Tripulação Mutinous de Colombo

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Columbus Crew SC: Uma retrospectiva da história da equipe

Columbus Crew SC é uma franquia da Major League Soccer do Columbus. A equipe é um dos 10 membros fundadores da Major League Soccer.

Mas agora é possível que a equipe se mude para Austin. (Veja o que os fãs estão dizendo sobre as notícias.)

Aqui está uma retrospectiva da história da equipe aqui em Columbus:

15 de junho de 1994: A cidade de Columbus é premiada com um dos 10 clubes inaugurais da Major League Soccer (MLS). O Dispatch informa no dia seguinte que a nova equipe pode ser chamada de "Eclipse".

8 de junho de 1995: Lamar Hunt and Family são anunciados como os investidores-operadores do Columbus Major League Soccer Team.

17 de outubro de 1995: O prefeito de Columbus, Greg Lashutka, revela o nome, logotipo, uniforme e cores do Team Columbus. O residente de Columbus, Luis Orozco, foi o único participante em um concurso de um mês a sugerir que a equipe fosse chamada de "The Columbus Crew".

6 de fevereiro de 1996: A Major League Soccer conduz seu primeiro draft de jogador, realizando as primeiras oito rodadas no Hotel Inter-Continental em Nova York. Brian McBride, duas vezes All-American de St. Louis, é o primeiro jogador geral selecionado por Columbus.

13 de abril de 1996: O jogo inaugural do Crew contra o D.C. United resulta em uma vitória por 4-0 do Crew diante de uma multidão de 25.266.

2 de agosto de 1996: Com o The Crew em quinto lugar e um recorde de 6-16, o treinador principal Timo Liekoski se demitiu. O treinador adjunto Tom Fitzgerald é imediatamente nomeado treinador principal numa base interina.

15 de setembro de 1996: The Crew estabelece o recorde da temporada de público em Columbus, quando 31.550 fãs comparecem para ver o The Crew derrotar o MetroStars por 2 a 0 no último jogo em casa da temporada regular do ano inaugural.

25 de setembro de 1996: The Crew faz sua primeira aparição nos playoffs, perdendo em casa por 2 a 0 para o Tampa Bay.

24 de outubro de 1996: The Crew remove oficialmente o título provisório do nome de Tom Fitzgerald e o nomeia como treinador principal depois que ele levou o time a uma corrida de 9-1 no final da temporada e para os playoffs.

8 de outubro de 1997: Columbus vence sua primeira série de playoffs, derrotando Tampa Bay por 2 a 0 para vencer a série por dois jogos a zero e avançar para sua primeira Série Final da Conferência Leste.

19 de maio de 1998: The Crew anuncia planos para a construção do primeiro estádio específico para futebol do país, no terreno do Ohio Expo Center. O contrato de arrendamento de 25 anos abre caminho para a construção de um estádio com 22.500 lugares. NBBJ é o arquiteto do projeto.

14 de agosto de 1998: The Crew inicia o lançamento em um estádio específico para futebol com 22.500 lugares. O comissário da MLS, Doug Logan, anuncia que o novo estádio sediará o MLS All-Star Game em 2000 e a Copa MLS em 2001.

18 de outubro de 1998: No último jogo da MLS já disputado no Ohio Stadium, o The Crew deixou "The Shoe" com uma vitória por 4-2 nos playoffs sobre o D.C., quebrando o recorde do United na MLS em 13 jogos nos playoffs. O Crew encerrou a era do Ohio Stadium com um recorde em casa de 33-20.

15 de maio de 1999: O Crew inaugura o Columbus Crew Stadium, o primeiro estádio construído especificamente para o futebol nos Estados Unidos. The Crew derrotou o New England Revolution por 2 a 0 diante de uma multidão de 24.741 com ingressos esgotados.

29 de julho de 2000: Uma multidão de 23.495 apenas em pé está presente enquanto o Columbus Crew Stadium recebe o 2000 MLS All-Star Game. Mike Clark, Brian McBride e Dante Washington representam a tripulação da cidade natal.

17 de maio de 2001: Tom Fitzgerald é demitido do cargo de técnico da Tripulação e substituído interinamente por seu principal assistente Greg Andrulis, que mais tarde recebe o cargo.

21 de junho de 2004: As placas especiais da tripulação, com o logotipo do clube, são apresentadas pelo Ohio Bureau of Motor Vehicles.

12 de novembro de 2004: Greg Andrulis é nomeado Treinador do Ano da MLS, tornando-o o primeiro treinador da Tripulação tão homenageado, e Robin Fraser é nomeado Defensor do Ano da MLS.

12 de julho de 2005: O técnico Greg Andrulis é dispensado de suas funções. O treinador adjunto Robert Warzycha é nomeado treinador principal interino.

20 de outubro de 2005: Sigi Schmid é nomeado o quinto treinador principal na história da Tripulação. O técnico interino, Robert Warzycha, aceita a oferta para permanecer como o principal adjunto de Schmid.

14 de dezembro de 2006: O fundador da equipe, Lamar Hunt, um dos mais renomados pioneiros da história do esporte americano, morre após uma batalha de oito anos contra o câncer de próstata.

13 de novembro de 2008: O Columbus Crew derrotou o Chicago Fire por 2 a 1, ganhando para o time o título da Conferência Leste pela primeira vez em seus 13 anos de história e ganhando a primeira viagem do time à final da MLS Cup.

20 de novembro de 2008: Guillermo Barros Schelotto é nomeado o MVP da Major League Soccer, tornando-se o primeiro jogador da Tripulação a ganhar o prêmio.

23 de novembro de 2008: O Columbus Crew vence a MLS Cup com uma vitória por 3-1 sobre o New York Red Bulls. É o primeiro título da equipe em seus 13 anos de história.

9 de dezembro de 2008: O Columbus Crew confirma em um comunicado que o técnico Sigi Schmid não retornará ao time na próxima temporada.

12 de dezembro de 2008: a Major League Soccer anuncia que o Seattle Sounders pagou ao Columbus Crew uma quantia não revelada de alocação da liga e dinheiro em troca da liberação do Crew do ex-técnico Sigi Schmid das obrigações residuais de seu contrato expirado. A liga não encontrou nenhuma evidência de adulteração da parte de Seattle, mas o pagamento dos Sounders à Crew foi feito em troca do acordo da Crew de não cumprir uma cláusula de não competição no contrato de Schmid.

22 de dezembro de 2008: Robert Warzycha é nomeado técnico do Crew após 13 temporadas como jogador e assistente técnico.

13 de julho de 2009: a tripulação visita a Casa Branca para uma reunião de parabéns com o presidente Barack Obama.

2 de junho de 2010: O Dispatch informa que o Hunt Sports Group, com sede no Texas, o investidor-operador do Crew, contratou o banco de investimento Western Reserve Partners, com sede em Cleveland, para vender uma participação minoritária na equipe a um ou mais investidores locais. A família Hunt continuará a deter a participação majoritária da equipe e do Estádio Columbus Crew, de 11 anos.

30 de julho de 2013: A Precourt Sports Ventures adquire o Crew do Hunt Sports Group. O prefeito de Columbus, Michael B. Coleman, e o presidente do Hunt Sports Group, Clark Hunt, dizem que um ponto-chave na venda foi que o Crew permaneceu em Columbus - embora o contrato não contenha linguagem vinculando o time à cidade.

6 de novembro de 2013: O investidor-operador da tripulação Anthony Precourt anuncia a contratação do ex-jogador internacional dos Estados Unidos Gregg Berhalter como o sétimo treinador na história da tripulação.

8 de outubro de 2014: The Crew revela sua primeira mudança no nome do clube, Columbus Crew SC, e no logotipo desde a temporada inaugural da Major League Soccer em 1996. A nova identidade visual apresenta um logotipo circular, no entanto, o novo logotipo não aparecerá nas camisetas até a próxima temporada, quando os novos uniformes serão revelados.

26 de outubro de 2014: O Columbus Crew SC termina sua temporada regular com uma vitória por 2 a 1 sobre o Philadelphia Union. The Crew avança para os playoffs da Major League Soccer pela primeira vez em três anos.

9 de novembro de 2014: O time é eliminado de sua primeira aparição nos playoffs em três anos nas semifinais da Major League Soccer Eastern Conference, após uma derrota por 3-1 para a Nova Inglaterra.

3 de março de 2015: A equipe anuncia seu primeiro parceiro de direitos de nomenclatura de estádio, Mapfre (pronuncia-se MAH-fray) Insurance e a mudança do nome do estádio de "Crew Stadium" para "Mapfre Stadium".

29 de novembro de 2015: O Columbus Crew SC ganha o troféu da Conferência Leste e será o anfitrião da final da MLS Cup contra o Portland Timbers, em 6 de dezembro, no Mapfre Stadium.

6 de dezembro de 2015: O Columbus Crew SC teve seu título negado pelo Portland Timbers, perdendo para o Timbers por 2 a 1 na frente de uma multidão de 21.747 em pé na partida do campeonato da MLS Cup no Mapfre Stadium.

12 de maio de 2016: The Crew faz a maior troca na história do time esta manhã, enviando o artilheiro Kei Kamara ao New England Revolution em troca de uma longa lista de recursos em troca.

24 de fevereiro de 2017: The Crew anuncia Acura como seu parceiro de camisa, dando início a um contrato de três anos. Os termos financeiros não foram divulgados, mas Andy Loughnane, presidente de operações comerciais da equipe, disse que o acordo representa o maior acordo comercial anual da história do clube. O logotipo e o nome da Acura aparecerão na frente de todos os uniformes da Tripulação, substituindo Barbasol, que por cinco anos foi o patrocinador do uniforme da equipe.


Fontes: Economia

Impacto econômico na economia mundial

  1. Nunn, Nathan e Nancy Qian. & # 8220O intercâmbio colombiano: uma história de doenças, alimentos e ideias. & # 8221 The Journal of Economic Perspectives2 (2010): 163-188.

“Primeiro, ele introduziu espécies até então desconhecidas no Velho Mundo. Muitas dessas espécies - como batata, batata-doce, milho e mandioca (também conhecida como mandioca) - resultaram em melhorias calóricas e nutricionais em relação aos alimentos básicos anteriormente existentes. Em segundo lugar, a descoberta das Américas proporcionou ao Velho Mundo vastas quantidades de terras relativamente despovoadas, adequadas para o cultivo de certas safras que eram muito procuradas nos mercados do Velho Mundo. “

Depois que Colombo acidentalmente apresentou ao mundo os recursos inexplorados e as oportunidades gerais das Américas e do hemisfério ocidental em geral, a economia mundial em geral cresceu e se tornou mais forte. A jornada heróica de Colombo para encontrar novos recursos abriu as portas para fortalecer as relações internacionais e ampliar o comércio a um nível global.

  1. Findlay, Ronalad e Kevin O & # 8217Rourke. & # 8220Mr. Columbus & # 8217s Economic Bombshell. & # 8221 História da BBCd .: 41-43. História da BBC. Maio de 2006. Web. 04 de abril de 2017. & lthttp: //www.tcd.ie/Economics/staff/orourkek/BBC%20History.pdf>.

De 1500 a 1800, houve um fluxo cada vez maior de prata da América Latina não apenas para a Europa, onde levou a uma inflação generalizada de preços, mas também para a Ásia, seja diretamente (via Filipinas) ou indiretamente (via Europa, que usou o prata para pagar as importações de produtos chineses, como seda e cerâmica, tecidos de algodão indianos e especiarias indonésias).

A jornada feita pelo salto de Colombo deu início a toda a economia mundial e encorajou ainda mais outros governos e economias a se interessarem pelos recursos disponíveis na América. Este foi o início da atual globalização em grande escala.

“Tanto o comércio europeu quanto a população se expandiram consideravelmente nos países depois que Colombo zarpou, e os governos se valorizaram para aproveitar os recursos de seu povo e usá-los para perseguir objetivos nacionais. Entre essas metas estavam novas fontes de alimentos e bens comerciais para aumentar a riqueza de seus países. ”

Embora o encontro de Colombo com os nativos tenha terminado em violência e destruição de quase todos os povos nativos, também resultou em um interesse crescente na América, aumentando assim a população com o passar do tempo, à medida que mais e mais pessoas se estabeleceram lá.


Litografia de Puck de & # 34Columbus Cleveland and His Mutinous Crew & # 34 - Grover Cleveland como Cristóvão Colombo - Mapa do Caminho para a Reforma - Sátira Política

Título: Litografia de disco de & # 34Columbus Cleveland e.

Editor: Keppler e amp Schwarzmann

Data de publicação: 1885

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  • Consultoria de direitos: Sem limitações conhecidas na publicação.
  • Número da Reprodução: LC-DIG-ppmsca-28141 (arquivo digital da impressão original)
  • Numero de telefone: Illus. em AP101.P7 1885 (Caso X) [P & ampP]
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American Heritage Album CD

Este álbum em CD inclui biografias de Columbus aos irmãos Wright, os peregrinos, Benjamin Franklin, Lincoln, Booker T. Washington, Thomas Edison, Alexander Graham Bell, Charles Lindbergh, Edward Bok, Dr. Walter Reed, Glenn Cunningham e Marty Marion. As histórias ganham vida por meio de narração, dubladores, efeitos sonoros e música. A ferramenta de ensino perfeita! Use durante viagens rodoviárias e recados no carro. (Histórias: H-1 a H-12) Tempo de escuta: 12 horas!

-Beyond the Horizon: Columbus planeja a viagem

-A Luz Desaparecida: Dificuldades e perigos de Colombo

-Mutiny of Alonzo: Columbus enfrenta uma tripulação amotinada

-Columbus in Chains: a glória de Colombo desaparece

-Persecutados e traídos: primeiros peregrinos

-O primeiro dia de ação de graças: os peregrinos em Plymouth

-O Espírito da bandeira dos Estados Unidos: a história da bandeira dos EUA

-O menino em fuga: história de Benjamin Franklin

- Arch Hero da América faz um discurso: Abraham Lincoln em Gettysburg

-Billy Scott enfrenta o pelotão de fuzilamento: uma história de Lincoln

-Yellow Jack, o gigante assassino de homens: Dr. W. Reed descobre a causa da febre amarela

-Fury in Petticoats: uma das primeiras advogadas da América

-Yankee Woman: Booker T. Washington, Parte 1

-Yankee Woman: Booker T. Washington, Parte 2

-Thomas Edison: Tributo à Mãe de Edison

-A história de Edward Bok: americano famoso

-Alexander Graham Bell: Invenção do telefone, parte 1

-Alexander Graham Bell: Invenção do telefone, parte 2

- Bicicletas e pipas: a história dos irmãos Wright, parte 1

-Partners in Flight: Story of Wright Brothers, Parte 2

-Um homem sem país: história de Philip Nolan

-O Espírito de St. Louis: Charles A. Lindbergh cruza o Atlântico

-Little Bad Legs: The Glenn Cunningham Story

-O Patinho Feio do Beisebol: História da Shortshop, Marty Marion

  • ISBN: ALB6EC
  • Páginas: 12 CDs
  • Data de publicação:
  • Versão:
  • Mídia: CD

Linha do tempo do Columbus Crew: um retrospecto da história do clube

8 de junho de 1995: Lamar Hunt e Family são anunciados como os investidores-operadores do Columbus Major League Soccer Team.

17 de outubro de 1995: O prefeito de Columbus, Greg Lashutka, revela o nome, logotipo, uniforme e cores do Team Columbus & rsquo. O residente de Columbus, Luis Orozco, foi o único participante em um concurso de um mês a sugerir que a equipe fosse chamada de & ldquoThe Columbus Crew. & Rdquo

6 de fevereiro de 1996: Major League Soccer conduz seu primeiro draft de jogador, realizando as primeiras oito rodadas no Hotel Inter-Continental em Nova York. Brian McBride, duas vezes All-American de St. Louis, é o primeiro jogador geral selecionado por Columbus.

13 de abril de 1996: O jogo inaugural do Crew & rsquos contra o D.C. United resultou na vitória do Crew por 4-0 diante de uma multidão de 25.266.

2 de agosto de 1996: Com o The Crew em quinto lugar e um recorde de 6-16, o técnico Timo Liekoski se demite. O treinador adjunto Tom Fitzgerald é imediatamente nomeado treinador principal numa base interina.

15 de setembro de 1996: The Crew estabelece o recorde da temporada de público em Columbus, quando 31.550 fãs comparecem para ver o The Crew derrotar o MetroStars por 2 a 0 no último jogo em casa da temporada regular do ano inaugural.

25 de setembro de 1996: The Crew faz sua primeira aparição nos playoffs, perdendo em casa por 2 a 0 para o Tampa Bay.

24 de outubro de 1996: The Crew remove oficialmente o título provisório do nome de Tom Fitzgerald & rsquos e nomeia-o treinador principal depois que ele levou a equipe a uma corrida de 9-1 no final da temporada e nos playoffs.

8 de outubro de 1997: Columbus vence sua primeira série de playoffs, derrotando Tampa Bay por 2 a 0 para vencer a série por dois jogos a zero e avançar para sua primeira Série Final da Conferência Leste.

19 de maio de 1998: The Crew anuncia planos para a construção do primeiro estádio específico para futebol do país, no terreno do Ohio Expo Center. O contrato de arrendamento de 25 anos abre caminho para a construção de um estádio com 22.500 lugares. NBBJ é o arquiteto do projeto.

14 de agosto de 1998: The Crew começa em um estádio específico para futebol com 22.500 lugares. O comissário da MLS, Doug Logan, anuncia que o novo estádio sediará o MLS All-Star Game em 2000 e a Copa MLS em 2001.

18 de outubro de 1998: No último jogo da MLS já disputado no Ohio Stadium, o The Crew deixa o & ldquoThe Shoe & rdquo com uma vitória por 4-2 nos playoffs sobre D.C., tirando o recorde do United & rsquos MLS de uma sequência de 13 vitórias nos playoffs. O Crew encerrou a era do Ohio Stadium com um recorde em casa de 33-20.

15 de maio de 1999: The Crew inaugura o Columbus Crew Stadium, o primeiro estádio construído especificamente para o futebol nos Estados Unidos. The Crew derrotou o New England Revolution por 2 a 0 diante de uma multidão de 24.741 com ingressos esgotados.

29 de julho de 2000: Uma multidão de 23.495 apenas em pé está presente enquanto o Columbus Crew Stadium recebe o 2000 MLS All-Star Game. Mike Clark, Brian McBride e Dante Washington representam a tripulação da cidade natal.

17 de maio de 2001: Tom Fitzgerald é demitido do cargo de técnico da Tripulação e substituído interinamente por seu principal assistente Greg Andrulis, que mais tarde recebe o cargo.

21 de junho de 2004: As placas especiais da tripulação, com o logotipo club & rsquos, são apresentadas pelo Ohio Bureau of Motor Vehicles.

12 de novembro de 2004: Greg Andrulis é nomeado Treinador do Ano da MLS, tornando-o o primeiro treinador da Tripulação tão homenageado, e Robin Fraser é nomeado Defensor do Ano da MLS.

12 de julho de 2005: O treinador principal Greg Andrulis foi dispensado de suas funções. O treinador adjunto Robert Warzycha é nomeado treinador principal interino.

20 de outubro de 2005: Sigi Schmid é nomeado o quinto treinador principal na história do Crew. O técnico interino Robert Warzycha aceita a oferta para permanecer como assistente principal do Schmid & rsquos.

14 de dezembro de 2006: O fundador da equipe, Lamar Hunt, um dos mais renomados pioneiros da história do esporte americano, morre após uma batalha de oito anos contra o câncer de próstata.

13 de novembro de 2008: O Columbus Crew derrotou o Chicago Fire por 2 a 1, ganhando para a equipe o título da Conferência Leste pela primeira vez em seus 13 anos de história e ganhando a primeira viagem da equipe para a final da MLS Cup.

20 de novembro de 2008: Guillermo Barros Schelotto é nomeado o MVP da Major League Soccer, tornando-se o primeiro jogador do Crew a ganhar o prêmio.

23 de novembro de 2008: O Columbus Crew vence a MLS Cup com uma vitória por 3-1 sobre o New York Red Bulls. É o primeiro título da equipe em seus 13 anos de história.

9 de dezembro de 2008: O Columbus Crew confirma em comunicado que o técnico Sigi Schmid não retornará à equipe na próxima temporada.

12 de dezembro de 2008: Major League Soccer anuncia que o Seattle Sounders pagou ao Columbus Crew uma quantia não revelada de alocação da liga e dinheiro em troca da liberação do Crew & rsquos do ex-técnico Sigi Schmid das obrigações residuais de seu contrato expirado. A liga não encontrou evidências de adulteração na parte de Seattle & rsquos, mas o pagamento do Sounders & rsquo à Crew foi feito em troca do acordo Crew & rsquos de não cumprir uma cláusula de não competição no contrato Schmid & rsquos.

22 de dezembro de 2008: Robert Warzycha é nomeado treinador da Crew após 13 temporadas como jogador e treinador adjunto.

13 de julho de 2009: The Crew visita a Casa Branca para uma reunião de congratulações com o presidente Barack Obama.

2 de junho de 2010: The Dispatch informa que o Hunt Sports Group, com sede no Texas, o operador-investidor Crew & rsquos, contratou o banco de investimento Western Reserve Partners, com sede em Cleveland, para vender uma participação minoritária na equipe a um ou mais investidores locais. A família Hunt continuará a deter a participação majoritária da equipe e do Estádio Columbus Crew, de 11 anos.

30 de julho de 2013: A Precourt Sports Ventures adquire o Crew do Hunt Sports Group. O prefeito de Columbus, Michael B. Coleman, e o presidente do Hunt Sports Group, Clark Hunt, dizem que um ponto-chave na venda foi que o Crew permaneceu em Columbus - embora o contrato não contenha linguagem vinculando o time à cidade.

6 de novembro de 2013: O investidor-operador da tripulação Anthony Precourt anuncia a contratação do ex-jogador internacional dos EUA Gregg Berhalter como o sétimo treinador na história da tripulação.

8 de outubro de 2014: The Crew revela sua primeira mudança no nome do club & rsquos, Columbus Crew SC, e logotipo desde a temporada inaugural da Major League Soccer & rsquos em 1996. A nova identidade visual apresenta um logotipo circular, no entanto, o novo logotipo não aparecerá nas camisas até a próxima temporada, quando todos -novos uniformes serão revelados.

26 de outubro de 2014: O Columbus Crew SC termina sua temporada regular com uma vitória por 2 a 1 sobre o Philadelphia Union. The Crew avança para os playoffs da Major League Soccer & rsquos pela primeira vez em três anos.

9 de novembro de 2014: O time é eliminado de sua primeira aparição no playoff em três anos nas semifinais da Major League Soccer Eastern Conference, após uma derrota por 3-1 para a Nova Inglaterra.

3 de março de 2015: A equipe anuncia seu primeiro parceiro de direitos de nomenclatura de estádio, Mapfre (pronuncia-se MAH-fray) Insurance e a mudança do nome do estádio de & ldquoCrew Stadium & rdquo para & ldquoMapfre Stadium. & Rdquo

29 de novembro de 2015: O Columbus Crew SC ganha o troféu da Conferência Leste e será o anfitrião da final da MLS Cup contra o Portland Timbers, em 6 de dezembro, no Mapfre Stadium.

6 de dezembro de 2015: O Columbus Crew SC teve seu título negado pelo Portland Timbers, perdendo para o Timbers por 2 a 1 na frente de uma multidão de 21.747 em pé na partida do campeonato da MLS Cup no Mapfre Stadium.

12 de maio de 2016: The Crew faz a maior troca na história da equipe esta manhã, enviando o artilheiro Kei Kamara para o New England Revolution em troca de uma longa lista de recursos em troca.

24 de fevereiro de 2017: The Crew anuncia Acura como seu parceiro de camisa, dando início a um contrato de três anos. Os termos financeiros não foram divulgados, mas Andy Loughnane, presidente de operações comerciais da equipe, disse que o acordo representa o maior acordo comercial anual da história do clube. O logotipo e o nome da Acura & rsquos aparecerão na frente de todos os uniformes da Tripulação, substituindo Barbasol, que por cinco anos foi patrocinador do uniforme da equipe & rsquos.

5 de março de 2018: O estado de Ohio e a cidade de Columbus entram com uma ação judicial contra o proprietário do Columbus Crew SC e da Major League Soccer na tentativa de impedi-los de abandonar o Columbus em favor de Austin, Texas. A ação, movida no Tribunal Comum do Condado de Franklin, invoca uma lei de 1996 promulgada depois que Art Modell mudou seu Cleveland Browns para Baltimore, onde a equipe foi rebatizada de Ravens. A lei estadual diz que nenhuma equipe profissional que recebe assistência pública ou usa instalações públicas pode deixar a cidade sem avisar com seis meses de antecedência e dar aos moradores a oportunidade de comprar a equipe.

29 de maio de 2018: O comissário da MLS, Don Garber, anuncia o FC Cincinnati como a mais nova equipe de expansão da liga e rsquos, que começará a jogar em 2019. Mas enquanto Cincinnati comemorava, a dúvida permanecia se a MLS teria duas equipes em Ohio no próximo ano, ou apenas uma.

31 de julho de 2018: A empresa imobiliária comercial Capella Capital Partners de Austin, Texas, disse ao Austin Business Journal que apresentou duas propostas separadas para o McKalla Place, o terreno municipal de 24 acres no norte de Austin, ambos os quais incluem planos para um estádio de futebol em Austin.

6 de agosto de 2018: Uma ordem do juiz Jeffrey M. Brown do Tribunal de Justiça do Condado de Franklin garante que o processo judicial da cidade de Columbus e do estado de Ohio contra a Major League Soccer e o operador de equipe Precourt Sports Ventures se estenderá pelo menos até setembro. Brown ordenou que o período de pedágio, ou pausa, no caso fosse estendido por 44 dias. O pedágio inicial, que veio em maio como parte de uma ordem que também atrasou a descoberta e uma decisão sobre a constitucionalidade do Código Revisado de Ohio 9.67 & mdash com base no processo & mdash, durou 90 dias.

15 de agosto de 2018: Após quatro horas de discussão, o Austin City Council votou 7-4 para aprovar um termo de compromisso entre a Precourt Sports Ventures e a cidade detalhando os termos de um aluguel de estádio no local McKalla Place de 24 acres de propriedade municipal no norte de Austin.

22 de agosto de 2018: O grupo de propriedade Crew revela o nome de seu futuro time de Austin Major League Soccer como Austin FC, e suas cores verde e preto. O logotipo do Austin FC inclui a imagem de um carvalho como parte de seu design. A equipe está usando o slogan & ldquoGrow The Legend & rdquo em sua marca.

12 de outubro de 2018: Os proprietários do Cleveland Browns, Jimmy e Dee Haslam, e a família Edwards de Columbus fazem parte de um grupo de proprietários em potencial que busca comprar o Crew SC e mantê-lo em Columbus, anunciou a Major League Soccer.

"A Major League Soccer e a Columbus Partnership têm trabalhado juntas há vários meses em um plano para manter o Crew SC em Columbus e fizemos um progresso significativo", dizia o comunicado. & ldquoRecentemente, a Família Haslam & mdash junto com a Família Edwards com sede em Columbus & mdash uniram-se ao esforço para manter o Crew SC em Columbus.

3 de dezembro de 2018: Um juiz do condado de Franklin na segunda-feira negou o pedido do dono do time de futebol Columbus Crew e da Major League Soccer para rejeitar uma ação da cidade de Columbus e do estado de Ohio que visa manter o time em Columbus.

5 de dezembro de 2018: Planos são revelados para transformar a casa atual dos Crew & rsquos no Estádio Mapfre em um parque esportivo comunitário de grande escala.

6 de dezembro de 2018: Uma parceria público-privada anunciou que pretende inaugurar um novo estádio de futebol de $ 230 milhões em Downtown para o Crew SC em um local a oeste de Huntington Park e Arena District em Columbus, que já foi proposto para um cassino.

10 de dezembro de 2018: Columbus contribuiria com cerca de US $ 50 milhões, consistindo principalmente em 6,6 acres de terrenos urbanos e infraestrutura em espécie, como estradas e serviços públicos. Autoridades da cidade disseram que nenhum dinheiro da cidade será usado para pagar a construção do estádio.

12 de dezembro de 2018: O estado de Ohio reservou US $ 15 milhões para o negócio. Outros US $ 30 milhões virão por meio de uma nova autoridade comunitária que será estabelecida para o local do estádio.

18 de dezembro de 2018: O Condado de Franklin está contribuindo com US $ 45 milhões. Os comissários concordaram em contribuir com US $ 2,5 milhões por ano durante 30 anos.

28 de dezembro de 2018: Major League Soccer anunciou que chegou a um acordo com um grupo de proprietários que inclui os proprietários do Cleveland Browns Dee e Jimmy Haslam e o médico da equipe Crew Peter H. Edwards Jr. para se tornarem os novos proprietários do Crew, a cidade de Columbus e o estado de Ohio decidiu encerrar um processo contra a MLS e a equipe.

4 de janeiro de 2019: The Crew anuncia que Tim Bezbatchenko, 37, foi contratado como presidente do club & rsquos e Caleb Porter, 43, se tornou o oitavo treinador na história da franquia.

10 de outubro de 2019: Propriedade da tripulação e pessoal da linha de frente, autoridades municipais e estaduais e o comissário da Major League Soccer Don Garber cavaram em uma pilha de terra em frente ao palco para indicar o início de um projeto programado para terminar em julho de 2021 com um novo estádio para 20.000 lugares .

12 de dezembro de 2020: The Crew ganhou sua segunda MLS Cup apenas dois anos após o início da era Haslam, derrotando o Seattle Sounders 3 & ndash0 no Mapfre Stadium


O foco extraordinário de Cristóvão Colombo

Existem muitos mitos, mistérios e controvérsias que cercam Cristóvão Colombo e sua viagem às Américas. No entanto, UMA Coisa é certa - este explorador tinha muito foco.

Colombo não foi a primeira pessoa a acreditar que o mundo era redondo, nem foi a primeira pessoa a descobrir as Américas. Mas esse não era o grande objetivo de Colombo. Ele acreditava que poderia ser o primeiro a traçar um curso ocidental para a Ásia. As pessoas disseram que isso não poderia ser feito e # 8211 prevendo corretamente que a Europa estava muito mais longe das Índias Orientais do que Colombo proclamou. Muitos acreditaram e argumentaram que a viagem seria muito longa para sobreviver. Colombo não foi influenciado. Sua dedicação em provar sua teoria, sua ÚNICA Coisa, acabou colocando um continente totalmente novo no mapa.

Colombo não permitiu que uma monarquia duvidosa o impedisse

Você passaria seis longos anos tentando obter fundos iniciais para seu empreendimento? Se você tem o foco e a perseverança de Cristóvão Colombo, isso é exatamente o que você faria se isso fosse o que fosse necessário para fazer sua ÚNICA Coisa acontecer.

Colombo não tinha capital para fazer uma viagem para o oeste por conta própria, mas as monarquias europeias sim. Ele implorou aos líderes de Portugal, França e Inglaterra, sem sucesso. O problema era que, como muitas outras pessoas, a realeza não achava que a teoria de Colombo de navegar para o oeste para a Ásia fosse possível. Apesar de anos tentando e sendo recusado, Colombo continuou a fazer petições às monarquias, prometendo-lhes terras e fortunas. Finalmente, sua paixão e perseverança valeram a pena. O rei Ferdinand e a rainha Isabel concordaram relutantemente em financiar a viagem na esperança de poder espalhar seu império espanhol através do Atlântico.

Colombo não permitiu que a incerteza o parasse

Colombo sabia que a viagem seria um longo e difícil percurso. Ele também entendeu que os mapas rudimentares da área oeste da Europa não eram confiáveis. Para acompanhar a trajetória de seus navios em meio a tantas incertezas, ele mantinha registros detalhados do curso e da distância percorrida. Ele também usou tecnologia comprovada e nova tecnologia ao selecionar seus navios para ajudar a aliviar a mente de sua tripulação e fornecer mais garantia de que eles teriam sucesso em fazer a viagem. O Santa Maria era um navio mercante mais antigo, lento, mas altamente confiável. O Nina, por outro lado, tinha um design totalmente novo chamado caravela. Colombo foi um dos primeiros a usar uma caravela, que se revelou ideal para viagens através do Atlântico. Era pequeno, mas o que faltava em tamanho compensava em força, velocidade e agilidade.

Em vez de deixar que a incerteza o descarrilasse, Columbus recorreu à tecnologia para encontrar soluções e tornar sua ÚNICA Coisa possível.

Colombo não deixou uma tripulação rebelde impedi-lo

Para um capitão, não há nada mais desanimador do que perder o apoio de sua tripulação. Havia muitos céticos na época de Colombo, e até mesmo sua tripulação não deixou de se preocupar quando zarpou. Com o passar das semanas, o descontentamento e a dúvida dos marinheiros # 8217 começaram a crescer. Durante todo o tempo, Colombo não desistiu ou perdeu o foco.

As coisas finalmente chegaram ao auge no final da viagem. Cansado, faminto e doente, um grupo de marinheiros exigiu que Colombo fizesse a volta com os navios e retornasse à Espanha. Em vez de ceder, Colombo convenceu os homens a lhe dar mais três dias. Se eles não vissem a terra, ele mudaria os navios. No terceiro dia, todos ouviram o grito vindo do ninho de corvo. A terra estava logo à frente.

Ele pode não ter descoberto as Américas ou realmente criado uma rota entre a Europa e a Ásia, mas o que ele realizou foi na verdade muito maior. Ele reuniu os dois hemisférios e abriu um novo continente para o comércio e a exploração. Se Colombo não tivesse tido a resiliência para perseverar contra seus céticos e um foco incrível em alcançar sua ÚNICA Coisa, a história e a vida como a conhecemos hoje não seriam as mesmas.


Perfis de motim: Cristóvão Colombo

Patrick J. Murphy e Ray W. Coye & # 8217s Motim e sua recompensa: lições de liderança da era das descobertas explora como grandes capitães marítimos como Colombo e Magalhães não apenas reprimiram motins, mas também construíram esses incidentes para fortalecer seus empreendimentos. Os líderes organizacionais de hoje têm muito a aprender sobre liderança e táticas com esses mestres anteriores. Saiba mais e leia um pequeno trecho do livro abaixo.

Algumas qualidades de liderança do grande Cristóvão Colombo:

  • Anotador copioso
  • Capaz de se reinventar (na Itália, Portugal, Espanha)
  • Usou o motim para ajudar seu primeiro empreendimento
  • Tinha uma capacidade incrível de se comunicar e motivar outras pessoas

Patrick J. Murphy e Ray W. Coye -

Comparado a outros marinheiros, Colombo era um anotador e planejador estratégico incomumente dedicado. As suas proezas marítimas baseavam-se no que aprendia com os portugueses e na contagem e registo de tudo o que podia observar e pesquisar. Ele via o explorador italiano Marco Polo com orgulho cultural. A própria cópia de Columbus dos escritos de Polo & # 8217s está repleta de sua crítica marginal. Para sua aventura proposta para o oeste, Colombo tinha & # 8220determinado manter um registro da viagem e anotar pontualmente tudo o que fazemos ou dizemos no dia a dia. & # 8221 Ele prometeu à rainha Isabel que iria & # 8220 retirar uma carta náutica, que deverá conter os vários trechos do terreno em suas devidas situações e também compor um livro para representar o todo por imagens, com latitudes e longitudes, sobre a qual todas as contas me convém abster-me de dormir e fazer muitos esforços na navegação, o que exigirá muito trabalho. & # 8221 Como gerente, seu estilo se baseava na evidência e no trabalho árduo. Como líder, ele confiava no efeito transformador de sua capacidade de persuadir os outros, como veremos.

Os motins eram tão naturais na Era dos Descobrimentos que se podia esperar que ocorressem em praticamente qualquer empreendimento marítimo ousado. Eles eram uma parte normal de assumir riscos juntos em ambientes organizados, mas incertos. Líderes e membros obedeciam a uma estrutura de autoridade, mas a proximidade durante um empreendimento proporcionava um certo senso de igualdade. Todos os líderes experimentaram diretamente o motim. Grandes líderes sabiam como responder com eficácia ao motim, muitas vezes por meios tão astutos que o transformavam em sucesso. Como o motim é uma força, deve ser possível alavancá-lo de maneiras criativas para servir a um empreendimento humano. A cultura da Era dos Descobrimentos, especialmente em seus primeiros anos, admitia esse tipo de possibilidades.

O primeiro empreendimento de Columbus é uma excelente ilustração de como um líder pode responder à tensão sutil e subjacente quando ela se transforma em uma ação rebelde. Na verdade, ele incorreu em pelo menos dois motins durante sua primeira e mais famosa aventura no Novo Mundo.

A ousadia do empreendimento Columbus & # 8217 elevou a fasquia para todos os outros marinheiros. Aos quarenta anos, ele liderou uma empresa composta por três navios e 120 membros. O navio passou por Palos e entrou no oceano em 3 de agosto de 1492. Mas meses antes da partida, a atmosfera ao redor do empreendimento era desconfortável. Columbus observou que a tripulação resmungou desde o início sobre a longa distância à frente e a incerteza. Três dias após deixar o porto, a tripulação do Pinta, relutante em continuar navegando para longe de território familiar, sabotou seu leme. Colombo foi imperturbável em resposta a tais incidentes. o PintaO leme & # 8216s foi consertado nas Ilhas Canárias, uma vez que foi reformado com velas quadradas. Assuntos incômodos como sabotagem decorriam em parte do decreto real dado a Colombo.Proibia portugueses de aderir à empresa e autorizava a exoneração de crimes para os castelhanos que aderissem. O último subsídio garantiu o número necessário para um empreendimento que & # 8220 não deveria prosseguir por terra para o leste, como é costume, mas por uma rota oeste. & # 8221 Também atraiu criminosos ao repelir bons marinheiros e desencorajou os proprietários de navios de emprestando seus navios ao ambicioso projeto de um estrangeiro inteligente que se tornara conhecido em Palos como um louco e um maníaco. No entanto, sabotagem, problemas com a participação na tripulação e percepções nada lisonjeiras de seu personagem não tiveram chance de quebrar o espírito de Columbus. Ao contrário, eles o reforçaram.

Extraído de Motim e sua recompensa: lições de liderança da era das descobertas. Copyright © 2013 por Patrick J. Murphy e Ray W. Coye. Todos os direitos reservados.


Conteúdo

Há menos certeza sobre seu nome do que para os outros dois navios. Colombo Journal of Navigation [1] para a primeira viagem frequentemente se refere ao Pinta e a Niña pelo nome, e muitas vezes afirma que eram caravelas, mas nunca se refere à nau capitânia pelo nome. [2] O diário sobrevivente pode conter falhas. O diário original, enviado aos monarcas da Espanha, não sobreviveu, mas sim um resumo (cheio de erros) do historiador Bartolomé de las Casas. [3]

Os historiadores oferecem dois nomes: Gonzalo Fernández de Oviedo y Valdés o chama de Gallega Antonio de Herrera y Tordesilhas, Santa Maria. [2] Uma solução para o enigma é que o navio começou sob de la Cosa como Gallega e foi alterado por Colombo para Santa Maria, [4] mas também existem outras teorias. Além disso, "la Gallega" pode ser considerado "o galego", sugerindo que o navio foi construído naquela província e recebeu o seu nome. [5] Na ausência de provas, os estudiosos podem apenas especular. C.E. Nowell observou:

"Há uma franja lunática de escritores determinados a estabelecer teorias rebuscadas a respeito do empreendimento de Colombo ou a provar que o descobridor era de alguma nacionalidade até então insuspeitada." [6]

Mestre da Santa Maria Editar

Colombo encontrou Juan de la Cosa aparentemente por acidente no porto de Palos de la Frontera [7] (as circunstâncias mudaram tão rapidamente com resultados inesperados que impediram qualquer pré-acordo entre Colombo e de la Cosa, veja abaixo), o ponto de embarque para o ainda não descoberto Novo Mundo. De la Cosa foi um mestre profissional, navegador e empresário. Sua ajuda acabaria sendo uma condição sine qua non das viagens de Colombo, e ainda, devido ao auto-engrandecimento de Colombo em seu diário, [8] e sua revisão e continuação por seu filho, de la Cosa permanece um figura sombria, exceto pela contribuição pela qual ele é mais conhecido, o primeiro mapa sobrevivente conhecido do Novo Mundo.

O problema da identidade de Juan de la Cosa Edit

No início de maio de 1492, Colombo, um recém-nomeado almirante da marinha real, [9] e sua comitiva aparecem no porto de Palos sob as ordens da rainha para conduzir uma expedição para o oeste em busca de uma rota para as Índias. Ele também carrega ordens às autoridades portuárias para impressionar um esquadrão de três caravelas com suprimentos e tripulações, que depois serviriam na Marinha com pagamento regular de marinheiro. Duas das caravelas seriam selecionadas pelas autoridades portuárias. Eles impressionaram o Niña e a Pinta, caravelas bastante pequenas com um único deck cada. O terceiro foi deixado para a escolha de Colombo.

A missão e as ordens eram impopulares. [10] A resistência da cidade em cada trimestre estendeu o tempo necessário para obter conformidade. Atendendo a 10 dias pelas encomendas, demoravam 10 semanas. De acordo com De la Riega, o consenso geral do final do século 19 (ainda considerado verdadeiro hoje) era que "não havia tempo ou dinheiro para ir de porto em porto examinando navios." [11] Colombo necessariamente escolheu um navio disponível no porto , a nao Santa Maria / Gallega, com, presumivelmente, a vantagem adicional de Juan de la Cosa como capitão, famoso navegador e geógrafo. Havia então apenas um nao ao qual os nomes se aplicavam (em qualquer sequência), e não dois.

Motim no Santa Maria Editar

A relação entre Colombo e de la Cosa (doravante referidos como "o almirante" e "o capitão", como estão no diário) era problemática. O mesmo problema ocorria com os outros dois navios, embora todos tivessem concordado em navegar voluntariamente (mas contra a vontade e com má vontade), as reclamações e a falta de cooperação, agora chamada de motim, continuaram. A bordo do Santa Maria, como o almirante e o capitão estavam a serviço da Coroa, o almirante tinha a patente. A manipulação do navio, no entanto, era para ser a província do capitão. Esse protocolo havia sido estabelecido na primeira frota romana e, como os protocolos do exército romano, prevaleceu em todas as frotas dos países descendentes do Império Romano. Em qualquer frota, ou em sua diminuta flotilha, ou esquadrão, o comandante de todos os navios se reportava ao governo central e ocupava o cargo de almirante, independentemente de qualquer outro posto social ou militar que pudesse ter. O comandante de qualquer navio era seu magistrado, ou "mestre", isto é, o capitão ou "chefe". Ele dirigia o navio, fornecendo apenas um escritório para o almirante e recebendo dele as mesmas ordens dos outros capitães. Essa relação deve prevalecer até que o navio seja oficialmente destacado da flotilha.

O diário revela que na primeira viagem essas relações nunca foram resolvidas. Colombo freqüentemente ultrapassava sua província e os senhores com seus homens frequentemente desobedeciam. Por exemplo, na perna de volta para casa, quando Colombo está comandando os dois navios restantes do Niña, ele está tão desconfortável que deseja correr para casa para trazer o assunto à rainha, relatado nesta citação de Colombo:

Não tolerarei as ações de pessoas más, de pouco valor, que, sem respeito por aquele a quem devem suas posições, presumem estabelecer suas próprias vontades com pouca cerimônia. [12]

Quando o navio foi finalmente perdido no Haiti, o capitão se recusou a seguir o plano do almirante para extrair o navio do banco de areia e, em vez disso, procurou a ajuda do Niña. O almirante o acusou de traição e deserção diante do perigo, [13] acusações graves, pelas quais os réus receberam pena de morte. A julgar pela injúria no jornal, pode-se esperar a leitura de algum tipo de corte marcial ou tentativa de corte marcial em casa depois.

Não há registro de nenhum desses procedimentos. Além disso, o Vida de colombo por seu filho, que certamente possuía o diário de Colombo, estranhamente carece de referências ao nome de Juan de la Cosa. Mesmo no incidente do naufrágio, o filho relata apenas que

Logo o comandante do navio, de quem era o relógio, apareceu correndo.

Aqui, o almirante está sendo retratado como o capitão do navio, enquanto "o mestre" evidentemente é reduzido em patente a um marinheiro comum. Capitães reais, a não ser em embarcação bem menor que o nao, não ficam de guarda (os homens da ativa), que reporta ao capitão (ou deve reportar). Se Colombo está comandando o navio, aparentemente seu mestre não tem nada a fazer. [14] Ele nem mesmo é digno de um nome. É aqui que começam as contradições irreconciliáveis ​​nas evidências. Colombo oblitera Juan de la Cosa de seus registros.

A desgraça heróica Editar

A prova de sua existência e de seu status é dada em uma carta conciliatória da coroa ao homem mais de um ano depois, em 28 de fevereiro de 1494, que é redigida na forma de uma sentença no final de um processo não registrado:

D. Fernando e Doña Isabel. Saudações e agradecimentos a você Juan de la Cosa, residente (vesino) de Santa Maria del Puerto, você nos prestou um bom serviço e esperamos que nos ajude a partir de agora. Em nosso serviço a nosso mandato você navegou como capitão de um nao seu para os mares oceânicos (por maestre de una nao vuestra á los mares del Océano). Naquela viagem em que foram descobertas as terras e ilhas das Índias, você perdeu seu nao. Em pagamento e satisfação (por vos lo remunerar é satisfacer), damos-lhe licença e faculdade para retirar da cidade de Jerez de la Frontera, ou de qualquer outra cidade ou município da Andaluzia, duzentos cahises de trigo [15] para ser carregado e transportado da Andaluzia para nossa província de Guipúzcoa, e para nosso condado e o senhorio de Biscaia, e não para outro lugar. Dado na localidade de Medina del Campo, aos 28 dias do mês de fevereiro, ano do nascimento de Nosso Senhor Jesus Cristo de mil quatrocentos e noventa e quatro anos. [16]

O diário retrata um comandante rebelde que recusou o serviço, desobedeceu ordens e perdeu o navio. Agora o almirante estava a caminho de pedir justiça militar ao soberano. No entanto, o primeiro relato da resposta do soberano não dá nenhum indício de tais violações. Pery diz:

. o Decreto Real de 28 de fevereiro de 1494 não parece feito para ninguém desonrado. (it) não tem ponto de inflexão: um homem que se desgraça ao perder um navio. não pode ser pago pelo navio. a referida carta faz-nos pensar assim. a história dos acontecimentos é uma das muitas acrescentadas pelo padre Las Casas. [17]

Muitos lugares ao mesmo tempo Editar

Há uma série de outras dificuldades lógicas com este documento legal agora isolado, isto é, seus participantes sem dúvida sabiam o que queriam dizer com seus termos, mas não sobreviveu conhecimento suficiente das circunstâncias para esclarecer seu significado. Por exemplo, "una nao vuestra" implica que Juan de la Cosa tinha mais de um navio dos quais a coroa impressionou um? Em ambos os casos, de la Cosa é claramente um empresário, ou não estaria interessado em transportar grãos para vender. Mas se ele tivesse apenas um navio e este se perdesse, como faria para transportar os grãos? Pior, Colombo já havia partido para sua segunda viagem. Há fortes indícios de que de la Cosa era membro dela e, portanto, nem mesmo estava na Espanha quando a carta a ele dirigida foi publicada pelo tribunal. Essas dificuldades são suficientes para ter resultado na proposição de que havia dois Juan de la Cosa, um mestre e empresário e o outro cartógrafo (ver abaixo).

Há evidências adicionais quanto à localização de "Santa Maria del Puerto", da qual de la Cosa se afirma ter sido seu vesino. [18] Não é declarado se era sua comunidade nativa, ou ele se mudou para lá de outro lugar, ou se sua empresa estava localizada lá, ou seus navios construídos e abrigados lá. Por acaso, uma carta contemporânea da rainha dá evidências de sua localização, hoje considerada a mais provável. A carta se dirige a Juan Rodríguez de Fonseca, bispo de Badajoz e oficial real que comanda a frota. Tem a data de 25 de agosto de 1496, um mês após a devolução da frota. Informa o bispo que Juan de la Cosa, um vesino de Puerto de Santonia, havia pedido à coroa o pagamento do salário devido aos homens que morreram a serviço da rainha, presumivelmente para ser distribuído aos parentes. [19] Se de la Cosa fez a segunda viagem, ele deve ter sido um vesino de Santa Maria del Puerto quando a rainha estava considerando seu pedido de indenização por seu navio. Como não se moveu no mar e foi vesino de Santoña um mês após seu retorno, Santa Maria del Puerto e Santoña devem ser o mesmo lugar, mais ou menos, justificando a hipótese de que Santa Maria del Puerto seja um nome anterior de Santoña. [20]

Acredita-se que a etimologia do nome seja a seguinte: um objeto, "Santa Maria", está localizado em um lugar chamado Puerto. Por acaso, uma única referência de um autor clássico fornece uma identificação provável de Puerto.

Juan Vizcaino vem à tona Editar

Uma casa ancestral em Santoña e arredores é apoiada por outras evidências. Há uma igreja nas proximidades, Santa Maria del Puerto, que em tempos deve ter tido uma paróquia. Nenhum registro paroquial sobre Juan foi identificado, mas o déficit pode ser explicado por incêndios conhecidos ao longo dos séculos. Há um bairro que leva o nome da família de la Cosa, que eram patronos nobres do bairro, [21] e também havia uma casa de família de renome. Os de la Cosas eram marinheiros prósperos, explicando como Juan pode ter conseguido o Santa Maria (mas teorias diferentes foram propostas). Em qualquer caso, a alta proporção de cantábricos na tripulação apóia a teoria. [22]

O nome, de la Cosa, é consistente com as convenções de formação de nomes espanhóis a partir de nomes bascos. O "de" foi adicionado ao nome como um sinal de sua nobreza jurídica. Não se referia a um patronimo, como em indo-europeu, ou a um lugar. [23] A parte restante do nome era um nome basco, formado de acordo com as convenções da língua basca. O nome basco de Juan é citado em outras publicações da época como Lacoza, Lakotsa, Lakotya, La Cosa e Lakoza. Uma alternativa é Juan Vizcaíno, "João Basco". [24]

O histórico Juan de la Cosa foi um homem ou dois? Editar

A evidência relativa a Juan de la Cosa é dividida em dois, um período inicial, mal atestado, até o ponto de inflexão ausente mencionado por Pery (acima), no qual ele é um comandante de navio e empresário, e um explorador posterior bem atestado servindo em muitos funções seniores: navegador, cartógrafo, mestre e consultor, que continuou a navegar com Colombo e também com outros exploradores como Américo Vespúcio. É o mapa mais antigo do novo mundo que sobreviveu. Este ousado explorador foi morto por uma flecha envenenada em um ataque semelhante ao de Custer contra os nativos, que os espanhóis, evidentemente, subestimaram. O início da história do Santa Maria pertence à fase inicial.

O mapa Editar

A evidência mais certa do cartógrafo Juan de la Cosa é um mapa-múndi em pergaminho descoberto em 1832, agora no Museu Naval de Madrid. [25] O mapa traz a inscrição:

Juan de la cosa la fizo no porto de S: ma en año de 1500

Juan de la Cosa o fez no porto de Santa Maria no ano de 1500

"Puerto de Santa Maria" não é o mesmo lugar que "Santa Maria del Puerto". No primeiro caso, o Puerto chama-se Santa Maria. Neste último caso, a comunidade de Santa Maria está localizada no terreno denominado Puerto. A opinião da minoria os considera variantes, talvez por erro, do nome do mesmo lugar, mas a opinião da maioria considera o primeiro como um porto perto de Cádiz, na Andaluzia, famoso por seu papel na exploração do Novo Mundo. Independentemente de Santa Maria ser um lugar ou dois, Santona ainda pode figurar como o local de nascimento de Juan. Em ambos os casos, como Juan chegou à Andaluzia vindo da Cantábria é uma lacuna, uma explicação é que havia dois Juan de Santona, mas mesmo essa explicação requer uma mudança.

A autenticidade do mapa sempre esteve em questão, especialmente porque grande parte dele é ilegível a olho nu devido à sua condição dilapidada. A análise multiespectral, entretanto, trouxe detalhes suficientes para realizar análises cartográficas e geográficas sobre ela, que estão em andamento e foram e estão sendo publicadas em uma grande variedade de fontes, muitas delas gráficas. Este artigo se baseia principalmente no resumo fornecido por Arthur Davies, que desenvolveu suas teses em diversos artigos e chegou a elaborar um resumo padrão. [26]

A exploração no final do século 15 estava nas mãos de uma pequena classe de marinheiros veteranos, como Colombo, de la Cosa, Vespucci, Cabot (outro genovês), e não poucos outros. A história apelidou esses homens e seus companheiros de Conquistadores a partir dos resultados históricos posteriores, mas é improvável que eles se considerassem assim na época de Colombo, estando principalmente interessados ​​no comércio, ouro e colonização. A conquista é o que eles finalmente tiveram que fazer para cumprir esses objetivos nas terras dos nativos. Os recursos para suas explorações foram fornecidos pelos monarcas dos principais países marítimos: Fernando e Isabel da Espanha, João II de Portugal e seu sucessor, Manuel I de Portugal e Henrique VII da Inglaterra. Esses monarcas, em particular, fizeram da exploração e posse do Novo Mundo sua principal preocupação. Freqüentemente, eles alocavam fundos ilimitados para as expedições.

Os marinheiros profissionais tinham de ser, antes de mais nada, capitães de navios qualificados. Em segundo lugar, eles deveriam ser capazes de navegar e estar familiarizados com as cartas (uma palavra comercial para mapas marinhos). Ao contrário dos navegadores de hoje, que contam com cartas do almirantado e GPS para determinar a posição a poucos metros, os marinheiros do século 15 faziam suas próprias cartas durante a exploração de terras desconhecidas, as "cartas de Portolan", das quais os marinheiros subsequentes para a região tomariam as direções de navegação . Estes foram promulgados livremente entre os marinheiros, em contraste com os protocolos clássicos de sigilo. Os monarcas, que haviam formulado tratados entre si, precisavam saber o mais rápido possível quem havia descoberto e reivindicado quais extensões de terra e quando. [27]

Na época de Colombo, os portulanos ad hoc eram levados de volta ao escritório do navegador-chefe (capitão ou outro oficial), onde eram transferidos para um mappa mundi, "mapa-múndi". Este último estava à vista de qualquer profissional que visitasse o escritório. Todos os marinheiros se conheciam. Quando não estavam viajando, eles se visitavam para doar seus próprios dados e ler os dados mais recentes do mappa ali mantido. O desenvolvimento dos mapas mais recentes foi sua causa comum, caso contrário, eles continuaram a competir.

Que Juan de la Cosa tinha seu próprio escritório em Puerto de Santa Maria é, portanto, confirmado pelo mapa existente, publicado em 1500 com seu nome. O fato de ele não ter desenhado o mappa é mostrado pelos nomes atribuídos aos lugares nas costas que visitou e teve uma participação importante na nomenclatura, como a costa da Venezuela em 1499, mas aparecem truncados ou incompreensíveis no mapa, que devem ser atribuído a um desenhista. De la Cosa sabia quais nomes ele havia atribuído. [28] Que ele supervisionou o trabalho no mappa é demonstrado pelo fato de que ele escreveu instruções sobre os dados que deveriam aparecer lá.

este cavo se descubrio en ano de mil y CCCC XC IX por castilla syendo descubridor vicentians

este cabo foi descoberto no ano de 1499 por Castela sendo o descobridor Vicente Yáñez

A data de publicação do mappa é comprovada pelos dados que nele figuram. Formas terrestres a leste da Amazônia foram descobertas por Vicente Pinzon, de 1499 a 1500. Sua aparição no mapa deve ser datada de depois de setembro de 1500, quando ele retornou. Não perdeu tempo em visitar o escritório de Juan de la Cosa, que devia ser no porto do porto. Que de la Cosa confiou em Pinzon é mostrado por sua nota no mapa que um certo cabo foi descoberto por Pinzon em 1499. Por outro lado, nenhum dado de descobertas feitas depois de 1500 aparece no mapa. Portanto, pode ser datado de outubro a dezembro de 1500.

Amerigo Vespucci visitou o escritório de la Cosa em 1500, provavelmente para relatar dados sobre as costas que ele havia explorado.Em outubro, Rodrigo de Bastidas, outro explorador experiente, partiu para o Novo Mundo aos prazeres da rainha. Seu estatuto lista Juan de la Cosa e Vasco Núñez de Balboa como membros. Foi então que de la Cosa deixou suas instruções no mappa. É provável que Vespúcio tenha ficado no comando, pois, convidado a ir a Portugal para conversar com seu rei sobre um assunto urgente desconhecido, ele se sentiu à vontade para trazer o mapa, como o monarca português havia sugerido. [29] Uma vez lá, Vespúcio recebeu uma oferta que não recusou, para comandar uma nova expedição ao Brasil, pronta e à sua espera. O resultado foi a descoberta e reivindicação do Brasil para Portugal.

De la Cosa chegou a Lisboa em 1503 no rasto do mapa. Ao fazer perguntas, foi prontamente preso, um ato hipócrita, pois o monarca sabia perfeitamente de quem era o mapa. A essa altura, as informações já haviam sido copiadas. Na negociação, Vespucci concordou em apresentar o mapa a Isabella. Nenhuma adição foi feita ou seria feita, era um objeto estritamente histórico e ornamental, e já estava desatualizado. A partir desses fatos atestados, fica claro que de la Cosa, cartógrafo, mantinha um escritório na Andaluzia em Puerto de Santa Maria perto de Cádiz, onde seu mapa-múndi era exposto, e que liderava um bando de funcionários que mantinham o mapa e guardavam o escritório enquanto ele estava fora em expedição. Este status não é incompatível com o papel de empresário.

A carta do Dr. Chanca Editar

A segunda viagem de Colombo começou em 25 de setembro de 1493, com a partida de uma armada de 17 navios de Cádiz sob o comando do Almirante. Quanto à primeira viagem, o almirante foi obrigado a manter um diário, mas também se perdeu. Resumos de partes dele sobrevivem na biografia de seu filho e brevemente em algumas outras fontes. [30] O relato mais extenso, entretanto, é de uma fonte totalmente independente, a carta do Dr. Diego Álvarez Chanca ao Conselho de Sevilha, do qual ele era um vesino. Dr. Chanca era o cirurgião da frota, nomeado pela rainha. Escreveu de campo, enviando o correio com Antonio de Torres, que voltava para a Espanha com notícias e pedidos.

Além dos negócios pessoais do médico em Sevilha, sua carta é altamente antropológica, dando uma visão cultural dos indígenas. Com relação à história da viagem, ele não diz quase nada, mas a virada dos acontecimentos revelada pela biografia e uma carta de Colombo posando como um "memorial" (veja abaixo) está em nítido contraste com seu otimismo. Estamos, por assim dizer, sendo tratados à beira do leito do médico, o paciente estando longe de ser saudável.

Dos acontecimentos anteriores à partida, pouco sobreviveu, [31] mas a biografia fornece alguns detalhes. O "ponto de viragem" mencionado por Pery (acima) não está totalmente ausente. A primeira frota voltou para Palos (todos os dois navios) e lá recebeu instruções para se reportar à realeza em Barcelona. Nada se diz de de la Cosa. Martín Alonso Pinzón, capitão do navio renegado, o Pinta, que saiu por conta própria em busca de ouro, sentindo-se culpado pelo relatório que sabia que Colombo iria fazer, parou primeiro na Galícia para enviar um pedido via mensageiro para uma audiência privada com a realeza. O campo de jogo não estava mais nivelado, no entanto. O papa havia ponderado, aprovando a exploração e estabelecendo linhas de demarcação. Rejeitado, e ordenado a não vir a Barcelona exceto na companhia de Colombo, um abatido Pinzon voltou para casa em Palos para morrer de doença causada pelas adversidades da viagem. [32]

Resta saber se ele teria enfrentado acusações no Barcelona. Ele teria enfrentado a glorificação de Colombo. Anteriormente, em 30 de abril de 1492, este último havia sido feito Don, com o título de "Almirante do Mar Oceano". [33] Em 28 de maio de 1493, o status foi confirmado, com a adição da aprovação do Papa. [34]

Em junho, Colombo chegou a Sevilha com licença para reunir uma frota, da mesma forma, sem dúvida, que fizera em Palos. Como a frota partiu em setembro, não houve tempo suficiente para construir uma, ou seja, Colombo ou seus agentes comandaram navios, arrendando-os dos proprietários. Esse status não os tornava uma marinha privada, como acontece com os corsários, uma vez que o pessoal pertencia à marinha real e era pago, em última instância, pela rainha (próxima seção). A biografia diz ". Em pouco tempo ele preparou dezessete navios, grandes e pequenos, bem abastecidos e carregando todas as coisas e pessoas necessárias para colonizar essas terras." [35] Esta declaração condensada é freqüentemente usada para preencher uma lacuna na carta do Dr. Chanca, embora não se possa provar que o médico o disse.

Voluntários acorreram ao padrão de todas as esferas da vida, muitos dispostos a servir de graça. Colombo escolheu 1500 que ele pensou ser o mais útil. Sem ele saber, o problema já estava se formando sob a superfície, como foi revelado em uma crise e foi publicado no "Memorial". Recebendo novas armas e armaduras, os soldados as venderam em Sevilha e mantiveram as velhas e antiquadas. [36] Os finos cavalos de cavalaria também foram vendidos e substituídos por nags. [37] Esses fuzileiros navais ad hoc obviamente não esperavam nenhum combate. Os empreiteiros estavam a trabalhar encurtando as provisões: os barris fornecidos não eram estanques e o vinho que transportavam vazava [38], a carne salgada era curta e faltavam os alimentos em mau estado necessários para cozinhar, tendo sido vendidos noutro local. Mais tarde, a rainha mergulharia entre os contratantes como um anjo vingador, mas por enquanto as provisões e o equipamento pareceriam adequados.

A frota, considerada preparada, tendo-se reunido em Cádiz, partiu dali, o almirante em comando, em 25 de setembro de 1493. Como o tempo estava excepcionalmente bom, avistaram novamente o Novo Mundo em 3 de novembro, o Dr. Cnanca queixando-se de "la noa Capitana" (nau capitânia) estava mais lento e os desacelerou. Na madrugada do dia 3 "um piloto de la nao Capitana", avistou terra, reclamando a recompensa pela prova. [39] Os numerosos navegadores (pilotos) a bordo discutiram sobre a distância da Espanha. O médico brincou, ele não era aquele que não tinha visto água suficiente.

O dia era domingo. A terra espionada era uma ilha. Quando o amanhecer clareou, outro apareceu, e depois mais quatro. [40] Chanca não se refere a eles pelo nome, é sempre uma posição relativa: "o primeiro visto", "o segundo visto" e assim por diante. Algumas edições incluem os nomes dublados da Biografia. Na época em que Chanca escreveu, os nomes não eram conhecidos ou não foram atribuídos. Na verdade, Colombo havia ultrapassado Hispaniola para o sudeste e estava abrindo caminho entre as Pequenas Antilhas nas proximidades de Guadalupe. Ele sabia aproximadamente onde estava. Todos os capitães dos navios receberam instruções de como chegar a Navidad caso se separem. Aqueles foram selados até serem necessários, se é que algum dia. O ponto dessa sutileza permanece obscuro, já que não havia ninguém para descobrir o segredo que não soubesse de tudo em breve.

A biografia diz que o almirante nomeou a primeira ilha vista Domenica, porque descoberta no domingo. Ele nomeou o segundo Marigalante em homenagem ao navio. Como a única edição existente da Biografia original é uma tradução do espanhol para o toscano, chamada de italiano na página de rosto, por Alfonso Ulloa (nome basco), [41] os nomes nela não podem ser considerados espanhóis ou não espanhóis a menos que seja indicado por Ulloa. Seja qual for a origem, o nome permaneceu com a ilha nos mapas e escritos ocidentais, embora os espanhóis não tenham se estabelecido lá. Foi ocupada pelos franceses em 1648, a quem se tornou Marie-Galante, uma francesificação de um suposto composto, Mari-Galante, "Gallant Mary". Seja em italiano ou francês, Galante é igual ao galante inglês.

A aplicação é totalmente especulativa. Santa Maria, se essa é a pessoa referenciada pelo nome, é uma figura de reverência, não uma aventureira, e não poderia ser chamada desta sem um insulto à religião. Qualquer um que ousasse tal significado naqueles tempos não estaria vivo por muito mais tempo, os homens eram queimados por menos. Apenas escritores pagãos modernos, longe do fogo da Inquisição, podem sugerir que, sob o nariz dos autores da Inquisição, o Don e a Dona da Espanha, e os mais ferrenhos defensores do catolicismo, Colombo, Juan de la Cosa e todos os seus compatriotas bascos, que eram indispensáveis ​​à expedição, o santo padroeiro da expedição e todo o novo Império Espanhol poderiam ser insultados por um nome lascivo de navio, e o mesmo pode ser dito daqueles que postulam conotações lascivas para a Nina e a Pinta.

O texto italiano de 1571 da biografia é: [42]

. traversarano ad un'altra isola, um cui l'Ammiraglio pose nome Marigalante, per hauer la nave Capitana tal nome .

A carta "Memorial" de Colombo Editar

O almirante havia planejado colonizar Navidad ainda mais, um objetivo que ele ainda tinha quando ancorou antes da barra de areia na última noite no mar. Ao fazer a chocante descoberta no dia seguinte de que ela não existia mais e que os europeus estavam todos mortos, massacrados pelos nativos, ele mudou de ideia, respondendo à nova dimensão militar do caso. Ele explorou mais ao longo da costa em busca de um local defensável com um bom porto.

Ele o encontrou em La Isabela, em homenagem à rainha, atualmente um parque histórico na República Dominicana, a cerca de 180 quilômetros de Cap-Haitien, no Haiti, uma cidade próxima ao local de Navidad. Segundo o Dr. Chanca, os critérios eram "um excelente porto e abundância de peixes". [43] O local era defensável: o topo de uma ravina com vista para o rio Isabela, ainda defendida por um matagal intransponível de árvores. O solo era tão fértil que em apenas 8 dias plantou-se uma abundância de vegetais, principalmente o inhame. O desembarque foi feito 8 dias antes do Natal de 1493, cerca de 3 meses após a expedição ter deixado o porto na Espanha. Grupos de exploração foram enviados para investigar relatos nativos de ouro nas colinas. Foi encontrado em mais de 50 fluxos. [44]

Outras evidências sugerem que as circunstâncias reais não eram tão róseas como o médico sanguinário decidiu retratar de fato, a oportunidade de enviar cartas baseava-se em extrema necessidade. Em 2 de fevereiro de 1494, uma frota de retorno de 12 navios foi despachada para a Espanha sob o comando de Antonio de Torres, ostensivamente para relatar a notícia, mas mais incisivamente para pedir ajuda de emergência. Um terço de seus homens estava doente, disse ele, por comer e beber comida e água nativas. O médico trabalhava dia e noite. Os homens ainda estavam em cabanas construídas no estilo nativo, ou então nos navios. Só Colombo tinha uma casa de pedra em estilo europeu. Paredes de pedra foram iniciadas, mas os nativos se moviam livremente entre elas. Os europeus temiam continuamente um ataque surpresa, apesar de postar sentinelas. Os soberanos enviariam imediatamente profissionais adicionais e suprimentos médicos, juntamente com comida europeia decente, etc. Nenhum ouro poderia ser extraído sem o aumento. [45]

Colombo não perguntou diretamente. Em vez disso, inventou a desculpa de que estava instruindo de Torres sobre o que colocar em um "memorial", ou papel branco factual, que ele deveria formular ad hoc e apresentar aos soberanos. Este estratagema não enganou ninguém. De Torres repassou aos soberanos e eles escreveram seus comentários nas margens.

Esses comentários foram totalmente de apoio e ele recebeu quase tudo o que pediu. A única exceção foi seu pedido de converter alguns dos navios de ajuda humanitária em escravistas. Ele capturaria alguns caribenhos, os colocaria a bordo de navios usados ​​para trazer cavalos e outros animais para a ilha e os transportaria para a Espanha, onde seriam convertidos, educados em seus hábitos de comer gente e pintar o corpo e vendidos no bloco para recuperar o custo. A rainha aceitou esse tipo de sugestão sob orientação posterior, mas isso não pareceu impedir Colombo de escravizar os nativos. O socorro foi despachado imediatamente, sem dúvida em todas ou em algumas das mesmas doze caravelas.

As cartas desta fase divulgam mais informações sobre os navios.

Os principais portos da Espanha do século 15 recém-unida. Editar

A costa atlântica da Península Ibérica está dividida entre Espanha e Portugal, mas a costa de Portugal divide a costa espanhola. Espanha e Portugal foram competidores intensos para qualquer tipo de negócio marítimo e na descoberta e colonização do Novo Mundo. O palco da exploração espanhola foi principalmente a costa atlântica da Andaluzia, recentemente conquistada aos mouros no século XV. A norte da Andaluzia ficava Portugal e a norte dele a Galiza. Seus portos e navios serviam às rotas comerciais do norte. [46] Os navios eram mais pesados ​​para resistir aos mares de inverno.

No lado ocidental da costa norte da Península Ibérica (a leste da Galiza) ficavam as Astúrias e a Cantábria, regiões montanhosas, exceto por uma faixa costeira, ocupadas por uma população de língua românica. O leste foi dado aos bascos, o nativo Euskaldunak, um povo quase autônomo que falava sua própria língua, o nativo Euskera, alheio a qualquer outro. [47] Bascos trabalhadores comuns não falavam espanhol. As classes escolarizadas e profissionais eram bilíngues. Eles necessariamente usavam o espanhol nos negócios, já que o basco não foi escrito para fins comuns (alguns autores bascos começaram a aparecer no século 15). Seus nomes foram convertidos para o espanhol de acordo com a regra. Sob esses nomes espanhóis, eles fizeram grandes contribuições de mão de obra para a exploração e colonização do Novo Mundo. No século 15, eles eram inabalavelmente leais a Fernando e Isabel, e eles a eles.

Sendo a costa atlântica ibérica principalmente montanhosa, as cidades e estaleiros encontram-se nas baías e os rios que, drenando as terras altas, deságuam nelas. A palavra romana para uma dessas baías, ou portos, é portus, "passagem", intimamente relacionada a porta, "portão". O conceito sobrevive nas linguagens modernas como "porta de entrada" para alguma região. Portus tornou-se puerto em espanhol. Falantes de inglês o conhecem simplesmente como porto. Os romanos qualificaram ainda mais portus com outro nome no caso genitivo, que ao longo dos séculos foi perdido, deixando apenas puerto na Espanha, mas os espanhóis seguiram o costume romano atribuindo um nome após de.

Euskal Herria Editar

"País Basco" é uma comunidade semipolítica baseada na etnia. Nos níveis mais elevados de lealdade e identidade, não é, de forma alguma, uma estrutura legal. Não existe nação basca. O País Basco está dividido entre duas nações soberanas, Espanha e França, nas quais é denominado informalmente "País Basco do Sul" (Hegoalde Basco) e "País Basco do Norte" (Iparralde Basco), respectivamente. Dentro de cada uma delas, aplica-se uma estrutura provincial formal. Iparralde contém Lapurdi, Behe ​​Nafarroa e Zuberoa. Hegoalde contém Nafarroa, Bizkaia, Araba e Gipuzkoa (as grafias podem variar nas transliterações em diferentes idiomas). A procedência desses nomes é principalmente desconhecida, exceto que eles são antigos. Nos tempos modernos, pelo Estatuto de Autonomia espanhol de 1979, Bizkaia, Araba e Gipuzkoa são combinados na Comunidade Autônoma Basca, que se autodenomina Euskadi. Nafarroa é a sua própria Comunidade Autônoma. [48]

A teoria de Pontevedra Editar

Em 1897, Celso García de la Riega publicou um livro especificamente sobre a nau capitânia de Colombo, La Gallega, Nave Capitana De Colón: Primer Viaje De Descubrimientos, Inglês "O Gallego, navio de comando de Colombo na primeira viagem de descoberta." Foi dedicado ao "Povo de Pontevedra",

cujo nome Deus quis associar ao da caravela 'La Gallega', de cujo castelo Colombo viu. a luz reveladora de um novo mundo. [49]

Ele era financiado por uma fábrica de Pontevedra. Ele também expressou que desejava aumentar a confiança do povo para que trabalhassem para restaurar a prosperidade de outrora. Esses motivos não eram nada parecidos com a objetividade exigida dos estudiosos de hoje, mas o livro foi popular desde sua primeira publicação. Sua tese era que o Gallega deveria ter sido construído em Pontevedra, na Galiza, na região noroeste da Espanha. [50] [51] em uma época em que era um porto e estava no auge de sua prosperidade.

De la Riega começa com as circunstâncias geralmente aceitas da partida de Colombo da Espanha, que ele também aceita.

Santa Maria era provavelmente uma nau (carraca) de tamanho médio, com cerca de 58 pés (17,7 m) de comprimento no convés e, de acordo com Juan Escalante de Mendoza em 1575, Santa Maria era "muito pouco maior que 100 toneladas "(cerca de 100 toneladas ou tonéis) sobrecarregado, ou carga, [52] [53] [54] e foi usado como o carro-chefe da expedição. Santa Maria tinha um único convés e três pequenos mastros.

Os outros navios da expedição de Colombo eram os navios menores do tipo caravela Santa Clara (conhecido como La Niña ("A menina")), e La Pinta ("O pintado"). Todos esses navios eram de segunda mão (se não de terceiros ou mais) e não se destinavam à exploração. Niña, Pinta, e as Santa Maria eram navios mercantes de tamanho modesto comparáveis ​​em tamanho a um iate de cruzeiro moderno. As medidas exatas de comprimento e largura dos três navios não sobreviveram, mas boas estimativas de sua capacidade de carga podem ser julgadas a partir de anedotas contemporâneas escritas por um ou mais membros da tripulação de Colombo e naufrágios espanhóis e portugueses contemporâneos do final de 15 e início do século 16, que são comparáveis ​​em tamanho ao de Santa Maria. Isso inclui as estacas de lastro e os comprimentos da quilha dos destroços do Molasses Reef e Highborn Cay nas Bahamas. Ambos eram navios de caravela de 19 m (62 pés) de comprimento total, 12,6 m (41 pés) de comprimento de quilha e 5 a 5,7 m (16 a 19 pés) de largura, e com carga nominal de 100 a 150 toneladas. [55] Santa Maria, sendo o maior navio de Colombo, tinha apenas cerca deste tamanho, e Niña e Pinta eram menores, com carga de apenas 50 a 75 toneladas e talvez 15 a 18 metros (49 a 59 pés) no convés [52] (as estimativas dimensionais atualizadas são discutidas abaixo na seção intitulada Réplicas).

Ao prazer da rainha Editar

Em 2 de janeiro de 1492, o último reduto muçulmano remanescente na Espanha, Granada, caiu para os exércitos dos monarcas católicos Fernando e Isabel. Eles começaram a fazer mudanças na direção da unidade cultural. Os muçulmanos foram incentivados a partir para o norte da África. Os judeus tiveram uma escolha: converter-se ao catolicismo ou deixar o país (um ditame que levou à expulsão dos judeus da Espanha). [56] A Inquisição Espanhola já havia sido instituída em 1478 para detectar a hipocrisia. Os métodos romanos de interrogatório ainda estavam em vigor, o que sempre envolvia tortura, mesmo que o suspeito começasse por confessar tudo. Como os cristãos-novos (assim eram chamados), nunca eram presos a menos que já fossem condenados pela crença pública, o resultado era quase sempre alguma forma de queima, morto (se já executado) ou vivo, embora a expulsão individual fosse às vezes usada. [57] Os judeus que se converteram, chamados de conversos, eram freqüentemente recebidos em lugares altos de braços abertos, por assim dizer. O próprio Grande Inquisidor, Tomás de Torquemada, era de família converso.Por outro lado, aqueles que professavam o catolicismo, mas praticavam ou pareciam praticar o criptojudaísmo, eram chamados de marranos. Eles viveram uma vida de terrível medo e sigilo.

Na conclusão de seus negócios em Granada, os monarcas dispensaram Cristóvão Colombo, que estava em sua corte por 6 anos e meio pedindo apoio para uma expedição para descobrir uma rota do grande círculo para o Extremo Oriente ("regiões da Índia", em inglês "Índias "), o que implicaria uma viagem para oeste sobre o oceano profundo e desconhecido. [58] Pagando-lhe por seu tempo e problemas, eles o dispensaram e sua suíte para sempre, eles pensaram. [59] Eles não tinham nada contra ele ser italiano, [60] já que ele professava o catolicismo também, mas seus conselheiros espanhóis condenaram a ideia como não lucrativa.

Assim que ele partiu da vizinha Santa Fé, a capital temporária, Luís de Santángel, um converso na posição de tesoureiro real, e alguns outros amigos de Colombo, convenceram a rainha de que grandes riscos poderiam trazer grandes lucros a um custo mínimo para esta expedição. [61] Colombo foi convocado da estrada a apenas seis quilômetros de distância e inesperadamente recebeu o apoio que lhe fora negado durante todo esse tempo, juntamente com o comando da expedição e o posto permanente de almirante e governador de todas as terras que deveria adquirir. Ele deveria receber 10% de todos os objetos de valor portáteis que adquirisse, mas não antes de adquiri-los. Enquanto isso, a rainha suportaria as despesas, pelo que disse que penhoraria suas joias como garantia, se necessário (aparentemente não era necessário). [62]

A única maneira de entender um chefe de Estado como sendo endividado por empresas públicas, ou tendo que penhorar propriedades pessoais, é voltar no tempo na evolução dos Estados modernos. Não havia departamentos ou agências com profissionais que atuassem em sua maioria sem a supervisão imediata do chefe de Estado. Fort Knox, por assim dizer, era inexistente.

Na Espanha do século 15 e em outras monarquias europeias, o soberano presidia todas as empresas estatais. As despesas operacionais foram cobertas antecipadamente por empréstimos ao soberano ou a pessoas por ele designadas. As fontes dos empréstimos eram geralmente habituais. Os patrocinadores ficaram felizes em fazer isso por um interesse acordado. A receita para saldar empréstimos específicos provinha do exercício de prerrogativas governamentais: impostos, tarifas, multas, taxas, etc. O soberano presidia à imposição dessas obrigações. Eles foram coletados, no entanto, por empresas privadas, como no tempo dos romanos. Assim, a promessa de Isabella de pagar era realmente a afirmação de que ela criaria uma obrigação de pagamento para seus súditos. Enquanto isso, ela teve que se conformar aos protocolos para pedir dinheiro emprestado, como colocar garantias. A posse de tal garantia nunca seria exigida. As joias nunca estiveram em risco.

A viagem foi financiada principalmente por um sindicato de sete nobres banqueiros genoveses residentes em Sevilha (o grupo estava ligado a Amerigo Vespucci e fundos pertencentes a Lorenzo di Pier Francesco de Medici). Portanto, toda a contabilidade e registro da viagem foram mantidos em Sevilha. Isso também se aplica à segunda viagem, embora o sindicato já tivesse se dissolvido. [ citação necessária ]

Cuba e Hispaniola Editar

De acordo com uma carta entusiasta enviada por Colombo a seu principal apoiador, Luis de Santángel, em fevereiro de 1493, das Ilhas Canárias, Cuba foi a quinta ilha rebatizada por ele, tendo como novo nome Juana. [63] Desta vez, o nome não prevaleceu sobre o nome nativo, Cuba. No entanto, a ordem de Colombo é uma simplificação. Ele visitou muitas outras pequenas ilhas, investigando tudo em todos os lugares. Atingindo a costa norte de Cuba, ele navegou para o oeste, contornando a extremidade oeste da ilha. Então ele navegou para o leste e para o sul. Aferrando-se à crença de que estava no Extremo Oriente, ele a princípio supôs que estava próximo a Cipango, nome português para "Japão", suposição essa que foi registrada no diário. [64] Na época da carta, ele havia mudado para Catai, ou China.

Enquanto navegavam pela costa de Cuba de baía em baía, os navios foram visitados por muitos barcos nativos dos estilos de bote salva-vidas e galés. [63] Os nativos os convidaram a visitar suas aldeias em terra. Ele achou os nativos atraentes e amigáveis. Eles estavam sob uma estrutura tribal piramidal, eram polígamos, não usavam roupas, pintavam o corpo e usavam joias: anéis, pulseiras, tornozeleiras, colares, alguns dos quais eram de ouro. Os móveis costumavam ser elaboradamente esculpidos na forma de animais com olhos e orelhas dourados. Eles foram todos prestativos, questionando os europeus. Indagando sobre a origem do ouro, Colombo foi informado de que era produzido e comercializado na ilha de Bohio. [65]

Em 5 de novembro, as equipes coletaram grandes quantidades de especiarias que eram muito caras na Europa. No dia 6, eles foram convidados para uma festa em uma aldeia na montanha de 50 casas, 1000 habitantes, que pensavam que os espanhóis eram do céu. Os espanhóis fumaram tabaco pela primeira vez. Eles retribuíram a gentileza dos nativos ao começar, em 12 de novembro, a deter os visitantes nativos do navio e sequestrar os nativos em terra, planejando transportá-los de volta para a Espanha. Muitos seriam vendidos como escravos lá, contra as ordens expressas da rainha. Os nativos eram tão crédulos que um pai cuja família inteira havia sido sequestrada implorou para ser levado também para que pudesse compartilhar o céu. Foi nessa época que a fama de infantilidade e simplicidade passou a ser atribuída aos nativos, a quem os espanhóis chamavam de índios, "índios". Ele escreveu a de Santángel: "eles são tão inocentes e tão generosos com o que possuem, que ninguém que não tivesse visto acreditaria".

Em 21 de novembro, a frota rumou para Bohio. Nativos a bordo do Pinto disse a Colombo onde estava. Eles devem ter sabido muito mais coisas não contadas a Colombo, como o mestre do Pinto decidiu ir à caça de ouro por conta própria. Depois de um confronto com Colombo, o Pinto levantou âncora e desapareceu. Em 23 de novembro o Nina e Santa Maria chegou a Bohio. [66]

Editar Naufrágio

Os detalhes do Santa Maria do fim foram dados no diário de Colombo, e o de seu filho Ferdinand Vida de colombo. Os dois geralmente são diferentes. Ferdinand teve acesso ao diário original, enquanto os modernos podem acessar apenas o resumo de Las Casas. Apenas reconstruções hipotéticas da sequência de eventos estão disponíveis. Eles dependem ou determinam (não se sabe qual) o significado de certas características e eventos no original agora desconhecido. A localização geral é certa. Vários investigadores o examinaram pessoalmente, tirando diferentes conclusões, entre eles Samuel Eliot Morison. Os arqueólogos também estão trabalhando. Nenhuma evidência é certa. As interpretações dependem de uma preponderância percebida de evidências circunstanciais.

O naufrágio não ocorreu em nenhuma viagem de retorno planejada, como se a mera descoberta de novas terras bastasse para o grande explorador. Pelo contrário, Colombo estava em busca de objetos de valor portáteis, já tendo reivindicado toda a região como propriedade da Espanha, embora fosse habitada por uma populosa nação comercial e agrícola. Aquela nação nada foi informada sobre as intenções de Colombo. As principais mercadorias que ele buscava agora eram ouro, especiarias e pessoas, nessa ordem.

Em 24 de dezembro (1492), sem dormir há dois dias, Colombo decidiu às 23 horas. deitar para dormir. Com a noite calma, o timoneiro também resolveu dormir, deixando apenas um grumete para dirigir o navio, prática que o almirante sempre proibira estritamente. [67] Com o menino no leme, as correntes carregaram o navio para um banco de areia.

Ela golpeou "tão suavemente que mal podia ser sentido". O obstáculo não era um cardume. mas uma barra projetando-se acima da superfície, uma praia e ondas com ondas audíveis. O navio estava avançando para as águas rasas cada vez menores e ficando cada vez mais enterrado no fundo arenoso. O menino gritou. O almirante apareceu, seguido logo pelo capitão. Sob as ordens do almirante para afundar uma âncora na popa para impedir a deriva, o capitão e os marinheiros lançaram um barco. [68]

Como a relação entre o almirante e o capitão e a tripulação nunca foi muito boa (o almirante havia comandado o navio do capitão), o almirante permaneceu sempre recriminando sobre o que aconteceu a seguir. Desconsiderando as ordens do almirante, o barco remou até o vizinho Nina, diz o almirante, para pedir resgate. Logo eles voltaram acompanhados por um barco do Nina, a ideia sendo, talvez, que os dois barcos pudessem rebocar a nau capitânia de volta para águas mais profundas. O almirante afirma que a tripulação renegada não teve permissão para embarcar. o Pinta não estava à vista.

Existe outra interpretação. Afirmando que o abandono precipitado do navio era menos do que crível, Arthur Davies hipotetiza que o capitão percebeu o navio como estando além da ajuda de pequenos barcos e uma âncora, mas ainda poderia ser içado pelo Nina à vela nos ventos offshore predominantes. Ele interpreta as palavras e ações de Colombo como provável hipocrisia: "Se alguém 'destruiu' o Santa Maria de propósito definido, foi certamente o próprio almirante. "O almirante usou esse método, ele sugere, de colocar uma colônia em Hispaniola, que ele sabia que o resto da companhia não aceitaria de outra forma. Seu motivo era o fato de que os nativos estava obtendo ouro nas terras altas e o negociando no exterior. Ele precisava de ouro e terras para pagar a viagem. [69]

O navio encalhou fora do local atual de Cap-Haïtien, Haiti. [70] Percebendo que o navio estava além do reparo, Colombo ordenou que seus homens retirassem as madeiras do navio. As madeiras foram mais tarde usadas para construir um forte que Colombo chamou La Navidad (Natal) porque o naufrágio ocorreu no dia de Natal, ao norte da moderna cidade de Limonade [71] [72] (veja o mapa e a fotografia).

Santa Maria carregava várias âncoras, possivelmente seis. [73] Uma das âncoras agora está no Musée du Panthéon National Haïtien (MUPANAH), em Port-au-Prince, Haiti. [74]

Em 13 de maio de 2014, o explorador arqueológico subaquático Barry Clifford afirmou que sua equipe havia encontrado os destroços do Santa Maria. [75] [76] Em outubro seguinte, a equipe de especialistas da UNESCO publicou seu relatório final, concluindo que o naufrágio não poderia ser o navio de Colombo. Os fechos usados ​​no casco e possível revestimento de cobre datam do século XVII ou XVIII. [77] [78] [79]


Assista o vídeo: ODKRYCIE Ameryki przez Krzysztofa Kolumba


Comentários:

  1. Hanna

    Você, trabalha, não tenha medo de nós, não vamos tocar em você. A melhor maneira de se livrar da tentação é sucumbir a ela... Não cave outro buraco você mesmo. A limitação das pessoas de mente estreita é copiada pelo número ilimitado delas! Apenas os ovos podem ser mais íngremes que as montanhas. Tudo deve estar em uma pessoa. (Patologista)

  2. Covyll

    Que excelente pergunta

  3. Fermin

    Estou aqui por acaso, mas me registrei especialmente no fórum para participar da discussão sobre esse problema.

  4. Arasida

    Vamos conversar.



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