USS Meredith (DD-165)

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USS Meredith (DD-165)

USS Meredith (DD-165) foi um contratorpedeiro da classe Wickes que teve uma curta carreira ativa logo após a Primeira Guerra Mundial e, em seguida, passou quatorze anos fora de serviço antes de ser descartado.

o Meredith foi nomeado em homenagem a Jonathan Meredith, um fuzileiro naval que foi morto durante o ataque a Trípoli em 1805.

o Meredith foi estabelecido pela Fore River Shipbuilding Co em Quincy, Massachusetts, em 26 de junho de 1918, lançado em 22 de setembro de 1918 e comissionado em 29 de janeiro de 1919.

o Meredith juntou-se à Destroyer Force, Atlantic Fleet. Seu primeiro dever era escoltar o George Washington enquanto carregava o presidente Wilson de volta de Paris em 1919. Ela foi então escolhida como um dos destróieres que daria suporte ao primeiro vôo transatlântico bem-sucedido, realizado pelo barco voador Curtiss da Marinha NC-4. Em 14 de maio de 1919, ela colidiu com o lubrificador Maumee ao tomar combustível antes do voo, causando danos que eventualmente pararam ambos Maumeede motores por algum tempo, mas os motores foram consertados a tempo de evitar problemas e o vôo seguiu em frente. o Meredith foi um dos contratorpedeiros postados ao longo da rota para ajudar a aeronave a navegar.

Após este vôo o Meredith juntou-se à Destroyer Flotilla 2, operando ao longo da costa leste e no Golfo do México. Em 24 de novembro de 1919, ela recebeu o secretário da Marinha Josephus Daniels, enquanto ele revisava o Destacamento de Varrimento de Minas no North River, em Nova York.

A partir de novembro de 1919, ela foi baseada em Newport, onde foi usada como um navio de treinamento. Ela retornou brevemente à sua unidade em 1922, participando dos exercícios navais daquele ano. Ela foi desativada em 28 de junho de 1922 e permaneceu fora de serviço até ser vendida para sucata em 29 de setembro de 1936, nos termos do Tratado Naval de Londres.

Deslocamento (padrão)

Deslocamento (carregado)

Velocidade máxima

Design de 35kts
34,81kts a 27.350shp a 1.236t em teste (Kimberly)

Motor

2 turbinas Parsons de eixo
4 caldeiras
Design de 27.000 shp

Faixa

2.500 nm a 20kts (design)

Armadura - cinto

- área coberta

Comprimento

314 pés 4,5 pol.

Largura

30 pés 11,5 pol.

Armamentos

Quatro armas 4in / 50
Doze tubos de torpedo de 21 polegadas em quatro montagens triplas
Duas armas AA de 1 libra
Duas trilhas de carga de profundidade

Complemento de tripulação

100

Deitado

26 de junho de 1918

Lançado

22 de setembro de 1918

Descomissionado

28 de junho de 1922

Vendido para sucata

29 de setembro de 1936


USS Meredith (DD 726)

O USS MEREDITH foi um contratorpedeiro da classe ALLEN M. SUMNER e o terceiro navio da Marinha a levar o nome. Após apenas cerca de 3 meses de serviço, o MEREDITH foi perdido na invasão da Normandia após atingir uma mina e um bombardeio inimigo um dia depois. 35 membros da tripulação foram perdidos com o navio. Em 5 de agosto de 1960, o casco afundado foi vendido para St. Fran aise de Recherches da França. O casco do MEREDITH foi erguido e desfeito em setembro de 1960.

Características gerais: Concedido: 1942
Quilha colocada: 26 de julho de 1943
Lançado: 21 de dezembro de 1943
Comissionado: 14 de março de 1944
Afundado: 9 de junho de 1944
Construtor: Bath Iron Works, Bath, Maine
Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
Hélices: dois
Comprimento: 376,3 pés (114,7 metros)
Feixe: 41 pés (12,5 metros)
Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
Deslocamento: aprox. 3.315 toneladas de carga total
Velocidade: 34 nós
Armamento: três montagens gêmeas de calibre 38 de 5 polegadas, doze canhões de 40 mm, dez tubos de torpedo 53.3, bombas d'água
Tripulação: 336

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS MEREDITH. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

O USS MEREDITH foi lançado em 26 de julho de 1943 pela Bath Iron Works Corp., Bath, Maine, lançado em 21 de dezembro de 1943, patrocinado pela Sra. William Kepper e comissionado em 14 de março de 1944, Comdr. George Kauspfer no comando.

Depois de ser retirado das Bermudas, MEREDITH partiu de Boston em 8 de maio de 1944 como escolta em um comboio, chegando a Plymouth, Inglaterra, no dia 27. Entre 5 e 6 de junho, ela serviu de escolta para a montagem de transportes para a invasão da Normandia. Em 6 de junho, MEREDITH deu apoio de tiro às forças de desembarque em Utah Beach e na manhã do dia seguinte, enquanto patrulhava as águas offshore como um navio de blindagem, ela atingiu uma mina inimiga. Severamente danificado, com uma perda de sete mortos e mais de 50 feridos e desaparecidos, MEREDITH foi rebocado para um ancoradouro na Baía do Sena para ser resgatado. No entanto, na manhã de 9 de junho, suas costuras foram abertas por um bombardeio inimigo e logo depois ela se partiu em dois sem aviso e afundou.

Em 5 de agosto de 1960, o casco afundado foi vendido para St. Fran aise de Recherches da França. O casco do MEREDITH foi erguido e desfeito em setembro de 1960.

MEREDITH recebeu uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.

Jonathan Meredith, nascido em Bucks County, Pensilvânia, por volta de 1772, alistou-se no Corpo de Fuzileiros Navais em 6 de junho de 1803 e foi promovido a sargento em 1º de agosto do mesmo ano.

Durante um combate no porto de Trípoli em 3 de agosto de 1805, o sargento Meredith salvou a vida do tenente John Trippe de VIXEN, que com um grupo de nove homens havia embarcado em um navio tripolitano. Em número muito inferior, o grupo de abordagem lutou em um combate corpo a corpo feroz, no qual Trippe foi gravemente ferido. Meredith o protegeu do que teria sido o golpe final. Quatro dias depois, Meredith foi morto na explosão da Gunboat No. 3 durante um ataque semelhante contra os tripolitanos.


O primeiro passo foi o bombardeio. Na Batalha de Cabo Esperance, 11 & ndash12 de outubro, uma força-tarefa de destruidores de cruzadores americanos repeliu um grupo de bombardeio japonês à custa de Duncan, mas esse sucesso durou pouco. Sem oposição na noite de 13 e 14 de outubro, navios de guerra Kongo e Haruna entregou 80 minutos de bombardeio, lembrado posteriormente como & ldquoO bombardeio & rdquo, com mais do mesmo na noite seguinte dos cruzadores Chokai e Kinugasa, eliminando o suprimento de gasolina de aviação dos fuzileiros navais.

Partindo apressadamente de Guadalcanal no dia 13, à frente deste ataque, estava o Grupo de Tarefas 62.6, transportes McCawley e Zeilin escoltado por destruidores Southard, Hopkins, Hovey, Trever, Zane, Sterett, Gwin e Nicholas, cujo oficial torpedeiro, John Everett, lembra-se com repulsa de deixar os fuzileiros navais para enfrentar o inimigo por conta própria.

Desesperados para colocar os aviões de volta no ar para se defenderem, os fuzileiros navais dependiam da Marinha para conseguir suprimentos. Partindo de Espiritu Santo em 12 de outubro, estava a Unidade de Tarefa 62.4.5, navios de carga Bellatrix e Alchiba, cada um rebocando uma barcaça, além de Jamestown, puxão Vireo e Meredith, limitado pelas barcaças a 7 nós e, portanto, deve chegar apenas no dia 16. Partindo mais tarde foi destruidor-hidroavião-concurso McFarland (AVD 14), que deu certo naquele dia.

MeredithO comboio de & lsquos sobreviveu, mas Meredith não, sacrificados no dia 15 em circunstâncias tão extremas quanto as enfrentadas por qualquer destruidor em toda a guerra & mdash - o principal & ldquoexpense & rdquo sobre o qual o almirante Nimitz havia alertado naquele dia.

Em 1990, Meredith O intendente chefe e organizador da reunião, Robby Robinson, coletou registros e contas e os publicou como Shipmates Forever. Suas fontes refletem pesquisas diligentes conduzidas ao longo de muitas décadas. A linha do tempo abaixo é preparada a partir deles, além de um resumo intitulado A curta vida de um navio valente, USS Meredith (DD 434), preparado com Lcdr Robinson por Barry Friedman M.D., os dois servindo juntos posteriormente na Segunda Guerra Mundial em Russell.

A esses registros e contas, agora adicionamos gráficos de posições relatadas usando mapeamento digital. O resultado é apresentado na tabela abaixo e nos gráficos que a acompanham.

Unidade de Tarefa 62.4.5, navios de carga Bellatrix e Alchiba, cada um rebocando uma barcaça, além de Jamestown, puxão Vireo e destruidor Meredith, partem de Espiritu Santo com suprimentos para Guadalcanal. (1)

Grupo de Tarefas 62.6, transportes McCawley e Zeilin mais destruidores Southard, Hopkins, Hovey, Trever, Zane, Sterett, Gwin e Nicholas, saia de Guadalcanal para Espiritu Santo para evitar um ataque inimigo iminente. (1)

Nicholas separa-se do Grupo de Tarefas 62.6 para encontrar-se com Meredith& rsquos Task Unit 62.4.5. (1)

Nicholas junta-se Meredith e sua Unidade de Tarefa 62.4.5, ainda indo para o noroeste em direção a Guadalcanal. (1)

A Unidade de Tarefa 62.4.5 reverte o curso, ordenada a retornar a Espiritu Santo por causa das forças de superfície inimigas perto de Guadalcanal. (1)

Meredith e Vireo, rebocando uma barcaça, são destacados, da Unidade de Tarefa 62.4.6, vire novamente em direção a Guadalcanal. Aviões inimigos começam a fazer sombra. (1)

Meredith detecta dois aviões inimigos, que iniciam o ataque e depois se separam. Meredith recebe mensagem em linguagem simples de PBY: & ldquotwo cruzadores inimigos 20 milhas a oeste e dirigindo-se em sua direção em alta velocidade. & rdquo (2) Meredith e Vireo vire para o sul. (3)

Meredith faz contato de radar com uma grande formação de aviões a 45 milhas. Leva a bordo Vireo& rsquos crew. Perde o contato do radar. Começa. (2) Prepara um torpedo para disparar. (3)

Meredith é atacado por 9 bombardeiros de mergulho (& ldquoKates & rdquo) e 21 aviões torpedeiros (& ldquoVals & rdquo) escoltados por 8 caças (& ldquoZeros & rdquo). (4)


Incidente de abate da EC-121 em 1969

Em 15 de abril de 1969, [Nota & # 81971] um United & # 8197States & # 8197Navy Lockheed & # 8197EC-121M & # 8197Warning & # 8197Star of Fleet Air Reconnaissance Squadron One (VQ-1) em uma missão de reconhecimento foi derrubado por um North & # 8197Korean 21 aeronaves sobre o mar & # 8197of & # 8197Japão. O avião caiu a 90 milhas náuticas (167 km) da costa norte-coreana e todos os 31 americanos (30 marinheiros e 1 fuzileiro naval) a bordo morreram, o que constitui a maior perda individual de tripulações dos EUA durante a era Cold & # 8197War. [1]

O avião era uma adaptação de um Lockheed Super Constellation e estava equipado com um radar de fuselagem, então as tarefas principais eram atuar como uma patrulha de longo alcance, conduzir vigilância eletrônica e atuar como um dispositivo de alerta. [1]

O governo Nixon não retaliou contra a Coreia do Norte, exceto encenar uma demonstração naval no Mar do Japão alguns dias depois, que foi rapidamente removida. Ele retomou os voos de reconhecimento em uma semana para demonstrar que não se intimidaria com a ação e, ao mesmo tempo, evitaria um confronto. [2]


USS Meredith (DD-165) - História

Desde o comissionamento até seu último dia de folga em Guadalcanal, compartilhei a vida e a morte do Meredith e as vidas de sua galante tripulação. Seis anos de serviço naval anterior me qualificaram para ser um membro da experiente tripulação do núcleo. Como intendente de segunda classe, aos 25 anos de idade, eu era mais velho do que noventa por cento dos tripulantes, um verdadeiro sal & ldquoold. & Rdquo A tripulação do núcleo mal relatou a bordo quando o Meredith foi literalmente inundado por jovens recrutas dedicados e ansiosos.

Gradualmente, mudamos de um aspecto de & ldquohay pé de palha & rdquo para um navio de combate eficiente. Trabalho árduo e diversão em Boston & rsquos Scollay Square eram a rotina. A camaradagem, a devoção aos companheiros de viagem, a resposta ao dever e a responsabilidade foram coisas que não encontrei novamente durante toda a minha carreira de 30 anos. Ela era um navio feliz.

Após o comissionamento, fui enviado para a Key West Sound School para aprender como operar nosso novo gadget (SONAR). Durante um de meus primeiros ataques de sonar, enquanto patrulhava no Atlântico Norte, matamos uma baleia. Em um mastro especial do Captain & rsquos Mast, fui presenteado com uma & ldquocitation & rdquo e uma pequena baleia de lata. Durante outro ataque de submarino, o capitão Mendenhall teve certeza de que afundamos um submarino alemão. Quando a Marinha se recusou a confirmar um & ldquokill & rdquo, os oficiais e a tripulação o presentearam com um chapéu de capitão de submarino alemão para amenizar sua decepção. Ele foi aliviado por LCdr. Harry E. Hubbard, USN em 2 de março de 1942 em Norfolk, Virginia.

Depois de um cruzeiro de shakedown no Caribe, o Meredith tinha sido designado para a Patrulha do Atlântico Norte operando fora da Islândia de setembro de 1941 a março de 1942. Nossa missão era rastrear navios de guerra alemães ao redor da Groenlândia e localizar submarinos operando na Zona de Neutralidade. Enfrentamos o nevoeiro, as tempestades, o gelo, os campos minados e escoltamos comboios de e para a Inglaterra e a Rússia.

Em março de 1942, Meredith escoltou a transportadora Hornet de Norfolk, através do Canal do Panamá, a Oakland, Califórnia, onde o Hornet carregou os bombardeiros B-25 para o ataque Doolittle em Tóquio. Nós escoltamos o Hornet naquele famoso ataque de & ldquoShangri-La & rdquo, em seguida, navegou para o Pacífico Sul via Pearl Harbor. Havia lágrimas em nossos olhos quando vimos os restos de nossa orgulhosa marinha caídos no fundo. Durante a Batalha de Midway, Meredith escoltou os petroleiros usados ​​para reabastecer nossa frota de batalha e os porta-aviões e, em 18 de setembro, escoltou um comboio de reforço até Guadalcanal.

Com a deterioração das condições em Guadalcanal, as medidas para fornecer suprimentos e reforços tornaram-se desesperadoras. o Meredith e a Nicholas foram ordenados a escoltar um comboio de reabastecimento que consiste em dois navios de carga de ataque, Alchiba e Bellatrix, Concurso de barco PT Jamestown e o puxão Vireo. Cada navio de carga estava rebocando uma barcaça carregada com bombas e barris de gasolina de aviação. Nosso destino era Guadalcanal, onde os aviões pararam por falta de combustível.

A frota japonesa de porta-aviões de primeira linha havia deixado a Ilha Truk cerca de 600 milhas ao norte, rumo a Guadalcanal. Foi relatado que uma força de navios de superfície inimigos operava a leste de nós. Sua principal força de batalha estava posicionada, pronta para lançar-se no & ldquoSlot. & Rdquo Oito submarinos japoneses estavam cercados ao redor da extremidade leste da entrada do canal. O Almirante Yamamoto jurou obliterar a ferida purulenta de nossos pousos em Guadalcanal, então ele comprometeu esta enorme variedade de porta-aviões, navios de guerra, cruzadores, destróieres e submarinos para atacar nossa variedade muito menor de navios. Ele esperava atrair nossa frota para uma luta corpo a corpo e quase certas perdas massivas.

Em vista da situação tática, todo o comboio foi ordenado a retornar para Noum & eacutea. Então, ordens conflitantes foram dadas para o Meredith para escoltar o Vireo, que estava rebocando uma barcaça para Guadalcanal. Meredith e Vireo mergulhou nas mandíbulas da pinça gigante, na esperança de entregar o gás e as bombas extremamente necessários para Guadalcanal. Isso realmente poderia ser denominado uma missão suicida.

Por volta de 1140, nosso radar detectou uma nova ameaça, um grande grupo de aeronaves inimigas, a 45 milhas ao norte, provavelmente procurando por nossos porta-aviões que haviam se retirado para o sul. Alertamos nossas transportadoras e recebemos ordens para levar o Vireo tripulação a bordo e retirada para o sul a toda velocidade, até que a situação tática fosse resolvida. Conforme nos aproximamos do Vireo para retirar sua tripulação, um PBY sobrevoou e relatou & ldquotwo cruzadores inimigos 20 milhas a oeste e vindo em sua direção em alta velocidade. & rdquo

Aparentemente, o grande grupo de aviões inimigos não havia localizado nossos porta-aviões, então todos os 38 aviões (21 bombardeiros de baixo nível e aviões torpedeiros, oito bombardeiros de mergulho e nove caças) descarregaram no Meredith. Em questão de 4 & ndash5 minutos, os acertos foram registrados por cerca de 14 bombas e sete torpedos. Minha estação de batalha era o controle secundário, localizado na superestrutura aberta perto da popa, então eu tinha uma visão desobstruída dos eventos.

A primeira bomba penetrou na ponte e explodiu logo acima da quilha. O navio se partiu quase em dois pedaços e começou a afundar imediatamente. Perdemos a direção, o controle de fogo e todas as comunicações entre o controle primário (capitão) e o controle secundário (oficial executivo). Cada metade do navio assumiu o controle manual local das armas e continuou lutando.

Após a explosão inicial da bomba, as coisas pareceram ocorrer em & ldquomicro-segundos. & Rdquo Os tanques de combustível foram abertos, espalhando combustível pesado sobre o convés e a água ao redor. Um torpedo explodiu perto do armário pronto para munições. Esta explosão aparentemente acendeu o óleo na superfície da água. Cada bomba atingida ou quase atingida, jogava óleo em chamas por todo o navio. Quando entrou em contato com a pele humana, o óleo continuou a queimar um buraco de quase meio centímetro na carne. Recebi queimaduras extensas nos braços e nas pernas, abaixo dos joelhos, enquanto estava de pé no óleo em chamas.

Eu vi um torpedo indo diretamente para a área abaixo do Controle Secundário. Eu esperava que este destruísse completamente aquela área do navio, uma vez que atingiria uma revista. O elemento tempo não permitia uma revisão extensa de minha vida passada & mdash eu estava preocupado com o presente imediato. O detonador de torpedo estava com defeito e o nariz penetrou cerca de um metro antes de parar.

Eu usava um grande capacete em forma de sino com fones de ouvido dentro. Eu estava parado ao lado do XO, que direcionava a atenção do artilheiro da metralhadora para um avião que se aproximava, quando de repente ele bateu no meu capacete e gritou & ldquoduck. & Rdquo Olhei para cima e vi um bombardeiro fazendo uma operação de bomba. Estava indo direto para minha estação e não havia lugar para onde escapar. Observei a bomba cair em minha direção. A cerca de 300 pés de altura, ele começou a tremular e desviar para a parte de trás do navio e atingiu o convés cerca de 20 pés atrás de nós. Quando virei meu rosto e me abaixei, fui atingido na parte de trás da cabeça e fui jogado contra um escudo de metralhadora de 20 mm a cerca de 3 metros de distância. Quando consegui me levantar e olhar em volta, o XO, o oficial de controle da metralhadora, todos, exceto dois homens da tripulação de canhão número 3 de 5 polegadas, e todos, exceto dois dos artilheiros, haviam desaparecido. Os dois homens restantes da tripulação do canhão de 5 polegadas continuaram disparando contra aviões-torpedo que se aproximavam. Ambos os homens carregariam a arma, então um olharia para fora através do escudo torcido da arma e diria ao outro quando um avião estava chegando e quando disparar manualmente a arma. Os dois homens restantes na metralhadora estavam atirando o mais rápido possível. O cano da arma estava em brasa antes que eles ficassem sem munição pronta.

Naquela época, um estrondo foi ouvido no fundo do navio e todos sentiram que o Meredith estava afundando rapidamente. Os incêndios de óleo estavam se extinguindo, possivelmente porque o óleo combustível pesado foi resfriado abaixo do ponto de fulgor pelos respingos da bomba. Não me lembro de ter ouvido a ordem de abandonar o navio. Todos, percebendo que a água estava cobrindo o convés, simplesmente pularam para o lado e começaram a nadar para longe.

Um homem, Joseph Roy Odum, artilheiro da metralhadora de 20 mm de porto, recusou-se a abandonar o navio. Ele foi ouvido dizer: “Não vou embora até que eu abata um daqueles bastardos”. O próximo avião que veio metralhou a superestrutura posterior e Odum foi visto caindo no chicote da arma. Quando o navio afundou, eu o vi ainda curvado sobre a arma.

Enquanto nadava para longe, uma explosão subaquática me jogou vários metros no ar, causando ferimentos internos. Um companheiro de navio, cuja estação de batalha estava abaixo do convés sob o controle secundário, de repente apareceu na superfície bem ao meu lado. A última bomba explodindo no convés soltou o torpedo não explodido e ele caiu no mar. Ele tirou o colete salva-vidas e rastejou para fora do buraco deixado pelo torpedo. Completamente exausto, ele vestiu o colete salva-vidas e começou a nadar para longe do navio. Só então um avião inimigo veio em uma corrida metralhando. Ele estava atirando deliberadamente em sobreviventes, mesmo depois que o navio partiu. Consegui tirar meu colete salva-vidas e mergulhar, mas meu companheiro de bordo estava exausto demais. Ele foi atingido por duas balas e nos separamos. Só em setembro de 1988 descobri que meu companheiro de bordo, Eddy Bernier, havia sobrevivido.

Inicialmente, quando o navio afundou, nadamos para longe da barcaça de gasolina. Presumimos que os aviões incendiariam a barcaça. Isso espalharia fogo e envolveria todos os nadadores. Depois que os aviões partiram, tentamos, sem sucesso, alcançar o Vireo e barcaças que flutuavam serenamente nas proximidades. No início, todos nós tentamos nadar em direção ao Vireo, mas logo percebemos que ele estava se afastando de nós. Em seguida, reunimos todos os feridos dentro das jangadas e tentamos rebocá-los e empurrá-los, mas ele se afastou ainda mais. Vários bons nadadores, que não ficaram gravemente feridos, foram selecionados para tentar empurrar uma única jangada para o Vireo mas isso também falhou e eles voltaram para o grupo de jangadas. Em seguida, vários nadadores partiram por conta própria, mas todos falharam. Um homem, nadando sozinho, após cinco horas conseguiu chegar ao Vireo apenas para descobrir que cinco outros homens haviam chegado antes dele. Esses cinco homens se juntaram para empurrar um colchão para o rebocador. Estava quase escuro, mas eles tentaram colocar um barco na água para rebocar todas as jangadas até o Vireo. Infelizmente, ao abaixar o barco, ele foi danificado. Usando uma lanterna, eles trabalharam a noite toda consertando-o. Na manhã seguinte, eles voltaram à área onde pensaram que o navio havia afundado e procuraram sem sucesso por sobreviventes. Eles pensaram que ninguém mais havia sobrevivido, então quando viram um avião inimigo aparecer, rumaram para o Espírito Santo. Quatro dias depois, eles foram avistados por um PBY e resgatados.

Nas balsas, percebendo que o vento e as correntes carregavam o rebocador e a barcaça muito rapidamente para que pudéssemos alcançá-los, começamos a reunir os feridos dentro e ao redor das balsas salva-vidas. Conseguimos amarrar três jangadas e começar a carregá-las com os feridos mais graves. Outras jangadas, a alguma distância, juntaram sobreviventes. Após o segundo dia, nenhum grupo de jangadas estava ciente das condições nas outras jangadas. Cada um se considerava o único sobrevivente.

Durante os três dias seguintes, os homens foram constantemente atacados por tubarões atraídos pelos feridos. Um tubarão agressivo saltou para a jangada. Ele arrancou um grande pedaço da perna de um homem ferido antes que pudesse ser retirado da jangada. Este companheiro de bordo não sobreviveu. No início, algumas jangadas tiveram até 40 sobreviventes, enquanto outras tiveram apenas alguns. Normalmente, os botes salva-vidas têm capacidade para 10 & ndash15 pessoas e estão equipados com equipamento de primeiros socorros, água doce e biscoitos do mar suficientes para vários dias. Infelizmente, todo esse equipamento, exceto um barril de água de 5 galões e alguns tabletes de leite maltado (em latas), e algumas latas de carne salgada com sal, foram perdidos durante a batalha. O único barril de água, tabletes de leite e carne enlatada foram o único alimento por três dias.

Vários de nós carregávamos facas de caça que usávamos para lutar contra os tubarões. As facas de caça foram dadas à tripulação por escoteiros, cada uma embrulhada em uma carta de um escoteiro. Lamento que, quando meu navio foi afundado, perdi a carta em que minha faca estava embrulhada e nunca pude contar ao meu batedor como sua faca ajudara a salvar a vida de meus companheiros.

Durante a primeira noite, vários homens nadaram silenciosamente para longe e nunca mais foram vistos. Muitos marinheiros feridos morreram na primeira noite. Seus coletes salva-vidas foram removidos e passados ​​para alguém sem colete e seus corpos enviados para as profundezas. Um companheiro de navio e eu mantivemos um amigo de cabeça acima da água por quase dois dias, alternando nosso descanso e mantendo-o amarrado à jangada. Ele imaginou uma necessidade imperiosa de & ldquogo abaixo do convés & rdquo até o terceiro dia, quando suas alucinações causadas por um ferimento na cabeça cessaram.

Durante o segundo dia, encontramos uma grande mancha de óleo pesado. Isso foi espalhado sobre nós para proteger do sol. Colocamos todos os ferimentos e buracos na queimadura com óleo para evitar a perda de fluidos corporais. Eu vi um submarino passando perto da nossa jangada. Não tinha marcas visíveis ou números de casco. Fiquei em silêncio, pensando que devia ser japonês. Em 1988, eu soube que realmente tínhamos um submarino (USS Amberjack) na área. Pesquisa do tronco áspero do convés do Amberjack mostra-a 950 milhas a nordeste, circundando a Ocean Island de 15 de outubro a 16 de outubro de 2000. Em seguida, partiu para o Espírito Santo, chegando lá às 07h30 do dia 19 de outubro. A reconstrução de sua rota indica uma passagem de 350 milhas a leste das jangadas na madrugada de 18 de outubro. Talvez nunca se saiba se o submarino que vi era inimigo ou amigo, nem se companheiros viveram ou morreram porque fiquei quieto. Até onde eu sei, apenas duas outras pessoas relataram ter visto o submarino. Após o bombardeio pelos aviões japoneses, estávamos convencidos de que a captura era equivalente a uma sentença de morte.

No terceiro dia, a condição física dos homens havia se deteriorado até a exaustão quase total. Alguns foram amarrados à balsa para evitar que se afastassem. Os homens se desamarravam e de repente, com um esforço quase sobre-humano, começavam a nadar para longe para nunca mais serem vistos. Quando um companheiro da balsa morresse, seu colete salva-vidas seria passado adiante. Após um momento de silêncio, seu corpo seria enviado para as profundezas e outro companheiro de bordo tomaria seu lugar na jangada. Alguns homens feridos recusaram seu lugar na jangada. Para não comprometer a chance de sobrevivência de outro companheiro de navio, eles nadariam silenciosamente para longe até afundar de exaustão completa. A essa altura, minha sede havia chegado ao ponto em que finalmente aceitei minha primeira água, cerca de uma colher de sopa cheia.

No quarto e último dia, me peguei flutuando para longe das jangadas. Um companheiro de bordo me resgatou e novamente me amarrou a uma jangada. Pouco depois, fui puxado para a jangada para um breve descanso. Minha próxima lembrança é olhar para um PBY voando baixo.

Em 18 de outubro, por volta das 9h30, um & ldquoBlack Cat & rdquo PBY pilotado por ENS Allan Rothenburg de VP-51 sobrevoou sobre nós a cerca de 1000 pés. Ele circulou e caiu um pouco acima da água, então soltou uma bóia de fumaça. Depois de circular a área em busca de mais jangadas, o PBY voou baixo, derrubando coletes salva-vidas e botes de borracha. Em seguida, foi direto para o norte para obter ajuda no resgate. Que visão bem-vinda para nossos olhos doloridos e corpos cansados.

Soubemos mais tarde que a tripulação do PBY avistou um homem solitário nadando sozinho a quase um quilômetro da jangada. Tendo já largado seus coletes salva-vidas de emergência e botes de borracha, a tripulação tirou seus próprios coletes salva-vidas e os jogou para o nadador solitário.

Muitos homens ainda haviam recusado sua ração de água que ainda tínhamos algumas gotas restantes. Quando fomos resgatados, um dos homens ergueu o barril de água, despejando as últimas gotas no mar. Então ouvi todos os sobreviventes gritarem: & ldquoMEREDITH-MEREDITH-MEREDITH. & Rdquo Não poderia ter sido muito alto, mas ecoou entre os sobreviventes e a nave de resgate como um trovão. Acredito que esse ato foi um tributo adequado à coragem e determinação para sobreviver que meus companheiros de navio exibiram.

Por volta das 10h30 daquele dia, 75 sobreviventes foram resgatados pelo Meredith& rsquos navio irmão, Grayson. Outro navio irmão, Gwin, pegou mais 5 enquanto USS Seminole (AT 65) pegou 11 homens. Os seis homens apanhados pelo PBY em 19 de outubro fizeram um total de 97 sobreviventes do Meredith e Vireo, em vez do primeiro relatou sete oficiais e 56 homens.

Assim que os sobreviventes estavam a bordo, GraysonO médico, Tenente Peek e o Farmacêutico Chefe, companheiro Crane, verificaram cada um em busca de ferimentos. Então Grayson& rsquos & ldquoangels com chapéus brancos e macacão & rdquo assumiram o controle. Eles limparam o óleo de nossos olhos, ouvidos e boca. Eles lavaram o óleo combustível de nossos corpos com óleo diesel e depois nos deram um banho com sabão de água salgada. Então veio um banho e roupas limpas. Aqueles que conseguiram comer foram alimentados com a mais deliciosa canja de galinha que já haviam comido. Cada sobrevivente foi então ajudado a um Grayson marinheiro e beliche rsquos. Não acabou aí & mdash pelas próximas oito horas, Grayson estava no Quartel General a maior parte do tempo, lutando contra os aviões japoneses. Para os sobreviventes que não foram capazes de cuidar de si mesmos, um Grayson o homem ficou ao lado de seu beliche para tranquilizá-lo. Em todas as horas, dia ou noite, o Capitão Bell e o Grayson a tripulação podia ser vista indo de homem em homem para garantir que todo o possível estava sendo feito para aliviar o sofrimento.

Assim que o médico chegou até mim, ele enxugou o óleo dos meus olhos e me deu um copo de uísque medicinal, que imediatamente explodiu em todo o corpo do médico. Ele recusou minhas desculpas, dizendo: & ldquoSe eu posso beber legalmente, nenhuma lei diz que eu posso & rsquot cheirá-lo. & Rdquo

Em 19 de outubro de 1942, às 07h40, Jay Edward Maynard, Seaman First Class e William Stacey Marks, Seaman Second Class, sobreviventes do Meredith foram enterrados no mar. Não houve um olho seco no navio como os sobreviventes, alguns caminhando sozinhos, alguns apoiados em outros, alguns carregados por companheiros de navio menos gravemente feridos ou Grayson tripulantes dirigiram-se ao convés principal para participar da cerimônia conduzida pelo Capitão Bell do Grayson DD435.

O enterro no mar mal havia terminado quando Grayson começou a atirar em um bombardeiro japonês que se aproximava. Em 20 de outubro de 1942, em 1048, o tenente Dan R. Cockrill, USNR, Meredith, foi enterrado no mar. Novamente a tripulação repetiu a cerimônia solene. Em fevereiro de 1989, eu aprendi que Seaman First class Lee Williams de Vireo foi enterrado no mar perto de Tulagi em 19 de outubro de 1942 por Seminole.

Um homem, Wesley Hamilton Singletary, contramestre de segunda classe, destacou-se como um gigante entre os homens. Por três dias e três noites, ele ajudou os feridos, lutou contra tubarões e nadou para recuperar aqueles que não conseguiam se segurar nas jangadas ou cordas. Ele os trouxe de volta e os amarrou na jangada. Por suas ações durante a perda do Meredith, o companheiro de bordo Wesley H. Singletary foi nomeado para Warrant Boatswain.

Assim que todos os sobreviventes estavam a bordo, o esforço de reabastecimento para Guadalcanal começou novamente. O puxão Seminole recuperou a barcaça, que havia sido rebocada por Vireo. o Grayson e Gwin, com os sobreviventes ainda a bordo, rastreou o Seminole e a barcaça até Guadalcanal. Assim, os homens da Meredith e Vireo completou sua missão original de transportar combustível de aviação para Guadalcanal.

Grayson foi então atribuída a tarefa de recuperar Vireo e a outra barcaça, e os devolveu ao Espiritu Santo. Durante seu retorno, o Vireo foi tripulado por uma equipe de salvamento do Grayson e sobreviventes de Meredith e Vireo. A tripulação da Marine Aviation do VMSM 232 também estava a bordo.


USS Meredith (DD-165) - História

Suprimentos para Guadalcanal

A Vida, Morte e Homens do USS Meredith DD434

Conforme contado por Robert Robinson CQM, sobrevivente do USS Meredith DD434.

reescrito / editado por R. Angelini USS Mayo Group

As façanhas do USS Meredith e sua tripulação de combate não estão totalmente contidas nos registros ou relatórios do Departamento da Marinha. Em vez disso, isso se reflete nas histórias de uma tripulação dedicada a lutar, viver e morrer com seu navio para trazer a vitória final naqueles dias sombrios de 1942 no Pacífico Sul. Esta é a história deles:

Desde o comissionamento até seu último dia em Guadalcanal, compartilhei a vida e a morte do USS Meredith e a vida de sua galante tripulação. Seis anos de serviço naval anterior me qualificaram para ser um membro da experiente tripulação do núcleo. Como contramestre de segunda classe, com 25 anos de idade, eu era mais velho do que noventa por cento dos tripulantes, um verdadeiro "velho sal". A tripulação do núcleo mal havia reportado a bordo quando o Meredith foi literalmente inundado por jovens recrutas dedicados e ansiosos.

Gradualmente, mudamos de um aspecto de "pé de feno" para um navio de combate eficiente. Trabalho árduo e diversão na Scolley Square de Boston eram a rotina. A camaradagem, a devoção aos companheiros de viagem, a resposta ao dever e a responsabilidade foram coisas que não encontrei novamente durante toda a minha carreira de 30 anos. Ela era um navio feliz.

Após o comissionamento, fui enviado para a Key West Sound School para aprender como operar nosso novo gadget (SONAR). Durante um de meus primeiros ataques de sonar, enquanto patrulhava no Atlântico Norte, matamos uma baleia. No Captain's Mast especial, fui presenteado com uma "citação" e uma pequena baleia de lata. Durante outro ataque de submarino, o capitão Mendenhall teve certeza de que afundamos um submarino alemão. Quando a Marinha se recusou a confirmar uma "morte", os oficiais e a tripulação o presentearam com um chapéu de capitão de U-BOAT alemão, para amenizar sua decepção. Ele foi substituído por LCDR Harry E. Hubbard, USN em 2 de março de 1942, em Norfolk, VA.

Depois de um cruzeiro no Caribe, o USS Meredith foi designado para a Patrulha do Atlântico Norte operando na Islândia de setembro de 1941 a março de 1942. Nossa missão era rastrear navios de guerra alemães ao redor da Groenlândia e localizar submarinos operando na Zona de Neutralidade. Enfrentamos o nevoeiro, as tempestades, o gelo, os campos minados e escoltamos comboios de e para a Inglaterra e a Rússia.

In March 1942, Meredith escorted the carrier USS Hornet from Norfolk, VA, through the Panama Canal, to Oakland, CA, where the Hornet loaded the B-25 bombers for the Doolittle raid on Tokyo. We escorted the Hornet on that famous raid from "Shangra-La". The USS Meredith sailed to the South Pacific, via Pearl Harbor. There were tears in our eyes as we saw the remnants of our proud Navy lying on the bottom. During the Battle of Midway, Meredith escorted the oil tankers used to re-fuel our battle fleet and the aircraft carriers, and on 18 September escorted a reinforcement convoy to Guadalcanal.

As conditions on Guadalcanal deteriorated, the measures to provide supplies and reinforcements grew desperate. The USS Meredith and the USS Nicholas were ordered to escort a resupply convoy consisting of two Attack-Cargo ships- USS Alchiba and USS Belatrix, a PT boat tender - USS Jamestown, and the tug- USS Vireo. Each cargo ship was towing a barge loaded with bombs and barrels of aviation gasoline. Our destination was Guadalcanal where planes were grounded for lack of fuel.

The Japanese first line carrier fleet had left Truk Island some 600 miles northward, heading for Guadalcanal. A force of enemy surface ships was reported operating to the East of us. Their main battle force was poised, ready to dash down the "slot". Eight Japanese submarines were ringed around the East end of the channel entrance. Admiral Yamamoto swore to obliterate the festering sore of our landings on Guadalcanal so he committed this massive array of carriers, battleships, cruisers, destroyers, and submarines to attack our much smaller array of ships. He hoped to lure our fleet into a toe-to-toe slugging match and almost certain massive losses.


Crew of the USS Vireo

In view of the tactical situation, the whole convoy was ordered to turnback to Noumea. Then, conflicting orders were given for the USS Meredith to escort the tug USS Vireo, who was towing a barge, to Guadalcanal. The Meredith and Vireo steamed into the jaws of the giant pincer, hoping against hope to deliver the sorely needed gas and bombs to Gualacanal. This could indeed be termed a suicide mission.

At about 1140, our radar detected a new menance, a large group of enemy aircraft, 45 miles to the North, presumably searching for our carriers who had retired to the South. We alerted our carriers and received orders to take the Vireo crew aboard and retire southward at full speed, until the tactical situation was resolved. As we approached the Vireo to take off her crew, a PBY flew overhead and reported "two enemy cruisers 20 mile west and heading your way at high speed".

Apparently the large group of enemy planes had not located our carriers, so all 38 planes (21 low level bombers and torpedo planes, 8 dive bombers, and 9 fighters) unloaded on the USS Meredith. In a matter of 4-5 minutes, hits were registered by an estimated 14 bombs and 7 torpedoes. My battle station was Secondary Control, located on the open superstructure near the stern, so I had an unobstructed view of events.

The first bomb penetrated the bridge and exploded just above the keel. The ship was broken almost in two pieces and began sinking at once. We lost steerage, fire control and all communications between Primary Control (Captain) and Secondary control (Executive Officer). Each half of the ship took over local manual control of the guns and continued fighting.

After the initial bomb hit, things seemed to occur in "micro-seconds". The fuel tanks were blown open, scattering heavy fuel over the decks and surrounding water. A torpedo exploded near an ammunition Ready Locker. This explosion apparently ignited the oil on the water's surface. Each bomb hit or near miss threw the flaming oil all over the ship. When it came into contact with human skin, the oil continued to burn a hole almost a quarter inch into the flesh. I received extensive burns on the arms and on the legs below the knees while standing in the burning oil.

I saw a torpedo headed directly for the area beneath Secondary Control. I fully expected this one would completely obliterate that area of the ship, since it would strike a magazine. The time element did not permit extensive review of my past life- I was concerned with the immediate present. The torpedo detonator was defective, and the nose penetrated about 3 feet before it stopped.

I wore a large bell shaped helmet with earphones inside. I was standing next to the XO, who was directing the machine gunner's attention to an incoming plane, when suddenly he slapped my helmet and yelled "duck". I looked up to see a bomber in on a bomb run. It was headed right for my station and there was no place to escape. I watched the bomb as it fell toward me. About 300 feet up, it began to flutter and veered to the after part of the ship and hit on the deck about 20 feet behind us. As I whirled my face away and ducked, I was struck in the back of the head and was thrown against a 20mm machine gun shield about 10 feet away. By the time that I was able to stand up and look around, the XO, the machine gun Control Officer, all but two men of the number 3 5"gun crew, and all but two of the machine gunners has disappeared. The two remaining men of the 5" gun crew continued firing at incoming torpedo planes. Both men would load the gun, then one would look outside through the twisted gun shield, and tell the other when a plane was coming in and when to manually fire the gun. The two remaining men on the machinegun were firing as rapidly as possible. Their gun barrel was red hot before they ran out of ready ammunition.

At about that time, a rumble was heard deep inside the ship and everyone sense that the USS Meredith was sinking rapidly. The oil fires were dying out, possibly because the heavy fuel oil was cooled to below flash point by the bomb spashes. I do not recall hearing the order to abandon ship. Everyone, realizing that water was covering the deck, just stepped over the side and began to swim away.

One man, Joseph Roy Odum, gunner on the port 20mm machine gun, refused to abandon ship. He was heard to say, "I'm not leaving until I shoot down one of those bastards." The next plane which came over strafed the after superstructure and Odum was observed to slump in the gun harness. As the ship sank, I saw him still slumped over his gun.

As I was swimming away an underwater explosion threw me several feet in the air, causing internal injuries. A shipmate, whose battle station was below decks under Secondary Control, suddenly popped to the surface right alongside me. The last bomb exploding on the deck had jarred the unexploded torpedo loose and it fell into the sea. He removed his life jacket and crawled out the hole left by the torpedo. Completely exhausted, he put his life jacket back on and began to swim away from the ship. Just then a enemy plane came over on a strafing run. It was deliberately shooting survivors, even after the ship was gone. I managed to slip my life jacket and submerge, but my shipmate was too exhausted. He was hit by two bullets and we became seperated. Not until September 1988 did I find that my shipmate, Eddy Bernier, had survived.

Initially, as the ship sank, we swam away from the gasoline barge. We assumed the planes would set fire to the barge. This would spread fire and engulf all the swimmers. After the planes departed, we tried unsuccessfully to reach the Vireo and barge which were floating serenely nearby. At first we all tried swimming toward the Vireo, but we soon realized that it was drifting away from us. We then gathered all the wounded inside the rafts and tried towing and shoving them, but it drifted still farther away. Several good swimmers, who were not seriously injured, were selected to try shoving a single raft to the Vireo but this too failed and they returned to the group of rafts. Next several swimmers set out on their own, all but one failed. One man, swimming by himself,after five hours managed to reach the Vireo only to find five other men had arrived ahead of him. These five men had joined together to push a mattress to the tug. It was almost dark but they attempted to put a boat in the water to tow all the rafts to the Vireo. Unluckily, while lowering the boat it was damaged. Using a flashlight, they worked all night repairing the it. Next morning they returned to the area where they thought the ship had gone down and searched without success for survivors. They thought that no one else had survived, so when they saw a enemy plane appeared they headed for Espiritu Santo. Four days later, they were sighted by a PBY and rescued.

On the rafts, realizing that the wind and currents were carrying the tug and barge away too rapidly for us to catch up, we began to gather the wounded in and around the life rafts. We managed to tie 3 rafts together and began loading them with the more seriously wounded. Other rafts, some distance away, gathered survivors. After the second day, neither group of rafts was aware of the conditions on the other rafts. Each thought themselves sole survivors.

During the next three days, the men were constantly attacked by sharks which had been attracted to the wounded. An aggressive shark jumped onto the raft. It bit a large chunk out of a wounded man's leg before it could be hauled off the raft. This shipmate did not survive. At first, some rafts had up to 40 survivors, while others had only a few. Normally, life rafts have capacity for 10-15 people, and are equipped with first aid gear, fresh water and sea biscuits sufficient for several days. Unfortunately, all this gear, except one 5 gallon water keg and some malted milk tablets(in cans), and a few tins of salty corned beef, had been lost during the battle. The one water keg, milk tablets, and corned beef were the sole sustenance for three days.

Several of us were carrying hunting knives which we used to fight the sharks. The hunting knives had been given to the crew by Boy Scouts, each wrapped in a letter from a scout. I regret that when my ship was sunk, I lost the letter in which my knife had been wrapped and I was never able to tell my scout how his knife had helped to save the lives of my shipmates.

During the first night, several men swam silently away and were never seen from again. Many wounded shipmates died the first night. Their life jackets were removed and passed to some one without a jacket and their bodies consigned to the deep. A shipmate and I kept a friend's head above water for almost two days, alternating our rest and keeping him tied to the raft. He imagined, some compelling need to "go below decks", until the third day, his halucinations from a head wound ceased. During the second day, we ran into a large patch of heavy oil. This was smeared all over us to protect from the sun. We packed all the wounds and burn holes with the oil to prevent loss of body fluids.

I saw a submarine go by, close to our raft. It had no visible markings or hull numbers. I kept silent, thinking it must be Japanese. In 1988, I learned that we indeed had a submarine (USS Amberjack) in the area. Search of the rough deck log of the Amberjack shows her 950 miles to the northeast, circling Ocean Island from 15 October until 2000, 16 October. She then sailed for Espiritu Santo, arriving there at 0730 19 October. Reconstruction of her route indictaes passage 350 miles to the east of the rafts early on the morning of 18 October. It may never be known whether the sub I saw was enemy or friendly., nor whether shipmates lived or died because I remained quiet. So far as I know, only two other persons have reported seeing the submarine. After the strafing by the Jap planes, we were convinced that capture was equivalent to a death sentence.

On the third day, the physical condition of the men had deteriorated to almost utter exhaustion. Some were tied to the raft to keep them from wandering away. Men would untie themselves and suddenly, with almost super human effort, begin to swim away never to be seen again. As a shipmate on the raft died, his life jacket would be passed along. After a moment of silence, his body would be sent to the deep and another shipmate would take his place on the raft. Some wounded men refused their place on the raft. In order not to jeopardize another shipmate's chance of survival, they would swim silently away until they sank from complete exhaustion. By this time my thirst had reached the stage where I finally accepted my first water, about one tablespoon full.

On the fourth and last day I found myself floating away from the rafts. A shipmate rescued me and again tied me to a raft. Shortly thereafter I was hauled up into the raft for a short rest. My next recollection is looking up at a PBY flying low overhead.

On 18 October, at about 0930, a "Black Cat" PBY piloted by ENS Allan Rothenburg of VP-51, flew over us at about 1000 feet. It circled and dropped down to just above the water, then dropped a smoke float. After circling the area looking for more rafts, the PBY flew low, dropping life jackets and rubber boats. It then headed straight North to obtain help in the rescue. What a welcome sight to our sore eyes and tired bodies.

We learned later the PBY crew sighted a lone man swimming by himself almost a mile from the raft. Having already dropped their emergency life jackets and rubber boats, the crew took off their own life jackets and tossed them to the lone swimmer.

So many men had still refused their water ration that we still had a few drops remaining. When we were rescued, one of the men held up the water keg, emptying the last few drops into the sea. Then i heard all the survivors yell::
MEREDITH- MEREDITH-MEREDITH
It could not have been very loud, but it echoed among the survivors and the rescue ship like thunder. I believe that act was a fitting tribute to the courage and determination to survive which my shipmates had exhibited.

By 1030 that day, 75 survivors were picked up by the Meredith's sistership, USS Grayson DD435. Another sistership, USS Gwin DD433, picked up another 5 while USS Seminole AT-65 picked up 11 men. The six men picked up by the PBY on 19 October made for a total of 97 survivors from the USS Meredith and USS Vireo, instead of the first reported 7 officers and 56 men.

As soon as the survivors were on board, Grayson's doctor, Lt. Peek, and Chief Pharmacist Mate Crane checked each one for injuries. Then Grayson's "ANGELS IN WHITE HATS AND DUNGAREES" took over. They wiped the oil from our eyes, ears, and mouth. They washed the fuel oil from our bodies wth diesel oil, then gave us a bath with saltwater soap. Then came a shower and clean clothes. Those who were able to eat were fed the most delicious chicken soup they had ever eaten. Each survivor was then helped to a Grayson sailors bunk. It did not end there--for the next eight hours Grayson was at General Quarters most of the time, fighting off Japanee planes. For those survivors who were unable to care for themselves, a Grayson man stayed by his bunk to reassure him. At all hours, day or night, Captain Bell and the Grayson crew could be seen going from man to man to ensure that everything possible was being done to alleviate the suffering.

As soon as the medical corpsman reached me, he wiped the oil from my eyes and then gave me a shot glass of medicinal whisky, which immediately erupted back up, all over the corpsman. He refused my apology, saying "If I can't legally drink it, no law says I can't smell it."

On 19 October 1942, at 0740, Jay Edward Maynard, Seaman First Class and William Stacey Marks, Seaman Second Class, survivors of the Meredith were buried at sea. There was not a dry eye on the ship as the survivors, some walking alone, some leaning on others, some carried by less seriously injured shipmates or Grayson crewmen made their way to the main deck to participate in the ceremony conducted by Captain Bell of the USS Grayson DD435.

The burial at sea had scarely ended when Grayson began firing at an incoming Japanese bomber. On 20 October, 1942, at 1048, Lt. Dan R. Cockrill, USNR, USS Meredith, was buried at sea. Again the crew repeated the solemn ceremony. In february 1989, I learned that Seaman First class Lee Williams, of USS Vireo, was buried at sea near Tulagi, on 19 October 1942, by USS Seminole.

One man, Wesley Hamilton Singletary, Boatswain Mate Second Class, stood out as a giant among men. For three days and nights, he assisted the wounded, fought sharks, and swam to recover those who could not hold on to the rafts or ropes. He brought them back and tied them to the raft. For his actions during the loss of the Meredith, shipmate Wesley H. Singletary was appointed to Warrant Boatswain.

As soon as all the survivors were on board, the re-supply effort to Guadalcanal began again. The tug, USS Seminole, recovered the barge which had been towed by by USS Vireo. The Grayson and Gwin, with survivors still aboard, screened the Seminole and the barge all the way to Guadalcanal.

Therefore, the Men of the USS Meredith and Vireo completed their original mission to transport aviation fuel to Guadalcanal.

USS Grayson was then assigned the task of recovering USS Vireo and the other barge, and returned them to Espiritu Santo. During her return, the USS Vireo was manned by a salvage crew from the Grayson and survivors from Meredith and Vireo. Marine Aviation crew from VMSM 232 were also aboard.

To honor the exploits of the USS Meredith DD434, DD726( sank off Normandy by mine) and DD890 were named in her honor. Also, seven ships were commissioned with names to honor her valiant crew. No other ship in history has had more ships named for her crew::
USS Harry Hubbard (DD748)--Captain of Meredith
USS Edgar Chase (DE16)--Executive Officer
USS Atherton (DE169)--Lt (jg) John Atherton, Communications Officer
USS Cockrill (DE398)--Lt. Dan Cockrill, First Lieutenant
USS Naifeh (DE352)--Lt (jg) Alfred Naifeh, Supply Officer
USS Odum (DE670)--Fireman Joseph Odum, refused to leave 20mm gun and went down with Meredith.
USS Durik (DE666)--Apprentice Seaman Joseph Durik, refused medical attention so shipmates would live on Doolittle raid.

To the Men and families of the Meredith,
We thank you for your sacrifice and courage shown during the hostile environment of the South Pacific in 1942. We shall always remember your history, and the Meredith's exploits will always be remembered and told here on the Benson-Livermore class destroyer website. This story has shown the fighting spirit, the will to survive, and the comradery between shipmates and the crews of sister ships, such as Grayson and Gwin.
Smooth Seas,
Rich Angelini
USS Mayo DD422 Group
Webmaster for the Benson-Livermore class destroyer website.

This is the story of the sinking of USS Meredith DD434 as seen by USS Meredith survivor, Robert Robinson CQM.

Information was provided by Robinson and Richard Angelini This is a service provided by the USS Mayo Group. Please ask to use any information contained within these pages. Obrigada.


Camouflaged Ships: An Illustrated History

Friday’s deployment of USS Freedom (LCS 1) will revive a tradition of camouflaging warships. Outside of smaller patrol boats, the U.S. largely abandoned elaborate color schemes and stuck with haze gray.

USS Freedom in its new paint scheme on Feb. 22. US Navy Photo

But with the advent of the Littoral Combat Ship, a combatant designed to operate close to shore, the concept has returned. To put Freedom’s new look in context, the following are some examples of patterns from the past.

Birth of ‘Dazzle’

At the outbreak of World War I, navies struggled how to conceal their ships on the open seas. Painting vessels grey helped reduce visibility, but it was difficult to consistently blend with ever-changing environments and weather conditions. Prominent trails of smoke and wake also left ships vulnerable to being identified by enemies.

In 1917, the British Royal Navy pioneered the “Dazzle” camouflage paint scheme which often consisted of bold stripes and bright colors. The patterns were not intended to hide the ship, but rather to disrupt the outline so that size, range, speed and heading would be difficult to determine – preventing the enemy from accurately targeting the vessel. The United States was one of several nations to adopt the practice and experiment with different patterns through the end of World War II. “Dazzle” schemes largely faded from use because there was no clear evidence of their effectiveness, especially against technological advances in radar and rangefinders. “Dazzle” was however credited with boosting morale of crews who took pride in the unique and intimidating appearance of their ship.

Drawing prepared for the Bureau of Ships of the Measure 32, Design 3D scheme

USS Meredith displaying a variant of the Measure 32 camouflage pattern in 1944

The zebra-striped French light cruiser Gloire

USS Nebraska with an experimental design in 1918

The deceptive bow of the cargo ship USS West Mahomet in 1918

Aircraft carrier HMS Argus in 1918

An ocean liner converted into a troop ship, the USS Leviathan in 1918

“Murders’ Row” – USS Wasp, USS Yorktown, USS Hornet, USS Hancock and USS Ticonderoga in 1944


USS Meredith (DD-726)

Entre 5 e 6 de junho, serviu como escolta para os navios que participaram da operação de invasão da Normandia. O navio deu apoio de fogo às forças de desembarque na Utah Beach nome em código de uma das cinco áreas de desembarque do Dia D que marcou o início da invasão e retomada da Europa pelas Forças Aliadas na Segunda Guerra Mundial. O navio foi seriamente danificado quando atingido por uma mina naval perdendo no incidente sete tripulantes mortos mais 50 feridos e desaparecidos. Foi rebocado para a Baie de la Seine na costa noroeste da França. No dia 9 de junho após ser atacado por uma aeronave alemã o navio partiu ao meio e naufragou. Os 163 sobreviventes foram resgatados pelo também contratorpedeiro USS Bates (DE-68), em todos os ataques o navio perdeu 35 homens. [ 3 ] [ 1 ]

Em agosto de 1960, o casco afundado do USS Meredith foi vendida para St. Francaise de Recherches da França para em seguida ser desmantelado. [2]

O Meredith recebeu uma estrela batalha por serviços prestados na Segunda Guerra. [2]


In 1932, Australian farmers had a problem: A gigantic flock of birds had migrated into their land and were obliterating their wheat crops. And this being Australia, these particular birds were unlikely to be intimidated by a dude made of straw and old clothes. They were emus: flightless, 6-foot-tall eating machines that had decided to take over the local farmlands. And there were 20,000 of them.

The situation quickly escalated to the point where you could barely see the fields from scores of Big Birds lounging around. And since the problem was downright cartoonish, the farmers opted to solve it in an appropriately Wile E. Coyotesque way: They asked for military assistance.

That is how Major G.P.W. Meredith of the Royal Australian Artillery found himself leading two regiments of battle-hardened soldiers, complete with some big-ass heavy machine guns, to unleash hell on a bunch of helpless birds.

The very first clash of the operation proved that the emus were gifted in the art of guerrilla tactics in a way that would make the Parque jurassico velociraptors break out into spontaneous applause. Herding them together for easy pickings proved near impossible, and they scattered in every direction the second the first bullets flew. Only a handful of birds succumbed to the worst hail of bullets the troops could offer -- the others vanished into the scenery without a trace. What's more, many of the birds that ran away with zero difficulty had clearly sustained hits. They just didn't give a shit about bullets.

Meredith, in no doubt the proudest moment of his military career, decided to set up a proper military ambush at a local dam in order to surprise a group of 1,000 emus. Once again, the birds scattered and slipped away. This scenario repeated itself until Meredith's I've-Had-Enough-of-This-Shit-O-Meter reached critical levels. He mounted one of the machine guns on the back of a truck in order to hunt the emus down and just flat out drive-by the bastards, gangsta style.

The emus easily outran the truck and led it over such rough terrain that the gunner didn't even manage a single shot. The chase ended when the truck crashed through a fence, because at that point the universe was just throwing Looney Tunes tropes at them. Having had their share of humiliation, the weary soldiers had no option but to admit defeat after a week's combat. The score: 10,000 fired rounds and less than 1,000 dead emus. Here's what Meredith had to say about his avian enemy:

"If we had a military division with the bullet-carrying capacity of these birds, it would face any army in the world. They could face machine guns with the invulnerability of tanks."


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Comentários:

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  3. Fetaur

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  5. Declan

    realmente estranho

  6. Shen

    Você me entende?

  7. Sterlyn

    Estranho como isso



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