USS McDougal (DD-54) em Nova York, 1921

USS McDougal (DD-54) em Nova York, 1921



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Destruidores dos EUA: Uma História de Design Ilustrada, Norman Friedmann. A história padrão do desenvolvimento dos destróieres americanos, desde os primeiros destróieres de torpedeiros à frota do pós-guerra, e cobrindo as classes massivas de destróieres construídas para ambas as Guerras Mundiais. Dá ao leitor uma boa compreensão dos debates que envolveram cada classe de destruidor e levaram às suas características individuais.


USS McDougal (DD-54) em Nova York, 1921 - História

Artigos (1918-1957) incluindo cartas pessoais, correspondência, ordens navais oficiais, certificado de premiação e promoção, fotografias, esboços biográficos, etc.

Informações biográficas / históricas

Charles H. Eglee (1894-1973) nasceu em Flushing, NY, estudou em Brookline e Boston, MA, escolas e na Universidade de Harvard (1913-1915) e trabalhou em um estaleiro (1916). Ele se alistou na Marinha dos Estados Unidos (30 de janeiro de 1918) e foi designado para um barco-patrulha em Casco Bay, ME. Ele foi aceito na 4ª Classe de Reserva na Academia Naval dos Estados Unidos (USNA) em Annapolis, MD (7 de junho de 1918). Eglee também pertencia à Milícia Naval de Connecticut e serviu como oficial executivo da 18ª Divisão. Ele permaneceu ativo na Reserva Naval dos Estados Unidos (USNR) até se aposentar em 1945 com o posto de Tenente Comandante.

Escopo e arranjo

A coleção consiste principalmente em correspondência oficial da USNR e comunicações relacionadas ao serviço ativo e à carreira naval de Eglee. Incluem-se as correspondências oficiais sobre exercícios e cruzeiros de treinamento, o re-comissionamento de destróieres por oficiais da Marinha da Reserva, relatórios anuais de aptidão, status de dever e notificações de promoção (1920, 1932, 1940). Outra correspondência diz respeito à inscrição de Eglee & # 39s na Milícia Naval de Connecticut.

Eglee foi estacionado pela primeira vez no navio de guerra USS MICHIGAN (BB-27). Os primeiros registros referem-se à missão de Eglee no contratorpedeiro USS MCDOUGAL (DD-54), que participou da primeira travessia do Atlântico por hidroaviões da Marinha (1919). Outras correspondências dizem respeito às posições de curto prazo de Eglee como oficial comandante do subcomprador USS SC-271 (1923) e da nave de patrulha USS Eagle No. 27 (PE-27, 1924). Correspondência, listas de escalação, listas de observação e outras informações dizem respeito às atribuições de Eglee no contratorpedeiro USS BAINBRIDGE (DD-246 1926), o encouraçado USS NEW YORK (BB-34 1937), o contratorpedeiro USS LEARY (DD-158 1938) e sua posição como oficial comandante da 18ª Divisão, 5º Batalhão estacionado a bordo do USS WYOMING (Battleship No. 32, 1939) e USS THATCHER (Destroyer No. 162, 1940). Outros materiais pertencem ao serviço de Eglee na Guarda Nacional e na ajuda às vítimas de inundações da Milícia Naval.

Outras correspondências e registros dizem respeito às funções de Eglee na base da seção em San Juan, Porto Rico (1941), e no Centro de Distribuição de Pessoal Naval dos Estados Unidos, Pleasanton, CA (1942), seu tratamento para tuberculose pulmonar (1942, 1944), sua alta USNR ( 30 de junho de 1945) seus esforços para obter benefícios integrais do governo para deficientes (1945-1950) e cursos por correspondência do Naval War College (1946-1947).

Outros materiais incluem certificados de premiação e promoção, incluindo itens grandes (1919-1947), recortes de jornais. Fotografias da USNR de Eglee, sua classe na USNA, o BAINBRIDGE e MICHIGAN um esboço biográfico de Eglee e outras memorabilia. Quatro publicações sobre as forças armadas de Connecticut, a classe USNR de Eglee (1918) e o Centro de Treinamento e Distribuição Naval dos EUA concluem a coleção.

Informação administrativa
História da Custódia

5 de outubro de 1994, 446 itens Artigos (1918-1957) do oficial da Reserva Naval dos EUA, US Naval Academy (Reserve) Classe de 1918, incluindo correspondência, fotografias, boletins informativos, programas de atividade naval, regulamentos, memorandos, registros médicos, recortes, certificados e anuários da milícia naval. Presente do Sr. Donald R. Eglee, Eastham, MA.

21 de junho de 2001 (adição 1 não processada), 1 contêiner, 281 itens, papéis de 0,2 pés cúbicos (1918-1972) relativos ao seu serviço na Marinha dos Estados Unidos e na Reserva Naval, incluindo manuscrito original e cópias impressas (fotocópias) de sua história , "United States Naval Militia, 1894-1945," (1949), com recortes, relacionados à Naval Militia Veterans Association (1949-72), e uma pasta de ordens que recebeu (1918-47). Doador: Nancy H. Eglee.


“Nós a construímos para levá-los até lá”: o cruzador e a força de transporte na Grande Guerra

Por Salvatore Mercogliano, PhD

Em 23 de maio de 1914, o embaixador alemão Johann Heinrich von Bernstorff ofereceu um almoço de recepção a bordo do maior e mais novo transatlântico em sua primeira chegada à cidade de Nova York. Passaram-se apenas dois anos desde a perda catastrófica do anterior detentor dessa distinção, RMS Titânico, afundou no Atlântico Norte. Neste dia, o segundo de três ImperatorOs transatlânticos da linha Hamburgo-América (HAPAG), sob a liderança de seu presidente, Albert Ballin, completaram sua primeira travessia. Embora o novo navio não pudesse competir com o da Cunard Mauretania para o Blue Riband, em termos de tamanho, esse contendor era maior até do que seu navio irmão. A bordo estava um convidado, o capitão da Marinha dos Estados Unidos Albert Gleaves, comandante do Estaleiro da Marinha de Nova York, que conversou com um dos oficiais do HAPAG. Gleaves perguntou sobre o potencial do navio para transportar tropas em caso de guerra. O alemão rapidamente elogiou a capacidade do novo transatlântico: “Dez mil, nós a construímos para trazê-los para cá”. Gleaves respondeu: “Quando eles vierem, estaremos aqui para encontrá-los”. 1

Um contratorpedeiro da Marinha dos EUA mantém um olhar atento sobre os transatlânticos alemães internados em Hoboken, Nova Jersey, 4 de abril de 1917.

Ambos os homens provaram estar parcialmente corretos. Os americanos estavam de fato lá para receber o transatlântico quando ela voltou a Nova York em julho de 1914 e, em seguida, internou o navio por quase três anos. O navio, SS Vaterland, transportou tropas e, em várias ocasiões, transportou mais de dez mil de cada vez. Ela não, no entanto, para citar o oficial alemão, "traga-os aqui", mas em vez disso transportou pastores americanos para lutar contra os alemães, nas palavras de George M. Cohan, "Lá". USS renomeado Leviatã, ela foi um dos quarenta e cinco navios americanos da Força de Transporte e Cruzeiro da Marinha dos EUA, que entregou a Força Expedicionária Americana de dois milhões de pessoas para a França um século atrás. Leviatã, junto com os navios e tripulações que compunham esta frota, foi fundamental para o sucesso americano e aliado durante a Primeira Guerra Mundial.

Quando o Congresso aprovou o apelo do presidente Woodrow Wilson à guerra, os funcionários da alfândega americana - apoiados por marechais e tropas federais - apreenderam os noventa e um navios alemães em portos americanos. Incluídos neste número estavam dezenove navios de passageiros, dois deles haviam navegado como cruzadores auxiliares - SMS Kronprinz Wilhelm e Prinz Eitel Friedrich. Este último havia chegado ao porto de Newport News, Virgínia, então um porto neutro, para reparos após a destruição da escuna William P. Frye em 27 de janeiro de 1915 no Atlântico Sul. A escuna foi o primeiro navio mercante americano perdido na Primeira Guerra Mundial. 2 Considerados combatentes inimigos, os navios alemães foram transferidos para o Estaleiro da Marinha da Filadélfia, sob vigilância militar, e foram assumidos pela Marinha dos Estados Unidos e convertidos em USS Von Steuben e De Kalb- batizado em homenagem a dois “bons” alemães que ajudaram os Estados Unidos a obter sua independência durante a Revolução Americana. Os dezessete navios restantes estavam espalhados em portos como Filipinas, Norfolk e Boston, com a maior concentração ao longo das docas em Hoboken, Nova Jersey, em frente a Manhattan. Como navios comerciais, esses navios não eram monitorados tão de perto, e suas tripulações tiveram tempo de sabotar os navios para torná-los indisponíveis para os Estados Unidos caso decidissem usá-los na guerra contra o Kaiser.

Logo após a entrada da América na Grande Guerra, missões da Grã-Bretanha e da França chegaram aos Estados Unidos para fazer apelos ao seu novo aliado. No início de 1917, a situação parecia sombria para os Poderes da Entente. A Alemanha estava prestes a tirar a Rússia da guerra, após uma série de revoluções que levaram à ascensão de Lenin e dos comunistas. Os italianos sofreram muitos reveses, culminando com a Batalha de Caporetto, que exigiu o apoio dos Aliados. O Exército francês recusou-se a realizar qualquer ação ofensiva após a mal concebida Ofensiva de Neville. O pior foi a decisão que acabou levando à entrada americana, a retomada alemã da guerra submarina irrestrita em 1º de fevereiro de 1917. O objetivo alemão não era necessariamente provocar os americanos, mas forçar um colapso britânico, cortando-os de seu império e suprimentos antes que os EUA pudessem responder. Quase imediatamente, os submarinos alemães alcançaram seu objetivo de afundar mais de 600.000 toneladas por mês. A missão aliada na América teve muitos pedidos, mas o mais famoso foi o defendido pelo chefe da delegação francesa, general Joseph Joffre, o herói da Batalha do Marne. Seus três itens principais foram: “Homens, Homens e Homens!” Para os Estados Unidos, a questão não era apenas treinar e equipar um exército de mais de dois milhões - quando sua força pré-guerra era de apenas 133.000 - mas o transporte bem-sucedido desse novo exército através do Atlântico.

Contra-almirante Albert Gleaves, de Alphaeus P. Cole c. 1920 (óleo sobre tela, 40 ”x 31”)
Neste retrato, a ponta do lápis do almirante Gleaves está na costa francesa, nas proximidades de La Rochelle, o ponto de chegada de muitas das tropas da Força Expedicionária Americana.

O Exército dos EUA imediatamente despachou quatro regimentos da fronteira mexicana e os carregou em vagões para os cais em Nova York. Para transportar as tropas da nova 1ª Divisão Expedicionária, o Serviço de Transporte do Exército do Corpo de Intendente mobilizou a marinha mercante comercial. Quase duas décadas antes, quando a nação se viu em guerra com a Espanha e precisava enviar forças para Cuba e as Filipinas, era o Corpo de Intérpretes que tinha a tarefa de encontrar navios adequados. Para atingir essa meta, o Exército fretou sessenta e uma embarcações da marinha mercante americana, de empresas como Mallory, Plant, Ward e Pacific Far East Lines, para atender às suas necessidades iniciais. Com a decisão de manter uma presença nessas terras quando a guerra com a Espanha terminou, e como as companhias comerciais retiraram seus navios do aluguel, o Exército comprou navios e os renomeou para famosos generais da União da Guerra Civil. A operação de embarcações como o Transporte do Exército dos EUA (USAT) Grant, Sherman, e Sheridan, forneceu ao Exército dos EUA experiência em equipar e operar navios de guerra.

Quando a América entrou na guerra em 1917, os navios do Serviço de Transporte do Exército estavam concentrados no Pacífico, mantendo e girando forças nas Filipinas, Havaí e Alasca. Assim como em 1898, o Quartermaster Corps mais uma vez fretou navios particulares - desta vez quatorze - para transportar as primeiras unidades das Forças Expedicionárias Americanas (AEF), complementadas por apenas dois transportes da Marinha e o USS reformado DeKalb, o primeiro dos navios alemães. Ao contrário da Guerra Hispano-Americana, uma ameaça substancial a esses navios existia na forma de submarinos alemães nas abordagens ocidentais do Canal da Mancha. O contra-almirante Albert Gleaves, promovido de comandante do Estaleiro da Marinha de Nova York a comandante de todos os destróieres da Frota do Atlântico, recebeu uma ordem secreta do almirante Chefe de Operações Navais William S. Benson para escoltar os navios do Exército, aumentados por navios da Marinha dos EUA levando um regimento de fuzileiros navais para a França e garantindo sua chegada a salvo. 3 Os comboios provaram ser a solução para impedir ataques individuais de submarinos alemães. Sob a liderança do almirante americano William S. Sims, os Aliados adotaram essa tática e reduziram substancialmente as perdas de navios.

O Retorno do Mayflower, de Bernard Gribble c. 1920 (aquarela, 10,5 ”x 16”) A primeira divisão de contratorpedeiros da Marinha dos EUA em sua abordagem a Queenstown, Irlanda, em maio de 1917. Liderando a linha de contratorpedeiros da Divisão 8, Destroyer Force, está o USS Wadsworth (DD 60), navio-almirante do Comandante Joseph K. Taussig. Os outros destruidores da divisão incluem USS Porter (DD 59), USS Davis (DD 65), USS Conyngham (DD 58), USS McDougal (DD 54) e USS Wainwright (DD 62). CRÉDITO: Comando de História e Patrimônio Naval.

O primeiro transporte comercial foi alugado em 24 de maio e o último, US Army Chartered Transport (USACT) Finlândia, em 2 de junho. As encomendas iniciais previam o transporte de 12.000 soldados e 3.000 cavalos, com previsão de início até 3 de junho. Devido ao atraso na entrada dos navios afretados e à necessidade de modificar esses navios com áreas de atracação nos porões de carga, a inclusão de banheiros e sanitários, cozinha e armamento, o primeiro dos quatro comboios não estava pronto para partir. York até 14 de junho.

Três dos quatro comboios partiram naquele dia, com o último embarcando três dias depois. Cada um navegou para um ponto de encontro com o navio-tanque USS Maumee no Oceano Atlântico central, para que os contratorpedeiros em escolta pudessem reabastecer seu combustível. Concluindo essa tarefa, cada um dos quatro comboios seguiu trilhas diferentes até seu porto de desembarque, St. Nazaire, França. Ao se aproximarem da costa europeia, foram recebidos por destróieres americanos que haviam sido enviados à frente, operando a partir de uma nova base em Queenstown, Irlanda. Todos os navios chegaram com segurança, embora houvesse inúmeros relatos de avistamentos de submarinos e torpedos, principalmente quando se aproximavam da Europa. Há algum debate se esses ataques ocorreram ou foram resultado de falsos avistamentos.

O contra-almirante Gleaves navegou com o primeiro comboio a bordo de sua nau capitânia, o cruzador USS Seattle. Após a chegada segura do último comboio, ele escreveu um relato brilhante sobre o trânsito, exceto por um tópico.

Os oficiais mercantes dos transportes eram, em geral, um corpo de homens altamente eficiente e capaz. Das tripulações, pouco se pode dizer de bom. Esses homens eram principalmente a varredura das docas, levada a bordo pouco antes da partida. Eles foram enviados como tripulações comerciais regulares e não foram alistados no Serviço de Transporte do Exército. Homens de todas as nacionalidades foram embarcados, e é extremamente provável que muitos espiões estivessem entre esse número. Em um caso, um membro da tripulação do Momus de extração alemã, ameaçava abertamente a segurança do navio. As tripulações desses transportes, em todos os momentos, constituíam uma séria ameaça à segurança do comboio. 4

Parecia que Gleaves não gostava muito do método do Exército de contratação de marinheiros mercantes. Sua opinião foi confirmada pelo Secretário da Marinha Josephus Daniels, como demonstrado quando ele removeu as tripulações civis dos cargueiros e petroleiros do Serviço Auxiliar da Marinha em 7 de maio de 1917. Pouco depois, em 12 de julho, quando a questão dos navios de passageiros alemães Surgido, o almirante Benson e o secretário Daniels, juntamente com o chefe do Estado-Maior do Exército, o secretário de Guerra e com a concordância do presidente Wilson, concordaram que a Marinha, em vez do Exército, operaria esses navios. A Marinha supervisionou o reparo dos navios, o equipamento e a tripulação, e então controlou seu movimento de porto a porto. A missão do Exército envolvia o movimento de tropas do forte ao porto e de porto à frente. Especificamente, os dezesseis navios foram designados para operação pelo novo Cruzador e Força de Transporte (CTF), sob o comando do recém-promovido vice-almirante Albert Gleaves. Eles se juntaram a navios da marinha mercante americana e do Serviço de Transporte do Exército, até que esses navios também pudessem ser comissionados na CTF no início de 1918.

Antes que isso pudesse acontecer, as equipes alemãs sabotaram os revestimentos quebrando bombas e quebrando as carcaças dos cilindros. A um custo de quase US $ 7 1/2 milhões de dólares, os estaleiros da Marinha dos Estados Unidos repararam os danos usando soldagem elétrica, uma nova técnica. Elementos da 26ª Divisão do Exército marcharam pelas passarelas dos antigos navios SS alemães Friedrich der Grosse e Prinzess Irene, renomeado USS Huron e Pocahontas, e partiu em 7 de setembro. Isso aconteceu menos de dois meses depois que a Marinha assumiu os navios. Cada um dos navios poderia transportar mais de 2.000 soldados. O último dos dezesseis navios alemães, SS Barbarossa
renomeado USS Mercúrio- ordenado em 4 de janeiro de 1918. Um outro transatlântico alemão e um navio austríaco juntaram-se a eles, junto com os dois cruzadores auxiliares alemães. Esses vinte navios foram fundamentais para transportar mais de um quarto da Força Expedicionária Americana, 557.788 pessoas, em um total de 164 viagens. O menor dos navios, USS DeKalb, poderia transportar 800 soldados, o maior, USS Leviatã, lidou com um máximo de 12.000.

Dentro da Marinha dos Estados Unidos, os navios da CTF provaram ser únicos. Primeiro, os navios não foram renomeados até depois de seu comissionamento. Assim, por um breve período, a frota da Marinha dos EUA incluiu um navio chamado USS Kaiser Wilhelm II. É improvável que a Marinha reagisse bem hoje ao ter um navio em suas fileiras com o nome do líder político do inimigo da nação. Em seguida, os nomes dos navios não seguiram nenhum padrão definido. Alguns mantiveram seus nomes originais, como Presidente Lincoln, Presidente Grant, George Washington, e Martha Washington. Alguns receberam apenas pequenas revisões, Amerika passou a ser América, e Cincinnati-porque já havia um cruzador com esse nome - foi redesignado Covington, o nome da cidade localizada do outro lado do rio Ohio de Cincinnati. Havia uma mistura de nomes geográficos e históricos, como Madawaska, Susquehanna, e Mount Vernon. Surgiram as primeiras figuras históricas americanas, como Powhatan. Alguns receberam nomes de figuras mitológicas gregas, incluindo Éolo, Antígona, e Agamenon.

O último foi o nome atribuído a Kaiser Wilhelm II, e retrata um pouco de humor. Agamenon foi o líder dos gregos micênicos que liderou seu povo em uma guerra longa e prolongada contra Tróia pela inócua razão de sua cunhada fugir com o Príncipe de Tróia. O rei estava disposto a sacrificar seu próprio filho para conseguir um vento favorável para zarpar - levou dez anos para finalmente atingir seu objetivo, mas no processo, ele devastou os dois lados. Foi ao voltar para casa que ele descobriu que sua esposa havia se apaixonado por um pretendente e matou Agamenon. Seria interessante notar a reação do Kaiser Wilhelm à mudança de nome do navio.

Ao final da guerra, o Cruzador e a Força de Transporte incluíam vinte e quatro cruzadores, quarenta e cinco transportes, 3.000 oficiais e 42.000 marinheiros alistados em suas listas. Toda a Marinha dos Estados Unidos antes da guerra consistia de apenas 60.000 homens. Os navios, maiores do que qualquer couraçado da frota, chamaram a atenção de alguns dos melhores e mais brilhantes capitães da Marinha, incluindo William Leahy, capitão do USS Princesa Mataoika, o último transatlântico alemão colocado em serviço nos Estados Unidos. Ela completou seis viagens e transportou 21.216 homens. Leahy continuou a avançar na classificação até se tornar o primeiro almirante cinco estrelas da Frota em 1945. Entre as fileiras estava um jovem marinheiro de dezoito anos, que se alistou na primavera de 1918. Mais tarde em sua carreira, ele dirigiu uma boate em Marrocos, navegue como imediato de um navio Liberty na temida rota de Murmansk e comande um caça-minas destruidor através de um tufão no Pacífico que levou a um motim. Claro, isso foi depois que Humphrey Bogart deixou a Marinha e se tornou ator em Hollywood, mas durante a Primeira Guerra Mundial ele foi um marinheiro alistado em Leviatã.

No Dia do Armistício, 2.079.880 soldados americanos desembarcaram na Europa vindos da América. Os navios Cruiser and Transport Force transportaram quarenta e cinco por cento desse total, com aliados americanos, predominantemente os britânicos com quarenta e nove por cento, carregando o resto. Um quarto de todas as tropas cruzou o Atlântico a bordo dos vinte navios internados. O esforço de transporte teve muitas vítimas. Embora nenhum navio americano tenha sido perdido no trânsito para a Europa, vários foram perdidos no retorno, incluindo dois dos ex-transatlânticos alemães. Em 30 de maio de 1918, um dia depois de partir de Brest, França, e depois de se livrar de sua escolta de contratorpedeiros, o USS Presidente lincoln e três outros transportes foram atacados pelo submarino alemão U-90. Ela disparou três torpedos contra o navio. Os dois primeiros atingiram a bombordo sob a ponte, e o terceiro cerca de 36 metros à frente da popa. Em cinco minutos, o destino de Presidente lincoln foi selado e o capitão Percy Wright Foote ordenou que o navio fosse abandonado. Ela afundou vinte e cinco minutos após a primeira explosão, com a maior parte da tripulação escapando para os botes salva-vidas. Depois de um confronto angustiante com o submarino, Foote removeu todas as indicações de patente de suas roupas para evitar ser feito prisioneiro, mas os alemães removeram um tenente de um dos outros barcos. Mais tarde naquela noite, destróieres chegaram e resgataram a tripulação. Dos 715 a bordo, quatro oficiais e vinte e três alistados foram perdidos da companhia do navio.

Um mês depois, em 1º de julho, USS Covington, sob o comando do Capitão Raymond D. Hasbrouck, estava em um comboio com outros sete transportes e um número semelhante de contratorpedeiros quando U-86 atacado. Na ponte, o oficial executivo, Tenente Comandante Marshall Collins, avistou um torpedo a 200 metros da viga de bombordo e ordenou que o leme ficasse totalmente à direita. O torpedo atingiu a antepara dianteira da sala de máquinas. O navio rapidamente levou uma inclinação de 20 graus ao porto e, com a ameaça de naufrágio, ou outro torpedo, o capitão ordenou que a tripulação subisse aos barcos. De 780 tripulantes, apenas seis foram perdidos na explosão inicial. Após o resgate da tripulação, uma equipe de resgate embarcou no navio e o levou a reboque. O capitão Hasbrouck permaneceu a bordo do contratorpedeiro, mas no dia seguinte a lista aumentou e a equipe de resgate abandonou o esforço pouco antes Covington afundou. As ações do capitão Hasbrouck se tornaram um ponto de controvérsia após a guerra, ele era o único comandante de um navio de guerra que não recebeu uma cruz da Marinha, levantando algumas dúvidas sobre suas ações.

Para auxiliar no repatriamento da AEF, nove navios alemães aumentaram a CTF. Incluído estava USS LeviatãNavio irmão de, Imperator. Os britânicos, dedicados a retornar suas tropas e as dos domínios para casa, e a necessidade de se restabelecerem ao longo das rotas comerciais do mundo, desviaram muitos de seus navios do transporte da AEF. Isso deixou o vice-almirante Gleaves em um dilema, já que sem esses navios, demoraria muito mais para devolver os dois milhões de pastores. Gleaves colocou em serviço seus cruzadores, apoiados por pré-dreadnoughts, e impressionou setenta e um cargueiros do Serviço de Transporte Naval Overseas como transportes improvisados. No espaço de um ano, ele repatriou 1,9 milhão de americanos, oitenta e sete por cento a bordo dos navios da CTF. Os dezoito transatlânticos alemães e austríacos restantes, complementados pelos nove prêmios de guerra, transportaram um total de 590.142 soldados em 173 viagens. Por suas ações, Gleaves recebeu uma promoção para comandar a Frota Asiática e, enquanto nas Filipinas, escreveu sua história do tempo de guerra em um relato bastante unilateral, intitulado Uma História do Serviço de Transporte: Aventuras e Experiências dos Transportes e Cruzeiros dos Estados Unidos na Guerra Mundial.

Com o retorno da AEF, a desmobilização em pleno andamento e a perspectiva de os Estados Unidos serem parte ativa da Liga das Nações, a necessidade de deslocar as tropas novamente parecia uma perspectiva provável. Com a dissolução do CTF em 1919, a Marinha transferiu o controle dos antigos navios alemães e de outros navios para o Exército. O Serviço de Transporte do Exército pretendia ancorar os navios nos Estados Unidos e mantê-los em capacidade de reserva. No entanto, o custo se mostrou proibitivo e muitos dos navios foram colocados à disposição do US Shipping Board para serviço comercial.

Os três grandes Kaiser- forros de classe, Agamenon, Mount Vernon, e Von Steuben, estavam todos guardados. O último foi sucateado em 1923 e os outros dois permaneceram fundeados perto de St. Michael’s, Maryland, até 1940, quando também foram reciclados. Os cinco Barbarossa- forros de classe -Mercúrio, Huron, Pocahontas, Powhatan, e Princesa Matoika—Todos foram usados ​​por firmas comerciais, mas a maioria não por muito tempo. Huron, renomeado Cidade de Honolulu, pegou fogo em sua viagem inaugural com o novo nome depois que sua tripulação e passageiros foram resgatados, ela foi afundada pela Guarda Costeira para evitar que o casco se tornasse um perigo para a navegação. Princesa Matoika, após passagens pela United States Lines e American Palestine Lines, foi renomeado Cidade de Honolulu (II). Após três anos de operações, ela também pegou fogo, desta vez no porto de Honolulu, e foi considerada uma perda construtiva total. Pocahontas, após uma carreira comercial muito duvidosa e movimentada, foi vendido para a North German Lloyd Company, o único dos navios que regressou à bandeira alemã. Ela navegou como SS Bremen até renunciar a esse nome para um novo transatlântico que estava sendo construído, e mais tarde foi descartado. Outros navios também encontraram seu fim após apenas alguns anos de serviço, como Éolo, Antígona, Susquehanna, DeKalb, e Martha Washington.

Alguns dos navios permaneceram ativos até a Segunda Guerra Mundial. Dois foram usados ​​durante o período entre guerras pelo Serviço de Transporte do Exército como USAT República (ex-Presidente Grant) e USAT US Grant (ex-Madawaska). América, depois de ser guardado em St. Michaels, e George Washington retomou as operações como USAT Edmund Alexander e USS Catlin. Ao todo, os dezenove transatlânticos alemães e cruzadores auxiliares e o único transatlântico austríaco provaram ser um recurso tremendo para os Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial, no período entre guerras e até mesmo durante a Segunda Guerra Mundial. Leviatã permaneceu a mais famosa, navegando como a nau capitânia da United States Lines, até ser desfeita em 1938. Seu substituto, SS América, perdeu seu nome comercial e navegou durante a Segunda Guerra Mundial como USS Ponto oeste. Os navios internados foram uma sorte inesperada para os Estados Unidos e foram fundamentais para o transporte bem-sucedido da AEF para a França durante a Primeira Guerra Mundial.

Salvatore R. Mercogliano é professor associado de história na Campbell University em Buies Creek, Carolina do Norte, e professor adjunto na US Merchant Marine Academy em King’s Point, Nova York. Ele recebeu um BS em Transporte Marítimo da SUNY Maritime College, um MA em História Marítima e Arqueologia Náutica da East Carolina University, e um PhD em História Militar e Naval da University of Alabama. Ele navegou como 2º Imediato (Unlimted) na marinha mercante dos EUA.

1 Albert Gleaves, Uma história do serviço de transporte (NY: George H. Doran Co., 1921), 189–190.

2 Departamento da Marinha, Vítimas de navios americanos na Guerra Mundial (Washington: Government Printing Office, 1923), 7.

4 Senado. 66º Congresso, 2ª sessão, Investigação Naval (Washington, 1921), 2125–2135.


USS McDougal (DD-54) em Nova York, 1921 - História

O USS Cummings, um contratorpedeiro da classe Cassin de 1020 toneladas, foi construído em Bath, Maine. Comissionada em meados de setembro de 1913, ela serviu ao longo da Costa Leste dos EUA e na área do Mar do Caribe durante os próximos três anos e meio. Em maio de 1917, dois meses depois que os Estados Unidos entraram na Primeira Guerra Mundial, Cummings cruzou o Atlântico até Queenstown, Irlanda. Baseada lá pelo restante do conflito, ela foi contratada para escolta e patrulha anti-submarina nas águas ao largo das Ilhas Britânicas ocidentais e da França. Em dezembro ela fazia parte da força da Marinha dos EUA que escoltava o Presidente Wilson, embarcou no transporte George Washington, quando ele chegou ao Porto de Brest para participar da conferência de paz pós-guerra.

Cummings voltou aos EUA no final de 1918 para assumir atividades em tempos de paz, novamente operando no leste dos EUA e no Caribe. Quando a Marinha implementou seu sistema de numeração de casco em julho de 1920, ela foi designada DD-44. Mantido na reserva de meados de 1919 a 1921, o contratorpedeiro estava novamente ativo a partir de março de 1921. Cummings foi desativado em junho de 1922 e colocado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia. Dois anos depois, ela foi transferida para a Guarda Costeira dos EUA, para a qual realizou missões de aplicação da Lei Seca como USCGC Cummings (CG-3) até retornar à Marinha em maio de 1932. Ela foi retirada da lista de navios da Marinha em julho de 1934 e vendida para demolição em agosto daquele ano.

O USS Cummings foi nomeado em homenagem ao Tenente Comandante Andrew B. Cummings (1830-1863), que perdeu a vida em conseqüência dos ferimentos recebidos a bordo do USS Richmond em março de 1863.

Esta página apresenta todos os pontos de vista que temos sobre USS Cummings (Destroyer # 44, posterior DD-44).

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Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

USS Cummings (Destroyer # 44)

Em andamento, antes da Primeira Guerra Mundial

Cortesia de Jack L. Howland, 1983.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Cummings (Destroyer # 44)

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Cummings (Destroyer # 44)

Fazendo fumaça durante a viagem, por volta de 1916.
Fotografado por Waterman.
A imagem original foi impressa em estoque de cartão postal (& quotAZO & quot).

Coleção do Almirante Montgomery M. Taylor, USN, 1962.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

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USS Cummings (Destroyer # 44)

Em andamento em baixa velocidade em 26 de fevereiro de 1919.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 53 KB 740 x 570 pixels

No North River, próximo à cidade de Nova York, 20 de maio de 1921.
Recortada de NH 103514, uma fotografia panorâmica de Himmel e Tyner, Nova York.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 49 KB 740 x 585 pixels

Em patrulha, por volta de 1924-1932, durante um empréstimo da Marinha à Guarda Costeira dos EUA.
Este navio era originalmente USS Cummings (Destroyer # 44).

Cortesia do Museu do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 66 KB 740 x 610 pixels

Frota do Atlântico dos EUA na Baía de Guantánamo, Cuba, por volta de 1916-1917

Segunda seção da direita (de seis) de uma fotografia panorâmica tirada da torre de rádio da Estação Naval.
Entre os navios presentes estão um collier (distância à esquerda), um contratorpedeiro (centro esquerdo) e doze contratorpedeiros, incluindo (listados da esquerda para a direita, pela posição das popas, com o número da proa de cada navio fornecido): Wadsworth (60), Cassin (43), Winslow (53), Ericsson (56), McDougal (54), Fanning (37), Cummings (44), Warrington (30), O'Brien (51), Patterson (36), Jenkins (42) e Jarvis (38).
Veja as fotos n ° s NH 76415 e NH 76416 para uma reprodução de toda a imagem panorâmica original.

Cortesia da Naval Historical Foundation, Washington, D.C. Doação de MMC Jesse Forton, USN (aposentado), 1972.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 92 KB 740 x 515 pixels

No North River, próximo à cidade de Nova York, 20 de maio de 1921.
Fotografia panorâmica de Himmel e Tyner, Nova York.
Os navios da Marinha dos EUA presentes são (da esquerda para a direita):
USS Cummings (DD-44)
USS Wainwright (DD-62)
USS Parker (DD-48)
USS Balch (DD-50)
USS McDougal (DD-54)
USS Ericsson (DD-56) e
USS Dixie (AD-1), capitânia do esquadrão.
Observe o que parece ser um iate clube no canto inferior esquerdo.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 86 KB 1200 x 340 pixels

NOTA: Foto #s NH 103514-A NH 103514-B NH 103514-C NH 103514-D NH 103514-E NH 103514-F e NH 103514-G são cortados da impressão original para NH 103514.

USS Cummings (Destroyer # 44)
e
USS Cassin (Destruidor # 43)

Montagem na Bath Iron Works, Bath, Maine, em 1913.
Reprodução em meio-tom, publicada em um cartão postal colorido.


USS McDougal (DD-54) em Nova York, 1921 - História

USS Balch , a 1036-ton Aylwin class destroyer built at Philadelphia, Pennsylvania, was placed in commission in March 1914. She served along the U.S. Atlantic Coast during the next three years. In October and November 1917, several months after the United States entered World War I, Balch steamed across the Atlantic to Queenstown, Ireland. Based at that port during the remainder of the conflict, she conducted convoy and patrol operations in southwestern British waters, helping to protect shipping against German U-boats. In January and May 1918 the destroyer twice engaged enemy submarines and in November of that year rescued survivors of a sinking merchant ship. She was also damaged aft in a 20 October 1918 collision with USS Paulding but was repaired in a few weeks.

Balch returned to the U.S. soon after the 11 November 1918 Armistice brought the fighting to an end. Though not usually active during the post-war years, in the spring of 1919 she took part in fleet maneuvers in the Caribbean and in 1921 operated along the Atlantic coast. Decommissioned in June 1922, Balch was laid up at the Philadelphia Navy Yard. She lost her name in November 1933, becoming just DD-50 , and was scrapped in 1935.

USS Balch was named in honor of Rear Admiral George B. Balch, USN, (1821-1908).

This page features all the views we have concerning USS Balch (Destroyer # 50, later DD-50).

If you want higher resolution reproductions than the digital images presented here, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Click on the small photograph to prompt a larger view of the same image.

Underway at high speed, while running trials, probably on 22 February 1914.
The original image was printed on postal card ("AZO") stock bearing the name and address of John W. Dawson, Marine Photographer, 2209 Richmond St., Philadelphia, Pennsylvania.

Collection of Lieutenant Commander Abraham DeSomer, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 43KB 740 x 465 pixels

Steaming at 12.337 knots during Run # 21 of her trials, 22 February 1914.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 52KB 740 x 535 pixels

Courtesy of Captain C.J. Moore, USN.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 44KB 740 x 445 pixels

Moored in European waters, circa 1917 or early 1918.
Note her camouflage scheme.

Courtesy of Ted Stone, 1985.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 48KB 740 x 500 pixels

Underway in 1918, while serving in the European war zone.
Note her "dazzle" camouflage.
Photographed by Shaffer.

Courtesy of Donald M. McPherson, 1978.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 67KB 740 x 485 pixels

Underway with her sea detail on deck, 26 February 1919.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 52KB 740 x 550 pixels

In the North River off New York City, 20 May 1921.
Cropped from NH 103514, a panoramic photograph by Himmel and Tyner, New York.

U.S. Naval Historical Center Photograph.

Online Image: 48KB 740 x 545 pixels

U.S. Atlantic Fleet at Guantanamo Bay, Cuba, circa 1916-1917

Third section from right (of six) of a panoramic photograph taken from the Naval Station radio tower.
Among the ships present are: destroyer Balch (left center) and hospital ship Solace (right foreground).
See Photo # s NH 76415 and NH 76416 for a reproduction of the entire original panoramic image.


The War on Newspaper Row: Pulitzer, Hearst and the Sinking of the USS Maine

Pulitzer and Hearst, depicted in 'Yellow Kid' costumes, build the case for war. (Puck Magazine, 1898, illustrator Leon Barritt, courtesy Library of Congress)

EPISODE 336 The newspapers of Joseph Pulitzer and William Randolph Hearst — the New York World and the New York Journal — were locked in a fierce competition for readers in the mid 1890s. New Yorkers loved isto. The paper’s frantic, sensational style was so shocking that it became known as ‘yellow journalism’.

So what happens when those flamboyant publications are given an international conflict to write about?

On February 15, 1898, the USS Maine mysteriously exploded and sank while stationed in Havana Harbor in Cuba. While President William McKinley urged calm and patience, two New York newspapers jumped to a hasty conclusion — Spain had destroyed the ship!

o Spanish-American War allowed Hearst (with Pulitzer playing catch up) fresh opportunities to sell newspapers using exaggerated reports, melodramatic illustrations and even outlandish stunts. Think Hearst on a yacht, barreling into conflicts where he didn’t belong!

But by 1899, with the war only a recent memory, the publishers faced a very different battle — one with their own newsboys, united against the paper’s unfair pricing practices. It’s a face-off so dramatic, they wrote a musical about it!

PLUS: How have the legacies of Pulitzer and Hearst influenced our world to this day? And where can you find the remnants of their respective empires in New York City today?

This is Part Two of our two-part series on Joseph Pultizer and William Randolph Hearst. Listen to Episode 335 (Pulitzer vs. Hearst: The Rise of Yellow Journalism) before listening to this show.

To get this week’s episode, just find our show on Stitcher or your favorite podcast streaming service. Or listen to it here:

The respective front pages from the Journal and World, drawing similar conclusions that the sinking of the USS Maine was caused by Spanish treachery.

Here’s what Puck Magazine thought of Pulitzer and Hearst in 1900. “Illustration showing a large hand labeled “LAW” holding up by the collar newspaper publishers Joseph Pulitzer and William Randolph Hearst, with view of New York City in the background.” Library of Congress Print shows a female figure sitting on a stone bench writing a list of names in a large book, including “McKinley, Dewey, Sampson, Schley, Hobson and his crew, Wainwright, Clark, Miles, Shafter, Wheeler, Roosevelt, [and] Wood” behind her, Puck has erected two monuments on a “Barren Island”, topped with statues of “Pulitzer” and “Hearst”. Each monument is papered with yellow sheets of paper that give credit for the success of the American forces in Spanish-American War to both Pulitzer and Hearst. (Biblioteca do Congresso) Biblioteca do Congresso “Hearst for Mayor” Campaign Poster (Photo by Library of Congress/Corbis/VCG via Getty Images) Political postcard showing three bust-portraits of Democrat William R. Hearst, unsuccessful candidate against Charles E. Hughes, in the New York Governor race of 1906. Upper left side of card shows a fist “justice” punching a money bag “the trusts”.

Phoebe Apperson Hearst, William’s mother and the bankroller of many of his more ambitious ideas. January, 1895. (Courtesy Library of Congress) Hearst making a show of it with his wife Millicent Wilson and his sons. Cortesia da Biblioteca do Congresso. Date indicated on website says between 1920-25 The Maine Monument in Columbus Circle. Read about its dedication here. (Image courtesy Museum of the City of New York) The Pulitzer Memorial Fountain in Manhattan’s Grand Army Plaza, 1921. (Courtesy Museum of the City of New York) The Hearst Building, pictured here in the 1950s. (Courtesy Ephemeral NY)

FURTHER LISTENING

First of all, please listen to part one of our Pulitzer vs. Hearst series if you haven’t already done so….

Then revisit the thrilling tale of newsies on strike!

And finally get another perspective of publishing in the Gilded Age with this look at Puck Magazine and the Puck Building.

FURTHER READING

Crying the News by Vincent DiGirolamo
The Spanish American War by Kenneth E. Hendrickson
How to Hide an Empire by Daniel Immerwahr
Pulitzer: A Life in Politics, Print and Power by James McGrath Morris
Empire By Default by Ivan Musicant
The Chief: The Life of William Randolph Hearst by David Nasaw
William Randolph Hearst: The Early Years by Ben Proctor
Citizen Hearst: A Biography of William Randolph Hearst by W.A. Swanberg

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Conteúdo

Cushing was authorized in March 1913 as the fifth of six ships of the O'Brien class, which was an improved version of the Cassin-class destroyers authorized in 1911. Construction of the vessel was awarded to the Fore River Shipbuilding Company of Quincy, Massachusetts, which laid down her keel on 23 September 1913. On 16 January 1915, Cushing was launched by sponsor Miss M. L. Cushing, daughter of the ship's namesake, William B. Cushing. The ship was the second ship named for Cushing, a U.S. Navy officer best known for sinking the Confederate ironclad warship Albemarle during the American Civil War. [2] As built, the destroyer was 305 feet 3 inches (93.04 m) in overall length, 31 feet 1 inch (9.47 m) abeam, and drew 9 feet 6 inches (2.90 m). The ship had a standard displacement of 1,050 long tons (1,070 t) and displaced 1,171 long tons (1,190 t) when fully loaded. [1] [5]

Cushing had two Zoelly steam turbines that drove her two screw propellers, and an additional pair triple-expansion steam engines, each connected to one of the propeller shafts, for cruising purposes. Four oil-burning White-Forster boilers powered the engines, which could generate 17,000 shaft horsepower (13,000 kW), moving the ship at up to 29 knots (54 km/h). [2] [1] Cushing reached a maximum speed of 30.59 knots (56.65 km/h 35.20 mph) during sea trials on 25 May 1916, with her engines running at 16,621 horsepower (12,394 kW). [8]

Cushing ' s main battery consisted of 4 × 4 in (100 mm)/50 caliber Mark 9 guns, [2] [9] [Note 1] with each gun weighing in excess of 6,100 pounds (2,800 kg). [9] The guns fired 33-pound (15 kg) armor-piercing projectiles at 2,900 feet per second (880 m/s). At an elevation of 20°, the guns had a range of 15,920 yards (14,560 m). [9]

Cushing was also equipped with eight 21-inch (533 mm) torpedo tubes. The General Board of the United States Navy had called for two anti-aircraft guns for the O'Brien-class ships, as well as provisions for laying up to 36 floating mines. [1] From sources, it is unclear if these recommendations were followed for Cushing or any of the other ships of the class.

USS Cushing was commissioned into the United States Navy on 21 August 1915 under the command of Lieutenant Commander T. A. Kittinger. Cushing served on the Neutrality patrol off Rose Bank, New York, until 28 December 1915. She sailed to the Caribbean for fleet maneuvers on 4 January 1916 and after joining in fleet tactical exercises off Portland, Maine, and gunnery exercises off Norfolk, Virginia, she reported to Newport, Rhode Island, on 27 September to test torpedoes at the Naval Torpedo Station.

At 05:30 on Sunday, 8 October 1916, wireless reports came in of a German submarine stopping ships near the Lightship Nantucket, off the eastern end of Long Island. After an SOS from the British steamer West Point was received at about 12:30, Rear Admiral Albert Gleaves ordered Cushing and other destroyers at Newport to attend to survivors. [10] [Note 2] The American destroyers arrived on the scene about 17:00 when the U-boat, U-53 under the command of Kapitänleutnant Hans Rose, [Note 3] was in the process of stopping the Holland-America Line cargo ship Blommersdijk. Shortly after, U-53 stopped the British passenger ship Stephano. [11] After Rose had given passengers and crew aboard both ships adequate time to abandon them, [12] he sank the pair. [13] In total, 226 survivors from U-53 ' s five victims [Note 4] were rescued by the destroyer flotilla. [14]

After finishing out the rest of 1916 at Newport, Cushing again joined in exercises in the Caribbean for the first three months of 1917. [2]

After the United States declared war on Germany on 6 April 1917 entering World War I, Cushing was put to sea from New York on 15 May 1917 with Cummings, [2] [15] Nicholson, [16] O'Brien, [17] and Sampson. [18] The destroyers arrived at Queenstown, Ireland, 24 May for duty in the war zone. [2]

Cushing patrolled off the Irish coast, meeting and escorting convoys of merchant ships and troop transports to British ports and the French coast. German submarines were active in the area and Cushing conducted antisubmarine patrols and performed rescue work on the ships that were victims of U-boats. On 4 June, she picked up 13 men adrift in a small boat, survivors of Italian brig Luisa.

The destroyer had a busy July. On the 7th, she assisted Perkins in rescuing survivors of the torpedoed and sinking British merchant ship SS Tarquah. The next day she responded to an SOS from SS Onitsha, which was being chased by an enemy submarine, and picked up 54 survivors of SS Obuasi which had already been sunk. [2] On 16 July she escorted SS Tamele to safety after the merchantman had received five hits, and the same day fired on two submarines, U-49 e U-58, [19] at extremely long range following their attack on the Italian merchant vessel SS Lamia L., from whom Cushing rescued 27 survivors. [2]

On 12 September, five survivors from the British SS Vienna were saved after being adrift for 2 days. [2] [Note 5] On 26 November, when RFA Crenella was torpedoed, Cushing stood by, giving damage control assistance which kept the merchantman from sinking, then escorted her into Queenstown. Cushing rejoined her convoy the next day. Continuing her convoy escort and patrol duty, Cushing on 23 April 1918 dropped fifteen depth charges on German submarine U-104, damaging her severely HMS Jessamine sank U-104 later that same day. After 11 June 1918, Cushing operated from Brest, France, escorting eleven troop convoys through the submarine zones into French ports, making two depth charge attacks without success in the process. [2]

Immediately after the Armistice was signed on 11 November 1918, Cushing remained in French waters. She towed Murray, which had grounded on rocks in a French harbor, into Brest on 3 December. Contudo, Cushing departed for the United States on 21 December, arriving in New York on 6 January 1919. She was placed in reduced commission on 1 July, and transferred to the Philadelphia Navy Yard on 6 April 1920. In July, she was assigned the hull code of DD-55 under the U.S. Navy's alphanumeric classification system. Cushing was decommissioned on 7 August. [2]

On 1 July 1933, she dropped the name Cushing to free it for a new destroyer of the same name, becoming known only as DD-55. The ship was struck from the Naval Vessel Register on 7 January 1936, [5] and, on 30 June, was sold for scrapping in accordance with the London Naval Treaty for the limitation of naval armaments. [2]

  1. ^ o 50 denotes the length of the gun barrels in this case, the gun is 50 calibers, meaning that the gun is 50 times as long as its bore, or 200 inches (5.1 m) in this case. The Mark number is the version of the gun in this case, the ninth U.S. Navy design of the 4-inch/50 gun.
  2. ^ According to a report in O jornal New York Times on 9 October the other ships, in addition to Cushing, were the flotilla's destroyer tender, Melville, and fifteen other destroyers: Aylwin, Balch, Benham, Cassin, Conyngham, Cummings, Drayton, Ericsson, Fanning, Jarvis, McCall, O'Brien, Paulding, Porter, Winslow. A firsthand account of the events by the quartermaster of destroyer McDougal, published on 22 October 1916, indicates that ship was present as well.
    For the initial report, see: "Newport aroused by U-boat's raid" (PDF) . O jornal New York Times. 9 October 1916. p. 2 . Retrieved 19 May 2009 .
    For the account of McDougal ' s quartermaster, see:
  3. "United States sailor describes rescue of U-53's victims" (PDF) . O jornal New York Times. 22 October 1916. p. X1 . Retrieved 19 May 2009 .
  4. ^U-53 had called at Newport on 7 October 1916, the day before the attacks, to drop off a letter for Johann Heinrich von Bernstorff, the German Ambassador to the United States, and had exchanged courtesy visits with Admirals Albert Gleaves and Austin M. Knight before departing.
  5. ^ 'U-53 had sunk three other ships earlier in the same vicinity: British cargo ships West Point e Strathdene, and the Norwegian tankerChristian Knutsen.
  6. ^ Coincidentally, Vienna had been sunk by U-49, upon which Cushing had fired unsuccessfully in July. See:
  7. Helgason, Guðmundur. "Ships hit during WWI: Vienna". German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Retrieved 19 May 2009 .
  1. ^ umabcde Gardiner, pp. 122–23.
  2. ^ umabcdefghijkeumnopqrs
  3. Naval History & Heritage Command. "Cushing". Dicionário de navios de combate navais americanos . Retrieved 19 May 2009 .
  4. ^
  5. "Table 21 - Ships on Navy List June 30, 1919". Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office: 762. 1921.
  6. ^
  7. "Cushing (6104679)" . Miramar Ship Index . Retrieved 19 May 2009 .
  8. ^ umabcdefghij Bauer and Roberts, p. 171.
  9. ^ umab
  10. "Table 10 - Ships on Navy List June 30, 1919". Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office: 714. 1921.
  11. ^
  12. "Table 16 - Ships on Navy List June 30, 1919". Congressional Serial Set. U.S. Government Printing Office: 749. 1921.
  13. ^ Cox 1915, p. 851.
  14. ^ umabc
  15. DiGiulian, Tony (15 August 2008). "United States of America: 4"/50 (10.2 cm) Marks 7, 8, 9 and 10". Naval Weapons of the World. Navweaps.com . Retrieved 22 April 2009 .
  16. ^
  17. "Newport aroused by U-boat's raid" (PDF) . O jornal New York Times. 9 October 1916. p. 2 . Retrieved 19 May 2009 .
  18. ^ Long, pp. 93–94.
  19. ^ Long, p. 93
  20. ^
  21. "Six of our ships see Stephano sunk" (PDF) . O jornal New York Times. 9 October 1916. p. 1 . Retrieved 19 May 2009 .
  22. ^
  23. "Newport opens arms to U-boat survivors" (PDF) . O jornal New York Times. 10 October 1916. p. 2 . Retrieved 19 May 2009 .
  24. ^
  25. Naval History & Heritage Command. "Cummings". DANFS . Retrieved 21 May 2009 .
  26. ^
  27. Naval History & Heritage Command. "Nicholson". DANFS . Retrieved 19 May 2009 .
  28. ^
  29. Naval History & Heritage Command. "O'Brien". DANFS . Retrieved 19 May 2009 .
  30. ^
  31. Naval History & Heritage Command. "Sampson". DANFS . Retrieved 21 May 2009 .
  32. ^
  33. Helgason, Guðmundur. "Ships hit during WWI: Lamia L."German and Austrian U-boats of World War I - Kaiserliche Marine - Uboat.net . Retrieved 19 May 2009 .

This article incorporates text from the public domain Dicionário de navios de combate navais americanos. The entry can be found here.


USS McDougal (DD-54) at New York, 1921 - History

This page provides links to the Picture Data sheets for every panoramic photograph posted on the Online Library. These photographs were quite popular during the first several decades of the Twentieth Century. Usually made with a camera that mechanically scanned a wide-angle scene, panoramic photos were commonly taken of ships, groups of people, banquets and other subjects that were much wider than they were tall.

The resulting "long and skinny" prints often show considerable distortion of the image, but this can be brought into proper perspective by curving the full-size print horizontally within the observer's field of vision.

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Panoramic Photographs (listed in approximate chronological order), with Photo #s and Brief Descriptions of Images:

Views taken Prior to 1918:

  • NH 75110 . Shipways and outfitting area of the Union Iron Works, San Francisco, California, 1900.
  • NH 75293 . Waterfront of the Union Iron Works, San Francisco, California, circa 1901.
  • NH 46798 . Officers and Crew of USS Maine , 10 February 1903.
  • NH 95872 . Landing party from USS Baltimore at Shanghai, China, December 1905.

Views taken in 1918, or circa 1918:

  • NH 104943 . World War I era recruit training company at Naval Training Camp, San Diego, California.
  • NH 105057 . Company D, U.S. Naval Reserve Force, at Second Naval District Receiving Barracks, Newport, Rhode Island, 1918. Photographed by F.H. Farley, Providence, R.I.
  • NH 45767 . Officers & crew of USS Mount Vernon , 1918.
  • NH 99395 . USS West Shore in port, circa 1918.
  • NH 105537 . Sailor trainees on the drill field at Puget Sound Navy Yard, summer 1918.
  • NH 105538 . Same subject.
  • NH 82378 . Band of the Receiving Ship, Washington Navy Yard, D.C., 10 August 1918.
  • NH 105369 . Personnel of the Fleet Supply Base, 3rd Avenue, Brooklyn, New York, Fall 1918. Photographed by Charles F. Allen, New York City.
  • NH 105395 . USS Agamemnon underway, circa late 1918. Photographed by E. Muller, Jr..
  • NH 73170 . Engineering Force of USS Pueblo at Norfolk, Virginia, 3 December 1918.
  • NH 103460 . USS Powhatan , circa late 1918 or early 1919. This is a halftone reproduction .

Undated views taken during 1919 (ship-related images are listed alphabetically, followed by other subjects):

  • NH 93214 . USS Aylwin in port, circa 1919.
  • NH 104595 . Enlisted crew members of USS Bali pose on her foredeck, circa Winter-Spring 1919. Photographed by the Taylor Studio, Norfolk, Virginia.
  • NH 99392 . Officers and Crew of USS Black Arrow on board their ship, 1919. Photographed by the Taylor Studio, Norfolk, Virginia.
  • NH 98155 . USS Broome in 1919-1920, probably at the Philadelphia Navy Yard.
  • NH 106364 . Officers and Crew of USS Edward Luckenbach on board their ship, 1919. Photographed by H. Lindsey, New York City.
  • NH 102921 . Officers and crew of USS Evansville , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 1919
  • NH 106363 . Officers and Crew of USS Floridian on board their ship, 1919. Photographed by H. Lindsey, New York City.
  • NH 104731 . USS Huron arriving off Newport News, Virginia, bringing troops home from Europe, 1919. Photographed by Holladay, Newport News.

Dated views taken in January-February 1919:

  • NH 99264 . USS Thatcher at the Boston Navy Yard, Mass., 14 January 1919. Photographed by J.C. Crosby
  • NH 105367 . Personnel of the Bureau of Navigation pose in front of the Pan-American Union Building, Washington, D.C., 15 January 1919. Photographed by Schutz.
  • NH 105368 . Same subject, date and photograper as Photo # NH 105367, but a different pose.
  • NH 50022 . USS Little at Boston, Massachusetts, 18 January 1919. Photographed by J. Crosby
  • NH 50016 . USS Buchanan at Boston, 24 January 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 99229 . USS Crosby at Boston, 25 January 1919. Photographed by J. Crosby.

Dated views taken in March-April 1919:

  • NH 99072 . Officers of USS Henry R. Mallory at New York City, March 1919. Photographed by H. Lindsey.
  • NH 50019 . USS Cowell at Boston, 19 March 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 84083 . USS Housatonic at Boston, 28 March 1919. Photographed by J. Crosby.

Dated views taken in May-June 1919:

  • NH 103126 . " The 'Giants' of the Sea" : USS Imperator and USS Leviathan at Hoboken, N.J., circa May 1919. Photographed by Picot.
  • NH 107071 . USS Madawaska at St. Nazaire, France, May 1919.
  • NH 103411 . USS Wilhelmina at Boston, 13 May 1919. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 103399 . USS Martha Washington at Newport News, Virginia, 19 May 1919. Photographed by Clements.
  • NH 105660 . USS Rhode Island at Boston, Massachusetts, 19 May 1919. Photographed by Pyle Photo Company, Waltham, Mass.
  • NH 50023 . USS Rhode Island at Boston, 21 May 1919. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 105195 . USS Pittsburgh at the Portsmouth Navy Yard, Kittery, Maine, 27 May 1919. Photographed by Crosby.
  • NH 103250 . Officers and crew of USS Mercy on board the ship, 31 May 1919. Photographed by H. Tarr, New York City
  • NH 106016 . Troops of the 350th Infantry at Newport News, Virginia, after disembarking from USS Aeolus , 31 May 1919. Photographed by Clements.

Dated views taken in July-August 1919:

  • NH 74703 . USS Zeppelin , arriving at New York City, July 1919.
  • NH 104444 . USS Edward Luckenbach arrives at Newport News, Virginia, while returning troops from Europe, 3 July 1919. Photographed by Clements.
  • NH 76405 . USS Virginia arrives at Boston, Massachusetts, returning troops from Europe, 5 July 1919.
  • NH 106378 . A.E.F. troops disembarking from USS Mercury at Newport News, Virginia, 5 July 1919.
  • NH 106362 . USS Canonicus arriving off Newport News, Virginia, with homeward bound troops from France, 10 July 1919. Photographed by Holladay.
  • NH 106366 . USS Huron disembarking troops at Newport News, Virginia, 11 July 1919. Photographed by Moore.
  • NH 106228 . Officers and crew of USS Eagle 24 , 12 July 1919. Photographed by Spencer & Wyckoff, Detroit, Michigan.
  • NH 104684 . Officers and crew of USS Leviathan , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 14 July 1919.
  • NH 106244 . A.E.F. troops at Newport News, Virginia, after disembarking on 16 July 1919, probably from USS Matsonia . Photographed by Holladay.
  • NH 73977 . USS Nebraska at Boston, Massachusetts, 19 July 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 42256 . Officers and crew of USS Von Steuben , photographed by Hughes and Estabrook, New York City, 31 July 1919.

Dated views taken in September-December 1919:

  • NH 105396 . USS Von Steuben arriving at New York, 1 September 1919. Photographed by Head-Mayberry, New York City.
  • NH 105327 . USS Welles at Boston, Massachusetts, 2 September 1919. Photographed by J. Crosby.
  • NH 105865 . USS Santa Teresa arriving at New York, 4 September 1919. Photographed by Head-Mayberry, New York City.
  • NH 98465 . USS Meade at Boston, Massachusetts, 10 September 1919. Photographed by J. Crosby.

Views taken circa 1919-1921:

Views taken in 1920:

  • NH 99614 . "The Atlantic Fleet at Guantanamo Bay, Cuba, 1920". Photographed by Schutz, Washington, D.C.
  • NH 105370 . USS Toucey at the Boston Navy Yard, January 1920. Photographed by Crosby.
  • NH 102784 . 22nd Destroyer Division officers and crews on board their ships, at San Diego, California, 10 January 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 98010 . USS Flusser at the Boston Navy Yard, March 1920. Photographed by J. Crosby.
  • NH 103180 . USAT George Washington at the New York Navy Yard, May 1920. Panoramic image made up of three separate photographs.
  • NH 106144 . 17th Destroyer Division officers and crews on board their ships, at San Diego, California, 14 August 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 106144-A . Ships of Destroyer Division Seventeen at San Diego, California, circa 14 August 1920. Photographed by O.A. Tunnell.
  • NH 106144-B . Same subject as NH 106144-A.
  • NH 95180 . Officers and Crew of USS Beaver at the Philadelphia Navy Yard, 23 October 1920. Photographed by Tour's Photo Service.
  • NH 103195 . USS Hannibal at the Philadelphia Navy Yard, circa late 1920. Photographed by E.E. Hilderbrandt.
  • NH 105313 . U.S. Coast Guard Cutter Manning at Norfolk, Virginia, 30 December 1920. Photographed by Crosby.

Views taken in 1921:

  • NH 98658 . Officers and crew of USS Caesar on board their ship, at the Norfolk Navy Yard, 1921.
  • NH 93143 . Officers and Crew of USS Gulfport at the Norfolk Navy Yard, 13 January 1921. Photographed by Crosby & Falck(?).
  • NH 86082-A through NH 86082-C . "Combined Atlantic and Pacific Fleets in Panama Bay, Jan. 21st 1921". Photographed by M.C. Mayberry, of Mayberry and Smith, Shreveport, Louisiana. This reproduction is divided into three overlapping sections .
  • NH 106294 . USS Camden at the Norfolk Navy Yard, 29 January 1921. Photographed by Crosby.
  • NH 105312 . USS Noa at the Norfolk Navy Yard, 11 February 1921. Photographed by Crosby.

Views taken in 1922-1929:

  • NH 105060 . Officers and Crew of USS Cleveland , 11 September 1922, probably at Boston, Massachusetts. Photographed by J.C. Crosby.
  • NH 95655 . USS Pittsburgh in a Mediterranean port, circa 1923-1926.
  • NH 99780 . USS Orion at Boston Navy Yard, 8 April 1923, with her officers and crew posed beside her. Photographed by H.J. Darley.
  • NH 92615 . Airship Shenandoah leaves the hangar at Naval Air Station Lakehurst, New Jersey, probably on 4 September 1923. Photographed by Clements.
  • NH 105065 . Recruit training Platoon 38, U.S. Naval Training Station, Hampton Roads, Virginia, 23 November 1923.

Views taken in 1930-1939:

  • NH 90040 . USS Black Hawk with several destroyers alongside, at Chefoo, China, during the 1930s.
  • NH 90041 . Same subject.
  • NH 95960 . Same subject.
  • NH 94179 . Panoramic view of Hong Kong Harbor, circa 1931-1933.
  • NH 105078 . Sixth Battalion, U.S. Naval Reserve, at Chicago, Illinois, 8 August 1931. Photographed by Kaufmann & Fabry.
  • NH 81985 through NH 81988 . Warships and merchant steamers off Shanghai, China, circa May-June 1939. This image is divided into four overlapping sections.

Views taken in 1940 and Later:

  • NH 68481 . USS Holland with eleven submarines alongside, at San Diego, California, 1940.
  • NH 105077 . Recruit Company 780, Naval Training Station, Great Lakes, Illinois, July 1942 (or July 1943).
  • NH 105063 . Combined crews of Naval Air Station Santa Ana, California, and squadrons ZP-31 and VJ-8, with an Air Station airship hangar and aircraft in the background, circa 1945. Photographed by Thompson, Los Angeles.
  • NH 106247 . Officers and crew of USS Hammondsport (AKV-2), 1945. Photographed by Thompson, Los Angeles.
  • NH 104962 . Intelligence photomosaic of Hagushi Beaches, Okinawa, where U.S. forces landed during the April 1945 invasion. Prepared by a U.S. Army photo interpretation team in November 1944 from individual images taken during the 10 October 1944 carrier air raids on Okinawa.
  • NH 95256 . USS Vincennes in a U.S. West Coast port, circa Autumn 1945.
  • NH 107496 . Officers and Crew of USS Mertz , probably at San Diego, California, circa early 1946. Photographer not identified.

If you want higher resolution reproductions than the Online Library's digital images, see: "How to Obtain Photographic Reproductions."

Page made 30 September 2001
New panoramic photos added 16 February 2011


Conteúdo

Bath Iron Works was incorporated in 1884 by General Thomas W. Hyde, a native of Bath who served in the American Civil War. After the war, Hyde bought a local shop that helped make windlasses and other iron hardware for the wooden ships built in Bath's many shipyards. He expanded the business by improving its practices, entering new markets, and acquiring other local businesses.

By 1882, Hyde Windlass was eyeing the new and growing business of iron shipbuilding two years later, it incorporated as Bath Iron Works. On February 28, 1890, BIW won its first contract for complete vessels, two iron gunboats for the U.S. Navy. o Machias, one of these 190-foot (58 m) gunboats, was the first ship launched by the company. (Historian Snow (see "Further Reading") says the gunboat was commanded during World War I by Chester Nimitz, an assertion that is not supported by Nimitz's biographers. [ citação necessária ] )

In 1892, the yard won its first commercial contract for a steel vessel, the 2,500-ton steel passenger steamer City of Lowell. In the 1890s, the company built several yachts for wealthy sailors.

In 1899, General Hyde, suffering from the Bright's Disease that would kill him later that year, resigned from management of the shipyard, leaving his sons Edward and John in charge. That year the shipyard began construction of the Georgia, the only battleship to be built in Bath. The ship dominated the yard for five years until its launching in 1904, and was at times the only ship under construction. The yard faced numerous challenges because of the weight of armor and weapons. In sea trials, the Georgia averaged 19.26 knots (35.67 km/h) for four hours, making her the fastest ship in her class and the fastest battleship in the Navy.

The company continued to rely on Navy contracts, which provided 86% of the value of new contracts between 1905 and 1917. The yard also produced fishing trawlers, freighters, and yachts throughout the first half of the century.

At peak production during World War II (1943–1944), the shipyard launched a destroyer every 17 days. Bath Iron Works ranked 50th among United States corporations in the value of World War II military production contracts. [2]

In 1981, Falcon Transport ordered two tankers, the last commercial vessels built by BIW.

In 1988, the USS Samuel B. Roberts (FFG-58), commissioned two years earlier at Bath, survived a mine explosion that tore a hole in its engine room and flooded two compartments. Over the next two years, BIW repaired the Roberts in unique fashion. The guided missile frigate was towed to the company's dry dock in Portland, Maine, and put up on blocks, where its damaged engine room was cut out of the ship. Meanwhile, workers in Bath built a 315-ton replacement. When it was ready, the module was floated south to Portland, placed on the dry dock, slid into place under the Roberts, jacked up, and welded into place. [3] By surviving a hit that Naval Sea Systems Command engineers thought should have sunk her, the Roberts validated the penny-pinching design of the Oliver Hazard Perry class, the U.S. Navy's largest post-WWII class until the Burkes [ citação necessária ] and validated the Navy's against-the-odds decision to have picked BIW to design it.

In 2001, BIW wrapped up a four-year effort to build an enormous concrete platform, the Land Level Transfer Facility, for final assembly of its ships. Instead of being built on a sloping way so that they could slide into the Kennebec at launch, hulls were henceforth moved by rail from the platform horizontally onto a moveable dry dock. This greatly reduced the work involved in building and launching the ships. [4] The 750-foot, 28,000-ton dry dock was built by China's Jiangdu Yuchai Shipbuilding Company for $27 million. [5]

The Centennial Shipbuilders Workers Monument in Bath, Maine is by American artist Guillermo Esparza and is part of the Smithsonian American Art Museum collection.


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The "Register of Commissioned and Warrant Officers of the United States Navy and Marine Corps" was published annually from 1815 through at least the 1970s it provided rank, command or station, and occasionally billet until the beginning of World War II when command/station was no longer included. Scanned copies were reviewed and data entered from the mid-1840s through 1922, when more-frequent Navy Directories were available.

The Navy Directory was a publication that provided information on the command, billet, and rank of every active and retired naval officer. Single editions have been found online from January 1915 and March 1918, and then from three to six editions per year from 1923 through 1940 the final edition is from April 1941.

The entries in both series of documents are sometimes cryptic and confusing. They are often inconsistent, even within an edition, with the name of commands this is especially true for aviation squadrons in the 1920s and early 1930s.

Alumni listed at the same command may or may not have had significant interactions they could have shared a stateroom or workspace, stood many hours of watch together… or, especially at the larger commands, they might not have known each other at all. The information provides the opportunity to draw connections that are otherwise invisible, though, and gives a fuller view of the professional experiences of these alumni in Memorial Hall.