USS Tallahatchie - História

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Tallahatchie
(SwGbt: t. 171; cpl. 51; a. 2 32-pdrs., 4 24-pdr. Como.)

Cricket No. - um navio a vapor com casco de madeira construído em 1863 em Cineinnati, Ohio - foi comprado lá pela Marinha de Stephen Morse et al. em 23 de janeiro de 1864. Renomeado Tallahatchie em 26 de janeiro e designado "canhoneira tinclad nº 46", o sidewheeler foi detido em Cincinnati por duas semanas pelo gelo no rio Ohio antes que pudesse ser movido rio abaixo para Cairo, Illinois, para ser instalado fora e levemente blindado.

Adquirida pelo contra-almirante David D. Porter em resposta a um pedido do Comodoro Henry H. Bell de canhoneiras de pequeno calado para fortalecer as forças navais dos Estados Unidos no Golfo do México, Tallahatohie desceu o Mississippi em 9 de março de 1864. O fundo do navio estava coberto com folha de cobre em New Orleans para protegê-la durante as operações de água salgada. Quando finalmente pronto para a ação, o navio foi comissionado em Nova Orleans, com o Mestre em Exercício J. W. Saunders no comando.

Enquanto isso, o Esquadrão Mississippi de Porter havia subido o Rio Vermelho para apoiar um avanço do Exército em direção ao Texas. No entanto, as forças encontraram reveses e estavam se retirando. Isso deixou as canhoneiras da União sem apoio terrestre e em risco de serem apanhadas rio acima pela queda do nível das águas do rio. Agora Porter precisava de ajuda, e Tallahatchie subiu o Mississippi e entrou no Rio Vermelho, que ela patrulhou de Fort De Russy até a foz do Rio Black para proteger as comunicações marítimas do Esquadrão do Mississippi.

Nesse ínterim, as tripulações dos navios de guerra de Porter e os engenheiros do Exército represaram o rio para permitir que os navios navegassem rio abaixo sobre as corredeiras. Quando as canhoneiras da União alcançaram segurança, Tallahatchie voltou a Nova Orleans para trabalhar no Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental. Ela serviu com essa força durante as hostilidades, operando nas passagens do Mississippi e no Estreito do Mississippi e no Lago Pontehartrain.

Em 15 de setembro de 1864, enquanto Tallahatohie operava no lago, seu oficial comandante, o mestre em exercício J. Lennekin, recebeu informações avisando-o de que os contrabandistas tentariam trazer algodão contrabandeado sob o manto da escuridão. Conseqüentemente, ele estacionou um barco de piquete na foz do Rio Cego.

Naquela noite, quando os contrabandistas saíram, os piquetes de Tallahatchie os desafiaram e ordenaram que se rendessem. Enfrentando a captura iminente, os sulistas jogaram ao mar um livro-razão que continha os detalhes de suas atividades ilícitas. Para desgosto dos contrabandistas, o livro foi recuperado.

Dois dias depois, na foz do rio Amite, Tallahatchie capturou mais algodão contrabandeado, bem como pequenas quantidades de remédios, pó, farinha e outros suprimentos nas margens do Bayou Sehinblon. Além de levar o contrabando, seu grupo de desembarque desembarcou e soube que agentes da Conferderate já haviam comprado munição e suprimentos nas proximidades.

Após a chegada da paz na primavera de 1865, Tallahatchie foi desativado em Mobile Bay, Alabama, em 21 de julho de 1865. Vendido em leilão para S. Roberts em 12 de agosto, o sidewheeler foi redocumentado como Coosa em 25 de agosto. Posteriormente, ela foi destruída por um incêndio em Lieking River, Ky., Em 7 de julho de 1869.


História real do escorpião?

Dez dias se passaram desde que recebemos a notícia chocante de que um de nossos submarinos nucleares de ataque rápido, o USS Escorpião (SSN-589), estava atrasado em Norfolk e considerado perdido. Muita coisa aconteceu nesse curto espaço de tempo. O Chefe de Operações Navais, Almirante Thomas H. Moorer, com a concordância do Secretário da Marinha Paul R. Ignatius, havia solicitado a ajuda de meu chefe, Dr. Robert A. Frosch, Secretário Adjunto da Marinha para Pesquisa e Desenvolvimento (R & ampD ), ao responder a duas perguntas: Onde estava o Escorpião, e o que aconteceu com ela? Frosch, por sua vez, criou um Escorpião Technical Advisory Group (TAG) e pediu ao Dr. John Craven, cientista-chefe do Deep Submergence System Project, para ser o presidente. Como assistente especial para submarinos de Frosch, tive o privilégio de ser nomeado membro.


TALLAHATCHIE COUNTY AVB 2

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    LST-1153 Navio de desembarque de tanques da classe Talbot County
    Keel lançado em 4 de agosto de 1945 - lançado em 19 de julho de 1946

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Um submarino da Marinha com 99 marinheiros desapareceu misteriosamente há 50 anos

Por anos, Russ Fennick foi devastado pela culpa quando as pessoas pediam desculpas a ele pela perda de um pai que ele nunca conheceu.

Fennick tinha apenas 3 meses de idade quando o marinheiro da Marinha William R. Fennick deixou Norfolk em uma missão de rotina no Mediterrâneo. Ele viu seu pai apenas em fotos desde então.

O mais velho Fennick era um técnico de controle de fogo a bordo do submarino USS Scorpion. Russ Fennick tinha 6 meses de idade em 27 de maio de 1968, quando sua mãe, Eileen Bentle, o segurou em um píer na Estação Naval de Norfolk e esperou, junto com algumas dezenas de outras famílias, sob forte chuva que seu marinheiro voltasse. Horas se passaram. Famílias foram mandadas para casa.

A notícia apareceu na televisão naquela noite: O Escorpião estava desaparecido.

Ninguém sabe realmente o que aconteceu, mas as famílias da tripulação estão perfeitamente cientes do resultado: 99 membros do serviço silencioso da Marinha nunca mais voltaram. Seguiu-se uma busca massiva ao longo do curso projetado do submarino no Atlântico leste. Em 31 de outubro de 1968, o Chefe de Operações Navais, almirante Thomas Moorer, anunciou que o Escorpião havia sido encontrado a mais de 400 milhas a sudoeste dos Açores, a mais de 10.000 pés de profundidade.

Em um memorial privado no sábado na Estação Naval de Norfolk, famílias comemoraram o aniversário do desaparecimento do submarino. O almirante Chefe de Operações Navais John Richardson foi o orador principal. Seu pai, o capitão William Richardson, que serviu no Scorpion de 1962 a 1965, também compareceu.

Uma coisa é certa: The Scorpion foi ouvido em 21 de maio de 1968, quando o comandante. Frances Slattery, a capitã do submarino, enviou uma mensagem indicando a posição do barco a sul dos Açores e dando um tempo de retorno previsto para cerca de 13h00. seis dias depois. O Scorpion foi enviado em uma missão secreta na mesma época, de acordo com as notícias.

Um conselho naval de inquérito de sete painéis foi convocado para investigar. Ele se debruçou sobre milhares de fotos em busca de pistas, mas não conseguiu encontrar uma resposta definitiva.

"A causa certa da perda do Escorpião não pode ser determinada", dizia o relatório final do tribunal, de acordo com uma história de 1º de fevereiro de 1969 no The Virginian-Pilot.

Documentos desclassificados em 1984 após um pedido do The Pilot e do agora extinto Ledger-Star sugeriram que uma explosão acidental do torpedo pode ter feito o submarino afundar, esmagando seu casco.

"O desaparecimento do USS Scorpion é uma das maiores tragédias fora do tempo de guerra na história da nossa Marinha", disse a porta-voz da Marinha, tenente Lauren Chatmas, em um comunicado no início desta semana. "Continuamos profundamente tristes pela perda dos 99 marinheiros e honramos seu sacrifício e o sacrifício de suas famílias. Lembramos e prestamos homenagem a sua coragem, seu serviço ao nosso país e seu compromisso com o dever."

A falta de uma razão absoluta para o naufrágio do Scorpion deu lugar a teóricos que sugeriram uma variedade de explicações, incluindo que ele foi afundado pelos russos em retaliação pela perda de um de seus submarinos no Pacífico. Outros alegaram encobrimentos da Marinha.

MaryEtta Nolan organiza os memoriais do Escorpião há décadas. Seu pai, o suboficial Wally Bishop, era o chefe do barco no submarino. Ela ouviu as histórias e as rejeitou.

"Nada vai mudar as circunstâncias", disse Nolan, capitão do corpo de enfermagem da reserva da Marinha.

Para ela, os memoriais são uma chance de conhecer os marinheiros que serviram com seu pai, que está para sempre gravado em sua memória como um herói.

"Adoro ouvir as histórias", disse ela.

Os eventos deste fim de semana em torno do Escorpião marcaram o primeiro retorno de Fennick e de sua mãe a Norfolk desde sua partida. Antes, eles haviam se conectado com outras famílias do Escorpião por meio da mídia social.

Após o desaparecimento do Escorpião, a mãe de Fennick mudou-se para casa em Wisconsin. Ela acabou se casando novamente e se mudou para a Península Superior de Michigan, onde Fennick, 50, vive e toca em uma banda de blues-rock chamada Sons of Legend. A banda inclui um casal de veteranos da Marinha e um membro da Guarda Nacional. Eles costumam fazer shows associados a eventos de veteranos, disse Fennick.

Durante a infância de Fennick, sua família não falava muito sobre o Escorpião, ele apenas sabia que seu pai era um cara bonito, conhecido por seu senso de humor. Fennick disse que começou a se abrir depois de ouvir as histórias dos membros da banda e dos veteranos que assistiam aos shows.

Mas eram as desculpas, o "sinto muito por suas perdas" que o incomodavam.

"É difícil sentir pena de algo que eu nunca soube ou nunca tive, porque eu era muito jovem quando isso aconteceu, então havia uma culpa emocional em mim o tempo todo", disse Fennick.

Ele esperava reservar uma mini-turnê para os Sons of Legend tocarem para Norfolk, mas a logística não deu certo.

Em vez disso, ele se conectou com Nolan, que sugeriu que ele escrevesse uma música sobre o Escorpião.

Mais fácil falar do que fazer, ele pensou primeiro. Ele temia escolher a letra errada e incomodar os outros.

Mas então ele ouviu uma melodia. Ele começou a pensar em "Brandywine", o codinome da Marinha para o submarino, e as "palavras começaram a fluir, fluir".

"Em 15 minutos, eu tinha a maior parte da música, a maioria das letras escrita", disse ele.

A música de oito minutos, uma triste homenagem ao Scorpion e sua equipe, aparece no novo álbum da banda, "Back from Gone".

"Achei lindo", disse Nolan. "Você realmente podia sentir a tristeza sincera nisso."

A música ajudou a aliviar um pouco a dor de Fennick.

“Eu toco baixo, então posso bater nas cordas um pouco mais forte e colocar muita emoção em tocá-lo”, disse ele.

A banda tocou a música ao vivo pela primeira vez em um bar de Michigan há pouco mais de uma semana para um público que incluía a mãe de Fennick, que agora tem 70 anos.


USS Tallahatchie - História

O discurso a seguir foi feito à tripulação do USS Tallahatchie County LST-1154 / AVB-2 durante a cerimônia do Memorial da Marinha dos Estados Unidos, realizada em conjunto com a 11ª Reunião, de 19 a 22 de outubro de 2011. Visite o Memorial da Marinha dos Estados Unidos site para mais informações sobre este

Bom dia, estou muito feliz em recebê-lo no Memorial da Marinha dos Estados Unidos, onde estamos reunidos para depositar uma coroa de flores em memória do USS Tallahatchie County LST 1154 e AVB 2.

o Memorial da Marinha é um cenário ideal para este evento. O Memorial foi fundado em 1977 por indivíduos famosos como ADM Arleigh Burke, que serviu como CNO por três mandatos sem precedentes durante a administração Eisenhower J. William Mittendorf, Secretário da Marinha ADM Thomas Moorer, Presidente, Joint Chiefs of Staff e John Warner, Secretário da Marinha. A missão do Memorial era e é: Educar o público sobre o patrimônio dos Estados Unidos. Ajudar na preservação desse patrimônio, fornecendo uma obra de arte para homenagear a contribuição do pessoal da Marinha dos Estados Unidos aos Estados Unidos e para fomentar e promover Educação

Nos 30 anos que se passaram, a missão do Memorial foi expandida para fornecer um lugar, tanto virtual quanto físico, onde os companheiros podem se conectar uns com os outros.

Nos últimos 20 anos, o Memorial da Marinha ofereceu aos companheiros, suas famílias e amigos a oportunidade de homenagear a Vida da Marinha por meio do Diário da Marinha. O Diário da Marinha com sua foto, história de postos de serviço e prêmios e memórias oferece ao Marinheiro a chance de homenagear seu serviço.

Outra nova oferta é Navy TV que é um canal de TV na Internet para todas as coisas da Marinha. Possui vídeos históricos, bem como vídeos atuais.

Em abril, realizamos a Bênção das Frotas anual, uma cerimônia que homenageia a antiga tradição marítima de abençoar marinheiros de todo o mundo antes de partirem para o mar e onde aqui no Memorial da Marinha as águas dos sete mares recarregam as fontes da Praça . Em feriados nacionais como o Dia da Memória, Dia da Independência e Dia dos Veteranos, oferecemos ao público. uma chance de celebrar junto com o pessoal da Marinha o patrimônio de nosso país e o patrimônio da Marinha dos Estados Unidos com exibições e atividades.

Espero que você tenha tido a oportunidade de visitar a exposição Arte da Aviação Naval, que mostra os homens e mulheres que apoiam a Marinha, o Corpo de Fuzileiros Navais e a Guarda Costeira no ar e em terra desde o primeiro vôo de um porta-aviões em 1911 até o astronautas de hoje.

A Parede da Placa Comemorativa está repleta de homenagens ao serviço de navios, esquadrões, unidades, comandos e indivíduos de muitos conflitos e épocas.

Recomendo que você dê uma olhada no Centro do Patrimônio Naval e veja o que temos a oferecer. Informe-nos o que mais você gostaria que oferecemos. Afinal, este memorial é para vocês - os marinheiros da Marinha dos Estados Unidos.

O USS Tallahatchie County LST 1154 | AVB 2 foi o segundo de apenas dois navios de desembarque de tanques da classe Talbot County construídos para a Marinha dos Estados Unidos logo após a 2ª Guerra Mundial. Ela foi nomeada em homenagem ao Condado de Tallahatchie. Mississippi.

Ela foi comissionada em maio de 1949 como LST 1154. De então até 1962 ela alternou as atribuições da Frota Atlântica da Força Anfíbia ao longo da Costa Leste com a atribuição da 6ª Frota no Mediterrâneo. Em julho de 1955 ela foi redesignada USS Tallahatchie County. Em 1959, ela foi desativada em preparação para a conversão para AVB 2. Para o resto de sua carreira, ela forneceu apoio a unidades de aviação no Mediterrâneo. Ela foi desativada em janeiro de 1970.

O que tornou o USS Tallahatchie tão bem-sucedido? Não foi o equipamento ou as armas. Foram os homens do USS Tallahatchie que fizeram a diferença. Cada oficial e marinheiro foi treinado para fazer um trabalho. Todos contavam com seus companheiros para manterem uma boa vigilância enquanto dormiam. Cada membro da equipe sabia o que precisava fazer para tornar cada implantação bem-sucedida. Cada tripulante sobrevivente cuidou dos outros durante aquelas horas sombrias no oceano.


Batalha [editar | editar fonte]

O café levou cerca de 1.000 dragões e chegou ao vilarejo no dia 3 de novembro, onde dividiu sua brigada em duas colunas, que circundavam a cidade. Duas companhias se aventuraram no centro do círculo para atrair os guerreiros. A armadilha funcionou, os guerreiros atacaram e foram forçados a recuar para os edifícios da aldeia. Coffee fechou o círculo sobre os guerreiros presos. Davy Crockett, servindo na Milícia do Tennessee, comentou: "Nós os abatemos como cães." As forças de Coffee mataram cerca de 180 guerreiros enquanto sofriam apenas 5 mortos e 41 feridos. Esta batalha foi a primeira batalha na campanha militar do General Andrew Jackson. Uma semana depois, o General Jackson infligiu outra derrota séria aos Red Sticks na Batalha de Talladega.


USS Tallahatchie - História

". WABUDA, AE2 Steven M. Steven M. Wabuda serviu com VP-10 (1966-1968) e faleceu em 15 de julho de 2014 após uma longa batalha contra o câncer." Contribuição de WILSON, AT2 Robert T. Jr. & # 104 & # 101 & # 108 & # 103 & # 097 & # 115 & # 103 & # 097 & # 114 & # 100 & # 101 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [31AUG2014]

". WAGNER, Robert" Bob ". O Engenheiro de Voo Robert Wagner (Bob) faleceu em 27 de novembro de 2007. Bob serviu 26 anos na Marinha e 20 anos na Alfândega dos EUA como um P-33 FE. Nascido em 6 de junho de 1942 morreu aos 65 anos e ainda voava como FE quando adoeceu. Sobreviveu pela sua esposa, 4 quatro filhos e nora, oito netos, um bisneto, uma irmã e dois sobrinhos. Ele foi enterrado em Roma, GA com honras militares e uma escolta de mais de 20 carros de polícia, seus filhos são policiais de vários departamentos de lá. Ele era um bom amigo e fará falta. "Site: CenterSeat (CENTERSEAT FORUM - Categoria Principal - IN MEMÓRIA) http://www.centerseat.net/ [07AUG2008]

". WAHL, Jack D. MEU PAI JACK D. WAHL ERA KIA NAS PISTAS DE TSHUMINA. ATÉ HOJE EU ​​DISSE QUE SEU ESQUADRÃO FOI EMBARQUEADO NO USS INTREPID. HOJE EU ​​DESCOBREI QUE ERA USS St. George (AV-16) COM VP-18. LEI A HISTÓRIA DO ESQUADRÃO E A DATA 15/05/45 FOI DESCRITA NO REGISTRO E PELA PRIMEIRA VEZ AGORA TENHO UMA IDEIA DO QUE ACONTECEU HÁ QUASE SESSENTA ANOS ATRÁS. SE ALGUÉM CONHECESSE MEU PAI, EU APRECIARIA OUVINDO DELES. ELE ERA TRIPULANTE NO AVIÃO DO LT. MARR. JOHN R. WAHL & # 106 & # 119 & # 097 & # 104 & # 108 & # 064 & # 107 & # 110 & # 111 & # 108 & # 111 & # 103 & # 121 & # 046 & # 110 & # 101 e # 116. "[13 DEZ2004]

". WAHLER, ADF2 Dick. Lamento informar (notificado pelo ADF2 Al Winfield) que o ADF2 Dick Wahler faleceu em 2011. Dick voou com o VP-661 no início dos anos 1950."Contribuição de HOUCHENS, ADF2 Jack & # 112 & # 105 & # 110 & # 101 & # 115 & # 100 & # 117 & # 111 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [29FEB2012]

". WAITE, LT Gene R. Meu pai, LT Gene R. Waite, faleceu em 21 de julho de 1997 no Capital Region Medical Center-Southwest, MO. Meu pai serviu com VPB-2 OTU em NAS Pensacola, Flórida, VPB-98 em NAS North Island, San Diego, Califórnia, e NAS Olathe, Kansas (1942-1943). Agradecemos qualquer informação sobre ex-companheiros do navio. "Contribuição de Mike Waite & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 046 & # 119 & # 097 & # 105 & # 116 & # 101 & # 064 & # 110 & # 103 & # 097 & # 117 & # 115 & # 046 & # 111 & # 114 & # 103 [E-mail / BIO atualizado em 22 de maio de 2014 | 28 de janeiro de 2009]

". WAKEFIELD, Robert Allan. Morreu em 29/09/00 em Tucson, Az. Bob tinha 45 anos. Ele era um AW com VP-11 e VP-46 em meados dos anos 1970. Deixou seus filhos Erik, Kelly, Sarah e Allan (15 anos) e pelo menos 2 netos. Mike Persichetty [email protected] "[30SEP2000]

Por volta de 1992/1998 ". WALKER, Kevin" Flash ". Estou procurando companheiros do meu irmão, Kevin" Flash "Walker. Ele era um AD2. Ele era aposentado da Marinha e faleceu em 7 de setembro de 2000 quando foi baleado duas vezes na parte de trás. Pelo que eu posso dizer, estes eram os navios e as unidades para as quais Kevin Charles 'Flash' Walker foi designado (algumas eu tenho os anos): USS Dwight D. Eisenhower CVN-69 1983, 1984 e 1985 Mediterrâneo Cruzeiro USS Coral Sea CV-43 1987 e 1988 Mediterrâneo Cruise (Kestrel 1985-1988) USS Forrestal CV-59 Atkron 176 E com 2 barras diagonais embaixo 1990-1991 Desdobramento operacional final VFA-132 'Corsários' USS Independence CV-62 e USS George Washington CVN-73 1992 Cruzeiro Shakedown com CVW-7. Os tours de serviço de Kevin (TOD) incluem NAS North Island, San Diego, Califórnia NAS Patuxent River, Maryland NS Rota, Espanha um TDY com Grumman Corporation em Long Island, NY (enquanto ele estava lá, ele observou a construção do protótipo do USAF X-29A FSW e os TODs restantes estavam em NAS Jacks onville, Flórida. Algumas das unidades com que ele estava e que não posso colocar a bordo de qualquer Faireconron Two (Fleet Air Reconnaissance Squadron Two) 'Batmen' (possivelmente NS Rota, Espanha) VS-41 VS-31 Topcats Fighting 143 Pukin 'Dogs Strike Force Squadron 137 (Strkfitron 137) Aeronave de ataque F / A-18 Hornet Naval Air Test Center (possivelmente NAS Patuxent River, Maryland) VQ-2 e Knighthawk VFA-136 F / A -18 (sua última unidade ativa). Ele também fez parte de: 1990 Operação Desert Shield 1991 Operação Desert Storm e 1991 Equipe Incirlik Combined Task Force Operação Provide Comfort de Incirlik, Turquia Ele também me contou que ajudou na recuperação do pessoal da Marinha e do Exército morto em o bombardeio de Beirute. "Contribuição de Stephen Kent Walker & # 102 & # 097 & # 109 & # 105 & # 108 & # 121 & # 115 & # 101 & # 097 & # 114 & # 099 & # 104 & # 050 & # 055 & # 050 & # 057 & # 050 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11MAY2004]

". WALKER, AE1 Tom. Recebi notícias ontem de que AE1 Tom Walker faleceu em 21 de novembro de 2011. Em VP-22 no início dos anos 60. Bom companheiro de navio. Fred King." Encaminhado por WHITE, AT Sidney "Bud" & # 119 & # 104 & # 105 & # 116 & # 101 & # 049 & # 064 & # 099 & # 102 & # 108 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [28 de janeiro de 2012]

". WALLACE, Lou. É com grande tristeza informá-lo que nosso amigo Lou Wallace [email protected] (serviu com VP-92, VP-83, VPB-107 e VP-24) morreu em 15 de janeiro de 2001 na segunda-feira manhã às 9:12. Que ele descanse em paz. "Contribuição de William R. (Bill) Love Jr. AXC (AC) USN / RET [email protected] [15JAN2001]

". WALLINE, CAPITÃO Charles S. Aposentado. Meu pai, o CAPITÃO Charles S. Walline, faleceu em 1974 após 28 anos servindo a esta grande nação. Meu pai serviu com o VP-34 (1949-1951?) Em NAS Trinidad, British West Índias. Parte desse tempo papai era o comandante do VP-34. Adoraria ouvir os ex-companheiros do navio do papai. "Contribuição de John C. Walline & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 110 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 [15 de janeiro de 2012]

". WALLS, Chuck. Esta noite recebi um telefonema desanimador da Califórnia. Era Ruthy Walls, esposa de Chuck Walls. Depois de uma doença prolongada e uma luta forte, Chuck faleceu ontem à noite. Chuck, Bill Perry, Bill Hammonds e Eu mesmo fui o Beach Masters para VP-49 (NAS Bermuda) durante o período de 1953 a 1954. Eu o considerava um dos meus amigos mais queridos. Embora separados por 3.000 milhas, mantivemos nossa amizade por muitos anos. Nós nos encontramos a cada casal de anos, com ele e ruth aqui em Baltimore, no verão passado. Descanse em paz, querido amigo. "Contribuição de GILPIN, Jim & # 111 & # 099 & # 118 & # 106 & # 105 & # 109 & # 064 & # 110 & # 101 & # 116 & # 122 & # 101 & # 114 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [07JUN2009]

". WALSH, CDR George A. O Sr. Walsh, de 93 anos, faleceu em sua casa cercado por sua família. Ele deixou sua esposa, Madlyn. Um pai amoroso para seu filho Steven e sua esposa, Claudia Walsh e sua filha Terry Palarchio. O Sr. Walsh era um querido avô de Melissa (Michael) Morelli, Matthew Palarchio, Sara Walsh e Gianna Palarchio. Ele é um bisavô de Steven Morelli e Sophia Morelli. Uma bisneta deve nascer em julho. O Sr. e A Sra. Walsh se casou em 9 de maio de 1953 em Detroit. Em 1934, o Sr. Walsh ingressou na Marinha dos Estados Unidos. Ele estava estacionado em Pearl Harbor quando o bombardeio ocorreu em 7 de dezembro de 1941. Ele viajou o mundo durante seu serviço aos Estados Unidos Marinha dos Estados. Ele estava na Baía de Guantánamo, em Cuba, Nova York, Califórnia, Washington, e viajou em um porta-aviões em todo o mundo. Seu filho nasceu em Oakland, Califórnia, e a filha nasceu aqui em Michigan. O Sr. Walsh teve uma carreira notável com a Marinha dos Estados Unidos e alcançou o posto de comandante antes de sua aposentadoria em 1957. Uma Saudação Memorial acontecerá no S.K. Schultz Funeral Home em 43300 Garfield (ao norte de 19 Mile Road) em Clinton Township, Michigan 48038. A saudação em memória começará na sexta-feira (4 de junho de 2010) às 10h até o horário do culto às 11h30. O diácono Ronald Valade oficializará o serviço. O Inurnment acontecerá no Cemitério da Ressurreição em Clinton Township em uma data posterior. VP-4 1955 - 1957. "Contribuição de Larry Hames (VP-4 Veterans Assn Database Manager) & # 100 & # 097 & # 116 & # 097 & # 098 & # 097 & # 115 & # 101 & # 064 & # 118 & # 112 & # 052 & # 097 & # 115 & # 115 e # 111 & # 099 & # 105 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [05JUN2010]

". WALSH, Joseph A. Lado sul 'Black Cat' morre - domingo, 9 de outubro de 2005 - Por William Lee - redator da equipe. Se você estivesse em um navio de guerra japonês vagando pelo Oceano Pacífico durante a Segunda Guerra Mundial, você não queria estes "Black Cats" cruzando seu caminho. Em noites escuras durante a guerra, o radialista da Marinha e South Sider Joseph A. Walsh, junto com membros de seu VPB-33 conhecido como Black Cats , atacaram navios inimigos. Durante as primeiras cinco semanas de serviço, o esquadrão que voava grandes e desajeitados bombardeiros de patrulha afundou 43 navios japoneses, incluindo um contratorpedeiro, e danificou outros 20. No final da guerra, Walsh se casou, constituiu família e iniciou sua carreira de 25 anos como um engenheiro dos estúdios WBBM-TV em Chicago. Em 25 de setembro, Walsh morreu em sua casa em Beverly, após uma batalha de um ano contra o câncer de próstata. Ele tinha 83 anos. Os membros da família dizem que o menino de South Side que cresceu na paróquia de St. Laurence sempre estava pronto para compartilhar histórias de suas patrulhas noturnas em que arriscava a vida e os membros. "Ele estava orgulhoso das coisas que fez", disse oi s filho Joseph Jr. "Lembro-me dele contando sobre ele patrulhando à noite e as coisas que aconteceram." Nascido e criado na comunidade de Grand Crossing, o graduado da Mount Carmel High School, estimulado pelo ataque a Pearl Harbor, alistou-se na Marinha. Depois de frequentar uma escola de treinamento de rádio na Universidade de Wisconsin em Madison, o Sr. Walsh foi enviado para o Esquadrão 33, apelidado de Black Cats. Seu esquadrão patrulhava os céus noturnos em seus barcos voadores pretos que Walsh chamou de "caixas voadoras" por causa de sua aparência volumosa. A unidade patrulhou centenas de quilômetros do Pacífico nas Filipinas e nas ilhas Salomão, fazendo reconhecimento e bombardeios. Havia muito perigo em voar na unidade. "O PBY era muito lento e eles eram alvos fáceis para os lutadores japoneses", disse Joseph Jr. Os pilotos das unidades também às vezes tinham que pousar seus aviões na água em condições totalmente negras para receber combustível e suprimentos de navios de transporte de hidroaviões. O esquadrão afundou ou danificou cerca de 157.000 toneladas de navios inimigos. Isso chamou a atenção do general Douglas MacArthur, que supostamente notou seu "brilho". Por suas façanhas com os Black Cats, o Sr. Walsh ganhou cinco medalhas, incluindo três medalhas aéreas e uma menção à Unidade Presidencial, concedidas por extraordinário heroísmo em ação contra um inimigo armado. O Sr. Walsh se casou com sua namorada, Jeanette O'Hara, em 1946. Pouco antes de comprar uma casa na comunidade de Avalon Park, onde seus sete filhos iriam morar, o Sr. Walsh conseguiu um emprego como engenheiro de papelaria no CBS Studios. Por pelo menos 25 anos, o Sr. Walsh cuidou de projetos de ar condicionado, aquecimento e encanamento para a empresa antes de se aposentar em 1985. Ele também foi membro do Sindicato Internacional de Engenheiros Operacionais Local 399. Após sua aposentadoria, o Sr. Walsh tornou-se ativo em o coro de sua igreja na paróquia de Cristo Rei. Ele também passou seus dias lendo livro após livro, muitos deles documentando a guerra na qual ele lutou. O Sr. Walsh também manteve contato com seus amigos Black Cat, participando de reuniões na Flórida e lendo um boletim informativo regular. O Sr. Walsh deixou suas três filhas, Mary Pat, Jean Marie e Maggie Walsh quatro filhos, Joseph Jr., Thomas, Philip e Michael 15 netos, cinco bisnetos e um irmão e uma irmã. Sua esposa morreu em 1997. Os preparativos para o funeral foram administrados pela casa funerária Brady-Gill-Heeney. "WebSite: Daily Southtown Newspaper http://www.dailysouthtown.com/southtown/dsnews/093nd1.htm [07NOV2005]

". WARD, CDR Edward M. Jr. Aposentado. Meu pai, Edward M. Ward Jr., faleceu em 2006. Os registros de papai mostram que ele foi contratado como Instrutor USNR (1941), PBY Instrutor da NAS Corpus Christi, Texas (onde Eu nasci) (1943), cheguei ao teatro como piloto PB4Y-2 (Okinawa) um dia após o fim da guerra (1945), Pilot Utility Squadron localizado em Johnsville, PA. (1946), Instrutor GCA em NAS Moffett Field , Califórnia (1948), VXE-6 participou da Operação Ski Jump I e II (1950), Operations Officer Utility Squadron em NAS Chincoteague, Virginia (1952), frequentou a Naval Lion's School Monterey, Califórnia (1955), VXE-6 Executive Officer (1956), VU-4 (Comandante) em VU-4 em NAS Chincoteague, Virgínia (1958), USS Albemarle (AV-5) (Oficial Executivo) (1960), NAS Minneapolis, Minnesota (Oficial Executivo) (1962) , Naval Parachute Riggers School em NAS Lakehurst, New Jersey (Commanding Officer) (1963), Naval Publishing and Supply Depot, Filadélfia, PA (1965) e aposentou-se do Active Duty (196 8). Papai era a "verdadeira Marinha" até o dia em que faleceu. Eu costumava ouvir maravilhada suas histórias de aviões e me pergunto como ele conseguia fazer todas as coisas que fazia. Ele também era um cristão devoto e creditou ao Todo-Poderoso por tê-lo puxado em algumas situações difíceis. Eu gostaria de ouvir de qualquer um dos ex-companheiros do navio de papai. "Contribuição de Ed Ward Jr. & # 100 & # 111 & # 119 & # 110 & # 110 & # 108 & # 111 & # 099 & # 107 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [09AUG2010]

". WARD, Wilburn" Jack ". Wilburn" Jack "Ward, 71 anos, VP-4 1964-66, ex-Cherrylog, Geórgia, morreu na quinta-feira, 18 de junho de 2009, em sua casa em Willow, Alasca. Nasceu em Em 28 de fevereiro de 1938 em Cherokee, Carolina do Norte, ele era filho do falecido Clarence E. Ward e Julia (Dotson) Ward Sane. Ele passou sua infância na área de Loudon, TN. Ainda adolescente, mudou-se para Cherrylog, Geórgia. Ele ingressou na Marinha dos Estados Unidos aos 17 anos e após uma carreira militar de 10 anos, que incluiu uma turnê com VP-4 como um AMS2 1964-66, ele se estabeleceu em New Paris, Ohio. Em 1991, ele seguiu seu sonho de toda a vida e se mudou para a Última Fronteira da América, Alasca, onde conduziu um negócio de transporte de pesca remoto, encontrando viajantes e amantes da natureza selvagem de todo o mundo e entretendo-os com histórias como sua persona adotiva, "Sourdough Jack". Ele passou os verões em um lugar remoto cabana à beira do lago que ele construiu em um terreno que limpou, vivendo com simplicidade, sem eletricidade e água corrente. Ele adorava explorar remotos e o Alasca por máquinas de neve e ATVs. Precedido na morte por sua primeira esposa, os irmãos Violet Chapman Ward, Herbert C., James e Hershel Ward e sua irmã, Katherine Lankford. Os sobreviventes incluem esposa, Cheryl Ward of Willow, filhas do Alasca: Elizabeth J. Demeritte of Hallandale, FL Laura A. (John) Toschlog de New Paris, OH e Helen M. Schultheiss de Fairfield, filho OH, Michael E. (Anice) Ward de Woodstock, GA, enteados: Lori E. (Bob) Newport de Cincinnati, OH e Andy (Heather) Bittner de Cedar Grove, IN irmãos: William (Betty) Ward de Lenoir City, TN Clarence Ward, Jr. de Loudon, TN Freddy Ward of Loudon, irmãs TN, Helen R. Stevens de Lenoir City, TN Violet Ward Arden de Loudon, TN e Susan Stanley de Ellijay, GA netos: Seth, Lucas e Stephen Frazee, e Christine e Edwin Demeritte Michael (Julie) e Emma Toschlog Jacob e Emily Ward Courtney Hammons e os bisnetos de Sydney Schultheiss e Rachel Newport, Madison Hammons-Ewers e Henry Toschlog. Os serviços funerários serão realizados na quinta-feira, 25 de junho de 2009 às 16h, na capela da casa funerária Logan, com o Rev. Tommy L. Kyle oficiando. A família receberá amigos na quinta-feira, 25 de junho de 2009, a partir das 13h00. às 16h00 na Casa Funerária Logan. O enterro será no cemitério da Igreja de Cristo de Stanley Creek com honras militares da Guarda de Honra do Norte da Geórgia. "Contribuição de ANDRUSZKEWICZ, Steve" Andy "& # 115 & # 103 & # 112 & # 097 & # 050 & # 122 & # 102 & # 109 & # 108 & # 121 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [24JUL2009]

". WARLICK, CDR Wilbur Wilson. Meu pai, CDR Wilbur Wilson Warlick, faleceu em 2005. Meu pai serviu com VP-24 e deixou isqueiros cromados da viagem à América do Sul, dezenas de fotos oficiais mostrando-o com membros de sua equipe e a placa de desativação. A placa é linda e em seu estojo original. Fui Army Airborne. David Warlick & # 100 & # 097 & # 118 & # 105 & # 100 & # 100 & # 064 & # 119 & # 097 & # 114 & # 108 & # 105 & # 099 & # 107 & # 046 & # 098 & # 105 & # 122. "[14JUL2010]

". LT Thomas W. WARNAGIRIS. Meu pai ingressou na Marinha em 1940. Em dezembro de 1941, ele estava estacionado no NAS Floyd Bennett Field, em Nova York, voando no OS2U Kingfishers como parte da Patrulha Inshore da Marinha. Em fevereiro de 1943, ele foi designado para o o recém-estabelecido VP-128 em NAS DeLand, Flórida, serviu como piloto até abril de 1945. Em 1999, membros do esquadrão e eu montamos uma história do esquadrão VP-128. Terei o maior prazer em compartilhá-lo com os membros do esquadrão e suas famílias, mediante solicitação. "Contribuição de Tom Warnagiris & # 116 & # 119 & # 097 & # 114 & # 110 & # 097 & # 103 & # 105 & # 114 & # 105 & # 115 & # 115 & # 064 & # 115 & # 097 & # 116 & # 120 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 [11MAY2011]

". WARREN, Craig. Um querido Shipmate AMS1 aposentado Craig Warren faleceu em 15 de março. Craig e eu estávamos servindo juntos em VP-1, 78-80 e VXN-8 em meados dos anos 80. Seu filho está tentando planejar um possível serviço fúnebre no sul de Maryland em algum momento durante a semana de 21 a 25 de março de 2005. Qualquer antigo colega de navio interessado, por favor, entre em contato comigo por e-mail e eu irei fornecer todas as informações que puder. ATC (AW / NAC) Aposentado Ralph D. French & # 102 & # 114 & # 101 & # 110 & # 099 & # 104 & # 114 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116. "[18MAR2005]

". WATSON, CPO Robert J. Jr. Meu avô, Robert J Watson, Jr., era um sobrevivente de NAS Pearl Harbor, no Havaí. Estou pesquisando seu serviço militar (junto com outros em minha família), mas não tenho muito para continuar. Eu sei que ele era um CPO no final de sua carreira. Com base em alguns artigos que coletou - ele pode ter servido com VP-63. Eu adoraria ouvir de qualquer pessoa que serviu ao lado de meu avô. " por Faydra Watson & # 106 & # 111 & # 108 & # 105 & # 115 & # 095 & # 121 & # 101 & # 117 & # 120 & # 095 & # 098 & # 108 & # 101 & # 117 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 e # 109 [18JAN2011]

". WATT, James. Meu marido James Watt serviu com VP-22 71-74 em NAS Barbers Point, Havaí. Gostaria de informar seus colegas membros do esquadrão que Jim morreu em 31 de março de 2001. Sentimos muito a sua falta e ouvi de muitos amigos com palavras gentis. Obrigado, Angie Watt [email protected] "[18APR2001]

WAACK, Richard E. c / o seu filho Matthew Waack, CAPT MC USN (FS) [email protected] ". Meu pai, Richard E. Waack, que era um dos 300 Navegadores Aéreos da Marinha originais, voou com VPB-98 e VPB-143. Ele esteve em NAS Banana River, Flórida de 45 de setembro a 45 de novembro e juntou-se ao VPB-143 em dezembro de 1945. Aqui está seu histórico de atribuições na Marinha. Agosto de 1943 a junho de 1944 Treinamento V-5 (Cadete) - Estudante. Junho de 1944 a agosto de 1944 NTC, Great Lakes A / s Reclassification. Agosto de 1944 a dezembro de 1944 NATTC, Norman, OK Seaman 1 / c, Estudante. Janeiro de 1945 a junho de 1945 Ft. Lauderdale S1 / c Temporário, AOM. Junho de 1945 a setembro de 1945 NAS NANS, Clinton, OK - Comissionado como um Navegador Aéreo, 25 de agosto de 1945. Set 45 a novembro 45 NAS Banana River, Florida Air Bombing Training Unit (estudante). Nov 45 a dez 45 a FAW -2 (Costa Oeste) San Diego - VPB-98 45 de dezembro a 46 de março -VPB-143 (Voou para fora da baía MCAS / NAS Kaneohe, Ilha Havaí-Cantão, Ilha Palmyra, etc.) Entrou na reserva pronta em 1954. 1954 a 1957 VP-762, Lincoln N ebraska. 1957 ao verão 1965 VR 723 NAS Glenview, Illinois 1965 à aposentadoria (oficialmente 1971) voou pela última vez em 1969. NAS Dallas, Texas. Esquadrões em Dallas: VR 701 VR 701 VR21D2 Enquanto em Lincoln e Glenview, voou principalmente em P2V4s, e alguns em R5D-3s, também SNB-5s. Anos posteriores na NAS Glenview, Illinois voou em C54Qs. Em 1965 (verão de) começou a voar em C118s e isso é tudo o que eles voaram para fora de Dallas. Eles voaram por todo o mundo. "[07JAN2000]

WACHMAN, Barry [email protected] ". Eu adoraria receber aqui de todos os meus amigos do Skinney Dragons. Eu estava estacionado em NAS Barbers Point, Havaí em VP-4 de julho de 81 a setembro de 85. Meu tempo na Marinha e particularmente VP-4 foi uma grande parte da minha vida. Eu conheci muitas pessoas boas durante minha turnê.Nosso esquadrão foi implantado duas vezes em NS Sangley Point, nas Filipinas, e uma vez em NAF Kadena, em Okinawa, no Japão. Eu era um oficial encarregado de todas as viagens dos esquadrões que trabalho. Eu adorei porque eu era um sapato negro em uma Marinha Airdale na linha de frente com eles ajudando-os a sair do convés a qualquer hora em qualquer lugar. Não tenho nada além de encontrar memórias de meus anos na Marinha e adoraria falar com qualquer um e com o Esquadrão Quatro de Patrulha de 81 a 85. P.S. Senti tanta falta dos meninos que fui para a NSF Diego Garcia em licença para conversar com meus companheiros de navio depois que eles se instalaram lá e me deixaram para trás para obter alta. Diego Garci é um lugar lindo para se viajar de licença cuide-se e obrigado. "[06JUN99]

WACHTER, AK3 Robert & # 115 & # 111 & # 110 & # 115 & # 101 & # 114 & # 097 & # 064 & # 104 & # 101 & # 114 & # 101 & # 105 & # 110 & # 116 & # 111 & # 119 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Eu era lojista de 3ª classe no VS-22 em NAS Norfolk, Virgínia, de 1955 a junho de 1956, quando o esquadrão foi desativado. Se alguém tiver a foto de todo o esquadrão tirada em abril de 1956, estou na última fila, 3ª pessoa a partir da direita. "[06MAR2007]

WACK, Theodore "TED" [email protected] ". Procuro ouvir de velhos companheiros de esquadrão com quem servi no VP-22 de 1978 a 1980. Eu era um Photo Mate naquela época com o Blue Geese e estava no NAS de 1979 Cubi Point, Destacamento das Filipinas quando o QA6 caiu. Mantive contato com outros Photo Mates de VP-6, VP-17, bem como VC-1 NAS Barbers Point, pessoal do Hawaii Fleet Air Photo Lab. Fui eu quem processou todo o filme da câmera da barriga de todos aqueles Ivans maravilhosos. "[17JUN2000]

WACK, Thomas G. [email protected] ". Foi AMM3c e artilheiro na Tripulação No.15 do VPB-109, de 20 de abril a 15 de agosto de 1945." Site pessoal: http://www.hgo.net/

WADDELL, Rick [email protected] ". Servi no VP-47 de fevereiro de 1961 a 9 de dezembro de 1963. Gostaria de entrar em contato com todos os que serviram comigo durante esse tempo. Comecei a fazer sacos, tirando o pó do seu armários, limpando o deque, limpando a cabeça e lavando os chuveiros. Levantei de manhã para o café da manhã. Mais tarde, peguei as peças dos catadores e acabei contando você enquanto vinha comer. Rapaz, foi divertido! Deixe-me ouvir de você. "[13DEC2000]

WADE, Bill [email protected] ". Servi com VP-49 no NAS Bermuda de 1950-1953. Gostaria de receber notícias de qualquer pessoa que estivesse lá nesse período. Entre em contato comigo." [16AUG2002]

WADE, Danny [email protected] ". Estive na Marinha de 1967 a 1971. Servi na VAW-13, VAH-2, VRC-40 e White Hat Airlines http://www.homestead.com/aircofat/ aircofat.html. "[18MAR2001]

WADE, AMS3 (AW) Joe [email protected] ". Servi na VP-50 de 1990-decom e VP-47 até 93. Atualmente trabalho na Casa Branca. Deixe-me uma mensagem e entrarei em contato com você . Eu saí 4/96, mas Michele (ainda minha esposa e HM2) ainda está dentro. "[07JUL2000]

WADE, AMH2 Michael [email protected]*delete*skylawn.com ". Fui gounder nas lojas VP-23 NASB Corrosion & Airframes em 1988-92. Implantado na NAS Bermuda, NAS Sigonella, Sicília e na Arábia Saudita na" 91 -92 World Tour ". Reconheço alguns dos meus antigos" Shipmates ". Até alguns que trabalhei com Rachel Matthews, Rhonda Lackowski (uau uma cantora) e passei as últimas 2 horas olhando meu cruisebook lembrando dos bons e velhos tempos. Atualmente estou morando na área da baía da Califórnia, onde sou Diretor de Sistemas de Informação e geek de computador residente. Eu ficaria feliz se alguém na loja "Crud Busters" ou qualquer um dos "Bubble Chasers ou Tin Benders" gostaria de entrar toque. Alguns membros da velha gangue - AO3 Khouri, AMH3 Stevenson, AMH3 Daniels, AMSAN Bergeman, AE3 Samson, AT3 Garutti, AE3 Wade, AMH2 Belknap, AT3 Givens, Joey McSqueeb, AMS1 "Tank" Tancredi, AO3 "Bommer" Bommaraju the lista continua. Eu me diverti muito, obrigado pelas memórias. "[E-mail atualizado em 06OCT2002 | 01NOV99]

WADE, Ron (Ronbo) [email protected] ". Serviu no VP-17 de 82 de dezembro até 89 de novembro. Que horas eu tive! Cara, nós gostamos de todas aquelas implantações de PI! Espero ouvir de você." [ 21MAY98]

WADE, Tom [email protected] ". Servi com VPB-216 como Capitão de Avião e Engenheiro de Voo na PBM durante a Segunda Guerra Mundial. Nossa tripulação consistia em FW Oliver (PPC), WFMorris (2º Piloto), T. Keenan (Navegador ), Richard Miller (ARM1), John Higgins (ARM3), RT Thomas (FE), CB Burton (AOM), R. D Kading (SN -Tail Gunner), CF Haynes (Waist Gunner) e JF Steiner (Bow Turret Artilheiro). Pelo que eu sei, sou o único sobrevivente desta tripulação. Se alguém conhece minha tripulação - por favor, me informe. PS Eu construí o modelo que está no Museu da Aeronáutica e o corte para a Mariner / Marlin Association. "[BIO atualizado em 15 de fevereiro de 2003 | 04 de fevereiro de 99]

WADDELL, Carl [email protected] ". Fui membro do VP-31 de 1969-70 em NAS Moffett Field, Califórnia. Estou procurando outros no esquadrão de treinamento." [25NOV99]

WADLE, ATN2 Maurice "Mike" & # 109 & # 111 & # 101 & # 119 & # 097 & # 100 & # 108 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VAW -11 (02 / 1964-02 / 1966) desdobrado com Det Delta com Carrier Air Wing 15 no USS Coral Sea (12 / 1964-11 / 1965), foi o primeiro cruzeiro de combate pelo Mar de Coral durante a Guerra do Vietnã. "[BIO atualizado em 12 de fevereiro de 2015 | 07FEB2003]

WADSWORTH, AWC (AW / NAC) MICHAEL E. [email protected] ". Atualmente estou trabalhando com VP-66 em NAS Willow Grove, Pensilvânia e foi anteriormente VP-60, NAS Glenview, Illinois (1 / 83-4 / 94) e VP-23, NAS Brunswick, Maine (1 / 79-10 / 82). "[Atualizado em 18DEC97]

WAEGHE, AFCM P. J. Aposentado & # 112 & # 106 & # 119 & # 097 & # 101 & # 103 & # 104 & # 101 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 . ". Servido com VP-16, VP-22, VP-30, VP-56, CNO e ASWOC / TSC. Voando P-3 novamente para o Serviço de Alfândega dos EUA aqui na ensolarada Jacksonville, Flórida." [E-mail atualizado 23SEP2003 | E-Mail / BIO Atualizado em 06NOV2000 | 00XXX96]

WAGONER, James H. [email protected] ". 1950-54 NAS Whidbey Island, Washington. FASRON-112-VP-2 1954-60 NAS Alameda, Califórnia.-Engine Overhaul-O & R Flight Line- VP-9-Tad AFPS / Oakland. 1960 NAS Moffett Field, Califórnia.- J65 Engine Instructor 1960-64 NAS Lemoore, Califórnia. - J65 Engine Instructor 1964-66 NAS Cubi Point, Filipinas - Equipe COMFAIRWESTPAC 1967-69 NAS Miramar. - VF-124 - Analista de dados 1969-71 USS Oriskany - Aimd- Data Analyst 1971-presente - O mínimo possível e se você me conhece, sabe que é verdade. "[28AUG99]

WAGNER, Bill c / o Seu filho Bruce Wagner [email protected] ". O nome do meu pai é Bill Wagner e ele serviu no VP-73 durante a Segunda Guerra Mundial como operador de rádio / metralhador. Ele estava estacionado naquela época, eu acredito, em Reykjavik, Islândia e NAF Port Lyautey, Marrocos. Sua unidade foi creditada por destruir U-boats e também ajudar a capturar um U-boat alemão. Ele sempre me contou como sua unidade foi premiada com "as calças do capitão" por ajudar a caputre um U-boat. Se alguém serviu com meu pai ou puder me dar detalhes sobre as façanhas de sua unidade VP-73 e a concessão das "Calças do capitão", entre em contato comigo. Obrigado. "[19MAY2000]

WAGNER, Dale R. [email protected] ". VP-861 era um Esquadrão de Reserva chamado para o serviço ativo em 15 de setembro de 1950. Entrei para o esquadrão por volta de 30 de outubro de 1950, como AT3, recém-saído da escola AT e Faetulant. I deixei o esquadrão em março de 1953 como AT1. Voei como operador de radar no HF6 (a melhor tripulação do esquadrão) na maior parte do tempo. Desdobramos duas vezes para Port Lyautey e uma vez para Malta. Eu estava lá quando a designação VP-861 foi devolvido a NAS Norfolk, Virgínia, e o esquadrão foi recomissionado como VP-18. "[02APR98]

WAGNER, Douglas E. Jr. & # 100 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 101 & # 114 & # 049 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-10 de 4/67 a 6/70. Eu era um Aniston Angel entre outras coisas e trabalhava na Loja de Powerplants. Agora estou aposentado e moro em Mocksville NC." [BIO / E-Mail atualizado em 18SEP2010 | BIO atualizado em 15 de fevereiro de 2004 | 27JUN98]

WAGNER, TSGT Gary D. USAF Aposentado & # 103 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Participou do Boot Camp em NATC Great Lakes de junho de 1969 a agosto de 1969, Escolas de serviço em NATTC NAS Millington, Tennessee de setembro de 1969 a dezembro de 1969, VP-30 em NAS Patuxent River, Maryland de janeiro de 1970 a fevereiro de 1970, VP-5 em NAS Jacksonville, Flórida de fevereiro de 1970 a março de 1973 com implantações em NAS Sigonella, Sicília de fevereiro a junho de 1970 (2o esquadrão P-3 em NAS Sigonella, Sicília após VP-44), NS Rota, Espanha de março a julho de 1971 (premiado com a Batalha "E ") e NAS Sigonella, Sicília, de março a agosto de 1972 (fizemos um sobrevôo de formação de 9 aviões para a mudança de comando da base). Separado para o serviço ativo em março de 1973 e foi dispensado em 1975. Reenistou-se na Reserva Naval em fevereiro de 1979 e serviu com VP -68 em NAS Patuxent River, Maryland com implantações para NAF Lajes, Açores, Portugal, NAS Bermuda e um destacamento para Ascension Island no Atlântico sul. Ganhamos o Troféu Noel Davis em 1982 e 2 prêmios de segurança CNO. Em janeiro de 1987 deixou a Marinha e ingressou na tecnologia hidráulica da Força Aérea 459th Cams Andrews AFB. em aeronaves de carga C141B. Aposentado em maio de 1995. "[12JUN2010]

WAGNER, AX3 Jim & # 106 & # 105 & # 109 & # 119 & # 097 & # 103 & # 110 & # 101 & # 114 & # 064 & # 112 & # 111 & # 098 & # 111 & # 120 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP- 24 (11 / 1966-10 / 1969) com 2 implantações no NAS Keflavik, Islândia e NAF Lajes, Açores, Portugal. Fui operador de backup JEZ na Tripulação 4 e trabalhei também na maioria dos sistemas eletrónicos do P-3 -B fora da loja tron. Acabei de voltar do cruzeiro VP-24 Reunion de 2012 e devo dizer que foi ótimo ver todos os outros e reconectar depois de 43 anos. "[21NOV2012]

WAGNER, Joe [email protected] ". Estive com VP-42 de 1965 a 1967. Adoraria ouvir de qualquer pessoa que estivesse lá." [07JUN2002]

WAGNER, AE Linda & # 097 & # 110 & # 111 & # 114 & # 097 & # 107 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 116 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no NAS Lemoore, Califórnia, VP-9, VXN-8, NAS Norfolk, Virgínia e VP-66. Solicitando o contato de companheiros do navio que estariam dispostos a me ajudar escrevendo referências de trabalho. Perdi contato com todos com quem servi durante meus 10 anos de serviço ( especialmente à procura de membros da tripulação do VXN-8). Agradeço sua ajuda, ansioso para ouvir os ex-companheiros de bordo e tripulantes. "[11JAN2004]

WAGONMAKER, AZ3 Randy & # 114 & # 097 & # 110 & # 100 & # 121 & # 119 & # 097 & # 103 & # 111 & # 110 & # 109 & # 097 & # 107 & # 101 & # 114 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servido com VP-10 de maio de 1976 a novembro de 1979. Trabalhei no controle de manutenção e logs e registros." [E-mail atualizado em 29MAR2008 | 19NOV2000]

WAHL, Tom & # 116 & # 103 & # 114 & # 100 & # 103 & # 110 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no VP-22 NAS Barbers Point, Havaí de 1981 a 1984 e AIMD Jet Shop, NAS Cubi Point, Filipinas de 1985 a 1988. Procurando por antigos companheiros de ambos os comandos, provavelmente se aposentou. "[E-mail atualizado em 21 de janeiro de 2009 | 05JUN2004]

WAITE, AW1 Bill Retired & # 098 & # 121 & # 101 & # 114 & # 111 & # 119 & # 110 & # 100 & # 111 & # 103 & # 064 & # 104 & # 105 & # 103 & # 104 & # 115 & # 116 & # 114 & # 101 & # 097 & # 109 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Eu voei com VP-26 Crew 8 (é ótimo ser comido!) Da implantação do NAS Bermuda de 1977 para NSF Diego Garcia em 1980. Eu tive ótimos momentos. Eu me pergunto como eu já vivi morar aqui em San Diego trabalhando como redator técnico. No entanto, adoro o Maine. Sherry é de Harpswell e acabamos de construir uma cabana de madeira de cedro lá. Mantenho contato com alguns antigos colegas de navio, incluindo Greg Turner, Don McIntyre, Tom Cieslak e alguns outros. Outros comandos incluem ASWOC / TSC NAS Cubi Point, Filipinas 81-82, VP-17 82-86 (SS3), EEAP, VP-19, VP-46 e NAVSTAD San ​​Diego. Aguarde o contato dos antigos Colegas de navio. Diverti-me muito no mundo dos VP, mas nunca gostei de varrer a neve das asas. "[E-mail atualizado em 03JUN2004 | 26SEP2000]

WAITE, AX3 JD Waite [email protected] ". VP-1 66-68. Transpac 67 NAS Sigonella, Sicília / NAF Cam Ranh Bay, Vietnam Crew 10, YB10. O esquadrão tinha muitos AXs na época, então voou a Rádio, sim Tech / shop Manter tt264 / ag e conv e crypto, voar o tempo do mercado. NAS baseado em casa Whidbey Island, Washington. Procurando uma palavra de qualquer Shipmates da época. Especificamente tentando localizar Lance R. Coe. Eu DEROSed 08/68. o Departamento de Polícia de Medford 02/69. Aposentado em 10/97. Para companheiros ausentes. "[27JUL99]

WAJDA, AT1 George J. & # 098 & # 117 & # 115 & # 116 & # 101 & # 114 & # 055 & # 057 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Olá, a todos os outros membros da tripulação de voo de VP-49, tripulações de vôo # 3 e # 9. Meu nome é George J. Wajda, AT eletrônica de primeira classe, anti subestações, quando eu era bem mais jovem, tão jovem que esqueci todos os seus nomes, mas Nunca me esqueci da excelente tripulação de todos vocês e sinto muitas saudades de todos. Vou ajudá-los a se lembrarem de quem eu sou. Fui eu que ganhei o maior peixe quando fomos para Key West e fui eu quem forneceu as meninas e o tocador de música em um baile de cabide. Entrei em Hamilton com um ônibus e peguei cerca de 25 mulheres lindas e o capitão estava apalpando seus carvalhos, sentado no deck do cabide bebendo sua cerveja. Alguém se lembra dos irmãos Ramey? Eles trabalhou na loja de radar. Isso deve ajudar alguns de vocês, veteranos. É tudo o que vou dizer, mas se a luz sobre sua cabeça acender, diga olá e me diga como estão as coisas com você. Posso ser contatado em [email protected] Cuidem-se, veteranos. P.S. Eu fui para a base há não muito tempo e não encontrei nada de VP-45 ou VP-49. "[24NOV2006]

WAKEMAN, OTC Dave Aposentado Por volta de 1963. [email protected] ". Servido com VP-40." [18FEB98]

WAKEN, Gene & # 101 & # 117 & # 103 & # 101 & # 110 & # 101 & # 119 & # 097 & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Eu servi com VP-771 na NAS Los Alamitos, Califórnia, como Operador de Jezebel. Equipei com o CDR Bruce Rosnes e o LT Jerry Coffee voando os furos P2V-5, P2V-6 e P2V-7 no céu. "[03SEP2009]

WALDEN, Larry & # 108 & # 097 & # 114 & # 114 & # 121 & # 119 & # 097 & # 108 & # 100 & # 101 & # 110 & # 064 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 e # 116 ". Servi com VQ-2 em NS Rota, Espanha de 1972 a 1976 na Seção de Propulsão. Ainda tenho ótimas lembranças de NS Rota, Espanha e dos amigos que tive lá. Depois de NS Rota, Espanha I trabalhei como Técnico Civil por 36 anos vai se aposentar em 3 de abril de 2009. Se alguém se lembrar de mim, escreva para mim. "[17MAR2009]

WALDEN, Michael & # 119 & # 097 & # 108 & # 100 & # 101 & # 110 & # 051 & # 057 & # 064 & # 110 & # 101 & # 116 & # 122 & # 101 & # 114 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no Marinha de agosto de 1999 a agosto de 2003. Eu estava estacionado na NAS Oceana por 2 anos e depois fui designado para VP-26 NAS Brunswick, Maine. Nós desdobramos para NAS Keflavik, Islândia de agosto de 2002 a fevereiro de 2003. Eu me diverti muito servindo com meus companheiros de navio. Eu só queria desejar a todos um feriado seguro e feliz. "[25DEZ2003]

WALDRON, CDR James Edgar aposentado "Tirada em Little America Five (LAS V)" [email protected] ". Servido com VX-6 e autor de 'Flight of the Puckered Penguins' (Veja UM POUCO DE HISTÓRIA abaixo)." WEBSITE: http: // www .icair.iac.org.nz / history / flight / index1.html

WALES, Steve [email protected] ". Eu estava no VQ-2 de 79-83 e depois voltei com o VP-56 em 85. Estava lendo esta página e vi muitos nomes que me lembro. Estou sem da Marinha agora com 12 anos e isso foi o suficiente. Atualmente estou trabalhando na NASA em Huntsville, Alabama. Gostaria de ouvir alguns dos idosos de lá. Olá para John Herndon e Ed Russel. John e eu passamos juntos em 77 e não consigo acreditar que ele ainda está lá. Além disso, tenho um emprego de meio período em uma equipe do Bush Grand National Race. Às vezes, me procure na TV. Sou o que você chama de um guerreiro do fim de semana quando eles precisam de ajuda. Este ano estou ajudando o carro 59. Bem, espero ouvir a resposta de alguns de vocês. Ei, alguém se lembra de Faye Koenig que trabalhou no AIMD lá e se você souber como entrar em contato com ela, gostaria dessa informação. Último posto de serviço conhecido foi NAS Cecil Field, Jacksonville, Flórida. Além disso, se alguém conhece Jeff Larson, gostaria de encontrá-lo também. Obrigado. "[28MAR2001]

WALKER, Al H. & # 097 & # 119 & # 103 & # 118 & # 116 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Alistei-me na Marinha e participei do Boot Camp 1 de fevereiro de 1952 em San Diego , Califórnia (52-110) e frequentei a AD "A" School e O&R na NAS Corpus Christi, Texas. Fui designado para o ATU-700 NAS Corpus Christi, Texas, onde frequentei a Flight Engineers School. Em 1954 (ou 1955) I relatado ao FASRON-119 NS Sangley Point, Filipinas (jogou no campeonato de basquete, vôlei e equipes de atletismo). Cheguei ao FASRON-119 no fim de semana em que uma aeronave FASRON-119 caiu no final da ilha. Consegui uma troca para VA -65 no USS Essex, de volta a NAS Alameda, Califórnia e dispensado em 26 de janeiro de 1956. "[30JUN2005]

WALKER, NCCM (AW / NAC) Burr Retired & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 098 & # 117 & # 114 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". I serviu com VP-31 (1969-1971), VP-4 (1974-1977) como FE, VP-31 (1978-1979), USS Midway, independência do USS, Comandante da Frota Aérea, Oeste do Pacífico (COMFAIRWESTPAC) e Comandante, Naval Air TRAining (CNATRA) e aposentou-se em 1998. "[BIO Atualizado em 08FEB2012 | 02 de fevereiro de 2012]

WALKER, CAPITÃO Charles M. (Chuck) aposentado [email protected] ". Juntou-se à VP-4 de janeiro de 1965, PPC SP2H Crew 4, EE (Gene) Bowen era CO, implantou NAS Iwakuni, Japão com detenções em Saigon e NS Sangley Point , Filipinas. Devolvido NAS Barbers Point, Havaí para iniciar a transição para P-3. RT (Dick) Duncan tornou-se CO. Como P-3A recebeu SP2H transferido, embora VP-4 continuasse a operar com número reduzido de aeronaves e tripulações. para NAS Iwakuni, Japão, janeiro de 1967. Tornei-me CO em dezembro de 1966. Lost Crew 10 em abril de 67 fora da Ilha de Tshima em dificuldades durante uma patrulha de rotina, manteve detenções em NS Sangley Point, Filipinas ou Taiwan para operações do Vietnã. A tripulação de Ken Dankel detectou infiltradores que foram afundados e receberam medalhas no retorno a NAS Barbers Point, Havaí. A turnê de comando terminou em novembro de 1967 com pedidos para USS Tallahatchie County (AVB-2), NAF Nápoles, Itália. Foi minha melhor turnê de 32 anos na USN.Ainda mantém contato com muitos amigos que já estavam aposentados há 25 anos. Muitas felicidades a todos os Skinny Dragons. Fay disse olá. "[01FEB2002]

WALKER, ATC (AW / NAC) Dan aposentado & # 100 & # 114 & # 119 & # 099 & # 049 & # 051 & # 048 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Olá a todos os antigos companheiros de navio por aí ! Eu me aposentei em NAS Point Mugu, Califórnia, após uma última turnê com VR-55, completando meu tempo na Marinha em um alojamento de tripulação e me divertindo muito como chefe do esquadrão OPS. Eu estava com VP-67 quando desestabilizamos em 1994, tive um algumas viagens com VP-65 nos anos 80 e 90, aposentou-se e agora mora em Camarillo, CA, trabalhando como analista de logística sênior em um contrato NAVAIR de 10 anos em NAS Point Mugu, Califórnia. Ansioso para construir nossa casa de repouso em nosso lote em Prescott, AZ e entrando em um modo de semi-aposentadoria - adoro ouvir de quaisquer antigos companheiros de navio por aí. "[24AUG2004]

WALKER, AT3 Dean & # 100 & # 110 & # 119 & # 108 & # 107 & # 114 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-60 de 1973 a 1976. Atualmente sou gerente distrital da Canon USA. Só estou me perguntando o que aconteceu com todos da loja de tweets daqueles anos. "[24MAY2011]

WALKER, Hap Retired & # 104 & # 099 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 101 & # 114 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Eu era um tron ​​com VP-68 na PAX River de 1978 a 1983, quando fui para a tripulação pré-militar do VP-MAU Brunswick. Fiquei lá até 1989 e depois para o VR-62 em Detroit, onde me aposentei em 93. Atualmente, estou fazendo pós-graduação na Universidade da Geórgia. "

WALKER, AO2 James "Zeke" & # 106 & # 122 & # 119 & # 097 & # 108 & # 107 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-49 (1969-1971). Estou tentando localizar AW Alan Lutz e AW Ed Boling - qualquer ajuda seria apreciada. "[19OCT2010]

WALKER, AMH1 Keith S. aposentado [email protected] ". Servi no FASRON-11 NAS Atsugi, Japão (1953 a 1956), VW-3 Guam (1959 até a desativação), AEWBarRonPac (Airborne Early Warning Barrier Squadron Pacific) Hawaii (1960 a 1962), NAS Patuxent River, Maryland com AEWTULANT (Airborne Early Warning Training Unit Atlantic), OASU, NAS Lakehurst NJ com Blimps, NAS North Island, San Diego, Califórnia em O&R, VC-11 e VX-8 até Tive alta em 1967. Fui para Saigon com a OASU em 1966, com aviões de TV em vôo chamados Project Jenny. "[URL atualizado em 31 de janeiro de 2005 | 11 de julho de 2002]

WALKER, Michael A. [email protected] ". VO-67, Crew 9, Green Garudas." [05AUG2000]

WALKER, Mike [email protected] ". Servi no VP-23 de janeiro de 1973 a dezembro de 1975. Rotações para NAF Lajes, Açores, Portugal, NS Rota, Espanha e NAS Bermuda. Sempre adorei voltar ao país de Deus, Maine . AT Aircrew radio operador "Wireless". Consegui encontrar a World Series nas bandas de HF em qualquer voo de outubro sobre o frio Atlântico Norte! Fora de serviço, consegui fazer amizade com o melhor bando de ratos de porão com escorbuto que um sujeito poderia conhecer. Procurando por Scotty Sheills, Mike Bidwell, Paul Rumph, Chip Cox ou qualquer pessoa que já dividiu uma cerveja comigo. "[07JUL2000]

WALKER, Joseph c / o Seu filho Joseph Walker, Jr. [email protected] ". Meu pai serviu com VP-63 Crew # 2." [03DEC2002]

WALKER, Joya L. [email protected] ". Servi na VP-40 de 1991 a 1993. Estou tentando localizar alguns dos Shipmates com quem servi durante meu tempo com VP-40. Adoraria ouvir de você garotos e garotas. "[E-mail atualizado em 16OCT2001 | 10OCT2001]

WALKER, Rich [email protected] ". Serviu no RVAH-3 de setembro de 1966 a agosto de 1969 no Destacamento FAETULANT como instrutor piloto nos treinadores CPT e WST para o Vig. NATTC NAS Memphis, Tennessee, janeiro de 1966 até agosto de 1966. Boot Acampamento no NTC San Diego de outubro de 1965 a dezembro de 1965. "[22APR2002]

WALKER, AW1 (AW / NAC) Robert Lee [email protected] ". Olá a todos os meus antigos companheiros tripulantes e companheiros de bordo! Old Psycho, EMBO ou Tio Bob, dependendo do esquadrão em que eu estava. Servi no HS-14 em San Diego, Califórnia, de 1989 a 1993, então teve que passar para o VS-21 em NAS Atsugi, Japão e serviu com eles de 1994 a 1996. Eu finalmente fui recompensado com a boa vida do VP da Marinha (PERDIEM!) E voei com VP-9 de NAS Barbers Point, Havaí e mudou-se para MCAS / NAS Kaneohe Bay, Havaí. Servi com VP-9 por 3 excelentes anos. Atualmente estou em NAS Misawa, Japão, trabalhando no TSC. Conte a todos meus velhos amigos e companheiros de navio "Voe seguro e cuide-se.". "[05JUL2002]

WALKER, AMSC (sel) Steven [email protected] ". Comecei no VP em 1991 como FE no VP-22 até lá em 1993. Em seguida, fui transferido para o VP-40, onde estou servindo atualmente. "

WALKER, AW1 (AW / NAC) Timothy M. Aposentado [email protected] ". Eu voei como um SS3 de 1975 até minha aposentadoria (contra o meu mandato de ano alto) em 1995. Comecei em retrofits A / B e terminou com o modelo Charlie Update llls. Voei como instrutor na VP-30 de 1975 a 1978, VP-24 de 1979 a 1985, VP-16 de 1989 a 1995 e FASO (Instrutor EW) de 1985 a 1989. Eu me aposentei com 9 implantações e 7000 horas. Não sinto falta do BS, mas sinto falta de voar e dos amigos. Qualquer um de vocês que quiser, desligue-se e podemos reviver os velhos tempos, tentar lembrar as histórias e acabam contando um monte de GRANDES mentiras. "

WALTERS, AK3 Andrew (Walt) [email protected] ". Em 1980, me formei no ensino médio e me ofereci para ir para a Marinha. O Boot Camp foi em Great Lakes de julho a setembro. Em outubro fui enviado para VAQ-33 em NAS Norfolk, Virgínia e ficou lá até que eles perceberam que VAQ-33 tinha se mudado para Key West, FL. Eu fui para a FRAMP School até 19 de dezembro de 1980 - Belo dever. 2 de janeiro de 1981 fui enviado para VQ-1 NAS Agana, Guam e Fiquei lá 31/2 anos. Fui enviado para a NSF Diego Garcia durante o Líbano e Granada. No início dos anos 80, nosso logotipo do esquadrão era o Bat World Watchers. Trabalhei no Departamento VQ-1 AMSU como um AK3. Eu participei de uma rodada robin para NAS Atsugi, Japão, em seguida, para Osan Coreia e de volta para Guam uma semana depois - bom passeio. Tirei um mês de licença para ir para as Filipinas e fiquei com os habitantes locais - outra boa aventura. Qualquer um que já esteve em Guam e tem lojas para compartilhar , basta enviar um e-mail. "[13FEB2001]

WALKINSHAW, David [email protected] ". VB / VPB-142 ('43 -45) Sr. David Walkinshaw, 358 Lower Vista Ct. NW, Salem, OR 97304. 503-373-9894." Http: // www .warships1.com / reunion_airgroup.htm [21DEC98]

WALL, AT2 Dan & # 100 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 103 & # 109 & # 119 & # 108 & # 097 & # 119 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VAP-61 como AT2 de 1968 a 1969 em NS Sangley Point, Filipinas, Osan, FASU / NSA DaNang, República do Vietnã e Bangkok (perdi Queensland). Lembro-me de Muskrat Ross, Badtoe Benson, Neil Herringshaw, Obie Parish, Ron Bailey, John Chacon, Tom Campbell e seu irmão mais velho, CPO Williams, Hoard e Dave Altcher. "[04AUG2003]

WALL, AVCM Daniel Retired & # 098 & # 117 & # 108 & # 107 & # 104 & # 101 & # 100 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". (02/1963 -10/1985) - Servi com VP-65 (12 / 1974-06 / 1976) como supervisor W / C 220 durante a transição dos P2s para os bombardeiros de ferro P-3. CDR Frohlich era CO e foi substituído por Cdr. Borroughs durante minha viagem. Fez AEC e foi designado para NAVAIRES NAS Point Mugu, Califórnia como chefe do departamento de treinamento responsável até agosto de 1977 com o capitão Janiec, comandante. Outros comandos incluíram CMC de VP-91 até a aposentadoria, VA-304 Maint Chief E9, VR-55 Maint Chief E8, VC-13 Maint Chief E8 / E7 VP-69 proprietário da prancha E6, NAS Seattle, Washington VR / VP linha E6, USS Ranger E5, VA-873 A4C Weapons Release Systems Tech E5, NAS Alameda, Califórnia W / C 620 TechE5 / E4, USS Walton (DE361) BM Striker E3 e USS Edmonds (DE406) BM Striker E2 / E1. "[BIO Atualizado em 08MAY2018 | BIO atualizado em 02FEB2016 | E-mail atualizado em 12 de junho de 2015 | 1997]

WALL, F. LYNN [email protected] ". GANHEI MINHAS ASAS DE OURO REGISTRADAS EM VP-21 1963-1965 NAS Brunswick, Maine e era um AO3." [26JUL99]

WALL, ADCS W. Joe Aposentado & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 118 & # 064 & # 098 & # 101 & # 108 & # 108 & # 115 & # 111 & # 117 & # 116 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Eu estava em VC-5 / VAH-5 / RVAH-5 em 49-56, NAS Pensacola, Flórida 56-59, VP-5 em 59-60, AD (B) School 60, VP-11 em 61, NAMT NAS Oceana e NAS Norfolk, Virginia 61-65, VP-44 em 65-67 e VX-1 67-70. Estou aposentado da Marinha e da FAA, mas ainda ativo na aviação, realizando seminários de manutenção de aeronaves para certificados pela FAA A&P mecânicos e eu sou um Representante de Aeronavegabilidade Desiginado (DAR) da FAA, certificando aeronaves e peças de aeronaves para exportação e recertificando aeronaves no retorno aos EUA de um proprietário estrangeiro. "[E-mail atualizado em 24MAR2010 | 01 de janeiro de 2001]

WALL, Les J. & # 108 & # 101 & # 115 & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 101 & # 097 & # 114 & # 116 & # 104 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Só queria deixar um recado para todos os meus antigos companheiros de navio e alguns não tão velhos. Eu estava com o VP-65 de 1982 até me aposentar em 1994. Comecei como um segundo mech e continuei pela escola FE em NAS Moffett Field, Califórnia, e agora eu sou um, um P-3 Flt Eng. Que grande equipe de Trident éramos e tenho certeza de que colocamos esse trabalho em equipe todos os dias em nossas vidas diárias. Agora trabalho como Técnico de P&D na Guidant Corp. em Temecula. Eu sinto falta de todo o vôo, como a maioria de nós. Bem, se você quiser, deixe-me cair uma linha. Como os irlandeses sempre dizem Que a estrada se eleve antes de você, Que o vento esteja sempre nas suas costas, E que você esteja no céu meia hora antes que o devel conheça seus mortos. "[10NOV2003]

WALL, AT3 Rick & # 114 & # 105 & # 099 & # 107 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 048 & # 050 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Servi com o VP-22 (Operador de Rádio - Equipe 12) de agosto de 1973 a agosto de 1975). Se alguém ainda estiver lá, me escreva. "[01OCT2008]

WALL, AW3 Scott "Radar" & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 046 & # 115 & # 099 & # 111 & # 116 & # 116 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-11 (CAC-10 Sensor 3) com os AW's, IT's, Pilotos Ordnancmen e FE's mais afiados da Marinha. Cocktail (o homem na caixa), Cowboy, Lumox, Lothar, Dunn, Hiedenthal, Diestler, Farnsworth e Minet. Gostaria de ouvir os ex-companheiros do navio. "[14DEC2009]

WALLACE, AT2 Daniel "Wally" & # 114 & # 097 & # 099 & # 101 & # 102 & # 097 & # 110 & # 100 & # 064 & # 102 & # 114 & # 111 & # 103 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-1 de fevereiro de 1963 a junho de 1965 (Crew-3 e Crew-7 - os pilotos Reid e Riess e Techs eram Rice e Drews) e VP-93 na NAF Detroit, Michigan. Agora estou aposentado e morando em minha casa cidade natal de Atenas, OH. "[09FEB2010]

WALLACE, AT3 Donald A. & # 099 & # 100 & # 097 & # 100 & # 056 & # 048 & # 048 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VU-5 (1953- 1954) em Guam e Itazuki, Japão e VU-7 em NAS North Island, San Diego, Califórnia (que foi transferido para Brown Field fora de Chulavista, na Califórnia). Também destacamento temperado de 3-4 semanas NAS Cubi Point, Filipinas. Patch VU-5 "We Drag The Rag". Procurando Buddy George Connors ou qualquer outro Shipmates. "[18MAR2013]

WALLACE, Freddie C. [email protected] ". Servi na VP-45 na NAS Coco Solo, Panamá, Canal Zone 1955-1956. Trabalhei na loja de armações aéreas, e também voei em muitas missões por 2 ' ND mech e como um observador no P5M. Com certeza me lembro de alguns voos noturnos angustiantes durante aquelas depressões tropicais do Panamá, certamente não eram para os fracos. Transição para NAS Bermuda com o esquadrão, voei em algumas missões da tripulação lá e ainda me lembro Aquele voo noturno de NOB para as Bermudas para escapar do furacão Hazel. Lembro-me de contar paraquedas em voo e fomos um curto para a tripulação, não foi uma sensação boa. Depois de deixar NAS Bermuda, servi no Corey Field em Pensacola Fl., e depois no NAS Whiting Field, Milton, Flórida, em esquadrões de treinamento de pilotos com SNJs e T28'S. Nos últimos anos, juntei-me à Reserva Naval em NAS Jacksonville, Flórida e servi em VP-0516, um quadrado de reforço. Para VP-62 atribuído aos P-3. Obrigado para aqueles primeiros passos e treinamento na Marinha que eu tenho desfrutou de uma carreira interessante na indústria de mísseis, trabalhando em muitos programas, incluindo o programa Saturn 5 para a lua, Apollo Soyuz, Skylab e Trabalhei com os ônibus espaciais em todos os voos, desde o início até hoje. Um agradecimento especial a todos que serviram e apoiaram o VP-45, especialmente os P5Ms e suas tripulações e pessoal de apoio. "[E-mail atualizado em 07DEC2001 | 14NOV99]

WALLACE, Jack & # 106 & # 110 & # 107 & # 115 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP -40 de março de 1986 até agosto de 1989. Foi PPC da Tripulação 9 e implantado na NAF Kadena, Okinawa, Japão e NAF Misawa, Japão. De VP-40 foi transferido para NAS Corpus Christi, Texas e VT-31 como instrutor multimotor piloto voando turboélices T-44A Kingair. Depois de dois anos, tornou-se um TAR e foi designado para VP-68 na NAF Andrews, Maryland (Andrews AFB, Maryland). De VP-68 eu fiz a transição para VR e voei no Navy C-130T Hercules com VR-53 enquanto permanecia na NAF Andrews, Maryland. Deixou o serviço ativo após 14 anos, mas treinou com a Reserva Naval e serviu inicialmente no Centro de Comando da Marinha no Pentágono por quase dois anos. Obteve o comando do destacamento 0861 do Comando Central da Marinha na Marinha & Marine Corps Reserve center West Palm Beach, Flórida. Aposentou-se da Individual Ready Reserve (IRR) em 2012. Registrou mais de 3600 horas de piloto da Marinha! More em Annapolis e am a capitão da Delta Air Lines. "[BIO atualizado em 03NOV2020 | 07NOV2003]

WALLACE, Jimmy G. "Wally" & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 099 & # 101 & # 064 & # 097 & # 108 & # 097 & # 115 & # 107 & # 097 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". I servi com VP-17 (1965-1968) fazendo reparos de bancada e patrulhas costeiras até que me qualifiquei para tripulação aérea em 1966 como Julie / Jez / Operador de rádio com a Crew-7. Tenho muitas ótimas lembranças, ainda considerando seus 35 anos depois. Os companheiros de viagem Steve Novak, Bob Lewis, Wayne Biggers, Mike Davis e muitos outros tiveram ótimos momentos. Entrei a bordo aos 19 anos na NAS Iwakuni, Japão e me apaixonei pelos rebeldes imediatamente. "Seventeen Give Em Hell" foi o nosso grito de guerra (usado principalmente no clube de Manhattan em Cavite ou no fumante em Cam Ranh). Gostaria de ter um centavo para cada cerveja San Miguel que transportamos na barriga do P2 de NS Sangley Point, nas Filipinas, para a NAF Cam Ranh Bay, no Vietnã, algumas que trocamos os grunhidos por botas de selva - relógios Kbars. Nunca esquecerei as faixas de tempo de mercado de 14 horas que voamos em NAF Cam Ranh Bay, Vietnã. Concluí meu serviço com mais de 700 horas de vôo e hoje ainda me lembro de "Coffee On The Wing Beam" toda vez que sirvo uma xícara (tento esquecer o tubo de urina). Ainda tenho minha jaqueta de vôo de couro e ela serve! Steve Novak e eu nos divertimos muito em Oak Harbor e Bellingham perseguindo as garotas da faculdade. Mike Davis, se você leu isto, desculpe-se sobre como executar sua cunha 426 do beco sem saída de Anacortes a 100 + MPH (nós vivemos). Eu adoraria ouvir de quaisquer antigos companheiros de navio. "[E-mail atualizado em 16NOV2011 | 28MAY2003]

WALLACE, Lou [email protected] ". Servi com VP-92, VP-83, VPB-107, VP-24. Voei em P2V7 e P-3. Gostaria de ouvir os companheiros de qualquer esquadrão Servi com. "[28SEP99]

WALLACE, AMCS (AW / NAC) Robin [email protected] ". Sou o último proprietário de prancha da VP-67. Estive lá de 1 de novembro de 1970 a 4 de março de 1994 e agora sou o presidente da VP-67 Alumni Associação. Os outros oficiais são: Vice-presidente: ADC Dean Martin, Três: AFCM Lee Bird, Sec: AOC Bob Fallert. Estaremos planejando uma reunião em breve e acabamos de entrar em atividade com o Mid Atlantic Air Museum, que agora tem o antigo PL -09 SP2H 145915. Espero que todos os antigos VP-67 Shipmates entrem em ação quando anunciarmos a próxima reunião neste site e divulgarmos. AVCM Tom Banning da Federal Express está montando um recall de mestre de esquadrão e eu o farei assinar neste site para que você possa contatá-lo. Ainda estou perfurando na NSA Mid-South na VTU ajudando as unidades de aumento de transportadoras e ex-presidente da Guarda Mid-South e Reserve M-16 Rifle Tournament apenas para que meu tempo livre não Não vá para o lixo. Espero ouvir antigos companheiros de navio e vou ajudá-lo a encontrar outros. Ventos bons e mares violentos. "[07APR 99]

WALLACE, AX2 Terry & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 097 & # 099 & # 101 & # 116 & # 049 & # 064 & # 109 & # 109 & # 097 & # 099 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-1 (1964- 1967) e voou com a Crew-4 e depois com a Crew-12. Gostaria de ouvir os ex-Shipmates. "[E-mail atualizado em 13 de janeiro de 2012 | 02 de janeiro de 2002]

WALLEN, AW Bruce & # 098 & # 100 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Eu estava em VP-9 de dezembro de 1973 a março de 1977. Eu era um AW e estava na Tripulação 12. Gostaria de fazer contato com outras pessoas daquela época. Estou procurando especialmente por Edwin Foster, Steven Bell e Owen Carroll. "[21FEB2005]

WALLENBURG, John [email protected] ". Saudações de John Wallenburg Membro anterior da VPB-130, 1944-45 South Pacific Kaneohe Bay - Moratai. Gostaria de receber notícias de quaisquer ex-membros do esquadrão PV-1." [01SEP2000]

WALLER, Tom (FIREANT) [email protected] ". Serviu no VP-62 de 1986 a 1998. Fui o primeiro OSAM no esquadrão. Tive a sorte de conhecer algumas pessoas excelentes durante minha gestão e os tempos e memórias serão para sempre duradouro. Infelizmente, terminou prematuramente quando eu acidentalmente destruí o "O" Van após uma noite na cidade. O TAR Skipper não achou graça para dizer o mínimo. Atualmente um ATCS em Jacksonville, FL. Aguardo ansiosamente todas as mensagens de velhos companheiros. Cuide-se e Deus abençoe. "[17JAN2001]

WALLIS, Fred [email protected] ". Serviu com VP-49 em 1976 e 1977 como segundo mech na tripulação 2, (tripulação canadense). Realizou implantações NAS Keflavik, Islândia e NAS Sigonella, Sicília. Gostaria de ouvir qualquer pessoa . "[19JUL2002]

WALLIS, Kenneth M. & # 107 & # 101 & # 110 & # 110 & # 101 & # 116 & # 104 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 115 & # 064 & # 110 & # 097 & # 118 & # 121 & # 046 & # 109 & # 105 & # 108 ". Serviu com VP-17 de março de 1963 a novembro de 1964 na Tripulação 2 e depois na Tripulação 5. Implantado na NAF Naha, Okinawa, Japão, junho de 1964. Dets to Siagon, Vietnam, 8 de agosto de 1964." [02NOV2005]

WALLIN, Robert L [email protected] ". Foi com VP-2 1964 a implantação do Alasca fez o" grande terremoto "e 1965 com NAS Iwakuni, implantação do Japão. Foi com a Tripulação 1 (CO D. Lane PPC) no Alasca e na Tripulação 3 Harrisons Harlets (JRHarrison PPC) para NAS Iwakuni, Japão. Voei no rádio e no Jez. Qualquer pessoa do VP-2 me mande um e-mail. "[24JUN2000]

WALLING, ANN3 John A. [falecido] C / O Larry Jackson [email protected] ". Estou procurando qualquer informação sobre meu tio, John A. Walling AMM3 / c, que foi designado para VPB-20. Seu avião era abatido em 29 de março de 1945 no mar da China Meridional. Estou buscando informações sobre o tipo de avião, o local em que ele caiu, etc. Fui informado de que não houve sobreviventes. Sua ajuda em minha busca de informações é muito apreciado. Respeitosamente. "[19DEC2000]

PAREDE, LCDR Ken Aposentado Circa 1974. & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 105 & # 110 & # 103 & # 107 & # 101 & # 110 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com o VP-49 (1961-1964) no P-5 e depois no P-3 voando com a Crew-3 na maior parte do tempo. Deixei o esquadrão como AT2 quando fui selecionado para o NESEP e frequentei a North Carolina State University. Fiz AT1 enquanto estava na escola. Não pude chegar a Chief, então fui escalado para Ensign. Após o comissionamento, passei por um treinamento de voo (multimotor) e voltei a ser instrutor de voo no VT-1 (1969-1971). lá passei pelo VP-30 RAG e depois pelo VP-23 (1972-1975). Fui o PPC da Tripulação 9. Em seguida, fiz uma turnê na COMOPTEVFOR e passei minha última turnê no USS Saratoga como oficial EW em 1977 até me aposentar em 1980, aos 37 anos, como LCDR. "[E-mail atualizado em 19FEB2019 | 11 de fevereiro de 2008]

WALLIS, AKC George E. Aposentado [email protected] ". Estou interessado em localizar qualquer pessoa que esteve ligada ao VP-7 durante o período de dezembro de 1956 ao início de 1961 ou 1962. Eu tinha muitos amigos que gostaria de ter em contato. Tivemos um bom tempo. Alguém se lembra do CDR LH Thomas e da "iniciação" pela qual passamos para nos tornarmos suboficiais? Se houver alguém aí, com certeza gostaria de ouvir de você. "[01APR2001]

WALLOPS, I. M. [email protected] ". Servi no VP-49 de 1963-1978, como AEAN e mais tarde como AWAN. Adoraria ouvir quaisquer velhos amigos." [13JUN99]

WALLS, AW2 Joe & # 106 & # 110 & # 097 & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 115 & # 115 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Servi com VP-48 de 1985 até a desativação em 1991. Saí por quatro anos e perdi terrivelmente. Fui para a reserva com VP-91 de 1995 até a desativação. "[E-mail atualizado em 24 de março de 2006 | E-Mail Atualizado em 13JUL2002 | 27NOV99]

WALLS, Kevin & # 119 & # 097 & # 108 & # 108 & # 115 & # 064 & # 110 & # 110 & # 105 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-MAU de 1988 até o fechamento. Com certeza, perdi muitos pessoas de lá. Adoraria vir de algumas. "[08NOV2005]

WALMSLEY, George F. [email protected] ". Anexado ao VU-2 baseado em NAS Quonset Point, Rhode Island de dezembro de 1954 até a alta em março de 1955." [11APR2000]

WALRATH, ATCS Kenneth W. Aposentado [email protected] ". VP-8 Patuxent River 1970-72, VP-30 1972-1975 como P-3A / B Radioman and Inflight Tech Instructor e VP-68 1975- 85. "

WALROD, Douglas E. C / O Seu neto Jesse Armor [email protected] ". Meu avô, Douglas E. Walrod, serviu a bordo do USS Pocomoke (AV-9) durante a Segunda Guerra Mundial. Eu realmente gosto de ouvir suas histórias e estou muito orgulho em dizer que meu avô representou nosso país. Se você serviu no USS Pocomoke (AV-9) e conheceu meu avô, poderia me enviar um e-mail de volta para que eu pudesse colocá-lo em contato com ele. Para descrever meu avô, ele é um homem muito alto, com 1,80 m, cabelo escuro, óculos e natural de Iowa. Obrigado. "[31MAR2003]

WALSH, Brian [email protected] ". Estive no VP-1 de 1979 a 1983 como AX2 na Avionics Shop. Fiz duas implantações em NAS Cubi Point, Filipinas. Acabei no USS Nimitz de 1988 a 1991 como AT1 (AW) em AIMD Sea Op Det. Eram duas Marinhas diferentes. VP bom, barco ruim. Vocês que estiveram em um flutuador sabem do que estou falando. Espero ouvir qualquer um dos antigos companheiros de navio. "[ 13 de maio de 2000]

WALSH, AD1 (AW) Ed [email protected] ". Servido com VP-4 87-90, VQ-2 93-97, e atualmente com VP-30 como instrutor FRS Flight Engineer. Gostaria de receber aqui de qualquer um de meus ex-companheiros de tripulação ou colegas FE's. "[21SEP99]

WALSH, MPD [email protected] ". Cheguei ao melhor esquadrão de VP por volta de novembro de 67. Primeiro foi designado para a tripulação 13, depois assumiu as rédeas da tripulação de JRC Taylor. Que ÓTIMO momento foi. Ei JRC, nós matamos alguns subs ou o quê? Fico feliz em ouvir de todos e quaisquer companheiros do navio que estavam lá em decomposição. Lembra do Knobby # 1? Eu era o # 2. e não o Knobby # 3. Eu servi com VP-5 '56 a '60, VC-8 (Roos Rds) P-2V '60 a '63, NADC NAS Jacksonville, Flórida, Projetos Especiais, P-2V '66 a '67, VP-21 '67 a '69, VP-26 '69 a '71 e VP-31 para dois passeios. "[18APR98]

WALSH, AT1 (NAC) Mike & # 109 & # 105 & # 107 & # 101 & # 046 & # 106 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 115 & # 104 & # 064 & # 108 & # 109 & # 099 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Verificado a bordo de setembro de 1986, partiu do W / C 210 com o bom e velho Lew Brown, Dunlap, Parker, Fuchs, meu primo Les Dixon e Muscle Head Moyers. Subiu para a Ops / Trn em 1988 e teve que lidar com Chief Wagner, Clougher, Shoemaker, Mountain, Dawson, alguns outros Chiefs e minha favorita, Cindy Houston. VP-60 sempre será o top para os Comandos, porque Becky nasceu em Chicago, e todos vocês vieram em nossa ajuda quando Libby estava doente em 1990. CDR Parker (OinC) e as tropas eram realmente um ato de classe. Anexado ao CAC 1, mas voou com todos os outros. Transferido em junho de 1991 para a RATCEN e aposentou-se em junho de 1997. Obrigado a todos os Cobras (bem, talvez não todos), para um tour memorável. Me escreva. "[E-mail / BIO atualizado em 11 de março de 2004 | 16 de fevereiro de 2000]

WALSH, AT1 Mike aposentou-se [email protected] ". Comecei minha carreira na aviação com VAW-111 DET em 1º de maio de 1972. Estacionado em NAS North Island, San Diego, Califórnia, e destacado com USS Ranger em WesPac até junho de 1973. Em seguida, cruzei para VA-115 no USS Midway até julho de 1975. De qualquer forma, fiz carreira na Marinha e aposentou-se em 1997 (Broken Service). VAW-111 foi realmente um ótimo momento porque eu tinha 19 anos e era muito estúpido para saber mais. Agora que sei melhor, gostava mais quando era estúpido. Se alguém ainda estiver vivo, mande-me um e-mail algum dia. Provavelmente, não vou me lembrar de você, mas foi em 1972- 1973. "[20MAY2003]

WALSH, AFCM Mike P. Aposentado [email protected] ". Entrei para o" Mad Foxes em dezembro de 1956. Trabalhei na P / P e depois fui para a tripulação de vôo como segundo limpador para AD1 Stwert. "I" para Irving. Stewart. Bill Betts era o PPC. Que grande equipe. Nunca consegui chegar à 2ª classe, então nunca fui um PC "Oficial", mas me qualifiquei para fazer uma viagem para Las Vegas em 1959 e Houston Texas em 1959. Eu adorava VP-5. Eu ainda AMO VP-5. Então, quando é a Reunião? Deixei o esquadrão e a Marinha, em maio de 1960, para colocar fogo no mundo. Fiquei sem lutas bem rápido, na verdade em apenas 84 dias, quando me reagrupei e fui para Porto Rico. O Squadron veio atrás de seu ex-trampolim e eu peguei o inferno. Com certeza foi ótimo ver os caras novamente. Eu estava conectado ao VU-8 (agora VC-8) e era PC em um DP-2E. Você acredita nisso. Voamos a 20.000 pés para lançar drones para prática de tiro ao alvo. Eu finalmente consegui usar um grande soprador. e funcionou bem. Cumprimentos. "[06MAY2000]

WALSH, MMCPO Paul Retired & # 112 & # 119 & # 097 & # 108 & # 115 & # 104 & # 064 & # 101 & # 119 & # 097 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi três tours com VQ-2 e dois com VQ-1 . Passeios com VQ-2 de 1967 a 1970 como EA-3B SEAWING EWOP 1979 a 1982 como EP-3E Radio Op e 1986 a 1989 como w / c 210/232 Chefe de oficina. Os tours VQ-1 foram de 1973 a 1976 como AQ2 ASB-1/7 radar tech e 1992 a 1995 como o MMCPO. Atualmente um analista principal com EWAGSI trabalhando contratos EA-6B na área de Orlando. "[28JAN2004]

WALTER, Clifford B. [email protected] ". Servido em VP-2 Wdby. Island Wash. 1967/68."

WALTER, AZ1 Jesse W. Jr. Aposentado & # 106 & # 112 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 101 & # 114 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Eu estava presente no VR-52 Det. Wash (registros e controle de manutenção) quando adquirimos os Convairs da Guarda Aérea de DC. O Coronel Taylor estava lá na época, mas se aposentou logo em seguida. A Marinha recebeu três aeronaves , o nariz de 816 e muitos sobressalentes. Comparados aos C-118-B, eles foram uma grande melhoria. Agradeço a Jay Gottshall por refrescar minha memória daquela época triste em 1985. Eu era um "proprietário de prancha" do VP- 48 e estava lá quando os Convair se aposentaram em 1990, então eu estive lá por todas as suas carreiras navais. Eu tenho um pequeno modelo do 815 com a pintura da Marinha nele. 299 sempre foi um dos favoritos, pois tinha um APU completo e ficava frio no verão, quando os motores eram desligados. O 815 e o 817 acabaram de iniciar o Compressor de turbina a gás (GTC). Aparentemente, as duas aeronaves estão funcionando bem. Pesquisei em http://www.aircraftone.com/ por Convair e encontrou seus números de série 550299 (Agora N191FL) 542815 (Agora N723ES) entre os aviões pertencentes ao Grupo IFL. Seu site é http://www.iflgroup.com/. "[03JAN2006]

WALTERS, MSC (SW) DALE ". SOU BATMAN (VP-24). SERVIDO DE 1/86 A 11/88. FUI MS3 E FUI ATRIBUÍDO PARA A PRIMEIRA DIVISÃO LT. FIZEU INSTALAÇÕES PARA NAS Sigonella, Sicília 86 E NAS Bermuda 88. TIVE UM ÓTIMO TOUR DE DEVER E SENTI A FAMÍLIA VP. GOSTARIA DE INFORMAÇÕES SOBRE OS PRÊMIOS DA UNIDADE RECEBIDOS DURANTE ESTE PERÍODO. OBRIGADO! MSC (SW) DALE WALTERS USN BLDG 298 BMC / CAAC MAYPORT MAYPORT, FL4 322-18 WK: 904 322-18 WK: 90 5791 HM: 904 573-0628. "[01DEC98]

WALTERS, ADJ3 James & # 106 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 101 & # 114 & # 115 & # 055 & # 053 & # 055 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". I servi a bordo da NAS Brunswick, Maine Maine Operations Department (08 / 1968-01 / 1969) e VP-26 (01 / 1969-09 / 1971). Passei a maior parte do meu tempo no Controle de Manutenção, trabalhando para o CPO Sheehan. Implantado para NAS Sigonella , Sicília, (Crise do Oriente Médio), NAS Bermuda (melhor serviço de todos os tempos!) Swizzlers na Gun Powder Tavern, hooee! Também NS Rota, Espanha (o lugar mais quente do planeta). Adorei a área de Brunswick e voltei várias vezes. Eu ainda uso minha jaqueta de voo, está meio crocante, eu também. "[02MAY2020]

WALTERS, AW Terry A. & # 116 & # 101 & # 114 & # 115 & # 097 & # 110 & # 102 & # 101 & # 108 & # 105 & # 112 & # 101 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-17 (1964-1969) e voei com Crew-5, FAETUPAC em NAS North Island, San Diego, Califórnia e deixei a Marinha em 1971. Voltei para a escola, fiz meu mestrado e lecionei em Oregon Instituto de Tecnologia por 15 anos seguidos de 14 anos na Laidlaw Transit como Gerente de Manutenção. Gostaria de ouvir os ex-companheiros. "[24JUL2014]

WALTERS, CDR Tom aposentado [email protected] ". VP-4 de cerca de 1970-1972 voou P3s. Reservas em Millington, TN e Belle Chaise, LA, de 1973 a cerca de 1980. qualquer um lá esteve lá."

WALTHER, AM3 Bill & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 104 & # 101 & # 114 & # 064 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi no FASRON-102 de janeiro de 1958 a agosto de 1959 atribuído à aeronave R4Y BUNO: 140994. Atualmente estou aposentado e moro em Winchester, VA." [20JUL2010]

WALTIERE, AT Sarah [email protected] ". Fui um AT estacionado em NAS Barbers Point, Hawaii AIMD de 1991-1994 e depois com VP-46 de 1994-1995. Agora trabalho para a FAA como especialista em sistemas de transporte aéreo . Apenas pensei em deixar um alô para todas as pessoas com quem trabalhei. "[13MAY2003]

WALTON, Bill Walton [email protected] ". Olá a todos os meus companheiros de navio VP-10 de 1961 a 1964. Entrei no esquadrão em 1961 como AOAN e trabalhei para Wiggins e Felter da AOCM, AOC BOB Watkins e todos os outros Ordnanceman sênior durante esse tempo. Eu era um CAC nas tripulações 2, 4 e 5 antes de fazer AO2 e ingressar na comunidade Tailhook e Carrier. Minha última turnê foi com VP-11 de 1977 a 1979, antes de me aposentar. Adoraria ouvir de qualquer um dos meus antigos companheiros do navio naquele período de tempo. "[28OCT99]

WALTON, Jerry [email protected] ". Servido com VP-49 1976-79. Implantado em NAS Keflavik, Islândia, NAS Sigonella, Sicília e NAS Bermuda. PPC / MC CAC 6. Boas memórias de grande avião, água azul e ótimo pessoal. "[24JAN98]

WALTON, Michael D. & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 111 & # 110 & # 109 & # 100 & # 064 & # 108 & # 105 & # 118 & # 101 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-44 de 1966 a 1969. Eu era um operador louco por radar no LM-3 (BUNO: 152173) em NAS Patuxent River, Maryland. "[E-mail atualizado em 26APR2010 | E-mail atualizado em 16 de janeiro de 2003 | 10MAY2000]

WALTON, CAPTAIN Pete Retired & # 112 & # 101 & # 116 & # 101 & # 046 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 111 & # 110 & # 064 & # 099 & # 111 & # 120 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP -24 (PPC) com Bud Neubauer e Bill Wilson, VP-30 e VP-64 em NAS Willow Grove, Pensilvânia. A vida civil me fez terminar a carreira como VP / CIO da Hess Corporation em NJ. Aposentei-me em 2008 para a Surprise, AZ. "[20NOV2012]

WALTON, CAPITÃO Thomas http://www.nasni.navy.mil/xobio.htm ". O Capitão Walton, natural de Hamilton Square, New Jersey, frequentou a University of South Carolina graduando-se em 1981 com o título de Bacharel em Ciências em Finanças. Ele foi comissionado pelo Corpo de Treinamento de Oficiais da Reserva Naval em janeiro de 1982. Enquanto aguardava o treinamento de vôo, o Comandante Walton foi designado Chefe de Operações Navais, OP-136 como assistente do coordenador do Bônus Seletivo de Realistamento. Ele foi designado Oficial de Voo Naval em janeiro de 1983 após a conclusão do treinamento de vôo em Pensacola, Flórida. Após a conclusão do treinamento de substituição da Frota Viking S-3A no VS-41 em San Diego, Califórnia, o Capitão Walton relatou aos "JOGADORES" do Esquadrão Antissubmarino Aéreo Vinte Oito (VS-28) em NAS Cecil Field, Jacksonville, Flórida, em fevereiro de 1984. Enquanto conectado ao VS-28, completou duas implantações no Mediterrâneo / Oceano Índico a bordo do USS Independence (CV-62) e do USS Forestall (CV-59). Capitão Walton relatou i fevereiro de 1987 a VS-27 para atribuição como instrutor de substituição de frota e oficial de desenvolvimento de sistema instrucional na aeronave S-3B. Durante sua excursão FRS, o Capitão Walton desenvolveu um programa de treinamento de introdução à frota para o Radar de Abertura Sintética Inversa APS-137. Em janeiro de 1990, ele se reportou à Carrier Air Wing Six (CVW-6) para o serviço como Oficial de Operações Anti-Superfície / Anti-Submarino a bordo do USS Forestall (CV-59). Enquanto ligado ao CVW-6, ele completou a implantação do MED 3-91 em apoio às Operações Provide Comfort no norte do Iraque. Após o descomissionamento do CVW-6 em fevereiro de 1992, o Capitão Walton reportou-se à Strike-Fight Weapons School (SFWS) como instrutor de armas S-3B. Durante sua turnê, ele desenvolveu o programa inaugural de preparação avançada Sea Strike da comunidade S-3B. Em março de 1994, o Capitão Walton juntou-se aos "SCOUTS" do Esquadrão de Controle do Mar Vinte e Quatro (VS-24) desdobrando-se a bordo do USS ROOSEVELT (CVN-71) para o Golfo Pérsico / Mar Vermelho, o Mar Adriático e o Mar Mediterrâneo em apoio ao DENY FIGHT, DELIBERAR FORÇA, FORNECER PROMESSA, RELÓGIO SUL E PROTEÇÃO AFIADA. Enquanto escoteiro, o capitão Walton serviu como chefe do departamento de operações e segurança. Em março de 1996, o Capitão Walton se reportou ao Naval War College (Faculdade de Comando e Estado-Maior Naval) em Newport, Rhode Island, onde relatou que obteve o grau de Mestre em Artes em Segurança Nacional e Estudos Estratégicos. Após a formatura, o Capitão Walton reportou-se ao Comandante-em-Chefe do Comando Central dos Estados Unidos em Tampa, Flórida, para atribuição à Divisão de Políticas de Planos e Diretoria de Políticas, J-5. Enquanto estava na equipe, ele completou o requisito conjunto de Fase II de Educação Militar Profissional no Colégio do Estado-Maior das Forças Armadas, Norfolk, Virgínia. Em agosto de 2000, o capitão Walton se apresentou como oficial executivo do Sea Control Thirty (VS-30) "Diamondcutters" a bordo do USS George Washington (CVN-73). Ele serviu como oficial comandante do esquadrão de dezembro de 2001 a março de 2003. Durante seu comando, o esquadrão foi implantado a bordo do USS George Washington (CVN-73) em apoio ao Joint Task Group 02-2. Em março de 2003, o Capitão Walton se apresentou como Oficial Executivo da Base Naval Coronado, San Diego, Califórnia. As condecorações pessoais do capitão Walton incluem a Medalha de Serviço Meritório de Defesa, Medalha de Serviço Meritório, Medalha Aérea de Ataque, Medalhas de Comenda da Marinha (5), Medalha de Realização Conjunta, Medalhas de Realização Naval (2) e vários outros prêmios de unidade e serviço. "[18APR2005]

WALTZ, AE2 Richard "Dick" & # 097 & # 119 & # 097 & # 108 & # 116 & # 122 & # 064 & # 097 & # 109 & # 101 & # 114 & # 105 & # 116 & # 101 & # 099 & # 104 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VF-191 em NAS Miramar, Califórnia, VC-1 em NAS Barbers Point, Havaí, VR-51 (1974-1975) em NAS Glenview, Illinois, VP-90 (1976-1988) e um Esquadrão A-10 na Grissom Air Reserve Base, Indiana até a aposentadoria em 1992. Eu me aposentei da Ameritech (Telephone Company) como e Engineer em 1999 com 30 anos de serviço. Resido com a família em New Palestine, IN. Trabalho em um campo de golfe local e estou ativamente envolvido com American Legion Post 182, New Palestine, IN. "[24MAR2012]

WAMPLER, AD John [email protected] ". Fui AD em VP-17 em NAS Barbers Point, Havaí, de 1983 a 1987. Ainda conte histórias sobre os bons tempos e amigos do serviço. Gostaria de saber de seus companheiros de navio . "[15FEB2003]

WANDLER, Ron [email protected] . Por volta de 1961. ". Estive com VP-4 em Okinawa de julho de 1961 a janeiro de 1963. Comecei a voar com P2V-5FS e fui para P2V-7. Voei em YD-8 com uma grande tripulação. Agradecia qualquer contato com meu antigos companheiros de viagem. "[Atualizado em 27 de fevereiro de 1998]

WANKE, Jim [email protected] ". Eu era um operador de rádio no ASWOC / TSC em NAS Patuxent River, Maryland, quando VP-68 estava lá no início dos anos 1980. As equipes do P-3 costumavam aparecer e nos escolher reservistas em Ohio e Kentucky para nossos exercícios e nos entregar de volta no domingo à noite para que eles pudessem ter seu tempo quando não fossem implantados. Familiarizou-se com algumas equipes desta forma e saímos juntos. Lembro-me de ir para a escola ASW na NAS Willow Grove, Pensilvânia e Dam Neck, onde eles tocaram uma fita para nós de uma tripulação do P-3 indo para o Alasca. Todos nós observamos como o piloto parecia calmo. Então eu voltei para o ACDU pela segunda vez e me aposentei. Vejo um FE aposentado aqui chamado Bob Wilhelm com bastante frequência. "[28APR2002]

WARD, ADC Carlos F. (Bill e Pops) Aposentado [email protected] ". Servi no VP-5 de junho de 80 até dezembro de 83. Foi o engenheiro da NATOPS no meu primeiro ano, Chefe de Seção de Engenheiro de Voo por 9 meses, o resto do meu tempo foi gasto no controle de qualidade, onde fui o QAR das usinas de energia e também trabalhei no controle de manutenção no meio da verificação. Estava no CAC-7. "[07DEC99]

WARD, FROST [email protected] ". Eu estava no VP-6 no início dos anos 1950. Quando era o Blue Shark estacionado em NAS Barbers Point, Havaí, com tours para NAS Kodiak, Alasca, NAS Agana, Guam e NS Sangley Point, Filipinas. Quero entrar em contato com qualquer pessoa dessa época. Obrigado. "[03FEB99]

WARD, AMHC Keith W. Aposentado & # 115 & # 111 & # 103 & # 098 & # 117 & # 054 & # 048 & # 051 & # 048 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Serviu como um engenheiro de voo com VP-45 Pelicanos de 1976-1979, VP-30 como Instrutor de Engenheiro de Voo FRS de 1979-1981, VP-49 Pica-paus de 1981-1986, VP-30 de 1986-1990 e aposentados. Claro, senhorita Flying! Encontrei muitos Hero's e fiz alguns amigos. Trabalhando agora no NADEP NAS Jacksonville, Flórida, e procurando antigos companheiros de navio com quem servi ao longo de minha curta carreira na Marinha. Mais do que orgulhoso de ter feito parte da família de engenheiros de voo. Fale que eu adoraria ouvir de todos. "The Flying Circus Lives." Rock, você está aí. "[E-mail Atualizado em 24OCT2003 | 26AUG2000]

WARD, WARD [email protected] ". VP-8 83-86, PEP NETHERLANDS / VALKENBURG 86-89, ASWOC NAS Keflavik, Islândia 89-90, NPGS MONTEREY 91-92, VP-4 93-95, USCINCPAC HAWAII 95 -PRESENT. "[05MAR98]

WARD, AT1 Marion Douglas Aposentado & # 100 & # 119 & # 097 & # 114 & # 100 & # 057 & # 049 & # 049 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP- 49 (1963-1966), VP-56 (1969-1971) como IFT, Dam Neck e a bordo do USS Constellation (CV-64) até que me aposentei em 1986. "[BIO atualizado 18NOV2016 | 27NOV2010]

WARD, AMEC (AW) Peter C. Aposentado [email protected] ". Servi no VQ-1 de dezembro de 1993 até minha aposentadoria em janeiro de 1997. Meus primeiros dez meses com o esquadrão foram no NAS Agana, Guam (ótimo lugar para estar!). Eu também gostei de estar em Whidbey Island. Administrei a Flight Line durante toda a minha turnê. Foi, sem dúvida, o melhor emprego que tive em toda a minha carreira. Agora moro em Valdosta, GA, e estou trabalhando para a Home Depot. Adoraria ouvir de qualquer pessoa que esteve no VQ-1 durante minha estada lá. "

WARD, YN3 Terry L. & # 110 & # 101 & # 118 & # 097 & # 049 & # 057 & # 052 & # 052 & # 064 & # 097 & # 116 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VR-22 (1961- 1963). Fui designado para o Escritório Administrativo reportando-se ao SCPO Joe WADE e, em seguida, ao Departamento de Operações LT TYLER. "[02APR2019]

WARDEN, AT1 James Retired [email protected] ". Comecei em VP-10 1974-76, depois passei para VP-31, de lá fui para VP-50 1979-82 seguindo com Naval Air Development Center 1982- 85, depois disso fui para VP-23 1985-90, e terminando minha carreira em VP-40 1990-92. Estes foram os melhores momentos da minha vida. Adoraria ouvir de todo e qualquer Shipmates. "[28JAN2002]

WARDEN, LaVonne O. (LEE) Cantrell (Warden) [email protected] ". Meu sobrenome era Warden quando trabalhava no NAS Moffett Field, Califórnia. Estive em FAW-10 por um curto período de tempo até perceberam que eu era mulher e FAW-10 era uma unidade de combate. Durante os anos 70, estive na Reserva Naval e fui a primeira mulher a fazer parte do VP-65 em NAS Point Mugu, Califórnia. Aposentei-me após 38 anos de serviço, 7 ativos. Gostei muito do pessoal do VP da marinha e espero que alguns dos meus antigos colegas de navio entrem em contato. "[21 DE JANEIRO DE 99]

WARDEN, AT3 William D. [email protected] ". Olá, membros do VX-4. Finalmente consegui entrar na faculdade. Mande-me um email e diga o que está acontecendo." [16JUL98]

WARE, David [email protected] ". Procurando entrar em contato com todo e qualquer membro VP-93, especialmente aqueles com quem voei de 89 a 94. Sinto falta de todos vocês. Pena que teve que acabar." bom. "." [11JAN99]

WARE, AOM1 Mervin R. Aposentado & # 109 & # 119 & # 097 & # 114 & # 101 & # 064 & # 115 & # 119 & # 099 & # 112 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-84 em NAS Keflavik, Islândia de 1941 a 1943. Interessado em ouvir de ex-Shipmates. "[15AUG2009]

WARING, ATCS Brian D. (Fred) Aposentado [email protected] ". Com VP-45 61-67 e 78-81. Alguns dos melhores anos da minha vida. Gostei de ver alguns nomes que eram apenas uma vaga lembrança. Don não hesite em gritar se lembrar de mim. "[03JUN99]

WARMACK, PH1 JD Retired & # 106 & # 105 & # 109 & # 109 & # 105 & # 101 & # 119 & # 097 & # 114 & # 109 & # 097 & # 099 & # 107 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-26 (01 / 1973-03 / 1976), AIMD W / C 685 em NAS Key West, Flórida (03 / 1976-02 / 1980) no Camera Repair e VP-24 (02 / 1980-09 / 1985). Antes de entrar para a Marinha, eu era um weenie da Força Aérea, mas me tornei inteligente, saí e me juntei à Marinha. Atualmente estou morando em Ranson, WV. "[E-mail atualizado em 23JAN2021 | E-Mail / BIO Atualizado 01NOV2011 | E-mail atualizado em 16OCT2005 | E-mail atualizado em 12AUG2001 | BIO / e-mail atualizado em 24 de junho de 2000]

WARMAN, Gary [email protected] ". VP-60 NFO 1978-1988 e VQ-2 Eval. 73-76." [E-mail atualizado 12OCT98 | Atualizado em 07Fev98]

WARNECKE, James [email protected] ". Comecei minha carreira no P-3 com VQ-1 como Operador de Rádio (na época em que estávamos em Guam) de '88 a '91, e depois para Key West de '91 -'93 como Op de Rádio e Radar em AMU-4. Fez os primeiros testes TEMPEST no GD-01 (EP-3J) depois que ele saiu de Waco. Mudou-se para NAS Patuxent River, Maryland e Laboratório de Pesquisa Naval (NRL ) de 93 a 96 e peguei as missões de "Férias 8" em todo o mundo. Concluí minha carreira na Marinha em VQ-6 e CAG-8 de NAS Jacksonville, Flórida de 1996 a 98. Atualmente trabalhando como AT em Aeronave P-3AEW para o Serviço de Alfândega dos EUA em Jacksonville, Flórida. Gostaria de ouvir qualquer pessoa sobre esses comandos anteriores. "A qualquer hora, em qualquer lugar ... bebê. For perdiem. "." [10NOV2000]

WARNER, AW2 / SS3 Ben & # 098 & # 101 & # 110 & # 064 & # 104 & # 105 & # 045 & # 116 & # 101 & # 099 & # 104 & # 105 & # 110 & # 116 & # 101 & # 114 & # 105 & # 111 & # 114 & # 115 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-48 (1977-1979) com implantações em NAS Adak, Alasca e NAF Misawa, Japão. Também servi 2 anos na reserva ativa com o Esquadrão VP em NAS Whidbey Island, Washington . Infelizmente, o dever ativo da reserva era um número excessivo de instrutores de pilotos com algumas experiências de arrepiar os cabelos. Gostaria de ouvir os ex-companheiros do navio. "[27 de fevereiro de 2012]

WARNER, AMH3 Gary & # 104 & # 105 & # 115 & # 115 & # 101 & # 114 & # 118 & # 097 & # 110 & # 116 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 116 & # 101 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Participou do Boot Camp em NAS North Island, San Diego, Califórnia, VT-29 (1960-1962) em NAS Corpus Christi, Texas (Plane Captain em R4D e T-29) e VF-14 (1963 -1964) em NAS Cecil Field, Jacksonville, Flórida, com uma implantação no Mediterrâneo a bordo do USS Franklin D. Roosevelt (CV-42). Deixei o navio em Atenas, Grécia e fui para casa para descarregar. "[15JAN2011]

WARNER, Harold [email protected] ". Eu recomissionei VP-10 em 1951 em NAS Jacksonville, Flórida. Eu estava na tripulação # 7. O PC era Louie Switzer RD e Jim Sensback ORD Louie Weeks. Implantado em Argentua e fazia parte do 4 descolamento de avião que foi para NAS Keflavik, Islândia. Transferimos para NAS Brunswick, Maine, em fevereiro de 1952. Estive em muitos lugares depois de incluir o VQ-1. Comissionei o VQ-1 em NS Sangley Point, Filipinas em 1955. Fiz uma turnê em VP -5 1963 - 1967 do que no CO Kosnick and Josephsons Crew. Aposentou-se em novembro de 1967 AXC. Deve estar realmente envelhecendo, sinta falta dos bons e velhos tempos. Bom vôo. "[08OCT98]

WARNER, AW2 Huston & # 099 & # 097 & # 110 & # 100 & # 101 & # 108 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 099 & # 114 & # 101 & # 097 & # 116 & # 105 & # 111 & # 110 & # 115 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Eu era um AW2 com VP-50 de 83-87. Reconheça um dos nomes dos membros ainda na estação. Eu descobri sobre o acidente quando fui para Me alistei novamente na Marinha. Perdi minha data limite por 4 dias. Conheço bem essas aeronaves e é tão difícil de acreditar que isso aconteceu e que ninguém foi recuperado. Meu coração está com todas as famílias que perderam entes queridos. "[11SEP2007]

WARNER, Jim [email protected] ". Servi no VP-40 de 74 a 77 como um tripulante de artilharia. Tenho muitas boas lembranças (e algumas não tanto) do tempo que servi. vez em que estávamos estacionados em Moffett Field, Sunnyvale / Mt. View CA. Muito antes de ser realocado para o estado de Washington. "[14MAY2001]

WARNER, AT2 William R. & # 098 & # 105 & # 108 & # 108 & # 119 & # 097 & # 114 & # 049 & # 064 & # 109 & # 115 & # 110 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no ATU-402 e VT- 27 em NAAS Kingsville, Texas e NAAS New Iberia, LA de 1959 a 1962. Eu era um AT2 na Divisão de Aviônicos. Nossos comandantes eram CDR Jackson e CDR. Toulon. Eu estava curioso sobre o que aconteceu com meu antigo esquadrão. "[ 09MAR2006]

WARNICK, AO2 Alan D. & # 098 & # 105 & # 103 & # 097 & # 108 & # 119 & # 064 & # 101 & # 110 & # 116 & # 101 & # 114 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi no VP-10 desde janeiro de 1960 até maio de 1962. Trabalhei para o chefe Wiggins no departamento de artilharia. Era um CAC da tripulação oito na maior parte. Acabei de voltar de Freeport, Me., onde minha esposa e eu participamos de um piquenique oferecido por Bob Wilson e John Cantwell. Também estavam Cal Morgan e Don Demster. Todos, exceto Cal, eram da tripulação "8ers". Cal era o chefe da loja de eletrônicos na época. Eles tinham fotos de 128392 que enfeitam a entrada principal de NAS Brunswick, Maine, e era o número 8 quando a levamos de avião . Que piquenique! Se alguém ler isto e se lembrar desse período, envie-me um e-mail. Todos ficaríamos felizes em ouvir de você. Talvez você consiga fazer o próximo piquenique. PS - Acho que sei quem pintou o avião caiu em NS Roosevelt Roads, PR, mas jurei segredo (BOAS VEZES!). "[E-mail atualizado em 19DEZ2003 | E-mail atualizado em 26 de fevereiro de 2000 | 05OCT99]

WARNOCK, LT David & # 097 & # 103 & # 101 & # 100 & # 097 & # 118 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-28 de De maio de 1959 a setembro de 1962. Tive vagas como Oficial de Comunicações / RPO, Oficial de Artilharia e Oficial de Segurança de Aviação. Gostei de voar com várias tripulações, especialmente como comandante de aeronave do CO. "[29AUG2010]

WARRAS, Ken [email protected] ". Servi na VP-48 do final de 61 até janeiro de 65. Voei na Tripulação # 2 em NAS North Island, San Diego, Califórnia e também em NS Sangley Point, nas Filipinas. De vez em quando Pego o livro vermelho do cruzeiro NS Sangley Point, Filipinas, que me traz muitas boas lembranças. Depois de VP-48, passei um tour instruindo em T-28 no NAS Whiting Field, Milton, Flórida. Gostaria de ouvir isso qualquer um dos meus companheiros de esquadrão VP. Ansioso por uma possível reunião em 2003. "[05APR2002]

WARREM, Phillip H. [email protected] ". Servi no VP-2 de dezembro de 1950 até janeiro de 1952, quando fui designado para COMFAIRHAWAII e VP-28. Durante meu tempo no VP-2, fui o segundo operador de rádio da equipe 5 com Jack O. Chapman como 1º rádio e George Kirby como 3º rádio. Estávamos em um acidente em 15 de junho de 1951 no final da pista NAS Kodiak, Alaska GCA, pista 25, eu acredito. Sr. Sevier, nosso PPC estava morto, Bob Houk, 2º Mech gravemente ferido assim como nosso Capitão de Avião, cujo nome não me lembro. O resto de nós teve ferimentos leves e voltou ao trabalho da tripulação, pegando um novo P2V-4 na fábrica. Saí do Marinha em 1957 depois de servir em VP-28, VC-35 (brevemente), NAS Patuxent River, Maryland em serviço em terra e depois em VX-6 para OPERATION DEEPFREEZE I e II. Não consegui chegar à escola AT (B) devido a os requisitos do VX-6, então deixei a Marinha e entrei para a Força Aérea como ECM Aerotransportado e Especialista em Rádio. Isso durou apenas 1 ano e eles eliminaram meu AFSC, e tive que treinar novamente. Fiz um sábio escolha e treinamento de idioma selecionado em russo o então, Escola de Línguas do Exército em Monterey. Após a designação para o site da Misawa AB, frequentei escolas de idiomas intermediárias e avançadas na Syracuse University. Durante minha primeira viagem em 1959 a 1962 em Misawa, tive a maravilhosa sorte de visitar alguns dos meus ex-tripulantes, incluindo Jack Chapman no Misawa NCO Club. Aproveitei meu tempo com o VP-2 e todas as minhas atribuições na Marinha, mas tendo me casado ao voltar do VP-28, considerei uma chance melhor para viagens acompanhadas na Força Aérea. Não há unidade mais unida, em minha opinião, do que um esquadrão aeronáutico da Marinha. É claro que meu tempo na USAF e o treinamento foram úteis, já que minha atribuição final foi para a NSA como linguista russo e, após minha aposentadoria da AF, voltei a bordo como funcionário civil, onde servi mais 20 anos, aposentando-me em 1991 como um grau 13 com 44 anos de serviço federal. Consegui comparecer a uma reunião VP-22 em 1986, mas é muito difícil viajar agora porque minha esposa tem problemas de saúde. Saudações a todos vocês. "[16DEC2002]

WARREN, Craig S. & # 099 & # 115 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 051 & # 053 & # 053 & # 053 & # 048 & # 064 & # 115 & # 098 & # 099 & # 103 & # 108 & # 111 & # 098 & # 097 & # 108 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Há algum tempo que desejo dizer algo via VPNAVY. Na verdade, fui apresentado à Aviação Naval em 1949 quando minha família se mudou para Squantum, Massachusetts, do outro lado da baía de NAS Squantum, Massachusetts. Um Um dos meus colegas da quinta série era um Tommy Fitzsimmons, cujo pai era o CO de NAS Squantum, Massachusetts. Uma das paisagens mais bonitas de que me lembro naquela época foi a chegada de Caroline MARS, que visitou NAS Squantum, Massachusetts por alguns dias, cerca de Abril de 1950. Também me lembro dos PBYs, PB4Ys e um ocasional P2V, junto com a outra aeronave residente. Também fiz algumas viagens para NAS South Weymouth, Massachusetts, incluindo uma viagem de campo com a aula de Aeronáutica da North Quincy High School em 1957. Em 1957, entrei para a Marinha e depois de algumas escolas fui para o USS Midway como Míssil Guiado de Aviação (G F), servindo na Divisão GM de 1958 a 1961. Nesse ínterim, a classificação GF foi desativada e me tornei um AT2. Em seguida, servi no MCAAS Yuma, AZ durante 1961. Quando o "Muro de Berlim" foi erguido, me realistei e fui enviado para NAS Barbers Point, Havaí, para servir no AEWBarRonPac de 1961 a 1964. Então fui transferido para NAS Moffett Field, Califórnia para servir na FAETUPAC Det. 1 (mais tarde Detachment NAS Moffett Field, Califórnia) de 1964 a 1967. Trabalhamos principalmente com VP-31, mas também trabalhamos com a maioria dos outros esquadrões VP residentes em um momento ou outro. Tive uma dispensa honrosa em agosto de 1967, pensando que poderia salvar um casamento instável, mas não tive sucesso nisso. Aqueles quase dez anos na Marinha deixaram muitas memórias positivas, e talvez eu devesse ter me realistado para completar os 20 ou 30 anos para a aposentadoria. Em vez disso, tentei vários empregos e, finalmente, comecei a faculdade em 1974 e me formei com bacharelado em Engenharia Civil em 1982. Tenho trabalhado como engenheiro de design para o Departamento de Transporte do Texas até o presente. Eu entrei para o Instituto Naval dos EUA para acompanhar a Marinha e tentar participar do "Amigo Airsho" aqui em El Paso, pelo menos quando os Blue Angels estiverem se apresentando. Ainda me lembro de ter visto um P5M decolando de Buckner Bay em Okinawa em 1958 com a ajuda de garrafas JATO. Que visão! Realmente não houve nada como o VP da Marinha. Eu me aposentei do trabalho como Engenheiro de Transporte para o Departamento de Transporte do Texas. Meu primeiro posto de serviço (USS Midway) é agora um museu na orla de San Diego. MCAAS Yuma tornou-se MCAS Yuma. AEWBarRonPac e NAS Barbers Point, Havaí, já se foram. FAETUPAC e NAS Moffett Field, Califórnia desapareceram e / ou mudaram. Olá a todos que serviram nessas localidades. Outra classificação da aviação que parece ter sido perdida nas sombras do tempo foi a classificação do aviação com mísseis guiados (GF). Passei cinco semanas na Escola AN-P em NATTC NAS Norman, Oklahoma e depois 24 semanas na Escola GF-A em NATTC NAS Memphis, Tennessee, de fevereiro a agosto de 1958. Não sei quando a classificação foi estabelecida, mas foi desativado em 1960. Éramos um grupo bastante orgulhoso e a maioria ficou um tanto desolada quando nos disseram que tínhamos que mudar para alguma outra classificação sem nenhum treinamento imediato na nova classificação. Várias pessoas foram enviadas para uma escola de conjuntos de teste de mísseis depois que a classificação GF foi eliminada. Eu nunca ouvi uma boa explicação para o desestabelecimento da classificação, exceto que alguém sentiu que os mísseis aerotransportados poderiam ser manuseados por homens de artilharia da aviação e testados por Técnicos de Controle de Incêndio de Aviação ou Técnicos de Eletrônica de Aviação. Fiz GF2 em 1960 e fui quase imediatamente alterado para AT2. Parecíamos estar em uma posição em que ninguém sabia o que fazer conosco e geralmente éramos uma das poucas divisões com uma loja com ar condicionado no final dos anos 1950. Algumas pessoas podem ter achado que éramos um pouco "liberais" e talvez não tão disciplinados como deveríamos. Ah bem. Foram dois anos divertidos e às vezes um pouco divertido ver a expressão confusa no rosto de qualquer pessoa que tentamos explicar nosso propósito no navio sem violar alguma regra de segurança. Sobraram muitos que se lembram da classificação. "[BIO atualizado em 09JUN2010 | BIO / E-mail atualizado em 01AUG2007 | E-mail atualizado em 25JUN2001 | 21JAN2001]

WARREN, Floyd "The ASW God" & # 102 & # 100 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 064 & # 109 & # 100 & # 046 & # 109 & # 101 & # 116 & # 114 & # 111 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-40 (1972 a 1975), VP-56 (1984 a 1986) e guardo as memórias de ambos os esquadrões. Também servi com VP-31 e ASWOC NAS Adak , Alasca. Gostaria de ouvir os ex-companheiros do navio. "[E-mail atualizado em 13OCT2007 | 18 de janeiro de 2002]

WARREN, JR [email protected] ". Eu era VW-11 '60 -'63. F / e nas tripulações 16 e 1. Eu estava 2f / e na Tripulação 16 quando o navio islandês Sleipner afundou em Keflavik, (setembro . '61). Conseguimos o Mayday e os encontramos flutuando em uma jangada. Foi um longo dia, 19 horas de voo, mas toda a tripulação do navio foi resgatada. Os P / C da tripulação 1 eram o Cdr. CC O'Hearn. (Oficial de operações) e depois o Cdr. JJ Schiesser. Fico feliz em ouvir de alguém conectado. Maravilhas sem cauda do VW-11. Eu estava 2 F / E no Cdr. Williams tripulação 10 que levou um deles de volta aos Estados Unidos. Gary Etten, AM1, foi o primeiro. F / e. A engrenagem do nariz foi fixada, a roda bem coberta com pele de alumínio. Depois de várias horas de lento IAS e algumas perdas hidráulicas, estacionamos nos EUA. Apenas uma das muitas preciosas memeories. "[BIO atualizado em 14 de março de 2000 | 13 de março de 2000]

WARREN, JV "Pat" & # 114 & # 108 & # 111 & # 110 & # 103 & # 109 & # 105 & # 114 & # 101 & # 064 & # 116 & # 114 & # 105 & # 097 & # 100 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servido no Esquadrão de Patrulha de Bombardeio 53: PBY Black (Cat) Catalina Squadron, Avião de Patrulha da Marinha. Durante a Segunda Guerra Mundial, voou os fuzileiros navais para Nagasaki logo após o bombardeio atômico e, mais tarde, voou para o Almirante Spruance como seu avião particular por 4 meses no Japão . Gostaria de qualquer informação sobre este esquadrão. Eu servi como um Radioman de aviação de 2ª classe. "[E-mail atualizado em 14NOV2003 | 14 de março de 99]

WARREN, Lewis & # 108 & # 101 & # 119 & # 119 & # 097 & # 114 & # 114 & # 101 & # 110 & # 064 & # 121 & # 097 & # 104 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Reportei à VW-16 em 1957. Lá fui treinado como operador de ECM e também como operador de rádio (Código Morse Internacional). Quando o VW-16 foi descomissionado / inativado, fui transferido para o VW-14, onde voei como Operador de Rádio / ECM até ser transferido para 1958. Alguns sobrenomes que me lembro: Shamburger Blasingame Whitt. Eu costumava me lembrar mais, mas devo estar envelhecendo! PS: Alguém se lembra da Connie que caiu entre NAS Barbers Point, Havaí e NAS Midway Island em 1958 de VW-14 ? Apenas um homem alistado, Operador de Rádio, sobreviveu junto com cerca de cinco oficiais, incluindo o Comandante do Avião. "[18NOV2004]

WARSTLER, Bob [email protected] ". Servi no VP-11 de 1970 a 1973 como AW (Radar, MAD & Sniffer). Ainda mantenho contato com alguns dos antigos colegas: Dick (Wilkie) Wilkinson, Dana ( Gus) Gustafson, Jim (Big Z) Zonner e Steve Maxwell. Adoraria ouvir de alguns dos outros companheiros. "[18APR2000]

WASMUND, Pete & # 118 & # 119 & # 045 & # 049 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VW-1 (04 / 1960-03 / 1662 e 11 / 1963-11 / 1966) em NAS Agana, Guam voando como Radar Tech / ECC. Minha primeira viagem voei a bordo de TE-12 e TE-1 (BUNO: 145935 e minha segunda viagem a bordo de TE-6 (BUNO : 145929) e TE-5 (BUNO: 145930). "[E-mail atualizado em 31AUG2012 | 23MAR2002]

WASS, AECS Mark & ​​# 119 & # 109 & # 115 & # 098 & # 117 & # 114 & # 103 & # 111 & # 104 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". 1962 -1965 1070-1985 VP-8 1962 (primeiro com P-3A), VP-49 1963-1965 W / C 220 AE3, 1966-1969 Jogou beisebol no Reds Farm System, revogado em janeiro 1970-1973 Proprietário da prancha VP-91 W / C 220 AE2 (acho que sou o único membro do USN VP-8 (1962) e do USNR VP-91 (1970), os primeiros esquadrões a obter o P-3A), 1974-1976 NARDET NAS Columbus, Ohio AE1 , 1976-1979 VF-302 AEC 200, 300, Chefe da Divisão de QA "E" "S", 1979-1980 NAS South Weymouth, Massachusetts AIMD AECS Chefe de Manutenção AIMD (Noel Davis-best AIMD), 1981-1985 Manutenção HC-9 Chefe / Comando Senior Chief "E" "S" Class "4" Senior Enlisted Academy, 1985 VA-304 (6 meses) aposentou-se em junho de 85 como AECS aos 18 anos (kiddie cruiser - coloquei meus papéis para aposentadoria aos 16 anos e que me desqualificou para avançar para AVCM). A / C P5M, P-3A, P2V, F4N, HH3, A7E. Tive o prazer de estar em todos os aspectos da Comunidade da Aviação Naval. VP-49 / Patrulha VP-91, caça VF-302, ataque VA-304, helicóptero HC-9, NAS AIMD, NARDET NAS Fallon, Nevada, 3 Dets na USS Enterprise, 1 Det USS Ranger, 2 Dets USS New Jersey, 1 Det USS Iwo Jima. "[BIO atualizado em 08DEC2010 | 19NOV2010]

WASSERMAN, AE1 Wade se aposentou [email protected] ". Fui para VP-4 em 1980 para minha primeira turnê como engenheiro. Serviu com muitas pessoas boas. Tive o melhor TACCO e oficial com quem já servi (Comandante Jim Sweet) com a melhor tripulação (Tripulação Dois). Muitos dos nomes deles estão nesta lista. Em 1983, fui para a Aircrew Candidate School em Pensacola, Flórida como instrutor. Passei apenas um ano lá. Fui escolhido para a EEAP, então é meu dever station se tornou Pensacola Junior College e a University of West Florida. Esse é o melhor trabalho que a Marinha tem. Formou-se em 1986 e deveria receber uma comissão e ir para a equipe SEAL, mas era muito velho, então recebi ordens para VP-5 em NAS Jacksonville, Flórida. Algumas pessoas realmente boas lá também, mas o vice-presidente da Marinha da Costa Oeste manda. Terminei minha carreira quando comecei - Helos. SAR para NAS Key West. Tripulante molhado para serviço em terra, Engenheiro de vôo para serviço marítimo - A Marinha fique melhor do que isso. "[05JAN99]

WASSON, AT1 Dave [email protected] ". Servi com VP-23 de 1986-1990 (AT2), NATTC Millington de 1990-1993 e VP-8 de 1994-1996 (AT1). Fale comigo. Claro sinta falta de Living in Maine. "[12SEP2001]

WASSON, AVCM Rick aposentado & # 099 & # 104 & # 111 & # 108 & # 097 & # 107 & # 097 & # 114 & # 110 & # 064 & # 097 & # 111 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Entrei no VP-46 de 1964 a 1867 como AE2 atribuído ao AIMD durante a maior parte da minha viagem, desdobrado duas vezes em Okinawa e na Base Aérea Real da Tailândia U-Tapao, uma vez na Tailândia. "[13JUN2011]

WATERHOUSE, Harry & # 104 & # 097 & # 114 & # 114 & # 121 & # 104 & # 050 & # 111 & # 064 & # 106 & # 117 & # 110 & # 111 & # 111 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi no FAW-7 desde abril de 1943 a setembro de 1946 na NAF Dunkeswell, Devonshire, Inglaterra. Fui um atacante técnico de rádio de aviação, mas passei vários meses como cozinheiro de bagunça antes de acabar na oficina de rádio / radar PATSU 7-A em VPB-103 em fevereiro de 1945 . Voltei para casa na primeira viagem do Queen Mary após o dia VE. Minha carreira na Marinha terminou com a hospitalização em Chelsea, MA e Sampson, NY antes de minha alta médica para o hospital Rutland Heights, MA, VA em 30 de setembro de 1946. Pude comparecer a Reunião de Annapolis FAW-7 em 1999 e manteve contato por meio do boletim de Gene Mack até ser descontinuado. "[26JUL2009]

WATERMAN, Robert Retired [email protected] ". Comecei a parte de VP do meu serviço da Marinha com VP-11 de novembro de 1972 a novembro de 1974, época em que optei por trabalhar em terra. Passei os próximos 3 anos a partir de novembro de 1974 até fevereiro de 1978 com VX-1 no bom e velho NAS Patuxent River, Maryland. De lá, fui para o sul para VP-5 de setembro de 1978 a setembro de 1981. Minha última turnê foi no VX-1 novamente de setembro de 1981 a maio de 1985, quando Fui transferido para o serviço permanente em terra. Dizer que perdi depois de me aposentar seria um eufemismo, mas me adaptei e passei para a próxima fase da minha vida. Os companheiros de bordo que conheci durante esses anos me deram muitas horas de prazer memórias para recordar ao longo dos anos. Houve muitos bons momentos, nos quais penso com frequência. É fácil esquecer os longos dias e noites que às vezes tínhamos de dedicar, mas eu não trocaria por nenhum outro trabalho. Para aqueles de vocês que se lembram de mim ou pensam que sim, eu receberia e seu contato, mas a todos, bons ventos e mares seguidos. "[01MAR2003]

WATERS, Fenelon A. [email protected] ". Eu mesmo estava em um par de esquadrões de reserva no NAS Dallas VP-701, VP-702, VP-703 antes de eles serem combinados em VP-61, então desativados em 1970. I em seguida, estava em VP-94 na NAS New Orleans durante a transição de P2 para P3 em 1971-1972. "WEBSITE: http://users.worldnetla.net/

WATERS, Fred [email protected] ". Servi com VA (HM) -10 / VP-17 de 1958 a 1960. Gostei de ver as informações sobre o Esquadrão. Tenho ótimas lembranças daqueles dias. Atualmente estou morando com meu dois filhos em Delray Beach, Flórida, depois de passar 12 anos na Xerox Corporation e 22 anos na Canon USA em vendas e marketing. Eu adoraria ouvir de qualquer pessoa que trabalhou ao mesmo tempo. "[02FEB2001]

WATERS, PO2 Ralph P. & # 098 & # 114 & # 105 & # 103 & # 104 & # 116 & # 111 & # 110 & # 109 & # 103 & # 114 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 e # 116 ". Servi na NAS Alameda, Califórnia (VAW-13 e VAQ-130) de 1966 a 1970 como AE nos spads antigos e, durante a transição para os A3's, fiz DET 66 67-68, o DET 34 68-69 e o DET 60 no Saratoga ao med 69-70 Lembro-me dos maus momentos, bem como dos bons momentos, mas principalmente de todos os bons momentos. "[30DEZ2004]

WATERS, Roger [email protected] ". Servi em três esquadrões de VP na costa leste no final dos anos 50 e início dos 60. Fui designado para o VP-21 logo após sair da escola AT-A em 1957. Saí mais cedo da a implantação do NAS Keflavik, Islândia, em 1957, para assistir à primeira aula de guerra J / J ASW em novembro de 1957 em NAS Norfolk, Virgínia. Voei com várias tripulações de VP-21 nos dois anos seguintes e fui designado para o serviço em terra com VP-30 em NAS Jacksonville, Flórida. Sou titular de prancha com VP-30 e servi como instrutor de tripulação de voo. Conhecia todas as pessoas no P2 que afundou em Lake George, na verdade, estava quase a bordo daquele voo . Depois disso, juntei-me ao VP-5 no meio de seu desdobramento em NS Rota, Espanha e servi em minha turnê com eles. Participei do Bloqueio de Mísseis Cubanos em outubro de 1962 com VP-5. Tenho muitas lembranças felizes como um VP marinheiro, mas perdi todo o contato com meus companheiros de tripulação. Alguém aí se lembra de mim? Roger Waters AT-1 na descarga em janeiro de 1963. "[0 2NOV98]

WATERS, ISC Stephen D. Aposentado & # 115 & # 116 & # 101 & # 118 & # 101 & # 109 & # 105 & # 122 & # 117 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-10 (05 / 1970-04 / 1971) com uma implantação em NAS Sigonella, Sicília, bem como um Especialista Opintel de Serviço Independente depois de fazer um tour no PG para Tempestade no Deserto / Escudo. Eu me aposentei em 1993 após 28 anos de serviço naval. "[11OCT2014]

WATERS, AX2 Tom [email protected] ". Servi na VP-9 de 1975 até 1978. West Pac 75-76, NAF Kadena, Okinawa, Japão, trabalhou em uma loja de aviônicos. Procurando por Dale Brooks," Flash "Wilkerson, Dave Huss, Mike Dockendorf (velhos amigos guitarristas), Bill Edwards, Carmine Patrone, Dave Workman, Chief Adams, "Frenchy": LeFleur e John Anstedt (velhos vizinhos) e qualquer pessoa que possa se lembrar de mim. "[29JAN2002]

WATERS, Wayne R. [email protected] ". Servi a bordo do USS Pine Island (AV-12) como Oficial de Operações de abril de 1951 até meados de 1953. O navio cuidou de hidroaviões (PBM) em Iwakuni, Japão, Buckner Bay, Okinawa , Ilhas dos Pescadores, Estreito de Formosa. Revisão do Estaleiro Long Beach e de volta à Baía de Buckner e aos Pescadores. "[15NOV2002]

WATERS, CDR Wayne Aposentado [email protected] ". DOB 19/04/19 em St. Louis Park, Minnesota. Frequentou a Universidade de Minnesota. Em janeiro de 1941 alistou-se no Programa da Marinha V-5 (treinamento de vôo) no USNRAB Minneapolis. Fiz o treinamento de eliminação de vôo no N3N em Minneapolis em março de 1941. Tendo sobrevivido ao meu primeiro encontro com a Marinha, em abril de 1941 fui enviado para um grupo de pessoal em NAS Jacksonville, Flórida. Este NAS tinha acabado de abrir e começou o treinamento de vôo. Em maio de 1941 Fui enviado para NAS Pensacola, FL, designado um cadete de aviação na classe 5C-41-PC. O treinamento primário foi em NAAS Saufley Field, Flórida. Escolhi e fui colocado em treinamento multimotor. Outras opções eram treinamento de aeronaves de porta-aviões e VO / Treinamento VS (patrulha de cruzador / navio de guerra). Concluí todo o treinamento de voo, exceto dois voos de navegação em 7 de dezembro. Recebi minha comissão e asas em 15 de dezembro de 1941. Minhas ordens eram para prosseguir para uma unidade de treinamento avançado na NAS San Diego e após a conclusão relatório para o CO Uti lity Squadron Two (VJ-2). Recebi meu treinamento avançado 5 dias depois a bordo de um navio em um comboio de 5 navios com destino a Pearl Harbor. Em 15 de janeiro de 1942, apresentei-me ao CO VJ-2 em NAS Ford Island. O esquadrão tinha cerca de 8 J2F's e três PBY-1's. Para vocês, jovens fanfarrões, o J2F era um biplano anfíbio equipado para pousar em porta-aviões, em terra ou na água. As tarefas consistiam principalmente em patrulha costeira, unidade-tarefa e cobertura aérea de comboio, escolta subarina e perseguição de torpedo, fotos de navios, reboque de alvos, entrega de correspondência e pagamento a unidades remotas em outras ilhas havaianas, etc. Em novembro de 1942, o esquadrão recebeu três PBY-5As (anfíbios) e em janeiro de 1943 o esquadrão partiu para o Pacífico Sul no caminho, descobrimos que nosso destino era as Ilhas New Hébrides. A rota para o sul era a Ilha Palmyra, a Ilha Canton, as Ilhas Fiji até a Ilha Efate nas Novas Hébridas. Dois destacamentos localizavam-se em Espiritu Santos e Noumea, na Nova Caledônia. O quartel-general permaneceu em Efate, onde as operações ocorreram a partir do porto de Havana, pois não havia nenhum campo próximo para operar. Cada local tinha um PBY e um J2F. O J2F provou ser uma aeronave muito versátil, pois podia levar pessoal e / ou equipamento a locais em ilhas remotas, pousar na água e entregar ou recolher o que fosse necessário em questão de horas. Nenhum outro meio de transporte poderia fazer isso, eu estava localizado na Bomber Strip Dois no Espitiru Santos. Havia uma unidade de reparo de aeronaves FABU (unidade de reparo de aeronaves de porta-aviões) localizada lá, então nossos pilotos destacadores fizeram o check-out em vários porta-aviões que aguardavam revisão. Como resultado disso, fizemos tarefas extras pegando aeronaves que ficaram órfãs em vários locais (TBMs nas Ilhas Fiji) e entregamos aeronaves F4F 'reparadas em Guadalcanal). O cockpit e o trem de pouso do F4F eram quase idênticos aos do J2F, mas tinham asas terrivelmente curtas. Além desses dois tipos de aeronaves, também voamos SBDs. Em setembro, voltamos para a Costa Oeste, EUA (19 dias em um navio liberty cruzando o Pacífico Sul sozinho). Após 30 dias de licença, fui designado para o Esquadrão Sete de Utilidades (VJ-7) na NAS San Diego. Aqui, a aeronave principal foi recém-adquirida JM-2 (B-26). Em junho de 1944, o esquadrão foi implantado em NAS Ford Island, Pearl Harbor, TH. Em fevereiro de 1944, parti para a escola de Aerologia PG na Naval Academy, Annapolis, MD (curso de um ano). Em março de 1945, fui designado Oficial Aerológico do Estado-Maior para o COMNATSASIA em NAS Agana, Guam, MI. Em novembro de 1947, fui designado para a Unidade de Treinamento Técnico Aéreo Naval, Lakehurst, NJ, após 3 meses de TAD na Instrument Filght School em NAS Corpus Christi, TX. NATTU Lakehurst consistia na escola de montadores de pára-quedas e nas escolas de aerógrafos. Meu trabalho era pilotar uma sala de aula de vôo R4D para as escolas de aerógrafos e fornecer saltos de formatura para os montadores de pára-quedas. O R4D era a maior nave mais pesada que o ar do NAS entre muitos dirigíveis e helicópteros. Em 1950, fui designado para a Escola de Linha Geral em Monterey, CA para o curso de um ano. Após a conclusão, fui enviado para o Concurso de Hidroavião, USS Pine Island (AV-12), que por acaso estava em Iwakuni Japão, The Pine Island também operava a partir de Buckner Bay, Okinawa e as Ilhas Pescadores no Estreito de Formosa (Taiman). As tarefas tendidas do hidroavião eram operar um seadrome para hidroaviões. Neste caso, PBMs, meu trabalho a bordo era oficial de operações. Após 18 meses, fui mandado de volta para o Fleet Air Wing One no NAS San Diego, onde fui colocado no comando da planta física enquanto o FAW se deslocava para o Pacífico Ocidental. Eles voltaram em um ano e fui enviado para NAS Whidbey Island, Washington como oficial aeronáutico sênior. Em agosto de 1959, recebi ordens para o Airborne Early Warning Squadron 12 (VW-12) em NAS Barbers Point, Havaí. Poucos meses após o relatório, VW-12, VW-14 e o esquadrão de manutenção VW foram combinados no Airboren Early Warning Barrier Squadron Pacific (AEWBARRINPAC). Este foi o maior esquadrão de aeronaves da Marinha com 36 WV-2 e 3 R7v (Lockheed Super Constellations). A "Barreira" era uma extensão de 1.500 milhas da Linha DEW que se estendia das Ilhas Aleutas à Ilha de Midway. As tripulações faziam rodízio de Barbers Point para Midway a cada 15 dias e voavam na Barreira a cada 18 horas. Eram voos de mais de 15 horas ou mais e terminaram exatamente onde começaram na Ilha Midway. O objetivo era manter 4 aeronaves AEW no ar na Barreira o tempo todo. De vez em quando, voos de familiarização eram feitos para aeródromos alternativos de emergência em NAS Adak, Alasca, King Salmon, NAS Kodiak, Alasca e Elmendorf AFB. Após 3 anos na Barreira, tornei-me o esquadrão XO e raramente voei pela Barreira depois disso. Prolonguei minha viagem por um ano e depois me aposentei da Marinha em 31 de agosto de 1963. "[12AUG98]

WATKINS, CDR Oakley Key III http://www.naswi.navy.mil/vq-1/Coxo/CO%20Bio.htm ". O comandante Watkins entrou na Marinha em julho de 1976. Seu serviço alistado incluía passeios na Baía de Guantánamo, Cuba USS Canopus (AS-34) e NTTC Corry Station com funções como Técnico de Auxílio à Navegação Aérea, Infantaria da Força de Defesa Terrestre Naval, Mergulhador do Mar Profundo, Instrutor da Escola de Guerra Eletrônica e Comandante da Companhia do Batalhão de Treinamento. Ele alcançou a taxa de Oficial Técnico Chefe de Eletrônica (Mergulhador) antes de ser selecionado para o Programa de Oficial de Serviço Limitado de Voo da Marinha em 1984. Após a conclusão da Escola de Candidato de Oficial de Aviação e Treinamento de Voo, o Comandante Watkins foi comissionado como Alferes e designado Aviador Naval. Em outubro de 1986, ele relatou à VT- 3 em NAS Whiting Field, Milton, Flórida como piloto instrutor T-34C e oficial administrativo. Como Red Knight, ele obteve todas as qualificações de instrutor disponíveis e obteve seu diploma de bacharelado pela Universidade do Estado de Nova York. Em fevereiro uário de 1989, o Comandante Watkins foi selecionado para a transição para a Linha Irrestrita e voar na aeronave EP-3E. Ele ingressou na VQ-2 em NS Rota, Espanha, em outubro de 1990, como Oficial de Segurança de Aviação, Oficial de Garantia de Qualidade e Oficial Assistente de Operações. O Comandante Watkins obteve as qualificações como Comandante da Missão de Guerra Eletrônica e Piloto Instrutor P-3C / EP-3, e participou das Operações SHARP EDGE, DESERT SHIELD, DESERT STORM e PROVIDE PROMISE de destacamentos em Creta, Sicília e NSA Bahrain. O comandante Watkins reportou-se ao Escritório de Inteligência Naval, Avaliação de Projeção de Ataques e Divisão de Pesquisa de Guerra Antiaérea (SPEAR) como analista de Defesa Aérea iraniana e chinesa em junho de 1993. Após a conclusão de sua turnê, ele foi transferido para o Comando do Exército dos EUA e General Staff College em Ft. Leavenworth, Kansas. Enquanto esteve lá, ele completou a Fase I do Treinamento Militar Profissional Conjunto e frequentou a Divisão Meio-Oeste da Central Michigan University, obtendo o título de Mestre em Ciências em Administração. Em março de 1998, o comandante Watkins apresentou-se para sua visita ao chefe de departamento em VQ-1, NAS Whidbey Island, Washington. Suas funções incluíam Oficial Assistente de Operações, Oficial Encarregado do Destacamento VQ-1 do Sudoeste Asiático e Oficial de Manutenção. Seus destacamentos incluíram NAS Misawa, Japão / NAF Kadena, Okinawa, Japão Tailândia, NSF Diego Garcia e NSA Bahrain. O Comandante Watkins foi o Oficial de Reconhecimento do Teatro e Oficial de Operações de Patrulha Marítima e Reconhecimento do Comandante do Comando Central das Forças Navais dos EUA, Comandante da Quinta Frota dos EUA na NSA Bahrain de setembro de 1999 a agosto de 2001. As funções adicionais incluíram Paquistão e Oficial de Operações Aéreas dos Emirados Árabes Unidos no USS COLE Crisis Action Team. Os prêmios do Comandante Watkins incluem a Medalha de Serviço Meritório, Medalha de Louvor da Marinha (cinco), Medalha de Conquista da Marinha (duas), Prêmio de Boa Conduta da Marinha (três) e várias citações de unidade e prêmios de serviço. "[14JUN2003]

WATKINS, PN3 Patricia [email protected] ". Servi no VP-5 de 1986 a 1990.Atualmente em Sedona, Arizona, graduado pela ASU com um BSN (Ciência / Enfermagem) e trabalhei como Enfermeira Registrada no Barror Neurological Institute em Neuro Surgery e agora estou trabalhando com Pediatria no Verde Valley Medical Center. Diverti-me muito no VP-5 e sinto falta de todos, por favor, envie uma nota e diga olá. "[15JAN2001]

WATSON, Benjamin D. & # 098 & # 101 & # 110 & # 110 & # 121 & # 112 & # 111 & # 111 & # 064 & # 119 & # 111 & # 114 & # 108 & # 100 & # 110 & # 101 & # 116 & # 046 & # 097 & # 116 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-23 de maio de 1956 a janeiro de 1969 e VP-56 de 1964 a 1969. Eu era um Técnico em Eletrônica de Aviação e também me converti em Técnico de Guerra Submarina de Aviação. P2V7's e P-3B & C's. A maioria me conhecerá como BENNY. Estou procurando por membros anteriores da tripulação de cada esquadrão. "[E-mail atualizado em 16APR2006 | 19MAR2002]

WATSON, AX2 Dale & # 100 & # 119 & # 097 & # 116 & # 115 & # 111 & # 110 & # 064 & # 103 & # 116 & # 046 & # 114 & # 114 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-48 de 1972 a 1975. Gostaria de ouvir meus antigos companheiros de navio, especialmente Ron Huggler e Marty Budnick. "[06OCT2009]

WATSON, David (DOC) [email protected] ". Estive com VP-11 de 1972 a 1975. Gostaria de receber notícias de outras pessoas como Rulon, James e Spacedog! Escreva e lhe atualizarei . "[02NOV99]

WATSON, Don [email protected] ". Fui Tech & JEZ. Op. Na Equipe 4 - VP-17 - 1965-1968. Adoraria ouvir os outros membros do Esquadrão naquela época. Atenciosamente," muito bem "para aqueles que contribuíram para estas páginas. excelente trabalho. "[31MAR98]

WATSON, AT1 (AW / NAC) George aposentado Por volta de 1995, [email protected] ". Fui um IFT em 2 viagens com VP-26 (1986-1989 e 1993-1996). Após 20 anos de serviço do DOD, finalmente me graduei para a vida civil. Não mudou muito para mim , Continuo intimamente associado à comunidade de VP que trabalha na Lockheed Martin Aeronautics de Marietta, GA. Sempre ansioso para ouvir de ex-Shipmates. TSOT. "[E-Mail / BIO / PIX Atualizado em 11OCT2002 | E-Mail Atualizado em 20JUL98 | 00XX97]

WATSON, AM Jack & # 097 & # 106 & # 119 & # 097 & # 116 & # 050 & # 064 & # 099 & # 118 & # 099 & # 116 & # 120 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com FASRON-120 (1957-1958) na NAS Iwakuni, Japão. Eu era um mecânico estrutural de aviação, trabalhava na Metal Shop e me hospedava no Old Australian Barracks em frente ao cinema. Gostaria de ouvir os ex-Shipmates. "[29DEC2017]

WATSON, PRCS John "Sonny" Aposentado [email protected] ". Servi no VP-10 de 1989 a 1991, quando me aposentei. Diverti-me muito com todos. Você conhece aquele chefe sênior Nick Mellos que serviu em VP-10 enquanto eu estava lá, um dos tripulantes foi forçado a descer naquele avião sobre a China? Vejo meu antigo CO CDR Masiangelo se aposentar. Fiz algumas coisas quando me aposentei, mas sou Medical Coder. O que quer que tenha acontecido com "Downtown Gordie Brown "? Alguém viu ou ouviu sobre Joe" Two Feathers "Oswald." [05AUG2002]

WATSON, ATCS John G. Aposentado & # 097 & # 108 & # 098 & # 105 & # 110 & # 052 & # 056 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VQ-1 (1975-1979) em NAS Agana, Guam (1981-1984), VQ-1 (1981-1984), AMD NAS Point Mugu, Califórnia, onde me aposentei. Atualmente estou trabalhando no MQ8B-C Fire Scout (Vertical Take- Sistema de Veículo Aéreo Tático Não Tripulado (VTUAV)). Procurando pelos ex-companheiros Orin Guidry e Mike Gagnon. "[16JUL2013]

WATSON, LT (jg) Richard G. Jr. & # 098 & # 108 & # 117 & # 099 & # 097 & # 116 & # 052 & # 052 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-44 (fevereiro de 1942 a dezembro de 1944), VP-907 (março de 1946 a novembro de 1946) como ACMM (chefe líder do primeiro esquadrão), VP-ML-57 redesignado (novembro de 1946 - fevereiro de 1950) e então nós foram reprojetados VP-871 (março de 1950), onde permaneci como chefe principal quando fomos chamados para o serviço militar ativo em março de 1951. Desdobramos para NAS Sand Point, Seattle, Washington, onde decidi voltar a fazer parte de uma tripulação de voo. Quando desdobramos para NAS Atsugi , Japão Tornei-me capitão de avião da tripulação-6. Permaneci até retornarmos para NAS Alameda, Califórnia, em agosto de 1952. Transferi-me para VR-5 em NAS Moffett Field, Califórnia. Gostaria de entrar em contato com qualquer um dos meus antigos companheiros de navio. "[ E-mail atualizado em 01SEP2016 | E-Mail / BIO Atualizado em 12NOV2009 | 23JUN2006]

WATSON, Robert C / O Bobbie Mathis & # 109 & # 097 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 099 & # 107 & # 064 & # 099 & # 098 & # 112 & # 117 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Meu pai, Robert Watson, serviu no USS St. George (AV-16) como montador de navios. Papai adoraria conversar com alguns de seus ex-companheiros de navio e está interessado em qualquer reunião. Ele se lembra de muitas coisas e tem o folheto do navio e a rota que ela fez. Se alguém quiser falar sobre o USS St. George (AV-16), me informe. "[Foto adicionada 23AUG2003 | 19AUG2003]

WATSON, AX2 Stan & # 115 & # 119 & # 097 & # 116 & # 115 & # 111 & # 110 & # 057 & # 057 & # 057 & # 049 & # 064 & # 099 & # 111 & # 109 & # 099 & # 097 & # 115 & # 116 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Ex-tripulante VP-10, reunido em março de 1965 como um AX-2. Voei principalmente em LD-4. Sim, o mesmo 128392 P2V-5F em NAS Brunswick, portão principal de Maine! Estou dentro toque com JB (John Barry Smith) e Louie the Crow (Ken Lewis). Mais alguém aí? Nosso piloto na maior parte do tempo era o capitão do avião da tenente Cuddy "Charlie Crank". Estou pensando em vir para o Maine (de Chicago ) para o Airshow nos próximos 6 a 7 de setembro. Idéias. "[20FEB2008]

WATT, James [email protected] ". Serviu com VP-22 de maio de 71 a maio de 74. Que turnê. Melhor de todos. Austrália, jogos de futebol, etc. Tenho algumas notícias sobre" velhos gansos ". Fale com qualquer informação. Wilson's e McClures - onde você está? Alguém se lembra de nós, por favor, envie mensagem. "[11OCT98]

WATT, Richard "Dick" [email protected] ". Fui designado para VP-2 em NAS Whidbey Island, Washington e NAS Kodiak, Alasca durante o final de 1949 e início de 1950 era um atacante" AO "na época em Oficial de divisão, Tenente Thiele. Eu também era membro da base e do time de basquete AirWing. Alguém por perto dessa época? Deixei o esquadrão em junho de 1950 e fui para a escola AT e terminei meu tempo como membro da tripulação de voo da AL com VR3 no NAS Moffett Field, Califórnia. Meu chefe de divisão era o chefe Gilmore. Também fui membro do time de futebol NAS Moffett Field, Califórnia por dois anos. Gostaria de receber notícias de quaisquer velhos amigos. "[14DEC98]

WATT, CAPITÃO George P. Jr. http://www.usna.com/WhatsNew/2000/President/Biography.htm ". George Watt é vice-presidente sênior da First Union Corporation e Diretor Administrativo de Negócios Corporativos da First Union Solutions Group. George ingressou na First Union em janeiro de 1995 e criou uma prática interna de consultoria de negócios e gerenciamento de projetos, focada em melhorar drasticamente a excelência operacional e de serviço em toda a empresa First Union. George é ex-diretor da prática de Serviços Financeiros da América do Norte do IBM Consulting Group onde gerenciou seu escritório em Atlanta de 1991 a 1994. Ele ingressou na IBM em junho de 1981 e durante seus quase 14 anos de serviço ocupou vários cargos de vendas, equipe e gerenciamento, incluindo uma atribuição como Diretor de Qualidade da Área Sul da IBM. George ingressou na US Naval Academy em junho de 1969 de Louisville, Kentucky com a classe de 73. Após sua comissão como Alferes, ele se reportou ao USS Roark (DE 1053), onde ele serviu como assistente de controle de danos, oficial de artilharia e recebeu as qualificações OOD e EOOW. Em 1976, o então LT (j.g.) Watt se reportou à NAS Pensacola, Flórida, e começou a treinar para se qualificar como Oficial de Voo da Marinha. Depois de receber suas asas em junho de 1977, ele se apresentou em NAS Jacksonville, Flóridaa. Enquanto estava com os Mad Foxes, ele fez dois destacamentos no Atlântico Norte e vários destacamentos de patrulha de aviação antes de renunciar à sua comissão regular da Marinha em dezembro de 1980. George imediatamente recebeu uma comissão na Reserva Aérea Naval e serviu em VP-0516, NR ASWOC 574, NR PATWING 1174 e NR ASWOC 374, em NAS Jacksonville, Flórida. Antes de se aposentar como capitão da USNR, em julho de 1995, ele desfrutou de dois cargos de oficial comandante e três oficiais executivos. George é ativo na comunidade educacional / sem fins lucrativos e atualmente é o presidente do Conselho de Curadores do Charlotte Repertory Theatre. diretor do Conselho de Excelência em Educação do First Union e vice-presidente do Capítulo Charlotte da Associação de Ex-alunos da Academia Naval dos EUA. Ele e sua esposa Peggy também são ativos no ministério da Igreja Episcopal de São João e ambos são membros do Conselho de Visitantes do Centro de Conferências de Kanuga da Diocese Episcopal da Carolina do Norte-Sul. George e Peggy são membros do The President's Circle desde dezembro de 1996. Eles se mudarão de Charlotte, NC para a área de Annapolis. "[01JUN2003]

WATTERS, Brian "Muddy" [email protected] ". Estive com o VP-22 de 86 a 89. Se alguém aí se lembra de mim e quer me deixar cair uma linha, seria ótimo. Vi uma mensagem de Scott Weiser que Rick Horn morreu no ano passado. Que pena. Ele era um cara ótimo. Tive a sorte de servir com ele na Tripulação 1. Passamos ótimos momentos juntos. Sentiremos sua falta. "[E-mail atualizado em 21 de novembro de 2001 | 04OCT2000]

WATTS, Doug & # 119 & # 097 & # 116 & # 116 & # 115 & # 117 & # 112 & # 064 & # 099 & # 101 & # 110 & # 116 & # 117 & # 114 & # 121 & # 108 & # 105 & # 110 & # 107 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Frequentou a Aviation Ordnance School (1943) em NAS Norman, Oklahoma, Naval Air Gunnery School em Purcell, Ok, Unidade de Treinamento Operacional PBM em NAS Banana River, Flórida e NAS Corpus Christi, Texas, VPB-208 (07 / 1945- 12/1945) durante a implantação em Shimawan Bay, Okinawa, USS Pine Island (AV-12) e USS Gardiners Bay (AVP-39) para o serviço na China e reconvocado em 1950 servindo a bordo do USS Bon Homme Richard (CV-31) como parte da Força-Tarefa 77 na Coréia. Gostaria de ouvir os ex-companheiros do navio. "[E-mail atualizado em 05MAR2014 | 01APR2002]

WATTS, AMS2 Duane (Butler) [email protected] ". Ei Shipmates! Comecei como um TAR com VP-66 em 1991, e depois do NAS Bermuda det de 1992 (grande ciclismo), destacado para NAS Willow Grove, Pennsylvania AIMD . Depois, entrei para o VP-64 como maratonista até 1997. "[01FEB2002]

WATTS, Greg Retired & # 103 & # 114 & # 101 & # 103 & # 111 & # 114 & # 121 & # 046 & # 106 & # 046 & # 119 & # 097 & # 116 & # 116 & # 115 & # 064 & # 103 & # 109 & # 097 & # 105 & # 108 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi como AW3 para AW2 com VP-48 de 1973 a 1978, NARU NAS Whidbey Island, Washington voando com VP-69 de 1978 a 1980 como AW1. Saí do serviço ativo e continuei afiliado à o USNR com VP-69 como AWC então recebeu uma comissão direta. Foi afiliado à NAVAIRSYSCOM depois disso até me aposentar. No entanto, ainda estou envolvido com aeronaves de patrulha P-3 / Mairitme trabalhando para The Boeing Company. o programa P-3UDIV no Processador Acústico UYS-2, vários esforços de proposta incluindo o RNZAF, RAAF (AP-3C), USN AIP, Nimrod e Aeronave Marítima Multi-Mission (MMA). Fui responsável pelo subsistema ESM no Programa Nimrod RAF MRA-4 e agora sou o Gerente de Sensores do Boeing 737MMA. Chamo os sensores de todos os "bits divertidos" do novo programa. Gostaria de ouvir qualquer um dos meus companheiros de bordo. "[E-mail Updat ed 12MAR2010 | E-Mail Atualizado em 15JUL2004 | 18APR2000]

WATTS, Paul A. [email protected] ". Entrou para as reservas em março de 64, o primeiro esquadrão foi VS-914 NAS NAS South Weymouth, Massachusetts VP-1D2 NAS Dallas, Texas, VAW-12 NAS Norfolk, NARU Houston, VP- 90 NAS Glenview, Illinois, Escola AVIC-7 NATTC Memphis, VP-64 NAS Willow Grove, Pensilvânia, VP-94 NAS NOLA, VP-64 NAS Willow Grove, Pensilvânia e aposentou-se do VP-90 em dezembro de 88. Foi e IFC e Instrutor IFT. "[E-mail atualizado em 05DEC2001 | E-mail atualizado 24OCT2000 | E-mail atualizado em 17NOV99 | E-mail atualizado em 11 de março de 99 | 11SEP98]

WATTS, YN2 Tonia (Lance) [email protected] ". Servi com VP-11 de abril de 1994 a julho de 1996. Depois para VP-10 de agosto de 1996 a novembro de 1997. COMNAVAIRLANT dezembro de 1997 a fevereiro 2001. O comando atual é o Fleet Training Center NAS Norfolk, na Virgínia. Eu adoraria ouvir os antigos companheiros de bordo. "[29MAR2001]

WATWOOD, BL "Bo" & # 098 & # 108 & # 119 & # 097 & # 116 & # 119 & # 111 & # 111 & # 100 & # 064 & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 116 & # 101 & # 114 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 " . Servi com VW-13 (através de sua desativação) com implantações em NAS Argentia, Newfoundland, Canadá e ZW-1 em NAS Lakehurst, New Jersey. Voamos em um local de radar na estação muito parecido com o connies, mas com uma duração muito mais longa. gostaria de ouvir de ex-Shipmates. "[E-mail atualizado 12DEC2012 | 29OCT2000]

WAUGH, Charlie & # 099 & # 104 & # 097 & # 114 & # 108 & # 105 & # 101 & # 046 & # 098 & # 101 & # 118 & # 064 & # 118 & # 101 & # 114 & # 105 & # 122 & # 111 & # 110 & # 046 & # 110 & # 101 & # 116 ". Servi com VP-19 com Val Tollefson de 1968-1970 com uma viagem em NAS Adak, Alasca, de junho a dezembro de 1969, voando P-3Bs e VP-69 (proprietário da prancha) de 1970 a 1986 como P2 e P- 3 PPC. Agora morando em Bothell, WA, perto de Seattle. Com certeza, sinto falta do voo e dos cruzeiros WestPac. Adoraria ouvir de vocês que não assustei no padrão. "[16SEP2003]

WAUGH, CW04 Don Retired [email protected] ". Atuou como engenheiro de vôo em VP-1, VP-31, VP-50, F / E Detailer, NMPC SDC NAS Point Mugu, Califórnia, MMCO em VP-45 e aposentou-se como MMCO OF CPW-11 Jacksonville, Flórida. Adoraria ouvir de Shipmates anteriores. "[13JUL98]

WAUGH, Jim & # 106 & # 105 & # 109 & # 064 & # 106 & # 105 & # 109 & # 119 & # 097 & # 117 & # 103 & # 104 & # 046 & # 099 & # 111 & # 109 ". Servi com VP-42 (1966-1969) em NAS Whidbey Island , Washington com implantações em NS Sangley Point, Filipinas (carne de macaco vendida na esquina em Cavite ??), Saigon e NAF Cam Ranh Bay, Vietnã. Estive na Tripulação 8 como Rádio quase o tempo todo. LCDR Skip Martin como piloto . Ainda estou em contato periódico com alguns dos companheiros do esquadrão. Doug LeVeck em Bellingham, Larry Blanchard na área de Boulder CO, Stoney Reed em Biloxi. Gostaria de ouvir quem se lembre de mim. Se você tiver o livro do cruzeiro de 1968 Estou nas páginas 46 e 47 com a etiqueta Oly no meu traje de voo. Alguém sabe o que aconteceu com Mike Adams? Encontrei minha cópia antiga do livro do cruzeiro de 1968 e estou digitalizando-o em um pdf. Se alguém quiser enviar uma cópia, envie-me um e-mail e terei o maior prazer em lhe enviar uma cópia. "[PIX Added 26SEP2015 | E-Mail / BIO Atualizado em 01JUL2009 | E-mail atualizado em 12 de fevereiro de 2005 | E-mail atualizado em 12DEZ2002 | 01AUG99]


USS Tallahatchie - História

UMA HISTÓRIA DO CONDADO DE TALLAHATCHIE MISSISSIPPI

Fonte: Lowry, Robert e McCardle, William H. Uma História do Mississippi, desde a descoberta do Grande Rio por Hernando DeSoto, incluindo o primeiro assentamento feito pelos franceses sob Iberville, até a morte de Jefferson Davis [1541-1889]. Jackson, Miss: R. H. Henry & Co., 1891. Páginas 580-582.

Graças a Denise Wells por esta informação, ela tão gentilmente escaneou todos os condados solicitados para aqueles que hospedam páginas em Tallahatchie County Gen Web.

1846 Felix. Labauve James J. Mastigação
1848 D.C. Sharpe. G.B. Selvagens
1850 andador Brooke Ezekial McNabb
1852 Morgan McAfee ______ Gillespie
1854 SOU. Oeste _____ Smith.
1856-'57 SOU. Oeste H.H. Southworth
1858 SOU. Oeste RÉ. Guindaste
1859-'60-'61 SOU. Oeste E.P. Jones
1861-'62 W.Q. Poindexter E.P. Jones
1865.''66,,'67 J.J. Harker James Y, McNeil
1970,'71 Wm cinza D.N. Quinn
1872-'73 Wm Preço D.N. Quinn
1874,'75 Wm Preço J.W. Randolph
1876-'77 W.H. Fitzgerald Wm. H Mallory
1878 W.H. Fitzgerald James W. Heathman
1880 W.H. Fitzgerald º. Torrey
1882 W.H. Fitzgerald Jesse Boyer
1884 G.W. Gayles C.S. McKenzie
1886 G.W. Gayles João James
1888 John W. Cutrer Marshall marrom
1890 John W. Cutrer Thos. R. Baird
TALLAHATCHIE COUNTY foi estabelecido em 23 de dezembro de 1833. Em 1832, Coronel James Bailey, (o pai do juiz JS Bailey, um cavalheiro muito estimável e advogado de alta posição, que atingiu três vintenas de anos e dez, e como residente do condado) , Capitão Samuel Caruthers e Capitão Chas. Bowen, então residência do condado de Hickman, Tennessee, veio a cavalo e explorou quase toda a última compra dos índios Choctaw, pelo tratado de Dancing Rabbit Creek, e selecionou o condado que os impressionou mais favoravelmente. Eles localizaram casas em Tillatoba Creek, no que mais tarde se tornou o condado de Tallahatchie. Esses três senhores eram fazendeiros substanciais e possuíam não apenas dinheiro, mas um grande número de escravos negros, e estavam devidamente equipados para abrir plantações. Na época mencionada, Samuel Foster morava no vale, tendo sido anteriormente casado com uma índia , tinha direito, pelos termos do tratado, a cerca de 1.800 acres de terra, que ele selecionou no vale, na base das colinas, nove milhas abaixo de Charleston.

Na época ou logo após o tratado mencionado, os índios estavam furiosos contra o chefe Greenwood Leflore, e Samule Foster era um dos guardas da proteção do coronel Leflore quando ele foi se encontrar com o Comissário de Assuntos Indígenas do Genearl Jacksons. Por volta dessa época, surgiram as duas pequenas cidades de Chocchuma e Tuscahoma, ambas localizadas na margem sul do rio Yalobusha.

O Land Office do governo estava localizado em Chocchuma, que ficava onde o depósito de Parsons, na filial de Yazoo da Ferrovia Central de Illinois, não estava localizado.

O coronel James Bailey, o capitão Samuel Caruthers e o capitão Charles Bowen motheir famílias do Tennessee em 1832 e no início de 1833, e nos últimos anos fizeram colheitas excelentes.

Tendo feito seu assentamento antes da orginização do condado, eles garantiram suas plantações por meio de preempções e compras.

A imigração em 1833 e 1834 foi muito considerável dos estados de Tennessee, Kentuckey, Virginia e Alabama e Carolinias, e formou uma excelente população. Entre eles estavam dois sobrinhos de John C. Calhoun (o grande estadista da Carolina do Sul) Thomas e Lawrence Calhoun. havia também, naquela data, um irmão do ilustre estadista da Carolina do Norte, Wiley P. Mangrum, que com sua família, parentes e amigos logo abriu uma bela plantação e tinha casas confortáveis.

Durante o mesmo ano, Majow James W. Harper, um grande fazendeiro e um cavalheiro educado e talentoso, veio da Geórgia e abriu uma plantação valiosa na qual ele agora reside com a idade avançada de 85 anos. James Marsh, um plantador e advogado, foi um dos primeiros colonos do condado. James a Girault e George R.Girault veio de Natchez para este condado bem cedo, abriu grandes plantações e foi cidadãos proeminentes. Eles foram posteriormente nomeados, respectivamente, administrador judicial e registro do escritório de terras em Granada,

Morgan, Jesse, Madison e John McAgee estavam entre os primeiros colonos do condado. Eles vieram do Mississippi e freqüentemente representavam o condado no Legislativo. Madison McAfee serviu ao Estado como Auditora de Contas Públicas. Todos eram cavalheiros de grandes posses e excelente inteligência. Todos os irmãos estão mortos. William Y. Blacker foi um dos primeiros colonos do condado. Samuel Marsh, Sr., o venerável pai de Samuel e James Marsh, um distinto ministro batista, abriu uma plantação perto do coronel James Bailey e pregou para seus vizinhos por muitos anos.

O Capitão Chas Bowen foi o primeiro Representante no Legislativo deste município. O falecido juiz James M. Howry e H.A. Barr, esq., De Oxford, casou-se com as filhas do capitão Bowen.

A população do condado de Tallahatchie em um dia anterior era composta de inteligência e cultura superiores. Charleston, The County Site, é uma pequena cidade próspera situada nas bifurcações de Tillatoba, outras cidades do condado são Sharkey, Harrison Station e Graball.

Os riachos do condado são os rios Tillatoba e Yazoo, e os bayos Hobson's e Opossum.

O condado de Tallahatchie tem 60,775 acres de terra desmatada, o valor médio por acre W $ 12,76, valor total incluindo cidades incorporadas, é de $ 775.757.

A população do condado, conforme mostrado pelo relatório do censo de 1890: Branco 4, 974 Cor 9.387 total 14, 361.

Senadores * * Representantes, *
1835 * * Chas marrom
1836 * * Morgan McAfee
1837 Wm. M. marrom Richard Coleman
1838 Wm. M. marrom * *
1839 Wm. M. marrom Edward Jenkins
1840-'41 Greenwood Leflorw Edward Jenkins
1842-'43 Greenwood Leflorw Morgan McAfee
1844-'46 John W. Lampkin James S Dailey
1848 J.L. Alcorn James S Baileu
1850 J.L. Alcorn J.L. Calhoun
1852 J.L. Alcorn Jos Folga
1854 J.L. Alcorn F.H. Buckley
1856-'57 NO. Davis S. Parques
1858 NO. Davis J.E. Tellaferro
1859-'60-'61 J.E. Talliaferro A.G. Murphy
1861-'62 J.E. Talliaferro W.S. Eskridge
1865-'66-'67 H. Mosley T.J.N. Pontes
1870-'71 James H. perfurar J.S.N. Coggshall
1872-'73-'74 Wm. M. Preço Wm B. Avery
1874-'75 Wm. Preço Wm B. Avery
1876-'77-'79-'80 W.H. Fitzgerald James S Bailey
1882 W.H. Fitzgerald John H. McAfee
1884 John J. Calibrar H.H. Pontes
1886 John J. Calibrar W.S. Eskridge
1888 JN. MCLeod John S. Bailey
1890 JN. MCLeod E.D. Rowd

No final deste livro, há uma página intitulada "ERRATA". Não procurarei cada condado a que essas páginas se referem, mas consulte os números das páginas dos históricos de condados que encaminhei para aqueles que os solicitaram e use esta página de errata como um guia para mudanças. As histórias do condado começaram na página 436. Obrigado.

Página 453 - 6ª linha a partir do final, para "Dr. N. S. Williams" leia "Dr. U. S. Williams".

Página 469 - 5ª linha, para "Rev. Henry Conn", leia o Rev. Matthew Conn.

Página 469 - 20ª linha, para "Jacob Millsaps", leia Jackson Millsaps.

Página 471 - Nas 19ª e 20ª linhas, deve-se ler que Reuben Watts, em vez de John Watts, era o sogro do juiz John E. McNair.

Página 528 - 8ª linha a partir do final, "John S. Cameron" deve conter Malcolm Cameron.

Página 553 - Ao que parece, Exmo. J. R. Boothe, e não Exmo. Robert L. Taylor foi um delegado do Estado em geral na Convenção Constitucional de 1890. O Sr. Taylor foi um delegado do condado de Panola nessa Convenção.

Página 574 - Última linha, "Brandon" deve ler Branson.

Página 575 - Para o "Capitão N. W. Frank e Robert Crook", leia o Capitão H. W. Frank e Robert Crook.

Página 606 - 6ª linha a partir do topo, "Nolan Stewart" deve ser escrito William Stewart.

Página 606 - Insira após "Farish" onde o nome ocorre pela primeira vez na linha, Hazlewood Farish, (o último sendo pai do capitão Wm. S. Farish.)

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Atualizador: esta página foi atualizada pela última vez na segunda-feira, 28 de novembro de 2005 13:42:57 MST

Segunda-feira, 28 de novembro de 2005 13:42:57 MST

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Ponte do rio Tallahatchie

Bem, estou feliz que o webmaster tenha ponderado. Aceitarei sua decisão, seja ela qual for.

James, é engraçado você mencionar o rio Whitewater no Missouri. Aconteceu algo muito semelhante com o rio Whitewater, no Kansas. Ele ficou conhecido como Whitewater Creek e Whitewater River, mas o nome oficial agora é Whitewater River. Para complicar ainda mais as coisas, existem vários braços conhecidos como Whitewater Creek, que se unem aos principais braços do rio Whitewater.

Esta é uma caixa de Pandora, com certeza.

Em 1972, o Conselho de Nomes Geográficos dos Estados Unidos decidiu que este é o rio Little Tallahatchie. Sua documentação pode ser encontrada no site da USGS aqui:

Faça uma pesquisa por "Tallahatchie" no Mississippi, analise a entrada de Little Tallahatchie River e procure a seção "BGN Subject Folders". (Não é possível criar um link para a página específica devido ao design maluco do site.)

Por outro lado, é difícil argumentar contra o uso local. O fato de os sinais de trânsito dizerem "Tallahatchie River" nesta ponte é muito atraente. Da mesma forma, o Inventário da Ponte Nacional, baseado em registros fornecidos pelo MDOT, parece preferir o Rio Tallahatchie para todo o rio abaixo do Lago Sardis.

O manual de Princípios, Políticas e Procedimentos do BGN afirma: "O princípio básico do BGN para estabelecer nomes geográficos oficiais e suas aplicações é o reconhecimento do uso ou preferências locais atuais."

No entanto, o BGN tem uma longa história de nem sempre seguir esse princípio. Em vez de padronizar os nomes, eles semearam confusão ao adotar posições que são claramente opostas ao uso local.

Considere, por exemplo, o fiasco de Pittsburg (h):

Estou particularmente irritado com uma de suas decisões, vários anos atrás, no sudeste do Missouri, de rebaixar Whitewater River para "Upper Whitewater Creek", apesar de nenhuma evidência de que o rio tenha sido chamado de "riacho" ao longo de mais de 200 anos de história.

Felizmente para nós, não temos obrigação de seguir todas as decisões do BGN. E como!

Para complicar as coisas, esta ponte em particular fica no ponto de transição entre o canal do rio original e a moderna inundação Panola Quitman, um canal de desvio feito pelo homem rotulado como tal pelo atlas DeLorme.

E há o Google Maps, que rotula de forma consistente todo o sistema fluvial como "Pequeno Rio Tallahatchie" - mesmo aquelas partes que quase todas as pessoas, incluindo o BGN, consideram ser o principal rio Tallahatchie.

Então, em poucas palavras, é complicado.

A estrada fictícia que atravessa Asa segue o alinhamento da ferrovia Yazoo & Mississippi Valley Railroad de acordo com o quadrângulo de 1932 Sledge, MS.

Linha fictícia era um termo para alguns bondes a vapor e interurbanos.

Eu também percebi isso. Não encontrei nada definitivo, mas estes são alguns links interessantes:

Eu gostaria de saber a história por trás do nome da vizinha Dummyline Road!

De acordo com a Encyclopaedia Britanica, o rio também é conhecido como Little Tallahatchie. Assim, posso ver onde pode haver alguma confusão aqui.

Como Luke apontou, a variedade de mapas online não concorda com o nome. Dito isso, queremos que todas as informações aqui sejam factuais. Se alguns mapas tiverem o rio errado, ainda queremos ter o rio certo, ou pelo menos o nome mais comumente aceito. Bridgehunter tem um campo especial para nome alternativo, e acho que devemos usar esse campo especial para a finalidade pretendida.

Com base em minha visita de campo, Tallahatchie parece ser o nome mais comum. Cruzei o rio em dois locais diferentes, e em ambas as travessias foi usado o nome Tallahatchie. Eu adicionei um Google Streetview mostrando a placa com o nome do rio como Tallahatchie. Além disso, li várias notícias sobre esta ponte e outra sobre o mesmo rio. Todas essas notícias usam o nome Tallahatchie em vez de Little Tallahatchie.

Por enquanto, mudei esta lista de volta ao nome original. De qualquer forma, acho que o webmaster deve fazer a ligação aqui - talvez em consulta com nossos colaboradores do Mississippi. Aqueles de nós que não são da área devem ceder aos locais e ao webmaster neste caso.

O mapa topográfico de FWIW de 1965 também chama isso de Little Tallahatchie River, embora esses também indiquem riachos errados de vez em quando.

Veja: Worle Creek em Ames, Iowa.

Mapas topográficos posteriores e o Google escrevem incorretamente como Worrell, quando documentos da cidade / locais / topos mais antigos usam Worle.

Devo mencionar que o Google Maps parece ter rotulado erroneamente este rio como o Pequeno Tallahatchie. É realmente o Tallahatchie. O pequeno Tallahatchie fica a oeste.

Lendo artigos de notícias, estou vendo relatos conflitantes de reparo versus substituição. Podemos ter que enviar este para os contribuintes do Mississippi aqui.

Passei por esta ponte em novembro de 2014. Não havia nenhum sinal de construção aqui.

Mas. de acordo com o Google Streetview de junho de 2016, as árvores estão sendo derrubadas em ambas as extremidades da ponte. Este está sendo substituído. Não sei se será retido ou demolido.

Ed, veja a página da ponte Tallahatchie perto do dinheiro, MS em Leflore County, e meus comentários e fotos (incluindo uma foto recente da ponte atual): http://bridgehunter.com/ms/leflore/bh37512/

Eu pesquisei e Billy Joe McAllister deveria ter pulado da ponte Tallahatchie em Money, MS. Eu não vejo aquele lisitado no Bridgehunter. Ah bem.

É uma pena que eles não tenham feito nenhum esforço para salvar este período histórico e icônico.

Desculpe, David está correto. É (OU ERA) localizado no condado de Leflore. Erro meu. Travis Nokes

Não é no condado de Tallhatchie, é no condado de Leflore. Bobby Gentry escreveu a música, e há fotos dela na lista do condado de Leflore.

Vá para a ponte Tallahatchie no condado de Tallahatchie, Srta. Para a história da ponte "Ode a Billie Joe". Travis Nokes

Ode To Billy Joe era uma música. Uma música fictícia.

Certo, amigo, isso provavelmente vai irritá-lo, mas é esta a ponte que Billie Joe pulou?


Ponte Tallahatchie

No Grand Blvd, na orla de Greenwood, MS, há uma ponte sobre o rio Tallahatchie que tem um marcador histórico bilateral muito agradável e abrangente em relação à cantora Bobbie Gentry, sua carreira geral e a canção de 1967 e filme subsequente, Ode to Billie Joe. Esta definitivamente NÃO é a “Ponte Tallahatchie” do FILME. Essa ponte, conforme documentado no marcador à beira da estrada, estava na verdade sobre o rio Yazoo, do outro lado da cidade e era uma ponte em forma de treliça que as pessoas do cinema acharam que parecia mais autêntica. Desde então, foi demolido e substituído.

Agora, em relação a esta ponte de 1954, a pesquisa na internet levou a uma boa redação de uma ex-colega de classe da Srta. Gentry. Aparentemente, depois que seus pais se separaram, ela se mudou para Greenwood para morar com seus avós e frequentou a escola primária na mesma rua do rio Tallahatchie e da ponte onde este marcador está localizado. Portanto, embora possa não ser a ponte falsa do filme, pode de fato ser a ponte de suas memórias e música. Ela terá que deixar isso bem claro. Causando mais confusão, o Google Maps chama o rio aqui de Rio Yalobusha, mas na placa de construção na ponte pelo pessoal oficial, está claramente indicado que fica sobre o Tallahatchie.

Dito isso, esta ponte fica na extremidade de um belo bairro residencial da velha escola em uma área nobre da cidade. As casas por si só já valem a pena, apenas pelo charme sulista. No lado oposto da ponte estão extensos campos agrícolas. É fácil estacionar em qualquer um dos lados e um lado da ponte tem uma calçada que você pode usar para cruzá-la. Se você gosta de tudo isso, você precisa parar para ler todo o material no verso do sinal vermelho do marcador histórico.

Se você quiser ainda mais, fique na Grand Blvd, que muda de nome para Money Rd / Mississippi Rt 518 e dirija 11 mi a menos de 20 min até Money, MS, onde há outra ponte (à sua esquerda perto do departamento de incêndio) sobre Tallahatchie, mas novamente, apenas uma ponte em arco, sem treliças. Nesta viagem, você pode ver a loja / posto de gasolina restaurado em Little Money com um marcador histórico detalhado sobre a morte do pobre jovem Emmett Till e seu linchamento horrível em 1955. Como em todas as estradas secundárias aqui embaixo, tufos de algodão estão por toda parte e os campos de algodão são abundantes, com grandes rolos (módulos) de algodão colhido aqui e ali, substituindo os fardos antigos.


Assista o vídeo: HUNDIMIENTO. USS INDIANAPOLIS - MendoZza


Comentários:

  1. Hussein

    Mensagem oficial :)

  2. Magore

    Posso recomendar a visita ao site, no qual há muitas informações sobre esse assunto.

  3. Serena

    Na minha opinião você está errado. Escreva para mim em PM, vamos lidar com isso.

  4. Wadi

    Curiosamente, e o análogo é?

  5. Torhte

    É simplesmente incomparável :)

  6. Kwami

    Pode ser discutido sem parar.

  7. Maverick

    Desculpe interromper ... estou aqui recentemente. Mas esse tópico está muito perto de mim. Escreva para PM.



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