vítimas. Uma dessas vítimas, Delpierre Auguste, (1889–1910), morreu afogada aos 21 anos antes da praia de Calais, uma doca da cidade receber seu nome. O monumento foi dedicado em 22 de junho de 1913.

O monumento "Jacquard" foi erguido na praça em 1910, em frente à entrada do teatro Calais. Ele comemora Joseph Marie Jacquard, popular em Calais por sua contribuição para o desenvolvimento da renda por meio de sua invenção do tear Jacquard. [93] Uma coluna alta na área Courgain da cidade comemora a visita de Luís XVIII.

Parc Richelieu, um jardim atrás do memorial de guerra, foi construído em 1862 nas muralhas da cidade velha e redesenhado em 1956. [94] Contém uma estátua projetada por Yves de Coëtlogon em 1962, lembrando as duas guerras mundiais com uma figura alegórica, representando a Paz, que agarra um ramo de oliveira contra o peito. [95] Outro monumento no Parc Richelieu, erguido em 23 de abril de 1994, marca o local aproximado de Emma, ​​o último local de descanso de Lady Hamilton. Ela morreu em Calais em 15 de janeiro de 1815. [96]

Hotéis e discotecas Editar

Durante muitos anos, o hotel mais famoso de Calais foi o Hôtel d'Angleterre, muitas vezes chamado de Dessin's ou Dessein's, em homenagem à família que o possuiu por quase cem anos. [96] Sua popularidade aumentou depois que Laurence Sterne definiu os primeiros capítulos de seu romance de 1768 Uma viagem sentimental pela França e Itália lá. Com a chegada da ferrovia, menos visitantes britânicos pararam em Calais e o Dessin's fechou em 1860. [96]

Hôtel Meurice de Calais é um hotel, fundado em 1771 como Le Chariot Royal pelo postmaster francês, Charles-Augustin Meurice, que mais tarde estabeleceria o cinco estrelas Hôtel Meurice, um dos hotéis de luxo mais famosos de Paris. Foi um dos primeiros hotéis no continente europeu a atender especificamente a elite britânica. [97] O hotel foi reconstruído em 1954-1955. [98] Tem 41 quartos de banho.

O principal centro de atividades noturnas de Calais está no Casino Le Touquet's na Rue Royale e no 555 Club. Todos os meses, o Casino Le Touquet oferece um jantar e um cabaré de dança. O cassino oferece caça-níqueis, blackjack, roleta e pôquer. [99]

Existem várias escolas em Calais. Estes incluem Groupe Scolaire Coubertin, Eglise Saint-Pierre, Universite du Littoral, Centre Universitaire, [100] Lycée HQE Léonard de Vinci na Rue du Pasteur Martin Luther-King, École d'Art de Calais na Rue des Soupirants e o Centre Scolaire Saint-Pierre na Rue du Four à Chaux, que oferece educação nas séries primárias, secundárias e vocacionais. [101] Há pelo menos sete faculdades na cidade, como Collège Martin Luther King na Rue Martin Luther King, Collège Nationalisé Lucien Vadez na Avenue Yervant Toumaniantz, Collège Les Dentelliers na Rue Gaillard, College Jean Mace na Rue Maréchaux, Collège République na Place République, Collège Vauban na Rue Orléansville e Collège Privé Mixte Jeanne d'Arc na Rue Champailler.

Calais foi representado na associação de futebol pelo Calais RUFC, que competiu no Championnat Nacional. O clube foi fundado em 1902 como Racing Club de Calais e em 1974 foi renomeado como Calais Racing Union Football Club. [102] Calais RUFC tinha uma boa reputação nas competições da taça da França e foi tão longe quanto a final na temporada de 1999/2000, perdendo finalmente para o Nantes. Desde 2008 eles jogaram no Stade de l'Épopée, um estádio que acomoda cerca de 12.000 espectadores. Calais Racing Union foi liquidada em setembro de 2017. [103]

O clube de rugby de Calais é o Amicale Rugby Calaisien. [104] O basquete é popular em Calais com as equipes Calais Basket (masculino) [105] e COB Calais (feminino) [106], assim como o vôlei com os times Lis Calais (masculino) [107] e Stella Calais (feminino). [108] Há também o clube SOC, que atende a uma variedade de esportes, incluindo atletismo, handebol e futebol e o Yacht Club de Calais, um clube de iates. [109] Calais também tem Les Seagulls, um time de futebol americano. [110]

Sea Edit

O Porto de Calais foi o primeiro porto de navios de cabo da Europa e é o quarto maior porto da França e o maior para o tráfego de passageiros. [111] O porto é responsável por mais de um terço da atividade econômica da cidade de Calais. O tráfego de cargas triplicou nas últimas duas décadas. Em 2007, mais de 41,5 milhões de toneladas de tráfego passaram por Calais com cerca de 11,52 milhões de passageiros, 1,4 milhões de caminhões e reboques, 2,249 milhões de carros e 4.700 travessias por ano. [111] O número de passageiros para a rota de Dover a Calais em 2018 era de 9.168.000. [112] Em média, os navios partem do porto a cada 30 minutos. [111] Um novo projeto de 400 milhões de euros está em andamento no porto para criar um quebra-mar protegendo uma piscina de 700 metros de comprimento, permitindo assim que praticamente todos os tipos de navios parem em Calais.

Edição de trilhos

Além do grande porto, a cidade é servida por três estações ferroviárias: Gare de Calais-Fréthun, Gare de Calais-Ville e Gare des Fontinettes, sendo a primeira a primeira parada na Europa continental da linha Eurostar.A Gare de Calais-Ville é a estação mais próxima do porto com trens para a Gare de Boulogne-Ville e a Gare de Lille Flandres ou a Gare de Lille Europe.

Edição de estrada

Os serviços de ônibus locais são fornecidos pela STCE. O estacionamento gratuito está disponível em frente ao terminal de balsas de Calais e a estadia máxima é de três dias. [113]

Edição Aérea

Calais é servida por um aeroporto e um campo de aviação. O aeroporto Calais-Dunkerque está localizado em Marck, 7 quilômetros (4,3 milhas) a leste a nordeste de Calais. Saint-Inglevert Airfield está localizado em Saint-Inglevert, 13 quilômetros (8,1 milhas) a sudoeste de Calais.

    (1874–1964), pintor. , (1944–2005), cantor e compositor, cresceu em Calais. (1827–1895), médico e botânico. (1980-), decatleta, campeão europeu em julho de 2010. (1821-1893), pintor britânico próximo ao movimento pré-rafaelita. (1410–1489), Merchant of the Staple e Lord Mayor of Calais. (1778–1840), dândi inglês, viveu no exílio em Calais de 1817 a 1830. (1853–1935), historiador jurídico francês e paleógrafo. (1921-2004), vencedor do Prêmio Nobel de Economia. (1772-1839), pintor. [114] (1933–), compositor e pianista. (1731-1803), autor e teólogo jesuíta. , nascida Emma Lyons (1765–1815), morreu e foi enterrada em Calais. Ela era amante do almirante Horatio Nelson. (1964–), velejador da série Tornado, vencedor da dupla medalha de ouro nas Olimpíadas. (1985–), ginasta rítmica, terminou em 13º na qualificação individual geral nos Jogos Olímpicos de Londres 2012. (1672–1730), pirata. (1956–), violinista de jazz. (1658–1736), o primeiro cirurgião do rei Luís XIV. (1796-1872), explorador e diplomata. [114] (1807-1875) escultor. , (1902–1987), pintor e gravador. (1828–1861), dramaturgo, poeta e libretista. (c. 1287–1351), um dos burgueses de Calais. [114] (1777-1839), corsário chamado "Capitão Tom" pelos ingleses. (1900–1979), esposa do General Charles de Gaulle.
  • Bardejov, Eslováquia(desde 6 de setembro de 2002)
  • Brăila, Romênia(desde 8 de maio de 2002)
  • Duisburg, Alemanha(desde 25 de junho de 1964)
  • Dover, Kent, Reino Unido(desde junho de 1973)
  • Wismar, Alemanha (desde dezembro de 1971)
  • Xiangtan, China

Edição de notas

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A crise do gabinete de guerra em maio de 1940: a hora mais negra de Churchill?

Em maio de 1940, enquanto as evacuações em Dunquerque estavam ocorrendo e as perspectivas da Operação Dínamo pareciam sombrias, o primeiro-ministro do tempo de guerra Winston Churchill se reuniu com seu Gabinete de Guerra para discutir um possível acordo de paz com Adolf Hitler. Escrevendo para História Extra, Anthony McCarten, roteirista de blockbuster histórico Hora mais escura, explora como Churchill trouxe a Grã-Bretanha de volta da beira da paz negociada entre Londres e Berlim na Segunda Guerra Mundial

Esta competição está encerrada

Publicado: 6 de outubro de 2017 às 11h04

Vimos mais tinta gasta em Winston Leonard Spencer-Churchill do que em qualquer outra figura na história. Os livros sobre ele superam em número aqueles sobre Washington, César ou Napoleão, e tornam insípidas as tentativas coletivas de descrever seu grande inimigo, Adolf Hitler. É pela simples razão de que raramente na história uma figura fez tanto, tanto boas como más, e fez tanta diferença no curso de uma vida longa e cheia, muito menos nos 65 anos antes de esta história começar na Casa de Commons naqueles tensos dias de maio de 1940.

Orador titânico. Bêbado. Sagacidade. Patriota. Imperialista. Visionário. Designer de tanques. Blunderer. Espadachim. Aristocrata. Prisioneiro. Herói de guerra. Criminoso de guerra. Conquistador. Chacota. Pedreiro. Proprietário de cavalos de corrida. Soldado. Pintor. Político. Jornalista. Autor vencedor do Prêmio Nobel. A lista é interminável, mas cada rótulo, quando considerado sozinho, falha em fazer justiça a Churchill quando considerado em conjunto, eles oferecem um desafio equivalente a jogar 20 quebra-cabeças juntos e esperar uma única imagem unificada. A crise do Gabinete de Guerra em maio de 1940 ocorreu em apenas alguns dias, mas acabou resultando em alguns dos descritores mais favoráveis ​​de Churchill na lista acima.

Paz com Hitler?

A reunião das 16h30 em 27 de maio consistiu em Churchill, Lord Halifax, Neville Chamberlain, Clement Attlee, Arthur Greenwood, Sir Alexander Cadogan, Sir Archibald Sinclair e Sir Edward Bridges. Havia apenas um tópico a ser discutido: a abordagem sugerida para Mussolini. Halifax viu um papel claro para a Itália atuar como mediador entre o Reino Unido e a Alemanha em um acordo de paz com Hitler, e os italianos indicaram que estavam de acordo, a um preço. Mas Churchill viu essa tentativa de manter a Itália fora da guerra e do acordo de paz que o acompanhou como, na melhor das hipóteses, prematura.

A inclusão de Churchill na formação do líder do Partido Liberal, Sinclair - um crítico de longa data do apaziguamento e um velho amigo - foi um desafio ao protocolo e claramente uma tentativa de fortalecer uma mão enfraquecida pelos fatos no campo de batalha. A Operação Dínamo - a evacuação de Dunquerque - tinha começado, mas parecia provável que as tropas seriam cercadas e improvável que navios britânicos conseguissem chegar ao porto para resgatar mais de 10 por cento deles.

A discussão que se seguiu na reunião finalmente lançaria Halifax e aqueles que o apoiaram - uma grande proporção do Partido Conservador no poder - com força total contra um dos seus: Churchill, cuja obstinada vontade de lutar sozinho parecia, para Halifax, imune à razão e provas concretas e contra os melhores interesses do país.

Disse Churchill na reunião: “Mesmo se fôssemos espancados, não estaríamos pior do que estaríamos se abandonássemos a luta ... A abordagem proposta [por Halifax] não foi apenas fútil, mas nos envolveu em uma batalha mortal perigo ... Se o pior acontecesse, não seria ruim para este país cair lutando por outros países que foram vencidos pela tirania nazista. ”

Tal discussão emocional causou uma divisão repentina na sala. As velhas linhas de batalha estratégicas e ideológicas que separavam Churchill dos apaziguadores desde meados da década de 1930 foram mais uma vez totalmente expostas.

Halifax havia atingido o limite de seu apetite pela retórica de Churchill e escreveu em seu diário desta reunião que "nos leva ao desespero quando ele [Churchill] se entrega a uma paixão emocional quando deveria fazer seu cérebro pensar e razão". Halifax sabia que estava sendo pendurado para secar para que todos na sala vissem, e ele não gostou disso.

Perto do final da reunião, Halifax procurou deixar claras suas "profundas diferenças de pontos de vista" e levantou os comentários não-minados de Churchill do dia anterior (26 de maio) - Halifax afirma, e seu relato é corroborado pelo registro diário de Neville Chamberlain da reunião , que o primeiro-ministro disse que “ficaria grato em sair de nossas dificuldades atuais”, desde que a independência da Grã-Bretanha fosse garantida.

Churchill considera a paz?

O que Churchill estava jogando? Essas observações foram apenas uma tentativa de ganhar tempo ou ele foi sincero sobre as negociações de paz durante aqueles dias sombrios?

Apesar de tudo por que lutou desde 1933, depois de todos os discursos e toda a retórica sobre a vitória, vemos que na reunião de 26 de maio, também Winston considerou um acordo com Hitler possível, até bem-vindo. Basta olhar para as pressões que impõem esse acordo. O Dínamo havia começado, mas as perspectivas eram sombrias. A destruição de praticamente todo o Exército Britânico parecia provável e, depois disso, a invasão alemã de uma Grã-Bretanha indefesa deve acontecer em breve. Em 27 de maio, Churchill concordou mais uma vez que valia a pena explorar um possível acordo negociado, desde que a Grã-Bretanha mantivesse sua soberania, mesmo que o custo fosse a "soberania da Europa central" alemã e a rendição de alguns territórios britânicos, como Malta, Gibraltar e alguns países africanos estados. No típico estilo de Churchill, ele seguiu esta importante concessão à história e a Halifax com uma advertência: "que era bastante improvável que ele [Hitler] fizesse tal oferta".

Halifax, determinado a impedir Churchill de se esquivar desses compromissos, jogou seu trunfo: uma ameaça de renúncia se Churchill não prosseguisse com as negociações. Ele inferiu isso em um discurso que fez e depois tornou isso explícito em uma reunião privada no jardim de 10 Downing Street. Se Churchill se recusasse a sequer considerar negociações de paz com Hitler, seus caminhos se separariam.

Churchill sabia muito bem que a renúncia de Halifax neste momento seria catastrófica. Privado do conselho legal de Halifax, o primeiro-ministro, visto por muitos como um canhão solto, quase certamente enfrentaria um voto de desconfiança na Câmara dos Comuns, um voto que muito provavelmente perderia. De acordo com o diário de Halifax, Churchill, no jardim, recuou e ficou "cheio de desculpas e afeto".

Este seria o ápice do poder e da influência de Halifax, pois ele havia conduzido um líder relutante de uma conversa quase histriônica de vitória a todo custo para uma adoção séria da noção de negociações de paz, para uma consideração de quando, e não se, tais conversas deveriam tomar lugar. Suas ameaças haviam alcançado o resultado desejado, pelo menos por enquanto, e Halifax voltou ao Ministério das Relações Exteriores.

O papel da Itália como mediadora

O Gabinete de Guerra se reuniu novamente no dia seguinte, 28 de maio, para discutir mais uma vez a questão da Itália. Lord Halifax falou primeiro: “Devemos dar uma indicação clara de que gostaríamos de ver a mediação por parte da Itália.” Mas Churchill disse sentir que estava “claro que o propósito francês era ver o Signor Mussolini agindo como intermediário entre nós e Herr Hitler” e que “ele estava determinado a não assumir essa posição”. Halifax - certamente pensando ‘lá vamos nós de novo!’ Em mais uma fila de volta de Churchill - discordou veementemente dessa sugestão. Churchill continuou, afirmando que acreditava que "os franceses estavam tentando nos levar para a ladeira escorregadia ... A posição seria totalmente diferente quando a Alemanha fizesse uma tentativa malsucedida de invadir este país".

Estaria Churchill, tendo concordado em considerar um acordo de paz, acrescentando agora uma nova advertência de que ele deveria ser perseguido apenas após uma tentativa fracassada da Alemanha de invadir a Grã-Bretanha?

A ideia de que a Grã-Bretanha, sem um exército (como parecia agora), estava equipada para repelir uma invasão alemã (o que parecia provável) era uma noção à qual Halifax nem queria que seu nome fosse vinculado.

A discussão continuou, com Churchill acrescentando que: “Signor Mussolini, se ele viesse como mediador, iria nos dar uma surra. Era impossível imaginar que Herr Hitler fosse tão tolo a ponto de nos permitir continuar nosso rearmamento. Na verdade, seus termos nos colocariam completamente à sua mercê. Não deveríamos obter termos piores se continuássemos lutando, mesmo se fôssemos derrotados, do que aqueles que estão abertos a nós agora. ”

Halifax ficou compreensivelmente enfurecido. Ele não conseguia entender o que Churchill achava "tão errado" na ideia proposta de mediação. Chamberlain, sentindo essa frustração, entrou do lado de Halifax, dizendo: “Era claro para o mundo que estávamos em uma situação difícil, e [eu] não vi o que deveríamos perder se disséssemos abertamente isso, enquanto lutaríamos a fim de preservar nossa independência, estávamos prontos para considerar termos decentes, se isso nos fosse oferecido. ”

Confrontado com a perda do apoio de Chamberlain a Halifax, Churchill voltou às suas raízes retóricas e declarou: "[As] nações que caíram lutando se levantaram novamente, mas aquelas que se renderam mansamente foram acabadas."

Chamberlain mais uma vez procurou intermediar um compromisso, concordando com Halifax que se a Grã-Bretanha conseguisse negociar termos que “embora graves, não ameaçassem nossa independência, deveríamos estar certos em considerar tais termos”. Encerrada a reunião, Winston tinha um compromisso a cumprir e o que se seguiu foi o que o seu biógrafo, Martin Gilbert, chamaria de “uma das cenas mais extraordinárias da guerra”.

À beira

Mais cedo naquele dia, Churchill havia solicitado uma reunião dos 25 ministros fora do Gabinete de Guerra para informá-los em detalhes sobre a situação atual enfrentada pela Grã-Bretanha. Não temos registro de como ele fez seu caminho para seu escritório na Câmara dos Comuns, mas sendo apenas uma caminhada rápida de dez minutos, e com muito trabalho mental a fazer, pode-se supor que ele caminhou, estranho como sempre em seu estilo eduardiano roupas de colete preto e corrente de ouro, fumando seu charuto Longfellow, golpeando com sua bengala, um de seus inúmeros chapéus em sua pequena cabeça, uma cabeça que era um ciclotron de pensamentos e argumentos e posições e resultados possíveis. Um líder vive e morre em tais momentos. O poder de seu argumento pode tão facilmente condenar milhões à tristeza e sofrimento quanto trazer a salvação. O que dizer a seus colegas, então? Ele deve ouvi-los ou instruí-los? E quanta persuasão aplicar quando o preço que seus ouvintes podem pagar, se persuadidos, é seu próprio sangue?

Não é certo que Churchill soubesse muito bem o que lhes diria. Mas enquanto caminhava, ele começou a ter uma ideia. Ele deve revelar que um acordo de paz com Hitler tem seus defensores e está de fato sob consideração. Era até possível que Hitler estivesse por trás das aberturas dos italianos, enviando um sinal sutil de prontidão para falar. Fora de tudo isso, ele deve discernir o humor de seus ministros, antes de divulgar publicamente o seu próprio.

“Pensei cuidadosamente nestes últimos dias se era parte de meu dever considerar entrar em negociações com Aquele Homem [Hitler]. Mas era inútil pensar que, se tentássemos fazer a paz agora, conseguiríamos termos melhores da Alemanha do que se continuássemos e lutássemos contra ela. Os alemães exigiriam nossa frota - isso seria chamado de "desarmamento" - nossas bases navais e muito mais. Devemos nos tornar um estado escravo, embora um governo britânico que seria uma marionete de Hitler fosse estabelecido - "sob Mosley [Sir Oswald Mosley, fascista britânico] ou alguma pessoa assim". E onde deveríamos estar no final de tudo isso? Por outro lado, tínhamos imensas reservas e vantagens. E estou convencido de que cada um de vocês se levantaria e me arrancaria do meu lugar se por um momento eu refletisse sobre uma negociação ou me rendesse. Portanto, ele disse: 'Devemos prosseguir e lutar por isso, aqui ou em outro lugar, e se esta nossa longa história da ilha vai acabar finalmente, que acabe apenas quando cada um de nós morrer sufocado pelo próprio sangue no chão. ”

Quando à beira da derrota, Churchill - falando com o coração - convocou todas as habilidades de seu arsenal e produziu uma exibição magistral de retórica, que devemos assumir que tomou forma na cabeça do orador nos momentos fugazes antes da expressão, tarde demais para editá-lo.

O que significava era isso. Ele tinha decidido. Decidiu não ficar mais em cima do muro. Decidiu anular preventivamente qualquer campanha de apoio que Halifax pudesse estar tentando para seu ‘Acordo Europeu’. Decidiu arriscar a renúncia do Ministro das Relações Exteriores e, com isso, um voto de censura contra si mesmo. Decidiu, no final das contas, que era melhor - apesar de todos os argumentos válidos, poderosos e morais contra - lutar, retornando à sua posição original, mas agora com um senso pleno das poucas probabilidades, dos perigos, dos custos, dos possíveis sacrifícios que estava à frente. Seus compatriotas e compatriotas correm o risco de morrer para morrer sufocados.

Ele não teve que esperar muito para descobrir se suas palavras tinham acertado o alvo. A reação veio imediatamente.

No segundo volume de suas memórias da Segunda Guerra Mundial, Suas Melhores Horas, Churchill relembrou a resposta do Gabinete:

“Houve uma manifestação que, pelo caráter do encontro - vinte e cinco políticos e parlamentares experientes, que representaram todos os pontos de vista, do certo ao errado, antes da guerra - me surpreendeu. Muitos pareciam pular da mesa e correr para a minha cadeira, gritando e dando tapinhas nas minhas costas. Não há dúvida de que, se eu tivesse hesitado na liderança da nação, teria sido expulso do cargo. Eu tinha certeza de que todo ministro estava pronto para ser morto em breve e ter toda a sua família e bens destruídos, em vez de ceder. Nisto eles representavam a Câmara dos Comuns e quase todo o povo. ”

Depois de ouvir essa cena, Halifax e Chamberlain puderam ver a escrita na parede. Nem mesmo sua renúncia combinada agora poderia abalar a liderança de Churchill, não depois dessa vitória com os ministros, cujo ânimo coletivo de lutar eles não haviam previsto.

Churchill havia flanqueado seus oponentes. Ele havia vencido o jogo, o set e a partida. Nenhum registro pode ser encontrado de que esses homens - nem Halifax, nem Chamberlain - levantaram a questão de uma paz negociada entre Londres e Berlim novamente. E enquanto as provações do país estavam apenas começando, Churchill sabia agora que tinha o apoio de seus colegas e do público para continuar a luta juntos.

Anthony McCarten, um roteirista premiado e autor de Darkest Hour: How Churchill nos trouxe de volta da borda que é publicado pela Viking e lançado em setembro de 2017.


The Dunkirk Story, maio-junho de 1940, e A French Perspective

Durante o início de maio de 1940, as forças britânicas, francesas, holandesas e belgas estavam lutando para conter os avanços alemães, que haviam começado em 10 de maio, na França, Bélgica e Holanda. Durante 11 de maio, grande parte do Exército holandês foi colocado fora de ação e quatro dias depois se rendeu. Em 18 de maio, as divisões Panzer alemãs, tendo se reagrupado em torno de Saint-Quentin, em vez de seguirem na direção de Paris, começaram a girar para o norte em direção ao Canal. Eles alcançaram a costa em Noyelles, perto de Abbeville, em 20 de maio, e logo tomaram Boulogne e Calais. Na antiga cidade, a Marinha Real conseguiu evacuar pelo menos 1.400 soldados, antes que a cidade rendesse os alemães, capturando 5.000 soldados aliados, a maioria dos quais franceses.

Os britânicos em 19 de maio começaram a considerar a evacuação da Força Expedicionária Britânica (BEF) da Europa continental, e o vice-almirante B. H. Ramsay, oficial de bandeira Dover, foi encarregado do transporte para a Operação Dínamo, o codinome dado à evacuação. Em 21 de maio, após um contra-ataque malsucedido do BEF, e com a redução dos suprimentos e o colapso iminente das forças belgas, o Primeiro Exército francês e quatro divisões britânicas voltaram para Dunquerque, um porto marítimo do norte da França perto da fronteira belga. Em 23 de maio, por causa da retirada britânica de Arras, uma contra-ofensiva planejada foi adiada. Naquele dia, generais britânicos na França chegaram à conclusão de que provavelmente seria necessária uma evacuação por mar.

As forças britânicas em 24 de maio continuaram a recuar para Dunquerque. No dia seguinte, os comandantes britânico e francês cancelaram as ofensivas planejadas.

A ordem de evacuação das tropas por Dunquerque foi dada na noite de 26 de maio. Estima-se que até 45.000 homens poderiam ser evacuados da costa francesa antes que toda a área fosse invadida. O escopo da operação, a princípio, não foi esclarecido aos comandantes franceses locais. Quando souberam disso, se sentiram abandonados.

O Almirantado Britânico em 27 de maio emitiu ordens de implementação da Operação Dínamo. Nessa época, uma armada diversa foi reunida em portos ao longo da costa do Canal da Mancha para participar da operação de evacuação. A armada incluía destróieres da Marinha Real, caça-minas, saveiros e barcos de patrulha. Em breve se juntariam a eles navios holandeses, franceses e belgas, bem como mais de mil barcos de recreio de propriedade privada, navios de pesca, cruzadores de cabine, rebocadores e balsas. O trabalho da armada era transportar soldados de enseadas, píeres e praias ao redor de Dunquerque, e dos 16 quilômetros de praias a leste de Dunquerque. Levados de Dunquerque para a Grã-Bretanha em 27 de maio, estavam cerca de 8.000 homens.

O rei Leopoldo da Bélgica concordou em 28 de maio em capitular seu país, quando a evacuação de Dunquerque começou para valer. Naquele dia, cerca de 17.800 homens foram trazidos de Dunquerque, ao custo de um destruidor e vários outros navios.No dia seguinte, 29 de maio, Dunquerque foi cercado pela artilharia alemã e atacado pela Luftwaffe, o que aumentou a força de seus ataques apesar dos esforços da Royal Air Force (RAF) para dar proteção. O perímetro defensivo Aliado cedeu terreno e se contraiu continuamente. A evacuação continuou com as tropas francesas se juntando ao êxodo. No final do dia, mais 47.310 soldados foram evacuados. Os destruidores HMSS Wakeful, Grafton, e Grenade foram perdidos na corrida de Dunquerque naquele dia. Em 30 de maio, 53.823 homens foram evacuados. Um destruidor, o francês Bourrasque, foi afundado durante o dia e pelo menos nove dos navios menores também foram afundados.

Em 31 de maio, os Spitfires da RAF começaram a ter um papel mais ativo na batalha aérea sobre Dunquerque, alegando ter abatido 38 aeronaves alemãs e perdido 28. Durante o dia 68.014 homens foram retirados das praias de Dunquerque, aparentemente metade dos quais eram franceses. Naquele dia, outro destruidor foi perdido e outros seis foram danificados.

o Luftwaffe aumentou seus ataques em 1º de junho e afundou quatro destróieres e danificou cinco outros, bem como várias balsas do Canal da Mancha e outros navios. Apesar das perdas, 64.429 homens foram evacuados enquanto as forças alemãs aumentavam seu controle sobre o encolhimento do perímetro de Dunquerque. Durante o dia seguinte, o perímetro de Dunquerque, então inteiramente tripulado por forças francesas, foi empurrado para dentro, mas os alemães, contra a luta valente por parte dos franceses, não conseguiram capturar a cidade. A área de praia disponível para os Aliados no final de 2 de junho tinha apenas três quilômetros de extensão. Antes do amanhecer e depois de escurecer, a evacuação continuou, com 26.256 homens retirados, incluindo as últimas unidades britânicas a partir. Pouco antes da meia-noite de 2 a 3 de junho, as evacuações morreram aos poucos. Embora ainda houvesse muitos navios para ajudar nas evacuações, as tropas francesas não receberam ordens adequadas sobre para onde ir e quais cais estavam em uso.

Em 3 de junho, as forças alemãs alcançaram posições a apenas duas milhas do porto de Dunquerque. Apesar desta ameaça iminente às evacuações, cerca de 53.000 soldados, a maioria franceses, foram evacuados naquele dia e noite e na manhã seguinte. No meio da manhã de 4 de junho, as forças alemãs entraram em Dunquerque. Lá eles capturaram a maior parte do equipamento BEF, incluindo caminhões e peças de artilharia, e as forças francesas restantes, levando de 30.000 a 40.000 prisioneiros.

Apesar deste sucesso militar alemão, os Aliados conseguiram resgatar 338.226 militares do perímetro de Dunquerque. Isso incluiu 139.997 tropas francesas, polonesas, holandesas e belgas. Eles foram resgatados por cerca de 900 embarcações. A perda de navios foi grande. Uma estimativa era de que 243 foram afundados durante as operações, incluindo nove contratorpedeiros, três dos quais franceses. Outros dezenove destruidores foram danificados. Essas perdas foram o resultado de embarcações de superfície alemãs (E-boats), minas magnéticas de submarinos, bem como ataques aéreos e tiros de baterias baseadas em terra que tinham o porto de Dunquerque ao alcance. A RAF também sofreu perdas durante as evacuações. Ao longo dos nove dias de operação Dínamo, a RAF voou 651 bombardeios e 2.739 surtidas de caça. O Comando de Caça da RAF reivindicou 262 aeronaves inimigas, perdendo 106 das suas próprias. Deve-se notar que a Força Aérea Francesa desempenhou um papel importante durante as evacuações.

Na Câmara dos Comuns, o primeiro-ministro Winston Churchill, com a evacuação das Forças Britânicas de Dunquerque concluída e ainda esperando que os franceses, e as forças britânicas ainda na França, não se rendessem aos alemães, deu em 4 de junho de 1940, talvez, seu discurso de guerra mais famoso. Para encerrar, ele disse:

O Império Britânico e a República Francesa, unidos em sua causa e em suas necessidades, defenderão até a morte seu solo nativo, auxiliando-se mutuamente como bons camaradas com o máximo de suas forças. Mesmo que grandes extensões da Europa e muitos Estados antigos e famosos tenham caído ou possam cair nas garras da Gestapo e de todo o odioso aparato do governo nazista, não fraquejaremos ou falharemos. Iremos até o fim, lutaremos na França, lutaremos nos mares e oceanos, lutaremos com cada vez mais confiança e força no ar, defenderemos nossa Ilha, custe o que custar, devemos lutar nas praias, lutaremos nos terrenos de desembarque, lutaremos nos campos e nas ruas, lutaremos nas colinas, nunca nos renderemos, e mesmo que, o que nem por um momento acredito, esta Ilha ou uma grande parte dela estava subjugada e morrendo de fome, então nosso Império além-mar, armado e guardado pela Frota Britânica, continuaria a luta, até que, no bom tempo de Deus, o Novo Mundo, com todo o seu poder e poder, avança para o resgate e a libertação dos velhos.

Uma perspectiva interessante sobre a história de Dunquerque é fornecida nos registros do Arquivo Nacional em um estudo intitulado "A Batalha da França (maio-junho de 1940)" de autoria de Roland Schoch de Neuforn, um ex-tenente da reserva, 24º Batalhão, Chausseurs d’Alpes, do Exército Francês. Ele serviu com um regimento de artilharia durante a Batalha da França, escapando para a França Desocupada após a rendição francesa. Ele se apresentava para o serviço em Vichy e, sendo jornalista de profissão, usou todo o seu tempo livre no quartel-general para reunir notas sobre cada movimento na Batalha da França. Muitas de suas informações foram coletadas dos oficiais e soldados estacionados no quartel-general durante a batalha, que lhe falaram de ordens por telefone. Ele também se baseou nas notas marginais do Comandante-em-Chefe General Maxime Weygand sobre relatórios e ordens e outra documentação. Curiosamente, uma cópia deste estudo acabou no Escritório de São Francisco, Serviço de Inteligência Militar, onde foi traduzido e divulgado. A cópia que vi estava no Arquivo 6910-França maio-junho de 1940, na Divisão de Inteligência Militar Arquivo Regional, 1922-1944 (NAID 1560885), Registros do Estado-Maior Geral e Especial do Departamento de Guerra, Grupo de Registros 165. Do índice que ocupa este blog, bem como do mapa que mostra a disposição das tropas francesas em 24 de maio de 1940, os leitores terão uma noção das informações contidas no estudo.

Índice, & # 8220A Batalha da França & # 8221 (NAID 1560885) Disposição das tropas francesas, 24 de maio de 1940 de & # 8220A Batalha da França & # 8221

Um vídeo maravilhoso de 12 minutos da Batalha de Dunquerque, de uma perspectiva francesa, intitulado "A Batalha de Dunquerque: Como o Exército Francês salvou a Grã-Bretanha", pode ser encontrado aqui: Dunquerque 1940 e # 8211 Como o Exército Francês salvou a Grã-Bretanha


Adolf Hitler

Ao planejar esta operação arriscada, os Aliados tiveram a ajuda de uma fonte surpreendente: Adolf Hitler, que em 24 de maio deu a ordem para deter o avanço das divisões Panzer alemãs que atacavam Dunquerque.

A decisão de Hitler & # x2019 foi atribuída às preocupações de seus generais & # x2019 sobre um possível contra-ataque Aliado (como o que falhou em 21 de maio ao sul de Arras), bem como à insistência do comandante da Luftwaffe Hermann Goering & # x2019 de que suas forças aéreas poderiam impedir qualquer tentativa de evacuação em Dunquerque.

Hitler deu sinal verde aos tanques novamente em 26 de maio, mas nessa época os Aliados haviam ganhado um tempo crucial para colocar seus preparativos em prática.


França 1940: O Caminho para o Dínamo - História

RESUMOS DA CAMPANHA DA 2ª GUERRA MUNDIAL

EUROPA OCIDENTAL, Parte 1 de 2

Setembro de 1939 a junho de 1940

Cada resumo é completo por direito próprio. A mesma informação pode, portanto, ser encontrada em uma série de resumos relacionados

(para obter mais informações sobre o navio, vá para a página inicial do Histórico Naval e digite o nome na Pesquisa de site)

1919 - Tratado de Versalhes - De acordo com suas disposições, a Alemanha deveria ser desarmada, a Renânia ocupada e as reparações pagas. Nessa época, a Polônia foi recriada em partes da Alemanha e da Rússia, assim como outros estados da Europa Central fora do Império Austro-Húngaro.

A Liga das Nações foi formada.

1921-22 - Tratado Naval de Washington - Grã-Bretanha, Estados Unidos, Japão, França e Itália concordaram em limitar o deslocamento e o armamento principal de navios de capitais, porta-aviões e cruzadores, e a tonelagem total e idade das duas primeiras categorias.

1922 - Benito Mussolini e seu Partido Fascista chegam ao poder na Itália

1926 - A República Alemã de Weimar juntou-se à Liga das Nações

1927 - A Conferência Naval de Genebra não conseguiu chegar a um acordo sobre a tonelagem total de cruzadores, contratorpedeiros e submarinos. Grandes navios de guerra concluídos - navios de guerra britânicos "Nelson" e "Rodney", porta-aviões francês "Bearn"

1930 - Após o Crash de Wall Street em 1929, o mundo entrou em uma grande depressão econômica.

1930 - Tratado Naval de Londres - Grã-Bretanha, EUA e Japão concordaram com a tonelagem total, a tonelagem e as limitações de armamento para cruzadores, destróieres e submarinos. Além disso, nenhum novo navio de capital deveria ser estabelecido até 1937. Nem a França nem a Itália eram signatários.

1933 - Após sucessos eleitorais anteriores do Partido Nazista, Adolph Hitler tornou-se Chanceler da Alemanha em janeiro. Ele tirou o país da Liga das Nações no final do ano. Grandes navios de guerra concluídos - navio de guerra de bolso alemão "Deutschland".


Hitler, Goering, Goebbels, Hess (FDR)

1934 - a Rússia ingressou na Liga das Nações. Enquanto isso, Hitler consolidou seu poder e em agosto se autoproclamou Führer. A Conferência de Desarmamento de Genebra de 1932 finalmente foi encerrada. Grandes navios de guerra concluídos - porta-aviões americano "Ranger" e navio de guerra de bolso alemão "Admiral Scheer".

Março de 1935 - Hitler introduziu o recrutamento militar. Abril - Os Estados Unidos aprovaram a Lei de Neutralidade que proíbe o fornecimento de armas a beligerantes em caso de guerra. Junho - Acordo Naval Anglo-Alemão - Alemanha foi autorizada a construir uma frota de até 35% da tonelagem total britânica e 45% de submarinos. A paridade no número de submarinos era permitida se avisado.

Março de 1936 - as tropas alemãs foram enviadas para reocupar a Renânia. Julho - A Guerra Civil Espanhola começou, a Itália e a Alemanha alinharam-se com um lado e a Rússia com o outro. Novembro - Protocolo de Londres - As principais potências, incluindo a Alemanha, concordaram em proibir a guerra submarina irrestrita contra navios desarmados. Dezembro - Os Tratados Navais de 1922 e 1930 caducaram e as grandes potências avançaram para o rearmamento. Na Grã-Bretanha, isso efetivamente começou com as estimativas de 1936/37. Grandes navios de guerra concluídos - navio de guerra de bolso alemão "Admiral Graf Spee".

1937 Grandes navios de guerra concluídos - cruzador de batalha francês "Dunkerque"

Março de 1938 - as tropas alemãs entraram e anexaram a Áustria. A Alemanha elaborou o principal programa de rearmamento naval, o plano 'Z', para aproximar a Marinha da igualdade da Grã-Bretanha em meados da década de 1940. Setembro - Na crise de Munique, a Tchecoslováquia foi forçada a ceder a Sudetenlândia à Alemanha. Grandes navios de guerra concluídos - porta-aviões britânico "Ark Royal", cruzador de batalha francês "Strasbourg", cruzador de batalha alemão "Gneisenau". A transportadora alemã "Graf Zeppelin" foi lançada, mas nunca concluída.

1939 Março - A Alemanha completou a ocupação da Tchecoslováquia e retomou Memel na costa do Báltico da Lituânia. Agora a Grã-Bretanha e a França garantiam a independência da Polônia. A Guerra Civil Espanhola chegou ao fim. Abril - a Alemanha revogou o Acordo Naval Anglo-Alemão de 1935. Maio - a Grã-Bretanha reintroduziu o recrutamento militar. Alemanha e Itália uniram forças no Pacto de Aço. Junho - A Frota de Reserva da Marinha Real foi tripulada. Agosto - Após negociações secretas, o Pacto de Não-Agressão Russo-Alemão foi assinado em Moscou, para espanto do mundo. Suas disposições incluíam o desmembramento da Polônia. A mobilização total da Marinha Real foi ou derrotada e o Almirantado assumiu o controle de todos os navios mercantes. Submarinos alemães e dois navios de guerra de bolso navegaram para seus postos de guerra no Atlântico. Grandes navios de guerra concluídos até 3 de setembro de 1939 - cruzador de batalha alemão "Scharnhorst". Lançados no mesmo período - encouraçados britânicos "King George V", "Prince of Wales", porta-aviões "Illustrious", "Formidable", encouraçado francês "Richelieu", encouraçados alemães "Bismarck" e "Tirpitz".

1 de setembro - a Alemanha invadiu a Polônia.

Situação Estratégica e Marítima

As áreas sob controle direto dos Aliados incluíam Canadá e Terra Nova, Bermudas, muitas das Índias Ocidentais, Guiana Britânica e Francesa, ilhas no Atlântico Central e do Sul, grande parte da costa atlântica da África e Gibraltar. Também as águas da Grã-Bretanha e da França. A principal lacuna defensiva era a falta de bases em Eire para cobrir as Abordagens Ocidentais mais adiante no Atlântico. A Alemanha (agora incluindo a Áustria e a Tchecoslováquia) estava restrita a um curto litoral do Mar do Norte e do Báltico. Suas saídas para o Atlântico passavam pelo Canal da Mancha controlado pelos Aliados e pelo Mar do Norte. No entanto, a sobrevivência da Grã-Bretanha dependia das rotas comerciais do Atlântico, as da Alemanha não. A Grã-Bretanha e seus aliados introduziram comboios sem demora, tendo aprendido bem muitas das lições da Primeira Guerra Mundial.

Tarefas marítimas primárias

Eles se baseavam no pressuposto de que a Grã-Bretanha e a França estavam ativamente aliadas contra as potências do Eixo europeu da Alemanha e da Itália. A Marinha Real seria responsável pelo Mar do Norte e pela maior parte do Atlântico, embora os franceses contribuíssem com algumas forças. No Mediterrâneo, a defesa seria compartilhada entre as duas marinhas, mas aconteceu que Benito Mussolini reivindicou a propriedade do Mediterrâneo - seu 'Mare Nostrum' não precisou ser disputado por mais nove meses.

Ameaças e respostas:

OBJETIVO 1 - Defesa de rotas comerciais e organização e escolta de comboios, especialmente de e para a Grã-Bretanha.

- Até maio de 1940, a principal ameaça eram os submarinos que operavam no Mar do Norte e nas abordagens do sudoeste. Por alguns meses, dois navios de guerra de bolso representaram um perigo nas regiões mais amplas do Atlântico.

- Os primeiros comboios ultramarinos deixaram B ritain pelas abordagens sudoeste. Do Tâmisa, eles navegaram pelo Canal da Mancha (OA) e de Liverpool pelo Mar da Irlanda (OB). Mais tarde, em setembro, os comboios deixaram Freetown, Sierra Leone (SL), Halifax, Nova Scotia (HX) e Gibraltar (HG) para o Reino Unido.

- No Atlântico Norte, escoltas anti-submarinas foram fornecidas da Grã-Bretanha até 200 milhas a oeste da Irlanda (15W) e até o meio do Golfo da Biscaia. Por algumas centenas de quilômetros de Halifax, a cobertura foi dada por navios de guerra canadenses. O mesmo grau de proteção foi dado aos navios que partiam de outros portos de montagem no exterior.

- Cruzadores e (em breve) cruzadores mercantes armados às vezes assumiam como escoltas oceânicas. Navios particularmente rápidos ou lentos vindos da Grã-Bretanha, Canadá e outros portos de montagem navegavam independentemente, assim como as muitas centenas de embarcações espalhadas pelo resto dos oceanos. Quase ao longo da guerra, foram os navios com rota independente e os retardatários do comboio que mais sofreram com os navios de guerra, invasores, aeronaves e, acima de tudo, submarinos alemães que procuraram romper as linhas de abastecimento dos Aliados.

OBJETIVO 2 - Detecção e destruição de invasores de superfície e U-boats.

- As patrulhas foram realizadas pelo Comando Costeiro da RAF no Mar do Norte e por submarinos da Home Fleet no sudoeste da Noruega e nas bases alemãs do Mar do Norte. O Comando de Bombardeiros da RAF se preparou para atacar navios de guerra alemães em suas bases.

- Porta-aviões da frota foram empregados em varreduras anti-U-boat nas Abordagens Ocidentais.

OBJETIVO 3 - Bloqueio marítimo da Alemanha e controle do contrabando.

- Enquanto os navios mercantes alemães tentavam chegar aos portos domésticos ou neutros, unidades da Frota Doméstica atacavam o Mar do Norte e as águas entre a Escócia, a Noruega e a Islândia. A Patrulha do Norte de antigos cruzadores, seguida mais tarde por cruzadores mercantes armados, teve a tarefa nada invejável de cobrir a área entre as Shetlands e a Islândia. Além disso, navios de guerra britânicos e franceses patrulhavam o Atlântico Norte e Sul.

- Mais perto da Alemanha, as primeiras minas foram o auxílio de destróieres da Marinha Real nas proximidades das bases alemãs do Mar do Norte.

OBJETIVO 4 - Defesa das costas próprias.

- Até maio de 1940, os submarinos operaram nas costas da Grã-Bretanha e no Mar do Norte. Moray Firth, da Escócia, costumava ser o foco de suas atividades. Eles atacaram com torpedos e minas magnéticas. As minas também foram colocadas por navios de superfície e aeronaves.

- Os comboios da costa leste britânica (FN / FS) começaram entre o estuário do Tamisa e o Firth of Forth na Escócia. Southend-on-Sea, a estância balnear em tempo de paz do Tamisa, viu mais de 2.000 comboios chegarem e partirem durante a guerra.

- A colocação de mina defensiva começou com uma barreira anti-U-boat no Canal da Mancha através do Estreito de Dover, seguida por uma barreira na Costa Leste para proteger as rotas do comboio costeiro.

OBJETIVO 5 - Escoltar tropas para a França e entre a Grã-Bretanha, os Domínios e outras áreas sob controle Aliado.

- O transporte da Força Expedicionária Britânica (BEF) para a França foi iniciado imediatamente. No final de 1939, as primeiras tropas canadenses chegaram à Grã-Bretanha e, no início de 1940, forças australianas, indianas e neozelandesas estavam a caminho do Egito e do Oriente Médio. Os comboios de tropas sempre foram fortemente escoltados, e as Marinhas do Domínio desempenharam um papel importante na proteção dos homens quando eles deixaram suas costas. Os cruzadores australianos e neozelandeses foram particularmente ativos no Oceano Índico.

Principais pontos fortes do navio de guerra

Marinhas

Royal Navy

Marinha francesa

Marinha alemã

Tipos de navios de guerra

Águas domésticas (uma)

atlântico (b)

Atlântico e Canal

Águas europeias

Estação atlântica
Encouraçados

9

-

2

3

2 (c)

Transportadoras

4

-

1

-

-

Cruisers

21

14

3

7

-

Destroyers

82

13

20

22

-

Submarinos

21

4

-

41 (d)

16

Totais

137

31

26

73

18

mais acompanhantes

-

-

mais torpedeiros

-

Notas:

- Royal Navy foi uma mistura da Primeira Guerra Mundial, navios modernizados e recentemente concluídos. Os navios de guerra franceses alocados no Atlântico e os alemães eram principalmente modernos.

(a) Frota doméstica comandada pelo almirante Sir Charles Forbes com 7 navios capitais, 2 porta-aviões e 16 cruzadores baseados em Scapa Flow e Rosyth Channel Force com 2 navios de guerra, 2 porta-aviões e 3 cruzadores Humber Force com 2 cruzadores e várias flotilhas de contratorpedeiros.

(b) Comando do Atlântico Norte baseado em Gibraltar com 2 cruzadores e 9 destróieres América e Comando das Índias Ocidentais nas Bermudas com 4 cruzadores e Atlântico Sul em Freetown com 8 cruzadores e 4 destróieres.

(c) Navios de batalha de bolso "Admiral Graf Spee" no Sul e "Deutschland" no Atlântico Norte.

(d) incluiu U-boats em patrulha no Mar do Norte e nas águas costeiras britânicas

- Depois de Alemanha invadiu Polônia no , A Grã-Bretanha e a França exigiram a retirada das forças alemãs. O ultimato expirou e às 11h15 no , O primeiro-ministro Neville Chamberlain transmitiu para anunciar que Grã-Bretanha estava em guerra com a Alemanha. Ele formou um Gabinete de Guerra com Winston Churchill como Primeiro Lorde do Almirantado. França declarou guerra no mesmo dia.

Frente Ocidental - Unidades avançadas da Força Expedicionária Britânica foram transportadas por contratorpedeiros de Portsmouth para Cherbourg no dia 4 de setembro.Uma semana depois, a força principal começou a desembarcar na França. Em junho de 1940, meio milhão de homens foram carregados em ambas as direções sem perdas.

- Aviões do Comando de Bombardeiros da RAF fizeram seu primeiro ataque a navios de guerra alemães em Wilhelmshaven e Brunsbuttel. O cruzador "Emden" foi ligeiramente danificado por uma aeronave que caiu.

10º - Os submarinos da frota doméstica britânica em patrulha no sudoeste da Noruega sofreram sua primeira baixa em circunstâncias trágicas. "OXLEY" foi torpedeado por engano por "Triton" e caiu em Obrestad.

Resumo de perda mensal
33 navios britânicos, aliados e neutros de 85.000 toneladas em águas do Reino Unido.

Frente Ocidental - A maior parte da Força Expedicionária Britânica estava agora na França, assim como Hitler ordenou a preparação dos primeiros planos para a invasão da França e dos Países Baixos.

Navios de guerra pesados ​​alemães - O cruzador de batalha "Gneisenau" e outros navios da Marinha alemã surtiram fora da Noruega para atrair a frota doméstica dentro do alcance de U-boat e aeronaves. Os navios capitais "Hood", "Nelson", "Repulse", "Rodney" e "Royal Oak" juntamente com o porta-aviões "Furious", cruzadores e contratorpedeiros navegaram para várias posições, mas nenhum contato foi feito.

8º - A barragem de mina anti-U-boat no Estreito de Dover foi concluída e contabilizou três U-boats, começando com o "U-12" no dia 8.

13º - O "U-40" também foi extraído e afundado no Estreito de Dover.

14º - Retornando a Scapa Flow depois de guardar a passagem de Fair Isle durante a recente surtida de "Gneisenau", o encouraçado "ROYAL OAK" foi desviado e afundado pelo "U-47" (Lt-Cdr Prien) nas primeiras horas do dia 14 com a perda de 833 homens. A Home Fleet mudou-se para Loch Ewe, na costa oeste da Escócia.

Ataques marítimos e aéreos alemães - Eles foram intensificados contra os navios mercantes e navios de guerra em águas britânicas. Em seu primeiro ataque ao território britânico, Ju.88 bombardeou navios em Firth of Forth, Escócia, no Dia 16 Outubro e os crui sers ligeiramente danificados "Southampton", "Edimburgo" e o destruidor "Mohawk". No dia seguinte, mais Ju.88 atacaram Scapa Flow e o velho navio de guerra de treinamento de artilharia "Iron Duke" foi danificado por uma bomba e teve que ser encalhado. Destróieres alemães e mais tarde outros navios de superfície começaram a colocar minas na costa leste britânica. As aeronaves também atacaram as rotas do comboio da Costa Leste, mas inicialmente sem sucesso. Na defesa, levou alguns meses para o RAF Fighter Command organizar varreduras eficazes, mas havia muito poucas armas AA para armar os mercadores.

24 - O terceiro submarino afundado no estreito de Dover foi o "U-16" no dia 24. Não foram feitas mais tentativas de passar pelo Canal da Mancha e os submarinos foram forçados a contornar o norte da Escócia para chegar ao Atlântico.

Resumo de perda mensal
- 24 navios britânicos, aliados e neutros de 63.000 toneladas em águas do Reino Unido.
- 3 submarinos alemães

13º - Como submarinos e minas instaladas em navios de superfície continuaram a infligir pesadas perdas em navios mercantes e navios de guerra, o cruzador minelayer "Adventure" e o contratorpedeiro "BLANCHE" que o acompanha foram minados no Estuário do Tamisa. "Blanche" foi uma perda total. Vítimas mais graves ocorreram uma semana depois.

20º - Os submarinos da Frota doméstica britânica obtiveram seu primeiro sucesso em Heligoland Bight, quando o "Sturgeon" afundou o navio patrulha alemão "V-209".

21º - O cruzador ligeiro recentemente concluído "Belfast" foi seriamente danificado no Firth of Forth em uma mina magnética colocada pelo "U-21". Com as costas quebradas e os suportes do maquinário despedaçados, ela ficou fora de ação por três anos.

21º - O Destroyer "GIPSY" também se perdeu nas minas colocadas por contratorpedeiros ao largo do porto de Harwich na costa leste britânica.

Minas Magnéticas - Os hidroaviões alemães também instalaram as primeiras minas magnéticas na costa leste e lançaram uma nas planícies de maré em Shoeburyness, no estuário do Tamisa. Ele foi desativado no dia 23 de novembro e recuperado pelo Tenente-Cdr Ouvry (premiado com a George Cross), um passo vital na batalha contra uma arma que estava causando pesadas perdas e longos atrasos no transporte. Somente em novembro, 27 navios de 121.000 toneladas foram afundados e por um tempo o estuário do Tamisa foi praticamente fechado para embarque.

Guerra da frota mercante - Os primeiros comboios HN / ON navegaram entre Firth of Forth e a Noruega em novembro cobertos pela Home Fleet. Os comboios foram interrompidos em abril de 1940.

Resumo de perda mensal
43 navios britânicos, aliados e neutros de 156.000 toneladas em águas do Reino Unido.

- Retornando da caça aos cruzadores de batalha alemães após o naufrágio do "Rawalpindi" em 23 de novembro, o encouraçado "Nelson" foi danificado por uma mina colocada pelo "U-31" ao largo de Loch Ewe, noroeste da Escócia.

- Em patrulha ao largo de Heligoland Bight, o submarino "Salmon" (Lt Cdr Bickford) afundou em direção ao exterior "U-36". Ela teve sucesso novamente nove dias depois.

12º - O navio de guerra "Barham" esteve envolvido em dois incidentes. No dia 12, no Canal do Norte, separando a Irlanda do Norte e a Escócia, ela colidiu e afundou um de seus destróieres "DUQUESA".

13º - "Salmon" agora torpedeava e danificava os cruzadores alemães "Leipzig" e "Nurnberg" no Mar do Norte enquanto eles cobriam uma mina destruidora lançando operação no Estuário Tyne, nordeste da Inglaterra.

28º - Duas semanas após colidir com a "Duquesa", o encouraçado "Barham" foi destruído e danificado nas Hébridas pelo "U-30" (Ten Cdr Lemp)

Guerra da frota mercante - As traineiras foram as principais vítimas dos primeiros ataques bem-sucedidos de aeronaves alemãs na costa leste. Até o final de março, eles contabilizavam 30 navios de 37 mil toneladas. As perdas com minas permaneceram altas - 33 navios de 83.000 toneladas em dezembro.

Resumo de perda mensal
66 navios britânicos, aliados e neutros de 152.000 toneladas em águas do Reino Unido.

Europa Ocidental - Os planos alemães para uma ofensiva ocidental (Operação 'Gelb') foram adiados. O planejamento foi feito para a invasão da Noruega sob o codinome 'Weserubung'.

- O cruzador AA & # 8220Coventry & # 8221 foi danificado em um ataque aéreo nas ilhas Shetland, ao norte da Escócia.

- Os submarinos da Home Fleet sofreram pesadas perdas na área de Heligoland nas mãos de patrulhas de caça-minas, começando com & # 8220SEAHORSE & # 8221. No mesmo dia, & # 8220UNDINE & # 8221 foi sol k.

- Dois dias depois, & # 8220STARFISH & # 8221 também estava perdido. As operações de submarinos britânicos em Heligoland Bight foram abandonadas.

19º - Quando o contratorpedeiro & # 8220GRENVILLE & # 8221 retornou do controle de contrabando na costa holandesa, ela se perdeu em uma mina instalada no estuário do Tâmisa.

21º - Procurando por um suposto U-boat ao largo de Moray Firth, o destróier & # 8220EXMOUTH & # 8221 foi atacado por & # 8220U-22 & # 8221 e perdeu com todas as mãos.

Guerra da frota mercante - Os U-boats foram particularmente ativos na área de Moray Firth ao largo da costa escocesa e no resto do Mar do Norte até março de 1940. Só em janeiro eles afundaram 14 navios - todos neutros.

Resumo de perda mensal
64 navios britânicos, aliados e neutros de 179.000 toneladas em águas do Reino Unido.

12º - & # 8220U-33 & # 8221 em uma operação de minelaying no Firth of Clyde, leste da Escócia, foi afundado pelo caça-minas & # 8220Gleaner & # 8221.

16º - O & # 8220Altmark & ​​# 8221 Incidente - "Altmark" era o navio de abastecimento de & # 8220Graf Spee & # 8221 com prisioneiros da Marinha Mercante a bordo. Ela foi localizada ao largo da Noruega e refugiou-se em Jossingfiord, nas águas territoriais. Naquela noite, o contratorpedeiro & # 8220Cossack & # 8221 (Capitão Vian) acompanhou um grupo de abordagem e, após uma breve luta, libertou os prisioneiros com o grito "A Marinha está aqui!"

18º - Em um ataque ao comboio da Noruega / Reino Unido HN12, o destróier & # 8220DARING & # 8221 foi destruído por & # 8220U-23 & # 8221 no norte do Mar do Norte, a leste de Pentland Firth.

22º - Destróieres alemães foram atacados por engano por seus próprios aviões no Mar do Norte e colidiram com um campo minado colocado por destróieres da Marinha Real. & # 8220LEBERECHT MAASS & # 8221 e & # 8220MAX SCHULTZ & # 8221 estavam localizados a noroeste das Ilhas Frísias Alemãs. & # 8220U-54 & # 8221 foi p retomado perdido no mesmo campo.

Dia 25 - Uma semana após a derrota de "Daring", o comboio Noruega / Reino Unido HN14 foi atacado. O alemão & # 8220U-63 & # 8221 foi avistado pelo submarino escolta & # 8220Narwhal & # 8221 e enviado ao fundo pelos destróieres & # 8220Escort & # 8221, & # 8220lmogen & # 8221 e & # 8220lnglefield & # 8221.

Resumo de perda mensal
- 46 navios britânicos, aliados e neutros de 152.000 toneladas em águas do Reino Unido.
- 3 submarinos alemães

11º - & # 8220U-31 & # 8221 foi bombardeado e afundado por um Blenheim da RAF do Comando de Bombardeiros na Baía de Heligoland. Ela foi resgatada e recomissionada, mas finalmente perdeu oito meses depois.

Dia 16 - Home Fleet foi bombardeada em Scapa Flow e o cruzador pesado "Norfolk" foi danificado.

Noruega - No final do mês, e apesar de abandonar os planos para ajudar a Finlândia, a Grã-Bretanha e a França decidiram interromper o tráfego de minério de ferro sueco para a Alemanha minerando águas norueguesas (Operação 'Wilfred'). Também foram feitos planos para desembarcar tropas, de sul a norte, em Stavanger, Bergen, Trondheim e Narvik para evitar qualquer retaliação alemã (Operação 'R4). Toda a operação foi programada para 8 de abril.

(Para a campanha norueguesa, ver Noruega - Invasão 1940)

Guerra da frota mercante - Desde setembro de 1939, 430.000 toneladas de navios foram enviadas para o fundo por minas ao redor da costa da Grã-Bretanha - uma taxa de perda apenas inferior aos submarinos. Agora, a Royal Navy lutou lentamente contra as minas magnéticas com a introdução de equipamentos de desmagnetização de navios e de varredura de minas 'LL'. Embora as minas, o contato magnético e mais tarde o acústico tenham permanecido uma ameaça durante a guerra, eles nunca mais representaram o perigo dos primeiros meses.

Resumo de perda mensal
- 43 navios britânicos, aliados e neutros de 96.000 toneladas em águas do Reino Unido
- 1 submarino alemão

DEFESA DO COMÉRCIO - PRIMEIROS SETE MESES

No período de setembro de 1939 ao final de março de 1940, muitos dos esforços da Marinha Real foram direcionados para organizar a proteção do comércio de e para a Grã-Bretanha, bem como ao redor das Ilhas Britânicas. O pequeno número de submarinos operando no Atlântico, nas abordagens sudoeste, bem como no mar do Norte, teve seu sucesso, mas principalmente contra navios de rota independente. As perdas nas águas do Reino Unido foram altas tanto com os submarinos quanto com as minas, mas de agora em diante os submarinos inimigos desapareceriam das áreas costeiras do Reino Unido por mais de quatro anos até meados de 1944. A luta para manter a Grã-Bretanha na guerra avançaria cada vez mais para o Atlântico e ainda mais longe nos anos que viriam.

Perdas totais = 402 navios britânicos, aliados e neutros de 1.303.000 toneladas (186.000 toneladas por mês)

Número de navios britânicos, aliados e neutros

Tonelagem total bruta registrada

Número de navios britânicos, aliados e neutros

Tonelagem total bruta registrada

* Os números de identificação para cada causa, por ex. "1. Submarinos" seria retido para todos os resumos da Guerra Comercial e adicionado à medida que novos tipos de armas aparecessem. "6. Raiders". As tendências de perdas devido às diferentes causas podem, portanto, ser acompanhadas

Os resumos posteriores de defesa do comércio podem ser encontrados em Battle of the Atlantic - Its Development 1939-1945

Europa Ocidental estava prestes a explodir. Houve uma calmaria na Batalha do Atlântico quando os U-boats foram retirados para a campanha norueguesa e antes que os invasores de superfície começassem as operações, e os aviões de longo alcance e os U-boats emergiram de bases na França e na Noruega. Ao redor das Ilhas Britânicas, aeronaves e minas continuaram sendo responsáveis ​​por navios mercantes de todos os tamanhos, especialmente durante os confusos meses de maio, junho e julho de 1940. Durante esse tempo, os E-boats alemães iniciaram ataques em águas costeiras. (Inimigo ou E-boat era o termo inglês para torpedeiros ou barcos S alemães, não deve ser confundido com torpedeiros fortemente armados ou pequenos destróieres com sua designação 'T'.) A média mensal comparativamente baixa de 186.000 toneladas de navios mercantes perdidos nos primeiros sete meses não seriam vistos por mais de um ou dois meses por três longos e mortalmente perigosos anos - até meados de 1943. Até o final de 1944, com o início da Campanha Inshore das Ilhas Britânicas do U-boat, muito de a batalha pela navegação ocorreu cada vez mais longe, no Atlântico.

Bomba atômica - Assim como a & # 8220 guerra do dinheiro & # 8221 terminou na Europa (nunca existiu no mar), o fim da guerra foi prenunciado quando o governo britânico estabeleceu o Comitê Maud para supervisionar a pesquisa nuclear. Passos semelhantes já haviam sido dados nos Estados Unidos, os quais eventualmente levaram a uma bomba atômica operacional.

Códigos Alemães - O programa Bletchley Park Ultra agora estava decodificando alguns códigos Enigma de baixo nível da Luftwaffe, em parte por causa dos procedimentos de segurança alemães deficientes. Havia poucas evidências de que as informações obtidas a duras penas influenciaram a guerra nos dois meses violentos seguintes.

29º - O submarino & # 8220UNITY & # 8221 foi perdido em colisão com um navio mercante norueguês na costa nordeste da Inglaterra.

Guerra Aérea - As primeiras minas foram colocadas pelo Comando de Bombardeiros da RAF ao largo das costas alemã e dinamarquesa.

(Para a campanha norueguesa, ver Noruega - Invasão 1940)

Resumo de perda mensal
54 navios britânicos, aliados e neutros de 134.000 toneladas de todas as causas.

Grã-Bretanha - Após um debate de 10 de maio na Câmara dos Comuns sobre a campanha da Noruega, o primeiro-ministro britânico Neville Chamberlain renunciou e Winston Churchill assumiu a liderança. Albert V. Alexander o sucedeu como Primeiro Lorde do Almirantado. O ataque planejado a Narvik ainda continuaria, mas nesse mesmo dia foi lançada a Blitzkrieg Alemã na Holanda, Bélgica e França.

Frente Ocidental

10º - Alemanha invadiu Holanda, Bélgica, Luxemburgo (Operação 'Gelb') - As tropas britânicas e francesas cruzaram a fronteira com a Bélgica e assumiram posições avançadas, mas o principal impulso alemão foi um movimento de cerco planejado mais ao sul através das florestas e montanhas das Ardenas belgas.

13º - Os alemães entraram na França em Sedan. Depois de romper a barreira, a armadura alemã dirigiu-se para o oeste em direção ao Canal para prender os exércitos aliados agora na Bélgica e no norte da França. Planos do Almirantado Britânico já haviam sido feitos para retirar os navios dos Países Baixos, bloquear os principais portos, demolir instalações e remover ouro e diamantes. A maioria dessas tarefas foi realizada com a ajuda de destróieres da Marinha Real, que sofreram pesadas perdas nas semanas seguintes.

13º - Holland & # 8217s Rainha Guilhermina e o governo estavam agora a caminho da Grã-Bretanha a bordo de um contratorpedeiro da Marinha Real para continuar a luta da Holanda de lá.

14º - O centro de Rotterdam foi atacado pela Luftwaffe.

Dia 15 - Destruidores continuaram a apoiar as forças terrestres aliadas ao largo das costas holandesa e belga. Sob ataque aéreo pesado, dois foram bombardeados e encalharam nos dois dias seguintes, começando com & # 8220VALENTINE & # 8221 no estuário Scheldt. o HOLANDÊS O exército se rendeu aos alemães. No mesmo dia, o Gabinete de Guerra de Winston Churchill e # 8217s, antecipando a batalha pela Grã-Bretanha, decidiu não enviar mais caças da RAF para a França. O bombardeio estratégico da Alemanha também foi ordenado e ataques foram feitos no Ruhr.

Dia 17 - Enquanto os Aliados se retiravam da Bélgica, as forças alemãs entraram em Bruxelas.

19º - O segundo contratorpedeiro apoiando as forças terrestres aliadas, & # 8220WHITLEY & # 8221, foi localizado perto de Nieuport, na costa belga, com danos por bomba.

20o - Os tanques alemães alcançaram o Canal da Mancha perto de Abbeville, logo virando à direita e avançando para o norte nos portos de Boulogne, Calais e Dunquerque. Destruidores carregaram as tropas aliadas para Boulogne e Calais e permaneceram no apoio. Nos quatro dias seguintes, cinco destróieres aliados foram perdidos e outros danificados na área. 21º - O contratorpedeiro francês & # 8220L & # 8217ADROIT & # 8221 nasceu e afundou em Dunquerque. 23º - O contratorpedeiro francês & # 8220ORAGE & # 8221 foi bombardeado ao largo de Boulogne e & # 8220JAGUAR & # 8221 torpedeado e afundado por E-boats alemães & # 8220S-21 & # 8221 e & # 8220S-23 & # 8221 ao largo de Dunquerque. 24º - Um quarto contratorpedeiro francês, & # 8220CHACAL & # 8221, foi carregado ao largo de Boulogne. O & # 8220WESSEX & # 8221 britânico também foi bombardeado e afundado apoiando os defensores de Calais.

26º - Tanto Boulogne quanto Calais caíram nas mãos dos alemães. A Força Expedicionária Britânica e o Exército Francês recuaram para Dunquerque.

26 de maio a 4 de junho - Evacuação de Dunquerque (Operação 'Dínamo') - Os planos iniciais eram retirar 45.000 homens da Força Expedicionária Britânica durante um período de dois dias sob a direção do Vice-Almirante B. H. Ramsey. Nos cinco dias seguintes, 8.000 homens em 27 de maio, 18.000 em 28, 47.000 em 29, 54.000 em 30 e 68.000 em 31 foram transportados para a Grã-Bretanha - um total de 195.000, tanto britânicos quanto franceses. Todas as fases da operação foram submetidas a pesados ​​ataques aéreos, marítimos e terrestres. Participaram 40 britânicos, seis franceses e um contratorpedeiro polonês, além de outras 800 embarcações, de grande e pequeno porte. As perdas foram consideráveis. A evacuação de Dunquerque continuou em junho.

28º - O BÉLGICAO exército rendeu-se no flanco norte, colocando em sério risco a evacuação dos Aliados de Dunquerque.

29º - Além dos danificados, três destróieres da Marinha Real foram afundados no Canal da Mancha ao largo das praias de Dunquerque neste dia - & # 8220GRAFTON & # 8221 torpedeado por submarino & # 8220U-62 & # 8221, & # 8220GRENADE & # 8221 por bombardeio, e & # 8220WAKEFUL & # 8221 por um torpedo do E-boat & # 8220S-30 & # 8221.

30º - Os contratorpedeiros franceses também continuaram sofrendo perdas. & # 8220BOURRASQUE & # 8221 foi extraído do porto belga de Nieuport e afundado por baterias costeiras.

31º - & # 8220Bourrasque & # 8217s & # 8221 navio irmão & # 8220SIROCCO & # 8221 foi torpedeado e afundado por E-boats alemães & # 8220S-23 & # 8221 e & # 8220S-26 & # 8221.

31º - O alemão & # 8220U-13 & # 8221 foi afundado pelo saveiro & # 8220Weston & # 8221 ao largo do porto de pesca de Lowestoft na costa leste da Inglaterra.

Guerra Aérea - Minelaying continuou ao longo das costas sul e leste da Grã-Bretanha, bem como as águas da Holanda, Bélgica e norte da França durante a Blitzkrieg alemã.

(Para a campanha norueguesa, ver Noruega - Invasão 1940)

Resumo de perda mensal
90 navios britânicos, aliados e neutros de 231.000 toneladas de todas as causas.

JUNHO DE 1940

A Itália declarou guerra à Grã-Bretanha e à França

Códigos Alemães - 'Ultra' agora estava quebrando os códigos Enigma da Luftwaffe com alguma regularidade, e no início do mês teve seu primeiro grande avanço ao obter evidências de apoio para o auxílio à navegação Knickebein para bombardeiros. Os códigos do Exército eram mais seguros devido ao maior uso de linhas terrestres para comunicações, e os da Marinha só foram penetrados em meados de 1941.

1º a 4º - Evacuação de Dunquerque, Concluída - Enquanto a evacuação continuava sob forte ataque aéreo e terrestre, os destróieres & # 8220KEITH & # 8221, & # 8220BASILISK & # 8221, & # 8220HAVANT & # 8221 e os franceses & # 8220LE FOUDROYANT & # 8221 nasceram na Luftwaffe e perderam-se nas praias , tudo no primeiro. 4º - A evacuação do BEF e de algumas das tropas francesas presas dentro do perímetro de Dunquerque chegou ao fim.Nos primeiros quatro dias e noites de junho, 64.000, 26.000, 27.000 e 26.000 homens foram salvos para elevar o total geral para 340.000, incluindo a maior parte do exército britânico no norte da França. As perdas com embarques navais e civis foram pesadas. Somente em contratorpedeiros, a Marinha Real perdeu seis naufragados e 19 gravemente danificados, a Marinha Francesa, sete naufragados.

5 a 30 - Frente Oeste, Concluída - A batalha pela França começa no dia 5 com um avanço alemão para o sul da linha do rio Somme até Sedan. 10º - A evacuação das forças britânicas e aliadas do resto da França começou. Começando com a Operação 'Cycle', 11.000 foram decolados do porto de Le Havre no Canal da Mancha. 14º - O exército alemão entrou em Paris. Dia 15 - A Operação 'Aérea' começou com a evacuação de Cherbourg e continuou pelos próximos 10 dias, movendo-se para o sul até a fronteira franco-espanhola. Dia 17 - A única grande perda durante a evacuação do oeste da França foi ao largo de St Nazaire. Liner & # 8220Lancastria & # 8221 foi destruído e afundado com a morte de quase 3.000 homens. Dia 17 - O governo francês do marechal Petain solicitou termos de armistício à Alemanha e à Itália. 22º - FRANÇA capitulou e o documento de rendição franco-alemão foi assinado. Suas disposições incluíam a ocupação alemã das costas do Canal e da Biscaia e a desmilitarização da frota francesa sob o controle do Eixo. Dia 25 - A evacuação dos Aliados da França terminou com mais 215.000 militares e civis salvos, mas as Operações 'Aéreas' e 'Ciclo' nunca capturaram a imaginação do público como o 'milagre' de Dunquerque. Dia 25 - No último dia da evacuação, o contratorpedeiro canadense & # 8220FRASER & # 8221 foi destruído e afundado pelo cruzador AA & # 8220Calcutta & # 8221 ao largo do estuário do Gironde em direção a Bordeaux. 30º - As primeiras tropas alemãs desembarcaram nas Ilhas do Canal, a única parte do Império Britânico ocupada pelos alemães durante a guerra.

Grã-Bretanha - No início de junho de 1940, a Marinha Real estava tomando medidas para enfrentar a ameaça de invasão alemã. Qualquer frota de invasão seria atacada à medida que se acumulasse e antes que pudesse alcançar a costa britânica. Quatro flotilhas de contratorpedeiros com apoio de cruzadores moveram-se para o sul, e a escolta e outras embarcações estavam patrulhando ao largo. A remoção dessas escoltas dos deveres de comboio do Atlântico contribuiu para o naufrágio de muitos navios mercantes e, por fim, eles retornaram a esses deveres. Depois de partir no início de maio, um comboio fortemente escoltado com tropas australianas e neozelandesas chegou à Grã-Bretanha.

Para a campanha norueguesa, ver Noruega - Invasão 1940

Para a Guerra no Mediterrâneo, consulte Royal Navy in the Mediterranean 1940-45


Um sítio histórico em um sítio natural

LE MUSERIAL: 600 m² de exposições permanentes

História da costa franco-flamenga. De Turenne (1658) à Operação Dínamo (1940)

Audiotours estão disponíveis em inglês.

O novo layout da exposição nos prédios dos quartéis se estende por 6 salas, onde você encontra apresentações de vídeo, maquetes e displays interativos.

A exposição concentra-se em 6 temas:

- Flandres, uma localização estratégica. Compreenda o contexto geográfico e histórico da área, desde os contos de Flandres na Idade Média e a Batalha das Dunas em 1658 ao século XXI.
- O traçado e a importância do sistema defensivo concebido pelo General Séré de Rivières, arquitecto do forte, no final do século XIX.
- A operação de um sistema de quartel como o Fort des Dunes
- O Fort des Dunes durante a 2ª Guerra Mundial: obtenha uma melhor compreensão de como a Batalha de Dunquerque e a Operação Dínamo devem ter sido para os sodiers e a população local por meio de relatos inéditos.
- A ocupação alemã e a resistência local
- O Fort des Dunes: de edifícios militares a um local de memória, localizado em um ambiente natural protegido.

Você pode completar o tour da exposição no quarteirão do quartel com uma visita guiada por áudio ao exterior do forte. Isso o levará a um novo circuito marcado com suportes explicativos.

Isso permitirá que você entenda a organização estratégica e defensiva do forte, o desenho da arquitetura militar do General Séré de Rivière e veja as mudanças feitas durante a ocupação alemã (bunker, radar, defesa antiaérea etc.)

O passeio leva você ao topo do forte e oferece vistas magníficas sobre o Mar do Norte e as dunas, a planície marítima, as colinas de Flandres e a cidade de Dunquerque.


7 fotos do Evacuações de Dunquerque

No final de maio de 1940, o rápido avanço da Alemanha pelo noroeste da Europa empurrou a Força Expedicionária Britânica (BEF), junto com as tropas francesas e belgas, de volta à costa do Canal da Mancha. Presos nas praias do porto francês de Dunquerque, eles enfrentaram certa captura, o que significaria a perda das únicas tropas treinadas da Grã-Bretanha e o colapso da causa aliada. A Marinha Real planejou apressadamente uma evacuação de emergência - Operação 'Dínamo' - para evacuar as tropas e levá-las para a Grã-Bretanha.

Mais de 338.000 soldados, um terço deles franceses, foram resgatados entre 27 de maio e 4 de junho. A geografia da praia significava que os grandes navios de guerra da Marinha podiam pegar soldados em um paredão que se estendia em águas profundas ou mandar seus barcos para a praia para recolhê-los. Para acelerar a evacuação, foi feito um apelo aos proprietários de barcos de recreio e outras pequenas embarcações pedindo ajuda. Estes ficaram conhecidos como os "pequenos navios". A evacuação, saudada como milagrosa pela imprensa e pelo público, foi um grande impulso para o moral britânico. Mas as perdas ainda eram pesadas e Churchill foi cauteloso em seus elogios à operação. Ele reconheceu que o grande desafio ainda estava por vir.


Operação Aérea, a evacuação do noroeste da França, 15-25 de junho de 1940

Operação Aérea foi o codinome dado à evacuação das tropas britânicas e aliadas dos portos do noroeste da França entre 15 e 25 de junho de 1940. Quando os tanques alemães alcançaram a costa em Abbeville em 20 de maio, eles dividiram o B.E.F. em dois. Enquanto a maioria dos combatentes estava presa ao norte dos exércitos alemães, a 1ª Divisão Blindada e a 51ª (Highland) Divisões estavam ao sul do Somme, enquanto outros 150.000 homens estavam presentes em bases nas linhas de comunicação que levavam de volta aos portos. Imediatamente após a evacuação de Dunquerque, Churchill decidiu que a Grã-Bretanha ainda tinha a obrigação de ajudar os franceses. Consequentemente, a 52ª Divisão foi transferida para a França, seguida pela 1ª Divisão Canadense.

Em 5 de junho, teve início a segunda fase da ofensiva alemã, dando início ao que normalmente é conhecido como Batalha da França. A princípio, os franceses conseguiram manter sua nova linha no Somme, mas estavam em grande desvantagem numérica, e os alemães logo avançaram e começaram a empurrar os exércitos franceses para o oeste, atravessando o país. Logo ficou claro que o governo francês seria forçado a buscar um armistício. Em 17 de junho, o marechal Pétain pediu um armistício e em 22 de junho foi assinada a rendição francesa.

As forças britânicas na França estavam agora sob o comando do general Alan Brooke. Na noite de 14 de junho, ele decidiu que a situação era desesperadora. Naquela noite, ele conseguiu falar com Churchill por telefone e o convenceu de que era hora de evacuar o restante do B.E.F. antes que fosse tarde demais. Depois de uma conversa de dez minutos, Churchill concordou e, no dia seguinte, a Operação Aérea começou.

A operação foi dividida em dois setores. O almirante James, baseado em Portsmouth, deveria controlar a evacuação de Cherbourg e St Malo, enquanto o almirante Dunbar-Nasmith, o comandante-chefe da Western Approaches, baseado em Plymouth, controlaria a evacuação de Brest, St. Nazaire e La Pallice. Eventualmente, essa evacuação ocidental se estenderia para incluir os portos do estuário do Gironde, Bayonne e St Jean-de-Luz.

O almirante James logo decidiu que tinha muito poucos navios de flotilha para colocar em prática um sistema de comboio, então ele organizou um fluxo de navios de tropas encaminhados de forma independente, transporte motorizado e navios de armazenamento para usar Southampton, enquanto os navios costeiros usavam Poole e os schuyts holandeses usavam Weymouth .

A evacuação de Cherbourg ocorreu sem problemas. A maior parte da 52ª Divisão embarcou em 15-17 de junho, seguida em 18 de junho pela Norman Force, uma unidade composta criada a partir de fragmentos de outras formações. Quando os últimos navios deixaram Cherbourg na tarde de 18 de junho, um total de 30.630 homens foram resgatados, incluindo 9.000 deslocados do Havre durante o Ciclo de Operação.

Uma imagem semelhante revelada em St. Malo. Lá, a 1ª Divisão Canadense embarcou em 16 de junho e, no final de 17 de junho, um total de 21.474 homens haviam sido evacuados. Em 18 de junho, seguiu-se uma caça aos retardatários e a demolição das instalações portuárias.

O almirante Dunbar-Nasmith tinha dois empregos. Além de resgatar um grande número de tropas britânicas, polonesas e tchecas, ele também teve que fazer o possível para evitar que a frota francesa do Atlântico caísse nas mãos dos alemães. Sua primeira ação, em 16 de junho, foi enviar oficiais superiores da marinha para Brest e St Nazaire. Nesse ponto, nem ele nem as autoridades francesas nesses portos perceberam o quão urgente a evacuação se tornaria em breve, e estava planejado para passar a próxima semana evacuando estoques e equipamentos, mas o gabinete tinha uma ideia melhor de quão perto a resistência francesa estava de entrar em colapso . O almirante Dunbar-Nasmith recebeu ordens para iniciar a evacuação em 16 de junho.

A evacuação de Brest ocorreu nos dias 16 e 17 de junho. Um total de 28.145 britânicos e 4.439 combatentes aliados foram resgatados, entre eles um grande número de militares da RAF. Houve muito pouca interferência dos alemães, que não realizaram ataques aéreos pesados ​​contra Brest. Às 16h de 17 de junho, a frota francesa partiu de Brest, mas infelizmente a maior parte dela virou para o sul e rumou para Casablanca e Dakar, com apenas um pequeno número de navios indo para a Grã-Bretanha. Em 18 de junho, as instalações portuárias foram demolidas, e em 19 de junho a parte de demolição retirou-se do destróier Blake.

A evacuação de St. Nazaire não foi tão isenta da intervenção alemã. Já era mais difícil porque os riscos de navegação no Loire faziam com que os navios maiores tivessem que usar a baía de Quiberon como ancoradouro antes de se mudarem para St. Nazaire para buscar homens. Acredita-se que cerca de 40.000 soldados estejam recuando em direção a Nantes, cinquenta milhas rio acima, e assim o almirante Dunbar-Nasmith decidiu começar a evacuação no início de 16 de junho. No final do dia, 13.000 soldados da base foram embarcados.

Em 17 de junho ocorreu a maior perda de vidas durante todo o processo de evacuação, quando às 15h35 o forro Lancastria foi afundado por um bombardeio alemão. 3.000 dos 5.800 homens que embarcaram nela morreram, embora ela tenha afundado relativamente devagar em águas rasas. Os esforços de resgate foram prejudicados por uma lâmina de óleo em chamas que cercou o navio e por um ataque aéreo alemão que durou das 15h45 às 16h30.

Este desastre não foi revelado na Grã-Bretanha por alguns anos. Quando a notícia chegou a Churchill na Sala do Gabinete, ele proibiu sua publicação, alegando que & ldquothe jornais já tiveram desastres suficientes para hoje, pelo menos & rdquo. Na época, ele pretendia suspender a proibição depois de alguns dias, mas esse desastre foi seguido pela rendição francesa, o início da Batalha da Grã-Bretanha e o medo constante de invasão. Sob a pressão desses acontecimentos importantes, Churchill simplesmente se esqueceu de suspender a proibição até ser lembrado disso mais tarde na guerra.

Apesar desta tragédia, a evacuação continuou. Logo após o amanhecer de 18 de junho, um comboio de dez navios transportando 23.000 homens deixou o porto, deixando apenas 4.000 homens para evacuar. A falsa inteligência então levou o almirante Dunbar-Nasmith a acreditar que os alemães estavam mais perto do que eles, e às 11h de 18 de junho um comboio de doze navios decolou os últimos homens, deixando para trás uma grande quantidade de equipamento que poderia ter sido resgatado. Os alemães ainda não haviam chegado em 19 de junho, mas em vez disso o almirante Dunbar-Nasmith foi informado de que 8.000 poloneses haviam chegado ao porto. Assim, ele enviou uma frota de sete transportes e seis contratorpedeiros, mas eles encontraram apenas 2.000 homens. No final do dia, um total de 57.235 soldados foram evacuados de St. Nazaire, 54.411 britânicos e 2.764 poloneses.

Poucos homens foram evacuados de La Pallice, o porto final originalmente designado como parte da operação. Quando o oficial superior da marinha chegou a La Pallice em 16 de junho, ele descobriu que todos os seus navios haviam sido enviados para Brest e St. Nazaire, e então ele foi forçado a requisitar uma frota de navios de carga. As tropas embarcaram em 17 de junho e o comboio partiu em 18 de junho. Mais tarde, no mesmo dia, o almirante Dunbar-Nasmith soube que 4.000 poloneses haviam chegado ao porto e enviou uma segunda frota de evacuação. Finalmente, em 19 de junho, ele foi informado de que outro contingente de poloneses havia chegado, mas quando uma terceira frota de evacuação entrou em La Pallice, muito poucas tropas foram encontradas. Os navios vazios foram então enviados para o sul, para a Gironda. Um total de 2.303 britânicos e mais de 4.000 poloneses foram resgatados de La Pallice.

Isso encerrou a Operação Aérea como havia sido planejado originalmente, mas os eventos continuaram novamente. O armistício francês estava iminente, e por isso decidiu-se realizar uma rodada final de evacuações, desta vez dos portos do rio Gironde e dos portos de Bayonne e St Jean-de-Luz, perto da fronteira espanhola. Desta vez, o foco principal foi a evacuação de refugiados civis, os funcionários das embaixadas e legações aliadas e o resgate de navios valiosos, embora algumas tropas também devessem chegar a esta área. Os primeiros navios britânicos chegaram em 16 de junho e ndash o cruzador Arethusa de Gibraltar e do destruidor Berkeley da Grã-Bretanha, transportando os oficiais superiores da marinha que dirigiriam essas últimas evacuações. Depois de entregar seus passageiros, o Berkeleyem seguida, partiu para Bordeaux, para atuar como centro de rádio da operação.

O esforço de evacuação da Gironda foi realizado de 18 a 19 de junho, quando milhares de refugiados foram resgatados. O embaixador britânico na França, Sir Ronald Campbell, permaneceu com o governo francês em Bordeaux até 23 de junho, depois fez sua estada em Arcachon, antes de finalmente ser evacuado de St. Jean de Luz. Depois que a evacuação principal terminou, um grande contingente de 6.000 soldados poloneses foi encontrado em Le Verdon, na foz do Gironde, e na manhã de 23 de junho eles também foram resgatados.

A evacuação continuou a se estender mais para o sul. Em 19 de junho, quatro navios foram enviados para Bayonne, de onde 9.000 soldados foram resgatados pelos navios poloneses Batory e Sobieksi. Depois de dois dias operando de Bayonne, os navios restantes foram enviados para St. Jean-de-Luz, para aproveitar as melhores instalações portuárias. O mau tempo atrasou o início da evacuação até 24 de junho. A notícia dos termos do armistício havia chegado às autoridades francesas, que informaram aos britânicos que todas as evacuações deveriam terminar ao meio-dia de 25 de junho. Apesar disso, o último embarque de tropas só partiu às 14h30 desse dia. Um total de 19.000 soldados, a maioria poloneses, foram resgatados de Bayonne e St Jean-de-Luz.

Um conjunto final de evacuações ocorreu da costa sul da França. Estas foram implementadas em 23 de junho e ocorreram em 24-26 de junho. Outros 10.000 soldados, principalmente poloneses e tchecos, junto com um número semelhante de civis, alcançaram a segurança em Gibraltar.

Entre eles, as Operações Cycle and Aerial resgataram 191.870 combatentes dos portos do noroeste e oeste da França (144.171 britânicos, 18.246 franceses, 24.352 poloneses, 4.938 tchecos e 163 belgas). Embora muito equipamento tenha sido perdido, 310 canhões de artilharia, 2.292 veículos, 1.800 toneladas de provisões e um pequeno número de tanques também foram resgatados. Quando combinado com a evacuação de Dunquerque, um total de 558.032 homens foram resgatados do desastre na França. Mais uma vez, o controle dos mares pela Grã-Bretanha a salvou de um desastre militar.


Assista o vídeo: Why was France so Ineffective in WWII? 1940. Animated History


Comentários:

  1. Skylor

    Imagens sombrias são assim :)

  2. Jiro

    Foi meu erro.

  3. Macpherson

    Eu acho que você enganou.

  4. Bradd

    Peço desculpas, mas, na minha opinião, você cometeu um erro. Vamos discutir isso.

  5. Matchitisiw

    classe 10 pontos



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