24 de setembro de 1943

24 de setembro de 1943



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

24 de setembro de 1943

Setembro de 1943

1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
2930
> Outubro

Itália

5º Exército inicia um avanço geral



24 de dezembro de 1943 e # 8211 Anne Frank

Uma das grandes qualidades de Anne Frank como diarista era sua capacidade de expressar suas emoções por meio da escrita. Como resultado, podemos ler sobre os eventos que ocorreram durante seu tempo no esconderijo e também começar a entender o trauma que ela sentiu como resultado de suas circunstâncias. Esse entendimento nos permite reconhecer que se esconder dos nazistas não foi apenas uma estratégia, mas também uma decisão que impôs custos reais às pessoas envolvidas.

Em 24 de dezembro, Anne escreveu sobre como se sentia em conflito com sua vida no esconderijo. “Como já escrevi muitas vezes, o humor tem a tendência de nos afetar um pouco aqui e, no meu caso, está piorando ultimamente. Estou 'no topo do mundo' quando penso em como somos afortunados e me comparo a outras crianças judias e no 'fundo do desespero' quando, por exemplo, a Sra. Kleiman chega e fala sobre o clube de hóquei de Jopie , passeios de canoa, jogos escolares e chás da tarde com amigos. ”

"Acredite em mim, se você ficou calado por um ano e meio, às vezes pode ser demais para você."

Anne era uma pessoa extrovertida. Doía-lhe ficar confinada dia após dia sem as atividades e a companhia de amigos de que desfrutava em tempos normais. Ao mesmo tempo, ela se sentia culpada por esses sentimentos. Ela escreveu: “Acredite em mim, se você ficou calado por um ano e meio, às vezes pode ser demais para você. Mas os sentimentos não podem ser ignorados, não importa o quão injustos ou ingratos eles pareçam. Anseio por andar de bicicleta, dançar, assobiar, olhar para o mundo, me sentir jovem e saber que sou livre, mas não posso deixar transparecer. Imagine o que aconteceria se todos os oito de nós sentíssemos pena de nós mesmos ou andássemos com o descontentamento claramente visível em nossos rostos. Onde isso nos levaria? "

Anne compreendeu que precisava manter esses sentimentos ocultos para manter a paz no esconderijo e evitar apresentar aos ajudantes outro problema que eles não pudessem resolver. Ela também sabia, porém, que teria que pagar um preço em termos de sua saúde emocional para manter a ficção de que tudo estava bem. Parte desse preço era sentir culpa por emoções perfeitamente compreensíveis e normais. Ela terminou essa linha de pensamento com o seguinte lamento: “Às vezes me pergunto se alguém vai entender o que quero dizer, se alguém vai ignorar minha ingratidão e não se preocupar se sou ou não judia e apenas me verá como um adolescente mal em preciso de uma boa diversão. ”

Anne se expressou perfeitamente sobre esse assunto, mas apenas na privacidade de seu diário. Como resultado, estamos em uma posição melhor para compreender sua perspectiva e ignorar algumas das vezes em que suas palavras ou ações pareceram menos do que gratas ou maduras. Ela contribuiu para nossa compreensão dos verdadeiros custos envolvidos em se esconder.

Explore uma exposição online sobre como se esconder dos nazistas intitulada, “Life in Shadows: Hidden Children and the Holocaust”.


24 de setembro de 1943 - História

BOLSA DE COMPRAS

  • Antiguidades e colecionáveis
    • Antiguidades Animais
    • Publicidade Antiga
      • Publicidade antiga por empresa
      • Publicidade de antiguidades gerais
      • Publicidade de motocicleta
      • Petróleo e publicidade automotiva
      • Publicidade de Tabaco
      • Séculos 17 a 20
      • 1900-1940
      • Artes e ofícios
      • Internacional
      • Carvalho e Pinheiro
      • Vime e vime
      • Depressão e mais
      • Meio século
      • Vitoriana
      • Castiçal
      • Vasos de aipo
      • Copos
      • Estatuetas
      • Isolantes
      • Pesos de papel
      • Frascos de perfume
      • Carnival Glass
      • Crackle Glass
      • Cortar vidro
      • Jadite e amp Delphite Glass
      • Copo de leite
      • Vidro de Escória
      • Vaselina Glass
      • Cerâmica Chinesa Antiga
      • Cerâmica Holandesa Antiga
      • Cerâmica Figural Antiga
      • Cerâmica Francesa Antiga
      • Alemão antigo, austríaco e boêmio
      • Cerâmica Japonesa Antiga
      • Cerâmica Mexicana Antiga
      • Cerâmica Escandinava Antiga
      • Cerâmica antiga do Reino Unido por empresa
      • Cerâmica antiga de Straffordshire no Reino Unido
      • Cerâmica antiga dos EUA por empresa
      • Outra cerâmica antiga do Reino Unido
      • Outra cerâmica antiga dos EUA
      • Referências de cerâmica
      • Cerâmica utilitária
      • Vaqueiro
      • Eqüino
      • Óculos
      • Bolsas
      • Chapéus
      • Outros acessórios
      • Sapato
      • Laços
      • Relógios
      • Iscas e iscas
      • Carretel de pesca
      • Engrenagem
      • Chintz
      • Artigos de casa de campo
      • Flow Blue
      • Ironstone
      • Majólica
      • Pratos de ostra
      • Pratos Especiais
      • Spongeware e Spatterware
      • Willow Ware
      • Vidro Internacional: Escandinávia
      • Vidro Internacional: Itália
      • Contas e amp de vidro
      • Cameos
      • Amuletos
      • Contemporâneo
      • Fantasia
      • Traje por empresa
      • Esmaltado
      • Fine Vintage
      • Feriado
      • Fabricação de joias
      • Referência de joias
      • Prata mexicana
      • Americano nativo
      • Patriótico
      • Período
      • Plástico e baquelite
      • Strass
      • Rosários
      • Prata
      • Luto vitoriano
      • Madeira
      • Iluminação Antiga
      • Iluminação Contemporânea
      • Edredões Antigos
      • Edredões contemporâneos
      • Hooke antigo e contemporâneo
      • Orien antigo e contemporâneo
      • Tapetes com ganchos antigos
      • Tapetes Hooked Contemporâneos
      • Têxteis históricos e vintage
      • Têxteis do lar
      • Têxteis Internacionais
      • Designs Têxteis
      • c. 1840 - c. 1940
      • c. 1930 - c. 1980
      • Roupas da moda da Sé
      • havaiano
      • Pesquisas Históricas
      • Lingerie
      • Roupa para Homem
      • Outros estilos e temas
      • Figuras de ação
      • Bancos
      • Jogos de tabuleiro
      • Por Toy Company
      • Casas de bonecas e miniaturas de amplificadores
      • Bonecos
      • Figuras vazadas
      • Mármores
      • Veículos em miniatura
      • Kits de modelos
      • Outros brinquedos antigos
      • Ursinhos de pelúcia e amigos amp
      • Brinquedos inspirados em filmes de TV e filmes
      • Brinquedos vintage premiums
      • Arquitetura
        • Detalhes arquitetônicos
        • Arquitetura contemporânea
          • Arquitetura Adaptativa
          • Arquitetura Alternativa
          • Arquitetura Geral Contemporânea
          • Estrutura de madeira e registro
          • Celeiros
          • Em geral
          • Influências Internacionais
          • Faróis
          • Regional
          • Arte de Animação
          • História da arte
          • Arte botânica
          • Burlesco
          • Arte Cerâmica
          • Artistas Contemporâneos
          • Fiber Art
          • Filme e Vídeo
          • Artesanato
          • Arte folclórica
            • Arte Popular Internacional
            • Arte Popular dos EUA
            • Arte Contemporânea em Vidro
            • Arte Histórica em Vidro
            • Técnicas
            • Arte Contemporânea em Ferro
            • Arte de ferro histórica
            • Técnicas de trabalho em ferro
            • Artes e artesanato nativos americanos
            • Cestas Nativas Americanas
            • Pintura e desenho nativos americanos
            • Cerâmica Nativa Americana
            • Têxteis Nativos Americanos
            • Gravura Contemporânea
            • Gravura Histórica
            • Escultura contemporânea e escultores amplos
            • Esculturas históricas e escultores amplos
            • Arte Contemporânea em Madeira
            • Arte Histórica em Madeira
            • Artistas, designers e arquitetos
              • Teoria da Cor
              • Teoria do Design
              • Recursos de arte livres de royalties
              • Logotipos de & amp
              • Design de moda contemporâneo
              • Acessórios fashions
                • Óculos
                • Bolsas
                • Chapéus
                • Outros acessórios
                • Sapato
                • Laços
                • Relógios
                • Design e construção
                • faça você mesmo
                  • Artesanato de feltro
                  • Fiber Art
                  • Couro
                  • Macrame e Nó
                  • Needlecraft
                  • Arte em Papel
                  • Quilting: Design e Técnica
                  • Fabricação de tapetes
                  • Estofo
                  • Tecelagem e Tapeçaria
                  • Contas e vidro
                  • Cameos
                  • Amuletos
                  • Contemporâneo
                  • Fantasia
                  • Traje por País
                  • Esmaltado
                  • Fine Vintage
                  • Feriado
                  • Fabricação de joias
                  • Referência de joias
                  • Prata mexicana
                  • Americano nativo
                  • Patriótico
                  • Período
                  • Plástico e Baquelite
                  • Strass
                  • Rosários
                  • Prata
                  • Luto vitoriano
                  • Madeira
                  • Britânico dos séculos 19 e 20
                  • Vestuário e equipamento de vôo
                  • Alemanha na segunda guerra mundial
                  • Alemanha Imperial, Alemanha Pós-Primeira Guerra Mundial
                  • Uniformes e capacetes dos EUA - século 19
                  • Uniformes e capacetes dos EUA - Primeira Guerra Mundial até o presente
                  • Militaria Mundial e outros assuntos
                  • Têxteis históricos e vintage
                  • Têxteis do lar
                  • Têxteis Internacionais
                  • Designs Têxteis
                  • Decoração de Bolo
                  • Livros de receitas
                  • Divertido
                  • Arranjo e design de flores
                  • Arte culinária e apresentação
                  • História Alimentar
                  • Feriados
                  • Espíritos
                  • Casamentos
                  • Banhos
                  • Quartos de dormir
                  • Quartos infantis
                  • Comercial
                  • Concreto
                  • Detalhes
                  • Lareiras
                  • Em geral
                  • Influências Internacionais
                  • Cozinhas
                  • Decoração de época
                  • Showhouses
                  • Salas especializadas
                  • Telha
                  • Caves de vinho
                  • Hardscape
                  • Projetos de jardins históricos
                  • Paisagismo e design de jardins
                  • Estruturas paisagísticas e acessórios de amplificação
                  • Fotografia contemporânea
                  • Fotografia Histórica
                  • Fotografia da Natureza
                  • Fotografia de esportes
                  • Bunny Yeager
                  • Alfinetes
                  • Contemporâneo
                  • Flash e design de amplificador
                  • Histórico
                  • Técnicas
                  • Animais
                  • Negócios e jurídico
                  • pescaria
                  • Jogos, quebra-cabeças e atividades
                  • História
                    • História Afro-americana
                    • Divertimentos
                    • Agricultura
                    • Filme e Vídeo
                    • Jogos
                    • Em geral
                    • Lincoln e presidentes dos EUA
                    • Exploração madeireira
                    • Marítimo
                    • Mineração
                    • Música e músicos
                    • Piratas
                    • Cultura popular
                    • Sideshows
                    • O velho oeste
                    • Transporte
                      • Calamidades
                      • Transporte Geral
                      • Pássaros
                      • Fósseis
                      • Em geral
                      • Geologia
                      • Vida marinha
                      • Meteoritos
                      • Minerais
                      • Outros animais selvagens
                      • O mundo
                      • Em geral
                      • Internacional
                        • Irlanda
                        • Reino Unido
                        • Baía de Chesapeake
                        • Delaware
                        • Maryland
                        • Atlântico médio
                        • Nova Jersey
                        • Nova york
                        • Pensilvânia
                        • Virgínia
                        • Washington DC
                        • West Virginia
                        • Grandes Lagos
                        • Illinois
                        • Indiana
                        • Kansas
                        • Michigan
                        • Centro Oeste
                        • Minnesota
                        • Missouri
                        • Nebraska
                        • Dakota do Norte
                        • Ohio
                        • Wisconsin
                        • Connecticut
                        • Maine
                        • Massachusetts
                        • Nova Inglaterra
                        • Nova Hampshire
                        • Rhode Island
                        • Vermont
                        • Arkansas
                        • Flórida
                        • Georgia
                        • Kentucky
                        • Louisiana
                        • Mississippi
                        • Carolina do Norte
                        • Sul
                        • Carolina do Sul
                        • Tennessee
                        • Arizona
                        • Novo México
                        • Oklahoma
                        • Sudoeste
                        • Texas
                        • Alasca
                        • Califórnia
                        • Colorado
                        • Havaí
                        • Montana
                        • Nevada
                        • Oregon
                        • noroeste Pacífico
                        • Washington
                        • Oeste
                        • Wyoming
                        • Em geral
                        • Internacional
                          • General Internacional
                          • Irlanda
                          • México
                          • Porto Rico
                          • O Reino Unido
                          • Baía de Chesapeake
                          • Delaware
                          • Maryland
                          • General do Atlântico Médio
                          • Nova Jersey
                          • Nova york
                          • Pensilvânia
                          • Virgínia
                          • Washington DC
                          • West Virginia
                          • Grandes Lagos
                          • Illinois
                          • Indiana
                          • Kansas
                          • Michigan
                          • Minnesota
                          • Missouri
                          • Nebraska
                          • Dakota do Norte
                          • Ohio
                          • The Midwest General
                          • Wisconsin
                          • Connecticut
                          • Maine
                          • Massachussetts
                          • Nova Inglaterra
                          • Nova Hampshire
                          • Rhode Island
                          • Vermont
                          • Arkansas
                          • Flórida
                          • Georgia
                          • Kentucky
                          • Lousiana
                          • Mississippi
                          • Carolina do Norte
                          • Carolina do Sul
                          • Tennessee
                          • O general do sul
                          • Arizona
                          • Novo México
                          • Oklahoma
                          • Texas
                          • The Southwest General
                          • Alasca
                          • Califórnia
                          • Colorado
                          • Havaí
                          • Montana
                          • Nevada
                          • Oregon
                          • noroeste Pacífico
                          • The West General
                          • Washington
                          • Wyoming
                          • Beisebol
                          • Coin-Ops e videogames
                          • Armas de fogo e munições
                          • Caça e Pesca
                            • Iscas e iscas
                            • Carretel de pesca
                            • Engrenagem
                            • Pesca Geral
                            • Oráculos
                            • Tarot
                            • Astrologia
                              • Astrologia Geral
                              • The Planet Series
                              • Oráculos
                              • Tarot
                              • Artes e Ofícios
                                • Cestaria
                                  • Inspiração
                                  • Técnicas
                                  • Design de moda contemporâneo
                                  • Técnicas de Moda
                                    • Design e construção
                                    • faça você mesmo
                                    • Fabricação de joias
                                    • Fazendo acessórios
                                    • Fazendo Têxteis
                                    • Inspirações
                                    • Técnicas de arte em vidro
                                    • Inspirações de vidro
                                    • Inspirações
                                    • Técnicas
                                    • Inspirações de joias
                                    • Fabricação de joias
                                    • Inspirações
                                    • Técnicas
                                    • Design e técnicas de amplificação
                                    • Inspirações
                                    • Jardins e paisagem
                                      • Hardscaping
                                      • Paisagismo
                                      • Piscinas, lagoas e spas
                                      • Estruturas e acessórios
                                      • Banhos
                                      • Acessórios para concreto
                                      • Detalhes
                                      • Lareiras
                                      • Inspirações
                                      • DIY de cozinha e banho
                                      • Cozinhas
                                      • Salas especializadas
                                      • Azulejos
                                      • Adegas de vinho
                                      • Construção de barcos
                                      • Bowl Hewing
                                      • Fabricação de caixas
                                      • Entalhe
                                        • Animais
                                        • Pássaros e aves aquáticas
                                        • Bastões e bengalas
                                        • Bonecos de caricatura
                                        • Chip Carving
                                        • Natal e feriados
                                        • Peixes e vida marinha
                                        • Gunstocks
                                        • Estilo nativo americano
                                        • Figuras realistas
                                        • Alívio, sinal e outro
                                        • Woodspirits
                                        • Alternativa
                                        • Contemporâneo
                                        • Técnicas decorativas e de acabamento
                                        • Inspiração
                                        • Marchetaria
                                        • Período
                                        • Rústico
                                        • Kits de construção
                                        • Artesanato e atividades
                                        • Decoração
                                        • Interesse geral
                                        • Histórias Históricas
                                        • Leitores intermediários
                                        • Histórias da natureza
                                        • Interesse regional
                                        • Marítimo
                                        • Militar e história da aviação
                                          • Aviação - início da Primeira Guerra Mundial, anos 1920-1930
                                            • britânico
                                            • francês
                                            • italiano
                                            • russo
                                            • Estados Unidos
                                            • Ases, biografias e memórias
                                            • Aeronave
                                            • Histórias Gerais
                                            • Luftwaffe - Outros assuntos
                                            • Aeronaves Diversas
                                            • Armas secretas, designs experimentais, aeronaves a jato e mísseis
                                            • The Luftwaffe Profile Series
                                            • Histórias de Unidade
                                            • X-Planes do Terceiro Reich Seri
                                            • Outros países
                                            • Estados Unidos
                                            • britânico
                                            • Japonês, italiano, russo
                                            • Ases, biografias e memórias dos EUA
                                            • História Geral e de Aeronaves dos EUA
                                            • Histórias de unidades dos EUA
                                            • Armas de infantaria alemã
                                            • Panzers alemães, forças Panzer, veículos de artilharia
                                            • Portadores da cruz de cavaleiro, biografias, memórias
                                            • Histórias operacionais, batalhas
                                            • Histórias de unidades: Waffen-SS, Panzer, tropas de elite
                                            • Ar
                                            • Chão
                                            • Naval
                                            • Ingleses dos séculos 19 e 20
                                            • Alemanha na segunda guerra mundial
                                            • Alemanha Imperial / Alemanha Pós-Primeira Guerra Mundial
                                            • Série de patches da Marinha dos EUA
                                            • Uniformes da Marinha dos EUA na Série da Segunda Guerra Mundial
                                            • Uniformes dos EUA - Século 19
                                            • Uniformes dos EUA - Primeira Guerra Mundial - Presente
                                            • Armamento
                                            • Militaria Mundial e outros assuntos
                                            • Vestuário e equipamento de vôo da segunda guerra mundial
                                            • Marinha Alemã na Segunda Guerra Mundial
                                            • Marinha dos EUA na Segunda Guerra Mundial / Pós-Segunda Guerra Mundial

                                            Tudo o que eu vi: com o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA no Iraque

                                            Lucian Read, Prefácio do Congressista Seth Moulton (Capitão, USMC), Prefácio de Dan Rather
                                            Disponível agora

                                            Tudo o que eu vi captura o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos durante alguns dos momentos mais dramáticos e importantes da.

                                            Tamanho: 10 3/4 "x 7 1/2" | 172 imagens coloridas | 224 pp
                                            ISBN13: 9780764357992 | Obrigatório: capa dura

                                            B-52 Stratofortress: Boeing & rsquos Iconic Bomber de 1952 até o presente

                                            David Doyle
                                            Disponível agora

                                            Uma das aeronaves mais famosas dos Estados Unidos, o Boeing B-52 Stratofortress continua a formar a espinha dorsal do nuclear americano.

                                            Tamanho: 9 "x 9" | 193 fotos em cores eb / w | 112 pp
                                            ISBN13: 9780764355875 | Obrigatório: capa dura

                                            Hawker Hurricane: The RAF & rsquos Battle of Britain Stalwart

                                            O furacão Hawker mereceu, com razão, seu lugar nos anais da aviação militar. Embora só preceda o Spitfire por quatro.

                                            Tamanho: 9 "x 9" | 205 fotos em cores eb / w | 112 pp
                                            ISBN13: 9780764355899 | Obrigatório: capa dura

                                            M2 / M3 Bradley: America & rsquos Cavalry / Infantry Fighting Vehicle

                                            Christian M. DeJohn
                                            Disponível agora

                                            Desde a década de 1980, o americano M2 / M3 Bradley superou sua estreia polêmica e agora é considerado um dos melhores.

                                            Tamanho: 9 "x 9" | 200 fotos em cores e preto e branco | 112 pp
                                            ISBN13: 9780764355882 | Obrigatório: capa dura

                                            Helicóptero Sioux Bell 47 / H-13: uso civil e militar, de 1946 até o presente

                                            Wayne Mutza
                                            Disponível agora

                                            Notoriamente retratado nos créditos de abertura da popular série de televisão M.A.S.H. , O helicóptero Bell & rsquos Modelo 47 era.

                                            Tamanho: 9 "x 9" | 205 fotos em cores eb / w | 112 pp
                                            ISBN13: 9780764353765 | Obrigatório: capa dura

                                            Cavaleiros da Caveira, vol. 1: Alemanha e forças Panzer rsquos na Segunda Guerra Mundial, Blitzkrieg: Polônia, França, Norte da África, 1939–41

                                            Escrito e ilustrado por Wayne Vansant
                                            Disponível agora

                                            Knights of the Skull é uma série de não-ficção gráfica colorida que narra o desenvolvimento do Panzer alemão (blindado).

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | 338 ilustrações coloridas | 80 pp
                                            ISBN13: 9780764353772 | Obrigatório: capa mole

                                            Knights of the Skull, Vol.2: Germany & rsquos Panzer Forces in WWII, Barbarossa: the Invasion of Russia, 1941

                                            Escrito e ilustrado por Wayne Vansant
                                            Disponível agora

                                            Knights of the Skull é uma série colorida de não ficção que narra o desenvolvimento do Panzer alemão (blindado).

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | 329 ilustrações coloridas | 80 pp
                                            ISBN13: 9780764353789 | Obrigatório: capa mole

                                            D. B. Cooper e o vôo 305: Reexaminando o sequestro e desaparecimento

                                            Robert H. Edwards, PhD
                                            Disponível em setembro de 2021

                                            O caso "D. B. Cooper" é o único ato não resolvido de pirataria aérea na história dos Estados Unidos. Em 24 de novembro de 1971, um polido e indefinido.

                                            Tamanho: 7 "x 10" | Mais de 100 fotos, mapas e gráficos em preto e branco | 256 pp
                                            ISBN13: 9780764362569 | Obrigatório: capa dura

                                            Myasishchev M-4 e 3M: o primeiro bombardeiro estratégico soviético a jato

                                            Yefim Gordon e Dmitriy Komissarov
                                            Disponível em setembro de 2021

                                            Quando o bureau de projetos de Myasishchev renasceu em 1951, foi imediatamente encarregado de criar um bombardeiro estratégico de alta velocidade.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | 240 pp
                                            ISBN13: 9780764361821 | Obrigatório: capa dura

                                            TOPGUN: o legado: a história completa do TOPGUN e seu impacto na aviação tática

                                            Brad Elward
                                            Disponível em setembro de 2021

                                            A história do combate aéreo tem visto um tema recorrente e muitas táticas são aprendidas na batalha, esquecidas ou descartadas quando.

                                            Tamanho: 7 "x 10" | Mais de 95 fotos coloridas eb / w | 704 pp
                                            ISBN13: 9780764362545 | Obrigatório: capa dura

                                            A Décima Força Aérea na Segunda Guerra Mundial: Estratégia, Comando e Operações 1942-1945

                                            Edward M. Young
                                            Disponível agora

                                            Durante a Segunda Guerra Mundial, voando bombardeiros B-24 Liberator em missões profundas na Birmânia, bombardeiros B-25 Mitchell atacando japoneses.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | 486 imagens p / b e mapas | 416 pp
                                            ISBN13: 9780764359323 | Obrigatório: capa dura

                                            U-boat alemão Ace Carl Emmermann: as patrulhas do U-172 na Segunda Guerra Mundial

                                            Luc Braeuer
                                            Disponível agora

                                            Embora tenha entrado em combate no final de maio de 1942, Carl Emmermann afundou vinte e seis navios aliados em apenas quatro patrulhas de combate.

                                            Tamanho: 9 "x 12" | 230 fotos em cores eb / w | 80 pp
                                            ISBN13: 9780764355660 | Obrigatório: capa dura

                                            Acima de um mar furioso, 2ª edição: Homens e missões dos esquadrões PB4Y-1 Liberator da Marinha dos Estados Unidos e PB4Y-2 Privateer Squadrons Pacific Theatre: outubro de 1944 a setembro de 1945

                                            Alan C. Carey
                                            Disponível agora

                                            Esta é uma segunda edição revisada e ampliada que examina a patrulha da Marinha dos Estados Unidos e os esquadrões de bombardeio equipados com.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | 331 imagens em cores eb / w | 176 pp
                                            ISBN13: 9780764353680 | Obrigatório: capa mole

                                            Nós Voamos Sozinhos 2ª Edição: Homens e Missões das Operações do Pacífico dos Esquadrões Libertadores B-24 da Marinha dos Estados Unidos: fevereiro de 1943 a setembro de 1944

                                            Alan C. Carey
                                            Disponível agora

                                            Esta segunda edição revisada e ampliada cobre os esquadrões USN e USMC que operavam o Consolidated B-24 Liberator pesado.

                                            Tamanho: 8 1/2 "x 11" | 150+ imagens b / w | 152 pp
                                            ISBN13: 9780764353697 | Obrigatório: capa mole

                                            Sem saída: a história não contada do B-24 "Lady Be Good " e sua tripulação

                                            Steven R. Whitby
                                            Disponível agora

                                            Foi a primeira e única missão de combate do B-24 Liberator & ldquoLady Be Good. & Rdquo Em 4 de abril de 1943, ela a deixou.

                                            Tamanho: 7 "x 10" x 1 1/16 "| Imagens de 280 cores eb / w | 256 pp
                                            ISBN13: 9780764360374 | Obrigatório: capa dura

                                            Tripulações de tigres Waffen-SS em Kursk: os homens dos regimentos SS Panzer 1, 2 e 3 na Operação Citadel, 5 a 15 de julho de 1943

                                            Coronel French L. MacLean Exército dos Estados Unidos (aposentado).
                                            Disponível agora

                                            Kursk costuma ser rotulado como a & ldquoA maior batalha de tanques da história & rdquo. A Wehrmacht enviou um total de apenas 120 Tiger.

                                            Tamanho: 7 "x 10" x 7/8 "| Fotos e mapas de 120 p / b | 224 pp
                                            ISBN13: 9780764360473 | Obrigatório: capa dura

                                            Hangman americano: MSgt. John C. Woods: o notório executor do Exército dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial e em Nürnberg

                                            Coronel French L. MacLean, Exército dos EUA (aposentado)
                                            Disponível agora

                                            John C. Woods, o carrasco do Exército dos EUA e rsquos durante a Segunda Guerra Mundial, é conhecido por seu papel na execução de dez nazistas seniores em 1946.

                                            Tamanho: 7 "x 10" | 108 fotos p / b | 256 pp
                                            ISBN13: 9780764358159 | Obrigatório: capa dura

                                            Entre as ruínas: Damon Runyon: Relatórios da Primeira Guerra Mundial das trincheiras americanas e da Europa ocupada, outubro de 1918 a março de 1919, com uma seleção de sua poesia de guerra

                                            Alan D. Gaff e Donald H. Gaff
                                            Disponível agora

                                            Apesar do status de ícone de Damon Runyon como escritor e repórter de ficção, um capítulo particular de seu extraordinário.

                                            Tamanho: 7 "x 10" | 49 fotos p / b | 288 pp
                                            ISBN13: 9780764357855 | Obrigatório: capa dura

                                            De Havilland Mosquito, Vol. 1: O Night-Fighter e o Fighter-Bomber Marques na Segunda Guerra Mundial

                                            Este primeiro dos dois volumes sobre de Havilland & rsquos & ldquoWooden Wonder & rdquo cobre o caça noturno e o caça-bombardeiro.

                                            Tamanho: 9 "x 9" | 197 fotos em cores eb / w | 112 pp
                                            ISBN13: 9780764358203 | Obrigatório: capa dura

                                            M551 Sheridan: o veículo blindado de reconhecimento / assalto aerotransportado do Exército dos EUA, do Vietnã à tempestade no deserto

                                            David Doyle
                                            Disponível agora

                                            O M551 Sheridan é frequentemente referido como um tanque leve, mas na verdade era um reconhecimento blindado / ataque aerotransportado.

                                            Tamanho: 9 "x 9" | 231 fotos em cores e preto e branco | 128 pp
                                            ISBN13: 9780764358210 | Obrigatório: capa dura


                                            Como os ataques aéreos aliados evoluíram durante a Segunda Guerra Mundial

                                            Equipes de terra da RAF reabastecem e recarregam bombas em um Avro Lancaster em Mepal, Cambridgeshire, para um ataque noturno em Krefeld, Alemanha. Os britânicos lançaram sua campanha de bombardeio contra a Alemanha no início da guerra e, após sofrer perdas devastadoras em ataques diurnos, efetivamente mudaram para ataques noturnos em áreas urbanas.

                                            Brian Todd Carey
                                            Novembro de 1998

                                            Em outubro de 1943, as perdas da Oitava Força Aérea dos Estados Unidos & # 8217s tornaram-se críticas, forçando uma reavaliação da Estratégia de bombardeio à luz do dia americana.

                                            Em 14 de outubro de 1943, a guerra aérea na Europa atingiu um ponto crítico. Naquela quinta-feira, a Oitava Força Aérea dos Estados Unidos montou a Missão No. 115 contra a cidade de Schweinfurt, o centro da indústria alemã de rolamentos de esferas.

                                            Dezesseis grupos de bombardeiros da 1ª e 3ª divisões Aéreas participariam do ataque. Ao todo, 291 Boeing B-17 Flying Fortresses decolaram de bases na Inglaterra e rumaram para o leste em direção à fronteira alemã. À medida que os bombardeiros se formavam sobre o Canal da Mancha, os caças Supermarine Spitfire britânicos de curto alcance escalaram para escoltar os pesados ​​até o continente. Lá, o Republic P-47 Thunderbolts assumiu, escoltando a armada voadora até a fronteira alemã. Mas o alcance insuficiente evitou que os Thunderbolts mantivessem a companhia dos bombardeiros até o alvo. Voltando em algum lugar ao redor de Aachen, dentro da fronteira alemã, os P-47s deixaram os bombardeiros desacompanhados para um destino catastrófico.

                                            Dos 291 bombardeiros despachados, 257 realmente entraram no espaço aéreo alemão. Sessenta foram abatidos, pouco mais de 20% do número total. Duzentos e vinte e nove B-17 alcançaram Schweinfurt e lançaram suas bombas. Apenas 197 voltaram para a Inglaterra. Destes, cinco aviões foram abandonados ou caíram ao pousar, enquanto outros 17 pousaram tão danificados que tiveram que ser amortizados. Ao todo, 82 dos 291 bombardeiros originais que deixaram a Inglaterra foram perdidos, mais de 28% de toda a força designada para o ataque.

                                            Além disso, o Raid Schweinfurt foi o clímax de uma semana de ataques contra alvos industriais alemães. Entre 8 e 14 de outubro de 1943, a Oitava Força Aérea voou 1.342 surtidas de bombardeiros pesados, perdendo um total de 152 bombardeiros (11,3 por cento), com outros 6 por cento recebendo pesados ​​danos. Durante todo o mês de outubro, o Oitavo perdeu um total de 214 bombardeiros pesados, quase 10 por cento do número total despachado. Aviões perdidos e danificados constituíram mais da metade das surtidas realizadas durante o mês. Nessa taxa de desgaste, uma força de bombardeiros inteiramente nova seria necessária a cada três meses para manter a ofensiva de bombardeiros aliados.

                                            Após as perdas proibitivas sofridas em outubro de 1943, a Oitava Força Aérea suspendeu ataques profundos de bombardeiros em território alemão. Duas premissas do bombardeio estratégico diurno - que os bombardeiros seriam capazes de passar pelas defesas inimigas e voltar sem escolta, e que destruir a base industrial inimiga prejudicaria seu esforço de guerra - pareciam estar muito equivocadas. Os líderes aéreos americanos, reconhecendo a incapacidade dos bombardeiros pesados ​​sem escolta de passar e bombardear a indústria alemã sem perdas excessivas, questionaram os próprios fundamentos da estratégia aérea americana. Mas por que os líderes aéreos americanos inicialmente acreditaram que seus bombardeiros pesados ​​sempre passariam, e quais foram as consequências da doutrina estratégica americana quando aplicada nos céus do Terceiro Reich? Como a doutrina aérea americana mudou como resultado?

                                            O avião, inicialmente usado durante a Primeira Guerra Mundial em uma função de reconhecimento para localizar tropas inimigas e movimentos e concentrações de artilharia, evoluiu ao longo do conflito para desempenhar todas as funções identificadas com o poder aéreo moderno - incluindo bombardeio estratégico. Embora tenha sido um sistema de armas imaturo durante a Grande Guerra, o enorme potencial do avião # 8217 alimentou a imaginação dos teóricos do ar entre guerras, principalmente Giulio Douhet, da Itália # 8217.

                                            Assumindo que a população e os centros industriais seriam vulneráveis ​​a frotas de bombardeiros pesados, Douhet defendeu o ataque a áreas urbanas e fábricas de uma nação inimiga com explosivos, bombas incendiárias e gás venenoso - sem distinção entre combatentes e não-combatentes. Douhet acreditava que o impacto do bombardeio estratégico simultaneamente desmoralizaria a população civil inimiga e destruiria sua capacidade de travar a guerra.

                                            Durante a década de 1920, as teorias de Douhet & # 8217 e as do advogado do poder aéreo, Brig. Gen. William & # 8220Billy & # 8221 Mitchell ganhou campeões dentro do Corpo Aéreo do Exército dos EUA, e a doutrina do bombardeio estratégico começou a ser refletida em seus manuais de campo. O chefe dessa nova geração de defensores dos bombardeiros no final da década de 1930 era o líder do Army Air Corps, General Henry & # 8220Hap & # 8221 Arnold. Como comandante-chefe do serviço aéreo americano, o General Arnold cercou-se de & # 8220 bombardeiros & # 8221 discípulos do bombardeio estratégico de precisão diurno. De acordo com Arnold e seus principais comandantes, o objetivo principal do poder aéreo na Europa durante os conflitos que se avizinham seria o bombardeio estratégico. O bombardeio estratégico era a única contribuição importante que os aviadores podiam dar ao esforço de guerra, em grande parte independente do Exército e da Marinha. Se o poder aéreo fosse mostrar suas capacidades como um parceiro igual às forças terrestres e navais, isso seria feito por meio do sucesso do bombardeio estratégico.

                                            Por causa do custo proibitivo de criar uma frota de bombardeiros em uma escala & # 8220Douhetiana & # 8221 no ambiente fiscal do período entre guerras, a Escola Tática do Corpo Aéreo do Exército dos EUA defendia apenas o bombardeio de precisão de uma nação inimiga & # 8217s centros vitais & # 8211 suas fábricas, fontes de energia , transporte e matérias-primas. Os defensores acreditavam que esse objetivo poderia ser alcançado com o uso dos novos bombardeiros rápidos e de longo alcance & # 8220precision & # 8221 que entraram em serviço no final da década de 1930, o B-17 Flying Fortress e o Consolidated B-24 Liberator.

                                            Equipados com quatro motores turboalimentados, os B-17s e B-24s eram, na época de seus voos de teste em meados da década de 1930, mais rápidos do que a maioria dos interceptores operacionais do mundo & # 8217s. & # 8216Se a velocidade superior do bombardeiro tornasse a interceptação improvável ou, na pior das hipóteses, infrequente, nenhuma providência seria necessária para que os caças de escolta acompanhassem os bombardeiros em suas missões de longo alcance & # 8217 disse um analista moderno do Doutrina aérea dos anos 1930. Além disso, os novos bombardeiros pesados ​​voaram acima de 20.000 pés, alto demais para ser alcançado pela maioria dos antiaéreos terrestres.

                                            Os bombardeiros do Air Corps acreditavam que os bombardeiros pesados ​​americanos voariam alto e rápido em território inimigo, iludindo interceptores e defesas antiaéreas. Uma vez acima da área do alvo, esses bombardeiros americanos de autodefesa e # 8221 utilizariam a mira de bomba mais sofisticada do mundo - o Norden - que permitia fatores como velocidade, curso, direção do vento e distância ao alvo. Em condições favoráveis, as tripulações treinadas foram capazes de colocar suas cargas a algumas centenas de metros de seu alvo a mais de 15.000 pés, o que levou um porta-voz das Forças Aéreas do Exército a se gabar de que as tripulações poderiam lançar uma bomba em um barril de picles a 25.000 pés. & # 8221 Mas para que a mira de bombardeio Norden funcionasse bem, os pilotos americanos tinham que entregar suas cargas durante o dia, com bom tempo e em vôo nivelado.

                                            Em 1940, com o envolvimento dos EUA na guerra europeia iminente, os comandantes aéreos americanos colocaram sua fé na capacidade dos bombardeiros pesados ​​& # 8217 de passar para bombardear Adolf Hitler & # 8217s Alemanha à submissão. Esses líderes construíram uma doutrina aérea em torno de suposições não testadas - que suas armadas de bombardeiros poderiam penetrar o território inimigo sem a ajuda de escolta de caças e atacar com precisão alvos industriais alemães.

                                            Em junho de 1941, o US Army Air Corps foi redesignado como U.S. Army Air Forces (USAAF) e apresentou um plano para a derrota das potências do Eixo caso os Estados Unidos fossem atraídos para a guerra. Convencidos da eficácia do bombardeio estratégico, as Forças Aéreas do Exército pediram e receberam permissão para construir uma enorme força de bombardeiros em escala verdadeiramente Douhetiana. Mas construir tal armada levaria tempo que os aviões precisariam ser montados, as tripulações aéreas e terrestres treinadas e uma força aérea, a Oitava, teria que ser posicionada na Inglaterra.

                                            Os britânicos iniciaram sua própria campanha de bombardeio estratégico contra a Alemanha no final de 1939. Inicialmente, o Comando de Bombardeiros da Royal Air Force & # 8217s (RAF & # 8217s) tentou ataques à luz do dia contra o Reich, mas esses ataques foram desastrosos, e os britânicos logo se voltaram para ataques noturnos contra os centros urbanos. Ao longo de 1940 e 1941, a RAF continuou a aumentar sua pequena força de bombardeiros e, em maio de 1942, conduziu o primeiro de muitos & # 8220 mil ataques de bombardeiros & # 8221 contra alvos militares, industriais e civis alemães. Os bombardeiros britânicos Handley Page Halifax, Avro Lancaster e Vickers Wellington vadearam os céus noturnos para queimar cidades da Alemanha & # 8217 com cargas incendiárias.

                                            Os ataques de bombardeiros britânicos foram conduzidos à noite para minimizar as perdas de aeronaves, mas a precisão dos ataques noturnos deixou muito a desejar. O Comando de Bombardeiros foi forçado a bombardear áreas urbanas, uma estratégia que arrasou partes das cidades alemãs, mas não atingiu efetivamente o complexo industrial de Hitler. Os britânicos argumentaram que o bombardeio em massa destruiria o moral dos civis. Esses ataques noturnos continuaram pelo restante da guerra, complementando a campanha de bombardeio de precisão diurna da USAAF & # 8217, forçando Hitler a usar recursos essenciais em uma tentativa de salvar cidades alemãs dos bombardeios incendiários.

                                            A recém-formada Oitava Força Aérea, sob o comando de um dos primeiros bombardeiros do Arnold & # 8217, o General Ira C. Eaker, juntou-se ao Comando de Bombardeiros da RAF na Inglaterra no verão de 1942. Quando Eaker se juntou à Oitava Força Aérea, ele tinha apenas um punhado de B-17s no teatro europeu. No ano seguinte, a liderança da Oitava Força Aérea lutou para construir uma força de bombardeiros capaz de infligir sérios danos aos alemães. Uma vez instalada, a Oitava Força Aérea seguiu uma política de bombardeio de precisão diurno de alta altitude contra sistemas de alvos específicos - fábricas de aeronaves, energia elétrica, transporte e suprimentos de petróleo - em uma tentativa de destruir a capacidade da Alemanha de travar guerra.

                                            A campanha estratégica dos Aliados em 1942 foi muito limitada e modesta para produzir evidências conclusivas sobre sua eficácia. Este foi um período de aprendizagem, à medida que os comandantes de bombardeiros aprendiam táticas, treinavam tripulações e construíam uma organização terrestre. Em antecipação à invasão do Norte da África - Operação Tocha - unidades originalmente designadas para a Oitava Força Aérea foram enviadas para o Mediterrâneo. Além disso, a Oitava Força Aérea mudou as prioridades dos alvos porque os Chefes do Estado-Maior Combinado dos Aliados exigiram que bombardeassem baias de submarinos e estaleiros de construção. Como a maioria de seus primeiros alvos estavam na França e dentro do alcance dos caças dos EUA, os bombardeiros da Oitava Força Aérea tinham apoio de caça em muitos de seus ataques, e a Luftwaffe ainda não havia sido treinada para atacar formações em massa de B-17s.

                                            No entanto, mesmo em suas operações iniciais limitadas em 1942, a Oitava Força Aérea perdeu até 7% de seus bombardeiros em alguns ataques sem escolta, uma taxa de perda que anteriormente levara a RAF a abandonar as operações diurnas. Essas altas taxas de atrito significavam que a tripulação de bombardeiro média poderia esperar sobreviver apenas 14 ou 15 missões sem escolta. A turnê padrão naquela época era de 25 missões. Se mais da metade das missões não fossem acompanhadas, as chances de sobreviver a uma turnê inteira seriam mínimas.

                                            Mesmo assim, os caças alemães continuaram a dizimar os bombardeiros pesados ​​americanos durante os ataques diurnos. O General Eaker continuou a acreditar em sua capacidade de bombardeiros e # 8217 para passar sem escolta de caça e bombardear o Terceiro Reich até a submissão. O otimismo de Eaker & # 8217 baseava-se em parte nas afirmações ultrajantes feitas por seus artilheiros aéreos e na falta de inteligência sobre a composição das defesas da Luftwaffe & # 8217s. Os artilheiros da Oitava Força Aérea reivindicaram uma proporção de 6 para 1 de mortes contra caças inimigos na França e nos Países Baixos, um número muito exagerado.

                                            Além disso, Eaker acreditava erroneamente que os alemães haviam criado um cinturão de caças costeiro relativamente estreito de Hamburgo à Bretanha. Depois que os bombardeiros tivessem perfurado o cinturão de caça, ele raciocinou, haveria espaço aéreo livre no resto do caminho de ida e volta para os alvos. Com a força dos bombardeiros americanos crescendo continuamente, Eaker acreditava que seus bombardeiros seriam capazes de passar sem escolta de longo alcance.

                                            Mas os alemães não criaram um cinturão de caça costeiro. Em vez disso, a Luftwaffe havia estabelecido cinco zonas defensivas, cada uma com cerca de 40 quilômetros de profundidade, fornecendo cobertura de caça a mais de 160 quilômetros da costa. Em vez de abrir caminho através de uma única defesa linear, os bombardeiros aliados tiveram que enfrentar uma sofisticada defesa em profundidade, que fornecia ataques constantes contra bombardeiros indo e voltando de seus alvos.

                                            A integração das estratégias de bombardeio americanas e britânicas foi formalizada em janeiro de 1943 na Conferência de Casablanca em uma diretriz que lançou as bases para uma & # 8220 ofensiva de bombardeiros combinada & # 8221 em preparação para a invasão da Europa e a abertura da segunda frente. Posta em vigor em junho de 1943, a Operação Pointblank, como a ofensiva de bombardeiros combinada acabou sendo chamada, parecia crítica para qualquer invasão e campanha terrestre bem-sucedida, uma vez que as limitadas forças terrestres Aliadas exigiriam clara superioridade aérea e se beneficiariam de uma Wehrmacht enfraquecida.

                                            A Operação Pointblank colocou a força dos caças alemães no topo da lista de alvos, em uma categoria própria. Essa diretriz, com efeito, ordenou que a Oitava Força Aérea destruísse a indústria da aviação alemã e garantisse a superioridade aérea sobre o continente, mas era discutível como a superioridade aérea seria alcançada. A cada mês que passava, mais Fortaleza Voadora e Libertadores entravam no oleoduto, e o General Eaker continuava a acreditar que seu bando cada vez maior de bombardeiros & # 8220 autoprotegidos & # 8221 seria capaz de alcançar, bombardear e retornar de alvos sobre o próprio Reich.

                                            Privada de alguns de seus bombardeiros e caças devido à Campanha do Norte da África, a Operação Pointblank começou com ataques a alvos na Europa Ocidental. Eaker deu a mais alta prioridade aos ataques à indústria aeronáutica alemã, especialmente às fábricas de montagem de caças, fábricas de motores e fabricantes de rolamentos de esferas. Os alvos de petróleo e sistemas de transporte caíram na lista de prioridades, enquanto os alvos submarinos permaneceram perto do topo. Frustrada pelo clima irregular (que limitava os ataques diurnos a cerca de 10 por mês) e a escassez de tripulantes e aeronaves, a Oitava Força Aérea não realizou um esforço muito impressionante até o verão de 1943. A campanha cada vez mais intensa, no entanto, ajudou a desviar cerca de metade a força de caça da Luftwaffe & # 8217s para operações anti-bombardeiro. Quando Eaker recebeu grupos B-17 adicionais, ele ordenou grandes missões dentro da Alemanha contra alvos industriais importantes, uma vez que os bombardeios do campo de aviação não estavam reduzindo significativamente a força dos caças alemães.

                                            Em 17 de agosto de 1943, a Oitava Força Aérea lançou seu ataque mais profundo contra as fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt e as fábricas de produção de aeronaves em Regensburg. As bombas destruíram alguns dos complexos fabris, mas a Luftwaffe destruiu ou danificou grande parte da força de bombardeiros. Os ataques custaram à Oitava Força Aérea 60 de 315 bombardeiros e geralmente 10 tripulantes em cada bombardeiro. Depois de mais ataques contra os campos de pouso da Luftwaffe, a Oitava Força Aérea fez outro grande esforço no mês seguinte. Em 6 de setembro, Eaker enviou 262 bombardeiros contra Stuttgart. Destes, 45 caíram para os caças e a flak. Embora os americanos tivessem provado que, se o tempo permitisse, eles poderiam colocar algumas de suas bombas no alvo, suas perdas em ataques sem escolta sugeriam que a Oitava Força Aérea poderia não encontrar aviões e tripulações para substituir suas perdas e manter a eficiência e o moral.

                                            Destemido, Eaker reorganizou sua força de bombardeiros para outro esforço máximo na Alemanha em outubro de 1943. Reforçada com bombardeiros redistribuídos do Norte da África, a Oitava Força Aérea mais uma vez voou sem escolta para o coração da Alemanha industrial. Os resultados foram novamente desastrosos. As perdas na segunda semana de & # 8220Outubro negro & # 8221 aumentaram até que a segunda grande greve contra as fábricas de rolamentos de esferas em Schweinfurt encerrou o massacre. Em 14 de outubro, & # 8220Black Thursday, & # 8221, uma força de 291 B-17s voou para a Alemanha e perdeu 60 aeronaves. Dos sobreviventes, outros 138 bombardeiros sofreram danos ou vítimas.

                                            Durante o verão e o outono, as tripulações de bombardeiros da Oitava Força Aérea experimentaram uma taxa de desgaste mensal de 30%, enquanto os pilotos da Luftwaffe morreram a uma taxa inferior à metade dos americanos. Das 35 tripulações que chegaram à Inglaterra com o 100º Grupo de Bombardeiros no final de maio de 1943, apenas 14% dos homens conseguiram passar pelas 25 missões exigidas para a rotação. O resto foram mortos, feridos, desaparecidos, casos psicológicos ou prisioneiros de guerra. A mensagem era clara: os bombardeiros não sobreviveriam além do alcance da escolta de caças. Depois da Semana Negra, Eaker cancelou novas penetrações e ponderou sobre seu dilema. A campanha americana de bombardeios diurnos contra a Alemanha havia chegado a um ponto crítico.

                                            As mudanças eventualmente feitas na Operação Pointblank em 1944 vieram de várias fontes. General James H. & # 8220Jimmy & # 8221 Doolittle substituiu Eaker como o oitavo comandante da Força Aérea em 6 de janeiro de 1944. A experiência de Doolittle & # 8217s como comandante da Força Aérea Estratégica do Noroeste da África durante a Operação Tocha o convenceu da importância crítica do caça escoltas para o sucesso do bombardeio. Com um defensor da escolta de caças no comando da Oitava Força Aérea, a doutrina da superioridade aérea assumiu maior importância. Não só os bombardeiros continuariam a atacar as principais indústrias aeronáuticas, mas também um número crescente de caças escoltas americanas atacaria agressivamente a Luftwaffe enquanto os alemães se levantavam para atacar formações de bombardeiros pesados. Os caças americanos também mergulhariam abaixo de 20.000 pés em busca de aeronaves inimigas no ar e no solo.

                                            Com base em projetos de engenharia em 1943, a Oitava Força Aérea montou tanques de asa e barriga em seus caças Lockheed P-38 Lightning e Republic P-47 Thunderbolt. A USAAF também descobriu que, ao colocar um motor britânico Rolls Royce Merlin no Mustang P-51 norte-americano, originalmente projetado como um caça-bombardeiro de ataque ao solo, eles poderiam criar o caça de escolta de longo alcance ideal para duelos ar-ar com a Luftwaffe sobre o território alemão. Nesse ínterim, a Oitava Força Aérea havia redesenhado suas formações de bombardeiros para um bombardeio mais preciso e autoproteção mútua.

                                            Talvez mais significativamente, Doolittle instituiu um sistema de escolta em fases que forneceu cobertura de caça em revezamentos. Não mais vinculados às formações de bombardeiros no apoio próximo que desperdiçava combustível, os caças aliados foram autorizados pelo sistema de retransmissão a entrar no espaço aéreo inimigo em velocidade e encontrar-se com os bombardeiros. Usando este sistema, os Spitfires da RAF foram responsáveis ​​por áreas sobre o Canal da Mancha e o Mar do Norte a uma distância de cerca de 100 milhas. Os Thunderbolts P-47 americanos então assumiram, fornecendo escolta pelas próximas 150 a 200 milhas. Então, o P-38 Lightnings assumiu a responsabilidade por mais 100 a 150 milhas, estendendo a cobertura dos caças para cerca de 450 milhas. Com a chegada dos primeiros P-51Bs na Inglaterra no final do outono de 1943 e o rápido desenvolvimento e reforma de tanques de asa e barriga, os bombardeiros americanos desfrutariam de uma cobertura de escolta de 600 milhas, um alcance suficiente para chegar a Berlim.

                                            Em outubro de 1943, a USAAF ativou a Décima Quinta Força Aérea, uma força de bombardeiros estratégica voando da Itália que poderia atingir alvos no centro-sul da Alemanha e alvos de refino de petróleo na Europa Oriental. A ativação do XV obrigou os alemães a se defenderem contra duas grandes ameaças de bombardeiros durante o dia. Além disso, a produção de aeronaves americanas estava finalmente atendendo às necessidades da USAAF, e o estabelecimento de treinamento da USAAF estava produzindo um número cada vez maior de tripulações de bombardeiros e pilotos de caça. Em dezembro de 1943, a Oitava Força Aérea montou seu primeiro ataque de 600 aviões. Em 1 de janeiro de 1944, as Forças Aéreas Estratégicas dos EUA, sob o comando do Tenente-General Carl A. Spaatz, passaram a existir para coordenar os ataques da Oitava e Décima Quinta forças aéreas & # 8217.

                                            No início de 1944, as recém-formadas Forças Aéreas Estratégicas dos EUA estavam acelerando a destruição da Luftwaffe no ar e no solo, bem como realizando a destruição seletiva do poder industrial alemão. Spaatz abandonou a crença de seu predecessor de que os bombardeiros pesados ​​sempre passariam e defendeu o uso de escoltas de caça para bombardeiros atacando em território alemão.

                                            As Forças Aéreas Estratégicas dos EUA, coordenando os ataques da Oitava e Décima Quinta forças aéreas & # 8217, resultaram em um novo pico no esforço de bombardeio americano. Testando todas as suas reformas no início de fevereiro de 1944, a Oitava Força Aérea montou um terceiro ataque em Schweinfurt e perdeu apenas 11 dos 231 bombardeiros, enquanto três outros ataques enviaram 600 bombardeiros contra a Alemanha com perdas mínimas. A USAAF montou cerca de 3.800 surtidas diurnas sobre o Reich durante a chamada & # 8220Big Week & # 8221 de 22 a 25 de fevereiro, enquanto mais de 2.300 surtidas noturnas foram realizadas pelo Comando de Bombardeiros da RAF. Embora a Grande Semana tenha custado ao Oitavo 300 aviões (a maioria bombardeiros) perdidos ou anulados, quase 10.000 toneladas de bombas foram lançadas na indústria aeronáutica alemã e nas fábricas de rolamentos de esferas, uma tonelagem maior do que a da Oitava lançada sobre todos os alvos em 1943. como 1.000 aeronaves alemãs completas ou quase completas foram destruídas.

                                            Com caças que podiam voar além do Reno, proteger formações de bombardeiros e avançar para enfrentar os interceptores da Luftwaffe, as formações da Oitava Força Aérea reverteram a taxa de perda com a força de caça alemã. As perdas de bombardeiros americanos caíram abaixo de 10 por cento de cada força de ataque, enquanto as perdas de pilotos alemães aumentaram. Só em fevereiro de 1944, a Luftwaffe perdeu 33 por cento de seus caças monomotores e 20 por cento de seus pilotos de caça, incluindo vários pilotos que foram creditados com mais de 100 vitórias. Nos primeiros quatro meses de 1944, perdeu 1.684 pilotos de caça. Seus substitutos seriam jovens não qualificados lançados no combate contra pilotos americanos experientes.

                                            Para agravar os problemas da Alemanha, os americanos começaram a introduzir novos lutadores no teatro europeu no outono de 1943, o que continuou durante a guerra. Eles incluíram Thunderbolts, Mustangs e Lightnings, aos quais se juntaram os Spitfires Britânicos e os Hawker Tempests. Durante os primeiros seis meses de 1944, a batalha aérea sobre a Europa ocupada continuou com ferocidade inabalável. O objetivo principal da Operação Pointblank foi cumprido quando, em 6 de junho de 1944, a Luftwaffe não conseguiu ameaçar a Operação Overlord, a invasão da Normandia, e os Aliados desfrutaram de superioridade aérea sobre o campo de batalha pelo resto da guerra. O sucesso da Operação Overlord foi em grande parte devido à guerra aérea travada no continente entre janeiro e junho de 1944.

                                            Enquanto isso, os remanescentes da Luftwaffe lutaram contra a RAF e a USAAF, enquanto o massacre ininterrupto das cidades e da indústria alemãs continuava. Os bombardeiros pesados ​​aliados sobre o Reich agora serviam como isca e caçador, obrigando a Luftwaffe a escalar mais de 20.000 pés para enfrentar os bombardeiros que se aproximavam e suas escoltas mortais para defender importantes centros industriais e populacionais. Os aviões alemães então se tornaram alvos para os bem treinados pilotos de Mustang e Thunderbolt.

                                            Quando a Operação Pointblank terminou, ela havia alcançado seu objetivo principal, assegurar a superioridade aérea sobre as cidades, fábricas e campos de batalha da Europa Ocidental em preparação para Overlord. A Operação Pointblank foi bem-sucedida, mas não da maneira que os planejadores aliados inicialmente pretendiam ou esperavam. O bombardeio 24 horas por dia não levou a Luftwaffe ao esquecimento, nem destruiu a produção de aviões alemães. Em vez disso, ao atacar simultaneamente fábricas de aviões e bombardear alvos industriais e militares nas profundezas da Alemanha, a ofensiva combinada de bombardeiros forçou a Luftwaffe a enviar seus caças para enfrentar o fluxo cada vez maior de bombardeiros sobre o Reich. Uma vez no ar, eles foram atacados por escoltas de caças aliadas. Nessa guerra de desgaste, a Luftwaffe perdeu seu maior patrimônio - seus pilotos experientes. Sem pilotos qualificados para enfrentar a ameaça aliada, o aumento na produção de aeronaves alemãs não significou nada.

                                            A doutrina americana do bombardeio estratégico de precisão à luz do dia falhou porque se baseou em três premissas que seriam testadas na Segunda Guerra Mundial. A primeira premissa centrava-se na crença de Arnold e de seus discípulos de bombardeiros de que seus bombardeiros pesados ​​& # 8216sempre atravessariam & # 8217 sem escoltar e destruir ou neutralizar a indústria inimiga. Os B-17s e B-24s não foram capazes de abrir caminho e estabelecer o comando local do ar. Em vez disso, a Luftwaffe explorou as fraquezas das armadas voadoras, infligindo pesadas perdas aos bombardeiros - perdas tão extremas que, após a Semana Negra, o bombardeio estratégico foi suspenso até o surgimento de uma nova estratégia aérea.

                                            Em segundo lugar, os defensores do bombardeio estratégico de precisão à luz do dia acreditavam erroneamente que a população civil era o elo mais fraco na defesa de uma nação. Acreditava-se que levar os horrores da guerra diretamente às fábricas, usinas de energia e ferrovias nas cidades faria com que os cidadãos de uma nação inimiga obrigassem seu governo a pedir a paz. Na prática, nem o moral nem a vontade das populações bombardeadas chegaram ao colapso.

                                            A terceira premissa era a crença de que o bombardeio estratégico poderia eliminar a capacidade do inimigo de travar guerra, destruindo sua base industrial. A produção industrial alemã não foi interrompida pelo bombardeio estratégico dos Aliados. Legiões de trabalhadores garantiam mão de obra adequada, enquanto a maior indústria de máquinas-ferramenta do mundo compensava os danos causados ​​ao maquinário. A Alemanha tinha capacidade industrial suficiente para absorver os primeiros anos de bombardeio estratégico aliado. A dispersão da indústria, o reparo contínuo e a expansão compensaram as perdas adicionais com bombardeios. Apesar da campanha de bombardeio estratégico dos Aliados, a economia alemã continuou a se expandir até o final da guerra.

                                            Quando a campanha estratégica americana entrou em seu segundo ano, ela enfrentou um adversário experiente e determinado na Luftwaffe. Em 1943, quando bombardeiros americanos começaram a invadir o espaço aéreo do Reich propriamente dito, o comando de caças da Luftwaffe começou a fazer um grande esforço contra eles. As perdas americanas na Inglaterra e no Norte da África aumentaram inexoravelmente de agosto a outubro, culminando na chamada & # 8220Black Week da Oitava Força Aérea & # 8220. & # 8221 A semana como um todo custou à Oitava Força Aérea um quarto de seus aviadores em Inglaterra. Após a Semana Negra, os americanos suspenderam efetivamente os ataques diurnos sobre o Reich até fevereiro de 1944.

                                            Com os bombardeiros americanos experimentando taxas de desgaste cada vez maiores, os comandantes aéreos americanos buscaram desesperadamente uma solução para sua fracassada campanha de bombardeio estratégico. A solução veio com uma mudança de ênfase na doutrina aérea. As mudanças produziram uma revisão da Operação Pointblank e uma doutrina que enfatizava a destruição da Luftwaffe em uma guerra de atrito, a fim de obter superioridade aérea para a invasão do Dia D que se aproximava no verão de 1944. A revisão da Operação Pointblank deu aos Aliados superioridade aérea para Dia D e comando virtual do ar para a investida em direção a Berlim.

                                            A Operação Pointblank foi um sucesso. A superioridade aérea local pertencia aos Aliados para a abertura da segunda frente. A guerra pela superioridade aérea sobre a Europa Ocidental havia sido vencida, mas não pelos bombardeiros pesados ​​de & # 8220 autodefesa & # 8221. Tinha sido vencido por uma combinação de caças ativamente caçando e matando a força aérea alemã & # 8217s e bombardeiros aliados que danificaram a infraestrutura industrial e logística que apoiava a capacidade da máquina militar alemã & # 8217s de fazer a guerra. Nessa estratégia de duas frentes, tanto os bombardeiros quanto os caças tiveram um papel simbiótico crucial. Os comandantes aéreos americanos, como seus homólogos em terra antes deles, finalmente perceberam a verdade da declaração do estrategista alemão Carl von Clausewitz & # 8217 - que a vitória na guerra vem, antes de mais nada, através da destruição das forças armadas inimigas & # 8217s. A Operação Pointblank provou que a primeira missão do poder aéreo americano deve ser sempre o estabelecimento da superioridade aérea por meio da destruição da força aérea inimiga.

                                            Brian Todd Carey é professor assistente da American Military University of Virginia. Este recurso apareceu originalmente na edição de novembro de 1998 da Segunda Guerra Mundial. Para mais artigos excelentes, certifique-se de pegar sua cópia do Segunda Guerra Mundial.


                                            Rosh Hashanah Rescue 1943

                                            Na véspera de Rosh Hashanah 1943, uma comunidade judaica inteira foi escondida por seus vizinhos daqueles que buscavam sua aniquilação. Quando Yom Kippur chegou, os membros dessa comunidade estavam seguros, longe do perigo.

                                            Adolf Hitler afirmou que tinha um parentesco com o povo da Dinamarca por causa de sua origem nórdica comum. Mas ele estava muito enganado. Os dinamarqueses provaram ser humanitários em um mundo amplamente indiferente às vítimas do nazismo.

                                            Em 9 de abril de 1940, os alemães invadiram e tomaram a ocupação da Dinamarca. Os dinamarqueses não lutaram, mas deram uma resistência simbólica contra as muito superiores forças armadas alemãs. Os alemães, buscando a cooperação dos dinamarqueses, concederam-lhes o controle sobre seus negócios. Uma das razões era que a Dinamarca fornecia alimentos agrícolas necessários para a Alemanha. Por sua vez, o primeiro-ministro dinamarquês, Thorvald Stauning, emitiu uma proclamação instando a cooperação com as forças de ocupação para que “o silêncio e a ordem prevalecessem”. A vida continuou para os dinamarqueses e para a comunidade judaica. Os nazistas estavam cientes de que as atividades antijudaicas teriam a oposição dos dinamarqueses e inicialmente deixaram os judeus ilesos. Os judeus, no entanto, mantiveram um perfil baixo. As atividades da comunidade continuaram, mas de maneira privada, para não chamar a atenção. Em meio à turbulência e aos horrores na Europa, houve uma estranha calma na Dinamarca.

                                            Os primeiros judeus da Dinamarca foram sefarditas de Portugal que chegaram em 1622. Em 1722, a Comunidade Judaica tornou-se uma mistura de judeus portugueses e alemães em 1830. Na virada do século XX, cerca de 1.500 imigrantes chegaram da Rússia. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, os judeus dinamarqueses somavam mais de 7.000.

                                            Talvez os nazistas estivessem testando a lealdade dos dinamarqueses para com seus cidadãos judeus, quando em dezembro de 1941 houve uma tentativa de incêndio criminoso contra a sinagoga em Krystalgrado. A polícia dinamarquesa preveniu o ataque junto com outro um ano depois.

                                            Em uma carta pessoal do Rei Christian X ao Rabino Chefe Dr. Moses Friediger após o primeiro incidente, ele declarou: “Eu ouvi sobre a tentativa de incêndio na Sinagoga e estou muito feliz que tenha havido apenas pequenos danos. Imploro-lhe que dê os meus parabéns e os melhores votos de Ano Novo à sua congregação. ”

                                            No verão de 1943, quando a maré da guerra estava mudando para os aliados, os atos de sabotagem contra os alemães aumentaram em todos os territórios ocupados pelos alemães. Os dinamarqueses começaram a se juntar à resistência e se envolveram na sabotagem anti-alemã. Depois que o governo dinamarquês recusou as exigências alemãs para julgar os responsáveis ​​e impor a pena de morte contra eles, os alemães reagiram tomando cem reféns entre cidadãos proeminentes, incluindo uma dúzia de judeus e o rabino-chefe. Os militares alemães anunciaram a lei marcial e os dinamarqueses dissolveram o governo em protesto em 29 de agosto.

                                            Sem a proteção do governo dinamarquês, a situação dos judeus dinamarqueses tornou-se terrível.

                                            Os alemães logo obtiveram registros da comunidade judaica e de suas residências. Em 18 de setembro, uma força de comando especial da Gestapo chegou com ordens para iniciar a liquidação dos judeus dinamarqueses. As prisões planejadas foram marcadas para quarta-feira à noite, 1º de outubro - a primeira noite de Rosh Hashanah. Os nazistas presumiram que os judeus estariam em suas casas naquele dia para comemorar o feriado. O plano era deportar os judeus em navios para campos de concentração.

                                            Em 18 de setembro, o comissário do Reich alemão, Werner Best, notificou o diretor de navegação alemão na Dinamarca, George Duckitz, que os navios ancorados no porto seriam usados ​​para transportar judeus. Duckitz não tinha intenção de cooperar e voou para a vizinha Suécia neutra para solicitar que aceitassem os judeus. Embora inicialmente não tenha recebido nenhuma resposta após seus pedidos, em 28 de setembro, ele revelou os planos alemães ao líder do Partido Social-democrata dinamarquês, Hans Hedtoft, que imediatamente contatou a resistência dinamarquesa. Membros da comunidade judaica foram informados e a maioria encontrou refúgio nas casas de vizinhos cristãos. Na noite de 1º de outubro, feriado de Rosh Hashanah, agentes da Gestapo invadiram as casas de judeus e as encontraram vazias. Na semana seguinte, centenas de membros dinamarqueses da resistência contrabandearam clandestinamente os judeus de seus esconderijos para a Suécia por meio de barcos. O governo sueco anunciou em 2 de outubro que estava preparado para aceitar os refugiados judeus dinamarqueses. O último grupo chegou na manhã de sexta-feira, 9 de outubro, véspera de Yom Kippur.

                                            Mais de seis mil judeus conseguiram escapar junto com seus 686 parentes não judeus, enquanto 464 dos 580 que ficaram para trás foram deportados para Theresienstadt.

                                            A comunidade judaica já vivia sob controle nazista há três anos e alguns não acreditaram nas advertências de deportações. Outros viviam em áreas remotas e não foram avisados. Havia também aqueles que não tinham lugar para se refugiar ou se consideravam muito idosos para fugir. Depois, houve alguns que foram traídos por simpatizantes nazistas e encontrados durante a fuga.

                                            Os dinamarqueses continuaram a interceder em nome daqueles judeus enquanto estavam sob o internamento nazista. Eles enviaram cestas básicas e suprimentos necessários. No total, cinquenta e dois dos judeus deportados não retornaram, um número muito menor do que qualquer outra comunidade judaica sob ocupação alemã.

                                            Os alemães esperavam que os dinamarqueses traíssem os judeus revelando seus esconderijos. Eles ofereceram o incentivo para que as tropas dinamarquesas presas fossem libertadas em troca de alguma medida de cooperação. Mas não adiantou. Rabino Ib Nathan Bamberger foi avisado do perigo iminente e ele e sua família deixaram sua casa em 29 de setembro quando Rosh Hashanah se aproximava. Ele registra em “Os judeus vikings” como os dinamarqueses também protegiam suas propriedades. “A mesa estava posta, as velas colocadas em castiçais e o tradicional pão festivo assado. Quando, depois de vinte meses, em maio de 1945, voltamos a Copenhagen e reentramos em nossa casa, tudo estava exatamente como a deixamos! Os dinamarqueses providenciaram para que ninguém entrasse em nossa casa durante nossa ausência. Da mesma forma, os dinamarqueses vigiavam as sinagogas, as escolas e centros comunitários judaicos e muitos apartamentos judeus. Nenhum saque, roubo ou outros atos perniciosos ocorreram lá. ”

                                            Aquele Rosh Hashaná, em meio aos horrores da Alemanha nazista, os judeus dinamarqueses foram salvos.


                                            24 de setembro de 1943 - História

                                            NAVIOS DA MARINHA REAL PERDIDOS NO MAR, 1939-45 - POR TIPO

                                            Observação: Essas perdas são do original e não corrigido"British Vessels Lost at Sea, 1935-45", publicado pela HMSO em 1947. Informações atualizadas podem ser encontradas para os principais navios de guerra clicando em Royal Navy Ships em todas as embarcações pesquisando na Internet usando o prefixo HMS

                                            Chave: A data da perda é indicada como Ano / Mês / Dia. Entre parênteses: R - Requisitado para a tonelagem de serviço da Marinha Real é o deslocamento padrão ou a data bruta registrada é a data de conclusão.

                                            Vítimas para essas embarcações podem ser encontradas em "Listas de baixas da Marinha Real e Marinhas de Domínio "

                                            Barcos a motor, MGB

                                            No. 12 (31t, 10/8/40), extraído, Milford Haven, 3 de fevereiro de 1941

                                            No.17 (30t, 19/12/40), afundado, possivelmente minado, perto da Normandia, 11 de junho de 1944

                                            No.18 (30t, 22/5/41), afundado por tiros de embarcações de superfície em Terschelling, Holanda, 30 de setembro de 1942

                                            No.19 (30t, 28/7/41), bombardeado e destruído na rampa de lançamento, 6 de novembro de 1942

                                            No.62 (28t, 31/12/40), perdido em colisão, Mar do Norte, 9 de agosto de 1941

                                            No.64 (28t, 11/2/41), naufragou durante a patrulha devido ao mau tempo entre a Inglaterra e Oostende. Posteriormente resgatado, 8 de agosto de 1943

                                            No.76 (33t, 14/5/42), afundado por E-boat, Mar do Norte, 6 de outubro de 1942

                                            No.78 (33t, 8/6/42), tiroteio de embarcações de superfície na Holanda, encalhado e abandonado. Data fornecida como 2 a 3 de outubro de 1942

                                            No.79 (37t, 24/7/42), afundado em ação com nave de superfície, área de Hook of Holland, 28 de fevereiro de 1943

                                            No.90 (33t), destruída por um incêndio, Portland Harbor, 6 de julho de 1941

                                            No.92 (33t), destruído por um incêndio, Portland Harbor, 6 de julho de 1941

                                            No.98, perdido em ataque aéreo à base das forças costeiras HMS Hornet, junho de 1941

                                            No.99, perda total construtiva, abril de 1945

                                            No.109 (37t, 30/9/42), minado e severamente danificado no dia 7. Formalmente quitado, 25 de fevereiro de 1943

                                            No.110 (37t, 14/11/42), afundado em ação com embarcações de superfície na área de Dunquerque, 29 de maio de 1943

                                            No.313 (67t, 12/6/41), afundado por mina ou torpedo na costa da Normandia, 16 de agosto de 1944

                                            No.314 (67t, 26/6/41), danificado em ação e afundado pelas próprias forças em St. Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.326 (67t, 18/8/41), afundado por uma mina na Normandia, 28 de junho de 1944

                                            No.328 (67t, 13/10/41), perdido durante o ataque ao comboio inimigo, Dover Straits, 21 de julho de 1942

                                            No.335 (67t, 3/10/41), incendiado em ação com nave de superfície, Mar do Norte seriamente danificado. Data fornecida como 10 a 11 de setembro de 1942

                                            No.501 (19/5/42), explosão interna em Lands End, Cornwall, 27 de julho de 1942

                                            No.601 (85t, 9/3/42), afundado pela ação inimiga, Dover Straits, 24 de julho de 1942

                                            No.641 (90t, 29/12/42), afundado por tiros de bateria em terra do continente italiano, Estreito de Messina. Data fornecida como 14 a 15 de julho de 1943

                                            No.644 (90t, 12/42), extraído entre Marsala e Mazzara, Sicília. Afundado pelas próprias forças, 26 de junho de 1943

                                            No.648 (90t, 1/43), afundado por aeronave, Pantellaria, Mediterrâneo Central, 14 de junho de 1943

                                            No.663 (90t, 8/3/43), afundado pela mina em Maestra Point, NE Adriático, 10 de outubro de 1944

                                            No.2002 (93t, 5/7/43), afundado por mim na passagem de Aberdeen para Gotemburgo, Suécia, 12 de maio de 1945

                                            No.2007 (93t, 28/8/43), partiu em dois ao largo de Aberdeen, Escócia, após encalhe (22), 24 de maio de 1945

                                            Torpedeiros a motor, MTB

                                            No.6 (18t, 1936), naufragou devido ao mau tempo ao largo da Sardenha, Mediterrâneo Ocidental, 16 de novembro de 1939

                                            No.7 (18t, 1938), afundado em Hong Kong, 26 de dezembro de 1941

                                            No.8 (18t, 1937), destruída por um incêndio durante o ataque a Hong Kong, 16 de dezembro de 1941

                                            No.9 (18t, 1937), afundado em Hong Kong, 26 de dezembro de 1941

                                            No.10 (18t, 1938), afundado em Hong Kong, 26 de dezembro de 1941

                                            No.11 (18t, 1938), afundado em Hong Kong, 26 de dezembro de 1941

                                            No. 12 (18t, 1938), afundado em ação com o barco de desembarque japonês, Hong Kong, 20 de dezembro de 1941

                                            No.15 (18t, 1939), minerado, Estuário do Tamisa, SE Inglaterra, 24 de setembro de 1940

                                            No.16 (18t, 1939), minerado, Estuário do Tamisa, 31 de outubro de 1940

                                            No.17 (18t, 1939), provavelmente minado, perto de Ostend, Bélgica, 21 de outubro de 1940

                                            No.26 (14t, 1938), afundado em ação com o barco de desembarque japonês, Hong Kong, 20 de dezembro de 1941

                                            No.27 (14t, 1938), afundado em Hong Kong, 26 de dezembro de 1941

                                            No.28 (37t, 10/7/40), perdido por incêndio, 7 de março de 1941

                                            No.29 (34t, 2/6/40), afundou após colisão quando em ação com E-boats, Mar do Norte, 6 de outubro de 1942

                                            No.30 (34t, 11/7/40), minerado, Mar do Norte, 18 de dezembro de 1942

                                            No.41 (33t, 7/11/40), minerado, Mar do Norte, 14 de fevereiro de 1941

                                            No.43 (33t, 13/1/41), afundado por embarcação de superfície em Gravelines, NE da França, 18 de agosto de 1942

                                            No.44 (33t. 1/4/41), afundou em ação com nave de superfície, Dover Straits, Canal da Mancha, 7 de agosto de 1942

                                            No.47 (33t, 8/7/41), afundado em ação com nave de superfície em Gris Nez, NE da França, 17 de janeiro de 1942

                                            No.61 (35t, 01/09/42), perdido, preso no ataque a barcaças a motor, ao largo de Kelibia, Tunísia, 9 de maio de 1943

                                            No.63 (35t, 18/2/42), perdido em colisão ao largo de Benghazi, Líbia, 2 de abril de 1943

                                            No.64 (35t, 23/2/42), perdido em colisão ao largo de Benghazi, Líbia, 2 de abril de 1943

                                            No.67 (17t, 19/4/40), afundado por uma aeronave, destruído ou encalhado, Baía de Suda, Creta. Data fornecida como 23 de maio a 2 de junho de 1941

                                            No.68 (17t, 19/4/40), afundado em colisão ao largo da Líbia, 14 de dezembro de 1941

                                            No.73 (38t, 3/10/41), afundado por aeronave, Maddalena, Sardenha, 24 de novembro de 1943

                                            No.74 (33t, 17/12/41), perdido após deixar St. Nazaire, W França. Data aproximada, 28 de março de 1942

                                            No.77 (38t, 28/5/42), afundado por aeronave ao largo de Vibo Valencia, SW da Itália, 8 de setembro de 1943

                                            No.87 (38t, 12/6/42), minerado, Mar do Norte, 31 de outubro de 1942

                                            No.93 (38t, 10/9/42), perdido em colisão ao largo de Harwich, E England, 18 de agosto de 1944

                                            No.105 (9t, 8/40), levado a reboque e afundado pelas próprias forças, 1 de janeiro de 1943

                                            No.106 (junho de 1940), minerado, Estuário do Tamisa, SE Inglaterra, 16 de outubro de 1940

                                            No.201 (38t, 27/11/41), afundou em ação com nave de superfície, Dover Straits, Canal da Mancha, 15 de junho de 1942

                                            No.213 (17t, 24/10/40), afundado por aeronave, destruído ou encalhado, Baía de Suda, Creta. Data fornecida como 23 de maio a 2 de junho de 1941

                                            No.214 (17t, 10/40), afundado por aeronave, destruído ou encalhado, Baía de Suda, Creta. Data fornecida como 23 de maio a 2 de junho de 1941

                                            No.215 (17t, 6/12/40), pago, presumido perdido, 29 de março de 1942

                                            No.216 (17t, 01/03/41), afundado por aeronave, destruído ou encalhado, Baía de Suda, Creta. Data fornecida como 23 de maio a 2 de junho de 1941

                                            No.217 (17t, 7/1/41), afundado por aeronave, destruído ou encalhado, Baía de Suda, Creta. Data fornecida como 23 de maio a 2 de junho de 1941

                                            No.218 (35t, 9/6/41), afundado por uma nave de superfície e mina, Dover Straits, 18 de agosto de 1942

                                            No.220 (35t, 30/7/41), afundado em ação com o E-boat próximo a Ambleteuse, NE da França, 13 de maio de 1942

                                            No.222 (Royal Netherlands Navy, 38t, 15/2/42), extraído, Mar do Norte. Data fornecida como 9 a 10 de novembro de 1943

                                            No.230 (38t, 5/5/42), abalroado por MTB 222 em ação, Mar do Norte. Data fornecida como 9 a 10 de novembro de 1943

                                            No.237 (38t, 18/6/42), afundou após a ação com uma nave de superfície em Barfleur, França, 7 de agosto de 1942

                                            No.241 (38t, 30/3/42), afundado pela ação inimiga ao largo de Ijmuiden e Helder, 31 de março de 1944

                                            No.242 (40t, 23/10/42), afundado enquanto era rebocado para Malta, julho de 1945

                                            No.243 (40t, 18/11/42), afundado como alvo. Data informada, julho de 1945

                                            No.248 (41t, 4/3/43), afundado em colisão, Canal da Mancha, 6 de junho de 1944

                                            No.255 (36t, 30/7/43), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.259 (32t), perdido no reboque no Mediterrâneo, junho de 1942

                                            No.261 (32t), afundado em Alexandria, 26 de agosto de 1945

                                            No.262 (32t), formalmente quitado, 24 de fevereiro de 1943

                                            No.264 (32t), extraído de Sousse, Tunísia, 10 de maio de 1943

                                            No.267 (32t), danificado por mau tempo na passagem de Benghazi para Malta. Afundado pelas próprias forças, 2 de abril de 1943

                                            No.287 (36t, 03/12/43), aterrado na Ilha de Levron, Adriático, e posteriormente destruído por forças próprias, 24 de novembro de 1944

                                            No.288 (40t, 26/3/43), afundado por avião, Augusta, Sicília. Data fornecida como 21 a 22 de julho de 1943

                                            No.308 (34t, 31/1/42), provavelmente ataque de aeronave ao largo de Tobruk, Líbia, 14 de setembro de 1942

                                            No.310 (38t, 02/10/42), provavelmente ataque de aeronave ao largo de Tobruk, Líbia, 14 de setembro de 1942

                                            No.311 (34t, 17/2/42), minerado, Mediterrâneo Central, 2 de maio de 1943

                                            No.312 (34t, 21/2/42), provavelmente ataque de aeronaves ao largo de Tobruk, Líbia, 14 de setembro de 1942

                                            No.314 (34t, 2/3/42), provavelmente ataque de aeronave ao largo de Tobruk, Líbia, 14 de setembro de 1942

                                            No.316 (34t, 03/12/42), torpedeado pelo cruzador italiano ao largo de Reggio, S Itália, 17 de julho de 1943

                                            No.338, incêndio e explosão, Trinidad, Índias Ocidentais, 16 de maio de 1942

                                            No.347 (37t, 18/3/43), afundado por embarcação de superfície ao largo de Ymuiden, Holanda, 1 de outubro de 1944

                                            No.352 (37t, 31/5/43), afundado em colisão, Mar do Norte. Data fornecida como 25 a 26 de março de 1944

                                            No.356 (37t, 1/7/43), afundado por navios de superfície na Holanda, 16 de outubro de 1943

                                            No.357 (37t, 25/8/43), afundado acidentalmente após dano por nave de superfície no dia 23, 24 de dezembro de 1943

                                            No.360 (37t, 30/6/43), afundado por embarcação de superfície ao largo de Ymuiden, Holanda, 1 de outubro de 1944

                                            Nº 371 (4/10/43), ancorado na ilha de Levron, no Adriático, e posteriormente destruído por forças próprias, 24 de novembro de 1944

                                            No.372 (47t, 7/10/43), afundado por tiros de embarcações de superfície durante patrulhamento ao largo de Cape Loviste, Adriático. Data fornecida como 23 a 24 de julho de 1944

                                            No.412 (37t, 14/2/42), afundado em colisão ao largo da Normandia. Data fornecida como 26 a 27 de julho de 1944

                                            No.417 (37t, 8/9/42), afundado por navio de superfície, durante o ataque ao comboio entre Calais e Boulogne. Data fornecida como 15 a 16 de março de 1944

                                            No.430 (37t, 16/11/42), abalroado por E-boat na saída da Normandia. Data fornecida como 26 a 27 de julho de 1944

                                            No.434 (37t, 25/1/43), afundado por embarcações de superfície na costa da Normandia, 9 de julho de 1944

                                            No.438 (37t, 31/3/43), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.444 (37t, 21/7/43), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.448 (37t, 23/9/43), afundado por acidente em um ataque de torpedo por aeronave amiga na costa da Normandia, 11 de junho de 1944

                                            No.459 (Em empréstimo a RCN, 41t, 2/3/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.460 (Em empréstimo a RCN, 41t, 22/3/44), afundado por mina na Normandia, 3 de julho de 1944

                                            No.461 (Em empréstimo a RCN, 41t, 15/3/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.462 (Em empréstimo a RCN, 41t, 25/3/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.463 (Em empréstimo a RCN, 41t, 25/3/44), afundado por mina na Normandia, 8 de julho de 1944

                                            No.465 (Em empréstimo a RCN 41t, 31/3/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No 466 (emprestado a RCN 41t, 18/4/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.494 (44t, 11/09/44), abalroado e afundado por E-boats, Mar do Norte, 7 de abril de 1945

                                            No.605 102t, 16/6/42), afundou após bater em obstrução sub / fundida na passagem Ostend para Dover, 17 de fevereiro de 1945

                                            No.606 (90t, 7/7/42), afundado por embarcações de superfície em Hook of Holland. Data fornecida como 3 a 4 de novembro de 1943

                                            No.622 (95t, 10/42), afundado por uma nave de superfície em um ataque ao comboio ao largo de Terschelling, Holanda, 10 de março de 1943

                                            No.626 (Marinha Real da Noruega, 95t, 8/42), perdido por fogo, Lerwick, Ilhas Shetland, 22 de novembro de 1943

                                            No.631 (Royal Norwegian Navy, 95t, 8/42), aterrado durante o ataque a navios nos Fiords noruegueses, 14 de março de 1943

                                            No.635 (102t, 11/42), afundado como alvo. Data informada, julho de 1945

                                            No.636 (95t, 1/43), afundado por embarcações de superfície ao largo de Elba, W Itália, 15 de outubro de 1943

                                            No.639 (95t, 22/1/43), afundado por aeronave, Mediterrâneo Central, 28 de abril de 1943

                                            No.640 (85t, 1/11/42), afundado por uma mina, área de Leghorn / Spezia, NW Itália. Data fornecida como 26 a 27 de junho de 1944

                                            No.655 (102t, 1/43), afundado por minha, Golfo de Quarnero, NE Adriatic, 21 de março de 1945

                                            No.665 (95t, 5/43), afundado por tiros de bateria em terra, Messina, Sicília, 15 de agosto de 1943

                                            No.666 (95t, 10/6/43), afundado por embarcação de superfície na Holanda, 4-5 de julho de 1944

                                            No.669 (95t, 29/4/43), afundado por embarcação de superfície na costa norueguesa, 26 de outubro de 1943

                                            No.671 (95t, 16/5/43), afundado em um ataque de torpedo contra destróieres ao largo de Barfleur, N França, 24 de abril de 1944

                                            No.681 (95t, 7/43), afundado ao atacar o comboio na Holanda. Data fornecida como 9 a 10 de junho de 1944

                                            No.686 (95t, 9/6/43), perdido por fogo, Lerwick, Ilhas Shetland, 22 de novembro de 1943

                                            No.690 (102t, 15/9/43), perdido após um naufrágio, 18 de janeiro de 1945

                                            No.697 (102t, 7/43), afundado por mina na Ilha de Krk, NE Adriático, 17 de abril de 1945

                                            No.705 (102t, 7/8/43), afundado por meu, Maknare Channel, NE Adriático, 23 de março de 1945

                                            No.707 (95t, 11/43), cortado em dois na colisão ao largo da Irlanda do Norte, 18 de abril de 1944

                                            No.708 (95t, 11/43), danificado por uma aeronave amiga do Canal da Mancha, e posteriormente afundado pelas próprias forças, 5 de maio de 1944

                                            No.710 (102t, 18/9/43), afundado por mim perto de Zara, NE Adriático, 10 de abril de 1945

                                            No.712 (102t, 10/2/44), formalmente quitado, 19 de julho de 1945

                                            No.715 (Em empréstimo à R Norwegian Navy, 102t, 9/12/43), afundado por explosão em Fosnavaag, Noruega, 19 de maio de 1945

                                            No.732 (97t, 17/4/44), afundado acidentalmente, Canal da Mancha, 28 de maio de 1944

                                            No.734 (97t, 30/5/44), danificado por Beaufighters e finalmente afundado pelas próprias forças, Mar do Norte, 26 de junho de 1944

                                            No.776 (108t, 8/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.782 (108t, 25/10/44), afundado por uma mina perto do rio Schelde, Holanda, 29 de dezembro de 1944

                                            No.789 (108t, 17/10/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.791 (108t, 4/11/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.798 (108t, 16/10/44), perdido por incêndio e explosão, porto de Ostend, Bélgica, 14 de fevereiro de 1945

                                            No.5001 (102t, 18/12/44), afundado por E-boats, Mar do Norte, 7 de abril de 1945

                                            Barco a vapor, SGB

                                            No.7 (135t, 03/11/42), afundado em ação com nave de superfície, Canal da Mancha, 19 de junho de 1942

                                            Lançamentos de motores, ML

                                            No.103 (57t, 28/6/40), minerado, Dover Straits, English Channel, 24 de agosto de 1942

                                            No.108 (66t, 4/7/40), minado, Canal da Mancha, 5 de setembro de 1943

                                            No.109 (57t, agosto de 1940), extraído, em Humber, 30 de outubro de 1940

                                            No.111 (57t, julho de 1940), presumivelmente minado, fora de Humber, 25 de novembro de 1940

                                            No.126 (75t, 19/9/40), perdido após dano por torpedo de submarino, W Itália, 27 de novembro de 1943

                                            No.127 (65t, 7 de novembro de 1940), minerado, Estuário do Tâmisa, 22 de novembro de 1940

                                            No.129 (73t, 14/10/40), afundado por bombas de aviões ao largo da Argélia, 22 de março de 1942

                                            No.130 (73t, 9/10/40), afundado por tiros durante o confronto na costa de Malta, 7 de maio de 1942

                                            No.133 (75t, 12/12/40), perdido por incêndio e explosão, W Escócia, 11 de maio de 1943

                                            No.144 (73t, 12/11/40), minado, Canal da Mancha, 22 de setembro de 1941

                                            No.156 (73t, 18/12/40), danificado em ação e afundado pelas próprias forças em St. Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.160 (73t, 27/12/40), afundado por bombas de aviões, Brixham, S Devon, 6 de maio de 1942

                                            No.169 (73t, 27/11/40), incêndio e explosão, Porto de Gibraltar, 15 de fevereiro de 1942

                                            No.177 (73t, 12/40), desaparecido, presumivelmente afundado em St Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.183 (75t, 02/10/41), afundado após colisão com East Pier, Dieppe, N França, 11 de fevereiro de 1945

                                            No.192 (Marinha Francesa Livre, 73t, I / 8/41) Força Francesa), desaparecido, presumivelmente afundado em St Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.210 (Em empréstimo à Marinha da Noruega R, 75t, 7/4/41), afundado pela mina de Dieppe, 15 de fevereiro de 1944

                                            No.216 (75t, 28/5/41), naufragou devido ao mau tempo após ser minerado (19), Mar do Norte, 28 de setembro de 1944

                                            No.219 (73t, 17/5/41), aterrado perto de Stornoway, NW da Escócia. Perda total construtiva, 21 de novembro de 1941

                                            No.230 (75t, 28/3/41), afundado em colisão, 17 de agosto de 1945

                                            No.242 (73t, 28/5/41), destruída pelo fogo, 29 de novembro de 1942

                                            No.251 (75t, 7/41), abalroou e afundou acidentalmente, Área do Atlântico, 6 de março de 1943

                                            No.262 (Free French Navy, 73t, 18/6/41), desaparecido, presumivelmente afundado em St Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.265 (75t, 30/5/41), destruída por um incêndio e explosão de petróleo, Freetown, África Ocidental, 1 de julho de 1944

                                            No.267 (Free French Navy, 73t, 25/7/41), desaparecido, presumivelmente afundado, em St Nazaire, W França, 28 de março de 1942

                                            No.268 (Free French Navy, 73t, 17/7/41), desaparecido, presumivelmente afundado, em St Nazaire, W França, 28 de março de 1942

                                            No.270 (73t, 26/6/41), danificado em ação e afundado pelas próprias forças em St. Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.287 (75t, 23/8/41), destruída por um incêndio e explosão de petróleo, Freetown, W África, 1 de julho de 1944

                                            No.288 (73t, 19/8/41), mau tempo ao largo de Hartlepool, 11 de outubro de 1941

                                            No.298 (73t, 21/11/41), desaparecido, supostamente afundado, em St Nazaire, W França, 28 de março de 1942

                                            No.301 (73t, 2/12/41), expansão, área de Freetown, África Ocidental, 9 de agosto de 1942

                                            No.306 (73t, 18/12/41), desaparecido, supostamente afundado, em St Nazaire, W França, 28 de março de 1942

                                            No.310 (73t, 29/11/41), perdido em ação com nave de superfície, Ilha Tjebia, 15 de fevereiro de 1942

                                            No.311 (73t, 29/11/41), afundado por tiros japoneses. Banka Straits, Sumatra, 14 de fevereiro de 1942

                                            No.339 (73t, 16/10/41), afundado por torpedo de embarcação de superfície, Mar do Norte, 7 de outubro de 1942

                                            No.352 (73t, 9/6/42), afundado por aeronave, Tobruk, Líbia, 14 de setembro de 1942

                                            No.353 (73t, 26/5/42), afundado por aeronave, Tobruk, Líbia, 14 de setembro de 1942

                                            No.358 (75t, 9/42), perdido na ilha de Leros, Dodecaneso, 12 de novembro de 1943

                                            No.387 (75t, 1/6/43), destruído por explosão interna, Porto de Beirute, Síria, 5 de março de 1944

                                            No.443 (75t. 11/41), extraído de Vada, W Itália. Parte anterior explodida, 12 de julho de 1944

                                            No.446 (73t, 21/11/41), danificado em ação e afundado pelas próprias forças em St. Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.447 (73t, 01/08/42), afundado em ação, St. Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.457 (73t, 21/11/41), afundado em ação, St. Nazaire, 28 de março de 1942

                                            No.466 (75t, 31/3/42), afundado pela mina em Walcheren, Holanda, 25 de março de 1945

                                            No.558 (75t, 12/2/43), minerado, N Adriático, perda total, 5 de maio de 1945

                                            No.563 (75t, 3/3/43), afundado pela mina em Frejus, S França, 16 de agosto de 1944

                                            No.579 (75t, 3/6/43), afundado por aeronave, Ilha Leros, Dodecaneso, 26 de outubro de 1943

                                            No.591 (75t, 18/4/44), naufragou em uma onda gigantesca, estuário do rio Sittang, Birmânia, 9 de maio de 1945

                                            No.835 (75t, 8/8/43), afundado por aeronave, ilha de Leros, Dodecaneso, 12 de outubro de 1943

                                            No.870 (75t, 2/8/44), afundado por uma mina ao largo de Pireu, Grécia, 15 de outubro de 1944

                                            No.891 (75t, 28/3/44), afundado por mim, Kyauk Pyu, N de Ramree Island, Burma, 24 de janeiro de 1945

                                            No.905 (75t, 10/5/44), afundou em uma onda gigantesca, estuário do rio Sittang, Birmânia, 9 de maio de 1945

                                            No.916 (75t, 16/9/44), afundado por mim em Walsoorden, Holanda, 8 de novembro de 1944

                                            No.1003 (40t, 01/03/41), a bordo de um navio torpedeado e perdido no Atlântico, 20 de abril de 1941

                                            No.1011 (40t, 16/11/40), bombardeado e afundado na passagem da Baía de Suda para Sphakia, Creta, 10 de maio de 1941

                                            No.1015 (40t, 24/2/41), perdido com mau tempo, Mediterrâneo Oriental, outubro de 1943

                                            No.1030 (40t, 11/11/40), perdido na passagem da Baía de Suda, Creta, 28 de maio de 1941

                                            No.1037 (40t, 01/03/41), a bordo de um navio torpedeado e perdido no Atlântico, 20 de abril de 1941

                                            No.1054 (40t, 11/06/41), perda total, novembro de 1943

                                            No.1057 (40t, 30/9/41), perdido por detonação de cargas de demolição em Kilindini, E África, 13 de outubro de 1944

                                            No.1062 (40t, 9/42), afundado por tiros, Banka Straits, Sumatra, 16 de fevereiro de 1942

                                            No.1063 (40t, 1/42), afundado em ação, Tanjong Priok, Java, 1 de março de 1942

                                            No.1083 (40t, 23/10/41), perdido por encalhe no Golfo de Kos, Egeu, 20 de fevereiro de 1944

                                            No.1121 (40t, 07/10/42), formalmente quitado, 31 de dezembro de 1943

                                            No.1153 (40t, 18/8/42), destruída por ação inimiga a caminho da Turquia, setembro de 1942

                                            No.1154 (40t, 30/1/43), extraído em Bizerta, Tunísia, 14 de maio de 1943

                                            No.1157 (40t, 30/12/42), perdido no embarque, abril de 1943

                                            No.1163 (46t, 31/12/42), afundado por torpedo, provavelmente nave de superfície, Ilha Mulat, NE Adriático, 5 de janeiro de 1945

                                            No.1179 (40t, 4/3/43), afundado ao largo de Rio Bueno, Jamaica, no furacão, 21 de agosto de 1944

                                            No.1212 (40t, 30/12/42), perdido no embarque, abril de 1943

                                            No. 1227 (44t, 24/11/42), afundado por embarcações de superfície ao largo de Pireu, Grécia, 5 de outubro de 1944

                                            No. 1244 (40t, 20/8/43), perdido na passagem, novembro de 1943

                                            No. 1289 (40t, 2/7/43), perdido na passagem, novembro de 1943

                                            No.1380 (40t, 16/9/43), ausente em Aegean, março de 1944

                                            No.1388 (40t, 25/11/43), ancorado em Hartlepool, 24 de dezembro de 1943

                                            No.1417 (46t, 28/3/44), afundado por mim, a reboque, perto de Flushing, Holanda, 15 de fevereiro de 1945


                                            Collier's

                                            A Collier's começou a ser publicada em 1888 como Collier's Once a Week e foi renomeada Collier's Weekly em 1895. Embora o nome tenha sido encurtado para "Collier's" no início do século 20, a revista continuou a ser publicada semanalmente até os anos 1950. A primeira edição ativamente renovada com direitos autorais foi 6 de junho de 1931 (v. 87 no. 23). A primeira contribuição ativamente renovada com direitos autorais é de 16 de janeiro de 1926 (v. 77 no. 3) e cópia de 2 de janeiro de 1926. (Mais detalhes) A ​​revista Collier deixou de ser publicada em 1957, embora o nome do Collier continuasse a ser usado para outras publicações como uma enciclopédia. Um site para uma nova revista chamada Collier's foi anunciado por volta de 2010, mas não parece ter publicado mais do que um exemplar.

                                            Arquivos persistentes de problemas completos

                                            • 1901-1925: HathiTrust tem os volumes 28, 30, 31, 32 (em parte), 33-34, 36-38, 39 e 40 (em parte), 41-42, 43 (em parte), 45, 47-48, 49 (em parte), 50, 51 (em parte), 52, 53 (em parte), 54-55, 56 (em parte), 57 (em parte), 58, 61-64, 66-69, 71-72 e 74-76, digitalizado de Michigan e Penn State. Alguns volumes posteriores são pesquisáveis, mas não legíveis online.
                                            • 1905-1906, 1908-1918: HathiTrust tem os volumes 36, 41, 44, 46-47, parte de 49, 50, partes de 51 e 53, 54-56, parte de 57, 58, 59 e partes de 60 e 61, digitalizados da biblioteca de Princeton Universidade.
                                            • 1907: O Internet Archive tem o volume 38, número 20, datado de 9 de fevereiro de 1907.
                                            • 1908: O Internet Archive tem o volume 40, número 21, datado de 15 de fevereiro de 1908.
                                            • 1908-1909: O Internet Archive tem o volume 42, abrangendo 26 de setembro de 1908 a 20 de março de 1909.
                                            • 1909-1910: O Internet Archive tem o volume 43, cobrindo de 27 de março a 18 de setembro de 1909. As capas foram movidas para o final do volume digitalizado.
                                            • 1909-1910: O Internet Archive tem o volume 44, abrangendo 25 de setembro de 1909 a 19 de março de 1910.
                                            • 1912-1913: O Internet Archive tem o volume 50, abrangendo 21 de setembro de 1912 a 15 de março de 1913.
                                            • 1913: O Internet Archive tem o volume 51, cobrindo de 22 de março a 13 de setembro de 1913.
                                            • 1915-1916: O Internet Archive tem o volume 56, abrangendo 18 de setembro de 1915 a 11 de março de 1916.
                                            • 1916: HathiTrust tem o volume 57, cobrindo 18 de março a 9 de setembro de 1916.

                                            Este é um registro de um arquivo serial importante. Esta página é mantida para a página de livros online. (Veja nossos critérios para listar arquivos em série.) Esta página não tem afiliação com o periódico ou seu editor.


                                            24 de setembro de 1943 - História

                                            & # 160 & # 160 O Lancaster voou pela primeira vez em 9 de janeiro de 1941 como um desenvolvimento de quatro motores do Avro Manchester. A RAF começou a se equipar com Mk Is no início de 1942, e os usou primeiro em 10 de março contra alvos em Essen. Ao todo, mais de 7.300 Lancasters foram produzidos na Grã-Bretanha como Mks I a VII e no Canadá como Mk Xs, e eles lançaram mais de 608.000 toneladas de bombas em 156.000 missões de guerra. Alguns Lancasters ainda voavam com a RAF no início dos anos 1950 como aeronaves de reconhecimento marítimo, foto-reconhecimento e resgate.

                                            & # 160 & # 160 Como todas as aeronaves de sucesso, o Lancaster não apenas parecia bom, mas suas características de vôo combinavam com sua aparência. É ainda mais irônico, portanto, que o nascimento da poderosa máquina de Avro se deva tanto ao fracasso, ao fracasso de seu predecessor imediato, o bimotor Avro Manchester. O Avro 683 evoluiu quase acidentalmente como resultado de uma falha recorrente dos motores Rolls Royce Vulture insuficientemente desenvolvidos instalados no Manchester.

                                            O Avro 679 Manchester foi o antecessor do Lancaster, que atuava
                                            mal devido à inadequação de seus motores Rolls Royce Vulture.

                                            & # 160 & # 160 Em maio de 1936, o Capitão do Grupo RD Oxland, Diretor dos Requisitos Operacionais do Ministério da Aeronáutica, emitiu a especificação P.131 / 36 para um bombardeiro bimotor capaz de transportar internamente uma carga máxima de bomba de 12.000 libras, ou uma única 8.000 bomba lb, ou um par de torpedos. Duas empresas foram convidadas a construir protótipos de seus projetos enviados, a Handley Page apresentou o HP 56 e o ​​Avro o 679. Durante os testes, o HP 56 foi rejeitado por causa de uma projeção de escassez de motores Rolls-Royce. Poucas semanas depois de Avro receber um pedido de protótipo, um pedido de produção foi feito para 200 máquinas com a nova Especificação 191/37.

                                            & # 160 & # 160 Grande quando comparado com outras aeronaves bimotoras, o P.131 / 36 era realmente equipado com quatro motores Rolls-Royce. Sob a designação de Vulture, a Rolls-Royce combinou um par de motores Kestrel de cilindro V12 com um cárter comum, criando um motor "X" de 24 cilindros e muitos problemas. Em 25 de julho de 1939, o protótipo, L7246 voou pela primeira vez com o Capitão de Grupo H.A. Brown nos controles. Enquanto estava no ar por apenas 17 minutos, foi longo o suficiente para perceber que os motores do Vulture estavam produzindo muito menos potência do que o previsto e o carregamento das asas tornava a aeronave extremamente difícil de voar.

                                            & # 160 & # 160 Para corrigir a instabilidade lateral, uma nadadeira central foi adicionada ao segundo protótipo, L7247, que voou pela primeira vez em 26 de maio de 1940. A segunda máquina estava armada com seis metralhadoras Browning .303, duas torres no nariz, ventral e cauda. A produção seguiu rapidamente com a primeira máquina de produção, L7276, lançada em 5 de agosto de 1940 durante o auge da Batalha da Grã-Bretanha. As máquinas de produção tiveram um aumento de envergadura e a torre ventral foi removida para a posição dorsal. A necessidade de modificações adicionais e a urgência de fabricar caças retardaram a produção do P.13136, que agora era conhecido como Manchester. L7277. A segunda máquina de produção não foi entregue até 25 de outubro de 1940.

                                            & # 160 & # 160 Esta segunda máquina de produção foi entregue ao No. 207 Squadron em Waddington sob o comando do Wing Commander Hyde, que havia sido reformado para operar o ainda secreto Manchester. No final do ano, o No. 207 Squadron havia recebido cerca de vinte máquinas. Em 9 de janeiro de 1941, a existência do Manchester foi revelada a toda a RAF e em 24 de fevereiro, seis Manchesters faziam parte da força de ataque atacando Brest, onde um cruzador da classe Hipper foi relatado. Todas as máquinas retornaram com segurança, mas o L7284 caiu em Waddington quando o sistema hidráulico falhou. O problema com o sistema hidráulico persistiu, mas foi eventualmente atribuído a um vazamento de óleo que sujou os microinterruptores do material rodante e foi corrigido.

                                            & # 160 & # 160 Problemas com as usinas Vulture não foram resolvidos tão facilmente, no entanto, e o No. 207 Squadron raramente tinha mais de cinco máquinas em serviço ao mesmo tempo. Na noite de 13 de março de 1941, o primeiro Manchester foi perdido para a ação inimiga quando o L7319 foi abatido logo após a decolagem de Waddington por Feld W. Hans Hahn da I / NJG 2. A maioria dos problemas mecânicos do Manchester já haviam sido resolvidos e uma segunda linha de montagem, na Metropolitan Vickers, que começou a produzir máquinas para os novos esquadrões que estavam sendo formados. O problema básico com o Manchester, o de ser insuficiente, ainda precisava ser resolvido. Com um teto de serviço de apenas 10.000 pés, a perda de um motor resultou em uma perda quase imediata de altura. O fraco desempenho do Manchester fez com que um esquadrão planejasse (meio de brincadeira) a reunião de seu esquadrão no campo de prisioneiros de guerra.

                                            & # 160 & # 160 Em abril, todos os Manchesters foram aterrados quando foram encontradas falhas nos rolamentos do motor do Vulture. Em 16 de junho, os Manchesters foram novamente aterrados para modificar o sistema de arrefecimento, e novamente em 30 de junho para revisões e testes completos do motor, cujos resultados foram uma nova série de modificações.

                                            & # 160 & # 160 Em 7 de agosto, as operações foram retomadas, quando duas outras falhas apareceram. A vibração da cauda, ​​que foi eventualmente corrigida pelo redesenho da cauda para uma configuração de nadadeiras gêmeas ampliada sob a designação Manchester IA, e o problema de embaçamento da hélice que não foi tão facilmente rastreado. Os problemas do motor pareciam aumentar em vez de diminuir e as vítimas aumentaram.

                                            & # 160 & # 160 Durante os testes iniciais do protótipo de Manchester, percebeu-se rapidamente que os Abutres de 24 cilindros não estavam produzindo a potência esperada. Dois projetos foram iniciados para corrigir a situação, a substituição dos Vultures por um par de motores Napier Saber ou Bristol Centaurus, mantendo a configuração bimotora sob a designação Manchester Mk II, ou pela reconfiguração da aeronave para uma máquina de quatro motores sob a designação Manchester Mk III. A solução de quatro motores foi concluída primeiro, e com tanto sucesso que os projetos de dois motores foram abandonados.

                                            Apenas 300 Lancaster IIs foram construídos com motores radiais Bristol Hercules VI de 1.650 HP.

                                            & # 160 & # 160 Devido a atrasos no desenvolvimento completo do motor Vulture, a decisão foi tomada em meados de 1940 para projetar uma nova versão do Manchester com quatro motores Rolls-Royce Merlin. A primeira conversão utilizou cerca de 75 por cento das peças e conjuntos do Manchester, sendo a principal mudança o fornecimento de uma nova seção central da asa com suportes para motores Merlin. Esta aeronave se tornou o primeiro protótipo do Lancaster. Um segundo protótipo equipado com Merlins e significativamente modificado em detalhes foi projetado, construído e executado em apenas oito meses. O primeiro Lancaster I de produção voou apenas cinco meses depois, sua usina compreendendo um Rolls-Royce Merlin XX Vee de 954 kW (1.280 HP), motores refrigerados a líquido, cada um acionando uma hélice de três pás de velocidade constante e totalmente embandeirada. Devido à possibilidade de alguma interrupção na produção do Merlin, o Lancaster II foi construído com motores radiais Bristol Hercules VI de 1.230 kW (1.650 HP). Esses temores não se concretizaram, resultando na construção de apenas 300 Lancaster II.

                                            & # 160 & # 160 BT308, uma fuselagem padrão de Manchester, foi equipado com uma nova seção central da asa na qual foram instalados quatro dos muito confiáveis ​​motores Rolls-Royce Merlin X. Voando pela primeira vez em 9 de janeiro de 1941, aquele vôo foi o suficiente para convencer Roy Dobson e seus projetistas de que o verdadeiro sucesso havia sido alcançado.

                                            & # 160 & # 160 A duplicação de dois para quatro motores significou um aumento na carga máxima de bombas do Manchester, de 10.350 libras para uma média operacional de 12.000 / 14.000 libras. A capacidade de combustível foi aumentada de 1.700 para 2.154 galões e o alcance aumentou de 1.200 milhas para 2.350 milhas. O Comando de Bombardeiros agora tinha um bombardeiro que podia penetrar profundamente na Europa ocupada pelos nazistas com uma carga de bombas muito maior e poderia razoavelmente esperar evadir ou lutar contra tudo o que o inimigo pudesse fornecer em medidas defensivas & # 8212 e em uma altitude mais do que o dobro dos magros 10.000 de Manchester pé teto. De ainda mais importância para as tripulações que voavam com o bombardeiro no espaço aéreo inimigo era a segurança oferecida a eles pela confiabilidade das usinas de energia Merlin recém-instaladas.

                                            & # 160 & # 160 O teste oficial em Boscombe Down durante março descobriu que os elevadores e ailerons responderam bem em ambas as extremidades de um I.A.S. faixa de 160 a 290 mph, mas a pressão do leme aumentou com a velocidade. A forte tendência de balançar a bombordo durante a decolagem foi resolvida avançando o acelerador de bombordo e levantando a cauda rapidamente, para permitir que o piloto colocasse os lemes em jogo.

                                            & # 160 & # 160 Em maio, o segundo protótipo, DG595, decolou. Em contraste com BT308, ela carregava torres centrais e ventrais e uma configuração de cauda dupla recentemente projetada e ampliada que descartava a barbatana central. Novos motores Merlin XX de 1.280 HP foram instalados no lugar dos anteriores Merlin Xs. A RAF agora tinha um bombardeiro com o qual poderia travar a guerra na Alemanha. Não haveria mais conversa entre os esquadrões sobre reuniões no campo de prisioneiros de guerra!

                                            Avro lancaster I - "Admiral Prune", 106 Sq., Syerston
                                            Novembro de 1942
                                            Guy Gibson
                                            Foto do Esquadrão 617, os "Dambusters"
                                            Em 1942, Guy Gibson expressou o desejo de retornar ao Comando de Bombardeiros e logo recebeu um telegrama pedindo-lhe que se apresentasse para uma entrevista com o recém-nomeado Comando de Bombardeiro C-in-C, "Bomber" Harris. Aparentemente, a entrevista deve ter corrido bem porque dois dias depois chegou outro telegrama avisando que ele deveria comandar o 106º Esquadrão de Bombardeiros em Coningsby, em Lincolnshire. Gibson chamou sua aeronave de "Admiral Prune", e a lateral da aeronave foi decorada com uma figura do Mickey Mouse com bombas embaixo, representando o número de viagens que a aeronave realizou.

                                            & # 160 & # 160 O primeiro esquadrão operacional da RAF a ser equipado com Lancasters foi o nº 44, que os usou operacionalmente pela primeira vez em 3 de março de 1942, colocando minas em Heligoland Bight. Defendido por dez metralhadoras e carregando uma carga máxima de bombas de 6.350 kg (14.000 lb). O Lancaster era, e logo provou ser uma arma formidável nas mãos da RAF, que havia, em meados de 1942, aprendido muito sobre operações de bombardeio noturno na Europa. Em comparação com os bombardeiros quadrimotores contemporâneos, foi estatisticamente o mais eficaz, lançando 132 toneladas de bombas para cada aeronave perdida em operações, o número correspondente para o Halifax e o Stirling foi de 56 e 41 toneladas, respectivamente. O Lancaster estava tão certo desde o início que houve pouquíssimas mudanças no projeto da fuselagem durante seu serviço em tempo de guerra. As usinas de força aprimoradas, no entanto, proporcionaram desempenho continuamente aprimorado: o Lancaster VII, por exemplo, com motores Merlin 24 de 1.207 kW (1.620 hp), tinha um peso máximo de decolagem de 30.844 kg (68.000 lb) em comparação com 22.680 kg (50.000 lb) ) dos primeiros Is. A carga da bomba mudou consideravelmente, o compartimento de bombas cavernoso sendo projetado originalmente para transportar bombas de até 4.000 lb, com uma carga total de 6.350 kg (14.000 lb), foi modificado progressivamente para transportar a bomba do Grand Slam de 22.000 lb.

                                            & # 160 & # 160 O Lancaster será lembrado por sua parte em duas operações espetaculares: o rompimento das represas Mohne e Eder na noite de 16-17 de maio de 1943 pelo Esquadrão Nº 617 (liderado pelo Wing Cdr. Guy Gibson) e o naufrágio do encouraçado alemão Tirpitz Sua contribuição para a vitória na Segunda Guerra Mundial é melhor medida, no entanto, pelo total de 608.612 toneladas de bombas lançadas, o que representou dois terços da carga total de bombas lançadas pela RAF desde o momento de sua entrada em serviço. Um total de 7.366 Lancasters foram construídos (incluindo Mk Xs no Canadá) e o tipo permaneceu em serviço de linha de frente com a RAF até 1954. O Canadá tinha alguns Lancasters de reconhecimento de foto em serviço em 1964.

                                            Fabricado pela Victory Aircraft em 1945, convertido pela Avro Canada para
                                            Mk.19P em 1949. Esta aeronave foi aposentada em 29 de setembro de 1962.

                                            Especificações:
                                            Lancaster I
                                            Dimensões:
                                            Envergadura: 102 pés 0 pol. (31,09 m)
                                            Comprimento: 21,13 m (69 pés 4 pol.)
                                            Altura: 19 pés 7 pol. (5,97 m)
                                            Pesos:
                                            Vazio: 36.900 lb. (16.738 kg)
                                            Normal: 53.000 lb (24.062 kg)
                                            Atuação:
                                            Velocidade máxima: 287 mph (462 km / h)
                                            Teto de serviço: 24.500 pés (7.470 m)
                                            Faixa: 1.660 milhas (2.670 km)
                                            Usina elétrica:
                                            Quatro Rolls-Royce Merlin 24s de 954,5 kW (1.280 HP)
                                            Motores Vee de 12 cilindros.
                                            Armamento:
                                            Dez 0,303 em metralhadoras e até 14.000 lb
                                            (6.350 kg) de bombas, máximo uma bomba de 22.000 (9.988).

                                            Saídas e perdas de bombardeiros da RAF:
                                            1939 - 1945
                                            Saídas noturnas: 297,663
                                            Perdas: 7,449
                                            Saídas do dia: 876

                                            Ofensiva de bombardeiros britânicos e americanos contra a Alemanha
                                            1939 - 1945
                                            Comando de bombardeiro RAF
                                            1939 31 toneladas
                                            1940 13.033 toneladas
                                            1941 31.504 toneladas
                                            1942 45.561 toneladas
                                            1943 157.457 toneladas
                                            1944 525.518 toneladas
                                            1945 191.540 toneladas
                                            Total: 964.644 toneladas
                                            8ª Força Aérea dos EUA
                                            1939 -
                                            1940 -
                                            1941 -
                                            1942 1.561 toneladas
                                            1943 44.165 toneladas
                                            1944 389.119 toneladas
                                            1945 188.573 toneladas
                                            Total: 623.418 toneladas

                                            © O Museu On-Line da História da Aviação. Todos os direitos reservados.
                                            Criado em 19 de maio de 2007. Atualizado em 24 de maio de 2015.


                                            Admissão geral

                                            Gratuito para titulares de um ID de Harvard atual (+1 convidado) membros do Harvard Museums of Science & amp Culture e membros do Harvard Art Museum.

                                            Grátis para residentes de Massachusetts todos os domingos de manhã (o ano todo) das 9h00 às 12h00 e às quartas-feiras das 15h00 às 17h00 (setembro a maio). Prova de residência necessária. Esta oferta não está disponível para grupos comerciais.

                                            Gratuito para professores de Massachusetts (K-12).

                                            Grátis para residentes de Massachusetts que apresentem cartões de Transferência Eletrônica de Benefícios (EBT) no balcão de admissão com até 5 convidados.

                                            Programa de passaporte de viagem ASTC

                                            Gratuito para membros de instituições participantes do Programa ASTC Travel Passport. Restrições locais se aplicam, por favor, reveja as diretrizes e restrições (PDF) antes de sua visita.

                                            Programa National Endowment for the Arts Blue Star Museums

                                            Gratuito para militares da ativa com suas famílias em colaboração com o Programa de Museus da Estrela Azul do National Endowment for the Arts. A entrada gratuita durante todo o ano é oferecida ao Museu Peabody e ao Museu de História Natural de Harvard de acordo com as diretrizes dos Museus da Estrela Azul.


                                            Comunicação na História: Recursos para NHD 2021

                                            Centenas de fontes primárias e atividades de ensino estão disponíveis na nova página do Dia da História Nacional do DocsTeach dedicada ao tema do NHD de 2021: Comunicação na história: a chave para a compreensão.

                                            DocsTeach é a ferramenta online para ensinar com documentos dos Arquivos Nacionais. A página NHD é uma das várias páginas de tópicos populares.

                                            Você pode usar esta página especial do DocsTeach para ajudar seus alunos a se preparar para este ano e o concurso do Dia da História Nacional nº 8217. Escolha atividades de ensino para fazê-los pensar sobre a comunicação na história. E compartilhe fontes primárias para possíveis tópicos do NHD.

                                            Fontes primárias para possíveis tópicos de comunicação

                                            Atividades de Ensino

                                            Acesse atividades didáticas online relacionadas à Comunicação na História:

                                            • propaganda
                                            • fotografias de trabalho infantil
                                            • petições de sufrágio feminino
                                            • Discurso de infâmia FDR e # 8217s
                                            • comunicação através da arte
                                            • fotografia de guerra
                                            • cartas sobre direitos civis
                                            • ordens de guerra
                                            • um telegrama decodificado secreto

                                            Encontre esses e outros tópicos na página do DocsTeach NHD!

                                            Acesse ainda mais recursos para o Dia da História Nacional nos Arquivos Nacionais em www.archives.gov/education/history-day.

                                            Imagens, de cima para baixo:

                                            Manifestação pelos Direitos do Imigrante, 4/11/2006 Registros do Departamento de Habitação e Desenvolvimento Urbano.


                                            Assista o vídeo: O Dia da Marinha - Navios de Guerra e Paz! 1943