Cruzadores protegidos de primeira classe de classe poderosa

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Cruzadores protegidos de primeira classe de classe poderosa

Os dois cruzadores protegidos de primeira classe Powerful Class foram construídos em resposta à reação do público aos rumores de capacidade de dois novos cruzadores russos, o Rurik e a Rossiya. Quando os navios russos foram finalmente lançados, eles não eram tão poderosos quanto se temia, e os navios da classe Poderosa ficaram sem um papel real quase assim que foram construídos.

Os navios da classe Powerful foram projetados para ter uma velocidade máxima de 22 nós e uma resistência de 7.000 milhas náuticas a uma velocidade excepcionalmente alta de 14 nós. Isso significava que eles precisavam de motores grandes - motores de expansão tripla de quatro cilindros, em comparação com os motores de três cilindros usados ​​na classe de Blake - e capacidade extra para carvão. Como resultado, os navios da classe Powerful eram os navios de guerra mais longos então existentes, com 538 pés - em comparação, os navios da classe Majestic de primeira classe tinham apenas 412 pés de comprimento.

Os navios da classe Powerful incluíram algumas inovações úteis. Eles foram os primeiros grandes navios da Marinha Real a usar caldeiras de tubo de água em vez de caldeiras cilíndricas. As caldeiras Belleville usadas nesses navios permitiam que os navios operassem em alta velocidade por longos períodos de tempo, mas como a nova tecnologia era inevitavelmente não confiável quando instalada pela primeira vez. Eles eram navios mais altos do que os primeiros cruzadores de primeira classe, carregando um convés de barco de comprimento total, o que permitiu que alguns dos canhões de 6 polegadas fossem posicionados mais altos do que o normal. Eles também foram os primeiros cruzadores a carregar todas as suas armas em suportes totalmente blindados, torres para as armas de 9,2 polegadas e barbetes para as armas de 6 polegadas.

Os doze canhões de 6 polegadas eram carregados seis de cada lado, quatro no convés principal e dois no convés do barco acima da primeira e quarta posições, criando barbetes de dois andares. Durante uma reforma de 1902-4, mais quatro canhões de 6 polegadas foram acrescentados, acrescentando-se um segundo andar às duas barbettes centrais.

Poderoso e Terrível serviu na estação da China e depois participou da Guerra dos Bôeres. Após as reformas, eles foram transferidos para a reserva, pois eram navios caros para administrar. Durante a Primeira Guerra Mundial, o Terrível foi usada como navio de tropas e depois como navio de acomodação, funções para as quais seu tamanho a tornava adequada. Poderoso passou a maior parte da guerra como um navio de treinamento.

Apesar de suas falhas, as três classes seguintes do Cruiser foram desenvolvimentos da classe Powerful. A classe Diadema (oito navios) era uma versão menor, a classe Cressy (seis navios) uma classe Diadema blindada e a classe Drake (quatro navios) uma ampliação da classe Cressy. Com 14.150 toneladas e 533 pés, carregando duas armas de 9,2 polegadas e dezesseis armas de 6 polegadas em oito barbettes de dois andares e alimentadas por caldeiras Belleville, esses navios eram notavelmente semelhantes à classe Powerful.

Deslocamento (carregado)

14.200 t

Velocidade máxima

22kts

Faixa

7.000 nm a 14kts

Armadura - convés

6in-2in

- casamatas

6in-2in

- barbetes

6in

- casamatas

6in-2in

- elevadores de munição

2in

- torre de comando

12in

Comprimento

538 pés

Armamentos

Duas armas de 9,2 pol.
Doze armas de disparo rápido de 6 pol.
Dezesseis armas de disparo rápido 12pdr
12 armas de disparo rápido 3pdr
Quatro tubos de torpedo submersos de 18 polegadas

Complemento de tripulação

894

Lançado

1895

Concluído

1897-1898

Navios na classe

HMS Poderoso
HMS Terrível

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


USS Nova york (ACR-2)

USS Nova york (ACR-2 / CA-2) foi o segundo cruzador blindado da Marinha dos Estados Unidos, então designado como o primeiro foi o malfadado Maine, que logo foi redesignado como um navio de guerra de segunda classe. Devido à construção invulgarmente prolongada de Maine, Nova york foi na verdade o primeiro cruzador blindado a entrar no serviço da Marinha dos EUA. O quarto navio da Marinha a ser batizado em homenagem ao estado de Nova York, mais tarde foi rebatizado Saratoga e então Rochester. Com seis canhões de 8 polegadas, ela foi o cruzador mais fortemente armado da Marinha dos Estados Unidos quando comissionado. [2] [4]

  • Nova york (1891–1911)
  • Saratoga (1911–1917)
  • Rochester (1917–1938)
  • Estado de nova iorque
  • Cidade de Saratoga, Nova York
  • Cidade de Rochester, Nova York
  • 16 de fevereiro de 1911, Saratoga
  • 1 de dezembro de 1917, Rochester
    : ACR-2
  • Símbolo do casco: CA-2
  • 8.150 toneladas longas (8.281 t) (padrão)
  • 8.900 toneladas longas (9.043 t) (carga total)
  • 384 pés (117 m) oa
  • 115,98 m (380 pés 6 pol.) Pp
  • 8 × caldeiras a vapor
  • 4 × motores recíprocos de expansão vertical tripla
  • 16.000 ihp (12.000 kW) (projeto)
  • 20 nós (37 km / h 23 mph) (design)
  • 21 nós (39 km / h 24 mph) (velocidade em teste)
  • Fuzis de carregamento pela culatra 6 × 8 pol. (203 mm) / 35 calibre Mark 3 (2 × 2, 2 × 1)
  • Pistolas de fogo rápido (RF) de 12 × 4 pol. (102 mm) / 40 calibre
  • 8 × 6 libras (57 mm (2,2 pol.)) Canhões de RF Driggs-Schroeder
  • 4 × 1 libra (37 mm (1,5 pol.)) Armas de saudação Driggs-Schroeder
  • Tubos de torpedo de 3 × 14 pol. (356 mm)
  • Cinto: 4 pol. (102 mm)
  • Área coberta: Lados inclinados de 152 mm (6 pol.), Meio plano de 76 mm (3 pol.) (Meia nau)
  • 2 + 1 ⁄ 2 pol. (64 mm) (frente e ré)
  • Torres:
  • 5 + 1 ⁄ 2 pol. (140 mm)
  • 5 pol. (127 mm) (guinchos)
  • Barbettes: 10 pol. (254 mm)
  • Barbetas laterais: 2 pol. (51 mm)
  • Patrocinadores secundários: 4 pol. (102 mm)
  • Torre Conning:
  • 7 + 1 ⁄ 2 pol. (191 mm)
  • 4 × 8 pol. (203 mm) / rifles de carregamento de culatra de calibre 45 Mark 6 (2 x 2)
  • Rifles de carregamento de culatra Mark 6 de 10 × 5 pol. (127 mm) / 50 calibre
  • 8 × 3 pol. (76 mm) / armas calibre 50
  • 4 × 3 libras (47 mm (1,9 pol.)) Armas de saudação Driggs-Schroeder
  • Torres:
  • 6 + 1 ⁄ 2 pol. (165 mm)
  • Barbettes: 6 pol. (152 mm) -4 pol. (102 mm)
  • 4 × 8 pol. (203 mm) / rifles de carregamento de culatra de calibre 45 Mark 6 (2 x 2)
  • 8 × 5 pol. (127 mm) / rifles de carregamento de culatra Mark 6 calibre 50
  • Canhões antiaéreos de 2 × 3 in (76 mm) / 50 calibre
  • 2 × 3 libras (47 mm (1,9 pol.)) Armas de saudação Driggs-Schroeder

Ela foi sacrificada em 19 de setembro de 1890 por William Cramp & amp Sons, Filadélfia, lançada em 2 de dezembro de 1891 e patrocinada pela Srta. Helen Clifford Page, [5] filha de J. Seaver Page, secretário do Union League Club de New Iorque. [6] Nova york foi comissionado em 1º de agosto de 1893, com o capitão John Philip no comando. [5]


Definições de navio de guerra


Abaixo está um esboço dos diferentes tipos de navios de guerra que serviram na Primeira Guerra Mundial. Deve-se notar que estes não são formais e pode haver um pouco de confusão entre os tipos para certos navios, mas espero que dê uma idéia geral do que os diferentes tipos eram.

O nome é derivado da linha de navios de guerra e eles eram o tipo de navio de guerra mais poderoso e geralmente o maior projetado para lutar contra outros navios de guerra grandes. A ênfase estava geralmente em armamento pesado e proteção de armadura com apenas uma velocidade modesta.

Encouraçados encouraçados
Nomeado após os navios de guerra britânicos HMS Dreadnought que, ao contrário dos navios de guerra anteriores, tinham um armamento principal do tipo de canhão uniforme e um armamento secundário leve principalmente para defesa contra navios torpedeiros.

Navios de batalha pré-dreadnought
Um termo usado para descrever navios de guerra construídos antes do HMS Dreadnought que tinha um armamento misto geralmente de 4 canhões principais e um armamento secundário pesado. Na época da Primeira Guerra Mundial, muitos não serviam mais com a frota de batalha principal, pois eram muito fracos e lentos para lutar com navios de guerra Dreadnought e foram relegados a funções secundárias, como bombardeio e defesa costeira.

Navios de batalha semi-dreadnought
Um termo às vezes usado para descrever a última geração de navios de guerra pré-Dreadnought que tinham uma bateria de arma intermediária pesada (geralmente armas de 8 a 10 polegadas), bem como as armas principais e secundárias normais.

Navios de guerra pau-para-toda-obra que eram considerados o menor tipo capaz de operações independentes sustentadas. Os tamanhos variaram de muito pequenos a, em alguns casos, tão grandes ou maiores que os navios de guerra. A velocidade era importante para a maioria dos cruzadores, enquanto o armamento e a proteção variavam consideravelmente. As funções eram muitas e incluíam proteção comercial, reconhecimento, exibição da bandeira, trabalho policial, patrulha, invasão, liderança de flotilhas de contratorpedeiros e apoio a navios de guerra em uma ação de frota.

Cruzadores de batalha
Originalmente um tipo de cruzador blindado grande e poderoso projetado para funções semelhantes - proteção comercial, exploração, apoio na linha de batalha. Tão grandes quanto navios de guerra e com um armamento principal semelhante, embora um pouco menos canhões, eles tinham blindagem muito mais fraca, mas alta velocidade. Com o passar do tempo, eles se tornaram mais como navios de guerra rápidos e menos como grandes cruzadores.

Cruzadores blindados
Cruzadores grandes, capazes de desempenhar a maioria das funções de cruzador. O nome é derivado do uso de armadura de cinto nos navios, um recurso que não era prático até a década de 1890, quando novos tipos de armadura foram desenvolvidos e eram leves o suficiente para tornar a armadura de cinto de espessura útil prática em um cruzador. O tipo foi substituído pelo cruzador de batalha, embora muitos tenham servido na 1ª Guerra Mundial

Cruzadores protegidos
Cruzadores que não tinham blindagem de cinto, mas contavam com um convés blindado curvo para proteger os órgãos vitais do navio.

Scout Cruisers
Cruzadores pequenos e rápidos, muitos para atuar como líderes da flotilha de destruidores e como batedores.

Light Cruisers
Cruzadores blindados originalmente leves indicando o uso de blindagem de cinto em cruzeiros menores. O termo foi usado mais tarde para abranger a maioria dos cruzadores de pequeno e médio porte.

Primeira / segunda / terceira classe
Certos papéis, como proteção comercial ou trabalho de polícia colonial exigiam um grande número de navios que não precisavam ser os tipos mais poderosos possíveis. Por causa disso, muitas vezes a qualidade de um navio de guerra é designada por chamá-los de primeira, segunda ou terceira classe. A primeira classe era a melhor, mas a mais cara.

Uma abreviação do nome original desse tipo, que era Torpedo Boat Destroyer (TBD). Originalmente um tipo de barco torpedeiro maior e mais rápido, com mais ênfase no armamento de canhões e menos no torpedo, e projetado para destruir torpedeiros. Até o final da Primeira Guerra Mundial foram usados ​​para muitas funções, incluindo a triagem de navios de guerra maiores contra navios torpedeiros inimigos (incluindo submarinos), escolta de comboio, patrulha, ataques ofensivos de torpedo, etc.

Originalmente pequena nave de transporte de torpedo rápido. Principalmente substituído por destróieres no final da 1ª Guerra Mundial.

Um navio de guerra usado para bombardeios costeiros. Eles eram lentos, não tinham proteção, estavam armados com algumas armas grandes e tinham um calado raso. Não é adequado para lutar contra outros navios de guerra.


A Marinha dos EUA em ação 1917-1918

Embora notoriamente atrasada para enviar tropas para a batalha, a Marinha dos EUA foi a primeira a entrar na briga, mesmo antes dos Estados Unidos estarem oficialmente em guerra com a Alemanha, resultado de uma guerra submarina agressiva que paralisou a tonelagem aliada, incluindo navios com passageiros civis americanos e tripulações como a famosa Lusitânia. Como resultado também das perdas no abastecimento de óleo combustível, a frota dos Estados Unidos permaneceu nas águas de sua pátria, enquanto 6 navios de guerra com bobinas serviram com a Grande Frota, 6º esquadrão de batalha, enquanto outros foram enviados à Irlanda para bloquear o caminho de possíveis cruzadores de batalha alemães com destino para o Atlântico. Do outro lado, submarinos estavam estacionados nos Açores e Queenstown (bem como destróieres). Enquanto em Brest estavam estacionados Pré-dreadnoughts, cruzadores blindados e Destroyers.


O USS Nebraska exibindo uma camuflagem impressionante e deslumbrante

A falta de cruzadores foi suprida pela última geração de destróieres, embora isso fosse muito distante em termos de alcance. Submarinos foram usados ​​para operar parcialmente submersos em uma tentativa de emboscar os Uboats inimigos. A mão de obra cresceu para 450.000 e as perdas chegaram ao cruzador blindado san diego, 2 contratorpedeiros, 2 submarinos, 7 auxiliares, enquanto a marinha mercante 4.030.950 toneladas de novas construções com cerca de 389.000 toneladas de perdas. O campo minado do norte dos Estados Unidos lixa 5-7 U-boats.


SS Osterley em 1918. Naquela época, o Dazzle era um dos muitos padrões de camuflagem testados, aparentemente o mais bem-sucedido.

Deve-se notar também que os navios americanos usados ​​para escolta tentaram vários tipos de camuflagem, incluindo algumas das mais intrigantes ou complexas já concebidas para navios de guerra. Após a guerra, a frota dos EUA serviu no Báltico sob o comando britânico e também participou da evacuação de Russos Brancos da Crimeia em novembro de 1920. Claro, foi sob a influência dos EUA que o tratado de desarmamento naval de Washington, de importância crucial, foi assinado .


USS Smith (DD17), 1908 e # 8211 USN contratorpedeiro


Conteúdo

Alfonso XIII foi construído no estaleiro naval de Ferrol, na Espanha. Estabelecido em 1891, [3] ele foi lançado em 31 de agosto de 1891. [2] Em 1896, ela entrou em serviço em um estado parcialmente concluído como um navio de treinamento. Ela finalmente foi totalmente concluída e comissionada em 18 de maio de 1900. [3]

Os navios da classe eram destinados a ter armamento pesado e alta velocidade em um pequeno deslocamento. O navio líder, Reina Regente, embora de outra forma considerado excelente, provou ser pesado, então alterações foram feitas para Alfonso XIII para resolver isso, incluindo uma arma principal menor. No entanto, as mudanças, com o objetivo de melhorar Reina Regente, em vez disso saiu Alfonso XIII levemente armado, lento e ainda instável em mares agitados. [3]

Os canhões de 7,9 polegadas (201 mm) construídos pela Hontoria eram montados individualmente na lateral dianteira e traseira, enquanto os canhões de 4,7 polegadas (119 mm) estavam em uma bateria central no meio do navio. Todos os cinco tubos de torpedo foram fixados e acima da linha de água, com dois à frente, um em cada lado lateral e um à popa. [2]

Alfonso XIII ainda não estava totalmente concluído quando entrou em serviço como navio de treinamento em 1896. Ainda incompleto na época da Guerra Hispano-Americana, foi enviado a Cádis em 7 de maio de 1898 para ingressar no 2º Esquadrão da Marinha Espanhola, sob o comando da retaguarda Almirante Manuel de Camara, então se preparando para uma viagem às Filipinas. Devido ao seu estado incompleto, Camara decidiu deixá-la para trás em Cádiz quando seu esquadrão partiu em 16 de junho de 1898 em sua viagem abortada. Alfonso XIII passou o resto da guerra em águas espanholas para defender a costa espanhola de um possível ataque da Marinha dos Estados Unidos. [3]

Depois da guerra, Alfonso XIII finalmente foi concluído em 18 de maio de 1900, e ela foi comissionada no mesmo dia. Suas deficiências em navegabilidade a levaram a ter uma carreira curta, e ela logo foi atingida e despedida. [3]


Conteúdo

o Rei george v classe foi o resultado de um processo de design iniciado em 1928. Nos termos do Tratado Naval de Washington de 1922, um "feriado" da construção de navios de capital vigorou até 1931. Os navios de guerra da Marinha britânica consistiam apenas daqueles antigos navios de guerra que haviam sido mantidos após o fim da Primeira Guerra Mundial, mais os dois novos, mas lentos Nelsonnavios de guerra de classe. Em 1928, a Marinha Real começou a considerar os requisitos para os navios de guerra que esperava começar a construir em 1931. [3]

O Primeiro Tratado Naval de Londres de 1930 estendeu o "feriado da construção naval" até 1937. O planejamento foi reiniciado em 1935, com base no trabalho de projeto anterior. A nova classe seria construída até o deslocamento máximo do Tratado de 35.000 toneladas. Alternativas com canhões principais de 16 polegadas, 15 polegadas e 14 polegadas foram consideradas e o armamento de 15 polegadas foi escolhido. A maioria dos projetos foi concebida para funcionar a 27 nós com potência total, e foi decidido que o alcance decisivo provável em uma batalha seria de 12.000 a 16.000 jardas. A blindagem e a proteção contra torpedos formavam uma parte muito maior do design do que os navios de guerra anteriores da Marinha Real. [4]

Em outubro de 1935, foi tomada a decisão de usar armas de 14 polegadas. Na época, o Reino Unido estava negociando a continuação dos Tratados Navais com as outras partes do Tratado de Londres. O governo britânico favoreceu uma redução do calibre máximo do canhão de batalha para 14 polegadas e, no início de outubro, o governo soube que os Estados Unidos apoiariam essa posição se os japoneses também pudessem ser persuadidos a fazê-lo. Como os grandes canhões navais precisavam ser encomendados até o final do ano, o Almirantado Britânico decidiu usar canhões de 14 polegadas para o Rei george v classe. [4] O Segundo Tratado Naval de Londres, resultado da Segunda Conferência Naval de Londres iniciada em dezembro de 1935, foi assinado em março de 1936 pelos Estados Unidos, França e Grã-Bretanha e estabeleceu uma bateria principal de canhões navais de 14 polegadas como limite . [5]

Edição de Propulsão

o Rei george vs foram os primeiros navios de guerra britânicos a alternar salas de máquinas e caldeiras nos espaços de máquinas, o que reduziu a probabilidade de um ataque causar a perda de toda a potência. [6] As máquinas foram dispostas em quatro salas de máquinas (turbinas) e quatro salas de caldeiras, com os 8 compartimentos de máquinas alternando em pares de salas de máquinas ou caldeiras. Cada par de salas de caldeiras formava uma unidade com um par de salas de máquinas. A potência nominal total foi de 110.000 cavalos de força no eixo a 230 rpm com vapor de 400 libras por polegada quadrada (28 bar) a 700 ° F (371 ° C). [7] A máquina foi projetada para operar com uma potência de sobrecarga de 125.000 shp [8] e príncipe de Gales ". o maquinário principal funcionou com potências de sobrecarga de 128.000 a 134.000 cavalos de potência do eixo sem dificuldades." [9] durante a caça ao Bismarck. As caldeiras do Admiralty operavam de forma muito eficiente, e caldeiras semelhantes de potência quase idêntica, equipadas com HMS Warspite durante sua reconstrução em 1937 atingiu um consumo de combustível específico de potência total [Nota 1] de 0,748 lb por shp em testes que se comparam favoravelmente com os navios de guerra contemporâneos. [10] [11] Durante os testes de potência total em 10 de dezembro de 1940, Rei george v com 41.630 toneladas, o deslocamento atingiu 111.700 shp a 230 rpm e um consumo específico de combustível de 0,715 lb por shp. [12] Depois de 1942, a Marinha Real foi forçada a usar óleos combustíveis com viscosidade consideravelmente mais alta e maior conteúdo de água do mar do que essas caldeiras poderiam usar com eficiência. [13] A má qualidade do óleo combustível combinada com a contaminação da água do mar reduziu a eficiência da usina a vapor e aumentou a manutenção necessária. [14] Em 1944, o consumo específico de combustível de potência total aumentou para 0,8 lb por shp, e a manutenção da caldeira estava se tornando cada vez mais difícil. [15] O Almirantado estava ciente desse problema e estava projetando novos tipos de pulverizadores de óleo e queimadores que poderiam queimar o óleo combustível disponível com muito mais eficiência, e em algum momento após 1944, [16] Duque de iorque e Anson foram equipados com novos pulverizadores e queimadores de óleo de alta pressão que restauraram a eficiência total das caldeiras. [15] Esses mesmos pulverizadores de óleo e queimadores foram usados ​​no HMS Vanguarda junto com outras melhorias de detalhes para que Vanguarda alcançou um consumo de combustível específico de potência total de 0,63 lb por shp [17] enquanto usava as mesmas pressões e temperaturas de vapor usadas no Rei george v classe. [18]

Edição de proteção

A proteção da armadura do Rei george vOs navios de guerra de classe foram projetados após consideração da experiência da Marinha Real na Primeira Guerra Mundial e após testes entre as guerras. [19] O design desta classe foi dominado pelo fornecimento de proteção. [20] A proteção dos carregadores teve prioridade [21] por meio do fornecimento de uma correia grossa e blindagem de convés e colocando os carregadores nos níveis mais baixos do navio. [22]

A proteção horizontal sobre os depósitos consistia em três camadas com uma espessura total de 9,13 pol (232 mm), o convés meteorológico consistia em 1,25 polegadas de aço Ducol (D), [Nota 2] o convés blindado principal era de armadura de aço não cimentada 5,88 pol. (149 mm) de espessura sobre uma plataforma de aço D de 0,5 pol. [23] e acima das salas de projeção havia outra plataforma de estilhaços de 1,5 pol. [24] [25] Os depósitos de pó ficavam abaixo das salas de concha para proteção adicional, uma prática que foi iniciada com o Nelsonnavios de guerra de classe. [22] A espessura do catavento era a mesma nos espaços de máquinas, mas lá o convés blindado principal foi reduzido para 4,88 pol (124 mm) sobre um convés de aço D de 0,5 pol. O convés blindado principal foi continuado à frente da antepara blindada dianteira e gradualmente reduzido de espessura total para 2,5 polegadas, enquanto a popa dos carregadores posteriores um convés de tartaruga blindado cobria o leme com 4,5–5 polegadas de blindagem, ao mesmo tempo que fornecia proteção ao longo a linha de água. [24]

O cinturão de blindagem principal tinha 23,5 pés (7,2 m) de altura e cobria o lado do casco do convés blindado principal para terminar a 15 pés (4,6 m) [21] abaixo da linha de água profunda. [26] Estudos pós-Primeira Guerra Mundial indicaram que era possível que os projéteis AP de ação retardada mergulhassem sob um cinturão raso e penetrassem em áreas vitais do navio e, portanto, o cinturão principal foi feito para se estender até abaixo da linha de água. possível. [27] Ao longo do navio, o cinto começava logo à frente da torre dianteira e terminava logo atrás da torre traseira. A armadura consistia em três estacas de igual profundidade. As estacas eram encaixadas com linguetas e ranhuras e cada placa individual em uma barra era encaixada nas placas vizinhas. [28] [29] O cinturão estava mais espesso acima e na linha de água. A maioria das fontes secundárias e algumas fontes primárias descreve a espessura máxima da armadura do cinto variando entre 14 e 15 polegadas (possivelmente devido ao arredondamento para a polegada mais próxima). [28] [30] [31] Algumas fontes fornecem mais detalhes: ao longo das revistas, o cinto tinha 14,7 polegadas de espessura (373 mm) de armadura cimentada, laminada em 1 polegada (25,4 mm) de "material de composição" (cimento) e um adicional de 0,875 polegadas (22,2 mm) de chapeamento de aço Ducol (este aço também era eficaz como armadura), [23] [32] sobre os espaços de máquinas, a correia tinha 13,7 polegadas (349 mm). A seção inferior do cinto afilou para uma espessura entre 4,5 pol e 5,5 pol. [4] [33] A proteção da armadura era ainda melhor do que a espessura da armadura indicaria devido às qualidades aprimoradas da armadura cimentada britânica [34] que fornecia excelente resistência. [35] [36] O cinto blindado, junto com as anteparas blindadas da proa e da popa e o convés principal blindado, formavam uma "cidadela blindada" protegendo carregadores e maquinários. A antepara blindada tinha 12 pol. (305 mm) de espessura à frente e 10 pol. (254 mm) de espessura na extremidade posterior da cidadela [24]. O cinto blindado principal estendia-se para frente e para trás das anteparas blindadas principais com altura reduzida para proteger a linha de água e gradualmente reduzida em espessura de 13 para 5,5 polegadas. [24] Os cálculos da zona imunológica variam amplamente de fonte para fonte. [37] [38] [39] [40] A provisão de blindagem foi projetada para oferecer proteção contra armas de um calibre maior do que a própria classe montada, e estava em uma escala incomparável na época em que os navios foram projetados. Na verdade, a proteção da armadura dessas embarcações seria posteriormente excedida apenas pelos encouraçados japoneses do Yamato classe. [41]

As torres de canhão principais eram protegidas de maneira relativamente leve em comparação com os navios de guerra contemporâneos. [25] Níveis extensivos de proteção contra flash foram empregados. A blindagem máxima da torre e barbette foi reduzida para 12,75 polegadas nesta classe, em comparação com os 16 polegadas do Nelson classe. As faces da torre tinham 12,75 pol. (324 mm) de armadura nos lados dianteiros de 8,84 pol. (225 mm) (na câmara da arma) 6,86 pol. (284-174 mm) nas laterais e na parte traseira a placa do teto tinha 5,88 pol. (149 mm) ) Grosso. As barbetas do armamento principal eram de espessura variável: 12,75 pol (324 mm) de espessura nas laterais, 11,76 pol (298 mm) à frente e 10,82 pol (275 mm) à ré da torre. Até certo ponto, a qualidade superior da armadura minimizou a perda de proteção e a face plana da torre melhorou a resistência balística em longos alcances, enquanto o perfil baixo da torre minimizou a área do alvo em alcances mais próximos. A redução na armadura da torre e da barbeta foi um compromisso em favor da proteção mais espessa possível para os carregadores. [21] A ampla proteção anti-flash nas torres e barbetes foi projetada para garantir que os pentes permanecessem seguros mesmo se as torres e / ou barbetes fossem penetradas. [22] Os suportes, caixilhos e salas de manuseio secundários da arma receberam apenas revestimento leve de 0,98 pol. (25 mm) para proteger contra estilhaços. [24] [25]

Ao contrário dos navios de guerra estrangeiros contemporâneos e os anteriores Nelson- navios de guerra de classe, o Rei george v classe tinha comparativamente proteção de torre de conning leve com lados de 4 pol. (102 mm), 3 pol. (75 mm) à frente e à ré e uma placa de teto de 1,47 pol. (38 mm). [24] [42] [43] A análise do RN da Primeira Guerra Mundial revelou que era improvável que o pessoal de comando usasse uma torre de comando blindada, preferindo a visibilidade superior de posições de ponte não blindadas. [21] [44] As considerações de estabilidade e peso claramente desempenharam um papel parte importante na decisão britânica de limitar a blindagem da superestrutura. A blindagem da torre de comando era suficiente para proteger contra canhões de navios menores e fragmentos de projéteis. [45]

Proteção subaquática Editar

O casco abaixo da linha d'água, ao longo do cinturão de blindagem principal, formava o sistema de proteção lateral (SPS). Foi subdividido em uma série de compartimentos longitudinais em um layout vazio-líquido-vazio o externo e interno foram preenchidos com ar, e o compartimento do meio com líquido (combustível ou água). O revestimento externo do casco na região do SPS era fino para reduzir o dano potencial de estilhaços de um torpedo. O compartimento externo do SPS normalmente estava vazio ou vazio espaço (contendo apenas ar) e isso permitiu que a explosão inicial de um torpedo se expandisse, minimizando os danos à nave. O compartimento central foi preenchido com óleo ou água do mar e isso espalhou o pulso de pressão sobre uma área maior, enquanto o líquido continha quaisquer estilhaços de metal que foram criados a partir da explosão do torpedo. O compartimento interno era outro espaço vazio e servia para conter qualquer vazamento de líquido da camada de líquido e qualquer pulso de pressão remanescente da explosão do torpedo. No interior do espaço vazio final estava uma antepara blindada que variava em espessura de 1,5 pol. (37 mm) sobre os espaços de máquinas a 1,75 pol. (44 mm) lado a lado dos depósitos. Esta antepara formava a "antepara de sustentação" e foi projetada para resistir aos efeitos residuais da explosão do golpe do torpedo. Se essa antepara interna final fosse penetrada, um outro conjunto de compartimentos subdivididos conteria qualquer vazamento no interior da antepara de contenção, o navio seria altamente subdividido em pequenos compartimentos contendo espaços de máquinas auxiliares. A camada de vazio-líquido-vazio do SPS tinha geralmente cerca de 13 pés de largura, e os espaços de maquinário auxiliar adicionavam aproximadamente outros 8 pés de espaço do revestimento externo do casco aos espaços de maquinário principais. A única exceção eram as salas de máquinas A e B, onde os espaços de máquinas auxiliares foram omitidos, mas outro espaço vazio, com cerca de um metro de largura, foi substituído em seu lugar. [46] Acima do SPS, e diretamente atrás do cinto de blindagem, estava uma série de compartimentos, normalmente usados ​​para banheiros ou espaços de armazenamento, que foram projetados para permitir a ventilação para cima da sobrepressão de um golpe de torpedo. Este esquema foi projetado para proteger contra uma ogiva de 1000 libras e foi testado e considerado eficaz em testes em escala real. [47] O SPS também era um componente chave do sistema de controle de avarias do navio, já que as listas resultantes de inundações podiam ser corrigidas enchendo espaços vazios vazios e / ou drenando compartimentos normalmente cheios de líquido. No caso de perda do príncipe de Gales esses espaços foram usados ​​para contra-inundação para reduzir a lista. [48]

HMS príncipe de Gales foi afundado em 10 de dezembro de 1941, do que se acreditava ter sido atingido por seis torpedos lançados aéreos [49] e uma bomba de 500 kg. No entanto, uma extensa pesquisa de 2007 por mergulhadores dos destroços do príncipe de Gales determinou definitivamente que houve apenas 4 golpes de torpedo. [50] Três desses quatro impactos atingiram o casco fora da área protegida pelo SPS. No caso do quarto, a antepara de contenção SPS apareceu intacta lado a lado da área onde o casco foi atingido. [51] A conclusão do artigo e análise subsequente de 2009 [52] foi que a principal causa do afundamento foi a inundação incontida ao longo do eixo da hélice "B". [Nota 3] O suporte do eixo externo do eixo da hélice falhou, e o movimento do eixo sem suporte então rasgou as anteparas por todo o caminho desde a gaxeta do eixo da hélice externa até a própria sala de máquinas B. Isso permitiu a inundação nos espaços de máquinas primários. Os danos e as inundações foram exacerbados por um controle deficiente de danos e o abandono prematuro das revistas posteriores e de uma mesa telefônica de comunicações. [53] O eixo da hélice "B" foi interrompido e reiniciado vários minutos após ser atingido por um torpedo. [54] As investigações subsequentes sobre sua perda na época [55] identificaram a necessidade de uma série de melhorias de design, que foram implementadas em maior ou menor grau nos outros quatro navios da classe. [56] A ventilação e a estanqueidade do sistema de ventilação foram melhoradas, enquanto as passagens internas dentro dos espaços de máquinas foram redesenhadas e o sistema de comunicações tornou-se mais robusto. [57] Foram introduzidos os glândulas do eixo da hélice e a engrenagem de travamento do eixo aprimorados. [45] Algumas das supostas falhas do navio foram, no entanto, baseadas na suposição de que um torpedo havia atingido e derrotado o SPS no ou perto do quadro 206 [58] [59] ao mesmo tempo em que atingiu o eixo da hélice B. A [60] evidência de vídeo da pesquisa de 2007 mostrou, no entanto, que o casco está basicamente intacto nesta área. [61] A incapacidade de examinar os destroços durante a guerra, sem dúvida, frustrou os esforços [62] para chegar a uma causa definitiva para a perda de príncipe de Gales e, subsequentemente, essa análise um tanto falha [63] levou a uma série de teorias incorretas sobre as razões para o naufrágio sendo disseminadas inadvertidamente ao longo dos anos. [64]

No exame do príncipe de Gales após seu encontro com o encouraçado alemão Bismarck e o cruzador pesado Prinz Eugen, foram descobertos três acertos prejudiciais que fizeram com que cerca de 400 toneladas de água, dos três acertos, entrassem no navio. [65] [66] [67] Um desses acertos, disparado de Bismarck, havia penetrado a antepara externa de proteção de torpedo em uma região muito próxima a um espaço de maquinário auxiliar causando inundação local dentro do SPS, enquanto o interno, 1,5 polegadas (2 × 19 mm) [24] [68] [69] D-steel A antepara, no entanto, permaneceu intacta, pois o projétil alemão era um fracasso. O projétil alemão teria realmente explodido na água se seu fusível tivesse funcionado corretamente, [70] devido à profundidade que o projétil teve que mergulhar antes de atingir o príncipe de Gales sob seu cinto blindado. [71]

Edição de armamento

Edição de armamento principal

o Rei george v e os outros quatro navios da classe conforme construídos carregavam dez canhões navais BL 14 polegadas Mk VII, em duas torres quádruplas na proa e na popa e uma única torre gêmea atrás e acima da torre dianteira. [72] Houve um debate dentro do Almirantado sobre a escolha do calibre da arma. [73] Houve um debate de rotina no Almirantado sobre o tamanho do canhão, armadura, velocidade, proteção de torpedo e poder de fogo AA e a proporção correta entre esses atributos para os Rei george v navios de guerra de outras potências europeias preferiam canhões principais de 15 polegadas e os USN de 16 polegadas. [74] O Almirantado escolheu um navio com alta velocidade, proteção aprimorada, AA pesado e dez canhões de 14 polegadas. O controlador do Almirantado escreveu que uma mudança para armas de 15 polegadas implicaria em um atraso de 18 meses (o que significaria nenhum novo navio de guerra RN até 1942). Stephen Roskill observou que o Tratado Naval de Londres estipulava um tamanho máximo de canhão de 14 polegadas, com uma cláusula de exclusão, que a Grã-Bretanha estava muito relutante em exercer, uma vez que o Almirantado esperava persuadir as outras potências navais a se limitarem aos canhões de 14 polegadas, embora tenha havido pouco ou nenhum debate no Parlamento. [75] O Almirantado estudou navios armados com uma variedade de armamentos principais, incluindo nove canhões de 15 polegadas (381 mm) em três torres, duas à frente e uma à ré. [76] Enquanto isso estava dentro da capacidade dos estaleiros britânicos, o projeto foi rapidamente rejeitado porque eles se sentiram compelidos a aderir ao Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 e houve uma séria escassez de técnicos qualificados e projetistas de artilharia, juntamente com pressões convincentes para reduzir o peso. [77]

A classe foi projetada para transportar doze canhões de 14 polegadas em três torres quádruplas e esta configuração tinha um lado mais largo do que os nove canhões de 15 polegadas. Foi impossível incluir essa quantidade de poder de fogo e o nível de proteção desejado em um deslocamento de 35.000 toneladas e o peso da torre quádrupla sobreposta tornava a estabilidade da embarcação questionável. [77] A segunda torre dianteira foi mudada para uma torre menor de dois canhões em troca de uma melhor proteção de blindagem, reduzindo o peso lateral para abaixo do arranjo de nove canhões. [77] O projétil Armor Piercing (AP) de 14 polegadas também carregava uma grande carga de estouro de 48,5 lb (22,0 kg). [78] [79] [80] A capacidade de perfuração de armadura da arma e sua munição é exibida pela torre de comando nos destroços do navio de guerra alemão Bismarck, fornecido com uma armadura de 14 polegadas de espessura, que parece se assemelhar a um "queijo suíço". [81] O último tratado naval tinha uma cláusula de escada rolante que permitia uma mudança para canhões de 16 polegadas se outro signatário não o cumprisse até 1 de janeiro de 1937. Embora eles pudessem invocar esta cláusula, o efeito teria sido atrasar a construção e considerou-se prudente construir com 14 polegadas em vez de ficar sem os novos navios de guerra. Os EUA optaram por absorver um atraso e construíram seus navios com canhões maiores. [82] Ao comparar o canhão britânico de 14 polegadas com os canhões mais pesados ​​montados em navios de guerra estrangeiros contemporâneos, a blindagem mais espessa dos navios de guerra britânicos tendia a resultar em uma equalização do poder de penetração relativo dos respectivos projéteis. [83]

Em serviço, as torres quádruplas provaram ser menos confiáveis ​​do que o esperado. A pressa do tempo de guerra na construção, folga insuficiente entre a estrutura rotativa e fixa da torre, exercícios de tiro de calibre completo insuficientes e arranjos extensos para evitar que o raio alcance os carregadores tornaram-no mecanicamente complexo, [84] levando a problemas durante ações prolongadas. Para trazer munição para a torre em qualquer grau do trem, o projeto incluía um anel de transferência entre o carregador e a torre, que não tinha espaço suficiente para permitir que o navio entortasse e flexionasse. [85] Folgas aprimoradas, ligações mecânicas aprimoradas e melhor treinamento [84] levaram a uma maior confiabilidade nas torres quádruplas, mas permaneceram controversas.

Durante a batalha do estreito da Dinamarca contra o encouraçado alemão Bismarck, a bateria principal do HMS recém-comissionado príncipe de Gales teve problemas mecânicos: começou a disparar salvas de três tiros em vez de salvas de cinco tiros, e houve problemas em todos, exceto na torre gêmea "B". [86] A saída da bateria principal foi reduzida para 74 por cento (Bismarck e Prinz Eugen alcançaram 89% e 85% de produção, respectivamente) durante o engajamento, uma vez que de setenta e quatro cartuchos ordenados demitidos, apenas cinquenta e cinco foram possíveis. [87] [88] [89] [90] A torre 'A' estava absorvendo água, causando desconforto para sua tripulação [91] e a torre "Y" emperrada na salva 20. [88] [92] O número de defeitos conhecidos no armamento principal que estava impedindo o fogo de 14 polegadas, os danos sofridos e o agravamento da situação tática forçaram o Capitão Leach a se desvencilhar do combate. [93] [94] [95] [96] [97] [98] Com o alcance de 14.500 jardas e com cinco de seus canhões de 14 polegadas fora de ação, Leach decidiu interromper seu combate com um inimigo superior. [99] Stephen Roskill no Guerra no mar (a história oficial britânica da Segunda Guerra Mundial no mar), Volume 1, descreve a decisão de se afastar: "Além da arma defeituosa em sua torre dianteira, outra torre de 4 canhões foi temporariamente incapacitada por falhas mecânicas. Nessas circunstâncias, Leach decidiu interromper a ação e, às 06h13, deu as costas sob o manto de fumaça. " [100] [101] Durante a ação posterior com Bismarck, HMS Rei george v também estava tendo problemas com sua bateria principal, e às 0927 cada arma errou pelo menos uma salva devido a falhas nos intertravamentos de segurança para proteção antiflash. [102] John Roberts escreveu sobre os principais problemas de artilharia encontrados por Rei george v:

Às 0847 Rodney abriu fogo. a um alcance de arma de 23.500 jardas, seguido por Rei george v um minuto depois, a 24.600 jardas. [103] Inicialmente, ela [KGV] se saiu bem, conseguindo 1,7 salvas por minuto enquanto empregava o controle de radar, mas começou a sofrer graves problemas de 0920 em diante [Nota: KGV abriu fogo às 0848 e disparou por cerca de 25 minutos a 1,7 salvas por minuto até 0913, quando o radar tipo 284 quebrou, mas sem perda registrada de saída do canhão de 14 polegadas até 0920. [104]]. A KGV registrou 14 straddles de 34 salvas disparadas de 0853 a 0913, ao usar seu radar tipo 284 para localizar e localizar.[105] A torre 'A' ficou completamente fora de ação por 30 minutos [a partir de 0920 [106]], após disparar cerca de 23 tiros por arma, devido a um congestionamento entre a estrutura fixa e giratória na sala de projéteis e a torre Y estava fora de ação por 7 minutos devido a erros de perfuração. Ambas as armas na torre B, as armas 2 e 4 na torre A e a arma 2 na torre Y foram colocadas fora de ação por congestionamentos e permaneceram assim até depois da ação - 5 armas em 10! Havia uma infinidade de outros problemas com falhas mecânicas e erros de perfuração que causaram atrasos e salvas perdidas. Houve também algumas falhas de tiro - uma arma (3 de uma torre) falhou duas vezes e ficou fora de ação por 30 minutos antes de ser considerado seguro abrir a culatra.

—John Roberts, A Ação Final [104]

Durante a parte inicial de sua ação contra o navio de capital alemão Scharnhorst na Batalha do Cabo Norte em 26 de dezembro de 1943, Duque de iorque, atirando sob controle de radar em mau tempo, marcou 31 straddles de 52 broadsides disparados e durante a última parte ela marcou 21 straddles de 25 broadsides, um desempenho de tiro muito credível. No total, Duque de iorque disparou 450 projéteis em 77 broadsides. "No entanto, HMS Duque de iorque ainda disparou menos de 70% de sua produção possível durante esta batalha por causa de problemas mecânicos e de "erros na broca". "[107]

o Rei george vs foram os únicos navios de guerra projetados para a Marinha Real para usar canhões e torres de 14 polegadas. (HMS Canadá, originalmente projetada para o Chile, usou armas de 14 polegadas durante a Primeira Guerra Mundial.)

Edição de armamento secundário

A pistola de duplo propósito QF 5,25 polegadas Mark I também tem sido alvo de controvérsias. O RN Gunnery Pocket Book publicado em 1945 afirma que: "A cadência máxima de tiro deve ser de 10 a 12 tiros por minuto.". [108] [109] A experiência do tempo de guerra revelou que o peso máximo que os números de carregamento podiam suportar confortavelmente era muito inferior a 80-90 libras e o peso da munição de 5,25 polegadas causou sérias dificuldades, permitindo-lhes controlar apenas 7– 8 rpm em vez dos 10-12 rpm projetados. [110] [111] A montagem tinha uma elevação máxima de +70 graus e as velocidades lentas de elevação e treinamento das montagens eram inadequadas para engajar aeronaves modernas de alta velocidade. [111] [112] Apesar disso príncipe de Gales foi creditado com várias mortes de 5,25 polegadas durante a Operação Halberd e danificou 10 dos 16 bombardeiros de alto nível em duas formações durante seu último combate, dois dos quais aterrissaram. [113] [114] [115] Anson atualizou suas torres de 5,25 polegadas para o controle RP10, o que aumentou as velocidades de treinamento e elevação para 20 graus por segundo. [116] [Nota 4] Essas naves foram equipadas com o sistema de controle de fogo HACS AA e o relógio de controle de fogo do Almirantado para controle de fogo de superfície do armamento secundário.

Edição de bateria antiaérea

o Rei george vO design de classe tinha quatro suportes quádruplos de metralhadora de 0,5 polegadas, mas em 1939 eles foram substituídos por dois pompons Mark VI. Em 1940, para combater o ataque aéreo, quatro suportes de projéteis não girados (foguetes) foram instalados, um na torre "B", dois na torre "Y" e um substituindo um suporte com pom-pom adicionado em 1939 na popa. Os pompons em Rei george v foram projetados e produzidos por Vickers Armstrongs, como resultado de uma exigência pós-Primeira Guerra Mundial para uma montagem múltipla que era eficaz contra bombardeiros de curto alcance ou aviões torpedeiros. O primeiro modelo, testado em 1927, era uma arma muito avançada para a época e em 1938 o Mark VI * tinha uma velocidade de cano de 2.400 pés por segundo, um calibre de 1,594 polegadas e um comprimento de cano de 40 calibres. [117] Os pompons dispararam projéteis de 1,8 libra a uma taxa de 96-98 tiros por minuto para fogo controlado e 115 tiros por minuto para fogo automático. [118] O alcance do Mark VI * foi de 6.800 jardas, a uma velocidade de boca de 2.300 pés por segundo. [118] A montagem octupla Mark VI pesava 16 toneladas e a montagem quádrupla Mark VII pesava 10,8 toneladas se acionada por energia, ela poderia ser elevada a 80 graus e reduzida a 10 graus a uma taxa de 25 graus por segundo, que também era a taxa de Comboio. O estoque normal de munição a bordo do Mark VI era de 1.800 cartuchos por barril. [119] Rei george v apresentou o diretor Mk IV Pom-pom à Marinha Real em 1940, tornando-se o primeiro navio do mundo a apresentar rastreamento giroscópico de alvos em diretores antiaéreos taquimétricos. [120] [121] A bateria antiaérea desses navios foi incrementada durante a guerra. O número e a disposição das armas variando de navio para navio, Rei george v em setembro de 1945 carregando: 8 pompons Mark VI de óctuplo, 2 quádruplos Bofors Mk II de 40 mm (EUA), 2 Bofors únicos de 40 mm e 24 canhões Oerlikon únicos de 20 mm. [122]

Editar controle de fogo

As principais armas do Rei george vOs navios da classe eram controlados por meio de duas torres de controle do diretor, uma no topo da superestrutura da ponte e uma à ré do mastro principal. Cada uma das torres de controle foi equipada com telêmetros de 15 pés e alimentados com informações de direcionamento para uma mesa de controle de fogo do Almirantado, Mk IX. No caso de as torres de controle serem desativadas, as torres "A" e "Y" tinham telêmetros internos de 41 pés, enquanto a torre "B" tinha telêmetros de 30 pés. Os dois primeiros navios da classe a serem concluídos, Rei george v e príncipe de Gales, carregava quatro diretores HACS Mk IVGB para os canhões secundários de 5,25 polegadas do navio, bem como seis diretores pom-pom Mk IV, todos os dez diretores apresentavam Gyro Rate Unit, controle de fogo taquimétrico. Duque de iorque e Howe tinha diretores HACS Mk V, com Anson tendo os diretores Mk V substituídos pelo Mk VI atualizado. [123]

Dados de construção
Nome Galhardete Homônimo Construtor Ordenado Deitado lançado Comissionado Destino
Rei george v 41 HM King George V Vickers-Armstrong, Newcastle-upon-Tyne 29 de julho de 1936 1 de janeiro de 1937 21 de fevereiro de 1939 1 de outubro de 1940 Separado em Dalmuir, 1959
príncipe de Gales
(ex-Rei Edward VIII)
53 príncipe de Gales Cammell Laird, Birkenhead 3 de maio de 1939 19 de janeiro de 1941 Afundado em ataque aéreo no Mar da China Meridional, 10 de dezembro de 1941
Duque de iorque
(ex-Anson)
17 Duque de iorque John Brown and Company, Clydebank 16 de novembro de 1936 5 de maio de 1937 28 de fevereiro de 1940 19 de agosto de 1941 Quebrado em Faslane, 1958
Anson
(ex-Jellicoe)
79 Almirante da Frota George Anson, 1º Barão Anson Swan Hunter, Wallsend 28 de abril de 1937 20 de julho de 1937 24 de fevereiro de 1940 14 de abril de 1942 Quebrado em Faslane, 1958
Howe
(ex-Beatty)
32 Almirante da Frota Richard Howe, 1º Conde Howe Fairfields, Govan 1 de junho de 1937 9 de abril de 1940 17 de junho de 1942 Quebrado em Inverkeithing, 1958

Batalha do Estreito da Dinamarca Editar

Rei george v foi o primeiro navio da classe a se juntar à Frota Doméstica em 11 de dezembro de 1940 e sua primeira ação foi fornecer cobertura distante para a Operação Claymore em fevereiro de 1941, antes de escoltar os comboios atlânticos HX 114 e HX 115 durante março. [124] Devido à ameaça do encouraçado alemão Bismarck, a Home Fleet enviada Rei george v e o recém-concluído príncipe de Gales em 22 de maio para ajudar a localizar Bismarck, junto com o battlecruiser HMS de capuz e seis destruidores. [125] Em 24 de maio, príncipe de Gales e de capuz fez contato com Bismarck e abriu fogo a 26.000 jardas. [126] príncipe de Gales 'sexta salva straddled Bismarck e foi durante esta salva, e outra, que ela acertou dois acertos decisivos, furando Bismarck de proa, inundando uma sala do gerador e uma sala da caldeira auxiliar, e forçando o desligamento crítico de duas de suas caldeiras, o que levou a Bismarck tomando a decisão fatídica de tentar retornar ao porto. [127] Durante este tempo Bismarck e Prinz Eugen tinha sido apenas visando de capuz e às 06:01 de capuz explodiu e afundou, com a perda de todos, exceto três de seu complemento de 1.419 oficiais e homens. [128] Seguindo isso, Capitão Leach (príncipe de Gales′ Capitão) deu a ordem de desligamento, colocando uma pesada cortina de fumaça para facilitar a retirada. príncipe de Gales tentaria se engajar novamente Bismarck em mais duas ocasiões, mas devido à distância ser superior a 20.000 jardas, não foi capaz de acertar mais rebatidas e foi forçado a retornar à Islândia para reabastecer e não teria mais participação nas ações contra Bismarck. [129] Enquanto isso, Rei george v em 24 de maio ainda estava de 300 a 400 milhas de distância de Bismarck e não foi até 27 de maio que Rei george v e HMS Rodney foram capazes de envolver Bismarck, devido a um bombardeiro torpedeiro Swordfish desativando Bismarck 's leme em 26 de maio. [130] Durante o noivado Rei george v e Rodney foram capazes de desativar de forma relativamente rápida as principais torres de armamento e sistemas de controle de fogo de Bismarck, tornando-a incapaz de enfrentar efetivamente os navios britânicos, mais tarde eles se fecharam à queima-roupa. Após 32 minutos de disparo Rei george v tinha disparado 335 projéteis de 14 polegadas em Bismarck, marcando vários hits que contribuíram para Bismarck afundando logo depois. [131] [132]

Naufrágio do Príncipe de Gales Editar

Depois de ser reparado em Rosyth, príncipe de Gales transportou o primeiro-ministro Winston Churchill para os Estados Unidos para uma conferência com o presidente Franklin D. Roosevelt, que resultou na declaração da Carta do Atlântico, que estabelecia como os aliados pretendiam lidar com o mundo do pós-guerra, em 14 de agosto de 1941. [ 133] Seguindo a declaração da Carta, príncipe de Gales em 24 de setembro forneceu escolta para a Operação Halberd, com príncipe de Gales abatendo vários aviões italianos em 27 de setembro. [113] [133] Em 25 de outubro de 1941, príncipe de Gales partiu de águas domésticas com destino a Cingapura, com ordens de encontro com o cruzador de batalha Repulsa e o porta-aviões Indomável Contudo, Indomável encalhou na Jamaica e não conseguiu prosseguir. Em 2 de dezembro, o grupo atracou em Cingapura e príncipe de Gales em seguida, tornou-se a nau capitânia da malfadada Força Z sob o comando do almirante Sir Tom Phillips. A força então foi desviada para a Malásia Britânica, pois haviam recebido informações de que as forças japonesas estavam pousando lá, no entanto, isso foi um desvio e em 10 de dezembro a força foi localizada por um submarino japonês. [134] Às 11:00 o primeiro ataque aéreo japonês começou contra a força e às 11:30 príncipe de Gales foi atingido por um torpedo. Isso levou a uma inundação rápida, já que o eixo da hélice externo de bombordo havia sido danificado, a rotação de alta velocidade deste eixo da hélice sem suporte destruiu as glândulas de vedação ao redor dele, permitindo que a água entrasse no casco. O navio posteriormente começou a receber uma lista pesada. príncipe de Gales foi atingido por mais três torpedos, antes de uma bomba de 500 kg (1100 lb) atingir o convés da catapulta, penetrando no convés principal antes de explodir no centro de ajuda improvisado, causando inúmeras baixas. Várias outras bombas deste ataque foram "quase acidentes", que entalharam o casco, rebitaram rebites e fizeram com que as placas do casco "se partissem" ao longo de suas costuras, o que intensificou o alagamento a bordo príncipe de Gales. Às 13h15 foi dada a ordem de abandonar o navio e às 13h20 príncipe de Gales capotou e afundou com o almirante Phillips e o capitão Leach entre as 327 mortes. [135] O naufrágio está de cabeça para baixo em 223 pés (68 m) de água a 3 ° 33 36 ″ N 104 ° 28 ″ 42 ″ E / 3,56000 ° N 104,47833 ° E / 3,56000 104,47833. [136]

Serviço de comboio Editar

Em outubro, Rei george v esteve envolvido na Operação EJ, que envolveu a escolta do porta-aviões HMS Vitorioso, cuja aeronave atacou a navegação alemã no Glomfjord. [137] Duque de iorque, o terceiro navio da classe, entrou em ação pela primeira vez em 1 de março de 1942, quando forneceu escolta para o comboio PQ 12 e mais tarde foi acompanhado por Rei george v em 6 de março, como o almirante John Tovey acreditava que o encouraçado alemão Tirpitz tentaria interceptar o comboio, no entanto, aeronaves de Vitorioso foram capazes de prevenir Tirpitz de deixar sua base na Noruega. [138] Durante o serviço de escolta em 1 de maio de 1942 Rei george v colidiu com o destruidor Punjabi, cortando Punjabi em dois e danificando 12 metros de seu próprio arco, resultando em Rei george v sendo enviado ao cais de Gladstone para reparos em 9 de maio antes de retomar o serviço de escolta em 1 de julho de 1942. [132] Quando os dois últimos navios da classe, Howe e Anson, foram concluídos no final de 1942, eles foram designados para fornecer cobertura para comboios com destino à Rússia. Em 12 de setembro, Anson foi acompanhado por Duque de iorque no fornecimento de cobertura distante para o comboio QP. 14. Em outubro, Duque de iorque foi enviado a Gibraltar para apoiar os desembarques dos Aliados no Norte da África em novembro. [139] Em 31 de dezembro, Howe e Rei george v forneceu cobertura distante para o comboio do Ártico RA. 51. [140]


Aparências [editar | editar fonte]

  • Star Wars Battlefront II
  • Star Wars: missões Starfighter
  • Antes do Despertar
  • Poe e o navio desaparecido & # 160 "Controle de pragas" & # 8212Aventuras de Star Wars 3Resistência a Guerra nas Estrelas & # 8211 "O Recruta" Resistência a Guerra nas Estrelas & # 8211 "The Triple Dark" Resistência a Guerra nas Estrelas & # 8211 "Station Theta Black" Resistência a Guerra nas Estrelas & # 8211 "O Dilema Doza" (Primeira aparência)Galáxia das aventuras de Star Wars & # 8211 "Amizade improvável"
  • Star Wars: O Despertar da Força: Um Romance Juvenil
  • Star Wars: The Force Awakens Adaptação de romance gráficoResistência a Guerra nas Estrelas & # 8211 "No Escape: Parte 2" Resistência a Guerra nas Estrelas & # 8211 "Into the Unknown"
  • Star Wars: O Último Jedi: Edição Expandida
  • Star Wars: O Último Jedi: Um Romance Juvenil
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  • Centelha da Resistência(Mencionado apenas) & # 160 "Teste de lealdade" & # 8212Aventuras de Star Wars 30
  • Galaxy's Edge: Black SpireGaláxia das aventuras de Star Wars & # 8211 "Ascensão da Resistência" Guerra das Estrelas: Galaxy's Edge e # 8211 Star Wars: Ascensão da Resistência
  • "Black Spire: Return to a Shattered Planet" & # 8212Galaxy's Edge: Black Spire & # 160 "Tales of Villainy: Follow and Lead" & # 8212Aventuras de Star Wars 2Galáxia das aventuras de Star Wars & # 8211 "Kylo Ren vs. Rebeldes da Resistência"
  • Star Wars: The Rise of Skywalker: Expanded Edition
  • Star Wars: The Rise of Skywalker: A Junior Novel

Aparências não canônicas [editar | editar fonte]


Guerra Anglo-Americana em 1895

Combinado, o RN não pode bloquear 3.000 milhas, mas não precisa. As portas principais serão os alvos. Estes seriam Portland, Boston, Providence, Nova York, Filadélfia, Baltimore / Washington, Charleston, Mobile / Nova Orleans, Galveston, Corpus Christi, San Francisco e Seattle.

Um bom número deles não é um grande negócio e quase podem ser deixados sozinhos. Isso quase pode ser reduzido para Boston, Nova York, Baltimore / Washington, Mobile / New Orleans e Galveston.

Johnrankins

Combinado, o RN não pode bloquear 3.000 milhas, mas não precisa. As portas principais serão os alvos. Estes seriam Portland, Boston, Providence, Nova York, Filadélfia, Baltimore / Washington, Charleston, Mobile / Nova Orleans, Galveston, Corpus Christi, San Francisco e Seattle.

Muitos deles não são tão importantes e quase podem ser deixados em paz. Isso quase pode ser reduzido para Boston, Nova York, Baltimore / Washington, Mobile / New Orleans e Galveston.

11.000 milhas de litoral a 3.000 milhas de distância de sua fonte de suprimento final. Se você não bloquear todos os grandes portos, a USN esconde seus navios durante a noite e os baseia em cidades que você não está protegendo.

RodentRevolution

Er os britânicos têm bases nas Bermudas e Halifax e no Caribe. Os dois primeiros têm estaleiros para que as embarcações de bloqueio não precisem nem mesmo ir até casa para manutenção.

A outra coisa é que não são os navios americanos que são o problema. Os britânicos podem ir atrás deles a qualquer hora e em qualquer lugar de acordo com as regras de premiação. O objetivo de um bloqueio é ser uma notificação legal da intenção de parar e revistar e do direito de apreender o contrabando.

Saphroneth

Em termos de captura das principais unidades da frota dos EUA (ou seja, cruzadores e BBs), a abordagem britânica aqui seria estacionar força superior fora de cada um de seus portos. É como eles fizeram nas guerras napoleônicas. (AMCs vigiariam cada porto que valesse a pena, mas na maioria dos casos os navios de força iriam para os portos com os principais combatentes.)

Se uma unidade da frota dos EUA fugir, bem, meh. O RN pode poupar força para caçá-los. (Eles fariam muitos estragos se saíssem em uma incursão, porque o RN atualmente não acha que o comboio é o caminho a percorrer.) Se de várias As unidades da frota dos EUA escaparam - o que não seria trivial em primeiro lugar, já que veja a nota sobre força superior - então a resposta é transformar as forças que estavam fora dos portos de onde escaparam em forças de reação rápida.

O plano é que, se a frota dos EUA voltar ao porto para buscar carvão, os britânicos podem ir até lá e marcá-los em seus novos portos. Observe que, em todos os casos, estou presumindo que os americanos não são interceptados.

Sabemos da Guerra de 1812 da OTL que os britânicos podem imobilizar marinhas no porto - e isso é quando tudo que você precisava era comida e munição em vez de carvão também. Pode ser mais difícil agora, mas o trabalho dos navios furtivos também ficou mais difícil, já que o carvão é mais fácil de ver à noite. (Lembre-se de que o carvão de combustão limpa que não produz uma assinatura é galês!)

Provavelmente é o que os americanos fariam, sem dúvida, já que provavelmente é a melhor opção deles, e não há uma contra-tática perfeita. Mas também não é uma tática perfeita.


(O problema que os Estados Unidos têm é o mesmo que os alemães tiveram nas Guerras Mundiais ao enfrentar uma força naval superior - envie um navio e ele é vulnerável a ser afundado, não faça isso e na verdade não faz nada.)

Galveston Bay

Er os britânicos têm bases nas Bermudas e Halifax e no Caribe. Os dois primeiros têm estaleiros para que as embarcações de bloqueio não precisem nem mesmo ir até casa para manutenção.

A outra coisa é que não são os navios americanos que são o problema. Os britânicos podem ir atrás deles a qualquer hora e em qualquer lugar de acordo com as regras de premiação. O objetivo de um bloqueio é ser uma notificação legal da intenção de parar e revistar e do direito de apreender o contrabando.

a distância de vapor ainda é de centenas de milhas dos portos importantes (área do Atlântico Médio - Chesapeake a Long Island), o que pode ser um pouco cansativo no tempo de cruzeiro (navios movidos a carvão não têm exatamente um longo alcance)

realmente embora os britânicos não sejam capazes de conduzir um bloqueio fechado (como na era napoleônica ou na Guerra Civil Americana) pelas mesmas razões que não fizeram na Grande Guerra (ameaça de minas, torpedeiros e, eventualmente, submarinos, que estão sendo desenvolvidos lentamente agora, mas podem aumentar muito rapidamente. As Marinhas dos EUA e CSA usaram submarinos em sua última guerra marítima e a Holanda realmente não gosta dos britânicos)

fator tempo, noite e distâncias das bases e o bloqueio vazará como uma peneira na costa leste, mais ainda no oeste. Agora, os navios mercantes ainda terão problemas, pois (a menos que os vapores rápidos com grande capacidade de carvão) simplesmente não possam fugir em patrulhas pesadas de longo prazo, mas os navios de guerra sairão regularmente.

Resumindo, a marinha mercante americana será efetivamente eliminada como fator, mas, a menos que o bloqueio britânico ao México, itens críticos possam passar por esse caminho. Os Raiders vão prejudicar a navegação britânica, não como a ameaça de U-boat da Grande Guerra, mas ainda assim dolorosamente.

O que basicamente significa apenas que o custo econômico para ambos os lados é alto

Galveston Bay

Em termos de captura das principais unidades da frota dos EUA (ou seja, cruzadores e BBs), a abordagem britânica aqui seria estacionar força superior fora de cada um de seus portos. É como eles fizeram nas guerras napoleônicas. (AMCs vigiariam cada porto que valesse a pena, mas na maioria dos casos os navios de força iriam para os portos com os principais combatentes.)

Se uma unidade da frota dos EUA fugir, bem, meh. O RN pode poupar força para caçá-los. (Eles fariam muitos estragos se saíssem em uma incursão, porque o RN atualmente não acha que o comboio é o caminho a percorrer.) Se de várias As unidades da frota dos EUA escaparam - o que não seria trivial em primeiro lugar, já que veja a nota sobre força superior - então a resposta é transformar as forças que estavam fora dos portos de onde escaparam em forças de reação rápida.

O plano é que, se a frota dos EUA voltar ao porto para buscar carvão, os britânicos podem ir até lá e marcá-los em seus novos portos. Observe que, em todos os casos, estou presumindo que os americanos não são interceptados.

Sabemos da Guerra de 1812 da OTL que os britânicos podem imobilizar marinhas no porto - e isso é quando tudo que você precisava era comida e munição em vez de carvão também. Pode ser mais difícil agora, mas o trabalho dos navios furtivos também ficou mais difícil, já que o carvão é mais fácil de ver à noite. (Lembre-se de que o carvão de combustão limpa que não produz uma assinatura é galês!)

Provavelmente é o que os americanos fariam, sem dúvida, já que provavelmente é a melhor opção deles, e não há uma contra-tática perfeita. Mas também não é uma tática perfeita.


(O problema que os Estados Unidos têm é o mesmo que os alemães tiveram nas Guerras Mundiais ao enfrentar uma força naval superior - envie um navio e ele é vulnerável a ser afundado, não faça isso e na verdade não faz nada.)

não, na era das marinhas a vapor não podem colocar marinhas no porto, a menos que tenham apenas um porto (Santiago na Guerra Hispano-Americana) ou estejam presas em um com apenas uma saída e estejam muito longe de sua próxima base (Port Arthur para o Russos em 1904).

A mina, assim como a artilharia de longo alcance, ambas disponíveis para os EUA, são suficientes para manter os navios de guerra bem offshore. O Age of Sail permitia que os navios permanecessem na estação por meses porque não precisavam de combustível, apenas retornos ocasionais aos portos a cada poucos meses para reabastecer água e comida. Era uma espécie de câmera lenta em termos de velocidade também. Um navio movido a vela que saísse do porto precisava ter exatamente os ventos certos para quebrar os bloqueadores, que geralmente são raros.

Um navio movido a vapor precisa apenas criar vapor e pode correr. enquanto o navio de patrulha offshore está geralmente operando em sua melhor velocidade econômica para economizar combustível e reduzir o desgaste das máquinas. É verdade que o patrulheiro pode acelerar, mas isso pressupõe que ele vê o navio em fuga chegando e o navio em fuga tem a vantagem da imprevisibilidade em termos de quando sai.

Jogue em minelaying e campos de minas, que funcionam melhor quando as minas estão atracadas ao fundo do mar (o que significa basicamente que favorece o poder de defesa) e cubra esses campos minados com artilharia e navios de defesa costeira como monitores, além de colocar uma força decente de torpedeiros e como estamos a meros 5 anos do primeiro submarino operacional movido a gasolina / elétrico (que poderia ser apressado em tempo de guerra e seria. A Holanda REALMENTE odeia os britânicos), e o bloqueio fechado é uma receita excelente para perder navios sem ganho de valor. É por isso que os britânicos não tentaram isso na Grande Guerra.

Ao contrário dos alemães, os EUA não precisam administrar o gap GIUK ou o canal. Toda a sua costa, da Flórida ao Maine, e do México ao Oregon, é praticamente aberta para o oceano aberto. Os únicos pontos de estrangulamento estão no Golfo, onde se funde com o Caribe (embora ainda seja muito grande) e, claro, o estreito entre Washington e a Ilha de Vancouver.

Sem radar, localização de aeronaves, aeronaves de reconhecimento de longo alcance e coisas do gênero, localizar um navio em mar aberto é realmente difícil. Procure o Emden na Grande Guerra e o Raider Atlantis na Segunda Guerra Mundial. De fato, agulhas em palheiros.

Também não há wireless ainda, então os navios não podem se comunicar rapidamente com bases em terra ou HQs ou comandantes de frota que os navios estão soltos. Nem os navios serão encontrados porque usam muito seu wireless ou para quebrar códigos.

É um grande oceano lá fora.

TFSmith121

Vale a pena considerar.

não, na era das marinhas a vapor não podem colocar marinhas no porto, a menos que tenham apenas um porto (Santiago na Guerra Hispano-Americana) ou estejam presas em um com apenas uma saída e estejam muito longe de sua próxima base (Port Arthur para o Russos em 1904).

A mina, assim como a artilharia de longo alcance, ambas disponíveis para os EUA, são suficientes para manter os navios de guerra bem offshore. O Age of Sail permitia que os navios permanecessem na estação por meses porque não precisavam de combustível, apenas retornos ocasionais aos portos a cada poucos meses para reabastecer água e comida. Era uma espécie de câmera lenta em termos de velocidade também. Um navio movido a vela que saísse do porto precisava ter exatamente os ventos certos para quebrar os bloqueadores, que geralmente são raros.

Um navio movido a vapor precisa apenas criar vapor e pode correr. enquanto o navio de patrulha offshore está geralmente operando em sua melhor velocidade econômica para economizar combustível e reduzir o desgaste das máquinas. É verdade que o patrulheiro pode acelerar, mas isso pressupõe que ele vê o navio em fuga chegando e o navio em fuga tem a vantagem da imprevisibilidade em termos de quando sai.

Jogue em minelaying e campos minados, que funcionam melhor quando as minas estão atracadas ao fundo do mar (o que significa basicamente que favorece o poder de defesa) e cubra esses campos minados com artilharia e navios de defesa costeira como monitores, além de colocar uma força decente de torpedeiros e como estamos a meros 5 anos do primeiro submarino operacional movido a gasolina / elétrico (que poderia ser apressado em tempo de guerra e seria. A Holanda REALMENTE odeia os britânicos), e o bloqueio fechado é uma receita excelente para perder navios sem ganho de valor. É por isso que os britânicos não tentaram isso na Grande Guerra.

Ao contrário dos alemães, os EUA não precisam administrar o gap GIUK ou o canal. Toda a sua costa, da Flórida ao Maine, e do México ao Oregon, é praticamente aberta para o oceano aberto. Os únicos pontos de estrangulamento estão no Golfo, onde se funde com o Caribe (embora ainda seja muito grande) e, claro, o estreito entre Washington e a Ilha de Vancouver.

Sem radar, localização de aeronaves, aeronaves de reconhecimento de longo alcance e coisas do gênero, localizar um navio em mar aberto é realmente difícil. Procure o Emden na Grande Guerra e o Raider Atlantis na Segunda Guerra Mundial. De fato, agulhas em palheiros.

Também não há wireless ainda, então os navios não podem se comunicar rapidamente com bases em terra ou HQs ou comandantes de frota que os navios estão soltos. Nem os navios serão encontrados porque usam muito seu wireless ou para quebrar códigos.

É um grande oceano lá fora.

Vale a pena considerar a (s) situação (ões) estratégica (s) mais próxima (s) deste plano - essencialmente, os britânicos estariam tentando (dez anos à frente, portanto, tornar os sistemas menos maduros) duplicar o bloqueio do IJN a Port Arthur, exceto em distâncias próximas às Os 2º e 3º esquadrões russos do Pacífico tiveram que operar, e - é claro - em embayments (esqueça os portos) do tamanho do Golfo do Maine (casa da Bath Iron Works e Portsmouth NY), Massaschusetts Bay (Fore River Shipyard, Boston NY , City Point Iron Works), Long Island Sound (New York (Brooklyn) Navy Yard, Crescent Shipyard), Lower New York Bay (New York (Brooklyn) Navy Yard, Crescent Shipyard), Delaware Bay (William Cramp & amp Sons, Philadelphia NY , Delaware River Works, Neafie, Levy & amp Co.), Chesapeake Bay (Norfolk Navy Yard, Newport News SB & amp DD, Columbian Iron Works) e vários portos ao longo de toda a costa sudeste do Atlântico dos EUA, toda a costa do Golfo e a costa do Pacífico (incluindo San Francisco B sim, sede da Union Iron Works e do Mare Island Navy Yard).


E com queimadores de carvão, o que significa - é claro - nenhum reabastecimento em andamento.


De quem é mais próximo bases - não pátios de construção - estão em Halifax, Bermuda, Kingston (Jamaica) e Esquimault.


Pode-se desejar considerar o destino dos bons navios Yashima e Hatsuse ao tentar um bloqueio fechado - e isso contra uma força russa a um oceano (ou dois) de distância dos estaleiros onde foram construídos.

Galveston Bay

quanto a navios de guerra. esta é uma lista de quais tipos de navios foram construídos 1917-18, bem como adições antes da guerra, para a Marinha dos EUA na Primeira Guerra Mundial

basicamente 58 contratorpedeiros de 1.000-1.100 toneladas mais navios mais pesados

também construiu caçadores de submarinos de 441 pés de 173 pés, que pareceriam fazer barcos torpedeiros admiráveis ​​e canhoneiras do lago durante o mesmo período

Praticamente qualquer lugar onde você possa construir um barco de madeira pode construir um caçador de submarinos, e a maioria dos estaleiros (que não estão apenas nos portos principais) pode construir um navio de 1.000 toneladas

desenvolvimento submarino em 1895. a Holanda foi construída e concluída entre 1896-97. A Marinha da União teve um submarino na Guerra Civil (o USS Alligator) e está bem ciente de sua utilidade potencial (tendo perdido um navio de guerra importante para outro na mesma guerra).

minas navais em 1895. esse cara tem trabalhado em campos minados eficazes para o Exército dos EUA desde 1865 como parte da defesa da costa dos Estados Unidos

as perdas para as minas navais na Guerra Russo-Japonesa incluem a nau capitânia da frota russa e, para os japoneses, dois navios de guerra, quatro cruzadores, dois destróieres e um torpedeiro. em um período de 18 meses, a propósito, e a maioria dessas perdas foram obviamente bem antes de Tsushima

Johnrankins

Er os britânicos têm bases nas Bermudas e Halifax e no Caribe. Os dois primeiros têm estaleiros para que as embarcações de bloqueio não precisem nem mesmo ir até casa para manutenção.

A outra coisa é que não são os navios americanos que são o problema. Os britânicos podem ir atrás deles a qualquer hora e em qualquer lugar de acordo com as regras de premiação. O objetivo de um bloqueio é ser uma notificação legal da intenção de parar e revistar e do direito de apreender o contrabando.

Galveston Bay

TFSmith121

Correção menor: os EUA têm 14 estaleiros em construção

Correção menor: os EUA têm (pelo menos) 14 estaleiros capazes de construir modernos navios de guerra de aço (de torpedeiros a navios de guerra) em 1895 entre Chesapeake e Maine (New York Shipbuilding e Trigg and Company ainda não abriram suas portas, assim como Charleston NY), com mais dois na costa do Pacífico (e Moran e PSNY em Seattle ainda não foi inaugurado, mas a infraestrutura existe). O número de pátios em locais no interior (rios e lagos) também é significativo.

Este conceito de "bloquear a costa norte-americana" com uma marinha a vapor (carvão!) Construída na Europa e avançada com base na Nova Escócia e na Jamaica é ridículo. O equivalente a USN de 1944 não poderia ter bloqueado a costa atlântica da Europa usando a Islândia e os Açores como bases se as Ilhas Britânicas fossem neutras.

É importante notar que os novos navios da Marinha da USN das décadas de 1880 e 1890 eram todos equipados com modernas armas rifle de carregamento por culatra em suas baterias principais, incluindo o Mark 1 13 polegadas / calibre 35 de Indiana e Massachusetts o marco 1 12/30 de Texas, Puritano, e Monterey e o marco 1 10/30 do Anfitrites, Monterey (torre de popa) e Maine, durante os 8 / 35s, 8 / 30s, 6 / 40s, 6 / 35s, 6 / 30s, dos cruzadores.

Uma vantagem que o USN tinha era porque não havia uma geração de navios "carregadores de quebra-cabeças" construída na década de 1870, os novos navios de aço tinham canhões modernos.

O que torna os navios capitais do RN comissionados no final de 1895 com baterias principais de carregamento de culatra incluídas em um ponto interessante de & quotcut-off & quot:

2 Majestoso classe
2 Centurião classe
8 Soberano Real classe (incluindo a meia-irmã de capuz)
2 Trafalgar classe
6 Collingwood (incluindo a meia-irmã Benbow)
1 Sans Pareil (Victoriairmã sobrevivente de
2 Conquistador classe (navios de defesa costeira)
2 Colosso classe (primeiros navios & quotmodern & quot com carregadores de culatra na bateria principal também designados para funções de defesa costeira).

Dos 25 navios acima, uma revisão básica de seus tempo de paz atribuições em 1895-96 produz o seguinte:

Frota do Canal - 6 Soberano Real 2 Majestoso
Frota do Mediterrâneo - 1 Centurião 5 Collingwood, 2 Trafalgar, 2 Soberano Real (Incluindo de capuz)
Estação China - 1 Centurião
Atribuição de reserva / defesa costeira (águas do Reino Unido) - 2 Colosso, Benbow, Sans Pareil, 2 Conquistador

O ponto é, numa época em que os britânicos estavam construindo nove Majestades especificamente como uma resposta aos programas de navios de capitais da França e da Rússia, o Almirantado não pode retirar navios de capitais modernos de suas estações de & quotpeace & quot. além disso, dadas as bordas livres baixas e implantações históricas de Sans Pareil e a Collingwoods, Trafalgars, e Conquistadores, é improvável que o RN vá enviar muitos navios capitais para o hemisfério ocidental.

Realisticamente, isso significa diferente de Barfleur (a Centurião atribuído à Frota do Mediterrâneo) e (potencialmente) puxando Colosso e Edimburgo fora da reserva, os únicos outros navios capitais realmente adequados para uma implantação transatlântica no inverno de 1895-96 são as sete bordas livres altas (e a barbeta aberta) Soberanos reais e / ou os dois novos Majestades - que, naturalmente, constituem a principal força da Frota do Canal, - que existe para enfrentar os franceses, é claro.

Assim, a menos que os britânicos queiram enviar navios de capital armados com carregadores de boca - e que, em geral, estiveram na reserva por uma década ou mais em 1895 - para o Hemisfério Ocidental, o diferencial em navios de capital, pelo menos, entre os O USN e o RN na estação não vão ser grandes, na verdade, vai ser consideravelmente a favor do USN, considerando os quatro navios capitais modernos e quatro monitores modernos que os americanos (historicamente) tinham no Atlântico neste ponto. São 12 canhões britânicos de 10 e 12 polegadas a bordo de três navios, contra 16 canhões americanos de 13, 12 e 10 polegadas a bordo de oito navios.

No Pacífico, é claro, Centurião poderia ser enviada para o leste - onde, se ela se aproximasse da baía de São Francisco - ela enfrentaria Monterey e Monadnock 1 navio contra 2, 4 armas de 10 polegadas contra 2 armas de 12 polegadas e 4 armas de 10 polegadas. Uma vez Oregon (lançado em 1893 e equipado na Union Iron Works no inverno de 1895-96) comissões, tal abordagem seria suicida.

Cruzadores, embarcações de flotilha, canhoneiras, etc - pelo menos em termos de navios verdadeiramente modernos - também não são facilmente montados pelo RN, dados seus compromissos mundiais e a realidade que o RN existia para enfrentar os franceses e russos nesta época.


Super Cruiser

O Super cruiser é um tipo de cruzador, uma espaçonave projetada para longo alcance e alta velocidade, geralmente armada com canhões pesados ​​de até Canhões Translocadores Tipo VI (Mega Carga) e deslocando aproximadamente 100.000 toneladas. Enquanto a missão geral do supercruzador de atuar como um batedor rápido para uma frota de batalha e proteger as linhas de comércio ou caçar o comércio inimigo é praticamente inalterada desde a concepção da primeira classe em 2300 até hoje.

O Super cruiser pode ser visto como uma linhagem de design de navio de 2300 até agora, embora o termo 'Super cruiser' só tenha entrado em uso formal após 3400 com a introdução da classe Brimstone e o primeiro cruzador de 100.000 toneladas da United Stars Navy e dando origem a uma subcategoria totalmente nova de naves espaciais chamada Família do Cruzador:

Super Cruiser

Os precursores imediatos do supercruzador foram os designs de cruzadores leves dos anos 2100 e 2200, em vez dos cruzadores blindados de antes de 2100 (devido a melhorias drásticas na tecnologia de blindagem). Quando o cruzador blindado foi suplantado pelo cruzador de batalha, descobriu-se que era necessário um tipo de navio intermediário entre este e o cruzador leve - um maior e mais poderoso do que os cruzadores leves de um inimigo em potencial, mas não tão grande e caro quanto o cruzador de batalha de modo a ser construído em número suficiente para proteger os navios mercantes e servir em vários teatros de combate.

Até hoje, os Super Cruisers são a verdadeira espinha dorsal e os navios multitarefas da Marinha da União e frequentemente vistos em patrulhas de longo alcance, proteção de rotas de navios mercantes e missões de pesquisa de longo prazo. Os Super Cruisers são freqüentemente usados ​​pelo Conselho Científico.

Um dos Super Cruisers mais famosos é o USS Tigershark (embora ela tenha sido designada uma plataforma experimental, ela era tecnicamente uma classe Super Cruiser.)


Nomenclatura da Frota Sueca

Navios de batalha costeiros

Classe Gustav V (1915)

Gustav V, Sverige, Drottning Victoria, lançado em 1915-18 concluído em 1919-21, modernizado em 1930-38. Sua aparência variava de acordo com suas chaminés: as de Drottning Victoria permaneceram no lugar (2), as de Gustav V foram truncadas em uma, assim como as de Sverige. Eles serão retirados do serviço em 1953-57.

Execução do autor & # 8217s da classe Gustav V na 2ª Guerra Mundial. Conforme mostrado pela proa, a relação comprimento / largura era baixa e os navios eram relativamente rápidos e ágeis
Comprimento / largura: 110 e # 21520 metros, deslocamento padrão de 7900 toneladas, 8500 TFL
2 turbinas de eixo, 8 caldeiras, 50.000 hp, 26 nós
Blindagem máxima: 225-250 mm
Armamento: 4 e # 215305, 6 e # 215152 mm, 8 e # 21540 mm AA, 8 e # 21520 mm AA.
Tripulação: 750

Oscar II (1905)


Lançado em 1905, concluído em 1907, modernizado em 1939. Foi utilizado em 1940 como navio de treinamento, mas ativamente operacional para defesa costeira. Ela será descartada em 1950.

Escurece: Comprimento / largura: 95 e # 21516 metros, deslocamento padrão de 3800 toneladas, 4300 pés quadrados.
Prop: 2 turbinas de eixo, 8 caldeiras, 30.000 hp para 23 nós em operação
Blindagem máxima: 225-250 mm
Armamento: 4 e # 215203, 8 e # 215152, 4 e # 21540, 4 e # 21520 mm AA.
Tripulação: 600

Classe Äran (1901)


Äran, Wasa, Manligheten, Tapperheten, lançado em 1901-03 e concluído em 1904-06, modernizado em 1939, 40 e 41. O Wasa foi removido das listas em 1940, mas foi reconstruído em falso Gustav V a fim de enganar os serviços de inteligência do eixo.

Escurece: Comprimento / largura: 85 e # 21516 metros, deslocamento padrão de 3800 toneladas, 4200 pés quadrados.
Peop: 2 eixos turbinas, 8 caldeiras, 25.000 cv para 22 nós em operação
Blindagem máxima: 225-250 mm,
Armamento: 4 e # 215203, 6 e # 215152, 4 e # 21540, 4 e # 21520 mm AA.
Tripulação: 350.

Dristigheten (1900, convertido em 1927)


Lançado em 1900 e concluído em 1902, modernizado em 1927, foi reconstruído como navio de apoio a hidroaviões. Ela foi removida das listas em 1947.
Comprimento / largura: 85 e # 21516 metros, deslocamento padrão de 3700 toneladas, 4000 toneladas FL
2 turbinas de eixo, 4 caldeiras, 15.000 hp para 16 nós em operação
Blindagem máxima 225-250 mm
Armamento (conforme convertido) 4 e # 21575 mm, 2 e # 21525 mm AA.
Crew 300.

Cruisers

Classe Fylgia (1905)


Lançada em 1905 e concluída em 1907, ela foi modernizada em 1939-40. popularmente conhecido como & # 8220White Swan of Sweden & # 8221, ela foi por muito tempo o menor e o último cruzador blindado já construído, e o cruzador mais bem protegido do Mar Báltico. Seu armamento, entretanto, era totalmente inadequado para duelar com cruzadores alemães ou soviéticos, mas ela podia contar com uma força excepcional. Ela serviu como navio-escola até ser descartado em 1953.

Comprimento / largura: 85 x 14 metros, deslocamento 4310 toneladas padrão, 4.500 pés quadrados.
2 eixos turbinas, 6 caldeiras, 25.000 cv para 26 nós em operação
Blindagem máxima 140-80 mm
Armamento 2 & # 215152, 6 & # 215120, 8 & # 21540, 8 & # 21520 mm AA.
Crew 400.

Götland (1933)


Lançado em 1933 e concluído em 1935. HSwMS Gotland foi o primeiro de seu tipo e foi visitado por especialistas navais em todo o mundo para testar este conceito de porta-aviões / cruzador híbrido. Suas 6 aeronaves usuais (10 recolhíveis no convés e 2 no hangar) eram Hawker Ospreys.

Em maio de 1941, Götland participou de um importante evento relacionado ao Bismarck. Ela viu o navio de guerra alemão, com o cruzador Prinz Eugen e destruidores tentando alcançar o Mar do Norte passando pelo Kattegat. Ela sinalizou […] & # 8220Ao 12h00, 20 milhas a oeste de [a ilha de] Vinga. 5 [navios de escolta], seguido a 10 milhas de distância por 3 [destróieres] + 1 cruzador + 1 navio maior (Bismarck?). 10-12 aeronaves estão circulando os navios. Curso Norte +. & # 8221

O HSwMS Götland estava então envolvido em um exercício de rotina e imediatamente passou a seguir a flotilha alemã por várias horas.
Esta mensagem foi enviada para o QG da Marinha Sueca e o relatório chegou aos oficiais da Marinha britânica na Suécia, obviamente encaminhado à Marinha Real. Este foi o início da lendária caça ao Bismarck. Obsoletos em 1943, os biplanos Fairey foram removidos e o navio foi convertido em um cruzador antiaéreo com oito Bofors de 40 mm e dezesseis AA de 25 mm. Sua artilharia era única, com uma única torre gêmea de 6 pol. (152 mm) e mais duas por falta de espaço convertidas em duas & # 8220barbettes & # 8221 laterais. Ela foi modernizada novamente em 1954 e aposentou-se do serviço em 1960.

Comprimento / largura: 134,8 e # 21515,40 metros, deslocamento 4.700 toneladas padrão, 5550 FL
2 turbinas Laval de eixo, 4 caldeiras Penhoët, 33.000 cv para 28 nós em operação
Blindagem máxima 51 mm
Armamento: 6 e # 215152, 4 e # 21575, 4 e # 21525, 4 e # 2158 mm AA, 6 TLT 533 mm, 80-100 minas, 6 aeronaves.
Tripulação: 467.

Classe Tre Kronor (1943)


(& # 8220Three Crowns & # 8221), lançado em 1945, concluído em 1947, com o Göta Lejon. Sem dúvida, os melhores cruzadores suecos já produzidos e, por último, não tiveram tempo de estar operacionais antes do fim do conflito. Suas 152 peças foram divididas em duas torres duplas (nas costas) e uma tripla (na frente). O DCA era composto exclusivamente por esses excelentes Bofors de 40 mm. Em 1950 o Göta lejon foi modernizado e reconstruído, depois vendido no Chile em 1971, que o utilizou até os anos 90. O segundo foi retirado do serviço em 1964.

Escurece: Comprimento / largura: 182 e # 21516,70 metros, deslocamento padrão de 8200 toneladas, 9200 toneladas FL.
Prop: 4 turbinas Laval de eixo, 4 caldeiras, 90.000 hp para 33 nós no máximo
Blindagem máxima: 130-100 mm
Armamento: 7 e # 215152, 27 e # 21540 mm Bofors AA, 6 TLT 533 mm, 160 minas
Tripulação: 610

Destroyers

Classe Ehrenskjöld (1926):

Dois navios lançados em 1926 e concluídos em 1927. Com seu navio irmão HSwMS Nordenskjöld, ela fez o Aula Ehrensköld, a primeira classe de destróieres construídos na Suécia entre guerras, e tanto em tamanho quanto em velocidade, foi um grande upgrade no inventário sueco. A flâmula Ehrensköld & # 8217s mudou de 11 para 1. Nordenskjöld tinha a flâmula 12. Esta classe traz à mesa duas melhorias importantes: três canhões de 12 cm e o novo torpedo de 53 cm de padrão. Como um lembrete, a última classe de destruidores construída na Suécia antes foi a classe Wrangel (lançada em 1917). Eram barcos de 498 toneladas, 70 m de comprimento, armados com quatro barcos de 75 mm (3 pol.) / 49 cal. Pistolas M / 12 e dois bancos gêmeos de tubos de torpedo de 457 mm (18 pol.).

Projeto

Assim, com quase o dobro do deslocamento e canhões pesados, os contratorpedeiros suecos se colocaram nos padrões da época, enquanto as classes anteriores eram pouco mais do que torpedeiros glorificados feitos sob medida para a frota costeira. Naquela época, de fato, em 1924, a Marinha sueca operava 10 contratorpedeiros e 29 torpedeiros de primeira classe. Os destróieres não eram absolutamente comparáveis ​​aos de dois adversários em potencial, a Marinha Real e a Marinha Soviética. Portanto, o almirantado solicitou um novo design que foi inspirado em muitos navios contemporâneos e terminou com a classe Ehrenskjöld, cujos projetos foram aprovados em 1924 e a construção começou em Kockums, Malmö e Götaverken, Gotemburgo. Ambos os navios foram lançados em junho e dezembro de 1926 e concluídos em 1927.

Armamento
Seus pontos fortes eram três canhões de 120 mm (4,7 pol.) Construídos pela Bofors, em suportes individuais. Eles estavam todos no eixo para melhor lateral, um à frente, um à popa e um entre os dois funis. Crucialmente, o casco não tinha castelo de proa, pois era flush-dsck, que lembrava os contratorpedeiros USN tanto na aparência geral quanto no armamento. O foi também, desde o início, um consequente armamento antiaéreo com dois canhões AA automáticos Vickers de 40 mm. As duas montagens de torpedo triplas dispararam torpedos de 53 cm (21 pol.). Eles foram colocados no eixo atrás do funil de popa. Além disso, os navios foram equipados com trilhos para minelaying, com comprimento suficiente para 20 minas.


HMS Nordenskjöld

Propulsão
Do lado da propulsão, eles foram equipados com três caldeiras Penhoët, que alimentavam duas turbinas a vapor de Laval. A produção total foi de 34.000 cavalos de potência (25.000 kW), o que permitiu uma velocidade máxima de 36 nós (67 km / h 41 mph), em comparação com os 34 nós da classe anterior (com tempo calmo). Seu alcance era de 1.600 nm (1.800 mi e 3.000 km) a 16 kn (18 mph e 30 km / h).

Serviço ativo

O contratorpedeiro líder recebeu o nome do almirante Nils Ehrenschiöld e tinha o nome completo, mas o primeiro foi removido um ano após seu lançamento.
No verão de 1929, ela acompanhou o HSwMS Sverige à Estônia e à Letônia com o rei Gustaf V a bordo para uma visita de estado. Ele visitou Tallinn e depois Riga. Em 1930, eles escoltaram o navio para outra visita de estado internacional, com HSwMS Gustav V e HSwMS Drottning Victoria. Eles pararam em Swinemünde para coletar a poeira da Rainha Vitória, que morreu em Roma. Em 1934, Ehrensköld encalhou a caminho de Estocolmo e o casco foi inundado. No entanto, graças a uma poderosa manobra reversa, ela pousou em um banco de areia e, após os reparos de smmary, chegou aos estaleiros navais de Estocolmo.


Nordenskjöld em ww2, observe as faixas brancas de neutralidade.

Em setembro de 1938 (invasão da Tchecoslováquia), Ehrensköld e HSwMS Klas Horn foram mobilizados para patrulhar as águas suecas. Em abril de 1940, ela foi desmobilizada em Karlskrona, mas a tripulação foi reunida e, após exercícios, ela voltou ao serviço em 2 de setembro de 1940. Ela fazia parte do Esquadrão Karlskrona, Distrito Naval da Costa Sul. Em 1942 ela se juntou à Frota Costeira por um tempo e voltou ao Esquadrão Karlskrona. Seu AAA mudou, com a adição de duas armas gêmeas de 25 mm.

Em 1951-1952, ambos os navios foram convertidos em fragatas. Seu armamento de torpedo foi removido, assim como o canhão de ré e quatro canhões automáticos de 40 mm m / 36 foram instalados. Por fim, um hidrofone moderno foi instalado e lançador de cargas de profundidade para a guerra ASW. Havia também um moderno centro de comando com radar. Como tal, ambos os navios serviram até o descomissionamento em 1 de abril de 1963, e foram usados ​​como navio alvo até 1973, quando foram vendidos e sucateados. Foi uma carreira e tanto.

Especificações da classe Ehrenskjöld

Classe Psilander (1926):

2 Lançado em 1926 e concluído em 1927. Ex-italiano Nicotera e Ricasoli. Construído em Nápoles, da classe Sella, vendido e transferido em março de 1940. Detido por um mês no Reino Unido (também para estudá-los), depois transferido para a Suécia. Não é adequado para o Báltico.
Comprimento / largura: 84 x 8,6 metros, deslocamento de 1250 toneladas padrão.
2 turbinas Parsons de eixo, 3 caldeiras Thornycroft, 36.000 cv para 35 nós em operação.
Armamento 4 x 120, 2 x 40 mm AA, 2 x 13,2 mm AA, 4 TLT 533 mm, 10 minas.
Tripulação 106.

Classe Klas Horn (1932):

Dois lançados em 1931 e concluídos em 1932. Perto do Ehrenskjöld, mas maior. Em 17 de setembro de 1941, eles foram afundados por uma enorme explosão acidental de origem inexplicada, que também afundou o destróier Gotemburgo. Na verdade, o mais danificado (Klas Ugla) foi canibalizado para consertar o Klas Horn, que estava equipado com seis canhões AA de 25 mm.
Comprimento / largura: 91 e # 2158,9 metros, deslocamento de 1020 toneladas padrão.
2 turbinas Laval de eixo, 3 caldeiras Penhoët, 34.000 cv para 36 nós em operação.
Armamento 3 e # 215120, 2x40mm AA, 6 TLT 533mm, 2 morteiros ASM e 20 minas.
Crew 130.

Classe de Gotemburgo (1935):

6 Lançado em 1935-40 e concluído em 1936-41. Perto do Ehrenskjöld, mas muito maior. Potente e muito rápido (41 nós nas provas). O Gotemburgo foi afundado durante uma explosão acidental, mas reparada.
Comprimento / largura: 94,6 x 9 metros, deslocamento de 1040 toneladas padrão.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 caldeiras Penhoët, 32.000 cv para 39 nós em operação.
Arma 3 x 120, 6 x 25 mm AA, 2 luvas. 13,2 mm AA, 6 TLT 533 mm, 2 morteiros ASM e 20 minas.
Crew 135.

Classe Visby (1942):

Quatro contratorpedeiros da frota sueca Lançados em 1942-43 e concluídos em 1942-44. Do tipo de Gotemburgo, mas maior e com melhor armamento AA e ASW.
Comprimento / largura: 98 x 9 metros, deslocamento 1135 toneladas padrão.
2 turbinas Laval de eixo, 3 caldeiras em Triple Exp., 36.000 cv para 39 nós em operação.
Armamento 3 x 120, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteiros ASM e 20 minas.
Crew 140.

Classe Öland (1944):

Dois contratorpedeiros da frota sueca lançados em 1945-46 e concluídos em 1947-48. Muito maior, inspirado na classe USN Gearing.
Comprimento / largura: 112 x 11,2 metros, deslocamento 1880 toneladas padrão.
2 turbinas Laval de eixo, 2 caldeiras Penhoet, 44.000 cv para 35 nós em operação.
Armamento 4 x 120, 6 de 40 mm AA, 8 x 25 mm AA, 6 TLT 533 mm, 1 LR Bofors 375 mm ASM e 60 minas.
Crew 210.

Destruidores costeiros

Classe Romulus (1934):

Dois TB construídos na Itália, lançados em 1934 e concluídos em 1935. Torpedeiros da classe Spica, transferidos em março de 1940 e detidos nas Ilhas Faroé por um mês pela Marinha Real. Modificado para as condições de inverno do Báltico.
Comprimento / largura: 81,40 x 7,9 metros, deslocamento 870 toneladas padrão.
2 hélices, 2 turbinas Tosi, 2 caldeiras, 19.000 cv para 34 nós em operação.
Armamento 3 x 100, 3 x 20 mm AA, 4 TLT 450 mm, 2 morteiros ASM e 18 minas.
Tripulação 100.

Classe de modo (1942):


4 Lançado em 1942 e concluído em 1942-43. Classificados como contratorpedeiros costeiros, com alcance e velocidade reduzidos e uma única bancada TLT.
Comprimento / largura: 78 x 8 metros, padrão de deslocamento de 750 toneladas.
2 turbinas Laval de eixo, 2 caldeiras de exp. Tripla, 16.000 cv para 30 nós em operação.
Armamento 3 x 105, 6 x 40 mm AA, 2 de 20 mm AA, 3 TLT 533 mm, 2 morteiros ASM e 16 minas.
Tripulação 100.

Destruidores de 2ª classe

Classe Magne (1905):

2 Lançado em 1905-07 e concluído em 1906-08
Comprimento / largura: 65 x 8 metros, deslocamento 460 toneladas padrão
2 turbinas Laval de eixo, 3 Triple Exp. Caldeiras, 5.000 hp para 22 nós em operação
Armamento: 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteiros ASM e 20 minas
Tripulação: 80

Classe Sigurd (1908):

3 Lançado em 1908-09 e concluído em 1909-10.
Comprimento / largura: 67 x 8 metros, deslocamento 462 toneladas padrão.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 Triple Exp. Caldeiras, 5.000 CV para 22 nós em operação.
Armamento 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteiros ASM e 20 minas.
Tripulação 80.

Classe Hugin (1910):


2 Lançado em 1910-11 e concluído em 1911-12.
Comprimento / largura: 67 x 8 metros, deslocamento 460 toneladas padrão.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 Triple Exp. Caldeiras, 5.000 CV para 22 nós em operação.
Armamento 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteiros ASM e 20 minas.
Tripulação 80.

Classe Wrangel (1917):

2 Lançado em 1917 e concluído em 1918.
Comprimento / largura: 72 x 8 metros, deslocamento 498 toneladas padrão.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 Triple Exp. Caldeiras, 5.000 CV para 22 nós em operação.
Armamento 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteiros ASM e 20 minas.
Tripulação 80.

Torpedeiros suecos

Classe Plejad (1905):

17 Lançado em 1905-10 e concluído em 1906-11. Construído pelo estaleiro francês Normando. Em 1928, o TLT será removido. Quatro serão eliminados das listas em 1940, dois em 1941, dois em 1944.
Comprimento / largura: 38 x 4,5 metros, deslocamento padrão de 106-120 toneladas.
2 hélices, 2 turbinas normandas, 3 caldeiras normandas, 2600 cv para 21 nós em operação.
Arma 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Tripulação 31.

Classe Komet (1896):

12 Lançado em 1896-1903 e concluído em 1897-1904. Construído pelo estaleiro alemão Schichau. Em 1921, os TLTs serão removidos quando forem reclassificados como patrulheiros. 7 estavam em serviço em 1939, três serão excluídos das listas em 1941, 42 e 1943. Os outros em 1947.
Comprimento / largura: 36 x 4,2 metros, deslocamento de 96-104 toneladas padrão.
2 hélices, 2 turbinas Schichau, 3 caldeiras padrão, 1800 cv para 21 nós em operação.
Arma 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Tripulação 31.

Classe N ° 5 (1906):

10 Lançado em 1906-08 e concluído em 1907-09. Em 1928, o TLT será removido (patrulheiros). Um, o nº 6, será lançado em 1944 (erro). Eles serviram no corpo da artilharia costeira.
Comprimento / largura: 27 x 3,10 metros, deslocamento padrão de 60 toneladas.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 2 caldeiras Normand, 160 cv para 16 nós em operação.
Arma 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Tripulação 16.

Submersíveis suecos


HSwMS Sjölejonet em 1936

Classe Hajen (1917):

3 Lançado em 1917-1918. Listas listradas em 1942-43.
Comprimento / largura: 38 x 5,5 metros, deslocamento 422 toneladas padrão.
2 hélices, 2 motores diesel, 2 mot. eleger. 1600/800 hp para 12/6 nós em operações.
Arma 1 x 75 mm, 4 TLT 533 mm
Tripulação 26.

Classe ävern (1921):


Uttern da classe Bävern.
3 Lançado em 1921: Bävern, gggg, Uttern. Uttern sofreu um acidente em 1942, mas foi reparado. Descartado em 1944. O Valen para algumas fontes era muito próximo da classe Bävern.
Comprimento / largura: 39 x 5,8 metros, deslocamento 472 toneladas padrão.
2 hélices, 2 motores diesel, 2 mot. eleger. 1600/800 hp para 13/7 nós em operações.
Arma 1 x 75 mm, 4 TLT 533 mm
Tripulação 31.

Classe Draken (1926):

3 Lançado em 1926, 28 e 30. O Ulven atingiu uma mina alemã em 1943.
Comprimento / largura: 66,10 x 6,4 metros, deslocamento 667/850 toneladas padrão.
2 eixos a diesel Götaverken, 2 motores elétricos 1920/1000 cv, 13,8 / 8,3 nós.
Armamento: 1 x 105 mm, 1 x 25 mm AA, 4 x 533 mm TTs
Tripulação: 35

Valen (1925)

Lançado em 1925. Submarino Minelayer usando o sistema francês Normand-Fenaux. Retirado das listas em 1943.
Comprimento / largura: 57,10 x 7,10 metros, deslocamento 548/730 toneladas padrão.
2 eixos a diesel Götaverken, 2 motores elétricos, 1340/700 cv para 14,8 / 7,4 nós em operações.
Armamento: 1 x 75 mm, 1 x 25 mm AA, 4 TLT 450 mm, 20 minas.
Tripulação: 31

Classe Delfinen (1934):

3 Lançado em 1934-35. Camadas de minério submersíveis.
Comprimento / largura: 63,10 x 6,4 metros, deslocamento 540/720 toneladas padrão.
2 hélices, 2 motores diesel MAN, 2 mot. eleger. 1200/800 cv para 15/9 nós.
Armamento: 1 x 57 mm, 1 canhão AA de 25 mm, 4 TTs de 533 mm, 20 minas.
Tripulação: 34

Classe Sjölejonet (1936):

9 Lançado em 1936-41. 3 em serviço em setembro de 1939. Os submersíveis suecos mais rápidos quando entram em serviço.
Comprimento / largura: 64,20 x 6,4 metros, deslocamento 580/760 toneladas padrão.
2 motores diesel MAN, 2 motores electruc 2100/1000 HP, 16,2 / 10 nós.
Armamento: 2 canhões Bofors AA de 40 mm, TTs 6 x 533 mm
Tripulação: 38

Classe Neptun (1942):

3 Lançado em 1942. Classe de submersíveis Minelayer: HSwMS
Comprimento / largura: 62,60 x 6,4 metros, deslocamento de 550/730 toneladas padrão.
2 eixos, 2 motores diesel MAN, 2 motores elétricos, 1800/1000 cv para 15/10 nós.
Armamento: 1 x 40 mm AA Bofors, 1 x 20 mm AA, 5 x 533 mm TTs, 20 minas.
Tripulação: 35

Classe U1 (1944):

9 Lançado em 1941-44. Tudo em serviço antes do fim da guerra. Modelos costeiros chamados
Comprimento / largura: 49,60 x 4,7 metros, deslocamento 367/450 toneladas.
2 eixos, 1 MAN diesel, 2 motores elétricos, 1350/1000 cv para 13,8 / 7,5 nós.
Armamento: 1 x 20 mm AA, 4 x 533 mm TTs
Tripulação: 23

Lanchas de patrulha

Classe Styrbjörn (1923):

6 Lançado em 1923-1925 e adquirido em 1935-1936. Baleeiros armados construídos pela Noruega.
Comprimento / largura: 37 x 7 metros, deslocamento padrão de 440 toneladas.
Motor a vapor TE de 1 eixo, 800 hp, 10 nós.
Armamento: 1 x 57, 1 x 37, luva. 7,7 mm AA
Tripulação: 12

Classe Asköfjärd / Edöfjärd (1931-33):

6 Lançado em duas classes em 1931-1933. Canhoneiras auxiliares utilizadas como artilharia costeira móvel.
Comprimento / largura: 21,20 x 3,8 metros, deslocamento padrão de 28 toneladas.
1 eixo a diesel, 92 cv, 11,5 nós em operação.
Armamento 1 x 37 mm
Tripulação: 7

Classe Jägaren (1932):


4 Lançado em 1932-1934, rápido e equipado para guerra ASW. A marinha guatemalteca ainda usa um deles, adquirido em 1960.
Comprimento / largura: 52 x 6 metros, deslocamento padrão de 310 toneladas.
2 hélices, 1 turbina Laval, 2 caldeiras Vanson, 3600 cv, 23 nós.
Armamento: 2 x 75, 2 x 25 mm AA, 2 morteiros ASM.
Tripulação: 41

Classe SKV1 (1944):

5 navios lançados em 1944. Construído por Larsson para Voluntários da Marinha.
Comprimento / largura: 16,5 x 5,3 metros, padrão de deslocamento de 19 toneladas.
1 hélice, 1 diesel, 100 cv para 10,5 nós em operação.
Armamento: 1 x 20 mm AA,
Tripulação: 7

Classe V51:

6 Lançado em 1944-45. Construído como auxiliar de artilharia costeira.
Comprimento / largura: 32 x 5,3 metros, deslocamento padrão de 145 toneladas.
Motor a vapor TE de 1 eixo, 400 cv, 11 nós em operação.
Armamento: 1 x 20 mm AA, 1 metralhadora.
Tripulação: 12

Navios de guerra de minas

Clas Fleming (1912):

Cruiser lançado em 1912. Modernizado em 1939-40 e totalmente reconstruído. Equipado pela primeira vez com um sistema diesel revolucionário projetado por Götaverken.
Comprimento / largura: 85 x 10,8 metros, deslocamento 1750 toneladas padrão.
2 motores diesel de eixo, 5000 hp, 15 nós.
Armamento: 4 de 152 mm, 2 de 75 mm e 21 de 40 mm, 2 x 25 mm AA, 200 minas.
Tripulação: 120

Ävsnabben (1943):

Lançado em 1943. Armado e mantido em serviço até 1981. Também utilizado como navio-escola.
Comprimento / largura: 102 x 13,60 metros, deslocamento 4250 toneladas padrão.
1 hélice, 1 diesel, 3000 hp para 14 nós em operação.
Armamento 4 de 152 mm, 8 de 40 mm e 6 de 20 mm, 200 minas.
Tripulação 255.

Tipo Mul1 (1878):

Lançado de 1878 a 1939. Modernizado, muito diferente um do outro, foram lançamentos de minelaying Coastal. Seria preciso muito espaço para preencher todas as classes e unidades individuais desse tipo.
Comprimento / largura: 27,4 x 5,6 metros, deslocamento padrão de 166 toneladas.
1 eixo a diesel, 200 cv, 9,5 nós.
Armamento: 2 x 7,7 mm MG AA, 20 minas.
Tripulação: 8

Classe Spängaren (1917):

6 Lançado em 1917-1918. Modernizado em 1936-38 e também usado como navios de abastecimento.
Comprimento / largura: 42 x 6 metros, deslocamento padrão de 185 toneladas.
Motor a vapor TE de 1 eixo, 800 cv, 10 nós em operação.
Armamento: 1 de 47 mm e 1 luva. 7,7 mm AA.
Tripulação: 35

Arholma (1937):


14 Lançado em 1937-40. Rápido e bem armado. Também usado como patrulheiros.
Comprimento / largura: 56,7 x 7,60 metros, padrão de deslocamento de 365 toneladas.
2 tubos Laval de eixo, 2 caldeiras, 3200 cv, 17 nós.
Armamento: 2 x 102 mm, 2 x 13,2 mm HMG AA, 2 morteiros ASW, 20 minas.
Tripulação: 37

Tipo M1 (1937):


2 Lançada em 1937, a patrulha costeira é lançada.
Comprimento / largura: 30 x 4,3 metros, deslocamento padrão de 61 toneladas.
3 motores a gasolina de eixo, 630 cv, 17 nós.
Armamento: 1 x 20 mm AA.
Tripulação: 11

Tipo M3 / M15 (1940):


11 Lançado em 1940-1941, mais 11 outros em 1941. Embarcações costeiras. O M3 tem 50 toneladas, o M15 70 toneladas. Casco composto para o primeiro, todo de madeira para o segundo.
Comprimento / largura: 25 x 5,10 metros, deslocamento padrão de 60 toneladas
2 motores diesel de eixo, 400 hp, 13 nós
Armamento: 1 x 20 mm AA
Tripulação: 11

Navios diversos

Gunboats da classe Örnen Tordedo (1896):

Originalmente quatro cruzadores Torpedo de 1896-99, variando de 814 a 844 toneladas, usados ​​posteriormente como líderes de divisão de TB. Jacob Bagge tornou-se um piloto de hidroaviões de 1225 a 1235 e, no ano seguinte, como um navio de treinamento de cadetes. Ela sobreviveu até 1949, descartada, então BU em 1957. Örnen foi um navio de treinamento de cadetes de 1920, descartado em 1950, afundado como alvo. Psilander era um cadete TS desde 1928, afundado como alvo em agosto de 1939 e Clas Horn foi descartado e BU em 1924.
Svensksund: Um saveiro de 415 toneladas de 1891, navio de pesquisa em 1942, aderiu em 1957.
Atle: Armed Icebeaker lançado em 1925, 1725-2630 toneladas, 62,20 x 17 x 6,3 m, 6000 hp, 14 nós, 5x 57 mm AA e 4 MGs, buolt em Lindholmen, Gotemburgo, atingido em 1966.

Ymer (1932):


Lançado em 1932. Construído por Cockums, o primeiro quebra-gelo diesel-elétrico do mundo & # 8217s. Ela servirá até 1976.
Comprimento / largura: 78,60 x 19,30 metros, deslocamento de 3465 toneladas padrão
2 eixos, seis unidades diesel-elétricas, 9.000 hp, 15,9 nós
Armamento: 4 x 75 mm, 2 x 40 mm AA, 4 x 25 mm AA
Tripulação: 44

Tipo T11 / 15/21 (1943):

10 lançado em 1942-43. Os torpedeiros a motor mais rápidos do mundo naquela época.
Comprimento / largura: 20 x 5 metros, deslocamento padrão de 27 toneladas.
2 eixo Isotta-Fraschini, 3000 cv, 49 nós.
Armamento: 2 x 533 mm TTs, 1 de 20 mm AA.
Tripulação: 11



Comentários:

  1. Branos

    Provavelmente. Provavelmente.

  2. Everhart

    Bravo, acho que esta é uma frase maravilhosa

  3. Wanikiy

    Sinto muito, isso interferiu ... em mim uma situação semelhante. Vamos discutir.



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