Millard Harmon

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Millard Harmon nasceu nos Estados Unidos em 1888. Frequentou a Academia Militar de West Point e se formou em 1912 (74/95) e ingressou no Exército dos Estados Unidos. Ele aprendeu a voar e serviu no Serviço Aéreo Francês durante a Primeira Guerra Mundial.

Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, o Major General Harmon foi colocado no comando da 2ª Força Aérea. Em janeiro de 1942, ele chefe do Estado-Maior da Força Aérea dos Estados Unidos.

Em julho de 1942, Harmon foi nomeado chefe das Forças do Exército dos EUA no Pacífico Sul. No ano seguinte, ele assumiu o comando da Nova Geórgia.

Harmon foi nomeado chefe de todas as unidades da USAAF no Pacífico em agosto de 1944. Millard Harmon morreu quando sua aeronave caiu em 26 de fevereiro de 1945 durante a rota para o Havaí.


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Biografias do condado de Columbiana, Ohio (nomes começando com A e B)
. . Harry Black, William Blewett, John B. Blythe, Millard E. Bonsall, Charles Bookwalter, Harry Bower, E. E.
http://www.onlinebiographies.info/oh/colum/part-1.htm

Biografias do condado de Bennington, Varmont
. . McCullough, John G. (General) McLaughlin, Ira A. Millard, John W. Morgan, William B. Myers, H. W. Myers.
http://www.onlinebiographies.info/vt/benn/index.htm

Encontre um túmulo - milhões de registros de cemitérios e memoriais online
. Fotografado Anderson Family Cemetery Meadow Millard County Utah EUA - 12 100% Cemitério da Família Bates Millard .
http://www.findagrave.com/cgi-bin/fg.cgi?page=csr&CScnty=2787

Biografias do condado de Erie, Nova York (nomes de T a V)
. L. Tallmage, Millard F. Tanner, Isaac W. Taylor, James J. Taylor, Joseph A. Taylor, Oscar T. Taylor.
http://www.onlinebiographies.info/ny/erie/m-y/part-14.htm

Bem-vindo ao projeto de foto e transcrição do cemitério AHGP para Utah
. Daggett Davis Duchesne Emery Garfield Grande Ferro Juab Kane Millard Morgan Piute Rich Lago Salgado San Juan.
http://www.usgennet.org/usa/topic/cemetery/utah/index.htm

Obituários do cemitério
. Obituários do cemitério Obituários do cemitério Os obituários foram retirados do Millard Mercúrio.
http://nancy-mancuso.blogspot.com/

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Última atualização na quarta-feira, 14 de abril de 2021, 11h30, Pacífico


MILLARD FILLMORE HARMON, JR.

Millard F. Harmon nasceu em San Francisco, CA, em 19 de janeiro de 1888. Como tal, ele foi um dos pilotos mais velhos a assinar o Registro de Tucson. Ele se tornou, junto com muitos outros signatários do Registro como Doolittle, Kirtland, Armstrong, Andrews, Arnold, Bertrandias, Eaker e outros, um dos principais impulsionadores e participantes do poder aéreo no início e em meados do século XX.

Ele foi um visitante prolífico como piloto e passageiro do campo de aviação, assinando seu nome pelo menos 19 vezes entre 1928 e 1935. Todos os seus pousos foram em três modelos de aeronaves militares principais: Boeing, de Havilland e Douglas. Ele estava baseado em Ft. Leavenworth, KS, Barksdale Field em Shreveport, LA, e em Riverside, CA, March Field durante o período do Register.

Curiosamente, a maioria de seus pousos foi como parte de voos de várias aeronaves. Por exemplo, na sexta-feira, 30 de março de 1928, ele pousou com quatro outros pilotos, Nathan Twining, Leo H. Dawson, James L. Grisham e Idwal Edwards. Na sexta-feira, 9 de novembro de 1928, ele desembarcou com Leonard D. Weddington, rumo ao leste para Lordsburg, NM (provavelmente então para El Paso ou San Antonio) de Riverside. Eles voltaram juntos de Lordsburg para Riverside na quarta-feira, 14 de novembro de 1928. Da mesma forma, seu último pouso na quarta-feira, 15 de maio de 1935, foi como parte de um voo de três aviões Boeing P-26 de Riverside para El Paso, TX , provavelmente a caminho de Barksdale. Seus colegas pilotos eram Carlton Bond e Oliver P. Gothlin.

Ele pousou como passageiro duas vezes, na quinta-feira, 5 de setembro de 1929, com o piloto Barney Giles, e na segunda-feira, 13 de fevereiro de 1933, com o piloto H.M. Wittkop. No último pouso, ele estava com seis outros passageiros em um transporte Trimotor Ford C-9 não identificado.

Seu arquivo biográfico NASM (citado, barra lateral esquerda) é rico em artigos de notícias e informações biográficas, mas esparso com as primeiras fotografias. Após sua graduação na Academia Militar dos Estados Unidos, em 12 de junho de 1912, ele começou sua carreira como 2º Tenente de Infantaria e foi estacionado sucessivamente em Minnesota, Kentucky, Texas e nas Filipinas. enquanto estava na 27ª Infantaria, ele foi, em novembro de 1915, adicionado à Seção de Aviação, Corpo de Sinalização, e designado para o treinamento de vôo em San Diego, CA. Ele completou o treinamento em 15 de outubro de 1916 e foi incluído no 1º Esquadrão Aero com a chamada Expedição Punitiva ao México. Ele foi classificado como Aviador Militar Júnior em 16 de junho de 1917.

Durante a Primeira Guerra Mundial, ele foi designado para a inspeção e planejamento de campos de pouso, e várias outras atribuições de pessoal na França. Chamado de volta a Washington, DC em maio de 1918, ele foi designado como Chefe do Departamento de Aviação, Seção Escolar, Escritório do Diretor de Aeronáutica Militar. Em 6 de agosto de 1918, ele foi encarregado de um treinamento mais pesado que o ar.

Em um turbilhão de atribuições e reatribuições, em outubro de 1918, ele foi designado para o comando da Primeira Ala Provisória em Mineola, LI, NY e serviu lá até janeiro de 1919, quando foi ordenado ao Panamá para assumir o comando do ar forças a serem colocadas em operação na Zona do Canal. Ele era o oficial comandante do France Field, Panama C.Z.

Em abril de 1921, foi designado para o cargo no Gabinete do Chefe do Serviço Aéreo, servindo lá até janeiro de 1922, como membro do Conselho Consultivo e, a seguir, na Divisão de Treinamento e Planos de Guerra. No outono de 1923, ele foi para as Escolas de Serviço Geral, Ft. Leavenworth, KS e o Army War College. Após a formatura, foi designado oficial comandante em Bolling Field, Washington, DC, e em setembro de 1925 como membro do Estado-Maior do Departamento de Guerra. Com o restabelecimento de March Field, Riverside, CA como Escola Primária de Voo, foi, em abril de 1927, designado Comandante da mesma, e ali permaneceu até agosto de 1930, quando foi colocado em serviço em Fort. Leavenworth, KS como Instrutor na Escola de Comando e Estado-Maior Geral.

Em junho de 1932, ele foi designado para Barksdale Field, LA como oficial comandante do 20th Pursuit Group. Em virtude dessa atribuição, ele foi promovido a tenente-coronel. Esta história do século 20 amplia o escopo do papel que Harmon desempenhou no grupo durante seu mandato de quatro anos, de 1 de outubro de 1932 a 6 de outubro de 1936. Observe que há contradições internas nesse site em relação à data de transição de aeronaves. Por exemplo, ele fornece outubro de 1934 para a mudança de P-12s para P-26s, mas em outras partes do site essa data é fornecida como outubro de 1932.

Encontramos Harmon em Tucson nesta função de comando na terça-feira, 21 de fevereiro de 1933. Ele está sozinho pilotando um Boeing P-12-E não identificado. Ele identificou seu posto como Major, chegando assim a Tucson antes de ser promovido. Ele estava indo para o leste de Riverside, CA, March Field para Barksdale. O propósito de seu voo foi anotado na coluna de comentários do Register simplesmente como & quotFerry & quot. Em 15 de julho de 1935, ele havia acumulado mais de 2.000 horas de vôo.

Ele continuou a ser promovido durante o final dos anos 1930 / início dos anos 1940 (Tenente-Coronel a Coronel, Brigadeiro-General de 1936-38 1940). Em 23 de junho de 1941, ele havia acumulado 3.435 horas de vôo. Ele foi promovido a Major General em 11 de julho de 1941.

Não demorou muito para que o major-general Millard Harmon se tornasse um comandante das forças aéreas do Exército no Pacífico Sul durante a Segunda Guerra Mundial. Ele foi designado para essa função como parte da mudança na administração que ocorreu após Pearl Harbor. o Army Times de 27 de dezembro de 1941, deu o motivo como, & quot. o Exército e a Marinha não estavam em alerta quando os japoneses atacaram. & quot

Millard Harmon, (perfil C), Área do Pacífico, WWll

M.F. Harmon, Pacific Theatre, 15 de agosto de 1943

Acima, uma fotografia do Arquivo Nacional mostrando-o em sua nova função. Curiosamente, esta imagem é uma galeria de signatários do Registro desonestos. Da esquerda para a direita: Brig. Gen. Martin F. Scanlon (não um signatário), General Harmon, Major General Elmer E. Adler (signatário) e Brig. Gen. Lawrence J. Carr (signatário de óculos de sol).

A pessoa com as costas voltadas para a câmera é identificada como segue por um visitante do site, & quotVocê tem uma foto do Gen Harmon conversando com outros oficiais no Pacífico na Segunda Guerra Mundial. Acredito que seja o Brig Gen Truman H Landon, comandante do VII Comando de Bombardeiros. Meu conhecimento vem de outras fotos tiradas no mesmo dia. & Quot Landon não é um piloto do Register.

Certo, uma imagem de notícia de NY Herald Tribune, 15 de agosto de 1943. O artigo que acompanha cita Harmon como participante do, & quot. campanha para capturar Rendova e New Georgia Islands. & quot, e que ele, & quot. acredita em 'ataque rápido e vigoroso' desde 1924, quando, como membro da equipe olímpica de esgrima, foi-lhe dito que sua esgrima era tão ruim que sua única chance era dar um golpe antes que seu oponente estivesse pronto. & quot

No mesmo artigo, ele foi citado como tendo dito, & quot. seus homens estão atrás de peles japonesas, navios, troféus, na verdade, todos eles, incluindo o rosto. & quot Por isso ele foi chamado de & quotRock of Gibralter & quot pelo Almirante Halsey. Esperamos que & quotface & quot seja uma metáfora para & quotreputação & quot. Foi uma guerra diferente, com sensibilidades sociais e políticas diferentes.

o New York Times de 31 de agosto de 1944 e 10 de dezembro de 1944 relatou a designação de Harmon como o recém-nomeado Comandante da Força Aérea Estratégica da Área do Oceano Pacífico. O sentido geral dos artigos é a reorganização vigorosa das forças aéreas do Pacífico baseadas em terra para o ataque final planejado à pátria japonesa por meio das ilhas do Pacífico.

o New York Times de 18 de dezembro de 1944 é intitulada, & quotHARMON SAYS JAPS WILL STILL FIGHT IN 1946 & quot. Ele afirmou que suas operações recém-reogranizadas no Pacífico eram, & quot. está indo bem para começar, mas eles estão apenas começando. ”Ele provavelmente não estava no ciclo de informações em torno do desenvolvimento da bomba atômica ainda não testada.

o New York Herald Tribune de 3 de março de 1945 é intitulado, & quotLt. Gen. Harmon relatou perda no voo do Pacífico & quot. O artigo, publicado enquanto o conflito do Pacífico ainda grassava, foi devidamente censurado e obtuso sobre o itinerário em que estava ou o tipo de aeronave. No entanto, apesar das buscas mais intensas por aviões do Exército e da Marinha e por navios de superfície, nenhum vestígio do avião foi encontrado. Ele tinha 57 anos.

Este download é um artigo, cortesia de John Bybee, da edição do outono de 2004 (Vol. 1, No. 3) da revista Bomber Legends, intitulado & quotThe Search for General Harmon & quot (PDF 1.7 MB). Foi escrito com a cooperação de um dos engenheiros de voo de Harmon durante a guerra. Alega uma possível causa do desaparecimento de Harmon. Em 27 de fevereiro de 1946, ele foi oficialmente declarado morto. Uma lápide memorial está aqui. Sua biografia oficial da Força Aérea está no link.


Um aviador geral: Millard Harmon e o Pacífico Sul na Segunda Guerra Mundial.

As renúncias forçadas do secretário da Força Aérea dos EUA, Michael Wynne, e do Chefe do Estado-Maior T. Michael Moseley, no verão passado, arranharam velhas crostas produzidas por décadas de contenção entre a Força Aérea e o sistema militar mais amplo da nação. Disputas sobre o papel adequado do poder aéreo são anteriores à corte marcial de Billy Mitchell em 1925. Nos anos que se seguiram, esses argumentos foram marcados por questões transcendentes, como o comando e controle de aeronaves, e questões mais idiossincráticas para o tempo e lugar, como o padrão e a prática dos programas de aquisição da Força Aérea. Deixando de lado quaisquer que sejam os méritos relativos dessa última reviravolta, os administradores do braço aéreo da Nação e do Departamento de Defesa estão neste debate há muito tempo, às vezes com resultados deprimentes.

Uma indicação do declínio persistente nessas relações é a escassez de representação da Força Aérea entre os comandantes combatentes geográficos dos EUA. Desde a aprovação da Lei de Reorganização do Departamento de Defesa Goldwater-Nichols em 1986, esses oficiais têm sido os militares mais graduados responsáveis ​​por travar as guerras da Nação. Desde então, apenas três oficiais da Força Aérea ocuparam esses cargos vitais, uma escassez que se estende até o nascimento da Força Aérea em 1947. Na verdade, desde então, muitas dezenas de oficiais do Exército, da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais ocuparam essas posições poderosas, enquanto menos de um punhado desses comandantes vieram das fileiras da Força Aérea. (1)

Os interesses do Serviço Paroquial podem explicar parte desse desequilíbrio. Uma tentativa recente de designar um oficial da Força Aérea para um comando combatente geográfico ilustra como as prerrogativas da Força têm torpedeado as chances dos aviadores de ocupar esses postos influentes. Em 2004, o presidente George W. Bush nomeou o general Gregory Martin, USAF, para liderar o Comando do Pacífico dos EUA, há muito um bastião de almirantes da Marinha. O general Martin era extremamente qualificado para o trabalho, não apenas possuindo a experiência de seu serviço, mas também abençoado com a mente abrangente exigida de um líder de força combinada. Uma vez no Senado, no entanto, sua nomeação colidiu com os cardumes de interesses da Marinha. Senadores com laços estreitos com a Marinha aproveitaram a associação passageira de Martin com o esquema malfadado de alugar aviões-tanque da Boeing Corporation, condenando sua chance de seleção. Pouco depois, outro almirante assumiu o comando no Havaí, como acontecia desde antes da Segunda Guerra Mundial. A chance de um natimorto de Martin foi notável, não pelo resultado - pois a Força Aérea costuma ser deixada de fora quando se trata dessas tarefas - mas pelo quão perto ele chegou do comando. A maioria dos aviadores nunca chega perto de uma nomeação presidencial para um comando combatente geográfico.

Se os exemplos de militares da Força Aérea como verdadeiros comandantes combatentes geográficos são poucos e distantes entre si, alguns aviadores serviram brilhantemente em alojamentos que exigiam experiência em mais do que assuntos aéreos e em empregos onde as obrigações ultrapassavam em muito os interesses da Força estritamente interpretados de qualquer cor ou matiz. Um desses oficiais foi o tenente-general Millard F. "Miff" Harmon, o oficial sênior das Forças Aéreas do Exército servindo em um alojamento do Exército - não em uma força aérea - durante a Segunda Guerra Mundial, cujo serviço esteve escondido nas sombras por muito tempo. Seu irmão mais novo, Hubert, o primeiro superintendente da Academia da Força Aérea e homônimo do Harmon Hall da escola, conquistou a maior parte do reconhecimento do nome da família. Mas o serviço do Harmon mais antigo era igualmente esclarecedor.

Nascido em uma família do Exército em 1888, Miff Harmon formou-se em West Point em 1912, ingressou na Infantaria e serviu nas Filipinas, que foi o campo de provas para muitos dos brilhantes jovens oficiais do Exército da nação no início do século 20. Em 1916, transferiu-se para a Seção de Aviação do Corpo de Sinalização e foi piloto da Expedição Punitiva ao México, o que o tornou um dos primeiros aviadores americanos a servir em combate. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele esteve na França como Chefe Adjunto do Serviço Aéreo, em cuja capacidade ele certificou William "Billy" Mitchell como Aviador Militar Júnior. Mais tarde, ele trabalhou ao lado de Mitchell planejando as ofensivas aéreas seminais americanas de 1918 e com Edgar Gorrell no famoso levantamento do poder aéreo deste último na Primeira Guerra Mundial

Harmon ocupou postos aéreos importantes nos anos entre as guerras mundiais. Em meados da década de 1920, ele era o comandante da escola de aviação do Air Corps em March Field, onde supervisionou o treinamento de voo de luminares posteriores como Hoyt Vandenberg, Nathan Twining, Haywood Hansell e Curtis LeMay. Na década de 1930, ele comandou um grupo de perseguição e bombardeio e serviu como comandante inaugural do Campo Barksdale na Louisiana. Mais tarde naquela década, ele foi o Comandante Assistente da Escola Tática do Corpo da Aeronáutica, onde de fato era o principal oficial do currículo. Em 1940, ele estava entre um punhado de oficiais que o chefe da arma aérea, general Henry "Hap" Arnold, enviou à Inglaterra para colher lições da Batalha aérea da Grã-Bretanha. Harmon fez esse trabalho com tanta satisfação que, no verão de 1941, Arnold o promoveu a major-general e o designou para liderar o Comando de Combate Aéreo das Forças Aéreas do Exército, tornando Harmon o aviador de combate sênior do país. Durante os 6 meses após Pearl Harbor, Harmon foi o chefe do estado-maior de Arnold em Washington, trabalhando 18 horas por dia enquanto os aviadores se esforçavam para trazer ordem ao caos, para começar a construir as forças aéreas de talvez 75.000 homens para mais de um milhão, e para Obtenha aviões escassos e pilotos preciosos para os quatro cantos do globo.

Harmon era então um aviador por completo, confortável dentro da fraternidade de pilotos e aculturado ao cânone da doutrina aérea. Já na Primeira Guerra Mundial, ele acreditava ser essencial que as operações aéreas fossem dirigidas por um aviador cuja autoridade na guerra aérea deveria se sobrepor à dos generais mais graduados responsáveis ​​pelo combate terrestre. Na década de 1930, ele defendeu o conceito de comando centralizado e execução descentralizada de operações aéreas, muitos anos antes do Manual de Campo 100-20, Comando e Emprego do Poder Aéreo, torná-lo um grito de guerra central para os aviadores. Enquanto estava na Inglaterra durante a Batalha da Grã-Bretanha, ele criticou as operações de bombardeio noturno da Força Aérea Real, acreditando que a doutrina americana de ataques de precisão diurnos teria produzido resultados muito melhores. E em um ensaio que apresenta um esquema educacional para aviadores que mais tarde se tornou a base para todo o sistema de educação militar profissional de uma Força Aérea independente, ele acreditava que o braço aéreo da Nação estava destinado a alcançar "paridade com o Exército e a Marinha no esquema de Defesa Nacional ou absorva um ou ambos. " (2)

Mas ele nunca se tornou um fanático nas acirradas escaramuças dos anos entre as guerras sobre o poder aéreo, mantendo, em vez disso, uma defesa discriminatória da aviação militar. Ele havia testemunhado como o deserto austero havia causado estragos nos homens e nas máquinas da Expedição Punitiva, e para sempre depois treinou um olhar cético sobre algumas das reivindicações mais fantásticas feitas para o poder aéreo. No início dos anos 1930, ele zombou da noção de que a guerra aérea havia mitigado questões antigas, como clima e logística. "É difícil entender como as bases são adequadas para tornar menos difícil voar em mau tempo", escreveu ele em resposta a um importante tratado do Air Corps, acrescentando "certamente uma força aérea, como qualquer outra força, pode ser derrotada parando seu suprimentos ou substituições. " Quando o mesmo texto afirmava que a maravilha dos aviões modernos tornara os homens que os pilotavam "inferiores em importância", Harmon condenou as fantasiosas "exatidões" dos conceitos aéreos contemporâneos, escrevendo: "Uma nota de cautela deve ser soada contra a adoção muito ardente de teorias e hipóteses de tempo de paz. " (3)

Harmon defendeu a natureza integrativa do poder aéreo como uma alternativa a esses pontos de vista. Quando, no início da década de 1930, a máfia dos bombardeiros e suas noções de autonomia ganharam ascendência, ele se agarrou à crença, articulada pela primeira vez na Primeira Guerra Mundial, de que o sucesso na guerra aérea às vezes exigia "uma cooperação tão estreita quanto possível com a infantaria". Da mesma forma, seu trabalho de estudante enquanto estava no Army War College havia defendido a "cooperação mais próxima e a mais eficiente coordenação de esforços entre o Exército e a Marinha" se os Estados Unidos algum dia enfrentassem uma guerra marítima em grande escala. Mais tarde, enquanto servia como Comandante Assistente da Escola Tática do Corpo Aéreo em Maxwell Field, Harmon desempenhou um papel fundamental na restauração do equilíbrio entre os cursos de bombardeio, perseguição e ataque, até mesmo orquestrando exercícios de apoio aéreo aproximado com a Escola de Infantaria nas proximidades de Fort Benning . Este último esforço rendeu-lhe uma repreensão de Arnold, que, de sua posição como Chefe do Corpo Aéreo, advertiu Harmon que suas reformas curriculares ameaçavam transformar o curso tático "de uma escola aérea para uma escola terrestre". (4)

Apesar dessa repreensão, Harmon permaneceu comprometido com a maioria das ortodoxias do poder aéreo importantes da época, o que o salvou da ignomínia sofrida por iconoclasta não-conformistas como Claire Chennault. Em 1941, ele era um confidente de Hap Arnold, um colega de redação de Ira Eaker e um parceiro de pôquer de Carl Spaatz. De acordo com Grandison Gardner, chefe de Harmon na Air Corps Tactical School no final dos anos 1930, Harmon era um dos dois oficiais em quem Arnold mais confiava naqueles anos cruciais antes da Segunda Guerra Mundial; o outro era Spaatz. Quando a guerra chegou a esta grande geração de aviadores, Harmon estava entre o punhado de pilotos seniores preparados para contribuir na guerra aérea que se aproximava. (5)

Passeios por ilhas no Pacífico Sul

Então a guerra exerceu sua prerrogativa própria. No verão de 1942, enviou Harmon para o outro extremo do mundo para comandar o general das Forças do Exército dos EUA nas áreas do Oceano Pacífico Sul, trabalhando para o almirante William Halsey. O movimento fez de Harmon o oficial sênior das forças aéreas servindo como general do Exército em uma zona de combate. Sua nomeação incomum resultou de preocupações de soldados e aviadores em Washington sobre a condução das operações em um teatro predominantemente naval. Quando ele assumiu seu posto em Noumea, Nova Caledônia, por exemplo, o estado-maior combinado do Pacífico Sul de 103 incluía apenas 3 oficiais do Exército ou das Forças Aéreas do Exército e 100 homens da Marinha e da Marinha - todos clamando por Forças Aéreas do Exército 'B -17s para conduzir o reconhecimento marítimo. O Chefe do Estado-Maior do Exército, George Marshall, queria que Harmon alimentasse seu estado-maior com a perspicácia do Exército, e Hap Arnold concordou em se separar de seu assistente de confiança para garantir um uso mais apropriado do que a patrulha para os poderosos e ainda poucos B-17s. Tecnicamente, as ordens de Harmon conferiram a ele apenas o controle administrativo de todas as unidades do Exército e das forças aéreas no Pacífico Sul - um comando que acabou chegando a 100.000 - mas as idiossincrasias do teatro do Pacífico Sul ofereceram ampla oportunidade para que comandantes poderosos se esforçassem em direção à tática e controle operacional das forças de combate. (6)

Isso é exatamente o que Harmon fez, especialmente no que se refere ao controle relacionado à luta no solo. Ele chegou ao teatro uma semana antes do início da batalha por Guadalcanal em 7 de agosto, e ele entendeu mais cedo do que muitos o significado daquela luta colossal. Quase imediatamente, ele pressionou por um foco claro nas operações de Guadalcanal. Ele travou uma batalha solitária de estado-maior para eliminar um pouso suplementar planejado para a pequena ilha de Ndeni, um movimento que ele argumentou que liberaria o 147º Regimento de Infantaria para tarefas importantes em Guadalcanal. Quando as condições difíceis em Guadalcanal persistiram até outubro, Halsey cancelou a invasão Ndeni e enviou o 147º para a luta principal em Guadalcanal, onde desempenhou um papel decisivo liberando espaço para um campo de aviação crucial.

Para enfrentar a crise contínua em Guadalcanal, em novembro Harmon fez lobby com o General Marshall em Washington e o Almirante Chester Nimitz em Honolulu para a 25ª Divisão de Infantaria, que estava no Havaí e provisoriamente programada para a invasão do General Douglas MacArthur de Papua Nova Guiné. Tendo vencido a liberação da divisão apesar das objeções de MacArthur, Harmon então o enviou diretamente para Guadalcanal, evitando uma parada intermediária em Noumea, onde os oficiais do Exército haviam planejado uma introdução mais ordeira ao combate. Redirecionar uma divisão de combate inteira enquanto estava no mar era um risco que atraiu um cabo afiado de Marshall a Harmon. Nele, o chefe do Exército não "propôs questionar sua decisão quanto à utilização tática das forças sob seu comando", mas queria lembrar a Harmon do perigo inerente ao desembarque de uma grande força "em uma área onde a segurança é questionável e instalações portuárias praticamente inexistentes. " No entanto, a divisão, liderada pelo major-general Joe Collins, chegou a Guadalcanal com segurança, levantando o moral e a luta dos americanos assim que o último dos principais reforços japoneses chegou à ilha. (7)

Impressionado com o julgamento perspicaz de Harmon, em dezembro Halsey recompensou o aviador com "autoridade direta sobre as operações táticas" em Guadalcanal, o que de fato colocou Harmon no comando operacional do XIV Corpo de exército, composto por elementos das 25ª e 43ª Divisões. Nos anos após a Segunda Guerra Mundial, muito se falou da oferta retórica do General George Patton em 1944 de uma divisão terrestre para seu comandante aéreo, o temível O.P. Weyland. Dois anos antes daqueles famosos eventos na planície da Normandia, no entanto, outro notável aviador tinha o controle de combate de todo um corpo do Exército - e quase todas as forças terrestres de combate - na ofensiva mais crucial que estava sendo travada pelos americanos em qualquer teatro da guerra. (8)

Em fevereiro de 1943, Harmon ganhou sua terceira estrela, renunciou ao controle da luta em declínio em Guadalcanal para o Major General Alexander Patch e começou a planejar as invasões dos grupos de ilhas da Nova Geórgia e Bougainville, mais acima na cadeia de Solomons e mais perto da região final do Pacífico Sul objetivo de Rabaul. Os arranjos de comando para essas operações foram confusos, proporcionando ainda mais oportunidades para Harmon como general do Exército. Por exemplo, embora Halsey quase sempre tenha servido como comandante geral, bem como como comandante do componente da Marinha, os respectivos comandantes de invasão, terrestres e aéreos eram frequentemente diferentes para cada campanha na ilha. Como as operações em uma ilha exerciam influências operacionais sobre as de outra, Halsey precisava de alguém para agir como seu representante de fato para as operações aéreas e terrestres em todo o teatro. À medida que sua confiança em Harmon crescia, Halsey recorria cada vez mais ao aviador para cumprir essa função.

Embora estivesse servindo em uma capacidade imprevista e totalmente sem precedentes, Harmon não se esquivou de suas responsabilidades como líder das forças terrestres. Quando, no verão de 1943, a luta na Nova Geórgia estagnou, Harmon recomendou a substituição do comandante terrestre, Major General John Hester da 43ª Divisão, um movimento que o comandante da invasão, Contra-Almirante Kelly Turner, se opôs vigorosamente. Halsey ficou do lado de Harmon, não apenas substituindo Hester pelo Major General Oscar Griswold, mas também ordenando que Harmon "assumisse o controle total e a responsabilidade pelas operações terrestres na Nova Geórgia". O alívio de Hester rendeu a Halsey uma nota apressada de Nimitz, que se preocupava com a discórdia entre as Forças, mas como Halsey confiava na recomendação de seu comandante do Exército Miff Harmon, ele não achava que a Marinha estava aberta a críticas severas e, de fato, não se materializou muito. Mais tarde, no outono de 1943, as dúvidas de Harmon sobre o planejamento da invasão de Bougainville o levaram a recomendar novamente a Halsey o alívio de um comandante terrestre, desta vez o Major General dos Fuzileiros Navais Charles Barrett, uma intenção que pode ter contribuído para o provável suicídio de Barrett em 7 de outubro em Noumea. (9)

Um General em Nome e Prática

Foram tempos difíceis. O resultado da guerra ainda não estava claro, a luta do Pacífico Sul foi brutal, a morte de Barrett foi trágica e o combate cruel nessas ilhas remotas arruinaria mais carreiras antes que a guerra se movesse para outros campos de batalha. Na verdade, quando Halsey refletiu sobre o Pacífico Sul após a guerra, ele lembrou que "a fumaça de reputações carbonizadas ainda me faz tossir". Mas os japoneses ainda eram muito fortes - e as apostas para a América muito altas - para desculpar o desempenho ruim ou tolerar a mediocridade. No final, os historiadores oficiais do Exército elogiaram Halsey por sua pronta atenção a todos os tipos de desafios na guerra terrestre, que foi, em sua opinião, "uma marca da eficiência do comando do Pacífico Sul". (10)

Foi também uma questão de contribuições de Miff Harmon. Nem Bill Halsey nem qualquer um dos almirantes que comandavam o Pacífico Sul eram adeptos de operações terrestres e dependiam muito do oficial sênior do Exército na área. O próprio Nimitz certa vez elogiou Harmon como uma "seleção de primeira classe" para a difícil missão do Pacífico Sul. Nesse papel, Harmon não era perfeito, no entanto. Ele tendia a se intrometer nos detalhes dos comandos subordinados, um hábito comum entre os aviadores vindos do pequeno Corpo de Aviação do pré-guerra e que não estavam acostumados ao funcionamento de grandes organizações. Além disso, o próprio estado-maior de Harmon, inicialmente superpovoado de oficiais da aviação, lutou no início para conceber, planejar e dirigir as operações terrestres. Mas nos primeiros meses do Pacífico Sul, Harmon cresceu e aprendeu. Sua pregação incessante sobre higiene e saúde nas trincheiras, algo que aprendera quando era um jovem soldado da infantaria, ganhou credibilidade com grunhidos comuns - e sua devoção ao planejamento conjunto, uma convicção aprimorada durante uma turnê de ensino entre guerras no Exército War College, adquiriu para ele latitude para descobrir a arte da guerra terrestre. (11)

Todos os oficiais, se se tornarem suficientemente graduados, enfrentam horizontes desconhecidos. Este era o momento de Harmon e, enquanto estava nele, ele exibia uma capacidade fantástica de saber quando e a quem deveria ouvir, e saber quando aceitar conselhos e quando confiar em seus próprios sentidos. Ele foi abençoado com comandantes terrestres fortes, incluindo Alexander Patch e dois futuros chefes de serviço - Archie Vandegrift dos fuzileiros navais e Joe Collins do Exército. Ele sabiamente cedeu ao julgamento deles em muitas ocasiões. Ele também conseguiu chegar a decisões difíceis sobre aqueles menos capazes de desempenhar no ambiente hostil das Salomão. Não uma, não duas, mas três vezes ele redirecionou o movimento de divisões ou regimentos à tona, cada vez contra o conselho de oficiais de terra mais experientes. Mais tarde, historiadores do exército caracterizaram esses apelos corajosos como "decisivos", "inspirados" e "brilhantes", atribuindo aos ajustes a ajuda para virar a maré em Guadalcanal e garantir o sucesso nas batalhas na Nova Geórgia e em Bougainville. Quase desde seu primeiro dia no Pacífico Sul, Harmon reconheceu que era um general tanto no nome quanto na prática. A Nação não pediu a nenhum outro oficial de patente semelhante que se esforçasse tanto da mesma maneira. No processo, Harmon conseguiu se tornar algo mais do que aquilo de que viera. (12)

Curiosamente, Harmon teve menos sucesso direto na supervisão da guerra aérea, tarefa para a qual passou uma vida inteira se preparando. Quando ele chegou ao teatro pela primeira vez, sete de seus nove quadros de estado-maior vieram das forças aéreas, incluindo Frank Everest, Dean Strother e Nathan Twining, um futuro Chefe do Estado-Maior da Força Aérea e Presidente do Estado-Maior Conjunto. Tal estado-maior era um sinal claro de que Harmon "pretendia defender os interesses das Forças Aéreas do Exército nesta área predominantemente naval". Isso foi difícil, em parte porque a Marinha e o Corpo de Fuzileiros Navais tinham aviadores fortes no Pacífico Sul, como John McCain, Marc Mitscher e Roy Geiger. Sua excelência coletiva significava menos oportunidade para Harmon estender suas responsabilidades administrativas ao comando operacional e tático, não importando o quanto ele se preocupasse com as sensibilidades navais e dos fuzileiros navais em relação à aviação. (13)

Conseqüentemente, Harmon voltou-se para questões organizacionais, com o objetivo de obter toda a responsabilidade que pudesse pela condução da guerra aérea. He convinced Arnold that a numbered air force in the South Pacific would better align the air arm's organization with Navy structures and further airmen's interests. When in December 1942 the Thirteenth Air Force stood up, Harmon placed Twining at its head and pushed to rotate operational command of the air war among the Services. Eventually, Twining took his turn in that role, as did Harmon's younger brother, Hubert. These South Pacific air commands (first the improvised Cactus Air Force and later the more formal Air Solomons Command and Air Solomons Command North) were hybrid organizations, being both joint and combined and comprised of assets from the Navy, Marine Corps, and Army, as well as from New Zealand. The potential for Service interest to detract these units from their primary task was great, and the rotational policy of command was one ingredient making possible their dogged attention to the more immediate and pressing matter of besting the Japanese in the air.

In fact, these were among the most successful air commands in all of World War II. Far from home, at the short end of logistical and strategic lines of communication, South Pacific airmen of every branch worked effectively to turn the tide of battle. For months, the fight there pitted relatively equitable ground and sea forces against each other, leaving airpower to arbitrate who would win and who would lose. Time and time again, tight ground fights and close naval encounters hung in the balance until aviation weighted the outcome. The Solomons air campaign constitutes a shining example of combined, joint, and effective air campaigning, and today remains an underappreciated and understudied part of the war. Many contributed to this success. If Harmon played a less direct role in the air war than he wished, as the senior Army Air Forces officer in the South Pacific he possessed the rank and position to broker air-ground differences, smooth the way with the Navy, and create the circumstances whereby subordinate airmen of every Service and individual pilots in cockpits could do what they did.

Harmon did intervene personally where he was able. Like Arnold in Washington, he disagreed with naval plans to use precious B-17s for maritime patrol in the South Pacific, worried about diverting these powerful weapons from their primary task over the skies of Germany. So in the fall of 1942, Harmon embarked on an aggressive airfield construction program throughout the theater, aiming to better position shorter legged naval patrol planes for reconnaissance duties. These airfields, which required scarce resources to build, also enabled the offensive use of bombers up the Solomon Islands chain, a fact that irked George Marshall, who had sent Harmon to conduct a defensive campaign consistent with the Nation's strategic orientation toward Europe. But Harmon pressed forward. The matter of proper bomber employment was the subject of dozens of official memorandums, staff studies, personal letters, and diary entries. In the 2 years he served in the South Pacific, Harmon probably devoted as much time trying to preserve the strategic use of bombers as he spent on any issue, and was persistently willing to court the ire of his Navy and Army superiors in so doing. (14)

Harmon did not always do the air forces' bidding. George Marshall and Hap Arnold had sent the airman to the Pacific with different marching orders, and once there Harmon found himself harnessed to a largely naval command that ran through Halsey to Nimitz in Hawaii and on to Admiral Ernest King in Washington. So while Harmon had responsibilities to both airmen and Soldiers subordinate to him, he also had sometimes competing obligations to superiors--to Halsey and the immediate fight in the Solomons, to Marshall and the Army in Washington, and to Arnold and the legions of airmen prosecuting the air war around the globe. These were all people of goodwill with a common commitment to the Nation, but each brought particular interests and beliefs to bear in his judgment about how, when, and with what resources to prosecute the war. Successful officers in Harmon's circumstance reconciled these influences, made them congruent when possible, and balanced them effectively otherwise. Whether he appreciated it or not, no other condition of his service indicated better that he had indeed become a senior commander.

If Harmon's dogged stewardship of the South Pacific bombers heartened Arnold, his pursuit of P-38 fighter planes to replace his commands' aging P-39s annoyed his air boss. Harmon believed the newer planes were necessary to combat the agile Japanese Zero, while Arnold--who had his own obligations to prioritize the fight in Europe--felt the older planes were "good enough for fighting the Japanese." Undaunted, Harmon pressed his request within Navy channels, first through Halsey and ultimately via Nimitz, who, in Arnold's words, then "took up Harmon's battle cry and shouted to high heaven until every brass hat in Washington heard the echo." Harmon got his P-38s, but at a cost. "Tell General Arnold it won't be long now before I am wearing bell bottom trousers," he wrote to a friend on the Air Staff in an effort to both explain his position and maintain his standing among pilots. "Of course, it's a bit tough at times not to be operating one's bombers and to listen to a Navy chap talking about 'my B-17s,' but everything goes as long as we lick the Japs." Arnold, who believed that "success in the Pacific Theater will not win the war" elsewhere, was not so sure. (15)

Arnold and Harmon, friends of 30 years' standing, never quite found the sweet spot where their respective obligations might find equilibrium. As the South Pacific fight waned in the summer of 1944, the air chief reassigned Harmon as the commanding general of all Army Air Forces units in the entire Pacific. This affirmation of confidence was more apparent than it was real. The job made Harmon, among others things, Curtis LeMay's proximal boss in the strategic air campaign against Japan, although the position conferred, once again, only administrative and logistical authority. Unhappy with the Navy's stranglehold on the conduct of the Pacific war, and perhaps wary of Harmon's close working ties with Halsey and Nimitz, Arnold had decided to retain operational control of LeMay's Twentieth Air Force and its air war over Japan.

This unusual arrangement meant that LeMay's planes would operate administratively and logistically within Harmon's area of responsibility, yet report operationally to Arnold, sitting in Washington and well outside the theater. At the same time, the Navy would continue to exercise its own privilege in the area, as would the ground Army, and Harmon would report not only to Arnold but also to Nimitz. Arnold knew well the straits in which all this promised to place Harmon. "If you find it beyond your capacity to reconcile these conflicting loyalties," he wrote Harmon in June 1944, "then I shall expect you to acquaint me with that fact and if I find that my interests are not being adequately cared for, I shall not hesitate to resolve this difficulty by relieving you of further responsibility as my deputy." (16)

As the senior air general in the Pacific, Harmon spent many months productively building the massive airstrips the new B-29s required for their assault on Japan. In December 1944, Nimitz greatly expanded Harmon's authority, giving him operational command of all land-based Navy and Marine planes as well as portions of the Seventh Air Force. Still, direct command of the Air Force's strategic bombers eluded him, and Harmon struggled with LeMay, 18 years and one grade in rank his junior, over the boundaries of their respective powers. This was especially true as it related to control of the Twentieth's escort fighters. Binding the fighters to the sole role of B-29 escort duty, Harmon feared, would render them "frozen" for the many other tasks in the Pacific when the bombers were not striking Japan. LeMay pushed back, insisting he "must have absolute operational control of the fighters" for the penultimate strategic air campaign of the war. It was a thorny situation, one that Arnold in Washington appeared disinclined to resolve, prompting the air forces' official historians to claim Harmon had "one of the most difficult and complex assignments of the war." (17)

To force a break in this and other jurisdictional problems, Harmon headed to Washington in February 1945. Girding for a fight, one air staff colonel encouraged LeMay not to take "bull from anyone, I don't care who he is," adding, "You probably know that General Harmon is coming here. We don't know what all he is going to raise, but [we are] fully prepared." Arnold's precise thoughts are not known--and were likely more nuanced than a colonel's convictions--but people on his staff surely believed that Harmon and other flyers in the Pacific "have been blinded by star-dust" and were "probably too old to cure." As Harmon saw it, however, in this dispute he was merely advocating a command setup that would best enable both the flexibility and versatility of the Twentieth's fighter planes. He, and not LeMay, occupied the doctrinal high ground. (18)

Legacy Lost in the Shuffle

It is hard to know who was right and who was wrong in all this. Just as George Marshall, Hap Arnold, and Bill Halsey had placed overlapping demands upon Harmon's loyalties in the South Pacific, elements completely within the air arm now competed for his allegiance. If it was a difficult circumstance, Harmon was a seasoned officer whose rank required that he solve or at least manage these irritants. LeMay surely had the cleaner command task: to push with single-minded intensity the strategic airstrikes against Japan, a duty for which he possessed a special talent. For his part, Arnold's position in Washington offered a horizon that extended beyond the war to legitimate matters of postwar defense structure and air arm autonomy, making him perhaps less sensitive to matters still festering within the war at hand. As for Harmon, it was not the first and would not be the last time war placed a senior commander between a rock and a hard spot. (19)

How well Arnold, Harmon, and LeMay together might have navigated these complexities will never be known. On his way to Washington in February, Harmon's plane was lost at sea. The largest air-sea rescue and recovery effort of the entire war failed to find as much as a rivet. Harmon's body was never found. A year later, he was declared dead, along with the others aboard, including Brigadier General James Andersen, for whom Guam's Andersen Air Force Base is named.

Harmon got considerably less recognition. Despite his contributions in World War II, he appears in only the most detailed of books and it is his little brother's name that graces buildings at the Air Force Academy. Harmon's untimely death surely accounts for some of this amnesia the rush of wartime events left little time to commemorate individuals. But there is more to the continuing silence that surrounds Miff Harmon's career. After the war, the Army and Navy had their own heroes to memorialize, and Harmon's joint Service legacy poorly fit the needs of a newly independent Air Force. Through much of the Cold War, the Air Force focused on its important stewardship of an autonomous atomic mission, so when this most forward-looking of the Services remembered World War II at all, it heralded flyers such as Jimmy Doolittle, Carl Spaatz, and Curtis LeMay. These and others were great airmen, worthy of enduring emulation.

Harmon deserves his place in this pantheon. One of the few reminders of his career is a building named for him at Maxwell Air Force Base. It is there, at Maxwell's Air University, home today for all Air Force officer education, where Harmon's service can begin to teach a new generation of Airmen. Early in his career Harmon came to believe that air war was an integral part of general war. Later, his World War II service underscored the imperative for airmen to be versed in all aspects of war if they hoped to command operations beyond the aerial fight. Yet today, Air University does not champion the integrative nature of airpower. A far better educational institution than its critics acknowledge, its classrooms nonetheless still aim to delineate the manner by which airpower changes war--which it certainly does--when they should strive to teach how airpower has become part of war--which it certainly is. To this day, the inspiration for its curriculum and aspiration for its students remain air war and air component command. In the past 10 years, four Air War College commandants have proclaimed as their primary intent to get--or return--the "air" into the college. Air generals have trumpeted the Air Command and Staff College as the "Cathedral of Air Power." And each school at Air University has vied to claim the proud heritage of the Air Corps Tactical School as their own, even though the Tactical School was always more concerned with air combat than with general war, and today would be as analogous to the Weapons School at Nellis Air Force Base as any school at Air University. (20)

Air University should--indeed, must--advocate air war and teach its associated competencies. But it ought to do so in a tone more befitting the heritage of Miff Harmon, who once told a friend that the 1930s focus on bombardment at the Tactical School "irked me to no end," not because he did not share a faith in the idea but because it brokered an ignorance of airpower more broadly considered and of war more widely understood. Harmon did not see air war and general war as subtractive elements, where emphasis on one led to a diminution of the other. If this was a notion of limited appeal to a new Air Force consolidating its independence, it should be a proposition of wide allure to a more mature air arm. Already, an Air University student has produced a very fine Master's thesis extolling Harmon. But the school must do more to educate Airmen in the comprehensive relationship between air war and war. Perhaps it might even aspire for its students something beyond air component command. (21)

The enduring scarcity of Air Force generals in joint or combined command has convinced many Airmen that Beltway politics and Service parochialism have conspired against them. But this condition might also be attributable to how the Air Force nurtures and develops its own. It is time for Airmen to examine that possibility as well.

(1) Of the six geographic combatant commands, only U.S. Northern Command (USNORTHCOM) is currently led by an Airman, General Victor Renuart. Over the past 60 years, only three other Air Force officers have led any of these organizations or their antecedents: General Lauris Norstad (U.S. European Command, 1956-1963), General Joseph Ralston (U.S. European Command, 2000-2003), and General Ralph Eberhart (USNORTHCOM, 2002-2004). The Air Force has fared better filling the functional commands. Of these, Airmen have on single occasions led U.S. Special Forces Command and U.S. Joint Forces Command, have always led U.S. Transportation Command or its antecedents, and nearly always U.S. Strategic Command (USSTRATCOM) or its predecessors. Recently, however, Airmen's hold on USSTRATCOM, the descendant of General Curtis LeMay's vaunted Strategic Air Command, has weakened. Navy admirals and Marine generals led the organization during 1994-1996 and 1998-2007.

(2) Millard F. Harmon, "Preliminary Rough Draft on Policy for Future Military Education of Air Corps Officers," 245.04B, Air Force Historical Research Agency (HRA).

(3) "Criticism of Air Corps Tactical School Text 'Air Force,'" memorandum, 248.126-4, HRA, March 14, 1936.

(4) Millard F. Harmon, "Notes of Trip to the French Front in the Region of Chalons sur-Marne, June 1917," Millard Harmon Papers, 168.604-6, HRA, 7-8 Arnold to Harmon, February 1, 1940, Millard Harmon Papers, 168.604-11A, HRA.

(5) Grandison Gardner, Life Memories of Grandison Gardner, 160, HRA.

(6) Wesley F. Craven and James L. Cate, eds., The Army Air Forces in World War II, vol. IV, The Pacific: Guadalcanal to Saipan August 1942 to July 1944 (Washington, DC: Office of Air Force History, 1950), 32, available at <www.ibiblio.org/hyperwar/AAF/IV/index.html>. Harmon first reported to Vice Admiral Robert Ghormley, but spent the bulk of his time in the South Pacific working for Halsey.

(7) Cable, Marshall to Harmon, December 8, 1942, Millard Harmon Papers, 750.161-1, HRA.

(8) John Miller, Jr., U.S. Army in World War II: Guadalcanal, The First Offensive (Washington, DC: Center for Military History, 1995), 174, 232.

(9) Louis Morton, U.S. Army in World War II: Strategy and Command, the First Two Years (Washington, DC: Center for Military History, 1962), 509 Millard F. Harmon, "The Army in the South Pacific," report, June 6, 1944, Millard Harmon Papers, 750.04A, HRA Nimitz to Halsey, and Halsey to Nimitz, August 8 and August 19, 1943, William Halsey Papers, Library of Congress.

(10) William F. Halsey and J. Bryan III, Admiral Halsey's Story (Whitefish, MT: Kessinger Publishing, 2008), 161 Morton, U.S. Army in World War II, 509.

(11) Nimitz to John McCain, July 27, 1942, Chester Nimitz Papers, Operational Archives Branch, Naval Historical Center.

(12) Samuel B. Griffith II, The Battle for Guadalcanal (Champaign: University of Illinois Press, 2000), 142, Morton, U.S. Army in World War II, 509.

(13) Louis Morton, "Pacific Command: A Study in Interservice Relations," The Harmon Memorial Lectures in Military History Number 3, 139, available at <www.usafa.af.mil/df/dfh/harmonmemorial.cfm>.

(14) Harmon's personal papers at the HRA contain many examples.

(15) Henry Arnold, Global Mission (New York: Harper & Brothers, 1949), 337, 343 Harmon to Laurence Kuter, September 11, 1942, L/C Box 88, 8.59, Murray Green Collection, U.S. Air Force Academy Special Collections.

(16) Arnold to Harmon, June 6, 1944, 750.041-A, Millard Harmon Papers, HRA.

(17) Craven and Cate, 525, 530.

(18) S.A. Rosenblatt to LeMay, January 10, 1945, Curtis LeMay Papers, Library of Congress.

(19) Today, the Air Force devotes considerable attention to the nuances of authority, relative prerogatives and mutual obligations of administrative oversight, operational command, and tactical control. Although they did not have the benefit of the subsequent 60 years' experience with such matters, air arm leaders of World War II struggled with the same issues.

(20) The author bases this assertion on 12 years of teaching experience at Air University schools. The university policy of nonattribution precludes naming these officers. Air University is today a far more comprehensive institution than was the Air Corps Tactical School in the interwar years. Still, air war remains its cultural core.

(21) Harmon to Bart Yount, November 25, 1939, cited in Robert Novotny, "Tarmacs to Trenches: Lieutenant General Millard F. Harmon" (Master's thesis, School of Advanced Air and Space Studies, 2007), 38. For more on the remarkable Miff Harmon, see Novotny's groundbreaking thesis.

Dr. Thomas Alexander Hughes is a Faculty Member in the School of Advanced Air and Space Studies at Air University.


Family tree of Millard HARMON

He was born in 1888 at Fort Mason, California. He was from a military family his father Millard F. Harmon. Sr. was a colonel, one brother, Hubert R. Harmon, a major general and another, Kenneth B. Harmon, a colonel. He graduated from the United States Military Academy in 1912 and was commissioned a second lieutenant in the infantry, serving with the 28th and 9th Infantry Regiments. In 1914 he was ordered to the Philippines, and two years later detailed to the newly organized Aviation Section, U.S. Signal Corps. That year he accompanied the Mexican Punitive Expedition and did aerial patrol work along the border.


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Origens geográficas

O mapa abaixo mostra os locais onde viveram os ancestrais da pessoa famosa.


O que Harmon registros de família você vai encontrar?

There are 243,000 census records available for the last name Harmon. Like a window into their day-to-day life, Harmon census records can tell you where and how your ancestors worked, their level of education, veteran status, and more.

There are 12,000 immigration records available for the last name Harmon. As listas de passageiros são o seu bilhete para saber quando seus ancestrais chegaram aos EUA e como eles fizeram a viagem - do nome do navio aos portos de chegada e partida.

There are 60,000 military records available for the last name Harmon. For the veterans among your Harmon ancestors, military collections provide insights into where and when they served, and even physical descriptions.

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--> Harmon, Millard Fillmore, 1888-1945

Millard Fillmore Harmon (b. Jan. 19, 1889, San Francisco, Calif.-d. Feb. 26, 1945), U.S. Army officer, graduated from West Point in 1912 and earned his wings in 1916. He served with the 1st Aero Squadron during the Mexico expedition and flew with a French aviation unit in combat in World War I. A graduate of Command and General Staff School and the Army War College, he became Chief of the Air Staff, Army Air Force, commanding general of U.S. Army Forces South Pacific, then Army Air Forces Pacific Ocean Areas through World War II. General Harmon was decorated with three Distinguished Service Medals and the Distinguished Flying Cross. He was lost on a flight over the Pacific on Feb. 26, 1945 and declared dead on Feb. 27, 1946.

From the description of Harmon, Millard Fillmore, 1888-1945 (U.S. National Archives and Records Administration). naId: 10575469

Função Título Holding Repository
creatorOf Clark, Charles A. (Charles Asa), 1865-1929. Charles A. Clark and family papers, 1887-1968. Minnesota Historical Society Library
referencedIn Records of the U.S. Marine Corps. 1775 - 9999. Intelligence Reports and Operations Records
referencedIn General Records of the Department of the Navy. 1941 - 2004. Moving Images Relating to Military Activities. 1947 - 1980. ARMISTICE DAY PARADE, NOUMEA, N. CALEDONIA
referencedIn Records of the Army Air Forces. 1902 - 1964. Motion Picture Films from the "Combat Film Report" Program Series. 1942 - 1945. AIR ASPECTS OF THE CAMPAIGN AGAINST MUNDA National Archives at College Park
referencedIn Henry Harley Arnold Papers, 1903-1963, (bulk 1940-1946) Biblioteca do Congresso. Divisão de Manuscritos
referencedIn Records of U.S. Air Force Commands, Activities, and Organizations. 1900 - 2003. Special Film Projects Relating to Military Activities. 1947 - 1970. TARGET TOKYO National Archives at College Park
referencedIn Records of the Office of the Chief Signal Officer. 1860 - 1985. Special Film Reports. 1944 - 1945. INVASION PICTURES [AIRBORNE, ETC.] National Archives at College Park

Person

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Harmon, Millard Fillmore, 1888-1945


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Can You Guess Who Outranks Who in Military History?

In peacetime and war, the United States Armed Forces only work thanks to a strict hierarchy. At the bottom, you have privates and ensigns – at the top, the colonels, generals, and admirals are the men and women who really call the shots. Without this detailed ranking system, the military would essentially devolve into a ceaseless shouting match. In this camo-heavy quiz, do you think you know which of these famous officers outranks the others?

In most cases, officers attend school at places like West Point, Annapolis or another military academy in order to learn the leadership skills they need to command men in combat. But in some situations, like the deadly sprawl of World War II, many enlisted men climbed the ranks to become officers, learning how to lead amidst the battlefields of Normandy and Belgium. Do you think you know which WWII heroes achieved the highest ranking during and after the conflict?

From the American Revolution to the Spanish-American War and the Civil War, generals have come and gone. A few, like George Washington and Dwight Eisenhower, have ironclad legacies. Take this ranking quiz now! We’ll see if you really know your five-star generals from the three-star wannabes!


Death and burial ground of Harmon Jr., Millard Tillmore “Miff”.

On 25-02-1945, a B-24 Liberator carrying General Harmon, and Brigadier General James Roy Andersen, age 40, his Chief of Staff, departed Guam for Washington, D.C. via Kwajalein and Hawaii. Their aircraft reached Kwajalein Island safely, but disappeared the next day after taking off for Hawaii. Despite the most intensive search by Army and Navy planes and surface vessels, no trace of the plane was ever fund and there were no survivors. He was declared dead on 25-02-1946, one year after he disappeared. There is a Remembrance stone on Arlington Cemetery.


Conteúdo

He was born in 1888 at Fort Mason, California. He was from a military family his father was a colonel, one brother a major general and another a colonel. He graduated from the United States Military Academy in 1912 and was commissioned a second lieutenant in the infantry, serving with the 28th and 9th Infantry Regiments. In 1914 he was ordered to the Philippines, and two years later detailed to the newly organized Aviation Section, U.S. Signal Corps. That year he accompanied the Mexican Punitive Expedition and did aerial patrol work along the border.

Two weeks before the United States entered World War I, Harmon, then a first lieutenant, was on his way to France. There he attended aviation schools in Paris, served at Allied and American headquarters, and was finally attached to the French 13th Group de Combat as a pilot during the Somme defensive, for which he was awarded the Croix de Guerre.

In July 1920, Harmon, now a major and stationed at France Field in Panama, transferred to the Army Air Service, precursor of the Air Corps. In April of the following year, he returned to Washington where he served as a member of the Advisory Board of the Air Service. During the years of peace, he continued his training, graduating from the Command and General Staff School and the Army War College. He taught military science and tactics at the University of Washington in Seattle, was assigned as an instructor in the Command and General Staff School, and served with the War Department General Staff for two years.

From 1927 to 1930, he was Commandant of the Air Corps Primary Flying School at March Field, California., during which time he came into contact with the young men then entering aviation training. He commanded Barksdale Field and the 20th Pursuit Group for four years. In 1936, as a lieutenant colonel, he went to Hawaii to command Luke Field and the 5th Bombardment Group. In 1938 he returned to the United States to become Assistant Commandant of the Air Corps Tactical School at Maxwell Field, Alabama. After two years of service there, he was assigned for brief periods to Randolph Field, Texas, and Hamilton Field, California. On Oct. 1, 1940, while he was in command at Randolph Field, he was promoted to brigadier general.

In January 1941, Harmon was sent to the United Kingdom as an Air Observer — he was already rated a command pilot, combat observer and technical observer — serving in that capacity and as a member of the Harriman Mission until April. On his return to the United States, he was assigned as Commanding General of IV Interceptor Command, Fourth Air Force. On July 11, 1942 he was appointed major general, and a week later was placed in command of the Second Air Force, with headquarters at Fort George Wright, Washington. In December of that year he was assigned as acting Commanding General of the Air Force Combat Command.

On January 26, 1942, he became Chief of the Air Staff, Army Air Forces. With 30 years combat and command experience as a ground and air officer, General Harmon was well qualified to command Army Forces in an area of increasing strategic importance where air power was to play a dominant role. In July 1942, General Harmon was appointed Commanding General of U.S. Army Forces in the South Pacific Area, an area that was under Navy command. In November, Admiral Halsey assumed command of the South Pacific, and the two formed a perfect team. In 1944, at the conclusion of his mission and before he went to another command, Admiral Halsey wrote, "I was particularly fortunate in having Harmon as Commanding General of the Army Forces his sound advice and wholehearted cooperation in attaining the common goal were outstanding contributions to the joint effort."

On February 2, 1943, Harmon was promoted to lieutenant general. Until September of the following year, he commanded the Army Forces in the South Pacific Area, and then moved to a new command, Army Air Forces in the Pacific Ocean areas (AAFPOA), created under the principle of unity of command in preparation for B-29 Superfortress strategic bombing operations against Japan from the Marianas. At the same time, he was "dual-hatted" as Deputy Commander of the Twentieth Air Force carrying out those operations, under the command of General Arnold.

Harmon desired his command of AAFPOA to be more than an administrative, service, and coordinating agency. He lobbied Headquarters AAF for operational control of all USAAF combat operations in the Pacific Ocean Area, and partial operational control of the B-29 operations against Japan, from his headquarters on Guam. Wearing his AAFPOA hat, he gained control of all Army and Navy land-based bomber and fighter operations when theater commander Fleet Admiral Chester Nimitz named him commander of "Task Force 93" (Strategic Air Force, POA) in December. However this role brought him into conflict with Arnold's objective of maintaining absolute control of Twentieth Air Force operations independent of any theater commands.


Assista o vídeo: Maj Harmon Graduation Ceremony


Comentários:

  1. Frewen

    Eu acredito que você está errado. Eu posso provar. Envie -me um email para PM.

  2. Zolojinn

    Peço desculpas por interferir ... tenho uma situação semelhante. Pronto para ajudar.

  3. Griffin

    Eu estou certo disso.

  4. Digor

    Seu tópico é bastante difícil para um iniciante.



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