Thomas-Morse O-41

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Thomas-Morse O-41

O Thomas-Morse O-41 era uma versão do bem-sucedido avião de observação O-19 que recebeu asas sesquiplano e um motor Curtiss Conqueror, mas falhou em duas tentativas de ganhar um contrato com a USAAC e acabou sendo vendido para a Espanha republicana, embora provavelmente não foi além do México.

O O-19 foi um desenvolvimento indireto da observação de Douglas O-2. Em 1926, Thomas-Morse assinou um contrato para produzir dois exemplares do O-2, mas com a estrutura de asa de madeira substituída por outra toda de metal. O O-6 resultante não havia recebido um pedido da USAAC, mas Thomas-Morse decidiu produzir seu próprio design aprimorado, como o XO-6B com financiamento privado. Ele tinha uma estrutura toda de metal para a fuselagem e asas e uma cobertura de tecido, e substituiu o motor Liberty em linha do O-2 e O-6 por um motor radial Pratt & Whitney Wasp R-1340. Desta vez, a USAAC ficou impressionada e encomendou quatro aviões de teste, o primeiro dos mais de 170 O-19 que seriam produzidos.

Vários motores diferentes foram testados na fuselagem O-19. Isso incluiu o Curtiss Conqueror, que foi instalado pela primeira vez no O-23, e depois em um O-19B existente para produzir o único Y1O-33 de 1930. O Y1O-33 também recebeu uma cauda modificada.

O design do Y1O-33 tornou-se então a base do Y1O-41. Era um sequiplano, com uma asa inferior com metade do tamanho da asa superior, movido por um Curtiss GV-1570-29 de 600cv (uma versão com engrenagens do Curtiss Conqueror). O Y1O-41 fez seu vôo inaugural em 4 de maio de 1931 e depois foi para os testes no Wright Field em junho de 1931. Enquanto lá, atingiu uma velocidade máxima de 195 mph, uma grande melhoria em relação aos 139 mph do O-19B padrão. Nesse ponto, ele era conhecido como XO-932.

Nessa época, os limites do motor Conqueror estavam se tornando aparentes e, em 1932, os militares retiraram o financiamento para o desenvolvimento do tipo. Possivelmente como resultado disso, nenhum pedido foi feito para o Y1O-41. O único protótipo foi comprado de volta por Curtiss, e em setembro de 1934 reconstruído como o Modelo 23. Esta aeronave foi inscrita em uma competição da USAAC para uma aeronave de observação, mas perdeu para um projeto Douglas.

Uma foto datada de 18 de setembro de 1934 mostra esta aeronave com uma cabine fechada, e ainda com a designação XO-932 pintada na superfície ondulada da fuselagem. As rodas são protegidas por carenagens.

O Modelo 23 foi reconstruído mais uma vez e, em agosto de 1935, colocado no registro civil como NR33Y. A Consolidated usou-o como um ‘hack’ da empresa, até que Clint Warner ajudou a empresa a vendê-lo ao Coronel Alfredo Lezama Alvarez, representante do Governo Republicano Espanhol. A aeronave foi transferida para o México, onde Alvarez estava baseado, mas provavelmente nunca chegou à Espanha.

Frustrantemente, não está claro se o O-41 foi uma conversão de um O-19 existente, o O-33 ou construído do zero. Costuma-se dizer que foi produzido pela modificação do O-33, número de série 30-90. No entanto, esta aeronave foi registrada como tendo sido destruída em um acidente em 9 de maio de 1934 perto de Flint, Michigan, enquanto servia no 57º Esquadrão de Serviço. O relatório do acidente o lista como O-33B. Existem várias fotografias do O-41 / O-932, mas nenhuma delas mostra um número de série padrão. A resposta mais provável é que o O-41 foi construído de novo e não recebeu um número de série USAAC.


Assista o vídeo: Le Rhone Rotary Engine Startup on 1917 Thomas-Morse Scout


Comentários:

  1. Ion

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  2. Taujas

    Esta é uma opinião valiosa

  3. Vikus

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