Embarcação de desembarque japonesa, Nova Guiné

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Embarcação de desembarque japonesa, Nova Guiné


Tropas americanas inspecionam uma embarcação de desembarque japonesa na costa norte da Nova Guiné


Japão está enviando seus primeiros fuzileiros navais desde a segunda guerra mundial para combater a China

Setenta e cinco anos atrás, a visão de 300 fuzileiros navais japoneses invadindo uma praia de Queensland em enormes veículos anfíbios com esteiras teria anunciado um revés catastrófico para a segurança nacional da Austrália.

Mas, obviamente, o mundo mudou bastante desde a Segunda Guerra Mundial. Os soldados da Brigada de Desdobramento Rápido Anfíbio do Japão (ARB) não eram invasores, mas participantes do exercício internacional Talismã Sabre 2019 realizado bienalmente em solo australiano.

As cicatrizes da Segunda Guerra Mundial, no entanto, explicam por que o Japão do pós-guerra - uma nação que consiste em 6.852 ilhas - não teve uma força anfíbia dedicada até 2018.

Na década de 1930, a Marinha Imperial Japonesa começou a treinar Forças Especiais de Desembarque Naval principalmente em bases navais em Kure, Maizuru, Sasebo e Yokosuka. Inicialmente fora do padrão em organização, em 1941 havia dezesseis regimentos SNLF do tamanho de um batalhão que liderariam os ataques anfíbios japoneses nas Filipinas, nas Índias Orientais Holandesas, nas Ilhas Aleutas americanas de Kiska e Attu e na Nova Guiné.

Embora o SNLF incluísse algumas unidades de pára-quedistas e tanques, era principalmente uma força de infantaria leve, sem a embarcação de desembarque mecanizada integral do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. A reputação temível da força foi promovida nos massacres de inimigos rendidos e por sua tendência de lutar até o último homem em ações defensivas, como a batalha sangrenta de Tarawa em 1943.

Após a guerra, os líderes japoneses perceberam a guerra anfíbia como fundamentalmente agressiva e, portanto, inadequada para as forças de autodefesa do Japão e constituição pacifista. Quando se tratava de conflitos em ilhas distantes, o JSDF desenvolveu o conceito de "Transporte Operacional Marítimo" - enviar tropas para essas ilhas antes as forças inimigas chegaram.

Mas a tensão entre Tóquio e Pequim se intensificou no século XXI - mais proeminentemente nas ilhas Senkaku / Diaoyu (o primeiro nome é japonês, o último chinês), pequenas partículas de terra a mais de 320 quilômetros de distância da China continental e dos principais japoneses ilhas.

Embora Sasebo já tenha baseado em unidades SNLF navais, a nova brigada é formada a partir do Regimento de Infantaria do Exército Ocidental da Força de Autodefesa Terrestre, um batalhão de infantaria leve de elite de 680 homens formado em 2002.

O ARDB agora consiste em dois regimentos de desdobramento rápido anfíbio de 800 homens, com um terceiro sendo formado para aumentar a unidade para 3.000 pessoas. Os batalhões de apoio incluem unidades especializadas em artilharia (com morteiros RT de 120 mm), reconhecimento (operando pequenos barcos infláveis), engenharia e apoio logístico.

Mas a unidade de apoio chave da brigada é um Batalhão de Pouso de Combate composto por 58 veículos blindados anfíbios AAV-P7A1 que podem levar os fuzileiros navais do navio até a costa a 13 quilômetros por hora. Parecido com o Jawa Sand Crawler em Guerra das Estrelas, os “amtracs” de 32 toneladas podem transportar vinte e um soldados cada - duas ou três vezes mais do que a maioria dos veículos de transporte de pessoal modernos - e eriçados com metralhadoras calibre .50 e lançadores de granadas. No entanto, amtracs são blindados finamente - EUA. Os fuzileiros navais perderam muitos no Iraque - e podem lutar para negociar os recifes de coral que cercam a maioria das ilhas do sudoeste do Japão.

O Japão também está adquirindo dezessete aeronaves MV-22B Osprey com rotor de inclinação para inserção aérea em ilhas remotas. O Osprey é caro e suas altas taxas de acidentes levaram a protestos em grande escala de cidadãos japoneses. No entanto, a capacidade do tipo de combinar a capacidade de decolagem e pouso vertical de um helicóptero com o maior alcance e velocidade potencial de um avião são atributos vitais, dadas as mais de 600 milhas que separam as ilhas japonesas mais ao sudoeste de Kyushu.

Os chips MSDF no terceiro elemento logístico vital: três Osumi-class Landing Ship, tanks (LSTs) comissionados entre 1998–2003. Essas embarcações de 14.000 toneladas estão lotadas com até mil soldados, ou dez grandes veículos blindados, como os veículos de combate de manobra Tipo 16. Um "convés do poço" interno permite que cada LST lance duas das seis almofadas aéreas das embarcações de pouso (LCACs) do Japão para transportar as tropas para a costa. O Japão está trabalhando na modificação do Osumis para embarcar AAV-P7s e MV-22s.

A Marinha Japonesa também tem cerca de uma dúzia de LCMs menores (Landing Craft Mechanized) e duas aeronaves utilitárias de desembarque (LCUs) de 540 toneladas. A Força de Autodefesa Terrestre propôs adquirir seus próprios tanques de navios de desembarque independentes da Força de Autodefesa Marítima e tem procurado vitrines para projetos de LST, embora não tenha financiamento.

A brigada recém-formada rapidamente se tornou visível em exercícios no exterior. Em outubro de 2018, cinquenta soldados ARDB montados em quatro amtracs participaram de um exercício de contraterrorismo em Luzon, nas Filipinas. Estes foram os primeiros veículos blindados japoneses a pousar em solo estrangeiro desde a Segunda Guerra Mundial - em um local onde os tanques japoneses lutaram pela primeira vez contra as forças dos EUA e das Filipinas.

Em seguida, 550 soldados ARDB com AAVs participaram do exercício Punho de Ferro 2019 em Camp Pendleton, Califórnia, seguido em junho pelo desembarque anfíbio na Austrália.

Mas, realisticamente, qual é o conceito operacional por trás do ARDB?

Certamente, o Japão compartilha com a Austrália, as Filipinas e os Estados Unidos a preocupação de que a China possa se apoderar das ilhas-chave do Pacífico que poderiam ser usadas para interditar o tráfego marítimo. Mas a constituição do Japão proíbe que suas forças venham em auxílio de aliados.

Assim, o objetivo do ARDB permanece específico: recapturar rapidamente as ilhas do sudoeste do Japão caso sejam ocupadas por forças chinesas. Isso continua no interesse dos Estados Unidos e da Austrália, já que o cinturão de ilhas japonesas efetivamente restringe as operações da Marinha do PLA.

Agora, uma brigada solitária de 3.000 homens, não importa quão capaz seja, não vai fazer pender a balança em um conflito de alta intensidade. Assim, Mina Pollmann argumenta em The Diplomat que “No momento em que as ilhas são tomadas pela China, o Japão já perdeu.” Ela opina que Tóquio deveria, em vez disso, transferir fundos para as forças de autodefesa marítima e aérea para evitar que as forças chinesas cheguem a qualquer ilha.

No entanto, isso ignora que a brigada anfíbia pode impedir ações de "zona cinza" em menor escala, possivelmente montadas pelas milícias navais paramilitares e pela guarda costeira da China. A capacidade de responder com rapidez e credibilidade às apreensões de ilhas pode alterar fundamentalmente o cálculo de risco-recompensa para tais ações.

Além disso, as capacidades anfíbias da brigada devem melhorar a capacidade do JSDF de fornecer ajuda em desastres para comunidades isoladas costeiras e insulares.

Inevitavelmente, alguns - particularmente na China - perceberão a força anfíbia ressuscitada do Japão como um prenúncio de agressão. Mas, realisticamente, Tóquio está simplesmente desenvolvendo uma capacidade modesta de responder às incursões em suas muitas ilhas vulneráveis.

Sébastien Roblin tem mestrado em Resolução de Conflitos pela Universidade de Georgetown e serviu como instrutor universitário para o Corpo da Paz na China. Ele também trabalhou com educação, edição e reassentamento de refugiados na França e nos Estados Unidos. Ele atualmente escreve sobre segurança e história militar para A guerra é enfadonha.


A nova nave de desembarque do Exército dos EUA atinge um marco inicial

WASHINGTON - O trabalho na nave de desembarque da próxima geração do Exército dos EUA, o Maneuver Support Vessel (Light), está bem encaminhado, anunciou a empresa que está construindo os barcos na terça-feira.

A Vigor Works, com sede no estado de Washington, lançou a quilha para o primeiro barco em suas instalações em Vancouver, Washington, de acordo com um comunicado da empresa.

A Vigor Works recebeu um contrato de quase US $ 1 bilhão em 2017 para o MSV (L). A Army and Vigor Works desenvolverá um protótipo em escala real para o barco nos próximos quatro anos e, em seguida, passará para a produção inicial de quatro embarcações em 2022. A compra total será de 36 MSV (L) s.

O barco foi projetado em conjunto com o BMT.

Exército concede contrato de bilhões de dólares para navios de desembarque de 100 pés

O Exército fechou um contrato de quase US $ 1 bilhão com o construtor naval Vigor Works, com sede em Oregon, para substituir seus antigos barcos Mike por um navio de apoio de manobra (Light) maior e mais rápido.

O MSV (L) substitui o envelhecido Mike Boats. O MSV (L) de 100 pés será capaz de transportar um tanque M1A2 Abrams, dois veículos blindados Stryker com armadura de ripas ou quatro Joint Light Tactical Cehicles com reboques. Ele terá uma velocidade máxima de 18 nós, 15 nós totalmente carregado e um alcance de cerca de 350 milhas.

O contrato é um contrato de 10 anos, entrega indefinida e quantidade indefinida. A Vigor Works venceu quatro concorrentes para o trabalho.

Os barcos Mike não eram grandes o suficiente, nem tinham o alcance necessário para transportar equipamentos modernos do Exército ao longo dos intervalos necessários em uma zona de combate negada.


Embarcação de desembarque japonesa, Nova Guiné - História

Por SETH ROBSON | STARS AND STRIPES Publicado: 4 de agosto de 2015

YOKOTA AIR BASE, Japão - Se Leon Cooper e Kokichi Nishimura tivessem se encontrado durante a Segunda Guerra Mundial, o resultado poderia ter sido mortal.

Quando eles se encontraram em Tóquio no final de julho, um caloroso aperto de mão foi seguido por histórias de guerra e conversas sobre seus esforços para recuperar os restos mortais de soldados americanos e japoneses caídos em locais remotos de batalha no Pacífico.

Cooper era um tenente da Marinha no comando de um grupo de embarcações de desembarque chamados de barcos Higgins lançados do USS Harry Lee, um navio de passageiros que transportou fuzileiros navais para algumas das batalhas mais difíceis do Pacífico, incluindo a invasão da Nova Guiné.

Nishimura era um cabo de lança no Destacamento Mares do Sul do Exército Imperial Japonês e participou da invasão de Guam antes de lutar na Nova Guiné.

“Fiquei muito emocionado com um cara que já foi meu inimigo mortal”, disse Cooper, de 95 anos, após visitar Nishimura, também de 95, em um hospital de Tóquio. “Se ele e eu tivéssemos nos conhecido durante a guerra na Nova Guiné, um de nós teria sido morto ou pelo menos seriamente ferido pelo outro.”

Cooper estava no Japão com os documentaristas do Los Angles Steve Barber e Matthew Hausie. O trio está visitando os locais de seis grandes batalhas nas quais Cooper lutou durante a Segunda Guerra Mundial. Eles estiveram em Tarawa e nas Filipinas e planejam visitar Guam, Iwo Jima, Kwajelein e as Ilhas Gilbert.

Na Nova Guiné, Nishimura lutou na trilha Kokoda, onde os japoneses se envolveram em uma série de escaramuças mortais com os australianos na tentativa de tomar Port Moresby. Atirado três vezes, ele foi o único sobrevivente de um pelotão de 56 homens que foi eliminado na Batalha de Brigade Hill, de acordo com o livro de 2008 “Kokoda Bone Man” do jornalista australiano Charles Happell.

Enquanto isso, Cooper estava desembarcando as forças do general Douglas MacArthur na Nova Guiné, em Hollandia e Aitape, em um esforço para cortar o abastecimento das tropas japonesas. Ele não voltou, mas planeja ir para lá em sua próxima viagem.

Ele estará seguindo os passos de Nishimura. Motivado por histórias de soldados japoneses que se recusaram a acreditar que sua nação havia se rendido e sobrevivido na selva por décadas, ele passou oito anos procurando os restos mortais dos desaparecidos em ação.

Nishimura recuperou vários conjuntos de restos mortais que lhe valeram o apelido de "Homem Osso de Kokoda", disse Cooper.

O encontro entre os dois velhos guerreiros foi emocionante.

“Ofereci minha mão em amizade, respeito e admiração por um homem que, como eu, queria fazer mais para que seu país entendesse o que esses caras fizeram”, disse Cooper.

Ele se interessou em repatriar os restos mortais dos mortos na guerra após uma visita em 2007 ao local de sua primeira batalha - Tarawa. Seu objetivo na época era limpar o lixo da praia onde desembarcou fuzileiros navais em 1943, mas os ilhéus lhe contaram sobre os túmulos de fuzileiros navais e marinheiros não identificados, disse ele.

Essa primeira viagem foi narrada por Barber e Hausie em “Return to Tarawa: The Leon Cooper Story”, um documentário de 2009 narrado pelo ator Ed Harris.

Os cineastas voltaram em 2008 com o Joint POW / MIA Accounting Command e fizeram “Until they Are Home”, narrado por Kelsey Grammer, sobre a recuperação de dois conjuntos de restos mortais de Tarawa.

A busca por restos mortais na ilha - onde se acredita que centenas de soldados americanos estejam enterrados - rendeu frutos no mês passado com a devolução de 39 conjuntos de restos mortais, incluindo os do ganhador da medalha de honra Alexander Bonnyman Jr., aos EUA.

Cooper disse que agora é sua missão procurar outros MIAs no Pacífico.

“Mais de nossos rapazes estão em sepulturas não identificadas no Pacífico do que na Europa, onde as batalhas ocorreram em áreas com populações urbanas”, disse ele.

No ano passado, Barber e Hausie levaram Cooper às Filipinas para procurar restos mortais e fizeram um documentário chamado “Return to the Philippines”, também narrado por Harris.

Cooper disse que está frustrado com o que considera a falta de esforço do Departamento de Defesa para encontrar militares perdidos no exterior e sua falha em testar o DNA de milhares de soldados americanos enterrados como desconhecidos em Manila.

O trio conversou com voluntários em busca de restos mortais de membros do serviço ali, mas, disse Barber, eles receberam pouca ajuda dos governos dos EUA e das Filipinas. Há um acordo entre as duas nações para facilitar a busca por soldados perdidos na guerra, mas nenhum dos lados parece estar procurando por eles ativamente, disse ele.

Barber disse que se inspirou nos esforços de Cooper.

“Leon é o último veterinário da Segunda Guerra Mundial dos EUA na luta”, disse ele. “Há muitos veteranos da Segunda Guerra Mundial ainda vivos, mas ele está fazendo coisas que nenhuma outra pessoa de sua idade pode fazer.”

A Maj. Natasha Wagoner da Força Aérea, porta-voz da Agência de Contabilidade de POW / MIA de Defesa, disse em um e-mail na sexta-feira que há mais de 3.000 túmulos com membros desconhecidos em serviço no Cemitério Americano de Manila.

Em abril, o secretário de Defesa Ash Carter definiu os limites que devem ser cumpridos antes que ocorra o desenterramento de uma sepultura. Isso inclui a compilação de uma lista de membros do serviço desaparecidos que poderiam estar entre os desconhecidos e a coleta de registros médicos e dentários e amostras de DNA da família que podem ajudar a identificar os mortos.

“O DPAA está pesquisando ativamente e trabalhando para cumprir os limites que foram delineados para que possamos desenterrar esses indivíduos”, disse Wagoner.

Wyatt Olson, funcionário da Stars and Stripes, contribuiu para este relatório.


Segunda Guerra Mundial: Ilhas do Pacífico


No final de 1942, o Império Japonês havia se expandido ao máximo. Soldados japoneses ocupavam ou atacavam posições da Índia ao Alasca, bem como nas ilhas do Pacífico sul. Do final daquele ano até o início de 1945, a Marinha dos Estados Unidos, sob o comando do almirante Chester Nimitz, adotou uma estratégia de "salto de ilha". Em vez de atacar a Marinha Imperial do Japão com força, o objetivo era capturar e controlar ilhas estratégicas ao longo de um caminho em direção às ilhas japonesas, trazendo bombardeiros americanos ao alcance e preparando-se para uma possível invasão. Os soldados japoneses lutaram ferozmente contra os desembarques na ilha, matando muitos soldados aliados e, às vezes, fazendo ataques suicidas desesperados de última hora. No mar, ataques japoneses de submarinos, bombardeiros e kamikaze cobraram um grande tributo à frota dos EUA, mas o Japão não foi capaz de deter o avanço ilha por ilha. No início de 1945, as forças dos EUA que ultrapassaram os limites avançaram até Iwo Jima e Okinawa, a 340 milhas do Japão continental, com um grande custo para ambos os lados. Só em Okinawa, durante 82 dias de combate, cerca de 100.000 soldados japoneses e 12.510 americanos foram mortos, e algo entre 42.000 e 150.000 civis de Okinawa também morreram. Neste ponto, as forças dos EUA estavam se aproximando de sua posição para o próximo estágio de sua ofensiva contra o Império do Japão. (Esta entrada é Parte 15 de uma retrospectiva semanal de 20 partes da Segunda Guerra Mundial)

Quatro transportes japoneses, atingidos por navios de superfície e aeronaves dos EUA, encalharam e incendiaram em Tassafaronga, a oeste das posições em Guadalcanal, em 16 de novembro de 1942. Eles faziam parte da enorme força de navios auxiliares e de combate que o inimigo tentou derrubar o norte em 13 e 14 de novembro. Apenas esses quatro chegaram a Guadalcanal. Eles foram completamente destruídos por armas de aeronaves, artilharia e navios de superfície. #

Seguindo na cobertura de um tanque, os soldados de infantaria americanos protegeram uma área em Bougainville, Ilhas Salomão, em março de 1944, depois que as forças japonesas se infiltraram em suas linhas durante a noite. #

Destruidor japonês torpedeado Yamakaze, fotografado através do periscópio do USS Nautilus, 25 de junho de 1942. O Yamakaze afundou cinco minutos após ser atingido, não houve sobreviventes. #

Patrulha de reconhecimento americana nas densas selvas da Nova Guiné, em 18 de dezembro de 1942. O tenente Philip Winson havia perdido uma de suas botas enquanto construía uma jangada e fez uma bota improvisada com parte de um lençol e tiras de um pacote. #

Esta imagem pode conter conteúdo gráfico ou questionável.

Soldados japoneses mortos enquanto tripulavam um morteiro na praia são mostrados parcialmente enterrados na areia em Guadalcanal, nas Ilhas Salomão, após o ataque dos fuzileiros navais dos EUA em agosto de 1942. #

Um soldado australiano com capacete e rifle na mão olha para uma paisagem típica da Nova Guiné nas proximidades de Milne Bay em 31 de outubro de 1942, onde uma tentativa anterior de invasão japonesa foi derrotada pelos defensores australianos. #

Aviões bombardeiros japoneses fazem uma varredura muito baixa para um ataque a navios de guerra e transportadores dos EUA, em 25 de setembro de 1942, em um local desconhecido no Oceano Pacífico. #

Em 24 de agosto de 1942, enquanto operava na costa das Ilhas Salomão, a USS Enterprise sofreu pesados ​​ataques de bombardeiros japoneses. Vários impactos diretos na cabine de comando mataram 74 homens. O fotógrafo desta foto estaria entre os mortos. #

Uma bóia de culatra é colocada em serviço para ser transferida de um contratorpedeiro americano para um cruzador sobrevivente de um navio, em 14 de novembro de 1942, que havia sido afundado em uma ação naval contra os japoneses nas ilhas de Santa Cruz, no Pacífico Sul, em 26 de outubro. A Marinha repeliu os japoneses na batalha, mas perdeu um porta-aviões e um contratorpedeiro. #

Esses prisioneiros japoneses estavam entre os capturados pelas forças dos EUA na Ilha Guadalcanal, nas Ilhas Salomão, mostrado em 5 de novembro de 1942. #

Wake Island, detida por japoneses, sob ataque de aviões baseados em porta-aviões dos EUA em novembro de 1943. #

Agachados, os fuzileiros navais dos EUA disparam em uma praia na Ilha de Tarawa para pegar o aeroporto japonês em 2 de dezembro de 1943. #

Baterias secundárias de um cruzador americano formaram este padrão de anéis de fumaça quando os canhões do navio de guerra atingiram os japoneses na Ilha Makin em Gilberts antes que as forças dos EUA invadissem o atol em 20 de novembro de 1943. #

Tropas da 165ª infantaria, o antigo "69º Combate" de Nova York avançam na Praia Butaritari, Atol de Makin, que já estava em chamas com o bombardeio naval que antecedeu em 20 de novembro de 1943. As forças americanas tomaram o Atol da Ilha Gilbert dos japoneses. #

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Corpos espalhados de soldados americanos na praia do atol de Tarawa testemunham a ferocidade da batalha por este trecho de areia durante a invasão das Ilhas Gilbert pelos Estados Unidos, no final de novembro de 1943. Durante a Batalha de 3 dias de Tarawa, cerca de 1.000 fuzileiros navais dos EUA morreu, e outros 687 marinheiros da Marinha dos EUA perderam a vida quando o USS Liscome Bay foi afundado por um torpedo japonês. #

Os fuzileiros navais dos EUA são vistos avançando contra as posições japonesas durante a invasão no atol de Tarawa, nas Ilhas Gilbert, nesta foto do final de novembro de 1943. Dos quase 5.000 soldados e trabalhadores japoneses na ilha, apenas 146 foram capturados, o restante foi morto. #

Os soldados de infantaria da Companhia "I" aguardam a ordem de avançar na perseguição das forças japonesas em retirada na Frente da Ilha de Vella Lavella, nas Ilhas Salomão, em 13 de setembro de 1943. #

Dois dos doze bombardeiros leves U.S. A-20 Havoc em uma missão contra Kokas, Indonésia, em julho de 1943. O bombardeiro inferior foi atingido por fogo antiaéreo após lançar suas bombas e mergulhou no mar, matando os dois membros da tripulação. #

Pequenas embarcações japonesas fogem de embarcações maiores durante um ataque aéreo americano ao Porto de Tonolei, base japonesa na Ilha Bougainville, nas Ilhas Salomão Central, em 9 de outubro de 1943. #

Dois fuzileiros navais dos EUA direcionam lança-chamas contra as defesas japonesas que bloqueiam o caminho para o Monte Suribachi de Iwo Jima em 4 de março de 1945. À esquerda está a Pvt. Richard Klatt, de North Fond Dulac, Wisconsin, e à direita está o PFC Wilfred Voegeli. #

Um membro de uma patrulha da Marinha dos EUA descobre esta família japonesa escondida em uma caverna na encosta, em 21 de junho de 1944, em Saipan. A mãe, quatro filhos e um cachorro se abrigaram na caverna dos violentos combates na área durante a invasão das Ilhas Marianas pelos Estados Unidos. #

Colunas de LCIs (Landing Craft, Infantry) repletas de tropas seguem o rastro de um LST (Landing Ship, Tank) tripulado pela Guarda Costeira a caminho da invasão do Cabo Sansapor, na Nova Guiné em 1944. #

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Soldados japoneses mortos cobrem a praia de Tanapag, na Ilha de Saipan, nas Marianas, em 14 de julho de 1944, após seu último ataque desesperado aos fuzileiros navais dos EUA que invadiram o reduto japonês no Pacífico. Estima-se que 1.300 japoneses foram mortos pelos fuzileiros navais nesta operação. #

Com seu artilheiro visível na parte de trás do cockpit, este bombardeiro de mergulho japonês, com fumaça saindo da carenagem, está se dirigindo para a destruição nas águas abaixo depois de ser abatido perto de Truk, reduto japonês nas Carolinas, por um PB4Y da Marinha em 2 de julho de 1944 O tenente comandante William Janeshek, piloto do avião americano, disse que o artilheiro agiu como se estivesse prestes a pular e, de repente, sentou-se e ainda estava no avião quando atingiu a água e explodiu. #

Enquanto um foguete LCI lança uma barragem na já obscurecida praia de Peleliu, uma onda de crocodilos (LVTs, ou Landing Vehicle Tracked) se agita em direção às defesas da ilha estratégica em 15 de setembro de 1944. Os tanques anfíbios com torres alojadas canhões entraram após pesado bombardeio aéreo e marítimo. Unidades de assalto do Exército e da Marinha atacaram em terra em Peleliu em 15 de setembro, e foi anunciado que a resistência organizada estava quase totalmente encerrada em 27 de setembro. #

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Fuzileiros navais dos EUA da primeira Divisão de Fuzileiros Navais estão ao lado dos cadáveres de dois de seus camaradas, que foram mortos por soldados japoneses em uma praia na ilha de Peleliu, República de Palau, em setembro de 1944. Após o fim da invasão, 10.695 dos 11.000 Soldados japoneses estacionados na ilha foram mortos, apenas cerca de 200 capturados. As forças dos EUA sofreram cerca de 9.800 baixas, incluindo 1.794 mortos. #

Bombas para-frag caem em direção a um camuflado japonês Mitsubishi Ki-21, "Sally", durante um ataque da Quinta Força Aérea do Exército dos EUA contra o aeroporto de Old Namlea na Ilha de Buru, Índias Orientais Holandesas, em 15 de outubro de 1944. Alguns segundos depois esta foto foi tirada a aeronave foi envolvida pelas chamas. O projeto da bomba para-frag permitiu que ataques de bombardeio voando baixo fossem realizados com maior precisão. #

O general Douglas MacArthur, ao centro, está acompanhado por seus oficiais e Sergio Osmena, presidente das Filipinas no exílio, extrema esquerda, enquanto caminha em terra durante as operações de desembarque em Leyte, Filipinas, em 20 de outubro de 1944, depois que as forças dos EUA recapturaram a praia da ilha ocupada pelos japoneses. #

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Os corpos de soldados japoneses estão espalhados por uma encosta depois de serem baleados por soldados americanos enquanto tentavam um ataque banzai sobre um cume em Guam, em 1944. #

A fumaça sobe das docas de Kowloon e dos pátios da ferrovia após um ataque surpresa ao porto de Hong Kong pelo Exército dos EUA 14a Força Aérea em 16 de outubro de 1944. Um avião de combate japonês (centro esquerdo) faz uma subida para atacar os bombardeiros. Entre o estaleiro da Marinha Real, à esquerda, as embarcações inimigas lançam chamas e, do lado de fora da bacia do barco, em primeiro plano, outro navio foi atingido. #

Um torpedeiro japonês cai em chamas após um impacto direto de projéteis de 5 polegadas do porta-aviões USS Yorktown, em 25 de outubro de 1944. #

Barcaças de desembarque carregadas com tropas americanas com destino às praias da ilha de Leyte, em outubro de 1944, enquanto caças americanos e japoneses duelam até a morte no céu. Os homens a bordo das embarcações assistem à dramática batalha no céu à medida que se aproximam da costa. #

Esta foto fornecida pelo ex-piloto do Kamikaze Toshio Yoshitake, mostra Yoshitake, à direita, e seus colegas pilotos, da esquerda, Tetsuya Ueno, Koshiro Hayashi, Naoki Okagami e Takao Oi, enquanto posam juntos na frente de um avião de combate Zero antes de decolar. a pista de pouso do Exército Imperial em Choshi, a leste de Tóquio, em 8 de novembro de 1944. Nenhum dos outros 17 pilotos e instrutores de vôo que voaram com Yoshitake naquele dia sobreviveu. Yoshitake só sobreviveu porque um avião de guerra americano atirou nele, ele caiu e foi resgatado por soldados japoneses. #

Um piloto kamikaze japonês em um bombardeiro monomotor danificado, momentos antes de atingir o porta-aviões USS Essex, nas ilhas Filipinas, em 25 de novembro de 1944. #

Uma visão mais próxima da aeronave kamikaze japonesa, soltando fumaça dos ataques antiaéreos e virando ligeiramente para a esquerda momentos antes de bater no USS Essex em 25 de novembro de 1944. #

Resultado do ataque kamikaze de 25 de novembro de 1943 contra o USS Essex. Bombeiros e fragmentos espalhados da aeronave japonesa cobrem a cabine de comando. O avião atingiu a borda de bombordo da cabine de comando, pousando entre aviões abastecidos para decolagem, causando danos extensos, matando 15 e ferindo 44. #

O encouraçado USS Pennsylvania, seguido por três cruzadores, avança em linha para o Golfo de Lingayen antes do desembarque em Luzon, nas Filipinas, em janeiro de 1945. #

Fuzileiros navais americanos desembarcando em Iwo Jima, ilha japonesa que foi invadida em 19 de fevereiro de 1945. Foto feita por um fotógrafo naval, que sobrevoou a armada de navios da Marinha e da guarda costeira em um avião de busca da Marinha. #

Um fuzileiro naval dos EUA, morto por um atirador de elite japonês, ainda segura sua arma enquanto jaz na areia vulcânica negra de Iwo Jima, em 19 de fevereiro de 1945, durante a invasão inicial da ilha. No fundo estão os navios de guerra da frota dos EUA que compunham a força-tarefa de invasão. #

Fuzileiros navais americanos do 28º Regimento da Quinta Divisão erguem a bandeira americana no topo do Monte Suribachi, Iwo Jima, em 23 de fevereiro de 1945. A Batalha de Iwo Jima foi a mais cara da história do Corpo de Fuzileiros Navais, com quase 7.000 americanos mortos em 36 dias de brigando. #

Um cruzador americano dispara suas baterias principais em posições japonesas na ponta sul de Okinawa, Japão, em 1945. #

As forças de invasão dos EUA estabelecem uma cabeça de praia na ilha de Okinawa, a cerca de 350 milhas do continente japonês, em 13 de abril de 1945. Derramando suprimentos de guerra e equipamento militar, as embarcações de desembarque preenchem o mar até o horizonte, à distância, navios de guerra dos EUA frota. #

Um ataque a uma das cavernas conectadas a uma fortificação de três níveis destrói a estrutura na orla da Turquia Nob, dando uma visão clara da cabeça de praia em direção ao sudoeste em Iwo Jima, enquanto os fuzileiros navais dos EUA invadem a ilha em 2 de abril de 1945. #

O USS Santa Fe está ao lado do USS Franklin para fornecer assistência após o porta-aviões ter sido atingido e incendiado por um único bombardeiro de mergulho japonês, durante a invasão de Okinawa, em 19 de março de 1945, na costa de Honshu, no Japão. Mais de 800 mortos a bordo, com os sobreviventes lutando freneticamente contra incêndios e fazendo reparos suficientes para salvar o navio. #

Durante um ataque aéreo japonês ao aeródromo de Yonton, Okinawa, Japão, em 28 de abril de 1945, os corsários do "Hell's Belles", o esquadrão de caça do Corpo de Fuzileiros Navais, são recortados contra o céu por uma malha de projéteis antiaéreos. #

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As consequências do Mar de Coral e a preparação para o meio do caminho

Taticamente, a batalha foi uma vitória dos japoneses. Eles afundaram o Lexington, Sims e Neosho e danificaram gravemente Yorktown, perdendo apenas o transportador de luz Shoho e algumas embarcações menores em Tulagi.

Estrategicamente, no entanto, foi uma vitória americana. Sem o porta-aviões Shokaku capaz de lançar aeronaves de apoio, e as pesadas perdas dos grupos aéreos dos Zuikaku, a invasão de Port Moresby foi cancelada. Pior ainda, os danos aos dois porta-aviões os mantiveram fora da Batalha de Midway que se aproximava. Por outro lado, Yorktown voltaria mancando para Pearl Harbor e seria reparado a tempo de lutar na batalha que se aproximava.

Os Aliados pararam os japoneses superconfiantes pela primeira vez na guerra. Eles não atribuíram que a frota americana aparecendo exatamente no lugar e na hora certa com dois porta-aviões se devia ao fato de os americanos terem violado seus códigos navais. Eles os consideraram inquebráveis.

Ainda assim, no próximo mês em Midway, a mesma criptoanálise levaria os americanos mais uma vez a conhecer o plano japonês com antecedência. Por causa disso, o Japão sofreria perdas catastróficas que virariam a maré da guerra.


Dicionário da American Naval Fighting Ships, entrada para BB-62

Nota do webmasters: O Dicionário de navios de combate naval americanos cobre a história de Nova Jersey apenas até a publicação do livro em 1970. Esperamos adicionar uma seção separada desta página da web que abrangerá o período de 1982-1991.

De: DICTIONARY OF AMERICAN NAVAL FIGHTING SHIPS, James L. Mooney, ed., Naval Historical Center, Departamento da Marinha, Washington, DC., 1970

Transcrito e editado por: Larry W. Jewell [email protected]

Classe IOWA
Deslocamento: 45.000
Comprimento: 887'7 "
Feixe: 108'1 "
Calado: 28'11 "
Velocidade: 33+ nós
Complemento: 1921
Armamento: 9 16 ", 20 5"

O segundo NEW JERSEY (BB-62) foi lançado em 7 de dezembro de 1942 pelo Estaleiro Naval da Filadélfia, patrocinado pela Sra. Charles Edison, esposa do governador Edison de Nova Jersey, ex-secretário da Marinha e comissionado na Filadélfia em 23 de maio de 1943, Capitão Carl F Holden no comando.

NEW JERSEY concluiu o preparo e o treinamento de sua tripulação inicial no Atlântico Ocidental e no Caribe. Em 7 de janeiro de 1944, ela passou pela guerra do Canal do Panamá com destino a Funafuti, Ilhas Ellice. Ela se apresentou lá em 22 de janeiro para o serviço na Quinta Frota, e três dias depois se encontrou com o Grupo de Trabalho 58.2 para o ataque às Ilhas Marshall. NEW JERSEY protegeu os porta-aviões do ataque inimigo enquanto seus aviões realizavam ataques contra Kwajalein e Eniwetok de 29 de janeiro a 2 de fevereiro, suavizando o último para sua invasão e apoiando as tropas que pousaram em 31 de janeiro.

NEW JERSEY começou sua carreira ilustre como uma nau capitânia em 4 de fevereiro na Lagoa Majuro, quando o almirante Raymond A. Spruance, comandando a Quinta Frota, quebrou sua bandeira de sua bandeira. Sua primeira ação como uma nau capitânia foi um ousado ataque aéreo e de superfície de dois dias por sua força-tarefa contra a base da frota japonesa supostamente inexpugnável em Truk, nas Carolinas. Este golpe foi coordenado com o assalto a Kwajalein e efetivamente interditou a retaliação naval japonesa à conquista dos Marshalls. On 17 and 18 February the task force accounted for two Japanese light cruisers, four destroyers, three auxiliary cruisers, two submarine tenders, two submarine chasers, an armed trawler, a plane ferry, and 23 other auxiliaries, not including small craft. NEW JERSEY destroyed a trawler and, with other ships, sank destroyer MAIKAZE, as well as firing on an enemy plane which attacked her formation. The task force returned to the Marshalls 19 February.

Between 17 March and 10 April, NEW JERSEY first sailed with Rear Admiral Marc A. Mitscher's flagship LEXINGTON (CV-16) for an air and surface bombardment of Mille, then rejoined Task Group 58.2 for a strike against shipping in the Palaus, and bombarded Woleai. Upon his return to Majuro, Admiral Spruance transferred his flag to INDIANAPOLIS (CA-35).

NEW JERSEY's next war cruise, 13 April - 4 May, began and ended at Majuro. She screened the carrier striking force which gave air support to the invasion of Aitape, Tanahmerah Bay and Humboldt, Bay, New Guinea, 22 April, then bombed shipping and shore installations at Truk 29-30 April. NEW JERSEY and her formation splashed two enemy torpedo bombers at Truk. Her sixteen inch salvos pounded Ponape 1 May, destroying fuel tanks, badly damaging the airfield, and demolishing a headquarters building.

After rehearsing in the Marshalls for the invasion of the Marianas, NEW JERSEY put to sea 6 June in the screening and bombardment group of Admiral Mitscher's Task Force. On the second day of pre invasion air strikes, 12 June, NEW JERSEY downed an enemy torpedo bomber, and during the next two days her heavy guns battered Saipan and Tinian, throwing steel against the beaches the marines would charge 15 June.

The Japanese response to the Marianas operation was an order to its Mobile Fleet it must attack and annihilate the American invasion force. Seguindo os submarinos americanos rastreando a frota japonesa no mar das Filipinas, o almirante Spruance juntou-se à sua força-tarefa com o almirante Mitscher para enfrentar o inimigo. NEW JERSEY took station in the protective screen around the carriers on 19 June as American and Japanese pilots dueled in the Battle of the Philippine Sea. That day and the next were to pronounce the doom of Japanese naval aviation in this "Marianas Turkey Shoot," the Japanese lost some 400 planes. This loss of trained pilots and aircraft was equaled in disaster by the sinking of three Japanese carriers by submarines and aircraft, and the damaging of two carriers and a battleship. The anti- aircraft fire of NEW JERSEY and the other screening ships proved virtually impenetrable. Only two American ships were damaged, and those but slightly. In this overwhelming victory but 17 American planes were lost to combat.

NEW JERSEY's final contribution to the conquest of the Marianas was in strikes on Guam and the Palaus from which she sailed for Pearl Harbor, arriving 9 August. Here she broke the flag of Admiral William F. Halsey, Jr., 24 August, becoming flagship of the Third Fleet. For the eight months after she sailed from Pearl Harbor 30 August NEW JERSEY was based at Ulithi. In this climactic span of the Pacific War, fast carrier task forces ranged the waters off the Philippines, Okinawa, and Formosa, striking again and again at airfields, shipping, shore bases, invasion beaches. NEW JERSEY offered the essential protection required by these forces, always ready to repel enemy air or surface attack.

In September the targets were in the Visayas and the southern Philippines, then Manila and Cavite, Panay, Negros, Leyte, and Cebu. Early in October raids to destroy enemy air power based on Okinawa and Formosa were begun in preparation for the Leyte landings 20 October.

This invasion brought on the desperate, almost suicidal, last great sortie of the Imperial Japanese Navy. Its plan for the Battle for Leyte Gulf included a feint by a northern force of plane-less heavy attack carriers to draw away the battleships, cruisers and fast carriers with which Admiral Halsey was protecting the landings. This was to allow the Japanese Center Force to enter the gulf through San Bernadino Strait. At the opening of the battle planes from the carriers guarded by NEW JERSEY struck hard at both the Japanese Southern and Center Forces, sinking a battleship 23 October. The next day Halsey shaped his course north after the decoy force had been spotted. Planes from his carriers sank four of the Japanese carriers, as well as a destroyer and a cruiser, while NEW JERSEY steamed south at flank speed to meet the newly developed threat of the Center force. It had been turned back in a stunning defeat when she arrived.

NEW JERSEY rejoined her fast carriers near San Bernadino 27 October for strikes on central and southern Luzon. Two days later, the force was under suicide attack. In a melee of anti- aircraft fire from the ships and combat air patrol, NEW JERSEY shot down a plane whose pilot maneuvered it into INTREPID's (CV- 11) port gun galleries, while machine gun fire from INTREPID wounded three of NEW JERSEY's men. During a similar action 25 November three Japanese planes were splashed by the combined fire of the force, part of one flaming onto HANCOCK's (CV-19) flight deck. INTREPID was again attacked, shot down one would-be suicide, but was crashed by another despite hits scored on the attacker by NEW JERSEY gunners. NEW JERSEY shot down a plane diving on CABOT (CVL-28) and hit another which smashed into Cabot's port bow.

In December, NEW JERSEY sailed with the LEXINGTON task group for air attacks on Luzon 14-16 December then found herself in the furious typhoon which sank three destroyers. Skillful seamanship brought her through undamaged. She returned to Ulithi on Christmas Eve to be met by Fleet Admiral Chester W. Nimitz.

NEW JERSEY ranged far and wide from 30 December to 25 January 1945 on her last cruise as Admiral Halsey's flagship. Ela protegeu os porta-aviões em seus ataques a Formosa, Okinawa e Luzon, na costa da Indochina, Hong Kong, Swatow e Amoy, e novamente em Formosa e Okinawa. At Ulithi 27 January Admiral Halsey lowered his flag in NEW JERSEY, but it was replaced two days later by that of Rear Admiral Oscar Badger commanding Battleship Division Seven.

In support of the assault on Iwo Jima, NEW JERSEY screened the ESSEX (CV-9) group in air attacks on the island 19-21 February, and gave the same crucial service for the first major carrier raid on Tokyo 25 February, a raid aimed specifically at aircraft production. During the next two days, Okinawa was attacked from the air by the same striking force.

NEW JERSEY was directly engaged in the conquest of Okinawa from 14 March until 16 April. As the carriers prepared for the invasion with strikes there and on Honshu, NEW JERSEY fought off air raids, used her seaplanes to rescue downed pilots, defended the carriers from suicide planes, shooting down at least three and assisting in the destruction of others. On 24 March she again carried out the vital battleship role of heavy bombardment, preparing the invasion beaches for the assault a week later.

During the final months of the war, NEW JERSEY was overhauled at Puget Sound Naval Shipyard, from which she sailed 4 July for San Pedro, Pearl Harbor, and Eniwetok bound for Guam. Here on 14 August she once again became flagship of the Fifth Fleet under Admiral Spruance. Brief stays at Manila and Okinawa preceded her arrival in Tokyo Bay 17 September, where she served as flagship for the successive commanders of Naval Forces in Japanese waters until relieved 28 January 1946 by IOWA (BB-61). NEW JERSEY took aboard nearly a thousand homeward bound troops with whom she arrived at San Francisco 10 February.

After west coast operations and a normal overhaul at Puget Sound, NEW JERSEY's keel once more cut the Atlantic as she came home to Bayonne, NEW JERSEY, for a rousing fourth birthday part 23 May 1947. Present were Governor Alfred E. Driscoll, former Governor Walter E. Edge and other dignitaries.

Between 7 June and 26 August, NEW JERSEY formed part of the first training squadron to cruise Northern European waters since the beginning of World War II. Over two thousand Naval Academy and NROTC midshipmen received sea-going experience under the command of Admiral Richard L. Connoly, Commander Naval Forces Eastern Atlantic and Mediterranean, who broke his flag in NEW JERSEY at Rosyth, Scotland 23 June. Ela foi palco de recepções oficiais em Oslo, onde o rei Haakon VII da Noruega inspecionou a tripulação em 2 de julho, e em Portsmouth, na Inglaterra. The training fleet was westward bound 18 July for exercises in the Caribbean and Western Atlantic.

After serving at New York as flagship for Rear Admiral Heber H. McClean, Commander, Battleship Division One, 12 September - 18 October, NEW JERSEY was inactivated at the New York Naval Shipyard. She was decommissioned at Bayonne 30 June 1948 and assigned to the New York Group, Atlantic Reserve Fleet.

NEW JERSEY was recommissioned at Bayonne 21 November 1950, Captain David M. Tyree in command. In the Caribbean she welded her crew into an efficient body which would meet with distinction the demanding requirements of the Korean War. She sailed from Norfolk 16 April 1951 and arrived from Japan off the east coast of Korea 17 May. Vice Admiral Harold M. Martin, commanding the Seventh Fleet. placed his flag in NEW JERSEY for the next six months.

NEW JERSEY's guns opened the first shore bombardment of her Korean carrier at Wonsan 20 May. During her two tours of duty in Korean waters, she was again and again to play the part of sea borne mobile artillery. In direct support to United Nations troops or in preparation for ground actions, in interdicting Communist supply and communication routes, or in destroying supplies and troop positions, NEW JERSEY hurled a weight of steel, fire far beyond the capacity of land artillery, moved rapidly and free from major attack from one target to another, and at the same time could be immediately available to guard aircraft carriers should they require her protection. It was on this first such mission at Wonsan that she received her only combat casualties of the Korean War. One of her men was killed and two severely wounded when she took a hit from a shore battery on her number one turret and received a near miss aft to port.

Between 23 and 27 May and again 30 May, NEW JERSEY pounded targets near Yangyang and Kansong, dispersing troop concentrations, dropping a bridge span, and destroying three large ammunition dumps. Os observadores aéreos relataram que Yangyang foi abandonado no final desta ação, enquanto as instalações ferroviárias e os veículos foram destruídos em Kansong. On 24 May, she lost one of her helicopters when its crew pushed to the limit of their fuel searching for a downed aviator. They themselves were able to reach friendly territory and were later returned to their ship.

With Admiral Arthur W. Radford, Commander in Chief Pacific Fleet, and Vice Admiral C. Turner Joy, Commander Naval Forces Far East aboard, NEW JERSEY bombarded targets at Wonsan 4 June. At Kansong two days later she fired her main battery at an artillery regiment and truck encampment, with Seventh Fleet aircraft spotting targets and reporting successes. On 28 July off Wonsan the battleship was again taken under fire by shore batteries. Several near misses splashed to port, but NEW JERSEY's precision fire silenced the enemy and destroyed several gun emplacements.

Between 4 and 12 July, NEW JERSEY supported a United Nations push in the Kansong area, firing at enemy buildup and reorganization positions. As the, Republic of Korea's First Division hurled itself on the enemy, shore fire control observers saw NEW JERSEY's salvos hit directly on enemy mortar emplacements, supply and ammunition dumps, and personnel concentrations. NEW JERSEY returned to Wonsan 18 July for an exhibition of perfect firing: five gun emplacements demolished with five direct hits.

NEW JERSEY sailed to the aid of troops of the Republic of Korea once more 17 August, returning to the Kansong area where for four days she provided harassing fire by night, and broke up counterattacks by day, inflicting a heavy toll on enemy troops. She returned to this general area yet again 29 August, when she fired in an amphibious demonstration staged behind enemy lines to ease pressure on the Republic of Korea's troops. The next day she an a three day saturation of the Changjon area, with one of her own helicopters spotting the results: four buildings destroyed, road junctions smashed, railroad marshaling yards afire, tracks cut and uprooted, coal stocks scattered, many buildings and warehouses set blazing.

Aside from a brief break in firing 23 September to take aboard wounded from the Korean frigate APNOK (PF-62), damaged by gunfire, NEW JERSEY was heavily engaged in bombarding the Kansong area, supporting the movement of the U.S. Tenth Corps.. The pattern again was harassing fire by night, destruction of known targets by day. Enemy movement was restricted by the fire of her big guns. A bridge, a dam, several gun emplacements, mortar positions, pillboxes, bunkers, an two ammunition dumps were demolished.

On 1 October, General Omar Bradley, Chairman of the Joint Chiefs of Staff, and General Matthew B. Ridgeway, Commander in Chief Far East, came on board to confer with Admiral Martin.

Between 1 and 6 October NEW JERSEY was in action daily at Kansong, Hamhung, Hungnam, Tanchon, and Songjin. Enemy bunkers and supply concentrations provided the majority of the targets at Kansong at the others NEW JERSEY fired on railroads, tunnels, bridges, an oil refinery, trains, and shore batteries destroying with five inch fire a gun that straddled her. The Kojo area was her target 16 October as she sailed in company with HMS BELFAST, pilots from HMAS SYDNEY spotting. The operation was well planned and coordinated ad excellent results were obtained.

Another highly satisfactory day was 16 October, when the spotter over the Kansong area reported "beautiful shooting every shot on target - most beautiful shooting I have seen in five years." This five hour bombardment leveled ten artillery positions, and in smashing trenches and bunkers inflicted some 500 casualties.

NEW JERSEY dashed up the North Korean coast raiding transportation facilities from 1 to 6 November. She struck at bridges, road and rail installations at Wonsan, Hungnam, Tanchon, Iowon, Songjin, and Chongjin, and left smoking behind her four bridges destroyed, others badly damaged, two marshaling yards badly torn up, and many feet of track destroyed. With renewed attacks on Kansong and near the Chang-San-Got Peninsula 11 and 13 November, NEW JERSEY completed this tour of duty.

Relieved as flagship by WISCONSIN (BB-64), NEW JERSEY cleared Yokosuka for Hawaii, Long Beach and the Panama Canal, and returned to Norfolk 20 December for a six month overhaul. Entre 19 de julho de 1952 e 5 de setembro, ela navegou como capitânia do Contra-Almirante H. R. Thurber, que comandou o cruzeiro de treinamento de aspirante do NROTC para Cherbourg, Lisboa e Caribe. Now NEW JERSEY prepared and trained for her second Korean tour, for which she sailed from Norfolk 5 March 1953.

Shaping her course via the Panama Canal, Long Beach, and Hawaii, NEW JERSEY reached Yokosuka 5 April, and next day relived MISSOURI (BB-63) as flagship of Vice Admiral Joseph H. Clark, Commander Seventh Fleet. Chongjin felt the weight of her shells 12 April, as NEW JERSEY returned to action in seven minutes she scored seven direct hits, blowing away half the main communications building there. At Pusan two days later, NEW JERSEY manned her rails to welcome the President of the Republic of Korea and Madame Rhee, and American Ambassador Ellis O. Briggs.

NEW JERSEY fired on coastal batteries and buildings at Kojo 16 April on railway track and tunnels near Hungnam 18 April and on gun emplacements around Wonsan Harbor 20 April, silencing them in five areas after she had herself take several near misses. Songjin provided targets 23 April. Her NEW JERSEY scored six direct 16 inch hits on a railroad tunnel and knocked out two rail bridges.

NEW JERSEY added her muscle to a major air and surface strike on Wonsan 1 May, as Seventh Fleet planes both attacked the enemy and spotted for the battleship. Ela nocauteou onze canhões de costa comunistas naquele dia e, quatro dias depois, destruiu o principal posto de observação na ilha de Hodo Pando, que comandava o porto. Dois dias depois, Kalmagak em Wonsan era seu alvo.

Her tenth birthday, 23 May, was celebrated at Inchon with President and Madame Rhee, Lieutenant General Maxwell D. Taylor, and other dignitaries on board. Two days later NEW JERSEY was all war once more, returning to the west coast at Chinampo to knock out harbor defense positions.

The battleship was under fire at Wonsan 27-29 May, but her five- inch guns silenced the counter fire, and her 16 inch shells destroyed five gun emplacements and four gun caves. She also hit a target that flamed spectacularly: either a fuel storage area or an ammunition dump.

NEW JERSEY returned to the key task of direct support to troops at Kosong 7 June. On her first mission, she completely destroyed two gun positions, an observation post, and their supporting trenches, then stood by on call for further aid. Then it was back to Wonsan for a day long bombardment 24 June, aimed at guns placed in caves. Os resultados foram excelentes, com oito acertos diretos em três cavernas, uma caverna demolida e outras quatro fechadas. Next day she returned to troop support at Kosong, her assignment until 10 July, aside from necessary withdrawal for replenishment.

At Wonsan 11-12 July, NEW JERSEY fired one of the most concentrated bombardments of her Korean duty. For nine hours the first day, and for seven the second, her guns slammed away on gun positions and bunkers on Hodo Pando and the mainland with telling effect. Pelo menos dez canhões inimigos foram destruídos, muitos danificados e uma série de cavernas e túneis selados. NEW JERSEY smashed radar control positions and bridges at Kojo 13 July, and was once more on the east coast bombline 22-24 July to support South Korean troops near Kosong. These days found her gunners at their most accurate and the devastation wrought was impressive. A large cave, housing an important enemy observation post was closed, the end of a month long United Nations effort. A great many bunkers, artillery areas, observation posts, trenches, tanks and other weapons were destroyed.

At sunrise 25 July NEW JERSEY was off the key port, rail and communications center of Hungnam, pounding coastal guns, bridges, a factor area, and oil storage tanks. Ela navegou para o norte naquela tarde, disparando contra linhas e túneis ferroviários enquanto se dirigia para Tanchon, onde lançou uma baleeira na tentativa de localizar um trem conhecido por circular todas as noites ao longo da costa. Her big guns were trained on two tunnels between which she hoped to catch the train, but in the darkness she could not see the results of her six-gun salvo.

NEW JERSEY's mission at Wonsan, next day, was her last. Here she destroyed large caliber guns, bunkers, caves and trenches. Two days later, she learned of the truce. Her crew celebrated during a seven day visit at Hong Kong, where she anchored 20 August. Operations around Japan and off Formosa were carried out for the remainder of her tour, which was highlighted by a visit to Pusan. Here President Rhee came aboard 16 September to present the Korean Presidential Unit Citation to the Seventh fleet.

Relieved as flagship at Yokosuka by WISCONSIN 14 October, NEW JERSEY was homeward bound the next day, reaching Norfolk 14 November. During, the next two summers she crossed the Atlantic with midshipmen on board for training, and during the rest of the year sharpened her skills with exercises and training maneuvers along the Atlantic coast and in the Caribbean.

NEW JERSEY stood out of Norfolk 7 September 1955 for her first tour of duty with the Sixth Fleet in the Mediterranean. Her ports of call included Gibraltar, Valencia, Cannes, Istanbul, Suda Bay and Barcelona. Ela voltou a Norfolk em 7 de janeiro de 1956 para o programa de operações de treinamento da primavera. That summer she again carried midshipmen to Northern Europe for training, bringing them home to Annapolis 31 July. NEW JERSEY sailed for Europe once more 27 August as flagship of Vice Admiral Charles Wellborn, Jr., Commander Second Fleet. She called at Lisbon, participated in NATO exercises off Scotland, and paid an official visit to Norway where Crown Prince Olaf was a guest. She returned to Norfolk 15 October, and 14 December arrived at New York Naval Shipyard for inactivation. She was decommissioned and placed in reserve at Bayonne 21 August 1957.

NEW JERSEY's third career began 6 April 1968 when she recommissioned at Philadelphia Naval Shipyard, Captain J. Edward Snyder in command. Fitted with improved electronics and a helicopter landing pad and with her 40 millimeter battery removed, she was tailored for use as a heavy bombardment ship. Her 16 inch guns, it was expected, would reach targets in Vietnam inaccessible to smaller naval guns and, in foul weather, safe from aerial attack.

NEW JERSEY, now the world's only active battleship, departed Philadelphia 16 May, calling at Norfolk and transiting the Panama Canal before arriving at her new home port of Long Beach, California, 11 June. Further training off Southern California followed. On 24 July NEW JERSEY received 16 inch shells and powder tanks from MOUNT KATMAI (AE-16) by conventional highline transfer and by helicopter lift, the first time heavy battleship ammunition had been transferred by helicopter at sea.

Departing Long Beach 3 September, NEW JERSEY touched at Pearl Harbor and Subic Bay before sailing 25 September for her first tour of gunfire support duty along the Vietnamese coast. Near the 17th Parallel on 30 September, the dreadnought fired her first shots in battle in over sixteen years. Firing against Communist targets in and near the so-called Demilitarized Zone (DMZ), her big guns destroyed two gun positions and two supply areas. She fired against targets north of the DMZ the following day, rescuing the crew of a spotting plane forced down at sea by antiaircraft fire.

The next six months self into a steady pace of bombardment and fire support missions along the Vietnamese coast, broken only by brief visits to Subic Bay and replenishment operations at sea. In her first two months on the gun line, NEW JERSEY directed nearly ten thousand rounds of ammunition at Communist targets over: 3,000 of these shells were 16 inch projectiles.

Her first Vietnam combat tour completed, NEW JERSEY departed Subic Bay 3 April 1969 for Japan. She arrived at Yokosuka for a two-day visit, sailing for the United States 9 April. Sua volta ao lar, no entanto, seria adiada. On the 15th, while NEW JERSEY was still at sea, North Korean jet fighters shot down an unarmed EC-121 "Constellation" electronic surveillance plane over the Sea of Japan, killing its entire crew. A carrier task force was formed and sent to the Sea of Japan, while NEW JERSEY was ordered to come about and steam toward Japan. No dia 22 ela chegou mais uma vez a Yokosuka e imediatamente pôs-se ao mar, pronta para o que poderia acontecer. As the crisis lessened, NEW JERSEY was released to continue her interrupted voyage. Ela ancorou em Long Beach em 5 de maio de 1969, sua primeira visita ao seu porto de origem em oito meses. Through the summer months, NEW JERSEY's crew toiled to make her ready for another deployment. Deficiencies discovered on the gun line were remedied, as all hands looked forward to another opportunity to prove the mighty warship's worth in combat. Reasons of economy were to dictate otherwise. On 22 August 1969 the Secretary of Defense released a list of names of ships to be inactivated at the top of the list was NEW JERSEY. Five days later, Captain Snyder was relieved of command by Captain Robert C. Peniston.

Assuming command of a ship already earmarked for the "mothball fleet," Captain Peniston and his crew prepared for their melancholy task. NEW JERSEY got underway on her last voyage 6 September, departing Long Beach for Puget Sound Naval Shipyard. She arrived on the 8th, and began pre inactivation overhaul to ready herself for decommissioning. On 17 December 1969 NEW JERSEY's colors were hauled down and she entered the inactive fleet, still echoing the words of her last commanding officer: "Rest well, yet sleep lightly and hear the call, if again sounded, to provide fire power for freedom." NEW JERSEY earned the Navy Unit Commendation for Vietnam service. She has received nine battle stars for World War II four for the Korean conflict and two for Vietnam.


Higgins boats changed the nature of amphibious warfare

Prior to the LCVP, large-scale seaborne invasions were more difficult to mount. They usually required the bombardment and capture of large ports and harbours, which were often heavily fortified and well-defended. But thanks to the availability of small landing craft like the Higgins boat, whole armies could instead be deposited on any stretch of shoreline with relative speed. To meet the threat of an invasion that could fall anywhere, enemy commanders suddenly needed to be spread their forces out across entire coastlines and fortify vast stretches of shore. “The Higgins boats broke the gridlock on the ship-to-shore movement,” said one Marine Corps historian. “It is impossible to overstate the tactical advantages this craft gave U.S. amphibious commanders in World War Two.” Others simply called the Higgins boat “the bridge to the beach.” Even Hitler was grudgingly impressed. After D-Day, he demanded to know how the Allies managed to land so many troops at Normandy in a single day. His generals reported the mammoth number of Higgins’ landing craft that were involved in the operation. “Truly this man is the new Noah,” the Fuhrer reportedly remarked.


Manning the LCP(L)

In US Navy or US Coast Guard service, the craft’s crew comprised two gunners and the coxswain. [11] Though the gunners would normally occupy the two gunner's cockpits, forward, during landing, they had other duties also. One acted as the bowman while the other served as the mechanic. The coswain was in charge of the boat and crew. His position was at the wheel directly behind the gunner's cockpits and only slightly off-set to the port side. From here he steered and operated engine controls.

The craft’s raked bow made beaching comparatively easy, and the craft came off without difficulty when unloaded, though it could snag on rocks or poor ground as any other small boat would. The LCP(L) could be loaded from the boat deck, [12] before launching, ‘unless otherwise specified by the warning plate in the boat’, [13] for its construction as much as its light weight made this speeding up of the launching-load time possible. Other craft, especially those with a ramp like the LCV and LCVP were structurally weak in the bow and could not be loaded before lowering from davits personnel being transported in these types climbed down scramble nets into these boat.

The 3-man crew of a British LCP(L) were led by a Leading Seaman or Royal Marine Corporal coxswain who steered the boat and operated engine controls on the port side of the cockpit. Beside him was the Lewis gunner who also acted as bowman handling any rope-work forward. The third man was a mechanic who might also handle stern ropes. At other times LCP(L)s might be led or towed by coastal forces craft when a raid was within reasonable range of a sally port. A number of these raids were made in 1940 to 1942 by British forces, sometimes using LCP(L)s though more often going ashore by canoe. The first major landing from LCP(L)s in Europe took place in August 1942 when the Canadians with elements of the British army and Royal Marines landed at Dieppe. The fortunes of the LCP(L) flotillas showed here how units and even individual craft could have very different luck in a landing.


Japanese landing craft, New Guinea - History

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VESSEL APPLICATIONS: Cargo supply services, Dive and ROV support, Survey and Seismic operations, Evacuations and Medevac response, Standby operations, Oil-spill response, Inshore services, including crew transfer, medevac, cargo supply to inner and outer anchorages, relocation of buoyage marks, navigation aid repairs and maintenance etc. Beach landing capabilities with aft anchor and winch for shore assist beaching. Propellers and rudder aligned with keel in tunnels for limiting grounding damage. All fuel oil tanks independent of hull providing double bottom security. consulte Mais informação

Design: Australian Marine Technology P/L Builder: MOC Shipyards Pvt Ltd Classification: BV, Cargo passenger vessel Flag: TBA Passenger & crew: 48 passengers + 7 crew Construction: Steel Hull and aluminium superstructure, full aluminium available. consulte Mais informação

Considered more cost effective than steel or fibreglass & more resistant to damage from collision & corrosion, this aluminium hulled Workboat & Landing Craft in marine grade 5083 aluminium plate is versatile, strong, light-weight, durable & low maintenance cost. Ideal for the transportation of goods & personnel (easily accessible for those with injury / disability), these models have been previously utilised for harbour debris clearance, removal of waste material from ships at anchor, rescue on flood plains & as an inter-island ferry in British Columbia. This particular example, construc. consulte Mais informação

PLACE OF BUILT: SUDERLAND, UK YEAR OF BUILT: 1989 RENOVATION: ITALY, 2007 LAID UP SINCE 7/2009 TYPE: RO-RO PASSENGER DOUBLE ENDED FLAG: CYPRUS CLASSIFICATION: RINA (as laid up) CLASS: C + RO-RO PASSENGER NAVIGATION: SPECIAL DIMENSIONS LENGTH OVERALL: 93,83 m REGISTERED BREADTH: 15,00 m REGISTERED DRAFT: 3,10 m MAX DRAFT: 3,60 m TONNAGE GROSS TON: 4296 DISPLACEMENT AT MAX DRAFT: 3041 t LIGHTSHIP: 1864 t DEADWEIGHT: 1864 t FREEBOARD: 1309 mm PASSENGERS: TOTAL CAPACITY 321 PASSENGERS . consulte Mais informação


Assista o vídeo: Mais apanhados japoneses


Comentários:

  1. Thorpe

    Pensamento legal

  2. Seaghda

    original. need to look

  3. Basho

    Este tema é simplesmente incomparável



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