Nautilus IV SSN-571 - História

Nautilus IV SSN-571 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Nautilus IV
(SSN-571: dp. 3.533 (surf.), 4.092 (subm.), 1. 323'9 ", b. 27'8", dr. 22 ', s. 22 k. (Surf.), 20+ k. (subm.); cpl. 105: cl. Nautilus)

O quarto Nautilus, o primeiro submarino com propulsão nuclear, foi lançado em 14 de junho de 1932, com o presidente Harry S. Truman oficiando, na Electric Boat Co., Divisão da General Dynamies Corp., Groton, Connecticut, lançado em 21 de janeiro em 19 de janeiro.; 4, patrocinado pela Sra. L) wight 1). Eisenhower, esposa do presidente Eisenhower, e comissionada em 30 de setembro de 1954, Comdr. E. P. Wilkinson no comando.

Após o comissionamento, a Nautilus permaneceu no cais para nova construção e testes até 17 de janeiro de 1955. Então, às 1100, suas linhas estavam fora do leste e ela estava "a caminho da energia nuclear". Seguiram-se julgamentos e, em 10 de maio, o Nautilus rumou para o sul para fazer o shakedown. Ela permaneceu submersa durante a rota para Porto Rico, cobrindo 1.381 milhas em 89,8 horas, a erudição submersa mais longa, até aquela data, por um submarino, e na maior velocidade de submersão sustentada já registrada por um período de mais de uma hora de duração. Ao longo de 1955 e em 1957, ela investigou os efeitos do aumento radical da velocidade e da resistência submersas, mudanças na mobilidade submersa que praticamente aniquilaram o progresso nas técnicas de guerra anti-submarina. O avião e o radar que ajudaram a derrotar os submarinos no Atlântico durante a Segunda Guerra Mundial, mostraram-se ineficazes contra uma embarcação que não precisava emergir, podiam elevar uma área em tempo recorde e rapidamente mudar a profundidade simultaneamente.

Em 4 de fevereiro de 1957, a Nautilus registrou suas 60.000 milhas náuticas para tornar realidade as conquistas de seu homônimo nas 20.000 léguas submarinas de Júlio Verne. Em maio, ela partiu para a Costa Paeifie para participar de exercícios costeiros e do exercício da frota, operação "Home rlm", que familiarizou unidades da Frota do Pacífico com a capacidade de submarinos nucleares.

Nautilus retornou a New London em 21 de julho e partiu novamente em 19 de agosto para sua primeira viagem, de 1.383 milhas, sob o pacote polar. Então, ela se dirigiu ao Atlântico Leste para participar de exercícios da OTAN e eonduet uma viagem a vários portos britânicos e de Freneh, onde foi inspecionada por pessoal de defesa desses países. Ela chegou a Nova Londres em 28 de outubro, passou por manutenção e conduziu operações costeiras até a primavera.

Em 25 de abril de 1958, ela partiu novamente para a Costa Oeste. Parando em San Diego, San Francisco e Seattle, ela começou sua história fazendo trânsito Polar, operação "Sunshine", quando partiu deste último porto em 9 de junho. Em 19 de junho, ela entrou no mar Chukehi, mas foi impedida por uma taxa de calado profundo nessas águas rasas. No dia 28 ela chegou a Pearl Harbor para aguardar melhores condições de honorários. Em 23 de julho, sua espera terminou e ela rumou para o norte. Ele submergiu no Vale do Mar de Barrow em 1º de agosto e em 3 de agosto, em 2315 (EDST), tornou-se o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte geográfico. Do Pólo Norte, ela continuou e depois de 96 horas e 1.830 milhas sob o gelo, ela emergiu a nordeste da Groenlândia, tendo completado a primeira viagem satisfatória através do Pólo Norte.

Prosseguindo da Groenlândia para Portland, Inglaterra, ela recebeu a Citação de Unidade Presidencial, a primeira emitida em tempo de paz, do Embaixador americano J. H. Whitney, e então definiu um curso para oeste que a colocou no estuário do Rio Tharnes em Nova Londres em 29 de outubro. No restante do ano, ela operou de seu porto natal, New London, Co nne eti cut.

Após os exercícios da frota no início de 1959, o Nautilus entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth, para sua primeira revisão completa (28 de maio de 1959 a 15 de agosto de 1960). A revisão foi seguida por treinamento de resher e em 24 de outubro ela partiu de New London para seu primeiro desdobramento com a 6ª Frota no Mediterrâneo, retornando ao seu porto de origem em 16 de dezembro.

Nautilus operou no Atlântico, conduzindo testes de avaliação para melhorias de ASW, participando de exercícios da OTAN e, durante o outono de 1962, na quarentena naval de Cuba, até que ela se dirigiu para o leste novamente para uma viagem de dois meses pelo Mediterrâneo em agosto de 1963. Em seu retorno ela se juntou aos exercícios da frota até entrar no Estaleiro Naval de Portsmouth para sua segunda revisão em 17 de janeiro de 1964. Em 2 de maio de 1966, a Nautilus voltou ao seu porto de origem para retomar as operações com a Frota do Atlântico. Durante o próximo ano e um trimestre, ela conduziu operações especiais para ComSubLant e então, em agosto de 1967, voltou a Portsmouth, para ficar mais um ano, após o qual ela conduziu exercícios no litoral sudeste. Ela retornou a New London em dezembro de 1968, e em 1970 ela continuou em operações como uma unidade da 2ª Frota.

Em 9 de abril de 1979, o Nautilus partiu de Groton, Connecticut, em sua última viagem sob o comando de Richard A. Riddell. Ela chegou ao Estaleiro Naval da Ilha Mare de Vallejo, Califórnia, em 26 de maio de 1979, seu último dia de viagem. Ela foi desativada e excluída do Registro de Navios Navais em 3 de março de 1980.


Nautilus IV (SSN-571)

Um nautilus é um molusco tropical com uma concha em espiral com muitas câmaras e um interior perolado e o homônimo do submersível de Júlio Verne em seu romance 20.000 Léguas Submarinas. O quarto Nautilus, o primeiro submarino com propulsão nuclear, foi lançado em 14 de junho de 1952, com o presidente Harry S. Truman oficiando, na Electric Boat Co., Divisão da General Dynamics Corp., Groton, Connecticut, lançado em 21 de janeiro de 1954, patrocinado pela Sra. Dwight D. Eisenhower, esposa do presidente Eisenhower, e comissionada em 30 de setembro de 1954, Comdr. Eugene P. Wilkinson no comando.

Após o comissionamento, o Nautilus permaneceu no cais para novas construções e testes até 17 de janeiro de 1955. Então, às 11h, suas linhas foram lançadas e ela estava "em andamento com energia nuclear". Seguiram-se testes no mar, incluindo um mergulho noturno em 21-22 de março com o Comitê do Congresso Conjunto de Energia Atômica na sala dos oficiais para uma audiência com o Contra-Almirante Hyman G. Rickover, Chefe Adjunto do Bureau de Navios para Propulsão Nuclear. Após a aceitação preliminar pela Marinha em 22 de abril, o submarino rumou para o sul para o shakedown em 10 de maio.

Ela permaneceu submersa durante a rota para Porto Rico, cobrindo 1.381 milhas em 89,8 horas, o mais longo cruzeiro submerso, até aquela data, por um submarino, e na maior velocidade submersa sustentada já registrada por um período de mais de uma hora de duração. Em julho e agosto, a Nautilus conduziu exercícios rigorosos com grupos de caçadores-assassinos (HUK) na Baía de Narragansett e nas Bermudas. O submarino terminou o ano realizando visitas a bases da Marinha da costa leste, uma bateria de testes de tiros de torpedo e testes de padronização do Bureau of Ships.

No ano seguinte, o submarino serviu como plataforma de teste em New London, Connecticut, investigando os efeitos do aumento radical da velocidade submersa e da resistência nas práticas de guerra anti-submarina (ASW). Essas mudanças na mobilidade submersa virtualmente eliminaram as técnicas ASW contemporâneas, já que aeronaves e radares de superfície, que ajudaram a derrotar os submersíveis diesel-elétricos durante a Segunda Guerra Mundial, mostraram-se ineficazes contra um submarino que não precisava emergir, poderia mergulhar mais fundo e limpar uma busca área em tempo recorde. Entre os exercícios, a Nautilus conduziu visitas à imprensa para luminares como o programa "Veja agora" de Edward R. Murrow e recebeu vários visitantes ilustres da Marinha e do Congresso.

Em 4 de fevereiro de 1957, Nautilus registrou sua 60.000 milhas náuticas para tornar realidade as conquistas de seu homônimo fictício nas 20.000 léguas submarinas de Júlio Verne. Também marcou outra novidade para o barco, como o submarino foi colocado no Barco Elétrico em Groton, Ct., Para substituir o núcleo de combustível nuclear em seu reator térmico submarino Westinghouse Electric. Após completar a disponibilidade em 11 de abril, a Nautilus operou com seu barco irmão Seawolf (SSN-575) ao largo das Bermudas antes de partir para a costa do Pacífico em 15 de maio. Lá, o submarino participou de exercícios costeiros e exercícios de frota destinados a familiarizar as unidades da Frota do Pacífico com as capacidades de submarinos nucleares.

O Nautilus voltou a New London em 21 de julho e partiu novamente em 19 de agosto para sua primeira viagem sob o gelo polar do Ártico. A viagem, de cerca de 1.383 milhas, foi de grande importância estratégica, já que os oceanos congelados do norte haviam sido anteriormente uma "terra de ninguém", já que os barcos a diesel-elétricos não podiam viajar livremente sob o gelo. A abertura do Ártico aos submarinos da Marinha dos EUA permitiu o acesso às águas anteriormente protegidas da União Soviética, uma capacidade não insignificante dada a relação tensa entre Moscou e Washington durante o auge da Guerra Fria.

Do Ártico, Nautilus dirigiu-se ao Atlântico oriental para participar de exercícios da OTAN ao largo da Noruega e realizar uma viagem a vários portos britânicos e franceses, onde foi inspecionada por pessoal de defesa desses países, incluindo Lord Louis Mountbatten, Primeiro Lorde do Mar do Almirantado e os engenheiros responsáveis ​​pela construção do HMS Dreadnought, o primeiro submarino nuclear britânico em construção. O Nautilus voltou a New London em 28 de outubro, passou por manutenção e conduziu operações costeiras até a primavera.

Em 25 de abril de 1958, ela partiu novamente para a Costa Oeste. Parando em San Diego, San Francisco e Seattle, onde a tripulação começou sua história fazendo trânsito Polar, Operação Sunshine, partindo deste último porto em 9 de junho. Em 19 de junho, o submarino entrou no mar de Chukchi, mas foi impedido por um profundo calado de gelo nessas águas rasas. No dia 28 ela chegou a Pearl Harbor para aguardar melhores condições de gelo.

Em 23 de julho, sua espera terminou e o Nautilus rumou para o norte. Ele submergiu no Vale do Mar de Barrow em 1º de agosto e em 3 de agosto, em 2315 (EDST), tornou-se o primeiro navio a chegar ao Pólo Norte geográfico. Do Pólo Norte, o barco continuou e depois de 96 horas e 1.830 milhas sob o gelo, ela emergiu a nordeste da Groenlândia, tendo completado a primeira viagem bem-sucedida através do Pólo Norte. Prosseguindo da Groenlândia para Portland, Inglaterra, Nautilus recebeu a Menção de Unidade Presidencial, a primeira já emitida em tempo de paz, do Embaixador americano J. H. Whitney, e então estabeleceu um curso para oeste que a colocou no estuário do Rio Tamisa em Nova Londres em 29 de agosto. Após uma curta visita, o submarino voltou para casa e passou o resto do ano operando em New London.

Após os exercícios da frota no início de 1959, a Nautilus entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth, para sua primeira revisão completa (28 de maio de 1959? -15 de agosto de 1960). Reparos e modernização incluíram a segunda substituição do núcleo do reator, revisão de quase todas as máquinas e novos sensores e outros equipamentos. Isso foi seguido por um treinamento de atualização em setembro de 1960 e em 24 de outubro ela partiu de New London para seu primeiro desdobramento com a 6ª Frota no Mediterrâneo. A excursão foi curta, pois foi projetada para investigar quão bem os submarinos nucleares poderiam operar em águas rasas, e ela retornou ao seu porto natal em 16 de dezembro após visitar Rota, Espanha Valleta, Malta e La Spezia, Itália.

No início de 1961, havia quase uma dúzia de submarinos com propulsão nuclear em serviço. O Nautilus, o primeiro desses barcos, continuou a se concentrar em testes de avaliação para melhorias de ASW e a participar de vários exercícios da OTAN no Atlântico. Esse padrão foi quebrado apenas durante o outono de 1962, quando ela participou da quarentena naval de Cuba durante a crise dos mísseis. Finalmente, em agosto de 1963, ela rumou para o leste novamente para uma excursão de dois meses pelo Mediterrâneo antes de entrar no Estaleiro Naval de Portsmouth para sua segunda revisão do barco em 17 de janeiro de 1964, uma tarefa que não foi concluída até 27 meses depois, no final de abril de 1966. O submarino voltou para seu porto de origem em New London para retomar as operações com a Frota do Atlântico em 2 de maio.

Durante os seis meses, ela conduziu um cruzeiro de operações especiais para ComSubLant, bem como vários exercícios de frota. Durante um dos últimos, o Nautilus fechou o Essex (CVS-9) para realizar um ataque simulado, mas mudanças rápidas de curso por vários navios resultaram em uma colisão com o porta-aviões, danificando gravemente a vela dos submarinos. Após os reparos na Electric Boat, o submarino mudou de volta para a nova Londres em 15 de fevereiro de 1967. O resto da primavera e do verão foram gastos conduzindo exercícios ASW na costa leste. Em 15 de agosto, ela voltou a Portsmouth para mais um ano de revisão do reabastecimento, antes de retornar a New London em 12 de dezembro de 1968.

O submarino passou a maior parte dos próximos dois anos em um status de manutenção estendida e disponibilidade restrita, realizando treinamento independente do tipo submarino enquanto atendia intermitentemente a novos problemas de equipamento. A Nautilus também conduziu meia dúzia de exercícios ASW com outros navios de superfície e submarinos nas áreas de operação da Baía de Narragansett, Virginia Capes e Jacksonville. Em outubro de 1970, ela também participou do exercício ASW "Squeezeplay VI", uma avaliação do novo sistema de sonar AN / SQS-26 e a eficácia das forças aéreas, de superfície e submarinas coordenadas contra uma "força oposta" (ou seja, Nautilus) de armas nucleares submarinos inimigos com motorização. O submarino participou de mais três iterações desses exercícios na primavera e no verão de 1971, além de fornecer serviços de avaliação para sistemas ASW montados em aeronaves, com uma função final no exercício "Squeezeplay XI" conduzido em junho de 1972. Ela então entrou no Estaleiro General Dynamics em Groton para uma revisão em 15 de agosto de 1972.

Depois de completar os testes de mar pós-revisão em 23 de dezembro de 1974, a Nautilus conduziu um excelente cruzeiro de treinamento de atualização e shakedown seguido pelo exercício de frota "Agate Punch" em abril. O sucesso em ambos os empreendimentos permitiu ao submarino sua primeira implantação no Mediterrâneo em uma década, com o barco visitando La Spezia, Itália, logo após sua chegada lá em 6 de julho de 1975. O cruzeiro levou o submarino ao Mediterrâneo central e ao Mar Jônico, onde ela treinou 6ª unidade da Frota em técnicas ASW, e depois para o Atlântico Norte. Depois de participar de uma operação especial, o navio de guerra voltou para casa, retornando a New London via Holy Loch, Escócia, em 20 de dezembro.

Após um período de férias, a Nautilus iniciou uma longa série de cruzeiros nas Índias Ocidentais na primavera de 1976, conduzindo testes de certificação de armas, apoiando exercícios de forças especiais e conduzindo avaliações de desenvolvimento de equipamentos para o Chefe de Operações Navais. No mês de abril seguinte, o submarino partiu de New London para outro cruzeiro no Mediterrâneo, onde participou da "Patrulha Dawn" e de outros exercícios da OTAN. Durante o cruzeiro, ela visitou Lisboa, Portugal Sousse, Tunísia La Maddalena, Sardenha e Taranto e Nápoles na Itália antes de retornar a Nova Londres em setembro de 1977.

O Nautilus começou em 1978 lentamente, com uma manutenção de seis semanas seguida por um curto cruzeiro de dependentes no início de março. No final daquele mês, o submarino realizou um cruzeiro de implantação de pesquisa oceanográfica de seis semanas, que incluiu uma visita ao porto das Bermudas. Após um verão de trabalhos provisórios de reparo para substituir hidrofones defeituosos, a tripulação comemorou o vigésimo aniversário da histórica viagem polar ao pólo norte em 3 de agosto. Este marco foi seguido por outro em dezembro, quando o Nautilus registrou seus 500.000 milhas em energia nuclear.

Em 9 de abril de 1979, o Nautilus partiu de Groton em sua última viagem, navegando rumo ao Canal do Panamá via Baía de Guantánamo e Cartagena, Colômbia. De lá, ela navegou para o norte e chegou ao Estaleiro Naval da Ilha de Mare, Vallejo, Califórnia, em 26 de maio, seu último dia de trabalho com energia nuclear, para iniciar os procedimentos de inativação. Nautilus descomissionado na Ilha de Mare em 3 de março de 1980.


1 de setembro de 1954 - EUA: Primeiro Submarino Nuclear

O USS Nautilus foi o primeiro navio a usar um reator nuclear como principal fonte de energia. Há quatro datas importantes a serem lembradas ao considerar o USS Nautilus: Concedido à general Dynamics em 2 de agosto de 1951, lançado em 21 de janeiro de 1954, primeiro cruzeiro em 10 de maio de 1955 e seu descomissionamento em 20 de março de 1980. O USS Nautilus era usado para duas finalidades, além do arsenal nuclear que ela carregava. O primeiro foi que foi usado como um navio de teste desde o seu comissionamento em 21 de janeiro de 1954 a 17 de janeiro de 1955 e, em segundo lugar, foi usado para ajudar a desenvolver novas estratégias baseadas no alcance dos submarinos nucleares.

O USS Nautilus representou uma nova era de guerra naval e ameaças nucleares. Com sua capacidade de submergir por aproximadamente um mês, e ter autonomia de combustível para patrulhar o Ártico, deu aos EUA a capacidade de patrulhar uma área onde nem os soviéticos nem os americanos podiam alcançar anteriormente com submarinos conventuais. Com a sua viagem ao Ártico, também partiu para o seu papel secundário. O papel secundário do USS Nautilus era como um submarino de pesquisa que ajudaria a melhorar as táticas e doutrinas para adequar os novos submarinos nucleares e suas capacidades.

O USS Nautilus também exibiu o domínio naval contínuo dos EUA. Como se passaram apenas 5 anos após a vitória no Pacífico e com a derrota da Alemanha na Europa, isso deixou muitas das potências navais do mundo desarmadas ou destruídas, deixando os EUA e a Rússia como as últimas potências navais significativas. Como os EUA foram os primeiros a usar munições nucleares e submarinos, isso mostrou que a capacidade tecnológica dos Estados Unidos ultrapassou a da União Soviética. Isso foi importante porque o nível tecnológico de cada país foi importante para o orgulho nacional, bem como a quantidade de confiança que o povo americano depositou na guerra fria - isso foi mostrado durante a corrida espacial e a subseqüente vitória dos Estados Unidos .

USS Nautilus (SSN-571) em Long Island Sound, próximo a New London, Connecticut, durante seu cruzeiro em maio de 1955. (Foto da Marinha dos EUA)


SSN-571 Nautilus - História Antiga

O vice-almirante Charles Lockwood, que comandou submarinos durante a guerra, lembrou-se das instruções de Abelson e Gunn sobre o relatório:"Se eu viver cem anos, nunca esquecerei aquela reunião em 28 de março de 1946, em uma grande sala de conferências do Bureau of Ships, suas paredes revestidas de quadros negros que, por sua vez, eram cobertos por diagramas, plantas, figuras e equações que Phil (Abelson) usou para ilustrar vários pontos enquanto lia "de seu documento, o primeiro apresentado em qualquer lugar em submarinos movidos a energia nuclear. Parecia algo saído das Vinte Mil Léguas Submarinas de Júlio Verne."

Em meados de 1946, graças a oficiais como Mills, Cooley e Bowen e a cientistas como Gunn e Abelson, a ideia de construir um submarino de propulsão nuclear foi revivida. Como Richard Hewlett e Francis Duncan apontam em sua história do projeto de propulsão nuclear, a Marinha Nuclear, o desafio era obter o conhecimento e a autorização necessários para concretizar a ideia.

Em 1946, a Marinha começou a cultivar o conhecimento técnico necessário para construir reatores nucleares. Em junho, o Bureau of Ships, a organização da Marinha responsável pela construção de navios, organizou dois grupos de pessoal naval, tanto oficiais quanto civis, um para estudar a tecnologia do reator nuclear em Oak Ridge, Tennessee, e o outro designado para o Knolls Atomic Power Laboratory em Schenectady, Nova York. A primeira equipe iria trabalhar no chamado projeto do reator nuclear de Daniel, enquanto a última iria estudar o esforço da General Electric para construir um reator nuclear para alimentar um destruidor.

O oficial sênior designado para Oak Ridge era um capitão Hyman G. Rickover, um oficial de serviço de engenharia (EDO) de 46 anos que passou a guerra na Divisão de Eletricidade do Bureau de Navios e cuja função mais recente tinha sido naftalina navios na costa do Pacífico. Ao longo de 1946 e 1947, esses homens, que formariam o núcleo do projeto de propulsão nuclear, dominaram com entusiasmo a literatura do então primitivo "estado da arte" em tecnologia de reatores nucleares. Eles se reuniram com físicos ilustres e visitaram vários laboratórios do Projeto Manhattan em todo o país. Quando chegasse a hora de começar o projeto, eles estariam prontos.

Também durante 1946 e 1947, e em 1948, a Marinha buscou autorização para prosseguir com um programa de propulsão nuclear. A autorização para o programa veio de duas fontes, o Departamento de Defesa e a Comissão de Energia Atômica (AEC), o sucessor civil do Projeto Manhattan.

No Departamento de Defesa, era necessário convencer o alto comando da Marinha, o Secretário da Marinha e o Secretário de Defesa de que o projeto era necessário e viável. O oficial da Marinha de mais alta patente, o Chefe de Operações Navais (CNO), era na época o almirante da frota Chester Nimitz, o herói das Campanhas no Pacífico.

Estimulado por memorandos e por oficiais do Gabinete do Chefe de Operações Navais, Nimitz, no outono de 1946, havia convocado a Conferência de Oficiais de Submarinos, um grupo de experientes submarinistas que assessoravam a CNO em assuntos relativos a submarinos. Em janeiro de 1947, os oficiais do submarino relataram:

"As técnicas anti-submarinas atuais e os novos desenvolvimentos no projeto de submarinos tornaram nossos submarinos de frota atuais obsoletos ofensivamente e defensivamente, em um grau maior do que qualquer outro tipo (de navio de guerra). O desenvolvimento de um verdadeiro submarino, capaz de operar submerso por períodos ilimitados, parece ser provável nos próximos dez anos, desde que a energia nuclear seja disponibilizada para propulsão submarina."

Embora Nimitz tenha endossado esse relatório, só em dezembro seguinte ele enviou um memorando ao Secretário da Marinha para ser transmitido ao Secretário de Defesa. De acordo com o biógrafo de Nimitz, o memorando foi quase o ato final de sua gestão como Chefe de Operações Navais. O segundo parágrafo do memorando secreto afirmava:

"O meio mais seguro de realizar uma missão submarina ofensiva contra um inimigo é pelo uso de um verdadeiro submarino, ou seja, aquele que pode operar submerso por longos períodos de tempo e é capaz de atingir altas velocidades submersas. é importante que a Marinha inicie ações com vistas a promover o desenvolvimento, projeto e construção de um submarino com propulsão nuclear."

Em sua biografia do almirante Hyman G. Rickover, os historiadores navais Norman Polmar e Thomas B. Allan chamam este memorando de a gênese do programa do submarino nuclear. O Secretário da Marinha, John L. Sullivan, endossou imediatamente o memorando de Nimitz e o encaminhou ao Secretário de Defesa James V. Forrestal. Forrestal também endossou a proposta, que constituía autorização do Departamento de Defesa para buscar recursos para a construção do submarino.

No início de 1948, a proposta de que a Marinha iniciasse a construção de um submarino de propulsão nuclear contou com o apoio dos militares da Nação. Faltava, porém, obter autorização para o projeto da Comissão de Energia Atômica. Na Lei de Energia Atômica de 1946, o Congresso concedeu à AEC jurisdição sobre todos os assuntos relativos ao desenvolvimento nuclear. Isso significava que a Comissão era responsável pelo desenvolvimento do reator nuclear. O Bureau de Navios da Marinha poderia construir todos os submarinos que quisesse, mas sem o AEC não teria reatores para colocá-los.

Para a frustração do almirante Mills e do capitão Rickover, o AEC procrastinou na autorização de um programa de reator naval. Em 1947, primeiro ano de existência, a AEC teve dificuldades em se organizar e em selecionar e definir prioridades para os projetos que apoiaria. A produção de armas nucleares gozava da mais alta prioridade da Comissão, mas depois disso muitos comissários desejaram avançar lentamente e desenvolver um programa de pesquisa nuclear equilibrado dividido entre pesquisa científica pura e tecnologia aplicada. Para complicar ainda mais o desejo da Marinha de iniciar um reator de navio imediatamente, estava a proposta de desenvolver um avião movido a energia nuclear.

O principal interesse da Marinha não estava em desvendar os segredos do átomo, mas em aplicar o conhecimento físico existente do processo de fissão na criação da tecnologia "dura" de propulsão nuclear. Em suma, a Marinha queria engenharia nuclear, não física nuclear teórica. A Marinha tinha pouco ou nenhum interesse em um avião movido a energia nuclear.

Em janeiro de 1948, o Bureau of Ships tentou chegar a um acordo com a AEC. Segundo o acordo, a AEC estabeleceria um projeto formal de propulsão nuclear. O Laboratório Argonne da Comissão, perto de Chicago, trabalharia no projeto do reator, enquanto o Bureau of Ships da Marinha assumiria a liderança no projeto, engenharia e construção do submarino. Ao longo de grande parte de 1948, a Marinha e a AEC trabalharam continuamente nos detalhes desse acordo.

Em abril, o almirante Mills fez um discurso contundente em uma reunião do Simpósio de Guerra Submarina. Com várias centenas de oficiais e civis, incluindo membros da AEC, ouvindo, Mills reclamou publicamente sobre o atraso da Comissão na propulsão nuclear. Em junho, Mills organizou uma reunião formal com a Comissão. Citando os avanços que a União Soviética estava fazendo no desenvolvimento de submarinos e enfatizando a ameaça que uma grande força submarina soviética poderia representar para o comando do mar dos Estados Unidos.

Mills quase exigiu que o AEC estabelecesse a estrutura organizacional necessária para o desenvolvimento da propulsão nuclear. Impressionada, a Comissão comprometeu-se com o projecto. Para garantir que a AEC cumprisse seu compromisso, Mills tomou uma decisão em julho que teria efeitos muito além da própria construção do Nautilus. Ele nomeou o Capitão Rickover para ser o oficial de ligação do Bureau de Navios com o AEC. A atribuição efetivamente colocou Rickover no comando da propulsão nuclear na Marinha, cargo que ocuparia pelos próximos 31 anos.

Ao avaliar as razões de Mills para fazer a atribuição, os historiadores da AEC Hewlett e Duncan observaram: " A decisão não foi fácil para Mills. Algumas das qualidades que Rickover traria para o trabalho perturbaram Mills e muitos de seus colegas oficiais do Bureau. Rickover desrespeitava a tradição da Marinha e ridicularizava um sistema que parecia dar mais peso às realizações sociais e à disposição de se conformar de um oficial do que à sua habilidade prática e indústria.

Mills poderia adivinhar que, uma vez que ele desse uma mão livre a Rickover, ele iria trabalhar, manobrar e derrotar a Comissão, seus laboratórios e a Marinha. Ele ameaçaria, bajularia e até insultaria aqueles que estivessem em seu caminho. No processo, ele sem dúvida envergonharia Mills e a Marinha, mas Mills estava pronto para fazer o que a situação exigia.

O que a situação exigia em julho de 1948 era que alguém assumisse o comando e assumisse a responsabilidade de organizar e dirigir nada menos do que uma revolução tecnológica na propulsão de navios. Em agosto, Mills estabeleceu uma Filial de Energia Nuclear (Código 390) dentro do Bureau de Navios com Rickover no comando. Finalmente possuindo uma identidade organizacional e uma delegação de autoridade que lhe deu uma grande dose de liberdade, Rickover rapidamente reuniu seus colegas do grupo de Oak Ridge para compor a filial.

Coincidentemente, Rickover iniciou contatos com a Westinghouse e a General Electric para discutir a participação das duas empresas no projeto. Em janeiro de 1949, a AEC deu realidade organizacional ao projeto da Marinha, estabelecendo uma Divisão de Desenvolvimento de Reatores e, dentro dessa divisão, uma Divisão de Reatores Navais (NRB).

Em vez de tentar organizar e fornecer pessoal para a filial do zero, o que teria causado mais atrasos, a AEC aceitou a Divisão de Energia Nuclear do Bureau de Navios de Rickover como seu próprio NRB. Com esta ação a AEC reconheceu formalmente que a iniciativa para a direção do projeto de propulsão nuclear havia passado para a Marinha. De fato, alguns membros da Comissão, que desejavam que a AEC realizasse pesquisa pura em física nuclear, provavelmente ficaram aliviados. Nos organogramas, Rickover, agora chefiava uma filial em duas organizações, a AEC e a Marinha. Ele havia se tornado efetivamente "dotado de duas funções" e estava em uma posição de explorar as autoridades, procedimentos e recursos da AEC e da Marinha para cumprir seu objetivo, o projeto, a engenharia e a construção do Nautilus.


SSN-571 Nautilus - Design

Como outros submarinos americanos do pós-guerra, o Nautilus incorporou várias características do projeto do submarino alemão Tipo 21, incluindo uma proa arredondada, linhas de convés retas e estrutura de "vela" aerodinâmica para abrigar os periscópios e os mastros retráteis. Não havia canhões no convés, uma característica que aumentava ainda mais sua velocidade subaquática.

O compartimento principal do Nautilus era a sala de torpedos, com as portas internas dos seis tubos de torpedo submarinados. Os tubos dispararam torpedos de quase seis metros de comprimento, pesando cerca de duas mil libras.

Os próximos compartimentos no nível superior eram os aposentos da tripulação e "oficiais de um país". Um capitão do Nautilus escreveria que "duas coisas me impressionaram quase tanto quanto a usina [nuclear]. Uma era a tripulação, a outra o conforto da habitabilidade." Nos alojamentos da tripulação, cada marinheiro tinha um beliche individual com colchão de espuma de borracha e armazenamento adjacente para itens pessoais. Os oficiais tinham cabines pequenas e compartilhadas (exceto para o capitão, que tinha um quarto privado) e uma grande sala dos oficiais, onde os doze oficiais do navio podiam comer, trabalhar na papelada e relaxar.

Abaixo dessas salas ficava a cozinha do submarino, onde toda a comida era preparada, e a grande bagunça da tripulação, que também servia de sala de aula e cinema. Trinta e seis homens podiam sentar-se ao mesmo tempo para as refeições ou cinquenta podiam ser acomodados para palestras ou filmes. Este foi o primeiro submarino a ter uma máquina de sorvete, dispenser de Coca-Cola e uma juke box nickle-a-play conectada a um sistema de alta fidelidade embutido, que, juntamente com cores interiores brilhantes, fez o Nautilus parecer irreal para o veterano submarinistas. No nível mais baixo, o Nautilus tinha depósitos e uma grande bateria elétrica para energia de emergência.

No meio do navio, abaixo da estrutura da vela, ficavam o centro de ataque e a sala de controle. Perto dali ficavam as pequenas salas de rádio e sonar. A estrutura da vela era estreita demais para o compartimento da torre de comando tradicional, de onde os comandantes de submarinos dirigiam os ataques subaquáticos. Além dos eixos dos periscópios e dos mastros, a vela, como nos submarinos posteriores, tinha apenas uma escada em um tubo de pressão que se abria para uma pequena ponte exposta no topo da vela.

A maior parte da porção posterior do Nautilus foi dedicada à planta de propulsão. Atrás de uma blindagem pesada estava o reator, com mais de dois andares de altura, com um convés estreito no topo do reator para as salas de máquinas e máquinas. Turbinas a vapor de engrenagens gêmeas, alimentadas com vapor do sistema de refrigeração secundário do reator, giraram os dois eixos de hélice do submarino. A planta do reator da Nautilus, originalmente designada Reator Térmico Submarino (STR) Mark II, era idêntica à planta Mark I operando no deserto de Idaho. Em um ponto, de acordo com Rickover, uma usina de reator duplo foi considerada, para reduzir o risco de uma vítima de propulsão com o submarino desativado ou perdido no mar.

But size was a constraint, and Nautilus was built with only one reactor. An auxiliary diesel generator, complete with snorkel installation for submerged operation, was %Lso installed. It could bring Nautilus home in an emergency at a few knots speed.

The aftermost compartment of Nautilus was the after crew's quarters, where the remainder of the submariners ninety-odd crewmen were berthed. There were no stern torpedo tubes as in earlier submarines there was just not enough space. Stuffed into corners were an automatic clothes washer and dryer, a small machine shop, a photographic darkroom, a library with several hundred volumes, and % small laboratory.

Nautilus was fully air-conditioned with a carbon-monoxide "scrubber" to remove harmful gases from the submarine's atmosphere. With fresh oxygen periodically bled into the craft from storage tanks, Nautilus could remain submerged with a completely closed atmosphere. But the crewmen could smoke as much as they liked. The air-conditioning kept the temperature between sixty-eight and seventy-two degrees and the relative humidity at about fifty percent regardless of what area of the world the submarine happened to be operating in.

These features of Nautilus made ancient history of the comment of German U-boat historian Harald Busch, who, in his classic U-boats at War, wrote: "To those who have never been to sea in a submarine, it is hard indeed to convey an adequate idea of what is means to live, sometimes for months on end, in a narrow tubular space amid foul air and universal damp."


USS Nautilus (SSN-571)

On September 30, 1954, the USS Nautilus submarine became the first commissioned nuclear powered ship in the United States Navy. First authorized by Congress in July 1951, the ship was constructed at the Electric Boat Shipyard in Groton, Connecticut, over a period of eighteen months, and launched on January 21, 1954. Thanks to its nuclear propulsion, this submarine went on to break every speed and distance record for submerged vessels and became the first undersea vessel to complete a submerged trip to the North Pole in August 1958.

Admiral Hyman G. Rickover supervised the planning and construction of Nautilus. The vessel was powered by a S2W naval reactor. Westinghouse Electric Corporation and the Bettis Atomic Power Laboratory collaborated on the design of this pressurized water reactor, which had been underway since December 31, 1947.

Nautilus became a model for the development of the American nuclear fleet, and it was used to test the capability of this new technology. In May 1955, Nautilus traveled from New London, Connecticut, to San Juan, Puerto Rico, completely submerged, establishing the record for longest time underwater and highest sustained speed. This achievement was followed by the success of the Nautilus in navigating the arctic ice sheet. President Dwight D. Eisenhower believed this record would demonstrate the capacity of a submarine-launched ballistic missile system and respond to the Soviet’s launch of Sputnik. The crossing also led to speculation about the possibilities for nuclear-powered cargo submarines that could establish a Northwest Passage across the world’s main oceans.

USS Nautilus was decommissioned on March 3, 1980, having traveled over half a million miles. Converted to a historic ship, it is now a National Historic Landmark and museum in Groton.


The USS Nautilus

The USS Nautilus is the world’s first operational nuclear-powered submarine. This was a huge accomplishment in the art of Naval warfare. The big deal about having a nuclear powered submarine is that it can stay submerged for a lot longer than a a diesel/electric powered submarines that were used in World War I and II.

To give you an idea of how much of a break through this was, I will tell you how submarines worked before nuclear power. The diesel/electric submarines of the the previous forty years ran on diesel power on the surface, and electric powered batteries when it was submerged. So a submarine could only be under water for a couple hours before it had to come up. Then the diesel engine would charge the batteries while it was cruising on the surface.

Then comes the Nautilus. It was authorized to be built in 1951 and the keel was laid on June 14th, 1952, and completed and launched on January 4th, 1954. The reactor was developed by Westinghouse after being asked by the government to make one in 1947. The Nautilus used a zero emission process that did not need to consume any air while running, which is crucial considering that a submarine is meant to run underwater.

The Nautilus is 28 feet long, and 28 feet wide. It has 13,400 horse power and can run at 23 knots at the surface, roughly 26 mph. It can fit 105 people on board for service.

The Nautilus was involved in a lot of firsts and records for submarines. For example it was the first submarine to complete a submerged trip to the North Pole. It also completed the the longest trip submerged underwater for the time, which was 1,300 miles. While submerged it could travel around 20 knots, which is about 23 mph. For the the North Pole trip the Nautilus traveled from California, up past Alaska and above Canada, then back down past Greenland. The biggest challenge faced in this journey is when it when through the Bering Strait. In some places the ice went down so deep that there was not that much room between the ice and the sea bottom.

The Nautilus’ final voyage had her go from Connecticut to California in May 1979. She was decommissioned and struck from the Naval Vessel Register in March of 1980. The Nautilus is now in New London, Connecticut and used as a museum for anyone who wants to see it. A vessel that at one point was extremely top secret and nobody could see it unless you were in the Navy or Government, can be seen by anyone who is willing to pay the entrance fee.

The Nautilus is a great feat of engineering. It revolutionized how a submarine is made and works. The one downside of it was the vibrations it made. It was very easily detected by sonar, and if you have ever seen a submarine movie, that is not a good thing. Right now all of the Navy’s submarines are nuclear powered. All over the world this concept is used by different countries Navies for their submarines and ships. Even air craft carriers are nuclear powered.


By Midshipman Second Class Ben Brown, U.S. Navy

USS Nautilus (SSN-571) during sea trials. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

As the first commanding officer of the nuclear-powered submarine Nautilus (SSN-571), Commander Eugene Wilkinson famously broadcast to the world on 17 January 1955, “Underway on Nuclear Power.” He knew firsthand just how capable the boat and her crew were. But by 1958, he had moved on to command Submarine Division 102.

The man in charge was now Commander William Anderson. The skipper was slated to take the Nautilus up the West Coast, under the North Pole, and back down the East Coast. To prepare for this tall order, Anderson first drove the Nautilus, loaded with crew and scientists alike, under polar ice to profile the irregular structures and conditions the boat would face. Anderson, along with the scientists, also participated in aerial reconnaissance over the polar ice pack to better understand what he was getting himself into. He is quoted in the May 1958 issue of Processos as saying: “No book or movie had given us an adequate idea of what the ice looked like. The flight gave us a great deal of confidence as to our ability to operate beneath the pack and to surface in openings.”

The preparation paid off, and the Nautilus safely passed under the North Pole on 3 August 1958.

For all the sweat, effort, and problems faced leading up to the voyage, the expedition itself was relatively straightforward for those on board. It was those the Nautilus left on shore who were worrying—and for various reasons.

USS Nautilus (SSN-571) and her crew show off their expedition flag. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

This year marks the 61st anniversary of the Nautilus passing under the North Pole and broadening the possibilities for nuclear propulsion in the Navy—an event of near-unquantifiable importance. Sunshine, the codename for the operation, was confidential and kept secret from even senior Navy personnel until its successful completion. This meant the problems faced in the time leading up to the polar voyage had to be solved under the guise of normal naval operations. In a 1971 interview, Dr. Waldo K. Lyon, director of the Arctic Submarine Laboratory, recalled a few of the bigger challenges the expedition faced:

“[T]he inertial navigation system—there just wasn’t any such thing at that time for the ship, and so there was a bit of scurrying around. Captain Anderson on the ship, and wherever he could get help, did an outstanding effort at finding an inertial system from the ex-Navajo missile that had been scrapped. And so North American Corporation, who had that inertial system, was brought in to modify it, and get it to work on board ship when, after all, it had only been designed to work on a missile that was only going to last about eight minutes at the most, and here it had to last for 80 days.”

The efforts of North American Corporation and the Navy proved successful, and the Navajo system was reconfigured for long-term use. The inertial navigation system was intended to serve as a backup to the gyroscope navigation system already on board. However, the inertial system quickly became the primary means of navigation.

And as if modifying the navigation system wasn’t enough, Lyon encountered another problem in the spring of 1958.

“We had a small fire on board . . . approaching the Panama Canal,” he reported. The fire brought the sub to the surface and the crew topside. That’s all fine and well while transiting the open ocean, but what if a casualty happened under the polar ice cap? Lyon and his team needed to devise a system that could deliver clean air to everyone in case of smoke and fire. They quickly conceived, assembled, and installed a clean-air delivery system throughout the Nautilus a few months before she made her Arctic voyage.

Lyon and the other engineers were concerned about the Nautilus leaving and operating under the ice, but the new commander of Submarine Division 102 was thinking more about her return home.

Wilkinson wanted to make the trip himself, but the division commander tagging along was inappropriate. Instead, he planned a celebration for the Nautilus and her crew in New York on their return.

“In setting up that event, I went down to New York to deal with all the public relations types,” Wilkinson relayed in a 1998 interview. But for all of the achievements and groundbreaking that took place, Wilkinson was still scared for his crew.

USS Nautilus (SSN-571) taking in the New York City skyline. (U.S. Naval Institute Photo Archive)

“I remember with horror them [the PR staff] saying, ‘Well, here’s where we’ll board, here at the foot of Broadway, and the Nautilus crew can march up Broadway, four abreast.’ And, gee, I had a great ship and a great crew, but probably any high school Girl Scout band could outmarch them,” he reminisced, laughing. “So I was quick on the uptake and I said, ‘March, hell. Those guys are heroes. Heroes ride.’” The call was made, and a few days later a convoy of Jeeps showcased the crew to New York City.

More than 60 years removed from the feat, it is easy to forget the significance of the Nautilus and her crew traversing the icy oceans under the North Pole. But on 3 August 1958, she was on top of the world. And the road to that summit was not easy. So, on this day, 3 August, reflect on the men and women who made it possible. Think about what it truly means to go where no person has gone before and the effort, sweat, and tears that went into this endeavor. Talk about it, read about it, and tell colleagues about it. заём


Nautilus: The World’s First Nuclear-Powered Submarine

Diesel-powered U-boats had to surface every day for four hours to recharge the batteries. It significantly increased their exposure, and hence vulnerability. Even after the invention of the snorkel, a method for underwater operation while using diesel the engine, the problem was solved only partially. Snorkels had imposed operational and habitable penalties on the submarine’s operations. While snorkeling, submarines couldn’t move at high speeds and extended cruising on diesel underwater led to a dangerous CO2 build-up of in the submarine’s compartments. The real breakthrough in submarine capabilities came with the development of a nuclear submarine, which could be underwater for several months.

The Cold War between two superpowers, U.S. and USSR, had many “fronts”. The competition involved all three elements: space, land and water, and even underwater.

The invention of the first nuclear-powered submarine USS Nautilus (SSN-571) was so important that it could be compared with the first human flight to the moon. It is hard to imagine the emotions of the people who were the first crew of this submarine. What could be the effects of radiation on sailors who had to undergo a long-term stay in the reactor proximity? How safe was it really? A big government project could become a real triumph or a terrible catastrophe.

The submarine USS Nautilus (SSN-571) got its name from the famous novel “Twenty Thousand Leagues Under the Sea” by Jules Verne, as well as in honor of the other submarine which was involved in World War – II USS Nautilus (SS-168).

The vessel design efforts were led by Hyman George Rickover (January 27, 1900 – July 8, 1986) – four-star admiral of the US Navy who is known as the “Father of the nuclear fleet.”

Admiral Hyman Rickover was born in a Jewish family in the town of Makow Mazowiecki (these days it was part of the Russian Empire, now Poland). Forced by the anti-Jewish pogroms of 1905, the family emigrated to the United States.
After four years following the Congressional approval of a nuclear submarine program for the US Navy, “Nautilus” was ready for its maiden sail, and Eugene Wilkinson, its first Captain, transmitted a historic message: “Underway on nuclear power.”

A view through a porthole aboard the large harbor tub PUSHMATAHA (YTB 830) of the nuclear-powered attack submarine ex-USS NAUTILUS (SSN 571)

Eight months later, September 30, 1954, the submarine was approved by the US Navy. The crew of “Nautilus” consisted of 13 officers and 92 sailors. The submarine was equipped with six 533-mm bow torpedo tubes and carried 24 torpedoes aboard. Contrasted with the diesel-electric boats, “Nautilus” was characterized not only by the presence of a new power plant, but also by the housing design, the location of cisterns, premises, and other facilities.

Rear Admiral Hyman G. Rickover, 1957

Nautilus had a deadweight of about 4,000 tons, it was equipped with twin-shaft nuclear power plant with total capacity of 9860 kW and was capable of reaching a speed of over 20 knots.

On August 3, 1958, Nautilus accomplished the first undersea voyage to the geographic North Pole.
The “Nautilus” design had significant shortcomings. The mass-to-power ratio of the nuclear power reactor had been vast, so designers failed to house a part of the intended arsenal. The reactor shell alone weighed about 35 tons, while the weight of the biological protection, which comprised lead, steel, and other materials layers, reached about 740 tons.

Interior space on board ex-USS NAUTILUS (SSN 571), 1985.

Another problem was the noise that came from the working generator turbines. They produced a vibration that made boat’s sonar useless at a speed of 4 knots: the submarine became “deaf” while the noise-exposed it to enemy sonars. This major disadvantage was taken into account in the next generation nuclear submarine design.

Starboard quarter view of the nuclear-powered attack submarine ex-USS NAUTILUS (SSN 571) moored at the Naval Shipyard.

On May 8, 2002, submarine USS Nautilus (SSN-571) ended its service and went into retirement in the same city where it launched on 21 January 1954: Groton, Connecticut.

Nowadays Nautilus is one of the exhibits of Submarine Force Library & Museum that is located next to the Naval Submarine Base New London, Groton, Connecticut.

Aerial starboard quarter view of the nuclear-powered attack submarine ex-USS NAUTILUS (SSN 571) being towed under the Golden Gate Bridge, 1985

See more images of the legendary submarine at PICRYL, the largest public domain repository and search engine.

Author: Tatiana Kiryukhina

Picryl is a cross-platform application that allows finding traces of history in rare, ancient books, photos, posters and postcards from hundreds of sources like Library of Congress, The Internet Archive, and NASA. With convenient search tools and crowd-sourced tags — it’s one place for all your historical photography research needs.Follow them on Facebook or Twitter.


Nautilus IV SSN-571 - History

Mission Statement: "To unite all submarine museum authors, curators, docents, enthusiasts, historians, librarians, visitors, and volunteers through positive promotion and cooperative education in order to perpetuate the American submarine museums of our forefathers."

Receber! Did you know that there are currently twenty-five different museum submarines in the United States that you can get in and explore? Most are decommissioned, retired submarines, saved from being scrapped after being deemed as unfit for further military service to the Navy. Many of them saw action during World War II or played a role in the Cold War and/or Vietnam. Some were used for training, experimenting, or research for the development of today's submarine force. There are even a couple of Russian submarines and a WWII-era German U-Boat! I hope that with the help of this website that you'll visit one or some of the many submarine museums that may be located near you. Please click on the "Map" link above to see a Google map with the locations of all of the museum submarines listed on this website. You will also be able to find driving directions with the use of that map.

Each museum submarine is unique in her own way. Many hold some various record, some were used in movies, and a few have rare operational, functioning equipment. All of them have a following of hard-working volunteers that keep them going.

This site also has a forum that I hope you'll take part in. The forum is here for visitors to ask questions and learn about the different submarines. It is also here for all those who work and volunteer on the submarine museums to share ideas, talk about fund raising efforts, find restoration advice, promote special events, etc.

Below, you'll see a table listing the submarine name, the class of the submarine, the date it was launched (first put into the water), its official website where you can find specific museum or park information, its Historic Naval Ships Association (HNSA) webpage that details the history of the submarine with pictures, its Wikipedia webpage listing, where to find out more about it on Facebook®, and the city and state of the submarine's current home. Detailed addresses for the parks/museums can be found by looking at the official website for the submarine or by checking out the forum here.

These are the submarines in your neighborhood! Find one near you and go visit it with your friends and family. All of these museum submarines are open for you get down inside and explore. Nineteen are still in the water while six (Albacora, Batfish, Cavalla, Drum, Marlin, e U-505) are secured on dry land. It is truely an amazing experience to tour any submarine museum! Also, there is more to the submarine museums than just submarines. Many have exhibits of torpedoes, mines, and ships (targets) to see while you're there.


The 25 Museum Submarines Located Across The USA - Listed In Order Of Launch Date
Classe Launch Date Construtor Official Website HNSA Wikipedia Facebook® Current
Localização
USS Drum
(SS-228)
Gato May 12,
1941
Portsmouth Naval Shipyard http://www.ussalabama.com/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Mobile,
AL
U-505
(German)
IX-C May 24,
1941
Deutsche Werft AG http://www.msichicago.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Chicago,
IL
USS Silversides
(SS-236)
Gato August 26,
1941
Mare Island Naval Shipyard https://www.silversidesmuseum.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Muskegon,
MI
USS Bowfin
(SS-287)
Balao December 7,
1942
Portsmouth Naval Shipyard http://www.bowfin.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Honolulu,
OI
USS Croaker
(SS-246)
Gato December 19,
1942
Electric Boat company http://www.buffalonavalpark.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Buffalo,
NY
USS Bacalhau
(SS-224)
Gato March 21,
1943
Electric Boat Company http://www.usscod.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Cleveland,
OH
USS Batfish
(SS-310)
Balao May 6,
1943
Portsmouth Naval Shipyard http://www.warmemorialpark.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Muskogee,
OK
USS Pampanito
(SS-383)
Balao July 12,
1943
Portsmouth Naval Shipyard https://maritime.org/uss-pampanito/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
São Francisco,
CA
USS Ling
(SS-297)
Balao August 15,
1943
Cramp Shipbuilding Company https://ussling297.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(group)
Hackensack,
NJ
USS Peixe-Leão
(SS-298)
Balao November 7,
1943
Cramp Shipbuilding Company http://www.battleshipcove.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Fall River,
MA
USS Cavalla
(SS-244)
Gato November 14,
1943
Electric Boat Company https://www.galvestonnavalmuseum.com/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Galveston,
TX
USS Cobia
(SS-245)
Gato November 28,
1943
Electric Boat Company http://www.wisconsinmaritime.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Manitowoc,
WI
USS Razorback
(SS-394)
Balao January 27,
1944
Portsmouth Naval Shipyard http://www.aimmuseum.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
North Little Rock,
AR
USS Becuna
(SS-319)
Balao January 30,
1944
Electric Boat Company http://www.phillyseaport.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Philadelphia,
PA
USS Torsk
(SS-423)
Tench September 6,
1944
Portsmouth Naval Shipyard http://www.historicships.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Baltimore,
MD
USS Requin
(SS-481)
Tench January 1,
1945
Portsmouth Naval Shipyard http://www.carnegiesciencecenter.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Pittsburgh,
PA
USS Clamagore
(SS-343)
Balao February 25,
1945
Electric Boat Company http://www.patriotspoint.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Mount Pleasant,
SC
USS Albacora
(AGSS-569)
Albacora August 1,
1953
Portsmouth Naval Shipyard http://www.ussalbacore.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Portsmouth,
NH
USS Marlin
(SST-2)
T-1 October 14,
1953
Electric Boat Company http://parks.cityofomaha.org/. /281-freedom-park HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Omaha,
NE
USS Nautilus
(SSN-571)
Nautilus January 21,
1954
Electric Boat Company http://www.ussnautilus.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Groton,
CT
USS Growler
(SSG-577)
Grayback April 5,
1958
Portsmouth Naval Shipyard http://www.intrepidmuseum.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
New York,
NY
USS Blueback
(SS-581)
Barbel May 16,
1959
Ingalls Shipbuilding Corporation http://www.omsi.edu/submarine HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
Portland,
OU
B-39
(Russian)
Foxtrot April 15,
1967
Admiralty Shipyard http://www.sdmaritime.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
San Diego,
CA
USS Golfinho
(AGSS-555)
Golfinho June 8,
1968
Portsmouth Naval Shipyard http://www.sdmaritime.org/ HNSA
webpage
Wikipedia
webpage
Facebook®
(fan)
San Diego,
CA
B-427
(Russian)
Foxtrot June 22,
1971
Sudomekh Shipyard closed to public n / D Wikipedia
webpage
Facebook®
(n/a)
Long Beach,
CA

"They weren't just hull numbers, they were our home addresses. Now the old neighborhood is torn down and gone and all that is left are memories."
- Richard "Murph" Murphy, IC3(SS)

Here are some interesting facts about each museum submarine:

  • USS Drum (SS-228)
    • Launched on May 12, 1941, she is the oldest of all the WWII fleet submarines remaining in the USA
    • She was the first Gato class submarine commissioned
    • Opened to the public on July 4, 1969, the Drum is the oldest submarine museum in the USA
    • Due to heavy damage from a depth charge attack on her 8th war patrol in WWII, the Gato class submarine received a new Balao class conning tower
    • The only German U-boat museum in the USA
    • Is one of only two remaining class IX-C German U-boats in the world
    • Is one of only five remaining WWII era German U-boats in the world
    • The only submarine on display inside (under) a building in the USA
    • Boarded and captured from the Germans on June 4, 1944, the only foreign enemy man-of war done so since the War of 1812
    • Silversides sank 23 ships (3rd highest in WWII) and 90,080 tons (5th highest in WWII) making her the highest-scoring WWII submarine of all the submarine museum boats
    • The first man to die on the top deck of a submarine in WWII died on the Silversides, Mike Harbin TM3c
    • Was used to film exterior scenes for the movie Abaixo em 2002.
    • Houses one of only two Mark III Torpedo Data Computers (TDC) in existence
    • Launched on the first anniversary of the Pearl Harbor attack, hence being called "The Pearl Harbor Avenger"
    • Located today in Pearl Harbor
    • Oldest remaining Balao class submarine in the USA
    • Sank the Japanese cruiser Nagara on her first war patrol, along with two freighters, earning a Navy Unit Commendation
    • Underwent SSK (hunter-killer) conversion in 1953
    • Rescued the crew of the Dutch submarine O-19 in July of 1945, performing the only international submarine-to-submarine rescue in history
    • Only submarine museum still in original WWII configuration
    • Visitors enter and exit the boat using her original hatches and ladders
    • Houses a fully operational Mark IV Torpedo Data Computer (TDC)
    • Sank a record 3 Japanese submarines over a period of four days, hence nicknamed "Submarine Killer"
    • Was placed on a dry berth when opened as a submarine museum boat
    • Originally named USS Acoupa but was renamed Batfish before launch
    • Spotted the famous Japanese battleship Yamato on her 1st war patrol
    • Houses one of only two Mark III Torpedo Data Computers (TDC) in existence - the Pampanito's TDC is the only one that is fully operational
    • Rescued more than 73 Allied POWs who were aboard enemy transports that she sank in September of 1944
    • Was portrayed as the fictional submarine USS Stingray in the movie Down Periscope em 1995
    • The last fleet boat to patrol American shores in WWII
    • The only museum submarine to retain all of her batteries
    • First boat to be named for the lionfish
    • Her first captain was Lt. Cmdr. Edward D. Spruance, son of the WWII admiral Raymond Spruance
    • Sank the aircraft carrier Shokaku which had a role in the bombing of Pearl Harbor
    • Was one of the submarines present in Tokyo Bay in September of 1945 for the Japanese surrender
    • Underwent SSK (hunter-killer) conversion in 1952
    • Houses the oldest operating radar set in the world
    • Was one of the submarines present in Tokyo Bay in September of 1945 for the Japanese surrender
    • Only submarine museum boat sold and bought back from a foreign country. She was sold after decommissioning in 1970 to the Turkish Navy - the city of North Little Rock, AR bought her back in 2004 for $1 plus shipping costs and opened her as a museum in 2005
    • o Razorback is the only American museum submarine that is not subject to annual USN inspections due to being purchased from a foreign navy
    • The most years in active service of any submarine museum boat
    • Underwent GUPPY IIA conversion in 1954 by Portsmouth Naval Shipyard
    • Visitors enter and exit the boat using her original hatches and ladders
    • Her #2 periscope is operational and freely rotates on ball bearings
    • Spotted the famous Japanese battleship Yamato on her 2nd war patrol
    • Underwent GUPPY IA conversion in 1951 by Electric Boat and took part in many Cold War excercises
    • Launched on September 6, 1944, she is the oldest remaining Tench class submarine in the USA
    • The last US submarine to sink an enemy ship via torpedo in WWII on August 14, 1945 with an electric Mark 27 passive acoustic homing "Cutie" torpedo
    • Impressive number of dives/surfaces - 11,884 in her career
    • Nicknamed the "Galloping Ghost of the Japanese Coast"
    • Underwent Fleet Snorkel conversion in 1952 by Portsmouth Naval Shipyard
    • Her first captain was the famous Slade D. Cutter - his wife sponsored the boat launch
    • Became one of the first converted radar picket submarines after WWII
    • Underwent MIGRAINE II conversion in January of 1948 and was redesignated as SSR-481
    • Underwent Fleet Snorkel conversion in 1959 by Charleston Navy Yard
    • Final deployment was part of the search effort for the USS Escorpião
    • The only submarine museum boat that underwent GUPPY II conversion in 1948 by Philadelphia Naval Shipyard and GUPPY III conversion in 1962 by Charleston Navy Yard
    • As a pure experimental submarine, she pioneered the modern teardrop hull
    • Was built without any weapon systems
    • Was originally named T-2
    • The only SST (training submarine) submarine museum boat in the USA
    • World's first nuclear-powered submarine
    • The only SSN (nuclear powered attack submarine) submarine museum boat in the USA
    • The only SSG (guided missile attack submarine) submarine museum boat in the USA
    • The only submarine museum boat to display a Regulus nuclear missile
    • The last diesel-powered, non-research submarine built by the US Navy, and the last to be decommissioned after 31 years of service
    • Made the longest ever submerged voyage by a diesel-electric submarine, traveling 5,340 miles from Yokosuka, Japan, to San Diego, California
    • Appeared in the movie A caça ao outubro vermelho
    • Also known as "Black Widow" and "Cobra"
    • Built to be a research and development submarine
    • With an operating depth of over 3,000 feet, she is one of the world's deepest diving submarines
    • Holds the record for the deepest launching of a torpedo
    • Was the last diesel-electric submarine in the US Navy fleet
    • Performed the first two-way laser communication between a submarine and an aircraft
    • First submarine to use the mobile submarine simulator (MOSS) decoy system
    • Also known as "Scorpion"

    SUBMARINEMUSEUMS.ORG forum member and amateur radio enthusiast Bill Chaikin (username "KA8VIT") was kind enough to share his videos of the USS Bacalhau in Cleveland, OH. Visit KA8VIT's USS Bacalhau Videos page to see some great video footage, even a 25 minute video tour of the entire boat! The videos will give you an idea of what all you can see by visiting a submarine museum.

    The "Restoration Supporter - Preserving Our Heritage" patch you see to your left was originally designed by Lockwood Internet Base, USSVI, members and was sold to support a specific submarine museum boat as chosen annually by Lockwood Internet Base.

    While Lockwood Internet Base is no more, you can still purchase the patch from SubmarineShop.com to show your support for museum submarines.


    This page last updated 10/3/2020
    SUBMARINEMUSEUMS.ORG launched on 2/26/2008


    Assista o vídeo: The Worlds First Nuclear Submarine USS Nautilus SSN-571


Comentários:

  1. Neese

    O pensamento malsucedido

  2. Seppanen

    Bravo, brilhante ideia

  3. Kazrashicage

    A mensagem incomparável é interessante para mim :)



Escreve uma mensagem