Operação Aérea, a evacuação do noroeste da França, 15-25 de junho de 1940

Operação Aérea, a evacuação do noroeste da França, 15-25 de junho de 1940


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Operação Aérea, a evacuação do noroeste da França, 15-25 de junho de 1940

Operação Aérea foi o codinome dado à evacuação das tropas britânicas e aliadas dos portos do noroeste da França entre 15 e 25 de junho de 1940. Quando os tanques alemães alcançaram a costa em Abbeville em 20 de maio, eles dividiram o B.E.F. em dois. Enquanto a maioria dos combatentes estava presa ao norte dos exércitos alemães, a 1ª Divisão Blindada e a 51ª (Highland) Divisões estavam ao sul do Somme, enquanto outros 150.000 homens estavam presentes em bases nas linhas de comunicação que levavam de volta aos portos. Imediatamente após a evacuação de Dunquerque, Churchill decidiu que a Grã-Bretanha ainda tinha a obrigação de ajudar os franceses. Consequentemente, a 52ª Divisão foi transferida para a França, seguida pela 1ª Divisão Canadense.

Em 5 de junho, teve início a segunda fase da ofensiva alemã, dando início ao que normalmente é conhecido como Batalha da França. A princípio, os franceses conseguiram manter sua nova linha no Somme, mas estavam em grande desvantagem numérica, e os alemães logo avançaram e começaram a empurrar os exércitos franceses para o oeste, atravessando o país. Logo ficou claro que o governo francês seria forçado a buscar um armistício. Em 17 de junho, o marechal Pétain pediu um armistício e em 22 de junho foi assinada a rendição francesa.

As forças britânicas na França estavam agora sob o comando do general Alan Brooke. Na noite de 14 de junho, ele decidiu que a situação era desesperadora. Naquela noite, ele conseguiu falar com Churchill por telefone e o convenceu de que era hora de evacuar o restante do B.E.F. antes que fosse tarde demais. Depois de uma conversa de dez minutos, Churchill concordou e, no dia seguinte, a Operação Aérea começou.

A operação foi dividida em dois setores. O almirante James, baseado em Portsmouth, deveria controlar a evacuação de Cherbourg e St Malo, enquanto o almirante Dunbar-Nasmith, o comandante-chefe da Western Approaches, baseado em Plymouth, controlaria a evacuação de Brest, St. Nazaire e La Pallice. Eventualmente, essa evacuação ocidental se estenderia para incluir os portos do estuário do Gironde, Bayonne e St Jean-de-Luz.

O almirante James logo decidiu que tinha muito poucos navios de flotilha para colocar em prática um sistema de comboio, então ele organizou um fluxo de navios de tropas encaminhados de forma independente, transporte motorizado e navios de armazenamento para usar Southampton, enquanto os navios costeiros usavam Poole e os schuyts holandeses usavam Weymouth .

A evacuação de Cherbourg ocorreu sem problemas. A maior parte da 52ª Divisão embarcou em 15-17 de junho, seguida em 18 de junho pela Norman Force, uma unidade composta criada a partir de fragmentos de outras formações. Quando os últimos navios deixaram Cherbourg na tarde de 18 de junho, um total de 30.630 homens foram resgatados, incluindo 9.000 deslocados do Havre durante o Ciclo de Operação.

Uma imagem semelhante revelada em St. Malo. Lá, a 1ª Divisão Canadense embarcou em 16 de junho e, no final de 17 de junho, um total de 21.474 homens haviam sido evacuados. Em 18 de junho, seguiu-se uma caça aos retardatários e a demolição das instalações portuárias.

O almirante Dunbar-Nasmith tinha dois empregos. Além de resgatar um grande número de tropas britânicas, polonesas e tchecas, ele também teve que fazer o possível para evitar que a frota francesa do Atlântico caísse nas mãos dos alemães. Sua primeira ação, em 16 de junho, foi enviar oficiais superiores da marinha para Brest e St Nazaire. Nesse ponto, nem ele nem as autoridades francesas nesses portos perceberam o quão urgente a evacuação se tornaria em breve, e estava planejado para passar a próxima semana evacuando estoques e equipamentos, mas o gabinete tinha uma ideia melhor de quão perto a resistência francesa estava de entrar em colapso . O almirante Dunbar-Nasmith recebeu ordem de iniciar a evacuação em 16 de junho.

A evacuação de Brest ocorreu nos dias 16 e 17 de junho. Um total de 28.145 britânicos e 4.439 combatentes aliados foram resgatados, entre eles um grande número de militares da RAF. Houve muito pouca interferência dos alemães, que não realizaram ataques aéreos pesados ​​contra Brest. Às 16h de 17 de junho, a frota francesa partiu de Brest, mas infelizmente a maior parte dela virou para o sul e rumou para Casablanca e Dakar, com apenas um pequeno número de navios indo para a Grã-Bretanha. Em 18 de junho, as instalações portuárias foram demolidas, e em 19 de junho a parte de demolição retirou-se do destróier Blake.

A evacuação de St. Nazaire não foi tão isenta da intervenção alemã. Já era mais difícil porque os riscos de navegação no Loire faziam com que os navios maiores tivessem que usar a baía de Quiberon como ancoradouro antes de se mudarem para St. Nazaire para buscar homens. Acredita-se que cerca de 40.000 soldados estejam recuando em direção a Nantes, cinquenta milhas rio acima, e assim o almirante Dunbar-Nasmith decidiu começar a evacuação no início de 16 de junho. No final do dia, 13.000 soldados da base foram embarcados.

Em 17 de junho ocorreu a maior perda de vidas durante todo o processo de evacuação, quando às 15h35 o forro Lancastria foi afundado por um bombardeio alemão. 3.000 dos 5.800 homens que embarcaram nela morreram, embora ela tenha afundado relativamente devagar em águas rasas. Os esforços de resgate foram prejudicados por uma lâmina de óleo em chamas que cercou o navio e por um ataque aéreo alemão que durou das 15h45 às 16h30.

Este desastre não foi revelado na Grã-Bretanha por alguns anos. Quando a notícia chegou a Churchill na Sala do Gabinete, ele proibiu sua publicação, alegando que “os jornais já tiveram desastres suficientes para hoje, pelo menos”. Na época, ele pretendia suspender a proibição depois de alguns dias, mas esse desastre foi seguido pela rendição francesa, o início da Batalha da Grã-Bretanha e o medo constante de invasão. Sob a pressão desses acontecimentos importantes, Churchill simplesmente se esqueceu de suspender a proibição até ser lembrado disso mais tarde na guerra.

Apesar desta tragédia, a evacuação continuou. Logo após o amanhecer de 18 de junho, um comboio de dez navios transportando 23.000 homens deixou o porto, deixando apenas 4.000 homens para evacuar. A falsa inteligência levou o almirante Dunbar-Nasmith a acreditar que os alemães estavam mais perto do que eles, e às 11h do dia 18 de junho um comboio de doze navios decolou os últimos homens, deixando para trás uma grande quantidade de equipamento que poderia ter sido resgatado. Os alemães ainda não haviam chegado em 19 de junho, mas em vez disso o almirante Dunbar-Nasmith foi informado de que 8.000 poloneses haviam chegado ao porto. Assim, ele enviou uma frota de sete transportes e seis contratorpedeiros, mas eles encontraram apenas 2.000 homens. No final do dia, um total de 57.235 soldados foram evacuados de St. Nazaire, 54.411 britânicos e 2.764 poloneses.

Poucos homens foram evacuados de La Pallice, o porto final originalmente designado como parte da operação. Quando o oficial superior da marinha chegou a La Pallice em 16 de junho, ele descobriu que todos os seus navios haviam sido enviados para Brest e St. Nazaire, e então ele foi forçado a requisitar uma frota de navios de carga. As tropas embarcaram em 17 de junho e o comboio partiu em 18 de junho. Mais tarde, no mesmo dia, o almirante Dunbar-Nasmith soube que 4.000 poloneses haviam chegado ao porto e enviou uma segunda frota de evacuação. Finalmente, em 19 de junho, ele foi informado de que outro contingente de poloneses havia chegado, mas quando uma terceira frota de evacuação entrou em La Pallice, muito poucas tropas foram encontradas. Os navios vazios foram então enviados para o sul, para a Gironda. Um total de 2.303 britânicos e mais de 4.000 poloneses foram resgatados de La Pallice.

Isso encerrou a Operação Aérea como havia sido planejado originalmente, mas os eventos continuaram novamente. O armistício francês estava iminente, e por isso decidiu-se realizar uma rodada final de evacuações, desta vez dos portos do rio Gironde e dos portos de Bayonne e St Jean-de-Luz, perto da fronteira espanhola. Desta vez, o foco principal foi a evacuação de refugiados civis, os funcionários das embaixadas e legações aliadas e o resgate de navios valiosos, embora algumas tropas também devessem chegar a esta área. Os primeiros navios britânicos chegaram em 16 de junho - o cruzador Arethusa de Gibraltar e do destruidor Berkeley da Grã-Bretanha, transportando os oficiais superiores da marinha que dirigiriam essas últimas evacuações. Depois de entregar seus passageiros, o Berkeleyem seguida, partiu para Bordeaux, para atuar como centro de rádio da operação.

O esforço de evacuação da Gironda foi feito em 18-19 de junho, quando milhares de refugiados foram resgatados. O embaixador britânico na França, Sir Ronald Campbell, permaneceu com o governo francês em Bordeaux até 23 de junho, então fez sua estada em Arcachon, antes de ser finalmente evacuado de St. Jean de Luz. Depois que a evacuação principal terminou, um grande contingente de 6.000 soldados poloneses foi encontrado em Le Verdon, na foz do Gironde, e na manhã de 23 de junho eles também foram resgatados.

A evacuação continuou a se estender mais para o sul. Em 19 de junho, quatro transatlânticos foram enviados para Bayonne, de onde 9.000 soldados foram resgatados pelos navios poloneses Batory e Sobieksi. Depois de dois dias operando de Bayonne, os navios restantes foram enviados para St. Jean-de-Luz, para aproveitar as melhores instalações portuárias. O mau tempo atrasou o início da evacuação até 24 de junho. A notícia dos termos do armistício chegou às autoridades francesas, que informaram aos britânicos que todas as evacuações deveriam terminar ao meio-dia de 25 de junho. Apesar disso, o último embarque de tropas só partiu às 14h30 desse dia. Um total de 19.000 soldados, a maioria poloneses, foram resgatados de Bayonne e St Jean-de-Luz.

Um conjunto final de evacuações ocorreu da costa sul da França. Estas foram implementadas em 23 de junho e ocorreram em 24-26 de junho. Outros 10.000 soldados, principalmente poloneses e tchecos, junto com um número semelhante de civis, alcançaram a segurança em Gibraltar.

Entre eles, as Operações Cycle and Aerial conseguiram resgatar 191.870 combatentes dos portos do noroeste e oeste da França (144.171 britânicos, 18.246 franceses, 24.352 poloneses, 4.938 tchecos e 163 belgas). Embora muito equipamento tenha sido perdido, 310 canhões de artilharia, 2.292 veículos, 1.800 toneladas de provisões e um pequeno número de tanques também foram resgatados. Quando combinado com a evacuação de Dunquerque, um total de 558.032 homens foram resgatados do desastre na França. Mais uma vez, o controle dos mares pela Grã-Bretanha a salvou de um desastre militar.


Operação Aérea, a evacuação do noroeste da França, 15-25 de junho de 1940 - História

ROYAL, DOMINION e NAVIES ALIADOS na 2ª GUERRA MUNDIAL

5. EVACUAÇÃO de DUNKIRK ENDS, ITÁLIA na GUERRA, AÇÃO NO MAR nas QUEDAS DO MEDITERRÂNEO, FRANÇA

Fim da Evacuação de Dunquerque, a Nova Linha de Frente da Grã-Bretanha

. 1940

JUNHO DE 1940

ATLÂNTICO - JUNHO DE 1940

Raiders alemães - Mais dois zarparam. & # 8220Thor & # 8221 fez para o Atlântico Sul e voltou para a Alemanha onze meses depois. & # 8220Pinguin & # 8221 partiu para o Oceano Índico ao redor do Cabo da Boa Esperança, mais tarde operou na Antártica e foi finalmente perdido em maio de 1941. Enquanto isso, & # 8220Orion & # 8221, que partiu em abril de 1940, colocou minas na Nova Zelândia que contavam para forro de transporte de barras de ouro & # 8220Niagara & # 8221.

- Três cruzadores mercantes armados da Patrulha do Norte foram perdidos para U-boats nas águas entre a Irlanda (R) e a Islândia (C) nos nove dias seguintes, começando com & # 8220CARINTHIA & # 8221 no dia 6/7 até & # 8220U- 46 e # 8221. 13º - & # 8220SCOTSTOUN & # 8221 foi torpedeado três vezes por & # 8220U-25 & # 8221 e afundou a noroeste das Hébridas. Dia 15 - & # 8220ANDÂNIA & # 8221 foi afundado pelo alemão & # 8220U-A & # 8221, um edifício de submarino turco na Alemanha e assumido

Batalha do Atlântico - A perda dos Aliados da Noruega trouxe navios de guerra alemães e U-boats muitas centenas de milhas mais perto das rotas do comboio no Atlântico e com o tempo dentro do alcance dos comboios russos que se seguiram à invasão alemã de junho de 1941. A linha de bloqueio da Grã-Bretanha das Orkneys ao sul da Noruega foi flanqueada e uma nova teve de ser estabelecida entre as Shetlands e a Islândia. A Marinha Real começou a tarefa massiva de lançar uma barragem de mina ao longo desta linha. Em questão de dias, os primeiros U-boats estavam partindo do porto norueguês de Bergen, enquanto outros foram enviados para patrulhar até o sul, nas Ilhas Canárias e Cabo Verde, no noroeste da África. Submarinos italianos juntaram-se a eles nesta área, mas sem nenhum sucesso inicial. No final do mês, & # 8220U-122 & # 8221 e & # 8220U-102 & # 8221 foram perdidos ao largo do Canal do Norte, separando a Irlanda do Norte da Escócia, possivelmente em minas de acordo com fontes alemãs. Foi nesta área e ao longo das Abordagens do Noroeste das Ilhas Britânicas que comandantes de U-boat como Endras, Kretschmer, Prien e Schepke desfrutaram do & # 8216Happy Time 'até o início de 1941. A força do U-boat não era maior do que no início da guerra, e nunca houve mais de 15 barcos em patrulha dos 25 operacionais, o resto estava em treinamento ou em testes. No entanto, de agora até o final de dezembro de 1940, eles representaram a maioria dos 315 navios de 1.659.000 toneladas perdidos no Atlântico. Muitos deles eram retardatários, independentes ou em comboios sem escolta, mas era entre os comboios escoltados que as táticas dos submarinos eram particularmente ameaçadoras. Em vez de atacar submersos onde poderiam ser detectados pela ASDIC, eles operavam na superfície à noite como torpedeiros de 18 kt, mais rápidos do que a maioria das escoltas. E havia poucos deles, já que muitos foram retidos em águas britânicas em deveres anti-invasão.

Resumo mensal de perdas: 53 navios britânicos, aliados e neutros de 297.000 toneladas de todas as causas, 3 cruzadores mercantes armados 2 submarinos alemães, datas e causas de perda incertas.

EUROPA - JUNHO DE 1940

Códigos Alemães - 'Ultra' agora estava quebrando os códigos Enigma da Luftwaffe com alguma regularidade, e no início do mês teve seu primeiro grande avanço ao obter evidências de apoio para o auxílio à navegação Knickebein para bombardeiros. Os códigos do Exército eram mais seguros devido ao maior uso de linhas terrestres para comunicações, e os da Marinha só foram penetrados em meados de 1941.

4 a 8, Campanha norueguesa, Conclusão. - Após a captura de Narvik, as forças aliadas totalizando 25.000 homens foram evacuadas em quatro dias do norte da Noruega, quando o rei Haakon VII e seu governo estavam a caminho da Grã-Bretanha a bordo do cruzador pesado Devonshire. - No final da evacuação, o transportador da frota GLORIOSO e escolta destruidores ACASTA e ARDENTE navegou para a Grã-Bretanha independentemente das outras forças em retirada. A oeste das Ilhas Lofoten, eles encontraram os cruzadores de batalha com armas de 11 polegadas & # 8220Scharnhorst & # 8221 e & # 8220Gneisenau & # 8221 navegando para atacar os suspeitos navios aliados de Harstad. Os navios britânicos logo foram subjugados e afundados, mas não antes de & # 8220Acasta & # 8221 atingir & # 8220Scharnhorst & # 8221 (à direita - MaritimeQuest) com um torpedo. Poucas tripulações da Marinha Real sobreviveram. Os submarinos aliados que trabalhavam com a Marinha Real continuaram a desempenhar um papel nas operações ao largo da Noruega e a ter sua parcela de perdas. No último dia da campanha, o polonês & # 8220ORZEL & # 8221 em passagem para sua área de patrulha e que ficou famoso após escapar da Polônia invadida, foi presumivelmente minado. Outro barco aliado foi perdido doze dias depois.

9 a 20 . Resultado Imediato - As tropas norueguesas sobreviventes renderam-se ao exército alemão e a campanha norueguesa acabou. Noruega e seu povo não seria libertado até depois da rendição alemã em maio de 1945. Durante esse tempo, muitos noruegueses escaparam para lutar com os Aliados, os movimentos de resistência aumentaram em eficácia e grandes forças alemãs foram mantidas lá no comando de Hitler & # 8217s para o caso de o Aliados devem invadir. As perdas navais em ambos os lados durante a campanha foram pesadas e, no caso dos alemães, incluíram danos ao cruzador de batalha "Scharnhorst" (seguido logo por "Gneisenau") e ao couraçado de batalha "Lutzow". 13º - Cinco dias após o naufrágio do & # 8220Glorious & # 8221, a aeronave de Ark Royal atacou o & # 8220Scharnhorst & # 8221 danificado em Trondheim, mas com poucos resultados. 20o - O submarino holandês & # 8220O-13 & # 8221 também em passagem para sua área de patrulha norueguesa foi supostamente torpedeado por engano pelo polonês & # 8220Wilk & # 8221. Pesquisas mais recentes sugerem que ela foi provavelmente afundada no dia 13 de junho em um campo minado alemão em 56 55'N-03 40'E. 20o - Enquanto o cruzador de batalha danificado & # 8220Scharnhorst & # 8221 se dirigia para a Alemanha, & # 8220Gneisenau & # 8221 fintou em direção à Islândia, mas a oeste de Trondheim foi torpedeado e danificado pelo submarino britânico & # 8220Clyde & # 8221. Ambos os cruzadores de batalha ficaram fora de ação durante as fases críticas da Batalha pela Grã-Bretanha até o final do ano. Navios de guerra alemães - Até agora, dos 23 navios de superfície de tamanho destruidor e superior que participaram da invasão da Noruega, 17 foram afundados ou danificados.

Principal navio de guerra afundado na campanha norueguesa

Tipos de navios de guerra

Royal Navy

Marinhas Aliadas

Marinha alemã

Transportadoras

1

-

-

Cruisers

2

-

3

Destroyers

7

2

10

Totais

10

2

13

1º a 4º, Evacuação de Dunquerque, Concluída (ver mapa acima) - Enquanto a evacuação continuava sob forte ataque aéreo e terrestre, destróieres KEITH , BASILISK , HAVANT e os franceses & # 8220LE FOUDROYANT & # 8221 foram bombardeados pela Luftwaffe e perderam as praias, todos no primeiro. 4º - A evacuação do BEF e de algumas das tropas francesas presas dentro do perímetro de Dunquerque chegou ao fim. Nos primeiros quatro dias e noites de junho, 64.000, 26.000, 27.000 e 26.000 homens foram salvos para trazer o total geral para 340.000, incluindo a maior parte do exército britânico no norte da França. As perdas com embarques navais e civis foram pesadas. Somente em contratorpedeiros, a Marinha Real perdeu seis naufragados e 19 gravemente danificados, a Marinha francesa sete naufragados.

5 a 30, Frente Ocidental, Concluída - A batalha pela França começou no dia 5 com um avanço alemão para o sul da linha do rio Somme até Sedan. 10º - A evacuação das forças britânicas e aliadas do resto da França começou. Começando com a Operação 'Cycle', 11.000 foram decolados do porto de Le Havre no Canal da Mancha. 14º - O exército alemão entrou em Paris. Dia 15 - A operação 'Aérea' começou com a evacuação de Cherbourg e continuou pelos próximos 10 dias, movendo-se para o sul até a fronteira franco-espanhola. Dia 17 - A única grande perda durante a evacuação do oeste da França foi ao largo de St Nazaire. Liner & # 8220Lancastria & # 8221 foi bombardeado e afundado com a morte de quase 3.000 homens. Dia 17 - O governo francês do marechal Petain solicitou termos de armistício à Alemanha e à Itália. 22º - FRANÇA capitulou e o documento de rendição franco-alemão foi assinado.Suas disposições incluíam a ocupação alemã das costas do Canal e da Biscaia e a desmilitarização da frota francesa sob o controle do Eixo. Dia 25 - A evacuação dos Aliados da França terminou com mais 215.000 soldados e civis salvos, mas as Operações 'Aéreas' e 'Ciclo' nunca capturaram a imaginação do público como o 'milagre' de Dunquerque. Dia 25 - No último dia da evacuação, contratorpedeiro canadense FRASER foi abalroado e afundado pelo cruzador AA Calcutá ao largo do estuário do Gironde que conduzia a Bordéus. 30º - As primeiras tropas alemãs desembarcaram nas Ilhas do Canal, a única parte do Império Britânico ocupada pelos alemães durante a guerra.

Grã-Bretanha - No início de junho de 1940, a Marinha Real estava tomando medidas para enfrentar a ameaça de invasão alemã. Qualquer frota de invasão seria atacada à medida que aumentasse e antes que pudesse alcançar a costa britânica. Quatro flotilhas de contratorpedeiros com apoio de cruzadores moveram-se para o sul, e a escolta e outras embarcações estavam patrulhando ao largo. A remoção dessas escoltas dos deveres de comboio do Atlântico contribuiu para o naufrágio de muitos navios mercantes e, por fim, forçou seu retorno a esses deveres. Depois de partir no início de maio, um comboio fortemente escoltado transportando tropas australianas e neozelandesas chegou à Grã-Bretanha.

Europa Oriental - A Rússia Soviética ocupou os estados bálticos de Lituânia, Estônia e Letônia. Em julho, eles foram formalmente incorporados à URSS. A Rússia também assumiu partes de Romênia.

Resumo mensal de perdas: 77 navios britânicos, aliados e neutros de 209.000 toneladas de todas as causas.

MEDITERRÂNEO - JUNHO DE 1940

Itália declara guerra - A Itália declarou guerra à Grã-Bretanha e à França no dia 10. Duas semanas depois, a França estava fora da guerra. Ainda no dia 10, Austrália, Canadá, Índia, Nova Zelândia e África do Sul declararam guerra à Itália.

França - No final do mês, as forças italianas invadiram o sul da França, mas com pouco sucesso. Um Armistício franco-italiano foi assinado no dia 24 e incluiu disposições para a desmilitarização das bases navais francesas no Mediterrâneo.

Malta - Uma aeronave italiana realizou o primeiro de seus muitos ataques a Malta no dia 11. No dia seguinte, a RAF fez seus primeiros ataques contra alvos no continente italiano.

12º -A Frota do Mediterrâneo com Warspite, Malásia (certo - Maritime Quest), Eagle, cruzadores e contratorpedeiros navegaram de Alexandria para uma varredura contra a navegação italiana no Mediterrâneo Oriental. Sul de Creta, cruzador ligeiro CALYPSO foi torpedeado e afundado pelo submarino italiano & # 8220Bagnolini & # 8221.

13º- Os submarinos da Frota do Mediterrâneo operavam em Alexandria, patrulhando as bases italianas e logo perderam três deles (1-3). Na época, as minas eram geralmente culpadas, mas acabou que as forças anti-submarinas italianas eram muito mais eficazes do que o esperado. A primeira derrota foi ODIN (1) ao largo da costa italiana no Golfo de Taranto, afundado pelos canhões e torpedos do destróier & # 8220Strale & # 8221. Dia 16 - O segundo foi GRAMPUS (2), minelaying fora de Augusta, Sicília, capturado e afundado por grandes torpedeiros & # 8220Circe & # 8221 e & # 8220Clio & # 8221. 19º - Em direção ao outro extremo da costa norte-africana, ORFEU (3) foi enviado para o fundo pelo destróier italiano & # 8220Turbine & # 8221 ao norte do porto cirenaico de Tobruk, que logo se tornou um nome familiar.

Dia 15 - Enquanto os submarinos da Marinha Real sofreram suas perdas, os muitos submarinos italianos em patrulha sofreram muito mais. Começando com a área do Mar Vermelho e do Oceano Índico, quatro dos oito submarinos baseados lá foram logo contabilizados começando com & # 8220MACALLE & # 8221 que encalhou, uma perda total. 19º - No extremo sul do Mar Vermelho, & # 8220GALILEO GALILEI & # 8221 em patrulha ao largo de Aden foi capturado pela traineira armada & # 8220Moonstone & # 8221 após um duelo de armas. 23º - Também no Golfo de Aden, mas ao largo da Somalilândia Francesa, & # 8220EVANGELISTA TORICELLI & # 8221 foi afundado pelos destróieres & # 8220Kandahar & # 8221 e & # 8220Kingston & # 8221 com a chalupa & # 8220Shoreham & # 8221. Durante a ação, destruidor KHARTOUM sofreu uma explosão interna e afundou em águas rasas da Ilha de Perim, uma perda total. 24º - Ao largo do Golfo de Omã, & # 8220GALVANI & # 8221 foi contabilizado por saveiro & # 8220Falmouth & # 8221.

Dia 17 - Mais seis submarinos italianos [1-6] foram afundados no próprio Mediterrâneo, metade pela Marinha Real. No entanto, o primeiro a ir, & # 8220PROVANA & # 8221 [1] foi abalroado e afundado ao largo de Oran, na Argélia, pelo saveiro francês & # 8220La Curieuse & # 8221 após atacar um comboio francês, e apenas uma semana antes de a França ser forçada a sair da guerra. 20o - & # 8220DIAMANTE & # 8221 [2] foi torpedeado pelo submarino & # 8220Parthian & # 8221 ao largo de Tobruk. Dia 27 - & # 8220LIUZZI & # 8221 [3] foi afundado pelos destróieres Med Fleet & # 8220Dainty & # 8221, & # 8220Ilex & # 8221, & # 8220Decoy & # 8221 e o australiano & # 8220Voyager & # 8221 ao sul de Creta. 28º - O primeiro de dois submarinos italianos afundados pela RAF Sunderlands de No. 230 Sqdn foi & # 8220ARGONAUTA & # 8221 [4] no centro do Mediterrâneo, pois se acreditava que ela estava voltando da patrulha de Tobruk. 29º - Os mesmos destróieres da Frota Med após o naufrágio & # 8220Liuzzi & # 8221 dois dias antes, estavam agora a sudoeste de Creta. Eles repetiram seu sucesso afundando & # 8220UEBI SCEBELI & # 8221 [5]. 29º - Um dia após seu primeiro sucesso, o Sunderlands de No. 230 Sqdn afundou & # 8220RUBINO & # 8221 [6] no mar Jônico quando ela voltou da área de Alexandria

23º - Submarino italiano & # 8220Galvani & # 8221 afundou a chalupa de patrulha indiana & # 8220PATHAN & # 8221 no Oceano Índico

28º - Enquanto o 7º Esquadrão de Cruzeiros da Frota do Mediterrâneo cobria os movimentos do comboio no Mediterrâneo Oriental, três destróieres italianos transportando suprimentos entre Taranto, no sul da Itália, e Tobruk foram interceptados. Em um tiroteio contínuo, & # 8220ESPERO & # 8221 foi afundado pelo cruzador australiano Sydney a sudoeste do Cabo Matapan, no extremo sul da Grécia.

Força Britânica H - No final do mês, a Força H foi montada em Gibraltar a partir de unidades da Frota Doméstica. O vice-almirante Sir James Somerville hasteava sua bandeira no cruzador de batalha Hood e comandava os navios de guerra Resolution e Valiant, o porta-aviões Ark Royal e alguns cruzadores e contratorpedeiros. Ele se reportava diretamente ao Almirantado e não ao Comandante do Atlântico Norte. De Gibraltar, a Força H poderia cobrir o Mediterrâneo Ocidental e o Atlântico, como aconteceu na caça ao & # 8220Bismarck & # 8221 em maio de 1941. As unidades também poderiam ser transferidas rapidamente de volta para a Frota Nacional e para as águas do Reino Unido, já que logo se tornou necessário no auge do susto da invasão alemã. Não havia melhor exemplo da flexibilidade do poder naval britânico naquela época.

Resumo de perda de navio de guerra - Em um mês confuso, a Marinha Real perdeu um cruzador leve, um contratorpedeiro, três submarinos e um saveiro, a Marinha italiana um contratorpedeiro e dez submarinos.

Guerra da frota mercante - As perdas no Mediterrâneo durante a guerra foram geralmente baixas, pois a maioria dos navios aliados de e para o Oriente Médio foi desviada para o Cabo da Boa Esperança.

Resumo de perda mensal: 6 navios britânicos, aliados e neutros de 45.000 toneladas de todas as causas.


Visualizações agnósticas e imagens amplificadas de que gosto

Faz alguns anos que estou juntando as peças dessa história, com escritos esguios de meu pai e informações publicadas nos boletins do Royal Bank. Nas últimas semanas, consegui muitos detalhes de livros e registros da Marinha Real que encontrei na web.

Meu pai e a família chegaram a Paris em abril de 1939 porque meu pai aceitou se tornar gerente do Royal Bank of Canada na rue 10, Scribe, ou no centro de Paris.

Como ele havia deixado Barcelona no final de 1938, quando o bombardeio daquela cidade se tornou uma rotina aterrorizante, pode parecer hoje que ele decidiu sair da & # 8220 frigideira & # 8217 na Espanha apenas para pular no fogo ( sendo definido por Hitler) na Europa Ocidental, uma vez que já estava bem estabelecido que o regime nazista na Polônia era severo e brutal.

Mas também é possível que ele confiasse demais na maneira como Somerset Maugham via Herr Hitler em 1939, a saber:

Durante as viagens anuais à Alemanha, ele parece não ter notado os nazistas. Mesmo em junho de 1939, ele ainda ecoava a complacência de seu vizinho da Riviera, Lord Beaverbrook, de que “a menos que os alemães façam algo idiota, acho que estamos seguros”.

Em setembro de 1939, a Grã-Bretanha, a França e o Canadá declararam guerra à Alemanha quando esta recusou um ultimato britânico para encerrar sua invasão da Polônia, que foi empreendida em 1 de setembro de 1939. Mas, apesar da guerra na Finlândia colocando os soviéticos contra os finlandeses, como bem como as invasões nazistas da Dinamarca e da Noruega, a guerra não afetou a vida em Paris até maio de 1940, quando a Wehrmacht alemã atacou a Holanda, Bélgica, Luxemburgo e França em 10 de maio.

O status de minha família biológica na França, uma vez ocupada pelos nazistas alemães, seria mais do que incerto, já que éramos cidadãos de um país beligerante, o Canadá, além de súditos britânicos.

Na verdade, poderíamos ter sido presos na França ou mesmo na Alemanha se tivéssemos sido forçados a permanecer na França após o Armistício assinado pelo Governo de Vichy do Marechal Pétain em meados de junho de 1940. Na verdade, esse foi o destino de muitos britânicos que ficou na França.

Aqui está a narrativa dos eventos que levaram à nossa evacuação precipitada e perigosa no final de junho de 1940 da costa sudoeste da França em algum lugar entre Biarritz e St-Jean de Luz.

Entrelacei minha própria recriação de eventos familiares com eventos históricos conhecidos. As últimas notas estão em itálico.

  • Armistício na Finlândia, 12 de março de 1940
  • A aquisição da Dinamarca começa em 9 de abril de 1940
  • Invasão da Noruega pelos Aliados e depois Wehrmacht de 9 a 10 de abril
  • Invasão da Holanda, Bélgica, Luxemburgo e Ardenas 10 de maio de 1940
  • Aliados movem-se para o rio Dyle na Bélgica de 10 a 11 de maio
  • Batalhas pelas travessias de Meuse em Sedan e Dinant de 12 a 14 de maio

Minha mãe, que estava então com quase nove meses de gravidez, deixou Paris em 11 ou 12 de maio para buscar J-P e Helen, meu irmão e irmã mais velhos, que estudavam em Verneuil-s-Avre e arredores. Annette, a mais nova, nasceu em Verneuil em 16 de maio. Nessa época, eu já estava me sentindo & # 8221 uma criança deslocada & # 8221 e havia muitos como eu na França.

Acabei de perceber que minha irmã mais nova foi concebida em setembro de 1939, quando a guerra foi declarada à Alemanha depois que ela se recusou a obedecer a um ultimato emitido pelo governo britânico de que a Alemanha evacuasse a Polônia até a meia-noite de 2 de setembro.

A Batalha pela França em 1940 foi & # 8220 choque e temor do Oriente & # 8221. A blitzkrieg alemã avançou rapidamente pelos países da Europa Ocidental em direção a Paris e à costa atlântica da França.

  • Fuga das travessias de Meuse de 14 a 15 de maio
  • Rendição da Holanda em 14 de maio
  • Unidades Panzer alemãs chegam ao mar em Abbeville em 21 de maio
  • Evacuação das tropas aliadas de Dunquerque, de 26 de maio a 4 de junho
  • Primeiro bombardeio de subúrbios industriais de Paris, 3 de junho
  • Ministérios do governo francês partem de Paris para a Touraine em 10 de junho e chegam no mesmo dia.
  • Em seguida, eles partirão para Bordéus em 14 de junho.

Meu pai deixou Paris em 12 de junho de carro, provavelmente à noite. Aparentemente, ele providenciou um caminhão para transportar os ativos físicos necessários para abrir uma agência bancária no sudoeste da França. Não está claro se isso foi feito ou não com o acordo do Royal Bank HQ. Mas meu pai era um fazedor e não um seguidor tímido.

Depois de fazer mais pesquisas sobre as condições de evacuação de Paris em junho de 1940, obtive uma imagem de um ambiente muito assustador de confusão em massa, caos no tráfego, bem como mortes e ferimentos graves causados ​​por constantes e horríveis ataques aéreos da Luftwaffe alemã contra qualquer coisa e tudo o que entrou ou saiu das estradas. Estima-se que cerca de 8 milhões de pessoas se mudaram para o sul e oeste de Paris durante os meses de maio e junho de 1940. Na verdade, muitos residentes de Paris não puderam partir até 12-13 de junho.

Tudo o que escrevi aqui não faz parte de uma narrativa familiar. Meus pais e irmãos mais velhos, minha irmã Helen e meu irmão Jean-Paul, nunca me falaram muito sobre esse êxodo de um grande país civilizado caindo nas mãos de monstros racistas. Eu li uma grande variedade de fontes em livros e na Internet para detalhar o esqueleto escrito por meu pai em sua própria memória escrita muito breve desses eventos.

A provável rota que meu pai fez para Cognac, que ficava a cerca de 600 km de Paris, deve ter sido para Le Mans (onde minha mãe poderia ter conhecido meu pai em 13 de junho) e depois para Angers, Cholet, Niort e Cognac em 16 de junho.

Depois de dar à luz em 16 de maio em Verneuil, minha mãe poderia estar móvel em 19 de maio. O que minha mãe fez, bem como onde e como ela viveu com seus filhos entre 19 de maio e 13 de junho, permanece desconhecido e irrecuperável para mim. Ela, sem dúvida, enfrentou muitas tribulações, já que toda a França estava experimentando um êxodo em massa de cidadãos do norte para o sul e oeste da França de 10 de maio até meados de julho. Todas as formas de abrigo eram restritas e valiosas. Os suprimentos de comida e bebida estavam sob forte estresse em todas as partes da França ao sul e a oeste de Paris. E o transporte local, incluindo trens, ônibus e tudo o mais, estava superlotado e caótico devido ao nível de violentos ataques aéreos da Luftwaffe alemã em cada coisa que se movia.

Os franceses comuns estavam sendo inundados por boatos, refugiados e muitos alienígenas frenéticos que achavam que precisavam encontrar uma saída da ocupação nazista. É provável que lojistas e donos de hotéis não fossem muito acessíveis com a ajuda de uma mãe de quatro filhos, todos portadores de passaportes britânicos.

  • 17 de junho & # 8211 O governo francês do marechal Pétain solicitou termos de armistício da Alemanha e da Itália.
  • Cognac estava do lado errado da frente alemã em 22 de junho.

Meu pai poderia ter deixado Cognac em 18 e 19 de junho novamente, logo antes dos alemães que ocupavam uma frente entre Angoulême e Bordéus em 22 de junho. Foi nesse dia que Petain assinou o acordo de armistício com os alemães.

  • 17 de junho & # 8211 A única grande perda durante a evacuação do oeste da França foi ao largo de St Nazaire.O navio “Lancastria” foi bombardeado e afundado com a morte de quase 3.000.

É possível que meu pai tenha reservado passagem no SS Lancastria, um navio da linha da Cunard, já que se esperava que ele abordasse civis e militares por volta de 15 a 16 de junho no porto de St-Nazaire. Ela afundou em St-Nazaire, depois de ser bombardeada por uma aeronave alemã, em 17 de junho. Felizmente naquele dia meu pai ainda estava em Cognac fazendo o possível para organizar as operações do banco.

  • 22 de junho & # 8211 a FRANÇA capitulou e o documento de rendição franco-alemão foi assinado.
  • Suas disposições incluíam a ocupação alemã das costas do Canal e da Biscaia e a desmilitarização da frota francesa sob o controle do Eixo.

Provavelmente meu pai ouviu diplomatas britânicos que estavam em Bordéus sobre a operação naval chamada Aerial, da qual Lancastria fazia parte. Essa operação de evacuação recolheria tropas e civis entre Bayonne e St-Jean de Luz entre 22 e 25 de junho.

Parece possível que embarcamos em um dos seguintes navios em algum momento entre 22 e 24 de junho.

  • De acordo com os arquivos da Marinha Real, o cruzador antiaéreo CALCUTTA (Contra-almirante Bandeira Curteis, 2º Esquadrão do Cruzador) e os contratorpedeiros canadenses FRASER e RESTIGOUCHE patrulharam Bordéus cobrindo a evacuação de St Jean De Luz, onde os navios de tropas ETTRICK (11,279gr), ARANDORA STAR (15,501grt) ), BATORY (14.287grt), SOBIESKI (11.030grt) estavam levantando tropas de 22 a 24 de junho.
  • O comboio partiu de St Jean De Luz às 13h / 24, escoltado pelos destróieres MACKAY e WREN.
  • 25 de junho & # 8211 A evacuação dos Aliados da França terminou com 215.000 soldados e civis salvos, mas as Operações & # 8216Aerial & # 8217 e & # 8216Cycle & # 8217 nunca capturaram a imaginação do público & # 8217s como o & # 8216miracle & # 8217 de Dunquerque.
  • No último dia da evacuação, o contratorpedeiro canadense “FRASER” foi abalroado e afundado pelo cruzador AA “Calcutta” ao largo do estuário do Gironde que conduzia a Bordeaux.
  • 25 de junho todas as hostilidades entre alemães e franceses terminaram oficialmente e a zona controlada pela Alemanha estava em vigor, incluindo toda a costa atlântica da França e # 8217 até a fronteira franco-espanhola.

Provavelmente pousamos em Plymouth por volta de 26 de junho e seguimos para Londres. Meu pai então providenciou nosso retorno ao Canadá em MS Batory de Greenock, Escócia.

  • De acordo com os arquivos da Marinha Real em 5 de julho, o encouraçado REVENGE encontrou o cruzador antiaéreo BONAVENTURE (Capitão H. J. Egerton) e os navios de guerra MONARCH OF BERMUDA (22.424grt), SOBIESKI (11.030grt) e BATORY (14.287grt).
  • Esses cinco navios, que transportavam $ 1.750.000.000 em ouro e títulos do Banco da Inglaterra para custódia no Canadá, partiram de Greenock às 0545 do dia 5, escoltados pelo destróier GARTH.
  • Os navios britânicos chegaram em segurança a Halifax no dia 12.
  • O navio de tropa BATORY com defeitos na sala de máquinas foi destacado para St John & # 8217s, NL escoltado pelo cruzador antiaéreo BONAVENTURE, que então continuou para Halifax.
  • O BATÓRIO da tropa chegou a Halifax no dia 13.
  • Resumo mensal de perdas de navios principalmente por torpedeamento de U-boat em julho de 1940 & # 8211 67 navios britânicos, aliados e neutros de 192.000 toneladas em águas do Reino Unido.
  • Durante junho e julho de 1940, os submarinos alemães reabasteciam nos portos espanhóis de Vigo e El Ferrol.

Aqui está minha palavra final neste post. Recentemente (05/11/2009) discuti como devo ter reagido a esse êxodo familiar da Europa sob a influência dos nazistas alemães e como me lembro de ter reagido quando chegamos ao Canadá. Um querido amigo e psicólogo profissional sugeriu-me que durante a maior parte da minha vida sofri emocionalmente como uma & # 8220 criança deslocada & # 8221. Mas não aceito isso como um passe livre para ser vítima de forças incontroláveis. Nem qualquer membro da minha família biológica, se todos estivessem vivos.

Sobrevivemos ao nosso inferno na terra na França e até na Espanha em 1936. Mas saímos e sobrevivemos muito bem, graças, veja que eu & # 8217m 74 e escrevi essas palavras com certo gosto. Estou muito feliz por não ter vivido em nenhum tipo de prisão para civis alienígenas na França ocupada até meados de 1940 até 1944. E vivi muitas horas de pesadelo como um menino, adolescente, jovem adulto e adulto . Mas esse foi um pequeno preço psíquico pela vida que paguei. Isso coloriu minha vida emocional e, combinado com meu bipolarismo, me deu mais do que minha cota de energia emocional. QUE ASSIM SEJA!


O barco original participa do 75º aniversário da evacuação de St Malo

O Fiona foi um dos 20 barcos civis de Jersey usados ​​para resgatar as forças aliadas do avanço das tropas alemãs.

Ele navegou de volta a St Malo com cerca de 100 membros do St Helier Yacht Club para marcar o evento conhecido como Jersey & # x27s Dunquerque.

As celebrações incluíram um jantar de recepção em St Malo e uma corrida de iates.

Em 16 de junho de 1940, o oficial de justiça de Jersey, Sir Alexander Coutanche, recebeu um telegrama do Almirantado pedindo "Jersey para enviar todas as embarcações disponíveis para St. Malo para ajudar na evacuação das tropas britânicas".

A missão fez parte da Operação Aérea, que se seguiu à missão de resgate em Dunquerque, e evacuou as forças aliadas dos portos do oeste da França, de 15 a 25 de junho, após o colapso militar na Batalha da França contra a Alemanha nazista.

Mais de 20.000 homens, principalmente da 1ª Divisão Canadense, foram evacuados de St Malo em 17 e 18 de junho. Ao deixar o porto, as forças britânicas explodiram depósitos de tanques de gasolina e as eclusas.

Para comemorar o envolvimento de Jersey & # x27 na missão, o St Malo Yacht Club organizou uma corrida até o porto, incluindo o Fiona - o único barco remanescente em condições de navegar.

Sabe-se que todos os ilhéus que participaram da operação já morreram.

Falando à BBC antes de sua morte, o homem de Jersey Pop Newman descreveu a dramática missão em St. Malo.

Ele disse: & quotEles estavam explodindo as eclusas e todos os tanques de óleo estavam em chamas e havia alguns navios particulares que estavam retirando soldados, e acho que fui o último a sair. & Quot;

O vice-comodoro do St Helier Yacht Club Steve Pearl disse: & quotFoi um momento muito, muito prestigioso na história do clube & # x27s.

& quotFoi uma conquista fantástica dos sócios do clube e achamos que é importante lembrar a provação. & quot


Depois de Dunquerque - Evacuações de Cherbourg e Guernsey, junho de 1940

SGT John & quot Mac & quot McConnell

Operação Aérea, a evacuação do noroeste da França, 15-25 de junho de 1940

Operação Aérea foi o codinome dado à evacuação das tropas britânicas e aliadas dos portos do noroeste da França entre 15 e 25 de junho de 1940. Quando os tanques alemães alcançaram a costa em Abbeville em 20 de maio, eles dividiram o B.E.F. em dois. Enquanto a maioria dos combatentes estava presa ao norte dos exércitos alemães, a 1ª Divisão Blindada e a 51ª (Highland) Divisões estavam ao sul do Somme, enquanto outros 150.000 homens estavam presentes em bases nas linhas de comunicação que levavam de volta aos portos. Imediatamente após a evacuação de Dunquerque, Churchill decidiu que a Grã-Bretanha ainda tinha a obrigação de ajudar os franceses. Consequentemente, a 52ª Divisão foi transferida para a França, seguida pela 1ª Divisão Canadense.

Em 5 de junho, teve início a segunda fase da ofensiva alemã, dando início ao que normalmente é conhecido como Batalha da França. A princípio, os franceses conseguiram manter sua nova linha no Somme, mas estavam em grande desvantagem numérica, e os alemães logo avançaram e começaram a empurrar os exércitos franceses para o oeste, atravessando o país. Logo ficou claro que o governo francês seria forçado a buscar um armistício. Em 17 de junho, o marechal Pétain pediu um armistício e em 22 de junho foi assinada a rendição francesa.

As forças britânicas na França estavam agora sob o comando do general Alan Brooke. Na noite de 14 de junho, ele decidiu que a situação era desesperadora. Naquela noite, ele conseguiu falar com Churchill por telefone e o convenceu de que era hora de evacuar o restante do B.E.F. antes que fosse tarde demais. Depois de uma conversa de dez minutos, Churchill concordou e, no dia seguinte, a Operação Aérea começou.

A operação foi dividida em dois setores. O almirante James, baseado em Portsmouth, deveria controlar a evacuação de Cherbourg e St Malo, enquanto o almirante Dunbar-Nasmith, o comandante-chefe da Western Approaches, baseado em Plymouth, controlaria a evacuação de Brest, St. Nazaire e La Pallice. Eventualmente, essa evacuação ocidental se estenderia para incluir os portos do estuário do Gironde, Bayonne e St Jean-de-Luz.

O almirante James logo decidiu que tinha muito poucos navios de flotilha para colocar em prática um sistema de comboio, então ele organizou um fluxo de navios de tropas encaminhados de forma independente, transporte motorizado e navios de armazenamento para usar Southampton, enquanto os navios costeiros usavam Poole e os schuyts holandeses usavam Weymouth .

A evacuação de Cherbourg ocorreu sem problemas. A maior parte da 52ª Divisão embarcou em 15-17 de junho, seguida em 18 de junho pela Norman Force, uma unidade composta criada a partir de fragmentos de outras formações. Quando os últimos navios deixaram Cherbourg na tarde de 18 de junho, um total de 30.630 homens foram resgatados, incluindo 9.000 deslocados do Havre durante o Ciclo de Operação.

Uma imagem semelhante revelada em St. Malo. Lá, a 1ª Divisão Canadense embarcou em 16 de junho e, no final de 17 de junho, um total de 21.474 homens haviam sido evacuados. Em 18 de junho, seguiu-se uma caça aos retardatários e a demolição das instalações portuárias.

O almirante Dunbar-Nasmith tinha dois empregos. Além de resgatar um grande número de tropas britânicas, polonesas e tchecas, ele também teve que fazer o possível para evitar que a frota francesa do Atlântico caísse nas mãos dos alemães. Sua primeira ação, em 16 de junho, foi enviar oficiais superiores da marinha para Brest e St Nazaire. Nesse ponto, nem ele nem as autoridades francesas nesses portos perceberam o quão urgente a evacuação se tornaria em breve, e estava planejado para passar a próxima semana evacuando estoques e equipamentos, mas o gabinete tinha uma ideia melhor de quão perto a resistência francesa estava de entrar em colapso . O almirante Dunbar-Nasmith recebeu ordem de iniciar a evacuação em 16 de junho.

A evacuação de Brest ocorreu nos dias 16 e 17 de junho. Um total de 28.145 britânicos e 4.439 combatentes aliados foram resgatados, entre eles um grande número de militares da RAF. Houve muito pouca interferência dos alemães, que não realizaram ataques aéreos pesados ​​contra Brest. Às 16h de 17 de junho, a frota francesa partiu de Brest, mas infelizmente a maior parte dela virou para o sul e rumou para Casablanca e Dakar, com apenas um pequeno número de navios indo para a Grã-Bretanha. Em 18 de junho, as instalações portuárias foram demolidas e em 19 de junho a parte de demolição retirou-se do destróier Blake.

A evacuação de St. Nazaire não foi tão isenta da intervenção alemã. Já era mais difícil porque os riscos de navegação no Loire faziam com que os navios maiores tivessem que usar a baía de Quiberon como ancoradouro antes de se mudarem para St. Nazaire para buscar homens. Acredita-se que cerca de 40.000 soldados estejam recuando em direção a Nantes, cinquenta milhas rio acima, e assim o almirante Dunbar-Nasmith decidiu começar a evacuação no início de 16 de junho. No final do dia, 13.000 soldados da base foram embarcados.

Em 17 de junho, ocorreu a maior perda de vidas durante todo o processo de evacuação, quando às 15h35 o navio Lancastria foi afundado por um bombardeio alemão. 3.000 dos 5.800 homens que embarcaram nela morreram, embora ela tenha afundado relativamente devagar em águas rasas. Os esforços de resgate foram prejudicados por uma lâmina de óleo em chamas que cercou o navio e por um ataque aéreo alemão que durou das 15h45 às 16h30.

Este desastre não foi revelado na Grã-Bretanha por alguns anos. Quando a notícia chegou a Churchill na Sala do Gabinete, ele proibiu sua publicação, alegando que “os jornais já tiveram desastres suficientes para hoje, pelo menos”. Na época, ele pretendia suspender a proibição depois de alguns dias, mas esse desastre foi seguido pela rendição francesa, o início da Batalha da Grã-Bretanha e o medo constante de invasão. Sob a pressão desses acontecimentos importantes, Churchill simplesmente se esqueceu de suspender a proibição até ser lembrado disso mais tarde na guerra.

Apesar desta tragédia, a evacuação continuou. Logo após o amanhecer de 18 de junho, um comboio de dez navios transportando 23.000 homens deixou o porto, deixando apenas 4.000 homens para evacuar. A falsa inteligência levou o almirante Dunbar-Nasmith a acreditar que os alemães estavam mais perto do que eles, e às 11h do dia 18 de junho um comboio de doze navios decolou os últimos homens, deixando para trás uma grande quantidade de equipamento que poderia ter sido resgatado. Os alemães ainda não haviam chegado em 19 de junho, mas em vez disso o almirante Dunbar-Nasmith foi informado de que 8.000 poloneses haviam chegado ao porto. Assim, ele enviou uma frota de sete transportes e seis contratorpedeiros, mas eles encontraram apenas 2.000 homens. No final do dia, um total de 57.235 soldados foram evacuados de St. Nazaire, 54.411 britânicos e 2.764 poloneses.

Poucos homens foram evacuados de La Pallice, o porto final originalmente designado como parte da operação. Quando o oficial superior da marinha chegou a La Pallice em 16 de junho, ele descobriu que todos os seus navios haviam sido enviados para Brest e St. Nazaire, e então ele foi forçado a requisitar uma frota de navios de carga. As tropas embarcaram em 17 de junho e o comboio partiu em 18 de junho. Mais tarde, no mesmo dia, o almirante Dunbar-Nasmith soube que 4.000 poloneses haviam chegado ao porto e enviou uma segunda frota de evacuação. Finalmente, em 19 de junho, ele foi informado de que outro contingente de poloneses havia chegado, mas quando uma terceira frota de evacuação entrou em La Pallice, muito poucas tropas foram encontradas. Os navios vazios foram então enviados para o sul, para a Gironda. Um total de 2.303 britânicos e mais de 4.000 poloneses foram resgatados de La Pallice.

Isso encerrou a Operação Aérea como havia sido planejado originalmente, mas os eventos continuaram novamente. O armistício francês estava iminente, e por isso decidiu-se realizar uma rodada final de evacuações, desta vez dos portos do rio Gironde e dos portos de Bayonne e St Jean-de-Luz, perto da fronteira espanhola. Desta vez, o foco principal foi a evacuação de refugiados civis, os funcionários das embaixadas e legações aliadas e o resgate de navios valiosos, embora algumas tropas também devessem chegar a esta área. Os primeiros navios britânicos chegaram em 16 de junho - o cruzador Arethusa de Gibraltar e o contratorpedeiro Berkeley da Grã-Bretanha, transportando os oficiais superiores da marinha que dirigiriam essas últimas evacuações. Depois de entregar seus passageiros, o Berkeleythen partiu para Bordeaux, para atuar como um centro de rádio para a operação.

O esforço de evacuação da Gironda foi feito em 18-19 de junho, quando milhares de refugiados foram resgatados. O embaixador britânico na França, Sir Ronald Campbell, permaneceu com o governo francês em Bordeaux até 23 de junho, então fez sua estada em Arcachon, antes de ser finalmente evacuado de St. Jean de Luz. Depois que a evacuação principal terminou, um grande contingente de 6.000 soldados poloneses foi encontrado em Le Verdon, na foz do Gironde, e na manhã de 23 de junho eles também foram resgatados.

A evacuação continuou a se estender mais para o sul. Em 19 de junho, quatro navios foram enviados a Bayonne, de onde 9.000 soldados foram resgatados pelos navios poloneses Batory e Sobieksi. Depois de dois dias operando de Bayonne, os navios restantes foram enviados para St. Jean-de-Luz, para aproveitar as melhores instalações portuárias. O mau tempo atrasou o início da evacuação até 24 de junho. A notícia dos termos do armistício chegou às autoridades francesas, que informaram aos britânicos que todas as evacuações deveriam terminar ao meio-dia de 25 de junho. Apesar disso, o último embarque de tropas só partiu às 14h30 desse dia. Um total de 19.000 soldados, a maioria poloneses, foram resgatados de Bayonne e St Jean-de-Luz.

Um conjunto final de evacuações ocorreu da costa sul da França. Estas foram implementadas em 23 de junho e ocorreram em 24-26 de junho. Outros 10.000 soldados, principalmente poloneses e tchecos, junto com um número semelhante de civis, alcançaram a segurança em Gibraltar.

Entre eles, as Operações Cycle and Aerial conseguiram resgatar 191.870 combatentes dos portos do noroeste e oeste da França (144.171 britânicos, 18.246 franceses, 24.352 poloneses, 4.938 tchecos e 163 belgas). Embora muito equipamento tenha sido perdido, 310 canhões de artilharia, 2.292 veículos, 1.800 toneladas de provisões e um pequeno número de tanques também foram resgatados. Quando combinado com a evacuação de Dunquerque, um total de 558.032 homens foram resgatados do desastre na França. Mais uma vez, o controle dos mares pela Grã-Bretanha a salvou de um desastre militar.


Зміст

Проведення цієї операції відбувалося з максимальним напруженням сил Королівського флоту. Отже, великі втрати, зазнані британськими ВМС під час проведення операції «Динамо» з вивезення військ з північно-східного узбережжя Франції, «Аріель» ще більше напружила вже перенавантажені сили Британського адміралтейства. Хронічно не вистачало кількості легких бойових кораблів, щоб забезпечити належний супровід усіх військових кораблів та транспортних суден.

Люфтваффе проводило постійні бомбардування районів зосередження військ, морських портів тавахавод. І хоча процес зосередження військ у французьких морських портах та їхнє навантаження на судна забезпечувалося прикриттям з повітря п'ятьма винищувальними ескадрильями Королівських повітряних сил з базуванням на аеродромах західної Франції, а також військовою авіацією з повітряних баз у південній Англії, німецькі літаки завдавали серйозних ударів. О 15:50 17 червня в наслідок авіаційного нальоту бомбардувальників Ju 88 II./KG 30 біля французького порту Сен-Назер був потоплений лайнер «Ланкастрія» точна кількість постраждалих невідома, за сучасними розрахунками ймовірно загинуло від 3 000 до 5 800 людей. Втрата принаймні 3500 людей зробила катастрофу найбільшою втратою життя на британському кораблі, який британський уряд намагався зберегти в таємниці за наказом прем'єр-міністра Великої Британії Вінстона Черчилля.

Евакуація здійснювалася не тільки з великих морських портів. Так, Польська армія у Франції (загальна чисельність близько 55 000 осіб) вивозила свій особовий скірір Польські пасажирські судна Batory (14 287 тонн) і Sobieski (11 030 тонн) підійшли максимально близько до берега, а французькі рибалки своїми човнами перевозалами перевозали. Загалом було вивезено 24 352 польських солдатів з Франції до Британії.

В цілому евакуація проводилася впорядковано, відповідно до розрахунків. Але відсутність реальної інформації про просування німецьких передових частин, чутки, панічні настрої, що охопили тамтешнє населення, спровокували чимало ситуацій, коли армійське командування в хаотичній обстановці кидало напризволяще безліч дорогоцінного майна, зразків озброєння та техніки на берегу та в портах. 25 червня операція офіційно завершилася у відповідності до підписаного 22 червня французькою та німецькою владою перемир'я, однак неформальне перекидання частки особового складу, вантажів, майна та цивільного населення тривало через середземноморські порти Франції аж до 14 серпня 1940 року.

За підрахунками істориків, результатомпроведення евакуації з атлантичних портів стало вивезення 191 870 військових. Загалом Велика Британія встигла вивезти з континенту за три операції 558 032 чоловіки, серед яких 368 491 був британським військовим. З берегів Франції вивезли 322 гармати, 4 739 автомобілів, 533 мотоцикли, 32 821 тонну боєприпасів, 33 591 тонну військового майна, 1 088 тонн палива, 13 легких і 9 крейсерських танків.


Leitura adicional

  • Livro: Bond, Brian. Brian Bond. Grã-Bretanha, França e Bélgica 1939-1940. 2ª Publicação de Brassey. Londres. 1990. 978-0-08-037700-1.
  • Livro: Cooper, M.. O Exército Alemão 1933-1945, seu Fracasso Político e Militar. Stein e Day. 1978. Briarcliff Manor, NY. 978-0-8128-2468-1.
  • Livro: Corum, James. The Luftwaffe: Creating the Operational Air War, 1918–1940. Lawrence. University Press of Kansas. 1997. 978-0-7006-0836-2. Fundação de Arquivo.
  • Livro: Frieser, K-H. . The Blitzkrieg Legend. Karl-Heinz Frieser. 2005. Naval Institute Press. Annapolis, MD. Tradução em inglês. . 978-1-59114-294-2.
  • Livro: Guderian, Heinz. Heinz Guderian. Panzer Leader. Nova york . Da Capo Press. 2001. 978-0-306-81101-2. Panzer Leader (livro). 27 de dezembro de 2001.
  • Livro: Harman, Nicholas. 1980. Dunquerque, o mito necessário. Hodder e Stoughton. Londres. 978-0-340-24299-5. Fundação de Arquivo.
  • Livro: Hastings, máx. Finest Years: Churchill as Warlord 1940–45. Harper Press. 2009 978-0-00-726368-4.
  • Livro: Marix Evans, Martin. 2000. A queda da França: agir com ousadia. Osprey. Oxford. 978-1-85532-969-0.
  • Livro: Martin, R. V.. Maré baixa e vazante: evacuações e desembarques de navios mercantes na segunda guerra mundial. 2018. CreateSpace. via Amazon. 2ª 978-1-984082-92-3.
  • Livro: Whelan, P.. Bocas inúteis: as batalhas do exército britânico na França depois de Dunquerque. 2018. Helion. Warwick. 978-1-912390-90-8.
  • Livro: Winser, John de D.. B.E.F. Navios antes, em e depois de Dunquerque. Sociedade Mundial de Navios. Gravesend. 1999. 978-0-905617-91-6.

A história da jornada de êxodo da minha família biológica & # 8217 em 1940 durante a queda da França

Faz alguns anos que estou juntando as peças dessa história, com escritos esguios de meu pai e informações publicadas nos boletins do Royal Bank. Nas últimas semanas, consegui muitos detalhes de livros e registros da Marinha Real que encontrei na web.

Meu pai e a família chegaram a Paris em abril de 1939 porque meu pai aceitou se tornar gerente do Royal Bank of Canada na rue 10, Scribe, ou no centro de Paris.

Como ele havia deixado Barcelona no final de 1938, quando o bombardeio daquela cidade se tornou uma rotina aterrorizante, pode parecer hoje que ele decidiu sair da & # 8220 frigideira & # 8217 na Espanha apenas para pular no fogo ( sendo definido por Hitler) na Europa Ocidental, uma vez que já estava bem estabelecido que o regime nazista na Polônia era severo e brutal.

Mas também é possível que ele confiasse demais na maneira como Somerset Maugham via Herr Hitler em 1939, a saber:

Durante as viagens anuais à Alemanha, ele parece não ter notado os nazistas. Mesmo em junho de 1939, ele ainda ecoava a complacência de seu vizinho da Riviera, Lord Beaverbrook, de que “a menos que os alemães façam algo idiota, acho que estamos seguros”.

Em setembro de 1939, a Grã-Bretanha, a França e o Canadá declararam guerra à Alemanha quando esta recusou um ultimato britânico para encerrar sua invasão da Polônia, que foi empreendida em 1 de setembro de 1939. Mas, apesar da guerra na Finlândia colocando os soviéticos contra os finlandeses, como bem como as invasões nazistas da Dinamarca e da Noruega, a guerra não afetou a vida em Paris até maio de 1940, quando a Wehrmacht alemã atacou a Holanda, Bélgica, Luxemburgo e França em 10 de maio.

O status de minha família biológica na França, uma vez ocupada pelos nazistas alemães, seria mais do que incerto, já que éramos cidadãos de um país beligerante, o Canadá, além de súditos britânicos.

Na verdade, poderíamos ter sido presos na França ou mesmo na Alemanha se tivéssemos sido forçados a permanecer na França após o Armistício assinado pelo Governo de Vichy do Marechal Pétain em meados de junho de 1940. Na verdade, esse foi o destino de muitos britânicos que ficou na França.

Aqui está a narrativa dos eventos que levaram à nossa evacuação precipitada e perigosa no final de junho de 1940 da costa sudoeste da França em algum lugar entre Biarritz e St-Jean de Luz.

Entrelacei minha própria recriação de eventos familiares com eventos históricos conhecidos. As últimas notas estão em itálico.

  • Armistício na Finlândia, 12 de março de 1940
  • A aquisição da Dinamarca começa em 9 de abril de 1940
  • Invasão da Noruega pelos Aliados e depois Wehrmacht de 9 a 10 de abril
  • Invasão da Holanda, Bélgica, Luxemburgo e Ardenas 10 de maio de 1940
  • Aliados movem-se para o rio Dyle na Bélgica de 10 a 11 de maio
  • Batalhas pelas travessias de Meuse em Sedan e Dinant de 12 a 14 de maio

Minha mãe, que estava então com quase nove meses de gravidez, deixou Paris em 11 ou 12 de maio para buscar J-P e Helen, meu irmão e irmã mais velhos, que estudavam em Verneuil-s-Avre e arredores. Annette, a mais nova, nasceu em Verneuil em 16 de maio. Nessa época, eu já estava me sentindo & # 8221 uma criança deslocada & # 8221 e havia muitos como eu na França.

Acabei de perceber que minha irmã mais nova foi concebida em setembro de 1939, quando a guerra foi declarada à Alemanha depois que ela se recusou a obedecer a um ultimato emitido pelo governo britânico de que a Alemanha evacuasse a Polônia até a meia-noite de 2 de setembro.

A Batalha pela França em 1940 foi & # 8220 choque e temor do Oriente & # 8221. A blitzkrieg alemã avançou rapidamente pelos países da Europa Ocidental em direção a Paris e à costa atlântica da França.

  • Fuga das travessias de Meuse de 14 a 15 de maio
  • Rendição da Holanda em 14 de maio
  • Unidades Panzer alemãs chegam ao mar em Abbeville em 21 de maio
  • Evacuação das tropas aliadas de Dunquerque, de 26 de maio a 4 de junho
  • Primeiro bombardeio de subúrbios industriais de Paris, 3 de junho
  • Ministérios do governo francês partem de Paris para a Touraine em 10 de junho e chegam no mesmo dia.
  • Em seguida, eles partirão para Bordéus em 14 de junho.

Meu pai deixou Paris em 12 de junho de carro, provavelmente à noite. Aparentemente, ele providenciou um caminhão para transportar os ativos físicos necessários para abrir uma agência bancária no sudoeste da França. Não está claro se isso foi feito ou não com o acordo do Royal Bank HQ. Mas meu pai era um fazedor e não um seguidor tímido.

Depois de fazer mais pesquisas sobre as condições de evacuação de Paris em junho de 1940, obtive uma imagem de um ambiente muito assustador de confusão em massa, caos no tráfego, bem como mortes e ferimentos graves causados ​​por constantes e horríveis ataques aéreos da Luftwaffe alemã contra qualquer coisa e tudo o que entrou ou saiu das estradas. Estima-se que cerca de 8 milhões de pessoas se mudaram para o sul e oeste de Paris durante os meses de maio e junho de 1940. Na verdade, muitos residentes de Paris não puderam partir até 12-13 de junho.

Tudo o que escrevi aqui não faz parte de uma narrativa familiar. Meus pais e irmãos mais velhos, minha irmã Helen e meu irmão Jean-Paul, nunca me falaram muito sobre esse êxodo de um grande país civilizado caindo nas mãos de monstros racistas. Eu li uma grande variedade de fontes em livros e na Internet para detalhar o esqueleto escrito por meu pai em sua própria memória escrita muito breve desses eventos.

A provável rota que meu pai fez para Cognac, que ficava a cerca de 600 km de Paris, deve ter sido para Le Mans (onde minha mãe poderia ter conhecido meu pai em 13 de junho) e depois para Angers, Cholet, Niort e Cognac em 16 de junho.

Depois de dar à luz em 16 de maio em Verneuil, minha mãe poderia estar móvel em 19 de maio. O que minha mãe fez, bem como onde e como ela viveu com seus filhos entre 19 de maio e 13 de junho, permanece desconhecido e irrecuperável para mim. Ela, sem dúvida, enfrentou muitas tribulações, já que toda a França estava experimentando um êxodo em massa de cidadãos do norte para o sul e oeste da França de 10 de maio até meados de julho. Todas as formas de abrigo eram restritas e valiosas. Os suprimentos de comida e bebida estavam sob forte estresse em todas as partes da França ao sul e a oeste de Paris. E o transporte local, incluindo trens, ônibus e tudo o mais, estava superlotado e caótico devido ao nível de violentos ataques aéreos da Luftwaffe alemã em cada coisa que se movia.

Os franceses comuns estavam sendo inundados por boatos, refugiados e muitos alienígenas frenéticos que achavam que precisavam encontrar uma saída da ocupação nazista. É provável que lojistas e donos de hotéis não fossem muito acessíveis com a ajuda de uma mãe de quatro filhos, todos portadores de passaportes britânicos.

  • 17 de junho & # 8211 O governo francês do marechal Pétain solicitou termos de armistício da Alemanha e da Itália.
  • Cognac estava do lado errado da frente alemã em 22 de junho.

Meu pai poderia ter deixado Cognac em 18 e 19 de junho novamente, logo antes dos alemães que ocupavam uma frente entre Angoulême e Bordéus em 22 de junho. Foi nesse dia que Petain assinou o acordo de armistício com os alemães.

  • 17 de junho & # 8211 A única grande perda durante a evacuação do oeste da França foi ao largo de St Nazaire.O navio “Lancastria” foi bombardeado e afundado com a morte de quase 3.000.

É possível que meu pai tenha reservado passagem no SS Lancastria, um navio da linha da Cunard, já que se esperava que ele abordasse civis e militares por volta de 15 a 16 de junho no porto de St-Nazaire. Ela afundou em St-Nazaire, depois de ser bombardeada por uma aeronave alemã, em 17 de junho. Felizmente naquele dia meu pai ainda estava em Cognac fazendo o possível para organizar as operações do banco.

  • 22 de junho & # 8211 a FRANÇA capitulou e o documento de rendição franco-alemão foi assinado.
  • Suas disposições incluíam a ocupação alemã das costas do Canal e da Biscaia e a desmilitarização da frota francesa sob o controle do Eixo.

Provavelmente meu pai ouviu diplomatas britânicos que estavam em Bordéus sobre a operação naval chamada Aerial, da qual Lancastria fazia parte. Essa operação de evacuação recolheria tropas e civis entre Bayonne e St-Jean de Luz entre 22 e 25 de junho.

Parece possível que embarcamos em um dos seguintes navios em algum momento entre 22 e 24 de junho.

  • De acordo com os arquivos da Marinha Real, o cruzador antiaéreo CALCUTTA (Contra-almirante Bandeira Curteis, 2º Esquadrão do Cruzador) e os contratorpedeiros canadenses FRASER e RESTIGOUCHE patrulharam Bordéus cobrindo a evacuação de St Jean De Luz, onde os navios de tropas ETTRICK (11,279gr), ARANDORA STAR (15,501grt) ), BATORY (14.287grt), SOBIESKI (11.030grt) estavam levantando tropas de 22 a 24 de junho.
  • O comboio partiu de St Jean De Luz às 13h / 24, escoltado pelos destróieres MACKAY e WREN.
  • 25 de junho & # 8211 A evacuação dos Aliados da França terminou com 215.000 soldados e civis salvos, mas as Operações & # 8216Aerial & # 8217 e & # 8216Cycle & # 8217 nunca capturaram a imaginação do público & # 8217s como o & # 8216miracle & # 8217 de Dunquerque.
  • No último dia da evacuação, o contratorpedeiro canadense “FRASER” foi abalroado e afundado pelo cruzador AA “Calcutta” ao largo do estuário do Gironde que conduzia a Bordeaux.
  • 25 de junho todas as hostilidades entre alemães e franceses terminaram oficialmente e a zona controlada pela Alemanha estava em vigor, incluindo toda a costa atlântica da França e # 8217 até a fronteira franco-espanhola.

Provavelmente pousamos em Plymouth por volta de 26 de junho e seguimos para Londres. Meu pai então providenciou nosso retorno ao Canadá em MS Batory de Greenock, Escócia.

  • De acordo com os arquivos da Marinha Real em 5 de julho, o encouraçado REVENGE encontrou o cruzador antiaéreo BONAVENTURE (Capitão H. J. Egerton) e os navios de guerra MONARCH OF BERMUDA (22.424grt), SOBIESKI (11.030grt) e BATORY (14.287grt).
  • Esses cinco navios, que transportavam $ 1.750.000.000 em ouro e títulos do Banco da Inglaterra para custódia no Canadá, partiram de Greenock às 0545 do dia 5, escoltados pelo destróier GARTH.
  • Os navios britânicos chegaram em segurança a Halifax no dia 12.
  • O navio de tropa BATORY com defeitos na sala de máquinas foi destacado para St John & # 8217s, NL escoltado pelo cruzador antiaéreo BONAVENTURE, que então continuou para Halifax.
  • O BATÓRIO da tropa chegou a Halifax no dia 13.
  • Resumo mensal de perdas de navios principalmente por torpedeamento de U-boat em julho de 1940 & # 8211 67 navios britânicos, aliados e neutros de 192.000 toneladas em águas do Reino Unido.
  • Durante junho e julho de 1940, os submarinos alemães reabasteciam nos portos espanhóis de Vigo e El Ferrol.

Aqui está minha palavra final neste post. Recentemente (05/11/2009) discuti como devo ter reagido a esse êxodo familiar da Europa sob a influência dos nazistas alemães e como me lembro de ter reagido quando chegamos ao Canadá. Um querido amigo e psicólogo profissional sugeriu-me que durante a maior parte da minha vida sofri emocionalmente como uma & # 8220 criança deslocada & # 8221. Mas não aceito isso como um passe livre para ser vítima de forças incontroláveis. Nem qualquer membro da minha família biológica, se todos estivessem vivos.

Sobrevivemos ao nosso inferno na terra na França e até na Espanha em 1936. Mas saímos e sobrevivemos muito bem, graças, veja que eu & # 8217m 74 e escrevi essas palavras com certo gosto. Estou muito feliz por não ter vivido em nenhum tipo de prisão para civis alienígenas na França ocupada até meados de 1940 até 1944. E vivi muitas horas de pesadelo como um menino, adolescente, jovem adulto e adulto . Mas esse foi um pequeno preço psíquico pela vida que paguei. Isso coloriu minha vida emocional e, combinado com meu bipolarismo, me deu mais do que minha cota de energia emocional. QUE ASSIM SEJA!


Ilhas do Canal da Mancha

Quando o exército alemão invadiu a França em junho de 1940, cerca de 30.000 habitantes das Ilhas do Canal (um terço da população total) foram evacuados.

Hitler considerou as Ilhas do Canal - Jersey, Guernsey, Alderney, Sark e Herm - um valioso trampolim para a invasão da Grã-Bretanha, já que estavam localizadas a apenas 20 milhas da costa francesa. Winston Churchill, no entanto, não podia se dar ao luxo de defendê-los após as pesadas perdas em armamentos durante as operações Dínamo e Ariel e decidiu desmilitarizá-los e deixá-los indefesos.

Após a ocupação alemã das Ilhas do Canal da Mancha, havia cerca de 150.000 soldados britânicos e homens em idade militar em mãos alemãs. [5]


O Projeto Dunquerque

O & # 8216miráculo & # 8217 da evacuação de Dunquerque era bem conhecido por aqueles que estavam vivos em 1940. A versão aceita é que todos os 338.226 membros da Força Expedicionária Britânica foram salvos das praias perto de Dunquerque pela Marinha Real e uma armada de & # 8216 navios pequenos & # 8217 que se ofereceram para a tarefa . Churchill descreveu o resgate de & # 8216todo último homem & # 8217 do BEF como um & # 8216miráculo de libertação & # 8217. Não há dúvida de que esses dois grupos tiveram um desempenho magnífico, mas, como acontece com tantos & # 8216miráculos & # 8217, a história inclui alguns mitos. Um foi que apenas os navios da Royal Naval e os & # 8216pequenos navios & # 8217 estavam envolvidos e o outro que todos os BEF foram evacuados.

Na verdade, quase tantas tropas foram deixadas na França, a maioria para ser evacuada nas três semanas seguintes por navios mercantes. Certamente a Marinha resgatou a maioria de Dunquerque e coube aos vários almirantes organizar todas as evacuações, mas os navios mercantes transportaram mais de 90.000 soldados para um local seguro. Cerca de três quartos deles foram salvos por navios a vapor ferroviários, balsas e navios de excursão (geralmente descritos como & # 8216Packets & # 8217). O restante foi transportado por navios de carga, montanhas-russas, rebocadores e barcaças. Outras 5.548 malas foram transportadas por outros navios a vapor ferroviários que atuavam como transportadores hospitalares. Além disso, a Marinha operava schuyts holandeses e vapores de remo britânicos [estes últimos] ainda tripulados por suas tripulações em tempos de paz e voluntários civis.

(Roy V. Martin, de Maré baixa e vazante: evacuações e desembarques de mercadores na Segunda Guerra Mundial)

É uma bagunça completa. Há armas por toda parte, assim como inúmeros veículos, cadáveres, homens feridos e cavalos mortos. O calor faz todo o lugar cheirar mal. A própria Dunquerque foi completamente destruída. Há muitos fogos acesos. Entre os prisioneiros estão franceses e negros & # 8230 alguns deles sem uniforme, verdadeiros vilões, escória da terra. Nós nos mudamos para Coxy de Bains na praia. Mas não podemos nadar porque a água está cheia de óleo dos navios naufragados, e também de cadáveres & # 8230 À meia-noite há uma cerimônia de ação de graças na praia, que assistimos, enquanto olhamos as ondas no mar, e o chamas ao longe, que mostram que Dunquerque ainda está queimando.

(Oficial de estado-maior alemão que entrou em Dunquerque em 4 de junho, vindo de Hugh Sebag-Montefiore & # 8217s Dunquerque)

O sinal & # 8216Operation Dynamo agora concluído & # 8217 circulado pelo Almirantado em 4 de junho de forma alguma implicava que todas as tropas do BEF tivessem sido evacuadas da França. Ainda havia mais de 100.000 soldados britânicos ao sul do rio Somme, a 51ª Divisão das Terras Altas britânicas tinha que proteger dezenove milhas da linha de frente. & # 8216Só neste dia, 23 oficiais e mais de 500 outras patentes estavam desaparecidos, feridos ou mortos & # 8230 5 de junho deve ter sido o dia mais negro da história do batalhão. & # 8217

(de Hugh Sebag-Montefiore & # 8217s Dunquerque)

Os barquinhos todos convocados novamente, como se fosse buscar mais tropas & # 8230 20.000 de nossos homens cortados.

(Diário de Virginia Woolf & # 8217s de 12 e 13 de junho de 1940)

Alguns soldados franceses foram retirados do porto de Dunquerque durante a meia-noite seguinte, por navios franceses e ingleses, o último navio (o Princesa maud) saindo às 1,50 do dia 4. Quando ela saiu, um projétil caiu no ancoradouro que ela ocupava um momento antes & # 8230. Embora o içamento tenha sido concluído, alguns cruzeiros úteis foram feitos mais tarde, para apanhar os retardatários. A RAF e vários barcos a motor cruzaram o Canal da Mancha e ajudaram a encontrar e salvar homens naufragados em um transporte e uma barcaça & # 8230 Na noite de 12 de junho, alguns sobreviventes foram vistos por um avião britânico, que os relatou a as patrulhas, um barco a motor saiu imediatamente e os trouxe para fora & # 8230 Estes devem ter sido os últimos a serem salvos. Os números levantados e trazidos para a Inglaterra apenas de Dunquerque durante a operação foram: britânicos 186.587 franceses 123.095 e aqueles trazidos por navios-hospital etc. 6.981, [perfazendo um total de] 316.663.

(John Masefield, Nine Days Wonder)

Nas praias e nas dunas ao norte de Dunquerque, milhares de armas leves e pesadas jaziam nas areias, junto com caixotes de munições, cozinhas de campanha, latas espalhadas de rações e inúmeros destroços de caminhões do exército britânico.

& # 8216Droga! & # 8217 Exclamei para Erwin. & # 8216Todo o Exército Britânico foi abaixo aqui! & # 8217

Erwin balançou a cabeça vigorosamente. & # 8216Pelo contrário! Um milagre aconteceu aqui! Se os tanques alemães, os Stukas e a marinha tivessem conseguido cercar os britânicos aqui, atirando na maioria deles e fazendo o resto prisioneiro, a Inglaterra não teria mais soldados treinados. Em vez disso, os britânicos parecem ter resgatado todos eles & # 8211 e muitos franceses também. Adolf pode se despedir de sua Blitzkreig contra a Inglaterra. & # 8217

(Bernt Engelman, piloto da Luftwaffe, de Max Arthur & # 8217s Vozes Esquecidas)

Philip Newman [o cirurgião do Chateau] foi capturado pelos alemães junto com os feridos no Chateau. Em janeiro de 1942, ele escapou pela segunda vez (ele havia sido recapturado após sua primeira fuga) e voltou para a Inglaterra.

(de Hugh Sebag-Montefiore & # 8217s Dunquerque)

& # 8216Quando uma semana atrás eu perguntei à Câmara para consertar esta tarde para uma declaração, temi que seria difícil para mim anunciar desta caixa o maior desastre militar de nossa longa história.

Eu pensei, e alguns bons juízes concordaram comigo, que talvez de 20.000 a 30.000 homens poderiam ser embarcados novamente, mas certamente parecia que todo o Primeiro Exército francês e toda a Força Expedicionária Britânica ao norte de Amiens e Abbeville lacuna seria quebrada no campo ou então teria que capitular por falta de comida e munição.

Estas foram as notícias difíceis e pesadas para as quais pedi à Câmara e à nação que se preparassem há uma semana. & # 8217

(Winston Churchill, Câmara dos Comuns, 4 de junho de 1940, citado por AD Divine & # 8217s em seu Dunquerque e # 8211 que acrescenta com orgulho contido a seguinte conclusão :)

Não 20.000 homens, mas 337.131 chegaram a salvo aos portos da Inglaterra.

'Este não é o fim' como Winston Churchill diria de outro evento posterior.

A primeira tentativa de resgatar os que ficaram para trás foi chamada de Ciclo de Operação: foi prejudicada pela neblina, a falta de navios sem fio # 8217 e bombardeios pesados. A evacuação "ficou aquém das esperanças iniciais do [Almirante James & # 8217s]". Cerca de 8.000 homens da 51ª Divisão das Terras Altas foram isolados e receberam ordem de rendição, mas em 13 de junho mais de 15.000 outras tropas foram salvas.

Reforços foram enviados através de St Malo, dois terços deles não passaram do porto antes de serem chamados de volta, sagazes em Southampton, disse que BEF significava "voltar todas as sextas-feiras"

A Operação Aérea começou em 15 de junho, quando 133 navios foram enviados aos portos da Bretanha, a maioria dos 140.000 soldados britânicos foram salvos. Essas embarcações também organizaram uma evacuação das Ilhas do Canal. Em 17 de junho, o navio britânico Lancastria foi afundado ao largo de St Nazaire.

(Roy Martin, de Depois do dínamo, Maio de 2015 para O Projeto Dunquerque sua história continua abaixo.)

Aproximadamente quatro horas da tarde& # 8230 as sirenes soaram novamente & # 8230 Houve um ataque instantâneo & # 8230 um estrondo e uma explosão terríveis que me jogou fora de meus pés & # 8211 direto para o colo de um oficial do exército. Outra bomba explodiu e o navio balançou & # 8230 [e] começou a adernar. Outra bomba explodiu & # 8230 Máquinas como caminhões, armas, coisas que estavam no convés & # 8211 seres humanos todos arremessados ​​para baixo nos trilhos do navio, na água. Uma das minhas fotos mais vívidas é dos grandes mastros & # 8230 correndo paralelamente à água, e as pessoas estavam correndo ao longo dele e pulando. Eu vi uma corda e agarrei-a & # 8230 eu não conseguia nadar, então eu tive que pegar algo que me mantivesse flutuando & # 8230 Eu agarrei um remo entre minhas pernas e uma mochila debaixo de cada braço e simplesmente flutuei lá.

(Sargento Peter Vinicombe, operador wireless, 98 Squadron RAF, a bordo Lancastria, de Max Arthur & # 8217s Vozes Esquecidas)

Pelo menos 2.710 pessoas morreram afogadas, tornando este o pior desastre marítimo da Grã-Bretanha.

(Roy Martin, Depois do Dínamo, continuando abaixo)

Fomos praticamente os últimos a embarcar no Lancastria. Por esta altura, ela tinha cerca de 6.000 soldados e força aérea a bordo. Fomos designados para palias bem no fundo do porão. Foi muito desagradável e, tendo um forte senso de autopreservação, pensei, & # 8216Bem, na viagem para casa, se formos atacados por submarinos ou atingirmos uma mina, não teríamos uma chance lá embaixo & # 8211 particularmente se todas as luzes se apagaram. & # 8217 Portanto, decidi ficar no convés superior. Quando ela foi atingida, fui até a proa para olhar para trás e ela estava afundando lentamente na água. Então eu disse a este sujeito: & # 8216Bem, eu & # 8217 sou um nadador. Eu simplesmente olhei para baixo a cerca de trinta pés de queda, tirei meu capacete de lata, meu uniforme, minhas botas, agarrei minha folha de pagamento e meus francos franceses e pulei para o lado. Quando cheguei à superfície & # 8230, nadei cerca de cem metros e me deparei com uma prancha, que parecia ter sido arrancada de uma das escotilhas. Então eu sentei nisso, e a única coisa que me surpreendeu foi como me senti calma. Eu pensei, & # 8216Bem, eu & # 8217 sentarei nisto. Você nunca mais verá nada assim. & # 8217 & # 8230 A cinquenta metros de mim, homens cantavam & # 8216Rolar o cano & # 8217.

(Cabo Donald Draycott, Fitter, 98 Esquadrão, a bordo do Lancastria, de Max Arthur & # 8217s Vozes Esquecidas)

O naufrágio do Lancastria foi o assunto de um documentário da BBC e uma página do site BBC History conta a história na íntegra com algumas imagens em movimento. Clique aqui para obter um link para a página arquivada.

É algo que você olha para trás com espanto & # 8211 que da pequena traineira que nos pegou, fomos capazes de assistir a oscilação e afundamento final do Lancastria. Ela capotou completamente no final, então você podia ver as hélices, e mesmo assim você podia ver os homens de pé em sua proa erguida, com medo de pular no mar. Foi uma visão horrível de se ver & # 8230 Foi horrível.

(Soldado William Tilley, Escriturário, Royal Army Service Corps, de Max Arthur & # 8217s Vozes Esquecidas)

Após os resgates nos portos da Bretanha e a evacuação das Ilhas do Canal, os navios mudaram-se para Bordéus, onde muitos tesouros também foram salvos. Em seguida, seguiram para St Jean de Luz, perto da fronteira com a Espanha. Os embarques só cessaram quando o Armistício entrou em vigor em 25 de junho. Muitos dos resgatados desses portos eram soldados e civis poloneses e tchecos. Os navios poloneses Batory e Sobeiski embarcaram seus compatriotas e os navios de carga britânicos salvaram muitos mais. Outras tropas e civis britânicos e aliados foram retirados do sul da França. As viagens do oeste da França levavam dias, em vez de horas; as do sul levavam semanas para chegar ao Reino Unido.

Durante as três operações, a Marinha Real enviou 102 navios e 45 navios costeiros holandeses requisitados. As Marinhas Mercantes, principalmente as britânicas, forneceram 129 navios de passageiros e 141 navios de carga - uma resposta incrível.

(Roy Martin, de Depois do dínamo. Mais de Roy Martin nesta página e comentários de # 8217s, bem como um relato da Srta. R Andrews que foi resgatada pelo Ettrick, um dos últimos navios de passageiros a deixar St Jean de Luz.)

Só então (era quase meia-noite), tivemos nosso primeiro gostinho da gentileza de um grande povo, senhoras da Cruz Vermelha Britânica (eu não tinha ideia de quem as avisou, ou quem tinha pensado em avisá-las) passamos de um compartimento para o outro com chá quente e pedaços de um delicioso bolo feito na hora. Que luxo depois do pão estragado que comemos nos últimos cinco dias. Até recebemos um pouco de leite morno para as crianças. Minha esposa e a enfermeira não conseguiram conter as lágrimas. Também vi lágrimas nos olhos da voluntária da Cruz Vermelha, uma senhora muito gentil e de aparência distinta com cabelos brancos, que estava nos ajudando. Estávamos longe dos alemães. A xícara de chá e o pedaço de bolo nos confortaram moral e fisicamente.

(Paul Timbal, entre os evacuados de Bordeaux na Broompark em 19 de junho de 1940, parte da Operação Aérea. A história de Timbal & # 8217s é contada em A missão Suffolk Golding por Roy V. Martin)

SS Alderpool transportou 3.500 poloneses da França para a segurança em Plymouth.
Foto do arquivo do Instituto Polonês e do Museu Sikorski em Londres, contribuição de Roy Martin

Diz-se que muitos milhares & # 8211 é mesmo dito que quatro quintos deles & # 8211 voltaram. Há alguns dias, pensava-se que eles deveriam se render ou morrer. Eles lutaram para sair na maior e mais estranha ação de retaguarda já conhecida. A Corunha, quando se pensa em quão mais feroz e cruel é a guerra hoje, não se pode comparar com ela. No entanto, é uma vitória sobre a adversidade, não sobre os alemães, é uma vitória moral, não física.

(Sarah Gertrude Millin, 1 de junho de 1940, de Blackout mundial.)

General Bernard Law Montgomery criticou as fitas de ombro emitidas para as tropas, marcadas com & # 8216Dunkirk & # 8217. Eles não eram & # 8216 heróis & # 8217. Se não foi entendido que o exército sofreu uma derrota em Dunquerque, então nossa ilha natal corria grave perigo & # 8230 Churchill via as coisas da mesma maneira: & # 8216As guerras não são vencidas por evacuações. & # 8217

(por Cinco dias em Londres por John Lukacs)

Em retrospecto, foi Dunquerque que perdeu a Alemanha na guerra, porque repentinamente trouxe a Grã-Bretanha a seus sentidos & # 8211 nos fez perceber que, com todos os nossos aliados rendidos ao inimigo, nós tínhamos de levar a luta sozinhos. O resto é história.

(Arthur Addis, oficial de munições, HQ, Terceira Divisão, BEF, citado do arquivo do site da BBC da Evacuação de Dunquerque com a gentil permissão de sua esposa.)

Nenhum soldado britânico foi deixado na praia e é lembrado como um sucesso, em vez de um recuo & # 8211 & # 8216rancando a glória da derrota & # 8217.

(A entrada para & # 8216Dunkirk & # 8217 no Dicionário Enciclopédico de Inglês Oxford, Clarendon Press, Oxford 1991)

Eu, como tantos outros tinha dado como certa a história da Inglaterra, da qual Nelson fazia parte. E eu sabia que também deveria no futuro sentir um senso de responsabilidade.

(Segunda Oficial Nancy Espanha, WRNS, de Vozes da Guerra no Mar, ed. John Winton)

DE SUA MAJESTADE O REI AO PRIMEIRO MINISTRO E MINISTRO DA DEFESA, 4 DE JUNHO DE 1940, Palácio de Buckingham.

Desejo expressar minha admiração pela notável habilidade e bravura demonstradas pelos três Serviços e a Marinha Mercante na evacuação da Força Expedicionária Britânica do norte da França. Uma operação tão difícil só foi possível graças a uma liderança brilhante e um espírito indomável entre todas as categorias da Força. A medida de seu sucesso & # 8211 maior do que ousamos esperar & # 8211 foi devido ao apoio infalível da Royal Air Force e, nos estágios finais, aos esforços incansáveis ​​de unidades navais de todo tipo.

Enquanto aclamamos esse grande feito, no qual nossos Aliados franceses também desempenharam um papel tão nobre, pensamos com sincera simpatia na perda e no sofrimento daqueles homens valentes cujo auto-sacrifício transformou o desastre em triunfo.

GEORGE R.I. (Carta citada em AD Divine & # 8217s Dunquerque, Apêndice A O Apêndice B contém a lista oficial de centenas de navios, barcos e outras embarcações que participaram da Operação Dínamo, e o Apêndice C lista 36 páginas de Dunkirk Honors and Awards)

Uma aventura brutal e desesperada forçado sobre nós pelo desastre mais terrível.

(AD Divino, de Dunquerque. Divine foi para Dunquerque a bordo do Asa Branca com o contra-almirante Taylor e foi premiado com o DSM)

Esta manhã demorei meu café da manhã, lendo e relendo os relatos da evacuação de Dunquerque. Senti como se dentro de mim houvesse uma harpa que vibrava e cantava, como a sensação de ver de repente um grande leito de papoulas vermelhas finas e claras em todo o seu esplendor valente. Eu esqueci que era uma mulher de meia-idade que muitas vezes se levantava cansada e também tinha dores nas costas de alguma forma Eu achava que tudo valia a pena, e me sentia feliz por ser da mesma raça que os salvadores e resgatados.

(Entrada no diário de 5 de junho de 1940 em Nella & # 8217s Last War: A mother & # 8217s diary, citado em John Lukacs & # 8217 Cinco dias em Londres)

Os pequenos navios, o catálogo homérico inesquecível

do Mary Jane e Peggy IV, do Folkestone Belle,

Billy Boy, e Ethel Maud, do Lady Haig e Cotovia,

os pequenos navios da Inglaterra trouxeram o Exército de volta.

Na manhã de domingo, as notícias chegaram no rádio & # 8211 A Grã-Bretanha declarou guerra à Alemanha & # 8230 O que eu temia mais do que minha própria morte, a guerra travada por todos contra todos, foi desencadeada pela segunda vez & # 8230. Mais uma vez, desci até a cidade de Bath para uma última olhada em paz. Estava quieto ao sol do meio-dia e parecia o mesmo de sempre. As pessoas seguiram seu caminho usual, caminhando com seu andar habitual. Eles não estavam com pressa, não se reuniram para uma conversa animada & # 8230 e por um momento me perguntei: & # 8216Don & # 8217t eles sabem o que aconteceu ainda? & # 8217 Mas eles eram ingleses, estavam acostumados a esconder seus sentimentos . Eles não precisavam de tambores e faixas, barulho e música para fortalecê-los em sua resolução dura e sem emoção.

& # 8230Eu sabia o que a guerra significava, e quando olhei para as lojas lotadas e brilhantes, tive uma visão repentina das lojas que eu tinha visto em 1918, esvaziadas de suas mercadorias, limpas, & # 8230 eu vi, como se estivesse em um sonho acordado, as longas filas de mulheres preocupadas esperando do lado de fora de lojas de alimentos, as mães em luto, os homens feridos e aleijados, todos os poderosos horrores do passado voltam para me assombrar como um fantasma na luz radiante do meio-dia. Lembrei-me de nossos velhos soldados, cansados ​​e esfarrapados, saindo do campo de batalha meu coração, batendo rápido, senti toda aquela guerra passada na guerra que estava começando hoje & # 8230 E eu sabia que mais uma vez todo o passado havia acabado, todas as conquistas não eram nada & # 8211 nossa própria Europa nativa, pela qual vivemos, foi destruída e a destruição duraria muito depois de nossas próprias vidas. Outra coisa estava começando, um novo tempo, e quem sabia por quantos infernos e purgatórios ainda teríamos que passar para alcançá-lo?

A luz do sol estava forte e forte. Enquanto caminhava para casa, de repente vi minha própria sombra indo à minha frente, assim como tinha visto a sombra da última guerra atrás desta. Essa sombra nunca me deixou todo esse tempo, ela pairava sobre minha mente dia e noite. Talvez seu contorno escuro esteja nas páginas deste livro. Mas, em última instância, toda sombra é também filha da luz, e apenas aqueles que conheceram a luz e as trevas, viram a guerra e a paz, surgiram e caíram, realmente viveram suas vidas.

(Os parágrafos finais de O mundo de ontem por Stefan Zweig, publicado pela primeira vez em alemão em 1942, traduzido por Anthea Bell e publicado pela Pushkin Press em 2009.)

23 Respostas para & # 82204th June 1940 & # 8211 Beyond Dunkirk & # 8221

Tenente Wilkinson RAMC, cuja história nós acompanhamos desde 26 de maio, partimos na manhã de 3 de junho chegando de volta a Dover. Em 4 de junho, ele & # 8217d finalmente chegou em casa, onde registrou suas experiências em um caderno & # 8211, sendo a última entrada em 5 de junho:

& # 8216 5 de junho
Os cinco [oficiais médicos] voltaram para Castleman's, onde uma celebração especial foi realizada, tanto que George gradualmente se tornou bastante inarticulado e, finalmente, retirou-se graciosamente para a cama. & # 8217

(Muito obrigado a George Wilkinson por contribuir com a história de seu pai & # 8217s.)

& # 8216Alguém sabe qual foi o papel desempenhado pelas forças da Checoslováquia em Dunquerque? Pelo número proeminente de bandeiras tchecas nas comemorações, deve ter sido considerável, & # 8217 perguntou a Vizzer na conversa do fórum de mensagens de história da BBC sobre O Projeto Dunquerque
http://www.bbc.co.uk/dna/mbhistory/F2233809

O tricetarops respondeu: & # 8216a presença tcheca seria sobre a libertação de Dunquerque. A Brigada Tcheca foi agregada ao Exército Canadense e fez parte da força que sitiou Dunquerque em 1944-45. O exército alemão se rendeu ao general Liska em maio de 1945.

Mais sobre as forças polonesas e tchecas em Dunquerque e nas operações de evacuação subsequentes:

Uma senhora chamada Halina Macdonald me colocou pela primeira vez na foto (mostrada acima de SS Alderpool lotado de evacuados) & # 8211 alguns membros de sua família estavam no navio. (A fonte foi o Instituto Polonês e o Museu Sikorski de Londres, que me deram permissão para usá-lo em meus livros.) O navio ficou sem comida e água na viagem de dois dias e meio. O Almirantado decidiu que o navio deveria ir para Liverpool naquele estado, mas o Mestre e o Capitão da escolta recusaram e disseram que estavam indo para Falmouth. O Almirantado então cedeu e os deixou entrar em Plymouth.

Há outra grande história polonesa daquela época & # 8211 como o Chorzow, um pequeno navio cargueiro polonês, salvou o Tesouro Nacional Polonês e o levou para Falmouth. De lá foi para Londres / Glasgow e depois o Batory levou-o para um local seguro no Canadá durante a guerra. Outro bom relato é como uma jovem estudante tcheca chamada Marianne Adler escapou do sul da França em um barco a vapor. Somerset Maugham também foi resgatado de lá pelo mesmo meio de transporte & # 8211 ele escreveu sobre suas experiências em Estritamente Pessoal.

Ler todas essas histórias incríveis, algumas das quais mencionam poloneses, franceses e belgas, me fez imaginar quantos dos soldados não britânicos que foram resgatados e transportados para a Grã-Bretanha passaram a se juntar aos nossos próprios serviços armados como meu pai belga fez (eu contribuí uma pequena história sobre ele para o Projeto Dunkirk). Sei que havia muitos pilotos poloneses na RAF, incluindo, acredito, um esquadrão polonês inteiro, mas não sei se algum deles foi evacuado das praias da França e da Bélgica.

Pode muito bem ser que a Armada de pequenos navios tenha dado uma contribuição ainda maior do que resgatar tantas tropas britânicas em que homens que de outra forma teriam sido feitos prisioneiros ou pior pudessem, em vez disso, contribuir para o esforço de guerra britânico.

Obrigado por isso, Vivienne & # 8211 um ponto muito bom. Eu & # 8217copiei seu comentário (do post Dunquerque 1940 & # 8211 2020) nesta conversa sobre evacuados tchecos, poloneses, franceses e belgas de Dunquerque, muitos dos quais eram soldados e alguns refugiados, e vou perguntar ao Instituto Polonês se eles Se você tiver mais informações sobre esta ligação entre a Evacuação e os serviços, certamente deve ser o caso de muitos daqueles que mais tarde se juntaram aos nossos serviços armados como seu pai, foram de fato evacuados de Dunquerque & # 8211 ou possivelmente da evacuação subsequente operações mencionadas por Roy Martin acima nesta página & # 8211 ele fala de mais 163.000 soldados sendo trazidos de volta dos portos da Bretanha e, em seguida, as evacuações de Bordeaux e St Jean de Luz trazendo de volta tropas polonesas e tchecas e civis, bem como tropas britânicas e trabalhadores médicos.Um pensamento notável, considerando a natureza europeia da operação de resgate, que envolveu navios de guerra britânicos, franceses, holandeses, belgas e poloneses, traineiras, embarcações de patrulha, lanchas, drifters e barcos de enguia, para citar apenas alguns. Mais sobre as evacuações posteriores mais adiante nos comentários de hoje & # 8217s.
Liz

Esta coleção de vozes e respostas individuais (de então e agora) enfatiza a diversidade das pessoas envolvidas. Uma visão nostálgica da Grã-Bretanha & # 8217s & # 8216finest hour & # 8217 pode dar uma impressão estranha de uniformidade, como se todas as variações de crença política, religião, origem de classe, raça, gênero, sexualidade tivessem subitamente desaparecido. Mas envolvidos em Dunquerque estavam fascistas, pacifistas, comunistas (e sem dúvida todas as nuances de opinião política intermediária), muitas nacionalidades e raças diferentes, muitas religiões diferentes & # 8211 incluindo, é claro, o judaísmo & # 8211 ou nenhum, toda a gama de classes (quando as divisões de classe eram absolutas), forasteiros sociais de todos os tipos concebíveis & # 8211 entre eles os gays cujas experiências de guerra estão agora surgindo & # 8211 e as mulheres, ainda cidadãos de segunda classe, apesar de sua contribuição essencial para o esforço de guerra .

A resistência unida ao nazismo, o esforço cooperativo de Dunquerque, feito por tantos tipos diversos de pessoas, parece mais extraordinário e corajoso do que a mera obediência irrefletida de uma população passiva. Todas essas histórias reivindicam o mito de Dunquerque para os indivíduos envolvidos, eles se tornam seres separados novamente, não um exército de soldados anônimos cujas mortes são representadas por números, ou mulheres anônimas cuidando dos feridos, mas pessoas com personalidades, vidas reais próprias, fortes vozes.

A artista Stella Bowen, escrevendo em julho de 1940, expressou vividamente essa unidade de resistência de vários indivíduos em seu livro & # 8216Drawn from Life & # 8217:

& # 8216Eventos [estão] forçando todos a examinar as raízes de sua segurança e o estatuto de sua cidadania & # 8230 Agora que a tempestade está aqui, não parece importar muito se alguém costumava ser chamado de & # 8216 liberal flácido & # 8217 ou um & # 8216 vermelho sujo & # 8217. Não importa se alguém era um assalariado diligente com uma apólice de seguro e uma casa para alugar, ou um artista que fazia o que queria e vivia de sorte e caridade, pois agora estamos todos nadando para salvar nossas vidas no mesmas águas tempestuosas & # 8230 continuamos a lutar por nossa existência. E nós estamos ficando cada vez mais legais, de forma que até uma pobre pintora presunçosa pode se sentir irmã dos torcedores de futebol e de gente que come ameixa e tapioca. Certamente isso é uma melhoria! & # 8217

A filha de Stella Bowen, Julia Loewe, escreveu em 1984 sobre sua mãe: & # 8216ela era basicamente apolítica, embora seu coração estivesse no lugar certo. (Quem pode duvidar agora de que era certo ser pacifista na Primeira Guerra Mundial, e igualmente certo desejar lutar contra os nazistas na Segunda Guerra Mundial?) & # 8217

Na conversa do quadro de mensagens da Rádio 3 & # 8216Ecos de Dunquerque? & # 8217 (www.bbc.co.uk/dna/mbradio3.F7497566), comparando & # 8216o espírito de Dunquerque & # 8217 com & # 8216o espírito da Blitz & # 8217 , um contribuidor pediu & # 8216mais histórias? & # 8217

Minha própria família não me contou nenhuma história sobre Dunquerque (exceto que minha mãe se lembra vividamente das reportagens do jornal enquanto isso estava acontecendo, embora ela fosse apenas uma criança), mas a Blitz & # 8211 sim: a casa dos meus avós & # 8217 foi destruída por um doodlebug no último ano da guerra e minha avó foi gravemente ferida, embora tenha salvado a vida de seu bebê. Minha mãe saiu dos escombros e suas irmãs e mãe mais novas foram resgatadas & # 8211 meu avô estava trabalhando (como foguista em uma fábrica) e voltou para casa para descobrir que ele havia sumido.

Minha avó, apenas uma das & # 8216mais civis do que combatentes [que] foram feridas e mortas na segunda guerra mundial & # 8217, passou vários anos no hospital, suportando repetidas operações e, embora tenha vivido até a década de 1980 & # 8217, sua saúde , seu relacionamento com seus filhos e sua vida foram profundamente afetados. Minha família ainda sente alguns desses efeitos hoje (como não?), Embora não seja algo sobre o qual minha mãe goste muito de falar.

O passado faz parte do presente de todos.

Eu nasci em um ataque aéreo e minha primeira memória é a de ser levado para um abrigo antiaéreo no jardim & # 8230 Eu estava enrolado em um cobertor & # 8211 o cheiro e a sensação sempre trazem de volta isso & # 8211 manuseado com amor e # 8211 descida para a escuridão.

Este é um projeto maravilhoso. A verdadeira lembrança é essencial para nossa humanidade.

Mais sobre os efeitos de longo prazo de Dunquerque:

Mary contatou O Projeto Dunquerque passando adiante duas histórias de experiências de Dunquerque.

Harold, um vizinho, falava muitas vezes na aldeia sobre ter sido deixado para trás. Um dos integrantes da retaguarda, ele não chegou a Dunquerque a tempo de ser evacuado, foi capturado pelos alemães imediatamente após a queda de Dunquerque e marchou à força pela Europa até um campo de prisioneiros na Polônia, onde passou o resto da guerra. Sua amargura durou o resto de sua vida.

Alan, um pintor de Somerset, foi um dos salvadores que pegou seu próprio barco e conseguiu trazer vários homens para casa, mas ficou tão perturbado com o que testemunhou que pelo resto de sua vida pintou quase nada além de imagens de Dunquerque e o que ele viu lá.

O primeiro marido de minha mãe foi levado pelos alemães em Dunquerque e morreu em um campo de prisioneiros de guerra na Polônia.
O primo-irmão da minha mãe estava entre os últimos soldados a serem resgatados em Dunquerque e viveu até os 80 anos.
Apenas a sorte do sorteio, suponho.

David Mitchell (um objetor de consciência que serviu em seu Serviço Nacional de 1950 como ordenança de hospital) enviou um e-mail com a história de seu primo:

Eu tinha nove anos quando [Dunquerque] aconteceu e totalmente inconsciente, mas minha prima muito mais velha Laurie foi capturada e passou o resto da guerra em um stalag em algum lugar. Ele era casado e tinha dois filhos pequenos, mas seu filho mais velho, um garotinho chamado Peter, de quem acabo de lembrar, morreu enquanto ele estava fora de uma das maneiras que os filhos morriam então, e o casamento nunca se recuperou disso e de sua ausência eles se divorciaram depois da guerra.

Amamos o Projeto Dunquerque e seu desenvolvimento.

Linda Rowley acrescentou mais algumas informações às histórias de seus parentes & # 8217 na página de ontem & # 8217s, 3 de junho de 1940 & # 8211 Perto do fim. Essas histórias tristes dão uma ideia de como as consequências duradouras repercutiram ao longo dos anos.

Vita Sackville West começou a trabalhar em seu longo poema & # 8216The Garden & # 8217 em 1939 e continuou a trabalhar intermitentemente durante a guerra. Perto do final, ela escreveu:

& # 8220Esta guerra terminará em breve. & # 8221
Sim, em setembro ou talvez novembro,
Com alguma lua cheia ou lua minguante,
Uma lua cheia ou então uma lua do caçador & # 8217s
Isso vai acabar.

Não para as aldeias inocentes destruídas,
Não para os corações inocentes partidos:
Para eles não vai acabar,
O pavor memorável,
O lar perdido, o filho perdido e o amante perdido.

Sob o sol nascente, a lua crescente,
Esta guerra acabará em breve,
Mas apenas para os mortos.

À medida que a Grã-Bretanha começa a sair do bloqueio para a pandemia do coronavírus, fico pensando neste poema e sinto que a última estrofe citada aqui tem uma ressonância especial hoje. Na Grã-Bretanha, passamos pelo impacto imediato do vírus, com uma grande cicatriz percorrendo nosso país, nossa economia e nossa sociedade. E ainda não podemos avaliar todas as consequências. Talvez este seja um evento, como Dunquerque 1940, que nunca termina de verdade, mas algo com consequências com as quais teremos que conviver e aprender. Dunquerque, embora tenha surgido de uma circunstância desastrosa, foi em última análise algo que nos trouxe grande força e resistência, não apenas porque nos assegurou sobre nossa humanidade e nos lembrou de nossa responsabilidade e compaixão compartilhadas, e nos ajudou a redescobrir a força de uma sociedade povoada por indivíduos corajosos e atenciosos. Não devemos permitir que seja usado indevidamente como um símbolo de divisão e conflito civil, quando foi a maior reunião de pessoas que este país conheceu durante séculos, pessoas cujo objetivo humanitário comum era ajudar aqueles em extrema necessidade & # 8211 sem verificar seus passaportes ou cartões de crédito primeiro.

Tropas e civis continuaram a ser retirados dos portos no oeste e no sul da França até 25 de junho. A maioria dos resgates foi realizada por navios mercantes, variando de Ocean Liners a pequenos barcos de carvão. Ao todo, cerca de um quarto de milhão de pessoas foram salvas depois de Dunquerque. Entre eles estavam muitos cidadãos poloneses e tchecos.

Escrevi um livro que inclui vários capítulos sobre o papel desempenhado pelos navios mercantes nos resgates da França e ficaria feliz em fornecer mais informações, se necessário.
http://www.brookhousebooks.co.uk/pages/suffolkgolding.html

Muito obrigado a Roy Martin pelas histórias e fotos nesta página sobre essas operações de evacuação pós-Dunquerque e por compartilhar sua experiência e grande quantidade de histórias conosco. Mais informações sobre os livros de Roy & # 8217s podem ser encontradas em seu site em http://www.brookhousebooks.co.uk & # 8211 seu último livro é A missão Suffolk Golding: um serviço considerável, que conta a história surpreendente do vaporizador de vagabundos Broompark, entre os 180 navios mercantes que partiram da França nas três semanas após Dunquerque. Em vez dos 500 evacuados que o capitão Paulsen esperava, ele foi apresentado a dois homens que pretendiam salvar uma carga valiosa e vários cientistas & # 8230. A carga incluía duas caixas de diamantes (mesmo assim avaliadas em até £ 3000.000 libra esterlina), mais o suprimento total dos Aliados & # 8217 de óxido de deutério, um moderador nuclear, bem como 600 toneladas de máquinas-ferramentas e muitos documentos e planos secretos. O manejo magistral de Roy Martin e # 8217 com essa história emocionante adiciona outra reviravolta ao conto de evacuação & # 8211 outro acontecimento extraordinário que parece ficção, mas é muito verdadeiro.

Deixamos John Dibblee em 31 de maio de 1940 Linda na água, no convés de um navio comercial indo para casa, mas suas experiências de guerra não terminaram aí:

Pelo resto da minha guerra, tive a infelicidade de estar no Raid Dieppe, novamente como OP avançado para uma velha canhoneira com uma única arma. Quando desembarcamos, eu sabia que meu papel era inútil, pois o rádio do sinaleiro naval não conseguia receber nenhum sinal de nosso navio. No entanto, conseguimos sobreviver como muitos canadenses não, embora como prisioneiros de guerra. Uma represália de Hitler foi algemar todos os Oficiais do Raid em cativeiro. Assistimos à guerra em um OFLAG perto de Kassel, antes de nos juntarmos a muitas das marchas forçadas em retirada dos Aliados que avançavam. Depois que nossos guardas finalmente fugiram, fomos apanhados pelas tropas americanas e retornamos ao Reino Unido em 48 horas, uma experiência desorientadora.

(Muito obrigado a Robin Dibblee por falar com seu pai John Dibblee sobre O Projeto Dunquerquee contribuindo com a história resultante.)

Roy Martin, que tanto nos falou sobre as evacuações da França depois de Dunquerque por navios mercantes, enviou o relato de uma inglesa resgatada por um dos últimos navios a zarpar de St. Jean de Luz. Eu citei sua história extensamente aqui porque é um relato tão vívido das experiências extraordinárias de uma pessoa comum & # 8217 & # 8211 e também mostra o que os navios mercantes estavam enfrentando em suas valentes operações de resgate:

Em junho de 1940, a Srta. R. Andrews era enfermeira no American Hospital in Paris (AHP), entre vários outros funcionários ingleses. Embora & # 8216as autoridades francesas e até mesmo os militares ainda pensassem que Paris nunca seria tomada, felizmente o AHP considerou a situação no que se refere a nós quatro mulheres inglesas que & # 8211 E se os alemães tomaram Paris & # 8211 certamente seriam internados & # 8217, e eles emprestaram o Buick do diretor do hospital & # 8217s para dirigir até uma casa de repouso AHP em Chateauroux, cerca de 160 quilômetros ao sul de Paris, para & # 8216 ficar lá até o a ameaça de um ataque a Paris com a possibilidade de guerra em solo francês havia explodido & # 8217, aparentemente sem saber de todo o cenário de Dunquerque. Eles partiram em 10 de junho, apenas 3 dias antes dos alemães marcharem para Paris, & # 8216 esperando estar de volta a Paris em algumas semanas & # 8217, começando uma jornada que foi & # 8216bastante horrível. Milhões de habitantes de Paris tiveram a mesma ideia e as estradas estavam lotadas de carros. Estava muito quente e logo o motor do carro de todos começou a ferver enquanto avançávamos. & # 8217 À noite, eles haviam chegado a Orleans, onde encontraram muitos funcionários da RAF a caminho de Brest para serem buscados. pelo ss Lancastria. Soubemos mais tarde que havia sido bombardeado pelos alemães com uma perda de cerca de 3.000 homens. & # 8217

Depois de muitas dificuldades, eles chegaram a Châteauroux em 12 de junho, & # 8216 & amp o encontraram abarrotado de refugiados - soldados se retirando por conta própria, centenas de carros, pessoas de todas as nacionalidades, fazendeiros belgas com todos os seus bens e bens carregados em carrinhos de fazenda rangentes, homens empurrando bicicletas com bagagens volumosas & amp; geralmente um cachorro no guidão foi cortado doravante. Sabíamos então que não havia como voltar e que nosso futuro era bastante incerto - exceto que tínhamos que ir para a Inglaterra de alguma forma, mesmo que isso significasse passar pela Espanha. & # 8217 Depois de uma semana em Chateauroux, cuidando de refugiados, & # 8216decidimos seguir em direção a Bordéus e a fronteira espanhola [armados com] cobertores e um suprimento de comida enlatada e algum dinheiro & # 8217, bem como o precioso Buick cheio de gasolina.

No próximo estágio de sua jornada, eles evadiram & # 8216a um estranho falso inglês & # 8217, pararam brevemente no hospital militar em Angouleme & # 8216 cheio de soldados franceses e poloneses em enfermarias e em corredores deitados em colchões no chão & # 8217, soube de o destino de amigos e parentes deixados para trás em Paris e agora internados até o fim, separados para sempre da Srta. Andrews & # 8217 cachorrinha Vicky, & # 8216cried baldes & # 8217, e finalmente perceberam quão séria era sua situação: & # 8216Não havia nada poderíamos fazer para ajudar no hospital. Todos disseram que, sendo ingleses, devemos prosseguir e voltar para a Inglaterra se não quisermos passar anos em um campo de internamento. Então fomos a Bordéus para encontrar o Cônsul Britânico e pedir conselhos.

E # 8217, que os avisou da chegada iminente de um navio holandês com o qual eles poderiam navegar e, sentindo-se confiantes nesse resultado, eles foram às compras em Biarritz & # 8211 e inevitavelmente perderam o navio. Os próximos dias foram passados ​​vagando, explorando Biarritz e indo ao consulado duas vezes por dia para saber de navios. Eles foram recompensados ​​em 20 de junho com a notícia de um navio britânico que chegaria naquele dia. & # 8216Fomos instruídos a descer até o cais e que teríamos de abandonar nossos carros. Como o nosso pertencia ao Diretor do AHP, esperávamos fazer melhor do que isso, então Kingie e eu partimos para ver um ex-paciente americano rico e amigo do Diretor que morava perto de Biarritz. & # 8217 É claro que eles também perderam aquele forro . (& # 8216Estamos um pouco consternados & # 8230 & # 8217)

& # 8216 No entanto, no dia seguinte, foi anunciado que o ultimo barco estaria entrando em St Jean de Luz, perto da fronteira com a Espanha. Então, fizemos um esforço e descemos lá chegando no final da tarde. & # 8217 Depois de arriscar bravamente uma deliciosa refeição de pato assado em & # 8216 um famoso restaurante de lá & # 8217, as quatro mulheres inglesas finalmente conseguiram embarcar no ss Ettrick, e receberam uma cabine para si próprios pela tripulação inglesa. Nos dois dias seguintes antes da partida do navio, eles se juntaram a & # 8216os remanescentes do exército polonês - todos os 600 & # 8217, bem como & # 8216King Zog da Albânia com suas irmãs, sua esposa, seu filho pequeno, seu séquito, seus servos, sua bagagem e o tesouro do estado de seu país em enormes caixões de metal, um dos quais quase caiu na água & # 8217. o Ettrick finalmente arrancou na segunda-feira, 24, apinhada de evacuados e acompanhada pelo enorme transatlântico Arandora Star, também cheio a ponto de estourar e escoltado por dois contratorpedeiros.

& # 8216Por cinco dias ziguezagueamos pelo Golfo da Biscaia & # 8217 & # 8211 finalmente ancorando ao largo de Plymouth na sexta-feira, 28 de junho, onde foram levados em balsas para o cais onde as mulheres WVS nos deram barras de chocolate e um banda tocou o Marselhesa. Bem, essa foi a primeira vez que realmente percebemos que éramos refugiados em nosso próprio país e eu, pelo menos, comecei a chorar. & # 8217 Mais tarde, & # 8216, todos nós fomos para uma sala de refrescos na estação onde, imprudentemente, compraram um Uma garrafa de uísque & amp nos fez chorar ainda mais. Depois de uma viagem incômoda de sete horas na van dos guardas de nosso trem para Londres, chegamos na manhã seguinte e nos encontramos na estação por um parente de um de nosso grupo que muito gentilmente nos comprou um esplêndido café da manhã inglês (comida de novo!). Naquela manhã, aprendemos sobre Dunquerque. & # 8217

(Miss Andrews & # 8217 história extraída de seu relato no arquivo IWM, ref 99/37/1. Muito obrigado a Roy Martin por enviar a história para O Projeto Dunquerque.)

Agradeço sinceramente a minha nora Claire e sua filha Ruby. Munidos de detalhes um tanto vagos, eles encontraram e copiaram este relatório e outro. Além de uma coleção de fotos de dezembro de 1943 da área de Tyneham, no sul de Dorset, mostrando os muitos edifícios que foram evacuados às pressas para o treinamento do Dia D. As pessoas, incluindo membros de nossa família, nunca deveriam voltar e a maioria das propriedades estão arruinadas.

[& # 8230] dos jovens em estado de choque e cansados ​​na guerra, retratados em Joe Wright & # 8216s Atonement. Em terceiro lugar, a mídia se concentrou na história de alguns barcos civis, que também participaram do resgate [& # 8230]

Você pode estar interessado na minha análise de Christopher Nolan & # 8217s Dunquerque publicada hoje aqui no The Dunkirk Project & # 8211 sempre feliz em ouvir outras opiniões! Atenciosamente, Liz

O Peggy IV mencionado anteriormente foi navegado por meu pai, Stan & # 8220Squibbo & # 8221 Hughes, que trabalhou como o menino nas barcaças do Tâmisa. Ele tinha 17 anos na época e, ao se aproximar da costa, o barco foi atingido por uma bomba e afundou. Sua próxima memória foi de um soldado dando-lhe conhaque para ressuscitá-lo! Ele permaneceu um barqueiro por toda a sua vida e nunca aprendeu a nadar.


Assista o vídeo: À Igreja na França.


Comentários:

  1. Thamyris

    Talento não disse ..

  2. Jotham

    Certo! Eu gosto da sua ideia. Eu proponho trazê -lo à tona para discussões gerais.

  3. Vom

    Digno de nota, é a informação engraçada

  4. Taumuro

    Concordo com você. Nele algo está.Agora tudo ficou claro, eu aprecio a ajuda nesse assunto.

  5. Lippo

    Funciona excelente !!!!!! Obrigado

  6. Culley

    Não irá para ele em vão.

  7. Garvey

    É removido (tem seção mista)



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