Illinois BB-7 - História

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Illinois BB-7

Illinois I

(BB-7: dp. 11.565; 1. 368 '; b. 72'3 "; dr. 23'6"; cpl. 660; B. 17 k .; a. 4 13 ", 14 6", 16 - 6 pdr., 6 1-pdr., 4 tt .; cl.Illinois)

Illinos (BB-7) foi estabelecido em 10 de fevereiro de 1897 pela Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co., Newport News, Virgínia, lançado em 4 de outubro de 1898; patrocinado pela Srta. Nancy Leiter; e comissionado em 16 de setembro de 1901, Capitão O. A. Converse no comando.

Depois de shakedown e treinamento na Baía de Chesapeake, o novo encouraçado navegou em 20 de novembro de 1901 para Argel, Louisiana, onde foi usado para testar um novo dique seco flutuante. Ela voltou a Newport News em janeiro de 1902 e de 15 a 28 de fevereiro Illinois serviu como capitânia do contra-almirante R. D. Evans durante a recepção ao príncipe Henry da Prússia. Com a bandeira do contra-almirante A. S. Crownhlshield, o encouraçado partiu de Nova York em 30 de abril de 1902 e chegou a Nápoles em 18 de maio, onde o almirante assumiu o comando do Esquadrão Europeu. Illinoi ~ realizou treinamento e deveres cerimoniais até 14 de julho de 1902, quando encalhou no porto de Christiana, na Noruega, e teve que retornar à Inglaterra para reparos. Ela permaneceu em Chatham até 1 de setembro de 1902, então prosseguiu para o Mediterrâneo e o Atlântico Sul para manobras da frota.

Illinois foi destacado do Esquadrão Europeu em 10 de janeiro de 1903 e designado para o Atlântico Norte. Ela se envolveu em manobras de frota, treinamento de artilharia e marinheiro e operações cerimoniais até dezembro de 1907, quando se juntou à Grande Frota Branca para o cruzeiro ao redor do mundo. Após uma revisão presidencial, os poderosos navios de guerra partiram de Elampton Roads em sua importante viagem. A Frota do Atlântico juntou-se ao Pacífico

Frota 8 de maio de 1908 na Baía de São Francisco e após uma revisão pelo Secretário da Marinha, as frotas combinadas continuaram seu cruzeiro. Os navios visitaram a Austrália, Japão, Ceilão e outros países, chegando a Suez em 3 de janeiro de 1909. Em Suez, a notícia do terremoto da Sicília enviou Illinois, Connecticut e Culgoa a Messina. Depois de prestar valiosa ajuda às vítimas do desastre, os navios voltaram à frota, retornando a Hampton Roads em 22 de fevereiro de 1900. O presidente Roosevelt reviu a frota quando ela chegou, tendo dado ao mundo uma demonstração gráfica do poderio naval de Atnerica. Illinois descomissionado em Boston em 4 de agosto de 1909.

O encouraçado foi colocado em comissão de reserva em 15 de abril de 1912 e recomissionado em 2 de novembro de 1912, a tempo de participar dos exercícios de inverno da frota e de mancovers de batalha com a Frota do Atlântico. Durante os verões de 1913 e 1914, Illinois fez cruzeiros de treinamento para a Europa com aspirantes. Em 1919, o navio foi novamente estacionado no Philadelphia Navy Yard e mais tarde foi emprestado ao Estado de Nova York em 23 de outubro de 1921 para uso pela Milícia Naval.

Excluído do uso como navio de guerra pelos termos do Tratado de Washington, Illinois foi equipado como um arsenal flutuante no Estaleiro da Marinha de Nova York em 1924 e foi designado para a Reserva Naval de Nova York. Ela permaneceu lá por mais de 30 anos, embora reclassificada como IX-15 em 8 de janeiro de 1941 e rebatizada de Estado de Prairie para permitir que seu natne fosse designado para um novo navio de guerra projetado. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela serviu como Escola de Treinamento de Midshipmen da Reserva Naval dos EUA em Nova York. Após a guerra, ela foi mantida por empréstimo ao Estado como alojamento para uma unidade da Reserva Naval até 31 de dezembro de 1955.

Prairie State, depois de mais de 50 anos de serviço útil à Marinha e à Nação, foi rebocado para Baltimore e vendido como sucata para a Bethlehem Steel Co., em 18 de maio de 1956.


Navios de guerra americanos


Depois de shakedown e treinamento na Baía de Chesapeake, o novo encouraçado navegou em 20 de novembro de 1901 para Argel, Louisiana, onde foi usado para testar um novo dique seco flutuante. Ela voltou a Newport News em janeiro de 1902 e de 15 a 28 de fevereiro serviu como carro-chefe do Contra-Almirante R.D. Evans durante a recepção ao Príncipe Henrique da Prússia. Carregando a bandeira do Contra-almirante A.S. Crowninshield, o navio de guerra partiu da cidade de Nova York em 30 de abril de 1902 e chegou a Nápoles em 18 de maio, onde o almirante assumiu o comando do Esquadrão Europeu. Illinois realizou treinamento e deveres cerimoniais até 14 de julho de 1902, quando ela encalhou no porto de Kristiania, na Noruega, e teve que retornar à Inglaterra para reparos. Ela permaneceu em Chatham até 1 de setembro de 1902, então prosseguiu para o Mar Mediterrâneo e o Atlântico Sul para manobras da frota.

Illinois foi destacado do Esquadrão Europeu em 10 de janeiro de 1903 e designado para o Atlântico Norte. Ela se envolveu em manobras de frota, treinamento de artilharia e marinheiro e operações cerimoniais até dezembro de 1907, quando se juntou à Grande Frota Branca para o cruzeiro ao redor do mundo. Após uma revisão presidencial, os poderosos navios de guerra partiram de Hampton Roads em sua importante viagem. A Frota do Atlântico juntou-se à Frota do Pacífico em 8 de maio de 1908 na Baía de São Francisco e, após uma análise do Secretário da Marinha, as frotas combinadas continuaram seu cruzeiro. Os navios visitaram a Austrália, Japão, Ceilão e outros países, chegando a Suez em 3 de janeiro de 1909. Em Suez, a notícia do terremoto da Sicília enviou Illinois, Connecticut e Culgoa a Messina. Depois de prestar valiosa ajuda às vítimas do desastre, os navios voltaram à frota, retornando a Hampton Roads em 22 de fevereiro de 1909. O presidente dos Estados Unidos, Theodore Roosevelt, revisou a frota assim que ela chegou, tendo dado ao mundo uma demonstração gráfica do poderio naval da América. Illinois descomissionado em Boston, Massachusetts, em 4 de agosto de 1909. Illinois passou por uma grande modernização, recebendo novos mastros de "gaiola" e equipamentos mais modernos.

O encouraçado foi colocado em comissão de reserva em 15 de abril de 1912 e recomissionado em 2 de novembro de 1912, a tempo de participar dos exercícios de inverno da frota e manobras de batalha com a Frota do Atlântico. Durante os verões de 1913 e 1914, Illinois fez cruzeiros de treinamento para a Europa com aspirantes. Em 1919, o navio foi novamente estacionado no Estaleiro da Marinha da Filadélfia até que foi emprestado ao Estado de Nova York em 23 de outubro de 1921 para uso pela Milícia Naval. Illinois recebeu o casco número BB-7 em julho de 1920.

Descomissionado

Disposição final

Excluído do uso futuro como navio de guerra pelos termos do Tratado Naval de Washington, Illinois foi equipado como um arsenal flutuante no Estaleiro da Marinha de Nova York em 1924 e foi designado para a Reserva Naval de Nova York. Ela permaneceu lá por mais de 30 anos, embora reclassificada IX-15 em 8 de janeiro de 1941 e renomeada Prairie State para permitir que seu nome fosse atribuído a um novo navio de guerra projetado, USS Illinois (BB-65). Durante a Segunda Guerra Mundial, ela serviu como uma Escola de Treinamento de Aspirantes da Reserva Naval em Nova York. Após a guerra, ela foi mantida por empréstimo ao Estado como alojamento para uma unidade da Reserva Naval até 31 de dezembro de 1956.

Prairie State, após mais de 50 anos de serviço útil à Marinha e à Nação, foi rebocado para Baltimore, Maryland, e vendido como sucata para a Bethlehem Steel Company em 18 de maio de 1956.


BB-7 Illinois Class

Em setembro de 1896, três contratos foram concedidos para os navios de guerra da classe Illinois (posteriormente designados como BB-7), um em Newport News, um pela Cramp Shipbuilding (Filadélfia) e um em Bethlehem Steel, San Francisco. Esses navios tinham melhor blindagem (Harvey) e navegação em comparação com as classes Iowa (BB-4) e Kearsarge (BB-5). Essas embarcações, que podiam navegar a 16 nós, carregavam blindagens muito grossas na linha de água e torres. O Illinois carregava uma armadura de maior qualidade de resistência e melhor disposição do que a do Oregon. Ela tinha menos velocidade do que daqui em diante será exigida dos navios de guerra. A velocidade do contrato é de 16 nós, e 18 nós devem ser garantidos nos navios de guerra mais novos da classe Maine.

No Alabama, Illinois e Wisconsin, de 11.550 toneladas, que flutuou também em 1898, a bateria mista de canhões pesados ​​foi abandonada e o armamento principal limitado a quatro de 13 pol., Em conjunto com uma série de armas de 6 no. e pequenas armas de disparo rápido. O armamento melhorou e aumentou a eficiência. As armas de fogo rápido de seis polegadas substituem as armas de fogo lento de oito polegadas e os resultados em Santiago mostraram que a rapidez do fogo é de primordial importância. Os canhões de 8 pol. Foram completamente eliminados e os catorze canhões de 5 pol. Foram substituídos por catorze canhões de 6 pol., Caso contrário, o arranjo era praticamente o mesmo. Essa bateria tem a mesma potência dos navios britânicos, mas as armas de 6 pol. No convés principal estão todas em uma bateria de caixa, como no Kentucky. Quatro estão em bateria aberta no convés superior, onde possuem proteção apenas na parte frontal, e não na traseira e as outras duas estão na dianteira no convés principal, também possuindo proteção apenas frontal.

O suprimento normal de carvão no Alabama é de 800 toneladas, contra 400 toneladas no Kentucky. Essa mudança, juntamente com a mudança de canhões de 5 pol. Para canhões de 6 pol., Exigiu a eliminação dos quatro canhões de 8 pol., De modo que o armamento do Alabama parecia, na opinião das autoridades navais, representar um estágio em que eles praticamente concordaram com as autoridades navais britânicas em suas idéias quanto ao melhor arranjo de armamento, exceto na parte em que preferem aderir à bateria de caixa em vez de ter casamata.

O Illinois era um navio de guerra de duplo parafuso, blindado e de alto mar, e foi construído pela Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company, de Newport News, Virgínia. O Departamento da Marinha forneceu os planos gerais e especificações para casco e maquinário aos empreiteiros e construtores , e este último desenvolveu os projetos gerais em detalhes exatos, juntamente com os sistemas de tubulação e localização das máquinas auxiliares, submetendo seus desenhos para aprovação às agências envolvidas antes do trabalho ser iniciado. O contrato foi assinado em 26 de setembro de 1896, com preço de 2.595.000 libras esterlinas e prazo de execução de três anos. O preço declarado não inclui a armadura (exclusiva da exigida na construção do convés de proteção), os parafusos da armadura, o material bélico, o equipamento de artilharia e certos artigos, como âncoras e correntes, fornecidos pelo Governo, mas incluíam montagem e instalação.

Como uma máquina de combate, o Illinois era considerado superior aos outros navios de guerra da Marinha. Com sua prancha livre aumentada, ela pode navegar a toda velocidade e com decks razoavelmente secos em um mar que passaria por cima da proa e torres de proa do "Oregon", que tem menos 2,5 metros de prancha livre. Ela pode lutar com seus canhões de sua grande elevação acima da água em mares onde os canhões de embarcações mais baixas seriam submersos e inúteis. Os projéteis, também, têm menos probabilidade de serem desviados ao atingir o topo das ondas. A diferença é vista no fato de que o diâmetro dos canhões de 13 polegadas do Illinois estão 26 pés acima da água, contra 18 pés no Oregon.

Histórico de serviço

Comissionados em 1900-01, todos os três navios participaram da expedição da Grande Frota Branca de 1907-09 e passaram por uma modernização de 1909-12, durante a qual seus canhões 6-pdr foram removidos e 4 canhões de 3 polegadas / 50 adicionados e eles foram equipados com mastros de gaiola. Após a Primeira Guerra Mundial, eles tiveram seus principais armamentos removidos e sua bateria secundária reduzida para oito canhões de 6 polegadas / 40.

Os mastros do Alabama eram estreitos no topo e largos na base. Os mastros de Illinois eram largos no topo e relativamente estreitos na base. As fundições de hause dupla na proa, um recurso visto no Alabama, são diferentes de Illinois, que tinha uma fundição de hause dupla muito mais pesada. O espaçamento da vigia no convés inferior, à frente da casamata de proa, diferia consideravelmente entre esses dois navios. Illinois (BB-7) sobreviveu até maio de 1956 como Prairie State (IX-15), um quartel flutuante. Alabama (BB-8) foi afundado em testes de bomba em setembro de 1921. Wisconsin (BB-9) foi desmantelado em 1922 de acordo com o Tratado Naval de Washington de 1920.


ESTADO DA PRADARIA IX 15

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Illinois Class Battleship
    Keel lançado em 10 de fevereiro de 1897 - lançado em 4 de outubro de 1898

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada encarnação do navio (ou seja, para cada entrada na seção "Nome do navio e histórico de designação"). Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


USS Alabama (BB-8)

Autoria por: Redator | Última edição: 20/11/2019 | Conteúdo e cópiawww.MilitaryFactory.com | O texto a seguir é exclusivo deste site.

O USS Alabama (BB-8) foi um encouraçado "Pré-Dreadnought" da virada do século, construído para a Marinha dos Estados Unidos (USN) durante o período pré-Primeira Guerra Mundial (1914-1918). O tipo serviu como a segunda entrada na classe de três navios de combate de Illinois, liderados pelo USS Illinois (BB-7) e limitados pelo USS Wisconsin (BB-9). O USS Alabama foi estabelecido por William Cramp & Sons da Filadélfia em 1º de dezembro de 1896 e lançado ao mar em 18 de maio de 1898, sendo formalmente comissionado para serviço no USN em 16 de outubro de 1900.

Quando concluído, o USS Alabama recebeu uma classificação de deslocamento total de 12.450 toneladas com um comprimento total de 374 pés, uma viga de 72,2 pés e um calado de 23,5 pés. A energia foi derivada de 8 unidades de caldeira de tubo de fogo alimentando 2 x motores a vapor de expansão tripla vertical desenvolvendo 10.000 cavalos de potência para 2 x Poços sob a popa. Isso deu ao navio de guerra uma velocidade em linha reta de 16 nós.

A bordo estava uma equipe operacional de 536 pessoas.

O armamento consistia em canhões principais de 4 x 13 "(330 mm) / 35 calibres, suportados por canhões secundários de 14 x 6" (152 mm) / 40 calibres e canhões terciários de 16 x 6 libras (57 mm). Além disso, havia 6 canhões de 1 libra (37 mm) e tubos de torpedo 4 x 18 "(450 mm).

A proteção da armadura atingiu até 16,5 "no cinto, 14" nas torres, 15 "nas barbettes, 6" na casamata e 10 "na torre de comando.

Ao todo, o navio de guerra estava bem blindado e blindado com velocidades oceânicas utilizáveis ​​e uma grande tripulação.

A classificação de "Pré-Dreadnought" mencionada acima resultou do Alabama ser um design de navio de guerra de "arma mista" que apareceu antes que o HMS Dreadnought de origem britânica se espatifasse no cenário naval. O HMS Dreadnought apareceu em 1906 e reformulou completamente o esquema aceito para navios de guerra de primeira linha / capital, principalmente devido à sua bateria principal uniformizada, bem como à total dependência da energia a vapor - provando ser potente e rápido para os padrões da época, ao mesmo tempo em que era relativamente bem blindado para capacidade de sobrevivência. O surgimento deste navio de guerra em particular estimulou a Europa a uma corrida armamentista naval que precedeu (e contribuiu muito para) a 1ª Guerra Mundial.

A classe de Illinois foi concebida como uma medida provisória enquanto o trabalho estava em andamento em designs mais avançados e modernos. Como resultado, os três navios de guerra incluíram uma mistura de qualidades então modernas, bem como anteriores, incluindo unidades de caldeira com tubo de fogo e esquemas de proteção de armadura datados. Recursos mais modernos incluíram novos designs de revólver de canhão e especificações de desempenho amplamente aprimoradas - fazendo seu investimento valer a pena entrando no novo século.

Durante sua partida inicial, o USS Alabama participou de um treinamento em tempo de paz em North Atlantic Waters pelo período de sete anos e fez escalas em portos aliados na Europa e no Mediterrâneo. Com a "Grande Frota Branca" arranjada para mostrar o poder naval americano ao mundo, o Alabama tornou-se parte desta formidável flotilha ao atravessar o globo de dezembro de 1907 a fevereiro de 1909 - no entanto, problemas com seu maquinário a forçaram a permanecer nos Estados Unidos, incapaz de completar a jornada.

De 1909 a 1912, o navio de guerra recebeu uma extensa reforma / modernização para mantê-lo um dissuasor flutuante viável para o futuro previsível. Nos anos pós-reconstrução, ela foi designada como uma plataforma de treinamento para a Frota da Reserva do Atlântico e permaneceu neste posto no início da Primeira Guerra Mundial na Europa em julho de 1914.


Navios de batalha rápidos

Embora os números de casco BB-65 e BB-66 estivessem originalmente programados para serem os dois primeiros navios do novo e maior Montana-classe, a aprovação da Lei da Marinha dos Dois Oceanos em julho de 1940 viu-os redesignados como dois adicionais Classe Iowa navios de guerra chamados USS Illinois e USS Kentucky respectivamente. Como "navios de guerra rápidos", sua velocidade de 33 nós permitiria que servissem como escoltas para os novos Essex- transportadoras de classe que estavam se juntando à frota.

Ao contrário do anterior Iowa-class Ships (Iowa, Nova Jersey, Missouri, e Wisconsin), Illinois e Kentucky deviam empregar uma construção totalmente soldada que reduzia o peso e aumentava a resistência do casco. Algum debate também foi dado sobre a possibilidade de manter o esquema de armadura pesada inicialmente planejado para o Montana-classe. Embora isso tivesse melhorado a proteção das embarcações, também teria estendido muito o tempo de construção. Como resultado, padrão Iowa-class armor foi encomendado. Um ajuste feito no projeto foi alterar elementos do esquema de blindagem para melhorar a proteção contra ataques de torpedo.


Coleção Louis Earl Cruzen

Tipo de recurso: Manuscrito: Biografia [3 itens] - Documento datilografado Manuscrito: Documentos civis (certificados, formulários, testamentos, etc) [3 itens] - Misto (documentos manuscritos e datilografados) Manuscrito: Recortes [6 itens] - Documento datilografado Manuscrito: Correspondência [2 itens] - Documento datilografado Manuscrito: Memórias [1 item] - Documento datilografado Manuscrito: Documentos militares (ordens, pessoal / arquivos 201, etc) [5 itens] - Misto (documentos manuscritos e datilografados ) Fotografia: Fotocópia da impressão fotográfica [5 itens] - Manuscrito da fotografia: histórias regimentais / de unidades [1 item] - Documento datilografado Contribuidor: Merlene Benner Contribuidor Afiliação / Organização: Daughters of the American Revolution, Michigan Collection #: AFC / 2001 / 001/57207 Temas: Cruzen, Louis Earl Guerra Mundial, 1914-1918 - Narrativas Pessoais Estados Unidos. Marinha. Cite como: Coleção Louis Earl Cruzen
(AFC / 2001/001/57207), Veterans History Project, American Folklife Center, Biblioteca do Congresso


Legislador de Illinois procurando "derrotar a ignorância" com o primeiro mandato do país sobre a história da AAPI nas escolas

Como os incidentes de ódio contra os asiático-americanos continuam a aumentar em todo o país, a deputada Jennifer Gong-Gershowitz, de Illinois, disse que um novo projeto de lei, que seria o primeiro no país a exigir que a história dos asiático-americanos fosse ensinada em escolas públicas, ajudará a resolver o problema "prejudicial estereótipos "e" derrotam a ignorância ".

"Como um estudante das escolas públicas de Illinois, eu não sabia nada sobre as Leis de Exclusão da China ou a história de minha própria família até que eu estava na faculdade de direito", disse Gong-Gerhowitz, que co-patrocinou o projeto, disse à âncora da CBSN Elaine Quijano na quinta-feira. "Este projeto visa mudar isso para garantir que as histórias asiático-americanas sejam incluídas na sala de aula, de modo que o que preenche essa lacuna não sejam estereótipos prejudiciais."

A legislação, chamada de Lei de História Asiático-Americana de Ensino Equitativo (TEAACH), exigiria um curso com foco na experiência asiático-americana, tanto nacionalmente quanto no meio-oeste, a ser ministrado em escolas públicas a partir do ano letivo de 2022-2023.

O projeto chega enquanto legisladores de todo o país debatem a presença de cursos raciais sendo ministrados nas escolas. Quase uma dúzia de estados introduziram restrições legais para educadores que evitariam que a teoria crítica da raça fosse ensinada nas escolas, citando que a discriminação e a divisão são ensinadas nesses cursos.

Mas Gong-Gershowitz & mdash, que é um chinês-americano de terceira geração & mdash, disse que ensinar história asiático-americana nas escolas é necessário para "uma melhor compreensão de quem somos, porque não podemos fazer melhor a menos que saibamos melhor".

"A história asiático-americana é a história americana", disse o legislador. "Não estamos pedindo para incluir algo que ainda não está incluído na história. Já ensinamos história e estudos sociais em nossas salas de aula. Trata-se de pintar um quadro completo sobre aqueles que contribuíram para o que todos nós conhecemos como história americana."

CBS Village

Ela disse que, apesar desses debates, seu projeto de lei foi amplamente bem recebido em seu estado.

"Fiquei incrivelmente orgulhoso de ter recebido amplo apoio bipartidário para este projeto, que acho que diz muito sobre a forma como Illinois viu o que significa ser inclusivo no currículo", disse Gong-Gershowitz. "Esta não era uma questão partidária em Illinois."

E como o país viu crescentes atos de violência contra asiáticos este ano, ela enfatizou a necessidade de tal projeto de lei. O Centro para o Estudo de Ódio e Extremismo descobriu que os crimes de ódio anti-asiáticos aumentaram 149% em 2019-2020.

"Sentimos que era extremamente importante destacar não apenas as contribuições e conquistas dos asiático-americanos, mas também ter uma conversa mais ampla e avaliar o que também faz parte da experiência asiático-americana", disse ela.


História

Construído como propriedade privada de um artista e filantropo Robert Henry Allerton em 1900, o Allerton Park and Retreat Center é um tesouro histórico que foi doado à Universidade de Illinois em 1946. Apelidada de "The Farms", a propriedade era o centro da empresa agrícola de 12.000 acres de Illinois montada no final de 1800 pelo pai de Robert , Samuel.

Embora supervisionasse os interesses de seu pai nas fazendas de Central Illinois, a paixão de Robert Allerton era a arte. Educado na Europa, ele viajou extensivamente no inverno e se tornou um ávido colecionador de arte, filantropo e artista que via a paisagem como sua tela. Allerton acreditava que, por meio da natureza, a arte poderia envolver e abraçar todos os humanos. Essa crença no poder artístico da natureza o levou ao compromisso de toda a vida com a administração da terra e de seus elementos naturais. Com a ajuda de John Gregg, seu protegido e, mais tarde, filho adotivo, Robert passou décadas moldando as fazendas de Illinois para criar paisagens em constante evolução que capturavam a beleza natural da floresta e da pradaria, e jardins formais que serviam como uma galeria ao ar livre para as esculturas que coletaram durante suas viagens ao redor do mundo.

Durante uma parada nas ilhas havaianas em 1938, Robert e John compraram 100 acres de propriedade à beira-mar na ilha de Kauai, e “Lawai-Kai” se tornou sua casa de inverno (agora parte do Jardim Botânico Tropical Nacional). Depois de alguns anos, gerenciar The Farms from Kauai se tornou um desafio, especialmente porque Robert e John - e a equipe em Monticello - estavam envelhecendo.

Robert oficialmente presenteou a casa e o terreno, além de 3.600 acres adicionais de terras agrícolas, para o Universidade de Illinois em 24 de outubro de 1946. A escritura de doação previa que o imóvel “fosse utilizado pela Universidade como centro de ensino e pesquisa, como reserva florestal e silvestre e vegetal, exemplo de paisagismo, e como Parque público." Naquela época, constituiu o presente mais generoso estendido à Universidade. Robert também designou 250 acres adjacentes de terra dentro dos limites da propriedade para estabelecer o Illinois 4-H Memorial Camp.

Robert e John continuaram interessados ​​em cuidar de sua antiga casa, visitando Monticello anualmente até o início dos anos 1960. Após a morte de Robert em Lawai-Kai em 22 de dezembro de 1964, John continuou a visitá-lo até sua morte em 1986.

O legado de Allerton como um naturalista-artista em Illinois e Havaí é incomparável, e seu presente para a Universidade de Illinois continua sendo um dos maiores de todos os tempos. Hoje, o Allerton Park and Retreat Center é um tesouro para quem o descobre e experimenta.

Assista a um pequeno documentário (20 minutos) resumindo a história da família Allerton e da propriedade de Robert & # 8217s aqui.


Juneteenth bandeira vai voar acima do Capitólio do estado pela primeira vez na história de Illinois, Pritzker anuncia

A bandeira em homenagem a Juneteenth vai voar acima do Edifício do Capitólio de Illinois pela primeira vez na história do estado neste fim de semana, anunciou o governador J.B. Pritzker na quarta-feira ao assinar um projeto de lei para tornar o dia um feriado oficial.

Todas as outras bandeiras em todo o estado serão obrigadas a hastear a metade da equipe no sábado, acrescentou Pritzker, para homenagear a liberdade conquistada para os negros escravizados há mais de 150 anos.

"Esses avanços são mais um passo essencial em nossa jornada em direção à justiça", disse Pritzker.

A prefeita de Chicago, Lori Lightfoot, também anunciou que a cidade levantaria oficialmente a bandeira da décima primeira vez durante uma coletiva de imprensa na quarta-feira.

Pela primeira vez na história de nossa cidade, hasteamos a #junta bandeira para homenagear e comemorar as contribuições dos negros americanos. A jornada em direção à equidade e inclusão continua. pic.twitter.com/RuK6NhhkBC

& mdash Prefeita Lori E. Lightfoot (@chicagosmayor) 16 de junho de 2021

Pritzker assinou o House Bill 3922 na quarta-feira na Biblioteca Presidencial Abraham Lincoln em Springfield, reconhecendo oficialmente o Juneteenth como o Dia Nacional da Liberdade em Illinois.

A nova lei, que entra em vigor em 1º de janeiro de 2022, tornará 19 de junho um dia de folga remunerada para todos os funcionários públicos e um feriado escolar quando cair em um dia de semana. Como cai no domingo de 2022, o primeiro feriado estadual pago em junho será em 2023, disse o escritório de Pritzker.

“Assim como Illinois liderou a nação como o primeiro estado a ratificar a Décima Terceira Emenda, em 2021, estamos liderando a nação no combate ao racismo estrutural de frente graças à visão orientadora do Líder Lightford, Representante Ford, Presidente Welch e todo o Legislativo de Illinois Black Caucus ”, disse Pritzker em um comunicado.

“Me traz um orgulho excepcional assinar como lei a declaração de Juneteenth como um feriado oficial do estado em Illinois, nos tornando um dos poucos estados do país a dar-lhe o status completo que merece”, continuou ele.

Este ano, Illinois vai reduzir todas as bandeiras cobertas pela lei estadual para metade do quadro de funcionários em 19 de junho.

Juneteenth marca a data em 1865 quando o último povo negro escravizado no país soube por soldados da União no Texas que eles estavam livres, mais de dois anos depois que a Proclamação de Emancipação foi assinada. O dia também é conhecido como Dia da Emancipação e Dia da Liberdade.


Assista o vídeo: 1993: Michigan BB Fab Five vs. Illinois


Comentários:

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