Ataque a Pearl Harbor

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Pouco depois de os bombardeiros japoneses atacarem Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, o repórter de rádio da NBC H. Kaltenborn atualiza a nação enquanto os eventos se desenrolam no Pacífico.


Aqui está a história real do ataque a Pearl Harbor

As palavras “Pearl Harbor” evocam imagens e emoções apenas rivalizadas na história americana por “The Alamo” e “9-11”. Como disse o presidente Franklin Delano Roosevelt após o ataque surpresa, 7 de dezembro de 1941 é “uma data que viverá na infâmia”. No 75º aniversário do ataque, aqui está um breve resumo do MOC sobre como aconteceu:

A primeira leva de aeronaves com destino a Pearl Harbor está pronta para o lançamento do porta-aviões japonês Shokaku. (Foto: Arquivos do Ministério da Defesa do Japão)

A força-tarefa japonesa era composta por seis transportadoras - Akagi, Kaga, Sōryū, Hiryū, Shōkaku, e Zuikaku - transportando um total de 408 aviões (360 bombardeiros, 48 ​​caças).

Foto tirada de um dos bombardeiros japoneses durante a primeira onda de ataque a Pearl Harbor. (Arquivos do Ministério da Defesa do Japão)

O ataque a Pearl Harbor ocorreu em duas ondas. A primeira leva de 183 aviões (seis não lançaram devido a problemas de manutenção) cruzou o espaço aéreo americano em 7 de dezembro de 1941 às 7h48, horário local. Ironicamente e tragicamente, quando a primeira onda se aproximou de Oahu, ela foi detectada pelo radar SCR-270 do Exército dos EUA em Opana Point, perto da ponta norte de Oahu. Os operadores relataram um alvo, mas seu superior, um oficial recém-designado no Centro de Interceptação, com uma equipe escassa, presumiu que era a chegada programada de seis bombardeiros B-17 da Califórnia.

Os caças japoneses abateram vários aviões americanos no caminho.

Os bombardeiros da primeira onda deveriam destruir "navios capitais" - porta-aviões (notoriamente fora do porto) e navios de guerra, enquanto os Zeros bombardeavam o Ford Field em um esforço para impedir o lançamento dos caças americanos.

(GIF de & # 8220Tora, Tora, Tora & # 8221)

A mensagem clássica, “Ataque aéreo Pearl Harbor. Isso não é um exercício ”, foi enviado do quartel-general da Patrulha Ala Dois, o primeiro comando havaiano sênior a responder.

Apesar deste estado de alerta baixo, muitos militares americanos responderam de forma eficaz durante o ataque. Alferes Joe Taussig Jr., a bordo do USS Nevada, comandou os canhões antiaéreos do navio e foi gravemente ferido, mas continuou no posto. O Tenente Comandante F. J. Thomas comandou Nevada na ausência do capitão e colocou-o em marcha até que o navio encalhou às 9h10. Um dos destróieres, USS Aylwin, começou com apenas quatro oficiais a bordo, todos alferes, nenhum com mais de um ano de serviço marítimo, ela operou no mar por 36 horas antes que seu oficial comandante conseguisse voltar a bordo. Capitão Mervyn Bennion, comandando o USS West Virginia, liderou seus homens até que ele foi cortado por fragmentos de uma bomba que atingiu o USS Tennessee, atracado ao lado.

A segunda onda de 171 aviões (quatro outros não voaram) veio logo após a primeira ter saído e se concentrado nos aeródromos de Hickham, Kanehoe e Ford (bem no meio de Pearl Harbor), derrubando hangares e metralhando aviões em linhas de vôo. A segunda onda também foi atrás dos navios de guerra que sobreviveram à primeira.

No total, 2.403 americanos morreram e 1.178 ficaram feridos. Dezoito navios foram afundados ou encalharam, incluindo cinco navios de guerra. Todos os americanos mortos ou feridos durante o ataque eram não combatentes, visto que não havia estado de guerra no momento do ataque. (O ataque foi posteriormente considerado um crime de guerra porque ocorreu sem uma declaração de guerra do Japão.)

Na sequência do ataque, 15 Medalhas de Honra, 51 Cruzes da Marinha, 53 Estrelas de Prata, quatro medalhas da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, uma Cruz Voadora Distinta, quatro Cruzes de Distinção por Serviço, uma Medalha de Distinção por Serviço e três Medalhas de Estrela de Bronze foram atribuídas a os soldados americanos que se destacaram no combate em Pearl Harbor.

FDR discursa no Congresso após o ataque a Pearl Harbor, chamando o evento de & # 8220data que viverá na infâmia. & # 8221 (Foto: Arquivos do Congresso)


Histórias

Joe George - Joe salvou a vida de seis USS Arizona marinheiros presos no navio quando ele lhes atirou uma linha do USS Vestal, o navio de reparo atracado próximo ao USS Arizona durante o ataque.

Everest Capra - & quotNão foi nenhuma surpresa quando os japoneses atacaram Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. A maioria de nós esperava por isso, mas não tinha a data real. & Quot

Cecil W. Camp - & quotNa manhã de 7 de dezembro de 1941, substituí a guarda na sala de máquinas do porto [do USS Utah]. Eu estava de vigia há cerca de 20 minutos quando o primeiro torpedo atingiu o navio a bombordo. & Quot

Gino Gasparelli - & quotEm 7 de dezembro de 1941, meu posto de serviço era em Wheeler Field, na ilha de Oahu, uma das ilhas havaianas. Wheeler Field era a maior base aérea de caça da ilha. A base esteve em estado de alerta durante toda a semana até a manhã de sábado, 6 de dezembro de 1941. & quot

Sterling Cale - Na manhã de 7 de dezembro de 1941, Sterling Cale tinha acabado de terminar uma longa noite de trabalho. Ele era companheiro de um farmacêutico na Marinha, um autoproclamado "menino de fazenda de Illinois". Ele trabalhava no dispensário, onde os marinheiros obtinham seus remédios. Logo depois de se desconectar, ele notou aviões voando sobre Battleship Row.

Joe Morgan - Joe estava na Ilha Ford quando as bombas começaram a cair em 7 de dezembro de 1941. Ele correu para um hangar e encontrou uma enorme viga em I para se proteger da fúria das balas, bombas e explosões.

Leslie Vernon & quotLes & quot Short - Assim que o corneteiro do navio soou a primeira chamada para as cores da manhã, Les notou aviões mergulhando "do sol em direção à Ilha Ford."

Robert Kinzler - Robert não estava em Pearl Harbor quando as bombas começaram a cair. Ele estava estacionado no Quartel Schofield. Seu ponto de vista estava a poucos quilômetros do inferno no porto, mas a experiência era emocionante.


Ataque a Pearl Harbor

O ataque a Pearl Harbor foi um caso breve, durando apenas algumas horas, mas surpreendeu a América, que não esperava uma estratégia naval e de aviação tão avançada dos militares japoneses. O ataque levou ao envolvimento da América & # 8217 na Segunda Guerra Mundial e imediatamente desencadeou pedidos de produção em massa durante a guerra.

Encontro
7 de dezembro de 1941

Localização
Pearl Harbor, Havaí

Guerra
Segunda Guerra Mundial

Combatentes
Japão x Estados Unidos

Resultado
Vitória japonesa

Às 6 horas da manhã, horário do Havaí, no domingo, 7 de dezembro de 1941, seis porta-aviões da Marinha Imperial navegaram em ondas cinzentas do Pacífico varridas por espuma. Os navios se estabilizaram diretamente contra o vento e começaram a lançar aeronaves com uma precisão nascida de um treinamento árduo.

Com a habilidade praticada, 183 aviões montados por tipo de aeronave - quarenta aviões torpedo Nakajima B5N, quarenta e nove bombardeiros de nível B5N, cinquenta e um bombardeiros de mergulho Aichi D3A e quarenta e três caças Mitsubishi A6M Zero. Pearl Harbor ficava 230 milhas ao sul. Enquanto isso, um batedor do cruzador Chikuma bisbilhotou o porto, informando pelo rádio que os americanos pareciam incautos.

A primeira onda foi programada para chegar a Pearl cerca de trinta minutos depois que diplomatas japoneses entregaram a recusa do Japão em aceitar as exigências de Washington. Mas a mensagem de Tóquio demorou muito para ser decodificada, então a missão foi uma surpresa. O ataque a Pearl Harbor precipitou uma raiva fervente por toda a América, alimentando uma raiva crescente que nunca diminuiu até o Dia V-J.

Enquanto os esquadrões líderes voaram para o sul, Kido Butai continuou conforme informado. Às 7h15, a segunda onda de 168 aviões decolou de seus conveses, compreendendo 54 bombardeiros de nível, 78 bombardeiros de mergulho e 36 caças.

Os primeiros B5Ns sobre o alvo eram dezesseis de Soryu e Hiryu. Informados para atingir os porta-aviões na costa noroeste da Ilha Ford, eles foram em busca de objetivos alternativos, destruindo o navio-alvo USS Utah (née BB-31, redesignado AG-16) e danificando um cruzador.

AkagiO esquadrão de torpedos de 'liderou um ataque devastador. Os Nakajimas chegaram da costa norte do porto, voando baixo entre o Campo de Hickam e a fazenda de tanques de combustível, e então descendo sobre a água. Fazendo 160 km / h a sessenta e cinco pés, eles se posicionaram de acordo com instruções individuais e voltaram para seus rumos de ataque. Quatrocentos metros adiante estavam os monólitos cinzentos ao longo de Battleship Row.

Dos trinta e seis torpedos lançados, provavelmente dezenove encontraram seus alvos. Os mais atingidos foram West Virginia (BB-48) e Oklahoma (BB-37) atracado com motor de popa no topo da Battleship Row. Califórnia (BB-44), descansando mais à frente dos outros, chamou mais atenção e levou dois tiros e lentamente se acomodou na lama.

Cinco aviões torpedeiros foram abatidos, todos de ondas sucessivas enquanto os defensores respondiam e revidavam. Relatórios pós-ação mostraram que a maioria dos navios começou a responder ao fogo dentro de dois a sete minutos.

Às 8h40, quase meia hora após o primeiro ataque a Pearl Harbor, 167 aeronaves da segunda onda foram lideradas por ZuikakuO aviador sênior, Tenente Comandante Shigekazu Shimazaki. Nenhum avião torpedeiro participou, mas 54 bombardeiros de nível Nakajima atingiram três bases aéreas. Os setenta e oito bombardeiros de mergulho Aichi foram designados a qualquer porta-aviões no porto com cruzadores como objetivos secundários. Quase três dezenas de caças Zero estabeleceram superioridade aérea sobre Hickam e Bellows Fields, além da Estação Aérea Naval de Kaneohe.

Quando a segunda onda partiu para o norte, todo o ataque durou não exatamente duas horas, das 7h55 às 9h45. Em seu turbilhão, os japoneses deixaram Oahu atordoado, tanto física quanto emocionalmente.

O ataque a Pearl Harbor matou 2.335 militares dos EUA e 68 civis.

Arizona foi destruído e Oklahoma anulado. Pensilvânia e Maryland foram levemente danificados e rapidamente voltaram ao serviço, mas não houve ação até 1943. Tennessee e Nevada foram reformados em 1942 e 1943 Califórnia e West Virginia foram reflutuados e totalmente reparados em 1944. Três cruzadores e três contratorpedeiros foram reparados ou reconstruídos de 1942 a 1944. Finalmente, um minelayer foi afundado, mas reparado e operacional em 1944.

As perdas de aeronaves combinadas Exército-Marinha-Fuzileiros Navais foram cerca de 175 imediatamente avaliadas como destruídas, mais 25 danificadas sem possibilidade de reparo. Cerca de 150 sofreram danos menores.

Os japoneses perderam 29 aeronaves e 65 homens, a maioria tripulantes, mas incluindo dez marinheiros em cinco submarinos em miniatura.

Este artigo é parte de nossa seleção maior de postagens sobre o ataque a Pearl Harbor. Para saber mais, clique aqui para obter nosso guia completo de Pearl Harbor.


Pearl Harbor

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Pearl Harbor, base naval e quartel-general da Frota do Pacífico dos EUA, condado de Honolulu, sul da Ilha de Oahu, Havaí, EUA. Na história dos EUA, o nome lembra o ataque aéreo surpresa japonês em 7 de dezembro de 1941, que temporariamente paralisou a Frota dos EUA e resultou nos Estados Unidos 'entrada na Segunda Guerra Mundial. (Ver Ataque a Pearl Harbor.) Pearl Harbor centra-se em um porto em forma de folha de trevo artificialmente melhorado na costa sul de Oahu, 6 milhas (10 km) a oeste de Honolulu. O porto é virtualmente cercado (de oeste para leste) pelas cidades de Ewa, Waipahu, Pearl City, Aiea e Honolulu. Tem 10 milhas quadradas (26 km quadrados) de água navegável e centenas de ancoradouros e cobre uma área de terra de mais de 10.000 acres (4.000 hectares). Seus quatro lagos são formados pelas penínsulas Waipio e Pearl City e pela Ilha Ford. A entrada (canal) de Pearl Harbor conecta sua baía praticamente sem litoral com o Oceano Pacífico.

Pearl Harbor era chamada de Wai Momi (“Pearl Waters”) pelos havaianos por causa das ostras de pérolas que outrora cresciam lá. Em 1840, o tenente Charles Wilkes da Marinha dos Estados Unidos fez o primeiro levantamento geodésico e recomendou a dragagem da entrada da barra de coral do porto. Cerca de 30 anos depois, o coronel John McAllister Schofield recomendou ainda que os Estados Unidos garantissem os direitos do porto. Um tratado subseqüente (1887) concedeu aos Estados Unidos o uso exclusivo do porto como uma estação de carvão e reparo, mas os trabalhos só foram iniciados depois de 1898, quando a Guerra Hispano-Americana indicou seu valor estratégico como base do Pacífico. Uma estação naval foi estabelecida depois de 1908, e um dique seco foi concluído em 1919.

Durante o ataque a Pearl Harbor em 1941, o USS Arizona afundou com a perda de mais de 1.100 homens, uma estrutura de concreto e aço branco agora cobre o casco do navio naufragado, que foi dedicado como um memorial nacional em 30 de maio de 1962. As instalações atuais em Pearl Harbor incluem um estaleiro naval, centro de abastecimento, e base submarina. O centro de abastecimento naval fica na Península de Pearl City. A entrada de Pearl Harbor é limitada a leste pela Base da Força Aérea de Hickam e a oeste por uma reserva naval. Durante as guerras da Coréia e do Vietnã, o complexo do porto foi uma área de preparação para forças e equipamentos destinados às zonas de combate.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Amy McKenna, Editora Sênior.


Os navios de Pearl Harbor: uma breve história de cada navio presente

O ataque a Pearl Harbor é um dos momentos seminais na história dos Estados Unidos, onde a nação se levantou como um só para o desafio de um ataque contra ela e contra suas forças armadas. Infelizmente, para a maioria dos americanos hoje, não importa qual seja sua ideologia política, o conceito de união em uma crise é estranho e possivelmente até odioso.

No entanto, em dezembro de 1941, a Frota do Pacífico da Marinha dos Estados Unidos foi atacada em Pearl Harbor da nação se reunindo como nunca antes. Na manhã de 7 de dezembro de 1941, havia mais de noventa navios da Frota do Pacífico em Pearl Harbor. Embora mais de vinte por cento desses navios tenham sido afundados ou danificados no ataque, quase todos voltaram ao serviço, e muitos dos sobreviventes foram perdidos em combate durante a guerra. Restam apenas dois navios ou embarcações dos navios presentes em 7 de dezembro de 1941, o rebocador USS Hoga e o Coast Guard Cutter USCG Taney, que agora é um navio-museu em Baltimore, Maryland. O resto, perdido em ação, afundou como alvo ou sucateado. Dos galantes homens que serviram como tripulantes durante a guerra e em Pearl Harbor, poucos permanecem. Eles são parte do que agora chamamos de & # 8220 Maior geração. & # 8221

Em 1978, tive a oportunidade de visitar Pearl Harbor e visitar o USS Arizonae Memoriais do USS Utah durante o que foi um cruzeiro de quase três semanas e visita a Pearl Harbor enquanto um cadete Júnior ROTC da Marinha. Não posso esquecer essa experiência, pois as visitas aos dois memoriais, situados acima dos destroços dos dois navios naufragados nos quais mais de 1000 americanos permanecem sepultados até hoje, deixaram uma marca em mim.

Esta noite, lembro-me de todos os navios e suas galantes tripulações, muitos dos quais eram voluntários que haviam entrado em serviço não muito antes do ataque porque acreditavam que a nação estava em perigo, os quais estavam presentes em Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Também me lembro um governo que, embora dilacerado por diferenças ideológicas, decidiu se unir para enfrentar a ameaça de avanço dos inimigos antes mesmo de atingirem os Estados Unidos.

O fato indica que apenas dois dos navios presentes no ataque a Pearl Harbor ainda estão flutuando, e a grande maioria de suas tripulações já faleceu. Muito poucos sobreviventes daquele dia de infâmia permanecem e é nossa triste tarefa lembrar a nação e o mundo do preço da arrogância.

Esta é a história dos navios que estavam em Pearl Harbor naquela manhã fatídica de 7 de dezembro de 1941.

Alguns anos atrás eu escrevi uma peça chamada Os navios de guerra de Pearl Harbor. Segui com um artigo este ano intitulado “Esquecido no outro lado da Ilha Ford: o USS Utah, USS Raleigh, USS Detroit e USS Tangier. É claro que a maioria das pessoas que viram Tora! Tora! Tora! or Pearl Harborestá a par do ataque ao “Battleship Row” e aos campos de aviação de Oahu. O que muitas vezes é esquecido em muitos relatos são as histórias de alguns dos navios menos conhecidos que desempenharam papéis importantes ou foram danificados no ataque. Uma vez que nenhum dos artigos que vi discutiu todos os navios da Marinha dos EUA em Pearl Harbor naquela manhã fatídica, reservei um tempo para listar todos os navios, com exceção do pátio e das embarcações de patrulha presentes em Pearl Harbor em 7 de dezembro 1941. Eu também excluí os cortadores da Guarda Costeira. Um breve relato do serviço de guerra de cada navio e disposição final está incluído. Acredito que este seja o único site que possui essas informações em um único artigo.

Durante o ataque, 18 navios foram afundados ou danificados, mas apenas três, Arizona, Oklahoma e Utah nunca voltou ao serviço. Durante a guerra, mais 18 navios foram afundados ou considerados perdidos durante a guerra. Todos os navios perdidos na guerra são marcados com um asterisco. Um navio, o USS Castorpermaneceu no serviço ativo até 1968, servindo nas guerras da Coréia e do Vietnã. Um navio, o Light Cruiser Fénixfoi afundado na Guerra das Malvinas enquanto servia como navio argentino General Belgrano. Nenhum navio da Marinha dos EUA além do Yard Tug Hoga(não incluído neste artigo) permanecem até hoje. É uma pena que a Marinha ou qualquer organização tenha tido a visão de salvar um desses navios. Seria adequado que um dos navios de guerra que sobreviveu à guerra fosse preservado como um navio memorial perto do Arizona Memorial. Enquanto o USS Missouri serve a este propósito simbólico do fim da guerra, é uma pena que nenhum navio em Pearl Harbor tenha sido preservado para que as pessoas pudessem ver por si mesmas como eram esses navios galantes.

Encouraçados

Nevada (BB-36) Nevadafoi o único navio de guerra a entrar em ação durante o ataque. Ao tentar escapar do porto, ela foi seriamente danificada e, para evitar que afundasse no canal principal, foi encalhada em Hospital Point. Ela seria criada e devolvida ao serviço no ataque de maio de 1943 a Attu. Ela então retornaria ao Atlântico, onde participaria dos desembarques da Normandia em Utah Beach e da invasão do sul da França em julho de 1944. Ela então retornou ao Pacífico e participou das operações contra Iwo Jima e Okinawa, onde novamente forneceu suporte de tiro naval. Após a guerra, ela seria designada como um alvo nos testes de bomba atômica do atol de Bikini, sobrevivendo a eles ela seria afundada como um alvo em 31 de julho de 1948. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Oklahoma

* Oklahoma (BB-37)Durante o ataque a Pearl Harbor Oklahoma foi atingido por 5 torpedos aéreos que viraram e afundaram em sua atracação com a perda de 415 oficiais e tripulantes. Seu hulk seria levantado, mas ela nunca mais veria o serviço e afundou no caminho para as ondas em 1946. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço durante o ataque.

Pensilvânia (BB-38) Pensilvânia era o navio-capitânia da Frota do Pacífico em 7 de dezembro de 1941 e estava em doca seca em manutenção no momento do ataque. Atingida por duas bombas, ela recebeu pequenos danos e estaria em ação no início de 1942. Ela passou por pequenas reformas e participou de muitos desembarques anfíbios no Pacífico e esteve presente na Batalha do Estreito de Surigo. Fortemente danificado por um torpedo aéreo em Okinawa Pensilvânia seria reparado e depois da guerra usado como alvo para os testes da bomba atômica. Ela foi afundada como um alvo de artilharia em 1948. Ela recebeu 8 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

O USS Arizona antes do ataque

* Arizona (BB-39) Arizona foi destruída durante o ataque. Atingida por 8 bombas perfurantes de armadura, uma das quais penetrou em seu paiol de pólvora negra, ela foi consumida em uma explosão cataclísmica que matou 1103 de sua tripulação de 1400 membros. Ela foi desativada como uma perda de guerra, mas suas cores são levantadas e abaixadas todos os dias sobre o Memorial que fica montado em seu casco quebrado. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Tennessee (BB-43) Tennesseefoi danificado por duas bombas e foi protegido contra torpedos atingidos por West Virginia.Após reparos, ela conduziu operações no Pacífico até se reportar ao Estaleiro Naval de Puget Sound em agosto de 1942 para uma reconstrução completa e modernização com o que há de mais moderno em radar, equipamento de controle de fogo e armamentos antiaéreos. Ela voltou ao serviço ativo em maio de 1943. Ela forneceu suporte de tiroteio naval em várias operações anfíbias e foi um navio-chave durante a Batalha do Estreito de Surigo, disparando em salvas de seis canhões para fazer uso cuidadoso de seu estoque limitado de projéteis perfurantes, Tennessee disparou 69 de suas grandes balas de 14 polegadas antes de verificar o fogo. Seu tiroteio ajudou a afundar os navios de guerra japoneses Fuso e Yamishiro e outros navios da Força Sul do Almirante Nishimura. Ela foi danificada por um Kamikaze ao largo de Okinawa em 18 de abril de 1945, que matou 22 pessoas e feriu 107 de sua tripulação, mas não a colocou fora de combate. Sua missão final na guerra era cobrir o desembarque das tropas de ocupação em Wakayama, Japão. Ela foi desativada em 1947 e permaneceu na reserva até 1959, quando foi vendida para sucata. Tennessee ganhou uma Comenda de Unidade da Marinha e 10 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS California transitando pelo Canal do Panamá

Califórnia (BB-44) Califórnia foi atingida por dois torpedos, mas teve o azar de ter todas as suas principais escotilhas estanques destrancadas em preparação para uma inspeção. Atingida por dois torpedos e duas bombas, ela afundou em suas amarras sofrendo a perda de 98 mortos e 61 feridos. Ela foi reflutuada e recebeu reparos temporários em Pearl Harbor antes de navegar para o Estaleiro Naval de Puget Sound para ser completamente reconstruída e modernizada com o que há de mais moderno em radar, equipamento de controle de fogo e armamentos antiaéreos. Ela voltou ao serviço em janeiro de 1944. Ela viu sua primeira ação nas Marianas e esteve em ação contínua até o fim da guerra. Ela desempenhou um papel importante na Batalha do Estreito de Surigo e nos desembarques anfíbios em Guam e Tinian, Leyte, Iwo Jima e Okinawa. Ela foi desativada em 1947 e colocada na reserva, finalmente sendo vendida para sucata em 1959. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Maryland (BB-45) Em Pearl Harbor Maryland foi atracado a bordo de Oklahoma e foi atingido por 2 bombas. Ela seria rapidamente reparada e devolvida à ação e receberia uma modernização mínima durante a guerra. Ela participaria de operações durante toda a Campanha do Pacífico, fornecendo suporte de tiros navais para os desembarques em Tarawa, Kwajalein, Saipan, onde foi danificada por um torpedo aéreo, Palau, Leyte onde foi danificada por um Kamikaze, Okinawa e o encouraçado ação no Estreito de Surigo. Desativada em 1947, ela foi colocada em reserva e vendida para sucata em 1959. Em 2 de junho de 1961, o honorável J. Millard Tawes, governador de Maryland, dedicou um monumento duradouro à memória do venerável encouraçado e seus guerreiros. Construído em granito e bronze e incorporando o sino da "Fighting Mary", este monumento homenageia um navio e seus 258 homens que deram suas vidas enquanto serviam a bordo dela na Segunda Guerra Mundial. Este monumento está localizado na propriedade da State House, Annapolis, Md. Maryland recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

O USS West Virginia após seu resgate e reconstrução completa

West Virginia (BB-48) West Virginia sofreu alguns dos piores danos no ataque. Atingida por pelo menos 5 torpedos e duas bombas das quais ela foi salva Oklahoma destino pela ação rápida de seu oficial de controle de danos para conter a inundação para que ela afundasse em uma quilha uniforme. Ela seria criada, reflutuada e levada de volta para a Costa Oeste para uma extensa modernização na ordem do Tennessee e Califórnia. O último navio de guerra de Pearl Harbor a voltar ao serviço, ela recuperou o tempo perdido enquanto liderava a linha de batalha no estreito de Surigo, disparando 16 salvas completas contra o esquadrão japonês, ajudando a afundar o navio de guerra japonês Yamashirona última ação de navio de guerra contra navio de guerra da história. West Virginiafoi desativado em 1947, colocado na reserva e vendido para sucata em 1959.

Cruzadores Pesados

Nova Orleans (CA-32) Danos menores por estilhaços de quase acidente. Lutou durante a guerra na proa do Pacífico explodida pelo torpedo japonês na Batalha de Trassafaronga em novembro de 1942, reparado. 17 estrelas de batalha para o serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado em 1947 e vendido para sucata em 1957.

USS San Francisco CA-38

São Francisco (CA-38Sem danos em Pearl Harbor, lutou durante a guerra do Pacífico, mais conhecido por ações na Batalha Naval de Guadalcanal lutando contra o navio de guerra japonês Hiei. Desativado em 1946 e vendido para sucata em 1959. São Francisco ganhou 17 estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial. Por sua participação na Batalha Naval de Guadalcanal, ela foi premiada com a Menção de Unidade Presidencial. Pela mesma ação, três membros de sua tripulação foram condecorados com a Medalha de Honra: Tenente Comandante Herbert E. Schonland, Tenente Comandante Bruce McCandless e Comandante de 1ª Classe do Barcos, Reinhardt J. Keppler (póstumo). O almirante Daniel Callaghan também foi premiado com a Medalha de Honra (póstuma). Durante o reparo de novembro de 1942 na Ilha de Mare, foi necessário reconstruir extensivamente a ponte. As asas da ponte foram removidas como parte desse reparo e agora estão montadas em um promontório em Lands End, San Francisco, na Golden Gate National Recreation Area com vista para o Oceano Pacífico. Eles estão situados no curso do grande círculo de San Francisco a Guadalcanal. O sino do velho navio está alojado no Marines Memorial Club, em San Francisco.

Cruzadores leves

Raleigh (CL-7) Pesadamente danificado por torpedo, reparado serviu durante a guerra principalmente no Pacífico Norte. Descomissionado em 1945 e desfeito em 1946

Detroit (CL-8) Sem danos e em andamento durante o ataque. Servido principalmente no Pacífico Norte e em serviço de comboio, ganhando 6 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado e vendido para sucata em 1946

O cruzador General Belgrano da Marinha Argentina, o ex-USS Phoenix afundando durante a Batalha das Malvinas em 1982

Phoenix (CL-46) Sem danos em Pearl Harbor e serviu durante a guerra e na Batalha do Estreito de Surigo, ela ajudou a afundar o navio de guerra japonês Fuso. Ela ganhou 9 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Descomissionado em 1946 e transferido para a Argentina em 1951. Serviu como General Belgranoe afundado pelo submarino HMS Conqueror em 2 de maio de 1982 durante a Guerra das Malvinas.

Honolulu (CL-48) Sofreu pequenos danos no casco devido ao quase acidente. Serviu no Pacífico e lutou em vários confrontos contra as forças de superfície japonesas nas Ilhas Salomão. Na Batalha de Kolombangara, na noite de 12-13 de julho de 1943, ela foi atingida por um torpedo, mas afundou o Cruzador Ligeiro Japonês Jintsu. Ganhou 9 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado em 1947 e vendido para sucata em 1949

St. Louis (CL-49) St. Louiscomeçou às 9h30, quase torpedeado por um submarino japonês. Ela serviu durante a guerra em várias operações e foi prejudicada na Batalha de Kolombangara. Ela ganhou 11 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em 1946 e transferida para o Brasil, onde foi renomeada Tamandaré Atingida em 1976, vendida para sucata em 1980, mas afundou enquanto era rebocada para Taiwan.

* Helena (CL-50) Danificado e reparado. Envolveu-se em muitas batalhas nas Ilhas Salomão, onde na Batalha do Cabo Esperance em Guadalcanal ela afundou o Cruzador Pesado Japonês Furutakae destruidor Fubiki.Ele foi contratado durante a Batalha Naval de Guadalcanal e foi afundado na Batalha do Golfo de Kula em 6 de julho de 1943. Ele foi o primeiro navio a receber a Comenda de Unidade Naval e recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Allen (DD-66)Sem danos durante o ataque, passou a guerra em operações locais na área de Oahu. Descomissionado em 1945 e desfeito em 1946

Schley (DD-103) Sendo reformado em 7 de dezembro, não sofreu danos no ataque. Convertido em Transporte de Alta Velocidade (APD) em 1942, ganhou 11 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial e foi desativado em 1945 e desfeito em 1946

Mastigar (DD-106)Não danificado durante o ataque e conduzido operações locais em operações de Oahu para o restante ou guerra, desativado em 1945 e desfeito em 1946.

* Ward (DD-139) ala estava patrulhando a entrada do Canal de Pearl Harbor em 7 de dezembro, afundou o submarino anão japonês. Convertido para APD em 1943 e servido em várias operações antes de ser fortemente danificado pelos bombardeiros japoneses em Ormoc Bay, ao largo de Leyte, em dezembro de 1944, iniciando incêndios que não puderam ser controlados. Ela foi afundada por USS O’Brien (DD-725) depois que os sobreviventes foram resgatados. Por uma estranha reviravolta do destino, o C.O. de O'Brien LCDR Outerbridge que havia comandado ala quando ela afundou o submarino japonês em Pearl Harbor. alaganhou 10 estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial.

Dewey (DD-349) Sendo reformado em 7 de dezembro, Dewey serviu durante a guerra ganhando 13 estrelas de batalha que escoltavam porta-aviões, comboios e operações anfíbias de apoio. Descomissionado em outubro de 1945 e vendido para sucata em 1946

Farragut (DD-348) Iniciado durante o ataque, sofreu pequenos danos de metralhamento. Durante a guerra, ela operou das Aleutas ao Pacífico Sul e Central, escoltando porta-aviões e apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 14 estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial. Descomissionado em 1945 e vendido para sucata em 1947

* Casco (DD-350) Sem danos em Pearl Harbor, ela operou das Aleutas ao Pacífico Sul e Central, escoltando porta-aviões e apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 10 estrelas de batalha antes de afundar no "Halsey’s Typhoon" em 18 de dezembro de 1944.

MacDonough (DD-351) MacDonough começou durante o ataque e não foi danificado, durante a guerra serviu no Pacífico Norte e Central escoltando porta-aviões e apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Descomissionado em outubro de 1945 e vendido para sucata em 1946

* Worden (DD-352) Worden começou durante o ataque e foi para o mar com navios em busca da força de ataque japonesa. Serviu em Midway e no Pacífico Sul antes de ser transferida para as Aleutas, onde encalhou em um pináculo devido aos ventos e correntes na Ilha de Amchitka de Constantine Harbor em 12 de janeiro de 193, ela quebrou nas ondas e foi considerada uma perda total. Worden foi premiada com 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Dale (DD-353) Dale começou imediatamente sob o comando de seu oficial de serviço de comando, um alferes e se juntou a navios em busca da força de ataque japonesa. Durante a guerra serviu no Pacífico Norte e Central e participou da Batalha das Ilhas Komandorski em 26 de março de 1943. Ganhou 12 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial, desativado em outubro de 1945 e vendido para sucata em dezembro de 1946.

* Monaghan (DD-354) Monaghanfoi o destruidor Ready em 7 de dezembro e ordenou a operação quando Ward afundou o submarino anão. Ao sair do porto, abalroou-se, a profundidade carregou e afundou um submarino anão japonês que havia entrado em Pearl Harbor. Ela participou das operações do Mar de Coral, Midway, Aleutians, da Batalha das Ilhas Komandorski e do Pacífico Central antes de afundar com a perda de todos, exceto 6 tripulantes, durante o grande tufão de novembro de 1944, naufragando em 17 de novembro. Ela recebeu 12 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Aylwin (DD-355)Começou em uma hora do início do ataque com 50% de sua tripulação e quatro oficiais, todos os Alferes tripulando-a, deixando seu Comandante e outros para trás em uma lancha, pois ela estava sob orientação de não parar para nada. Isso foi capturado no filme Em Harm's Way. Durante a guerra Aylwin viu a ação no Mar de Coral, Midway, Guadalcanal, Aleutians e no Pacífico Central até Okinawa e, devido à ação de sua tripulação, sobreviveu ao grande tufão de novembro de 1944. Ela ganhou 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi desativada em Outubro de 1945. Ela foi vendida para sucata em dezembro de 1946.

USS Selfridge

Selfridge (DD-357) Tripulado por uma tripulação de 7 navios diferentes, o Selfridge partiu às 13h e não foi danificado no ataque. Durante a guerra, ela serviu principalmente como uma escolta para carregadores e transportes. Torpedeado por um destróier japonês e perdeu seu arco na Batalha de Vella Lavella em 6 de outubro de 1942. Reparou e terminou a guerra. Ganhou 4 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial e foi desativado em outubro de 1945 e vendido para sucata em dezembro de 1946.

Phelps (DD-360) Sem danos em Pearl Harbor, Phelps foi creditado com o abate de uma aeronave inimiga. Ela estava em ação no Mar de Coral, Midway, Guadalcanal, nas Aleutas e no Pacífico Central pegando 12 estrelas de batalha para seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em outubro de 1945 e desfeito em 1947.

Cummings (DD-365)Pequenos danos sofridos por fragmentos de bombas, mas começaram rapidamente. Durante a guerra serviu em escolta de comboio, com forças-tarefa de porta-aviões rápidos e forneceu suporte de tiro naval das Aleutas ao Oceano Índico, onde operou com a Marinha Real. Em 12 de agosto de 1944, o presidente Roosevelt transmitiu um discurso nacional do castelo de proa de Cummings após uma viagem ao Alasca. Cummings foi desativado em dezembro de 1945 e vendido para sucata em 1947.

* Reid (DD-369) Sem danos em Pearl Harbor Reidescoltou comboios e operações anfíbias em todo o Pacífico até que foi afundado por Kamikazes na Baía de Ormoc nas Filipinas em 11 de dezembro de 1944. Em 31 de agosto de 1942, ela afundou com tiros o submarino japonês RO-1 ao largo de Adak Alasca. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Estojo (DD-370) Sem danos em Pearl Harbor Casoescoltou as forças-tarefa de porta-aviões rápidos durante grande parte da guerra, bem como conduziu operações de guerra anti-submarina e apoio ao tiroteio naval. Ela afundou um submarino Midget fora do ancoradouro da frota em Ulithi em 20 de novembro de 1944 e um transporte japonês de Iwo Jima em 24 de dezembro de 1944. Ela ganhou 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi desativada em dezembro de 1945 e vendida para sucata em dezembro de 1947 .

Conyngham (DD-371)Sem danos durante o ataque, ela estava a caminho naquela tarde. Passou a maior parte da guerra em escolta de comboio, escoltando forças-tarefa de porta-aviões e conduzindo missões de Apoio ao Fogo Naval, ela foi danificada duas vezes por metralhar aeronaves japonesas, ela ganhou 14 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Usado em testes de bomba atômica 1946 e destruído por naufrágio em 1948.

Cassin (DD-372) Destruído em doca seca, mas recuperado, voltou ao serviço em 1944 escoltando comboios e TG 38.1 a Força de Batalha da frota no Golfo de Leyte, bem como apoiando operações anfíbias. Ela ganhou 6 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em dezembro de 1945 e vendido para sucata em 1947

Shaw (DD-373) Dano maciço sustentado devido à explosão do carregador, recuperado e reparado servido durante a guerra e recebeu 11 estrelas de batalha. Danificado por bombardeiros de mergulho japoneses ao largo de Cape Gloucester em 25 de dezembro de 1943, com perda de 3 mortos e 33 feridos. Descomissionado em outubro de 1945 e desfeito em 1947

* Tucker (DD-374) Sem danos em Pearl Harbor Tuckerconduziu operações de escolta de comboio e foi afundado quando atingiu uma mina que escoltava um transporte para Espiritu Santo em 1º de agosto de 1942, naufragando em 4 de agosto. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Downes (DD-375) Destruído em doca seca e recuperado. Descomissionado em junho de 1942, reconstruído e recomissionado em 1943. Depois de ter sido recomissionado e usado para escoltar comboios e conduzir Apoio de Tiro Naval para operações anfíbias. Ela ganhou 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em 1947 e vendido para sucata.

Bagley (DD-386) Sem danos em Pearl Harbor, Bagley conduziu operações de escolta de comboio e apoiou desembarques anfíbios em todo o Pacífico, ganhando 1 estrela de batalha, encerrando a guerra no dever de ocupação na área de Sasebo-Nagasaki até retornar aos Estados Unidos. Ela ganhou 12 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e foi desativada em junho de 1946 e vendida para sucata em outubro de 1947.

* Azul (DD-387) Azul não foi danificado e começou durante o ataque sob a direção de 4 Ensigns. Serviu como escolta de comboio, presente na Batalha da Ilha de Savo em 9 de agosto de 192 e foi torpedeado ao largo de Guadalcanal por um destróier japonês Kawakaze em 21 de agosto e foi afundado em 22 de agosto. Ela ganhou cinco estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Helm (DD-388) Lemeestava em andamento, perto de West Loch no momento do ataque. Helm serviu nas Ilhas Salomão e no Pacífico Sul até 19 de fevereiro. Ela se juntou às forças-tarefa de porta-aviões rápidos da 5ª Frota em maio de 1944. Em 28 de outubro no Golfo de Leyte, 28 de outubro de 1944, Helm e o contratorpedeiro Gridley afundaram o submarino japonês I-46 . Ela foi usada como alvo durante a Operação Crossroads e desmantelada em 1946. Ela recebeu 11 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Mugford (DD-389) Mugford estava em modo de espera e teve vapor, o que lhe permitiu chegar ao mar durante o ataque em que abateu uma aeronave japonesa. Ela passou grande parte de 1942 em serviço de comboio entre os EUA e a Austrália. Ela participou da invasão de Guadalcanal e foi atingida por uma bomba que matou 8 homens, feriu 17 e deixou 10 desaparecidos em combate. Ela iria servir no Pacífico Central e Sul, sendo atingida por um quase acidente de uma bomba em 25 de dezembro ao largo do Cabo Gloucester e foi presa por um Kamikaze em 5 de dezembro de 1944 no Estreito de Surigo. Ela escoltou os velozes porta-aviões TF 8 e 58 e, mais tarde, serviu em missões anti-submarino e de piquete de radar. Ela descomissionou 1946 e foi usada nos testes da Bomba Atômica e após o uso como um navio de teste para descontaminação radioativa foi afundada em 22 de março de 1948 em Kwajalein.Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Ralph Talbot (DD-390) Ralph Talbotcomeçou às 9h da manhã do ataque e juntou-se a outros navios no mar na tentativa de encontrar a força de ataque japonesa. Ela passou a maior parte de 1942 em tarefas de escolta e participou da Batalha da Ilha de Savo, onde enfrentou os japoneses como parte do Grupo do Norte e foi danificada por bombardeios japoneses. Ela passou a guerra no Pacífico Sul e Central escoltando comboios e apoiando operações anfíbias e foi danificada por um Kamikaze ao largo de Okinawa. Ela permaneceu em serviço até 1946, quando foi designada para o JTF-1 e o teste de Bomba Atômica de Operações Crossroads. Ela sobreviveu à explosão e foi afundada em 198. Ela ganhou 12 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

* Henley (DD-391) Sem danos em Pearl Harbor, Henley já estava no Quartel General quando o ataque começou porque um novo marinheiro acionou o alarme do Quartel General em vez de Quarters for Muster. Como resultado, suas armas foram equipadas. Ela começou durante o ataque sob o comando de um tenente júnior e se juntou a outros navios que patrulhavam fora de Pearl Harbor. Henley conduziu patrulhas de comboio e anti-submarinos principalmente em torno da Austrália, continuando essas tarefas durante a campanha de Guadalcanal. Ela foi torpedeada e afundada por bombardeiros japoneses em 3 de outubro de 1943 enquanto realizava uma varredura em apoio às tropas em terra perto de Finshafen Nova Guiné. Henley ganhou 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Patterson (DD-392) Patterson não ficou danificado durante o ataque e foi para o mar, conduzindo patrulhas de guerra anti-submarino. Ela passaria a maior parte da guerra como escolta para forças-tarefa de porta-aviões rápidos. Ela estava com o Grupo Sul durante a Batalha da Ilha de Savo e sofreu um golpe em seu canhão # 4, que matou 10 marinheiros. Ela foi premiada com 13 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Desativado em novembro de 1945, foi retirado do Registro de Navios Navais em 1947 e vendido para sucata.

* Jarvis (DD-393) Jarvis sobreviveu a Pearl Harbor sem danos e começou a se juntar a outros navios em patrulhas em torno de Oahu. Ela serviu de escolta para transportadores e comboios e a invasão de Guadalcanal. Ela foi gravemente danificada por um torpedo lançado por uma aeronave durante os pousos, mas sua tripulação fez reparos temporários e restaurou a energia. Ela foi enviada para Efate New Hebrides, mas evidentemente não sabia da ordem de seu oficial comandante zarpar para Sidney Australian e fazer reparos no Destroyer Tender. USS Dobbin. Ela passou ao sul da Ilha de Savo quando a força cruzadora japonesa se aproximou e recusou ajuda para o USS Blue. Ela foi vista pela última vez na manhã de 9 de agosto de 1942 por um avião de reconhecimento de Saratoga. Já fortemente danificado e com pouca velocidade, nenhuma comunicação de rádio e poucos canhões operáveis, foi atacado por uma força de 31 bombardeiros japoneses que afundaram com todas as mãos às 13h do dia 9 de agosto. Jarvis foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Narwhal

Narwhal (SS-167) Narwhal fazia parte de uma classe de três grandes submarinos cruzadores construídos em meados dos anos 1920. Narwhal tinha 14 anos na época do ataque. Ela não sofreu danos em Pearl Harbor e foi usada principalmente para apoiar missões especiais e forças de operações especiais em ataques contra instalações costeiras japonesas. Narwhal ganhou 15 estrelas de batalha por seu serviço no Pacífico e foi desativada em fevereiro de 1945 e vendida para sucata em maio. Suas armas de 6 ”estão guardadas na Base Naval Submarine de Groton.

Dolphin (SS-169) Sem danos no ataque a Pearl Harbor, Dolphin fez três patrulhas de guerra no final de 1941 e no início de 1942 antes de ser retirada do serviço de combate e usada para treinamento devido à sua idade. Ela foi desativada em outubro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela recebeu 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Cachalot (SS-170) Sem danos em Pearl Harbor, Cachalot conduziu três patrulhas de guerra danificando um petroleiro inimigo antes de ser retirado do serviço de combate no outono de 1942, sendo considerado velho demais para um serviço de combate árduo. Ela serviu como um navio de treinamento até junho de 1945 e foi desativado em outubro de 1945 e vendido para sucata em janeiro de 1947. Ela foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Tautog (SS-199) Tautognão foi danificado em Pearl Harbor e fez os japoneses pagarem para não afundá-la. Ela ajudou a vingar o ataque a Pearl Harbor, afundando 26 navios inimigos de 71.900 toneladas, incluindo os submarinos RO-30 e I-28 e destruidores Isoname e Shirakumoem 13 patrulhas de guerra. Ela foi retirada do serviço de combate em abril de 1945 e serviu e operou em conjunto com o Departamento de Pesquisa de Guerra da Universidade da Califórnia, experimentando novos equipamentos que haviam sido desenvolvidos para melhorar a segurança dos submarinos. Ele foi desativado em dezembro de 1945. Poupada dos testes da Bomba Atômica, ela serviu como um navio de treinamento de reserva imóvel nos Grandes Lagos até 1957 e foi desmantelado em 1960. Tautogfoi premiada com 14 estrelas de batalha e uma Comenda da Unidade Naval por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Oglala (CM-4)Afundou devido à concussão causada pelo golpe do torpedo Helena. Elevado e reparado, convertido em navio de reparo de combustão interna. Desativado em 1946, transferido para a custódia da Comissão Marítima e desfeito em 1965

Caça-minas

Turquia (AM-13) Sem danos em Pearl Harbor, ela foi redesignada como Fleet Tug em 1942. Ela foi desativada em novembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Bobolink (AM-20) Sem danos em Pearl Harbor e redesignado como Ocean Going Tug em 1942. Ele foi desativado em 1946 e vendido pela Administração Marítima. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Trilho (AM-26) Sem danos em Pearl Harbor Rail foi redesignado como Ocean Going Tug em junho de 1942. Ela apoiou operações em todo o Pacífico ganhando 6 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima para eliminação em 1947.

Andorinha-do-mar (AM-31) Sem danos no ataque Andorinha-do-mar foi redesignado como Ocean Going Tug em junho de 1942 e apoiou a frota pelo resto da guerra. Ela foi desativada e excluída da Lista da Marinha em dezembro de 1945. Ela ganhou uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

* Mergulhão (AM-43) Sem danos em Pearl Harbor Mergulhãofoi redesignado como Ocean Going Tug em junho de 1942. Em 6 de dezembro de 1942 Mergulhão aterrado ao tentar flutuar SS Thomas A. Edison em Vuanta Vatoa, Ilhas Fiji. As operações de salvamento foram interrompidas por um furacão que destruiu os dois navios de 1 a 2 de janeiro de 1943.

Vireo (AM-52) Sem danos em Pearl Harbor, Vireo foi designado Rebocador Ocean Going em maio de 1942. Na Batalha de Midway, ela estava ajudando USS Yorktown CV-5quando aquele navio foi torpedeado por um submarino japonês e afundado. Ela foi danificada em um ataque aéreo japonês ao largo de Guadalcanal em 15 de outubro de 1942, abandonada, mas recuperada pelas Forças dos EUA e reparada, apoiando unidades da frota danificadas. Ela foi desativada em 1946 e eliminada pela Administração Marítima em 1947. Sua disposição final é desconhecida. Ela foi premiada com 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Varredores de minas costeiros

Cacatua (AMC-8) Sem danos em Pearl Harbor Cacatua operou no 14º Distrito Naval de Pearl Harbor durante a guerra. Ela foi transferida para a Comissão Marítima em 23 de setembro de 1946.

Crossbill (AMC-9)Sem danos no ataque, ela operou em serviço no 14º Distrito Naval de 1941 a 1947.

Condor (AMC-14) Sem danos no ataque, ela operou nas ilhas havaianas durante a Segunda Guerra Mundial. Colocada fora de serviço em 17 de janeiro de 1946, ela foi transferida para a Comissão Marítima para eliminação em 24 de julho de 1946.

Reedbird (AMC-30) Sem danos durante o ataque, ela operou em águas havaianas durante a Segunda Guerra Mundial. Em seguida, ordenado inativado, Reedbird retornou a San Diego, onde foi despojada e colocada fora de serviço em 14 de janeiro de 1946. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 7 de fevereiro de 1946 e em 8 de novembro de 1946 ela foi entregue à Comissão Marítima para eliminação.

Camadas leves de minério (Observação: todos esses navios eram destróieres de "quatro flautistas" da primeira guerra mundial convertidos em navios de guerra contra minas nas décadas de 1920 e 1930)

* Aposta (DM-15) Aposta não foi danificado em Pearl Harbor e serviu em todo o Pacífico. Em 29 de agosto de 1942, ela afundou um submarino japonês I-123 perto de Guadalcanal. Em 6 de maio de 1943, ela minerou o Estreito de Blackett com suas irmãs USS Preble e USS Breese. Na noite de 7 a 8 de maio, uma força de destróieres japoneses entrou no campo minado, um dos quais Kurashio, caiu e outros dois Oyashio e Kageroforam afundados por aeronaves aliadas no dia seguinte. O naufrágio de Kagero forneceu uma medida de vingança, já que aquele navio fazia parte do Grupo Carrier Strike japonês que atacou Pearl Harbor. Em 18 de fevereiro de 1945 Jogar foi danificado por duas bombas enquanto operava em Iwo Jima. Gravemente danificada, ela foi rebocada para Saipan, mas o resgate foi impossível e ela foi desativada e afundada no porto de Apra, em Guam, em 16 de julho de 1945. Ela foi premiada com 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Ramsay (DM-16) Ramsey começou durante o ataque e lançou cargas de profundidade nas proximidades do que se acreditava ser um submarino anão. Ela serviu nas Ilhas Salomão e nas Aleutas e foi redesignada como Auxiliar Diversa (AG-98) em 1944, operando ao redor de Pearl Harbor. Ela foi desativada em outubro de 1945 e desmantelada em 1946. Ela recebeu 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

* Montgomery (DM-17) Sem danos no ataque Montgomery conduziu operações ASW após o ataque. Ela operou em todo o Pacífico até ser danificada por uma mina quando ancorou em Ngulu em 17 de outubro de 1944. Ela foi desativada em 23 de abril de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Breese (DM-18) Breese começou durante o ataque e ajudou a afundar um submarino anão. Ela esteve envolvida durante a guerra no Pacífico e operou com Jogar e Preble para minerar o Estreito de Blackett em maio de 1943, uma operação que resultou no naufrágio de 3 destróieres japoneses. Ela foi desativada e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 10 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Tracy (DM-19) Tracy estava sendo revisada durante o ataque e todas as máquinas e armamentos foram desmontados. Após a reforma, ela operou em todo o Pacífico e em fevereiro de 1943 ela, Tracy, como líder do grupo de trabalho, liderou Montgomery (DM-17) e Preble (DM-20) na colocação de um campo de 300 minas entre o Recife Doma e o Cabo Esperance. Naquela noite, destruidor japonês Makigumo atingiu uma dessas minas e foi tão danificada que foi afundada. Tracy foi desativada e desmantelada em 1946. Ela recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Preble (DM-20) Preble estava sendo reformado no dia 7 de dezembro e não participou da ação. Durante a guerra, ela operou em todo o Pacífico e em companhia de Jogar e Breese colocou um campo minado em 6 de maio de 1943, que resultou no naufrágio de 3 destróieres japoneses. Ela foi redesignada como Auxiliar Diverso (AG-99) e foi regulamentada para escoltar os deveres de escolta até o final da guerra. Ela foi desativada em dezembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 8 estrelas de batalha pelo serviço da Segunda Guerra Mundial.

Sicard (DM-21) Sicard estava sendo revisado no Estaleiro Naval durante o ataque. Durante a guerra, ela serviu principalmente na escolta de comboios e em algumas operações de colocação de minas. Ela foi reclassificada como auxiliar diverso, AG-100, efetivo em 5 de junho de 1945, desativado em dezembro de 1945 e vendido para sucata em 1946. Ela foi premiada com 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Pruitt (DM-22)Pruitt estava sendo revisado durante o ataque e serviu em todo o Pacífico durante a guerra. Ela foi reclassificada como auxiliar diverso, AG-101, a partir de 5 de junho de 1945, desativada em novembro e excluída da Lista da Marinha em dezembro de 1945, sendo desfeita no Estaleiro Naval da Filadélfia. Ela foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Varredores de minas de alta velocidade (Observação: todos esses navios eram destróieres de "quatro flautistas" da primeira guerra mundial convertidos em navios de guerra contra minas nas décadas de 1920 e 1930)

Zane (DMS-14)Sem danos em Pearl Harbor Zane vi muitos serviços no Pacífico Sul e Central na Segunda Guerra Mundial. Ela conduziu operações de varredura de minas, escolta de comboio e ASW de Pearl Harbor à campanha das Marianas. Ela foi danificada em um tiroteio com destróieres japoneses em Guadalcanal em 1942. Após a invasão de Guam, ela foi transferida para tarefas de reboque de alvos. Reclassificada de caça-minas de alta velocidade para auxiliar diverso, AG-109, em 5 de junho de 1945 ela foi desativada em dezembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela foi premiada com 6 estrelas de batalha e uma Comenda de Unidade Naval por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

*Wasmuth (DMS-15) Wasmuthnão ficou danificado durante o ataque e passou 1942 conduzindo tarefas de patrulha e escolta de comboio nas Aleutas e na Costa Oeste. Em 27 de dezembro de 1942, enquanto escoltava um comboio em mar agitado, duas de suas cargas de profundidade foram arrancadas de seus suportes e explodiram sob sua cauda de popa. Apesar das tentativas de reparo, sua tripulação foi evacuada e ela afundou em 29 de dezembro de 1942. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Trever (DMS-16) Trever começou durante o ataque sem seu comandante. Durante a guerra, ela viu um amplo serviço. Em 1945, ela foi regulamentada para treinamento e operações locais em torno de Pearl Harbor. Em 4 de junho de 1945, ela foi reclassificada como auxiliar diversa e designada como AG-110 e descomissionada em dezembro de 1945 e vendida para demolição em 1946. Ela recebeu 5 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

* Perry (DMS-17) Perry começou durante o ataque e não foi danificado. Durante a guerra, ela se envolveu em várias tarefas de varredura de minas e escolta. Ela atingiu uma mina durante a invasão Peleliu na Ilha da Flórida e afundou em 6 de setembro de 1944. Ela foi premiada com 6 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

USS Sacramento

Sacramento (PG-19) Os idosos Sacramento não ficou danificado durante o ataque e participou de operações de resgate e salvamento após o ataque. Durante a guerra, ela serviu como contratada para barcos PT e um navio de resgate aéreo e marítimo. Sacramento foi descomissionado em 6 de fevereiro de 1946 em Suisun Bay, Califórnia, e simultaneamente transferido para a War Shipping Administration para descarte. Ela foi vendida em 23 de agosto de 1947 para serviço mercantil, inicialmente operando sob registro italiano como Fermina. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Contratorpedeiro

Dobbin (AD-3) Dobbin recebeu pequenos danos de uma explosão de bomba ao lado, que matou 2 membros da tripulação. Durante a guerra, ela serviria no Pacífico Sul apoiando os esquadrões de destruidores da frota do Pacífico. Ela foi desativada e transferida para a Administração Marítima em 1946. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Whitney (AD-4) Whitney foi atracado com um ninho de destróieres durante o ataque e ajudou-os a se preparar para o mar durante o ataque, fornecendo suprimentos e munições para ajudá-los a seguir em frente. Seus marinheiros ajudaram nas operações de reparo e salvamento em vários navios durante e após o ataque. Ela forneceria apoio vital aos esquadrões de destróieres durante a guerra e serviria até 1946, quando foi desativada e transferida para a Administração Marítima e desmantelada em 1948. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Propostas de hidroavião

Curtiss (AV-4) Danificado por bomba e reparado. Ela serviu durante a guerra e foi danificada por um Kamikaze em 1945 enquanto operava na costa de Okinawa. Reparada, ela terminou a guerra e serviu na ativa até 1956, quando foi desativada e colocada na reserva. Ela foi descartada em 1972. Curtiss recebeu 7 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Tânger (AV-8) Atracado logo após o USS Utah Tangier não sofreu danos no ataque e contribuiu com suas armas para a defesa aérea, bem como disparou contra um submarino anão japonês que havia penetrado no porto. Ela manteve uma transportadora operacional muito ativa no Pacífico. Desativado em 1946 Tangier foi vendido para sucata em 1961. Ela ganhou 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Propostas de hidroavião (pequeno)

Avocet (AVP-4) Não danificado no Pearl Harbor Avocet Avocetserviu nos teatros de operações do Alasca e Aleutas como uma unidade da Ala de Patrulha 4. Durante os anos, ela cuidou de esquadrões de patrulha, transportou pessoal e carga e participou de tarefas de patrulha, inspeção e salvamento. Ela foi desativada em dezembro de 1945 e vendida em 1946. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Swan (AVP-7) Swan estava na doca seca da Ferrovia Marinha durante o ataque e não foi danificado. Durante a guerra, ela foi usada principalmente em tarefas de reboque de alvos. Ela foi desativada em dezembro de 1945 e eliminada pela Comissão Marítima em 1946. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Licitações de hidroaviões (contratorpedeiro) (Observação: todos esses navios eram destróieres de "quatro piper" da primeira guerra mundial convertidos em Seaplane Tenders nas décadas de 1920 e 1930)

Hulbert (AVD-6) Hulbertnão ficou danificado durante o ataque e passou de 1942 a 1943 realizando missões de apoio para barcos voadores. DD-342 reclassificada, ela foi usada como escolta e guarda de avião para novos Escort Carriers em San Diego até o final da guerra. Ela foi desativada em novembro de 1945 e vendida para sucata em 1946. Ela recebeu 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

* Thornton (AVD-11) Thornton contribuiu com suas armas para a defesa de Pearl Harbor e serviu em vários locais no Pacífico apoiando as operações de barcos voadores. Ela se perdeu durante a invasão de Okinawa quando colidiu com Ashtabula (AO-51) e Escalante (AO-70). Seu lado de estibordo foi severamente danificado. Ela foi rebocada para Kerama Retto. Em 29 de maio de 1945, um conselho de inspeção e pesquisa recomendou que Thornton fosse descomissionado, despojado de todo o material útil conforme necessário e depois abandonado. Ela foi encalhada e desativada em 2 de maio de 1945. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 13 de agosto de 1945. Em julho de 1957, o casco abandonado de Thornton foi doado ao governo das Ilhas Ryukyu. Ela recebeu 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Navio de munição

Pyro (AE-1) Pyro não sofreu danos no ataque e serviu na guerra transportando munição para bases navais em todo o Pacífico. Ela foi desativada em 1946 e desmantelada em 1950. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Ramapo (AO-12) Ramapo não foi danificado em Pearl Harbor e, devido à sua baixa velocidade, foi regulamentado para abastecer as operações de transporte entre as Aleutas e o estreito de Puget. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima.

* Neosho (AO-23) Sem danos durante o ataque, seu capitão a moveu em alerta de seu cais perto de Battleship Row para uma parte menos exposta do porto. Ela operou com as forças-tarefa do porta-aviões e foi gravemente danificada na Batalha do Mar de Coral por aeronaves japonesas. Sua tripulação a manteve flutuando por 4 dias até que ela foi descoberta e resgatada antes que ela fosse afundada por tiros do USS Henley em 11 de maio de 1942. Neosho foi premiada com 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Navios de conserto

Medusa (AR-1) Medusa não foi danificada em Pearl Harbor e passou a guerra em todo o Pacífico Sul consertando várias embarcações danificadas em combate. Após a guerra, ela serviu para preparar navios para inativação antes de ser desativado em 1947 e entregue à Administração Marítima. Ela foi descartada em 1950. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

USS Vestal após o ataque

Vestal (AR-4) Vestal foi danificado quando atracado ao lado do USS Arizona. Reparado após o ataque, Vestal serviu durante a guerra no Pacífico e foi vital durante os dias críticos de 1942, quando ela e sua tripulação prestaram serviço valente em unidades da frota danificadas durante a campanha de Guadalcanal e ações ao redor das Ilhas Salomão. Transportadoras Empreendimento e Saratoga, navios de guerra Dakota do Sul e Carolina do Norte, cruzadores São Francisco, Nova Orleans, Pensacola e São Luísestavam entre os 5.603 empregos em 279 navios e 24 atividades em terra que ela concluiu em uma turnê de 12 meses no Espírito Santo. Ela continuaria a realizar esse nível de serviço pelo resto da guerra. Durante uma temporada em Ulithi, ela completou 2.195 trabalhos para 149 navios, incluindo 14 navios de guerra, 9 porta-aviões, 5 cruzadores e 5 destróieres. Ela continuou seu trabalho vital mesmo depois da guerra em 1946, quando foi finalmente desativada. Ela foi vendida como sucata em 1950. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Rigel (AR-11) Rigelestava em Pearl Harbor completando sua transformação de Destroyer Tender para Repari Ship. Ela sofreu pequenos danos e serviu durante toda a guerra, realizando reparos vitais em vários navios. Ela foi desativada e transferida para a Administração Marítima em 1946. Seu destino final é desconhecido. Ela foi premiada com 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Submarine Tender

Pelias (AS-14) Sem danos durante o ataque Peliasapoiou esquadrões de submarinos baseados no Pacífico durante a guerra. Ela foi colocada em comissão na reserva em 6 de setembro de 1946, e em serviço na reserva em 1 de fevereiro de 1947. Em 21 de março de 1950 ela foi colocada fora de serviço na reserva, mas mais tarde desempenhou o serviço de atracação na Ilha Mare até descomissionamento em 14 de junho de 1970. Ela foi desfeito em 1973.

Navio de resgate submarino

Widgeon (ASR-1) Widgeon conduziu operações de salvamento, resgate e combate a incêndio nos navios de guerra afundados e danificados na fileira de navios de guerra. Durante a guerra, ela serviu como navio de resgate submarino de dever em Pearl Harbor e San Diego. Após a guerra, ela apoiou a Operação Encruzilhada. Ela foi desativada e vendida para sucata em 1947. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Navio hospital

Consolação (AH-5)Solace não sofreu danos no ataque e forneceu cuidados médicos a muitos dos feridos após o ataque. Ela serviu durante toda a guerra, cuidando dos feridos e moribundos nas Gilberts, Marshalls, Guam, Saipan, Palau, Peleliu, Iwo Jima e Okinawa. Consolo foi descomissionado em Norfolk em 27 de março, retirado da lista da Marinha em 21 de maio e devolvido à War Shipping Administration em 18 de julho de 1946. Ela foi vendida para a Turkish Maritime Lines em 16 de abril de 1948 e renomeada WL Ancara, reconstruído como um forro de passageiros. WL Ancara foi parado em 1977 e sucateado em Aliaga, Turquia, em 1981. Consolo recebeu sete estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Vega (AK-17) Vega estava em Honolulu descarregando munição quando o ataque ocorreu. Ela serviu nas Aleutas e no Pacífico Central durante a guerra. Descomissionado e desfeito em 1946. Ela recebeu 4 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Navios de emissão de armazéns gerais

Castor (AKS-1) Castor foi metralhado por aeronaves japonesas durante o ataque, mas sofreu poucos danos. Ela seguiria uma carreira ilustre na Segunda Guerra Mundial, Coréia e Vietnã antes de ser desativada em 1968 e desmantelada no Japão em 1969. Ela foi premiada com três estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial, duas pelo serviço na Guerra da Coréia e seis estrelas da campanha pelo serviço na Guerra do Vietnã .

USS Antares

Antares (AKS-3) Antares estava na entrada de Pearl Harbor e avistou um submarino anão. Ela relatou o contato ao USS Ward que afundou o submarino. Durante a guerra Antares fez muitas viagens de abastecimento no Pacífico e estava em Okinawa. Navegando de Saipan para Pearl Harbor, ela foi atacada pelos submarinos japoneses I-36, cujos torpedos erraram o alvo e os kaiten carregando I-165.Ela abriu fogo contra um dos submarinos, forçando-o a mergulhar. Ela foi desativada em 1946 e vendida para sucata em 1947. Ela foi premiada com 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Rebocadores oceânicos

Ontário (AT-13) Sem danos em Pearl Harbor, Ontário, apoiaria as operações no Pacífico durante a guerra. Ela foi desativada em 1946 e vendida em 1947. Ela recebeu uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Sunnadin (AT-28) Sem danos no ataque, ela operou em Pearl Harbor durante a guerra. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima. Sua disposição final é desconhecida. Ela foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço durante o ataque a Pearl Harbor.

Keosanqua (AT-38) Keosanqua estava na entrada de Pearl Harbor se preparando para transferir um reboque do USS Antares. Ela foi rebocada para Honolulu durante o ataque. Ela operou em Pearl Harbor e no Pacífico Central conduzindo operações de reboque. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Comissão Marítima em 11 de julho para descarte, ela foi vendida no mesmo dia para a Puget Sound Tug & amp Barge Co., Seattle, Wash. Revendida para uma empresa de navegação canadense em 1948, ela foi renomeada Edward J. Coyle. Em 1960 ela foi renomeada Commodore Straits.

* Navajo (AT-64) Navaho estava a 12 milhas da entrada de Pearl Harbor quando o ataque ocorreu. Ela operou no Pacífico Sul até 12 de dezembro de 1942, quando foi torpedeada e afundada pelo submarino japonês eu-39 enquanto rebocava uma barcaça de gasolina YOG-42 150 milhas a leste de Espiritu Santo, 12 de dezembro de 1943 com a perda de todos, exceto 17 de sua tripulação de 80. Ela ganhou 2 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.

Auxiliares Diversos

USS UTah AG-16

*Utah (AG-16 ex-BB-31) Afundado em suas amarras e corrigido em 1944, mas não levantado, o naufrágio é agora um memorial em Ford Island.

Argonne (AG-31) Argonne não sofreu danos durante o ataque e serviu em uma variedade de capacidades durante as operações de apoio de guerra no Pacífico. Por um tempo, ela foi a nau capitânia do Almirante Halsey como Comandante do Sudoeste do Pacífico em 1942 durante a Campanha de Guadalcanal. Em 10 de novembro de 1944, Argonne estava atracado a uma bóia no cais 14, Seeadler Harbor, quando o navio de munição Capa de montagem (AE-11) explodiu a 1.100 jardas de distância, causando danos a ela e a outros navios aos quais ajudou após a explosão. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima. Ela foi descartada em 1950. Argonne foi premiada com uma estrela de batalha por seu serviço em Pearl Harbor.

Sumner (AG-32) Sumner não sofreu danos durante o ataque e foi redesignado como Navio de Pesquisa AGS-5. Ela foi danificada por um projétil japonês ao largo de Iwo Jima em 8 de março de 1945. Ela foi desativada em 1946 e transferida para a Administração Marítima. Ela foi premiada com 3 estrelas de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial.


Investigações, acusações e interpretações

A extensão do desastre e o despreparo dos militares dos EUA provocaram críticas consideráveis ​​e levaram a inúmeras investigações. Kimmel e Short foram dispensados ​​do cargo e, quase imediatamente após o ataque, o presidente nomeou uma comissão chefiada pelo juiz da Suprema Corte dos Estados Unidos, Owen J. Roberts, para examinar os fatos e definir a responsabilidade. Posteriormente, os conselhos do exército e da marinha revisaram o problema. Em 1946, uma investigação parlamentar em grande escala ocorreu. Antes dos ataques de 11 de setembro de 2001, provavelmente nenhum episódio na história militar dos EUA foi examinado tão completamente, e em nenhum deles foi expressa uma divergência de opinião mais ampla.

A visão mais extremada do desastre não é encontrada em nenhuma das inúmeras investigações, mas foi disseminada muito depois da tragédia por aqueles que apoiavam a chamada teoria da “Porta dos fundos para a guerra”. Entre os primeiros e mais proeminentes expoentes dessa teoria estava o contra-almirante Robert A. Theobald, comandante da força-tarefa do Pacífico cuja carreira foi posta de lado depois que ele entrou em confronto com superiores e não conseguiu desafiar os ataques japoneses a Attu e Kiska nas Aleutas. No O segredo final de Pearl Harbor (1954), Theobald afirmou que Roosevelt "por implacável pressão diplomática" "induziu" o Japão "a iniciar hostilidades com um ataque surpresa, mantendo a frota do Pacífico em águas havaianas como um convite para esse ataque." Esta posição encontrou pouco apoio entre os historiadores tradicionais da época, e documentos desclassificados relacionados às capacidades e limitações dos esforços de quebra de código dos EUA serviriam para minar ainda mais a teoria da "porta dos fundos".

Roosevelt de fato seguiu uma política de apoio à China nacionalista que agiu como um irritante substancial para o governo de Tóquio e fez muito para provocá-lo à ação. Ao mesmo tempo, há evidências substanciais de que ele procurou adiar um confronto, ao invés de incitá-lo, e mesmo nos dias finais das negociações ele fez um apelo ao imperador japonês Hirohito, que, se ouvido, poderia ter esse efeito.

O sucesso do ataque a Pearl Harbor foi principalmente devido à falsa estimativa dos americanos das capacidades e intenções do inimigo. As autoridades em Washington sabiam que as forças japonesas estavam se movendo para o sul, no Golfo da Tailândia. Eles não acreditavam que, coincidindo com esse movimento, os japoneses poderiam ou iriam montar um ataque à base havaiana. Parecia lógico, também, que os japoneses evitassem tal ação porque inevitavelmente traria os Estados Unidos para a guerra no Pacífico, as operações dirigidas contra os britânicos e os holandeses poderiam não ter surtido esse efeito. A possibilidade de um ataque aéreo a Pearl Harbor tinha sido frequentemente discutida entre os planejadores militares dos EUA ao longo do ano, mas, como a situação entrou em crise, pelos motivos mencionados acima, ficou em segundo plano.

É uma questão difícil (e uma questão sobre a qual opiniões divergentes serão sustentadas por muito tempo) dividir a responsabilidade entre Washington e os comandantes locais. Em um relatório apresentado apenas algumas semanas após ter sido nomeado por Roosevelt em 17 de dezembro de 1941, a Comissão Roberts atribuiu a culpa principal pelo desastre a Kimmel e Short. As comissões do Exército e da Marinha que posteriormente examinaram o problema tiveram uma visão contrária, jogando a culpa nos departamentos de Guerra e Marinha. O relatório majoritário de um comitê do Congresso, apresentado em 1946, embora não evitasse as críticas ao chefe de operações navais e ao chefe do Estado-Maior do Exército dos EUA, enfatizava a falta de preparo no Havaí. Dois membros desse comitê discordaram veementemente, culpando severamente as autoridades em Washington, e um terceiro adotou uma espécie de meio-termo.

Aqueles que defendem a posição dos comandantes havaianos apresentam os seguintes pontos. Short respondeu ao aviso de Marshall de 27 de novembro, "Departamento alertado para evitar sabotagem." Quando esta resposta passou pela mesa do chefe da equipe, ele se esqueceu de notar que mencionava apenas este tipo de preparação (assim como o general Leonard T. Gerow, seu subordinado). Em nenhum momento, nos 10 dias seguintes, essa negligência foi reparada. Quanto a Kimmel, observou-se que não foi informado de forma adequada sobre a gravidade da crise. Nos meses anteriores a Pearl Harbor, as forças armadas, por meio da quebra do código japonês, foram capazes de obter muitas informações sobre os propósitos japoneses. Nem uma pequena parte disso se relacionava com a posição das forças navais no Havaí. O próprio Kimmel afirmou que, se tivesse recebido esse material, ele teria tomado medidas muito mais rigorosas do que realmente tomou. Em defesa de seu fracasso em empreender medidas mais vigorosas de reconhecimento, ele enfatizou a importância de seu programa de treinamento e a natureza limitada de seus recursos.

Os críticos de Washington também afirmaram que na noite de 6 de dezembro o presidente tinha evidências claras de que a guerra era iminente e que deveria ter tomado medidas imediatas para alertar os departamentos de Guerra e Marinha. Essa visão deu pouca importância às advertências de 27 de novembro.

Os que criticaram os comandantes locais consideraram que os avisos dados eram suficientes e que se demonstrava uma deplorável falta de imaginação ao agir sobre eles. Uma série de perguntas são levantadas. Por que a possibilidade de um ataque aéreo não foi levada em consideração? Por que os aviões de Short foram elaborados de forma a ficarem mais expostos ao ataque inimigo? Por que o programa de treinamento do radar não era mais avançado? Por que Kimmel cuidou de sua programação para que os japoneses pudessem contar com todos os navios de guerra no porto no domingo? Por que as licenças e liberdades normais de fim de semana foram concedidas? Por que não foi feita alguma tentativa de melhorar o reconhecimento? Por que o relatório sobre o submarino japonês não foi levado mais a sério? Aqueles que enfatizam a responsabilidade de Kimmel e Short também chamam a atenção para o fato de que as advertências de 27 de novembro trouxeram uma ação muito mais vigorosa por parte dos comandantes na Zona do Canal e nas Filipinas.


Conteúdo

Como o primeiro encouraçado de segunda geração da Marinha dos EUA, Nevada foi descrito como "revolucionário" [15] [16] e "tão radical quanto Dreadnought estava em sua época "[17] pelos historiadores da atualidade. Na época da conclusão do navio em 1916, [d] O jornal New York Times observou que o novo navio de guerra era "o maior [navio de guerra] à tona" [18] porque era muito maior do que outros navios de guerra americanos contemporâneos: sua tonelagem era quase três vezes maior do que o obsoleto pré-dreadnought de 1890 Oregon, quase o dobro do encouraçado de 1904 Connecticut, e quase 8.000 toneladas longas (8.100 t) maiores do que um dos primeiros encouraçados americanos, Delaware- construído apenas sete anos antes de Nevada. [18]

Nevada foi o primeiro navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos a ter três torres de canhão, [e] [15] [19] um único funil, [20] e uma usina a vapor movida a óleo. [18] [21] Em particular, o uso de óleo mais eficiente deu ao navio uma vantagem sobre as antigas usinas movidas a carvão. [13] Nevada foi também o primeiro navio de guerra dos EUA com turbinas com engrenagem, o que também ajudou a aumentar a economia de combustível e, portanto, o alcance em comparação com as turbinas de acionamento direto anteriores. A capacidade de percorrer grandes distâncias sem reabastecer era uma das principais preocupações da Junta Geral naquela época. Em 1903, o Conselho considerou que todos os navios de guerra americanos deveriam ter um raio mínimo de vapor de 6.000 nmi (11.000 km) para que os Estados Unidos pudessem aplicar a Doutrina Monroe. Um dos principais objetivos da Grande Frota Branca, que navegou ao redor do mundo em 1907-1908, era provar ao Japão que a Marinha dos Estados Unidos poderia "levar qualquer conflito naval para as águas nativas japonesas". Possivelmente como resultado disso, os navios de guerra depois de 1908 foram projetados principalmente para "navegar por 8.000 milhas em velocidades de cruzeiro", dada a distância entre San Pedro, onde a frota seria baseada, e Manila, onde se esperava que a Frota tivesse que lutar durante a guerra O Plano Orange tinha 6.550 milhas náuticas (7.540 milhas 12.130 km), [22] a resistência era obviamente uma grande preocupação para a Marinha dos Estados Unidos. [23] [24] Além disso, o óleo permitiu que a equipe da sala da caldeira fosse reduzida [25] - o engenheiro em Delaware estimou que 100 bombeiros (foguistas) e 112 passageiros de carvão poderiam ser adequadamente substituídos por apenas 24 homens, o que permitiria que alguns alojamentos da tripulação fossem eliminados, o que economizaria peso e também reduziria a quantidade de água doce e provisões que o navio teria de transportar . [26]

Além de tudo isso, Nevada possuía blindagem máxima em áreas críticas, como os carregadores e motores, e em nenhum lugar menos importante, embora os navios de guerra anteriores tivessem blindagem de espessura variável dependendo da importância da área que protegia. Essa mudança radical ficou conhecida como o princípio do "tudo ou nada", que a maioria das principais marinhas posteriormente adotou para seus próprios navios de guerra. [19] [21] [27] Com este novo esquema de armadura, a armadura do navio de guerra foi aumentada para 41,1% do deslocamento. [28]

Como resultado de todas essas modificações de design de navios de guerra anteriores, Nevada foi o primeiro dos navios de guerra do tipo "Padrão" da Marinha dos Estados Unidos. [29] Os "padrões" eram caracterizados pelo uso de óleo combustível, o esquema de blindagem "tudo ou nada" e a disposição do armamento principal em quatro torres triplas ou gêmeas sem nenhuma torre localizada no meio do navio. [30] A Marinha deveria criar uma frota de navios de guerra modernos semelhantes em artilharia de longo alcance, velocidade, raio de giro e proteção. Nevada foi seguido por outros 11 navios de guerra deste tipo, embora melhorias significativas tenham sido feitas em projetos subsequentes à medida que a tecnologia naval progredia rapidamente. Um adicional de sete navios de guerra de tipo padrão (USS Washington (BB-47) e os seis dos Dakota do Sul classe) nunca foram concluídas devido ao Tratado Naval de Washington.

Os dois navios de guerra do Nevada-classe eram virtualmente idênticos, exceto em sua propulsão. Nevada e sua irmã foram equipadas com motores diferentes para comparar os dois, colocando-os 'frente a frente': Oklahoma recebeu motores de expansão tripla vertical mais antigos, que se mostraram mais eficientes em termos de combustível e confiáveis ​​do que as turbinas de acionamento direto de alguns navios de guerra anteriores, enquanto Nevada recebeu turbinas a vapor Curtis engrenadas. [f] [3] [7]

Nevada A construção da foi autorizada por uma lei do Congresso em 4 de março de 1911. O contrato foi para a Fore River Shipbuilding Company em 22 de janeiro de 1912 por um total de $ 5.895.000 [g] (sem incluir a armadura e armamento), e o tempo de construção foi originalmente de 36 meses.Um contrato secundário foi assinado em 31 de julho de 1912 por $ 50.000 [h] para cobrir o custo adicional de uma unidade de cruzeiro com engrenagem em cada eixo de hélice, o que também estendeu o tempo de construção planejado em cinco meses. [3] Sua quilha foi baixada em 4 de novembro de 1912 e, em 12 de agosto de 1914, o navio estava 72,4% completo. [31] Nevada foi lançada em 11 de julho de 1914, ela foi patrocinada pela Srta. Eleanor Anne Seibert, sobrinha do governador Tasker Oddie de Nevada e descendente do primeiro secretário da Marinha, Benjamin Stoddert. [4] [2] O lançamento contou com a presença de vários membros proeminentes do governo, incluindo o governador Oddie, o governador David I. Walsh de Massachusetts, o senador Key Pittman de Nevada, o secretário da Marinha Josephus Daniels e o secretário adjunto da Marinha Franklin D Roosevelt, [2] que mais tarde se tornaria o 32º presidente dos Estados Unidos.

Nevada em seguida, teve que passar por muitos testes e testes diferentes antes de seu comissionamento para garantir que ela cumprisse os termos do contrato original. Isso começou em 4 de novembro de 1915, quando o navio realizou uma corrida de resistência de 12 horas "para cima e para baixo na costa da Nova Inglaterra", atingindo uma velocidade máxima de 21,4 kn (24,6 mph 39,6 km / h). [32] Embora seus "testes de aceitação" tenham sido interrompidos em 5 de novembro por causa de um vendaval e mar agitado, eles continuaram no dia 6 com um teste de economia de combustível, que consistiu em uma corrida de 24 horas, onde Nevada vaporizado a 10 kn (12 mph 19 km / h). [33] Os resultados do teste foram positivos: o consumo de óleo do vagão de batalha foi 6 libras por nó menor do que o contrato havia exigido. Outro teste foi conduzido por 12 horas a 15 kn (17 mph 28 km / h), com um resultado ainda melhor de 10 lb por nó abaixo das especificações do contrato. [34] Depois de concluir todos esses testes e realizar testes em Rockland, Maine, [20] Nevada navegou para os estaleiros da Marinha de Boston e Nova York em busca de equipamentos, tubos de torpedo e guindastes de munição. [35] Quando todas as preliminares foram concluídas, Nevada foi comissionado em 11 de março de 1916 no Charlestown Navy Yard, e William S. Sims foi o primeiro capitão do novo navio, [36] seguido por Joseph Strauss em 30 de dezembro de 1916. [37]

Depois de equipar os estaleiros da Marinha de Boston e Nova York, Nevada juntou-se à Frota do Atlântico em Newport, Rhode Island em 26 de maio de 1916. Antes da entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, ela conduziu muitos cruzeiros de treinamento e fez muitos exercícios fora de sua base em Norfolk, Virgínia, navegando até o sul Caribe nesses cruzeiros. [27] Os EUA entraram na guerra em abril de 1917, mas Nevada não foi enviado para o outro lado do Atlântico devido à escassez de óleo combustível na Grã-Bretanha. [38] Em vez disso, quatro navios de guerra movidos a carvão da Divisão 9 do Battleship (BatDiv 9) (Delaware, Flórida, Wyoming, e Nova york) partiu dos EUA para se juntar à Grande Frota Britânica em 25 de novembro de 1917. Eles chegaram em 7 de dezembro e foram designados como o 6º Esquadrão de Batalha da Grande Frota. [39] [40] [41] [42] Texas juntou-se a eles depois que os danos de um encalhe em Block Island foram reparados. Ela partiu em 30 de janeiro e chegou à Escócia em 11 de fevereiro. [43] Não foi até 13 de agosto de 1918 que Nevada, então sob o comando de Andrew T. Long (14 de fevereiro de 1918 - 14 de outubro de 1918), [37] deixou os EUA para a Grã-Bretanha, [4] tornando-se o último navio americano a ingressar na Frota no exterior. [44]

Após uma viagem de 10 dias, ela chegou a Berehaven, Irlanda, em 23 de agosto. [4] Junto com Utah e a irmã dela Oklahoma, os três foram apelidados de "Bantry Bay Squadron" [45] oficialmente, eles eram Battleship Division Six (BatDiv 6) sob o comando do Contra-almirante Thomas S. Rodgers, que escolheu Utah como seu carro-chefe. [46] [47] Pelo resto da guerra, os três navios operaram a partir da baía, escoltando os grandes e valiosos comboios com destino às Ilhas Britânicas para garantir que nenhum navio pesado alemão de superfície pudesse passar pela Grande Frota Britânica e aniquilar o comerciante navios e suas escoltas fracas de cruzadores mais velhos. [46] [47] [48] Isso nunca aconteceu, e a guerra terminou em 11 de novembro com Nevada, então sob o comando de William Carey Cole (14 de outubro de 1918 - 7 de maio de 1919), [37] não tendo a chance de enfrentar um inimigo durante a guerra. [i] [27]

Em 13 de dezembro, 10 navios de guerra, incluindo Nevada, [j] e 28 contratorpedeiros escoltaram o transatlântico George Washington, com o presidente Woodrow Wilson embarcou, em Brest, França, durante o último dia da viagem de Wilson ao país para que ele pudesse participar da Conferência de Paz de Paris. A flotilha conheceu George Washington e seus acompanhantes (Pensilvânia e quatro destróieres) perto de Brest e os escoltou até o porto. [49] Os 10 navios de guerra zarparam para casa às 14:00 do dia seguinte, 14 de dezembro. [50] Eles levaram menos de duas semanas para cruzar o Atlântico e chegaram a Nova York em 26 de dezembro para desfiles e celebrações. [44]

Entre as duas guerras mundiais, Nevada, sob os sucessivos comandos de Thomas P. Magruder (8 de maio de 1919 - 23 de outubro de 1919), [37] seguido por William Dugald MacDougall (23 de outubro de 1919 - 4 de maio de 1920), [37] serviu nas frotas do Atlântico e do Pacífico. [4] Embora ela tivesse sido originalmente equipada com 21 canhões de cinco polegadas (127 mm) / 51 cal para se defender contra destruidores inimigos, [21] este número foi reduzido para 12 em 1918, [12] devido ao arco excessivamente úmido e posições de popa dos outros nove. [21]

Nevada, então sob o comando de Luke McNamee (4 de maio de 1920 - 19 de setembro de 1921), [37] e com o encouraçado Arizona, representou os Estados Unidos na Exposição do Centenário do Peru em julho de 1921. [51] Um ano depois, com Douglas E. Dismukes (11 de outubro de 1921 - 30 de dezembro de 1922) [37] no comando e em companhia de Maryland desta vez, Nevada voltou para a América do Sul como uma escolta para o navio Pan américa com o Secretário de Estado Charles Evans Hughes embarcaram todos participaram do Centenário da Independência do Brasil no Rio de Janeiro, celebrado de 5 a 11 de setembro de 1922. [4] [52] [53] New York Times mais tarde creditado à tripulação de Nevada por trazer o beisebol e a terminologia única desse esporte para o Brasil, permitindo ao país "fazer do jogo dos Yankees uma instituição própria". [54] No final de 1922, John M. Luby (30 de dezembro de 1922 - 7 de setembro de 1924) assumiu o comando. [37] Três anos depois, então sob o comando de David W. Todd (7 de setembro de 1924 - 11 de junho de 1926), [37] Nevada participou do "cruzeiro de boa vontade" da Frota dos EUA para a Austrália e Nova Zelândia, de julho a setembro de 1925. Durante este cruzeiro, os navios tiveram apenas oportunidades limitadas de reabastecimento, mas eles ainda conseguiram chegar à Austrália e voltar sem dificuldades desnecessárias. [55] Isso demonstrou a esses aliados e ao Japão que a Marinha dos Estados Unidos tinha a capacidade de conduzir operações transpacíficas [4] e enfrentar a Marinha Imperial Japonesa em suas águas natais, [55] onde os planos de guerra japoneses e americanos esperavam a "batalha decisiva "a ser combatido, se vier. [56] [ página necessária ]

Depois do cruzeiro, Nevada, com Clarence S. Kempff (11 de junho de 1926 - 20 de setembro de 1927) [37] no comando, colocado no Estaleiro Naval de Norfolk para ser modernizado entre agosto de 1927 e janeiro de 1930. Hilary H. Royall (14 de janeiro de 1928 - 12 de julho de 1930) assumiu comando durante este período. [37] O trabalho no navio incluiu a troca de seus mastros de "cesta" por mastros de tripé [57] e suas turbinas a vapor para as do navio de guerra recentemente atingido Dakota do Norte. Estas eram turbinas com engrenagens que foram adaptadas para Dakota do Norte em 1917, substituindo suas turbinas de acionamento direto originais para aumentar seu alcance. [58] [19] Além disso, muitas adaptações e adições diferentes foram feitas: a elevação de seus canhões principais foi aumentada para 30 ° (o que aumentou o alcance dos canhões de 23.000 jardas (21.000 m) para 34.000 jardas (31.100 m)), protuberâncias anti-torpedo foram adicionadas, suas 12 caldeiras Yarrow originais foram substituídas por 6 caldeiras Bureau Express mais eficientes em um novo arranjo para acomodar essas protuberâncias, duas catapultas foram adicionadas para três aviões biplanos Vought O2U-3 Corsair, [59] oito 5 em (127 mm) / armas AA de 25 cal foram adicionadas, [12] uma nova superestrutura foi instalada, e sua bateria secundária de 51 cal de 5 polegadas (127 mm) foi realocada acima do casco [57] em um arranjo semelhante ao do Novo México classe. [59] Nevada depois serviu na Frota do Pacífico pelos onze anos seguintes. [57] Durante este tempo, ela seria comandada por John J. Hyland (12 de julho de 1930 - 30 de abril de 1932), [37] William S. Pye (30 de abril de 1932 - 4 de dezembro de 1933), Adolphus Staton (4 de dezembro de 1933 - 25 de junho de 1935), Robert L. Ghormley (25 de junho de 1935 - 23 de junho de 1936), Claude B. Mayo (23 de junho de 1936 - 2 de outubro de 1937), [37] Robert Alfred Theobald (2 de outubro de 1937 - 10 de maio de 1939) e Francis W. Rockwell. (10 de maio de 1939 - 4 de junho de 1941) [37]

Ataque a Pearl Harbor Editar

Em 6 de dezembro de 1941, um sábado, todos os navios de guerra da Frota do Pacífico estavam no porto para o fim de semana pela primeira vez desde 4 de julho. Normalmente, eles se revezavam para passar o tempo no porto, seis sairiam com a Força-Tarefa Um do navio de guerra do vice-almirante William S. Pye em um fim de semana, enquanto no próximo fim de semana encontrariam três com a força-tarefa de porta-aviões do vice-almirante William Halsey Jr. No entanto, como Halsey não podia se dar ao luxo de levar os navios de guerra lentos com seus porta-aviões rápidos em sua corrida para reforçar o destacamento dos fuzileiros navais da Ilha Wake com caças e porque era a vez de Pye descansar no porto e o porto era considerado seguro, nenhum dos navios de guerra estavam navegando naquela manhã. [60] Quando o sol nasceu Nevada no dia 7, a banda do navio estava tocando "Morning Colors", mas os aviões apareceram no horizonte e o ataque a Pearl Harbor começou. [61]

Atrás de Arizona durante o ataque, Nevada não estava atracado ao lado de outro navio de guerra fora da Ilha Ford e, portanto, era capaz de manobrar, ao contrário dos outros sete navios de guerra presentes. [k] [4] Comandante Francis W. Scanland (4 de junho de 1941 - 15 de dezembro de 1941), [37] estava em terra quando o ataque começou. O Oficial do Convés, Alferes Joe Taussig (filho do almirante de mesmo nome), havia ordenado no início da manhã uma segunda caldeira acesa, planejando mudar a carga de energia de uma caldeira para a outra por volta das 8h00. Nevada's artilheiros abriram fogo e seus engenheiros começaram a aumentar o vapor, um único torpedo Tipo 91 Mod 2 [10] de 18 pol. (460 mm) explodiu contra o Frame 41 cerca de 14 pés (4,3 m) acima da quilha em 0810. [62] Segundos depois, o mesmo torpedeiro Kate que lançou o torpedo foi abatido por Nevada artilheiros de. A antepara do torpedo aguentou, mas o vazamento através das juntas causou inundação dos compartimentos do lado de bombordo abaixo do primeiro convés da plataforma entre os chassis 30 e 43 e uma lista de 4–5 °. [62] Sua equipe de controle de danos corrigiu a lista por contra-inundação e Nevada começou às 8h40, [62] seus artilheiros já tendo abatido quatro aviões. [63] A eficiência do alferes Taussig valeu a pena, provavelmente salvando seu navio, mas ele perdeu uma perna no ataque.

Nevada tornou-se o alvo principal dos bombardeiros de mergulho Val japoneses durante a segunda onda. Os pilotos japoneses pretendiam afundá-lo no canal, aparentemente para bloquear o porto. [64] A seleção tática do alvo estava errada, já que 14-18 bombardeiros de mergulho que o atacassem não seriam capazes de afundar um navio de guerra com bombas de 250 kg [65] e a largura do canal de 1200 pés tornava o engarrafamento do porto impossível. [66] Enquanto ela passava pelo Ten-Ten Dock [l] por volta das 09:50, Nevada foi atingido por cinco bombas. Um explodiu na cozinha da tripulação no Frame 80. Outro atingiu a plataforma do diretor do porto e explodiu na base da pilha no convés superior. Mais um golpe próximo à torre nº 1 a bordo do canal de bombordo e abriu grandes buracos no convés superior e principal. Dois atingiram o castelo de proa perto do Frame 15, um desmaiou pela lateral do segundo convés antes de explodir, mas o outro explodiu dentro do navio perto do vazamento do tanque de gasolina e os vapores desse tanque causaram incêndios intensos ao redor do navio. [62]

Os incêndios de gasolina que ocorreram ao redor da Torre 1 poderiam ter causado danos mais críticos se os depósitos principais não estivessem vazios. Por vários dias antes do ataque, todos os navios de guerra de canhão de 14 polegadas (356 mm) tinham substituído seus projéteis de bateria principal de peso padrão por um novo projétil mais pesado que oferecia maior penetração e uma carga explosiva maior em troca de um leve diminuir no alcance. Todos os projéteis mais antigos e cargas de pólvora foram removidos dos depósitos de Nevada, e a tripulação fez uma pausa após carregar os novos projéteis em antecipação ao carregamento das novas cargas de pólvora no domingo. [67]

Conforme os danos da bomba se tornaram evidentes, Nevada foi ordenado a prosseguir para o lado oeste de Ford Island para evitar que ela afundasse em águas mais profundas. Em vez disso, ela foi deixada de castigo no Hospital Point às 10:30, [68] com a ajuda de Hoga e Avocet, [69] embora ela tenha conseguido derrubar mais três aviões antes de atingir a costa. [63] Os incêndios de gasolina evitaram que os grupos de controle de danos contivessem as inundações à frente do sistema principal de defesa contra torpedos. A inundação do depósito principal e a contra-inundação para manter o navio estável baixaram a proa, permitindo que a água entrasse no navio no segundo nível do convés. A falta de subdivisão estanque entre o segundo convés e o convés principal do quadro 30 ao quadro 115 permitiu que a água entrasse pelos orifícios das bombas no castelo de proa para fluir pela popa através do sistema de ventilação do navio para inundar o dínamo e as salas das caldeiras. [70]

Ao longo da manhã, Nevada sofreu um total de 60 mortos e 109 feridos. [4] Mais dois homens morreram a bordo durante as operações de resgate em 7 de fevereiro de 1942, quando foram superados por gás sulfídrico de papel e carne em decomposição. [71] O navio sofreu um mínimo de seis ataques de bomba e um de torpedo, mas "é possível que até dez ataques de bomba possam ter sido recebidos, [.] Como certas áreas danificadas [eram] de tamanho suficiente para indicar que eles foram atingidos por mais de uma bomba. " [63]

Attu Edit

Em 12 de fevereiro de 1942, agora com Harry L. Thompson (15 de dezembro de 1941 - 25 de agosto de 1942) no comando, [37] Nevada foi reflutuado e passou por reparos temporários em Pearl Harbor para que ela pudesse chegar ao Puget Sound Navy Yard para grandes reparos e modernização. Então, sob o comando de Howard F. Kingman (25 de agosto de 1942 - 25 de janeiro de 1943), [37] a reforma foi concluída em outubro de 1942 e mudou a aparência do antigo encouraçado de modo que ele se assemelhava ligeiramente a um Dakota do Sul De uma distância. [72] [73]

Seus 5 "/ 51s e 5" / 25s foram substituídos por dezesseis canhões de calibre 5 "/ 38 em novas montagens gêmeas. [12] Nevada, com Willard A. Kitts (25 de janeiro de 1943 - 21 de julho de 1943) [37] no comando, então navegou para o Alasca, onde forneceu apoio de fogo de 11 a 18 de maio de 1943 para a captura de Attu. [4] Nevada em seguida, partiu para o Norfolk Navy Yard em junho para uma maior modernização. [4]

Edição do Dia D

Após a conclusão, em meados de 1943 Nevada foi para o serviço de comboio do Atlântico. [74] Antigos navios de guerra, como Nevada foram anexados a muitos comboios através do Atlântico para evitar a chance de que um navio da capital alemã pudesse sair para o mar em uma missão de ataque.

Depois de completar mais viagens de comboio, Nevada partiu para o Reino Unido para se preparar para a invasão da Normandia, chegando em abril de 1944, com Powell M. Rhea de 21 de julho de 1943 - 4 de outubro de 1944) [37] no comando. Seus pilotos observadores de artilharia de avião flutuante foram temporariamente atribuídos a Spitfires voadores VOS-7 da RNAS Lee-on-Solent (HMS Daedalus). [75]

Ela foi escolhida como carro-chefe do contra-almirante Morton Deyo para a operação. [76] Durante a invasão, Nevada apoiou as forças em terra de 6 a 17 de junho, e novamente em 25 de junho durante este período, ela empregou suas armas contra as defesas da costa na Península de Cherbourg, [4] "[parecendo] inclinar-se para trás enquanto [ela] lançava salva após salva no baterias de costa. " [77] Os projéteis de suas armas alcançaram até 17 nmi (20 mi 31 km) no interior na tentativa de quebrar as concentrações alemãs e contra-ataques, embora ela tenha sido escarranchada pelo fogo de contra-bateria 27 vezes (embora nunca tenha atingido). [4]

Nevada foi mais tarde elogiada por seu fogo "incrivelmente preciso" em apoio às tropas sitiadas, já que alguns dos alvos que ela atingiu estavam a apenas 550 m da linha de frente. [78] Nevada foi o único navio de guerra presente em Pearl Harbor e nos desembarques da Normandia. [79]

Sul da França Editar

Após o Dia D, os Aliados dirigiram-se a Toulon para outro ataque anfíbio, com o codinome Operação Dragão. Para apoiar isso, muitos navios foram enviados das praias da Normandia para o Mediterrâneo, incluindo cinco navios de guerra (dos Estados Unidos Nevada, Texas, Arkansas, O britânico Ramillies, e o Francês Livre Lorena), três cruzadores pesados ​​dos EUA (Augusta, Tuscaloosa e Quincy), e muitos destróieres e embarcações de desembarque foram transferidos para o sul. [80]

Nevada apoiou esta operação de 15 de agosto a 25 de setembro de 1944, "duelando" [4] com "Big Willie": uma fortaleza fortemente reforçada com quatro canhões de 340 mm (13,4 pol.) em duas torres gêmeas. Essas armas foram resgatadas do encouraçado francês Provença após o afundamento da frota francesa em Toulon, os canhões alcançaram um alcance de quase 19 milhas náuticas (35 km) e comandaram todas as abordagens ao porto de Toulon. Além disso, eles foram fortificados com placas de blindagem pesadas embutidas nos lados rochosos da ilha de Saint Mandrier. Devido a esses perigos, as naves de apoio de fogo designadas para a operação foram encarregadas de arrasar a fortaleza. A partir de 19 de agosto, e continuando nos dias subseqüentes, um ou mais navios de guerra pesados ​​bombardeou-o em conjunto com ataques de bombardeiros de baixo nível. No dia 23, uma força de bombardeio liderada por Nevada desferiu o golpe "mais prejudicial" no forte durante uma batalha de 6 horas e meia, que viu 354 salvas disparadas por Nevada. Toulon caiu no dia 25, mas o forte, embora estivesse "se desfazendo nas costuras", resistiu por mais três dias. [81] [82]

Nevada em seguida, foi a Nova York para revestir os canos das armas. [4] Além disso, os três canhões de calibre 14 "/ 45 (356 mm) da Torre 1 foram substituídos por canhões Mark 8, anteriormente em Arizona e no processo de revestimento na época de Pearl Harbor, essas novas armas foram revestidas de acordo com as especificações Mark 12. [83] [84]

Iwo Jima, Okinawa e Japão Edit

Após o reajuste, e com Homer L.Grosskopf (4 de outubro de 1944 - 28 de outubro de 1945) [37] comandando, ela navegou para o Pacífico, chegando ao largo de Iwo Jima em 16 de fevereiro de 1945 [4] para "[preparar] a ilha para a invasão com bombardeio pesado" [85]. fez até 7 de março. [4] Durante a invasão, ela se moveu para ficar a 600 jardas (550 m) da costa para fornecer o máximo de poder de fogo para as tropas que avançavam. [78]

Em 24 de março de 1945, Nevada juntou-se à Força-Tarefa 54 (TF 54), a "Força de Apoio ao Fogo", ao largo de Okinawa, quando o bombardeio começou antes da invasão de Okinawa. Os navios da TF 54 posicionaram-se então na noite do dia 23, iniciando suas missões de bombardeio na madrugada do dia 24. [86] Junto com o resto da força, Nevada bombardearam aeródromos japoneses, defesas costeiras, depósitos de suprimentos e concentrações de tropas. [4] No entanto, depois que os navios de apoio de fogo se retiraram para a noite, o amanhecer "surgiu como um trovão" quando sete Kamikazes atacou a força enquanto ela estava sem cobertura aérea. Um avião, embora atingido repetidamente por fogo antiaéreo da força, caiu no convés principal do Nevada, ao lado da torre nº 3. Ele matou 11 e feriu 49 e também nocauteou tanto canhões de 14 pol. (360 mm) naquela torre quanto três armas antiaéreas de 20 mm. [87] Outros dois homens foram perdidos em um incêndio em uma bateria em terra em 5 de abril. Até 30 de junho, ela estava estacionada ao largo de Okinawa e então partiu para se juntar à 3ª Frota de 10 de julho a 7 de agosto, o que permitiu Nevada para chegar ao alcance das ilhas japonesas durante os dias finais da guerra, embora ela não as bombardeou. [m] [4]

Nevada, então com seu oficial comandante final, Cecil C. Adell (28 de outubro de 1945 - 1 de julho de 1946), [37] retornou a Pearl Harbor após um breve período de dever de ocupação na Baía de Tóquio. Nevada foi pesquisado e, aos 32 anos de idade, foi considerado muito velho para ser mantido na frota do pós-guerra. [5] [57] Como resultado, ela foi designada para ser uma nave alvo nos primeiros experimentos atômicos Bikini (Operação Crossroads) de julho de 1946. [4] O experimento consistia em detonar duas bombas atômicas para testar sua eficácia contra as naves. [88] Nevada foi o alvo do bombardeiro para o primeiro teste, codinome 'Able', que usou uma arma lançada pelo ar. Para ajudar a distinguir o alvo dos vasos circundantes, Nevada foi pintado de laranja-avermelhado. No entanto, mesmo com o esquema de cores de alta visibilidade, a bomba caiu cerca de 1.700 jardas (1.600 m) fora do alvo, explodindo acima do transporte de ataque Gilliam em vez de. [89] Devido em parte à falta, Nevada sobreviveu. O navio também permaneceu flutuando após o segundo teste - 'Baker', uma detonação a cerca de 90 pés (27 m) abaixo da superfície da água - mas foi danificado e extremamente radioativo com o spray. [57] Nevada foi posteriormente rebocado para Pearl Harbor e desativado em 29 de agosto de 1946. [4]

Depois que ela foi cuidadosamente examinada, Iowa e duas outras embarcações usadas Nevada como alvo de tiro prática 65 milhas a sudoeste de Pearl Harbor em 31 de julho de 1948. [5] [72] [n] Os navios não afundaram Nevada, então ela recebeu um golpe de misericórdia com um torpedo aéreo atingido a meia-nau. [90] [5]

Battleship USS Nevada (BB-36) pintado em laranja como navio-alvo para o teste de armas nucleares da Operação Crossroads Able.


Cegado pelo Sol Nascente: a decepção da rádio japonesa antes de Pearl Harbor

O ataque japonês a Pearl Harbor alcançou uma surpresa tão completa sobre um oponente quanto qualquer outra na história militar. Desde que as primeiras bombas caíram ao longo de Battleship Row em 7 de dezembro de 1941, os historiadores têm ponderado como isso poderia ser. As explicações vão desde a incompetência dos comandantes militares dos EUA em Honolulu até a arrogância racial e até a conspiração entre o círculo mais íntimo do governo Roosevelt. A verdadeira resposta, entretanto, é muito mais razoável.

Simplificando, o almirante Marido Kimmel foi pego de calças abaixadas naquele dia, não apenas por causa de deficiências na inteligência de rádio dos EUA, mas também porque um elaborado esquema de negação e engano do rádio desenvolvido pelo estado-maior geral da Marinha Imperial Japonesa e sua Frota Combinada cegou Washington às intenções de Tóquio de precipitar o conflito. Com muita previsão e planejamento, a liderança da marinha imperial decretou uma estratégia sincronizada para o ataque a Pearl Harbor que combinava silêncio de rádio, decepção de rádio ativa e sua própria inteligência de rádio eficaz para ter certeza de que os americanos permaneceriam no escuro durante todo o momentos finais de paz.

Por duas décadas antes de 1941, a maior parte da marinha do Japão normalmente assumia uma postura defensiva em quaisquer exercícios da frota que simulassem um conflito com os Estados Unidos e sua frota do Pacífico, enquanto permitia que outras forças navais menores atacassem alvos em outras partes do Pacífico - geralmente ao sul . Durante a década de 1930, à medida que a Marinha expandia e modernizava seu braço de porta-aviões, seus principais exercícios continuavam a caracterizar essa doutrina defensiva enquanto seus comandantes visualizavam uma batalha decisiva contra os americanos ocorrendo mais a leste, perto das Ilhas Marianas.

A inteligência naval dos EUA estava ciente da visão defensiva do Japão e passou a aceitá-la como absoluta. Os americanos acreditavam de todo o coração que em qualquer conflito futuro, a maioria das forças navais do imperador Hirohito escolheria permanecer em águas domésticas em vez de correr o risco de deixar o Japão sem defesa. Em janeiro de 1941, no entanto, o almirante Isoroku Yamamoto propôs que a estratégia de décadas fosse descartada em favor de uma que convocasse um primeiro ataque à Frota do Pacífico dos EUA. Não era uma ideia completamente nova, tendo sido considerada com certa regularidade pela imprensa popular e estudantes universitários de guerra. O que tornava tudo diferente era que, desta vez, a ideia vinha de um alto funcionário do establishment naval. Alguém com a estatura de Yamamoto não poderia ser ignorado.

Inicialmente, Yamamoto foi rejeitado, mas no final do verão de 1941 ele foi capaz de fazer com que o estado-maior da marinha concordasse com sua maneira de pensar. Entre as mudanças decorrentes dessa nova direção estava a organização das transportadoras japonesas em uma única unidade. Por mais de uma década, os porta-aviões foram organizados em divisões compreendendo dois planos e suas escoltas. Nas manobras, essas divisões foram distribuídas entre as várias frotas para servir como escoltas ou batedores. Sob a direção de Yamamoto, no entanto, em abril de 1941, todos os oito porta-aviões do imperador serviriam juntos.

Isso deu à Frota Combinada uma força aérea móvel permanente de quase 500 aviões. A 1ª Frota Aérea foi uma ruptura radical com a prática naval da época, e estava muito além de qualquer coisa considerada pela marinha americana ou real. Por mais radical que tenha sido a mudança, a inteligência naval dos EUA não percebeu. Ele interceptou uma referência ao “1º AF” em novembro de 1941, mas não foi capaz de discernir o que isso significava. Todos os oficiais de inteligência puderam concluir foi que o 1º AF “parecia estar em uma posição elevada” na hierarquia da aviação naval japonesa.

Yamamoto era muito experiente para acreditar que tal descuido duraria muito tempo e, como parte de sua nova estratégia, pressionou por um esforço de negação e decepção que manteria a mudança envolta em mistério. A segurança das comunicações fora uma das principais preocupações da marinha imperial desde a Guerra Russo-Japonesa, e mantinha os escritórios de inteligência de rádio americanos e britânicos em particular alta consideração. Foi por esse motivo que a segurança das comunicações foi uma característica de todos os exercícios da marinha durante o período entre guerras.

No final de 1941, entretanto, a inteligência de rádio americana e britânica tinham capacidades mistas. Os decifradores de códigos dos países foram capazes de recuperar apenas cerca de 10 por cento dos grupos de códigos da versão mais recente do principal código operacional naval japonês, e as mensagens interceptadas muitas vezes não podiam ser entendidas por completo. Isso significava que a maioria dos esforços americanos se concentrava na busca de direção (D / F) e na análise de tráfego - ou seja, o escrutínio das comunicações navais japonesas, menos as mensagens.

A habilidade americana nesta área era boa, mas sujeita a limitações. Embora uma estação de monitoramento em Cavite, nas Filipinas, conhecida como “Cast”, pudesse ter uma orientação de linha única em navios e estações japonesas, o resto do esforço de busca de direção não era, de acordo com o criptologista da Marinha, Tenente Comandante. Joseph John Rochefort, "tão eficiente ou produtivo de resultados quanto poderia ter sido." As estações careciam de homens e equipamentos, e as longas distâncias envolvidas (mais de 2.000 milhas) tornavam a maioria dos resultados difíceis de seguir.

A análise de tráfego dos EUA era totalmente dependente do nível de comunicações de Tóquio. Mesmo assim, a unidade de comunicação da frota da Rochefort no Havaí, chamada de "Hypo", às vezes divergia da análise de Cavite. Ambas as unidades de inteligência de rádio relataram suas descobertas quase diariamente - os relatórios de Cast eram conhecidos como TESTM, enquanto Hypo produzia o que foi chamado de cronologia H. Os relatórios frequentemente conflitantes eram enviados rotineiramente para Kimmel em Pearl Harbor, bem como para o Escritório de Inteligência Naval em Washington, DC Para turvar ainda mais as águas, o oficial de inteligência da frota de Kimmel, Comandante Edwin Layton, redigia sua própria Inteligência de Comunicações diária (COMINT ) resumo, que foi em grande parte uma síntese dos relatórios Cast e Hypo. A completa falta de fontes de inteligência humana significava que os americanos não tinham como complementar, substituir ou verificar os relatórios conflitantes. A confiança quase total no tráfego de rádio interceptado significava que tudo o que os japoneses precisavam fazer para enganar os americanos era adicionar novos níveis de segurança ao sistema de comunicações navais.

O primeiro passo foi iniciar o novo sistema de sinalização da frota HY009 (kana-kanak-número), que entrou em vigor em 1o de novembro de 1941. Mais importante, cinco dias depois a marinha imperial mudou a forma como tratava o tráfego de rádio. Anteriormente, as mensagens eram endereçadas abertamente ao destinatário, geralmente com o indicativo deste último na transmissão da mensagem. O novo sistema, no entanto, substituiu essas chamadas por indicativos gerais ou coletivos únicos que equivaliam a agrupamentos como "todos os navios e estações" ou "todos os elementos da frota". Os próprios endereços específicos foram enterrados na parte criptografada da mensagem. Essa simples mudança quase paralisou a análise americana das mensagens navais japonesas.

A Força de Ataque Japonesa também recebeu instruções suplementares para suas comunicações. Representantes do estado-maior da Marinha, 1ª AF, Frota Combinada, 11ª Frota Aérea e outros oficiais de alto escalão foram provavelmente informados em uma conferência sobre comunicações da frota em Tóquio em 27 de outubro de 1941. Embora os registros da conferência estejam faltando, podemos reconstruir os principais elementos do plano de engano que foi discutido.

A primeira parte do plano era proibir a comunicação das naves da Força de Ataque. O vice-almirante Chuichi Nagumo, comandante da Operação Havaiana (como foi chamado o ataque a Pearl Harbor), controlou suas comunicações dentro das estipulações da "Ordem Secreta Número Um" de Yamamoto, que entrou em vigor para a Força de Ataque em 5 de novembro. Os capitães dos navios afirmam que “todas as transmissões [entre os navios da Strike Force] são estritamente proibidas” e, para garantir que suas ordens fossem seguidas, ele desativou, protegeu ou removeu totalmente os transmissores de todos os seus navios.

Enquanto os navios estavam em silêncio, no entanto, ainda era necessário fornecê-los com informações atualizadas, previsão do tempo e ordens. O estado-maior da marinha conseguiu isso instalando um sistema de transmissão de rádio que enfatizava programações de transmissão redundantes e frequências múltiplas. A transmissão era um método unilateral de transmissão de mensagens. O destinatário - neste caso, a Strike Force - não acusou o recebimento das mensagens, que foram simplesmente repetidas para garantir que fossem recebidas.

Para assegurar ainda mais a recepção de todo o tráfego necessário, Nagumo exigiu que todos os navios monitorassem a transmissão. Certos navios, como os navios de guerra Hiei e Kirishima, foram encarregados de copiar todas as mensagens. Estes eram então retransmitidos para os outros navios por sinalizadores de semáforo ou lâmpadas de sinalização de feixe estreito.

Os japoneses sabiam, entretanto, que se os navios designados para a Força de Ataque de repente silenciassem, isso poderia alertar os americanos. Algum tipo de tráfego de rádio teve que ser mantido. A solução deles para esse problema foi simples, mas eficaz. Durante um exercício de comunicação dirigido por Tóquio que ocorreu de 8 a 13 de novembro, Hiei, o transportador Akagi e os destróieres da 24ª Divisão foram instruídos a contatar Tóquio três vezes ao dia em frequências definidas. Dois dias depois, novas páginas de sinais de chamada de perfuração foram emitidos para toda a frota - exceto para as estações e operadores imitando os navios da Força de Ataque, que continuaram a usar os antigos sinais.

Para garantir a autenticidade dos sinais antigos, os operadores de rádio dos navios capitais da Força de Ataque foram enviados à costa nas bases navais de Kure, Sasebo e Yokosuka para entregar esse tráfego. Esses operadores, cujos “punhos” familiares eram facilmente identificados pelos americanos, foram fundamentais para o engano. Os americanos conectariam os punhos conhecidos dos operadores com a localização de direção nos sinais de chamada de navios, como Akagi e acreditam que os porta-aviões e outros navios ainda estavam em águas japonesas.

Além disso, com a partida dos porta-aviões do Mar Interior, aeronaves do 12º Grupo de Ar Combinado chegaram às bases recém-desocupadas. Seu papel no engano era manter a atividade aérea e o tráfego de rádio associado às transportadoras e bases, como se estivessem apenas continuando o treinamento anterior.

A parte final do plano era um esforço de monitoramento por rádio para garantir que os americanos permanecessem alheios à ameaça que se aproximava. Tóquio encarregou suas unidades de monitoramento de rádio de escutar as comunicações americanas enviadas de Pearl Harbor para confirmar que seu estratagema estava funcionando. A principal estação responsável por isso foi a 6ª Unidade de Comunicações do Atol Kwajalein nas Ilhas Marshall. A unidade copiou comunicações do comando e dos navios dos EUA em Pearl Harbor, prestando atenção especial às comunicações dos voos de patrulha da Marinha e do Exército decolando da base. Por meio da análise desse tráfego interceptado, os japoneses puderam confirmar que a maioria desses voos se encontrava no sul da ilha.

Nas duas semanas que antecederam seu reimplemento para as Kuriles, os navios e aviões da Força de Ataque estavam ocupados com o treinamento de última hora, suprimentos e planejamento para o ataque. O tráfego enganoso de rádio baseado em terra começou em 8 de novembro e continuou até o dia 13. Enquanto isso, os navios da força começaram a se encontrar em Saeki Wan, na província de Oita, no nordeste de Kyushu.

Os americanos, que monitoravam a broca, informaram corretamente Akagi no Sasebo no Resumo das Comunicações da Frota do Pacífico de 10 de novembro. Dois dias depois, o local em Cavite relatou um rolamento D / F que colocava a nau capitânia de Yamamoto, o encouraçado Nagato, perto de Kure, que era muito perto de sua localização real.

Em 14 de novembro, Cavite localizou Akagi perto de Sasebo. O porta-aviões, entretanto, partiu no dia anterior para Kagoshima, mais de 300 milhas a sudeste. Enquanto isso, o Pacific Fleet Communications Intelligence Summary declarou que as transportadoras estavam “relativamente inativas” e “em águas domésticas” de 13 a 15 de novembro, o que era verdade.

Pelos próximos dois dias, todos os navios da Força de Ataque se reuniram em Saeki Wan (Baía) ou no porto de Beppu, na costa nordeste de Kyushu. Somente Hiei estava ausente. Estava fervendo para Yokosuka buscar um oficial do estado-maior da marinha com informações detalhadas sobre Pearl Harbor. Os resumos da Frota do Pacífico observaram que as transportadoras estavam em Kure ou Sasebo, ou na área de Kyushu.

No final da tarde de 17 de novembro, após a conferência final do Almirante Yamamoto com os comandantes e o estado-maior da Força de Ataque, os porta-aviões Hiryu e Soryu, junto com suas escoltas, escapou de Saeki Wan, se dirigiu a sudeste do Estreito de Bungo, passando pela Ilha Okino Shima e depois virou para nordeste em direção a Hitokappu Wan nas Kuriles. O resto da força seguiu em grupos de dois ou quatro navios.

Pelos próximos dias, a inteligência de rádio naval dos EUA parecia incerta sobre a atividade dos porta-aviões e suas escoltas. O resumo COMINT da Frota do Pacífico de 16 de novembro colocou divisões de porta-aviões não especificadas nos Mandatos (Ilhas Marshall) com a 1ª Divisão de Destroyer. O resumo de 18 de novembro colocava outras divisões de porta-aviões com a 3ª Divisão de Battleship e o 2 ° Esquadrão de Destroyer. O mesmo resumo indicava, com ressalvas, que a 4ª Divisão de Transportadora -Shokaku (indicativo SITI4) e Zuikaku- estava perto da Ilha Jaluit em Marshalls. Cavite discordou desta análise.

Depois que a Força de Ataque partiu, a marinha imperial enviou ordens para que outro exercício de comunicações começasse em 22 de novembro, enquanto um exercício de defesa aérea envolvendo a 11ª Frota Aérea baseada em Sasebo também começou. Três dias antes, os porta-aviões, navios de guerra e destróieres da força receberam ordens de manter rádio vigilância em altas e baixas frequências para tipos específicos de mensagens de "batalha" e "alerta".

A essa altura, estava ficando claro para os japoneses que seus esforços para enganar haviam dado frutos. O resumo do COMINT de 19 de novembro observou que Hiei “Aparece hoje no Sasebo.” Na realidade, o navio estava em Yokosuka, na costa leste de Honshu, algumas centenas de quilômetros a nordeste de Sasebo.

De 20 a 23 de novembro, os navios de Nagumo se encontraram no ancoradouro Kuriles. Lá eles receberam informações detalhadas de Tóquio, e o comandante Minoru Genda colocou os esquadrões aéreos em vôo e sessões de treinamento tático. Em 22 de novembro, Cavite assumiu uma influência D / F sobre Akagi de 28 graus, o que o colocou em Sasebo. A estação também influenciou o sinal de chamada da frota do comandante-chefe da 1ª Frota Aérea, colocando-o em Yokosuka. No dia seguinte, Cavite relatou uma direção de 30 graus sobre Zuikaku, que o colocou em Kure. De acordo com o resumo do COMINT daquele dia, as operadoras estavam "relativamente quietas".

No dia 24, Cavite tomou outra direção D / F de 28 graus sobre Akagi e agora afirmava que era em Kure - isso apesar do fato de a estação ter colocado a mesma transportadora em Sasebo dois dias antes. Mesmo assim, ainda estava nas “águas do Império”, o que parecia bom o suficiente para os americanos. O resumo da inteligência chegou a estabelecer que tinha informações mínimas sobre o paradeiro das transportadoras. Por alguma razão, o resumo passou a indicar que uma ou mais divisões de transportadoras estavam nos mandatos. No dia seguinte, os EUAO Office of Naval Intelligence divulgou seu resumo semanal de inteligência, que colocava todos os porta-aviões japoneses em Sasebo ou Kure.

Naquele dia, Tóquio transmitiu a Ordem Operacional da Frota Combinada nº 5 de Yamamoto instruindo a Força de Ataque a partir com o "maior sigilo" no dia seguinte e avançar para seu ponto de espera a noroeste do Havaí na noite de 3 de dezembro. no dia seguinte, a Strike Force levantou âncoras e navegou para o norte do Pacífico.

Relatórios de inteligência de rádio dos EUA ilustram a eficácia contínua das medidas de engano japonesas. O comandante do 16º Distrito Naval (Ilhas Filipinas) observou em 25 de novembro que não podia apoiar a crença do Havaí de que os porta-aviões japoneses estavam nos Mandatos. Sua mensagem acrescentou, no entanto, que “nossas melhores indicações são de que todas as transportadoras conhecidas da 1ª e 2ª Frota ainda estão na área de Kure-Sasebo”.

Enquanto isso, a Unidade de Inteligência da Frota da Rochefort no Havaí relatou que Kirishima estava em Yokosuka e que várias transportadoras, incluindo as da Divisão 4, estavam perto de Sasebo. A unidade acrescentou que os transportadores japoneses foram ouvidos em uma frequência tática usando seus sinais de chamada de perfuração, o que indicava que eles ainda estavam em suas águas domésticas.

Talvez as transmissões enganosas mais críticas tenham ocorrido no último dia do mês. Cavite ouviu Akagi e um não identificado Maru em uma direção de 27 graus, aparentemente colocando a transportadora perto de Sasebo. Essas ligações haviam sido recebidas na mesma frequência tática cinco dias antes. Para Rochefort, confirmou que algum tipo de exercício ou manobra estava em andamento.

Em 1 de dezembro, a marinha imperial mudou seu sistema de sinal de chamada de serviço (ou frota), levando Rochefort e Layton a concluir que Tóquio estava se preparando para "operações ativas em grande escala". No entanto, ninguém conseguiu encontrar qualquer evidência de um movimento japonês contra o Havaí, apenas sinais de movimento naval para o sul. Layton, em seu relatório do dia, colocou quatro operadoras perto de Formosa e uma nos Mandatos. Quando pressionado por Kimmel sobre os outros, ele disse acreditar que eles estavam na área de Kure se reabilitando de implantações anteriores.

Pelos próximos seis dias, o comando da Frota do Pacífico dos EUA e os respectivos centros de inteligência de rádio continuaram a sustentar que os principais planos japoneses estavam em águas residenciais perto de Sasebo, Kure ou na área de Kyushu e que alguns porta-aviões ligeiros ou auxiliares haviam se destacado para Formosa ou os mandatos. Eles continuaram a acreditar nisso até o último momento. Na verdade, assim que a primeira onda de aeronaves japonesas apareceu em Oahu, Cavite relatou que Akagi foi nas ilhas Nansei, ao sul de Kyushu. A surpresa foi completa, a destruição quase total.

Originalmente publicado na edição de dezembro de 2006 de Segunda Guerra Mundial. Para se inscrever, clique aqui.


Prelúdio da guerra:

A agressão japonesa na Ásia estava a todo vapor com a invasão da China.

O presidente dos EUA, Franklin D. Roosevelt (D-New York), assumiu o poder com a promessa de que os EUA nunca entrarão em guerra em uma região distante. FDR que sabia que o Reino Unido precisa de apoio.

Ele assinou o acordo de Lend Lease com a Grã-Bretanha, que forneceu às forças do Império Britânico as armas necessárias. FDR achou que a agressão japonesa também precisava ser controlada, então os EUA colocaram um embargo ao petróleo.

O Japão dependia dos EUA em 80% de suas importações de petróleo. A proibição fez o Japão mudar seu foco para as Índias Holandesas (a Indonésia dos dias modernos), que tinham depósitos de petróleo substanciais. Para uma invasão das Índias Holandesas, o Japão deve cruzar as Filipinas, uma colônia dos Estados Unidos.


Assista o vídeo: Ataque a Pearl Harbor


Comentários:

  1. Mashura

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  2. Crowley

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    Concordo totalmente com ela. A ideia de ?? um bom, eu concordo com você.

  6. Sying

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