Boulton Paul P.85

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Boulton Paul P.85

O Boulton Paul P.85 foi projetado para uma versão naval do P.82 Defiant turret fighter, mas foi rejeitado em favor do Blackburn Roc.

Em 1935, o Fleet Air Arm emitiu a Especificação O.30 / 35, que exigia um caça-torre capaz de operar em um porta-aviões. Sem surpresa, Boulton Paul ofereceu uma versão de seu Defiant, usando um motor Bristol Hercules HE-ISM para satisfazer a preferência naval por motores radiais.

A Marinha escolheu uma versão de torre do Blackburn Roc, o Blackburn Skua. Isso não foi uma notícia totalmente ruim para Boulton Paul, que conseguiu o contrato para instalar sua torre tipo A no Skua, e então construiu a aeronave modificada. A empresa estava tão envolvida no Skua que lhe deram um número interno de projeto Boulton Paul, P.93.

O Skua foi uma espécie de desastre no serviço naval, forçando a Marinha a desenvolver rapidamente caças provisórios para substituí-lo. Embora o Defiant não tenha sido um sucesso em terra, uma versão naval poderia ter sido mais útil. Versões de assento único do Defiant foram consideradas após o fracasso do conceito de caça-torre em 1940, e uma conversão semelhante de um Defiant naval adequado poderia ter dado ao Fleet Air Arm um bom caça-porta-aviões antes que os projetos americanos mais capazes chegassem no final da guerra.


Desafiador

Muitas vezes criticado como um fracasso, o Boulton Paul Defiant encontrou um nicho de sucesso como caça noturno durante o alemão & # 8216Blitz & # 8217 em Londres, marcando um número significativo de mortes em combate antes de ser relegado a funções de treinamento e suporte.

A empresa Boulton Paul começou a se interessar por torres de canhão motorizadas quando foi pioneira no uso de uma torre de nariz fechada com motor pneumático no bombardeiro biplano Boulton Paul Overstand. A empresa subseqüentemente trouxe os direitos de uma torre com motor eletro-hidráulico projetada na França e logo se tornou a líder do Reino Unido em design de torre.

Em 26 de junho de 1935, o Ministério da Aeronáutica emitiu a Especificação F.9 / 35 solicitando um caça de dois lugares com todo o seu armamento concentrado em uma torre. O desempenho seria semelhante ao dos caças monoplano monoplano que estavam sendo desenvolvidos. Previa-se que o novo caça seria empregado como destruidor de formações de bombardeiros inimigos sem escolta. Protegido do turbilhonamento, o artilheiro da torre seria capaz de trazer um poder de fogo muito maior para atingir alvos em movimento rápido do que era possível anteriormente.

Boulton Paul ofereceu o design P.82, apresentando uma torre de 4 canhões desenvolvida a partir do design francês, e foi recompensado com um pedido de dois protótipos. Em 28 de abril de 1937, o nome Defiant foi atribuído ao projeto e um pedido de produção inicial de 87 aeronaves foi feito antes mesmo de o protótipo ter voado.

O primeiro protótipo (K8310) fez seu vôo inaugural em 11 de agosto de 1937, com a posição da torre compensada, visto que a primeira torre ainda não estava pronta para instalação. Sem o arrasto da torre, a aeronave se comportou extremamente bem no ar. Com esses resultados promissores, um novo contrato de produção foi concedido em fevereiro de 1938. O desempenho com a torre instalada foi um tanto decepcionante, mas ainda assim considerado valioso. Em maio de 1938, o segundo protótipo (K8620) estava pronto para ser testado. Esta aeronave estava muito mais próxima do padrão de produção final. O desenvolvimento e os testes da combinação de aeronave e torre se mostraram um tanto demorados, e a entrega à Força Aérea Real foi adiada até dezembro de 1939, quando o Esquadrão No.264 recebeu sua primeira aeronave. Numerosos problemas de motor e hidráulico não foram finalmente resolvidos até o início de 1940.

A torre A. Mk IID usada no Defiant era uma unidade independente & # 8216drop-in & # 8217 com sua própria bomba hidráulica. Para reduzir o arrasto, duas carenagens aerodinâmicas, uma dianteira e outra traseira da torre, foram incluídas no projeto. A retração dessas carenagens por meio de macacos pneumáticos permitiu a passagem da torre. Para permitir à torre um campo de tiro livre, dois mastros de rádio bastante grandes estavam localizados na parte inferior da fuselagem. Esses mastros se retraíram quando o material rodante foi estendido. A aeronave em geral era de construção moderna com revestimento reforçado, projetada em subconjuntos fáceis de construir, o que facilitou muito o rápido aumento das taxas de produção.

Anteriormente, uma unidade de caça de um único assento, 264 Sqn, passava algum tempo elaborando as novas táticas exigidas pelo tipo. Era necessária uma boa coordenação entre o piloto e o artilheiro para obter a melhor posição para abrir fogo contra um alvo. Uma unidade de caça do segundo dia, 141 Sqn, começou a converter para o Defiant em abril de 1940. O Defiant empreendeu sua primeira surtida operacional em 12 de maio de 1940, quando 264 Sqn voou uma patrulha sobre as praias de Dunquerque. Um Junkers Ju 88 foi reivindicado pelo esquadrão. No entanto, a unidade sofreu suas primeiras perdas no dia seguinte, quando cinco de cada seis aeronaves foram abatidas por Bf 109s em um grande duelo. O Defiant nunca foi projetado para combates aéreos com caças monopostos e as perdas logo aumentaram. No final de maio de 1940, ficou muito claro que o Defiant não era páreo para o Bf 109 e os dois esquadrões foram transferidos para campos de aviação longe da costa sul da Inglaterra. Ao mesmo tempo, a interceptação de bombardeiros alemães sem escolta freqüentemente se mostrava bem-sucedida, com várias mortes sendo feitas.

No verão de 1940, começaram os testes de vôo de uma versão aprimorada do Defiant equipado com um motor Merlin XX com um supercharger de duas velocidades (protótipo N1550). As mudanças resultantes incluíram uma carenagem do motor mais longa, radiador mais profundo e maior capacidade de combustível. Os aumentos de desempenho foram pequenos. No entanto, a nova versão foi encomendada para produção como Defiant Mk II.

As limitações na manobrabilidade do Defiant & # 8217s forçaram sua eventual retirada das operações diurnas no final de agosto de 1940. 264 e 141 esquadrões tornaram-se unidades dedicadas de caça noturno. Os caças noturnos Defiant foram pintados de preto e equipados com exaustores amortecedores de chamas. O sucesso veio rapidamente, com a primeira morte noturna sendo reivindicada em 15 de setembro de 1940. A partir de novembro de 1940, um número crescente de novos esquadrões de caça noturnos foi formado no Defiant. As unidades que operam o Defiant derrubaram mais aeronaves inimigas do que qualquer outro caça noturno durante o German & # 8216Blitz & # 8217 em Londres no inverno de 1940-41. As operações iniciais foram conduzidas sem o benefício do radar. A partir do outono de 1941, unidades de radar AI Mk 4 começaram a ser instaladas no Defiant. Uma antena tipo flecha foi instalada em cada asa, e uma pequena antena em forma de H adicionada no lado estibordo da fuselagem, bem na frente da cabine. A unidade transmissora estava localizada atrás da torre, com o receptor e a tela no cockpit do piloto & # 8217s. A adição do radar trouxe uma mudança na designação do Mk I para N.F. Mk IA, mas a designação da versão Mk II não mudou. Em fevereiro de 1942, o Defiant era obviamente muito lento para capturar os últimos intrusos noturnos alemães e as unidades de caça noturnas completamente reequipadas no período de abril a setembro de 1942.

A partir de março de 1942, muitas das aeronaves restantes foram transferidas para unidades de Resgate Aéreo Marítimo (ASR). A aeronave foi modificada para carregar um bote do tipo M em um contêiner cilíndrico sob cada asa. Ambas as versões Mk I e Mk II foram usadas para esta tarefa, mas o Defiant provou ser menos útil do que o inicialmente previsto, e todos os exemplos foram substituídos nesta função durante a primeira metade de 1943.

Uma versão especializada de rebocador de alvo do Defiant foi encomendada pela primeira vez em julho de 1941, designada TT Mk I. A nova versão era baseada na fuselagem Mk II, com o motor Merlin XX, mas com o espaço anteriormente ocupado pela torre agora ocupada com uma estação de observadores com um pequeno dossel. Uma carenagem sob a fuselagem traseira albergava a bandeira do alvo, e um grande moinho de vento foi instalado no lado da fuselagem de estibordo para alimentar o guincho. O primeiro protótipo de aeronave Target-tug (DR863) foi entregue em 31 de janeiro de 1942. 150 aeronaves Mk II também foram convertidas em Target-tugs, sob a designação TT Mk I. Uma conversão semelhante do Mk I foi realizada por Reid & # 038 Sigrist do início de 1942 sob o designado TT Mk III. Quase todos os rebocadores-alvo foram retirados de serviço durante 1945, embora um exemplo tenha durado até 27 de fevereiro de 1947.

Outra tarefa, menos divulgada, do Defiant foi na função de bloqueio de radar. O Esquadrão 515 operou pelo menos nove Defiants equipados com & # 8216Moonshine & # 8217 ou & # 8216Mandrel & # 8217 equipamento de bloqueio de radar em apoio aos bombardeios diurnos da 8ª Força Aérea da USAAF na Alemanha entre maio de 1942 e julho de 1943, antes de substituí-los por aeronaves maiores.

Um Defiant TT Mk I (DR944) foi destacado para Martin Baker em 11 de dezembro de 1944. Foi equipado com o primeiro assento ejetável Martin Baker na estação de observadores e iniciou os testes de ejeção falsos em 11 de maio de 1945. Outro Defiant (AA292) foi mais tarde usado para testes semelhantes pelo Ministério da Aeronáutica até março de 1947. Martin Baker manteve o Defiant até 31 de maio de 1948.

A falta de armamento de fogo avançado representava uma grande desvantagem para um lutador que não tinha capacidade de manobra para se equiparar a caças monoposto em combate, mas como um caça noturno interino, o Defiant teve grande sucesso.


Histórico operacional

Não se sabe se as asas de outras seções foram instaladas conforme planejado originalmente, mas dados aerodinâmicos úteis foram coletados. & # 911 & # 93 Ele voou muito bem e em maio de 1919 a Boulton & amp Paul estava usando-o como sua máquina de vendas, com o nome da empresa em letras grandes no lado da fuselagem, além das rodelas. Esta aeronave executiva fez talvez o primeiro voo de negócios, do campo de aviação de Boulton & amp Paul em Mousehold Heath em Norwich para Bury St Edmunds & # 911 & # 93 a cerca de 36 milhas (58 & # 160 km) de distância.


Boulton Paul P.85 - História

O VW897 estava em um vôo de teste de Bolton Paul em Wolverhampton quando sérios problemas de controle com reversão do elevador foram encontrados a 320 nós. A velocidade foi aumentada para 420 nós em um mergulho para determinar o efeito que isso teria, mas o painel lateral do pára-brisa de bombordo se desintegrou e o capô da cabine se abriu.

A aeronave caiu em Coven Lawn, perto de Wolverhampton, Staffordshire, depois que o pára-brisa colapsou em um mergulho de alta velocidade e o velame explodiu, incapacitando ambos os pilotos, após um mergulho de velocidade terminal de compensação negativa que quebrou o pára-brisa. Sua perda e a investigação subsequente trouxeram uma revisão completa das regras e especificações para o design de pára-brisas pós-2ª Guerra Mundial. A aeronave mergulhou no solo, ambos os pilotos mortos

Piloto: Sr. Robert Lindsay Neale, piloto de teste chefe de Boulton Paul, 37 anos
Segundo piloto: Sr. Peter H. Tisshaw, piloto de testes da Boulton Paul. com idade de 25

Robert Neal foi o piloto de testes da empresa durante a guerra e esteve envolvido no desenvolvimento do Boulton Paul Defiant.

Boulton Paul Balliol T.2 VW897 em voo de teste em 1948


Introdução

Poucas vezes na história dos Estados Unidos foram tão turbulentas e transformadoras quanto a Guerra Civil e os doze anos que se seguiram. Entre 1865 e 1877, um presidente foi assassinado e outro sofreu impeachment. A Constituição passou por uma grande revisão com a adição de três emendas. O esforço para impor o controle da União e criar igualdade no Sul derrotado desencadeou uma violenta reação enquanto várias organizações terroristas e vigilantes, principalmente a Ku Klux Klan, lutavam para manter uma sociedade pré-Guerra Civil na qual os brancos detinham o poder total. Esses grupos desencadearam uma onda de violência, incluindo linchamentos e incêndios criminosos, contra negros libertados e seus apoiadores brancos. Os historiadores referem-se a esta era como Reconstrução, quando um esforço para refazer o Sul vacilou e acabou falhando.

O desenho político acima (Figura 16.1) expressa a angústia que muitos americanos sentiram na década após a Guerra Civil. O Sul, que experimentou perdas catastróficas durante o conflito, foi reduzido à dependência política e à miséria econômica. Essa condição humilhante levou muitos brancos do sul a contestar vigorosamente os esforços da União para transformar a paisagem racial, econômica e social do sul. Os defensores da igualdade ficaram cada vez mais consternados com o fracasso da Reconstrução em desfazer o antigo sistema, que agravou ainda mais as impressionantes desigualdades regionais e raciais nos Estados Unidos.

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    • Autores: P. Scott Corbett, Volker Janssen, John M. Lund, Todd Pfannestiel, Sylvie Waskiewicz, Paul Vickery
    • Editor / site: OpenStax
    • Título do livro: História dos EUA
    • Data de publicação: 30 de dezembro de 2014
    • Local: Houston, Texas
    • URL do livro: https://openstax.org/books/us-history/pages/1-introduction
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      Em 1960, o carro novo médio custava cerca de 2.752 dólares, e um galão era gasolina em torno de 31 centavos.
      Os anos 1960 foram uma época de mudança, a Rússia venceu os EUA no espaço sideral, Elvis atingiu o Reino Unido, os Beatles alcançaram um grande sucesso mundial. Tudo desde os anos sessenta
      Em 1960, a Chevrolet apresentou o carro experimental Corvette XP700. O 1962 Corveta era um carro de alto desempenho, com um potente motor V8 (opcional), alguns deles ainda equipados com injeção de combustível e cabeçotes de alumínio.
      Para os padrões de sua época, este era um carro rápido. O Corvette foi um carro americano revelador para a época. O Chevrolet 1960 Corvair 500 Deluxe veio com um motor Corvair básico 139,6 cid, seis horizontalmente oposto, 80hp @ 4400 RPM, carburador de um barril. Uma transmissão manual de três velocidades era padrão, aquecedor, painel acolchoado e rádio manual.
      o Chevrolet Camero foi introduzido na América do Norte em 1967, esta foi a competição da General Motors para o Ford Mustang. Embora tenha sido classificado como um carro compacto (pelos padrões de sua época), o Camero, assim como o mustang, foi classificado como um carro esportivo intermediário, ou muscle car.
      Um dos carros Super dos anos 1960 era o Lotus Elan com um corpo compacto de fibra de vidro, cabeçote móvel e dois lugares, equipado com várias versões do motor de duas cames da Lotus baseado em Ford. O carro foi mostrado pela primeira vez no London Motor Show no final de 1962, mas não chegou à produção até 1963. Funcional em design e layout, o Lotus Elan combina simplicidade, com sanguessugas como uma aderência à estrada e um gêmeo disposto (embora ocasionalmente não confiável) - motor de came.
      Nascido em 1968, o Morgan Plus 8, usava o tipo de pilar deslizante de suspensão independente com que todo Morgan tinha sido equipado, desde que o primeiro triciclo foi para a estrada em 1910.
      A montadora Ford redesenhou totalmente seus modelos dos anos 1960 do zero. Eles não compartilhavam nada com os modelos anteriores, exceto motores e linhas de transmissão. Os estilos da década de 1960 foram considerados controversos por muitos, ainda é um dos designs mais suaves de todos os tempos da prancheta de Dearborn. Os novos modelos eram mais longos, mais baixos e mais largos do que os modelos anteriores. Todos os Fords dos anos 1960 apresentavam uma única faixa cromada da parte superior do pára-choque dianteiro, estendendo-se até o topo do para-choque dianteiro e depois para trás, horizontalmente ao longo da linha da cintura até a traseira do carro. Lá ele virou para dentro e cobriu uma pequena barbatana horizontal. Grandes faróis traseiros semicirculares foram alojados em um painel de escudo de alumínio abaixo das aletas e diretamente acima de um grande para-choque cromado. o Fairlane a série continha a palavra Ford espaçada ao longo do painel traseiro para acabamento. O script Fairlane estava nas laterais dos pára-lamas dianteiros. o Galaxie a série usou um brasão da Ford no script, na tampa do deck e nos para-lamas dianteiros. Uma única faixa começava ao longo do centro da porta da frente e continuava até as lanternas traseiras na lateral com escudo de pedra de alumínio com nervuras atrás da abertura da roda traseira. O Falcon foi introduzido pela primeira vez durante este tempo, esta foi a entrada da Ford na corrida de carros compactos. o Falcão era um pequeno carro descomplicado que estava disponível em sedans de duas ou quatro portas e peruas. O estilo não deixava dúvidas de que eram produtos da Ford, mas era incrivelmente simples e atraente. Em 1965, a linha de produtos da Ford representava cinco linhas completas de carros com 44 modelos - a mais ampla escolha de modelos na história da divisão da Ford.
      A Chrysler estava fazendo sua própria história em 1968, a Chrysler Nova iorquino conquistou o primeiro lugar em sua classe, na Mobil Economy, de Los Angeles a Indianápolis.
      Em 1969, o carro novo médio de 3.400 dólares e um galão de gasolina custava 35 centavos.
      Abaixo está uma lista de fabricantes e modelos comuns feitos e vendidos na década de 1960

    Alfa Romeo 1750 Aranha com cauda de barco
    Austin Mini 7 Mini 850 Mini Countryman Estate Mini Cooper 'S' 1300
    Austin 1800 Healey Frogeye Sprite Healey 3000 Mk1 Healey 3000 MKII Healey 3000 MKIII
    Buick Electra Riviera Skylark
    Cadillac Eldorado Fleetwood Six De Ville
    Corvair Corvair Chevrolet Nova Bel Air Impala
    Chevrolet Chevelle Malibu SS Caprice Camero SS Corvette Stingray
    Carregador Super Bee Mopar Dart 170 da Chrysler Imperial Newport Dodge Coronet
    Fiat 500 Dino
    Ford Cortina MK 1 Popular Falcon Cônsul Zephyr MKII
    Ford popular 100E Anglia 105E Torino Fastback Thunderbird Mustang
    Ford Fairlane F-100 F-250 Capri Galaxie
    Hillman Imp Minx
    Humber Hawk Scepter Super Snipe
    Jaguar E Tipo MK11 S Tipo 420
    Mercedes 190 220 230 250 280
    Mercury Comet Calienta
    MG MGA MGB MGB GT Midget MGC
    Morris Mini Oxford Mini viajante menor viajante Oxford Farina
    Oldsmobile 442 Cutlass Plymouth Valiant Barracuda
    Pontiac Tempest Catalina GTO Le Mans GTO
    Renault 4CV Rover 3.5 Saloon
    Studebaker Hawk
    Triumph Herald TR4 TR5 TR6 2000 MK1
    Vauxhall Victor Cresta
    Volkswagen Camper Van Beetle VW Karmann Ghia
    Wolseley 6/80


    Quais são os melhores captadores para uma Les Paul?

    Os modelos Les Paul originais tinham captadores P90, que eram a versão Gibson & # 8217s de captadores single-coil. Embora sejam ótimos captadores, Seth Lover veio com um design ainda melhor e # 8211 o humbucker.

    Esses humbuckers projetados por Seth Lover tinham uma som mais cheio e saída mais alta, e quando combinado com o corpo de mogno Les Paul & # 8217s, o som Les Paul que todos nós conhecemos e amamos nasceu.

    Neste artigo, vamos dar uma olhada em vários tipos de captadores humbucker que você pode usar para encontrar o tom Les Paul dos seus sonhos. Aqui está a lista:

    1. Seymour Duncan SH-55 Seth Lover (Melhor do gênero)
    2. Seymour Duncan Pearly Gates (melhor orçamento)
    3. Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 (Escolha do Editor)
    4. DiMarzio DP100 Super Distortion
    5. Seymour Duncan SPH90 Phat Cat P90s (mais versátil)
    6. EMG 81/85 (melhor para hard rock e amp metal)

    1. Seymour Duncan SH-55 Seth Lover (melhor geral)

    Assim como o P.A.F.s original de 1955, o SH-55 utiliza uma tampa de níquel-prata e uma placa inferior de níquel-prata com pernas longas, bobinas de plástico butirato, fio esmaltado liso, Alnico 2 bar, espaçador de madeira e fita de papel preta.

    Estes são um tributo aos captadores humbucker Les Paul originais que foram projetados em 1955. Assim como os humbuckers PAF 1955 originais, você pode obter o tom histórico PAF Gibson com o SH-55.

    Esses captadores simplesmente soam quentes, suaves e cremosos, com muitos médios e graves.

    Com os humbuckers SH-55, você pode realmente experimentar a ressonância total da Les Paul com corpo de mogno. Eles dão a você um som cheio e cremoso, muito parecido com o timbre inicial de Eric Clapton e # 8217. O tom limpo do SH-55 também é muito impressionante e funciona perfeitamente em muitos estilos diferentes de música, embora seja especialmente adequado para jazz, blues e rock clássico.

    Embora você ainda possa tocar hard rock e metal com esses captadores, eles realmente são projetados para blues e rock clássico, então tenha isso em mente.

    (Guitarristas de metal podem verificar nosso guia para os melhores captadores passivos de metal.)

    Além disso, outro recurso útil é o recurso de cancelamento de ruído, que foi inovador quando foi lançado na & # 821750s. Equipado com ímãs Alnico II, você pode esperar o melhor tom vintage e clássico possível dos humbuckers SH-55 Seth Lover.

    • O design original dos humbuckers PAF.
    • Tom quente, suave e cremoso com médios e graves completos.
    • Cancelamento de zumbido de alta qualidade.
    • Resistência DC: Bridge & # 8211 8.1k, Neck & # 8211 7.2k.

    2. Seymour Duncan Pearly Gates (melhor orçamento)

    Os captadores Pearly Gates personalizados originais foram enrolados para o famoso Les Paul Standard 1959, que definiu o som cru e rebelde do blues-rock do Texas.

    Se você gosta de tons clássicos e vintage, aqui está outro captador & # 8220tributo & # 8221 que é incrível. Para os leitores fãs do ZZ Top, essas pickups são para você!

    Este modelo em particular foi criado para copiar o som da guitarra de Billy Gibbons & # 8217 lendária Pearly Gates, que é uma Les Paul de 1959. Esses captadores podem ser encontrados na recriação de Gibson & # 8217s de Pearly Gates, mas você também pode comprá-los separadamente.

    Embora os captadores Seymour Duncan Pearly Gates sejam quentes, eles não são muito bons em comparação com a produção de humbuckers modernos como Burstbuckers. Os captadores Pearly Gates têm um rosnado característico do Texas quando você digita as cordas por meio de um amplificador valvulado, e o timbre é geralmente quente e doce.

    Você obtém harmônicos claros no som e o timbre tem médios espancados e agudos altíssimos. Os graves também são esponjosos e cheios, tornando-os perfeitos para tocar solo e ritmo.

    Este captador também pode funcionar para guitarras habilitadas para coil tapping, permitindo que você toque um tom single-coil, bem como som de humbucker.

    Naturalmente, os captadores Seymour Duncan Pearly Gates prosperam com instrumentos de mogno, incluindo guitarras SGs e Les Paul. Eles também são ótimos para guitarras de corpo oco e semi-oco como a Gibson ES-335.

    Semelhante aos pickups SH-55, eles são uma ótima opção para blues, jazz e rock clássico. Embora você certamente possa obter tons de rock de alta qualidade por meio desses captadores, os humbuckers modernos podem ser a melhor escolha para hard rock e metal.

    No geral, eles são um clone excelente dos captadores da guitarra Pearly Gates original e um captador excelente para obter aquele som clássico e clássico de Les Paul.

    • Som vintage com um toque de personalidade rude texana
    • Tom doce e claro & # 8211 perfeito para overdrive de amplificador natural
    • Funciona incrivelmente bem com instrumentos corporais de mogno
    • Conjunto perfeito de captadores para blues, jazz e rock
    • Resistência DC: pescoço -7,3k, ponte e # 8211 8,35k.

    3. Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 (Editor e escolha # 8217s)

    Este conjunto de humbucker de braço / ponte oferece uma saída quente e moderada que é perfeita para tudo, desde rock clássico a blues e jazz.

    Se você é principalmente um guitarrista de rock e metal, o Seymour Duncan Alnico II Pro Slash APH-2 é uma opção incrível. Este modelo de assinatura foi baseado nas pickups em Slash & # 8217s & # 8220Apetite pela destruição & # 8221 violão. The Appetite Les Paul é conhecido por ser o machado principal do Slash & # 8217 para gravar muitos de seus lendários riffs de guitarra de rock e, combinado com um amplificador Marshall, ele foi capaz de obter este lindo timbre cheio de médios com overdrive com quantidades absurdas de sustain.

    Seymour Duncan fez o possível para copiar os captadores daquela guitarra, lançando os humbuckers Pro Slash APH-2 como modelos exclusivos. Esses captadores se tornaram um conjunto de humbucker extremamente popular para guitarras de rock e é fácil entender por quê.

    Este conjunto apresenta as cores zebra / zebra reversa encontradas na guitarra Slash & # 8217s e tem um único cabo condutor, placa inferior de pernas longas e um espaçador de madeira. O pickup de braço tem um som muito gordo e quente, e eles combinam perfeitamente com alguma distorção leve ou overdrive.

    Você pode facilmente atingir aquele tom de guitarra de braço Slash icônico, completo e majestoso com eles. O captador de ponte tem pilhas de médios com uma boa quantidade de agudos também. Ele vai facilmente atravessar uma banda de rock completa e é perfeito para um tom de guitarra de rock estridente. O captador de ponte também oferece muito sustain para trabalhar, e você também pode usá-los para power chords.

    A saída do Pro Slash APH-2 é maior do que os captadores clássicos acima, mas em comparação com captadores de guitarra de metal, a saída é moderada. Os Pro Slash APH-2s funcionam bem para rock, rock clássico e blues. E apesar dos tons de alta qualidade e especificações desses captadores, você ainda pode encontrá-los por um preço acessível.

    • Ímãs de Alnico II com sustain doce e crunch sujo.
    • Ótimo para blues, rock clássico e moderno.
    • Fácil de instalar e é um dos captadores de blues mais bem cotados.
    • Agora oferecido a um preço acessível.
    • Resistência DC: Ponte & # 8211 8,53k, pescoço & # 8211 7,92k.

    4. DiMarzio DP100 Super Distortion

    Muitos dos sons de rock clássico dos anos 70 e 80 vieram desta pickup. Tem sido parte integrante do som de DiMeola, Gambale, Vinnie Moore e Frehley.

    Os captadores DiMarzio Super Distortion têm uma reputação há mais de 45 anos e foram um dos primeiros sets de captadores DiMarzio. Eles são conhecidos por ter saída ultra-alta e são facilmente um dos captadores & # 8220hottest & # 8221 nesta lista. Se você conectá-los a um bom amplificador valvulado Marshall, pode esperar alguns fogos de artifício sérios!

    One of the key differences between the DP100 and other pickups is they use ceramic magnets instead of Alnico magnets. Ceramic magnet pickups are generally mais barato than Alnico magnet pickups, but that does not mean they are worse. Ceramic magnets are favored in metal and hard rock scenes for their hotter, treble-rich tones.

    The DC resistance comes in at around 13.68k, which is way higher than Alnico pickups. Because of the super high output nature of this pickup, most people use the Super Distortions at the bridge position. Don’t take that as gospel though – by all means, if you’re a distortion maniac, they can be used as a neck pickup as well.

    Like you would expect from the name, the tone from the Super Distortion is powerful with a huge presence. Both the single notes and the chords are going to growl and be right in your face. It has a thick, boosted mid-range with fat highs and rather open-sounding lows.


    Founding and early growth

    The company was founded on January 1, 1939, by William R. Hewlett and David Packard, two recent electrical-engineering graduates of Stanford University. It was the first of many technology companies to benefit from the ideas and support of engineering professor Frederick Terman, who pioneered the strong relationship between Stanford and what eventually emerged as Silicon Valley. The company established its reputation as a maker of sophisticated instrumentation. Its first customer was Walt Disney Productions, which purchased eight audio oscillators to use in the making of its full-length animated film Fantasia (1940). During World War II the company developed products for military applications that were important enough to merit Packard a draft exemption, while Hewlett served in the Army Signal Corps. Throughout the war the company worked with the Naval Research Laboratory to build counter-radar technology and advanced artillery shell fuses.


    Boulton Paul-fly (inklusive fly fra før 1934)

    • Boulton Paul Bobolink 1918
    • Boulton Paul Bourges 1918
    • Boulton Paul P-6 1918
    • Boulton Paul Atlantic 1919
    • Boulton Paul P.9 1919
    • Boulton Paul P.10 1919
    • Boulton Paul Bolton 1922
    • Boulton & Paul Bugle 1923
    • Boulton Paul Bodmin 1924
    • Boulton Paul Sidestrand 1926 - bombefly
    • Boulton Paul Bittern 1927 - natkæmper med opadrettede skydevåben
    • Boulton Paul Partridge 1928 - fighter
    • Boulton Paul Phoenix 1929 - lavprisfly til personlig brug
    • Boulton Paul s. 32 1931 - bombefly, accepteres ikke til tjeneste
    • Boulton Paul Overstrand 1933 - bombefly
    • Boulton Paul S.64 Mail-Carrier 1933
    • Boulton Paul P.71A 1934 - transportderivat af Mailplane
    • Boulton Paul Defiant 1937 - tårnekæmper
    • Boulton Paul s.92 1941 - fighter / jorden angreb
    • Boulton Paul Balliol 1947 - træner
    • Boulton Paul P.111 1950 - delta wing research
    • Boulton Paul P.112 1950'erne - foreslået tre sæder træningsfly, ikke bygget
    • Boulton Paul P.116 1950'erne - foreslået to sæder træningsfly, ikke bygget
    • Boulton Paul P.117 vingestyret aerodyne
    • Boulton Paul P.120 1952 - delta wing research
    • Boulton Paul P.130 foreslåede VTOL-fly
    • Boulton Paul P.134 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.135 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.136 foreslog VTOL-fly
    • Boulton Paul P.137 VTOL-forskningsfly
    • Boulton Paul P.140 foreslog VTOL-passagerfly
    • Boulton Paul s.141 foreslog VTOL passagerfly
    • Boulton Paul P.142 VTOL-forskningsfly
    • Boulton Paul s.143 foreslog VTOL passagerfly
    • Boulton Paul P.145 foreslog VTOL twin-boom fly

    Boulton Paul P.85 - History

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    Although the Gloster Meteor was extensively used to develop (and still is) the Martin-Baker ejection seat, it was the Defiant, DR944, that was first used to test the ejection seat with a dummy on the 11 th May 1945 and on 24 th June 1946 the UK's first dummy ejection in flight was undertaken from the Defiant. The Defiant introduced a new, and fatally flawed, concept into RAF two seat single engined fighters having no forward firing armament and concentrating all its fire power in a rear gun turret. The concept of a turret fighter was similar to the successful WW1 Bristol Fighter and the Fleet Air Arm's contemporary Blackburn Roc but, in practice, the Defiant was highly vulnerable to the more agile Bf 109. After initial success in the early days of WW2 as a fighter and bomber interceptor the type had to be withdrawn from daylight operations for safer night skies.

    The Defiant design emerged during the 1920s and 1930s when multi-engined bombers were faster than the single-engined biplane fighters of the day. It was argued that a turret-armed fighter would be able to engage unarmed enemy bombers from angles that would defeat the bombers gunners. In theory, the Defiant would approach an enemy bomber from below or beside and destroy it with a concentrated burst of fire. Thus, the Defiant was armed with a powered dorsal turret, equipped with four 0.303 in (7.7 mm) Browning machine guns.

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    In March 1937, Boulton Paul received a contract based upon Specification F.9/35 for 87 production examples of its design for a two-seat fighter armed with a four-gun power-operated turret, the P.82, and the name Defiant was adopted but RAF pilots knew it by the nickname "Daffy." The P.82 was designed and built in Pendeford, Wolverhampton. Its turret was hydraulically powered with a crank-operated mechanical backup. The fuselage was fitted with aerodynamic fairings that helped reduce the drag of the turret they were pneumatically powered and could be lowered into the fuselage so that the turret could rotate freely. The guns were electrically fired and insulated cut-off points in the turret ring prevented the guns from being activated when they were pointing at the propeller disc or tailplane. The gunner entered and exited via an hatch in the rear of the turret. In an emergency the gunner could not leave the Defiant quickly if the turret was rotated so that it pointed to the rear. Also, there wasn't enough space in the turret for the gunner to wear a parachute so it was stowed in the fuselage. However the gunner could transfer the firing of the guns to the pilot, but in reality this was rarely done as the turret's minimum forward elevation was 19 and the pilot did not have a gun sight.

    Powered by a Rolls-Royce Merlin I the first P.82 prototype, K83110, flew on the 11 th August 1937 and without its turret it resembled the Hawker Hurricane. A second prototype, K8620, equipped with a turret and a few minor modifications flew later in the year. The Defiant 1 took far longer in development than intended and as a result the type did not enter service until 8 th December1939 with 264 Squadron at RAF Martlesham Heath. Now powered by the same Merlin III (photograph - right) as the Spitfire and Hurricane and with a top speed of 302 mph the early trials pointed out the disadvantage of the design concept and underlined the vital need for close cooperation between the pilot and the air gunner. The first operational sortie came on 12 th May 1940 during the evacuation from Dunkirk. Early daylight engagements were successful as German fighter pilots mistook the Defiants for Hurricanes and attacked from behind, into a deadly concentration of fire. On the 29 th May 1940 264 Squadron claimed 65 kills, mostly Ju 87 "Stukas" and Bf 110s, however, this type of success was short lived. The Luftwaffe changed its tactics and began to attack from the front. Mounting losses, from in particular Bf 109E attacks, forced Fighter Command to withdraw Defiants from daytime operations by August 1940. On the 19 th July 1940 six out of the nine Defiants of 141 Squadron were shot down and the remaining three only survived due to the intervention of the 111 Squadron s Hurricanes.

    The P.85 was intended to be the Fleet Air Arm (FAA) version of the Defiant1, however, the Blackburn Roc was chosen instead. The FAA did eventually receive 295 Defiants, mainly conversions of RAF Defiant Is and IIs. The first Defiant to be delivered to the RN was in January 1943 to the RNDA. However the aircraft was not distributed for a year and the first second-line squadron to receive a Defiant was 792 Squadron in January 1944 at St Merryn. Most of the Defiants equipped 791and 792 Squadrons with earlier examples going to 776 and 794 Squadrons. The last Defiants in FAA service included DS147 with 778 Squadron in December 1944 with detachments in Pomigliano and DS121 of 733 Squadron in Trincomalee in April 1946.

    Boulton Paul Defiant 1 (N1671) [@ RAF Hendon]

    In 1940 the P.94 was developed as a single-seat, turret-less version, of the Defiant and armed with 12, six per wing, 0.303 Browning machine guns. With a top speed of about 360 mph it made it almost as fast as a contemporary Spitfire but less manoeuvrable. Unfortunately for Boulton Paul the RAF had sufficient quantities of Hurricanes and Spitfires.

    N1671 is the only complete survivor in the world and served with the Polish Air Force in Exile. Unfortunately, it is not in airworthy condition.

    The NF.1 was a converted Defiant I for the night fighter role and severed with 13 RAF squadrons between 1941 and 1943. It had more success in night operations although early operations were hampered by the lack of radar. The NF.IA was an NF.1 equipped with Airborne Interception (AI) radar, while the Defiant 2 (210 built) was a two-seat night fighter powered by a Merlin XX (photograph - left) and fitted with an AI Mk IV radar. Just as radar equipped Defiants were reaching squadrons they began to be replaced by the more effective Beaufighter and Mosquito. Defiant night fighters typically attacked enemy bombers from below, usually slightly ahead or to one side rather than from directly under the tail. In fact during the Blitz on London in the winter of 1940-41 the 4 squadrons of Defiants shoot down more enemy aircraft than any other type. The fitting of Defiant style turrets to Beaufighter and Mosquito night fighters was trialled to enable these aircraft to duplicate these methods but the effect on performance was devastating that the idea was abandoned.


    Assista o vídeo: The RAF At War The Unseen Films 1940 5of5 The Boulton Paul Turret


Comentários:

  1. Dull

    Infelizmente, não posso ajudá -lo, mas tenho certeza de que você encontrará a solução certa.

  2. Kazimuro

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  3. Jordain

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  4. Aylmer

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