1 de janeiro de 1945

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1 de janeiro de 1945

Guerra no ar

800 aeronaves da Luftwaffe são usadas em um ataque em massa aos campos de aviação aliados na Europa. Mais aeronaves alemãs são perdidas do que destruídas.

Frente Ocidental

Início da Operação "Nordwind", nova ofensiva alemã contra o 7º Exército dos Estados Unidos

Polônia

O Comitê de Lublin declara ser o governo legítimo da Polônia

Filipinas

O 8º Exército dos EUA começa um longo período de quatro meses de "limpeza" em Leyte



1 de janeiro

Frente Oriental, Tchecoslováquia

As 2ª e 4ª Frentes Ucranianas soviéticas iniciam uma ofensiva contra o Grupo do Exército Alemão Central na Tchecoslováquia. A área controlada pelos alemães contém os últimos recursos industriais estrangeiros sob o controle do Terceiro Reich. As frentes soviéticas entre eles têm 853.000 homens, 9986 canhões, 590 tanques e 1400 aeronaves de combate. As forças alemãs totalizam 550.000 homens, 5.000 armas e 700 aeronaves de combate. Apesar das fortificações e da resistência alemãs, o Exército Vermelho faz um bom progresso.


1 de janeiro de 1945 - História

CAPÍTULO I
ORGANIZAÇÃO E ADMINISTRAÇÃO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O mês de janeiro teve um significado notável para
o 502º Grupo de Bombardeio (VH) em que pelo primeiro tinha no
há muito tempo atingiu a posição desejada de um integrado, completo
organização desenvolvida. Com a saída do último remanescente
elementos do 6º Grupo de Bombardeio (VH), o 502d, figurativamente
falar estava na posição de um adolescente, adulto,
não está mais sob a supervisão dos pais, aceitando o total
responsabilidade de estar por conta própria.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O 502d Grupo de Bombardeio (VH) estava bem preparado
para operar por conta própria. A grande vantagem de facilitar gradualmente
na sela, com a ajuda e o conselho de pessoas experientes
6º Grupo de Bombardeio (VH), pagou seu maior dividendo durante
nos primeiros dias, quando a organização assumiu pela primeira vez
responsabilidade.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O mês de janeiro foi principalmente um mês de treinamento,
treinamento intensivo duro para os escalões terrestre e aéreo.
Isso foi em contraste com os meses anteriores, quando a aquisição de
pessoal e estabelecer uma organização eram os objetivos primordiais.
Para a atividade de treinamento Air Echelon nos meses seguintes, foi
para continuar nas mesmas linhas. Mas o Ground Echelon foi
já estou ansioso para uma data de preparação antecipada. POM

as inspeções para esta parte do Grupo foram marcadas para o início de fevereiro, 1
e o tempo de treinamento estava quase acabando em 31 de janeiro. Movimento
ordens próprias, publicadas no Quartel-General da Segunda Força Aérea,
em 29 de janeiro de 1945, ordenou ao Comandante da Base que "levasse sem
atrasar a ação necessária e / ou emitir os pedidos necessários
para preparar (o Grupo de Bombas 502d, Ground Echelon) para estrangeiros
serviço e para movê-lo no momento adequado. "2

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Embora esses fatos fossem importantes na mente de todos os homens em
o Grupo, outro evento foi talvez de grande importância
a todo o pessoal. Esta foi a decisão de modificar o B-29
avião usado por este Grupo de acordo com a tática
requisitos da 315ª Asa. Esta modificação e sua
repercussões anunciadas pela primeira vez no início de janeiro, são discutidas
em detalhes posteriormente nesta história.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Quanto ao funcionamento geral do próprio Grupo, era
marcada em janeiro por dois acontecimentos importantes. Em primeiro lugar,
quatro acidentes de treinamento ocorridos durante o mês com resultados
efeito prejudicial sobre o moral de todos, especialmente o vôo
pessoal.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
1/ Confidential Ltr., Hdqtrs, Army Air Forces, Colorado Springs,
Colo., Assunto: Inspeção POM, Para: CO, Grupo de Bombas 502d (VH)
datado de 31 de janeiro de 1945.

2/ Par 1 e 2, Ltr. Confidencial, Hdqtrs, Segunda Força Aérea,
Escritório do oficial comandante, Colorado Springs, Colorado,
Pedidos de movimentação de assunto, Remessa 5541, Para: CO, GIAAFld,
Grand Island, Nebraska CO, McCook AAFld, McCook, Nebraska,
datado de 29 de janeiro de 1945

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em segundo lugar, a Força-Tarefa Cigana, descrita em dezembro
edição desta história, continuou em funcionamento como forma de
base. Em média 200 homens do Grupo foram mantidos lá no
dever temporário. A grande maioria era pessoal de manutenção,
engajado na manutenção da aeronave usada no treinamento, enquanto o
o resto desempenhou as funções de Operações, Inteligência e
outras funções diversas. Todo o trabalho administrativo foi realizado
na base. Em todos os casos possíveis, o pessoal foi
rodado em uma base mensal para fins de treinamento e moral.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Mas a operação na Base Avançada continuou a se deslocar
procedimento administrativo do Grupo. Ainda era muito parecido
estabelecer uma nova organização.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Por exemplo, durante o primeiro mês, a Força-Tarefa Cigana
estava em operação (dezembro de 1944) considerável confusão e falta
de coordenação existia com referência à transferência de
pessoal de e para a Base Avançada. Em alguns casos, os homens eram
ordenou em aviões e voou em muito curto prazo, sem
notificação completa aos respectivos quartéis-generais do esquadrão.
Assim, a organização permaneceu ignorando o paradeiro de
alguns de seus membros até que seus nomes aparecessem na remessa
listas em Pedidos Base cinco a sete dias depois. A necessidade
para uma agência de controle responsável tornou-se muito aparente, e
foi estabelecida uma política 3 pela qual as solicitações de pessoal

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
3/ Opr Ltr., Grupo de Bombardeio Hq 502d (VH), Assunto: Política
de controle de vôo para a base avançada, para: todos os interessados, datado
1 de janeiro de 1945

-3- as remessas são encaminhadas através de certos canais para aprovação e
em seguida, encaminhado para um Diretor de Controle de Transporte do Grupo nomeado
quem toma as providências necessárias para o transporte adequado
e lida com o alerta do pessoal a ser enviado.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Aqueles na Base Avançada estavam constantemente solicitando
equipamentos e serviços, esforçando-se para chegar a um ponto em que
a manutenção da casa e o planejamento da missão poderiam ser realizados sem problemas.
Por exemplo, o major Rudolph Seymour, em 19 de janeiro solicitou
transferência de um Oficial Meteorológico para a Base Avançada, uma vez que nenhum
estava disponível para briefings. 4 Uma discussão completa sobre as instalações
disponível na Base Antecipada está incluído no capítulo sobre
Instalações.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Uma das principais dores de cabeça surgiu da decisão de
faça o treinamento de solo aqui e o treinamento de vôo na base avançada.
Perto do final de janeiro, por exemplo, programações de treinamento de solo
do 411º Esquadrão de Bombardeio foram movidos de volta duas vezes porque
tripulações da organização atrasaram seu retorno à base por causa de
clima e outras causas. Essas instâncias são características
das dificuldades decorrentes da divisão configurada e da forma como
quais essas dificuldades foram resolvidas.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
4/ TWX SEYMOUR CO 411TH BOMB SQ para SANBORN CO 502D BOMB GP,
Grand Island, Nebraska, datado de 19 de janeiro de 1945 Memorandum Unnumbered,
HQ 16th Bomb Gp (VH), 20 de janeiro de 1945

-4- O RELATÓRIO DOS INSPETORES DE AR

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Praticamente todas as atividades do Grupo foram examinadas
não uma, mas duas vezes pelo Inspetor Aéreo. 5 Resumindo seu
observações para janeiro, Major Robert W. Miller, the Air
Inspetor, declarou:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp "Uma grande melhoria foi observada em todas as atividades inspecionadas
e a avaliação geral do Grupo é excelente, (Base
Escalão)."

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A seguir está uma lista completa das atividades em grupo inspecionadas
duas vezes junto com o pessoal que faz a inspeção:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp "Administrativo - Capitão Johnston e assistente.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (1) Todos os registros administrativos do esquadrão.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (2) S-1 (arquivo central, pedidos especiais).
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (3) Pessoal.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (4) Centro de distribuição.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (5) Serviço especial e assuntos pessoais.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (6) Todos os escritórios S-2.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (7) Área e quartel (todos os esquadrões).
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (8) Salas de correio.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (9) Gabinete do capelão.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp "Médico - Major Welsh.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (1) Saneamento em todo o Grupo.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (2) Mess.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (3) Dispensário e registros médicos.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
5/ Relatório de ligação com a história, Escritório do Inspetor Aéreo, janeiro

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp "Tático - Major Miller e Assistente.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (1) Todos os escritórios de operações.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (2) Seções de equipamentos pessoais.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (3) Seção de navegação.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (4) Seção de bombardeio.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (5) Inteligência de combate.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Técnico - Capitão Johnston e assistentes.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (1) Peso e equilíbrio
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (2) Veículos para fins especiais.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (3) Hangar e equipamentos para hangar.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (4) Área de Artilharia.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (5) Armamento e mira de bomba.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (6) Comunicações.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (7) Radar.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (8) Seção fotográfica.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (9) Manutenção do motor e conjunto de motores.
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (10) Todos os escritórios de engenharia e suprimentos.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Cada avião passou por uma inspeção de shakedown na conclusão de
Inspeção de 100 horas e as discrepâncias encontradas foram corrigidas
antes da partida para a Base Avançada.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp No final de janeiro, os planos para a criação de um Alistado
O Men's Club Overseas foi divulgado pela primeira vez. 6 Todos Homens Alistados
foram solicitados a fazer pagamentos totalizando aproximadamente quatro por
centavos de seu pagamento para o 502d Bombardment Group Enlisted Men's

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
6/ Par 7, Daily Bulletin, 502d Bomb Group, datado de 30 de janeiro de 1945

Associação de Mess no início de fevereiro. Da mesma forma, os oficiais eram
solicitou o pagamento de aproximadamente dez por cento do salário base em um
Officer's Mess Association. Enquanto isso, serviço especial e outros
Diretores do Grupo estavam planejando uma extensa aquisição
viagem para que o equipamento seja levado no barco.
Atividades do 6º Grupo de Bombardeio (VH) neste assunto
novamente forneceu um guia útil. Assim, parecia que o 502d
O pessoal do Grupo de Bombardeio (VH) teria algum, se
nem todos os confortos de casa no exterior.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Todo o pensamento e, em menor medida, o
atividades do Grupo ao longo das linhas operacionais, foi
dominado durante janeiro por um único evento: o relatório
mudança nas táticas que a 315ª Ala deveria empregar
em combate. A mudança também teve repercussões em outras
fases da atividade do esquadrão.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Por exemplo, um resultado imediato foi uma série de
mudanças de importância variável no programa de treinamento.
Outro resultado foi o pedido de transferência de todos os remotos
Mecânica da Torre de Controle (MOS 960), exceto quinze, e
para mover todos os artilheiros de controle remoto (MOS 580) das tripulações
para o Combat Crew Pool como excedente. Ambos estes
eventos são discutidos mais detalhadamente em outra parte deste
história.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A ordem TWX de modificação do B-29 era
recebido em 17 de dezembro de 1944. 7 A essência do
mensagem era que o seguinte equipamento de armamento
ser removido para facilitar o treinamento do Grupo em

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
7/ TWX confidencial de WILLIAM CG 2AF para COAF,
& nbsp & nbsp Grand Island, Nebraska datada de 17 de dezembro de 1944

-8- de acordo com os requisitos táticos revisados ​​do
315ª Asa:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Parte superior traseira, superior dianteira,
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp inferior para a frente e para baixo
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp torres traseiras junto com
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp controle de incêndio relacionado e
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp equipamento da tripulação.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Canhão de vinte milímetros e
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp equipamentos acessórios de
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp torre de cauda.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Armadura com exceção de vidro para a frente
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp dos pilotos e vidro para trás
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp do artilheiro da cauda.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Tampas suaves deveriam ser instaladas em todas as torres e
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp posições de visão. Equipamento geral a ser removido
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp a aeronave incluía o seguinte:

No entanto, as instalações de inicialização do Deicer deveriam ser mantidas.
Além disso, certos equipamentos de rádio e elétricos foram encomendados
removido.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O TWX também estabeleceu que o pessoal de supervisão
seria fornecido pelo Comando de Serviço Técnico Aéreo para
o emprego. Ordenou a montagem dos mais experientes
e pessoal de manutenção competente, tanto militar quanto
civis, em equipes para realizar a tarefa. Somente

aeronaves suficientes para fornecer uma conclusão rápida e econômica
deveriam ser retirados do voo, enquanto outros deveriam continuar
ativo no programa de treinamento. McCook e Grand Island Army
Os campos aéreos foram ordenados a despachar pessoal para Fairmont e
Harvard para instrução e doutrinação.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Esta mensagem foi seguida dois dias depois por um segundo TWX
enfatizando a necessidade de classificar todas as comunicações relacionadas
este assunto é confidencial. 8

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em uma reunião de orientação matinal às 07h45, 1º de janeiro de 1945,
O Coronel Kenneth O. Sanborn, Comandante do Grupo, fez uma breve palestra
para as tripulações. Ele abordou as mudanças iminentes, as razões
portanto, e enfatizou a importância da segurança. No mesmo
vez que os principais membros da equipe do grupo foram apresentados para o
primeira vez.

FUNÇÃO DA SEÇÃO DE OPERAÇÕES

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Assim, com sentimentos mistos, o 502d Grupo de Bombardeio (VH)
assumiu a operação do 6º Grupo de Bombardeio (VH) de todas
atividades em Grand Island e jogou todo o seu escalão de voo-
de coração nos programas de treinamento técnico e de vôo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
8/ TWX confidencial de WILLIAMS CG 2AF PARA: CG 315th Wing,
& nbsp & nbsp Peterson Field, Colorado Springs, Colorado., Informações: COAF
& nbsp & nbsp Grand Island, Nebraska, datado de 19 de dezembro de 1944.

A consciência de uma missão nova e desafiadora foi um tônico
para a moral e um estimulante para espirit-de-corps. Mas a quebra
além da roupa pelo programa de vôo no Advanced Comm-
e Post, a falta de continuidade causada por mudanças repetidas de
tripulações e pessoal administrativo para frente e para trás, e o inabil-
facilidade de usar as excelentes instalações deixadas pelo 6º Bombardeio
Grupo (VH) em Grand Island interrompeu e deslocou Grupo Oper-
ações desde o início.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp As funções detalhadas da Seção de Operações do Grupo,
que deveria ter total responsabilidade pelo treinamento de vôo e técnico
para as tripulações, foram descritos no Memorando do Grupo nº 55-2,
datado de 7 de janeiro de 1945. 9 Este Memorando previa que o
O oficial da equipe de operações do grupo funcionaria dentro de sua
esfera de atividade, como segue:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Instrução de métodos padronizados
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp e manutenção de registros.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Certifique-se de que os registros reflitam com precisão
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp atamente a capacidade e o valor de cada
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp tripulação, faça um relatório especial sobre deficiências
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp e também na excelência em treinamento e
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp operações.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Emita pedidos informais por escrito em
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp nome do oficial comandante
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp quando tiver certeza de que estão de acordo
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp com suas políticas escritas ou declaradas,
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp ou do Diretor de Operações do Grupo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
9/ Memorando do Grupo No. 55-3, Assunto: Deveres do Grupo
& nbsp & nbsp Oficial de Pessoal da Equipe datado de 7 de janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Incorporar no Memorando do Grupo
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp dados de treinamento ou operações de um
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp natureza permanente deve ser
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp incorporados às operações
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Letras.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Faça sugestões pertinentes para
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp alterações no Padrão de Operações
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Procedimento operacional.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Verifique constantemente a equipe do esquadrão
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Diretores de operações.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Grande parte da atividade diária das Operações
seção foi formalizada nas Cartas de Operações mencionadas
no Memorando do Grupo No. 55-3 resumido acima.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Embora o plano de publicar estas Cartas de Operações
não foi anunciado oficialmente até 7 de janeiro de 1945,
já estava funcionando há algum tempo. Assim, seis
as cartas já haviam sido publicadas em 31 de dezembro de 1944.
Mais quinze foram emitidos em janeiro, os assuntos de
que são fornecidos abaixo:

CARTAS DE OPERAÇÕES PUBLICADAS EM JANEIRO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Conteúdo de uma carta de operações típica, nº 55-18
lidando com missões de Três Mil (3.000) milhas, são
discutido em mais detalhes abaixo na seção sobre
operações entre Grand Island e a Base Avançada.
Carta nº 55-12 sobre Controle de Voo para o Avanço
A base foi discutida no Capítulo I. Estas cartas são
incluídos nos documentos comprovativos, números dos documentos
3 e 10.

TRÊS MISSÕES DE MIL MILHAS.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Logo após a decisão de realizar o treinamento
no Posto de Comando Avançado, as Operações de Grupo levaram
etapas para usar o voo de trânsito longo para fins de treinamento.

O Grupo S-2 10 preparou três pastas de missão detalhadas
que estabelecem as rotas a serem voadas. Ataques de câmera
foram incluídos nesta missão para que tal treinamento
missões como os números 3-1 e 3-2 poderiam ser realizadas.
Uma rota fornecida para o bombardeio real sobre a água no
alcance perto de Cedar Keys, Flórida. Informações completas sobre
voo real realizado nesses voos e naqueles
para o Posto de Comando Avançado estão incluídos no
Capítulo sobre Treinamento.

WING INTELLIGENCE MEETING

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Olhando para as operações de inteligência em combate como
bem como no treinamento do Tenente Coronel Sydney S. Bartlet,
315ª Ala A-2, convocou uma conferência de todos os Grupos S-2
na ala em 10 de janeiro de 1945 no Peterson Field,
Colorado Springs, Colorado. Uma foto do grupo
comparecer à reunião está anexado. Major Abbot H. Green-
Leaf era o representante do 502º Grupo de Bombardeio. 11

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O objetivo da conferência era familiarizar o
Oficiais de inteligência do grupo com o teatro projetado

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
10/ Carta Operacional nº 55-18, assunto: Três Mil
& nbsp & nbsp & nbsp (3.000) Missões de milhas, para: Todos os interessados, dtd 21 de janeiro de 45.

11/ SO 8, Par 16, GIAAFld, Grand Island, Nebraska datado
& nbsp & nbsp & nbsp 8 de janeiro de 1945.

requisitos em matéria de Inteligência, ao apresentar
uma oportunidade para os oficiais conhecerem os homens que
são responsáveis ​​pela preparação detalhada do futuro
planos. 12

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Brigadeiro-general Frank A. Armstrong, o Comandante
General da Ala, foi o principal palestrante da reunião em uma palestra em
em que o trabalho "Trabalho em equipe" foi dado como lema da
a asa. No desenvolvimento desse pensamento, ele definiu
"Inteligência" como os "Olhos e Ouvidos das Operações".

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Seguindo as observações do General, cada especialista
um membro da equipe foi apresentado para explicar o trabalho
momentos de sua fase particular. Nestas explicações
o uso completo foi feito de desenhos, esboços, fotos e
outras ajudas de treinamento.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Na sessão da tarde, uma discussão geral sobre o
problemas individuais dos quatro grupos.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O programa completo e os participantes foram omitidos de
este histórico porque será incluído nos relatórios
da sede superior, mas um breve resumo do
os tópicos discutidos são fornecidos abaixo:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (a) Procedimento para divulgação de classificados
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp material entre o pessoal do grupo.

(b) Sistemas de arquivamento uniformes.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
12/ Relatório de ligação com a história, Escritório de Inteligência
& nbsp & nbsp & nbsp Diretor, datado de janeiro.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (c) Planeamento uniforme e mapas de situação
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp e visores de painel.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (d) Gráficos de responsabilidades.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (e) Pedidos de escassez de informações.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (f) Alvos prioritários.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (g) Suprimentos internacionais

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (h) Planejamento antecipado.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (i) Desenvolvimento de guias de relatórios, verifique
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp planilhas, formulários de relações públicas e
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp outros SOPs.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (j) Esboço dos problemas de treinamento.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (k) Medidas de segurança

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Já mencionamos que no final de
Dezembro, o Grupo estava até os cotovelos no básico e
programa de treinamento técnico do Ground Echelon. No
Janeiro, treinamento da tripulação de combate também, tanto de vôo quanto de tecnologia
nical, seguiu em frente a todo vapor. A maquinaria tinha, é claro,
foi criada e as políticas estabelecidas para este programa.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em 15 de janeiro, no entanto, Memorando do Grupo nº 50-1
confirmou formalmente e registrou a decisão
sões que foram tomadas. Ele dividiu o treinamento em
seguintes categorias e direção e posição especificadas
ards que regem cada categoria:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (1) Treinamento de vôo para tripulações de combate.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (2) Treinamento técnico para tripulações de combate.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (3) Treinamento básico para o Escalão Terrestre.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp (4) Treinamento técnico para o solo
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Echelon.

O Diretor de Treinamento Terrestre da Estação foi designado
Oficial de escolas do grupo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Grupo S-3 foi encarregado de trabalhar com o Diretor de

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
13/ Memorando do Grupo nº 50-1, Assunto: Treinamento, Geral,
& nbsp & nbsp & nbsp datado de 15 de janeiro de 1945

Treinamento de solo e supervisionar a manutenção de registros
no que diz respeito a toda a tripulação de combate e ao treinamento básico. Grupo
S-4 recebeu responsabilidades semelhantes em relação a
treinamento técnico para o Ground Echelon.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Finalmente, o Diretor de Estatística do Grupo foi encarregado de
manter resumos atualizados de todos os treinamentos do Grupo
Sala de conferencia.

ALTERAÇÕES NO PROGRAMA DE TREINAMENTO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Requisitos táticos revisados ​​da 315ª ala tinham
um efeito importante no programa de treinamento do Grupo como
alinhado acima. Especialmente o treinamento da tripulação de combate foi
afetados.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp No final do mês, a seção Operações e treinamento
do Quartel-General, Segunda Força Aérea, transmitiu um novo
diretriz de treinamento de voo intitulada "B-29 Flight Training
Diretiva (especial) "e datada de 1º de janeiro de 1945. Estabelecido em
formulário datilografado, a diretiva foi apressada para evitar um
mais atraso enquanto as cópias impressas estavam sendo executadas. 14

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A carta, dirigida aos cuidados do Major MacDonald
como Diretor de Treinamento em Grand Island, ordenou que ele
divulgar as novas informações imediatamente para o Grupo
Pessoal, incluindo os da área do Caribe.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
14/ Ltr: Hq, Segunda Força Aérea, arquivo 353.01 ET, assunto:
& nbsp & nbsp & nbsp Transmissão das diretrizes de treinamento de vôo, para:
& nbsp & nbsp & nbsp Oficial Comandante GIAAFld, Grand Island, Nebraska,
& nbsp & nbsp & nbsp datado de 27 de janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Uma comparação da nova diretiva 2AF Manual 50-67
com o antigo nº 50-49, revelou, por exemplo, que
toda a formação de vôo foi removida do
programa de treinamento e missões adicionais de longo alcance
incluído.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Ocorreu uma segunda mudança vital no programa de treinamento
na seção de artilharia. O artilheiro CFC foi removido de
a tripulação e a tripulação revisada pediram um armeiro
artilheiro (MOS 612), um artilheiro de carreira (MOS 611), 15 e um
especialista em eletricidade (MOS 1685).

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O tempo de treinamento agendado para o artilheiro de cauda era
aumentou para setenta e duas horas, do total anterior de
quarenta. O artilheiro Armorer (MOS 612) deveria estar no
posição da cauda, ​​uma vez que toda a manutenção deveria estar em
Este cargo. Em vez de contratar artilheiros artilheiros para
este trabalho, horas adicionais foram reservadas para manutenção
treinamento durante o qual os artilheiros de cauda entrariam no trabalho
treinando como armeiros. As horas adicionais restantes foram
a ser gasto no equipamento de busca de radar AN / APQ-15
associado às torres de cauda.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Os artilheiros direito e esquerdo que substituíram o original
Artilheiros RCT, deveriam obter apenas um curso de familiarização de

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
15/ TWX WILLIAMS CG 2AF a CO, 502D BOMB GROUP, Grand
& nbsp & nbsp & nbsp Ilha, Nebraska, datada de 5 de janeiro de 1945

10 horas de treinamento RCT em vez de 40 horas. Engrenagens vitais
na equipe da tripulação, esses homens também deveriam ser totalmente treinados
na coordenação da tripulação, observação externa, etc.
especialista trical (MOS 1685) em cada tripulação foi obtido
por meio do treinamento no local de trabalho dos atuais membros da tripulação. 16

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Outras mudanças de treinamento ocorreram no trem de comunicações -
ing, foram cursos de familiarização em conjuntos retirados do
avião, 17 e em treinamento de reconhecimento, onde amplo reconhecimento
nição para navegadores e bombardeiros e outros homens não fir-
armas ing foi encurtado. 18

TREINAMENTO REALIZADO: TREINAMENTO BÁSICO OU POM

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp De acordo com esses novos planos, o treinamento avançou constantemente durante
o mês de janeiro. O treinamento básico progrediu muito satisfeito
fatorialmente. As palestras foram agendadas pelo Diretor de Campo
O treinamento 19 e a frequência foram bons. Aulas de maquiagem foram
agendada nas várias disciplinas, a fim de garantir o evento
finalmente, uma conclusão de cem por cento do treinamento no exterior
requisitos.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
16/ Relatório de ligação com a história, Seção de Artilharia, janeiro.

17/ Relatório de ligação com a história, Seção de comunicações, janeiro.

18/ Relatório de ligação com a história, Seção de inteligência, janeiro.

19/ Cronograma de Treinamento do Escalão Terrestre, Escritório do Diretor
& nbsp & nbsp & nbsp de Treinamento, GIAAFld, Grand Island, Nebraska. datado de 5
& nbsp & nbsp & nbsp Janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp As seguintes porcentagens por homem atribuído indicam
o grau de conclusão em cada disciplina. 20

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Uma média por homem mostrou 79,6% dos requisitos
concluído no final de janeiro.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Tiro de armas por oficiais e pessoal alistado
na organização foi intensificado em janeiro para um
extensão considerável, a fim de garantir uma alta porcentagem
de qualificações antes do período de treinamento do Grupo é
sobre.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
20/ Relatório de progresso semanal do POM, Grupo de Bombardeio 502D (VH)
& nbsp & nbsp & nbsp datado de 2 de fevereiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Número total de demissões & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 306
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Porcentagem & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbspbs
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Porcentagem de oficiais demitindo quem
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp qualificado & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp% nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Homens alistados:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Número total de demitidos & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 1349
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Porcentagem & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Porcentagem de homens alistados despedindo
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp que se qualificou & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp

TREINAMENTO TÉCNICO REALIZADO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O Programa de Treinamento Técnico também mostrou comentários
progresso capaz. As seguintes percentagens e assuntos
foram cobertos por homem designado. 22

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Treinamento básico & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Ordnance & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp% 67 nbsp & nbsp
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Armamento & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 74%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Comunicações & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 92%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Administração & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 90%

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
21/ Relatório de progresso semanal do POM, Grupo de Bombardeio 502d
& nbsp & nbsp & nbsp (VH) datado de 2 de fevereiro de 1945

22/ Status do treinamento de solo, Seção de controle estatístico,
& nbsp & nbsp & nbsp datado de 31 de janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Radar & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Contramedidas de radar & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Engenharia & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 91%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Fotografia & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 54%

TREINAMENTO DE TRIPULAÇÃO REALIZADO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O mês de janeiro trouxe o lançamento formal
do Programa de Treinamento Técnico para Tripulações de Combate.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O fato de que o treinamento de vôo foi realizado no
A Força-Tarefa Cigana foi um grande impedimento para o agendamento
aulas e realização do treinamento de solo da tripulação com
eficiência máxima. Os cronogramas foram lançados como de costume 23
mas, como já foi apontado, estes freqüentemente tiveram que ser movidos
de volta. Apesar dessas dificuldades, o progresso de
este programa foi satisfatório. 24 Quase dois terços de
o treinamento da primeira fase foi concluído, um total de 62,8%,
e um início razoavelmente bom no treinamento da segunda fase também
foi feito. Uma cópia fotográfica do Gráfico de Progresso da Tripulação
para Treinamento Técnico (VH), mostrando a quantidade de treinamento
realizado por cada membro da tripulação, está incluído no
seção de documentos de apoio desta história. 25

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
23/ Cronograma da Tripulação de Combate, Escritório do Diretor
& nbsp & nbsp & nbsp de treinamento, GIAAFld, datado de 12 de janeiro de 1945.

24/ Entrevista com o Diretor de Treinamento de Solo, Base 242d
& nbsp & nbsp & nbsp Unidade, GIAAFld, Grand Island, Nebraska dtd 11 de fevereiro de 45.

25/ 2AF Gráfico de Progresso da Tripulação - Treinamento Técnico (VH),
& nbsp & nbsp & nbsp GIAAFld, Grand Island, Nebraska datado de 1º de fevereiro de 45.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Além do treinamento formal da escola terrestre, a Intel-
seções de ligação dos esquadrões construíram salas de guerra e
demonstraram às equipes o valor da leitura de Intel-
publicações ligence nas horas vagas. Apesar de
O 6º Grupo de Bombardeio (VH) deixou as salas de guerra com alguns
exibe nas paredes os esquadrões 402d e 411º eleitos
para remodelar seus quartos. As fotos dessas duas salas são
incluído no apêndice.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Na 411ª Sala de Guerra exibe na parede
informações relacionadas à identificação do alvo, reconhecimento
e capacidades de aeronaves japonesas Vs American air-
nave, eficácia do ataque japonês e recente 20ª Força Aérea
Missões. Mapas de situação em todos os cinemas também são mantidos
Até a presente data. Publicações de inteligência são colocadas nas prateleiras
para as tripulações. Cadeiras e mesas estão disponíveis.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um dos favoritos das tripulações, este amplo salão colorido
tem sido usado por Esquadrões, Grupo e Pessoal de Base para
reuniões especiais.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A 402d Sala de Guerra tem monitores com informações
relacionadas ao reconhecimento, evasão à prova de balas e situação
mapas cobrindo todos os cinemas. É configurado em conexão
com a sala de alerta da tripulação, e suas mesas são cobertas com
Poop de inteligência. Caracterizado por um informal, confortável
atmosfera de mesa, esta sala é um local de descanso popular

com tripulações do Esquadrão.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Esta fase do programa de treinamento avançou com
velocidade e eficiência excepcionais durante o mês de janeiro. Sem
qualquer dúvida, o fator mais significativo auxiliando o rápido
o acúmulo de tempo de vôo por parte de nossas tripulações era a forma ideal
outras condições da Força-Tarefa Cigana. Neutralizando o
dificuldades administrativas da configuração da divisão, este fator
contribuiu não apenas para os aspectos reais de vôo, mas o que
pode ser considerado ainda mais importante, para a manutenção
e manutenção da aeronave, sem a qual pouco poderia
Ser realizado.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Dividido nas categorias definidas em Trem AAF-
em padrões, o cumprimento foi o seguinte em 1 de fevereiro de 45. 27

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
26/ Relatório estatístico diário, 502d Bomb Group dtd 31 de janeiro de 45.

27/ Gráfico de Progresso da Tripulação, Padrões de Treinamento da AAF, Voo
& nbsp & nbsp & nbsp Treinamento (VH), 502d Grupo de Bombas (VH) dtd 11 de fevereiro de 45.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Verificação do instrumento & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Aterragens do piloto & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Horas de instrumentos, piloto & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 64
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Let-Downs, piloto & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Navegação de 3000 milhas & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 2
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Bombas de alta altitude & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 1

Nas demais categorias nenhum treinamento foi realizado.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um total de 83 oficiais participaram de um treinamento prático
status no final de janeiro. Conforme mostrado na história para
mês de dezembro, este valor elevado consiste principalmente em
Treinamento de pilotos B-17 e B-24 para se qualificarem como pilotos B-29
(MOS 1093).

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Por outro lado, o número do mês passado de 69 recrutados
O treinamento on-the-job de homens foi reduzido para 26, a partir do dia 31
de janeiro.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
28/ Gráfico de Progresso da Tripulação, Padrões de Treinamento da AAF, Voo
& nbsp & nbsp & nbsp Treinamento (VH), 502d Grupo de Bombas (VH) dtd 11 de fevereiro de 45.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em janeiro, Capitão John M. Dunn, Inteligência
Oficial do 430º Esquadrão, foi projetado pelo Grupo S-2
analista de flak para o 502d Bombardment Group. Em ordem de
adquirir algum treinamento prático e informações atualizadas
sobre o assunto de flak, o capitão Dunn foi enviado para Ft. Benção,
Texas, para participar de um Curso de Oficiais de Aeronaves em Antiaérea. 29

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A Seção de Inteligência de Grupo também continuou seu
esforços para qualificar o maior número possível de homens no radar Intel-
ligência. Em janeiro, o tenente Gerald J. Sophar, assistente

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
28/ Par 2, SO # 25, Hq, Grand Island AAFld, datado de 25 de janeiro de 45

Oficial S-2 no 402d Esquadrão de Bombardeios, compareceu aos quatro
Curso semanal de inteligência em radar em Langley Field, Virginia. 30

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Obter uma visão aérea da atividade de artilharia em um
Grupo, quatorze homens do 411º Esquadrão assumiram a Aviação
Curso de artilharia em Savannah Ordnance Depot. O curso
tipos cobertos e uso de explosivos, armas pequenas, munições,
bombas, pirotecnia, demolição, explosivos, armadilhas
(amigos e inimigos), bem como transporte e armazenamento de
Material de artilharia. 30

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O Grupo também enviou um homem para fazer o curso em
manutenção de superalimentadores, fornecida por Minneapolis Honey-
Nós vamos. 30

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 29º LABORATÓRIO DE FOTOS 31

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O programa de treinamento fotográfico que está sendo dado ao
homens alistados desta organização estavam quase concluídos em
no final de janeiro. Vários homens estavam em TDY com o cigano
Força-tarefa para ajudar a facilitar as operações fotográficas em
a Base Avançada e receber treinamento em um Tático
Instalação do Laboratório de Fotografia Aérea. Dos últimos relatórios, eles eram
envolvida principalmente em fazer instalações de câmeras e antenas
processamento de filmes.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Além do treinamento acima, um complemento de

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
30/ Relatório de ligação com a história, pessoal do grupo, janeiro.

31/ Relatório de ligação com a história, 29º Laboratório de fotografia, janeiro.

nove homens alistados partiram para um curso especializado iniciado
no Comando de Treinamento Técnico das Forças Aéreas do Exército, Campo de Lowry,
Denver Colorado. O curso, no espaço de duas semanas, deu um
condensação abrangente muito clara dos vários avanços-
mentos feitos em Conserto de Câmera, Fotografia Noturna e outros relacionados
assuntos fotográficos. Um curso de três dias, especializado em
fotografia noturna, também foi concluída pelo tenente Melvin C. DeKorne,
Oficial de foto do grupo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Quatro acidentes de treinamento ocorreram durante o mês de
Janeiro, dois deles resultando em mortes. Uma descrição
ção de cada um desses acidentes e os erros cometidos é
dado abaixo. O material é retirado de acidente oficial
relatórios próprios e da análise feita pelo Capitão Henry
G. Dillingham, oficial assistente de operações do grupo na época
da escrita.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Esta análise cobre três das quatro discussões sobre acidentes
sed, e um quarto ocorrido em janeiro. Para enfatizar o
lições aprendidas com os acidentes, foi mimeografado e
distribuído em todo o Grupo para a informação e
instrução de todos os interessados. As cópias estão incluídas no
documentos de suporte. 32

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A. CALDA PARA APAGAR UM FOGO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em 13 de janeiro de 1945, aeronave B-29 nº 42-63410, voou
pela Tripulação # 1104 do 411º Esquadrão de Bombardeio (VH),
fora da Base Avançada em um vôo de treinamento de rotina.
2º Tenente Gordon P. Veium foi o Comandante da Aeronave e 1º
O Tenente Clifford E. Kampeh estava a bordo como Piloto Instrutor.
Mais tarde eles foram dirigidos pela torre

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
32/ Análise de Acidentes de Aviação intitulada "Ser ou Não
& nbsp & nbsp & nbsp A ser "preparado pelo oficial assistente de operações,
& nbsp & nbsp & nbsp 502d Grupo de Bombardeio (VH) sem data, mas publicado em
& nbsp & nbsp & nbsp Janeiro de 1945.

para voar ao longo da direção de um sinal de socorro relatado.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Por volta de 1700, quando estavam na costa do Haiti,
scanners relataram fumaça leve do motor # 2. Elas
foram contados pelo piloto instrutor, que estava pilotando o navio
do assento do co-piloto, para continuar assistindo. Trinta
minutos depois, a fumaça do # 2 ficou preta e as chamas
começou a aparecer. O motor nº 2 explodiu em chamas.
O avião neste momento estava a cerca de 1.500 pés e o
O piloto instrutor disse à tripulação no compartimento dianteiro
para se preparar para o fosso. Uma chamada foi dada na parte traseira de
o avião, mas apenas dois (2) membros da tripulação estavam em
telefone e ouviu o co-piloto que estava voando nos pilotos
assento.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O piloto instrutor pousou o avião no
inchar sem flaps em cerca de 130 a 140 milhas por hora.
O avião se partiu em dois ou mais pedaços e continuou a
queimar após bater.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O acidente ocorreu em 1745 e os destroços foram avistados
por um C-47, mas, por causa da escuridão, os sobreviventes não foram escolhidos.
até o dia seguinte. Cinco (5) homens nunca foram escolhidos
acima. Os homens desaparecidos são:

Primeiro Tenente Clifford E Kamph O-746363
Segundo Tenente Norman J. Thompson O-779014
Segundo Tenente Joe Morris O-743631
Segundo Tenente Steven Parella O-867578

Cabo John E. Henry 17125270

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em suas recomendações, a comissão investigadora declarou:
"O alarme poderia ter sido tocado. O avião também estava indo
rápido quando atingiu a água, e nenhuma aba foi usada. Tripulações
deve ser melhor informado sobre como pousar na água e em
procedimento de amaragem adequado. Mais saídas de emergência devem ser
incorporado na parte traseira da aeronave na sala de radar, se
possível."

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A análise do Grupo 502d apontou ainda o seguinte
erros ing:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp a. A má coordenação da tripulação foi demonstrada por não
soar a campainha de alarme imediatamente, anunciando no
posição de chamada do interfone que o avião estava indo para
ser descartado e pedir um reconhecimento de cada tripulação
membro.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp b. Nenhum esforço aparente foi feito antes de ir para
extinguir o fogo embandeirando o motor e usando o
extintor de incêndio.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp c. Técnicas de piloto ruins foram usadas quando ele tentou
pouse através do swell em vez de ao longo do swell.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp B. SEM GÁS

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Às 05h30 de 26 de janeiro de 1945, um B-29 com uma tripulação de
nove (9) e seis (6) passageiros decolaram do Advance
Base para voar em uma missão simulada de 3.000 milhas até a base em

Grand Island. O navio transportado junto com a tripulação e
passageiros, dez (10) bombas de 100 libras, 1.200 libras de bagagem e
6.680 galões de gasolina. Pesou na decolagem
124.000 libras. O Capitão George P. Erwin era o Comandante de Avião
comandante, e o número da tripulação era 1107 do 411º Bombardeiro
ment Squadron.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Da Base Avançada, a rota deles era até um ponto vinte
(20) milhas ao norte da Jamaica - em seguida, para o alcance de bombardeio de
Cayos Travieso, onde fizeram duas (2) corridas a 9.000 pés.
Eles então subiram a 20.000 pés no momento em que alcançaram
Batista, permanecendo nesta altitude durante o bombardeio da câmera
Havana, Key West, Miami e Morrison - logo depois de partir
Morrison, o comandante do avião, previu a aproximação de um
frente, então, enquanto a caminho de Jacksonville, subiu de 20.000
pés a 26.000 pés. Foi aqui também que ele encontrou
ventos fortes. No momento em que eles se reorientaram
em Birmingham, estavam a 19.000 pés. Eles então largaram
até 8.000 pés e estavam cerca de 50 a 60 graus norte
A oeste de Kansas City, quando o co-piloto pediu para ver o
leituras no medidor de combustível. O combustível apareceu de forma alarmante
baixo. Isso foi em 1815-1830 (EWT), Tempo de Guerra do Leste.
Cerca de dez (10) minutos depois, um (1) e quatro (4) saíram
então a potência foi aumentada em dois (2) e três (3).

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Enquanto voavam sobre o undercast, o piloto perguntou

o co-piloto para sintonizar o Ft. Alcance de Riley. Homing em Ft.
Riley precisava assumir um rumo de 180 graus.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O piloto caiu de 8.000 pés para 2.000 pés - em
3.000 pés eles romperam o undercast.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em 1925 (EWT), Hora da Guerra do Leste, eles avistaram a cordilheira
estação e imediatamente após o número dois (2) cortado.
Impulso total foi dado ao número três (3), mas não
apoiar o avião. Eles tentaram baixar os flaps, quando
um acidente era inevitável, mas os flaps pareciam não funcionar.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A tripulação foi notificada pelo co-piloto vinte (20)
minutos antes do acidente para assumir posições de impacto para
eles estavam em seus devidos lugares quando o acidente ocorreu em
1930 (EWT), Hora da Guerra do Leste. A velocidade do ar no impacto foi
estimado em 100 milhas por hora.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O acidente custou seis (6) vidas. Os homens perdidos foram:
Capitão George P. Erwin O-347627
Segundo Tenente Edwin E. Courter O-2063370
Segundo Tenente Donald C. Tarr O-788862
Sargento Francis J. Merdan 17036003
Sargento Anthony P. Tomaini 12911860
Cabo Joe F. Horn 371462231

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A conclusão do Conselho de Investigação atribuiu a
acidente para "a) erro do piloto eb) erro por parte do super-
missão de planejamento de pessoal visual, notadamente que

reserva de combustível insuficiente foi fornecida. Também listou
os seguintes fatores contribuintes: a) Falta de tripulação adequada
coordenação b) Possibilidade de gasolina presa em menor
tanque do compartimento de bombas c) Possibilidade de consumo de combustível calculada
sem consideração dos ventos no alto d) Previsões do tempo
de ventos elevados e altura da frente imprecisa.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Além disso, a análise do Grupo de Bombardeio 502d
apontou os seguintes erros:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp a. O comandante do avião nunca consultou o navi-
gator para descobrir onde ele estava quando descobriu que estava
perigosamente com pouco combustível.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp b. Quando a aeronave perdeu um (1) e quatro (4) motores
ele não perguntou ao navegador o rumo ao ar mais próximo
porto, mas escolheu arbitrariamente Fort Riley.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp c. Embora o Comandante do Avião tenha perdido dois (2)
motores e estava voando sobre um undercast, não parecia
ocorrer a ele para resgatar todos os membros da tripulação não é essencial
no pouso do avião.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp d. A tripulação foi avisada com bastante antecedência para bater
posições, mas todo o equipamento solto não foi amarrado.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp C. PERDIDO EM MISSOURI

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Tendo concluído a etapa do campo Borinquen-Morrison
de uma viagem da Base Avançada para Grand Island, Primeiro
O tenente Reuben W. Carlton em 26 de janeiro de 1945, apresentou IFR
autorização para o B-17F número 42-5330 direto para Grand Island

a 8.000 pés. A bordo estavam outros oito membros do Tenente
Tripulação de Carlton, número 1115 do 411º Esquadrão de Bombardeio
e dez (10) passageiros.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O relatório narrativo oficial do acidente afirma:
"Depois de deixar Morrison Field, o voo a caminho foi
normal e em curso até Springfield, Missouri, onde
o piloto percebeu que estava ficando sem combustível. Ele era então
voando (CFR) Normas de voo e estados que ele pode ver
Springfield, Missouri Airport e a cidade de Springfield muito
Nós vamos. Por causa da falta de combustível, ele perguntou a Springfield
rádio quais instalações estavam disponíveis, bem como a extensão das pistas
e condição de campo contemplando um pouso neste aeroporto,
mas o piloto afirma que ele verificou novamente seu combustível e sentiu que poderia
faça Kansas City facilmente. Neste momento, enquanto em Springfield,
piloto pediu ao Navigator um curso para Kansas City e foi dado
uma resposta de 325 graus M. pelo Navigator. Piloto entendeu mal 325
graus para 335 graus e voou nesta direção de Springfield,
Missouri em direção a Kansas City. Este erro no rumo da bússola de
10 graus mais uma mudança do vento e o fato de que o piloto em vários
vezes, a partir de declarações feitas, estava voando a uma direção de 315 graus
e visibilidade muito pobre, agravou e causou piloto e aeronave
para sair do curso 50 milhas a leste de Kansas City no momento em que
O ETA (Tempo Esperado de Chegada) estava ativo e para ser temporariamente perdido.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Neste momento, o navegador descobriu que eles estavam sobre o
Rio Missouri e sabiam que estavam a leste de Kansas City, mas
não sabia até onde. Uma investigação posterior mostrou este
distância de aproximadamente 50 milhas. Ele percebeu através
a névoa abaixo deles luzes que se acreditava serem a pista de decolagem
luzes em um aeroporto e foi decidido que deveria ter sido
Cidade de Kansas. Ao mesmo tempo, um motor parou de funcionar
por causa da falta de combustível. Eles desceram a 4.000 pés e
novamente verifiquei as chamadas luzes de pista e tive certeza de que
uma pista, mas não em Kansas City. O piloto decidiu pousar e
afirma que entrou em um padrão de tráfego, baixou as rodas,
começou a abordagem final, largou seus flaps e foi ap-
aproximadamente 150 pés acima do final da pista. Quando estiver pronto para
terra, observaram que o que eles pensavam ser as luzes da pista
eram postes de luz com fileiras de casas de cada lado de
rua em uma pequena cidade. Ele imediatamente aplicou poder e
passou a subir ao mesmo tempo, perdendo outro motor
por falta de combustível. Ele continuou em uma curta distância e
afirma que sabia que ia ficar sem combustível no
restantes dois motores a qualquer minuto. Ele observou o que ele
pensado para ser um campo de milho na frente dele, caiu
a aeronave, rodas para cima, no que mais tarde provou ser o
pântanos de salgueiro correndo paralelamente ao rio Missouri,
aproximadamente três milhas a nordeste de Lexington, Missouri. "

Não houve vítimas neste acidente.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Ao resumir suas descobertas, o Comitê de Investigação
declarou: "Este Conselho considera este comandante de avião um hund-
por cento vermelho (100%) responsável por este acidente e perda
da aeronave devido ao mau planejamento e julgamento de voo. "
Ele ainda censurou o piloto por:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp a) Calculando o consumo de combustível incorretamente.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp b) Tentativa de chegar a Kansas City em vez de pousar
em Springfield, ou no Sedalia Army Air Field, que
estava na rota e cujo farol deveria ser visível do ar.
Também atribuía parte da responsabilidade ao Morrison
Oficial de Operações de Base de Campo. Sua recomendação afirmava:
"Este conselho de acidentes recomenda que este comandante de avião
e todos os pilotos recebem instruções mais completas no cruzeiro
dados de controle. Que este piloto é o responsável por este acidente
frequentar um curso de planejamento de vôo e ser reduzido do primeiro
status de piloto até mais experiência e responsabilidade como
comandante do avião seja realizado e que a compensação
autoridade para este vôo ser repreendida e feita para rea-
lize suas responsabilidades na liberação de voos de longo alcance por
observação mais atenta do Formulário vinte e três, neste caso
o acidente e naufrágio total deste B-17 poderia ter sido
evitado no Escritório de Operações. "

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp D. ATERRAGEM DAS RODAS

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em 27 de janeiro de 1945, tripulação número 0203 do 402d
Esquadrão de Bombardeio, com o Capitão Arthur W. Dippel como
Comandante do avião, decolou no B-29 número 42-63384 de
a Base Avançada para lançar algumas bombas a 25.000 pés. Sobre
atingindo 24.000 pés, o óleo foi observado fluindo para fora do Number
1 motor. Então, o número 1 foi emplumado, os outros três (3)
os motores foram reduzidos a 28 polegadas de rotação de 1800
Por minuto (RPM), e uma descida foi iniciada. Logo depois
O número 1 estava emplumado, nuvens de fumaça branca foram vistas
sair do intercooler do Número 2. Foi decidido
para desencadear o número 1 e o número 2. Eles tiveram
Número 1 a 1200 rotações por minuto (RPM) quando número
2 foi emplumado. Foi então decidido levantar o Revolu-
ções por minuto (RPM) no número 1, mas a manipulação de
a chave seletora ou a operação do botão prop reset
foi tudo em vão. A outra revolução por minuto (RPM)
interruptores foram tentados, mas também não funcionaram.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A 8.000 pés, eles decidiram ver até que ponto
falha elétrica foi, então tentei abaixar o trem de pouso.
Ele não funcionou no sistema normal.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Com a excelente presença de espírito do comandante do avião
pegou seu Manual 2AF 50-27 e revisou a seção sobre
Operações de emergência do trem de pouso, passo a passo.

Nada foi esquecido no que diz respeito ao Manual
sobre o que se faz quando as rodas não se estendem.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A aproximadamente 4.000 pés acima da água, as bombas
foram salvas com a salva mecânica dos bombardeiros, como o
os pilotos não conseguiram operar.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Na próxima curva, sobre o solo, o comandante do avião tocou
o alarme para socorrer sua tripulação (aqueles não incluídos no
operação de pouso real). Quatro (4) homens na frente da imprensa
compartimento urizado saltou para fora. Aqueles na retaguarda não,
porque a campainha de alarme estava inoperante. Quando o avião começa
mander descobriu que os homens na retaguarda não ouviram a campainha,
o navio estava sobre a água novamente. Na próxima vez que pousar ele
estava muito baixo, então ele os instruiu a se preparar para um acidente
aterrissagem.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O piloto instrutor estava no assento do copiloto e
estava pilotando o avião. Quando ele se transformou em sua final
abordagem em velocidade excessiva, o comandante do avião
apesar de apenas quatorze (14) horas neste tipo de aeronave,
assumiu os controles e fez um perfeito sem flap, sem roda,
aterrissagem.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Faíscas fizeram com que o navio pegasse fogo e dentro do
a aeronave ficou muito quente. Antes que o navio parasse, o
engenheiro saltou da janela e recebeu abrasão severa
íons. O resto da tripulação saltou quando o navio parou sem

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A recomendação do Conselho de Investigação foi como
segue: "Recomenda-se que as tripulações sejam melhor instruídas
no uso de sistemas de emergência. Também é uma maneira melhor de
localizar os interruptores para a engrenagem principal ser desenvolvido para que um
membro da tripulação pode ter seu fone de ouvido e microfone para melhor
coordenação ao usar o sistema de emergência e que um
liberação de tipo manual seja instalada para abaixamento de emergência de
a engrenagem."

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A análise do 502d Bombardment Group fez o seguinte
comentário: "Embora a maioria de nossos acidentes pareçam ser
atribuível à má técnica do piloto e má coordenação da tripulação
inação. Tivemos um acidente em nosso grupo que mostra
excelente técnica de piloto e excelente coordenação da tripulação. "
Os únicos dois erros apontados foram:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp a) O interfone deveria ter sido usado em conjunto
com a campainha de alarme para socorrer a tripulação.
não saia até mais tarde.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp b) A tripulação não colocou roupas de proteção em seus
mãos e rosto para proteger contra queimaduras.

INSTALAÇÕES NA ILHA GRANDE

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Com a partida do Air Echelon do 6º
Grupo de Bombardeio, houve uma melhora perceptível no
o espaço disponível para abrigar os homens alistados. Enquanto que
anteriormente havia até sessenta homens ocupando bar-
racks projetados para abrigar quarenta e dois, a média geral
agora está reduzido a cerca de quarenta e sete homens.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A falta de pessoal do refeitório (cozinheiros e KP's) trouxe ab-
a consolidação, em 15 de janeiro de 1945, das três
Refeições do esquadrão em uma bagunça de grupo, atendendo ao pessoal
para todo o Grupo. Segundo Tenente William J. Thuer-
wachter recebeu a nomeação de Group Mess Officer,
enquanto o segundo-tenente Harry C. Beam foi nomeado auxiliar
Formiga Group Mess Officer. 33

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O mês de janeiro viu a conclusão de alguns
valiosas instalações de treinamento para nossos artilheiros. 34 a base
construiu e equipou quatro cabanas de 20 x 20 pés para serem usadas
como maquetes de artilharia. Em cada uma das três maquetes
seis metralhadoras calibre 50 foram armadas para disparar do
janelas. As armas são equipadas com miras tipo anel e

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
33/ Par 8 e 9, SO 14, Hq 502d Bomb Group, dtd 15 Jan45.
34/ Relatório de ligação com a história, Seção de Artilharia, janeiro de 1945.

use munição vazia. Excelente prática de tiro foi ob-
com o uso de uma aeronave L-5 mergulhando na cabana
mentos, proporcionando uma substituição razoável de um movimento rápido
alvo inimigo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A quarta cabana estava equipada com miras ópticas
apenas, colocado em posições que simulam as do B-29.
Novamente, o L-5 é usado nesta conexão para rastreamento e
prática de enquadramento.

INSTALAÇÕES NA FORÇA TAREFA CIGANOSA 35

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Visto que o campo de Borinquen é na verdade um
instalação em tempo de paz, a maioria de seus edifícios são permanentes
estruturas sólidas, feitas de concreto e, portanto, idealmente
adequado às necessidades de nossas operações de treinamento.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Excelentes edifícios de escritórios e quartéis foram construídos
disponível para o Grupo 502d, mas como outros grupos foram
também no treinamento na mesma base, não havia o suficiente
espaço para circular, causando, assim, considerável superlotação.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Uma sala de instruções do Intelligence foi montada em uma garagem
perto da rampa. Uma vez que o prédio estava totalmente aberto
de um lado, o barulho dos aviões próximos tornava necessário
a instalação de um sistema de alto-falantes, o que provou
uma solução muito eficaz. Atividades de inteligência eram

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
35/ Entrevista com o Tenente Austin Higgins, Oficial S-2 no
& nbsp & nbsp & nbsp Base avançada por dois meses, 5 de março de 1945

dificultado no início pela falta de mapas e alvo
informações da área das Antilhas. A inteligência
Seção do Comando Aéreo das Antilhas ajudou no fornecimento de
mapas necessários e relatórios de levantamento com informações sobre
áreas-alvo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Não houve problemas com referência à Engenharia
instalações. O clima ameno permitiu que a manutenção fosse
realizado ao ar livre com conforto e eficiência.
Com a ajuda de holofotes, o trabalho pôde ser continuado
um avião durante a noite inteira, o que foi feito em muitas
casos. A única coisa que dificulta as atividades de manutenção
foi a escassez inicial de certas ferramentas e aeronaves
partes. No entanto, esta situação foi logo esclarecida e
o trabalho progrediu de forma harmoniosa e eficiente.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Do ponto de vista do entretenimento, as instalações eram
praticamente ilimitado. Pessoal tem disponível para seus
usar um Clube de Dirigentes, Clube de Dirigentes Não Comissionados,
Service Club, Post Exchange bem abastecido, Post Exchange
restaurante, dois teatros, um campo de golfe, duas piscinas,
um ginásio e um campo de atletismo e diamante de bola macia.

-44- CAPÍTULO VI MANUTENÇÃO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp As atividades de manutenção eram principalmente de rotina durante o
mês de janeiro, exceto para a configuração de divisão necessária
pela Força-Tarefa Cigana. 36 Um total de onze (11) 100 horas
inspeções e três (3) inspeções de 500 horas foram
locados durante o mês nesta base.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O problema mais sério durante o mês, conforme relatado
pelo Oficial de Material, foi a existência de vazamentos de óleo em
carcaça da haste de pressão e também em tampas de balancim. Era
descobriram que a deterioração da junta de borracha na parte superior
A biela estava causando o problema com as carcaças da biela.
Torque inadequado nas porcas da tampa da caixa dos balancins e ausência de
juntas da tampa da caixa de balanço eram a fonte da dificuldade
causado pelas tampas da caixa oscilante.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Foram tomadas medidas para eliminar ambos os problemas de funcionamento
verificando esses itens diariamente e também durante a rotina
inspeções. O Diretor de Materiais antecipa que não
mais problemas ocorrerão.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Modificação dos aviões de treinamento B-29 em uso neste
base para o TB-29, conforme dirigido pela sede superior também foi
começou em janeiro. A descrição desta modificação é in
incluídos no capítulo sobre Operações. Pessoal do grupo trabalhando em

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
36/ Relatório de ligação com a história, oficial de materiais, janeiro.

coordenação com pessoal de manutenção da base, ambos
militares e civis, completaram seis modificações em
Janeiro. 37

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um evento final digno de menção foi o "levantamento"
de dois aviões B-29 naufragados em acidentes de treinamento.
Estes eram os aviões número 42-93842 e número 42-93384.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
37/ Relatório de ligação com o histórico, Seção de controle de manutenção,
& nbsp & nbsp & nbsp Grand Island Army Air Field, janeiro.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp No final de janeiro, as listas do Grupo 502d eram
nove décimos completos. Ganho de pessoal durante o mês
foi de 3,4% da força total. Em 1 de janeiro de 1945, o total
a força do pessoal ficou da seguinte forma: 38

Oficiais, Oficiais de Mandado, Oficiais de Voo:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Autorizado - 372 & nbsp & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Atribuído & nbsp - 306 & nbsp & nbsp 82,5%

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Autorizado - 1706 & nbsp & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Atribuído & nbsp - 1501 & nbsp & nbsp 87,9%

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Autorizado - 2076 & nbsp & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Atribuído & nbsp - 1807 & nbsp & nbsp 86,9%

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um total geral de oficiais e recrutas autorizados
todo o Grupo mostrou 86,9 por cento do pessoal como
assinado no primeiro dia do mês.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
38/ Relatório Diário de Força, Escritório de Controle Estatístico, Hq
& nbsp & nbsp & nbsp 502d Bomb Group (VH), datado de 1º de janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O final do mês de relatório, 31 de janeiro de 1945, encontrado
a força do pessoal da seguinte forma: 39

Oficiais, Oficiais de Subvenção, Oficiais de Voo:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Autorizado - 372 & nbsp & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Atribuído & nbsp - 318 & nbsp & nbsp 83%

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Autorizado - 1706 & nbsp & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Atribuído & nbsp - 1558 & nbsp & nbsp 91,3%

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Autorizado - 2076 & nbsp & nbsp 100%
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Atribuído & nbsp - 1877 & nbsp & nbsp 90,3%

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em 31 de janeiro, portanto, 83 por cento do
oficiais autorizados e 91,3 por cento dos alistados autorizados
homens foram atribuídos.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Total geral de funcionários, tanto oficiais quanto alistados
homens, indicado 90,3 por cento já atribuído no final do
Janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Pessoal de vôo adicional juntou-se à unidade durante o
mês do relatório. a seguir está uma análise do membro da tripulação
força: 40


& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
39/ Formulário 127 da AAF, "Relatório do Pessoal da AAF", Parte I,
& nbsp & nbsp & nbsp 502d Bomb Group, datado de 31 de janeiro de 1945.

40/ Relatório Diário de Pessoal Voador, Controle Estatístico
& nbsp & nbsp & nbsp seção datada de 31 de janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A partir de 31 de janeiro, o pessoal-chave do Grupo incluía
ded: 41

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
41/ Lista de Oficiais, 502d Grupo de Bombas (VH), 31 de janeiro de 1945

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Ocorreram duas mudanças no pessoal-chave da Sede, o
primeiro em 8 de janeiro de 1945, quando o primeiro tenente Ben F. Olson, especial

Diretor de Serviços, foi transferido do Grupo. 42 His
a posição desocupada foi preenchida temporariamente pelo 1º Ten John H.
Gonter, Oficial de Serviços Especiais de Ass't. Em 30 de janeiro
O Capitão Charles M. Cary foi nomeado Grupo Bombardeador em
uma troca com o Capitão Harold Boyett, que foi para o 430
Esquadrão de Bombardeio como Esquadrão de Bombardeiro. 43 um outro
importante atribuição foi feita em 31 de janeiro, quando o Major
Robert W. Miller, o Inspetor Aéreo do Grupo, foi designado
Oficial de segurança de solo, dever adicional. 44

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Uma escassez aguda de Mecânica de Radar (MOS 867) ainda
existe. Esta situação será corrigida quando o pessoal
em treinamento em escolas técnicas são atribuídos a este órgão
ização.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
42/ Par 11, SO # 8, Hq GIAAFld, Grand Island, Nebraska
& nbsp & nbsp & nbsp datado de 8 de janeiro de 1945

43/ Par 3, SO # 24, Hq 502d Bomb Group, datado de 26 de janeiro de 45.

44/ Par 3, SO # 28, 502d Bomb Group, 31 de janeiro de 1945.

-51- TENENTE COLONEL FRANK ROBBINS PANCAKE

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O Tenente Coronel Frank Robbins Pancake traz altas qualificações
no comando e supervisão do B-29 voando para seu trabalho como Grupo de Adjunto
Comandante. Ele ainda está na casa dos vinte anos, tendo nascido em Staunton
Virgínia, 12 de agosto de 1916. Ele frequentou o ensino fundamental e médio em
Staunton. Em 1933, a Robert E. Lee High School daquela cidade entregou-lhe um
diploma e o lançou no que provou ser uma carreira militar
aviação.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em 1935, após um ano na Academia Militar de Staunton, ele era
em V.M.I. onde ele fez um curso acadêmico e fez seu curso militar
treinamento em artilharia de campanha. Quando uma banca examinadora itinerante da AAF
veio em 1938, seu último ano, ele rapidamente se ofereceu para
voando e depois de se formar na V.M.I. no verão daquele ano
fui diretamente no treinamento de cadete.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Os voos primários e avançados em Randolph Field foram seguidos por
graduação no Kelly Field em maio de 1939, quando a Força Aérea fixou
barras de ouro em seus ombros e lhe concedeu uma comissão na res-
erve.Quase imediatamente, ele foi enviado para o 27º Reconhecimento
Esquadrão no Campo de Borinquen, Porto Rico, no outono de 1939.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Atribuído a este esquadrão por toda a sua missão no
Área do Caribe, o Coronel Pancake avançou constantemente em responsabilidade
e autoridade. Ele atuou sucessivamente como Diretor de Suprimento de Tecnologia e como
Diretor de Operações. Quando a roupa foi transformada para o 395º
Esquadrão de Bombardeio começando no outono de 1941 e foi usado para
trabalho anti-submarino, ele se tornou Oficial de Material do Esquadrão e assumiu
comando em junho de 1942. Durante seus últimos meses de serviço com este
organização, foi transferido para Rio Hato, no Panamá.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Entretanto, tendo sido transferido para o Exército Regular em 1940,
ele recebeu uma barra de prata em outubro de 1941, e um par de
ains bars durante a primavera de 1942. Ele logo estaria
mandado para os Estados Unidos, pois no outono foi colocado na lista dos "5%"
e foi transferido para o Equador para patrulhar de Salinas, Equador
para as Ilhas Galápagos e mais tarde da Cidade da Guatemala para o
Galápagos até que as ordens de devolvê-lo a este país chegaram.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em seu retorno aos estados, ele foi transferido para Davis
Monthan Field, Tuscon, Arizona, como Oficial Comandante da
39º Grupo de Bombardeios, mas ele foi quase imediatamente deslocado para A-3
da 16ª Ala de Treinamento Operacional. Neste trabalho ele recebeu
uma folha de prata do tenente-coronel em setembro de 1943, e cerca de seis
semanas depois, ele assumiu o cargo de diretor de treinamento da
a 233ª Unidade Base naquela estação, então voando B-24's.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em 12 de junho de 1944 ele se mudou para a 247ª Unidade Base em Salina,
Kansas na mesma capacidade. Uma OTU para o tour Salina do B-29
de dever colocou o coronel Pancake em contato direto com o B-29
projeto e forneceu-lhe experiência e treinamento inestimáveis
para sua missão atual. Ele assumiu o cargo de deputado
Comandante, 502d Grupo de Bombardeios em dezembro de 1944.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O coronel Pancake é verificado na P-36, P-40, B-17,
B-18A, B-24, B-25, B-29, C-47, C-78, C-45F, O-25, O-38 e
O-47. Ele gosta de pilotar bombardeiros de mergulho e é verificado no
A-17, A-24 e A-25.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um oficial alto e magro, o coronel Pancake, tem quase dois metros de altura
três polegadas e pesa 170 libras. Ele era um membro de
times de basquete e beisebol na faculdade, e participa
no tênis, vôlei e equitação, bem como nesses esportes.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Em maio de 1942, ele se casou com Grace-George Koehler, ela mesma
associada à vida no Exército desde a infância. O pai dela sendo
um coronel aposentado, infantaria. O casal tem um filho, William
Robbins Pancake, um garoto robusto de vinte meses.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Coincidência amarrou o destino do Coronel Panqueca ao de
o 39º Grupo de Bombardeios e o 402º Esquadrão de Bombardeios. Em relatórios
aos estados em 1942, ele ocupou o comando do 39º Grupo de Bombardeios (H)
no campo Davis-Monthan por um curto período. O Grupo incluiu o
60º, 61º, 62º e 402º esquadrões. Mais tarde, quando ele se mudou para
Salina como Diretora de Treinamento, o 39º Grupo, menos o 402º
O esquadrão caiu quando os Grupos VH foram cortados de quatro para três.
rons, estava em treinamento operacional. Finalmente, ele alcançou o
402º Esquadrão, quando ele assumiu sua última missão com o
502nd Group.

ALTERAÇÕES NO PESSOAL AUTORIZADO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Como já foi apontado, a decisão anunciada de modificar
o B-29 causou grandes mudanças no pessoal da tripulação. Estas alterações
foram refletidos em tabelas modificadas de organização e
o Guia de Relatórios da Segunda Força Aérea.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Todos os artilheiros mecânicos RCT (MOS 580) foram solicitados a serem
removido das tripulações imediatamente e relatado como excedente por
sonnel no Combat Crew Pool. Todos os Mecânicos RCT (MOS 060),
exceto 15, foram transferidos para fora da organização e foram
a ser substituído por Mecânica de Avião (MOS 747) ou Básico
(MOS 521) devidamente qualificado para treinamento profissional. 45

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp No dia 27 de janeiro, 2 de janeiro, Tenente Gerald E. Jackson, Grupo
Oficial Assistente de Estatística foi promovido a 1º Tenente 46
Primeiro Tenente Charles A. Goss, Capelão do Grupo, recebeu seu Capitão
taincy no dia 24 de janeiro. 47

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Alistado Homens

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Os números totais para promoções alistadas mostram 60 homens
levantado de soldado raso para soldado raso de primeira classe, cinquenta e quatro homens
de Soldado de Primeira Classe para Cabo, vinte e dois de Cor-
poral para sargento e sete de sargento para sargento-mor. 48

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
45/ TWX WILLIAMS CG 2AF PARA COAB Grand Island, Nebr dd 27 de janeiro de 45
46/ War Department, SO # 24, par 15, datado de 27 de janeiro de 45.
47/ War Department, SO # 21, par 16, 24 de janeiro de 1945.
48/ Par 3, SO # 147, Hq 502d Bomb Group datado de 31 de dezembro de 1944.
48/ Par 5, SO # 14, 502d Grupo de Bombas datado de 15 de janeiro de 1945.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um total de sete (7) diretores e cinquenta e três (53)
homens alistados foram reclassificados para os seguintes militares
Especialidades Ocupacionais (MOS). 49

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
45/ Relatório de ligação com a história, Seção de pessoal, janeiro.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O moral mostrou uma melhora definitiva no início de
Janeiro quando o 6º Grupo saiu e o Grupo 502d
assumiu. Assunção de responsabilidade individual sob
seus próprios oficiais agiam como um tônico para o pessoal por meio de
fora do Grupo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um segundo fator que elevou o moral foi o esforço
para dar folhas e licenças a todos os homens que as devam.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O esquadrão 402d encenou um caso importante durante o
mês que contou com a presença de oficiais e homens alistados.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O principal fator que deprimia o moral era o fre-
frequência de acidentes aéreos durante o mês. Apesar de
esses contratempos as tripulações aéreas os mantiveram voando na segurança
que a taxa cairia drasticamente à medida que os aviadores se tornassem mais
com experiência.

ATIVIDADES DE SERVIÇOS DE PESSOAL 50

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Com um olho no moral no exterior, o Pessoal
Seção de serviços (anteriormente conhecida como Serviços Especiais), como
muitas outras Seções do Grupo, dedicaram seus esforços ao planejamento
atividades no exterior.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O ponto alto do mês foi uma Conferência de Wing do Grupo
Oficiais do Serviço Especial no Campo Aéreo do Exército de Harvard, Nebraska.
Neste momento, o programa geral para o exterior foi delineado
e cada Diretor de Grupo recebeu uma especialidade. Tenente Deus-
sall, deste Grupo, ficou com a responsabilidade de
bandas de soldados, shows, clubes de alegria e música séria.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Na conferência, possibilidade de uma área de descanso ou conval-
programa escent, para o Wing foi discutido.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um amplo projeto de aquisição para cem (100)
toneladas de equipamentos recreativos e esportivos, sob a
visão do Tenente Coronel Rudolph E. Hegdahl, Segundo
Oficial do Serviço de Pessoal da Força Aérea, foi criado. Equipamento
a serem adquiridos incluíam itens como instrumentos musicais,
rádios, gravadores, sistemas de endereços públicos, livros didáticos, peixes
equipamento de jogo e jogos recreativos.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A função de definição do Memorando de Grupo do Pessoal
Os serviços foram publicados em 18 de janeiro de 1945 e estão incluídos no
documentos de suporte. 51

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
50/ Relatório de ligação com a história, Serviços de pessoal, janeiro

51/ Memorando de Grupo No 20-5, Serviços de Pessoal da Organização,
& nbsp & nbsp & nbsp 18 de janeiro de 1945

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O mês de janeiro mostrou um progresso prolongado de nosso
Grupo de preparação para o movimento no exterior, e os homens foram
ficando muito ansioso para começar.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O moral do Grupo era, como um todo, um pouco
acima do normal, pois estavam sendo mantidos ocupados. A atividade
laços da cidade foram úteis e o tempo tinha uma definitiva
lugar nele, sendo excepcionalmente bom.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O acidente de avião do 411º Esquadrão, é claro,
trouxe muita tristeza para todo o Grupo, mas os homens parecem-
aceitaram isso e continuaram fazendo seus trabalhos sem
muita decepção. O Capelão escreveu cartas para o
pais e familiares dos falecidos e também
auxiliou no funeral militar de um dos Oficiais.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Os cultos da capela são realizados todos os domingos com
comparecimento justo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um comitê de sugestões do Grupo foi formado e está
reunião todas as segundas-feiras com o Capelão para fazer qualquer necessidade
sugestões para o benefício do Grupo. Pequenos assuntos
foram levantados e sugestões foram feitas para atender
esses problemas dos Esquadrões e do Grupo.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
52/ Relatório de Ligação com a História dos Capelães, janeiro.

-59- CAPÍTULO VIII FORNECIMENTO E EQUIPAMENTO

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A equipe de suprimentos passou a maior parte do mês de janeiro
planejamento e preparação para o movimento no exterior. Um dos
principais realizações foi a compilação do completo
Lista inicial de escassez, que foi encaminhada aos chefes
dos vários serviços. Com isso realizado, o Suprimento
esperava um fluxo constante de equipamentos organizacionais
mento. 53

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Surgiu um problema pendente no fornecimento técnico
durante o início de janeiro. Existe uma escassez aguda
Ted no Posto Avançado com referência à Classe O4C - 56
Carcaças de contorno suave, número de estoque 3900 - 344500. Este
situação ocorreu porque a fonte de abastecimento para o
Gypsy Task Force, o Miami Air Depot, não foi completamente
estabelecido e não foi capaz de fornecer este item crítico.
A situação foi aliviada com o envio de carcaças para o
Postagem avançada desta estação. No final de janeiro tripas
estavam disponíveis em quantidades suficientes e todas as requisições
para suprimentos estavam sendo processados ​​através do Miami Air Depot,
a fonte regular de abastecimento. 54

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
53/ Relatório de ligação com a história, oficial de suprimentos, janeiro.

54/ Relatório de ligação com a história, oficial de materiais, janeiro.

SUPRIMENTANDO AS NECESSIDADES DIÁRIAS

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um dispositivo simples foi adotado para tornar o indivíduo
oficiais e soldados responsáveis ​​pela obtenção para o exterior
usar as necessidades diárias e confortos que a média
pessoa espera encontrar no Post Exchange. Sob especial
Supervisão de serviço, uma lista de itens não problemáticos, publicada por
Sede, 315ª Ala de Bombardeio (VH), foi dado a cada
alistou-se e oficial em janeiro. Foi sugerido que
esses itens "Seja cuidadosamente considerado por cada indivíduo em
termos de seu conforto e conveniência enquanto em serviço estrangeiro
gelo. "55

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Uma lista altamente prática, incluindo os itens sugeridos
ferramentas, suprimentos extras de banheiro, rádio, câmera, tipos especiais de
roupas e acessórios elétricos. Uma cópia da lista sugere
gestado para oficiais, que é um pouco mais completo do que para
homens alistados, consta dos documentos comprovativos.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Assim, à medida que janeiro passava para muitos dos membros do
O Grupo 502d estava resolvendo alguns de seus problemas mais complicados no exterior
problemas.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
55/ Ltr Hq, 315th Bomb Wing (VH), Assunto: Sugestão para
& nbsp & nbsp & nbsp Requisitos de pessoal em bases no exterior, para: Todos
& nbsp & nbsp & nbsp Oficiais, 315th Bomb Wing (VH)

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Pessoal-chave designado para o Departamento médico do
Grupo 502d incluído:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Durante o mês oitenta e quatro (84) exames físicos
para o pessoal de vôo e cento e onze (111) físicos
exames foram concluídos. Cinco (5) homens alistados eram
permanentemente desqualificados para deveres no exterior e foram trans-
transferidos da organização. Sete (7) homens alistados foram
temporariamente desqualificados por defeitos físicos e estão abaixo do
indo ao tratamento corretivo. Três (3) homens alistados eram

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
56/ Relatório de ligação com a história, Seção médica do grupo, janeiro

aterrado e removido da tripulação, dois (2) por causa do enjôo
grave e um (1) para hérnia.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Trezentos e noventa e três (393) pacientes relatados por estarem doentes
ligue durante o mês para um total de 786 tratamentos. 57

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp A condição física geral do Grupo é muito boa.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Houve um caso de gonorreia este mês. Um total de
dois dias foram perdidos por doença venérea durante o mês.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp O saneamento ambiental do Grupo foi satisfatório.
[Por causa] do número insuficiente de pessoal disponível para atribuição
para a Polícia da Cozinha, todas as bagunças foram consolidadas. Desde a
sua consolidação, o saneamento do refeitório tem grandemente
melhorou. A nutrição das tropas é muito boa. A preparação,
o armazenamento e o manuseio dos alimentos são satisfatórios.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Os registros mostram que 99% de todas as imunizações foram concluídas
No fim deste mês. Ordens de movimento especificam que a Praga irá
ser dado a esta organização. A vacina foi requisitada pelo

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
57/ Folha de relatório, Formulário Médico 51, janeiro.

58/ Carta, Escritório do Cirurgião de Voo, Grupo de Bombas 502d, Assunto:
& nbsp & nbsp & nbsp Relatório Sanitário Mensal, PARA: Grupo de Bombas CO 502d datado de 4
& nbsp & nbsp & nbsp fevereiro de 1945.

Oficial de Suprimentos Médicos da Base e está contemplado que todos
o pessoal terá sido imunizado contra a peste antes de
seu movimento para a área de preparação.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Classificação dentária final colocada:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 24 homens na classe I
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 248 homens na Classe II
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 3 homens na classe III
& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp 1.600 homens na classe IV

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Treinamento médico ou o Air Echelon foi iniciado desta
mês.

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um total de seis horas foram dadas a todos os operadores de rádio,
que completou a primeira Fase de Treinamento Médico. assuntos
cobertos foram:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um total de três horas de treinamento médico foi dado a

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp & nbsp
59/ Ltr, Escritório do Cirurgião de Voo, Grupo de bombas 502d
& nbsp & nbsp & nbsp Assunto: Relatório de aptidão física para serviço no exterior,
& nbsp & nbsp & nbsp Para: Cirurgião, 2AF, Colorado Springs, Colo, 4 de fevereiro de 45.

60/ Ltr, Gabinete do Cirurgião de Voo, Grupo de Bombas 502d,
& nbsp & nbsp & nbsp Assunto: Relatório de treinamento médico, para: CG 2AF, Colorado
& nbsp & nbsp & nbsp Springs, Colorado, ATTN: Surgeon, datado de 1 ° de fevereiro de 1945.

as Equipes de Combate, que completaram a Primeira Fase Médica
Treinamento. Os assuntos abordados foram:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Um total de seis (6) horas de treinamento médico foram dados
ao Ground Echelon durante o mês de janeiro. assuntos
cobertos foram:

& nbsp & nbsp & nbsp & nbsp Foi necessário dar as palestras do Air Echelon
separadamente pelo Esquadrão por causa do vôo sendo transportado
na Base Avançada.

Existem várias páginas de dados comprovativos, que ainda não foram transcritos. Esses dados consistem em pedidos especiais, memorandos, formulários de relatório e cópias de mensagens TWX. Isso levará muito tempo para transcrever e eu queria me concentrar primeiro na transcrição da história da unidade.
Várias fotos estão incluídas na história, mas ainda não foram reproduzidas para inclusão nesta página da web.


1 ° de janeiro de 1945

Postado por Kid Panzer & raquo 16 de agosto de 2005, 19:41

Postado por Groscurth & raquo 17 de agosto de 2005, 03:01

Erro em um site.

Postado por caras medievais & raquo 17 de agosto de 2005, 17:12

Bom dia amigos da Luftwaffe

Gostaria de entender se este site, embora não seja detalhado, menciona as coisas corretamente:

Agora concentre-se nesta frase:

Entre as perdas de aeronaves alemãs no dia está um número considerável de aviões abatidos por fogo antiaéreo alemão.

É correto dizer que os alemães abateram suas próprias máquinas. Tenho a sensação de que há um erro aqui, mas ainda estou apenas verificando.

Portanto, a maioria das perdas alemãs parece vir das armas antiaéreas dos aliados, como está escrito. agora, até que ponto as armas AA eram eficazes naquela época da guerra? Eu simplesmente não entendo isso porque as armas AA alemãs não fizeram um bom trabalho em atingir e destruir uma quantidade considerável de bombardeiros durante os bombardeios em grande escala que os aliados conduziram sobre as cidades alemãs. Por que eles seriam mais afetivos aqui? (Desculpe se em certa medida isso está saindo do assunto (ou pode levar as pessoas a fazê-lo), mas eu simplesmente não sinto que seja necessário iniciar um novo tópico se isso puder ser explicado rapidamente)
Desde já, obrigado.
Greg

Bodenplatte

Postado por Ron Klages & raquo 17 de agosto de 2005, 23:50

A Operação Bodenplatte foi realizada em 1º de janeiro de 1945 por quatorze unidades da Luftwaffe em uma tentativa de destruir a supremacia aérea dos Aliados no noroeste da Europa, atacando 18 aeródromos aliados. Foi um desastre para a Luftwaffe e aqui estão alguns números. As unidades alemãs envolvidas foram:

JG 1, I. II. e III. 18 KIA e 6 POW e 1 WIA com 25 aeronaves perdidas
JG 2, I. II. e III. 23 KIA e 10 POW e 4 WIA com 37 aeronaves perdidas
JG 3, I. III. e IV. 11 KIA e 6 POW e 2 WIA com 19 aeronaves perdidas
JG 4, I. II. e IV. 17 KIA e 5 POW e 1 WIA com 23 aeronaves perdidas
JG 6, I. II. e III. 17 KIA e 6 POW e 6 WIA com 23 aeronaves perdidas
JG 7 Me-262 1 KIA e 0 POW e 0 WIA com 21 aeronaves perdidas
JG 11, I. II. e III. 23 KIA e 2 POW e 0 WIA com 25 aeronaves perdidas
JG 26, I. II. e III. 12 KIA e 8 POW e 4 WIA com 27 aeronaves perdidas
JG 27, I. II., III e IV. 11 KIA e 3 POW e 1 WIA com 15 aeronaves perdidas
JG 53, II. III. e IV.11 KIA e 1 POW e 4 WIA com 27 aeronaves perdidas
JG 54, III. e IV. 7 KIA e 5 POW e 1 WIA com 13 aeronaves perdidas
JG 77, I. II. e III. 7 KIA e 3 POW e 0 WIA com 10 aeronaves perdidas
SchG 4, III. 3 KIA e 1 POW e 0 WIA com 4 aeronaves perdidas
KG 51, Me262As 0 KIA e 0 POW e 0 WIA com 0 aeronaves perdidas

Foram quase 900 aeronaves que decolaram ao amanhecer e 249 foram destruídas. 161 pilotos morreram ou perderam outros 56 tornaram-se prisioneiros de guerra e 24 ficaram feridos. Esta é uma perda de 241 pilotos para a Luftwaffe. Também 19 dos perdidos eram comandantes com experiência considerável, uma característica que não estava presente na Luftwaffe em janeiro de 1945.

O que eles realizaram? Primeiro, 10 dos gruppen nunca alcançaram seus alvos, então sua missão foi um fracasso total. Nove gruppen fizeram ataques ineficazes de baixo nível e apenas onze gruppen fazem seus ataques por plano no tempo e com força. As perdas aliadas foram em torno de 200, mais talvez se aproximando de 300 aeronaves, mas muito poucos pilotos perderam e todas as aeronaves perdidas foram substituídas em uma semana.

Aqui estão alguns detalhes sobre o JG 26 naquele dia.
Decolou [I./JG 26] às 08h14 com 48 Fw 190s.
Decolou [II./JG26] em 0805 com 40 Fw-190s.
Decolou [III./JG26] às 08h20 com 40 Bf-109s.

Um total de 128 aeronaves e os resultados foram:

28 aeronaves perderam quase 22% de taxa de perda
15 abatidos pelo próprio flak ou quase 54% das perdas de unidades
5 abatidos por flak inimigo
1 caiu devido a falha do motor
3 perdidos por causas desconhecidas
1 perdido devido a colisão
3 abatidos por Spitfires britânicos

As reivindicações de vitória do JG 26 foram 5 Spitfires e 1 P-47 em batalhas ar-ar.

As perdas por arma de fogo ocorreram porque os planejadores direcionaram o grupo de ataque mais ao norte através da Área de Artilharia V-2 em torno de Rotterdam. O Flak foi tão eficaz porque os caças voavam a uma altura de até 100 metros e metralhadoras, armas de fogo de 2 mm e de 37 mm funcionavam bem em baixa altitude.

Não há maneira de acessar esta missão e fazer com que seja outra coisa senão um desastre para os lutadores da Luftwaffe.

Re: Bodenplatte

Postado por JonS & raquo 18 de agosto de 2005, 00:32

Re: Bodenplatte

Postado por Huck & raquo 18 de agosto de 2005, 01:11

Não há maneira de acessar esta missão e fazer com que seja outra coisa senão um desastre para os lutadores da Luftwaffe.

Visão geral tendenciosa típica da operação. A Operação Bodenplatte teria sido um sucesso total se não houvesse tantas perdas para a própria artilharia. 465 aviões aliados foram destruídos !! para 62 aeronaves perdidas para aeronaves aliadas e 172 para flak. Para ter um equivalente, o número total de aeronaves da Luftwaffe voando na Frente Leste era em torno de 450, tais perdas significariam a destruição total da Luftwaffe na frente, em um único dia !! Perdas dessa magnitude não tiveram precedentes durante a guerra.

A operação conseguiu reduzir o número de surtidas da USAAF pela metade no mês seguinte! Que os Aliados não foram afetados é uma grande mentira, tão grande quanto a alegação de que Bodenplatte destruiu completamente a capacidade de luta da Luftwaffe: apesar de ter feito menos surtidas, a taxa de perdas da USAAF permaneceu a mesma no mês seguinte. O número de pilotos perdidos não era um problema crítico para a Luftwaffe naquele momento. Foi no início do verão de 1944, quando um enorme número de caças foi entregue e não havia pilotos para voá-los. Mas, no final de 1944, a escassez de combustível restringia tanto as operações que a maioria dos pilotos da Luftwaffe não conseguia voar de qualquer maneira, é por isso que a Luftwaffe manteve a mesma eficácia apesar da perda de pilotos.

Postado por JonS & raquo 18 de agosto de 2005, 04:52

Lógica meu garoto Lógica

Postado por Ron Klages & raquo 18 de agosto de 2005, 09:25

Fascinante como a capacidade de ser lógico pode ser superada pela dedicação absoluta a uma ideia.

A Luftwaffe foi a força de combate voadora mais suprema de todos os tempos! ---- MAS ELES PERDERAM, NÃO PERDERAM?

Oh, isso é certo, eles não tinham gás suficiente para voar mais para serem supremos novamente. Esses aliados sem consideração impediram-nos de ter direito ao combustível. Luta injusta.
O motivo mais provável para as surtidas aliadas terem caído depois de 1º de janeiro de 1945 foi que não havia ninguém no céu para lutar.

JG 26 em 4 de janeiro não teve vitórias, mas perdeu seis aviões
9 de janeiro perdeu 1 avião, mas sem vitórias
13 de janeiro perdeu 1 avião sem vitórias
14 de janeiro, 7 vitórias, mas espere um minuto JG 26 perdeu 17 aviões
18 de janeiro perdeu um avião, mas sem vitórias
20 de janeiro novamente perdeu 1 avião e nenhuma vitória
22 de janeiro vitória, mas pergunte o quê - eles perderam 4 aviões
23 de janeiro novamente sem vitórias, mas pergunte o que - eles perderam 6 aviões
28 de janeiro - mesma história 1 derrota sem vitórias
3 de fevereiro sem vitórias, mas novamente 2 derrotas
6 de fevereiro o vics 1 perda
7 de fevereiro 0 vítimas 1 perda
10 de fevereiro 0 vítimas 1 perda
12 de fevereiro 0 vítimas 1 perda
13 de fevereiro 0 vítimas 1 perda
14 de fevereiro Ei, adivinhe 1 vítima e 1 derrota
21 de fevereiro um bom dia 8 vítimas e apenas 1 perda ESTAMOS NO ROLO DE NOVO
22 de fevereiro, 1 vítima, mas 3 derrotas
23 de fevereiro 0 vítimas 1 perda
24 de fevereiro 0 vítimas 4 derrotas
25 de fevereiro, 2 vítimas, mas 8 derrotas
26 de fevereiro 0 vítimas e 1 perda
28 de fevereiro, 5 vítimas e 5 perdas
Todo o mês de março com 38 vítimas, mas oops 60 derrotas
Todo o mês de abril com 36 vítimas, mas oops 37 derrotas.
Maio todo com 1 vítima mas opa 2 derrotas SHUCKS, A GUERRA ACABOU E NÃO PODEMOS SER SUPREMOS ANYMORE

Sem contar 1 de janeiro, o JG 26 perdeu 168 aeronaves, mas fez apenas 100 reclamações.

Minha lógica diz que o JG 26 essencialmente não foi eficaz para o resto da guerra. Sua lógica diz que eles ainda não tinham combustível para voar quando no ar eles destruíram 1 aeronave Aliada para cada 1,68 aeronave perdida. Sim, isso é vitória e precisávamos de mais alguns Bodenplattes para realmente colocar os Aliados de joelhos.

Você me disse

Postado por Ron Klages & raquo 18 de agosto de 2005, 09:29

Você está certo e você me disse isso.

Bodenplatte.

Postado por SES & raquo 18 de agosto de 2005, 09:54

Oi,
O resultado de uma operação ou campanha pode ser avaliado a partir do nível tático, operacional e estratégico.
Taticamente, Bodenplatte pode, por alguns dias, ter visto sucesso e a maioria pode ter rostos aliados vermelhos - de vergonha e raiva.

Operacionalmente, de um ponto de vista aliado, não surtiu efeito algum. As perdas de caças foram compensadas em 14 dias e os aliados perderam muito poucos pilotos. Afirmar que a produção da surtida da USAAF foi reduzida pela metade no mês seguinte não é nada, mas falsificar a história. Vários campos de aviação 9.TAC foram atingidos, mas os campos de 8 AF permaneceram intocados e foram a força que produziu o efeito contra o alvo estratégico na Alemanha. O poder aéreo tático aliado continuou a martelar as forças terrestres alemãs em retirada e as linhas ferroviárias interditadas, o que transformou "Wacht am Rhein" em "A retirada para o Rhein".
Do ponto de vista da Luftwaffe, a perda de 19 comandantes foi catastrófica. E isso prejudicou o moral para absolver ZERO. Foi a gota d'água que quebrou os camelos de volta, e fez com que a liderança de senoir da comunidade de lutadores abordasse Göring em 22 de janeiro de 1945 na tentativa desesperada de mudar a gestão de Göring da força de caça. O desespero da situação é óbvio, quando generais e coronéis se juntam e em uma ditadura se opõem ao C-IN-C.

Estrategicamente, Bodenplatte não teve efeito sobre os aliados.
bregds
SES

Postado por Erich & raquo 19 de agosto de 2005, 04:20

todos podem parar de adivinhar com a estimativa de perdas e vitórias e comprar o livro Bodenplatte de John Manhro / o falecido Ron Pütz nas publicações da Hikoki. Uma obra-prima de pesquisa. muitas fotos desconhecidas incluídas no texto.

Postado por jimbotosome & raquo 24 de agosto de 2005, 04:19

Postado por Kristian S. & raquo 24 de agosto de 2005, 11h28

Olá!
Somente as forças de caça diurnas alemãs perderam 214 pilotos, destes 151 KIA e 48 MIA. 63 tornaram-se prisioneiros de guerra aliados. Somados a esses 18 pilotos que ficaram feridos, eles poderiam ser considerados como perdas parciais, pois ficaram menos ou mais parados por um determinado tempo.
Embora pareça não haver debate sobre as perdas de pilotos, com exceção de pequenas falhas, os registros de perdas materiais encontram dificuldades, pois agora existe um desenho disponível, e presumivelmente também inexistente, que trata das causas das perdas de aviões. Em todos os Geschwader, os aviões foram perdidos pela ação inimiga, pelo próprio Flak e por dificuldades técnicas com os pilotos permanecendo intocados. Assim, pode-se contar de 60 a 70 aviões e a 232 perdas do piloto. No geral, isso significa que a força aérea alemã sofreu cerca de 300 caças perdidos em 1 de janeiro de 1945. Em relação ao número total de aviões participantes nesta missão, isso significa uma taxa de perdas de 30%. O inimigo relata 137 naufrágios - 98 no setor britânico e 39 no setor americano, destes 57 aviões foram abatidos por caças e 80 pelo Flak inimigo. Se você adicionar os 48 aviões do MIA e os 18 do WIA, isso significa cerca de 200. O resto deve ser abatido pelo próprio fogo terrestre. Mas esses números não podem ser confiáveis ​​porque muitos dos aviões abatidos pelo Flak alemão caíram em território inimigo e estão incluídos no número de 137. Mas, em geral, o número total parece não muito longe dos números reais. Completamente absurdo é o número freqüentemente repetido de 59 comandantes de unidade que se diz serem os custos de "Bodenplatte". Não se sabe como esse número surgiu. A taxa de perda de comandantes de unidade pode ser vista nesta visão geral:

2 Geschwaderkommodore (com Oberst Druschel de SG4 = 3)
6 Gruppenkommandeure
10 Staffelkapitäne (um WIA)
---------------------------------
18 Verbandsführer
+214 Mannschaften (17 WIA)
---------------------------------
231 pilotos

Ao fazer algumas estatísticas, não deve deixar de mencionar que o JG 4 e o JG 53 não perderam nenhum líder de unidade. JG 6 perdeu mais, 6 no geral. As menores perdas do piloto sofrem o JG 77, a maior parte do JG 4. Como unidade única o III. O grupo de JG 54 teve as maiores perdas. Dos 17 aviões iniciados, apenas 7 voltaram. Trata-se de uma sinistralidade de quase 60%.
"Bodenplatte" significa a derrota total. As unidades do Reichsluftverteidigung (defesa aérea do Reichs) equipadas com caças a pistão nunca se recuperarão desse golpe. Outras ações não têm sentido para a guerra em curso e não são capazes de representar uma ameaça para as formações inimigas que voam com força esmagadora. Toda a operação ainda é controversa. A perda de 151 pilotos caídos e desaparecidos em quatro horas, enquanto o sucesso discutível só pode ser considerado insanidade.


Arquivo # 252: & quotCornhusker CAP News Vol. 3, No. 1 de janeiro de 1945.pdf & quot

Esquadrão iratfsblnff Lincoln Squadron vende $ 20.000
Moscas em busca de títulos de missão dignos de guerra
Na manhã de 2 de janeiro, Scotts) luff foi alertado pelo capitão E. J. Comeux. Oficial de Busca e Resgate do
Segunda Força Aérea, para procurar um desaparecido
3-24 com dez passageiros a bordo que desaparecem
perpassou a noite anterior em um vôo de
li ^ aspar Campo aéreo do exército a Ainsworth.
Ind Grand Island, Nebraska. Dentro de um

Seus dois aviões estavam patrulhando os setores atribuídos e metade
Mais tarde, um terceiro avião juntou-se à pesquisa,
riying em temperaturas abaixo de zero, o
lunt foi continuado até 1300 horas. No

: os pilotos e observadores da tarde foram
alterado para dar alívio aos primeiros iniciantes
rrom o mau tempo, e voos con: inuedj com os setores de pesquisa alterados para
(Continua na página 4)

Compra de um bônus de guerra EXTRA de

$ 50,00 ou mais civis qualificados em
empregados da Base Aérea do Exército de Lincoln para um
Voo de 15 minutos sobre a cidade de Lincoln,
Nebraska, na Sexta Guerra Bond Drive
acabou de terminar. Este projeto foi realizado
pelo Lincoln Squadron nas sugestões
ção do Diretor de Gestão da
Campo Aéreo do Exército.
Mais de 100 passeios foram dados, e um total
de $ 20.000 em títulos de guerra vendidos. Dois indi
indivíduos compraram títulos de $ 1000. Esquadrão
relatos são de que o evento despertou um grande
negócio de interesse da aviação em geral e
Patrulha Aérea Civil em particular. , One 69
homem de um ano que nunca voou ser
antes estava convencido de que o avião é
h e r e t o s t a y, e n n o u n c d & quot W h e n t h i s

As Forças Armadas atendem aos civis

Engenheiros de campo de rádio
Western Electric deseja entrar em contato

homens qualificados para assumir a responsabilidade quíntupla de analisar e limpar
2 casos de problemas de equipamento para instruir

a guerra acabou, vou comprar um avião e
voe sozinho. & quot
Os pilotos ocasionais eram o capitão.
Kimmel, tenente Kite, tenente, Stuart, tenente Buett-

gerjbsjch, tenente Powell e F / 0 Stewart

Grand Island publica boletim
O Esquadrão Grand Island inaugurou
editado uma publicação oficial a ser emitida
por mês. A primeira edição do & quotG. EU.
C A P N e w s & quot c a m e o u t i n D e c e m b e r, e
foi dedicado aos seus ex-membros

que agora estão servindo no serviço armado
i c e s d o r c o u n t r ia. C o p i e s w e r e n t o
a esses membros, que são 51.

O jornal é uma pequena folha de notícias, o
a cópia é interessante e fácil de ler e
extremamente bem escrito. Uma característica incomum
tura eram as descrições narrativas de
missões de voo de observação por dois membros
bers que estão participando de uma observação
curso de treinamento er & # 039s, um projeto do Squadron.
Um calendário de reuniões e aulas em
dica que o Grand Island Squadron
tem uma agenda completa e um profissional completo
grama. Uma coluna intitulada & quotFlight Mis
sions, & quot detalhando ordens de operações, é
prova / que este esquadrão faz muito mais
do que na sala de aula e no hangar.

f r o m t h e L i n c o l n C A P a n d To m D o r i a n

Parabéns, Grand Island, no

e Carl Bishop do Arrow Flying

edição de decolagem do & quotG. I. Notícias. & Quot Keep
& # 039Em voando!

não listado por ^ onriel na operadora técnica

Civil Air Patrol League
Formulários

ação do aparelho W-E para consultar

D f fi c f r p e r s o n e l i n t h e m o s t e ff e c t i v e
uso tático do equipamento fornecido
para eles servirem como consultores técnicos em

instalação de campo e problemas de manutenção

No mês passado & # 039s News foi incluído um

l e m s t o c o p e r a t o com o W- E v e l o p nente e equipe de engenharia no con
melhoria contínua do aparelho.
Esses homens podem estar localizados em qualquer lugar em
o mundo que o Exército ou a Marinha tem
necessidade de seus serviços. Eles devem ter
Habilidade técnica excelente, estar em ex
saúde celente, ter entre 30 e 45 anos
Df idade, e ser capaz de se dar bem com todos
& lt i n d s of p e o p l e. I n t h e j o b s, We s t

carta explicando a Patrulha Aérea Civil
Função da liga & # 039s e CAP convidativo por
sonnel para se tornarem membros da Liga.
O número de inscrições para membro
navio recebido na sede da asa foi
muito gratificante. Uma vez que aplicativos suficientes

ern Electric oferece ao engenheiro civil
Oportunidade significativa para ajudar a ganhar o

bership na Liga e encaminhado

i v a r. Para f u r t h e r i n f o r m a t i o n w r i t e M r.

[EU. S. Day, Western Electric Co. Inc.

Esquadrões de Omaha auxiliam em
Programa de recrutamento WAC
S i x C i v i l A i r P a t r o l p l a n a s t o k o ff
do aeroporto municipal em dark wea
ther em uma missão para. ajuda no recrutamento
WAC & # 039s. Folhetos convidando o público a
inspecione o Link Trainer instalado no
a sede de recrutamento foi descartada
sobre

os espaços em branco não estavam disponíveis para enviar

A recompensa pela cooperação do CAP em

um para cada membro do CAP no mês passado,

este evento é o tempo de instrução de Link para

estamos incluindo neste problema um cartão
a ser preenchido por aqueles que desejam mem
com taxa adequada para este escritório. The Ne

os pilotos e observadores que participaram.
Isso inclui os pilotos, Tenente C. A. Larson.
W / O Louis Coleman, Capitão W. C. Garner,
Tenente Ben Babb, Capitão Carl Lang e Ma

braska Wing endossa o Civil Air Pa

jor Vic Schroeder. & quotBombardistas & quot eram

165 Broadway, New Yoi-k 6, N. Y. Room

liga trol e recomenda o membro. & quothip a todos os cadetes e membros seniores

Sgt. Herbert Spooner, Cpl. Vern.Fichter,
Tenente Gene Carrigan, Unip. Joe Morris, tenente
Ken Ewing. e F / 0 Wohlford.

NOTÍCIAS DA CAP CORNHUSKER
CORNHUSKER

Publicado a cada mês pelo Nebraska
Wing Civil Air Patrol, 504 South 18th
Street, Omaha 2, Nebraska.
Editor Gerente, Capt. Stanley B. Marsh
editor

W i n g S t a ff
Gom & # 039d, Off leer. Tenente Coronel Harry B. Sidles
Diretor Executivo Major M. M. Meyers
Capitão Adjutor Earle C. Reynolds
Oficial Médico Capitão A. U Cloyd
Diretor de Operações Maj. Vic M. Schroeder
Tr a i n i n g C a p t. G. C. F o l m e r
Oficial de Inteligência. Capitão Stanley Marsh
Oficial de abastecimento, major Rudy Mueller
Com.

E n g. O f fi c e r C a p t. W m. UMA . F r a s e r, J r.

OMAHA SQUADRON No. 1 OMAHA SQUADRON No. 2
O que se segue é uma carta ao Coronel Sddles,

21 de dezembro foi a data do

Comandante de ala, da Unidade C. C. Rueffert, ex-Diretor de Inteligência e Adj.
do Esquadrão de Omaha No. 1 Cadetes

Esquadrão Np. 2 festa de Natal em que

& quotJá se passaram cinco meses desde que perguntei

você e seus oficiais para cartas de fogo
elogio para me ajudar a ser atribuído a
a AAF quando me ofereci para o serviço.

Fico feliz em informar que estou bem

Patrulha Aérea. Coronel Johnson, National Com

mander, é esperado que esteja presente e o
novo Programa Nacional de Treinamento será
p r e s e n t o d. M a j o r Vi c S c r o d e r, W i n g
Oficial de Operações, oferecerá seu
Programa de treinamento de vôo terrestre para Ne
unidades braska.
Quando ele está m o k e c l e a r s a w a y, N e

braska deve se encontrar com algo
realmente sólido no qual basear o futuro ef
fortes. Teremos todos os detalhes no

conhecimento de aeronaves que me capacitou

para se qualificar para o PO altamente responsável
posição de Engenheiro de Voo, ou melhor, Tripulação
Chief, como é mais comumente conhecido.
& quotEu gostaria de agradecer a você, instruc
tors, e todo o pessoal de Omaha

Esquadrão nº 1 por me dar todas as
bases para minha posição atual. & quot
& quotChuck & quot Schultz escreve de Keesler

Field, Mississippi, que ele qualificou

para treinamento de cadete de aviação, e será
em pré-vôo de seis meses a um ano antes
iniciando o treinamento do piloto & # 039s.
2 de janeiro, Capitão William F. Thiesen
da 13ª Força-Tarefa Aérea falou com o
Cadetes em sua reunião. Ele estava no
Pacífico Sul, onde completou 76
missões como comandante de seu pesado

SL FGT
OO U H S
Te c u m s e h F l i g h t
Bette Lois McCoy
Leonard Rogers
Glenn Bohm
Herman

C o mma n d i n g d o escritório d o ro th y w l so n
foi promovido a primeiro-tenente, e

Hot Copy no próximo mês e notícias do # 039s

a ala Nebraska será realizada em Omaha
3 a 4 de fevereiro. Assunto para discussão
w i l b e t h e P r o g r o g r o g r o g r o r o r a i n i n g para o C i v i l

Treinando aqui em Keesler Field, Srta.
atribuído ao Air Corps e este voo
O treinamento de engenheiros e # 039 pode ser crecBed to my
d u t i e s i n t h e C A P. I t g a v e m e t h ^

Comandantes de unidade e oficiais do estado-maior em

Wing Steff eram convidados. Dançando para Juke
música de caixa foi apreciada por um grande em

foi anunciada a promoção e apresentação das barras de prata do Coronel Sidles

& quotSinto que uma grande parte do meu ser

Neste momento, os anúncios estão sendo
enviado convocando uma reunião especial de todos

membros dos Esquadrões I e Z e os

no processo de meus engenheiros de vôo & # 039

Capitão Gould Dietz de Dever Especial

esquadrão de bombardeiros. Capitão Thiesen é um
parente do Capitão Stanley Marsh do
Equipe CAP Wing.
L t. B a b b, S u p l y O f fi c e r, h a s b e n
designado como Piloto de Esquadrão Chefe,
e trabalhará com todos os pilotos, estudante
pilotos e observadores do esquadrão.
O Tenente Cutler & # 039 é o novo Oficial de Abastecimento.
Corp. H. L. Coleman foi anunciado

O Esquadrão 2 ainda está engajado em
seu estudo de meteorologia.
-

OMAHA SQUADRON No. 3
Os voos & quotC & quot e & quotD & quot patrocinam um
bene fi t dance a ser realizada 5 de fevereiro, em
o salão de baile da Music Box.

O esquadrão tem outro pi privado
muito próximo, como W / 0 G. K. Anderson
of Flight & # 039D & quot fez seu exame escrito

para o ingresso. W / 0 Anderson é um para
rigger de chute para a Glenn L. Martin Co.

S (esquadrão ottsbluff
O Esquadrão Scottsbluff organizou um
Voo feminino e # 039s.
Membros seniores e cadetes foram

trabalhando no aeroporto de Mitchell.

Um vôo de misericórdia foi feito quando o Pilot

Ed Sievers levou uma criança para Denver para
tratamento de emergencia.

v a n c e d t o Wa r r a n t O f fi c e r a s a S q u a d r o n

Aircap Flying Club, composto por
Membros do esquadrão nº 1, têm
perseguiu o L3B Aeronca para substituir o
Luscombe perdido no incêndio em Krantz & # 039 hang

fez arranjos para o esquadrão
para atender às quintas-feiras à noite na cidade audi

Q u i n t e n Yo r k
Padre John J. Quinlan
C a r l e t on W. F i e k t n e r

Capitão Baldwin, Comandante do Grupo,

Edwin E. Meyer
Leonard Steiner
Arnold E. Juilfs

tório. Exercícios e outras atividades que

foram retidos pelo clima de inverno
Cadet Flight Leader, S / Sgt. Albert Lar
filho, foi para a Marinha. Ele vai

fará muita falta, pois ele fez um bom trabalho em
sua missão. Nós sabemos que ele fará tudo

direito na Marinha.
Unip. Al. Wilkening foi adicionado a
a lista de pilotos qualificados para voar no Exército
avião de ligação.

estava nas mãos da Nebraska Civil Air

Membros da patrulha, sob a direção de
L t. F. C. B l a k e m a n, N o r f o l k S q u a d r o n
C o m a n d e r. S i x t y m e m b er s do C A P
de Omaha foi para Norfolk em um exército
ônibus. Os cadetes deram uma demonstração de pré
exercício de cisão e esquadrão masculino de rifle por

O ano de 1944 foi um ano importante e

período movimentado da Patrulha Aérea Civil em
Nebraska. Agora são feitos planos que

garantir que 1945 será ainda mais sig
ni fi cante. Vamos dar uma última olhada no passado
enfermaria antes de concentrar todos os esforços em

formou o manual de armas. Presente

na ocasião foram George Burgess

do escritório do Secretário de Comércio

Até março de 1944, Nebraska Wing

em Washington e o tenente-coronel Charles W.
Kerwood, representando o General Arnold.

manteve uma estação de correio no Om-

ha Aeroporto Municipal, operando sob

Em Blair, a Patrulha Aérea Civil foi

comando do Segundo Exército Air Forre

Sede em Colorado Springs. Cheio
tempo o pessoal manteve um escritório, e
os vôos estavam em uma programação regular por
cumprimento de missões regulares de correio.
Até que as inscrições para ACER terminassem em outubro

tober 1, CAP trabalhou na atribuição
de recrutar jovens de 17 anos para o Air
Reserva do Corpo de Alistados, dando física
e testes de triagem mental, e valiosos

instrução preliminar através do CAP
Programa de cadetes. Embora este campo seja agora
fechado para aqueles que desejam entrar no ar
Forças, sempre existe a possibilidade
que vai abrir novamente e se assim for CAP
estará novamente no trabalho.

M AY - S q u a d r o n s d O m a h a G r o u p

instrumental na obtenção de um município
A i r p o r t para t h e c i t ia. C A P h e l p e d p r o

auxilia o recrutamento Air-WAC com o Field Day

mote uma emissão de títulos de $ 15.000 com o qual o

campo foi comprado Foi municipal

dets eram de Omaha, Creta, Fairbury,
Te c u m s e h, G r e n d I s l e n d, N o r t h P l a t t e,
I m p e r i a l, S c o t t s b l u ff, F r e m o n t, Wa y n e,
C i t ia de D a v i d, C o l u m b u s, L a u r e l, N o r f o l k

Pally operado por mais de quatro anos, o
cidade com contrato de arrendamento que expira em março
I, 1945. Dois grandes hangares e um com
edifício de administração fortificado tem
foi construído através dos esforços de

A semana de 22 a 27 de agosto, a
Nebraska Wing realizou uma mobilização de estatísticas
ização no acampamento da Guarda Nacional em

duas noites por semana. O profissional de treinamento
grama cobre muitos sub terrestres de aviação

Ashland. Membros e cadetes, incluindo
mulheres e meninas, passaram a semana vivendo
no quartel, comendo em kits de refeitório e
assistir às aulas a maior parte do dia. Aviões
pertencentes a membros do CAP voaram em ob
missões de treinamento de servidor e muitos mem
bers voltou para casa com ob recém-conquistado
asas de servidor.
Enquanto estava em Ashland, um dos mais profissionais

jects como Civil Air Regulations, Nav
i g a t i on, M e t e o r o l o g y, O b s e r v a t i on e n d
Reconhecimento, Serviço Geral de Ar-

Os membros do CAP geralmente assistem às aulas

missões de busca tratadas em que Nebras

ka CAP foi iniciado. UMA
membro da tripulação de um B-29 pára-quedas, sup

ostensivamente nas proximidades, na manhã de
26 de agosto. Todos os aviões no Ashland
acampamento imediatamente decolou com observação
e pesquisou a região cada vez mais

círculos cada vez maiores por três dias, menos
FEVEREIRO - Um serviço de correio movimentado.
Verificação do capitão Carl Lang e Alice Riss
cargtN Alice Riss mais tarde tornou-se mem
ber do WASPS.

Em maio de 1944, o CAP fez uma extensa
programa no aeroporto municipal de Omaha
durando um dia inteiro, no interesse de re
cruzando air-WAC & # 039S. Destaques do
dia incluiu o vôo de formação de P-47 & # 039s,
demonstrações de walkie-talkie, química
demonstrações de guerra, exibição de um
B-17 no chão, voando acrobata por pequenos
aviões e música da banda WAC

a direção do oficial de operações de asa
Major Vic Schroeder. O folheto estava bom
finalmente encontrado quando seu corpo flutuou para o

AGOSTO - Cadetes femininos ficam em inspeção
ção no quartel em Ashland, durante o mês

superfície em Carter Lake, perto de Omaha.

Quando Norfolk dedicou seu novo mil-

Aeroporto Lion Dollar, o programa de um dia inteiro

artesanato, etc., além de assunto militar?
e treino de infantaria. Além de textos e

material de aula, cada esquadrão mantém
uma biblioteca de Army Field and Technic-al

Manuais para fins de referência, e um
biblioteca de filmes de treinamento é mantida em

Sede da ala em Omaha e emprestado
o u t o a l s q u a d r o n s i n t h e s t a t o. Nós
também tem painéis de instrumentos de grande escala
e outros dispositivos mecânicos para trem

fins de integração. Mais útil é o Naviga

Durante a semana de 13 a 20 de agosto, Ne
Braska Cadets participaram do Summer Camp em

Treinador profissional recentemente recebido por Lin

a Base Aérea do Exército de Bruning. 107 cadetes
e 5 oficiais passaram a semana não como CAP

muito parecido com o treinador Link.

os esquadrões coln e Omaha, que operam
Além dos aviões particulares de propriedade de
muitos membros da Patrulha Aérea Civil, sete

membros, mas como membros do Exército
Força Aérea, vivendo a mesma vida e trabalho

fazendo um curso de estudos extenuante. Ca-

AGOSTO - Cadetes de Nebraska aprendem

aeronaves do tipo de ligação foram atribuídas
(Continua na página 4)

SCOTTSBLUFF SQUADRON
VOA EM MISSÃO DE PESQUISA

(Continuação da página 1)
: Ake em mais território em uma direção oeste. A tarde e a noite
Seca sem ver o homem-bomba.
Mau tempo na manhã de janeiro
uário 3 aterrou o Esquadrão e Val
o tempo útil de luz do dia foi perdido Dois aviões
saiu às 1500 horas e ficou acordado até
iark fechou o cerco, vasculhando um setor do leste do Wyoming, com resultados negativos.
O naufrágio do bombardeiro foi encontrado

no final da tarde de 3 de janeiro por um
Piloto da patrulha aérea civil fora de Cheyenne,
iVyoming, 30 milhas ao sul de Caspar em
: ele perna sul do feixe.
As condições indicaram que o grande avião
u-ashed em uma montanha ao fazer um
et & # 039 down, terminando de costas em um cânion. Todos a bordo foram aparentemente mortos
n s t a n t l y.
Os pilotos do Scottsbluff que participaram foram
Z ^ apt. M. P. Brennan, Squadron Commandir, Lt. T. J. Lockwood, Lt. A. L. Cooper,

a ala Nebraska pela AAF, para uso
principalmente no trabalho de recrutamento de cadetes.

interessado no programa CAP, mas
Dificuldades de transporte mantiveram-se novas
organizações ao mínimo. No
incluindo cadetes, Nebraska CAP agora tem
1.720 membros.

O primeiro do ano trará o
novo programa de treinamento em preparação em
sede nacional. Sugestões de
oficiais de treinamento e operações de todos

48 Wings foram compilados e stu

Os Dbserv ^ rs foram o Tenente E. Henkins, Jay Hall

morreu e o novo programa será um re

O vôo Tecumseh é um verdadeiro vôo de ponta-cabeça. Dezessete membros são estudantes solo

Jents e oito membros são proprietários de
) pistas. Dr. Joseph A. Lanspa, que apenas
- recentemente obteve sua licença particular, é um avião
) wner, assim como Robert Bicknell,. J. H.
3unge, Leonard Rogers, Glenn Bohm,
rnold Steiner, Leonard Steiner e E.
r. Critchfield, que opera a Tecumseh
lirport e é o comandante de vôo.

Unip. J. A. Lanspa, Tecumseh Flight.

A ala Nebraska consiste em & quot22
esquadrões e voos, localizados em Omaha,
(que tem três esquadrões completos, incluindo
i n g o n e a l l - f e n ^ n i n e s q u a d r o n), B l a i r,
L i n c o l n, C r e t e, F a i r b u r y, B e a t r i c e, Te
cumseh, Grand Island, Kearney. Norte
Platte, Imperial, Scottsbluff, Fremont,
Wahoo, David City, Oakland, Columbus,
Wayne, Laure), ai ^ d Norfolk. Novo
esquadrões organizados em 1944 foram aqueles em
Kearney, Columbus e Beatrice. Muitos
investigações foram feitas nas cidades

jt. E., W. Sievers e Lt. E. F. Clark.
ihd Doyle Clark.

W / O Maurice O & # 039Brien, Omaha No. 1.

sult. Embora ainda não tenha sido lançado,
Tenho certeza de que o novo programa
irá enfatizar o treinamento de vôo e vôo
missões de treinamento para os membros adultos,
e o resultado será uma safra abundante de

piilots licenciados e observadores treinados.

C ^ ol. Earle. L. Johnson, National Com
mander, tem como objetivo e qualificar o trem
recebido na Patrulha Aérea Civil será

T As Cores
o
Robert Bates, Tecumseh Flight.

Willard Waddell, Tecumseh Flight.
Charles Van Epps, Omaha No. 1 Ca
dets.

Esquadrão Colombo
Esquadrão Colombo, embora órgão
ized apenas seis meses ^ continua a ser um
dos mais movimentados em Nebraska. Aulas são

sendo conduzido em Código, Meteorologia,
Regulamentos de exercícios de infantaria e militares
Cortesia e disciplina.
A Câmara de Comércio Júnior tem
construiu o porão do Y. M. C. A.

com mobília nova para a reunião do CAP
sala .

Columbus Cadets patrocinaram dois
dança no Auditório da Cidade. Música

w ^ fornecido pelo recém-organizado
Banda CAP Cadet sob a direção de

• John O & # 039Neal. Este é o fii ^ e único
agregação musical em Nebraska Civil
Patrulha Aérea.

O Esquadrão Columbus tem três objetivos

para o novo ano: primeiro, para desenvolver um

benéfico para qualquer um que deseje entrar

unidade cadete forte, em segundo lugar, faça o que
sempre planos e preparativos são necessários

o campo da aviação em suas várias fases

sário para a segurança do aeroporto local

depois da guerra, e para os outros será um bom
base para um melhor entendimento
do novo meio de transporte que

Terceiro, ter um grupo excepcionalmente bem treinado em um ou mais campos de ac
t i v i t y.

Lincoln Squadron
Outra atividade do Lincoln Squad
Ron. é o curso Link Training que
Os cadetes e membros estão participando.
A classe tem acesso aos instrutores Link

é o Campo Aéreo do Exército e instrutores
i r e t o s e p r o v i d e d o pela A r m y. Sobre
conclusão do curso, cada aluno

Terei 10 horas de tempo de link. T / Sgt.
foseph Arlt, responsável pela CAA
:: comunicações para o Campo, feitas a
arranjos para CAP para obter este valor
instrução capaz.

Para qualquer womon que já

queria ajudar um soldado ferido:

Hospitais do Exército dos EUA
precisa de 22.000 Wacs
para servir como technieions -tnedieol!

Graduados do ensino médio - treinados e treinados - ir
para a Estação de Recrutamento do Exército dos EUA mais próxima, (definir

A m e m b er do WA S P S u n t i l h e r & # 039

• descarga eficiente, Dorothy Bancroft tem
• voltou para Lincoln e estará de volta dn


Canções do ano de 1945

Esta página lista as melhores músicas de 1945 nas tabelas de origem. A forma como os vários gráficos são combinados para chegar a esta lista final é descrita na página de geração do site. Há também um conjunto de tabelas mensais mostrando os vários números um em qualquer data durante 1945.

Entre 1920 e 1940 existem poucos gráficos disponíveis (pelo menos que possamos encontrar). Esses resultados devem ser tratados com cautela, pois, com poucas exceções, são baseados em gráficos bastante subjetivos e enviesados ​​para os EUA.

Durante esta era, a música era dominada por uma série de & quotBig Bands & quot e as canções podiam ser atribuídas ao líder da banda, ao nome da banda, ao vocalista ou a uma combinação dos dois. É comum, por exemplo, ver a mesma música listada com três artistas diferentes. E, só para evitar que fiquemos entediados, o sucesso de uma música estava vinculado às vendas de partituras, então uma música popular muitas vezes era tocada por muitas combinações diferentes de cantores e bandas e as paradas contemporâneas listavam a música, sem esclarecendo qual versão foi o maior sucesso. Onde encontramos esses problemas, tentamos consolidar as entradas usando o valor mais amplamente aceito para o artista em cada caso.

Os dez maiores artistas musicais de 1945 foram:

Comentários anteriores (os mais recentes primeiro)

letra de 'Gotta be This or That' 1945 Benny Goodman

CANÇÕES FAVORITAS QUE OUVI DURANTE A Segunda Guerra Mundial

canção do pós-guerra sobre o soldado perdendo seu & quotjob. & quot

Procurando por & quotoh, mãe, querida mãe, eu perdi meu emprego de novo. eu sou um pobre velho desleixado de novo porque perdi meu emprego de novo. & quot é sobre um cara que era um soldado, e agora a guerra acabou.

btw: re: linda & quotquando vou dormir, nunca conto ovelhas, conto todos os encantos sobre linda. e ultimamente parece, em todos os meus sonhos, eu [tenho] ​​meus braços em volta de linda. & quot

Canção REMEMNER ME (1945/1950).

Procurando a letra desta música: REMEMBER ME. espero que você possa ajudar

# 64 - Carmen Cavallaro - Chopin

Essa música também estava na lista da década de 1940 da Europa (# 88).

Temos a canção de Carmen Cavallaro & quotTill The End of Time & quot em 87 nessa parada

# 61 - Woody Herman - Caldonia

O título da música deve ser Caldonia (não Caledonia). Esta é uma versão cover do Caldonia Boogie de Louis Jordan (atualmente # 11).

O nome da minha esposa é linda e ouvimos uma música no rádio, música sirus 40s. Tudo o que posso dizer é que Linda estava na música. Há alguma chance de que ele possa ser encontrado para que eu possa obtê-lo, possivelmente, comprado através do I tunes e colocado no meu I pod. Obrigado Mark

Se você pesquisar por & quotLinda & quot (entrada de texto no canto superior direito desta página), encontrará 15 ocorrências chamadas & quotLinda & quot (de 1947 a 1985). Talvez tenha sido um deles?

Se você baixar o arquivo CSV (da página de versões), encontrará ainda mais músicas & quotLinda Themed & quot, como Conway Twitty & quotLinda On My Mind & quot, Grass Roots & quotBella Linda & quot e possivelmente (mas isso é um pouco de alcance) Solomon Linda & amp A versão original do The Evening Birds de & quotO Leão dorme hoje à noite & quot de 1939. Tenho certeza de que você poderia encontrar uma hora de canções de sucesso & quotLinda Themed & quot desse lote.

Eu queria compilar uma lista de reprodução de músicas da parada de sucessos de 45, ano em que um amigo nasceu. Era parte de um presente de 70º aniversário. Obrigado pela ajuda fornecida neste site

Eu me pergunto se você poderia me ajudar tentando encontrar uma música de 1945 chamada Together (ande pela estrada> não sei o primeiro nome do artista, mas eu acredito que é algo Mc Crae se não souber você conhece algum outro lugar que eu poderia tentar e encontrar isso, obrigado

Você está certo, os dados foram corrigidos, obrigado

# 22-Caldonia também foi eleito para a Biblioteca do Congresso (NRR) em 2013.

Essa entrada foi adicionada quando estendemos o gráfico da Biblioteca do Congresso, ela deve estar lá agora.

# 32 Bing Crosby - Amor, Amor

O título das gravações de estúdio é & quotAmor, Amor & quot (de acordo com este link). Portanto, a entrada em 1944 não existe.

Sua sugestão parece correta, ajustamos as entradas, obrigado

1946 0r 47 Popular em juke box

Estou tão inquieto quanto um salgueiro em uma tempestade de vento. Tão nervoso ?? '' '

Não estou nervoso, & quotEstou tão nervoso quanto uma marionete em uma corda & quot

A música é & quotPode muito bem ser primavera & quot, Dick Haymes teve o maior sucesso com ela em 1945

Saratoga Trunk Theme Song tocada por Max Steiner

O nome desta canção de 1945 é chamado, Contanto que eu vivo. Não consigo encontrar no youtube. você sabe onde posso encontrá-lo no computador para que eu possa baixá-lo para o meu player do windows.

liste todas as capas de, não me cerque

Ajude-me a encontrar a lista completa de cantores que tocaram em Don't Fence Me In. Minha amiga faleceu e sua irmã não consegue se lembrar da mulher que fez a música como ela queria que tocasse em seu serviço, obrigado

Existe uma página aqui (em http://tsort.info/music/rxkke9.htm) que lista todos que tiveram um hit com a música.

Você poderia ter descoberto isso pesquisando na página & quotSongs & quot, usando a página & quotSong Titles & quot, procurando no índice ou rastreando os hits do Bing Crosby.

melhor música 10 de novembro de 1945

Você poderia, por favor. aconselhar a melhor música na Austrália em 10 de novembro de 1945 ou novembro de 1945. Esta é uma homenagem, por favor. você pode ajudar?

De acordo com http://en.wikipedia.org/wiki/List_of_number-one_singles_in_Australia_during_the_1940s#1945, foi Bing Crosby & amp The Andrews Sisters - & quotNão me cerque & quot

A letra repete Amor. Eu acredito que é a confusão sobre o título correto.

Tanto Crosby quanto Sinatra gravaram essa música individualmente, mas não consigo encontrar evidências de um dueto. Suspeito que ambas as gravações alcançaram popularidade na Austrália e, portanto, seus nomes estão com crédito. Mas, uma vez que são duas gravações separadas, fico imaginando se não deveriam ter listagens separadas.

Você quase certamente está correto. Antes do final dos anos 1950, era comum listar as & quottop 10 canções & quot sem creditá-las a nenhum artista em particular, quando os gráficos são calculados retrospectivamente (como o gráfico de Kent foi para a Austrália), o compilador pode listar as versões mais populares. Quando nos deparamos com uma entrada artística de & quotBing Crosby & amp Frank Sinatra & quot, não podemos dizer se é um dueto ou duas versões diferentes.

De qualquer forma, separamos esses dois, obrigado pela sugestão.

1. & quotMeaningless & quot parece um termo áspero para mim, enquanto naquela música é obviamente sobre 3 cidades (Atchison - Kansas, Topeka - Kansas e Santa Fé - Novo México).

2. Enquanto isso, a correção para o nº 77 é um fantasma, porque aquela música não existe mais na lista de 1945. Na verdade, a ordem mudou radicalmente.

Pedimos desculpas. Quando analisamos sua sugestão de alteração de título, pensamos que você estava apontando que o título não tinha um "e" comercial (o que, na verdade, teríamos reivindicado uma correção sem sentido), não percebemos que você também corrigiu a ortografia das cidades.

Freqüentemente, recebemos correções que dizem & quot; este rótulo em particular tinha esse título exato, então é assim que você deve listar a música & quot. É claro que nosso objetivo aqui é vincular as entradas, então preferimos ter um nome comum (ou atribuição de artista) do que um que corresponda exatamente a um rótulo específico.

Neste caso, a música foi aparentemente rotulada como & quotOn The Atcheson, Topeka, and the Santa Fe & quot no disco de Tommy Tucker (Columbia 36829). No entanto, como você sugere, a maioria das versões usava a mesma grafia dos nomes das cidades.

Nós corrigimos agora corrigimos o título. Obrigado por sugerir a correção e persistir em apontar nosso erro.

Como você disse, a música de Gene Autry não é mais o número 77 nesta lista. Isso porque houve um ajuste radical em nosso mecanismo de pontuação que superou algumas discrepâncias significativas para os resultados das décadas de 1980 e 1990, por isso o número da versão mudou de 1,10 para 2,0. A música corrigida, é claro, ainda está listada na página & quotGene Autry Songs & quot.

Temos certeza de que esta nova pontuação proporciona uma melhor ordenação para as canções dos anos 1960 e posteriores. No entanto, também suspeitamos (mas não temos certeza) que a ordem das músicas para 1920-1959 também foi melhorada. É claro que a falta de paradas para a década de 1940 torna qualquer parada "geral" suspeita, especialmente além das 20 músicas mais populares.

Este também foi um hit # 2 na Billboard.

De acordo com a lista do Bullfrog, a música da Billboard era & quotAmor & quot. Parece provável que a mesma música foi um sucesso na Austrália seis meses depois, e que a lista de Kent de & quotAmor, Amor & quot é um erro. Mas não vemos evidências suficientes para alterar os dados.

Um caso interessante, continuaremos procurando.

# 3 - O título correto é & quotOn The Atchison, Topeka And Sante Fe & quot # 77 - O título correto: & quotAt Mail Call Today & quot

Para a música & quotOn the Atcheson, Topeka & amp the Sante Fe & quot, o termo & quotCorrect Title & quot é bastante sem sentido, esta música tinha vários títulos diferentes quando cantada por diferentes artistas (e quando publicada em diferentes países). Nessas listas, decidimos padronizar os títulos para tornar mais fácil encontrar conexões (por exemplo, ligando a versão da canção ganhadora do Oscar com os dois sucessos na Austrália).

Se você quiser comparar a seqüência exata publicada nas gravadoras australianas ou listada nos créditos de & quotThe Harvey Girls & quot, fornecemos as referências para permitir que você faça isso. No entanto, esse nível de detalhe não nos interessa, achamos difícil o suficiente acompanhar os mais de 100.000 títulos padronizados sem nos preocupar com a seqüência exata de vírgulas, e comercial e apóstrofos que cada impressão da etiqueta tinha.

Para a música & quotAt Mail Call Today & quot sua correção está claramente correta, nós modificamos os dados. Obrigado pela correção

Unitl (Til) the End of Time

# 5 e 35 são a mesma gravação.

Você está certo, os dados foram corrigidos, obrigado pela entrada.

Houve alguma música lançada em 22 de abril de 1945

Sim, quase com certeza, mas não listamos as músicas dessa forma. Você já experimentou o Discogs ou o RateYourMusic?

Quem foi o cantor original da lua negra

Listamos apenas entradas em paradas musicais, nem todos os discos lançados. A música & quotDark Moon & quot não foi um sucesso até 1957, quando três atos diferentes tiveram sucesso com ela:

Tempestade de vendaval - & quotDark Moon & quot (1957) - Canadá 3 - maio de 1957 (9 semanas), US Billboard 5 - abril de 1957 (23 semanas), US CashBox 31 de 1957

Bonnie Guitar - & quotDark Moon & quot (1957) - US Billboard 8 - abril de 1957 (22 semanas)

Tony Brent - & quotDark Moon & quot (1957) - Reino Unido 17 - junho de 1957 (14 semanas)

Haverá uma mudança em mim

A música que você está procurando é & quotExistem algumas alterações. & Quot

Ele contém a linha & quotDe agora em diante, haverá uma mudança em mim. & Quot A primeira linha da música é & quotPara que há uma mudança no clima e uma mudança no mar. & Quot

Ouvi uma música no rádio, disse que era de 1945: There Will Be A Change In Me

Não consigo encontrar. Eu realmente gostaria! Já ouviu falar? Entendi?

Não foi um sucesso em 1945. As únicas duas coisas próximas que podemos encontrar seriam: & quotA Change in Me & quot from Beauty & amp the Beast & quotThere's Been A Change In Me & quot por Eddy Arnold

Qual foi a música número 1 em 13 de setembro de 1945?

A primeira pergunta é & quotonde? & quot, por exemplo, na Austrália, a música número 1 foi & quotD Don 't Fence Me In & quot de Bing Crosby & amp The Andrews Sisters

Você não especificou um local, então suspeitamos que você quis dizer qual era a música número 1 nos EUA.

Portanto, a próxima pergunta seria & quotde acordo com quem? & Quot, não havia gráficos oficiais publicados na década de 1940, o mais próximo seriam alguns gráficos ocasionais publicados pela revista Billboard. A Billboard produziu uma variedade de gráficos diferentes a partir de 1936, que foram finalmente consolidados em 1958 no & quotHot 100 & quot, que foi publicado desde então (embora a forma como são calculados tenha mudado, é claro).

Em 1945, o gráfico & quotOs melhores vendedores nas lojas & quot é provavelmente o mais representativo. Nesse gráfico, o registro número 1 era:

& quotNo Atchison, Topeka and the Santa Fe & quot por Johnny Mercer

na entrada da música acima está escrito & quotUS 1 por 7 semanas - julho de 1945 & quot, o que significa que foi o número 1 da Billboard & quotStores & quot por 7 semanas a partir de julho de 1945.

Entrada dupla na lista de músicas de 1945!?

As posições 5 e 35 dizem: Perry Como - até o fim dos tempos e Perry Como - até o fim dos tempos, respectivamente. Mesma música aqui em posições diferentes?


1945: datas importantes

12 de janeiro
As forças soviéticas lançam uma ofensiva massiva das bases nos rios Vístula e Nida, no centro da Polônia. A ofensiva limpa o solo polonês das tropas alemãs e traz as forças soviéticas para o rio Oder, na Alemanha, em um ponto a menos de 160 quilômetros de Berlim.

17 de janeiro
Conforme as tropas soviéticas se aproximam, as unidades SS começam a evacuação final dos prisioneiros do complexo do campo de Auschwitz, marchando-os a pé em direção ao interior do Reich alemão. Essas evacuações forçadas passaram a ser chamadas de “marchas da morte”.

25 de janeiro
A SS inicia a evacuação final do campo de concentração de Stutthof.

27 de janeiro
As tropas soviéticas libertam Auschwitz, encontrando aproximadamente 7.000 prisioneiros deixados para trás no campo principal e seus subcampos.

13 de fevereiro
A 70ª brigada de infantaria motorizada do Exército Soviético libera o campo de concentração de Gross-Rosen.

As tropas soviéticas aceitam a rendição das últimas unidades alemãs e húngaras que lutam na cercada Budapeste, Hungria.

7 de março
As tropas dos EUA cruzam o rio Reno em Remagen, Alemanha, sem deixar mais barreiras naturais bloqueando o avanço para o centro da Alemanha.

4 de abril
A 4ª Divisão Blindada e a 89ª Infantaria do Terceiro Exército dos EUA libertam Ohrdruf, um subcampo de Buchenwald. Depois de visitar Ohrdruf uma semana depois, o general Dwight D. Eisenhower ordena a documentação cuidadosa das atrocidades perpetradas nos campos de concentração nazistas, para que ninguém no futuro possa negar que eles cometeram essas atrocidades.

11 de abril
Tropas da 3ª Divisão Blindada e 104ª Divisão de Infantaria dos EUA libertam o campo de concentração de Dora-Mittelbau em Nordhausen, Alemanha. Eles encontram poucos prisioneiros vivos no campo.

A 4ª Divisão Blindada dos EUA e a 80ª Divisão de Infantaria libertam mais de 21.000 prisioneiros em Buchenwald.

12 de abril
As forças canadenses libertam cerca de 880 prisioneiros no campo de Westerbork, na Holanda.

15 de abril
O 63º Regimento Antitanque e a 11ª Divisão Blindada do exército britânico libertam cerca de 60.000 prisioneiros no campo de concentração de Bergen-Belsen.

20 de abril
À medida que as tropas britânicas avançam, o Gestapo enforca 20 crianças judias, que foram exploradas para experiências médicas, em um porão da escola Bullenhuser Damm em Hamburgo, Alemanha.

20 a 22 de abril
A SS evacua os prisioneiros do campo de concentração de Sachsenhausen por meio de marchas forçadas. Em 22 de abril, unidades do Primeiro e 47º Exércitos poloneses libertaram cerca de 3.000 prisioneiros que permaneceram no campo.

21 de abril
As tropas soviéticas cercam Berlim. Um dia antes, Adolf Hitler havia anunciado a seus principais líderes que permaneceria em Berlim.

21 a 25 de abril
Em Mauthausen, funcionários da SS matam 1.441 presos doentes nas câmaras de gás.

23 de abril
A 90ª Divisão de Infantaria dos EUA libera o campo de concentração de Flossenbürg na Alemanha.

25 de abril
Tropas soviéticas e americanas se encontram em Torgau, Alemanha.

28 de abril
Funcionários da SS assassinam 33 membros das organizações do Partido Comunista do Partido Socialista da Alta Áustria na câmara de gás do campo de concentração de Mauthausen - a última operação de gaseamento no Terceiro Reich.

29 de abril
As 42ª e 45ª Divisões de Infantaria e a 20ª Divisão Blindada do Exército dos EUA libertam aproximadamente 32.000 prisioneiros em Dachau.

30 de abril
Hitler comete suicídio em seu bunker em Berlim.

As tropas soviéticas libertam mais de 2.000 prisioneiros em Ravensbrück. Em abril, antes de as tropas soviéticas chegarem ao campo, as autoridades da SS assassinaram entre 5.000 e 6.000 prisioneiros na câmara de gás de Ravensbrück.

Final de abril - início de maio
O movimento de resistência partidária, comandado pelo líder comunista Josip Tito, libera o campo de concentração de Jasenovac na Croácia.

2 de maio
As unidades alemãs em Berlim se rendem às forças soviéticas.

4 de maio
As forças britânicas libertam o campo de concentração de Neuengamme perto de Hamburgo, na Alemanha.

5 de maio
A 11ª Divisão Blindada dos EUA liberta prisioneiros nos campos de concentração de Mauthausen e Gusen no território austríaco anexado ao Reich alemão.

7 a 9 de maio
As forças armadas alemãs se rendem incondicionalmente no Ocidente em 7 de maio e no Oriente em 9 de maio. As forças aliadas proclamam 8 de maio de 1945 como o Dia da Vitória na Europa (Dia V-E). As forças soviéticas proclamam 9 de maio de 1945 como o dia do fim da guerra.

9 de maio
As forças soviéticas entram e libertam o acampamento-gueto de Theresienstadt.

As forças soviéticas libertam o campo de concentração de Stutthof, perto de Danzig.

agosto
O enviado especial dos Estados Unidos, Earl Harrison, faz um relatório público ao presidente Truman sobre o tratamento dispensado aos judeus deslocados (DPs) na Alemanha. Após a Segunda Guerra Mundial, várias centenas de milhares de sobreviventes judeus não podem ou não querem voltar para seus países de origem. O relatório de Harrison contém uma forte acusação às políticas militares aliadas, ressalta a situação difícil dos DPs judeus e, eventualmente, leva a melhores condições para eles na zona dos EUA da Alemanha ocupada.

2 de setembro
O Japão se rende. A Segunda Guerra Mundial termina oficialmente.

20 de novembro
O Tribunal Militar Internacional (IMT), formado por juízes americanos, britânicos, franceses e soviéticos, inicia um julgamento de 22 importantes líderes nazistas em Nuremberg, Alemanha.

22 de dezembro
O presidente dos EUA, Truman, emite uma diretriz dando preferência a pessoas deslocadas para vistos de imigrante sob as restrições de cotas de imigração existentes nos EUA.


Fotos da coleção Allison, janeiro de 1945

Bovino é o gargalo para as tropas ianques, 14/01/1945. Tri-Le-Cheslaing, Bélgica - Desempenhando o que pode ser chamado de dever extracurricular, os médicos do 1º Exército dos EUA puxam e puxam esta vaca relutante, placidamente sentada no meio da estrada lamacenta que sai de Tri-Le-Cheslaing. Atrás deles, as tropas estão esperando para avançar para a área de Grandmenil. Foto de Harold Siegman, Crédito de Correspondente do Pool de Guerra da ACME (ACME)

Just Joy Riding, 12/01/1945. Alemanha - os estábulos podem ser capazes, mas o cavalo não parece muito. De qualquer forma, o tenente Frank Bishop, Jr. (à esquerda), vestido adequadamente com sobrecasaca e cartola, e Pvt. Hermann Wilford, Winner, S.D., parece estar gostando de seu passeio de bugue em algum lugar da Alemanha. Ambos são membros da 29ª Divisão. O Tenente Bishop é de Norman, Oklahoma. Crédito (Foto do Corpo de Sinalização da ACME)

Atire foguetes de jipe, 26/01/1945. InYokern, Califórnia - Na reserva do governo de Inyokern, Califórnia, onde treinam as forças da Marinha e dos Fuzileiros Navais e da tripulação terrestre, os engenheiros estão experimentando todos os métodos possíveis no uso do foguete. Este Jeep foi transformado em uma plataforma de lançamento. A reserva, que tem uma área de 1.025 milhas quadradas, é usada como campo de testes para os foguetes. Crédito (foto da Marinha dos EUA da ACME)

MERCADO NEGRO ATUA EM BROAD DAYLIGHT, 1/2/1945. ROMA, ITÁLIA - Na Via Tor di Nona, um dos principais mercados negros de Roma, os negócios estão indo normalmente. Houve uma ligeira diminuição do ritmo após vários incidentes recentes em que confeitarias do mercado negro foram saqueadas, mas em dois ou três dias a multidão estava de volta com força total. Crédito: ACME

EXÉRCITO DO POVO ALEMÃO EM POSEN, 23/01/1945. Unidades do Exército do Povo Alemão lotam uma praça em Posen, Polônia, para ouvir um discurso do coronel General Heinz Guderian, chefe do Estado-Maior alemão, de acordo com a legenda que acompanha esta foto alemã distribuída por uma agência de fotografia sueca e recebida em Nova York , 23 de janeiro de Estocolmo. Ocasião foi o quinto aniversário da fundação da província alemã de Wartheland na Polônia ocupada. Crédito: Acme

ARMADA VOA SUPRIMENTOS PARA BASTOGNE, 1/6/1945. BASTOGNE, BÉLGICA - Parecendo um enxame de gafanhotos enquanto voam sobre a área de Bastogne, uma vasta armada de transportes C-47 chega para lançar alimentos e munições para a guarnição cercada em Bastogne. Carregando suprimentos vitais para os homens presos, grandes frotas de suprimentos como esta possibilitaram que os ianques fizessem sua valente resistência. Foto de Charles Haacker, fotógrafo da Acme para a War Picture Pool. Crédito: Acme

Prisioneiro Yank Ferido nº 2, 03/01/1945. Frente Ocidental — O mesmo prisioneiro americano ferido (veja a foto # R747111) está tendo seu pé enfaixado por um outro prisioneiro e um trabalhador da Cruz Vermelha alemã. Em primeiro plano, de acordo com a legenda alemã, está um obstáculo de tanque de concreto na Linha Siegfried. Esta foto foi recebida hoje pela rádio de Estocolmo. Crédito: radiofoto ACME.

A democracia também faz os trens funcionarem, 23/01/1945. Itália - Multidões congestionam a estação ferroviária de Roma como o primeiro trem civil de passageiros para Nápoles a operar desde 1943, que começou sua jornada de 12 horas. Crédito: Foto de Stars & amp Stripes via radiofoto OWI da ACME.

Fly Supplies to Bastogne, 1/6/1945. Bélgica - Um tanque americano rola para atacar as posições nazistas enquanto os transportes C-47 voando baixo passam por cima carregando suprimentos para a guarnição pressionada em Bastogne. A fumaça do equipamento alemão destruído sobe ao fundo. Credit-WP- (ACME)

A democracia também faz os trens funcionarem, 23/01/1945. Itália - Os italianos admirados parecem ser o primeiro trem de passageiros civil a operar entre Roma e Nápoles desde 1943, chegando à estação de Formia. Crédito: Radiofoto OWI da ACME.

Battered Bastogne, 1/8/1945. BASTOGNE, BÉLGICA - Um jipe ​​do exército desce uma rua limpa em Bastogne depois que a cidade sitiada foi aliviada da pressão do ataque alemão por homens do exército do general Patton. Os destroços ainda estão empilhados no alto das calçadas e a grande quantidade de prédios foi destruída e não pode ser consertada por bombas alemãs. Crédito: foto ACME.

Exército Vermelho em Varsóvia, 23/01/1945. VARSÓVIA - Os soldados da infantaria soviéticos marcham a oeste da libertada, mas devastada capital polonesa de Varsóvia, enquanto as forças do exército varrem a Europa. Os últimos relatórios indicam que os russos estão a apenas 137 milhas de Berlim. Crédito: ACME RADIOPHOTO.

Blitzed Warsaw, 22/01/1945. VARSÓVIA, POLÔNIA - Esta é a aparência das casas demolidas na praça do mercado de Varsóvia quando o Exército Vermelho se mudou para a capital polonesa bombardeada. Crédito: ACME RADIOPHOTO.

QUEBRANDO A TRILHA, 21/01/1945. BÉLGICA - Cenas de neve são imagens lindas, mas para os ianques que precisam lutar e viver nelas, não é tão legal. Aqui, as tropas do 1 ° Exército dos EUA na Bélgica cortam campos cobertos de neve e montes de neve enquanto avançam para fazer os alemães voltarem para sua terra natal. Crédito: Foto de Harold Siegman, correspondente do Acme War Pool

YANKS ADVANCE NO HOUFFALIZE, 24/01/1945. Os soldados de infantaria do terceiro exército do general Patton, vestidos contra o frio, avançam com dificuldade pelo campo coberto de neve para ocupar Lutrebois durante a viagem em Houffalize. Crédito: Acme

SUA GARANTIA DE MORTE, 14/01/1945. BÉLGICA - Quando os alemães encenaram o recente contra-ataque na Bélgica, a mudança praticamente selou sua sentença de morte. Aqui, um ianque desce uma rua de uma cidade belga e examina os corpos de alemães mortos na neve, mortos enquanto tentavam impedir que a cidade fosse recapturada pelas tropas da 82ª Divisão Aerotransportada do Exército dos EUA. A foto é de Harold Siegman, correspondente da Acme War Pool. Crédito: Acme

HOMEM NA NEVE, 1/6/1945. BASTOGNE, BÉLGICA - Avançando cautelosamente por um campo coberto de neve, um soldado americano se aproxima do local onde está um combatente nazista. Ele mantém sua arma pronta para uso a qualquer momento até que descubra se o homem está vivo ou morto. Crédito: Acme

ALEMÃES EMPURRAM PARA A FRENTE, 1/2/1945. FRENTE OCIDENTAL — Esta foto tirada de um filme alemão capturado mostra soldados de infantaria alemães passando por veículos americanos em chamas em algum lugar da Frente Ocidental durante a investida do inimigo em posições americanas. Crédito: Acme

YANKS ENTRA EM LA ROCHE, 19/01/1945. BÉLGICA - A neve ainda cai na cidade marcada pela batalha de La Roche quando os soldados americanos entram depois que os nazistas foram empurrados para as colinas.Os puxadores caminham em fila única em ambos os lados da estrada.

BAIXO COMO ELES BATIMARAM ATAQUE ALEMÃO, 1/8/1945. CHAUMONT, BÉLGICA - Mortos enquanto tentavam repelir a contra-ofensiva alemã lançada em Chaumont, cinco milhas ao sul de Bastogne, esses soldados americanos jazem onde caíram na neve. À direita, três ianques em um jipe ​​ficam em alerta para outros ataques inimigos. O exército do general Patton, que libertou Bastogne sitiado, conseguiu estreitar o pescoço da protuberância alemã para menos de 10 milhas. Crédito: Acme

REPARANDO OS DANOS QUE EXERCERAM, 01/08/1945. BASTOGNE, BÉLGICA - Capturado quando os homens do general Patton vieram para socorrer a cidade sitiada de Bastogne, esses prisioneiros alemães são postos para trabalhar limpando os escombros forjados por suas próprias bombas e projéteis. Soldados yank supervisionam o trabalho. Crédito: Acme

Expulso pela guerra, HARLANGE, 21/01/1945. BÉLGICA - Curvado sob o peso de seu cobertor enrolado, este cidadão de Harlange segura a mão de sua filha, que chora amargamente, enquanto esperam, com outros belgas, os caminhões que os levarão de Harlange para a segurança atrás da batalha linhas. Foto de Charles Haacker, correspondente da piscina de guerra da Acme. Crédito (ACME) (WP)

Material circulante grego destruído pelos nazistas, 01/01/1945. GRÉCIA - Antes de os alemães serem expulsos da Grécia pelas tropas aliadas, eles usaram medidas violentas de demolição para destruir a utilidade das instalações de transporte da Grécia. Praticamente todo o material rodante da Grécia foi destruído. Aqui, os trens que antes conectavam Atenas a Corinto são montes de destroços retorcidos. Foto da linha de crédito OWI da ACME

Gregos aplaudem pára-quedistas britânicos, 01/01/1945. ATENAS, GRÉCIA - De acordo com a legenda britânica que acompanha esta foto, civis gregos sorriem e aplaudem enquanto pára-quedistas britânicos avançam nas fábricas de gás em Atenas na véspera de Natal. Crédito (foto oficial britânica Via OWI - ACME)

Tropas britânicas avançam apesar do clima, 26/01/1945. ALEMANHA - Tropas de infantaria britânicas se lançam no solo esburacado, enquanto o fogo de morteiro alemão passa zunindo durante o avanço britânico da vila de Tuddern, na fronteira com a Alemanha. Crédito (foto oficial britânica da ACME)

Assistir Yanks Head for Nazis, 19/01/1945. Bélgica - Um soldado americano observa seus camaradas, quase imperceptíveis contra a cidade coberta de neve de La Roche, do outro lado do rio, rumo às colinas em perseguição aos nazistas que foram forçados a recuar. Foto do fotógrafo da Acme, Harold Siegman, para a guerra. Picture PoolCredit - WP- (Acme)

Onde a política grega é decidida, 20/01/1945. ATENAS, GRÉCIA - O Grand Bretagne Hotel de Atenas, onde ocorreram todas as discussões importantes entre Winston Churchill e a organização Green ELAS, sentiu toda a força da guerra tanto quanto outras partes da capital grega. O dono do hotel trabalhou nas condições mais difíceis para manter o local funcionando, e mesmo agora, os hóspedes devem, necessariamente, lidar com a falta de calor e água, e apenas com a comida mais simples, se houver. Aqui, Vasili, dono do restaurante do hotel, senta-se desamparado em uma das mesas vazias e observa uma galinha, bem viva, bicar migalhas em uma mesa próxima. Vasili pretendia que o pintinho fosse servido ao seu convidado, mas ele não tinha fogo nem água para cozinhá-lo. Crédito (Acme) (WP)

Sem título. 20/01/1945. ATENAS, GRÉCIA - O Grand Bretagne Hotel de Atenas, onde ocorreram todas as discussões importantes entre Winston Churchill e a organização Green ELAS, sentiu toda a força da guerra tanto quanto outras partes da capital grega. O dono do hotel trabalhou nas condições mais difíceis para manter o local funcionando, e mesmo agora, os hóspedes devem, necessariamente, lidar com a falta de calor e água, e apenas com a comida mais simples, se houver. Aqui, o capitão Robert Gilmore, de New aquece um pouco da água racionada para fazer a barba. Ele usa seu próprio fogão portátil, e a lanterna no parapeito da janela fornece a luz para o banheiro. Crédito (Acme) (WP)

Vitória menospreza La Roche espancada, 19/01/1945. BÉLGICA - Civis da cidade belga de La Roche estão sob o símbolo da vitória alado, memorial da Primeira Guerra Mundial, em um pano de fundo de destruição causada pelas batalhas nesta luta mundial. Os residentes da cidade voltaram para suas casas depois que os ianques forçaram os nazistas a recuar para as montanhas. Foto do fotógrafo da Acme, Harold Siegman, para o War Picture Pool. Crédito -WP- (Acme)

Casa novamente, 19/01/1945. BÉLGICA - Levados para as colinas quando os nazistas invadiram sua cidade, os residentes de La Roche voltaram para casa depois que os americanos forçaram o inimigo a recuar. Foto do fotógrafo da Acme, Harold Siegman, para a War Picture Pool. Crédito - WP- (Acme)

Prisioneiro Yank Ferido nº 1, 03/01/1945. Frente Ocidental - De acordo com a legenda alemã nesta foto transmitida pelo rádio de Estocolmo hoje, prisioneiros americanos estão carregando um camarada ferido para um posto de curativos durante a “Grande Ofensiva de Inverno Alemã na Frente Ocidental”. Linha de Crédito (ACME RADIOPHOTO) 03/01/45

Cena da Rua St. Vith, 30/01/1945. BÉLGICA - Dois soldados do Primeiro Exército dos EUA, em uma cratera coberta de neve, cobrem seus camaradas patrulhando as ruas de St.Vith, na Bélgica, em busca de possíveis atiradores inimigos. A cidade, um entroncamento rodoviário vital no agora eliminado Bulge Belga, foi encontrada completamente arruinada quando recapturada dos nazistas. Casas de esqueleto podem ser vistas à esquerda e ao fundo. Foto do fotógrafo da Acme, Harold Siegman, para o War Picture Pool. Crédito - WP - (Acme)

Março da Vitória, 31/01/1945. ST. VITH, BÉLGICA - Alguns deles vestindo roupas brancas de camuflagem, soldados de infantaria americanos sobem em St. Vith para reforçar as unidades que tomaram a cidade. Foto de Harold Siegman, fotógrafo da Acme para o War Picture Pool. Linha de Crédito –WP— (Acme)

Cena da Rua St. Vith, 31/01/1945. ST. VITH, BÉLGICA - Os destroços de edifícios, cobertos por uma camada lisa de neve nova, oblitera esta rua na batalha de St. Vith. Os soldados de infantaria vestidos de branco, cavados em meio aos escombros, mantêm um olho aberto em busca de atiradores na cidade recém-capturada. Foto de Harold Siegman, fotógrafo da Acme para o War Picture Pool. Linha de Crédito - WP- (Acme)

Death’s Corner, 31/01/1945. ST. VITH, BÉLGICA - A morte atacou com frequência e sem piedade neste canto do mundo em apuros, enquanto os soldados de infantaria do I Exército Yank lutavam pela posse de St. Vith, coberto de neve. Dois americanos examinam um tanque nazista destruído, sobre o qual jaz um alemão morto. Foto de Harold Siegman, fotógrafo da Acme para o War Picture Pool. Linha de Crédito –WP— (Acme)

Primeiras fotos da ofensiva de Meuse, 1/2/1945. FRENTE OCIDENTAL - Artilheiros americanos montando um bloqueio na estrada, incluindo árvores de Natal, com um canhão de 90 mm na investida dos Aliados para conter o avanço alemão para o rio Meuse. Linha de crédito - WP - (foto Acme de Harold Siegman, correspondente do War Pool)

Flame-Throwers Aid British Advance, 30/01/1945. HOLLAND - Um lança-chamas de crocodilo atira em posições inimigas enquanto soldados de infantaria britânicos se movem ao longo da estrada para St. Joost, na área de batalha de Sittard. Tommies enfrentou forte resistência antes de tomar a aldeia. Crédito (foto oficial britânica da ACME)

Questionário Prefeito de San Fabian, 23/01/1945. Luzon - Correspondentes de guerra com as forças americanas em Luzon, param na destruída cidade de San Fabian para entrevistar Fermin Imbuedo, ex-prefeito da cidade. Da esquerda para a direita, estão: Dean Schedler, Associated Press George Jones, New York Times Sr. Imbuedo e Francis McCarthy, United Press. Foto do fotógrafo da ACME, Stanley Troutman, para o War Picture Pool. Crédito: ACME

Dragão moderno, 24/01/1945. Pacífico - lançando chamas como um dragão terrível, o novo tanque lança-chamas do Exército cuspiu uma torrente sólida de fogo devastador em uma demonstração noturna em uma base do Pacífico. Desenvolvida pelo Comando das Áreas do Oceano Pacífico do Tenente-General Robert C. Richardson, a nova arma usa uma substância parecida com o óleo para cobrir as instalações japonesas com uma morte flamejante. Crédito: Foto do Signal Corps da ACME

Drama Aboard the “Fighting Lady”, 1/5/1945. Pacífico - Esta série de fotos retrata uma das cenas mais espetaculares do documentário da Marinha dos Estados Unidos, "The Fighting Lady", distribuído pela 20th Century-Fox. A ação ocorreu quando um piloto da Marinha pousou na cabine de comando de seu porta-aviões - avião fora de controle. O avião, no canto superior esquerdo, girando a hélice, desvia para a ilha ao lado do porta-aviões. Quando a asa direita se choca contra a torre, o avião gira, encurtando o nariz e rompendo a fuselagem. No canto inferior esquerdo, o avião parou depois de inverter seu campo. Os homens na torre do canhão se curvam para diminuir o choque da concussão. Os fios partem da extremidade dianteira da fuselagem, mas a cabine está intacta. Na última foto, embaixo à direita, o piloto, milagrosamente ileso, pula do assento. Crédito: foto da Marinha dos Estados Unidos da ACME

Greve nos Japs em Luzon, 12/01/1945. Filipinas - Fotografado contra o fundo sombrio de uma fenda profunda nas montanhas de Luzon, um bombardeiro torpedeiro vingador da Marinha General Motors ruge em seu curso durante um ataque aéreo a navios japoneses nas Filipinas. Crédito (foto da Marinha dos Estados Unidos da ACME)

GI & # 39s na missa da meia-noite em Roma, 06/01/1945. ROMA - Soldados americanos encontram um ponto de vista vantajoso ao comparecer às missas da meia-noite, véspera de Natal, em São Pedro. Papa Pio oficiou. Credit-WP- (ACME)

Viagens com estilo, 23/01/1945. Luzon - rapaz filipino montado em um caribu, animal domesticado usado em Luzon e em todas as ilhas filipinas para fins de transporte e transporte.

Japs em movimento, 24/01/1945. Em algum lugar da China - liderando cavalos carregados de equipamentos, as tropas japonesas cruzam um rio em algum lugar da China. De acordo com a legenda alemã nesta foto, que foi obtida por meio de uma fonte neutra. Linha de Crédito (ACME)

Sem título. 23/01/1945. Sgt. Paul P. Pogkoski examina um pára-quedas japonês. O pára-quedas foi um dos muitos encontrados no vagão de carga pelos ianques. Foto de Stanley Troutman, fotógrafo da ACME do War Picture Pool. Linha de Crédito -WP- (ACME)

Novo tanque Stalin, 24/01/1945. Soldados russos estão na torre do novo Tanque Stalin enquanto ele atravessa um rio durante uma viagem no Frente Oriental. Segundo fontes alemãs o tanque pesa aproximadamente 50 toneladas, tem 122 mm. arma, três metralhadoras e armadura com cerca de 10 centímetros de espessura. Crédito: foto oficial britânica da ACME

Os russos estão a 137 milhas de Berlim, 23/01/1945. TCHECOSLOVÁQUIA - bateria de canhões de longo alcance do tenente Durandin, que ajudou a derrotar os alemães em Stalingrado, agora tem os nazistas em fuga enquanto eles disparam contra fortificações alemãs na Tchecoslováquia. Relatórios recentes da frente indicam que as forças soviéticas estão a apenas 137 milhas de Berlim. Crédito: ACME

The Navy Goes Calling, 1/9/1945. Caroline Is. - Essas crianças nativas nas ilhas Caroline tiveram o primeiro vislumbre de uma mulher branca quando essas duas enfermeiras da Marinha e um oficial da Marinha os visitaram em sua aldeia. Todos se divertiram, pois foi a primeira vez que as meninas viram nativos em seu habitat, da esquerda para a direita: Alferes Faye Martin, Houston, Texas. Alferes Wanda Leshkowitz, New Brunswick, N.J. e Tenente Comdr. John Carrauthers, Charlottesville, Va. Credit (ACME)

Ei Maw? Traga o óleo de rícino, 29/01/1945. Luzon, Filipinas - Haverá um pedido urgente de óleo de rícino na frente de Luzon se esses olhos malditos fizerem esta torta monstruosa desaparecer. Da esquerda para a direita: Pfc William Sheppard, Auburn, Illinois. T / 4 Charles Chaw, Eudora, Miss. E T / 5 Robert Koon, Booneville, Miss., Estão prestes a dar mordidas saudáveis ​​na torta que eles próprios assaram. Foto de Willard Hatch, fotógrafo da ACME para o War Picture Pool. Linha de crédito –WP- (ACME)

Sem título. 31/01/1945. Palco de lutas furiosas com a natureza, assim como com os japoneses, e fruto do sangue, labuta e determinação aliados, a rodovia Birmânia-Ledo volta a ser reaberta. Como uma homenagem ao general Joseph W. Stilwell, que planejou a artéria e quase a viu concluída antes de seu retorno da China, a rodovia de 620 milhas foi oficialmente chamada de estrada Stilwell. Estendendo-se por rios cheios de monções, colinas íngremes e selvas infestadas de febre para levar suprimentos para a China, a estrada Stilwell se tornou a artéria principal da qual novos golpes contra Jar e logo serão desferidos. Essas fotos mostram o primeiro comboio com destino à China a viajar pela estrada Stilwell desde a invasão japonesa da Birmânia em 1942. Kunming, China, a 1.600 quilômetros do ponto de partida, Ledo, é o destino final do comboio. New York Bureau Levantando uma nuvem de poeira até onde a vista alcança, o comboio se aproxima de Myitkyina, Birmânia. Esta vista aérea mostra claramente a densidade da selva virgem através da qual a estrada teve que ser escavada. Foto de Frank Cancellare, fotógrafo da ACME para o War Picture Pool. Linha de crédito –WP- (ACME)

Sem título. 31/01/1945. Cena de batalhas furiosas com .... Japs, e o produto de ..., sangue, labuta e determinação. A rodovia Burma-Ledo está aberta novamente. Como uma homenagem ao General Joseph W. Stilwell, que planejou a artéria e quase a viu concluída antes de sua chamada da China. A rodovia de 620 milhas foi oficialmente chamada de estrada Stilwell. Estendendo-se por rios cheios de monções, colinas íngremes e selvas infestadas de febre para levar suprimentos para a China, a Stilwell Road se tornou a artéria principal da qual novos golpes contra o Japão em breve serão desferidos. Essas fotos mostram o primeiro comboio com destino à China a viajar pela estrada Stilwell desde a invasão japonesa da Birmânia em 1942. Kunming, China, a 1.600 quilômetros do ponto de partida, Ledo, é o destino final do comboio. Escritório de Nova York Em Myitkyina, Birmânia, soldados chineses que lutaram para abrir a estrada ficam à margem e acenam para os caminhões que passam. Foto de Frank Cancellare, fotógrafo da ACME para o War Picture Pool. Linha de crédito — WP— (ACME)

Sem título. 19/01/1945. San Francisco - Retomando a guerra submarina pela primeira vez desde 1942, um submarino japonês torpedeou e afundou o navio Liberty John A. Johnson. Entre a Califórnia e Honolulu recentemente. Dos 70 tripulantes mercantes e navais, 10 foram mortos e seis feridos, vítimas de atrocidades japonesas após o ataque ao navio. Depois de torpedear o navio, o submarino emergiu e foi para a frente e para trás na água em busca dos marinheiros sobreviventes, metralhando-os e atingindo-os com um bote salva-vidas carregado. Aqui, o marinheiro mercante Jack V. Wilson, que foi metralhado pelos japoneses, é carregado para terra por homens da Marinha, após um resgate no meio do mar. Crédito: Foto oficial da Marinha dos EUA da ACME.

Oficiais chineses inscrevem-se no N.U., 24/01/1945. Evanston, Illinois. - Dezenove oficiais de artilharia do Exército Chinês, sob a direção do General Kiang, que está no comando do Arsenal do Exército Chinês nos Estados Unidos e Canadá, começam um curso de oito semanas de treinamento em métodos de gestão e fabricação do departamento, conduz os alunos em um passeio pelo Instituto Tecnológico da escola. Crédito: ACME.

Ausência de foguetes, 26/01/1945. Inyokern, Califórnia - Foguetes deixam rastros em chamas enquanto voam do trem de pouso de um avião de caça da Marinha durante o tiro prático sobre o Deserto de Mojave na estação de testes Inyokern de 1.025 milhas quadradas da Marinha. A área de teste, maior do que Rhode Island, é o cenário de extensa experimentação pela Marinha e pelas forças aéreas e terrestres da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais no uso do foguete. Crédito: foto da Marinha dos Estados Unidos da ACME.

Plasma para Iwo ferido, 31/01/1945. IWO JIMA - Vítimas dos combates sangrentos no “Acre do Inferno” - Iwo - recebem tratamento de primeiros socorros e injeções de plasma por médicos da marinha e corpo de soldados em um posto de socorro instalado em uma ravina na ilha, o pesado tributo de feridos precisa do uso de muitos galões de plasma - contribuição do pessoal "em casa".

Sem título. 20/01/1945. Paris - Os parisienses têm dificuldade em se aquecer neste inverno e é quase tão difícil para conseguir sua ração diária de comida. Casas, escritórios, salões de beleza, todos têm uma temperatura quase constante de quase zero (graus centígrados) e nenhum relevo está à vista. Roupas quentes são escassas, o carvão é inexistente mesmo no Mercado Negro e as pequenas quantidades de lenha disponíveis são difíceis de obter e têm um preço proibitivo. Quanto à comida, as autoridades francesas dizem que a situação em Paris é “normal” após quatro anos de ocupação, mas todos os suprimentos de comida são muito limitados. Esta série de fotos do fotógrafo da ACME Sherman Montrose, para o War Picture Pool, mostra o que os parisienses estão enfrentando neste inverno muito frio. Enquanto seus amigos olham, uma modelo parisiense calça um par de sapatos forrados de pele de coelho com sola de madeira pesada para proteção contra a neve e as ruas da cidade cobertas de lama. Bons sapatos de couro são praticamente inexistentes e rendem US $ 100 ou mais no Mercado Negro. Essas meninas têm sorte de ter casacos de pele para mantê-las aquecidas. Roupas boas e quentes são escassas e a garota parisiense amontoa todas as roupas que consegue para se proteger do frio. Crédito: ACME

Carregando em Ledo, Índia, soldados americanos e chineses, 31/01/1945. Carregando em Ledo, na Índia, soldados americanos e chineses empilham munição em um dos caminhões do comboio. LINHA DE CRÉDITO (ACME) 31/01/45

EM PARIS ESTÁ FRIO E A COMIDA ESTÁ ESCASSADA, 20/01/1945. PARIS — os parisienses têm dificuldade em se aquecer neste inverno e é quase tão difícil para conseguir sua ração diária de comida. Casas, escritórios, salões de beleza, todos têm uma temperatura quase constante de quase zero (graus centígrados) e nenhum relevo está à vista. As roupas quentes são escassas, o carvão não existe mesmo no mercado negro e as pequenas quantidades de lenha disponíveis são difíceis de obter e têm um preço proibitivo. Quanto à comida, as autoridades francesas dizem que a situação em Paris é “normal” após quatro anos de ocupação, mas todos os suprimentos de comida são muito limitados. Esta série de fotos do fotógrafo da ACME Sherman Montrose, para o War Picture Pool, mostra o que os parisienses estão enfrentando neste inverno muito frio. New York Bureau Apesar do clima inclemente, esta barraca de maçã em um dos maiores mercados ao ar livre de Paris tem um negócio próspero. Os parisienses agitados contra o frio compram os poucos suprimentos em exibição. Crédito –WP- (ACME)

Em Paris, está frio e a comida é escassa, 20/01/1945. Paris - os parisienses têm tido dificuldade em se manter aquecidos neste inverno e é quase tão difícil para obter sua ração diária de comida. Casas, escritórios, salões de beleza, todos têm uma temperatura quase constante de quase zero centígrado e nenhum relevo está à vista. Roupas quentes são escassas, o carvão não existe mesmo no mercado negro e as pequenas quantidades de lenha disponíveis são difíceis de obter e têm um preço proibitivo. Quanto à comida, as autoridades francesas dizem que a situação é “normal” após quatro anos de ocupação, mas todos os suprimentos de comida são muito limitados. Esta série de fotos, de Alan Montrose para o War Picture Pool, mostra o que os parisienses estão enfrentando neste inverno muito frio.Agência de Nova York Há algum carvão em Paris, mas ele vai para hospitais e fornos de padeiro para fornecer as rações de pão necessárias para as pessoas não muito bem alimentadas da cidade. Este carvão está sendo descarregado em frente a uma padaria. Uma mulher, tremendo de frio, agarra seu tão importante pão. Crédito: ACME

Em Paris, está frio e a comida é escassa, 20/01/1945. Paris - os parisienses têm tido dificuldade em se manter aquecidos neste inverno e é quase tão difícil para obter sua ração diária de comida. Casas, escritórios, salões de beleza, todos têm uma temperatura quase constante de quase zero centígrado e nenhum relevo está à vista. Roupas quentes são escassas, o carvão não existe mesmo no mercado negro e as pequenas quantidades de lenha disponíveis são difíceis de obter e têm um preço proibitivo. Quanto à comida, as autoridades francesas dizem que a situação é “normal” após quatro anos de ocupação, mas todos os suprimentos de comida são muito limitados. Esta série de fotos, de Alan Montrose para o War Picture Pool, mostra o que os parisienses estão enfrentando neste inverno muito frio. New York Bureau Duas mulheres com roupas pesadas passam por cabines vazias em um dos maiores bairros de compras ao ar livre de Paris. Este era um dia “aberto”, mas devido à escassez de alimentos e uma possível nevasca impedindo as entregas, a maioria das barracas estava vazia. No fundo, à esquerda, multidões se aglomeram em torno das poucas barracas que tinham comida suficiente para abrir para os negócios. Crédito: ACME

Fazendo uma Manhã Fria em Paris, 20/01/1945. Paris, França - Resistindo à primeira forte nevasca do ano, os parisienses fazem fila pela manhã antes de um café & # 233 para obter sua ração de "café" substituto. Os parisienses estão lutando contra o abastecimento limitado de alimentos e a escassez de carvão durante um inverno extremamente frio. Crédito: ACME

Cena da batalha, 27/01/1945. No terreno coberto de neve das Ardenas, explosões de bombas formam padrões rudes com marcas de bolhas como resultado da Batalha do Bulge perto da cidade de Langlir, na Bélgica. Crédito: ACME


Fotos mostram os horrores de Auschwitz, 75 anos após sua libertação

Foi a maior tragédia do Holocausto. Em apenas cinco anos, mais de um milhão de pessoas foram assassinadas em Auschwitz, o maior e mais mortal campo de concentração nazista.

Auschwitz foi fundada em 1940 e localizada nos subúrbios de Oswiecim, uma cidade polonesa que os alemães anexaram. Entre 1940 e 1945, cresceu para incluir três centros de campo principais e uma série de subcampos - cada um dos quais foi usado para trabalhos forçados, tortura e assassinato em massa.

Estima-se que 1,3 milhão de pessoas foram deportadas para Auschwitz durante sua operação de cinco anos, e aproximadamente 1,1 milhão foram mortas.

O terror de Auschwitz finalmente diminuiu em 27 de janeiro de 1945, quando o Exército Soviético libertou os 7.000 prisioneiros restantes dos campos.

No 75º aniversário dessa libertação, essas fotos mostram o horror e a história de Auschwitz.


1 de janeiro de 1945 - História

Fonte: National Archives and Records Administration, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 148, Dulles - Jackson - Relatório Correa, Anexo 10. Confidencial.

423. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 5

Fonte: Arquivos Nacionais e Administração de Registros, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 95, NSCID s. Ultra secreto.

424. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 6

Fonte: National Archives and Records Administration, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 148, Dulles - Jackson - Relatório Correa, Anexo 12. Segredo.

425. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 2

Fonte: Administração de Arquivos e Registros Nacionais, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 148, Dulles - Jackson - Relatório Correa, Anexo 8. Confidencial.

426. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 3

Fonte: National Archives and Records Administration, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 148, Dulles - Jackson - Relatório Correa, Anexo 9. Segredo.

427. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 7

Fonte: Arquivos Nacionais e Administração de Registros, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 95, Caixa 1799, NSC IDs. Segredo. Também reproduzido em CIA Cold War Records: The CIA under Harry Truman, pp. 177–179.

428. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 8

Fonte: National Archives and Records Administration, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 148, Dulles - Jackson - Relatório Correa, Anexo 14. Segredo.

429. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 10

Fonte: Administração de Arquivos e Registros Nacionais, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 195, NSCID s. Segredo.

430. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 11

Fonte: Biblioteca Truman, Papers of Harry S. Truman, Arquivos do Secretário do Presidente, Arquivo Assunto, Políticas Atuais do Governo dos Estados Unidos da América Relativas à Segurança Nacional. Ultra secreto.

431. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 12

Fonte: Biblioteca Truman, Papers of Harry S. Truman, Arquivos do Secretário do Presidente, Arquivo Assunto, Políticas Atuais do Governo dos Estados Unidos da América Relativas à Segurança Nacional. Ultra secreto.

432. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 1

Fonte: Biblioteca Truman, Papers of Harry S. Truman, Arquivos do Secretário do Presidente, Arquivo Assunto. Segredo. Esta revisão do NSCID 1 foi aprovada pela Ação NSC nº 275 em 19 de janeiro (Arquivos e Administração de Registros Nacionais, RG 273, Registros do Conselho de Segurança Nacional, Registro de Ações, Caixa 55), que adicionou o parágrafo 6 (sobre inteligência em crise situações) ao NSCID 1 existente, que havia sido aprovado pelo NSC em 7 de julho de 1949, ver Documento 385. Em todos os outros aspectos, as versões de 1949 e 1950 são idênticas, exceto por uma renumeração de parágrafos. O texto de julho de 1949 do NSCID 1 substituiu o NSCID 1 original, aprovado pelo NSC em 12 de dezembro de 1947, consulte o Documento 335. O texto de 12 de dezembro de 1947 é reproduzido em CIA Cold War Records: The CIA under Harry Truman, pp. 169 –171. A revisão de 1949, que resultou da aprovação do NSC das recomendações do NSC 50 (Relatório McNarney) sobre a implementação das propostas da Pesquisa Dulles, introduziu três mudanças no texto de 1947. Designou formalmente o Diretor da Central de Inteligência como Presidente do Comitê Consultivo de Inteligência e tornou o FBI um membro do IAC (ambas as disposições do parágrafo 1). Na última frase do parágrafo 5, a versão de 1949 alterou a formulação sobre divergências na inteligência nacional. (No texto de dezembro de 1947, esta frase diz: "Inteligência assim disseminada deve ser oficialmente confirmada pelas Agências de Inteligência ou deve conter uma declaração acordada de dissidência substancial.")

433. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 13

[Fonte: Arquivos Nacionais e Administração de Registros, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 95, Caixa 1799— NSCID s. Ultra secreto. 3 páginas do texto de origem não desclassificadas.]

434. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 14

[Fonte: Arquivos Nacionais e Administração de Registros, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 95, Caixa 1799– NSC IDs. Ultra secreto. 4 páginas do texto fonte não desclassificadas.]

435. Diretiva de Inteligência do Conselho de Segurança Nacional nº 9

Fonte: Administração de Arquivos e Registros Nacionais, RG 59, Registros do Departamento de Estado, Registros da Secretaria Executiva, Arquivos NSC: Lote 66 D 195, NSCID s. Confidencial. Esta é a segunda versão deste NSC ID. O primeiro foi datado de 1o de julho de 1948. (Ibid.) Ver o Suplemento. A única diferença substantiva entre os dois textos é o acréscimo do Federal Bureau of Investigation à lista de agências enumeradas no parágrafo 2.


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Comentários:

  1. Digal

    E, exatamente você, o que você dará aos seus entes queridos para o ano novo? Eu li as pesquisas, na América, todo terceiro americano não dará nada ou mesmo comemorará o ano novo.

  2. Haslet

    Na minha opinião, eles estão errados. Eu sou capaz de provar isso. Escreva para mim em PM, discuta isso.

  3. Sinjin

    Completamente compartilho sua opinião. Nele algo também é excelente ideia, eu apoio.

  4. Naif Na'il

    uraaaaa esperei por um obrigado mesmo por tanta qualidade

  5. Doktilar

    Informação valiosa

  6. Curcio

    Peço desculpas, mas acho que você está errado. Eu me ofereço para discutir isso. Escreva para mim em PM, vamos conversar.



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