Shokaku (garça voadora)

Shokaku (garça voadora)


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Shokaku (garça voadora)

o Shokaku (Flying Heron) era o nome do navio Shokaku classe de porta-aviões, os porta-aviões mais bem projetados para servir na Marinha Imperial Japonesa durante a Segunda Guerra Mundial.

o Shokaku entrou em serviço em agosto de 1941, bem a tempo de participar do ataque a Pearl Harbor. Depois disso, ela serviu em todas as batalhas de porta-aviões da Guerra do Pacífico, com exceção da batalha de Midway, antes de ser afundada durante a batalha do Mar das Filipinas.

Depois de Pearl Harbor, o Shokaku participou de ataques às fracas forças aliadas em Rabaul e na Nova Guiné, perdendo o ataque a Darwin. Ela voltou à frota do vice-almirante Nagumo para o ataque de abril de 1942 ao Ceilão, mas foi então destacada da frota principal para cobrir a planejada invasão de Port Moresby.

Essa invasão foi cancelada após a batalha do Mar de Coral (maio de 1942), a primeira batalha de porta-aviões da história. Embora aeronaves do Shokaku e sua irmã envia o Zuikaku afundou o USS Yorktown, a Shokaku foi gravemente danificado por bombas americanas e, portanto, perdeu a batalha de Midway (assim como o Zuikaku) Essa batalha provavelmente teria terminado de forma muito diferente se os dois mais modernos porta-aviões japoneses tivessem participado.

o Shokaku foi danificado novamente durante a batalha das Salomões Orientais (24 de agosto de 1942), mas desta vez apenas por fragmentos de bomba.

Durante a batalha das Ilhas de Santa Cruz em outubro de 1942, o Shokaku foi o carro-chefe do Almirante Nagumo. Em 26 de outubro, sua aeronave participou do ataque que afundou o USS Hornet, mas ao mesmo tempo o Shokaku foi vítima de um ataque americano, sendo atingido por três a seis mil bombas. O almirante Nagumo foi forçado a mandá-la de volta à base para reparos, e ela não estaria operacional por nove meses.

Quando ela voltou, a força de porta-aviões japonesa foi mantida fora de ação. O alto comando naval acreditava que a melhor chance do Japão de obter uma paz aceitável era travar uma batalha final e decisiva com a frota dos Estados Unidos, na qual a marinha japonesa obteria a vitória esmagadora que buscava em Midway. A chance de travar essa batalha surgiu no verão de 1944, quando os americanos começaram a invadir as Ilhas Marianas, parte essencial do sistema defensivo japonês.

Durante a batalha do Mar das Filipinas, o Shokaku fazia parte da Força A do Almirante Ozawa. Nos combates da manhã de 19 de junho de 1944, a maioria das aeronaves da Força A foi destruída no que ficou conhecido como o Grande Tiro ao Peru nas Marianas. Às 12h20 o Shokaku virou contra o vento para enfrentar alguns dos 30 sobreviventes e, ao fazer isso, se expôs ao ataque do submarino americano USS Cavalla. Três ou quatro torpedos atingiram o Shokaku, tudo na proa. Os golpes de torpedo causaram incêndios que foram agravados pelo vazamento de gases de gasolina. o Shokaku queimou por três horas antes de afundar (devido a uma explosão final ou depois que a água atingiu o elevador de proa, inundando os ganchos). A tripulação tinha acabado de receber ordens de abandonar o navio, mas 1.272 homens afundaram com o navio.

Deslocamento (padrão)

25.675 t

Deslocamento (carregado)

32.105t

Velocidade máxima

34,2 kts

Faixa

9.700nm

Armadura - cinto

1,8 pol. (Maquinário)
6,5 pol. (Revistas)

- mesa

3,9 pol. (Maquinário)
5,1 pol. (Revistas)

Aeronave

72 operações, 84 no máximo

Comprimento

820 pés 3 pol (linha d'água)
844 pés 10 pol. (Máximo)

Armamento como construído

16 pistolas 5in / 40 de dupla finalidade em oito montagens duplas
36 armas antiaéreas de 25 mm (12 montagens triplas)

Complemento de tripulação

1,660

Deitado

12 de dezembro de 1937

Lançado

1 de junho de 1939

Concluído

8 de agosto de 1941

Afundado no Mar de Coral

19 de junho de 1944


O incidente de Kecksburg: Mysterious UFO Crash of the 1960s

O incidente OVNI em Kecksburg que ocorreu em 9 de dezembro de 1965 pode ter acontecido em Kecksburg, Pensilvânia, mas foi visto por pessoas em toda a América do Norte. Naquela noite, uma bola de fogo cruzou o céu tão brilhante que foi vista por pessoas em seis estados e em Windsor, no Canadá. Esta não é uma história sobre duas pessoas que afirmam ter visto homenzinhos verdes, é um encontro realmente íntimo que nunca foi realmente explicado.

Por causa do volume de relatos de algo no céu e da história em constante mudança de funcionários do governo dos EUA, o Incidente de Kecksburg se alojou nas mentes de crentes e céticos. algo. Há simplesmente muitos relatos de testemunhas naquela noite para que seja uma farsa ou alucinação. Se o que caiu do céu foi feito pelo homem ou de natureza mais exótica - isso é uma questão de debate. Mas o Incidente de Kecksburg inspirou tal fascínio ao longo dos anos que às vezes é chamado de "Roswell do Leste", uma referência ao local de um suposto acidente de OVNI em 1947 perto de Roswell, Novo México.

No momento do incidente, os astrônomos afirmaram que a bola de fogo nada mais era do que um meteoro queimando na atmosfera, mas desde então as autoridades afirmam que o que as pessoas viram pode ter sido qualquer coisa, desde um satélite russo a vários fragmentos de um corpo estelar retornando para a terra. Para tornar as coisas ainda mais confusas, a NASA relata que todas as suas descobertas foram listadas na década de 1990.

Então, o que aconteceu em Kecksburg quando tantas pessoas testemunharam um objeto queimando no céu noturno? Houve um acobertamento? Ou era apenas um satélite agitado? Definitivamente, há um encobrimento acontecendo aqui, mas o que exatamente está sendo encoberto?


Conteúdo

Em abril de 2004, a revista da Força Aérea Israelense anunciou a existência do programa e relatou que dois protótipos já estavam voando. [2] Em março do ano seguinte, a empresa norte-americana Aurora Flight Sciences anunciou uma joint venture para comercializar a aeronave com o nome Orion. [2] Aurora esperava ter uma máquina voando durante 2007, mas no meio daquele ano, a empresa não havia divulgado mais nada sobre o projeto. [2] Enquanto isso, surgiram relatos de um "primeiro vôo" para o Eitan em Israel em 15 de julho de 2006, apesar dos relatos anteriores de que a aeronave já havia voado dois anos antes. [2] No final de janeiro de 2007, Yedioth Ahronoth relatou ainda outro anúncio aparentemente contraditório, que indicava que o vôo inaugural ocorreria nos próximos dias. [3]

O Eitan foi revelado publicamente em um evento de mídia na Base Aérea Tel Nof em 8 de outubro de 2007. [4] [5] Os sensores instalados nesta ocasião incluíram um radar de abertura sintética (SAR) montado em um pod na barriga da aeronave, um multi carga útil do sensor transportada sob seu nariz e dois arranjos de inteligência de sinais conformados (SIGINT). [4] Sensores adicionais podem ser transportados nas extremidades das barras de cauda. [5] A análise da configuração apresentada à mídia sugere uma aeronave destinada a funções de penetração profunda e capacidade de processamento SIGINT a bordo. [4] No entanto, no evento de mídia, um oficial do IAF afirmou que o IAI e o IAF haviam testado "todos os tipos de cargas úteis, em todos os tipos de esquemas de configuração". [5] Além de sua função de Inteligência, vigilância, aquisição de alvos e reconhecimento (ISTAR), o Eitan também pode ser usado para reabastecimento aéreo e funções armadas, incluindo defesa antimísseis [3] [6] e ataque estratégico de longo alcance. [7]

Um UAV de média altitude e longa duração (MALE), [8] o Eitan pode operar em altitudes acima do tráfego aéreo comercial [8] e possui capacidade para todos os climas, [8] sistemas de degelo, [6] decolagem e pouso automáticos (ATOL) sistemas, [8] e aviônica triplo-redundante. [8] É um monoplano cantilever de asa alta com asas de alta proporção. Lanças se estendem para trás a partir das asas e carregam caudas duplas que são unidas por um estabilizador horizontal comum. As unidades principais do material rodante do triciclo se retraem para as barras da cauda e a roda do nariz se retrai para a fuselagem. Um único motor turboélice é montado na fuselagem traseira, acionando uma hélice propulsora. Toda a construção é feita de materiais compostos. [1]

Um relatório afirmou que Israel implantou Eitans em seu alegado ataque aéreo de 2009 contra um suposto comboio de armas iraniano com destino a Gaza que viajava pelo Sudão. [9]

Em fevereiro de 2010, a Força Aérea Israelense revelou sua nova frota de Eitans. [10] A primeira unidade a operar o tipo, 210 Squadron, foi inaugurada em Tel Nof em dezembro de 2010. [11] Em janeiro de 2012, um drone Eitan caiu perto de Hafetz Haim durante testes de novas cargas úteis, nenhum ferimento foi relatado. [12] [13]

A IDF não comenta sobre o armamento de drones, mas relatos descrevem o Eitan sendo usado para “funções armadas” com mísseis “presos a pontas de prova de asas”, bem como para aquisição de alvos. [14] Usado supostamente durante várias operações, ajudará o IAI de propriedade do governo a comercializar seus modelos de drones mais recentes como "sistemas comprovados em combate". [15]

Em 2010, o IAI ofereceu o Eitan, sob um acordo de parceria com a Rheinmetall, em busca do requisito de longo prazo do UAV MASCULINO "Saateg" da Força Aérea Alemã. [16] Em 21 de maio de 2014, o IAI assinou um acordo com a Airbus para se unir em uma licitação para um contrato de transição para fornecer o Heron TP às forças armadas alemãs de 2015 até 2020. Um contrato atual entre as empresas para fornecer à Alemanha o Heron está programado para expirar em 2015. A Airbus disse que o governo alemão teria a opção de compra ou aluguel do sistema. [17]

Em 2011, a França selecionou o IAI Eitan para o exército francês. [18] O negócio foi cancelado no final de novembro de 2011 pelo Senado francês com os fundos sendo alocados para um projeto conjunto de UAV MASCULINO franco-britânico. [19]

A Royal Air Force britânica considerou a compra de IAI Eitan UAVs em 2012. [20]

A Índia concluiu o negócio de 10 Heron TP armados por US $ 400 milhões. Ele vai se somar à frota já existente de garças desarmadas da força aérea indiana. [21]

Em maio de 2020, a Grécia assinou um contrato de arrendamento de 3 Heron TP por 39 milhões de euros. Como parte do acordo, o IMOD irá arrendar o sistema Heron em sua configuração marítima para a Grécia por três anos, com opção de compra do sistema após o término do período de arrendamento. [22]


Heron Spirit Animal

Quando Heron chega como um animal espiritual e guia, ele carrega uma variedade de mensagens. Fala-se de independência. Ou você é muito solitário ou muito sociável. Na primeira medida, ainda precisamos um do outro. Essa é simplesmente uma realidade humana. Na segunda medida, não precisamos nos esconder na multidão a ponto de perder a identidade.

A segunda lição de Heron é trabalhar cooperativamente com seu parceiro ao se preparar para uma família. Heron não gosta da companhia de outros pássaros. No entanto, o macho e a fêmea trabalham juntos para fazer um ninho. Parece ser uma parceria bem equilibrada que fornece uma base sólida para seus jovens.

Terceiro, Heron Spirit Animal pode estar chamando você para um momento de reflexão profunda sobre sua vida e para onde você está indo, este esforço não apenas oferece uma chance de aterramento, mas aumenta nossa sabedoria sobre nosso lugar e propósito. Se você se sentir desconfortável perto de alguém ou em uma situação, pergunte-se por quê. Às vezes é um aviso instintivo. Outras vezes, essa pessoa ou ambiente está desafiando algumas de suas perspectivas ou hábitos.

Depois de ter uma boa compreensão de seu verdadeiro eu, Heron o desafia a dar o próximo passo. Prepare-se para seguir a batida de seu baterista figurativo. Você pode amar seus colegas e apreciar sua companhia, ao mesmo tempo em que se mantém na linha. Ser um pouco não convencional e individualista está ok. Essa transformação pessoal não bloqueia as pessoas. Sua família e amigos ainda encontram conforto e aceitação em sua empresa.

Por fim, Heron o aconselha sobre uma oportunidade. Este Espírito Animal é tolerante e persistente. Você nem sempre precisa esperar que seu navio chegue. Nade até ele!


Pássaro agachado, dinossauro escondido

Aqui está a foto de uma garça azul levantando a perna esquerda. A articulação do meio, que a maioria das pessoas chama de “joelho”, é na verdade o tornozelo. O joelho verdadeiro fica quase oculto pelas penas em sua barriga, porque a garça está segurando o osso da coxa horizontalmente contra o corpo (como mostrado em rosa abaixo). Portanto, embora as garças pareçam esculturais e eretas, elas estão na verdade agachadas, como qualquer outro pássaro vivo.

Os pássaros evoluíram de dinossauros carnívoros de duas pernas, mas os primeiros deles ficavam de pé, com os ossos das coxas mantidos quase verticalmente abaixo dos quadris. Em que ponto eles começaram a se agachar e por quê?

Cientistas especulam sobre essa questão há décadas, mas Vivian Allen, do Royal Veterinary College, encontrou uma resposta clara construindo dinossauros virtuais. Ele usou scanners médicos para reconstruir os esqueletos de 17 espécies, representando ramificações da linhagem que eventualmente deu origem aos pássaros. Estes variaram de um crocodilo a dinossauros como Tiranossauro, Allosaurus e Velociraptor, para madrugadores como Archaeopteryx, para uma galinha moderna.

Ao colocar carne virtual nesses esqueletos, Allen mostrou que sua postura agachada evoluiu gradualmente, assim como seu centro de massa (ou centro de gravidade) avançou em direção às suas cabeças. Isso parece óbvio, mas a razão para essa mudança de peso foi inesperada. Todos presumiram que era porque as caudas dos dinossauros ficaram mais leves e mais curtas. Em vez disso, Allen mostrou que era porque seus braços ficaram maiores.

É um resultado um pouco irônico, já que a maioria das pessoas que estudam a origem dos pássaros já tende a se concentrar nos braços, que lentamente evoluíram de patas cobertas de penugem para poderosas asas voadoras com penas achatadas como as de um cata-vento. Steve Gatesy, da Brown University, foi a primeira pessoa a focar seriamente nos membros posteriores em 1990, e suas idéias sobre a evolução dos músculos das pernas dos dinossauros e movimentos de corrida tornaram-se material didático.

John Hutchinson ajudou com parte desse trabalho, mas ele ainda via a origem da postura agachada dos pássaros como uma questão em aberto. Claro, as pessoas haviam comparado diferentes esqueletos de dinossauros a olho nu, mas ele queria alguns números concretos para sua massa e seu centro de massa. Porque? Porque é a chave para entender como os dinossauros se movem. “O centro de massa é uma espécie de abreviatura para todo o animal”, diz Allen. “Você pode pensar em locomoção como o uso de partes de seu corpo para exercer forças em seu ambiente para mover seu centro de massa para algum lugar.”

Estimar o centro de massa é mais fácil dizer do que fazer. Você precisa reconstruir um animal totalmente carnudo a partir de seus ossos, então você precisa de esqueletos excepcionalmente preservados e de alguma forma de estimar quanta carne os rodeia. Hutchinson começou a fazer isso em 1999 e Allen, seu aluno de PhD, acabou assumindo a batuta. Quatorze anos e 17 espécies depois, seu banco de dados estava pronto. “Este artigo significa muito para mim por causa dessa perseverança”, diz Hutchinson. “Estou feliz que Viv tenha continuado com isso e acreditado que poderia ser feito, quando muitos colegas, mesmo em nosso próprio laboratório, zombariam da audácia!” (Você pode ler a própria postagem de Hutchinson sobre o estudo.)

A técnica parece simples: engessar carne virtual sobre ossos virtuais. “Mas sabíamos que essas reconstruções carnais são pelo menos parcialmente subjetivas e, portanto, muito difíceis, senão impossíveis, de acertar”, diz Allen. Para obter as melhores estimativas, ele escaneou animais vivos para ver o quanto seus contornos carnudos diferiam de seus esqueléticos, e os usou para construir uma série de modelos diferentes. Ele fez cada parte do corpo - cabeça, braços, cauda e assim por diante - tão grande e pequena quanto eles poderiam ser, e combinou-os para dar um intervalo para a massa e centro de massa de cada animal.

Alguns cientistas argumentaram que o centro de massa moveu-se gradualmente em direção à cabeça ao longo de toda a linha do pássaro, enquanto outros disseram que ele saltou repentinamente para a frente quando os primeiros proto-pássaros desenvolveram grandes tórax e poderosos músculos agitados. Os dados de Allen apoiam ambas as ideias até certo ponto.

Ele mostrou que o centro de massa avançou em um ritmo acelerado após a ascensão de pequenos dinossauros maniraptoran como Velociraptor e Deinonico, coincidindo aproximadamente com a origem do vôo neste grupo. Mas este foi apenas o fim de uma transição suave e longa. A postura e o centro de massa do grupo já haviam mudado muito antes de qualquer um deles subir aos céus.

“Mais uma vez, isso mostra que há não descontinuidade entre um animal “estilo dinossauro” e um “estilo pássaro” ”, diz Thomas Holtz Jr, paleontólogo da Universidade de Maryland. “Não há nenhum momento morfológico real onde você vê“ Aha! Isso deixou de ser um dinossauro e passou a ser um pássaro aqui mesmo! ” É a segunda década do século 21, então isso não deve ser surpresa para ninguém ... ”

Quando Allen analisou a influência de partes individuais do corpo, a cauda revelou-se sem importância. Em vez disso, o tamanho dos braços (e, em menor medida, a cabeça e o pescoço) estavam fortemente correlacionados com o centro de massa.

O resultado foi tão surpreendente que Allen e Hutchinson passaram cerca de dois anos verificando as estatísticas e se convencendo. Mas os dados continuavam contando a mesma história: à medida que os dinossauros desenvolveram braços mais fortes, primeiro para agarrar a presa ou escalar e depois para voar, seu centro de massa avançou e suas pernas tornaram-se mais agachadas. Adicionar massa à frente de seus corpos era mais importante do que retirá-la por trás.

Em seguida, Allen quer usar seus modelos virtuais para passar do estudo da evolução da postura dos dinossauros para a compreensão da evolução de seus movimentos. Isso significa não apenas dar corpo a um esqueleto digital, mas simular músculos, articular articulações e as forças físicas que agem sobre o membro em movimento. E a equipe espera que outros participem também. Eles compartilharam todas as imagens e métodos de seu estudo para que outros cientistas possam adicioná-los ou usar os dados para seus próprios fins.


O que uma garça simboliza: os significados estão compilados aqui

As garças, conhecidas por sua beleza e graça, refletem diferentes significados em diferentes culturas. Leia este post Mysticurious, que fez uma compilação dos significados simbólicos das garças.

As garças, conhecidas por sua beleza e graça, refletem diferentes significados em diferentes culturas. Leia este post Mysticurious, que fez uma compilação dos significados simbólicos das garças.

O comportamento fala por si mesmo

Sem dúvida, uma garça está cercada de vários mitos e significados simbólicos. Pensando bem, esses significados devem ter se originado do comportamento do pássaro. Por exemplo, o pássaro raramente é visto em um bando, o que o leva a ser considerado um símbolo de solidão.

A origem da palavra & # 8216heron & # 8217 é incerta. No entanto, a palavra parece ser bastante antiga. De acordo com o dicionário Merriam-Webster, a palavra pode ter se originado de palavras do inglês médio, & # 8220heiroun & # 8221 ou & # 8220hayroun & # 8221, da palavra anglo-francesa & # 8220heiron & # 8221 de origem germânica semelhante ao alto alemão antigo & # 8220heigaro & # 8221. Este pássaro também é conhecido por outros nomes, como shitepokes e heronshaw.

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Essas aves de água doce e costeiras são conhecidas por suas pernas longas, pescoço longo e bico em formato de arpão. No entanto, esses pássaros também são conhecidos por seus significados simbólicos. Este pássaro simboliza:

◆ Grace
◆ Estatura nobre
◆ Calma
◆ Solidão
◆ Longevidade
◆ Inteligência
◆ Força
◆ Independência
◆ Tranquilidade
◆ Fluxo
◆ Estabilidade
◆ Autodeterminação
◆ Auto-reflexão
◆ Autossuficiência
◆ Tato
◆ Boa Sorte

A lista pode continuar. Diferentes culturas possuem diferentes significados simbólicos sobre este pássaro. De acordo com a mitologia grega, as garças eram consideradas mensageiras de Deus. Portanto, em muitas culturas, é considerado errado atirar em uma garça, o que traz azar. Muitas pessoas acreditam que sonhar com garças traz de volta sua posse perdida. Vamos descobrir mais significados interessantes.

Simbolismo na América nativa

► Várias tribos de índios americanos acreditam que ver uma garça traz boa sorte para eles. Na costa noroeste, os pescadores acreditam que terão uma pescaria bem-sucedida se virem uma garça.

► Devido às suas habilidades de bom senso atribuídas, a garça se tornou um símbolo de sabedoria.

► Também é conhecido por sua curiosidade, curiosidade e determinação.

► Por outro lado, uma garça é retratada como uma solitária inquieta em vários folclore.

► Existem vários mitos e histórias sobre a garça em diferentes tribos nativas americanas. Por exemplo, a tribo Hitchiti conta uma história da Garça e beija Flor em que a determinação e rapidez da garça & # 8217s são descritas. Da mesma forma, a tribo Seminole carrega um mito sobre a grandeza da garça.

Simbolismo na cultura japonesa

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► Garças brancas, garças cinzentas e garças são vistas pintadas em várias pinturas japonesas.

► Existem também várias lendas onde donzelas apaixonadas se transformam em espíritos de garças brancas para dançar em lagos congelados no inverno. De acordo com outra lenda, após a morte de um príncipe japonês, ele se transformou em uma garça-real e voou para longe.

► Como uma garça é um sinal de pureza, a dança Shirasagi-no Mai ou Garça Branca foi executada para expulsar a praga e trazer pureza.

► Na cultura japonesa, este pássaro representa uma aparência nobre e graciosa.

► Às vezes, esses pássaros são considerados um símbolo da divindade também.

► Eles são associados à fidelidade, pois permanecem com um parceiro por toda a vida.

► Eles também simbolizam a longevidade.

Simbolismo na China

► A palavra & # 8216heron & # 8217 soa semelhante a uma palavra chinesa que significa & # 8216way & # 8217 ou & # 8216path. & # 8217 Portanto, representar este pássaro em uma pintura simboliza & # 8220 pode seu caminho ser sempre para cima. & # 8221

► Também representa riqueza, pois sua pronúncia é semelhante à palavra que significa "salário oficial & # 8217s". & # 8217

► Na China, uma garça-real representa o caminho para o céu. Em muitas lendas chinesas, o trabalho de uma garça-real era levar almas que partiram para o céu.

► Simboliza longevidade, pureza e boa sorte.

► Também representa força e paciência.

Simbolismo no Egito

► No Egito, a garça é considerada a criadora da luz. Também é considerado o mensageiro de Deus.

► É um símbolo de prosperidade no Egito.

► O pássaro também simboliza o amanhecer, a primavera e a regeneração da vida.

► Ela está intimamente associada à longevidade e também à boa sorte.

Simbolismo no Cristianismo

► As garças estão associadas ao sofrimento de Cristo, pois é dito que essas aves podem derramar lágrimas.

► De acordo com o Cristianismo, é considerado o pássaro mais satisfeito ou contente. Diz-se que é paciente também. Os hinos mencionam que uma garça está esperando e parada.

► Este pássaro é considerado impuro na Bíblia, o que significa que não é adequado para consumo por humanos.

◆ O simbolismo deste pássaro varia entre as diferentes culturas, dependendo do tipo de pássaro. Por exemplo, na cultura chinesa e japonesa, uma garça branca se unindo a um corvo é considerada um símbolo da energia solar-lunar.

◆ Um totem de garça azul ensina você a embarcar na jornada de auto-reflexão do poder de conhecer a si mesmo. Ele ensina lições de quietude, autodeterminação e assunção de responsabilidades.

Existem tantas qualidades que podemos absorver deste pássaro incrível. Simplesmente usar esta linda criatura como exemplo e estudar seu comportamento e ações irá ensiná-lo a aperfeiçoar sua própria vida. Segure a bondade e cresça!


Shokaku (Flying Heron) - História

Esta seção detalha as características de vôo do modelo de Havilland Heron de Dee Waldron. Na verdade, ele produziu dois modelos - o DH114-2B e o DH-114 2D. A diferença deles está nos motores. Um terceiro tipo, o DH114-1, pode ser emulado tornando o trem de pouso inoperante.

A história do de Havilland Heron é interessante. É certamente o menor avião de passageiros com quatro motores do mundo de todos os tempos. Mas por que? Bem, após o imenso sucesso do de Havilland Dragon Rapide antes da guerra, de Havilland produziu um substituto de aparência moderna sob o nome de Dove. Na aparência, era um grande avanço, mas na realidade era apenas uma fachada - os mesmos motores básicos a pistão com hélices de madeira moviam a aeronave. A demanda percebida por uma capacidade um pouco mais alta trouxe o Heron, com uma fuselagem estendida e dois motores extras do mesmo tipo.

Mas antes de começar, você precisa entrar no cockpit.

O cockpit

Uma foto em Airliners.net ansiosa por uma garça Prinair. Que bom que o co-piloto era tão pequeno!

Esta vista maravilhosa da cabine do preservado Jersey Airlines Heron deve ter sido obtida com uma lente grande angular extremamente poderosa. Comparado com outras fotos em Airliners.net, este cockpit parece muito mais original do que muitos, embora note que ele não está configurado para ser pilotado pelo co-piloto, pois há apenas rádios onde seus mostradores e indicadores estariam. Esta é a fotografia na qual baseei meu painel.

Os controles

Não haverá surpresas para os controles se você estiver familiarizado com a pilotagem de aeronaves com motor a pistão padrão no Flight Simulator 2004. No entanto, uma aversão pessoal aos ícones pontilhados ao redor do painel significa que você precisa conhecer os pontos de acesso para clicar com o mouse, se você deseja usar os recursos do painel pop-up. Eles são muito simples de usar quando você pega o jeito das coisas:

Ponto de acesso Combinação de teclas Aparecer
Pilar da janela esquerda Turno - 2 Rádios
Bocal esquerdo do motor do limpador Turno - 3 Piloto automático
Saliência do motor do limpador à direita Turno - 4 RPM e calor do carburador
Pilar central da janela Turno - 5 Magnetos

Quase todas as funções do painel podem ser feitas com o mouse, se você quiser.

Definimos três tipos de garça que devem voar de forma diferente. Informações sobre suas características de vôo parecem contraditórias em muitas fontes da Internet, então um pouco de intuição deve ser usada. Curiosamente, quase todas as informações disponíveis se aplicam a aeronaves com equipamento retrátil, portanto, há pouco para mostrar como o Heron 1 voou.

O que está listado abaixo é baseado em uma combinação de informações pesquisadas e como o modelo realmente funciona. Não é necessariamente preciso ou factual. No entanto, já vi que seu desempenho como um tipo 2B é extremamente preciso, o que é certamente um excelente começo.

Características gerais

Observe que parece que as configurações de RPM são de duas posições apenas na aeronave real - Full ou 1800.

Os flaps são violentos e a pequena aeronave responderá fortemente. É melhor usar flaps apenas na aproximação - em outras ocasiões, mantenha a velocidade alta.

Você tem um piloto automático para usar se desejar, mas esteja preparado para que a aeronave agite mal se mudar de curso.

Noto que os motores esquentam muito durante a subida na simulação. Não sei como eram os arranjos de resfriamento da aeronave real.

De Havilland Heron 1

Estágio RPM MP Nós Notas
DECOLAR CHEIO CHEIO 79 Flaps 20 °
+ 10% (20 entalhes) de corte
ESCALAR CHEIO 23 110 600 fpm
CRUZEIRO 1800 21 130 (TAS)
DESCER 1800 12 110 + 600 fpm
CONTENÇÃO CHEIO 17 110 Sem flaps
ABORDAGEM CHEIO 13 95 Flaps estágio 1 (20 °)
ABORDAGEM CHEIO 15½ 85 Flaps estágio 2 (60 °)
TOQUE PARA BAIXO 70-75

Todos os valores acima podem precisar de um pequeno ajuste para se adequar ao seu voo - eles se baseiam em um voo de cerca de uma hora partindo com cerca de 30% de combustível.

De Havilland Heron 2B

Estágio RPM MP Nós Notas
DECOLAR CHEIO CHEIO 79 Flaps 20 °
+ 10% (20 entalhes) de corte
ESCALAR CHEIO 21-23 110 700 fpm
CRUZEIRO 1800 21 160-166 (TAS)
DESCER 1800 12 130 + 700 fpm
CONTENÇÃO CHEIO 18 130 Sem flaps
ABORDAGEM CHEIO 13 95 Flaps estágio 1 (20 °)
ABORDAGEM CHEIO 15½ 85 Flaps estágio 2 (60 °)
TOQUE PARA BAIXO 70-75

Todos os valores acima podem precisar de um pequeno ajuste para se adequar ao seu voo - eles se baseiam em um voo de cerca de uma hora partindo com cerca de 30% de combustível.

De Havilland Heron 2D

O modelo 2D, com motores mais potentes, deve ter um desempenho bem diferente. Mas isso não acontece no simulador, já que a dinâmica de vôo parece ser a mesma do 2B.

No momento, portanto, use a referência para o 2B.

Outras librés

Todas as outras pinturas do modelo Dee Waldron são compatíveis com o painel das Três Garças, embora muitas distribuídas como o modelo 2B sejam realmente do tipo Mk 1 com material rodante fixo. Eles podem ser combinados com os FDEs do meu Mk1 Heron. Aqui está um gráfico mostrando todas as pinturas genuínas que encontrei. Existem também algumas librés fictícias por aí.

Observe que aqueles mostrados no California Classic são parte de um grande pacote de IA - para usá-los como aeronaves voáveis, você precisará extraí-los manualmente.

* - a aeronave foi pintada com o registro errado
& dagger - usa incorretamente o modelo 2B


Foto semelhante a um alienígena mostra enguias penduradas no estômago de uma garça no ar

É possível que a garça tenha sobrevivido. A enguia ... provavelmente não.

Atualização, 17 de dezembro às 14h40 EST: Live Science descobriu que o animal pendurado na garça é uma enguia americana (Anguilla rostrata), não uma enguia-cobra. As enguias americanas são comuns nas águas do Delaware e ao longo da costa atlântica dos EUA, de acordo com o Departamento de Recursos Naturais e Controle Ambiental de Delaware (DNREC). "É raro uma garça engolir uma enguia americana tão grande e ainda mais raro uma enguia sair da garça", disse um biólogo pesqueiro do DNREC ao Live Science.

A história original, publicada em 10 de novembro, está abaixo.

Uma enguia-cobra lutando por sua vida fez um movimento "alienígena" ao estourar do estômago de uma garça que acabara de engoli-la inteira, de acordo com fotos tiradas por um fotógrafo amador em Delaware.

As fotos mostram a enguia-cobra, com a cabeça balançando no ar, enquanto a garça & mdash parecendo surpreendentemente despreocupada & mdash voa para a frente.

O evento incomum atraiu muita atenção entre os predadores locais, disse Sam Davis, um engenheiro de Maryland que tirou as fotos na costa de Delaware. Vários juvenis águias e um Raposa estavam seguindo a garça, possivelmente esperando catar comida no caso de a garça ou a enguia-cobra não sobreviverem, disse ele.

Quando Davis avistou o voo bizarro pela primeira vez, ele pensou que uma cobra ou enguia havia mordido o pescoço da garça. Davis estava a cerca de 75 a 100 jardas (68 a 91 metros) de distância dos animais, mas ele tinha uma lente telefoto para fotografia de longo alcance, então tirou fotos enquanto observava a garça voar e até pousar na água com a enguia ainda está presa a ele. "A garça não parecia agir de maneira muito diferente", disse Davis ao Live Science. "Estava na água e voando."

Enquanto isso, a enguia arqueava o corpo, "então acho que ainda estava viva em algum momento", disse ele.

Foi só quando Davis voltou para casa e editou as fotos que percebeu que a enguia cobra não estava mordendo a garça. Depois de ampliar as fotos, "eu podia ver a enguia, dava para ver seus olhos", disse ele. "Estava realmente saindo do outro lado" & mdash de cabeça.

As fotos mostram "uma visão bastante surpreendente", disse John Pogonoski, um ictiólogo da Coleção Nacional de Peixes da Austrália da Organização de Pesquisa Científica e Industrial da Comunidade (CSIRO), que não estava envolvido com o encontro da garça-real com a enguia-cobra. "Eu acho que isso é muito raro ou muito raramente visto em uma espécie de pássaro, pelo menos até onde eu sei."

No início deste ano, Pogonoski e seus colegas publicaram um estudo no jornal Memoirs of the Queensland Museum sobre cobras (um peixe da família Ophichthidae), detalhando como as cobras podem se enterrar nas entranhas dos peixes que as atacam. "Mas normalmente eles não vão muito longe", disse ele por e-mail ao Live Science. Uma vez engolidas, as enguias-cobra podem usar suas cabeças duras ou caudas para escapar do trato digestivo, mas geralmente acabam na cavidade corporal do predador, nos tecidos musculares ou na bexiga natatória. Uma vez presas, as enguias-cobra muitas vezes "tornam-se 'mumificadas' ou 'encistadas' [fechadas em um cisto] e morrem em vez de escapar", disse ele.

In one instance, "a co-author of the paper once discovered a live snake eel inside a fish he caught when he cleaned the fish to eat it," Pogonoski said.

Davis never learned what happened to the heron and snake eel photographed in Delaware in 2011 (he uploaded the photos to a wildlife site only a few months ago). When he left the shore, the heron was still flying around with the snake eel hanging below it.

According to Pogonoski, "the heron possibly survived, it didn't look too inconvenienced, but would depend on how well the wound healed and if it was able to avoid an infection."

As for the snake eel, it "would only have survived if it was dropped over or very close to water with a salinity it could normally tolerate," he said.


10 Prehistoric, Carnivorous Birds That Are Thankfully Extinct

Millions of years ago, Earth was quite a dangerous place. Everything from huge dinosaurs to giant centipedes roamed in full glory. If humans of our size existed during those times, they would probably be relatively equivalent to the size of present-day ants as compared to the prehistoric creatures.

So, it comes as no surprise that even birds of those days are the stuff that our nightmares are made up of. Thankfully, none of those prehistoric birds exists now. Just to remind how big and dangerous they were, here is a list of ten such prehistoric, carnivorous birds that are now thankfully extinct.

1. Pelagornis sandersi – flying bird, wingspan twenty to twenty-four feet

Image Source: 1,2

Pelagornis sandersi was the largest flying bird known to have lived on Earth. It had an estimated wingspan of twenty to twenty-four feet which is more than twice the size of the largest living, flying bird. The fossil was first unearthed in 1983 near Charleston, South Carolina. It was named Pelagornis sandersi in honor of retired Charleston Museum curator, Albert Sanders, who led the team that did the fossil’s excavation.

This extinct seabird was an apex predator and used to fly over the ocean to catch its prey. It was an incredibly efficient glider. Its long, slender wings helped it stay aloft despite its enormous size. To catch its prey, Pelagornis sandersi possessed a beak with bizarre, tooth-like spikes. These spikes, also known as pseudo-teeth, lined their upper and lower jaw. They were conical and pointed and were used to pierce the body of the prey which consisted primarily of fish and squid.(1,2)

2. Argentavis – flying bird, wingspan 16.7 – 19.9 feet

Note: The picture is just for representation purpose to compare the size of Argentavis magnificens with a human. Image Source: Wangyonglee/Wikimedia Commons

Before the discovery of Pelagornis sandersi, Argentavis magnificens was hailed as the largest flying bird to have ever existed. Also known as the “giant teratorn”, Argentavis had an estimated wingspan of 16.7–19.9 feet. Fossils of this extinct species have been obtained mainly from central and northwestern Argentina.

Argentavis lived and searched for food in territories measuring probably more than 500 square kilometers. It was more of a scavenger than a predator. It is possible that it usually chased other carnivores and consumed their kills. Argentavis had a large slender bill with a hooked tip and a wide gape.

When hunting actively, Argentavis swooped from high above down onto their prey, grabbed, killed, and swallowed it without landing. Its skull structure suggests that it ate most of its prey whole rather than tearing off the flesh into pieces.(fonte)

3. Pelagornis Chilensis – flying bird, wingspan seventeen feet

Image Source: nationalgeographic.com

Pelagornis chilensis was part of a prehistoric group known as the “bony-toothed birds” which existed between five and ten million years ago. It used to soar above the ocean and mountains of what is now Chile. This pseudo-tooth bird had a wingspan of sixteen to seventeen feet.

The only known fossil specimen of Pelagornis chilensis was discovered by an amateur collector in the Atacama desert at a site near El Morro. The fossil shows there are twenty tooth-like bone extensions (pseudo-teeth) on the bill. The giant bird used these pseudo-teeth to snatch fish and squid from water’s surface and swallow them whole.(1,2)

4. Teratornis – flying bird, wingspan eleven to twelve feet

Image Source: Charles Knight / Field Museum of Natural History

Teratornis was a huge North American bird of prey. Fossils of more than one hundred individuals have been found in California, Oregon, Arizona, Florida, and southern Nevada. With a wingspan of eleven to twelve feet, this prehistoric bird stood thirty inches tall.

Teratornis preyed on creatures up to the size of a small rabbit and swallowed them whole. It used its feet to hold the prey while it tore off and ate pieces. But, the grip was not as forceful as many other birds of prey. Teratornis merriami became extinct at the end of the Pleistocene, some 10,000 years ago.(1,2)

5. Haast’s eagle – flying bird, wingspan 8.5 feet to 9.8 feet

Image Source: www.nzgeo.com

Haast’s eagles were one of the largest known true raptors. In length and weight, Haast’s eagle was larger than the largest living vultures. Haast’s eagle was first described by Julius von Haast in 1871 from remains discovered by F. Fuller in a location that was a former marsh. The species was the largest eagle known to have existed even in those times. This large bird lived in the South Island of New Zealand and became extinct around 1400 CE.

Haast’s eagles preyed on large, flightless bird species. It even preyed on the moa which was up to fifteen times the weight of the eagle. Attacking at the speed of up to eighty kilometers per hour (fifty miles per hour), it seized the prey’s pelvis with the talons of one foot and killed it with a blow delivered to the head or neck with the talons of the other foot. Its striking force was equivalent to a cinder block falling from the top of an eight-story building. The large beak was used to rip into the internal organs of its prey, causing it to die by blood loss.(fonte)


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Comentários:

  1. Zulmaran

    Lamento, eu o interrompeu, mas é necessário para mim um pouco mais de informação.

  2. Claeg

    Peço desculpas, mas acho que você está errado. Eu me ofereço para discutir isso. Escreva para mim em PM, vamos lidar com isso.

  3. Halburt

    E o que fazer neste caso?

  4. Demothi

    Eu acho que você não está certo. Escreva em PM, discutiremos.

  5. Sherif

    A fonte é difícil de ler em seu blog

  6. Faezilkree

    Na minha opinião você não está certo. Eu posso defender a posição. Escreva para mim em PM, vamos nos comunicar.



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