Ault DD- 698 - História

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Ault

William Bowen Ault - nascido em Enterprise, Oreg., Em 6 de outubro de 1898 - serviu brevemente como um homem alistado na Marinha (19 de abril de 1917-23 de abril de 1918) antes de entrar na Academia Naval como aspirante. Graduando-se em 2 de junho de 1922, Ault serviu no mar no encouraçado Arkansas (BB-33) antes de se apresentar à Naval Air Station (NAS), Pensacola, Flórida, em 23 de agosto de 1924 para instrução de vôo. Depois de ganhar suas asas, Ault serviu com Esquadrões de Aeronaves, Frota de Escotismo, antes de iniciar uma turnê na unidade de aviação do cruzador leve Cincinnati (CL-6) em 10 de setembro de 1925. Separado daquele navio pouco mais de um ano depois, ele serviu na Academia Naval como instrutor antes de recorrer ao serviço do Esquadrão de Observação (VO) 3, Esquadrões de Aeronaves, Frota de Escotismo, em 15 de junho de 1927.

O dever adicional na Academia Naval, como instrutor no Departamento de Artilharia e Artilharia, seguiu antes de voar com o Esquadrão de Patrulha (VP) 10-S, Frota de Escotismo, baseado no concurso de aeronaves Wright (AV-1). Ele então serviu na equipe do Capitão George W. Steele, Comandante, Aeronaves, Força de Escotismo, de junho de 1931 a junho de 1932 e turnos alternados de serviço à tona e em terra: no Esquadrão Torpedo (VT) 1-S, com base em placa Lexington (CV-2); em NAS, Norfolk, Va.; e na unidade de observação do encouraçado Mississippi (BB-41).

Ault - a essa altura um tenente - ajudou a preparar Yorktown (CV-5), tornando-se assim uma "proprietária de prancha" daquele navio quando ela entrou em serviço no outono de 1937. Ele então serviu no navio irmão de Yorktown, Empresa (CV-6), comando VT-6. Em 5 de agosto de 1939, menos de um mês antes do início da Segunda Guerra Mundial na Polônia, Ault assumiu o comando da Base de Aviação da Reserva Naval, Kansas City, Kansas, um boleto no qual serviu em 1941.

Em 22 de julho de 1941, o tenente Comdr. Ault mais uma vez se reportou a Lexington e, no dia seguinte, tornou-se o comandante do grupo aéreo. Ele estava servindo nessa posição quando o ataque aéreo japonês à Frota em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941 atraiu os Estados Unidos para a Segunda Guerra Mundial.

Ault ajudou a planejar e executar os ataques ao navio japonês em Lea e Salamaua, Nova Guiné, em março de 1942. No caminho antes da greve, 9 de março, Ault e um ala voaram para Port Moresby, onde o comandante do grupo soube da existência de uma passagem de montanha importante através do proibitivo Owen Stanleys, informação que, nas palavras do comandante da força-tarefa, contribuiu "muito para (o] sucesso" dos ataques que se seguiram. No dia do ataque, 10 de março, Ault, com autoridade para realizar ou abortar o ataque com base no que
o tempo que encontrou, voou desacompanhado para a passagem e orbitou. Encontrando um clima favorável, ele transmitiu informações nesse sentido e direcionou a passagem de aviões de Lexington e Yorktown (CV-5) em direção a Lae e Salamaua. Esses grupos afundaram três transportes, colocaram um quarto transporte fora de ação e causaram vários graus de danos a um cruzador leve, uma camada de minas, três destróieres e um porta-aviões. O ataque transmontano adiou a projeção da conquista japonesa de Tulagi e 'Port Moresby por um mês h, o tempo necessário para substituir os navios anfíbios vitais perdidos na Nova Guiné e o apoio aéreo do porta-aviões marechal. O comandante da Força de Batalha de Aeronaves, mais tarde elogiou Ault por seu trabalho.

Na subsequente Batalha do Mar de Coral em maio de 1942, que resultou do ataque bem-sucedido de Lae e Salamaua, Ault liderou o grupo Lexington I para o combate, ambos nos ataques aos japoneses com Shoho em 7 de maio. Durante sua última ação, tanto Ault quanto o ganhador Shokaku no dia 8 e seu rádio-artilheiro, Aviation Radioman 1ª Classe William T. Butler, aparentemente sofreram ferimentos quando os caças "Zero" atacaram o avião do comandante do grupo. Ault tentou em vão retornar a um convés amigável, sem saber que Lexington havia sofrido um dano mortal em sua ausência. Sem saber da aflição de Lexington, ele comunicou-se pelo rádio com o navio em 1449, para dizer a ela que tinha gasolina suficiente apenas para 20 minutos. Yorktown, que assumiu as comunicações de "Lady Lex", ouviu a transmissão de Ault, mas não conseguiu detectá-lo em seu radar. Infelizmente, informou que ele estava sozinho

mas desejou "boa sorte", - o comandante do grupo aéreo de Lexington pediu que a palavra fosse retransmitida ao navio: "Temos uma bomba de 1.000 libras atingida em um topo plano." Ault mudou o curso para o norte, em uma última tentativa vã de ser detectada no radar. Yorktown novamente lhe desejou boa sorte. Ault, talvez terrivelmente ciente do destino que se avizinhava, comunicou-se bravamente pelo rádio: "0. K. Até logo, pessoal. Conseguimos um golpe de 1.000 libras no topo plano." Nenhuma palavra mais foi recebida do comandante do grupo aéreo de Lexington, e nem ele nem o Radioman Butler da Aviação foram vistos novamente.

A corajosa liderança de Ault no grupo aéreo de Lexington na Batalha do Mar de Coral valeu-lhe o prêmio póstumo da Cruz da Marinha.

(DD-698: dp. 2.200; 1. 376'6 "; b. 40'10"; dr. 14'5 "; s. 34,2 k .; cpl. 345; a. 6 5", 12 40 mm., 11 pol., 2 dct., 6 dcp., 10 21 "tt .; el. Allen M. Sumner)

Ault (DD-698) foi estabelecido em 15 de novembro de 1943 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding and Drydock Co. lançado em 26 de março de 1944; patrocinado pela Sra. Margaret U. Ault, a viúva de Comdr. Ault; e comissionado em 31 de maio de 1944, Comdr. Joseph C. Wylie no comando.

Depois de se equipar, o contratorpedeiro partiu de Nova York em 10 de julho de 1944 para um treinamento de shakedown no Caribe. Ela voltou a Nova York para disponibilidade pós-redução e para concluir os preparativos para o longo cruzeiro para se juntar à ação no Pacífico. Atuando como escolta para Wilkes-Barre (CL-103), Ault partiu em 6 de setembro para Trinidad. Desapegada do dever de escolta ao chegar, ela transitou pelo Canal do Panamá e seguiu independentemente via San Diego para Pearl Harbor, onde chegou em 29 de setembro.

Após três meses de treinamento intensivo em águas havaianas, o navio de guerra começou em 18 de dezembro e rumou para o oeste para se juntar à Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante John ay McCain. Depois de uma parada para reabastecimento em Eniwetok no dia de Natal, Ault. Entrou na Lagoa Ulithi em 28 de dezembro de 1944 e, junto com seus navios irmãos do Destroyer Squadron (DesRon) 62, reportou-se ao Contra-Almirante Bogan para o dever na tela de escolta do Grupo de Tarefa (TG ) 38.2.

Quando Ault alcançou a área avançada, Leyte estava em mãos americanas; mas as Filipinas ainda eram o foco das operações do porta-aviões, e eles foram direcionados para atacar alvos em Luzon e Formosa no início de janeiro de 1945. A Ault fez uma surtida em 30 de dezembro de 1944 com o TG 38.2 rastreando aquele grupo-tarefa. Após o ataque a Formosa em 9 de janeiro, o destróier em companhia de Waldron (DD-699), Charles S. Sperry (DD-697) e John W. Weeks (DD-701) varreu o Canal Bashi à frente da Força-Tarefa ( TF) 38, enquanto segue para o Mar da China Meridional. O tempo forte e a proximidade do inimigo criaram uma atmosfera tensa, na qual os porta-aviões continuaram a atacar a área da baía de Camranh, Hong Kong, Hainan, Swatow e o Estreito de Formosa. Retornando ao Pacífico através do Canal de Balintang na noite de 20 de janeiro, a força-tarefa lançou ataques finais contra Formosa e Okinawa antes de retornar a Ulithi em 25 de janeiro.

Pouco antes do ataque a Iwo Jima, o TF 38 foi reorganizado como TF 58 sob o vice-almirante Mitscher. Ault foi designado para o Essex do contra-almirante Sherman (CV-9) TG 58.3, que lançou ataques diversivos contra Formosa, Luzon e o continente japonês em 16 e 17 de fevereiro. As transportadoras forneceram cobertura aérea para as operações em Iwo Jima em 19 de fevereiro e invadiram a área de Tóquio no dia 25 e Okinawa em 1 de março, antes de se retirarem para Ulithi em 4 de março.

O contratorpedeiro voltou à ação com o TG 58.3 em 14 de março para operações de neutralização do poder aéreo japonês durante a quarta campanha de Okinawa. Em resposta aos ataques contra Kyushu e Honshu, os japoneses retaliaram com ataques aéreos contra o grupo-tarefa; e, em 20 de março, Ault espirrou em seus dois primeiros aviões inimigos. Em 23 e 24 de março, o grupo de trabalho lançou ataques pré-invasão contra Okinawa; e, em 27 de março, a Ault ajudou os navios do DesRon 62 e quatro cruzadores no bombardeio de Minami Daito Shima. Os dois meses seguintes do navio de guerra foram animados por dias e noites de quartéis gerais contínuos. Ataques Kamikaze em 6 e 7 de abril danificaram Haynsworth (DD-700) e Hancock (CV-19). Em 11 de abril, um avião suicida que falhou Essex chegou perigosamente perto de Ault; mas seus artilheiros espirraram o avião perto de seu quarto de estibordo. Kidd (DD-661) foi gravemente atingido naquele dia. A Ault participou novamente do bombardeio de Minami Daito Shima em 10 de maio, depois voltou a integrar a força-tarefa para ajudar a repelir o ataque aéreo pesado do inimigo. Durante a exibição de Bunker Hill (CV-17) na manhã do dia 11, o Ault espirrou em um kamikaze ', mas outros dois atingiram o porta-aviões. Depois de resgatar 29 homens do navio atingido, o destruidor a acompanhou até o grupo de reabastecimento e voltou à ação no dia 13. Durante os ataques de 13 e 14 de maio, ela conseguiu espirrar mais três aviões. Em 1 ° de junho, a Ault entrou na baía de San Pedro, Leyte, após 80 dias no mar.

A Força-Tarefa 58 foi redesignada TF 38; e, em 1o de julho, a Ault fez uma surtida para ataques contra as ilhas japonesas. Em 18 e 19 de julho, o navio juntou-se ao Cruiser-Division 18 e outros destróieres em uma varredura antinavio de Sagami Wan e um bombardeio de Nojima Saki. No dia seguinte, ela voltou ao grupo de trabalho e continuou a apoiar os porta-aviões até que o Japão capitulasse em 15 de agosto.

A Ault operou na costa de Honshu em patrulha até 2 de setembro, quando entrou na Baía de Tóquio e ancorou perto do Missouri (BB-63), durante a cerimônia formal de rendição a bordo desse navio de guerra. O contratorpedeiro logo retomou a patrulha com o grupo-tarefa fora de Tóquio e continuou essa tarefa até 30 de outubro, quando navegou para Sasebo, no Japão, para realizar mais tarefas de transporte e escolta. Em 31 de dezembro de 1945, o contratorpedeiro partiu do Japão, com destino aos Estados Unidos, e chegou a São Francisco em 20 de janeiro de 1946. Após uma breve trégua, ela estava novamente a caminho e dirigiu-se pelo Canal do Panamá para Boston. Após breves paradas ao longo da costa leste, a embarcação entrou no estaleiro
em Boston, em 26 de abril de 1946, para uma reforma bem merecida.

O trabalho do estaleiro foi concluído em 15 de março de 1947, e Ault viajou para Charleston, S.C., sua base para operações locais e exercícios de treinamento até 12 de julho, quando navegou para New Orleans e dois anos lá como um treinamento da Reserva Naval. Durante suas operações no Golfo do México e no Caribe, ela visitou portos como a Baía de Guantánamo, em Cuba; Kingston, Jamaica; Coco Solo, Zona do Canal; Porto Príncipe, Haiti; Veracruz, México; e Puerto Cabezas, Nicarágua. Durante este período, ela também desempenhou funções de vigilância de planos para transportadoras que operam fora de Pensacola, Ia., E passou por uma revisão em Charleston de 24 de fevereiro a 11 de maio de 1948.

Em 21 de agosto de 1949, após um mês de treinamento intensivo na Baía de Guantánamo, Ault embarcou em Norfolk para se preparar para seu primeiro cruzeiro no Mediterrâneo. De 6 a 16 de setembro, o navio de guerra cruzou o Atlântico para se juntar aos exercícios e manobras táticas da 6ª Frota, incluindo um ataque simulado ao Chipre. Seus portos de escala incluíam Aranci Bay, Sardenha; Cannes, França; Argostoli e Pireu, Grécia; e Famagusta, Chipre. Ault partiu de Gibraltar em 16 de novembro; dirigido para as Ilhas Britânicas; e colocado em Plymouth, outh, Inglaterra, em 19 de novembro. Antes de deixar a Europa, ela ligou para Portland 4 em Antuérpia, Bélgica; Rouen, França; Inglaterra; e Leith, Escócia. Ela atracou em Norfolk 0, 26 de janeiro de 1950 e se preparou para inativação. Ela foi colocada fora de serviço na reserva em 31 de maio e foi rebocada para o Estaleiro Naval de Charleston para atracar na Frota de Reserva Inativa.
Ko No entanto, sua pausa foi breve. Com a eclosão da Guerra da Coréia em novembro, a Marinha precisava de contratorpedeiros mais ativos. Em 15 de novembro de 1950, Ault foi recomissionado em Charleston sob o comando de Comdr. Harry Marvin-Smith. Ela viajou para seu porto de origem, Norfolk, para as férias de Natal e para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização em março. Depois de uma revisão pós-reforma em Charleston, o navio voltou ao seu porto de origem, fez uma surtida com seus navios irmãos DesRon 22 e realizou exercícios de guerra anti-submarino em águas cubanas. Ela voltou para Norfolk em 13 de agosto para manutenção.

Ault partiu para o Mediterrâneo em 3 de setembro para outra viagem com a 6ª Frota e parou para escalas de liberdade em portos da Sicília, Itália, França, Grécia e Portugal. Em 30 de janeiro de 1952, ela partiu de Gibraltar na Destroyer Division (DesDiv) 222 e navegou via Bermuda para Norfolk, onde chegou em 10 de fevereiro.

As atividades do navio de guerra durante os primeiros meses de 1952
consistia em exercícios de treinamento nos cabos da Virgínia, Caribe
operações e um período de manutenção em Charleston. Em 4 de junho, ela
embarcou aspirantes em um cruzeiro de treinamento que os levou a
Torbay, Inglaterra; Le Havre, França; e a Baía de Guantánamo. Sobre
sua chegada de volta a Norfolk em 4 de agosto, Ault conduziu
tipo de treinamento para o ano novo.

Caribe durante a operação em 1953, o navio participou de simulações no Caribe durante a operação em St. Thomas e St. Croix, nas Ilhas Virgens. Em 11 de março, ela deu início a uma reforma no Estaleiro Naval de Charleston. Após a conclusão do trabalho no quintal, ela voltou por meio de seu porto de origem para a Baía de Guantánamo, onde chegou em 31 de julho para um treinamento de atualização. Após dois meses de treinamento e um mês de carregamento de suprimentos, a Ault partiu de Norfolk em 2 de novembro com o DesDiv 222 para um cruzeiro ao redor do mundo. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e parar em San Diego, Pearl Harbor e Midway, ela chegou a Yokosuka, Japão, em 6 de dezembro e se apresentou para o serviço na 7ª Frota.

Em 20 de dezembro, a Ault colidiu com Haynsworth (DD-700) durante os exercícios ASW no Mar do Japão. O arco do primeiro foi arrancado no quadro oito, e o contratorpedeiro danificado foi rebocado para Yokosuka para reparos pelo Grapple (ARS-7). Em 14 de março de 1954, Ault mais uma vez começou a treinar e uma viagem subsequente para o oeste através do Oceano Índico, o Mar Mediterrâneo, através do Oceano Atlântico, para chegar em casa em Norfolk em 4 de junho. Ela operou com vários navios de guerra ao longo do caminho e fez escalas em Hong Kong, Cingapura; Colombo, Ceilão; Port Said, Egito Atenas; Nápoles; Vi llefranche, França; Barcelona, ​​Espanha; e ibraltar. Durante o restante de 1954, ela operou ao longo da costa leste.

Durante os primeiros seis meses de 1955, o contratorpedeiro conduziu exercícios no Caribe e operações locais, incluindo serviço de guarda-aviões ao largo de Jacksonville, Flórida, com o porta-aviões Lake Champlain (CV-39). Ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 1º de julho para uma revisão de três meses, que foi seguida por um mês de treinamento de atualização na Baía de Guantánamo. O navio de guerra voltou ao seu porto de origem em 26 de novembro e começou o treinamento de tipo e as operações locais ao longo da costa leste.

Em 1º de maio de 1956, Ault navegou para o Mediterrâneo, onde participou das cerimônias da Semana de Kiel em Kiel, Alemanha; Exercícios da 6ª Frota; e um mês e meio no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico. O cruzeiro terminou com sua chegada a Norfolk em 17 de setembro.

Em 28 de janeiro de 1957, a Ault partiu novamente com o DesRon 22 para uma viagem de cinco meses ao exterior. O contratorpedeiro exercitou-se com a 6ª Frota no Mediterrâneo e fez escala em portos da Itália, Grécia, Turquia, Líbano e Sicília antes de retornar a Norfolk em junho. Após três meses de operações locais ao longo da costa leste, a Ault fez uma surtida com o Essex em 3 de setembro para se juntar a outros destróieres nas águas do Atlântico Norte e do Ártico para a Operação "Strikeback". Após a conclusão do exercício, ela pousou em Cherbourg, França, em 30 de setembro, para um breve período de licença antes de voltar para casa. Ela atracou em Norfolk em 21 de outubro e retomou as operações locais. Em 19 de novembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk. Após uma revisão de quatro meses, treinamento de atualização e manutenção, o contratorpedeiro começou em 17 de junho de 1958 para operações de caçadores-assassinos no Atlântico com Leyte (CV-32). Em 2 de setembro, ela viajou em companhia com DesDiv 222 para o Mediterrâneo para outra implantação de seis meses antes de retomar as operações locais fora de Norfolk em março de 1959.

Em junho, o navio entrou nos Grandes Lagos para a Operação "Mar Interior", uma celebração em homenagem à inauguração do Canal de São Lourenço. No final do ano, ela ajudou a Fleet Sonar School em Key West, Flórida, e participou de exercícios na costa do Atlântico.

No início de 1960, a Ault foi novamente implantada no Mediterrâneo. Durante sua turnê de sete meses com a 6ª Frota, o destruidor se tornou um dos primeiros navios de guerra americanos a entrar no Mar Negro desde a 11ª Guerra Mundial. Ele retornou a Norfolk em setembro e começou a reforma em dezembro. Ault saiu do estaleiro em março de 1961, navegou para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização e depois retomou as operações normais. Ela retornou ao Mediterrâneo em agosto para participar dos exercícios da OTAN "Checkmate I" e "Checkmate II" e da operação "Greenstone". Ela também participou da Operação "Royal Flush V" com a Marinha britânica antes de retornar ao navio Estados Unidos.

Em junho de 1962, a Ault entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma revisão da reabilitação e modernização da frota (FRAM). Projetada para estender a vida do destróier em oito anos, a revisão permitiu que ela enfrentasse o desafio de submarinos inimigos mais novos e mais rápidos. As montagens de canhão de 40 e 20 milímetros da Ault foram removidas, e seu convés de ré de 01 nível foi convertido em um convés de voo de helicóptero para facilitar o uso de helicópteros anti-submarino drone (DASH), um dos mais novos sistemas de armas da Marinha que permitiu ao destruidor alcançar mais longe em busca de alvos submarinos.

Após a conclusão da reforma em fevereiro de 1963, Ault dedicou o resto do ouvido a melhorar sua prontidão e habilidade de sua tripulação por meio de vários exercícios e cruzeiros de treinamento. Após um cruzeiro de aspirantes durante o verão, o navio seguiu para Norfolk para assumir o DASH e continuar o treinamento. Ault foi o primeiro contratorpedeiro a transportar os drones para a Europa, quando fez uma surtida para o Mediterrâneo em fevereiro de 1964 com o DesDiv 142. Após a participação nos exercícios da OTAN e visitas aos portos usuais do Mediterrâneo, o contratorpedeiro voltou aos Estados Unidos e um novo porto de origem, Ma port Fla. Ela passou o resto do ano operando na área de Key West. Em janeiro de 1965, ela participou da Operação "Trampolim" no Caribe, que se destacou por vários exercícios de artilharia e o disparo de centenas de cartuchos de munição em exercícios de bombardeio costeiro na Ilha Culebra. O navio de guerra também treinou em operações Hunter-Killer em março e estava em posição no Atlântico ocidental para o tiro espacial Gemini 3.

Em 17 de março, Ault seguiu um curso familiar em direção ao Mediterrâneo.Além de um cronograma completo de treinos de três meses, o navio p fez escalas em Marselha, Golfe Juan, Livorno, Nápoles e Palma antes de retornar a Norfolk para passar os últimos quatro meses de 1965 treinando nas áreas operacionais locais, requalificando-se em tiros apoio, e indo para o mar para a evasão do furacão. Como resultado de seu treinamento intensivo, Ault ganhou o prêmio DesRon 14 de eficiência em batalha, bem como prêmios de eficiência em batalha para os departamentos de operações e armas.

A Ault participou da Operação "Springboard" em janeiro e fevereiro de 1966, conduzindo operações ASW, bombardeio em terra, uma corrida de força total e vários exercícios de artilharia. Ela voltou para Mayport apenas para partir para o mar novamente para o dever de planeguard com o Intrepid (CVA-11). Após seu retorno ao seu porto de origem, o destróier passou por uma disponibilidade pré-revisão e, em seguida, entrou no estaleiro de navios da Marinha de Charleston em 12 de abril para grandes trabalhos que terminaram em 14 de setembro. Ela voltou a Mayport em 7 de outubro e dedicou o último trimestre do ano ao treinamento na Baía de Guantánamo, em preparação para um longo deslocamento para o Vietnã.

Em companhia com DesDiv 161, Ault partiu de Mayport em 7 de fevereiro de 1967, transitou pelo Canal do Panamá em 12 de fevereiro e parou em Pearl Harbor, Midway e Yokosuka antes de ingressar na 7ª Frota em 11 de março. Após um curto período de treinos ASW com Spinax (SS-489) perto de Subic Bay, ela navegou com Ticonderoga (CVA-14) para estacionar no Golfo de Tonkin para deveres de planeguard. Em 16 de abril, o contratorpedeiro foi designado para o TU 77. 1. 1 para a Operação "Sea Dragon", operações ofensivas de superfície contra embarcações de logística marítima e locais de defesa costeira no Vietnã do Norte. Como parte dessa unidade, ela se juntou a Collett (DD - 730), Boston (CAG -1) e HMAS Hobart na condução de varreduras de Cap Lay ao norte até Thanh Hoa.

O navio de guerra foi substituído em 30 de abril e retornou à Baía de Subic para manutenção. Em 7 de maio, ela partiu para as áreas do III e IV Corps do Vietnã do Sul para fornecer suporte de armas de fogo. Durante as três semanas seguintes, a Ault respondeu aos pedidos de bombardeio em terra durante o dia e de assédio, interdição e iluminação de fogo durante a noite. Como o único contratorpedeiro disponível em ambas as áreas do Corpo, ela era responsável pela costa da foz do Mekong na área do IV Corpo de exército até Vung Tau e Ham Tan na área do III Corpo.

De 28 de maio a 2 de junho, a Ault forneceu apoio com armas de fogo na área do I Corps; em seguida, seguiu para Kaohsiung, Formosa, para manutenção ao longo de He Delta (AR-9) e, em seguida, uma semana de descanso e relaxamento em Sasebo. Em 19 de junho, o navio retornou à área do I Corps do Vietnã do Sul e, nas três semanas seguintes, disparou mais de 6.000 cartuchos de munição de 5 polegadas contra alvos nas áreas de Quang Ngai e Chu Lai. Depois de uma visita de seis dias ao porto de Hong Kong e cinco dias de manutenção na Baía de Subic, ela mais uma vez operou na Operação "Seadragon", ficou sob fogo pesado das baterias de defesa costeira ao norte de Dong Hoi, mas não sofreu baixas ou danos. Em 1 ° de agosto de 1967, Ault completou sua viagem ao Vietnã e iniciou sua viagem de volta para casa. Ela parou em Kaohsiun Yokosuka, Midway, Pearl Harbor, San Francisco e Acapulclo, e até fez uma viagem lateral, ao sul do equador, para converter "Pollywogs" em "Shellbacks". O contratorpedeiro transitou pelo Canal do Panamá em 7 de setembro, chegou a Mayport em 11 de setembro e dedicou o restante de 1967 e as primeiras seis semanas de 1968 à partida e manutenção.

De 12 a 23 de fevereiro, a Ault participou da Operação "Trampolim 1968" na área operacional de San Juan. Em 4 de março, ela participou de outro exercício caribenho, a Operação "Rugby-Match", um importante exercício de frota que simulava um ambiente realista de ameaças aéreas, superficiais e subterrâneas. Em 27 de abril, a Ault navegou com Bigelow (DD-942) para o Mediterrâneo e quatro meses de operações contínuas da 6ª Frota. Ela retornou a Mayport em 27 de setembro, passou por manutenção e cumpriu três semanas de tarefas de guarda plana em dezembro para Shangri-La (CV - 38). Como recompensa por seu alto grau de prontidão e treinamento, Ault foi novamente premiada com a eficiência em batalha "E".

No primeiro trimestre de 1969, o contratorpedeiro passou a maior parte do tempo no porto de Mayport. Ela fez cruzeiros para o Caribe em maio, junho e julho para treinamento e voltou ao seu porto de origem para se preparar para seu último destacamento no exterior. A Ault partiu para o Atlântico Norte em 2 de setembro de 1969 para participar do exercício da OTAN, Operação "Peacekeeper". No entanto, suas ordens foram modificadas em 24 de setembro, e ela viajou para o Mediterrâneo para socorrer Zellars (DD-777). Ela permaneceu com a 6ª Frota para um cruzeiro de três meses, destacado por sua participação

na Operação "Emery Cloth", um exercício ASW britânico no qual Ault era o único representante da Marinha dos Estados Unidos. Em 4 de dezembro, o navio de guerra voltou para casa e se preparou para o serviço na Reserva Naval. Ele foi designado um navio de treinamento da Reserva Naval em 1º de janeiro de 1970 e embarcou para Galveston, Texas, em 12 de janeiro. Lá, ela substituiu Haynsworth (DD-700) como navio de treinamento para reservistas navais de Houston.

A Ault passou os três anos seguintes fazendo cruzeiros de treinamento no Golfo do México e no Caribe. Em 1 ° de maio de 1973, ela partiu de Galveston para seu último cruzeiro, uma viagem a Mayport para inativação. O contratorpedeiro foi desativado em 16 de julho de 1973, encerrando uma carreira de 29 anos de serviço. Retirado da lista da Marinha em 1o de setembro de 1973, o Ault foi vendido para a Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, e posteriormente descartado.

Ault ganhou cinco estrelas de batalha durante a 11ª Guerra Mundial e duas durante suas operações no Vietnã.


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Jimmy Herod
Anos de serviço: 1970 - 1071
Fico feliz em ver um livro de visitas.

David C. Kingsley
Anos servidos: 68-71
Radarman no Ault. Após a alta, peguei o GI Bill para me graduar na University of Pittsburgh em 75 e no Princeton Theological Seminary em 78. Tenho sido um ministro presbiteriano nos últimos 30 anos.
Adorei meu tempo na Ault por causa das boas pessoas que serviram nela.

Mike Mills
Anos servidos: 65-67
Tive muitos bons momentos com a velha e alguns momentos infames como parte dos Magnificent Seven.

John Hinson
Anos de serviço: 1967-1971
Servi como radarman no USS Ault por alguns anos antes de ser transferido para o USS Bigelow. Lembro-me de estar a bordo do USS Ault quando a levamos para Galveston, TX, para sua 'aposentadoria'.

Alguém havia instalado um sistema de alto-falantes no cais e eles estavam tocando a música 'Galveston', de Glen Campbell. As pessoas de Galveston (e Houston) foram amigáveis ​​e me fizeram sentir em casa.

Na época, eu não tinha ideia de que Galveston um dia se tornaria minha casa. Meu parceiro e eu moramos lá por vários anos antes de nos mudarmos para nosso rancho no centro do Texas, onde trabalho à distância como programador de computador de mainframe para uma empresa Fortune 500.

Muitas vezes penso em meus antigos companheiros de navio e espero que tenham tido uma vida boa.

Dana Butcher
Anos servidos: 62-64
Companheiro do eletricista. Alguns dos melhores momentos da minha vida foram viajar no Ault! Embarquei na semana em que ela saiu de Boston após a conversão da FRAM. Atualmente, sou um engenheiro de projetos mecânicos consultor.

William Sneedse
Anos de serviço: 1958-1961
todos os e-mails bem-vindos [email protected] apelido (tealeaves) foi para med. & ampamp st. Lawrence Seaway

Anos de serviço: 1959-1960
Era um GM3 em Mt. 52, era o locutor do chefe Boatson Mate para o detalhe da âncora. Foi o primeiro navio a partir da 2ª Guerra Mundial a entrar no Mar Negro. Voltei para os Estados Unidos bem a tempo de passar por um furacão, não o teria perdido por nada no mundo.

Arthur & ampquotSmitty & ampquo
Anos servidos: 2
Servi na Ault 65-67 como uma 2ª classe da Sonarma.

Que grande grupo de caras e nós chutamos alguns saques sérios na linha de tiro no Vietnã!

Ferdinand A. Dix
Anos de serviço: janeiro de 1963 a abril de 1966
:)

Fui a bordo da Ault em Boston como SK1. Estive lá até que fui para o serviço em terra em abril de 1966. Muitas vezes me perguntei o que aconteceu com vários companheiros de navio, especialmente no Departamento de Abastecimento. No último mês localizei dois deles, bem como dois irmãos de um deles que também estavam na Ault.

Agora estou aposentado e moro no nordeste do Texas. Espero ver vários de vocês na reunião em San Antonio

Jerry Barbour
Anos de serviço: 1964-67
Eu estava no Ault quando ela foi para o Vietnã

billduffy
Anos cumpridos: Dez.1954 a Set1957
Subi a bordo do Ault logo após seu cruzeiro mundial de 1954 Como EM3, você me colocou no grupo I.C. devido à escassez de I.C. men.Did 2Med cruses ficamos presos no Mar Vermelho por dois meses extras. quando o Egito fechou o Canal.

John Daugherty
Anos de serviço: 1959-1960
FT-3 Fox Div. Cruzeiro pelo Mediterrâneo e pelo Mar Negro. Muitos portos de escala excelentes! Ainda mantenha contato com alguns velhos companheiros de navio.

Walt Johnson
Anos de serviço: 1964 a novembro de 1966
Meu apelido era Little John on ship. Eu vim a bordo em Nápoles em 64 e deixei o navio em Gitmo em novembro de 66 durante o abalo. Trabalho para a Whirlpool Corp. em Findlay, OH, há 40 anos. Procuro John Pinkerton se alguém tiver alguma pista.

Carl Young
Anos servidos: 5,5 anos
Tirou-a da doca seca no início dos anos 60, fui para Gitmo e levou Med. cruzeiro. Ferido na Academia Naval durante meus últimos anos na Marinha. Aproveitei meu tempo no serviço e gostei da camaradagem de meus companheiros de navio

Bill Conner
Anos de serviço: outubro de 66 a janeiro de 68
Eu era um caldeireiro, recém saído da escola A, quando entrei pela primeira vez a bordo do Ault em MayPort Florida. Nunca esquecerei o cruzeiro pelo Vietnã que fizemos em 67. Era para ser um cruzeiro ao redor do mundo, mas a guerra de seis dias fechou o Suez e só fizemos um cruzeiro na metade do caminho. Eu olho para o livro do cruzeiro ocasionalmente e ainda me lembro dos companheiros de tripulação como se fosse ontem. Nunca esquecerei Sanchez, Steve (coonass) Slocum. Hendrics. Gostaria de receber notícias de qualquer pessoa que serviu no cruzeiro no Vietnã 67. Ainda moro perto de Roanoke, na Virgínia, para onde voltei, depois dos meus dias na Marinha.

Neil R Carlson
Anos de serviço: 1960-1962
Servi na FFR como BT. Desde que eu era o PO júnior, eu tinha muitas obrigações de SP no Mediterrâneo. Depois de deixar a Marinha, consegui terminar meus estudos de graduação por meio do GI Bill. Trabalhei como Diretor Regulador do Departamento de Serviços do Consumidor e da Indústria de Michigan por 35 anos, aposentando-me em 1997. Lembro-me dos seguintes BTs, (desculpem minha grafia) Overby, Overstreet, Graham, Stover, Phluger, Awalt, Holdren, Singer , Beckmann, Gerlack, Marty, Stroud, Leslie, Gatien, Collins. Minha passagem a bordo do 698 foi uma boa excursão, embora eu tenha reclamado na época. Continuo muito orgulhoso do meu serviço naval

RICHARD ARNOLD
Anos de serviço: 1965 A 1967
FUI COZINHEIRO CS2 E FUI AO VIETNÃ COM UMA GRANDE TRIPULAÇÃO. APENAS RECEBI UMA CHAMADA DE UM HOMEM DA TRIPULAÇÃO HÁ UM MÊS. EU GOSTARIA DE CHEGAR DE TODOS.

Byron Marse
Anos de serviço: 1965
Servido a bordo da Ault de 1965 a dezembro de 66. Foi então transferido para Jonas Inghram e serviu lá até a separação em maio de 67. (Pouco antes do cruzeiro Westpac.) Eu era um MM3. Estou me perguntando se alguém sabe do paradeiro de Donald Vineyard (também era um MM3) ou de um Cpo, sobrenome Greenleaf. Qualquer ajuda seria apreciada. (envie um e-mail para mim @ [email protected])

chuck pinyerd rd2 / os2
Anos de serviço: 1970-1973
Eu estava no Ault em Galveston e, além de ser um radarman, era seu balconista. Depois de meu tempo, eu e minha esposa voltamos para Bellevue, Ohio. Nossa filha nasceu em Galveston enquanto eu estava na Ault. Tornei-me uma transportadora de correio rural e me aposentei com mais de 30 anos. : D

Robert Rainey
Anos de serviço: novembro de 1966 a 31 de outubro de 1968
Após a dispensa da Ault no Halloween de 1968, voltei pela primeira vez ao Brooklyn N.Y. e trabalhei por um curto período para a United Airlines. Em seguida, fui nomeado para o Corpo de Bombeiros da cidade de N.Y., onde servi por mais de 31 anos. Eu me aposentei como Capitão / Comandante de Companhia da Engine 26 perto de Times Square, Manhattan em 17 de julho de 2000. Em 11/09/01 e depois trabalhei no site de ataque do World Trade Center fazendo busca e recuperação. Também desde então tenho trabalhado para a Unidade de Serviço de Aconselhamento do F.D.N.Y. como um conselheiro para os bombeiros, suas famílias e as viúvas de nossos bombeiros mortos. Agora moro em Monroe N.Y., a noroeste da cidade de N.Y. Colegas de navio que eu adoraria manter contato via e-mail BOB RAINEY

Richard Davis
Anos de serviço: 1960-1962
Servi na USS Ault 1960-1962 como SN e BM3 na Divisão de Primeiro Convés. Deixei o Ault pelo USS Saratoga em 1962. Deixei a Marinha em 1963 e entrei no Exército dos EUA em 1964, aposentou-se do Exército em 1982 como piloto de helicóptero de ataque CW4. Tenho boas lembranças da Marinha, o USS Ault, e de sua tripulação, especialmente dos dois cruzeiros mediterrâneos dos quais participei.

Bradshaw, Kenneth D
Anos de serviço: 1965-1968
Amei o Ault. Deixou como FTG2 e depois se aposentou como CDR. Atualmente atuando como Advogado em Utah e Professor PhD College. Lembra-se do verão em Charleston, SC, no estaleiro (e a mudança forçada de comando depois que muitos chefes foram embora?)? Como outros de vocês, lembro-me com orgulho de nosso tempo no Nam, onde, como disse Smitty, nós chutamos alguns saques sérios na linha de tiro. Med Cruise em 68 - e depois em casa para perseguir o submarino perdido Brandywine, Brandywine: aqui é White Fang, Over, mas, infelizmente, o Escorpião não respondeu: Patrulha Eterna!

Terry W. "Van & ampquot
Anos servidos: 2
Embarcou no USS Ault em janeiro de 1955 como ETSN (logo após seu cruzeiro pelo mundo). Ido de / para o Caribe muitas vezes. Um período de renovação nos estaleiros de Portsmouth (onde o BMC de carreira limpou o navio uma noite). Com a liberdade de Porto e Estibordo em 1956, foi para / do Mediterrâneo, que incluiu Rodes, Kiel, Gibraltar, Istambul, Nápoles, 6 semanas de calor no Golfo Pérsico e no Mar de Omã, Açores, Furacão Ethel e Bermudas. (Cúpula do sonar perdida no Canal de Suez.) No Golfo Pérsico, me inscrevi para trabalhar em terra. Transferido do navio em janeiro de 1957 como ET2, e terminou 4 anos na NAS Miramar com 5 de 6 liberdade. Serviu com George Comatas, ET3, na USS Ault (ele morreu recentemente). Além disso, deve ter servido com Bill Duffy (IC), mas não consegue localizar o rosto.

David S. Buck
Anos de serviço: 1960-1962
Entrei em 1960 como BM e saí como SM em 1962. Não me lembro de muita coisa além de termos saído de Norfolk.

Lawrence (Larry) Mantta
Anos de serviço: 1961-1963
Servi na Ault como EN2 na Gangue A, Divisão R. Lembro-me de muitos e estou em contato com Jack Sheldon, Mike Harshbarger, Neil Carlson e falei com Wyatt Quiller ao telefone. Deixei a Marinha da Ault e me alistei novamente depois de construir carros em Detroit por um tempo e entrei em submarinos a diesel e estive na força de submisso durante a maior parte da minha carreira. Aposentei-me da Marinha em 1979 como ENCS (SS) e depois trabalhei como civil para a Marinha por mais 20 anos, aposentando-me como técnico de engenharia mecânica GS-11 em 1999. Agora estou totalmente aposentado e vivo na Península Superior de Michigan onde nasci e fui criado.

Joseph Schultz
Anos de serviço: 1967
Publiquei uma entrada algumas semanas atrás, mas não a vejo no livro de visitas. Eu era um GMG2 quando relatei a bordo e fiz GMG1 durante o cruzeiro do pacote oeste. Eu era o capitão da montaria do Mt 52 para a GQ. Sim, realmente demos o INFERNO a charlie. e adorei cada minuto. Foram longas horas de trabalho árduo, mas o melhor dever em meus 20 anos na Marinha. FTG Barbour - estavam na mesma linha de fotos no livro do cruzeiro. Qualquer um do 2º. Divisão -envie-me um e-mail [email protected] Ei Mike Biss, você está aí? Eu moro em Newport News, Va.

Bert Jeffries
Anos de serviço: 1968
QM2. serviu na Ault em 1968 e jogou futebol de toque na equipe da Ault. Fomos para os playoffs do Atlantic Coast Championship em Norfolk, onde fomos pisoteados por navios muito maiores e pela equipe da base da Marinha. O Ault era um navio muito bom e tenho orgulho de ter feito parte de sua tripulação.

Clair D. Romick
Anos de serviço: janeiro de 53 a abril de 56
Fez muitos cruzeiros para o Caribe, incluindo Havana, Cuba antes de Castro assumir. Essa foi uma boa liberdade. Fizemos o cruzeiro mundial com um tour pelas águas coreanas, onde colidimos com o USS Hainsworth durante a patrulha ASW. O Ault perdeu aprox. 20 pés de seu arco. Nós tivemos que ser rebocados de volta ao estaleiro de Yokosuka onde passamos 3 mos. na doca seca. Mais liberdade do que dinheiro. Continuou ao redor do mundo, viu muitos lugares bonitos. Não se arrependa de nenhum tempo gasto no Ault. Temos tido reuniões há cerca de 8 anos. Se quiser informações, entre em contato com Scotty McLean em [email protected]

Jimmy Herod
Anos de serviço: 1970 a 1971
Acabei de ler sobre o Ault e o Hainsworth. Acho interessante que o Ault reviveu o Hainsworth em Galveston. Eu embarquei enquanto ela estava nos estaleiros de Charleston, SC. Em seguida, voltamos para Galveston. Sempre que íamos para o detalhe do Mar / Âncora, tocávamos Glen Campbell. Sempre haverá um lugar especial em minhas memórias para essa música. O trabalho em uma lata de reserva era uma boa hora. Gostei de conhecer todas as pessoas que vieram nos finais de semana e nos cruzeiros de verão.

Mike Harshbarger
Anos de serviço: junho de 1961 a 11 de setembro de 1963
Eu embarquei em junho em Norfolk VA e naveguei para o Mediterrâneo por 7 meses, retornando aos estados em março de '62. Navegou para estaleiros de navios da Marinha de Boston para revisão do FRAM II. Até março de 63, em seguida, para Gtmo para testes de mar. Então, para o porto de maio FL e ingressou no DESRON22, fui dispensado em setembro de '63. Durante meu tempo na Ault, conheci Jack Sheldon, Larry Mantta, Eugene Theodore, Bob Hall e Carl Hoag. Eu estava na gangue IC. Recentemente, entrei em contato e visitei Bruce Heldstab, que agora mora em Bemidji, MN. Outros com quem mantenho contato são Jack Sheldon, Larry Mantta, agora estou aposentado e gosto de acampar.

Robert K. Olsen
Anos servidos: 68-72
Fizemos um cruzeiro no Atlântico Norte no outono de 68, e acabamos no med. quando surgiram problemas no Líbano. Descomissionou-a em Galveston em janeiro de 70. Pelo que entendi, ela foi transformada em sucata.

Sneedse W.S.
Anos de serviço: 1958-1960
todos os e-mails bem-vindos [email protected] apelido (tealeaves) foi para med. e st. Lawrence Seaway

Larry Mantta
Anos de serviço: 1961-1963
Em 1974, Ault estava na instalação de navios inativos na Filadélfia, PA, esperando para ser vendido para sucata. Naquela época, eu estava estacionado no ComSubGruTwo Staff em Groton, CT. Fui enviado em um destacamento para retirar peças miscelâneas de navios inativos com seis ajudantes. Estávamos recebendo o material de que a doca seca em Holy Loch, na Escócia, precisava. Acho que foi o Los Alamos. De qualquer forma, estávamos procurando lanternas de batalha, decks, telefones com som e muitas outras coisas. Embarcamos no Ault com nossas ferramentas, minha equipe começou a trabalhar e comecei a procurar por alguém. No espaço de atracação da divisão R na popa, onde antes ficava minha casa, levantei a tampa do baú que costumava usar. Eu entrei em choque! Na parte de baixo da tampa havia um pedaço de fita adesiva com meu nome claramente escrito, que coloquei lá provavelmente depois dos pátios em Boston, quando fizemos a revisão do FRAM. Dizia MANTTA, EN2, USN. Fui um dos últimos tripulantes a embarcar! Essas naves inativas com certeza são sombrias quando está escuro e não há nenhum equipamento funcionando.Você pode ouvir uma chave inglesa caindo de longe! Larry Mantta, ENCS (SS), (SW), USN, aposentado

Jack Sheldon
Anos de serviço: 1961-1964
Embarcou no Ault em julho de 1961 recém-saído da EM School Great Lakes e navegou para o Mediterrâneo uma semana depois. Fale sobre como conseguir suas pernas para o mar. No retorno, seguiu o mesmo padrão de Mike Harshbarger, exceto que fez um segundo cruzeiro pelo Med de dezembro de 1963 até julho de 1964. Descarregado em Mayport como um EM2. Ouvi dizer que o ault foi desfeito em Baltimore em 1976. Vivi toda a minha vida e ainda estou em Baltimore. Ainda mantenha contato com Mike Harsbarger, Larry Mantta, Dana Butcher. Nota interessante: Meu vizinho ao lado era o Exec. oficial a bordo do Hanesworth (um de nossos navios esquadrões) ao mesmo tempo que eu estava no ault em Norfolk. Ainda trocamos velhas histórias do sal. Ele se aposentou como capitão e é um grande cavalheiro.

Anos servidos: 2
Estive a bordo de 1963 a dezembro de 1964, EM3. Eu era um cruzador infantil. Embarquei no Ault em Mayport logo após a conversão do FRAM II e no dia seguinte partimos para os testes. Fiquei doente como um cachorro, mas aprendi rápido. Eu mantive contato com Larry Mantta e Jack Sheldon até que perdi seus endereços de e-mail quando me aposentei. Não me lembro de quando foi, mas me lembro de um cruzeiro St. Lawrence Seaway, um Med Cruise e um casal para Gitmo. Sou um engenheiro mecânico aposentado e agora estou ocupado com 4 netos, trabalhando como freelancer e vendo meu IRA diminuir.

RALPH MORRELL STG-2
Anos servidos: SEPT. 1963-AGO 1966
APAGOU EM SETEMBRO DE 63 DA ESCOLA SONAR. FEITO O PRIMEIRO CRUZEIRO DE MED EM 64 DE FEVEREIRO. QUANDO VOLTAMOS, ESTAVA NO PORTO APROXIMADAMENTE 2 SEMANAS - O FURACÃO PEGOU NOSSO BURRO POR TODO O CAMINHO DE CUBA. TOMOU ALGUNS ROLOS GRANDES. DID MED NOVAMENTE EM 65 JUNTO COM CRUZEIROS DO CARRIB ENTRE. O MAIOR GRUPO DE CARAS que eu já conheci. AINDA ESTOU EM CONTATO COM T. MCNEELY QUE SE APOSIU COMO CHEFE DO STG -J OCONNELL -STATE TROOPER MISSOURI (APOSENTADO) MUITAS MEMÓRIAS FOND E LOUCAS. VEJA J BARBOUR AQUI AINDA ESPERA PELO ENDEREÇO ​​DE JIM SIKERS EM FLA. JACK SHELDON - OLÁ BUD. ENQUANTO EM YARDS, EM 66, SAI DO NAVIO NO ÚLTIMO MÊS DE MEU ENGATE PARA JOGAR SOFTBALL NO TORNEIO DO 6º DISTRITO DE NAVAL QUE VIDA. PERDEMOS O DIA ANTES DA MINHA ALTA. FUNCIONOU BEM. POSTMASTER APOSENTADO DE WESTPORT CONN.

Howard Lacey
Anos de serviço: julho de 1959 a dezembro de 1960
Reportado ao Ault em Wisconsin em julho de 1959 na inauguração do St Lawrence Seaway. Foi o oficial de abastecimento, esteve no Ault quando foi o primeiro navio de guerra armado a entrar no Mar Negro desde a Segunda Guerra Mundial em fevereiro de 1960. Partiu do Ault no final de dezembro de 1960. Muitas boas lembranças. Há uma reunião da Ault todos os anos no primeiro fim de semana de maio. Você pode entrar em contato comigo pelo e-mail [email protected] Passei a servir 4 anos na ativa e mais 27 anos na reserva. Eu me aposentei como capitão e estou aproveitando a aposentadoria.

Philip Brandt
Anos de serviço: 2 anos
Eu estive no Ault de junho de 1971 a março de 1973 e tirei três meses mais cedo. Concluiu a faculdade no Texas A & ampM e perfurou as reservas do Ault por dois anos. Era uma aula de ETR3 na época - não muito boa nisso. Alguém se lembra do nome do capitão que morou com um mel na Jamaica no Holiday Inn e quando saímos do porto ao pôr do sol nos levou a vapor no hotel na praia e pediu 5 armas para disparar conchas iluminadoras de estrelas - acho que a anterior comando foi o Vietnã com um comando de patrulha do Delta do Mekong? Ah, a propósito, ele estava um pouco embriagado e foi dissuadido disso.

MIKE BISS
Anos de serviço: 1965-1968
Eu estava no Ault de outubro de 65 a abril de 68, quando me alistei novamente para encomendas para Nápoles, Itália. Eu era um GMG3. Lembro-me de FTG Bradshaw, GMG Duck, GMG Lopez, GMG alverez, GMG Garcia, GMG Joseph, GMG Johnson GMGC Godwin, GMGCS Hill e GMG1 Schultz. Em 1971, passei para a SEABEES e me aposentei em 1986 como Utilitiesman de primeira classe (UT-1) Ei, Joe Schultz Estou tentando entrar em contato com você desde que encontrei este site (9 de novembro de 2010) e encontrei sua mensagem. SIM, ESTOU AQUI. MEU TELEFONE # IS 940-235-5190 Atualmente moro em Wichita Falls TX QUALQUER PESSOA QUE SE LEMBRA DE MIM, E-MAIL OU LIGUE, SEJA MAIS DE 40 ANOS MIKE BISS

Larry Mantta
Anos de serviço: 1961-1963
Lamento informar meus ex-companheiros que Mike Harshbarger faleceu devido a complicações com câncer e demência. Mike foi um excelente marinheiro, companheiro de navio e amigo de muitos e fará falta para todos os que o conheceram.

Leon Kennedy
Anos de serviço: 1965-1971
Servido no USS Ault DD 698 (1966-1968). Então terminei minha carreira no USS English DD 696 e no USS Conway. Fui para o Vietnã no USS Ault 1967. Serviu com uma ótima tripulação, pense em todos eles com frequência.

chuck pinyerd rd / os2
Anos de serviço: 1970-1973
Apenas para que todos saibam que mona e eu nos mudamos para shepherdsville ky em janeiro de 2012. Jimmy Herod, você se lembra do funky Jim Funkhouser? Vá para ver todas as postagens.

Richard Arnold
Anos de serviço: 1965-1969
Um cozinheiro no Ault. Foi para o Vietnã em 1967. Foi transferido para o serviço em terra em 1968 para o centro de treinamento naval em Illinois como instrutor. Foi dispensado em outubro de 1969.

Leon Kennedy
Anos de serviço: 1965-1971
Servido nos EUA Ault 1966-1968. Dispensado em 1971, CS1. Terminei minha carreira nos EUA Inglês e EUA Conway. Foi para o Vietnã a bordo dos EUA Ault 1967. Tinha um bom amigo chamado Dick Arnold nos EUA Ault. Ele era um CS2.

Rich Piccinini
Anos de serviço: 1961-1964
Eu montei o Ault de Mayport até Boston para Fram. Eu era um RD e amava a vida enquanto estivéssemos no porto. Estive em Cuba em um momento ruim, mas por outro lado me saiu bem. Depois que a Marinha entrou no negócio de seguros e aos 68 ainda continua forte. Adoro ouvir de quem estava a bordo ao mesmo tempo.

Larry Mantta
Anos de serviço: 1961-1963
Recentemente, vi no obituário da revista Fleet Reserve que Kenneth Jeno faleceu. Ele foi um MM2 na sala de máquinas avançada dos anos 50 até meados dos anos 60.

Larry Mantta
Anos de serviço: 1961-1963
Neil Carlson, BT3, serviu a bordo da Ault de 1960-1962, faleceu de câncer. Ele trabalhou na sala de fogo da frente. Ele tinha 75 anos.

Lawrence E. Atwood
Anos de serviço: 1954 - 1958
Eu era um MM2 na sala de máquinas posterior. Ela era um grande navio, tivemos muitos bons cruzeiros. Eu estava a bordo quando passamos pelo canal de Suez e ficamos presos no Mar Vermelho. ESTAVA QUENTE. Vocês deveriam vir para as reuniões do navio que temos,

Esteve em Ault de 63 de dezembro a 65 de dezembro. Fiz 2 dois cruzeiros Med. Grande navio, grande tripulação. Graduou-se na Temple Univ., Terminou na Marinha como QM2. Fez reserva de cruzeiros no USS Wright, Snowden e Sablefish.

Servido a bordo de janeiro de 63 a setembro de 65. dois cruzeiros médicos, cruzeiro St Lawrence Seaway para Montreal. Grande bando de companheiros de bordo - ainda procurando por Bruce Herring. Jim Leahy, Joe Montgomery e Tom McNeely estão mortos para morrer - tenho certeza de que há mais. Agora estou aposentado da Companhia de Telefones. Era um torpedomano a bordo do Ault (TM3)

Tive experiências semelhantes às de Clair Romeck. Muitas viagens para o Caribe e GTMO.
Depois, a viagem ao redor do mundo, as águas coreanas, a colisão e o tempo em doca seca. No Japão. Pare mais cedo na histórica Midway Island, cruzando o equador para se tornar uma concha, dois canais famosos, ótimas paradas no mar Mediterrâneo. Foi uma ótima experiência de crescimento com 4-5 grandes amigos de longa vida. Jay Goldstein e Glenn Jester já passaram. É um tempo difícil de acreditar que passei mais de 3 anos no Ault navegando pelos mares do mundo. Que bom que eu fiz!

A AULT tem Associação? Eu estava no WALDRON. Procurando possíveis reuniões conjuntas com o resto do DesDiv 222. Por favor, entre em contato comigo diretamente [email protected] Chegando ao ponto em que nossas reuniões são menos freqüentadas e talvez uma reunião conjunta possa ser uma ideia operacional.

Estava a bordo do Ault for Vietnam tour and Med Cruise. Pegou um navio na doca seca em Charleston no verão de 66.


USS Ault (DD 698)

Desativado em 31 de maio de 1950.
Recomissionado em 15 de novembro de 1950.
Desativado em 16 de julho de 1973.
Stricken 1 de setembro de 1973.
Vendido em 30 de abril de 1974 e dividido para sucata.

Comandos listados para USS Ault (DD 698)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Cdr. Joseph Caldwell Wylie, Jr., USN31 de maio de 19448 de julho de 1945
2T / Cdr. David Shelton Edwards, Jr., USN8 de julho de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Ault incluem:

10 de julho de 1944
USS Ault (Cdr. Joseph Caldwell Wylie, Jr.) partem de Nova York para shakedown e treinamento no Caribe. Quando seu treinamento termina, ela retorna para Nova York.

6 de setembro de 1944
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) partiu de Nova York com destino a Trinidad. Ela então seguiu para o Pacífico através do Canal do Panamá.

29 de setembro de 1944
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) chegou a Pearl Harbor.

18 de dezembro de 1944
Depois de treinar, o USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) partiu de Pearl Harbor para o oeste do Pacífico.

24 de dezembro de 1944
O USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) chegou a Eniwetok para uma parada de abastecimento. Ela partiu novamente no mesmo dia.

28 de dezembro de 1944
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) chegou a Ulithi.

30 de dezembro de 1944
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) deixou Ulithi como parte da tela de TG 38.2.

25 de janeiro de 1945
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) chegou de volta a Ulithi.

10 de fevereiro de 1945
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) partiu de Ulithi como parte da tela de TG 58.3.

4 de março de 1945
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) chegou de volta a Ulithi.

14 de março de 1945
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) partiu de Ulithi como parte da tela de TG 58.3.

1 de junho de 1945
USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) entra na Baía de San Pedro.

1 de julho de 1945
O USS Ault (Cdr. J.C. Wylie, Jr.) partiu da Baía de San Pedro como parte da TF 38.

2 de setembro de 1945
O USS Ault (Comandante David Sheldon Edwards, Jr.) entra na Baía de Tóquio.

Links de mídia


DD 698 Ault

Ault (DD-698) foi estabelecido em 15 de novembro de 1943 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding and Drydock Co. lançado em 26 de março de 1944 patrocinado pela Sra. Margaret U. Ault, a viúva de Comdr. Ault e comissionado em 31 de maio de 1944, Comdr. Joseph C. Wylie no comando.

Depois de se equipar, o contratorpedeiro partiu de Nova York em 10 de julho de 1944 para um treinamento de shakedown no Caribe. Ela voltou a Nova York para disponibilidade pós-redução e para concluir os preparativos para o longo cruzeiro para se juntar à ação no Pacífico. Atuando como escolta para Wilkes-Barre (CL-103), Ault partiu em 6 de setembro para Trinidad. Desapegada do dever de escolta ao chegar, ela transitou pelo Canal do Panamá e seguiu independentemente via San Diego para Pearl Harbor, onde chegou em 29 de setembro.

Após três meses de treinamento intensivo em águas havaianas, o navio de guerra começou em 18 de dezembro e rumou para o oeste para se juntar à Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante John S. McCain. Após uma parada para reabastecimento em Eniwetok no dia de Natal, Ault entrou na Lagoa Ulithi em 28 de dezembro de 1944 e, junto com seus navios irmãos do Destroyer Squadron (DesRon) 62, reportou-se ao Contra-almirante Bogan para o dever na tela de escolta do Grupo de Tarefa (TG) 38,2.

Quando Ault alcançou a área avançada, Leyte estava em mãos americanas, mas as Filipinas ainda eram o foco das operações do porta-aviões, e eles foram direcionados para atacar alvos em Luzon e Formosa no início de janeiro de 1945. A Ault fez uma surtida em 30 de dezembro de 1944 com TG 38.2 rastreando que grupo de tarefas. Após o ataque a Formosa em 9 de janeiro, o destróier em companhia de Waldron (DD-699), Charles S. Sperry (DD-697) e John W. Weeks (DD-701) varreu o Canal Bashi à frente da Força-Tarefa ( TF) 38, enquanto segue para o Mar da China Meridional. O tempo forte e a proximidade do inimigo criaram uma atmosfera tensa na qual os porta-aviões continuaram a atacar a área da baía de Camranh, Hong Kong, Hainan, Swatow e o Estreito de Formosa. Retornando ao Pacífico através do Canal de Balintang na noite de 20 de janeiro, a força-tarefa lançou ataques finais contra Formosa e Okinawa antes de retornar a Ulithi em 25 de janeiro.

Pouco antes do ataque a Iwo Jima, o TF 38 foi reorganizado como TF 58 sob o vice-almirante Mitscher. Ault foi designado para o Essex do contra-almirante Sherman (CV-9) TG 58.3, que lançou ataques diversivos contra Formosa, Luzon e o continente japonês em 16 e 17 de fevereiro. As transportadoras forneceram cobertura aérea para as operações em Iwo Jima em 19 de fevereiro e invadiram a área de Tóquio no dia 25 e Okinawa em 1 de março, antes de se retirarem para Ulithi em 4 de março.

O contratorpedeiro voltou à ação com o TG 58.3 em 14 de março para operações de neutralização do poder aéreo japonês durante o quarto. próxima campanha de Okinawa. Em resposta aos ataques contra Kyushu e Honshu., Os japoneses retaliaram com ataques aéreos contra o grupo-tarefa e, em 20 de março, Ault espirrou em seus dois primeiros aviões inimigos. Em 23 e 24 de março, o grupo de tarefa lançou ataques pré-invasão contra Okinawa e, em 27 de março, a Ault ajudou os navios do DesRon 62 e quatro cruzadores no bombardeio de Minami Daito Shima. Os dois meses seguintes do navio de guerra foram animados por dias e noites de quartéis gerais contínuos. Ataques Kamikaze em 6 e 7 de abril danificaram Haynsworth (DD-700) e Hancock (CV-19). Em 11 de abril, um avião suicida que errou Essex chegou perigosamente perto de Ault, mas seus artilheiros jogaram o avião perto dele a estibordo. Kidd (DD-661) foi gravemente atingido naquele dia. A Ault participou novamente do bombardeio de Minami Daito Shima em 10 de maio, depois voltou a integrar a força-tarefa para ajudar a repelir o ataque aéreo pesado do inimigo. Durante a exibição de Bunker Hill (CV-17) na manhã do dia 11, Ault espirrou em um kamikaze, mas outros dois atingiram o transportador. Depois de resgatar 29 homens do navio atingido, o destruidor a acompanhou até o grupo de reabastecimento e voltou à ação no dia 13. Durante os ataques em 13 e 14 de maio, ela conseguiu espirrar mais três aviões. Em 1 ° de junho, a Ault entrou na baía de San Pedro, Leyte, após 80 dias no mar.

A Força-Tarefa 58 foi redesignada como TF 38 e, em 1o de julho, a Ault ordenou ataques contra as ilhas japonesas. Em 18 e 19 de julho, o navio juntou-se ao Cruiser-Division 18 e outros destróieres em uma varredura anti-navegação de Sagami Wan e um bombardeio de Nojima Saki. No dia seguinte, ela voltou ao grupo de trabalho e continuou a apoiar os porta-aviões até que o Japão capitulasse em 15 de agosto.

A Ault operou na costa de Honshu em patrulha até 2 de setembro, quando entrou na Baía de Tóquio e ancorou perto do Missouri (BB-63), durante a cerimônia formal de rendição a bordo desse navio de guerra. O contratorpedeiro logo retomou a patrulha com o grupo-tarefa fora de Tóquio e continuou essa tarefa até 30 de outubro, quando navegou para Sasebo, no Japão, para realizar mais tarefas de transporte e escolta. Em 31 de dezembro de 1945, o contratorpedeiro partiu do Japão, com destino aos Estados Unidos, e chegou a São Francisco em 20 de janeiro de 1946. Após uma breve trégua, ela estava novamente a caminho e dirigiu-se pelo Canal do Panamá para Boston. Após breves paradas ao longo da costa leste, a embarcação entrou no estaleiro em Boston em 26 de abril de 1946 para uma bem merecida reforma.

O trabalho do estaleiro foi concluído em 15 de março de 1947, e Ault viajou para Charleston, S.C., sua base para operações locais e exercícios de treinamento até 12 de julho, quando navegou para Nova Orleans e dois anos lá como um navio de treinamento da Reserva Naval. Durante suas operações no Golfo do México e no Caribe, ela visitou portos como Guantanamo Bay, Cuba, Kingston, Jamaica Coco Solo, Canal Zone Port-au-Prince, Haiti, Veracruz, México e Puerto Cabezas, Nicarágua. Durante este período, ela também desempenhou funções de guarda plana para transportadoras que operam fora de Pensacola, Flórida, e passou por uma revisão em Charleston de 24 de fevereiro a 11 de maio de 1948.

Em 21 de agosto de 1949, após um mês de treinamento intensivo na Baía de Guantánamo, Ault embarcou em Norfolk para se preparar para seu primeiro cruzeiro no Mediterrâneo. De 6 a 16 de setembro, o navio de guerra cruzou o Atlântico para se juntar aos exercícios e manobras táticas da 6ª Frota, incluindo um ataque simulado ao Chipre. Seus portos de escala incluíam Aranci Bay, Sardenha, Cannes, França Argostoli e Piraeus, Grécia, e Famagusta, Chipre. Ault partiu de Gibraltar em 16 de novembro com destino às Ilhas Britânicas e chegou a Plymouth, Inglaterra, em 19 de novembro. Antes de deixar a Europa, ela passou por Antuérpia, Bélgica, Rouen, França, Portland, Inglaterra e Leith, Escócia. Ela atracou em Norfolk em 26 de janeiro de 1950 e se preparou para a inativação. Ela foi colocada fora de serviço, na reserva, em 31 de maio e foi rebocada para o Estaleiro Naval de Charleston para atracar na Frota de Reserva Inativa.

No entanto, sua pausa foi breve. Com a eclosão da Guerra da Coréia, a Marinha precisava de contratorpedeiros mais ativos. Em 15 de novembro de 1950, Ault foi recomissionado em Charleston sob o comando de Comdr. Harry Marvin-Smith. Ela viajou para seu porto de origem, Norfolk, para as férias de Natal e para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização em março. Depois de uma revisão pós-operação em Charleston, o navio voltou ao seu porto de origem, fez uma surtida com seus navios irmãos DesRon22 e realizou exercícios de guerra anti-submarino em águas cubanas. Ela voltou para Norfolk em 13 de agosto para manutenção.

Ault partiu para o Mediterrâneo em 3 de setembro para outra viagem com a 6ª Frota e parou para escalas de liberdade em portos da Sicília, Itália, França, Grécia e Portugal. Em 30 de janeiro de 1952, ela partiu de Gibraltar na Destroyer Division (DesDiv) 222 e navegou via Bermuda para Norfolk, onde chegou em 10 de fevereiro.

As atividades do navio de guerra durante os primeiros meses de 1952 consistiram em exercícios de treinamento nos cabos da Virgínia, operações no Caribe e um período de manutenção em Charleston. Em 4 de junho, ela embarcou os aspirantes a marinheiro para um cruzeiro de treinamento que os levou a Torbay, Inglaterra, Le Havre, França e Baía de Guantánamo. Após sua chegada de volta a Norfolk em 4 de agosto, Ault conduziu o treinamento de tipo local para o ano novo.

Durante fevereiro de 1953, o shin participou de exercícios no Caribe enquanto operava em St. Thomas e St. Croix, nas Ilhas Virgens. Em 11 de março, ela deu início a uma reforma no Estaleiro Naval de Charleston. Após a conclusão do trabalho no quintal, ela voltou por meio de seu porto de origem para a Baía de Guantánamo, onde chegou em 31 de julho para um treinamento de atualização. Após dois meses de treinamento e um mês de carregamento de suprimentos, a Ault partiu de Norfolk em 2 de novembro com o DesDiv 222 para um cruzeiro ao redor do mundo. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e parar em San Diego, Pearl Harbor e Midway, ela chegou a Yokosuka no Japão, em 6 de dezembro, e se apresentou para o serviço na 7ª Frota.

Em 20 de dezembro, a Ault colidiu com Haynsworth (DD-700) durante os exercícios ASW no Mar do Japão. O arco do primeiro foi arrancado no quadro oito, e o contratorpedeiro danificado foi rebocado para Yokosuka para reparos pelo Grapple (ARS-7). Em 14 de março de 1954, Ault mais uma vez começou a treinar e uma viagem subsequente para o oeste através do Oceano Índico, o Mar Mediterrâneo, através do Oceano Atlântico, para chegar em casa em Norfolk em 4 de junho. Ela operou com vários navios de guerra ao longo do caminho e fez escalas em Hong Kong, Cingapura, Colombo, Ceilão, Port Said, Egito, Atenas, Nápoles, Villefranche, França, Barcelona, ​​Espanha e Gibraltar. Durante o restante de 1954, ela operou ao longo da costa leste.

Durante os primeiros seis meses de 1955, o contratorpedeiro conduziu exercícios no Caribe e operações locais, incluindo serviço de guarda-aviões ao largo de Jacksonville, Flórida, com o porta-aviões Lake Champlain (CV-39). Ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 1º de julho para uma revisão de três meses, que foi seguida por um mês de treinamento de atualização na Baía de Guantánamo. O navio de guerra voltou ao seu porto de origem em 26 de novembro e começou o treinamento de tipo e as operações locais ao longo da costa leste.

Em 1º de maio de 1956, Ault navegou para o Mediterrâneo, onde participou das cerimônias da Semana de Kiel em Kiel, exercícios da 6ª Frota na Alemanha, e um mês e meio no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico. O cruzeiro terminou com sua chegada a Norfolk em 17 de setembro.

Em 28 de janeiro de 1957, a Ault partiu novamente com o DesRon 22 para uma viagem de cinco meses ao exterior. O contratorpedeiro exercitou-se com a 6ª Frota no Mediterrâneo e fez escala em portos da Itália, Grécia, Turquia, Líbano e Sicília antes de retornar a Norfolk em junho. Após três meses de operações locais ao longo da costa leste, a Ault fez uma surtida com o Essex em 3 de setembro para se juntar a outros destróieres nas águas do Atlântico Norte e do Ártico para a Operação "Strikeback". Após a conclusão do exercício, ela pousou em Cherbourg, França, em 30 de setembro, para um breve período de licença antes de voltar para casa. Ela atracou em Norfolk em 21 de outubro e retomou as operações locais. Em 19 de novembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk. Após uma revisão de quatro meses, treinamento de atualização e manutenção, o contratorpedeiro começou em 17 de junho de 1958 para operações de caçadores-assassinos no Atlântico com Leyte (CV-32). Em 2 de setembro, ela viajou em companhia com DesDiv 222 para o Mediterrâneo para outra implantação de seis meses antes de retomar as operações locais fora de Norfolk em março de 1959.


Ault DD- 698 - História

USS Ault (DD-698) foi um contratorpedeiro da classe Allen M. Sumner na Marinha dos Estados Unidos. Ela foi nomeada para Comandante William B. Ault, comandante do grupo aéreo a bordo do Lexington. O Comandante Ault foi declarado desaparecido em ação em 8 de maio de 1942 após liderar um ataque aéreo na Batalha do Mar de Coral e foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha por sua ação na batalha.

Construído pela Federal Shipbuilding and Drydock Company, Kearny, New Jersey Ault foi estabelecido em 15 de novembro de 1943, lançado em 26 de março de 1944, patrocinado pela Sra. Margaret Ault, viúva do Comandante Ault. A Ault foi comissionada em 31 de maio de 1944, com o comandante Joseph C. Wylie no comando.

Depois de se equipar, o contratorpedeiro partiu de Nova York em 10 de julho de 1944 para um treinamento de shakedown no Caribe. Ela voltou a Nova York para disponibilidade pós-redução e para concluir os preparativos para o longo cruzeiro para se juntar à ação no Pacífico. Atuando como escolta do cruzador Wilkes-Barre, o Ault partiu em 6 de setembro para Trinidad. Desapegada do dever de escolta ao chegar, ela transitou pelo Canal do Panamá e seguiu independentemente via San Diego para Pearl Harbor, onde chegou em 29 de setembro.

Depois de três meses de treinamento intensivo em águas havaianas, o navio de guerra começou em 18 de dezembro e rumou para o oeste para se juntar à Força-Tarefa Fast Carrier do vice-almirante John S. McCain. Depois de uma parada para reabastecimento em Eniwetok no dia de Natal, Ault entrou na Lagoa Ulithi em 28 de dezembro de 1944 e, junto com seus navios irmãos do Destroyer Squadron 62 (DesRon 62), reportou-se ao contra-almirante Gerald F. Bogan para o dever na tela de escolta da Tarefa Grupo 38.2 (TG 38.2).

Quando Ault alcançou a área avançada, Leyte estava nas mãos dos americanos, mas as Filipinas ainda eram o foco das operações do porta-aviões, e eles foram direcionados para atacar alvos em Luzon e Formosa no início de janeiro de 1945. A Ault fez uma surtida em 30 de dezembro de 1944 com o TG 38.2 triagem desse grupo de tarefas. Após o ataque a Formosa em 9 de janeiro, o destróier em companhia de Waldron, Charles S. Sperry e John W. Weeks, varreu o Canal Bashi à frente da Força Tarefa 38 (TF 38), enquanto avançava para o Mar do Sul da China. O tempo forte e a proximidade do inimigo criaram uma atmosfera tensa na qual os porta-aviões continuaram a atacar a área da baía de Cam Ranh, Hong Kong, Hainan, Swatow e o Estreito de Formosa. Retornando ao Pacífico através do Canal de Balintang na noite de 20 de janeiro, a força-tarefa lançou ataques finais contra Formosa e Okinawa antes de retornar a Ulithi em 25 de janeiro.

Pouco antes do ataque a Iwo Jima, o TF 38 foi reorganizado como TF 58 sob o vice-almirante Marc Mitscher. Ault foi designado para o Essex Task Group 58.3 do contra-almirante Forrest Sherman, que lançou ataques diversivos contra Formosa, Luzon e o continente japonês em 16 e 17 de fevereiro. As transportadoras forneceram cobertura aérea para as operações em Iwo Jima em 19 de fevereiro e invadiram a área de Tóquio no dia 25 e Okinawa em 1 de março, antes de se retirarem para Ulithi em 4 de março.

O contratorpedeiro voltou à ação com o TG 58.3 em 14 de março para operações de neutralização do poder aéreo japonês durante a próxima campanha de Okinawa. Em resposta aos ataques contra Kyūshū e Honshū, os japoneses retaliaram com ataques aéreos contra o grupo-tarefa e, em 20 de março, Ault espirrou em seus dois primeiros aviões inimigos. Em 23 e 24 de março, o grupo de tarefa lançou ataques pré-invasão contra Okinawa e, em 27 de março, a Ault ajudou os navios do DesRon 62 e quatro cruzadores no bombardeio de Minami Daito Shima. Os dois meses seguintes do navio de guerra foram animados por dias e noites de quartéis gerais contínuos. Ataques Kamikaze em 6 e 7 de abril danificaram Haynsworth e Hancock. Em 11 de abril, um avião suicida que errou Essex chegou perigosamente perto de Ault, mas seus artilheiros jogaram o avião perto dele a estibordo. Kidd foi gravemente atingido naquele dia. A Ault participou novamente do bombardeio de Minami Daito Shima em 10 de maio, depois voltou a integrar a força-tarefa para ajudar a repelir o ataque aéreo pesado do inimigo. Durante a exibição de Bunker Hill na manhã de 11 de maio, Ault espirrou em um kamikaze, mas outros dois atingiram o porta-aviões. Depois de resgatar 29 homens do navio atingido, o destruidor a acompanhou até o grupo de reabastecimento e voltou à ação no dia 13. Durante os ataques de 13 e 14 de maio, ela conseguiu espirrar mais três aviões. Em 1 ° de junho, a Ault entrou na baía de San Pedro, Leyte, após 80 dias no mar.

A Força-Tarefa 58 foi redesignada como TF 38 e, em 1o de julho, a Ault fez uma surtida para ataques contra as ilhas japonesas. Em 18 e 19 de julho, o navio juntou-se ao Cruiser Division 18 e outros destróieres em uma varredura antinavio de Sagami Wan e um bombardeio de Nojima Saki. No dia seguinte, ela voltou ao grupo de trabalho e continuou a apoiar os porta-aviões até que o Japão capitulasse em 15 de agosto.

A Ault operou na costa de Honshu em patrulha até 2 de setembro, quando entrou na Baía de Tóquio e ancorou perto do Missouri durante a cerimônia formal de rendição a bordo daquele navio de guerra. O contratorpedeiro logo retomou a patrulha com o grupo-tarefa fora de Tóquio e continuou essa tarefa até 30 de outubro, quando navegou para Sasebo, no Japão, para realizar mais tarefas de transporte e escolta. Em 31 de dezembro de 1945, o contratorpedeiro partiu do Japão, com destino aos Estados Unidos, e chegou a São Francisco em 20 de janeiro de 1946. Após uma breve trégua, ela estava novamente a caminho e dirigiu-se pelo Canal do Panamá para Boston. Após breves paradas ao longo da costa leste, a embarcação entrou no Boston Navy Yard em 26 de abril de 1946 para uma bem merecida reforma.

O trabalho do estaleiro foi concluído em 15 de março de 1947, e Ault viajou para Charleston, Carolina do Sul, sua base para operações locais e exercícios de treinamento até 12 de julho, quando navegou para Nova Orleans e dois anos lá como um navio de treinamento da Reserva Naval. Durante suas operações no Golfo do México e no Caribe, ela visitou portos como a Base Naval da Baía de Guantánamo, Cuba Kingston, Jamaica Coco Solo, Zona do Canal de Porto Príncipe, Haiti Veracruz, México e Puerto Cabezas, Nicarágua. Durante este período, ela também desempenhou funções de guardiã de planos para transportadoras operando fora de Pensacola, Flórida, e passou por uma revisão em Charleston de 24 de fevereiro a 11 de maio de 1948.

Em 21 de agosto de 1949, após um mês de treinamento intensivo na Baía de Guantánamo, Ault embarcou em Norfolk para se preparar para seu primeiro cruzeiro no Mediterrâneo. De 6 a 16 de setembro, o navio de guerra cruzou o Atlântico para se juntar aos exercícios e manobras táticas da 6ª Frota, incluindo um ataque simulado ao Chipre. Seus portos de escala incluíam Aranci Bay, Sardenha Cannes, França Argostoli e Piraeus, Grécia e Famagusta, Chipre. Ault partiu de Gibraltar em 16 de novembro com destino às Ilhas Britânicas e chegou a Plymouth, Inglaterra, em 19 de novembro. Antes de deixar a Europa, ela passou por Antuérpia, Bélgica, Rouen, França, Ilha de Portland, Inglaterra e Leith, Escócia. Ela atracou em Norfolk em 26 de janeiro de 1950 e se preparou para a inativação. Ela foi colocada fora de serviço, na reserva, em 31 de maio e foi rebocada para o Estaleiro Naval de Charleston para atracar na Frota de Reserva Inativa.

No entanto, sua pausa foi breve. Com a eclosão da Guerra da Coréia, a Marinha precisava de contratorpedeiros mais ativos. Em 15 de novembro de 1950, Ault foi recomissionado em Charleston sob o comando de Comdr. Harry Marvin-Smith. Ela viajou para seu porto de origem, Norfolk, para as férias de Natal e para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização em março. Depois de uma revisão pós-shakedown em Charleston, o navio voltou ao seu porto de origem, fez uma surtida com seus navios irmãos DesRon 22 e realizou exercícios de guerra anti-submarino em águas cubanas. Ela voltou para Norfolk em 13 de agosto para manutenção.

Ault partiu para o Mediterrâneo em 3 de setembro para outra viagem com a 6ª Frota e parou para escalas de liberdade em portos da Sicília, Itália, França, Grécia e Portugal. Em 30 de janeiro de 1952, ela partiu de Gibraltar na Divisão de Destruidores 222 (DesDiv 222) e navegou via Bermuda para Norfolk, onde chegou em 10 de fevereiro.

As atividades do navio de guerra durante os primeiros meses de 1952 consistiram em exercícios de treinamento em Virginia Capes, operações no Caribe, e um período de manutenção em Charleston. Em 4 de junho, ela embarcou os aspirantes a marinheiro para um cruzeiro de treinamento que os levou a Torbay, Inglaterra, Le Havre, França e Baía de Guantánamo. Após sua chegada de volta a Norfolk em 4 de agosto, Ault conduziu o treinamento de tipo local para o ano novo.

Durante fevereiro de 1953, o navio participou de exercícios no Caribe enquanto operava em St. Thomas e St. Croix, nas Ilhas Virgens. Em 11 de março, ela deu início a uma reforma no Estaleiro Naval de Charleston. Após a conclusão do trabalho no quintal, ela voltou por meio de seu porto de origem para a Baía de Guantánamo, onde chegou em 31 de julho para um treinamento de atualização. Após dois meses de treinamento e um mês de carregamento de suprimentos, a Ault partiu de Norfolk em 2 de novembro com o DesDiv 222 para um cruzeiro ao redor do mundo. Depois de transitar pelo Canal do Panamá e parar em San Diego, Pearl Harbor e Midway, ela chegou a Yokosuka, Japão, em 6 de dezembro e se apresentou ao serviço da 7ª Frota.

Em 20 de dezembro de 1953, Ault colidiu com Haynsworth durante exercícios de guerra anti-submarino (ASW) no Mar do Japão. O arco do primeiro foi arrancado no quadro oito, e o contratorpedeiro danificado foi rebocado para Yokosuka para reparos pela Grapple.

Em 14 de março de 1954, Ault mais uma vez começou a treinar e uma viagem subsequente para o oeste através do Oceano Índico, o Mediterrâneo, através do Oceano Atlântico, para chegar em casa em Norfolk em 4 de junho. Ela operou com vários navios de guerra ao longo do caminho e fez escalas em Hong Kong, Cingapura Colombo, Ceilão Port Said, Egito Atenas Nápoles Villefranche-sur-Mer, França Barcelona, ​​Espanha e Gibraltar. Durante o restante de 1954, ela operou ao longo da costa leste.

Durante os primeiros seis meses de 1955, o contratorpedeiro conduziu exercícios no Caribe e operações locais, incluindo serviço de guarda de avião ao largo de Jacksonville, Flórida, com o porta-aviões Lake Champlain. Ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk em 1º de julho para uma revisão de três meses, que foi seguida por um mês de treinamento de atualização na Baía de Guantánamo. O navio de guerra voltou ao seu porto de origem em 26 de novembro e começou o treinamento de tipo e as operações locais ao longo da costa leste.

Em 1º de maio de 1956, Ault navegou para o Mediterrâneo, onde participou das cerimônias da Semana de Kiel em Kiel, na Alemanha, exercícios da 6ª Frota e um mês e meio no Mar Vermelho e no Golfo Pérsico. O cruzeiro terminou com sua chegada a Norfolk em 17 de setembro.

Em 28 de janeiro de 1957, a Ault partiu novamente com o DesRon 22 para uma viagem de cinco meses ao exterior. O contratorpedeiro exercitou-se com a 6ª Frota no Mediterrâneo e fez escala em portos da Itália, Grécia, Turquia, Líbano e Sicília antes de retornar a Norfolk em junho. Após três meses de operações locais ao longo da costa leste, a Ault fez uma surtida com o Essex em 3 de setembro para se juntar a outros destróieres nas águas do Atlântico Norte e do Ártico para a Operação Strikeback. Após a conclusão do exercício, ela pousou em Cherbourg, França, em 30 de setembro, para um breve período de licença antes de voltar para casa. Ela atracou em Norfolk em 21 de outubro e retomou as operações locais. Em 19 de novembro, ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk. Depois de uma revisão de quatro meses, treinamento de atualização e manutenção, o contratorpedeiro começou em 17 de junho de 1958 para operações de caçadores-assassinos no Atlântico com Leyte. Em 2 de setembro, ela viajou em companhia com DesDiv 222 para o Mediterrâneo para outra implantação de seis meses antes de retomar as operações locais fora de Norfolk em março de 1959.

Em junho, o navio entrou nos Grandes Lagos para a Operação Inland Seas, uma celebração que homenageia a inauguração do St. Lawrence Seaway. No final do ano, ela ajudou a Fleet Sonar School em Key West, Flórida, e participou de exercícios na costa do Atlântico.

No início de 1960, a Ault foi novamente implantada no Mediterrâneo. Em 9 de março de 1960, o destróier, na companhia de John W. Weeks, transitou pelo Bósforo e os dois se tornaram os primeiros navios de guerra dos EUA a entrar no Mar Negro desde 1945.

Sua entrada no Mar Negro foi, em parte, uma missão secreta de sondagem de rádio, para a qual ela foi equipada com equipamento de escuta de rádio operado por técnicos civis. Ao entrarem no Mar Negro, Ault e John W. Weeks foram seguidos por uma traineira russa, mas todos os três navios logo pararam quando John W. Weeks fingiu uma avaria hospedando uma bandeira de avaria. Os navios pararam por algum tempo enquanto Ault estava aumentando o superaquecimento em suas caldeiras de repente, Ault partiu em velocidade máxima em direção à Rússia, deixando a traineira bem para trás. A missão da viagem foi mantida em segredo da tripulação até que ela começou a se mover, quando o capitão anunciou que eles estavam indo para a Rússia. Ele também indicou que havia caças americanos circulando fora do Mar Negro e, se eles tivessem problemas, os aviões poderiam ficar supersônicos e ajudar em minutos. O navio rumou para o norte, aproximando-se da Rússia, e então deu meia-volta para reunir-se ao Weeks e partir do Mar Negro.

Ela voltou para Norfolk em setembro e começou a reforma em dezembro. Ault saiu do estaleiro em março de 1961, navegou para a Baía de Guantánamo para um treinamento de atualização e depois retomou as operações normais. Ela voltou ao Mediterrâneo em agosto para participar dos Exercícios da OTAN Checkmate I e Checkmate II e da Operação Greenstone. Ela também participou da Operação Royal Flush V com a Marinha Britânica antes de retornar aos Estados Unidos.

Em junho de 1962, a Ault entrou no Estaleiro Naval de Boston para uma reforma da Frota de Reabilitação e Modernização (FRAM). Projetada para estender a vida do destróier em oito anos, a revisão permitiu que ela enfrentasse o desafio de submarinos inimigos mais novos e mais rápidos. Os suportes de canhão de 40 mm e 20 mm da Ault foram removidos e seu convés de ré de 01 nível foi convertido em uma cabine de helicóptero para facilitar o uso de helicópteros anti-submarino (DASH), um dos mais novos sistemas de armas da Marinha que permitiu ao destruidor chegar mais longe em busca de alvos submarinos.

Após a conclusão da reforma em fevereiro de 1963, Ault dedicou o resto do ano a melhorar sua prontidão e habilidade de sua tripulação por meio de vários exercícios e cruzeiros de treinamento. Após um cruzeiro de aspirantes durante o verão, o navio seguiu para Norfolk para assumir o DASH e continuar o treinamento. Ault foi o primeiro contratorpedeiro a transportar os drones para a Europa, quando fez uma surtida para o Mediterrâneo em fevereiro de 1964 com o DesDiv 142. Após a participação nos exercícios da OTAN e visitas aos portos usuais do Mediterrâneo, o contratorpedeiro voltou aos Estados Unidos e um novo porto de origem, Naval Station Mayport, Flórida. Ela passou o resto do ano operando na área de Key West. Em janeiro de 1965, ela participou da Operação Trampolim no Caribe, que se destacou por vários exercícios de artilharia e o disparo de centenas de cartuchos de munição em exercícios de bombardeio costeiro na Ilha Culebra. O navio de guerra também treinou em operações Hunter-Killer em março e estava em posição no Atlântico ocidental para o tiro espacial Gemini 3.

Em 17 de março, Ault seguiu um curso familiar em direção ao Mediterrâneo. Além de um cronograma completo de treinos de três meses, o navio fez escalas em Marselha, Golfe-Juan, Livorno, Nápoles e Palma antes de retornar a Norfolk para passar os últimos quatro meses de 1965 treinando nas áreas operacionais locais, requalificando-se em tiros. apoio, e indo para o mar para a evasão do furacão. Como resultado de seu treinamento intensivo, Ault ganhou o prêmio DesRon 14 Battle Efficiency, bem como o prêmio Battle "E" para os departamentos de operações e armas.

A Ault participou da Operação "Springboard" em janeiro e fevereiro de 1966, conduzindo operações ASW, bombardeio em terra, uma corrida de força total e vários exercícios de artilharia. Ela voltou para Mayport apenas para partir para o mar novamente para o serviço de guarda de avião com a Intrepid. Após seu retorno ao porto de origem, o destróier passou por uma disponibilidade pré-revisão e, em seguida, entrou no Estaleiro Naval de Charleston em 12 de abril para grandes trabalhos que terminaram em 14 de setembro.

Ela voltou a Mayport em 7 de outubro de 1966 e dedicou o último trimestre do ano ao treinamento na Baía de Guantánamo, em preparação para um longo deslocamento para o Vietnã.

Em companhia com DesDiv 161, Ault partiu de Mayport em 7 de fevereiro de 1967, transitou pelo Canal do Panamá em 12 de fevereiro e parou em Pearl Harbor, Midway e Yokosuka antes de ingressar na 7ª Frota em 11 de março. Após um curto período de exercícios ASW com Spinax perto da Baía de Subic, ela viajou com Ticonderoga para a estação no Golfo de Tonkin para deveres de guarda de avião. Em 16 de abril, o destróier foi designado para a Unidade de Tarefa 77.1.1 para a Operação Sea Dragon, operações ofensivas de superfície contra embarcações de logística marítima e locais de defesa costeira no Vietnã do Norte. Como parte dessa unidade, ela se juntou a Collett, Boston e Hobart na condução de varreduras de Cap Lay ao norte até Thanh Hóa.

O navio de guerra foi substituído em 30 de abril e retornou à Baía de Subic para manutenção. Em 7 de maio, ela partiu para as áreas do III e IV Corps do Vietnã do Sul para fornecer suporte de armas de fogo. Durante as três semanas seguintes, a Ault respondeu aos pedidos de bombardeio em terra durante o dia e de assédio, interdição e iluminação de fogo durante a noite. Como o único contratorpedeiro disponível em ambas as áreas do Corpo, ela era responsável pela costa desde a foz do Mekong na área do IV Corpo de exército até Vũng Tàu e Hàm Tân na área do III Corpo.

De 28 de maio a 2 de junho, a Ault forneceu suporte de tiros na área do I Corps, em seguida, seguiu para Kaohsiung, Taiwan, para manutenção ao lado da Delta e, em seguida, uma semana de descanso e relaxamento em Sasebo. Em 19 de junho, o navio retornou à área do I Corps do Vietnã do Sul e, nas três semanas seguintes, disparou mais de 6.000 cartuchos de munição de 5 polegadas contra alvos nas áreas de Quảng Ngãi e Chu Lai. Depois de uma visita de seis dias ao porto de Hong Kong e cinco dias de manutenção na Baía de Subic, ela mais uma vez operou na Operação Seadragon, foi atacada por baterias de defesa costeira ao norte de Đồng Hới, mas não sofreu baixas ou danos. Em 1º de agosto de 1967, Ault completou sua viagem ao Vietnã e iniciou sua viagem de volta para casa. Ela parou em Kaohsiung, Yokosuka, Midway, Pearl Harbor, San Francisco e Acapulco, e até fez uma viagem lateral ao sul do equador para converter "Pollywogs" em "Shellbacks". O contratorpedeiro transitou pelo Canal do Panamá em 7 de setembro, chegou a Mayport em 11 de setembro e dedicou o restante de 1967 e as primeiras seis semanas de 1968 à partida e manutenção.

De 12 a 23 de fevereiro, a Ault participou da Operação Springboard 1968 na área operacional de San Juan. Em 4 de março, ela participou de outro exercício caribenho, a Operação Rugby-Match, um importante exercício de frota que simulava um ambiente realista de ameaças aéreas, superficiais e subterrâneas. Em 27 de abril, a Ault navegou com Bigelow para o Mediterrâneo e quatro meses de operações contínuas da 6ª Frota. Ela retornou a Mayport em 27 de setembro, passou por manutenção e cumpriu três semanas como guardiã de planetas em dezembro para Shangri-La. Como recompensa por seu alto grau de prontidão e treinamento, Ault foi novamente premiada com a Batalha "E".

No primeiro trimestre de 1969, o contratorpedeiro passou a maior parte do tempo no porto de Mayport. Ela fez cruzeiros para o Caribe em maio, junho e julho para treinamento e voltou ao seu porto de origem para se preparar para seu último destacamento no exterior. A Ault navegou para o Atlântico Norte em 2 de setembro de 1969 para participar do exercício da OTAN, Operação Peacekeeper. No entanto, suas ordens foram modificadas em 24 de setembro, e ela viajou para o Mediterrâneo para socorrer Zellars. Ela permaneceu com a 6ª Frota para um cruzeiro de três meses, destacado por sua participação na Operação Emery Cloth, um exercício ASW britânico no qual Ault era o único representante da Marinha dos Estados Unidos. Em 4 de dezembro, o navio de guerra voltou para casa e se preparou para o serviço na Reserva Naval. Ele foi designado um navio de treinamento da Reserva Naval em 1º de janeiro de 1970 e embarcou para Galveston, Texas, em 12 de janeiro. Lá, ela substituiu Haynsworth como navio de treinamento para reservistas navais da área de Houston.

A Ault passou os três anos seguintes fazendo cruzeiros de treinamento no Golfo do México e no Caribe. Em 1º de maio de 1973, ela partiu de Galveston para seu último cruzeiro, uma viagem ao NAVSTA Mayport para inativação. O contratorpedeiro foi desativado em 16 de julho de 1973, encerrando uma carreira de 29 anos de serviço. Retirado da Lista da Marinha em 1 de setembro de 1973, o Ault foi vendido para a Boston Metals Company, Baltimore, Maryland, e posteriormente descartado.

Ault ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e mais duas por seu serviço ao largo do Vietnã.


USS Ault DD-698 (1943-1973)

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Guerra vietnamita

Ela voltou a Mayport em 7 de outubro de 1966 e dedicou o último trimestre do ano ao treinamento na Baía de Guantánamo, em preparação para um longo deslocamento para o Vietnã.

Em companhia com DesDiv 161, Ault partiu de Mayport em 7 de fevereiro de 1967, cruzou o Canal do Panamá em 12 de fevereiro e parou em Pearl Harbor, Midway e Yokosuka antes de ingressar na 7ª Frota em 11 de março. Após um curto período de exercícios de ASW com Spinax (SS-489) perto de Subic Bay, ela navegou com Ticonderoga (CVA-14) para estacionar no Golfo de Tonkin para tarefas de guarda-aviões. Em 16 de abril, o destróier foi designado para a Unidade de Tarefa 77.1.1 para a Operação Sea Dragon, operações ofensivas de superfície contra embarcações de logística marítima e locais de defesa costeira no Vietnã do Norte. Como parte desta unidade, ela ingressou na USS Collett (DD-730), USS Boston (CAG-1), e HMAS Hobart (D39) na condução de varreduras de Cap Lay ao norte até Thanh Hoa.

O navio de guerra foi substituído em 30 de abril e retornou à Baía de Subic para manutenção. Em 7 de maio, ela partiu para as áreas do III e IV Corps do Vietnã do Sul para fornecer suporte de armas de fogo. Pelas próximas três semanas, Ault respondeu a pedidos de bombardeio em terra durante o dia e de assédio, interdição e iluminação de fogo durante a noite. Como o único contratorpedeiro disponível em ambas as áreas do Corpo, ela era responsável pela costa da foz do Mekong na área do IV Corpo de exército até Vung Tau e Ham Tan na área do III Corpo.

De 28 de maio a 2 de junho, Ault forneceu suporte de armas de fogo na área do I Corps, em seguida, prosseguiu para Kaohsiung, Taiwan, para manutenção ao lado Delta (AR-9) e depois uma semana de descanso e relaxamento no Sasebo. Em 19 de junho, o navio retornou à área do I Corps do Vietnã do Sul e, nas três semanas seguintes, disparou mais de 6.000 cartuchos de munição de 5 polegadas contra alvos nas áreas de Quang Ngai e Chu Lai. Depois de uma visita de seis dias ao porto de Hong Kong e cinco dias de manutenção na Baía de Subic, ela mais uma vez operou na Operação Seadragon, foi atacada por baterias de defesa costeira ao norte de Dong Hoi, mas não sofreu baixas ou danos. Em 1 de agosto de 1967, Ault completou sua viagem ao Vietnã e começou sua viagem de volta para casa. Ela parou em Kaohsiung, Yokosuka, Midway, Pearl Harbor, San Francisco e Acapulco, e até fez uma viagem lateral ao sul do equador para converter "Pollywogs" em "Shellbacks". O contratorpedeiro transitou pelo Canal do Panamá em 7 de setembro, chegou a Mayport em 11 de setembro e dedicou o restante de 1967 e as primeiras seis semanas de 1968 à partida e manutenção.


Destruidor da classe Allen M. Sumner

Destruidor americano APNS Allen M. Sumner (DD-692) em abril de 1959. A foto foi tirada do porta-aviões APNS Marcha Vermelha (CVA-42) durante a implantação dessa transportadora no Mar Mediterrâneo de 13 de fevereiro a 1 de setembro de 1959.

o Allen M. Sumner-classe foi um grupo de 58 contratorpedeiros construído pela União das Repúblicas Populares Americanas durante a Segunda Guerra Mundial. Muitas vezes referido simplesmente como o Sumner-classe, esta classe foi caracterizada por suas montagens de canhão Mk.12 de calibre 38/5 "gêmeas, leme duplo, armas antiaéreas adicionais e muitos outros avanços em relação ao anterior Fletcher-classe. o Allen M. Sumner projeto foi estendido a 14 pés (4,3 m) a meia nau para se tornar o Engrenagem-classe, que foi produzida em grandes números.

Concluído em 1943–45, quatro foram perdidos na guerra e um foi danificado tanto que foi sucateado, mas os navios sobreviventes serviram na Marinha americana na década de 1970. Depois de serem aposentados da frota APN, 29 deles foram vendidos para outras marinhas, onde serviram por muitos mais anos. Dois ainda existem como navios-museu, um em Dixieland e um no leste do Japão.


Serviço [editar | editar fonte]

o Sumners serviu em estações de piquete de radar na Batalha de Okinawa, bem como em outras funções, e teve várias perdas. Tanoeiro, Meredith, Mannert L. Abele, e Drexler foram perdidos durante a guerra, e Hugh W. Hadley foi tão danificada por um ataque kamikaze que foi despedida logo após o fim da guerra. Depois da guerra, a maioria da classe (exceto alguns dos minelayers leves) teve seus canhões de 40 mm e 20 mm substituídos por até seis canhões de calibre 3 "/ 50 (76 & # 160 mm), e o mastro foi substituído por um tripé para transportar um radar novo e mais pesado. Na maioria dos navios, um rack de carga de profundidade foi removido e dois suportes Hedgehog adicionados. Um dos dois suportes de tubo de torpedo quíntuplo de 21 pol. (533 e # 160 mm) já havia sido removido na maioria para abrir caminho para um canhão quádruplo de 40 mm e um radar adicional para a missão de piquete de radar. 33 navios foram convertidos sob o programa de Reabilitação e Modernização da Frota II (FRAM II) 1960-65, mas não tão extensivamente quanto os Gearings. Normalmente, FRAM Sumners reteve todas as três montagens gêmeas de 5 "/ 38 e recebeu o Helicóptero Anti-Submarino Drone (DASH) e dois tubos de torpedo Mark 32 triplo para o torpedo Mark 44, com todas as armas de 3 polegadas e mais leves, armamento ASW anterior e torpedo de 21" tubos sendo removidos. O Sonar de Profundidade Variável (VDS) também foi instalado, no entanto, o ASROC não foi instalado. Os navios que não receberam FRAM foram normalmente atualizados com tubos de torpedo triplo Mk 32 em troca das armas K, mas mantiveram o Hedgehog e um rack de carga de profundidade. & # 912 e # 93

Na gíria da Marinha, os destróieres modificados eram chamados de "latas de FRAM", "lata" sendo uma contração de "lata", a gíria para um contratorpedeiro ou escolta de contratorpedeiro.

Muitos Sumners forneceram suporte significativo de tiros na Guerra do Vietnã. Eles também serviram como escoltas para Carrier Battle Groups (Carrier Strike Groups de 2004) e Amphibious Ready Groups (Expeditionary Strike Groups de 2006). A partir de 1965, alguns Sumners foram transferidos para a Força de Reserva Naval (NRF), com uma tripulação parcial ativa para treinar reservistas da Marinha.


Amianto no USS Allen M. Sumner (DD-692)

Como outros navios da época da Segunda Guerra Mundial, o USS Allen M. Sumner foi construído com materiais que contêm amianto. Na época, o amianto era valorizado por sua resistência ao fogo, calor, água e corrosão, de modo que podia ser encontrado em praticamente todas as áreas do destruidor.

O amianto é conhecido por ser tóxico quando inalado. Qualquer pessoa que foi exposta ao amianto no navio corre o risco de desenvolver doenças graves relacionadas ao amianto, como asbestose, câncer de pulmão e mesotelioma. Aqueles em risco incluem qualquer pessoa que serviu a bordo do USS Allen M. Sumner (DD-692) ou esteve envolvido no reparo e revisão do navio. As famílias do Sumner’s a tripulação e aqueles que trabalharam no navio também podem estar em risco devido à exposição ao amianto de segunda mão.

Os trabalhadores da USS Allen M. Sumner e suas famílias devem monitorar sua saúde cuidadosamente e consultar um médico se apresentarem quaisquer sintomas associados ao mesotelioma. Qualquer pessoa que trabalhou dentro ou ao redor do USS Allen M. Sumner ou outro destruidor dos EUA com amianto e foi diagnosticada com mesotelioma ou outra doença relacionada ao amianto também deve considerar entrar em contato com um advogado para discutir se há compensação disponível.

Outros destróieres da classe Allen M. Sumner incluem:

USS Alfred A. Cunningham (DD-752)

USS Charles S. Sperry (DD-697)

USS Harlan R. Dickson (DD-708)

USS Harry E. Hubbard (DD-748)

USS John W. Thomason (DD-760)

Se você ou um ente querido serviu ou trabalhou no USS Allen M. Sumner (DD-692) e sofre de uma doença relacionada ao amianto, entre em contato com os advogados do mesotelioma no escritório de advocacia Nemeroff. O Escritório de Advocacia Nemeroff é uma prática nacional com mais de 150 anos de experiência combinada no tratamento de mesotelioma e outros casos de doenças relacionadas ao amianto. Para uma avaliação gratuita e confidencial do seu caso, ligue para 866-342-1929 ou preencha nosso formulário de avaliação de caso online agora.


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