Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

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Handley Page Halifax Mk I (HP 57)

B Mk I Série 1

Os primeiros Halifaxes de produção eram movidos pelo motor Merlin X de 1.075 CV. Eles carregavam 1.552 galões de combustível em seis tanques localizados entre os dois motores em cada asa, com capacidade para adicionar tanques da fuselagem para elevar a capacidade máxima para 2.242 galões, embora isso reduzisse enormemente a carga da bomba.

A carga normal da bomba era de 13.000 libras. Isso permaneceu constante ao longo da carreira do Halifax. As bombas foram divididas entre um compartimento de bombas principal na fuselagem, capaz de transportar 10.000 libras de bombas e seis compartimentos de minibombas entre o motor interno e a fuselagem, cada um capaz de transportar 500 libras de bombas. Isso mais tarde tornaria o Halifax adequado para a guerra anti-submarina, com cargas de profundidade nas asas e combustível no compartimento principal de bombas.

O poder de fogo defensivo era fornecido por duas torres de Boulton Paul - uma de duas armas Tipo C no nariz e uma de quatro armas Tipo E na parte traseira, ambas armadas com metralhadoras Browning .303 polegadas. Além disso, o Mk I podia carregar duas armas Vickers a gás de cada lado, em posições escalonadas, o que permitia que os dois conjuntos de armas fossem operados ao mesmo tempo. No entanto, essas armas foram disparadas através de janelas abertas, o que forçou os artilheiros a usarem macacões de voo aquecidos para não congelarem!

Cinquenta Mk I Series Is foram produzidos. A primeira aeronave de produção voou em 11 de outubro de 1940. O No. 35 Squadron foi a primeira unidade a realizar uma incursão com o Halifax - uma incursão em Le Havre que viu uma aeronave ser abatida por fogo amigo enquanto retornava à base.

B Mk I Série 2

A principal mudança feita no Mk I Série 2 foi o aumento da resistência, o que permitiu um aumento no peso total de 55.000 libras na Série 1 para 60.000 libras. Vinte e cinco aeronaves da Série 2 foram produzidas.

B Mk I Série 3

Nove aeronaves da Série 3 foram feitas, com alterações relativamente pequenas da Série 2. A capacidade de combustível foi aumentada para 1.882 galões com a adição de um quinto tanque de 122 galões além do motor externo. Tubos de alijamento de combustível também foram adicionados, para permitir ao piloto alijar combustível antes de fazer um pouso de emergência. As aeronaves da Série 3 usavam uma capota de motor projetada para os motores Merlin XX usados ​​no Mk II. No total, foram produzidos 84 Mk I Halifaxes.


Handley Page

Handley Page Limited era um fabricante aeroespacial britânico. Fundada por Frederick Handley Page (mais tarde Sir Frederick) em 1909, foi a primeira empresa de fabricação de aeronaves de capital aberto do Reino Unido. Ela entrou em liquidação voluntária e deixou de existir em 1970. A empresa, sediada no Aeródromo Radlett em Hertfordshire, era conhecida por seu papel pioneiro na história da aviação e pela produção de bombardeiros pesados ​​e grandes aviões comerciais.


Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - História

O Handley Page Halifax foi um bombardeiro pesado quadrimotor da Força Aérea Real (RAF) da Segunda Guerra Mundial.

Handley Page H.P.57 Halifax

O Handley Page Halifax era um bombardeiro pesado britânico com quatro motores. A aeronave tinha um design predominantemente ortodoxo, um monoplano de asa média com uma unidade de cauda com aletas e leme gêmeos. O Halifax apresentava uma construção toda em metal com uma pele lisa e estressada cobrindo a maioria das superfícies externas; as superfícies de controle de vôo eram uma exceção, sendo revestidas de tecido em vez disso. da carga útil do Halifax, enquanto a cabine estava nivelada com a fuselagem superior.

O Halifax era movido por quatro motores, dois espaçados uniformemente em cada asa. Os primeiros bombardeiros Halifax de produção eram movidos por modelos do motor Rolls-Royce Merlin, as aeronaves posteriores eram comumente movidas pelo motor radial Bristol Hercules maior. Para conter e anexar os motores à fuselagem, Handley Page desenvolveu seu próprio projeto para o power egg em vez de usar o típico Rolls-Royce mais fino, apesar de gerar maior resistência, este projeto interno foi prontamente adaptável ao motor Hercules alternativo em aeronaves posteriores.

Cada motor acionava uma hélice de velocidade constante de madeira comprimida construída com Rotol, permitindo que o Halifax B.I atingisse uma velocidade máxima de 265 MPH a 17.500 pés. Com uma carga útil típica de 5.800 libras de bombas e 2.242 Imp gal de combustível, ele tinha um alcance de 1.860 milhas. Os armamentos defensivos incluíam torres de canhão assistidas por energia em várias posições localizadas ao longo da aeronave. Diferentes modelos do Halifax usaram diferentes números e combinações de torres, efetivamente trocando velocidade por poder de fogo e vice-versa


Handley Page Halifax Mk III

O Handley Page Halifax era um modelo de bombardeiro pesado com quatro motores operado pela Força Aérea Real Britânica durante a Segunda Guerra Mundial. O Halifax permaneceu em serviço até o final da guerra, desempenhando uma variedade de funções além de bombardeio. Foi um contemporâneo do Avro Lancaster.

As aeronaves Halifax I e II eram movidas por motores Rolls-Royce Merlin e o Halifax III era movido por motores Bristol Hercules. Além da função de bombardeiro pesado, o Halifax III e versões posteriores também serviram no Comando Costeiro e nas funções de reboque de paraquedistas e planadores nas Forças Aerotransportadas. A produção de Halifax totalizou 6.178, as versões de bombardeiro voando um total de 75.532 surtidas na Segunda Guerra Mundial.

Handley Page produziu o projeto H.P.56 para atender à Especificação P.13 / 36 do Ministério do Ar para um bombardeiro médio bimotor para "uso em todo o mundo". Outros candidatos para a especificação incluíam o Avro 679, e os designs de Fairey, Boulton Paul e Shorts todos foram projetados em torno de uma instalação de dois motores, usando o Rolls-Royce Vulture, Napier Saber, Fairey P.24 ou Bristol Hercules. A maioria desses motores estava em desenvolvimento. Enquanto os bombardeiros quadrimotores foram considerados para a especificação B.12 / 36 para um bombardeiro pesado, as asas montando dois motores ainda estavam em estágio experimental, exigindo testes no RAE e o aumento resultante no peso geral de uma asa mais forte significou um fortalecimento adicional do conjunto estrutura da aeronave.

Após a consideração dos designs pelo Ministério da Aeronáutica em fevereiro de 1937, o design do Avro foi selecionado com a Handley Page como & quotsecond string & quot e dois protótipos de cada foram encomendados. A introdução dos candidatos P.13 / 36 bem-sucedidos foi adiada pela necessidade de encomendar mais bombardeiros Armstrong-Whitworth Whitley e Vickers Wellington primeiro. Para uma entrega mais rápida, os designs Avro e HP.56 foram encomendados "fora da prancheta" em meados de 1937. No final de julho, Handley Page foi instruído a redesenhar o HP.56 para quatro motores em vez de dois, pois o Vulture já estava sofrendo de problemas técnicos. O Avro Manchester foi construído com Vultures e entrou em serviço na RAF, mas também teve problemas de motor.


HANDLEY PAGE HALIFAX HO-57 / B-VI & # 8211 Força Aérea do Paquistão

Handley Page Halifax foi um dos bombardeiros pesados ​​da linha de frente britânica com quatro motores da Royal Air Force (RAF) durante a Segunda Guerra Mundial. Contemporâneo do famoso Avro Lancaster, o Halifax permaneceu em serviço até o final da guerra, desempenhando diversas funções além do bombardeio. O Halifax também foi operado por esquadrões da Força Aérea Real Australiana, Força Aérea Real Canadense, Força Aérea Real da Nova Zelândia, Força Aérea Real do Paquistão e Força Aérea Polonesa.

Os dois primeiros Halifax foram entregues em 1948, e a aeronave foi usada durante a Guerra da Caxemira de 1948 para missões noturnas de entrega de suprimentos em Skardu e outras áreas ao norte do Paquistão. 6 ex-RAF Halifax B-VI foram entregues em 1949, equipando o No.12 Heavy Bomber Squadron levantado em março de 1950. Esquadrão convertido em um esquadrão composto de quatro voos, incluindo um voo de bombardeiros Halifax, em setembro de 1953.

Eventualmente, todas as aeronaves Halifax foram transferidas para armazenamento de longo prazo em 1954 e depois descartadas como salvamento.


Receber

Halifax 57 Rescue (Canadá) é um grupo de recuperação e restauração de aeronaves que opera em todo o mundo e é internacional em seu escopo e mandato para salvar os bombardeiros pesados ​​Handley Page Halifax que voaram com a RAF e a RCAF na Segunda Guerra Mundial.

Desde os primeiros dias do nosso grupo, quando estabelecemos um recorde mundial para uma recuperação subaquática de bombardeiros pesados ​​com um levantamento do RAF Halifax NA337 de 240 metros de profundidade no Lago Mjosa, Noruega, até o "impossível", mas completou com sucesso a recuperação do RCAF Halifax em pântanos profundos LW682 na Bélgica, com sua tripulação desaparecida ainda a bordo, Halifax 57 Rescue (Canadá) cumpriu seu dever de trazer a lenda e a importante história do bombardeiro Halifax de volta ao povo do Canadá e do mundo.

Nossa missão é trazer Halifax para o Canadá e para o mundo histórico da aviação, pois esses Halifax são o símbolo desconhecido e escondido, graças à mídia e à imprensa, do grande esforço e sacrifício de nossas tripulações de bombardeiros RCAF e RAF que deram a todos nós nossos Liberdade e paz que desfrutamos hoje.

Nos próximos anos, enquanto buscamos nosso santo graal de RCAF Halifax LW170 situado nas profundezas da Irlanda, bem como todos os outros Halifax que podemos encontrar, não descansaremos, pois sabemos que o seguinte é um fato.

Em cada rua, em cada cidade de nossa nação, há famílias cujos pais, avós e tios voaram em bombardeiros. A maioria dessa tripulação (no Canadá mais de 60%) voou com seu amado Halifax, acima de todos os outros, para a Vitória na Segunda Guerra Mundial.

Pessoas em todo o mundo anseiam por um verdadeiro símbolo de excelência e honra de seus heróis por uma causa justa. Houve e ainda não há símbolo melhor para o Canadá, e para o mundo, de uma poderosa Espada da Liberdade empunhada por jovens guerreiros que derrotaram a tirania e é o HANDLEY PAGE HALIFAX.


Informações gerais

Desempenho de voo

Características Velocidade máxima
(km / h a 4.115 m)
Altitude máxima
(metros)
Tempo de giro
(segundos)
Taxa de escalada
(metros / segundo)
Corrida de decolagem
(metros)
AB RB AB RB AB RB
Estoque 436 420 7620 35.0 35.8 3.8 3.8 750
Atualizado 478 454 33.2 34.0 9.9 6.5

Detalhes

Recursos
Flaps de combate Flaps de decolagem Flaps de pouso Freios a ar Equipamento de proteção
X X
Limites
Asas (km / h) Marcha (km / h) Flaps (km / h) Max Static G
Combate Decolar Aterrissagem + -
541 260 491 454 260

Sobrevivência e armadura

  • 6,35 mm de aço na frente e no piso do cockpit
  • 8 mm de aço atrás do piloto e na antepara traseira da fuselagem

Modificações e economia


AERONAVES DA FORÇA AÉREA REAL 1939-1945: PÁGINA HANDLEY HP.57 HALIFAX.

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Handley Page Halifax Mk I (HP 57) - História

Originalmente projetado para atender às especificações B.13 / 36 do Ministério da Aeronáutica, solicitando projetos para um bombardeiro bimotor. O design bimotor Handley Page designou o HP-56, para o uso de dois motores Rolls-Royce 24 Cylinder Vulture. Esses motores recém-projetados, que também impulsionam o Avro Manchester, logo se mostraram pouco confiáveis, difíceis de manter e, mais importante, estavam disponíveis apenas em quantidades limitadas de produção. Ao perceber as desvantagens do Vulture, Handley-Page redesenhou o HP-56 para aceitar quatro dos comprovados e amplamente usados ​​motores Rolls-Royce Merlin e seria sob este novo design, designado HP-57 ou Halifax Mk.I, que a aeronave entraria em serviço com a Royal Air Force.

Em outubro de 1938, o Ministério da Aeronáutica fez um pedido de 100 aeronaves de produção diretamente da prancheta. Mas devido ao desenvolvimento e outros problemas imprevistos, não seria até 25 de outubro de 1939 que o primeiro protótipo de aeronave (L7244) faria seu primeiro vôo. Quase mais doze meses se passariam antes que o No. 35 Squadron, a RAF estacionada em Leeming começasse a negociar em seu Blenheim Mk. IV para seus novos Halifax Mk.I's. No entanto, só na noite de 11/12 de março de 1941, com um ataque contra Le Havre, a aeronave finalmente voou operacionalmente e, ao fazê-lo, tornou-se o segundo bombardeiro pesado quadrimotor da RAF a entrar plenamente em serviço.

O Halifax, no entanto, sofreu vários problemas iniciais de dentição. A mais grave delas é que os lemes, quando expostos a manobras violentas, tendem a sobrecarregar, emperrar e, portanto, tornar-se ineficazes. Quando isso acontecia, o piloto geralmente não conseguia liberar o leme de sua posição travada e várias falhas inicialmente determinadas como causadas por "circunstâncias desconhecidas" foram eventualmente atribuídas a esse problema. Essa falha de projeto, junto com outros problemas menores, levaria o esquadrão Halifax a sofrer perdas maiores do que o esperado nos primeiros meses de serviço da aeronave. Várias modificações foram feitas no projeto inicial do leme, incluindo a limitação da quantidade de leme que poderia ser movido, mas o problema não foi completamente eliminado até a introdução do Mk.III, que tinha um leme retangular em vez de triangular.

Além do leme revisado, o Mk.III também ganhou uma aparência totalmente nova. Enquanto o Mk.I tinha uma torre dianteira, uma bolha no nariz dos miradores de bomba, semelhante em configuração ao Avro Manchester e mais tarde ao Lancaster, a seção do nariz do Mk.III eliminou tanto a torre quanto a bolha do apontador de bombas. Substituí-los por uma carenagem de ponta de plexiglas aerodinâmica, que permitia ao mirador da bomba visibilidade adequada para baixo e também incluía uma única metralhadora de 0,303 "em um pivô. Isso também melhorou ligeiramente o desempenho geral da aeronave, embora isso provavelmente se devesse mais ao substituição dos motores Merlin X em linha por motores radiais Bristol Hercules VI de 1.615 HP.

Independentemente das primeiras chegadas de tiro das aeronaves, o Halifax provou ser uma aeronave de estudo e confiável e desempenhou um papel importante na ofensiva dos Comandos de Bombardeiros contra a Alemanha. Era geralmente apreciado pelas tripulações que o pilotavam e, quando chegou a hora, muito poucos teriam desejado trocá-lo pelo chamado "superior" Avro Lancaster.

Embora o Mk.III tenha sido de longe a mais numerosa das variantes construídas, um total de seis variantes diferentes sairiam das linhas de produção. As principais diferenças entre cada um deles são principalmente visuais, mas também incluem diferentes tipos de motor, o formato do nariz e a presença ou ausência de uma torre intermediária superior.

Além de seu papel projetado como um bombardeiro pesado. O Halifax também executou operações de mineração marítima, resuprimento aos grupos de resistência, realizado como rebocador dourado e também separado do Comando Costeiro. Durante os anos do pós-guerra, Halifaxes também foram convertidos para uso como passageiros civis e aeronaves de transporte.


Assista o vídeo: Halifax Mk III Heavy Bomber in full glory