Qual acidente de carro na história causou mais mortes?

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Eu estava procurando a resposta para essa pergunta. Isso me trouxe aqui, mas a pergunta mais próxima era. O máximo que eu sei foi quando o carro de corrida do piloto Pierre Levegh matou 83 espectadores em Le Mans: 11 de junho de 1955. Eu estava me perguntando se isso foi o máximo ou se poderia haver mais. Houve 84 mortes ao todo, incluindo o motorista. Tecnicamente, pode ser considerado um acidente de 2 carros, quando o carro dele foi lançado de outro carro. Talvez a pergunta devesse ser um acidente de carro?


O acidente rodoviário mais mortal não causado por uma explosão que pude encontrar ocorreu em Sotouboua, Togo em 1965, onde dois caminhões colidiram com uma multidão de dançarinos, matando 125 pessoas. Embora isso seja amplamente relatado em muitas listas de "acidentes rodoviários mortais" (como esta), a única fonte contemporânea que pude encontrar para isso é a edição de 1965 do Diário da África (uma publicação indiana), que cita:

(Tanzânia padrão, Dar es Salaam) Caminhões TOGO matam 100 no Village Carnival. Dois caminhões que passaram por uma multidão de carnaval no vilarejo togolês de Sotouboua mataram mais de 100 pessoas e feriram outras 100, informou a polícia em 6 de dezembro. Entre os mortos estava um trabalhador do American Peace Corps, identificado como James Driscoll de Buffalo, NY [ …]

Atualizar: na verdade, pesquisando no Arquivo de jornais do Google por "James Driscoll" Sotouboua retorna mais relatórios.


Conforme constatado em minha pesquisa, parece que o acidente rodoviário com o maior número de mortos na história foi o incêndio no túnel de Salang, ocorrido em 3 de novembro de 1982. Aqui está o link para o artigo da Wikipedia: https: //en.wikipedia. org / wiki / Salang_tunnel_fire. A acreditar no boletim soviético (dando a quem fez a pergunta inicial a deferência neste caso), então o indesejável título de acidente rodoviário mais mortal de todos os tempos é cedido ao desastre de Los Alfaques; link aqui: https://en.wikipedia.org/wiki/Los_Alfaques_Disaster

Considere o epigrama do cruel aproveitador John D. Rockefeller: "Sempre tentei transformar todo desastre em uma oportunidade." Suponho que de uma forma infecciosa você fez :)


O único acidente de viação real com um veículo (caminhão) que causou o maior número de mortes foi perto de nagbavji em desuri ki nal Rajsthan, na Índia, em 8 de setembro de 2007. Este caminhão estava transportando 150 peregrinações ao templo de Ramdevji. Neste acidente, o caminhão mergulhou em um desfiladeiro de 84 pés de profundidade. 84 pessoas morreram no local.64 feridos. Em outras grandes vítimas de acidentes rodoviários, é devido a incêndio ou outros motivos de falta de tráfego ... mas, neste caso, todas as vítimas foram puramente devido a acidentes rodoviários, não devido a outros motivos subsequentes. por isso é o acidente com maior número de mortos.


Nos Estados Unidos, um caminhão cheio de trabalhadores migrantes saiu da estrada, bateu em uma árvore e pegou fogo em Phoenix, Arizona, por volta de 1960. 21 pessoas foram mortas. Naquela época, foi o pior acidente de um veículo da história dos Estados Unidos, e bem pode ser.


De acordo com o National Safety Council, o pior acidente de carro único na história dos EUA ocorreu em 31 de julho de 1954, quando 11 pessoas morreram em um único acidente de carro em Pine Mountain, 13 quilômetros ao sul de Whitesburg, KY. Havia 12 pessoas no veículo, apenas uma sobreviveu. As vítimas incluem três adultos, uma adolescente e sete crianças pequenas. Thomas Brown havia comprado o carro de 13 anos, um Buick 1941, um dia antes do acidente. Os freios do carro falharam no topo da Pine Mountain e bateu em um penhasco, capotou e pegou fogo. Hexie Maxie, o único sobrevivente do acidente, sofreu queimaduras graves na maior parte do corpo e passou meses no hospital. Ele passou anos lamentando a perda de sua família. Maxie morreu em 1982 ...


Há também o desastre de 1955 em Le Mans. 83 espectadores morreram e 180 ficaram feridos quando o Mercedes 300 SLR de Pierre Levegh saiu de controle perto dos boxes, e partes importantes do Mercedes, como o motor e o eixo traseiro, se dividiram em uma grande multidão que se reuniu perto dos boxes.

Muitas das fatalidades resultaram de um controle insuficiente da multidão ... permitindo que os espectadores se aproximassem da pista onde um carro fora de controle poderia atingi-los.


Os perigos da indústria: 10 acidentes e catástrofes notáveis

O fogo da indústria há muito é alimentado com suor e trabalho árduo. Mas frequentemente, eles reivindicam um preço humano ainda mais alto. Britannica examina 10 dos piores desastres industriais do mundo.
Esta lista foi adaptada de uma postagem que apareceu originalmente no Blog da Britannica.


16 Menção Honrosa: Old Bridge Township Raceway Park, 2008

Scott Kalitta foi um dos pilotos de maior sucesso da história das corridas de arrancada americanas. Competindo nas classes Funny Car e Top Fuel, ele venceu 18 corridas e conquistou dois títulos em 1994 e 1995. Em 21 de junho de 2008, Kalitta estava entrando na rodada final de qualificação para o Lucas Oil NHRA SuperNationals realizada em Old Bridge Township Raceway Park em Nova Jersey. Perto do final da corrida, seu motor explodiu, danificando o pára-quedas destinado a reduzir a velocidade do carro. O dragster continuou através da armadilha de areia e sobre um muro de contenção a aproximadamente 125 mph antes de atingir um guindaste. Kalitta foi morto com o impacto. Em resposta, a NHRA encurtou o comprimento dos trilhos para 1000 pés, alongou as armadilhas de areia e acolchoou os muros de contenção.


2.Acidente com Mercedes Benz SLR 300, Le Mans

Em 1955, Pierre Levegh, que estava ao volante de seu Mercedes Benz 300 SLR, perdeu a vida em um terrível torneio de corrida em Le Mans. Aconteceu quando ele tentou passar por seu par mais lento, Austin Healey, e bateu na traseira do carro, jogando seu Mercedes no ar e colidindo com o aterro da pista.

Os destroços completamente estilhaçados e em chamas do carro voaram para o ar, ferindo mais de 100 espectadores chocados e matando 82. Foi um episódio tão grande e este acidente tornou as corridas de carros ilegais.


O que causou o acidente de avião mais mortal da história mundial

Em uma pequena ilha de férias, uma cadeia de eventos se desenrolou que culminou no pior acidente de avião de todos os tempos, mudando para sempre a forma como voamos.

A turbulência durante o vôo é uma experiência bastante comum para todos. Mas o que exatamente é turbulência e como isso acontece.

A turbulência durante o vôo é uma experiência bastante comum para todos. Mas o que exatamente é turbulência e como isso acontece?

O desastre do aeroporto de Tenerife continua sendo o acidente aéreo mais mortal que o mundo já viu. Fonte: YouTube

Foi uma série infeliz de eventos muito infelizes que levou ao desastre de aviação mais mortal de todos os tempos.

Em uma quarta-feira, 42 anos atrás, o mundo cambaleou em choque quando dois jatos de passageiros lotados colidiram no aeroporto de Tenerife, na Espanha, nas Ilhas Canárias.

Dois Boeing 747s & # x2014, um operado pela transportadora holandesa KLM, o outro pela extinta Pan American & # x2014 colidiram na pista, causando um incêndio catastrófico que matou 583 pessoas em ambas as aeronaves: um número de mortos na aviação nunca visto antes, ou Desde a.

Ao contrário das recentes tragédias dos acidentes da Lion Air e da Ethiopian Airlines, que foram atribuídas & # x2014 até agora & # x2014 à própria aeronave, o desastre de Tenerife foi o culminar da má sorte e do erro humano, que mudaria o que acontecia nas cabines para sempre.

Nenhum dos aviões condenados deveria ter estado na ilha de Tenerife em 27 de março de 1977, mas como estava o destino, eles estavam.

Foi o desastre de aviação mais mortal da história. Fonte: YouTube

Um Boeing 747-121 da Pan Am, semelhante à aeronave envolvida no acidente. Imagem: Wikimedia Commons Fonte: Fornecido

O avião da Pan Am viera de Los Angeles via Nova York e o avião da KLM de Amsterdã, e ambos se dirigiam para Gran Canaria, outra das Ilhas Canárias.

Mas um bombardeio no aeroporto de Gran Canaria por um grupo separatista local forçou o tráfego aéreo a desviar para o geralmente tranquilo aeroporto regional em Tenerife & # x2014, o primeiro infeliz acontecimento que colocaria em movimento a calamidade da pista.

UM PRELÚDIO PARA O DESASTRE

Poucas horas depois de ambos os aviões terem sido desviados para o aeroporto de Tenerife sobrecarregado, Gran Canaria estava finalmente de volta aos negócios.

O avião da Pan Am estava pronto para decolar, mas seu trajeto foi obstruído pelo avião da KLM, que estava na frente e precisava ser reabastecido.

Quando reabasteceu, uma forte neblina cobriu o aeroporto de Tenerife. Como escreveu o piloto e autor Patrick Smith em sua análise do desastre, se a Pan Am tivesse sido capaz de decolar quando estava pronta, teria vencido a névoa.

Os sobreviventes conseguiram escapar do avião da Pan Am. Fonte: YouTube

Um investigador vasculha os destroços. Fonte: News Corp Australia

O mau tempo significava que nenhuma aeronave podia ver a outra, e a torre de controle de tráfego aéreo não podia ver nenhum dos dois. Neste aeroporto regional, não havia radar de rastreamento terrestre.

Outra complicação foi o congestionamento do aeroporto, que interrompeu o acesso normal à pista 30, que os aviões usavam para decolar.

Para decolar, cada avião teve que taxiar na pista 30, chegar ao final, fazer uma curva de 180 graus e decolar na direção em que havia taxiado de & # x2014, semelhante a como os modelos caminham e viram em uma passarela.

Enquanto as duas aeronaves taxiavam pela pista 30, preparando-se para a decolagem, a KLM estava na frente, com a Pan Am atrás.

A KLM alcançou o final da pista e virou, aguardando autorização para decolar. A Pan Am deveria passar para uma pista de taxiamento à esquerda, de forma que a pista estivesse livre para a decolagem da KLM & # x2019s.

Pelo menos esse era o plano.

A KLM (azul claro) taxiou na pista, virou no final e decolou. Mas a Pan Am (azul escuro) ainda estava taxiando pela pista, em seu caminho. Imagem: Wikimedia Commons Fonte: Fornecido

A Pan Am não havia saído do caminho da KLM quando o avião holandês decolou. Imagem: Wikimedia Commons Fonte: Fornecido

& # x2018; ESSE FILHO DE A B * TCH ESTÁ CHEGANDO & # x2019

Enquanto o avião da KLM estava no final da pista 30, em posição e aguardando a decolagem, os pilotos da Pan Am perderam a pista de taxiamento para a qual deveriam virar. Eles poderiam usar a próxima curva, mas isso significava que ficariam na pista por mais tempo.

Enquanto isso, os pilotos da KLM obtiveram autorização de rota do controle de tráfego aéreo. A liberação da rota chegara excepcionalmente tarde, devido às circunstâncias incomuns do dia. Os pilotos da KLM confundiram com liberação de decolagem.

A comunicação deficiente entre os cockpits e o tráfego aéreo selou o terrível destino de ambas as aeronaves e de todos a bordo.

Como Smith explicou, a comunicação era por meio de rádios VHF bidirecionais e, nesses rádios, se duas transmissões fossem enviadas simultaneamente, elas cancelariam uma a outra & # x2014 levando a palavras sendo perdidas e mensagens mal interpretadas.

O momento do impacto. Imagem: Wikimedia Commons Fonte: Fornecido

A tripulação da Pan Am e o controle de tráfego aéreo sabiam que a Pan Am ainda estava na pista e, apesar dos esforços para avisar a KLM, a tripulação da KLM & # x2014 pensando que estava liberada para decolagem e incapaz de ver devido ao nevoeiro & # x2014 não & # x2019t entender.

Foi apenas quando o jato KLM começou a disparar pela pista 30 em direção à Pan Am, enquanto tentava decolar, que a horrível realidade da situação se instalou. & # X201CLá está ele! & # X201D o capitão da Pan Am Victor Grubbs gritou, em uma cabine gravação de voz. & # x201Olhe para ele! Maldição, aquele filho da puta está chegando! & # X201D

Com isso, os dois poderosos jatos colidiram em um acidente catastrófico.

O material rodante e os motores do KLM & # x2019s brevemente no ar atingiram o topo do jato da Pan Am, arrancando o topo da fuselagem no centro. O avião da KLM estolou, rolou, atingiu o solo e escorregou. E com sua carga total de combustível, explodiu em uma bola de fogo que ardeu por horas.

& # x201CQuando ele nos atingiu, foi um estrondo muito suave, & # x201D o co-piloto da Pan Am, Robert Bragg, que sobreviveu ao acidente e morreu em 2017, disse à BBC. & # x201CI então procurou pelas alavancas de controle de fogo e foi & # x2019s quando notei que a parte superior do avião havia sumido. & # x201D

Ambos os aviões foram destruídos. Todos os 248 passageiros e tripulantes da KLM morreram, junto com 335 passageiros e tripulantes da Pan Am.

Houve 61 sobreviventes, todos na Pan Am, incluindo o capitão Victor Grubbs e Robert Bragg.

O CRASH QUE MUDOU TUDO

Após uma investigação internacional, a causa fundamental do acidente foi considerada a tentativa do capitão da KLM, Veldhuyzen van Zanten, de decolar sem autorização.

Mas houve uma série de causas contribuintes & # x2014 o nevoeiro, a interferência das transmissões de rádio e o uso de frases ambíguas, o fato da Pan Am não ter saído da pista e de o aeroporto estar lotado de grandes aeronaves.

O capitão da KLM, Veldhuyzen van Zanten, era uma espécie de celebridade para a companhia aérea e apareceu em campanhas publicitárias como esta de 1977. Foto: Wikimedia Commons Fonte: Fornecido

O reabastecimento da KLM, que tornou o avião mais pesado e menos capaz de passar pela Pan Am enquanto eles se dirigiam para a colisão & # x2014 e o fato de ter alimentado o fogo & # x2014 também foi notado.

Mas o problema que teve consequências duradouras para a indústria da aviação foram os mal-entendidos entre os cockpits e o controle de tráfego aéreo.

Parte disso era o rádio bidirecional. A certa altura, antes da decolagem da KLM, o controle de tráfego aéreo disse à cabine de comando, & # x201COK, prepare-se para a decolagem, chamarei você & # x201D. Os pilotos da KLM ouviram apenas a palavra & # x201COK & # x201D.

& # x201C Acreditamos que nada depois da palavra & # x2018OK & # x2019 passou pelos filtros da tripulação holandesa, portanto, eles acreditaram que a transmissão do controlador & # x2019s aprovou a ação anunciada na decolagem & # x201D disse um relatório sobre o acidente.

Um memorial às vítimas no Aeroporto de Tenerife Norte, que se chamava Aeroporto Los Rodeos na época do acidente. Imagem: Wikimedia Commons Fonte: Fornecido

Outro fator foi o uso de frases ambíguas pelos pilotos. Quando a KLM achou que estava pronto para decolar, o primeiro oficial disse: & # x201CNós estamos agora na decolagem & # x201D. Essa frase não era do idioma de piloto padrão. Nem era & # x201COK & # x201D. Nas gravações da cabine, os pilotos da Pan Am falavam inglês e os pilotos da KLM falavam holandês.

O acidente levou ao desenvolvimento do chamado inglês de aviação, idioma usado por pilotos e controladores de tráfego aéreo em todo o mundo.

As regras do cockpit também mudaram, de modo que palavras como & # x201COK & # x201D e & # x201CRoger & # x201D não eram mais suficientes ao aceitar mensagens & # x2014 partes importantes da mensagem agora precisam ser lidas na resposta.

Essas foram algumas das lições aprendidas com o pior acidente de aviação que o mundo já viu & # x2014, portanto, ele permaneceria para sempre o mais mortal que o mundo veria.


Mortes na F1: 5 piores acidentes fatais na Fórmula 1 que resultaram em mortes na história do esporte

A Fórmula 1 é um evento de corrida ultra-rápido e, como tal, os riscos associados a ela são extremamente elevados. Essas mortes fizeram a Fórmula 1 desenvolver planos e regulamentos de segurança e, como resultado, testemunhamos apenas uma única morte na F1 neste século, em 2014. Listamos as fatalidades mais comentadas na Fórmula 1.

Jules Bianchi & # 8211 Japão, 2014

A última morte na Fórmula 1 foi do sempre sorridente francês Jules Bianchi. Ele morreu em 17 de julho de 2015, nove meses após colidir com um veículo ao lado da pista em Suzuka, Japão, em 2014. Ele ficou em coma por nove meses antes de dar seu último suspiro. Bianchi foi impressionante para sua equipe Marussia, conquistando seus primeiros pontos na F1 no GP de Mônaco. Ele também foi piloto de testes para empresas como Ferrari e Force India.

Aryton Senna & # 8211 Imola 1994

Isso ficará na história como o mais falado sobre a fatalidade da F1 em sua história. O lendário brasileiro morreu quando seu carro bateu em uma parede de concreto, causando ferimentos na cabeça. Sua morte foi a segunda naquele fim de semana, depois que Roland Ratzenberg sofreu um acidente fatal na qualificação. Essas duas mortes levaram a apelos para uma revisão geral da segurança, o que não levou a nenhuma morte registrada por duas décadas, antes da queda do Bianchi & # 8217s.

Roland Ratzenberger Imola 1994

O extremamente popular austríaco morreu devido a uma falha na asa dianteira durante a qualificação em Imola. Ele bateu direto na curva Villeneuve com uma velocidade de mais de 300 kms / h. Ele morreu de uma fratura no crânio, mas sua morte foi em grande parte ofuscada pela morte de Senna.

Gilles Villeneuve Bélgica 1982

Gilles Villeneuve, assim como Roland, também sofreu sua queda fatal em uma sessão de qualificação. Ele foi rápido demais na missa Jochen mais lenta, o que o levou a voar antes de cair. Seu carro estava em vários pedaços no final. Ele morreu de uma fratura no pescoço, amarrado ao carro pelo cinto de segurança.

Ronnie Peterson Itália 1978

Esta foi considerada a morte mais trágica da história da F1, considerando que poderia ter sido evitada. Em Monza, ocorreu uma colisão em massa de carros que causou ferimentos graves a alguns motoristas, incluindo Peterson. Ele foi retirado de seu carro em chamas por três outros motoristas, com graves ferimentos nas pernas. A ambulância demorou mais do que o esperado para chegar e então ele foi levado às pressas para o hospital. A operação em sua perna deu terrivelmente errado, porém, e ele morreu na manhã seguinte.


6 dos piores acidentes de carro na história recente dos EUA

Eu sofro de disticifobia, o medo de acidentes. É muito intenso. Há cinco anos, enquanto estive no Arizona em uma primavera, testemunhei um acidente horrível que até hoje me mantém acordado à noite. Ainda assim, não posso deixar de ler e ficar ligeiramente obcecado com relatórios de acidentes. Aqui estão seis recentes que são terríveis.

1. 14 de maio de 1988

O pior acidente de ônibus da história americana ocorreu no caminho de volta para casa depois de uma viagem à igreja para um parque de diversões. A Igreja da Primeira Assembleia de Deus em Radcliffe, KY patrocinou uma viagem de jovens ao parque de diversões King’s Island em um antigo ônibus escolar que servia como ônibus de atividades da igreja. Fora de Carrollton, KY, às 23h, uma caminhonete Toyota preta, dirigida por um embriagado Larry Wayne Mahoney, atingiu o ônibus quase de frente. Mahoney estava dirigindo na direção errada na I-71. A batida desativou a porta da frente do ônibus e rompeu o tanque de gasolina. Em poucos minutos, o ônibus foi completamente engolfado pelas chamas. Dos 66 passageiros, 27 morreram no ônibus, 34 ficaram feridos, mais gravemente. Mahony foi condenado a 16 anos de prisão. Duas das mães das vítimas de acidente, Karolyn Nunnallee e Janey Fair, tornaram-se presidente e vice-presidente, respectivamente, da Associação Nacional MADD (Mother’s Against Drunk Driving). Determinou-se que a falta de saídas de emergência, a fragilidade do tanque de combustível, a inflamabilidade dos assentos e um cooler que bloqueava a única saída em funcionamento contribuíram para o alto índice de fatalidades.

2. 11 de dezembro de 1990

Pouco depois das 9h, em um trecho da I-75 no Tennessee, uma densa neblina cobriu a rodovia e levou a um engavetamento de 70 carros. Havia sinais de advertência colocados, mas as condições se deterioraram muito rapidamente para que ajudassem os motoristas. Os destroços se estenderam por 800 metros e causaram 13 mortes. Os incêndios de automóveis aumentaram o caos e 33 empresas de bombeiros diferentes responderam ao apelo. Os sobreviventes dizem que soou como intermináveis ​​bombas e tiros explodindo enquanto um carro após o outro entrava na bagunça. Desde então, o Tennessee instalou um sistema aprimorado de alerta de nevoeiro com sensores de nevoeiro que podem alterar a leitura dos sinais de trânsito para alertar os motoristas e também fechar rampas para evitar engavetamentos. Marcadores refletivos e luzes intermitentes também foram instalados para ajudar a guiar os carros presos no nevoeiro.


3. 29 de novembro de 1991

À medida que o tráfego aumentava com os viajantes voltando para casa após o fim de semana do feriado de Ação de Graças, os ventos ao longo da I-5 na Califórnia atingiram 40 milhas por hora. As fazendas geralmente exuberantes foram deixadas sem plantio devido a uma severa seca. O vento criou uma forte tempestade de poeira que cortou seriamente a visibilidade. Isso tudo levou a um empilhamento de 104 veículos, incluindo quatro reboques de trator, ao longo de um trecho de uma milha de rodovia. Após horas de esforços de resgate na tempestade de areia contínua, 17 pessoas morreram e 150 ficaram gravemente feridas. O engavetamento fez com que outros milhares ficassem presos em seus carros por mais um dia, enquanto as equipes de estrada limpavam os destroços e trabalhavam para reabrir a rodovia.

4. 4 de julho de 1998

A I-81 de Virgina é conhecida como uma estrada traiçoeira que já sofreu muitos acidentes. Mas nada se compara ao terrível acidente de 4 de julho. Kevin Chittum, sua noiva, Whitney Rogers, sua irmã de 13 anos, sobrinha de 11 anos e dois amigos de sua sobrinha entraram em um carro para ir à feira do condado. A filha de três anos do casal, Rebecca, implorou para ser incluída, mas não havia lugar. O grupo se afastou com promessas de voltar com uma maçã doce para a chorosa Rebecca. Os pais pararam duas vezes para ligar e verificar a criança chateada. Então, quando uma tempestade se abateu sobre a área, o carro de Chittum bateu em um solavanco na estrada, hidroplanou, navegou através do
mediana, batendo de frente com um reboque de trator. Todos os passageiros do carro, assim como o motorista do caminhão, Jerry Douglas Gregory, morreram.

5. 22 de fevereiro de 2000

Apesar das condições amenas na Virgínia nos dois dias anteriores, em 22 de fevereiro a temperatura despencou para apenas 27 graus. Uma tempestade de neve se aproximou e criou condições brancas na I-95, caindo sobre uma polegada de neve em apenas alguns minutos. O pior engavetamento da história da Virgínia envolveu 117 carros. O terrível acidente deixou 1 pessoa morta e 31 feridos. Isso também levou a um esforço massivo de limpeza e resgate por bombeiros, equipes de resgate, o Departamento de Transporte da Virgínia e a polícia estadual. Surpreendentemente, eles conseguiram resgatar as vítimas, limpar os destroços e reabrir a estrada vital em apenas 12 horas.


6. 19 de janeiro de 2009

As condições de gelo e neve causaram pelo menos 20 acidentes automobilísticos em uma noite no condado de Washington, Maryland. O pior deles foi um engavetamento envolvendo 7 reboques de trator e 35 carros. O acidente ceifou a vida de 2 pessoas e feriu mais 35, 12 delas ficaram gravemente feridas. A Cruz Vermelha interveio e levou 45 pessoas para um de seus abrigos até que as condições das estradas melhorassem. O incidente foi atribuído às estradas com neve e gelo.


Desde 1955, o Magic Kingdom tem sido o Tragic Kingdom para alguns frequentadores do parque. A Disneylândia abriu com um estrondo - literalmente - quando um acidente ocorreu durante sua primeira semana de operação.

No final de julho de 1955, um operador da Disneyland Railroad trocou os trilhos antes que a parte de trás do trem cruzasse com segurança para a estação - um erro que enviou o último vagão do trem Retlaw 2 para um conjunto separado de trilhos. O vagão balançou para o lado e colidiu com uma divisória de concreto antes de descarrilar. Felizmente, ninguém ficou ferido. O trabalhador fugiu do local e nunca mais voltou.,

Depois disso, a Disneylândia não sofreu grandes incidentes por quase uma década. A boa sequência terminou em maio de 1964, quando Mark Maples, de 15 anos, de Long Beach, CA, se levantou e foi arremessado do topo do Matterhorn Bobsleds. Ele pousou em uma saliência adjacente, fraturou as costelas e o crânio e morreu três dias depois.

Imagens VCG / VCG / Getty

Nos 50 anos seguintes, mais uma dúzia de visitantes pereceria na Disneylândia. Na maioria dos casos, o desrespeito pela segurança era o culpado.

Em junho de 1966, Thomas Guy Cleveland, de 19 anos, de Northridge, CA, queria invadir o Grad Nite, a celebração anual do último ano do ensino médio da Disneylândia, caminhando ao longo da pista do monotrilho e entrando no parque. Em vez disso, ele foi morto quando o trem o atingiu e o esmagou, arrastando seu corpo pelos trilhos.

Uma fatalidade semelhante ocorreu no verão seguinte, quando Ricky Lee Yama, de 17 anos, de Hawthorne, CA, caiu enquanto pulava de assentos no passeio PeopleMover e foi arrastado por centenas de metros. Durante o Grad Nite dos anos 1980, o aluno do último ano do ensino médio de San Diego, Gerardo Gonzales, sofreu o mesmo destino.

Em junho de 1973, o nova-iorquino Bogden Delaurot de 18 anos e seu irmão de 10 anos se esconderam na Ilha de Tom Sawyer depois da hora de fechar. Quando eles terminaram de se divertir, Bogden decidiu nadar pelos rios da América com quase 30 metros de largura enquanto carregava seu irmão, que era um péssimo nadador. Tragicamente, Bogden se afogou na metade do caminho de seu irmão e conseguiu remar com segurança.

Quase exatamente 10 anos depois, Philip Straughan, de 18 anos, de Albuquerque, NM, roubou um barco de borracha da ilha em Grad Nite. O navio capotou e Philip se afogou no rio.

Em agosto de 1977, o filho de 4 anos de Harry e Marietta Goode se afastou de sua família enquanto esperava um desfile no Walt Disney World. Eles o encontraram flutuando no fosso do Castelo da Cinderela. Os Goodes processaram a Disney em US $ 4 milhões, alegando que a área não estava devidamente protegida. O júri considerou ambas as partes igualmente responsáveis ​​e concedeu à família US $ 2 milhões.

CHANDAN KHANNA / AFP / Getty Images

Uma briga entre Mel Yorba, de 18 anos, e James O'Driscoll, de 28, resultou no primeiro homicídio na Disneylândia. Em uma festa privada em Tomorrowland em março de 1981, O'Driscoll acusou Yorba de tocar em sua namorada, então puxou uma faca e o esfaqueou no peito. Os médicos do parque demoraram a reagir. Eles finalmente levaram Yorba para o Hospital Palm Harbor em Garden Grove, Califórnia, onde ele foi declarado morto. Um júri concedeu à família de Mel US $ 600.000 pela negligência da Disney.

Outro evento trágico envolveu uma menina de 12 anos e sua irmã de 2 anos. Os irmãos de Sunrise, Flórida, estavam jogando do lado de fora do Coral Isle Café na Disney World em abril de 1982. Eles puxaram uma corda presa a um painel de menu e o pesado mostruário caiu sobre a criança. Ela foi declarada morta na chegada ao hospital.

O Matterhorn Bobsleds fez outra vítima em janeiro de 1984, quando Dolly Young foi jogada de seu trenó depois de não colocar o cinto de segurança. A residente de Fremont, CA, de 48 anos, pousou em trilhos de nível inferior, onde um trem de trenó que se aproximava esmagou sua cabeça e parte superior do corpo.

Em setembro de 1992, o residente do estado de Nova York Allan Ferris decidiu perseguir sua ex-namorada, que trabalhava no Epcot em Orlando. O jovem de 37 anos entrou ilegalmente no parque por volta das 23h. e, de acordo com Jim Solomons, assistente do xerife do condado de Orange, "quando o segurança começou a questioná-lo, ele tirou uma espingarda calibre 12 de uma bolsa e atirou três vezes no guarda". Os disparos estilhaçaram várias janelas do pavilhão da Jornada à Imaginação. O pessoal de segurança pediu reforços pelo rádio e Allan tomou dois trabalhadores como reféns em um banheiro próximo.

Joshua Sudock / Disneyland Resort / Getty Images

Allan emergiu cerca de 10 minutos depois. “Ele gritava 'atire em mim'”, disse Solomons. “'Você vai ter que me matar!'” Sem aviso, Allan colocou a arma na têmpora e puxou o gatilho. “O homem ainda estava vivo e foi capaz de lutar por alguns instantes”, disse Solomons. “Ele faleceu no caminho ou logo após chegar ao Orlando Regional Medical Center.”

As duas tragédias seguintes foram inteiramente sobre a Disney. Durante a celebração da véspera de Natal de 1998 na Disneylândia, um grande grampo de metal se desprendeu do casco do Sailing Ship Columbia e atingiu Luan Phi Dawson, de 33 anos, de Duvall, Wash., Na cabeça. O impacto o deixou com morte cerebral e ele morreu dois dias depois. A Disneylândia pagou à família de Luan US $ 25 milhões como parte de um acordo.

Em 2003, um eixo quebrado na ferrovia Big Thunder Mountain ficou preso nos freios, fazendo com que o trem pulasse. Os carros traseiros pousaram no carro dianteiro, esmagando Marcelo Torres, de Gardena, Califórnia, de 22 anos, que sangrou até a morte. Vários outros pilotos ficaram feridos. Os funcionários citaram a manutenção inadequada como a causa principal.

Um garoto de 12 anos de Fort Campbell, KY, foi descoberto inconsciente em seu assento depois de andar na Rock 'n' Roller Coaster no Disney’s Hollywood Studios em junho de 2006 e morreu antes de chegar ao hospital. Uma investigação revelou que um defeito cardíaco congênito não diagnosticado era o culpado.

Mais recentemente, um homem de 54 anos não identificado desmaiou após andar na ferrovia Big Thunder Mountain na Disney World em fevereiro de 2017. A montanha-russa exacerbou uma condição preexistente e ele morreu no hospital.

Não surpreendentemente, os visitantes não são as únicas vítimas nos parques da Disney. Vários membros do elenco e funcionários de bastidores em todo o mundo perderam a vida enquanto trabalhavam para a empresa, tanto por acidentes como por causas naturais. Centenas de pessoas ficam feridas todos os anos. Incrivelmente, as autoridades estaduais exigiram que a Disney relatasse todos os incidentes apenas desde 2001.

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  • Data: 16 de agosto de 1987
  • Fatalidades: 156 (incluindo 2 no terreno)
  • Lesões: 6 (incluindo 5 no solo)

Quando um McDonnell Douglas MD-82 no voo 255 da Northwest Airlines caiu após a decolagem do Aeroporto Metropolitano de Detroit em 16 de agosto de 1987, isso resultou na pior catástrofe da história da companhia aérea. Todos os seis membros da tripulação e 148 de seus passageiros morreram, assim como outras duas pessoas no solo. O único passageiro a escapar com vida foi uma criança de 4 anos. Após uma investigação do NTSB, concluiu-se que a tragédia foi resultado de um erro do piloto: & # 8220O National Transportation Safety Board determina que a causa provável do acidente foi a falha da tripulação de voo em usar a lista de verificação de táxi para garantir que os flaps e as venezianas foram estendidas para a decolagem. Contribuiu para o acidente a ausência de energia elétrica no sistema de alerta de decolagem do avião, o que não avisou a tripulação de que o avião não estava configurado corretamente para decolar. Não foi possível determinar o motivo da ausência de energia elétrica. & # 8221


2 de junho de 1998: Junkyard Dog morreu em um acidente de carro voltando para casa de sua filha e formatura do colégio # 8217s

2 de junho de 1998: Junkyard Dog morreu em um acidente de carro por volta das 11h40 na Interestadual 20 perto de Forest, Mississippi, quando ele estava voltando para casa da formatura de sua filha no colégio em Wadesboro, Carolina do Norte. As indicações mostram que ele adormeceu ao volante e seu carro capotou três vezes.

Ele foi colocado em uma cova não identificada no Westview Memorial Park em Wadesboro, Carolina do Norte. No entanto, um marcador foi colocado em seu túmulo em novembro de 2012.

Sylvester Ritter era um lutador profissional e jogador de futebol, mais conhecido por seu trabalho na Mid-South Wrestling e na World Wrestling Federation como o Junkyard Dog (JYD), um apelido que Ritter recebeu enquanto trabalhava em um depósito de demolição.

Entrando no ringue para Queen & # 8217s & # 8220Another One Bites the Dust & # 8221 com sua corrente de marca presa a uma coleira de cachorro, JYD regularmente encabeçava cartões que esgotavam o Louisiana Superdome e outros locais importantes. Ele foi o primeiro lutador negro a se tornar & # 8220 a estrela indiscutível de sua promoção. & # 8221


JYD foi um dos lutadores mais eletrizantes e carismáticos do país, principalmente durante seu auge no início dos anos 1980. Ele era mais conhecido por sua cabeçada e força na parte superior do corpo, o último dos quais o via regularmente em lutadores de body slam como o One Man Gang, Kamala e King Kong Bundy. A palavra & # 8220thump & # 8221 que se referia ao power slam do JYD & # 8217s, foi exibida com destaque em seu calção de wrestling.

Ritter permaneceu ativo no wrestling profissional até o momento de sua morte, aparecendo no evento Extreme Championship Wrestling & # 8217s 1998 Wrestlepalooza, apenas um mês antes. Ele foi o fundador do estábulo Dog Pound na promoção independente Mid-South, com sede no sul da Louisiana. Entre as últimas contribuições de Ritter & # 8217 para o wrestling profissional estava o treinamento dos ex-lutadores da WWF Rodney Mack e Jazz.

Futebol americano:
Ritter jogou futebol na Fayetteville State University, ganhando duas vezes menção honrosa com o status de All-American. Ele também é membro do The Sports Hall Of Fame. Ele se formou em ciências políticas e foi selecionado pela organização Green Bay Packers, mas uma cirurgia no joelho e nas costas encerrou sua carreira no futebol.

Legado:
Sua filha e irmã, LaToya Ritter e Christine Woodburn, representaram JYD quando ele foi introduzido no Hall da Fama da WWE em 13 de março de 2004, por Ernie Ladd, um dia antes da WrestleMania XX.

LaToya Ritter morreu em 19 de outubro de 2011. Enquanto falava ao telefone com um amigo, ouviu-se um barulho alto de batida. O amigo ligou para alguns parentes para ir ver como ela estava, porque ela pensou que LaToya caiu da escada. Seu irmão foi verificar apenas para descobrir que ela não respondia e ligou para o 911. Os paramédicos não conseguiram reanimá-la. Ela tinha 31 anos.


Assista o vídeo: Os Piores Acidentes da Formula 1 Parte I - CENAS FORTES


Comentários:

  1. Tupi

    Kreatiff sobre o tema Como passei meu verão... Você também escreve que duas vezes dois são quatro e espera pelos aplausos. E eles seguirão .. :)) Aqui está o problema

  2. Kylar

    Qualidade da Fu

  3. Reagan

    Não é um especialista?

  4. Bairrfhoinn

    Excelente mensagem parabenizada))))

  5. Suttecliff

    Absolutamente concorda com você. Boa ideia, eu mantenho.

  6. Mattias

    Parabéns, acho que essa é uma ideia brilhante.

  7. Malashicage

    Que boas palavras



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