Simon Bolivar SSBN-641 - História

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Simon Bolivar
(SSBN-641: dp. 7.320 (surf.), 8.260 (subm.); 1. 425 '; b. 33'; dr. 32 ', s. 20+ k., Cpl. 122, a. 16 Polarismista, 4 21 "tt .; cl. Benjamin Franklin)

Simon Bolivar (SSBN-641) foi lançado em 17 de abril de 1963 pela Newport News Shipbuilding and Drydock Co., Newport News, Va., Lançado em 22 de agosto de 1964, patrocinado pela Sra. Thomas C. Mann, e encomendado em 29 de outubro 1965, Comdr. Charles H. Griffiths comandando o Blue Crew e Comdr. Charles A. Orem comandando o Ouro.

No final de dezembro de 1965 e na maior parte de janeiro de 1966, o submarino passou por operações de demonstração e extinção de incêndios. A rotina normal para submarinos de mísseis balísticos de frota é a Tripulação Dourada fazer uma patrulha e então alternar com a Tripulação Azul. O Gold Crew disparou com sucesso um míssil A-3 Polaris na costa de Cape Kennedy em 17 de janeiro, e o Blue Crew completou um míssil disparado com sucesso duas semanas depois. Em fevereiro, o Gold Crew continuou as operações de shakedown no Caribe. No mês seguinte, seu porto de origem foi alterado para Charleston, S.C., e pequenas deficiências foram corrigidas durante um período de disponibilidade do pátio. A partir de abril, o Blue Crew preparou e conduziu a primeira e a terceira patrulhas regulares do Polaris. A Gold Crew entretanto entrou no período de treinamento e depois conduziu a segunda patrulha, terminando o ano em estado de treinamento. Simon Bolivar completou sua terceira patrulha de dissuasão em janeiro de 1967, operando como uma unidade do Esquadrão de Submarinos (SubRon) 18.

Essa rotina continuou até 7 de fevereiro de 1971, quando o submarino retornou a Newport News para revisão e conversão de seu sistema de armas para mísseis Poseidon.
Simon Bolivar partiu de Newport News em 12 de maio de 1972 para operações pós-revisão e treinamento de atualização para suas duas tripulações, que durou até 16 de setembro de 1972. No final de 1972, ela retomou as patrulhas de dissuasão enquanto operava a partir do local de reequipamento da SSBN em Rota , Espanha servida pelo submarino USS Simon Lake (AS-33) como parte do Submarine Squadron 16.

Durante o verão de 1974, Simon Bolivar concluiu o que seria sua reforma final nas instalações da Rota SSBN. Saindo do local e mergulhando, o navio se dirigiu ao sudeste para a passagem pelo Estreito de Gibraltar no Mar Mediterrâneo. Ela então foi para o estado de alerta para sua 24ª patrulha de dissuasão. Após a conclusão da patrulha, o navio viajou para o oeste através do Mediterrâneo através do Estreito de Gibraltar e no Atlântico. Setenta e quatro dias depois de partir de Rota e submergir, Simon Bolivar emergiu na costa leste dos EUA em outubro de 1974. Simon Bolivar havia sido designado para o local de reforma de Charleston e novamente fazia parte do Esquadrão de Submarinos 18. Submarino submarino USS Hunley (AS-31) forneceu serviços de reequipamento e reabastecimento. As áreas de patrulha normalmente ficavam no Atlântico Norte.

Em 1974, Simon Bolivar recebeu o Prêmio de Eficácia em Batalha (Batalha "E") e o Prêmio de Plantação de Providência para a frota de submarinos de mísseis balísticos mais destacados da Frota do Atlântico dos Estados Unidos. Ela também foi premiada com a Batalha "E" consecutiva em 1975 e 1976.

Durante uma patrulha estratégica em 1976, um membro da tripulação passou por uma emergência médica com risco de vida. O navio abortou seu status de patrulha de alerta e traçou um curso para leste para um trânsito de alta velocidade para um ponto de evacuação médica na costa do Reino Unido. Ao atingir águas rasas de 100 braças, o navio emergiu em uma violenta tempestade de inverno com ondas quebrando repetidamente sobre o navio, sua vela e os vigilantes atormentados na cabine da vela. No interior do navio, a tripulação suportou condições difíceis devido ao rolamento constante do casco circular no estado de alto mar. Simon Bolivar continuou a corrida de superfície em alta velocidade até que o ponto de evacuação fosse alcançado, permitindo a transferência do tripulante gravemente doente. O Simon Bolivar então retornou ao oceano aberto e retomou o status de patrulha de alerta, terminando com um retorno ao local do SSBN em Charleston. O tripulante evacuado sobreviveu, embora nunca tenha retornado ao Simon Bolivar.

Como parte de um programa de troca de reequipamento de "água fria e quente", em 1977 o navio conduziu um reequipamento de "água fria" no local SSBN de Holy Loch na Escócia com serviços de manutenção e abastecimento fornecidos pelo submarino USS Holland (AS-32). Saindo de Holy Loch para suas áreas de operação designadas, o navio então completou sua 34ª patrulha de dissuasão. Após um trânsito transatlântico, Simon Bolivar retornou ao local SSBN de "água quente" em Charleston para continuar seu ciclo operacional normal de patrulha de reequipamento dos Estados Unidos continentais.

Em fevereiro de 1979, após sua 40ª patrulha de dissuasão, Simon Bolivar entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para revisão e conversão de seu sistema de mísseis balísticos para apoiar os mísseis balísticos Trident C-4. Após a conclusão da revisão, ela voltou ao seu porto de Charleston em janeiro de 1981.

Simon Bolivar continuou a fazer patrulhas de dissuasão, passando por reparos ocasionais na Base Submarina Naval de Kings Bay Georgia, e foi premiada com sua 4ª e 5ª Batalha "E" em 1982 e 1990. Ela lançou com sucesso um míssil de teste Trident no verão de 1983.

Em 1994, Simon Bolivar retornou de sua 73ª e última patrulha estratégica de dissuasão nuclear, 28 anos depois de ter partido do porto para sua primeira patrulha.

Master Chief Hospital Corpsman (HMCM (SS)) William R. Charette serviu como Independent Duty Corpsman a bordo de Simon Bolivar. Ele recebeu a mais alta condecoração das forças armadas dos Estados Unidos por seu valor, a Medalha de Honra. Conhecido como "Doc" por seus companheiros, ele foi tido em alta consideração durante sua missão a bordo de Simon Bolivar.

Desativado enquanto ainda estava em comissão em setembro de 1994, Simon Bolivar foi desativado e excluído do Registro de Embarcações Navais em 8 de fevereiro de 1995. Ela foi um dos últimos SSBN do 41 original para a Liberdade. O navio completou 73 patrulhas de dissuasão, o equivalente a treze anos de operações estratégicas submersas.

Seu desmantelamento por meio do Programa de Reciclagem de Navios com Energia Nuclear e Submarino da Marinha dos Estados Unidos em Bremerton, Washington, foi concluído em 1º de dezembro de 1995.


USS Simon Bolivar SSBN 641 & # 8211 “aqueles de nós que lutaram pela liberdade na América do Sul, apenas lavraram o mar.”

Em janeiro de 1973, frequentei a escola de submarinos em New London Connecticut. Eu havia completado o treinamento básico e a escola Maquinista Mate “A” e essa era minha próxima tarefa no caminho para meu primeiro submarino. É engraçado quando eu penso agora o quanto eu estava ansioso para sair de casa e me afastar da escola. A Marinha tem um senso de humor perverso, pois sempre me mandava para a escola depois da escola. Quando eu me aposentasse, essas escolas equivaleriam a mais de sessenta escolas técnicas e de liderança.

Mas a sub-escola era especial. Morávamos em barracas abertas e tínhamos muito pouca privacidade. Em muitos aspectos, era como estar de volta ao campo de treinamento, exceto que estava muito mais frio e havia muito mais viagens para a cidade para descobrir quanto álcool você poderia absorver antes de ficar sem dinheiro. Não me lembro dos nomes de nenhum dos bares agora. Acho que é uma combinação da névoa de 46 anos de vida e a névoa de não lembrar onde estávamos no momento após as dez primeiras rodadas.

De alguma forma, consegui me formar de qualquer maneira. O pouco que me lembro sobre o currículo é que estudamos dois tipos de submarinos: 616/640 Class boomers e 637 Class Fast Attacks. Tive que assinar um cartão para os guias de estudo e fui ameaçado de prisão se os perdesse. Também não houve conversa sobre barcos a diesel naquele momento. Talvez alguns dos homens mais velhos os tenham mencionado, mas apenas no contexto de “seus nubs nunca saberão o que é ser um submarino de verdade, agora que estão dando todos os submarinos de verdade”. Lembro-me de ter me sentido um pouco enganado por nunca servir em um submarino de verdade, embora tenhamos sido encorajados a solicitar o serviço deles enquanto nos preparávamos para a formatura.

Acontece que eu estava estacionado a bordo de um submarino que tinha a idade mais próxima possível de um barco a diesel ... para um boomer, pelo menos. Todos os livros que estudei na escola secundária e todas as lições que aprenderia no curso Pacote Auxiliar foram baseados nos barcos mais novos. Havia algumas coisas que eram semelhantes no 598 (as bombas de compensação permaneceram as mesmas nas próximas décadas) e os fundamentos eram os mesmos. Mas acho que aprendi a maior parte do meu conhecimento e habilidades reais nas placas do convés. Afinal, estávamos no mar e não havia bares convenientes para lavar o conhecimento todas as noites.


Simon Bolivar SSBN-641 - História

O USS BETELGEUSE AK (FBM) 260 foi o último dos AKs ou navios de carga em serviço na Marinha dos Estados Unidos. O navio foi construído pela California Shipbuilding Company, Los Angeles, Califórnia e comissionado no serviço mercantil como SS COLUMBIA VICTORY em maio de 1944. De 1944 a 1948, ele foi operado pela Grace Lines, Waterman Steamship Corporation e Isthmian Steamship Company.

Como um navio da Marinha Mercante dos EUA, o Columbia Victory foi muito ativo durante a Segunda Guerra Mundial nas Operações do Pacífico. Suas tripulações da Guarda Armada Naval ganharam "Estrelas de Batalha" por participarem da Ocupação de Assalto de Iwo Jima de 25 de fevereiro a 6 de março de 1945 e da Ocupação de Assalto de Okinawa Gunto de 27 de maio a 4 de junho de 1945. Clique aqui para obter informações mais detalhadas.

Em 1948, ela foi colocada na Frota de Reserva Marítima até 1951, quando foi comprada pelo governo dos EUA e convertida para uso da Marinha.

Em 15 de abril de 1952 em Savannah, Geórgia, ela foi comissionada pela Marinha como USS BETELGEUSE AK260 e colocada sob o controle operacional da Força de Serviço da Frota do Atlântico dos EUA, com o Comandante L.A. Parker, Marinha dos EUA, no comando. Os navios de carga, como o BETELGEUSE, foram nomeados em homenagem a corpos celestes BETELGEUSE sendo uma grande estrela na constelação de Orion.

Desde o seu comissionamento em 1952 até 1960, o "GOOSE" fez missões de reabastecimento para as Caraíbas e o Mediterrâneo, com viagens ocasionais a bases nas Índias Ocidentais, Bermudas e Açores. No desempenho de sua missão como navio de carga da Marinha, o BETELGEUSE transferiu praticamente todo tipo de carga para navios, barcaças e píeres usando todos os métodos de transferência conhecidos.

No verão de 1960, uma modificação significativa foi realizada quando o BETELGEUSE foi modificado para transportar mísseis Polaris e componentes em apoio ao programa Fleet Ballistic Missile. Esta modificação mudou a missão do BETELGEUSE de um navio de reabastecimento da frota para um link mais vital no programa Polaris.

Após dois anos de operação como um navio de reabastecimento Polaris, o BETELGEUSE entrou no estaleiro para novas modificações destinadas a uma estiva e transferência mais eficiente dos mísseis Polaris e seus componentes. O principal empreendimento dessa modificação foi a instalação de estivagem vertical dos mísseis Polaris no porão Número Três. Durante o período de 1º de junho a 7 de setembro de 1962, o BETELGEUSE, junto com uma revisão normal, foi novamente convertido. O porão número três recebeu outra conversão importante, desta vez para o novo conceito de estiva vertical e transporte de mísseis.

Com esta conversão, o BETELGEUSE poderia agora transportar quatorze (14) mísseis no porão Número Três, cinco (5) mísseis (em contêineres), no porão Número Quatro e quatro (4) mísseis (em contêineres) no convés principal, um em cada lado da escotilha Número Quatro e Cinco, para uma capacidade total de vinte e três (23) mísseis.

Começando em 1962, o BETELGEUSE AK (FBM) 260 fez viagens de reabastecimento para Holy Loch, Escócia e Rota, Espanha. Ela não apenas carregava mísseis Polaris e seus componentes, mas também alimentos, peças de reparo, roupas, combustível e muitos outros itens que permitiam que os submarinos Polaris operassem a partir de uma base móvel.

De dezembro de 1965 a março de 1966, o BETELGEUSE passou por uma revisão regular no Estaleiro Detyen, Mount Pleasant, SC. O BETELGEUSE foi o primeiro grande navio a ser reformado neste estaleiro e o maior navio a navegar o rio Wando até o estaleiro. Durante a reforma, dois homens ganharam a medalha da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais por arriscar suas vidas no resgate bem-sucedido de dois trabalhadores de um estaleiro de um tanque cheio de fumaça de uma barcaça de gás de aviação.

O BETELGEUSE passou por um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, Cuba, em junho de 1966, após uma viagem de reabastecimento da FBM a Rota, na Espanha, em maio, com uma visita operacional de quatro dias a Barcelona, ​​na Espanha. Duas viagens de reabastecimento da FBM foram feitas para Holy Loch, na Escócia, em julho e setembro, e uma visita operacional a Portsmouth, na Inglaterra. Mais duas viagens de reabastecimento da FBM foram feitas para Rota, Espanha, em outubro e novembro, antes de entrar em manutenção e período de licença em Charleston, SC para o mês de dezembro.

O USS BETELGEUSE AK (FBM) 260 foi uma unidade do Esquadrão de Serviço Oito até 1 de julho de 1967 e, em seguida, foi transferido para o Comandante da Força Submarina, Frota do Atlântico dos EUA e colocado sob o controle operacional do Comandante Submarino Flotilha Seis em Charleston, SC.

De 1 de janeiro de 1967 a 30 de agosto de 1967, o BETELGEUSE operou com a Força de Submarinos do Atlântico dos EUA, prestando serviços, desde a recuperação de torpedos durante os serviços de destino até o reabastecimento do Polaris sit em Charleston, SC, com exceção do período de 4 a 22 de junho de 1967 quando o BETELGEUSE participou da operação “Breakthrough”. Durante a operação "Breakthrough", o BETELGEUSE recebeu uma visita ao porto de New York, NY.

Durante a realização de serviços submarinos em agosto de 1967, o BETELGEUSE se envolveu em uma colisão com o submarino USS SIMON BOLIVAR SSBN 641, que estava submerso. Danos extensos ao casco subaquático causaram inundação imediata no porão Número Três, com vazamentos resultantes no porão Número Dois e na sala de máquinas. Não houve feridos pessoais e o BETELGEUSE conseguiu retornar a Charleston por conta própria e entrou no Estaleiro Naval de Charleston para reparos durante o período de 1 de setembro a 8 de outubro de 1967. Em 9 de outubro, o BETELGEUSE conduziu testes de mar com resultados excelentes.

Em outubro de 1967, o BETELGEUSE fez uma viagem de reabastecimento da FBM para Rota, na Espanha. Ao retornar a Charleston, o BETELGEUSE começou a carregar para uma viagem de reabastecimento para Bangor, Washington, via Canal do Panamá, para a primeira reposição WESTLANT / EASTPAC, transitando pelo Canal do Panamá em 17 de novembro e chegando em Bangor, Washington em 27 de novembro. Enquanto em Washington, uma visita ao Estaleiro Naval de Bremerton teve que ser feita para consertar um tubo economizador com vazamento na caldeira número um. Na viagem de volta a Charleston, uma visita de um dia ao porto foi feita em Balboa, no Panamá.

De janeiro de 1968 a abril de 1968, o BETELGEUSE forneceu serviços de destino e recuperou torpedos para submarinos, realizou o reabastecimento do local Polaris em Charleston, fez uma visita ao porto de liberdade em Miami, Flórida e um reabastecimento de FBM em Holy Loch, na Escócia.

O cruzeiro de um dependente foi realizado em 26 de julho de 1968 e uma visita ao porto da liberdade foi feita a Fort Lauderdale, Flórida, em agosto, e outro reabastecimento de FBM foi feito para Holy Loch, Escócia, no final de agosto de 1968.

O BETELGEUSE participou do primeiro teste operacional da frota do sistema de mísseis balísticos do Comandante da Força Submarina da Frota Atlântica dos Estados Unidos em outubro e novembro de 1968.

Partindo de Charleston em 15 de novembro de 1968 para Holy Loch, Escócia, o BETELGEUSE entrou em contato com um veleiro de 35 pés "The Sprit of Love" que afundou aproximadamente. 300 milhas a nordeste de Bermuda em 18 de novembro. "The Spirit of Love" partiu de Nova York para St. Thomas, Ilhas Virgens, em 2 de novembro. Os três tripulantes foram embarcados e o veleiro levado a reboque. O Mestre havia avisado que o motor do barco estava inoperante, as velas apagadas, a água e o combustível de cozinha esgotados e apenas cerca de dois dias de comida permaneciam a bordo e a tripulação havia saído do navio nos últimos cinco dias. Enquanto estava a reboque em mares agitados e pegando água, "The Spirit of Love" afundou. Os três tripulantes foram transferidos de helicóptero para o USS ESSEX e depois transportados para as Bermudas. O BETELGEUSE retomou sua rota para Holy Loch, Escócia, chegando em 26 de novembro. Em 8 de dezembro de 1968, BETELGEUSE entrou em doca seca no USS LOS ALAMOS (AFDB-7) em Holy Loch. Após o desencaixe em 20 de dezembro, o BETELGEUSE partiu para Charleston e chegou em 1º de janeiro de 1969.

Durante 1969, o BETELGEUSE duas vezes prestou serviços de alvos e recuperou torpedos para submarinos e participou de dois testes operacionais do sistema de mísseis balísticos da frota como navio de apoio de baixo alcance e mais uma vez uma visita ao porto de liberdade foi feita a Miami, Flórida.

O BETELGEUSE passou por uma reforma do estaleiro no Estaleiro Naval de Charleston de maio a agosto de 1969, na qual $ 1.543.704 foram gastos em reparos e preservação do navio. Em dezembro de 1969, o BETELGEUSE passou por um treinamento de atualização na Baía de Guantánamo, em Cuba.

De 1 de janeiro a 31 de março de 1970, o BETELGEUSE fez um reabastecimento de sites FBM em Rota, Espanha e dois reabastecimentos de sites FBM em Holy Loch, Escócia. Durante a viagem para a segunda viagem para Holy Loch em 28 de fevereiro, após enfrentar mar agitado por vários dias, o tempo parecia estar melhorando e os mares se acalmando quando o navio subiu em uma onda invulgarmente grande de cerca de 60 pés e bateu pesadamente, resultando na ruptura de um tanque de combustível sob o controle Número Um. Chegando em 4 de março, reparos temporários foram feitos em Holy Loch. O navio então retornou a Charleston chegando em 21 de março para docagem seca e reparos permanentes.

Durante os meses de abril, maio, agosto e setembro, o BETELGEUSE foi um navio de apoio de downrange para testes operacionais do sistema balístico da frota do Comandante da Força Submarina da Frota Atlântica dos Estados Unidos. Foi efectuada uma visita operacional a Ponta Delgada, São Miguel, Açores durante o primeiro teste.

O Sub-Conselho de Inspeção e Vistoria da Atlantic conduziu uma inspeção de pré-inativação durante o período de 21 a 23 de setembro de 1970 e considerou o BETELGEUSE apto para serviço adicional, desde que três deficiências tenham sido corrigidas. Em 15 de outubro de 1970, o controle operacional do BETELGEUSE mudou para a Instalação de Manutenção de Navios Inativos Naval de Portsmouth, Destacamento de Charleston e se tornou inativo para se preparar para entrar na frota de naftalina.

O BETELGEUSE foi formalmente desativado em 15 de janeiro de 1971. LCDR Robert L. Jerns, como oficial comandante, recebeu a flâmula de comissionamento. BM1 Stephen J. Meader recebeu a insígnia por ter estado a bordo por mais tempo.

O BETELGEUSE foi rebocado para o Estaleiro Naval da Filadélfia em 16 de janeiro de 1971 e usado em um experimento de encapsulamento de navios desativados. Ela foi atingida pelo Registro de Navios Navais em 1 de fevereiro de 1974.

Em 1976, o BETELGEUSE encontrou seu fim final. Enquanto era rebocado para o Texas para salvamento em janeiro de 1976, o rebocador que rebocava o Goose teve que cortar o cabo de reboque devido ao alto mar e o Goose encalhou no Cabo Hatteras.

LISTA DE OFICIAIS COMANDANTES

1952 - 1954 ---- CDR L. A. Parker, USN
1954 - 1955 ---- CAPT T. B. Dabney, USN
1955 - 1956 ---- CAPT R. H. Smith, USN
1956 - 1957 ---- CDR W. G. Thatcher, USN
1957 - 1959 ---- CDR F. E. Bitting, USN
1959 - 1960 ---- CDR W. P. Collins, USN
1960 - 1961 ---- CDR P. Hall, USN
1961 - 1963 ---- CDR M. Godek, USN
1963 - 1964 ---- CDR O. H. Miller, USN
1964 - 1965 ---- CAPT W. C. Martin, USN
1965 - 1967 ---- CAPT A. F. Barnes, USN
1967 - 1969 ---- CDR R. Prezioso, USN
1969 - 1970 ---- CDR J. A. Mazzolini, USN
1970 - 1971 ---- LCDR R. L. Jerns, USN


Durante o final de dezembro de 1965 e a maior parte de janeiro de 1966, Simon Bolivar passou por operações de demonstração e shakedown. O Gold Crew disparou com sucesso um míssil balístico Polaris A-3 na costa de Cape Kennedy, Flórida, em 17 de janeiro de 1966, e o Blue Crew completou com sucesso um disparo de míssil Polaris em 31 de janeiro. Em fevereiro de 1966, o Gold Crew continuou as operações de shakedown no Mar do Caribe. Em março de 1966, Simon Bolivar O porto de origem foi alterado para Charleston, Carolina do Sul, onde ela foi designada para o Submarine Squadron 18, e pequenas deficiências foram corrigidas durante um período de disponibilidade do estaleiro. Começando em abril de 1966, o Blue Crew preparou e conduziu a primeira patrulha de dissuasão, enquanto o Gold Crew entrava em um período de treinamento. O Gold Crew conduziu a segunda patrulha de dissuasão, depois entrou em um período de treinamento que durou até o início de 1967, enquanto o Blue Crew conduzia a terceira patrulha de dissuasão. Simon Bolivar completou sua terceira patrulha de dissuasão em janeiro de 1967.

Simon Bolivar A rotina de patrulhas de dissuasão fora de Charleston por suas duas tripulações continuou até 7 de fevereiro de 1971, quando ela voltou a Newport News para revisão e conversão de seu sistema de mísseis balísticos para apoiar os mísseis Poseidon.

Simon Bolivar partiu de Newport News em 12 de maio de 1972 para operações pós-revisão e treinamento de atualização para suas duas tripulações, que durou até 16 de setembro de 1972. No final de 1972, ela retomou as patrulhas de dissuasão.

Em outubro de 1974 Simon Bolivar retornou a Charleston e ao Submarine Squadron 18. Ela recebeu o Battle Effectiveness Award (Battle "E") para o ano fiscal de 1974 e o Providence Plantation Award para a frota de submarinos com mísseis balísticos mais destacados da Frota Atlântica dos Estados Unidos. Ela também foi premiada com a Batalha "E" nos anos fiscais de 1975 e 1976.

Em fevereiro de 1979, após sua 40ª patrulha de dissuasão, Simon Bolivar entrou no estaleiro naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para revisão e conversão de seu sistema de mísseis balísticos para apoiar os mísseis balísticos Trident C-4. Após a conclusão da revisão, ela voltou ao seu porto de Charleston em janeiro de 1981.

Simon Bolivar continuou a fazer patrulhas de dissuasão, passando por reparos ocasionais na Base Submarina Naval de Kings Bay Georgia, e foi premiada com a Batalha "E" no ano fiscal de 1982. Ela lançou com sucesso um míssil de teste Trident no verão de 1983.


Modelo de submarino USS Simon Bolivar SSBN-641

Navegue novamente com a tripulação do USS Simon Bolivar SSBN-641 neste modelo de submarino de madeira feito à mão. Cada peça é esculpida em madeira e pintada à mão para fornecer uma peça que você vai adorar.

O USS Simon Bolivar (SSBN-641), um submarino de mísseis balísticos da frota da classe Benjamin Franklin, foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome de Simón Bolívar (1783-1830), um herói dos movimentos de independência das ex-colônias espanholas Na América do Sul.

Construção e comissionamento
A quilha Simon Bolivar & # 8217s foi baixada em 17 de abril de 1963 pela Newport News Shipbuilding de Newport News, Virginia. Ela foi lançada em 22 de agosto de 1964, patrocinada pela Sra. Thomas C. Mann, e comissionada em 29 de outubro de 1965 com o Comandante Charles H. Griffiths comandando a Tripulação Azul e o Comandante Charles A. Orem comandando a Tripulação Dourada.

História de serviço
Durante o final de dezembro de 1965 e a maior parte de janeiro de 1966, Simon Bolivar passou por demonstrações e operações de extinção de incêndios. O Gold Crew disparou com sucesso um míssil balístico Polaris A-3 na costa de Cape Kennedy, Flórida, em 17 de janeiro de 1966, e o Blue Crew completou com sucesso um disparo de míssil Polaris em 31 de janeiro.

A Gold Crew continuou as operações de shakedown no Mar do Caribe em fevereiro. No mês seguinte, o porto de origem de Simon Bolivar & # 8217 foi mudado para Charleston, Carolina do Sul, onde foi designado para o Submarine Squadron 18, e pequenas deficiências foram corrigidas durante um período de disponibilidade do estaleiro.

Em abril de 1966, Simon Bolivar entrou em ação e entrou em estado de alerta durante a primeira de mais de 70 patrulhas de dissuasão estratégicas ao longo de quatro décadas e três grandes submarinos lançaram sistemas de armas de mísseis balísticos (Polaris, Poseidon, Trident).

Durante o período comissionado de Simon Bolivar & # 8217, ela operou no Atlântico e no Mediterrâneo a partir de três locais: Holy Loch, Escócia, Rota, Espanha e o continente dos Estados Unidos, principalmente Charleston, SC e Kings Bay, GA. Os locais de reforma consistiam em uma lancha submarina, doca seca flutuante e complexos de cais e armazéns. No local da Escócia, todo o local de reforma foi ancorado em Holy Loch.

A rotina de Simon Bolivar de patrulhas de dissuasão fora de Charleston por suas duas tripulações continuou até 7 de fevereiro de 1971, quando ela voltou a Newport News para revisão e conversão de seu sistema de mísseis balísticos para apoiar os mísseis Poseidon.

Simon Bolivar partiu de Newport News em 12 de maio de 1972 para operações pós-revisão e treinamento de atualização para suas duas tripulações, que durou até 16 de setembro de 1972. No final de 1972, ela retomou as patrulhas de dissuasão enquanto operava a partir do local de reequipamento da SSBN em Rota , Espanha servida pelo submarino USS Simon Lake (AS-33) como parte do Submarine Squadron 16.

Durante o verão de 1974, Simon Bolivar concluiu o que seria sua reforma final nas instalações da Rota SSBN. Saindo do local e mergulhando, o navio se dirigiu ao sudeste para a passagem pelo Estreito de Gibraltar no Mar Mediterrâneo. Ela então foi para o estado de alerta para sua 24ª patrulha de dissuasão. Após a conclusão da patrulha, o navio viajou para o oeste através do Mediterrâneo através do Estreito de Gibraltar e no Atlântico. Setenta e quatro dias depois de partir de Rota e submergir, Simon Bolivar emergiu na costa leste dos EUA em outubro de 1974. Simon Bolivar havia sido designado para o local de reforma de Charleston e novamente fazia parte do Esquadrão de Submarinos 18. Submarino submarino USS Hunley (AS-31) forneceu serviços de reequipamento e reabastecimento. As áreas de patrulha normalmente ficavam no Atlântico Norte.

Em 1974, Simon Bolivar recebeu o Prêmio de Eficácia em Batalha (Battle & # 8220E & # 8221) e o Prêmio de Plantação de Providência pela frota de submarino de mísseis balísticos mais destacada da Frota Atlântica dos Estados Unidos. Ela também foi premiada com Battle & # 8220E & # 8221 & # 8216s consecutivos em 1975 e 1976.

Durante uma patrulha estratégica em 1976, um membro da tripulação passou por uma emergência médica com risco de vida. O navio abortou seu status de patrulha de alerta e traçou um curso para leste para um trânsito de alta velocidade para um ponto de evacuação médica na costa do Reino Unido. Ao atingir águas rasas de 100 braças, o navio emergiu em uma violenta tempestade de inverno com ondas quebrando repetidamente sobre o navio, sua vela e os vigias atormentados na cabine da vela. No interior do navio, a tripulação suportou condições difíceis devido ao rolamento constante do casco circular no estado de alto mar. Simon Bolivar continuou a corrida de superfície em alta velocidade até que o ponto de evacuação fosse alcançado, permitindo a transferência do tripulante gravemente doente. O Simon Bolivar então retornou ao oceano aberto e retomou o status de patrulha de alerta, terminando com um retorno ao local do SSBN em Charleston. O tripulante evacuado sobreviveu, embora nunca tenha retornado ao Simon Bolivar.

Como parte de um programa de troca de & # 8220 água fria & # 8221, em 1977 o navio conduziu uma & # 8220 água fria & # 8221 reequipamento do local SSBN de Holy Loch na Escócia com serviços de manutenção e abastecimento fornecidos pelo submarino USS Holland (AS -32). Saindo de Holy Loch para suas áreas de operação designadas, o navio então completou sua 34ª patrulha de dissuasão. Após um trânsito transatlântico, Simon Bolivar retornou ao site & # 8220warm water & # 8221 Charleston SSBN para continuar seu ciclo operacional normal de patrulha de reequipamento dos Estados Unidos continentais.

Em fevereiro de 1979, após sua 40ª patrulha de dissuasão, Simon Bolivar entrou no Estaleiro Naval de Portsmouth em Kittery, Maine, para revisão e conversão de seu sistema de mísseis balísticos para apoiar os mísseis balísticos Trident C-4. Após a conclusão da revisão, ela voltou ao porto de Charleston em janeiro de 1981.

Simon Bolivar continuou a fazer patrulhas de dissuasão, passando por reparos ocasionais na Base Submarina Naval de Kings Bay Georgia, e foi premiada com sua 4ª e 5ª Batalha & # 8220E & # 8221 & # 8216s em 1982 e 1990. Ela lançou com sucesso um míssil de teste Trident no verão de 1983.

Em 1994, Simon Bolivar retornou de sua 73ª e última patrulha estratégica de dissuasão nuclear, 28 anos depois de ter partido do porto para sua primeira patrulha.

Master Chief Hospital Corpsman (HMCM (SS)) William R. Charette serviu como Independent Duty Corpsman a bordo de Simon Bolivar. Ele foi agraciado com a mais alta condecoração militar dos EUA por bravura, a Medalha de Honra. Conhecido como & # 8220Doc & # 8221 por seus companheiros, ele foi tido em alta consideração durante sua missão a bordo de Simon Bolivar.

Desativação, descomissionamento e descarte
Desativado enquanto ainda estava em comissão em setembro de 1994, Simon Bolivar foi desativado e excluído do Registro de Embarcação Naval em 8 de fevereiro de 1995. Ela foi um dos últimos SSBN & # 8217s do 41 original para a Liberdade. O navio completou 73 patrulhas de dissuasão, o equivalente a treze anos de operações estratégicas submersas.


Desativação, descomissionamento e descarte [editar |

Desativado enquanto ainda estava em comissão em setembro de 1994, Simon Bolivar sob o comando do Comandante Forrest Novacek foi descomissionado e excluído do Registro de Navios Navais em 8 de fevereiro de 1995. Ela foi um dos últimos SSBN do 41 original para a Liberdade. O navio completou 73 patrulhas de dissuasão, o equivalente a treze anos de operações estratégicas submersas.

Seu desmantelamento por meio do Programa de Reciclagem de Navios Nucleares e Submarinos da Marinha dos EUA, em Bremerton, Washington, foi concluído em 1º de dezembro de 1995.


USS Simon Bolivar (SSBN-641)

USS Simon Bolivar (SSBN-641), uma Benjamin Franklinsubmarino de classe, foi o único navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de Sim n Bol var, um herói dos movimentos de independência das ex-colônias espanholas na América do Sul. Sua quilha foi baixada em 17 de abril de 1963 pela Newport News Shipbuilding and Drydock Company de Newport News, Virginia. Ela foi lançada em 22 de agosto de 1964, patrocinada pela Sra. Thomas C. Mann, e comissionada em 29 de outubro de 1965 com o Comandante Charles H. Griffiths comandando a Tripulação Azul e o Comandante Charles A. Orem comandando o Ouro.

No final de dezembro de 1965 e na maior parte de janeiro de 1966, o submarino passou por operações de demonstração e extinção de incêndios. O Gold Crew disparou com sucesso um míssil A-3 Polaris na costa de Cape Kennedy em 17 de janeiro, e o Blue Crew completou um míssil disparado com sucesso duas semanas depois. Em fevereiro, a Gold Crew continuou as operações de shakedown no Mar do Caribe. No mês seguinte, seu porto de origem foi alterado para Charleston, Carolina do Sul, e pequenas deficiências foram corrigidas durante um período de disponibilidade de pátio. A partir de abril, o Blue Crew preparou e conduziu a primeira e a terceira patrulhas regulares do Polaris. A Gold Crew entretanto entrou no período de treinamento e depois conduziu a segunda patrulha, terminando o ano em estado de treinamento. Simon Bolivar completou sua terceira patrulha de dissuasão em janeiro de 1967, operando como uma unidade do Esquadrão de Submarinos (SubRon) 18.

Essa rotina continuou até 7 de fevereiro de 1971, quando o submarino voltou a Newport News, Virgínia, para revisão e conversão de seu sistema de armas para mísseis Poseidon.

Simon Bolivar partiu de Newport News em 12 de maio de 1972 para operações pós-revisão e treinamento de atualização para as duas tripulações, que durou até 16 de setembro. O final de 1972 encontrou o submarino de volta à patrulha.

Em outubro de 1974 Simon Bolivar voltou para Charleston, Carolina do Sul e SubRon18. O navio foi premiado com a Batalha "E" no ano fiscal de 1974 e também com o Prêmio Providence Plantation para a frota de submarino de mísseis balísticos mais destacada da frota do Atlântico. Simon Bolivar was also awarded the Battle "E" for 1975 and 1976. In February 1979, following her 40th patrol, Simon Bolivar entered Portsmouth Naval Shipyard of Kittery, Maine, for overhaul and conversion to C-4 Trident missiles. Upon completion of overhaul she returned to her homeport of Charleston in January of 1981. She continued to make patrols while being refit from Kings Bay, Georgia, and was awarded the Battle "E" for fiscal 1982. She successfully launched a test Trident missile in the summer of 1983.

Deactivated while still in commission in September 1994, Simon Bolivar was both decommissioned and stricken from the Naval Vessel Register on 8 February 1995. She entered the Navy's Nuclear Powered Ship and Submarine Recycling Program in Bremerton, Washington, on 1 October 1994 on 1 December 1995 ceased to exist.


Simon Bolivar SSBN-641 - History

USN Benjamin Franklin Class SSBN
SSBN-641 USS Simon Bolivar

In-box review by: John Sheridan

Keel laid down by Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, VA, 17APR63
Launched: 22AUG64 Sponsored by Mrs. Thomas C. Mann
Commissioned: 29Oct65 with Cdr Charles H. Griffiths [B], Cdr Charles A. Orem [G] in command
Decommissioned and struck from the Navy List 1OCT94
Disposed of through SRP at PSNS 8FEB95.

In March 1966 the USS SIMON BOLIVAR (SSBN-641) joined SubRon18 homeported in Charleston, SC and commenced making Polaris deterrent patrols. SIMON BOLIVAR returned to Newport News Shipbuilding in February 1971 for overhaul and conversion to C-3 Poseidon missile capability. With overhaul completed in May 1972 SIMON BOLIVAR resumed making deterrent patrols as a member of SubRon16 from Rota, Spain.

In October 1974 SIMON BOLIVAR returned to Charleston and SubRon18. The ship was awarded the Battle "E" for fiscal 1974 and also awarded the Providence Plantation Award for most outstanding FBM in the Atlantic fleet. SIMON BOLIVAR was also awarded the Battle "E" for 1975 and 1976. In February 1979, following her 40th patrol, SIMON BOLIVAR entered Portsmouth Naval Shipyard, Kittery, ME for overhaul and conversion to C-4 Trident missiles. Upon completion of overhaul SIMON BOLIVAR returned to her homeport of Charleston in January of 1981. She continued to make patrols while being refit from Kings Bay, GA and was awarded the Battle "E" for fiscal 1982. SIMON BOLIVAR did a Trident test shoot in the summer of 1983.

SIMON BOLIVAR was decommissioned and struck from the Navy List 1 OCT 94 and subsequently disposed of through SRP at PSNS 8 February 1995.

7325 tons (surf.), 8251 tons (submerged)

S5W Pressurized Water Nuclear Reactor,
2 geared turbines at 15,000 shp to one shaft

The 1:350th scale Blue Water Navy kit of the SSBN-641 USS Simon Bolivar is a multimedia kit consisting of Resin, White Metal, and Photo-etched parts.

The resin parts consist of the hull which a solid one-piece chunk of resin with all the detail cast in. Hatches, access-ports, and other openings are scribed into the hull. The hull has a large casting plug on the keel that will have to be removed and sanded smooth. The dive planes and scopes are made of White Metal and require a light sanding to fit in their place. Several choices of propellers are offered in photoetch brass. The propeller you use is determined by the time period you wish to display the model. The instruction sheet is a one-page two-sided affair that clearly shows where the parts go. A decal sheet with hull numbers, pennants, and rescue markings round out this kit.

This is a great kit for a person who is looking for a simple, yet very detailed resin kit to build. Those who have never built a resin kit would find this kit to be an excellent first-time kit to build. I would highly recommend this, or any other Blue Water Navy submarine kit to anyone


The Last Voyage of USS MARIANO G. VALLEJO (SSBN-658)

1 April 1994 was a momentous day for the United States submarine force as the last three subs of the original “41 for Freedom” fleet ballistic-missile (FBM) program stood down from service as the front line of the nation’s strategic-deterrence program. Named for American icons such as Tecumseh, George Washington Carver, and Daniel Boone, these subs had served their nation proudly on 2,824 patrols over more than thirty years. They spanned four classes, beginning with GEORGE WASHINGTON in 1959 (5 boats) and moving on to ETHAN ALLEN in 1961 (5 boats), LAFAYETTE in 1963 (19 boats), and BENJAMIN FRANKLIN in 1965 (12 boats). By the mid-1990s, only three of these mighty vessels remained—USS STONEWALL JACKSON (SSBN-634), USS SIMON BOLIVAR (SSBN-641), AND USS MARIANO G. VALLEJO (SSBN-658).

Of the three, VALLEJO was truly the last—the last to patrol, the last to offload her missiles, and the last to arrive in Washington State to be recycled. In the final days of 1994, VALLEJO’s captain, Lieutenant Commander Michael Hallal, penned a letter describing the voyage from Charleston to the West Coast, a trip which took the boat through the Panama Canal—the crew had a cookout on the missile deck during the hot and sunny transit. The big excitement of the otherwise uneventful trip came when the boat “transited twenty miles from the epicenter of a 7.2 earthquake. The epicenter was far out to sea but not far enough from us. It’s a good thing submarines are designed to withstand depth charges and battle damage.” Before heading to Washington, VALLEJO stopped in Vallejo, California, home of her builder, Mare Island Naval Shipyard. The city was thrilled to once again play host to their namesake ship, which had been built with “special care” thirty years before—“we have,” Hallal noted, “lots of fancy chrome and brass that the other ships of the class do not have.” Crewmembers conducted more than 3,000 tours of their boat in the eleven days they were in port Vallejo returned this generosity by giving each crewmember a laminated card stating that he was a VALLEJO Sailor “show the card and you were treated special wherever you went.” But eventually the time came to begin the boat’s final underway, a three-day run to Bangor, Washington. The log entry from 14 September, the day before VALLEJO pulled into port: “More shipyard training for the nucs and the ship surfaced using emergency blow, the last surfacing of the ship. In less than 24 hours the last at sea period of the M.G. Vallejo will be complete.”

Today, VALLEJO’s sail, preserved when the rest of the ship was recycled, sits on the Mare Island waterfront where it will hopefully become part of a memorial to the builders and crew of the very last of the “41 for Freedom.”


USS Casimir Pulaski (SSBN-633)

Uau! Your very own Pulaski! In the privacy of your own home! Is it possible? Nós vamos. to a certain extent. This page will deal with the various models available and how to make them into a good representation of (one of) the most powerful warship ever built. If you are a model builder and would like more fun, visit the Model Forum page.

Available Model Kits

Unfortunately, there are slim pickings out there. Porque? Quem sabe? From a model building perspective, submarine models offer very few challenges to the serious or semi-serious model builder and are perfect "first kits" for beginners. How hard is it to screw it up? On modern submarines there are no gun mounts, no extensive camo schemes, etc. However, the major (and minor) manufacturers have all but neglected old CP and her sisters. Here's what's out there:

1/700th Scale: These kits are about six inches in length and almost always waterline, meaning the kit sits flat as if the rest of it was underwater. Detail is extremely minimal due to the small scale - and the fact that 66% of the real submarine is under water. Nevertheless, there are two kits which are not in production (but often available on eBay, etc) and one resin kit.

1. The first kit is by a Japanese manufacturer named Skywave and the kit name is called " Scramble ." The kit contains two (value for money, eh!) Polaris missile submarines, decals for the entire run of 41 boats, 2 Soviet TU-95 "Bear" bombers, 4 Japanese F-4E Phantom II jets and two Japanese P-2 Neptune submarine hunting planes. Each submarine consists of a whopping five parts: sail top, upper hull, bottom hull plate, missile hatch, Polaris missile. As you can imagine, you have the option of building the boat with one missile hatch open and the missile in the tube. Not too cheesy considering the scale. There are a few scribed-on details like the safety track, hatches and a handful of mast openings. The boat is too small to really go out of your way with detail. The length of this kit actually scales out to 1/790th scale for Casimir Pulaski, which was of the longer Lafayette Class than the George Washington Class which the kit was meant to represent (381.5" versus 425" for Pulaski). But the biggest difference is in the forward round-down of the hull casing the casing on this George Washington Class kit does not extend smoothly forward, as for CP (and her sisters), but stops abruptly at the leading edge of the sail, where it blends into the hull with a small hump. Interestingly, the width (beam) of this kit scales out to 1/792nd scale in proportion for Casimir Pulaski but 12% too narrow for the George Washington Class it was meant to represent.

2. Next on the list is another multi-kit box offered by Dragon/DML . The kit is called " USS Benjamin Franklin Versus Victor III ." The kit contains one boomer and a Soviet Victor III class SSN, plus some Soviet Helix sub hunting helicopters. The kit, again, is sparse, but is better detailed than the Skywave offering. The kit accurately duplicates the longer Benjamin Franklin sail plus the "bustle" at the rear of the Starboard side of the missile turtleback.

3. Finally, we have a resin kit produced by Ralph Ratcliffe. This is a Lafayette Class submarine kit and it is full hull. Being a resin kit, the price is going to be slightly more than for a conventional plastic kit. However, the detail will be proportionately greater. Here's some views of the kit:

In this view, you can see the very accurate definition of the missile deck and how it mounts to the vessel. Note the casing fairs totally smoothly into the hull forward.

Also notice that the forward "shark fin" sonar array has been molded on a detail left off of most kits. The kit comes with miniature Polaris and Poseidon missiles.

My thanks to Tom Dougherty for supplying these photos of his Ralph Ratcliffe kit. 1/700th scale kits represent easy builds and is a popular scale for ship models as they require minimal storage/display space. However, the tradeoff is limited detail. All three of these kits are no longer in production but can occasionally be found on eBay, in model stores and in some online model shops like www.Greatmodels.com or www.PacificFront.com .

1/350th Scale: These kits are considerably larger and have better detail. Unfortunately, there are no plastic kits in this scale, only resin. Resin kits require considerably more preparation than a plastic kit but nothing that is out of your league if you are a model builder. You will need to sand the excess resin off which will require you to wear a respirator mask as breathing in resin dust is to be avoided at all costs. Next, you'll need to soak your parts in dishwashing liquid ("relax Madge, you're soaking in it. ") to remove the release agent. Failure to follow this step will result in your paint not sticking to the kit. The plus side is that at this scale, resin kits will offer the finest detail of any available kits .

1. The only kit available is the " USS Simon Bolivar SSBN-641 " kit by Yankee Modelworks (formerly Blue Water Navy ). This kit is slightly more expensive than a plastic kit but is 3000% more accurate. Any of the Submarine Squadron SIXTEEN boats can be modelled using this base kit. For a good peek at the kit, go to Yankee's website at: http://www.yankeemodelworks.com/ssbn641.htm and see for yourself. Or, alternatively, here's some shots of Tom Dougherty's kit being built:

In this next view, note the very accurate depiction of the towed sonar array tube and housing another aspect of this class of vessel that is rarely captured on models of these boats.

And last but not least, here's a very impressive shot of the bow and sail area. Note all of the hatch openings and mast openings in the sail.

STOP PRESSES!! - Yankee Modelworks is releasing a USS Daniel Boone (SSBN-629) which is even closer to Pulaski than the Simon Bolivar. Stay tuned for details and photos.

1/200th to 1/250th Scale: Larger still, these kits offer more size, but again, the selection and quality is limited:

1. The smaller kit in this scale is the " Cutaway Polaris Missile Submarine " kit by Revell . This kit was released in the 1960's and as submarines were highly classified at the time, there was limited information about the internal workings, so needless to say, this kit has intense "artistic license" when it comes to detail. Here are some shots of my Revell kit. Here's a nice overall view of the kit with no nose cone attached at this point. The nose cone, by the way, is squashed horizontally for some unknown reason, making it a bit too narrow. And again, note this kit does not have the proper fairing of the hull casing forward of the sail for Casimir Pulaski, being patterned after the earlier George Washington Class SSBNs.

In this shot, I have added a photoetched brass screw (propellor) and a brass tube which is the fairing for the towed sonar array. The kit comes with a four bladed screw. Due to security at the time, the multi-bladed screw was not allowed to be portrayed.

Here's a closeup of some of the detail to be found in this kit. The kit is not an overly complex build and using some good reference material (LIKE THIS WEBSITE!!) you can make the kit into a more believable replica of an SSBN.

Here, you can see the shaft that I've added which leads from the Control Room to the bridge. This passageway is a long way up and many a time I braved that ladder while water came pouring down from the open hatch above!

The missile compartment is very spartan with detail but can be modified to resemble an accurate missile compartment. The kit comes with two Polaris A-3 SLBM's.

Here's the reactor compartment area. The shelf on top is where the BRA radio buoy will go.

And last, but not least, here she is on her display stand, almost finished. This kit came in two variants: the one shown here, with cutouts in the Starboard hull side and an earlier version with a solid Starboard hull which could snap on and off to reveal the interior, which was identical.

2. The last - and largest - Polaris SSBN kit is actually now back in production by Revell-Germany, under the name USS Andrew Jackson (and perhaps others). It is nominally 1/200th scale and is a re-release of an old (but relatively good) Renwal mold. It again depicts a George Washington Class SSBN but it's shape - particularly that of it's nose cone - is more accurate than the older Revell kit above. However, it's interior details reflect almost identical inaccuracies (again, the product of it's era). There were two variants: the first with a solid Starboard hull side, hinged to swing down to reveal the interior and another with a fixed Starboard side made of clear plastic. Because it is in production, factory-fresh examples of this kit sell for half or even a third of the price of the above, out of production plastic kits (for example, on eBay). Plus, it's the largest scale kit of all providing maximum room for detailing, etc. So if you want to build a large scale Casimir Pulaski, this one is a very good value and easily obtained.

Quadro

Despite official publications, books, etc, the bottom line is that the captain and the captain alone, had jurisdiction when it came to painting. Some captains required undercoats, and others couldn't care less. No sense arguing about it that's just the way it was. Pulaski's lower hull was painted in bright red anti-fouling paint when she was built by Electric Boat. This coating was never changed or completely removed. Numerous sand blastings and pressure cleanings reduced this color to a brownish color with bits of oxidation (green) mixed in. This color was left as was. This is the best approximation of that color:

For the hull, the glossy black had faded to a very flat black. Testor's ModelMaster Aircraft Interior Black or Tamiya Flat Black would be good hull colors for Pulaski coming back from patrol. The hull was painted during refit but remember, not the WHOLE sub. Only the parts that needed it. This produces a patchwork effect, best represented by the following shot:

Notice how the boat appears grey in some places. Não. all black. Notice also the green primer. The best color match would be Testor's Modelmaster Oxy Green or Testor's Modelmaster RAF Interior Green. The white sections (the vertical beam) are just plain gloss white. The anti-skid area, as you can see by the photo, is almost non-recognizable. For the missile hatch area consider the multiple colors in this shot:

You have the crew wearing light blue shirts, dark (Navy blue) trousers and then the blue belonging to the missile cap and the inside of the missile hatch. Note the stainless steel safety cable and locking ring around the hatch. Note the inside of the missile hatch deck is white.


Assista o vídeo: BOLIVAR USA: Capituló XI, Submarino Nuclear SSBN-641 Simon Bolivar del US Navy