No. 226 Squadron (RAF): Segunda Guerra Mundial

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No. 226 Squadron (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial

Aeronave - Locais - Grupo e dever - Livros

O Esquadrão No. 226 começou a guerra como parte da Força Aérea Avançada de Ataque, tornando-o um dos primeiros esquadrões a serem enviados à França. A Batalha de Fairey sofreu perdas muito pesadas durante a Batalha da França. O Esquadrão No.226 foi forçado a recuar para o oeste e teve que ser evacuado de Brest em meados de junho, reformando-se na RAF Sydenham na Irlanda do Norte.

Na primavera de 1941, o esquadrão mudou-se para East Anglia e começou uma série de ataques a portos e navios ocupados pelos alemães, trocando seus Blenheims por Bostons em novembro de 1941 e por Mitchells em maio de 1943.

Em 1944, o esquadrão passou a fazer parte da 2ª Força Aérea Tática, operando em apoio às invasões da Normandia. À medida que os Aliados avançavam em direção à Alemanha, o esquadrão mudou-se para a França, operando em apoio aos exércitos que avançavam até o fim da guerra.

Aeronave
Outubro de 1937 a maio de 1941: Fairey Battle I
Fevereiro a novembro de 1941: Bristol Blenheim IV
Novembro de 1941 a maio de 1943: Boston III e IIIA
Maio de 1943 a setembro de 1945: Mitchell II da América do Norte
Janeiro a setembro de 1945: norte-americano Mitchell III

Localização
16 de abril de 1937 a 2 de setembro de 1939: Harwell
2 de setembro de 1939 a 16 de maio de 1940: Reims / Champagne
16 de maio a 15 de junho de 1940: Faux-Villecerf
15-16 de junho de 1940: Artins
18 a 27 de junho de 1940: Thirsk
27 de junho de 1940 a 26 de maio de 1941: Sydenham
26 de maio a 9 de dezembro de 1941: Wattisham
9 de dezembro de 1941 a 13 de fevereiro de 1944: Swanton Morley
13 de fevereiro a 17 de outubro de 1944: Hartfordbridge
17 de outubro de 1944-22 de abril de 1945: B.50 Vitry-en-Artois
22 de abril a 20 de setembro de 1945: B.77 Gilze-Rijen

Códigos de esquadrão: 226, MQ

Dever
26 de setembro de 1939: Esquadrão de bombardeiros com Grupo No.1, ala 72, Força de Ataque Aérea Avançada

Livros

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História [editar | editar fonte]

Deveres especiais [editar | editar fonte]

O Esquadrão No. 624 foi formado elevando o No. 1575 Flight RAF ao status de esquadrão em Blida na Argélia, Norte da África em 20 de junho de 1943. O esquadrão continuou a realizar operações de deveres especiais anteriormente realizadas por voo de 1575 para a Itália, sul da França, Iugoslávia e Checoslováquia. Essas operações incluíram a queda da oferta e a inserção de agentes na resistência. Para essas funções, o esquadrão operou primeiro com Lockheed Venturas e Handley Page Halifaxes, e mais tarde com Short Stirling Mk.IVs. Como resultado dos avanços aliados na França e na Itália, a necessidade de um esquadrão 624 nesta função diminuiu e, portanto, foi dissolvido em 5 de setembro de 1944. & # 912 & # 93

Mancha de mina [editar | editar fonte]

O Esquadrão No. 624 foi reformado em 28 de dezembro de 1944 em Grottaglie, na Itália. Equipado com anfíbios Walrus, ele agora tinha a tarefa de localizar minas ao longo das costas italiana e grega. Tinha destacamentos e bases em Foggia, Hassani, Falconara, Rosignano, Treviso, Hal Far, Sedes & # 91 citação necessária & # 93 e Littorio, até que o esquadrão finalmente se dispersou em 30 de novembro de 1945. & # 913 & # 93


História [editar | editar fonte]

O Esquadrão No. 653 foi formado na RAF Old Sarum, Wiltshire, em 20 de junho de 1942. & # 914 & # 93 Em setembro de 1942, o esquadrão foi implantado na RAF Penshurst. & # 915 & # 93 O esquadrão mudou-se para a Normandia em 27 de junho de 1944, & # 916 & # 93 em apoio ao Segundo Exército britânico e aos desembarques da Operação Overlord. A maioria de seus pilotos e observadores veio do Exército Britânico, enquanto a manutenção foi realizada por pessoal da RAF. O esquadrão mudou-se com o Segundo Exército através da França e Holanda para a Alemanha, e foi dissolvido em Hoya, na Alemanha, em setembro de 1945, após a rendição alemã. & # 914 e # 93


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Comentários enviados por visitantes

1. Tony Curtis diz:
6 de fevereiro de 2015 23h49:01

A aeronave mostrada é ED989 DX-F e era o avião do meu avô. Se alguém tiver mais detalhes sobre isso, eu adoraria saber. Ele caiu durante o ataque Peenumundee em 1718 de agosto de 1943.

2. Keith Mills diz:
26 de outubro de 2020 14:26:18

Frederick 3 carregou o código de esquadrão DX-F e foi levado pelo CO do 57 Esquadrão de Scampton e posteriormente de East Kirkby. Enquanto o Rei inspecionava o Esquadrão 617, ele também inspecionava o Esquadrão 57. A legenda desta foto está incorreta, altere-a de acordo.

3. C. Peter Chen diz:
28 de outubro de 2020 07:25:08

Obrigado por nos fornecer os detalhes adicionais sobre esta visita real, Keith Mills, atualizamos a legenda de acordo.

Todos os comentários enviados pelos visitantes são opiniões daqueles que os enviaram e não refletem as opiniões do WW2DB.


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& # 34Nós não exigimos mais nada, queremos a guerra. & # 34

Joachim von Ribbentrop, Ministro das Relações Exteriores da Alemanha, agosto de 1939

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& # 34Nenhum bastardo venceu uma guerra morrendo por seu país. Você venceu a guerra fazendo o outro pobre bastardo idiota morrer por seu país! & # 34

George Patton, 31 de maio de 1944

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& # 34Você pergunta, qual é o nosso objetivo? Posso responder em uma palavra. É a vitória. Vitória a todo custo. Vitória apesar de todos os terrores. Vitória, por mais longa e difícil que seja a estrada, pois sem vitória não há sobrevivência. & # 34

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Formados durante a primeira guerra mundial em Gosport do 1º março de 1916, venha o esquadrão número 45, a unidade com equipaggiata para a primeira volta com o Sopwith 1½ Strutter. Rischierato in Francia nell'ottobre dello stesso anno, lo Squadron si trovò a subire pesanti perdite a causa della qualità dei suoi velivoli fino a quando non passò sui Sopwith Camel a metà del 1917. Il No. 45 Squadron RFC ottiene alcune affermazioni con o seguente personale: l'asso britannico James Belgrave dal 7 febbraio 1917 vi consegue 6 vittorie fino al 27 maggio sucessivo, il britânico Geoffrey Hornblower Cock 13 vittorie dal 6 aprile 1917 al 22 luglio successivo, il britânico John Thompson Guy Murison 5 vittorie dal 6 aprile 1917 todos os 16 dias sucessivos, lo scozzese Thomas M. Harries 6 vittorie dal 9 maggio 1917 al 7 luglio successivo, il canadese George Walker Blaiklock 5 vittorie dal 20 maggio 1917 al 22 luglio successivo e lo scozzese Matthew Frew 5 vittorie dal 5 giugno 1917 al 10 agosto sucessivo. Dal 24 agosto 1917 al 16 luglio 1918 era comandata dal Maggiore Awdry Vaucour.

Trasferito por via ferroviaria sul fronte austro-italiano alla fine del 1917 dopo la Conferenza di Rapallo a supporto dell'ulteriore invio di 3 divisioni di fanteria (5ª, 7ª e 48ª) e dell'XI Corps, il 45 ° squadron fu impegnato em attacchi a terra and pattugliamenti offensivi fino al setembre del 1918, quando ritornò in Francia. Dal 26 de dezembro de 1917 era um Fossalunga prima di andare all'Aeroporto di Istrana, pomba si trovava nel mese di gennaio 1918 e dal marzo sucessivo al Campo de aviazione de Grossa di Gazzo com 18 Camelo por altrettanti piloti alle dipendenze de 14 ° Asa de Sarcedo . Assegnato all'Independent Air Force, o 45 Squadron fornì uma scorta ai bombardieri a lungo raggio fino alla fine della guerra.

O 4 de fevereiro de 1918 viu abatuto em Montello (colle) dall'Oberleutnant Josef Loeser della Jasta 39 il pilota canadese Donald Gordon Mc Lean de 18 anos que rimane ucciso. Nel corso della guerra, una trentina di assi dell'aviazione avevano prestato servizio nelle file della squadriglia incluso il futuro Vice maresciallo dell'aria Matthew Frew (23 sucessi di cui 8 na Itália), l'australiano Cedric Howell (19 vittorie), Geoffrey Hornblower Cock, l'australiano futuro Air Commodore Raymond Brownell (12 sucessos), John CB Firth (11 sucessos), Kenneth Barbour Montgomery (12 sucessos), il canadese Mansell Richard James (11 sucessos), Norman Macmillan, Peter Carpenter (24 vitórias) ), Richard Jeffries Dawes (9 vittorie di cui 8 na Itália), Norman Cyril Jones (9 vittorie), Ernest Masters (8 vittorie di cui 7 na Itália), Henry Moody (8 vittorie di cui 4 na Itália), il canadese Thomas F. Williams (14 vitórias), William Wright, James Dewhirst (7 vittorie di cui 6 na Itália), James Belgrave, Edward Clarke, Alfred Haines (6 vittorie tutte na Itália), Thomas M. Harries, Alan Rice-Oxley (6 vittorie), Earl Hand (5 vittorie di cui 4 na Itália), Sir Arthur Harris, John Pi nder, lo statunitense Charles Gray Catto (6 vittorie tutte na Itália), il sudafricano futuro Capitão do Grupo Sidney Cottle (13 vittorie), Francis Stephen Bowles (5 vittorie tutte na Itália), Jack Escott Child (5 vittorie di cui 2 na Itália) ed Awdry Vaucour (7 vittorie di cui 4 na Itália).

Nel 1919 lo esquadrão tornò em Inghilterra e si sciolse. Nell'aprile del 1921 si riformò a Helwan em Egitto. Utilizzava i Vickers Vernon per bombardamento / trasporto, l'unità forniva trasporto di truppe, support a terra e servizi postali in tutto il Medio Oriente, em particular a sostegno delle operazioni anti-ribelli no Iraque e Palestina. De 20 de novembro de 1922 a 14 de outubro de 1924 era o comando de Arthur Harris. Durante a guerra, a unidade passò sugli Airco DH.9A (1927), sui Fairey III (1929) e poi uma combinação de Hawker Hart, Vickers Vildebeest e Fairey Gordon (1935).

Ad un certo ponto l'unità ha adottato il soprannome "The Flying Camels". O símbolo dello Squadron é um cammello alato, aprovado pelo Edoardo VIII del Regno Unito nell'ottobre de 1936. Il distintivo ed o soprannome derivano dal Sopwith usato dall'unità nella prima guerra mondiale e dal suo lungo servizio no Medio Oriente.

All'inizio della Seconda Guerra Mondiale, o esquadrão 45 se converteu em Bristol Blenheim e viene inviato a Fuka (Aeroporto militar de Sidi Haneish). Dalla metà del 1940 partecipò alla Campagna del Nordafrica e l'11 giugno fu uno dei tre squadron che parteciparono al primo attacco degli Alleati alla base della Regia Aeronáutica ad El-Adem nella Base aerea Gamal Abd el-Nasser: 18 aerei italiani furono distrut o danneggiati a terra, con la perdita di tre aerei britannici. Il giorno seguente, lo esquadrão partecipò a un attacco alla spedizione a Tobruch, danneggiando il San Giorgio (incrociatore).

Alla fine del 1940 lo squadron sostenne le forze di terra alleate nella Campagna dell'Africa Orientale Italiana, mentre era a Gura (Eritreia) na Eritreia. Durante a sua permanência em Gura, o esquadrão subì delle perdite: il 2 ottobre due Blenheim furono abbattuti de un asso italiano, o sergente maggiore Luigi Baron tra i membri dell'equipaggio ucciso c'era il CO del 45 Squadron, Sqn Ldr John Dallamore . Seu sucessor foi o Sqn Ldr Patrick Troughton-Smith.

Dopo essere tornato na África do Norte, o esquadrão operò contro le forze italiane e tedesche na Líbia, Egitto e nel Mediterraneo.

Dalla metà del 1942 l'unità fu dispiegata nella Campagna della Birmania para o servizio contro i giapponesi. Tre aerei dello Squadron hanno partecipato al primo bombardamento alleato contro Bangkok. Durante il suo periodo na Índia ed na Birmânia, o esquadrão 45 si converteu sui bombardieri em picchiata Vultee A-31 Vengeance seguiti dai de Havilland DH.98 Mosquito.

Durante a segunda guerra mundial, divenne una delle poche unità alleate ad aver ingaggiato forze tedesche, italiane, giapponesi and del Governo di Vichy. O 45 Squadron tem um número significativo de personalidade pela Força Aérea Real Australiana (RAAF) e pela Força Aérea Real da Nova Zelândia (RNZAF), comprovado por uma associação não oficial de equipamentos.

Faça a segunda guerra mundial, o 45 squadron prestò servizio nell'emergenza malese, dalla stazione RAF di Tenga sull'isola di Singapore. Lì l'unità si è impegnata in operazioni di attacco a terra contro i terroristi comunisti (CT) impegnati in un'insurrezione sostenuta dai cinesi. Le Operation Firedog durou 12 anni até alla conclusione positiva della guerra. L'unità si is anche impegnata in operazioni per sedare disordini sulla costa del Sarawak nel Borneo setentrionale britannico durante este periodo di tempo. Mentre operava na Malásia, l'unità inizialmente volava sui Bristol Beaufighter, por poi passare alla Bristol Brigand (1949/1950) e poi ai de Havilland DH.103 Hornet, de Havilland DH.112 Venom, de Havilland DH.100 Vampire ed Inglês Canberra Elétrica. L'unità aveva anche aerei di servizio, tra cui il Bristol Buckmaster ed i T-6 Texan. I comandanti delle unità durante este periodo includevano Sqdn. LDR. E. D. Crew che ha prestato servizio de una data incerta fino alla rotazione con lo Squadron Leader A. C. Blythe nel febbraio 1950. In seguito fu poi impiegata durante il conflitto em Corea durante i bombardamenti e gli attacchi aerei ravvicinati e le operazioni aviotrasportate.

Dopo essere stato equipaggiato con i Canberra B.15 nel 1962, lo squadron fu coinvolto nella Rivoluzione del Brunei e nel sucessivo Confronto con l'Indonesia fino alla sua risoluzione nel 1966. Lo squadron si sciolse nel febbraio 1970 dopo il Ritiro del Regno Unito da Est di Suez.

Em 1º de agosto de 1972, o esquadrão foi formado por todos os RAF West Raynham, a 8,9 km ao longo de Fakenham, equipado com o Hawker Hunter FGA.9, vem a unidade de adição de ataque à terra. O esquadrão se encontra no luglio de 1976 alla RAF Wittering di Peterborough, dopo que este ruolo venne ao destino dal Tactical Weapons Unit.

Nel gennaio 1984, il numero di squadron n. 45 (Reserva) Esquadrão, assegnato al Panavia Tornado Weapons Conversion Unit (TWCU) della RAF Honington a 9,7 km ao sul de Thetford. Venha "Shadow Squadron" ou riserva di guerra, o roteiro da guerra dello squadron era como unidade pienamente operativa composta principalmente de istruttori, ed assegnato all'attacco e altri compiti da parte del Comandante Supremo Aliado Europe della OTAN a Sostegno delle forze terrestri sul continente per resistere all'assalto sovietico all'Europa occidentale, colpendo bersagli assegnati da SACEUR, oltre al campo di battaglia avanzato, em profondità nelle aree nemiche, prima con armi convenzionali e sucessivamente con armi nucleari tattiche nel caso che un conflitto arriv fino a quel livello . I ventisei velivoli Tornado dello squadron hanno ricevuto trentanove bombe nucleari WE.177, sebbene ogni Tornado fosse in grado di trasportare due armi. L'apparente discrepanza tra aeromobili e armi era dovuta al fatto che i pianificatori del personale della RAF si aspettavano che ci sarebbero stati aeromobili enoughi a sopravvivere alla fase convencionale para consegnare le scorte di armi nucleari a pieno titolo assegnate allo squadron.

O 1º de abril de 1992 a unidade é stata sciolta e o titolo TWCU é terminado, com o seu velivolo e o personale que é diventato do No. 15 Squadron RAF, com a finalidade de manter o stesso ruolo di addestramento.

Nel luglio 1992, l'identità dello squadrone n. 45 (R) criado e adotado pelo Esquadrão de Treinamento Multi-motorizado (METS) no. 6 do FTS do RAF Finningley. O novo esquadrão 45 (R) foi transferido para RAF Cranwell, vicino em Sleaford, nell'ottobre de 1995, e nel 2003, e foi criado o seu BAe Jetstream T.1 com o Beechcraft Super King Air dalla Serco Group. Poco dopo, o 45 (R) Squadron ricevette anche aerei King Air B200 GT com motori potenziati ed avionica avanzata para portare la formazione in linea con gli allievi que proseguivano su velivoli di prima linea como C-17 Globemaster, Voyager e Atlas A400M.

Lo Squadron agora opera sob o comando do No. 3 Flying Training School RAF e administra o treinamento Multi Engine Advanced Flying Training (MEAFT) para pilotos, mentre contemporaneamente allena personale retroguardia NCA por ruoli ad ala fissa, rotante e ISTAR della RAF. Gli allievi piloti intraprendono gli studi della Ground School, prima di iniziare l'addestramento basato sul simulatore insieme al programma di volo. Atualmente, o Squadron administra uma flotta mista de King Air B200 e King Air B200 GT, que normalmente é um portati dagli allievi verso a fase avanzata del corso. Il corso n. 215 é o principal para evitar uma cópia de todos os outros que hanno completado no programa de interface em "GT", que é o status de ponto replicata para o corso n. 217. Nel 2017, il corso n. 226 é diventato l'ultimo corso GT.


Assista o vídeo: Podniebni bohaterowie - Zwycięstwo spitfirea


Comentários:

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