Junkers Ju 88C-6

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Junkers Ju 88C-6

Esta foto mostra o Ju 88C-6, que equipando unidades de caça noturno e especiais Zerstörer staffeln em unidades de bombardeiro

Imagem cortesia da Junkers Aircraft da Segunda Guerra Mundial


Junkers Ju 88 C-6 Nightfighter da Revell-Germany

Escala 1/72
Kit No. H-165
Custo: $ 18,00
Decalques: Uma versão & # 8211 Luftwaffe (unidade não especificada)
Comentários: Kit vintage linhas de painel levantado posição opcional trem de pouso capôs ​​removíveis revelam detalhes do motor cockpit básico inclui duas figuras de tripulação de uma parte dossel


O impressionante ‘Schnellbomber’ da Luftwaffe

Embora suas origens remontem a meados da década de 1930, o Junkers Ju 88 Schnellbomber da Alemanha seria um dos tipos de aeronaves mais eficazes da Luftwaffe e servirá durante a Segunda Guerra Mundial

Com a Alemanha já aparentemente em curso para a guerra em meados dos anos 1930, o Ministério da Aviação emitiu uma exigência para a construção de um tipo radicalmente novo de avião, um bombardeiro que não carregasse armamento defensivo, mas fosse rápido o suficiente para ultrapassar qualquer um dos caças do mundo aeronave em serviço naquele momento. O novo deles Schnellbomber era um avião altamente avançado e que se tornaria uma das aeronaves mais importantes da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial. Infelizmente, como costumava ser o caso com aeronaves desenvolvidas nos anos do pós-guerra imediato, a tecnologia avançada que foi incorporada em seu projeto representou desafios significativos ao longo do que provou ser um desenvolvimento prolongado. Como consequência direta, muitas das vantagens de desempenho possuídas pelo protótipo da aeronave haviam sido superadas pelos mais recentes caças franceses e britânicos quando o Ju 88 realmente entrou em serviço no esquadrão.

Além dessa desvantagem na introdução, se fosse possível que uma aeronave oferecesse muito potencial operacional durante seu desenvolvimento, isso certamente deve ser outra característica atribuída a esta magnífica aeronave - a nova do alemão Schnellbomber era muito bom. Desde o início, a aeronave mostrou grande potencial de flexibilidade de projeto, qualidades que a veriam adaptada para realizar uma infinidade de tarefas operacionais diferentes durante sua carreira operacional. O Junkers Ju 88 passaria a ser considerado uma verdadeira aeronave multifuncional. Embora também cumpra o papel de bombardeiro médio original para o qual foi projetado, o Ju 88 também seria implantado como um bombardeiro de mergulho, caça-bombardeiro, bombardeiro de ataque, avião de ataque anti-navio torpedo, plataforma de reconhecimento, caça pesado, caça noturno, bomba voadora e aeronaves para tarefas especiais, destacando a força do projeto original. Uma aeronave excepcionalmente versátil, o Ju 88 esteve em produção constante durante a guerra e mais de 15.000 máquinas foram construídas.

Uma aeronave rápida e relativamente ágil, o Ju 88 seria usado em todas as frentes contestadas pela Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial e em uma ampla variedade de funções ofensivas

Apesar de ser o bombardeiro Luftwaffe mais rápido e eficaz da Segunda Guerra Mundial, o Ju 88 tinha falhas de projeto, entre elas o fato de a aeronave possuir uma carga de bomba relativamente modesta de £ 3.100, além de seu armamento defensivo ser defeituoso. A falta de um bombardeiro pesado eficaz na Alemanha durante a Segunda Guerra Mundial se tornaria um fator contribuinte significativo em sua derrota final, com a Luftwaffe incapaz de transformar as vantagens iniciais da guerra em vitórias estratégicas. Embora apenas 12 desses novos bombardeiros participassem do ataque contra a Polônia, mais aeronaves logo se tornariam disponíveis e o tipo ainda estaria em serviço durante os meses finais da guerra, embora tivessem mudado pouco nos cinco anos anteriores.

Talvez a deficiência de projeto mais reveladora tenha a ver com o armamento defensivo da aeronave. Apesar de estar equipado com cinco posições de metralhadoras defensivas, o Engenheiro de Voo foi responsável por operar quatro dessas armas, saltando de uma posição para outra para defender a aeronave de um ataque durante o corpo a corpo de um dogfight aéreo. Claramente, essa não era uma situação ideal e não foi abordada durante a vida útil da aeronave.

Foi em seu papel de Heavy Fighter que o Ju 88 realmente se destacou, já que a aeronave possuía grande velocidade e agilidade impressionante, e quando isso foi combinado com um conjunto devastador de armamento de disparo avançado, fez do Junkers Ju 88 um adversário temível. O tamanho da aeronave também a tornou ideal como plataforma para montar equipamento de radar de detecção aerotransportado, enquanto a Luftwaffe lutava para combater o número cada vez maior de bombardeiros britânicos que atacavam alvos em toda a Europa todas as noites. Na verdade, as perdas de bombardeiros estavam se revelando tão graves durante este período da guerra que o Comando de Bombardeiros estava desesperado para garantir um exemplo da mais recente tecnologia de radar alemã, para que pudessem desenvolver melhor proteção para suas bravas tripulações. Graças a um piloto da Luftwaffe Ju 88 que por acaso era anti-nazista e pode até ter sido um agente do Serviço Secreto britânico no negócio, eles não teriam que esperar muito.


Junkers Ju 88C-6 - História






1ª: modelo padrão
2: Stab.IV / NJG 5 - Leipheim, início de 1943 (FuG 202 Lichtenstein BC)
3º: Stab.IV / NJG 5 - área de Kursk, verão de 1943 (FuG 212 Lichtenstein C-1)
4º: lutador pesado com FuG 220 Lichtenstein SN2
5º: caça pesado com FuG 227 Flensburg (a copa do nariz é artificial (pintada)
6: 3./NJG 4 - Maing-Finthon, Alemanha, março de 1944 (FuG 220 Lichtenstein SN2)

Tipo: Heavy Night Fighter
Tripulação: 4

MG: 3 x 20 mm MG FF / M pistola, 3 x 7,92 mm MG17,
1 x 7,92 mm MG81Z (duplo) ou 1 x 13 mm MG 131
opcional 2 x 20 mm MG 151/20
Radar: depende da versão


Junkers Ju 88C-6 - História

Do autor:
É o meu primeiro artigo publicado no iModeler.com
Foi meu primeiro kit depois de mais de 16 anos de pausa na modelagem em escala (naquela época eu não tinha nenhum conhecimento sobre modelagem e tinha um pincel, uma cola e uma lata de tinta Revell). Fiz em 2016. O kit é de 2013 fabricado pela Revell.

Dados técnicos:
Envergadura: 20,08 m (65 pés 10ins)
Comprimento: 14,36 m (47 pés 1ins)
Altura: 5,07 m (16 pés 7ins)
Motores: 2 Junkers Jumo 211J
Potência: 1410 Bhp
Peso vazio: 8100 kg (17857 lbs)
Máx. Peso de decolagem: 12460 kg (27470 lbs)
Velocidade máxima: 510 km / h (317 mph)
Velocidade de cruzeiro: 490 km / h (305 mph)
Velocidade de pouso: 145 km / h (90 mph)
Alcance normal: 2 950 km (1830 milhas)
Teto de serviço: 8 800 m (28900 pés)
Armamento: 3 x MG 17 3 x MG 151/20 1x MG 81Z
Tripulação: 3 e # 8211 4

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Junkers Ju 88 personificou o que o Euro Fighter, o Rafale e o F-22 representam em nossos dias. A aeronave de combate multi-função MRCA & # 8211. Servia como um bombardeiro convencional de alta altitude, um bombardeiro de mergulho e era tão eficaz quanto um caça noturno ou mesmo um bombardeiro torpedeiro enfrentando navios de superfície. Também pode ser usado como um matador de tanques e contra alvos ferroviários, ou mesmo como uma camada de minas ou aeronave de reconhecimento. Durante seus últimos dias, ele foi usado como porta-bomba em uma unidade composta sob um Me 109 ou Fw 190. O Ju 88 ainda estava em plena produção no final da Segunda Guerra Mundial e até este momento mais Ju 88 tinha sido construído do que todos os outros bombardeiros da Luftwaffe juntos & # 8211 mais de 15.000 aeronaves. Projetado e construído como um bombardeiro rápido, o Ju-88 logo estabeleceu o primeiro recorde de velocidade do mundo em um percurso de 1000 km (621 milhas). Em março de 1938, atingiu uma velocidade de 517km / h (321mph) e # 8211 uma velocidade que os caças da época não conseguiam atingir! Desde o início, a especificação do Ju 88 emitida pelo RLM (Ministério da Aviação Imperial) incluía as funções de Daylight Attack e Heavy Night Fighter. Os protótipos da versão Attack eram o Ju 88 Z-15 e o Z-19, que permitiam um armamento de nariz, mantendo a frente da fuselagem de vidro. O primeiro modelo de produção foi o Ju 88C-2 (baseado no Ju 88A-1) com um nariz de metal para acomodar quatro canhões. O equipamento de bombardeio foi dispensado apenas parcialmente. A primeira unidade a receber a nova aeronave foi o Fighter Wing 30, que havia formado o primeiro Esquadrão de Ataque durante as operações na Noruega. Com um alcance de mais de 2500 km (1550 milhas) e excelentes características de voo, era a aeronave ideal para o recém-estabelecido Night Fighting do General Kammhuber. A primeira unidade na Holanda a receber a nova aeronave foi o 2nd Night Fighter Wing em Gilze-Rijen para apoiar suas operações de longo alcance contra as bases britânicas de bombardeiros. A série seguinte, o Ju 88C-4 & # 8211 foi baseado no Ju 88A-5 que, em contraste com o A-1, tinha uma asa estendida e motores mais potentes. O Ju 88-Attack / Night Fighter mais prolífico e de fato definitivo foi, no entanto, o Ju 88C-6 (baseado no Ju 88A-4), que foi implantado principalmente em unidades Night Fighter. Já no final de 1942, o Ju 88C-6 & # 8211 equipado com o FuG 202 Lichtenstein BC & # 8211 foi a primeira máquina a ter um radar a bordo. Quando o FuG 212 Lichtenstein C-1 aprimorado chegou, um radar a bordo estava finalmente disponível em grandes quantidades. O Ju 88C, portanto, tornou-se o caça noturno mais importante da Luftwaffe e prestou serviço ativo em todos os teatros de guerra, desde o Ártico até a África. O Ju 88C, no entanto, ainda era usado no papel de ataque em operações contra navios no Mar do Norte e no Mediterrâneo, bem como na Frente Oriental, em particular contra alvos ferroviários. A produção do Ju 88C foi interrompida no final de 1944, após a construção de um total de 3.964 dessas aeronaves (fonte da informação: folheto Revell).


Conteúdo

Um esteio do arsenal da Luftwaffe, o Junkers Ju 88 era uma aeronave de combate multirole bimotor introduzida em 1939. O projeto sofreu de inúmeros problemas técnicos em seus primeiros anos, principalmente como resultado do aumento de recursos e do constante acúmulo de novos recursos no plano. A maioria dos problemas foi corrigida em 1941 e, no verão de 1941, o Ju 88 tornou-se o durável cavalo de guerra que é lembrado, tornando-se um dos projetos de aeronaves mais importantes da máquina de guerra nazista, servindo como bombardeiro, bombardeiro de mergulho, noite lutador, torpedeiro, avião de reconhecimento, caça pesado e no final da guerra, como bomba voadora. Quase 16.000 quadros aéreos foram construídos em dezenas de variantes, mas a estrutura básica da aeronave permaneceu inalterada.


Junkers Ju 88C-6 - História

O Junkers Ju 88 da Luftwaffe & # 8217s era uma aeronave bimotora e multifuncional. Entre os aviões mais versáteis da guerra, foi usado como bombardeiro, aeronave de apoio aproximado, caça noturno, bombardeiro torpedeiro e aeronave de reconhecimento. Uma aeronave sólida com ótimo desempenho, passou a ser uma das aeronaves mais versáteis da Luftwaffe & # 8217s. Realizou quase todo tipo de missão jamais imaginada, até mesmo como uma bomba voadora gigante. Foi usado em todos os teatros, com muitas nações, incluindo nações aliadas contra a Alemanha.

Kampfgeschwader 40 (KG 40) foi uma ala de bombardeiros médios e pesados ​​da Luftwaffe da Segunda Guerra Mundial e a principal unidade de patrulha marítima de qualquer tamanho na Luftwaffe da Segunda Guerra Mundial. É mais lembrado como a unidade que opera a maioria dos bombardeiros de patrulha marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor de quatro motores. A unidade sofreu com a fraca capacidade de manutenção e baixas taxas de produção dos bombardeiros Fw 200, e com o desvio repetido de sua aeronave de longa distância para realizar tarefas de transporte em vários teatros, especialmente para as operações de transporte aéreo para fornecer forças cercadas na Batalha de Stalingrado . Mais tarde na guerra, o KG 40 tornou-se uma das várias alas de bombardeiros da Luftwaffe a usar o bombardeiro pesado Heinkel He 177A.

A ala foi formada em julho de 1940 em Bordeaux-Merignac sob o controle do Fliegerfuhrer Atlantik. A unidade realizou missões de reconhecimento no Atlântico Norte em busca de comboios aliados e relatou suas descobertas às frotas de submarinos Kriegsmarine e # 8217s. Em 26 de outubro de 1940, Oberleutnant Bernhard Jope bombardeou o navio de 42.000 toneladas Imperatriz da Grã-Bretanha, o navio sendo posteriormente afundado pelo U-32. Entre agosto de 1940 e fevereiro de 1941, a unidade reivindicou mais de 343.000 toneladas de navios afundados. O mais novo Fw 200C-2 estava então disponível e diferia apenas por ter as áreas ventrais traseiras das nacelas do motor externas recuadas com porta-bombas de duplo propósito equipados para transportar um par de bombas SC 250 de um quarto de tonelada por aeronave, ou Luftwaffe 300 padrão tanques de lançamento de litros (79 galões americanos) nas bombas & # 8217 local para patrulhas de longo alcance.

O brasão do Kampfgeschwader 40

Em 9 de fevereiro de 1941, cinco Focke-Wulf Fw 200 de I / KG 40 em cooperação com o cruzador pesado Admiral Hipper e U-37 atacaram o comboio britânico HG 53. O comboio perdeu o cargueiro norueguês Tejo de 967 toneladas e os cargueiros britânicos Jura, Dagmar I, Varna e Britannic de 2.490 toneladas para ataques aéreos.

Com a falta de cobertura aérea de longo alcance adequada para conter o KG 40 em meados de 1941, os Aliados converteram vários navios mercantes em navios CAM (& # 8216catapult aeronaves mercantis & # 8217 navio) como uma escala de emergência até que suficientes porta-aviões de escolta RN estivessem disponíveis. A nave CAM foi equipada com uma catapulta propelida por foguete lançando um único Hawker Hurricane, apelidado de & # 8220Hurricat & # 8221 ou & # 8220Catafighter & # 8221. As tripulações do KG 40 foram então instruídas a parar de atacar os navios e evitar o combate a fim de preservar os números. Seu objetivo era localizar e acompanhar comboios e continuamente relatar por rádio suas mudanças de composição e curso para permitir que o Kriegsmarine direcionasse os & # 8216wolf-packs & # 8217 de U-boats para fechar, interceptar e engajar.


O Junkers Ju 88 foi um dos aviões de combate mais versáteis e eficazes da Segunda Guerra Mundial. Suas contrapartes mais próximas do lado aliado eram o Mosquito e o Beaufighter. A aeronave alemã era maior e mais lenta, mas mesmo assim muito eficaz. 14.676 foram construídos, incluindo 104 protótipos impressionantes para suas 60 versões diferentes.

Assim como o Mosquito, o Ju 88 se originou como um bombardeiro rápido. Em 1935, a Luftwaffe exigia um chamado Schnellbomber, que deveria ter uma velocidade de 500km / h com 800kg de bombas. Isso era muito mais rápido do que os caças biplanos que equipavam as unidades de caça alemãs, e ainda mais rápido do que os primeiros modelos do caça monoplano Bf 109. Para este objetivo ambicioso, Henschel propôs o Hs 127, Messerschmitt o Bf 162 e Junkers apresentou os designs Ju 85 e Ju 88. Mais tarde, o Bf 162 alcançou alguma fama quando apareceu em cartões postais de propaganda alemã, mas isso foi desinformação, e o verdadeiro vencedor foi o Ju 88.

O designer-chefe foi Ernst Zindel. O primeiro protótipo (Ju 88V1) fez seu primeiro vôo em 21 de dezembro de 1936. O Ju 88V1 tinha uma construção toda em metal com revestimento estressado. Junkers contratou dois engenheiros americanos para adquirir conhecimento sobre os mais recentes desenvolvimentos estruturais. O Ju 88V1 tinha um teto de cockpit compacto e aerodinâmico e um nariz pontudo. Era movido por motores Daimler-Benz DB 600, instalados em capotas com radiadores circulares. Os motores V-12 invertidos foram instalados na frente da ponta da asa, não sob a asa. Por causa das capotas longas, o Ju 88 ganhou o apelido Dreifinger, três dedos. O Ju 88V1 foi perdido antes que os testes de desempenho pudessem começar, mas o tipo já havia se mostrado muito promissor.

A partir do terceiro protótipo os motores foram trocados para Junkers Jumo 211, porque os escassos motores Daimler-Benz eram reservados para caças. O quarto protótipo, o Ju 88V4, apresentava o cockpit "olho de besouro" da aeronave de produção, um cockpit de quatro lugares coberto com um grande número de pequenas transparências planas. Também tinha a gôndola ventral sob o nariz, da qual um artilheiro poderia atirar para trás. Em contraste, o Ju 88V5 foi completado com um máximo de aerodinâmica e em 9 de março de 1939 estabeleceu um recorde de circuito fechado voando 1000km com 2.000kg de carga a uma velocidade média de 517km / h. Foi uma estreia pública sensacional.

Enquanto isso, o estado-maior geral da Luftwaffe tomou algumas decisões fatídicas. Por um lado, o Ju 88 recebeu a maior prioridade possível, com crescente preocupação expressa à medida que a guerra se aproximava e a produção continuava atrasada. Em 15 de outubro de 1939, o Dr. Heinrich Koppenberg foi encarregado disso e recebeu autoridade para requisitar todas as instalações de produção de que precisava, mas os resultados ainda eram decepcionantes. Por outro lado, a Luftwaffe havia solicitado que o Ju 88 fosse convertido em um bombardeiro de mergulho. Isso inevitavelmente desacelerou o desenvolvimento e reduziu o desempenho de vôo. Instalar freios de mergulho sob a asa foi o menor problema: a necessidade de reforçar a estrutura para ataques de bombardeio de mergulho causou um aumento considerável no peso. Compartimentos de bombas internos maiores e porta-bombas externos para quatro bombas de 500 kg aumentaram os problemas e, quando a primeira aeronave de produção saiu da linha em agosto de 1939, várias restrições tiveram de ser impostas. Mesmo após todas as modificações necessárias terem sido realizadas, os pilotos geralmente não conseguiam mergulhos mais íngremes do que 60 graus, embora as excelentes características de vôo e o equipamento de bombardeio automático de mergulho do Ju 88 não tornassem esses ataques particularmente difíceis. Mas havia pouca necessidade operacional de bombardeio de mergulho, exceto para missões anti-navegação.

O Ju 88 foi certamente um excelente avião. Era fácil de voar, suave, ágil e manobrável, sem vícios. Essas eram as características que também o tornavam um excelente caça noturno. Um ponto de crítica para os pilotos de teste aliados foi o cockpit. O extenso enquadramento dos muitos painéis resultou em uma visão bastante restrita. Nas versões para bombardeiros, também era bastante limitado e ineficiente, embora o agrupamento próximo da tripulação tornasse a comunicação mais fácil.

A guerra começa.

Quando a guerra estourou, o Ju 88 era um excelente bombardeiro, mas apenas um punhado estava disponível e a produção não era mais do que um por semana. Apenas um Gruppe foi equipado com Ju 88s. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1s atacaram os navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos. O Ju 88 teve a duvidosa honra de ser a primeira vítima alemã dos caças da RAF, em 9 de outubro de 1939, mas mesmo assim a RAF o reconheceu como o bombardeiro mais formidável da época. A versão de bombardeiro mais importante era o Ju 88A-4, com asas mais longas, uma estrutura mais forte e motores Jumo 211J. Ele apareceu no verão de 1940. Os pontos fortes do Ju 88 eram a velocidade e uma carga significativa de bombas. Seus pontos fracos eram o curto alcance (muitas vezes ampliado com o carregamento de tanques de combustível adicionais nos compartimentos de bombas), uma cabine apertada e ineficiente e um armamento defensivo deficiente. Durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 provou ser o melhor bombardeiro alemão, mas as operações a partir de bases na Noruega, sem escolta de caça, ainda resultaram em pesadas perdas. E à medida que a luta progredia, tornou-se aparente a falta de tripulações de bombardeiros treinadas.


3 bombardeiros Junkers Ju-88A-4.
Observe o vidro do cockpit "olho de besouro" e a gôndola ventral com a posição da arma.

A série Ju 88B mais simplificada não entrou em produção, mas foi desenvolvida no Ju 188, o sucessor do Ju 88. Mas em 1942 uma nova tentativa foi feita para aumentar a velocidade do Ju 88. O Ju 88S resultante tinha um poço - nariz de vidro alinhado e motores radiais BMW 801 ou motores em linha Julmo 213 com mais potência do Jumo 211. Na maioria das aeronaves, nenhum porta-bombas externo foi instalado, a gôndola ventral foi freqüentemente removida e a blindagem reduzida. Isso aumentou a velocidade para 612 km / h, muito mais rápido do que a maioria dos outros bombardeiros da guerra.

Enquanto isso, uma linha de desenvolvimento muito diferente havia começado. o Reichsluftfahrtsministerium (RLM) havia concedido a Junkers permissão para prosseguir, em baixa prioridade, o desenvolvimento de uma versão pesada de caça-bombardeiro. Este se tornou o Ju 88C. O nariz de bombardeiro transparente foi substituído por uma tampa de metal, contendo inicialmente três metralhadoras de 7,92 mm e um canhão de 20 mm - um armamento relativamente modesto, mas muitos modelos podiam carregar mais dois canhões de 20 mm na gôndola sob o nariz. Também havia muitas variações no armamento defensivo. Os motores Jumo 211 foram mantidos, porque o Ju 88C tinha uma prioridade muito baixa para obter os radiais BMW 801 desejados. O primeiro modelo de produção, Ju 88C-2, manteve compartimentos de bombas e operou como uma aeronave de patrulha costeira de longo alcance, inicialmente lançando ataques antinavios a partir de bases na Noruega. Logo o Ju 88C-4 apareceu e suas funções foram estendidas para incluir ataques noturnos a aeródromos britânicos, missões de ataque ao solo, escolta voadora para aeronaves de transporte e fornecimento de cobertura aérea para comboios.

Apoiando os submarinos

A versão padrão do caça tornou-se o C-6, incluindo a experiência adquirida com o bombardeiro A-4 e os mesmos motores Jumo 211J. O C-6 foi usado principalmente como caça-bombardeiro e, portanto, atribuído a unidades de bombardeiro. Como reação ao aumento do número de ataques contra navios alemães, especialmente contra submarinos, no Golfo da Biscaia, KG40 começou a voar patrulhas anti-marítimas e missões de escolta a partir de bases na França, em setembro de 1942. Eram uma ameaça significativa para as aeronaves anti-submarino, muito mais eficientes do que a mistura de hidroaviões Ar 196, caças de curto alcance e bombardeiros Ju 88 que antes operado no Golfo da Biscaia. Mas aeronaves como o barco voador Sunderland, embora lentas e operando sozinhas, não eram alvos fáceis. Os alemães os atacaram em pequenas formações, não sozinhos, e mesmo assim descobriram que os robustos e bem armados barcos voadores eram difíceis de abater. Por outro lado, os Ju 88s tiveram que escoltar aeronaves de patrulha Fw 200 até que estivessem fora do alcance dos caças terrestres. As perdas aliadas aumentaram e os britânicos reagiram enviando Beaufighters sobre o Golfo da Biscaia e, mais tarde, Mosquitos, os alemães jogaram Focke-Wulf Fw 190 caças monoposto na batalha, com tanques de combustível de longo alcance. A luta foi mais intensa no verão de 1943. No entanto, os alemães estavam do lado perdedor. E depois da invasão aliada na Normandia, o KG40 foi rapidamente destruído em uma série de ataques desesperados nas praias de desembarque e em julho de 1944 a unidade foi desfeita.


Uma aeronave antitanque Ju 88P.

Para um lutador, o Ju 88C tinha um tamanho mais do que generoso, mas isso permitia que ele carregasse um armamento poderoso e um extenso equipamento eletrônico. Portanto, era um candidato óbvio para a conversão em caça-nocturna. As operações iniciais foram conduzidas sem radares, mas no final de 1942 alguns caças Ju 88C-6 receberam o Lichtenstein BC radar, mais tarde substituído por Lichtenstein C-1 e no final de 1943 por Lichtenstein SN-2. Embora o Messerschmitt Bf 110 tenha continuado a ser o caça-nocturno mais numeroso, o Ju 88C teve uma participação cada vez maior - era popular, mas na verdade muito lento para este papel. No início de 1943, motores BMW 801 suficientes estavam finalmente disponíveis, e a versão do Ju 88C com eles era conhecida como Ju 88R. Em 9 de maio de 1943, um Ju 88R-1 desertou para a Grã-Bretanha, pousando perto de Aberdeen. Supostamente carregava um agente importante, mas os segredos de seu Lichtenstein BC o radar também era extremamente valioso. Este Ju 88R-1, no museu da RAF em Hendon, é um dos dois Ju 88 sobreviventes, sendo o outro um Ju 88D-1 no museu da USAF.

Um desenvolvimento mais extenso de caça noturno produziu o Ju 88G, com pontas de asas estendidas, superfícies de cauda retangulares, motores BMW 801D e quatro canhões MG151 / 20 de 20 mm em uma pequena gôndola ventral. Muitas vezes, mais dois canhões foram colocados na fuselagem, disparando diagonalmente para cima, Schr & aumlge Musik a instalação foi extremamente eficaz, porque os bombardeiros britânicos não tinham posições de canhão ventral. O Ju 88G substituiu o C e R nas linhas de produção e se tornou o caça-nocturno alemão mais eficaz. Este tipo recebeu alta prioridade, e as linhas de produção do Ju 88 agora entregavam mais caças do que bombardeiros: em 1944, os números eram 2518 contra 716. Mas, novamente, a Luftwaffe teve azar: em 13 de julho de 1944, um Ju 88G-1 pousou em um Base da RAF, após um erro de navegação, e entregou todos os segredos de sua Lichtenstein SN-2 radar, e Flensburg e Naxos detectores de radar. O Ju 88G-6 tinha motores Jumo 213, e este modelo entrou em serviço no final de 1944.

O Ju 88D, Ju 88H e Ju 88T eram versões de reconhecimento. O Ju 88D foi baseado na série A e o T na série S, mas o Ju 88H foi mais extensivamente modificado. A fuselagem foi alongada de 14,40m para 17,65m, para transportar mais combustível para operação sobre o Atlântico. O Ju 88H-1 foi projetado para reconhecimento naval de longo alcance, transportando radar. O Ju 88H-2 era uma versão mais ofensiva, com seis canhões MG151 / 20 de disparo para a frente. O Ju 88H-3 foi estendido ainda mais para atingir um alcance ainda maior. Um pequeno número deles foi construído, e o Ju 88P também era raro. O Ju 88P era uma versão antitanque, armado com dois canhões de 37 mm, um canhão de 50 mm, ou ainda um canhão de 75 mm em gôndola ventral. Essas aeronaves eram muito pesadas e o recuo muito grande.

O uso mais estranho do Ju 88 era como a metade inferior do Mistel combinações. Estes usaram fuselagens Ju 88s, recém-construídas ou desgastadas pela guerra, das quais a cabine foi removida. Em vez disso, foi instalada uma ogiva de carga enorme. Um caça monomotor, geralmente um Fw 190A, foi colocado no topo. O piloto do caça deveria voar com a engenhoca inteira até o alvo, mirar e então soltar o Ju 88 para um mergulho em seu alvo. O caça voaria para casa com os tanques de combustível ainda cheios porque tirou combustível do Ju 88 na perna de ida. O alvo original era a frota britânica em Scapa Flow, mais tarde ela foi alterada para centrais russas. Mas ambos os planos falharam e o Misteln foram gastos contra pontes sobre o Oder e Neisse, em uma tentativa desesperada de parar o avanço russo. Uma variação deste princípio foi tentada com um Ju 88H-4, que foi esticado para 20,38 m, para voos de reconhecimento de longo alcance.

Especificações


Ju 88A-4 Ju 88C-6c Ju 88G-7
Motores 2 junkers
Jumo 211J-1
2 junkers
Jumo 211J
2 junkers
Jumo 213E
Poder 1350 cv 1340 cv 1750 cv
Envergadura 20,00m 20,08m 20,08m
Comprimento 14,40m 14,36m 15,55m
Altura 4,85m 5,07m 4,85m
Área da asa 54,50m2 54,50m2 54,50m2
Peso vazio 9060 kg 9860 kg
12350kg 13110 kg
Máx. Peso 14000kg 14674 kg
Máx. Velocidade 470km / ha 5300m 494km / ha 5300m 626km / h a 9100m
435km / h em S / L
Teto 8200m 8850m
Escalar 9850m em 26,4min
Faixa 2730km 2940km
Armamento Um MG131 de 13 mm ou dois MG81 de 7,92 m no nariz, dois MG81 na parte traseira do cockpit, dois MG81 na gôndola ventral. Até 2.000 kg de bombas. Três canhões MG FF de 7,92 mm e três canhões MG FF de 20 mm no nariz. Duas armas MG131 ou MG81 de disparo para trás. Até 500kg de bombas. Quatro canhões MG 151/20 de 20 mm em cápsula ventral, dois MG151 / 20 de disparo para cima e um MG131 de 13 mm de disparo posterior.

Fontes

  • Asas da Luftwaffe
    Eric M. Brown
    Pilot Press, 1977.
  • Junkers Ju 88 em ação, parte 2
    Brian Filley
    Publicações do Esquadrão / Sinal, 1991.
  • Verão Tangmere
    Roland Beamont
    in Airplane Monthly, outubro de 1993.
  • Os que sumiram
    Chris Goss
    em Flypast, outubro de 1995.
  • Do tio sam Baksheesh
    Danut Vlad
    na Air International, outubro de 1994
  • Avião Nr.56

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Junkers Ju 88C-6 - História

DESCONTINUADO Este produto foi descontinuado
e não está mais disponível. Preço de tabela: $ 64,95
Você paga: $ 46,79
(Todos os preços em dólares americanos)

Fabricante: Eduard
Número do estoque: EDU B7283
Escala: 1/72
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Este kit foi projetado para ser usado como uma extensão de um kit de modelo existente. Em alguns casos, modificações extensas podem ser necessárias para que as peças se encaixem corretamente. Os kits de conversão e detalhamento destinam-se a modeladores avançados.

  • Exterior
  • Interior
  • Antenas de radar
  • Painéis de superfície
  • Máscara de pintura

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Assista o vídeo: JUNKERS Ju-88 A4 Zvezda 72 scale.. шаг 1


Comentários:

  1. Gustavo

    Ontem, o site não funcionou, por volta das 12 horas, por quê?

  2. Musa

    Eu parabenizo, que palavras adequadas ..., o pensamento admirável

  3. Udall

    Eu acho que você não está certo. Escreva para mim em PM, vamos nos comunicar.

  4. Evan

    Na minha opinião, o tema é bastante interessante. Dê com você, nos comunicaremos no PM.



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