USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104)


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USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104) foi uma destruidora da classe Wickes que passou quase toda sua curta carreira operando como um navio de treinamento na reserva, antes de ser afundada durante experimentos em 1936.

o Champlin foi nomeado em homenagem a Stephen Champlin, um oficial da Marinha dos EUA que serviu nos Grandes Lagos durante a Guerra de 1812.

o Champlin foi lançado em 7 de abril de 1918 na Union Iron Works, San Francisco e comissionado em 11 de novembro de 1918, com o Tenente Comandante F.M. Knox no comando. Ela mudou-se para a Costa Leste, chegando a Newport, Rhode Island, em 12 de dezembro de 1918, e juntou-se à Frota do Atlântico. Ela participou das operações de treinamento de inverno no Caribe em 1918-19.

Em 19 de novembro de 1919 ela deixou Nova York em direção à costa oeste. Entre sua tripulação neste momento estava o tenente William M. Callaghan, mais tarde capitão do USS Missouri e um contra-almirante nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial. Ele embarcou no navio em 28 de julho de 1919 e deixou-o depois que ela chegou a San Diego em 24 de dezembro de 1919.

o Champlin entrou na reserva com um complemento reduzido no mesmo dia em que chegou a San Diego. Ela foi usada em cruzeiros de treinamento durante os três anos seguintes, mas foi finalmente desativada em 7 de junho de 1922. Durante este período, seu canhão traseiro 4/50 foi movido para o topo de seu convés de popa.

o Champlin deixou a reserva em 19 de maio de 1933, quando foi designada para uso experimental. Ela foi afundada em 12 de agosto de 1936, durante testes no Pacífico.

Deslocamento (padrão)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

Design de 35kts
34,81kts a 27.350shp a 1.236t em teste (Kimberly)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
Design de 27.000 shp

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4,5 pol.

Largura

30 pés 11,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Doze tubos de torpedo de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas armas AA de 1 libra
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

100


USS Champlin (DD-104) - História

Steven N. Anastasion (graduado pela USNA 1942) serviu a bordo do USS Champlin (DD601) de 1942 a 1945 e comandou o Destroyer Escort USS Melvin R. Nawman (DE 416) de 1952 a 1954 na Noruega, Dinamarca e Baía de Guantánamo, Cuba, o Destruidor USS Hawkins (DDR873) de 1958 a 1960 e o cruzador de mísseis guiados USS Leahy (DLG-16) de 1964 a 1967 no Mediterrâneo e no Caribe. Os documentos referem-se a seus serviços a bordo desses navios e incluem materiais impressos, boletins informativos e resumos de navegação. Também estão incluídas as edições de 2009 do The Seaweed, publicado pelo USS Champlin Reunion Group e uma transcrição de uma entrevista com o Capitão Anastasion feita por Robert C. Bormann da Sociedade Médica Submarina e Hiperbárica.

Informações biográficas / históricas

Steven N. Anastasion nasceu em 9 de abril de 1921, em New Haven, Connecticut, filho de Savas e Eleni Anastasion. Ele se formou na US Naval Academy com um BS em 1942, obteve um MSEE do MIT em 1948 e se formou no Naval War College em 1958 e no Industrial College das Forças Armadas em 1964. Durante a Segunda Guerra Mundial, ele serviu a bordo do USS Champlin (1942-1945) tornando-se o oficial executivo em 1944. Entre outras atribuições após o fim da guerra, ele comandou o Destroyer Escort USS Melvin R. Nawman (DE 416) de 1952 a 1954, o Destroyer USS Hawkins (DDR873) de 1958 a 1960 e o cruzador de mísseis guiados USS Leahy (DLG-16) de 1964 a 1967. Depois de se aposentar do serviço ativo em 1972, trabalhou na Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) em vários cargos até 1985. Naquela época, ele ingressou no Conselho Internacional de Academias de Engenharia e Ciências Tecnológicas (CAETS), onde trabalhou como vice-presidente e secretário (diretor de operações) até se aposentar em 1999.

Informação administrativa
História da Custódia

25 de abril de 2003 (não processado) 17 itens, Coleção de 0,015 pés cúbicos (ca. 1909-2003) de materiais impressos relacionados ao USS LEAHY (DLG-16), ao USS CHAMPLIN (DD-601), à Marinha dos EUA e à história naval . Doador: Steven N. Anastasion

29 de maio de 2003 (adição 1 não processada) 21 itens, boletins informativos de 0,16 pés cúbicos (1959-1960, 1964-1966) escritos pelo capitão Steven N. Anastasion, oficial comandante do USS HAWKINS (DDR-873) e USS LEAHY (DLG- 16), para distribuição aos familiares e amigos da tripulação durante os cruzeiros dos navios no Atlântico e no Mediterrâneo. Doador: Steven N. Anastasion

15 de julho de 2003 (adição não processada 2) 15 itens, 0,15 pés cúbicos Resumos de navegação (1964-1966) dos portos do Mediterrâneo e do Caribe, pelo comandante. Steven N. Anastasion, oficial comandante do USS LEAHY (DLG-16), para distribuição aos comandantes dos navios da 6ª Frota, incluindo Barcelona, ​​Espanha Cagliari & amp Aranci Bay, Sardenha Atenas, Grécia Marselha & amp Toulon, França Istambul e Dardanelos , Turquia Beirute, Líbano Palermo, Sicília Taranto, Trieste, Gênova, Pollensa Bay, Livorno e Nápoles, Itália Izmir, Turquia Rade Des Salins, França Palma, Maiorca Benghazi & amp Tripoli, Líbia e Civitavecchia, Itália US Naval Station Trinidad, British West Índias Amuay, Venezuela Cartagena, Colômbia Salinas e Guayaquil, Equador Valparaíso, Talcahuano e Punta Arenas, Chile Callao, Peru Puerto Belgrano, Argentina Montevidéu, Uruguai Rio de Janeiro e Recife, Brasil e um guia marinheiro para Charleston, SC. Texto datilografado do mimeógrafo. Doador: Steven N. Anastasion

22 de março de 2005 (adição não processada 3) 1 item, 0,004 pés cúbicos Transcrição (17/11/2003) de uma entrevista de história oral intitulada Capitão Steven N. Anastasion, Marinha dos Estados Unidos (aposentado): A Visão de Marinheiro da Ciência conduzida por Robert C. Bormann da Sociedade Médica Submarina e Hiperbárica. Doador: Steven N. Anastasion

20 de janeiro de 2011 (adição não processada 4) 4 itens, papéis de 0,008 pés cúbicos (1953, 2009, sem data), consistindo em fotocópias de documentos relativos ao cruzeiro de 1953 do USS Melvin R. Nawman (DE-416) na Noruega, Dinamarca e Baía de Guantánamo, Cuba e três edições (primavera, verão, outono de 2009) de The Seaweed, publicado pelo USS Champlin Reunion Group e contendo as lembranças do capitão Anastasion de seu serviço a bordo do Champlin (DD-601). Doador: Steven N. Anastasion


USS Champlin (DD 601)

Desativado em 31 de janeiro de 1947.
Stricken, 2 de janeiro de 1971.
Vendido em 8 de maio de 1972 e dividido para sucata.

Mais informações neste site (link externo).

Comandos listados para USS Champlin (DD 601)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. Charles Leroy Melson, USN12 de setembro de 194228 de janeiro de 1944
2John jackson Shaffer, 3º, USN28 de janeiro de 19447 de abril de 1944
3Robert Louis Baughan, Jr., USN7 de abril de 194419 de abril de 1944
4T / Cdr. Francisco eduardo Fleck, Jr., USN19 de abril de 194422 de maio de 1945
5T / Lt.Cdr. Francis Clyde Rydeen, USN22 de maio de 194521 de março de 1946

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Eventos notáveis ​​envolvendo Champlin incluem:

12 de março de 1943
O submarino alemão U-130 foi afundado a oeste dos Açores, na posição 37 ° 10'N, 40 ° 21'W, por cargas de profundidade do contratorpedeiro norte-americano USS Champlin.

17 de março de 1943
O USS Rowan, o USS Champlin e o comerciante americano William Johnson pegam os sobreviventes do comerciante americano Molly Pitcher que foi torpedeado e danificado pelo submarino alemão U-167 no Atlântico Norte, cerca de 500 milhas náuticas a oeste de Lisboa. O Molly Pitcher foi abandonado e finalmente afundado no dia seguinte pelo submarino alemão U-521.

7 de abril de 1944
O submarino alemão U-856 foi afundado no Atlântico Norte a leste de Nova York, na posição 40 ° 18'N, 62 ° 22'W, por cargas de profundidade do contratorpedeiro USS Champlin e da escolta de contratorpedeiro USS Huse.

Links de mídia


Molly Pitcher

Às 20,34 horas do dia 17 de março de 1943, o U-167 (Sturm) disparou um T-3 e três torpedos FAT no comboio UGS-6 a cerca de 500 milhas a oeste de Lisboa e ouviu uma detonação após 3 minutos e ruídos de afundamento. o Molly Pitcher (Mestre David Martin Bailie) em sua viagem inaugural na estação # 82 foi atingido por um torpedo a bombordo no porão # 3. A explosão danificou a antepara dianteira entre os porões # 2 e # 3, resultando no alagamento de ambos os compartimentos. O timoneiro abandonou o leme e o navio mudou de direção para bombordo em direção ao centro do comboio. Depois de colocar o navio sob controle, o comandante ordenou que os oito oficiais, 34 tripulantes, 27 guardas armados (o navio estava armado com um canhão de 5in e nove de 20 mm) e um passageiro (Major do Exército dos EUA) a bordo abandonassem o navio. Eles deixaram o navio em grande confusão em três botes salva-vidas e, saltando ao mar, os motores ainda funcionando e deixando 17 homens para trás. Dois oficiais e dois guardas armados morreram afogados. O navio começou a fazer círculos e os deixados a bordo sob o comando do terceiro imediato conseguiram evitar os sobreviventes e colocar o navio em marcha a 10 nós para voltar ao comboio. Mas a bússola estava danificada e eles não conseguiram encontrar o comboio, então abandonaram o navio às 23h30 em uma jangada e duas improvisadas.

66 sobreviventes foram resgatados por USS Champlin (DD 601), o comerciante de vapor americano William Johnson e USS Rowan (DD 405) e desembarcou em Casablanca em 20 e 21 de março. A licença do capitão foi posteriormente suspensa sob a acusação de improbidade. USS Champlin (DD 601) tentou afundar o Molly Pitcher por um torpedo, mas o navio permaneceu flutuando e foi afundado por um golpe de misericórdia do U-521 às 05h50 do dia 18 de março.

Entradas de ataque para Molly Pitcher

EncontroSubmarinoComandanteTipo de perdaToneladasNat.
17 de março de 1943U-167KrvKpt. Kurt SturmDanificado7,200
18 de março de 1943U-521Kptlt. Klaus Heinrich BargstenAfundado7,200

Locais de ataques a Molly Pitcher.

navio afundado. navio danificado.

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USS Champlin (DD-104)

USS Champlin (DD-104) amerykański niszczyciel typu Wickes będący w służbie Marinha dos Estados Unidos w okresie po I wojnie światowej. Patronem okrętu był Stephen Champlin.

Okręt zwodowano 7 kwietnia 1918 w stoczni Union Iron Works w San Francisco. Matką chrzestną była G. H. Rolph. Jednostka weszła do służby 11 listopada 1918, pierwszym dowódcą został Tenente Comandante F. M. Knox.

"Champlin" dotarł do Newport 12 grudnia 1918 i rozpoczął służbę we Flocie Atlantyku. Po przejściu szkoleń na Karaibach opuścił Nowy Jork 19 listopada 1919 i popłynął de San Diego. Dotarł do tego portu 24 grudnia 1919 i został przeniesiony tego samego dnia do rezerwy Floty Pacyfiku. Pływał w ramach przydziałów szkoleniowych ze zredukowaną załogą do czasu wycofania ze służby 7 czerwca 1922. Stał w San Diego do czasu przydzielenia do eksperymentów 19 maja 1933. "Champlin" zyopion 1933. "Champlin test" 12 zyopion 1933.

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USS Lake Champlain (CG 57)

O USS LAKE CHAMPLAIN é o décimo primeiro cruzador de mísseis guiados da classe TICONDEROGA e o décimo navio dessa classe construído por Ingalls. O LAKE CHAMPLAIN é o terceiro navio da Marinha a levar o nome.

Características gerais: Concedido: 16 de dezembro de 1983
Lançado: 3 de março de 1986
Lançado: 3 de abril de 1987
Comissionado: 12 de agosto de 1988
Construtor: Ingalls Shipbuilding, West Bank, Pascagoula, Miss.
Sistema de propulsão: quatro motores de turbina a gás General Electric LM 2500
Hélices: dois
Lâminas em cada hélice: cinco
Comprimento: 567 pés (173 metros)
Feixe: 55 pés (16,8 metros)
Calado: 34 pés (10,2 metros)
Deslocamento: aprox. 9.600 toneladas de carga completa
Velocidade: 30+ nós
Custo: cerca de US $ 1 bilhão
Aeronave: dois SH-60 Sea Hawk (LAMPS 3)
Armamento: Mk 41 VLS para mísseis padrão, Tomahawk, torpedos ASROC Mk 46, lançadores de mísseis Harpoon, dois canhões leves Mk 45 5 polegadas / 54 calibre, dois Phalanx CIWS, dois sistemas de metralhadora Mk 38 Mod 2 25mm
Homeport: San Diego, Califórnia.
Tripulação: 33 Oficiais, 27 Suboficiais e aprox. 324 Alistado

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS LAKE CHAMPLAIN. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

Acidentes a bordo do USS LAKE CHAMPLAIN:

Sobre o brasão do navio:

(Clique no brasão para uma versão maior)

O azul escuro e o dourado do escudo são as cores tradicionais associadas à Marinha e simbolizam o mar e a excelência. A borda verde e branca ao redor do campo azul representa o Lago Champlain e o terreno circundante, onde duas batalhas navais significativas foram travadas. A primeira, a Batalha da Guerra Revolucionária da Ilha Valcour, é simbolizada pela estrela branca na crista. A segunda, a Guerra de 1812, Batalha do Lago Champlain, é representada pela âncora e canhão no campo azul. As partições da fronteira sugerem rotação ou giro e aludem aos movimentos dos navios americanos durante a Batalha do Lago Champlain. A posição vertical do canhão naval exemplifica as capacidades verticais do CG 57.

A águia da crista trazendo em suas garras as espadas navais simbolizam a força marcial e a vitória americana no Lago Champlain. As duas espadas também representam dois navios anteriores chamados LAKE CHAMPLAIN. A ação agressiva e as capacidades de vôo da águia destacam o segundo navio, o porta-aviões CV 39, ativo durante a Guerra da Coréia. A barra ondulada representa o próprio Lago Champlain. A estrela dourada de quatro pontas indica as quatro missões de um cruzador AEGIS moderno, ou seja, para atacar aeronaves ofensivamente. mísseis, submarinos e navios de superfície.

Breve História do USS LAKE CHAMPLAIN:

O USS LAKE CHAMPLAIN partiu para uma implantação de seis meses no Pacífico Ocidental e no Oceano Índico em 2000. Vaporizando com o grupo de batalha USS JOHN C. STENNIS (CVN 74), o LAKE CHAMPLAIN viajou de San Diego pelos mares nevados da Coreia, em torno da amena Tailândia , e no clima árido do Golfo Pérsico. Aqui, o navio participou com marinhas internacionais nos Exercícios Neon Falcon e Arabian Gauntlet, e conduziu Operações de Interceptação Marítima (MIO) em apoio às sanções em andamento das Nações Unidas para interromper o fluxo de petróleo ilegal para fora do Iraque. Em Neon Falcon e Arabian Gauntlet, LAKE CHAMPLAIN melhorou a interoperabilidade e promoveu a boa vontade com as forças da Europa e também com os parceiros da coalizão do Golfo Pérsico. Também conduziu exercícios de manobra tática, exercícios de comunicação e simulações de operações de prevenção de minas.

Além disso, LAKE CHAMPLAIN conduziu operações MIO com Navy Seals no Golfo Arábico Norte. O LAKE CHAMPLAIN pegou várias embarcações de contrabando de petróleo ilegal operando em conjunto com outras unidades aliadas. A MIO foi uma evolução complexa que consistia no rastreamento, consulta e embarque de embarcações suspeitas, além de inspeções de saúde e conforto enquanto esperava que fossem assumidas por uma nação da coalizão. Durante a implantação, o navio visitou Coréia, Hong Kong e Tailândia, entre outros, além de escalas em Townsville e Mackay, na Austrália.

O USS LAKE CHAMPLAIN participou em junho de 2001 do Exercício Kernel Blitz (Experimentação), uma Demonstração de Tecnologia de Conceito Avançado de Estendendo o Espaço de Batalha Litoral.

Em 2002, o USS LAKE CHAMPLAIN desdobrou-se para um desdobramento do WESTPAC / Golfo Pérsico de sete meses em apoio à Operação Enduring Freedom / Southern Watch, conduzindo inspeções em Operações de Interceptação Marítima (MIO) em cooperação com os navios da coalizão. As operações consistiram em 135 embarques de busca e apreensão do Visit Board, 200 missões Gulf Sentry, 500 horas de operações de vôo, com forças da coalizão de todo o mundo.

Sobre o nome do cruzador, sobre a Batalha do Lago Champlain:

Durante a Guerra de 1812, os britânicos lançaram um ataque terrestre e naval conjunto do Canadá pelo lago Champlain até o estado de Nova York. Sob o comando do general Sir George Prevost, um exército de 11.000 homens deixou a fronteira de Saint Lawrence em 31 de agosto de 1814, para marchar pelo lado oeste do lago. O exército americano consistia em 3.300 regulares e milícias sob o comando do General Alexander Macomb. Em vez de arriscar uma batalha contra essas adversidades esmagadoras, Macomb recuou ao sul do rio Saranac, abaixo de Plattsburgh. Prevost ocupou a aldeia em 6 de setembro e esperou a chegada de seu apoio naval. Tratava-se de uma frota de quatro navios e doze canhoneiras, montando um total de 92 canhões e transportando 800 homens, comandada pelo capitão George Downie.

O comandante naval americano no lago, capitão Thomas Macdonough, há muito sentia que o controle do lago era essencial para a defesa de Nova York. Portanto, ele montou uma frota de 4 navios e 10 canhoneiras que montavam um total de 86 canhões e 850 homens. Quando os navios de Downie entraram no lago, Macdonough posicionou seus navios em um canal estreito através da baía de Plattsburgh e ordenou que as âncoras fossem lançadas. Em 11 de setembro, os navios britânicos cercaram Cumberland Head para abrir a batalha a uma distância de 500 jardas. Por duas horas, um duelo de armas foi travado sem nenhuma vantagem marcante para nenhum dos lados. Os britânicos foram forçados a avançar sobre Macdonough sem usar todas as suas armas. Macdonough então balançou seus navios sobre trazer novas armas para atacar os britânicos, forçando Downie a atacar com sua bandeira. Em 30 minutos, a batalha acabou, com os quatro navios de guerra britânicos apreendidos ou destruídos, 168 de sua tripulação mortos e 220 feridos. As baixas americanas foram um pouco menos - 104 mortos, 116 feridos - mas nenhum navio foi perdido. Com a perda de seu braço naval, o comandante britânico foi forçado a recuar para o Canadá. Prevost ficou aliviado, mas sem sucesso - o Lago Champlain provou ser a última batalha da guerra no Norte. Foi uma das poucas vezes na história que os navios fundeados venceram uma batalha naval.

Embora essa batalha não seja tão conhecida quanto a batalha no Lago Erie, comandada pelo capitão Oliver Hazard Perry, ela provou ser a mais crucial. A força em menor número, comandada pelo General Macomb, era tudo o que existia entre os britânicos e a cidade de Nova York. Se os britânicos tivessem conseguido capturar seu objetivo, o resultado da guerra poderia ter sido alterado drasticamente. O tenente-coronel John Murray, da força britânica de ataque, disse após a batalha: "Este é um dia de orgulho para a América - o dia de maior orgulho que ela já viu."

Galeria de imagens do USS LAKE CHAMPLAIN:

As fotos abaixo foram tiradas por Ian Johnson e mostram o LAKE CHAMPLAIN durante sua segunda visita a Fremantle, Austrália, em 28 de setembro de 2004 (as duas primeiras fotos) e 3 de outubro de 2004.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram o LAKE CHAMPLAIN em manutenção em San Diego, Califórnia, em 10 de março de 2008.

A foto abaixo foi tirada por mim e mostra o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 23 de março de 2010.

As fotos abaixo foram tiradas por mim em 30 de setembro e 1 de outubro de 2011 e mostram o LAKE CHAMPLAIN em manutenção em San Diego, Califórnia. Observe o grande buraco aberto na superestrutura dianteira.

A foto abaixo foi tirada por mim e mostra o LAKE CHAMPLAIN ainda em manutenção em San Diego, Califórnia. A foto foi tirada em 15 de março de 2012.

As fotos abaixo foram tiradas por mim e mostram o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, no dia 10 de maio de 2012.

A foto abaixo foi tirada por Lydia Perz e mostra o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 3 de maio de 2014.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 27 de dezembro de 2014.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o LAKE CHAMPLAIN passando por um Drydocking Selected Restricted Availability (DSRA) em San Diego, Califórnia, em 2 de outubro de 2015.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 18 de abril de 2016.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 6 de outubro de 2016.

A foto abaixo foi tirada por Sebastian Thoma e mostra o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 20 de dezembro de 2016. Em 6 de janeiro de 2017, o LAKE CHAMPLAIN deixou San Diego para uma implantação programada do WestPac.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 11 de outubro de 2017.

A foto abaixo foi tirada por Michael Jenning e mostra o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 29 de dezembro de 2017.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 28 de setembro de 2018.

As fotos abaixo foram tiradas por Michael Jenning e mostram o LAKE CHAMPLAIN na Base Naval de San Diego, Califórnia, em 2 de março de 2019.


USS Huse (DE-145)

USS Huse (DE-145): https://en.wikipedia.org/wiki/USS_Huse_(DE-145) USS Huse (DE-145) Da Wikipedia, a enciclopédia livre Jump to navigationJump to search USS Huse (DE-145) ) Huse no porto, c. 1950 História Homônima dos Estados Unidos: & # x0009Harry McLaren Pinckney Huse Builder: & # x0009Consolidated Steel Corporation, Orange, Texas Lançado: & # x000911 Janeiro de 1943 Lançado: & # x000923 Março de 1943 Comissionado: & # x000930 Agosto de 1943 Desativado: & # x0009Junho de 1965 Atingido: & # x0009Agosto de 1973 Destino: & # x0009Vendido para demolição em junho de 1974 Características gerais Classe e tipo: & # x0009Edsall-class destroyer escort Deslocamento: & # x0009 1.253 toneladas padrão 1.590 toneladas full load Comprimento: & # x0009306 pés (93,27 m ) Feixe: & # x000936,58 pés (11,15 m) Calado: & # x000910,42 pés de carga total (3,18 m) Propulsão: & # x0009 4 motores a diesel FM, 4 geradores a diesel, 6.000 shp (4,5 MW), 2 parafusos Velocidade: & # x000921 nós (39 km / h) Faixa: & # x0009 9.100 nm. a 12 nós (17.000 km a 22 km / h) Complemento: & # x00098 oficiais, 201 alistados Armamento: & # x0009 3 & # x00d7 single 3 in (76 mm) / 50 canhões 1 & # x00d7 gêmeas 40 mm AA canhões 8 & # x00d7 pistolas AA de 20 mm individuais 1 & # x00d7 tubos de torpedo triplos de 21 pol. (533 mm) 8 & # x00d7 projetores de carga de profundidade 1 & # x00d7 projetor de carga de profundidade (hedgehog) 2 & # x00d7 trilhas de carga de profundidade USS Huse (DE -145) foi nomeado pela Marinha dos EUA em homenagem ao almirante Harry McLaren Pinckney Huse, que morreu em 1942.

Huse (DE-145) foi lançado pela Consolidated Steel Corp., Orange, Texas, 23 de março de 1943, patrocinado pela Sra. L. M. Humrichouse, filha do vice-almirante Huse e comissionado em 30 de agosto de 1943, Lt. Comdr. W. A. ​​Sessões de comando.

Conteúdo 1 & # x0009 Operações do Atlântico Norte da Segunda Guerra Mundial 2 & # x0009Como caçar submarinos alemães 3 & # x0009 Operações de fim da guerra 4 & # x0009 Descomissionamento 5 & # x0009Reativação da Guerra Coreana 6 & # x0009 Operações de crise de mísseis cubanos 7 & # x0009 Descomissionamento 8 & # x0009Referências x0009Links externos Operações no Atlântico Norte da Segunda Guerra Mundial Após exaustivo cruzeiro de extinção nas Bermudas, Huse retornou a Charleston, Carolina do Sul, em 25 de outubro de 1943. Ela então se mudou para Norfolk, Virgínia, para treinamento adicional antes de ingressar em seu primeiro comboio no Atlântico em 13 de novembro. Depois de levar este comboio em segurança para Casablanca, ela voltou para Nova York no dia de Natal de 1943. Após exercícios de treinamento ao largo de Norfolk, Virgínia, Huse escoltou outro comboio para a África de 25 de janeiro a 11 de fevereiro de 1944, então, antes de retornar para casa, engajou-se em um trabalho de patrulha anti-submarino. Gibraltar com navios da Marinha Real.

Retornando a Nova York em 8 de março, o navio recebeu uma nova missão: ingressar no grupo anti-submarino do porta-aviões USS Croatan (CVE-25) no Atlântico. Partindo de Norfolk em 24 de março para procurar submarinos, os navios foram recompensados ​​com o contato em 7 de abril.

Caçando submarinos alemães As escoltas perseguiram o U-856 até que emergiu e foi destruído por tiros de USS Huse e USS Champlin (DD-601). Após um breve período nas Bermudas, o grupo se destacou na área de busca novamente no dia 12 de abril. Aviões de porta-aviões e navios de escolta encontraram outro submarino em 26 de abril, e as escoltas de contratorpedeiro afundaram o U-488.

Huse passou o período de 11 de maio & # x2013 3 de junho no Brooklyn, Nova York, partindo nesta última data com Croatan para procurar submarinos. Eles não tiveram que esperar muito, começando os ataques a um submarino submerso na manhã de 11 de junho. Seis cargas de profundidade e duas corridas de ouriços não trouxeram nenhuma confirmação de um naufrágio, mas os navios persistentes permaneceram na área procurando até pouco depois da meia-noite de 12 de junho, quando o radar revelou um submarino à superfície. O U-490 seriamente danificado e foi destruído por tiros. Nos meses que se seguiram, o USS Huse continuou a operar com o grupo de caçadores-assassinos Croatan, que tinha muito a ver com manter abertas as importantes linhas de suprimento para a Europa. Reabastecendo conforme necessário em Norfolk, Bermuda ou Casablanca, eles vasculharam o mar em busca de submarinos inimigos. Além disso, Huse resgatou pilotos abatidos do grupo aéreo de Croatan em três ocasiões distintas. Ela chegou ao Brooklyn em 2 de outubro de 1944 para reparos e treinamento, após o que conduziu exercícios na Baía de Chesapeake e no Caribe.

Huse juntou-se a Croatan para operações de caçadores-assassinos novamente em 25 de março de 1945, e dois de seus navios irmãos mataram o Tipo VII U-880 em 16 de abril de 1945 no Atlântico. Eles continuaram a operar nas águas do norte de Argentia, Newfoundland, até retornar a Nova York em 14 de maio de 1945.

Operações de fim de guerra Terminada a guerra contra a Alemanha, Huse se preparou para se juntar à Frota do Pacífico para o esforço final de derrotar o Japão. Ele navegou em 10 de julho de 1945 para exercícios de treinamento no Caribe, passando pelo Canal do Panamá e chegando a San Diego, Califórnia, em 7 de agosto de 1945. Durante a viagem a Pearl Harbor, o navio soube do colapso do Japão em 15 de agosto. Após vários exercícios em águas havaianas, o veterano navio de escolta retornou a Norfolk via San Diego e a Zona do Canal em 28 de setembro de 1945.

Descomissionamento Ela, subsequentemente, chegou a Green Cove Springs, Flórida, em 19 de janeiro de 1946, descomissionada em 27 de março e juntou-se à Frota da Reserva do Atlântico.

Reativação da Guerra da Coréia Huse recomissionado em resposta às necessidades crescentes da Marinha dos Estados Unidos durante a Guerra da Coréia em 3 de agosto de 1951. Após o treinamento de shakedown no Caribe, ela chegou a Key West, Flórida, em 15 de janeiro de 1952 para atuar como navio de treinamento de sonar. Em maio, ela viajou para o norte para participar de uma operação de clima frio ao largo de Labrador. O navio então 'começou as operações regulares de treinamento, com base em Newport, Rhode Island, levando-o para o Caribe e Key West. Este treinamento de prontidão anti-submarino foi mantido até julho de 1955, quando o navio partiu para Norfolk para embarcar os aspirantes do NROTC em um cruzeiro de treinamento para o norte da Europa. Huse voltou a Newport em 3 de setembro de 1955 e retomou as operações anti-submarino. Isso continuou até o início de 1957, quando ela fez os preparativos para se juntar ao grupo de trabalho da Marinha que operava ao largo da Faixa de Teste Oriental do Míssil Atlântico.

Durante maio de 1957, Huse operou fora de Porto Rico em conexão com o lançamento de um veículo de teste de satélite Vanguard e os esforços subsequentes de recuperação do cone do nariz. Depois de mais exercícios táticos em Key West, ela navegou em setembro para importantes exercícios da OTAN nas águas do norte da Europa, retornando a Newport em 21 de outubro de 1957. Durante 1958 e 1959, exceto para pequenos cruzeiros para o Caribe e revisões periódicas, o USS Huse permaneceu em Key Área oeste em operações de treinamento de sonar.

Huse foi designado para o programa de treinamento da Reserva Naval em março de 1960 e, durante os três meses seguintes, realizou cruzeiros de treinamento com reservistas de Nova York e Norfolk. Ela chegou a New Orleans, seu novo porto de origem, em 6 de julho de 1960 para começar os cruzeiros de treinamento de reserva.

Operações de crise de mísseis cubanos Em outubro de 1962, quando a introdução de mísseis ofensivos em Cuba provocou essa demanda, Huse prontamente partiu para a Flórida para reforçar o poderio naval em apoio ao bloqueio.

Descomissionamento De 1963 a 1965, ela continuou a operar em Nova Orleans, no Golfo do México e no Caribe, desempenhando sua função vital de treinamento. Em junho de 1965, o Huse descomissionou e foi colocado na Frota da Reserva do Atlântico em Norfolk, Virgínia. Ela fazia parte da Frota da Reserva do Atlântico até ser retirada do Registro de Navios Navais em agosto de 1973, e foi vendida para demolição em junho de 1974.

Huse foi nomeado em homenagem ao vice-almirante Harry McL. P. Huse, (1858 & # x20131942), cujo longo serviço incluiu uma turnê pós-Primeira Guerra Mundial como Comandante das Forças Navais dos Estados Unidos em águas europeias.

Prêmios Huse recebeu cinco estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Consulte também & # x0009Wikimedia Commons possui mídia relacionada ao USS Huse (DE-145). Lista de navios da Marinha dos Estados Unidos da Segunda Guerra Mundial Harry M. P. Huse Destroyer escolta Referências Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios Navais Americanos de Combate, de domínio público. A entrada pode ser encontrada aqui. Links externos Dicionário de navios de combate da Marinha americana USS Huse (DE-145), 1943-1974 NavSource Online: Destroyer Escort Photo Archive USS Huse (DE 145) Navios da Marinha dos EUA, 1940-1945 DE-145 USS Huse USS Huse DE 145 foto CVE-25 USS Croatan

Harry M. P. Huse: https://en.wikipedia.org/wiki/Harry_M._P._Huse Harry M. P. Huse Da Wikipedia, a enciclopédia gratuita

Saltar para a navegação Saltar para pesquisar Harry McLaren Pinckney Huse VADM Harry M. P. Huse, ca, 1900.jpg Tenente Harry Huse, c. 1894 & # x20131901 Nascido & # x0009 8 de dezembro de 1858 West Point, Nova York Morreu & # x0009 14 de maio de 1942 (com 83 anos) Bethesda, Maryland Local de sepultamento & # x0009 Cemitério Nacional de Arlington Lealdade & # x0009 Serviço / filial dos Estados Unidos da América & # x0009 Selo dos Estados Unidos Departamento da Marinha.svg Anos de serviço da Marinha dos Estados Unidos & # x00091878 & # x20131922 Classificação & # x0009 Unidade de almirante-chefe & # x0009USS Gloucester (1891) Comandos mantidos & # x0009USS Villalobos (PG-42) Modelo: USS Nevada USS Celtic (AF-2) Modelo: USS Vermont Atlantic Training Fleet Forças Navais dos EUA nas águas europeias Terceiro Distrito Naval Batalhas / guerras & # x0009Spanish & # x2013Guerra Americana - Batalha de Santiago de Cuba Ocupação dos EUA de Veracruz Awards & # x0009Medal of Honor Harry McLaren Pinckney Huse (8 de dezembro de 1858 e # x2013 maio 14 de 1942) foi vice-almirante da Marinha dos Estados Unidos e recebeu a mais alta condecoração militar da América & # x2014 a Medalha de Honra & # x2014 por suas ações durante a intervenção dos EUA em Veracruz, México.

Conteúdo 1 & # x0009Biografia 2 & # x0009Medal of Honor citation 3 & # x0009Namesake 4 & # x0009Veja também 5 & # x0009Referências 6 & # x0009Links externos Biografia Harry Huse nasceu na Academia Militar dos EUA, West Point, Nova York, onde estava seu pai, o oficial do Exército, Caleb Huse então estacionado. Ele foi nomeado para a Academia Naval dos Estados Unidos em setembro de 1874 e graduou-se em junho de 1878. Ele prestou serviço extensivo no mar na década seguinte, além de deveres em terra, notadamente na Academia Naval, onde teria várias viagens de estado-maior durante seu carreira. Durante a Guerra Espanhola de 1898 & # x2013Americana, o Tenente Huse foi oficial executivo da canhoneira USS Gloucester (1891), participando da Batalha de Santiago de Cuba e liderando um grupo em terra que primeiro içou a bandeira dos EUA em Porto Rico. No início dos anos 1900, o Tenente Comandante Huse estava estacionado nas Filipinas, onde comandou a canhoneira USS Villalobos (PG-42). Isso foi seguido por quase cinco anos na Academia Naval como, entre outras coisas, instrutor de matemática.

Aspirante Harry Huse, foto da Academia Naval dos EUA Promovido ao posto de Comandante em 1907, Huse era oficial comandante do monitor USS Nevada (BM-8) e posteriormente do navio de suprimentos USS Celtic (AF-2). Após sua próxima promoção, a Capitão no final de 1909, ele foi Capitão do Estaleiro no Estaleiro da Filadélfia, comandou o encouraçado USS Vermont (BB-20) e, em 1914-1915, foi Chefe de Gabinete do Contra-Almirante Frank Friday Fletcher . Ele frequentou o Naval War College, graduando-se em 1915.

Huse alcançou o posto de contra-almirante em meados de 1916, enquanto estava no War College. Ele ocupou cargos no Departamento da Marinha durante os anos da Primeira Guerra Mundial, seguido em 1919 pelo comando da Frota de Treinamento do Atlântico. Do final de 1919 ao início de 1921, ele serviu no exterior, inicialmente como representante sênior da Marinha dos EUA na Comissão de Armistício Naval Inter-Aliado e na Comissão Inter-Aliada de Controle Naval, depois como Comandante das Forças Navais dos EUA em águas europeias, com o posto temporário de Vice-almirante. Depois de retornar aos Estados Unidos, ele foi Comandante do Terceiro Distrito Naval, com sede na cidade de Nova York, e como membro do Conselho Geral da Marinha. Rear Admiral Huse left active duty in December 1922, later receiving the retirement rank of Vice Admiral.

Huse was a Washington, D.C., resident for the rest of his life. He co-authored a book on genealogy entitled The Descendants of Abel Huse of Newbury (1602�), published in 1935. Harry Huse died at Bethesda Naval Hospital, in suburban Maryland, on May 14, 1942. He is buried with his wife, Mary Sheward Whitelock, in Arlington National Cemetery, Arlington County, Virginia.

Medal of Honor citation As a result of his conduct during the landings at Vera Cruz, Mexico, in April 1914, Captain Huse was awarded the Medal of Honor. His official Medal of Honor citation reads:

His first name was given as Henry on the citation.

For distinguished conduct in battle, engagements of Vera Cruz, 21 and 22 April 1914. Under fire, Captain Huse was eminent and conspicuous in the performance of his duties was indefatigable in his labors of a most important character, both with the division commander in directing affairs and in his efforts on shore to get in communication with the Mexican authorities to avoid needlessly prolonging the conflict. Namesake In 1943, USS Huse (DE-145) was named in honor of Vice Admiral Harry M. P. Huse.

See also ›iography portal List of Medal of Honor recipients (Veracruz) References

"Harry M. P. Huse". Claim to Fame: Medal of Honor recipients. Encontre um túmulo. Retrieved 2007-12-12. "US People - Huse, Harry McL. P. (1858-1942)". Online Library. Naval History & Heritage Command. 2003-09-17. Retrieved 2006-09-30. External links "Photograph of memorial to first settlers of Newbury, showing Abel Huse's name". Retrieved September 29, 2010. Authority control Edit this at Wikidata BNF: cb16635681b (data) ISNI: 0000 0000 3493 2712 LCCN: n93023782 SNAC: w63n4rzg VIAF: 13978063 WorldCat Identities (via VIAF): 13978063 Categories: 1858 births1942 deathsBurials at Arlington National CemeteryUnited States Navy Medal of Honor recipientsAmerican military personnel of the Spanish𠄺merican WarUnited States Naval Academy alumniUnited States Navy admiralsBattle of Veracruz (1914) recipients of the Medal of Honor Navigation menu Not logged inTalkContributionsCreate accountLog inArticleTalkReadEditView historySearch Search Wikipedia Main page Contents Featured content Current events Random article Donate to Wikipedia Wikipedia store Interaction Help About Wikipedia Community portal Recent changes Contact page Tools What links here Related changes Upload file Special pages Permanent link Page information Wikidata item Cite this page In other projects Wikimedia Commons Print/export Create a book Download as PDF Printable version

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The Ships that Battled for Lake Erie: What Happened to Them? Part 2: The United States Navy

Constructed in 1813 at Erie, Pennsylvania, the USS Escorpião was made for war. During the Battle of Lake Erie, it was commanded by Commodore Oliver Hazard Perry’s first cousin Stephen Champlin the same Champlin would sail aboard the Escorpião the duration of the war until its later capture by the British – an event that left him wounded.
It is said that the Escorpião fired the first shots of the Battle and received the last one. It’s also worthy to note that it participated in the capture of the HMS Little Belt e HMS Chippeway. After the Battle, it transported the U.S. Army’s troop, ammunition, and other equipment to the Canadian territory.
In 1814, while patrolling its assigned waters in Lake Huron, it met a cruel twist of fate: the USS Tigress, captured just days earlier, encountered the Escorpião as it was blockading British supply routes. The newly commissioned British warship took the ship as prize, instated it as the HMS Confiance, and sailed against the Americans for the remainder of the War of 1812. It wasn’t until 1817 that the Escorpião, agora Confiance, was placed into the British naval reserves and later broken up in 1831 (“USS Scorpion (1813)”).


USS ARIEL(1813-Unknown)

Like the USS Escorpião, the USS Ariel was built in Erie, Pennsylvania. It did not have a long naval career on the Great Lakes until it fought in the Battle of Lake Erie. Afterwards, it’s implied that the Ariel assisting in ferrying U.S. troops across Lake Erie, but nothing is certain. In fact, not many historians can
agree on its eventual fate, either. o Ariel may have been burned during the Battle of Buffalo by the British, continued to raid British settlements along the Great Lakes, or simply wrecked sometime in 1814 (“USS Ariel (1813)”).

US BRIG LAWRENCE (1813-1876)

Another ship built at Erie, Pennsylvania and another to fight in the Battle of Lake Erie: the US Brig Lawrence was constructed in 1813 under the supervision of Oliver Hazard Perry. While it had the honor of being Commodore Perry’s flagship, it also took the greatest casualty rate of the Battle – over 80% were killed or wounded. There is something to be said, however, that the Lawrence did not strike its colors until every last gun on its engaged side was disabled.
The ship was later brought back to the site of its creation, Erie, Pennsylvania, where it was intentionally sunk. This same sunken hull was sold in 1825 and remained underwater for fifty more years. In 1875, these remains were raised, transported to Philadelphia by rail, and put on display for the United States’ Centennial Exhibition of 1876. Unfortunately, a fire broke out at the Exhibition and burned what remained of the Lawrence (“USS Lawrence (1813)”).

US BRIG CALEDONIA(1807-1830)

This vessel began as a fur-trading merchant transport in 1807 at Amherstburg, Canada. At the outbreak of the war, the Caledonia was taken into the Provincial Marine and participated in the Battle of Mackinac Island. After the Americans lost Detroit, it shipped troops and goods from the western half of Lake Erie to the Niagara River where the Canadians correctly anticipated another American invasion attempt. While at Fort Erie, it was boarded by an American party led by Jessie Elliott, the same Elliott who would fight in the Battle of Lake Erie. The Americans managed to successfully flee with the Caledonia back to American waters where it was officially purchased by the U.S. Navy and put into service.
After the Battle of Lake Erie, it was used to transport American troops across the Lake to Canadian territory and to Detroit. Having finished its service to the U.S. Navy, it was sold in 1815 and refitted as a merchant ship called the General Wayne. From here, it is said that it sank in the 1830s or that it was dismantled around the same time in Erie, Pennsylvania. More recently in 2009, there was speculation that its sunken hull was discovered at the Bottom of Lake Erie, although this has not been confirmed (“USS Caledonia (1812)”).

US BRIG NIAGARA(1812-Today)

Sister ship to the US Brig Lawrence, the US Brig Niágara was launched in 1813. Commanded by Commodore Jessie Elliott during the Battle of Lake Erie, the Niágara was supposed to engage its pre-determined enemy ship the HMS Queen Charlotte, but it famously held back out of range. After Perry’s flagship, the Lawrence, became disabled, Commodore Perry transferred to and took command of the Niágara he then sailed this vessel into victory over the British.
After the Battle, the Niágara acted as a transport vessel for the U.S. Army troops moving into Canada. Later in the war, it participated in multiple other engagements. The War of 1812 came to an end but the ship was not sunk or sold like the Lawrence, Queen Charlotte, ou Detroit instead, it was used as a receiving ship or a ship where new sailors were stationed before getting official duty orders (“Hulk (Ship Type)”). At last, in 1820 it was sunk in Erie, Pennsylvania. In 1825, though, it was bought by Benjamin H. Brown and then sold to George Miles in 1836. Mr. Miles floated the Niágara and intended to use it as a merchant ship, but discovered that it did not have a hold large enough so he sunk it once more.
It wasn’t until the Battle of Lake Erie’s centennial in 1913 did the Niágara made its reappearance. It was floated again, rebuilt, and launched that same year. After being towed and toured around the Great Lakes, it was left in Erie, Pennsylvania’s harbor until a decision was made to turn it into an outdoor museum piece. In 1986, the decision was made to turn it into a working, sailing vessel the repairs were finished in 1990 and by 2005 the U.S. Coast Guard certified it as a Sailing School Vessel, which is remains to this day (“USS Niagara (1813)”).

USS SOMERS(1812-Unknown)

Named after Master Commandant Richard Somers, a U.S. Naval officer killed and buried in Tripoli during the First Barbary War, the USS Somers was originally named the Catherine until purchased by the U.S. Navy for $5,000 in 1812. In the Battle of Lake Erie, the Somers engaged the British vessels, primarily the HMS Caçador e HMS Queen Charlotte with its sole long gun. Almost a year after the Battle, in 1814, British boats - disguised as friendly provisional boats – approached and boarded the Somers unfortunately for the Americans, the British successfully captured and recommissioned it as the HMS Somers for the remainder of the war. It is not known what happened to the Somers after 1815 (“USS Somers (1812)”).

USS PORCUPINE(1813-1873)

Like many of the American fleet, the USS Porcupine was built in Erie, Pennsylvania in early 1813. After participating in the Battle of Lake Erie, it was used as a hospital ship for captured enemy seamen. Nearly a year later in August 1814, the Porcupine almost met the same fate as the USS Somers – captured by the British in a night raid – but managed to escape. For the remainder of the War of 1812, it ferried and protected the U.S. Army across the Lakes. In 1819 it was brought back to Erie, Pennsylvania where it was refitted and given over to the “Collector of Revenue” in Detroit that same year. In 1821, the Porcupine returned to the U.S. Navy but remained inactive until sold four years later. From then on it was used as a cargo or merchant vessel on the Great Lakes at last, in 1873, it was deemed unseaworthy and beached at Spring Lake near Grand Haven, Michigan (“USS Porcupine (1813)”).

USS TIGRESS(1813-1815)

USS TRIPPE(1812-1813)

Originally named the Contratante, the USS Trippe was purchased by the U.S. Navy in 1812. It sailed to and joined Commodore Perry’s fleet in Lake Erie later that year where it protected the harbor at Erie, Pennsylvania while the rest of the ships were being constructed. Eventually, the British and American clashed at the Battle of Lake Erie where the Trippe primarily dueled with the HMS Lady Prevost e HMS Little Belt. As the British vessels Chippeway e Little Belt attempted to flee, the Trippe e Escorpião caught and captured them. After the Battle, the Trippe acted as a transport vessel for the U.S. Army as they moved into Upper Canada. Later on, in 1813, the British invaded Buffalo, New York, where the Trippe had run aground and burned it (“USS Trippe (1812)”).

Collector wins rights to sunken World War II bomber

MIAMI (CNN) -- A rare World War II-era U.S. torpedo bomber that sank off the coast of Miami more than 50 years ago is officially the property of an Arizona collector, a judge has ruled. But the collector's attorney said the federal government is likely to appeal the decision.

Doug Champlin, a private collector in Mesa, Arizona, claimed ownership after he paid a treasure hunter $75,000 for the location and a videotape of the submerged Douglas TBD-1 Devastator.

U.S. District Judge James Lawrence King ruled Thursday in Miami that Champlin, not the U.S. government, owns the plane. Champlin also won hundreds of thousands of dollars in attorney's and finder's fees.

He hopes to bring the plane to the surface by spring.

Crashed, sank in 1943

The aircraft has been in about 800 feet of water since it crashed on a training mission in 1943. It was found in good condition and videotaped by a treasure hunter in 1990.

The torpedo bomber, a three-man aircraft, was the last of 100 to survive World War II.

The aircraft were considered too big and slow by experts. They flew at wave-top levels, dropping torpedoes, and were used to attack Japanese aircraft carriers.

The Devastators flew at wave-top levels, dropping torpedoes, and were used to attack Japanese aircraft carriers

Champlin's attorney, David Horan, told CNN that he expects the federal government to file an appeal for the rights to the aircraft. "The one thing that the U.S. government doesn't run out of is money or attorneys," Horan said.

King's ruling essentially says that the U.S. government can file claim to the plane -- but Champlin would have to be paid for his salvaging efforts, including attorney's fees.

Justice Department lawyers were not immediately available for comment.

Torpedo bombers in action

An entire squadron of 15 Devastators were shot down during the Battle of Midway, which is considered to be the turning point in World War II. The Devastators drew Japanese fighters low enough that U.S. dive bombers could swoop in and sink four enemy aircraft carriers, according to military records.

The U.S. Navy says that the plane found, with tail number 0353, survived the Battle at Midway and later, during the Battle at Coral Sea, flew off the USS Yorktown, which was eventually destroyed.

It was brought to Miami for training purposes and, in 1943, it crashed into the Atlantic Ocean and sank. Its pilot survived, but the plane was left in the ocean by the Navy, which claimed ownership of the aircraft.

The Navy asserted its claim, according to Champlin's attorney, after the collector and the National Naval Aviation Center in Pensacola, Florida, agreed to a swap. Champlin would recover the Devastator and trade it to the museum for two F4F Wildcat Fighter planes.


USS Champlin (DD-104) - History

USS Trout arrives at Pearl Harbor February 1942

During my interviews with former Navy Diver Morris Solomon in 1987, I was informed about the storage of "thousands of canned ham". Near the end of the siege and just prior to the surrender, Solomon and a few of his buddies actually broke into this storage area to gain access to the canned hams. They hadn’t eaten for days, and very little before that. The men gouged open the cans and ate as much as they could. Unfortunately, they even ate the brine packing fluid in the cans, and ended up with severe cases of the ‘runs’ for about a week! (audio-tape interviews, 1987).

The four submarines were: USS Swordfish, on active patrol near the islands USS SeaDragon, on active patrol near the islands, USS Seawolf, already outbound from Pearl Harbor, and the USS Trout, dispatched express from Pearl to Corregidor Island.

The fact that Pearl Harbor was unaware of the Securities on the island is reflected in the orders given to Cdr. Fenno of the USS Trout. He was ordered to continue his assigned war patrol and was not expected to deliver any cargo or individuals back to Pearl Harbor. As we now know, Fenno did indeed continue his regular patrol, even as he carried a 10 million dollar cargo, sinking two Japanese vessels prior to arriving Back at Base later in the month.

Up to this point there seems to be a lack of clarity regarding just how much of the gold bullion portion of the Philippine National Treasury was actually saved. The following quotation is from an official Naval History regarding the days just prior to the arrival of the USS Trout:

"Sunday, January 25, 1942
Navy Headquarters, Queen Tunnel
Corregidor

Admiral Rockwell called Champlin into his improvised office, swore him to secrecy, and then told him that in the vaults on Corregidor there were about $ 40 million in gold bars. The Treasury official in charge of the gold, a man named Willoughby, was very concerned about the capture of the gold and had, with the blessing of the High Commissioner Francis Sayer the senior US Government representative in the Philippines, appealed to the Navy for help. The Commissioner’s office had contemplated sinking the gold in relatively shallow water at some definitely fixed points with a view to recovery after the island had been liberated. This confirmed in Champlin’s mind that all talk of rescue was merely propaganda. Though he long suspected this to be the case, it still came as a considerable shock to be confronted with the hard truth of their predicament.

"Champ", the admiral said, "I want you to go to Willoughby. I have mentioned your name already to him, and he is expecting you. You will offer to him the complete and full cooperation of the Navy and speak as my representative. You are to work and plan with him to any extent necessary to carry out his desires and to preserve this money for the future use of the Philippine and United States Governments. This is a matter of utmost secrecy".

Champlin hurried across to Malinta tunnel and sought out Willoughby. Sinking the gold in carefully selected points in Manila Bay Champlin saw as presenting insurmountable problems. "In the first case, it would have to be a large-scale operation involving a considerable amount of men", Champlin said.

"That’s bound to raise the question of security", Willoughby agreed.

"Second", Champlin said, "there are problems over location. There are few places where the bottom of Manila Bay is sandy, much of it is mud. It wouldn’t take the Japanese long to work out the location".

Willoughby agreed.

"Finally", Champlin said, "there is the question of the containers to be used. How long will it be there? What effect will salt-water corrosion have on the containers?"

The two men agreed to meet again the next day after they had given some more thought to the question.

When they met the next day Champlin was astounded to hear Willoughby announce that the problem had been solved. "There’s nothing to worry about, Champ", he said. "The High Commissioner presented the problem to General MacArthur at dinner last night. He has offered to take full and complete responsibility on behalf of the Army".

Champlin, somewhat in a daze, returned to Queen Tunnel. He couldn’t see how the Army could solve the problem but nevertheless reported this later development to Admiral Rockwell.

"That’s just big talk, Champ", the admiral said. "Don’t worry, the problem isn’t solved yet".

The accounts of the conversation between Cdr. Frank Fenno, General MacArthur, and Admiral Rockwell are taken from the combined interviews with Morris Solomon and Admiral Frederick Gunn, (audio-tape interview, 1987).

According to Admiral Gunn, he himself noticed two Philippine Scouts literally throwing gold bricks over to the submarine crew from the dock. Cdr. Fenno was requested to sign a receipt for dollar amount by the Treasury agents, but Fenno would have no part of it. He eventually signed a receipt for the "number of ingots and bags of coins" received onboard his vessel, he himself counting them from his vantage point up on the conning tower as they were brought down the various hatches.

Admiral Gunn, (at that time a Lt.), was witness to this strange affair between Cdr. Fenno and President Quezon. According to his eyewitness testimony Quezon was actually attempting to board the Trout in an effort to leave the island. Cdr. Fenno’s remarks to this were: "If we aren’t allowed to remove some of our Army and Navy Nurses, what makes you think that we’re going to take you?"

There apparently was also a small controversy over one missing gold ingot about the size of a small matchbox when the shipment was finally re-inventoried on it’s arrival at San Francisco. Many within the Navy Dept. believed that one of the crew may have stolen the item. When Col. Willoughby finally arrived at San Francisco a month or two later he quickly cleared up the matter by producing the missing ingot from his briefcase. Evidently, the ingot had been dropped on the floor of the vault at Corregidor during the transfer process, which Willoughby found shortly after the Trout had departed the dock.


Assista o vídeo: USS Ralph Talbot DD-390 supporting and refueling with USS Franklin CV-13 at Leyte in October 1944


Comentários:

  1. Ardleigh

    Concordo, é uma excelente ideia

  2. Tojasida

    Concordo, a mensagem notável

  3. Zudal

    Completamente compartilho sua opinião. Eu acho, o que é uma excelente ideia.

  4. Zukree

    Esta opinião valiosa é notável

  5. Gruddieu

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