Presidente Warfield IX-169 - História

Presidente Warfield IX-169 - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Presidente Warfield

(IX-169: t. 1.814; 1,320 '; b. 56'6 "; dr. 18'6", s. 15 k., Cpl. 70;
trp. 400)

Construído em 1928 para o Baltimore Steam Paeket Co. por Pusey and Jones Corp., Wilmington, Del., O presidente da SS Warfeld transportou passageiros e carga entre Norfolk, Va., E Baltimore, Maryland, antes de ser adquirido pela War Shipping Administration em Baltimore em 12 de julho de 1942, e convertido em uma embarcação de transporte para transferência para o Ministério de Transporte de Guerra britânico.

Tripulado por uma tripulação mercantil britânica liderada pelo Capitão J. R.

Williams, ela partiu de St. John's, Newfoundland, em 21 de setembro de 1942, com outros pequenos navios de passageiros com destino ao Reino Unido. Atacada por um submarino alemão 800 milhas a oeste da Irlanda no dia 25, ela evitou um torpedo e, após a dispersão de seu comboio, chegou a Belfast, Irlanda. Na Grã-Bretanha, ela serviu como quartel e navio de treinamento no rio Torrige em Instow.

Retornada pela Grã-Bretanha, ela se juntou à Marinha dos Estados Unidos como Presidente de Guerra em 21 de maio de 1944. Em julho de 1944, ela serviu como uma estação e navio de hospedagem em Omaha Beach, França. Seguindo o dever na Inglaterra e no rio Sena, ela chegou a Norfolk,

Va., 25 de julho de 1945, e deixou o serviço ativo da Marinha em 13 de setembro. Retirada do Registro de Navios Navais em 11 de outubro e devolvida à War Shipping Administration em 14 de novembro de 1945, foi vendida em 9 de novembro de 1946 para a Potomae Shipwreeking Co. de Washington, DC, um agente do grupo político judeu Haganah.

Saindo de Baltimore em 25 de fevereiro de 1947, ela se dirigiu ao Mediterrâneo. Carregada em 12 de julho de 1947 com 4.500 refugiados judeus com destino à Palestina, ela partiu de Sete, França, mas ficou sob a vigilância de navios de guerra britânicos ordenados para evitar mais imigração para a Palestina. Sob o comando do mestre Itzak Aronowitz, ela foi rebatizada de Exodus 1947. Após a chegada nas águas palestinas, ela foi conduzida por navios de guerra britânicos até o porto de Haifa. Seu lado a bombordo foi danificado por uma cotovelada de um navio de guerra britânico, e seus passageiros foram impedidos de entrar na Palestina.

Quando Israel alcançou a independência em 14 de maio de 1948, o Exodv ~ 1947 permaneceu atracado em um quebra-mar no porto de Haifa. Selecionada por Leon Uris para o título de seu romance Êxodo, ela mais tarde atingiu a linha d'água em 26 de agosto de 1952 e foi rebocada para Shemen Beach, Haifa. Em 1963 ela foi criada e desfeita por uma empresa italiana.


Baltimore Steam Packet Company

o Baltimore Steam Packet Company, que também era conhecido como o Old Bay Line , foi uma linha de navios a vapor americana de 1840 a 1962, prestando serviço noturno em barcos a vapor na Baía de Chesapeake, principalmente entre Baltimore, Maryland e Norfolk, Virgínia. Chamado de "pacote" para os pacotes de correio transportados em contratos de correio do governo, o termo no século 19 passou a significar uma linha de vapor operando em uma programação diária fixa e regular entre duas ou mais cidades. Quando a venerável linha de pacotes encerrou a operação em 1962, após 122 anos de existência, era o último serviço noturno de passageiros a vapor sobrevivente nos Estados Unidos. [1] [2]

Além de ligar regularmente para Baltimore e Norfolk, a Baltimore Steam Packet Company também forneceu transporte de carga, passageiros e veículos para Washington, D.C., Old Point Comfort e Richmond, Virgínia, em vários momentos de sua história. A Old Bay Line, como veio a ser conhecida na década de 1860, era aclamada por seu serviço requintado e gastronomia requintada, servindo especialidades da baía de Chesapeake. Walter Lord, famoso autor de Uma noite para recordar (e cujo avô foi o presidente da linha de pacotes de 1893 a 1899), ponderou que sua reputação de excelente serviço era atribuída a ". alguma mistura mágica do melhor no Norte e no Sul, possibilitada pelo papel único da Companhia em ' unindo 'as duas seções. o Norte contribuiu com sua tradição de proficiência mecânica, tornando os navios tão confiáveis, enquanto o Sul contribuiu com sua graciosa facilidade ". [2]

Um dos vapores da Old Bay Line, o primeiro Presidente Warfield, mais tarde tornou-se famoso como o Êxodo navio famoso em livros e filmes, quando refugiados judeus da Europa devastada pela guerra embarcaram a bordo dela em 1947, em uma tentativa malsucedida de emigrar para a Palestina.


JEW soube?

Algumas noites atrás, fui ao nosso Templo e assisti a uma exibição do documentário "Exodus 1947", de 1997, que contava a história do navio de mesmo nome e como sua 'malfadada viagem da costa leste da América para a Europa com destino final da Palestina mudou a opinião mundial e ajudou a criar o Estado judeu de Israel. Algo que eu não sabia era que William Bernstein (na foto), um judeu americano que fazia parte da tripulação do navio, perdeu a vida quando se recusou a dar a roda do Exodus 1947. Marines ingleses o colocaram em coma com porretes que ele nunca acordou de. Ele está enterrado, embrulhado em uma bandeira americana, no Martyr's Row no cemitério de Haifa. 20.000 enlutados participaram de seu serviço memorial no Madison Square Park em 25 de julho de 1947

O Exodus 1947 era um navio que transportava emigrantes judeus, que partiu da França em 11 de julho de 1947, com a intenção de levar seus passageiros para a Palestina, então controlada pelos britânicos. A maioria dos emigrantes eram refugiados sobreviventes do Holocausto, que não tinham certificados legais de imigração para a Palestina. Após ampla cobertura da mídia, a Marinha Real Britânica apreendeu o navio e deportou todos os seus passageiros de volta para a Europa.
História antiga
O navio foi construído em 1928 por Pussey and Jones Corp., Wilmington, Delaware, para o Baltimore Steam Packet Co .. Inicialmente denominado Presidente Warfield, destinava-se ao transporte de cargas e passageiros. Em 12 de junho de 1942, o navio foi adquirido pela War Shipping Administration, convertido para transporte e em 21 de setembro transferido para o Reino Unido. Depois de retornar aos Estados Unidos, foi encomendado pela Marinha dos EUA como USS President Warfield (IX-169) em 21 de maio de 1944. Em 11 de outubro de 1945, o presidente Warfield foi removido do Registro de Navios Navais e em 14 de novembro retornou à War Shipping Administration. . [1]
História de viagem
Em 9 de novembro de 1946, o navio foi comprado da War Shipping Administration pela Potomac Shipwrecking Co. de Washington, D.C., eventualmente terminando com Hamossad Le'aliyah Bet & # 8212 a organização judaica clandestina na Palestina com a intenção de ajudar imigrantes judeus clandestinos a entrar na Palestina. Foi renomeado para Êxodo de 1947 após o êxodo bíblico dos judeus do Egito para Canaã.
O navio, com Yossi Harel (Hambúrguer) no comando, partiu com 4.515 passageiros de um pequeno porto fora de Marselha em 11 de julho de 1947, e chegou à costa da Palestina em 18 de julho. A Marinha Real Britânica acompanhou o navio desde o início de sua viagem , e finalmente embarcou a cerca de 20 milhas náuticas (40 km) da costa. O embarque foi contestado pelos passageiros (o navio estava em águas internacionais onde a Marinha Real não tinha jurisdição), e por isso os soldados britânicos usaram a força. Três companheiros de navio, incluindo o primeiro imediato William Bernstein, um marinheiro norte-americano de São Francisco, morreram como resultado de uma pancada e várias dezenas de outros ficaram feridos antes de o navio ser tomado.
Devido ao alto perfil do navio de emigração Exodus 1947, foi decidido pelo governo britânico que os emigrantes seriam deportados de volta para a França. O Secretário de Relações Exteriores Ernest Bevin sugeriu isso, e o pedido foi retransmitido ao General Sir Alan Cunningham, Alto Comissário para a Palestina, [2] que concordou com o plano após consultar a Marinha. [3] Antes disso, os imigrantes capturados eram colocados em campos de internamento em Chipre. Essa nova política pretendia ser um sinal para a comunidade judaica e para os países europeus que ajudaram na imigração, de que tudo o que eles enviassem para a Palestina seria devolvido a eles.
Não só deve estabelecer claramente o princípio de REFOULEMENT como se aplica a uma carga completa de imigrantes, mas será muito desanimador para os organizadores desse tráfico se forem os imigrantes. acabam voltando de onde vieram. [2]
Os britânicos levaram o navio comandado ao porto de Haifa, onde seus passageiros foram transferidos para mais três navios de deportação em condições de navegar. O evento foi testemunhado por membros da UNSCOP. Esses navios e o presidente Warfield deixaram o porto de Haifa em 19 de julho para Port-de-Bouc. O secretário de Relações Exteriores Bevin insistiu que os franceses recuperassem seu navio, assim como seus passageiros. [2]
Quando os navios de deportação chegaram a Port-de-Bouc, perto de Marselha, em 2 de agosto, os emigrantes se recusaram a desembarcar e os franceses se recusaram a cooperar com as tentativas britânicas de desembarque forçado. Percebendo que não iam para Chipre, os emigrantes fizeram uma greve de fome de 24 horas, recusando-se a cooperar com as autoridades britânicas.
Enquanto isso acontecia, dois sargentos britânicos foram enforcados pelo Irgun em retaliação à execução britânica por enforcamento de vários ativistas do Irgun. Os membros executados do Irgun eram ativistas menores sem antecedentes criminais, com exceção de Dov Gruner. [4] Naquela noite, um motim antijudaico estourou em Liverpool em que lojas de propriedade de judeus foram destruídas e houve ataques aleatórios contra judeus. Nas noites seguintes, os ataques se espalharam de Liverpool a Manchester e Londres, com as autoridades forçadas a colocar guardas de polícia em áreas judaicas em toda a Grã-Bretanha. Em poucos dias, o The Times noticiou que os ataques contra os judeus estavam ocorrendo tanto à luz do dia quanto à noite. O prefeito de Liverpool pediu calma, alegando que "não apenas as propriedades pertencentes a judeus estão sendo danificadas". [5]
Durante esse tempo, a cobertura da mídia sobre a provação humana se intensificou e os britânicos foram pressionados a encontrar uma solução. O assunto também chamou a atenção dos membros da UNSCOP que haviam deliberado em Genebra. Após três semanas, durante as quais os prisioneiros nos navios mantiveram-se firmes em condições difíceis, rejeitando ofertas de destinos alternativos, os navios partiram para Hamburgo, na Alemanha, que então se encontrava na zona de ocupação britânica e onde os emigrantes poderiam ser expulsos dos navios e de volta aos campos DP em Lübeck - Pöppendorf. Embora a maioria das mulheres e crianças tenha desembarcado voluntariamente, os homens tiveram que ser carregados à força.
Em um ano, mais da metade dos passageiros originais do Exodus 1947 haviam feito outra tentativa de emigrar para a Palestina e foram detidos sem julgamento em campos de prisioneiros em Chipre. A Grã-Bretanha continuou a manter os prisioneiros em Chipre até janeiro de 1949, quando reconheceu formalmente o Estado de Israel e todos os passageiros sobreviventes fizeram aliá.
Importância histórica
As provações do navio foram amplamente cobertas pela mídia internacional e causaram muito constrangimento público ao governo britânico, especialmente depois que os refugiados foram forçados a desembarcar na Alemanha. Diz-se que os eventos convenceram o governo dos Estados Unidos de que o mandato britânico da Palestina era incapaz de lidar com o problema dos refugiados judeus e que uma solução mediada pelas Nações Unidas precisava ser encontrada. O governo dos Estados Unidos então intensificou suas pressões sobre o governo britânico para que devolvesse seu mandato à ONU, e os britânicos, por sua vez, estavam dispostos a aceitar isso.
O Comitê Especial das Nações Unidas sobre a Palestina (UNSCOP) também cobriu os eventos. Alguns de seus membros estiveram presentes no porto de Haifa quando os emigrantes foram retirados de seu navio para os navios de deportação, e mais tarde comentaram que essa imagem forte os ajudou a pressionar por uma solução imediata para a imigração judaica e a questão da Palestina.
Impacto cultural
Em 1958, o livro Exodus de Leon Uris, baseado em parte na história do navio, foi publicado, embora o navio Exodus no livro não seja o mesmo, mas menor e o "real" Exodus foi renomeado.
Em 1960, foi exibido o filme Exodus, dirigido por Otto Preminger e estrelado por Paul Newman, baseado no romance acima. Foi filmado principalmente em Israel e aumentou a popularidade de Israel em todo o mundo.
Em 1997, o documentário Exodus 1947, dirigido por Elizabeth Rodgers e Robby Henson e narrado por Morley Safer, foi transmitido nacionalmente nos Estados Unidos pela televisão PBS.

Presidente Warfield IX-169 - História

SS Exodus 1947 era um navio que transportava emigrantes judeus, que partiram
França em 11 de julho de 1947, com a intenção de levar seus passageiros para
Mandato Palestina.

A maioria dos emigrantes eram refugiados sobreviventes do Holocausto, que não tinham
certificados legais de imigração para a Palestina.

Após ampla cobertura da mídia, a Marinha Real Britânica apreendeu o navio,
e deportou todos os seus passageiros de volta para a Europa.

O navio era anteriormente o vaporizador de pacotes SS Presidente Warfield para o
Baltimore Steam Packet Company, transportando passageiros e carga
entre Norfolk, Virginia, e Baltimore, Maryland, nos Estados Unidos
Estados, desde o lançamento do navio em 1928 até 1942. Durante a Guerra Mundial
II, serviu tanto a Marinha Real quanto a Marinha dos Estados Unidos para o
último como presidente Warfield do USS (IX-169).

O navio deixou Baltimore em 25 de fevereiro de 1947 e rumou para o
Mediterrâneo. [2] Com o capitão Ike de Palmach (ala militar de Haganah)
Aronowicz como capitão, [3] e supervisionado pelo comissário do Haganah Yossi
Harel como comandante da operação [4], navegou com 4.515 passageiros
do porto de Sète, França, em 11 de julho de 1947, e chegou a
Costa da Palestina em 18 de julho.

O cruzador Ajax da Marinha Real Britânica e um comboio de contratorpedeiros seguiram
o navio desde o início de sua viagem, e finalmente EMBARQUEU cerca de 20
milhas náuticas (40 km) da costa.

O embarque foi DESAFIADO PELOS PASSAGEIROS

(o navio estava em ÁGUAS INTERNACIONAIS, onde a Marinha Real não tinha
jurisdição),

e assim os soldados britânicos USARAM FORÇA

Dois passageiros e uma das tripulações, 1º imediato William Bernstein, um
Marinheiro norte-americano de São Francisco morreu em conseqüência de espancamento e
várias dezenas de outras pessoas ficaram feridas antes de o navio ser tomado.

Devido ao alto perfil do navio de emigração Exodus 1947, foi
decidido pelo governo britânico que os emigrantes deveriam ser
deportado de volta para a França. O Secretário de Relações Exteriores Ernest Bevin sugeriu
este, e o pedido foi retransmitido ao General Sir Alan Cunningham, High
Comissário para a Palestina, [5] que concordou com o plano após
consultar a Marinha.

Antes disso, os supostos imigrantes interceptados eram colocados em internação
acampamentos em Chipre, que na época era uma colônia britânica.

Esta nova política foi concebida para ser um SINAL PARA AMBOS A comunidade JUDAICA e
os países europeus que ajudaram a IMIGRAÇÃO que tudo o que eles
enviado para a Palestina seria ENVIADO DE VOLTA PARA ELES. .

Não só deve estabelecer claramente o princípio de REFOULEMENT como
se aplica a uma carga completa de imigrantes, mas será a maioria
desanimador para os organizadores deste tráfico se os imigrantes.
acabam voltando de onde vieram.

O ex-presidente Warfield danificado permaneceu atracado a um quebra-mar
no porto de Haifa abandonado até que foi queimado até a linha de água em agosto
26, 1952. [7] Mais tarde rebocado para Shemen Beach, Haifa, foi erguido em 1963
e descartado por uma empresa italiana. [2]

Um telegrama escrito por líderes judeus dos campos em 20 de outubro de 1947
deixa claro o desejo e a determinação dos refugiados em encontrar um
casa na Palestina.

"Nada nos deterá da Palestina. A prisão para a qual vamos depende
você (os britânicos). Nós não pedimos a você para reduzir nossas rações, nós fizemos
não pedir que você nos coloque em Poppendorf e Am Stau. "

Os supostos imigrantes ILEGAIS para a Palestina foram alojados em Nissen
cabanas e tendas em Poppendorf e Am Stau (perto de Lübeck), mas inclemente
o tempo tornava a barraca inadequada.

Os DPs foram então transferidos em novembro de 1947 para Sengwarden perto de
Wilhelmshaven e Emden.

Para muitos dos imigrantes ILEGAIS, este foi apenas um ponto de trânsito como
o Brichah conseguiu contrabandear a maior parte para a zona dos EUA através da qual eles
chegou a Israel antes da declaração de independência de Israel. Do
4.500 supostos imigrantes para a Palestina, restavam apenas 1.800
nos dois campos “Exodus” em abril de 1948.

Dentro de um ano, mais da metade dos passageiros originais do Exodus 1947 tinham
fizeram outras tentativas de emigrar para a Palestina e foram detidos
sem julgamento em campos de prisioneiros em Chipre.

A Grã-Bretanha continuou a manter os detidos em Chipre até janeiro de 1949
quando reconheceu formalmente o Estado de Israel e todos os sobreviventes
passageiros fizeram aliyah.

O Comitê Especial das Nações Unidas sobre a Palestina também cobriu o
eventos. Alguns de seus membros estavam até presentes no porto de Haifa quando o
emigrantes foram removidos de seu navio para os navios de deportação, e
mais tarde comentou que esta imagem forte os ajudou a pressionar por um
solução imediata para a imigração judaica e a questão da
Palestina.

As provações do navio foram amplamente cobertas pela mídia internacional, e
causou ao governo britânico muito constrangimento público, especialmente
depois que os refugiados foram forçados a desembarcar na Alemanha.

Diz-se que os acontecimentos convenceram o governo dos Estados Unidos de que o
O mandato britânico da Palestina foi incapaz de lidar com os judeus
problema dos refugiados, e que uma solução mediada pelas Nações Unidas precisava
a ser encontrado. O governo dos EUA então intensificou suas pressões sobre o
O governo britânico deve retornar seu mandato à ONU, e os britânicos em
por sua vez estavam dispostos a aceitar isso.

Mas isso é duvidoso, pois a Comissão Anglo-Americana de Inquérito
A Conferência de 31 de julho de 1946, reunida em Londres, já havia recomendado
um esquema federal para resolver o problema da Palestina conhecido como Morrison-
Plano Grady, uma tutela da ONU sobre a Palestina.

Além disso, em 24 de setembro de 1946, o Conselho do Presidente dos EUA, Clark
Clifford havia escrito a ele para avisar que a União Soviética desejava
alcançar o domínio econômico, militar e político completo no
Médio Oriente. Para este fim, argumentou Clifford, a União Soviética iria
encorajar a emigração de judeus da Europa para a Palestina e no
ao mesmo tempo, denunciam as políticas britânicas e americanas em relação à Palestina e
inflamar os árabes contra essas políticas.

Além disso, na véspera do Yom Kippur, 4 de outubro de 1946, o presidente Truman
emitiu uma declaração indicando o apoio dos Estados Unidos à criação
de um "estado judeu viável", e o governo britânico já tinha
anunciou em 7 de fevereiro de 1947 que encerraria seu mandato para
Palestina.

Este primeiro link explica como isso aconteceu.
O romance político: seu desenvolvimento na Inglaterra e na América
Livro de Morris Edmund Speare Oxford University Press, 1924
http://www.questia.com/googleScholar.qstjsessionid=MKvYcr2vydjLxLw0Glbh7PnTVvMJLSGdTnl4nHvhPJhjDR9J1KP4!-1897326174!-1754635462?docId=974206

Eu li o êxodo de Leon Uris no colégio durante a aula enquanto era reprovado
Literatura do segundo ano até que o professor confiscou meu livro.

Este segundo link é uma discussão sobre Benj. Disraeli. Ele é o único em
quem o sonho sionista encontrou um lar. Se você entrar na usenet no
Grupo de notícias judaico, você verá o quão fanáticos são os convertidos que
é apropriado apenas para aqueles que nunca se sentiram em casa com seus
corações em um mundo em que não acreditavam quando eram jovens. Disreali era um
converter-------
http://www.allempires.net/benjamin-disraeli_topic11342_post214239.html
----- Eu encontrei seu nome no início da minha biblioteca várias vezes, não
realmente sabendo muito sobre ele pelas capas dos livros. Acho que ele era o
equivalente a Otto von Bismarck, mas com uma influência contínua na
política mundial para as ruas de hoje .----
http://www.amazon.com/Life-Benjamin-Disraeli-Earl-Beaconsfield/dp/0846211718

Você pode dizer muito sobre uma nação por suas moedas. Dê uma olhada através
essas 24 páginas deles ou simplesmente faça uma busca por Disraeli.
http://rosenblumcoins.com/files/lists/36a.israel.pdf
Contemple esses três links e procure pistas de por que os asiáticos são
melhor empresário do que os ocidentais que estão limitados aos judeus
ética cristã de exploração e compensação previdenciária por ela. Isto é
raro ver chineses em regime de bem-estar e pode ser devido a não ter um
família se de tudo para cuidar deles.

Disraeli o autor
http://en.wikipedia.org/wiki/Endymion_(mythology)
Endymion
http://www.amazon.com/Endymion-Benjamin-Disraeli/dp/B003JBIUOK/ref=sr_1_4?ie=UTF8&s=books&qid=1275769996&sr=1-4

Sybil, ou As Duas Nações
http://en.wikipedia.org/wiki/Sybil,_or_the_Two_Nations
Você pode ver a base para o socialismo de kibutz aqui? (Socialismo
que realmente funciona, mas bárbaro quando comparado à Runa peruana
conceito Allyu Kausay (energia coletiva), Allyu (família ou espiritual
comunidade à qual se pertence), Ayni (sagrada reciprocidade).
http://landspirits.com/Andean_Glossary.pdf
http://www.amazon.com/Sybil-Two-Nations-Benjamin-Disraeli/dp/0809594447/ref=sr_1_5?ie=UTF8&s=books&qid=1275769996&sr=1-5

Tancred Or, a Nova Cruzada
http://en.wikipedia.org/wiki/Tancred_(novel)
como o Judaísmo e o Cristianismo devem ser reconciliados - Tancredo era um
cruzado adiantado
http://en.wikipedia.org/wiki/Tancred_(given_name)
http://www.amazon.com/Tancred-New-Crusade-Benjamin-Disraeli/dp/114467140X/ref=sr_1_6?ie=UTF8&s=books&qid=1275769996&sr=1-6

Conclusão: Benj. Disraeli criou o clima político que temos
hoje, mas ele não levou em consideração aqueles que se encaixam no código ID 10 T
Descrição.

Os membros do ECKANKAR no Giani Marg podem contemplar o poder de seus
canetas próprias com o acima em mente e sem as limitações do terreno
a vasta gama de culturas da firma.


Narrativa

Dois de seus companheiros de tripulação alegaram que Sol Lester indicou tripulantes para o grupo de embarque britânico, mas Eli Bergman eventos pesquisados ​​e elogiados Sol Lester para evitar a explosão da caldeira autônoma, descendo para a sala de máquinas e instruindo um oficial britânico, Ravenscroft, sobre como desligar a planta e operar Êxodo 1947 יציאת אירופה em seu próprio poder.

Narrativa

Um modelo em escala de Presidente Warfield Exodus 1947 senta-se na sala de armazenamento do Museu Judaico de Maryland no Baltimore, assim como seu sino original.
Um marcador interpretativo para o Êxodo 1947 senta-se com destaque em Baltimore's Inner Harbor.

Narrativa

Rafael Medoff, Diretor de Washington-Sediada Instituto David S. Wyman para Estudos do Holocausto cita "O importante papel dos voluntários americanos no Êxodo é um lembrete de que a luta para estabelecer Israel foi apoiada por uma ampla coalizão de americanos de todas as religiões - e que o apoio ao Estado judaico continua entre os americanos até hoje". surpresa que muitos americanos simpatizaram com a luta da imigração judaica, dados seus fortes paralelos com a história americana. Refugiados da perseguição estavam tentando construir um país baseado na liberdade e igualdade, apenas para ser bloqueado. "

Narrativa


Conteúdo

O navio foi construído em 1928 por Pusey and Jones Corp., Wilmington, Delaware, para a Baltimore Steam Packet Company. Inicialmente nomeado Presidente Warfield, para o presidente da Baltimore Steam Packet Company, S. Davies Warfield (o tio da Duquesa de Windsor), transportou passageiros e carga na Baía de Chesapeake entre Baltimore, Maryland e Norfolk, Virgínia de 1928 até 12 de julho de 1942, quando o navio foi adquirido pela War Shipping Administration (WSA) e convertido em uma embarcação de transporte para o Ministério de Transporte de Guerra britânico [1] [2]

Tripulado por uma tripulação mercantil britânica liderada pelo capitão J. R. Williams, ele partiu de St. John’s, Newfoundland, em 21 de setembro de 1942, junto com outros pequenos navios de passageiros com destino ao Reino Unido. Atacada por um submarino alemão 800 milhas náuticas (1.500 km) a oeste da Irlanda em 25 de setembro, o navio evitou um torpedo e, após a dispersão de seu comboio, chegou a Belfast, Irlanda do Norte. Na Grã-Bretanha, serviu como quartel e navio de treinamento no rio Torridge em Instow. [2]

Devolvido pela Grã-Bretanha, ingressou na Marinha dos Estados Unidos como Presidente Warfield em 21 de maio de 1944. Em julho, serviu como estação e navio de hospedagem na Praia de Omaha, na Normandia. Seguindo o dever na Inglaterra e no rio Sena, chegou a Norfolk, Virgínia, em 25 de julho de 1945, e deixou o serviço ativo da Marinha em 13 de setembro. Presidente Warfield foi eliminado do Registro de Navios Navais dos EUA em 11 de outubro e devolvido à Administração de Navegação de Guerra em 14 de novembro. [2]


Den historiske sejlads [redigér | redigér wikikode]

Den 9. novembro 1946 solge amerikanerne Presidente Warfield até o firmaet Potomac Shipwrecking Co. de Washngton D.C., algum handlede på vegne af den jødiske organization Haganah. Skibet kom siden i en anden jødiske undergrundsorganisations besiddelse, Hamossad Le'aliyah Bet, med det formål e hjælpe jødiske emigranter ud af Europa og til det britiske mandatområde i Palæstina.

Skibet sejlede fra Baltimore den 25. fevereiro 1947 com kurs mod Middelhavet. Sob Yossi Harels (1918-2008) o comando sejlede det fra en lille fransk havneby i nærheden af ​​Marseille den 11. juni 1947 med 4.554 passagerer e ankom til den palæstinensiske kyst den 18. juni. Det engelske Royal Navy fulgte skibet e bordede det små 20 sømil fra kysten. Passagererne gjorde modstand, da skibet befandt sig i internationalt farvand, hvor briterne ikke have jurisdiktion, hvorfor briterne måtte bruge magt og brugte bl.a. gasbomber & # 912 & # 93 para skibet aberto. Tre matroser omkom, og flere kom til skade, inden briterne havde overtaget.

De fleste de skibets passagerer blev sendt to opsamlingslejre på Cypern eller to Tyskland e nåede ikke from to deres destination for 1948, hvor staten Israel blev dannet.

Historien om holocaust-overleverne, der blev tvunget tilbage to det Europa, de var flygtet fra, gik verden rundt e udløste voldsom harme na Europa e nos EUA, hvor nazitidens rædsler netop var ved at blive afdækket & # 912 e # 93.


'Sucata' ajudou a lançar a missão 'Exodus'

Louis S., "Curto", Levin disse mais tarde que sentiu algo estranho quando sua empresa de construção naval vendeu aquele porta-tropas decadente logo após a Segunda Guerra Mundial.

Ele e seu irmão mais velho, George, venderam sucata em Charles County, mas os homens em Nova York interessados ​​neste navio em particular falaram sobre o transporte de passageiros, como o navio havia feito antes da guerra, quando navegou na rota Old Bay Line de Baltimore a Norfolk , Va.

Na verdade, o negócio acabou sendo bem diferente de outras transações feitas pela Potomac Shipwrecking Co. de Popes Creek. O ângulo do passageiro foi uma dica.

Levin morreu há algumas semanas, aos 90, em um hospital do sul da Flórida, uma nota de rodapé para a história do Oriente Médio. O navio que sua empresa vendeu em outubro de 1946 ficaria famoso no ano seguinte, mas não com o nome Old Bay Line, o Presidente Warfield. Quando o navio lotado com 4.554 refugiados judeus se aproximou da costa da Palestina, uma faixa foi desfraldada a bordo: & quot Navio Haganah: Êxodo 1947. & quot

A história da ressurreição do navio seria transformada anos depois em um romance escrito por Leon Uris e um filme dirigido por Otto Preminger. Mas estourou primeiro nos jornais e no rádio. Foi assim que Levin ouviu sobre isso.

"Ele disse: 'Meu Deus, é o barco!' & quot disse sua filha, Monica Levin Pollans, de Fort Lauderdale, Flórida.

& quot Em seu coração, ele estava tão orgulhoso de poder fazer algo assim, que teve um impacto tão grande no mundo. & quot

O impacto real do episódio & quotExodus & quot na fundação de Israel é uma questão de debate histórico. Sem dúvida, porém, Levin teve um encontro com uma operação de navegação clandestina dirigida por judeus palestinos, apoiada pela Agência Judaica para a Palestina e afiliada à organização militar clandestina Haganah.

Entre 1934 e 1948, o projeto envolveu 64 embarcações que transportavam refugiados da Europa para terras sob controle britânico que acabariam se tornando o estado de Israel. Os judeus chamaram a campanha de Mossad le-Aliyah Bet ou Beth, o governo britânico simplesmente a chamou de "imigração quotilegal".

Nomeado em homenagem a um homem de uma antiga família de escravos do sul que supostamente nutria a nostalgia de Dixie, o presidente Warfield entrou na cultura popular como um emblema de libertação. O nome de Levin estaria ligado a essa transação específica em uma vida inteira de transações, um capricho do destino que o levou momentaneamente ao mundo da intriga internacional do pós-guerra.

Refugiados de guerra judeus, muitos deles sobreviventes da Solução Final do Terceiro Reich, foram espalhados pela Europa em campos de "PDs", ou "pessoas deslocadas", administrados por organizações internacionais de ajuda humanitária. Milhares mais queriam ser admitidos na Palestina do que os britânicos permitiriam. A pressão internacional que acabaria por levar ao nascimento de Israel aumentou, embora o papel da operação do Mossad em trazer essa pressão esteja sujeito a discussão.

Seja qual for o impacto, um homem de fala mansa e estatura nada impressionante, chamado Louis S. Levin, teve uma pequena participação nisso.

"Você precisa chamá-lo de Baixinho", disse a filha. & quotTodo mundo o chama de Shorty. & quot

Ela foi precisa ao relatar sua altura: 1,50 m, nem mais nem menos. Apesar do desafio vertical, Levin jogou basquete em ligas amadoras em Washington, D.C., onde cresceu. Segundo todos os relatos, ele não foi perturbado por obstáculos.

"Ele era um cara muito otimista", disse Pollans. “Ele não deixou que as coisas o atrapalhassem. Ele iria contornar isso. & Quot

Nos negócios, ele era firme e razoável, disse John Droke, colega de Levin por mais de 20 anos na Westwood Management em Bethesda, uma empresa imobiliária comercial onde Levin trabalhou após ter estabelecido negócios de bebidas alcoólicas na área de Washington. Westwood foi fundada em 1958 por um neurocirurgião, Laszlo N. Tauber, um judeu refugiado da Segunda Guerra Mundial da Hungria.

"Ele certamente não levantaria a voz", disse Droke sobre Levin, que atuou como investidor da Westwood e conselheiro próximo de Tauber. & quotAs pessoas aqui na organização sabiam que ele sabia do que estava falando e que ele quis dizer o que disse e queria que tudo fosse resolvido. & quot

Levin costumava ir aos canteiros de obras para se certificar de que os empreiteiros estavam cumprindo os acordos, disse Droke. Ele podia avaliar as coisas rapidamente, disse sua filha.

Ainda assim, ele nunca tinha lidado com pessoas como as pessoas interessadas no President Warfield, um navio que navegou pela primeira vez no Chesapeake em julho de 1928.

A 330 pés, com espaço para 400 passageiros e uma tripulação de 58, ela era, de acordo com o livro de David C. Holly, Exodus 1947, o orgulho da Old Bay Line e um brilho nos olhos de Solomon Davies Warfield, que sustentava o enquanto o apogeu dos vapores da baía estava caindo no esquecimento. Como Warfield morreu poucas semanas após o assentamento da quilha, o navio foi batizado em sua homenagem.

A guerra na Europa finalmente chegou a bordo do festivo Presidente Warfield, equipado com um bar com painéis de marfim com vistas deslumbrantes da popa, uma sala de palmeiras envidraçada e uma esplêndida escada dupla que se estende por dois conveses. Na primavera de 1940, seus conveses de carga estavam cheios de carga militar e ela contava entre seus passageiros um número crescente de militares que se dirigiam a instalações militares em Norfolk. Em 1942, com os Estados Unidos em guerra e necessitando urgentemente de navios, o presidente Warfield foi convocado.

Revestida com tinta cinza, equipada com armas e uma série de reforços de madeira para mares mais agitados, ela navegou em diferentes momentos durante a guerra sob a bandeira britânica e norte-americana. Depois de servir como navio de sinalização, centro de operações e, finalmente, transportador de tropas, o presidente Warfield pousou de volta na Virgínia no final da guerra. Ela definhou no rio James entre outros veteranos: & quotthe párias, os esquecidos - os indesejáveis ​​hulks de guerra, & quot como Holly disse. Enquanto isso, o governo federal providenciou o descarregamento de toneladas de equipamentos militares antigos.

Os irmãos Levin, Louis e George, estariam lá, tendo entrado no negócio de sucata com seu sócio, Paul Backer. Eles seguiram o caminho de seu pai empreendedor, Jacob, um imigrante do Leste Europeu que em várias ocasiões vendeu com um carrinho de mão, trabalhou em um açougue, uma loja de roupas, dirigiu um posto de gasolina e uma empresa de sucata. Jacob estava sustentando uma família que cresceu para 10 filhos, com & quotShorty & quot no meio de cinco meninos e cinco meninas.

A primeira oferta da Potomac Shipwrecking Co. de $ 6.255 para o presidente Warfield foi rejeitada como muito baixa pela Comissão Marítima dos EUA no início do verão de 1946. Meses depois, os irmãos Levin fecharam o negócio com uma oferta de $ 8.028.

"Old Bay Boat Vendido por Sucata" foi a manchete de 29 de agosto de 1946 no The Sun, que acompanhou as façanhas do navio antes, durante e depois da guerra.

O navio era exatamente o tipo de coisa que o Mossad estava tentando encontrar enquanto perseguia navios e tripulações nos Estados Unidos e em outros lugares. Um homem chamado Samuel Derecktor, da Chinese-American Industrial Co. - uma empresa de importação legítima - ficou sabendo dos esforços do Mossad e, aparentemente, perseguiu o Warfield por esse motivo.

Holly descreve Derecktor convidando George Levin e Edward Eaton, um oficial principal da Potomac Shipwrecking, para uma reunião no sul de Manhattan para fechar a venda. Holly não menciona & quotShorty & quot, mas Pollans disse que seu pai claramente se lembrava de uma reunião com a empresa de Derecktor.

Como disse & quotShorty & quot, Pollans disse, parecia um cenário para uma piada étnica.

"Eu entro nesta sala cheia de chineses", lembra sua filha. & quot 'Há um cara europeu, o resto deles são asiáticos. '& quot

Ele se lembrou especificamente de uma conversa com o homem europeu.

“Você é judeu?” Levin se lembrou do homem perguntando a ele. Levin disse que sim.

“Então você deveria ser um sionista”, Levin lembrou o homem dizendo sem equívoco.

A China-American Industrial Co. comprou o navio por $ 40.000. Dias depois, o navio foi vendido novamente por US $ 50.000 para a Weston Trading Co., que o historiador Aviva Halamish descreveu em The Exodus Affair como "nada menos que uma cobertura para a atividade de compra do Mossad nos Estados Unidos."

O barco foi rebocado em novembro da Virgínia até Baltimore para reparos e reformas que duraram até fevereiro, custando cerca de US $ 130.000. Em janeiro, o The Sun relatou que o navio estava indo para a China, onde navegaria pelos rios da mesma forma que fazia o Chesapeake no passado. O artigo relatou o capitão William C. Ash dizendo que o navio pode transportar e conter uma pequena quantidade de carga a ser dispersada em alguns portos do Mediterrâneo.

Na verdade, o navio se dirigia para o Mediterrâneo, mas o resto da história fazia parte de uma capa do Mossad. O navio deixou Baltimore pela última vez em 25 de fevereiro de 1947, mas voltou mancando para Norfolk dois dias depois, após atingir um vendaval no Cabo Hatteras. Após reparos, o presidente Warfield deixou Norfolk em março em uma jornada que a levaria em meados de julho, famosa por sua sobrecarga de refugiados judeus na costa da Palestina, em meio a um bloqueio naval britânico.

A esperança era executar o bloqueio e, aproveitando o calado raso do navio, encalhar o Warfield perto de Tel Aviv ou Haifa. De lá, os refugiados poderiam escapar para a costa e os navios de guerra britânicos de grande calado não poderiam se aproximar. Não funcionou.

Horas antes do amanhecer de 18 de julho de 1947, o navio foi abalroado por contratorpedeiros britânicos e abordado por militares, desencadeando um corpo a corpo. Os britânicos usaram gás lacrimogêneo, bombas de fumaça, cassetetes e disparos ocasionais. Refugiados e membros da tripulação lutaram com o que tinham: punhos, porretes, garrafas, latas de comida e até batatas cruas. Três deles foram mortos - um por um golpe na cabeça, dois por tiros de arma de fogo - e cerca de 70 ficaram gravemente feridos.

Ao amanhecer, a batalha acabou, o navio sob controle britânico. Depois de serem rebocados para Haifa, os refugiados acabaram voltando para os campos & quotDP & quot, entre todos os lugares, na Alemanha. O navio foi visto como um museu flutuante, mas pegou fogo em 1952 e pegou fogo. Os restos mortais afundaram anos depois ao largo de Haifa.

Em última análise, graças ao livro e ao filme, o episódio & quotExodus & quot pode ter tido um impacto maior na imagem popular da luta por um estado judeu do que na criação de Israel. Em seu livro de 1998, a historiadora Halamish relata que a menção ao & quotExodus & quot e ao Mossad não aparece nem nas recomendações do Comitê Especial das Nações Unidas sobre a Palestina, nem nos debates da Assembleia Geral das Nações Unidas e seus comitês.

"Curto" Levin, segundo sua filha, irmã, irmão e sócio comercial, não mencionou muito o assunto ao longo de sua vida. Ele permaneceu dedicado à esposa, aos dois filhos e aos oito netos, sentimental quanto ao poder dos laços familiares e apaixonado pela pesca na baía de Chesapeake, onde também a presidente Warfield viveu seus melhores dias.


Vapor construído em Delaware se torna um símbolo de justiça

Alunos da quarta série, aprendendo sobre a história de Delaware, navegaram no Kalmar Nyckel descendo o rio Christian. Uma das alunas estava acompanhada de seu pai que soube que ele era descendente de colonos que vieram do barco em 1638. The News Journal

O Atlântico estava muito agitado para o presidente Warfield, um navio a vapor desatualizado e com vazamentos, e o capitão Ike Aronowicz decidiu ir para a segurança da baía de Delaware. O presidente Warfield passou por Lewes sem aviso prévio e Aronowicz continuou subindo a baía até a Filadélfia.

Construído em 1928, no estaleiro Pusey and Jones de Wilmington, o President Warfield, mais comprido que um campo de futebol, foi projetado para competir com as ferrovias que haviam substituído a maioria dos navios a vapor fluviais menores.

Rápido e confortável, o President Warfield transportou passageiros na Baía de Chesapeake por mais de uma década e se tornaria uma das embarcações mais famosas do século XX.

O presidente Warfield fazia parte de uma tradição marítima que começou no início do século XIX. Usando a baía de Delaware, o rio Nanticoke e a baía de Chesapeake como rodovias aquáticas, os barcos a vapor conectaram Seaford, Lewes e outras cidades com cidades importantes, incluindo Wilmington, Filadélfia e Baltimore.

Refugiados no Êxodo, 1947. Foto de Ruth Gruber fornecida pela Galeria Mark Gruber.

Muitos desses barcos a vapor transportavam carga e gado em seu convés inferior.O convés superior tinha cabines e uma sala de jantar para passageiros que gostavam do conforto de uma viagem tranquila.

Em meados do século 19, o nativo de Sussex County, William Morgan, descreveu uma viagem a bordo de um antigo barco a vapor que partiu de Seaford: “Era um momento jovial, com certeza. Eles tinham uma banda de música. Alguns dizem que uma banda de cotilhão, e como alguns dançaram, alguns chutaram e saltaram no convés do furacão. ”

No início da Segunda Guerra Mundial, a popularidade dos carros quase acabou com o comércio de barcos a vapor no sul de Delaware, e o navio foi convertido em um navio de transporte de tropas.

Depois de cruzar o Atlântico, o navio serviu em águas britânicas por vários anos. Durante parte desse tempo, o presidente Warfield serviu como plataforma de preparação para tropas que praticavam pousos anfíbios.

Em 6 de junho de 1944, o navio de passageiros convertido serviu como navio de controle para a invasão do Dia D na Normandia. No final da Segunda Guerra Mundial, o presidente Warfield retornou aos Estados Unidos.

Depois de atracar em Baltimore, o navio parecia destinado ao ferro-velho, mas o navio foi comprado por compradores não identificados. Começaram a circular boatos de que o presidente Warfield seria usado no Extremo Oriente.

Refugiado ferido do Êxodo.

Depois que o navio foi preparado para outra viagem oceânica, o Presidente Warfield navegou pela Baía de Chesapeake e entrou no Atlântico, onde encontrou uma forte tempestade que o levou de volta à Baía de Delaware e até a Filadélfia para reparos.

Após vários meses de trabalho, o presidente Warfield foi considerado em condições de navegar e, em fevereiro de 1947, o navio deixou a Filadélfia e navegou pela baía, passando pelo cabo Henlopen, e finalmente chegou ao porto francês de Site, perto de Marselha, onde mais de 4.500 refugiados judeus estavam empurrado a bordo.

Desconsiderando a proibição europeia de emigração de sobreviventes do Holocausto para a Palestina, o navio lotado zarpou em 11 de julho. Depois de deixar a França, a tripulação rebatizou o navio, Exodus 1947.

Ao se aproximar da Palestina, o navio foi abalroado por um navio de guerra britânico, e marinheiros britânicos invadiram a bordo do Exodus. Na luta que se seguiu, três pessoas foram mortas e outras 30 ficaram feridas. Os sobreviventes do Holocausto foram embarcados em transportes e levados de volta para a Alemanha.

O incidente do Êxodo atraiu a atenção internacional e ajudou a levar ao estabelecimento de Israel. O vapor construído em Delaware tornou-se um símbolo da luta pela justiça e um dos navios mais famosos do mundo.


Presidente Warfield IX-169 - História

Assine os boletins da revista The American (abaixo) para receber notícias, artigos e atualizações mais regulares sobre a América no Reino Unido.

Centro de treinamento de assalto dos EUA da 2ª Guerra Mundial em Devon
Richard Bass do ‘Friends of the Assault Training Center’ em North Devon explica como os soldados americanos em Devon se prepararam para o Dia D.

O US Assault Training Center foi um estabelecimento verdadeiramente único. Foi o único de seu tipo na Grã-Bretanha durante a guerra, onde soldados americanos aprenderam, treinaram e praticaram táticas de assalto anfíbio recentemente desenvolvidas para liderar o assalto nas praias da Normandia no Dia D, 6 de junho de 1944.

Em 1943, sua formação ocorreu por pura necessidade, após um descuido imperdoável no mais alto nível do planejamento de guerra americano, que presumia que as tropas destinadas a liderar a invasão da Europa chegariam à Grã-Bretanha já treinadas para sua tarefa. A constatação de que esse não era o caso criou uma situação tensa que precisava ser corrigida com urgência, já que a data proposta para a invasão da Europa era apenas alguns meses antes.

O alto comando americano teve que selecionar um indivíduo com as qualificações, experiência e personalidade adequadas para chefiar essa tarefa. Nos arquivos pessoais, o nome do tenente-coronel Paul W. Thompson se destacou. Ele era um soldado de carreira engenheiro, graduando-se em West Point em 1929, e passou de 1935 a 1937 na Alemanha nazista como adido militar da embaixada dos Estados Unidos em Berlim, onde passou um período de vínculo com o 16º Batalhão de Engenheiros alemão aprendendo seus teoria e prática de fortificações defensivas. Ele foi descrito pelo General John C.H. Lee, comandando o Serviço de Suprimentos, ETO como “nosso oficial mais bem informado sobre técnica, organização e tática alemãs”.

Criando uma nova doutrina do Exército dos EUA

Thompson estava chutando seus calcanhares atrás de uma mesa militar no ramo de Inteligência, Gabinete do Engenheiro Chefe em Washington DC, frustrado com a perspectiva da guerra passando por ele sem oportunidade de ver ação, então ansiosamente aceitou a nomeação para criar e administrar um Centro de treinamento de assalto. Chegando à Inglaterra em janeiro de 1943, ele descobriu que “o Assault Training Center acabou sendo pouco mais do que um brilho nos olhos do Theatre G-3 (seção de Operações)”. Ele foi confirmado em seu título de Comandante do Centro de Treinamento de Assalto, que foi ativado em 2 de abril de 1943 e, nessa fase, existia apenas no papel, mas no final de abril de 1943 após um trabalho considerável em esmiuçar exatamente o que se esperava dele, sua missão foi finalmente entregue ao papel pela sede do European Theatre of Operations em 6 de maio de 1943, coincidindo com a promoção de Thompson a coronel.

Sua missão era dupla. Em primeiro lugar, para produzir uma doutrina para atacar uma costa inimiga fortemente defendida e estabelecer uma cabeça de ponte, e tendo feito isso do nada, ele então teve que treinar tropas de combate nesses princípios. Thompson logo reconheceu como comandante do único estabelecimento americano encarregado de treinar soldados para a invasão da Europa que o próprio sucesso ou fracasso dos desembarques do Dia D americano estava totalmente sobre seus ombros.

Sua pesquisa inicial mostrou que não existia nenhum princípio dentro do Exército dos EUA para atacar uma costa fortemente fortificada e preparada defensivamente, e o único conselho publicado em um Manual de Campo do Exército dos EUA foi. “As áreas fortificadas são evitadas no ataque inicial e tomadas pela retaguarda". O coronel Chase, o chefe de treinamento do Centro de treinamento de assalto, comentou mais tarde "bom trabalho, se você conseguir". Portanto, atacar o litoral inimigo mantido na Normandia exigia não apenas a criação de uma nova e única doutrina, mas também o treinamento de milhares de soldados nesses princípios, e o tempo era curto. As tropas britânicas e canadenses já estavam bem avançadas em seus programas de treinamento e os planejadores de guerra aliados estavam constantemente desenvolvendo soluções logísticas para o maior ataque anfíbio em história militar, exceto que as tropas americanas não estavam prontas.

A doutrina de assalto do Assault Training Center foi desenvolvida por uma conferência convocada por Thompson em 23 de maio de 1943 para durar um mês inteiro. Especialistas militares foram destacados de todas as forças aliadas para descobrir um método viável para os americanos neutralizarem as defesas alemãs em suas praias designadas na Normandia. Ordenada por Thompson e organizada pelo Coronel Lucius P. Chase, a conferência contou com palestrantes de projetos experimentais, exército, marinha e forças aéreas aliadas e fontes de inteligência. A conferência reuniu uma vasta quantidade de dados e fotografias para serem analisados ​​e valeu-se da experiência de combate de comandantes de desembarques anfíbios semelhantes, incluindo o ataque a Dieppe. Os britânicos consideraram isso um desastre, enquanto os americanos acreditaram que foi um sucesso parcial porque “pelo menos os tanques desembarcaram”.

Os delegados da conferência de Thompson consideraram todos os aspectos do problema, especialmente o terreno e a topografia a serem encontrados nas praias da Normandia selecionadas para o ataque americano. Este foi provavelmente o elemento mais crucial que ditou toda a doutrina, pois ao contrário dos ataques britânicos e canadenses destinados a cruzar praias arenosas em campos ondulados de grama, os americanos se deparariam com penhascos íngremes e apenas alguns vales estreitos levando da praia para o planalto acima de “Omaha”. A praia de “Utah” tinha problemas diferentes de topografia com uma linha baixa de dunas atrás da praia e, em seguida, uma vasta área de terras agrícolas inundadas com apenas quatro pontes, obrigando as forças invasoras a se concentrarem em proteger e usar essas estradas para levar a batalha para o interior. Assim, embora os britânicos e canadenses pudessem usar seus tanques imediatamente, os americanos tiveram que tomar os vales e caminhos que saíam de suas praias, não deixando outra alternativa a não ser atacar as defesas com infantaria e pousar seus tanques assim que o acesso à praia fosse garantido .

A nova doutrina estava lentamente sendo moldada não apenas pelas características do terreno que restringiam o uso convencional de armadura e infantaria, mas também pela falta universal de grandes embarcações de desembarque. Providencialmente, havia um excedente disponível do humilde LCVP, uma nave com capacidade para trinta homens que provou ser o esteio da doutrina que estava se formando. Isso estava de acordo com a conclusão da conferência de que. “O resultado do ataque final às defesas da praia dependerá da liderança de uma pequena unidade e do treinamento e determinação completos de soldados individuais e pequenos grupos em uma extensão muito maior do que normalmente é o caso”.

No final de abril de 1943, a doutrina foi escrita junto com um cronograma de treinamento de três semanas que a conferência determinou ser necessário para treinar soldados adequadamente nessas novas táticas. A técnica de assalto direto a ser ensinada no Assault Training Center seguia um plano geral. “A infantaria deve ser reorganizada em seções de assalto com lança-chamas e equipes de alto explosivo sendo o coração da seção de assalto”.

Depois que a doutrina foi finalizada, os princípios de treinamento foram abordados. Um “Batalhão Escolar” residente no Centro de Treinamento de Assalto (ATC) foi criado a partir de várias seções do 156º Regimento de Infantaria. Eles testaram o programa de treinamento por um mês em Woolacombe quando foi descoberto que apenas algumas pequenas alterações eram necessárias nos planos de aula individuais, então o Assault Training Center estava pronto para seus primeiros trainees em 1 de setembro de 1943. O Coronel Myles W. Brewster registrou que as primeiras tropas de combate a comparecer ao ATC foram os quadros da 29ª Divisão de Infantaria que treinaram por dez dias antes da chegada de sua Equipe de Combate Regimental (RCT). “Então, sob supervisão do pessoal do ATC, este quadro treinou o RCT. Enquanto o 1º RCT estava sendo treinado, o quadro do 2º RCT foi treinado. Ele, por sua vez, treinou o segundo RCT. Este foi o procedimento de treinamento de todos os RCTs. O quadro de um RCT treinaria com o RCT atual e, em seguida, treinaria seu próprio RCT ”.

Os ataques anfíbios exigiram a mais estreita cooperação da Marinha dos Estados Unidos, que foi abordada na primeira oportunidade para participar do planejamento. Do outro lado do estuário, em frente ao local do exército, foram estabelecidas pequenas bases navais britânicas em Appledore e Instow, que pareciam para o exército atender adequadamente às necessidades previstas da marinha, mas a marinha pensava de outra forma e foi quase obstrutiva em tomá-las. Essa relutância em ajudar e apoiar o exército continuou por alguns meses, até que o oficial comandante foi mudado. As tripulações dos navios de desembarque da Marinha eventualmente aproveitaram as atividades do exército e realizaram seus próprios cursos de treinamento de duas a quatro semanas, dependendo dos requisitos do exército e do clima. No auge da atividade, a Marinha dos EUA tinha 60 LCVPs, 16 LCMs e 7 LCTs em Appledore e Instow com um complemento de 60 oficiais e 700 homens.

Enquanto as deliberações para produzir esta doutrina firme estavam ocorrendo, as negociações para garantir um campo de treinamento adequado também estavam em andamento, mas não tinha sido fácil. Todas as boas áreas de treinamento já haviam sido reivindicadas pelos britânicos, então Thompson não teve escolha a não ser aceitar a costa atlântica ao redor de Woolacombe, em North Devon, uma costa que os britânicos consideraram muito acidentada e tempestuosa para treinamento. Thompson despachou o major Allen G. Pixton com três colegas para ver o site britânico descartado para avaliar sua adequação para usos americanos. Pixton se lembra daquela jornada “viajamos em um sedã do Exército britânico com uma motorista soldado. Naquela época não havia sinais de trânsito ou de direção em toda a Inglaterra, então tivemos dificuldade em encontrar o nosso caminho para Woolacombe ”. Mas quando a investigação do local foi concluída, ficou claro que Woolacombe era absolutamente ideal para os fins pretendidos pelo ATC. Características e tamanho da praia, subida e descida das marés, abrigo para embarcações navais, terreno interno adequado e era convenientemente acessível para as divisões americanas serem treinadas, visto que a maioria já estava esquartejada no sudoeste da península.

O limite da terra que Thompson exigia para manobras militares em grande escala seguia a linha férrea ao sul por sete milhas da estação de Mortehoe a Braunton. Cada acre a oeste desta linha ele precisava para exercícios e ensaios usando munição real, explosivos, tanques, artilharia e apoio aéreo. Mas aninhados nesta região estavam várias aldeias pacíficas e pitorescas de Devon - Croyde, Putsborough, Georgeham e Saunton. A tarefa diante de Thompson nesta fase incluía não apenas a neutralização das defesas da praia inimiga, mas também a luta no interior das praias, esses assentamentos estavam em seu caminho e ele sugeriu sua evacuação. Isso foi desviado pelo Alto Comando americano, dizendo-lhe que ele apenas tinha que ter cuidado com os disparos reais e que sua missão havia sido reduzida.

Ele não precisava mais ensinar as tropas a abrir caminho para o interior, passando pelas defesas da praia inimiga, apenas conduzindo-as através das fortificações costeiras. Houve várias razões para essa mudança dramática. O Alto Comando americano havia encontrado uma área alternativa onde tropas desembarcadas em anfíbios assumiriam que as defesas da praia haviam sido superadas e poderiam praticar o estabelecimento de uma cabeça de ponte e o movimento para o interior. Essa área ficava logo atrás da praia de Slapton, em South Devon. Uma razão mais sinistra para restringir a dupla missão inicial de Thompson foram as estimativas revisadas do comando superior das taxas de baixas que eles agora acreditavam que deixariam as unidades de assalto totalmente gastas após o assalto, e o estabelecimento da cabeça de ponte teria que contar com um reforço rápido. A redução da missão, no entanto, foi um alívio para o estado-maior do ATC, que agora podia concentrar seus esforços para organizar e escrever programas de treinamento, lições, exercícios e problemas práticos para a infantaria e engenheiros em suas tarefas individuais e combinadas para atingir a costa inimiga e romper o crosta de defesas de praia.

A construção do centro de treinamento de assalto e o início do treinamento

Eventualmente, a terra foi oficialmente entregue aos americanos, mas antes que qualquer construção pudesse ser realizada, os engenheiros do exército americano tiveram que localizar e limpar as minas britânicas espalhadas ao longo da costa durante o medo de 1940 de uma invasão alemã. A rede existente de estradas estreitas foi avaliada para o movimento de tropas, caminhões e tanques, alguns sendo tão estreitos para o tráfego militar que foram designados de mão única. Para facilitar a navegação, os cruzamentos das estradas foram numerados e, onde não existiam estradas, foram construídos novos trilhos temporários.

Dirigir em pistas estreitas de Devon apresentava problemas reais para alguns americanos, especialmente os motoristas de tanques do 38º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria que estavam temporariamente vinculados ao Centro de Treinamento de Assalto. Em 24 de fevereiro de 1944, o sargento técnico Robert L. Denny da F Company dirigiu um tanque de Georgeham em direção a Croyde, colidindo com uma parede de pedra do lado de fora das lojas Croyde, causando danos estimados em £ 10,00. Na investigação subsequente, foi descoberto que Denny estava bêbado e havia levado o tanque sem autorização. Pouco mais de um mês depois, o técnico da quinta série Guy M. Elrod, da mesma empresa, colidiu com um carro dirigido por um piloto polonês do esquadrão 304, RAF Chivenor. E não foram apenas os motoristas de tanques que encontraram dificuldade em negociar faixas em torno de Croyde e Georgeham. Um fazendeiro local relatou que sua van foi atingida em 7 de janeiro de 1944 por um jipe ​​americano dirigido por T5 Melvin Silvia da Companhia L, 156º Regimento de Infantaria, e em 1º de março de 1944 o soldado Alvin J Guidry da Companhia de Canhão, 156º Regimento de Infantaria colidiu seu jipe ​​com um carro dirigido pelo médico Braunton.

As praias dentro da reserva eram ideais para exercícios anfíbios básicos e avançados, apesar das fortes ondas do Atlântico, e Woolacombe Sands foi considerado idêntico a “Omaha” em quase todos os aspectos da qualidade da areia, gradiente da praia e amplitude da maré. O Major Russ Finn lembra “quando vi a praia pela primeira vez (Woolacombe) pensei que estava na Califórnia ou na Flórida. Parecia um local ideal para férias ”.

O treinamento de tropas para superar com sucesso as defesas da praia inimiga exigia distâncias para todas as armas que seriam usadas no ataque para garantir a proficiência no manuseio, precisão e exercícios repetidos em táticas da nova doutrina contra réplicas precisas do que eles encontrariam na costa inimiga. A construção desses campos e ajudas de treinamento - a maioria réplicas de casamatas alemãs - teve que ser feito rapidamente, pois o cronograma de treinamento já elaborado tinha as primeiras unidades chegando em North Devon em 1º de setembro de 1943. Para construí-los, a Seção da Base Sul do Exército dos EUA designou os 398º Regimento de Serviços Gerais de Engenheiros que acabara de chegar à Inglaterra. “Em 7 de agosto, nos localizamos em uma colina a cerca de um quilômetro e meio a oeste de Braunton, North Devon. Em campos delimitados por paredes de pedra, armamos nossas barracas de filhotes pela primeira vez em solo europeu. À noite ficamos sabendo que o solo inglês não era mais macio do que o encontrado nos Estados Unidos em problemas de bivaque ”.

Com o inverno se aproximando, um acampamento permanente para trainees era necessário e fora de Braunton o 398º construído. “505 cabanas Nissen para aposentos, dispensários, chuveiros, abluções e refeitórios para formar um campo com capacidade para 4250 homens. Colocamos 5.000 pés de linha de esgoto e 8.700 pés de linha de água ”. Mas em meados de outubro o campo ainda estava apenas 65% concluído com uma data de conclusão estimada no final daquele mês, pronto para as tropas da 115ª Equipe de Combate Regimental estabelecerem residência. No início de novembro, o clima na Grã-Bretanha estava tão ruim que as estradas estavam ficando difíceis, se deteriorando e a lama estava se tornando o problema número um.

O Assault Training Center tinha uma política progressiva e fluida, baseada no recebimento antecipado de informações sobre as defesas de praia alemãs, para que eles pudessem produzir imediatamente contra-táticas. Como consequência dessa atualização constante, os layouts de alguns auxiliares de treinamento foram alterados, alguns adicionados, outros removidos ou até mesmo abandonados entre setembro de 1943 e março de 1944. Os 398º Engenheiros haviam partido antes que as unidades chegassem para o treinamento e seu lugar fosse ocupado pelo 146º Batalhão de Combate de Engenheiros assumindo a responsabilidade pela manutenção e construção de todo o canteiro. Eles descobriram que demorava muito para substituir ou consertar casamatas de réplicas que eram constantemente atacadas, danificadas ou destruídas por tropas em treinamento, então criaram uma alternativa. “Faces” de concreto - blocos sólidos de concreto do tamanho de uma caixa de pílulas com uma seteira esculpida ou pintada como ponto de mira. Estes poderiam ser reparados de forma rápida e fácil pela simples aplicação de uma camada adicional de concreto na área danificada.

Rompendo a Fortaleza Europa

Assim que a França foi invadida em maio de 1940, os alemães realizaram levantamentos topográficos detalhados da costa do Canal da Mancha, identificando todos os pontos fortes naturais que foram reforçados para criar uma cadeia de defesas mortal. Os alemães então tiveram vários anos para se familiarizarem com a área, tempo para zerar sua artilharia, morteiros e metralhadoras nas praias abertas e cobrir os pontos fracos com campos minados e emaranhados de arame. Cada empuxo e ravina, cada vale e leito de riacho que conduzia para o interior da costa estava coberto pelo fogo de casamatas de concreto. Somente em um trecho de quatro milhas da praia de “Omaha” havia 128 posições defensivas. Na frente deles, na areia, havia quilômetros e quilômetros de linhas paralelas de obstáculos anti-invasão de aço e concreto. Eram armadilhas monstruosas de aço e concreto projetadas para enredar e repelir qualquer ataque marítimo e retardar seu avanço, permitindo que os defensores os destruíssem por meio de arcos de fogo sobrepostos e concentrados.

Tudo isso foi considerado pela conferência de doutrina e os obstáculos da praia eram realmente desanimadores para os engenheiros de combate. Os ouriços tchecos eram uma das defesas de praia alemãs mais comuns. Construído com três comprimentos de 4 pés de ângulo de aço de calibre pesado, dois presos em uma cruz com uma placa de reforço e o terceiro em ângulos retos através desta placa central e às vezes coberto com uma mina antitanque "Teller" que deveriam estripar e afundar embarcações de desembarque, além de ser um obstáculo anti-tanque eficaz. Os tetrahydra foram construídos em ferro ou concreto de calibre pesado, com cerca de 4 ½ pés de altura com uma base triangular formando uma pirâmide de três lados encimada por uma tampa de aço pontiaguda, novamente destinada a estripar embarcações de pouso e atuar como um obstáculo antitanque. As estacas mineradas eram um dos obstáculos anti-invasão mais simples e numerosos, com 2,10 metros de comprimento, em ângulo voltado para o mar logo abaixo do nível da maré alta. Alguns foram cobertos com uma mina antitanque “Teller” presa por faixas de aço de um quarto de polegada e equipada com uma mola forte para evitar que o mar detonasse a mina. Outros tinham uma lâmina de aço serrilhada para abrir a nave de desembarque. As rampas de madeira eram de vinte pés de comprimento, vigas pesadas inclinadas para o mar, apoiadas por um pilar de dez pés de altura e uma concha presa ao pico com a intenção de empalar a embarcação de desembarque e o Elemento "C" também conhecido como "Portões Belgas" foram construídos com vigas de aço de seis polegadas em uma forma de dez pés de largura, quatorze pés de profundidade com cruzes e três chifres de dez pés de altura para abrir a nave de desembarque.

A tarefa de abrir brechas nesses obstáculos para permitir que a nave de desembarque da infantaria chegasse à costa estava com os engenheiros de combate e foram todas replicadas no Centro de Treinamento de Assalto, onde experimentos foram realizados para determinar exatamente quanto explosivo era necessário e onde deveria ser colocado para destruí-lo.

Fortificações e defesas diante desses obstáculos apresentavam uma linha aparentemente inexpugnável e os americanos atacantes tiveram que lutar para passar por esses obstáculos antes de enfrentar casamatas e casamatas. A conferência de doutrina percebeu a importância dos tanques no ataque inicial para apoiar a infantaria, embora sua presença nas primeiras ondas não tenha sido calculada no método das Seções de Ataque de Infantaria para lidar com as casamatas inimigas. Os tanques estariam em embarcações separadas da infantaria e apenas programados para as primeiras ondas de apoio, então inicialmente os engenheiros e a infantaria estariam sozinhos na praia enfrentando o tiroteio do inimigo, sem nenhum suporte de grande calibre.

O major Reginald Page era. “Encarregado do treinamento de tropas de Engenheiros para a onda de assalto da invasão, cuja missão era a remoção de obstáculos ao pouso do corpo principal. Tínhamos boa inteligência por meio de fotografias aéreas de baixo nível e do reconhecimento pessoal das praias da Normandia por homens desembarcados de submarinos. Recebemos assessoria técnica do Chefe de Engenharia dos Estados Unidos quanto à quantidade e colocação dos explosivos ”.

A realidade e a segurança deveriam ser consideradas. Munições reais e explosivos foram usados ​​em todas as oportunidades, mas durante os exercícios de pouso, onde os instrutores desempenhavam o papel de defensores do inimigo, a munição em branco era emitida com ordens estritas. “Não será disparado a menos de 20 jardas do pessoal” e. “O contato físico entre membros das forças opostas é proibido”. Para garantir que todos os participantes obtiveram o máximo de treinamento, as vítimas não foram avaliadas, mas. “A fim de permitir o treinamento essencial do destacamento médico do batalhão com a equipe de desembarque, o pessoal designado das forças de defesa em cada casamata será, após o ataque da casamata, marcado pelo árbitro na casamata, com a etiqueta mostrando o tipo de ferimento. O pessoal etiquetado removerá suas bandanas vermelhas e permanecerá nas proximidades da caixa de comprimidos e, posteriormente, emulará e será considerado como vítima da equipe de desembarque e será tratado e tratado pelo pessoal médico da equipe de desembarque como tal ”.

As seções de assalto foram a espinha dorsal da doutrina do Centro de treinamento de assalto. Composto por trinta soldados de infantaria, divididos em oito equipes, cada uma treinada em habilidades específicas que, juntas, funcionavam como uma unidade independente. A Seção de Assalto foi. “Projetado para ataque frontal em posições fortificadas inimigas, dependendo de um sistema de tiros coordenados para avançar um grupo altamente especializado para destruir as fortificações inimigas. A seção não foi projetada para limpar completamente, mas para romper a “crosta” inimiga de defesa ”.

Cada Seção de Assalto era comandada por um tenente como líder da seção, auxiliado por um sargento, segundo no comando da seção. A própria seção consistia em subequipes. Fuzileiros armados com um rifle de ferrolho ou sua escolha preferida de um rifle de auto-carregamento - o M1 Garand que teve um bom desempenho em condições difíceis, e uma vantagem prática deste design robusto era que o mecanismo de recarga operado a gás poderia ser removido e recarregado montado usando apenas a ponta de uma bala. Alimentado por um carregador de oito tiros, podia disparar a uma taxa de trinta tiros por minuto.

A equipe de corte de arame carregou torpedos de Bangalore para abrir brechas no arame farpado ou abrir caminho em um campo minado. Uma invenção britânica simples, eles eram tubos de metal cheios de explosivos e podiam ser ligados entre si. No Dia D, eles foram considerados obsoletos pelos britânicos, que desenvolveram meios mais sofisticados de abrir brechas nos emaranhados de fios, mas eram ideais para as táticas do ATC.

O Centro de Treinamento de Assalto adotou o antitanque “Bazooka”, que disparou um foguete de ogiva oca que poderia penetrar na maioria das blindagens laterais e traseiras a um alcance limitado. Mas eles reconheceram o potencial de disparar um projétil através da canhoneira de uma casamata para neutralizá-lo rapidamente ou fazer com que os ocupantes fechem a canhoneira, permitindo que a equipe de demolição se aproxime.

Lança-chamas eram uma arma temível e adotada pelo Centro de Treinamento de Assalto, pois seu uso encorajava os defensores da casamata a se “abotoar”, fechando canhoneiras e portas, permitindo que a equipe de demolição invadisse o prédio com suas cargas explosivas. Essas eram “cargas polares”, simplesmente um número de blocos TNT de 1/2 libra colados a uma placa quadrada de dez polegadas em um poste com cabeça giratória. A intenção era que um membro da equipe de demolição corresse para a frente assim que uma casamata fosse “abotoada”, alojasse-a contra uma porta ou seteira, acendesse o fusível de tempo e se retirasse rapidamente.

Superando Todos os Obstáculos

Os soldados estagiários eram jovens, homens em forma, mas as “Equipes de Assalto de Infantaria” tinham que estar no auge da aptidão física e, para monitorar isso, foram submetidos a testes de força e resistência conhecidos como exercícios de “arroto”. A aprovação valeu-lhes o "Emblema de Especialista em Infantaria" e um extra de $ 10,00 em seu pagamento mensal. A falha resultou em uma transferência para uma unidade não-combatente. Para se qualificar para este cobiçado distintivo a corrida de 100 jardas teve que ser feita em 12 segundos, fazendo 35 flexões e 10 queixo acima, completando a pista de obstáculos dentro do tempo planejado, bem como a qualificação em distâncias de pistola, rifle e metralhadora. Alguns acharam isso relativamente fácil de conseguir e uma quantidade limitada de trapaça foi ignorada para reter homens adequados.

A pista de obstáculos tinha mais de 800 metros de comprimento, estendendo-se por dunas de areia em forma de ferradura, viajando para o sul fazendo uma curva semicircular à direita antes de seguir para o norte, de modo que o início e o fim do percurso estivessem a apenas 100 metros um do outro. O percurso tinha dez metros de largura e era executado em equipes de cinco lado a lado. Originalmente, foi projetado para familiarizar os soldados com os obstáculos que podem ser encontrados ao cruzar as praias, mas adições posteriores incluíram obstáculos a serem encontrados a bordo de navios, como escadas de navios e redes de carga. Não foi apenas um teste da condição física das tropas, mas também encorajou o trabalho em equipe, bem como a proficiência individual e colocou em ação os músculos negligenciados pelo treinamento físico geral de uma divisão de infantaria, já que os músculos dos braços, tórax e estômago eram fortalecidos por puxões e puxões em paredes, escadas e cordas.

A parte sul do Centro de Treinamento de Assalto, atrás da praia de Saunton chamada Braunton Burrows, compreendia uma vasta extensão de dunas de areia móveis e calças que continham mais de cinquenta campos de tiro ao vivo e conjuntos de casamata falsos onde os soldados de infantaria eram ensinados, passo a passo, o tarefas individuais de sua sub-equipe e uma vez dominadas, eles progrediram para exercícios e problemas práticos ao lado das outras sub-equipes como uma “Seção de Ataque” totalmente coordenada.

Na parte mais ao sul de Braunton Burrows na praia de Broadsands havia muitas estruturas associadas a lições elementares de embarque, carregamento e desembarque de navios, destacando a ênfase do Centro de Treinamento de Assalto em familiarizar rapidamente os soldados de infantaria com o elemento anfíbio de um ataque na praia e essas lições foram as primeiras em o cronograma de treinamento de cada unidade. Esta linha costeira fornecia uma área de carga protegida independentemente do tempo ou estado da maré e era a partir dessas praias que todas as embarcações de desembarque ocorriam, partindo para o mar através da traiçoeira Bideford Bar, se fosse negociável, antes de seguir para o norte para desembarques em Saunton , Praias de Croyde ou Woolacombe.

Entre aqui e a cidade de Appledore, do outro lado do estuário, estava ancorado o USS "President Warfield". Como um navio a vapor da Baía de Chesapeake, ela cumpriu pacificamente seu comércio de transporte de carros e passageiros entre pequenos portos ao longo da costa da Virgínia até o verão de 1942, quando a administração do transporte marítimo de guerra dos Estados Unidos a reivindicou, e após modificações ela partiu para a Inglaterra. Nos primeiros meses na Inglaterra, ela foi atracada em Instow, Devon, onde, rápido na lama na maré baixa, ela serviu como um navio de quartel e treinamento de Operações Combinadas. Em julho de 1943, o navio foi recuperado pelos Estados Unidos e tornou-se USS. "Presidente Warfield" (IX-169). Em abril de 1944 ela foi transferida para Barry Roads para continuar seu papel de treinamento como uma base de treinamento de barco de assalto, cruzando o Canal em D + 30 para servir como uma estação e navio de acomodação para o controle do porto. Em 1947, "Warfield" começou a transportar emigrantes judeus para a Palestina, tendo sido renomeado como "Exodus" por seus novos proprietários, e estrelou o livro de Leon Uris e o filme de cinema subsequente ".

Unidades destinadas a liderar os desembarques da Normandia, a 1ª, 4ª e 29ª Divisões de Infantaria, além de unidades diversas a serem envolvidas nas primeiras ondas, todas treinadas aqui, mas as instalações usadas pelo Centro de Treinamento de Assalto também estavam disponíveis para outras unidades além das unidades de ponta de lança de invasão marítima sob treinamento e em abril de 1944. “Dois grupos de cerca de 1000 homens cada, da 101ª Divisão Aerotransportada cada, receberam cinco dias de treinamento. Eles eram compostos por unidades compostas para que as empresas espalhadas por toda a divisão fossem treinadas. Mais uma vez, tanto a equipe (ATC) quanto a 101ª sentiram que era valioso e lamentaram que mais deles não pudessem participar. Seu treinamento de assalto não incluía queda ou pouso de planador e, claro, nenhum trabalho anfíbio. Presumiu que eles haviam alcançado a área de seu objetivo e começado daquele ponto. Eles não usaram a equipe de assalto de 30 homens (com base na capacidade do LCVP), mas propuseram equipes de pelotões de infantaria de pára-quedas consistindo de dois oficiais e 35 homens e pelotões de infantaria de planadores de um oficial e 46 homens. Uma área especial foi entregue a eles para seu problema final de assalto e isso era na natureza de um ensaio. Eles mostraram uma energia e entusiasmo excepcionais ”. Sua área de ensaio era uma réplica da posição da artilharia de campanha alemã em St Martin de Varreville, na Normandia, um dos objetivos do Dia D da 101ª. Apesar desse ensaio detalhado, no Dia D as tropas aerotransportadas simplesmente contornaram essa posição.

O promontório de Baggy Point foi uma adição tardia às áreas de treinamento do Assault Training Center quando foi identificada a necessidade de ensaios do tamanho da empresa. Isso foi notado pelo ATC em 25 de outubro de 1943 e a maior prioridade foi dada à construção dos equipamentos de treinamento necessários. Pouco mais de duas semanas depois, as notas do diário ATC. “Um novo tipo de exercício foi adicionado ao nosso treinamento que é o da empresa de assalto. Verificou-se que havia uma lacuna muito grande entre o treinamento em assalto individual e em equipe e o exercício de batalhão completo. área de Baggy Point e munição real é usada ”.

Para criar esta nova faixa de exercícios, alguns dos bancos e sebes originais da fazenda foram removidos e as lacunas ainda podem ser vistas hoje. Três enormes blocos de concreto que representam as casamatas inimigas estão situados dentro da cerca viva e atrás da área de treinamento principal estão várias “faces” de treinamento menores. Apontado para o concreto úmido de um deles está o nome A.A. Agostinho. Sua unidade foi responsável por muitas das construções no Centro de Treinamento de Assalto e pousou à frente da infantaria na costa inimiga. O soldado Alfred A. Augustine, Companhia B, 146º Batalhão de Combate Engenheiro foi morto em ação na praia de “Omaha” no Dia D.

Bem na ponta do promontório ficava a Casa de Observação que só existe hoje como um monte baixo de areia com alguns tijolos de argamassa projetando-se acima do nível do solo e o Abrigo de Tropas nunca foi uma construção, apenas uma parede de sacos de areia ao longo da borda de uma pedreira abandonada em o topo do penhasco. Batalhões de Rangers com a tarefa de destruir o abrigo de tropas confundiram os árbitros do exercício, fazendo uma abordagem inesperada através da face do penhasco de Croyde e assumindo a posição pela retaguarda.

Como os Rangers provaram, havia usos para os penhascos de Baggy Point, mas o ATC já os havia notado. As anotações do diário do Assault Training Center, de 22 de outubro de 1943, explicam seu trabalho pioneiro. “A prática de pousar pequenos grupos em barcos de borracha em lugares ímpares tem sido suficientemente bem-sucedida, para conduzir, à tentativa de torná-la um fator muito mais importante. É conhecido como “Patamares de infiltração”. Em várias das primeiras experiências, ele (Capitão Melody) fez pousos bem-sucedidos nas rochas de Baggy Point. Por volta de primeiro de setembro de 1943, uma seção de “invasores” composta por um oficial e 29 homens foi criada para treinamento especializado em táticas e técnicas de invasores. A missão era pousar em costões rochosos, inacessíveis às embarcações comuns e estabelecer uma pequena cabeça de ponte. O experimento foi tão bem-sucedido que uma companhia de infantaria agora está sendo treinada nessas táticas. O objetivo final é formar esse núcleo de um grupo maior que pousará em uma costa desfavorável - portanto, fracamente defendida, e estabelecer uma cabeça de ponte forte que neutralizará o fogo de artilharia da costa inimiga contra as tropas de assalto nas praias. Observe que o conceito foi diferente daquele de invasão em seu sentido usual. Essas forças, conhecidas como tropas de infiltração, não devem ser atingidas e fugidas - mas manter o que capturaram até que a força principal possa assumir. Nesse ponto, eles se assemelham a unidades aerotransportadas e, na verdade, devem ser usados ​​em conjunto com eles. Eles carregam suprimentos para 48 a 72 horas - contando com reabastecimento pelas praias ou por via aérea, conforme a situação permitir ”.

Portanto, o Centro de Treinamento de Assalto já havia antecipado as operações dos Rangers e, sem dúvida, sua experiência ajudou muito os Rangers que atacaram os penhascos de Pointe du Hoc na Normandia no Dia D.

O campo de golfe internacional em Saunton foi incluído na reserva do ATC e a sede do clube abrigou elementos do 146º Batalhão de Combate de Engenheiros, os galpões de equipamentos foram oficinas e o próprio campo foi sob o concreto como uma piscina para motor, parque de tanques e campo de lança-chamas.

Ao redor da borda leste do campo de golfe de Saunton havia vários auxiliares de treinamento, incluindo a Pista de Obstáculos e “Lados do Navio”. Eram três enormes torres de andaimes, cobertas por redes de carga onde as tropas praticavam sua descida até as embarcações de desembarque.

Adjacente ao campo de golfe estava o “ouriço”. O culminar de cada curso de treinamento de três semanas resultou em esta área sendo assaltada pelos estagiários enfrentando doze obstáculos individuais ou fortificações que tiveram que ser superados pelas Equipes de Assalto de Infantaria auxiliadas por tanques, artilharia e ataque aéreo. A missão de averiguação do 1º Ten Gordon S Ierardi em outubro de 1943 incluiu assistir a um ataque de ouriço. "Isso envolveu o uso de tropas de infantaria e caça-tanques que atacam e oprimem dois grupos sucessivos de casamatas e colinas. O exercício começou às 1h30 com artilharia de 105 mm lançando uma barragem nas posições a serem atacadas. Três Spitfires atacaram as casamatas , pulverizando-os com um fogo concentrado de suas metralhadoras. A artilharia então lançou uma barragem de cartuchos de fumaça de fósforo branco que cobriu a cena. As equipes de morteiros de 81 mm e 60 mm entraram em ação, enquanto a primeira leva de soldados avançou. Eles estavam bem camuflados, com rostos pintados e folhagens inseridas em suas redes de capacete. À medida que avançavam, a artilharia dos tanques e caça-tanques entrou em ação com seus canhões de 3 polegadas. À medida que a infantaria se aproximava de seu objetivo, eles lançavam granadas de fumaça que ocultaram seu progresso posterior. Ao chegarem às casamatas, os pelotões de assalto entraram em ação, a equipe de corte de arame, a equipe de demolição de Bangalore, o lança-chamas ers e as metralhadoras ”.

Na linha de corte de arame, as instruções não foram apenas dadas no uso de torpedos de Bangalore para abrir brechas em emaranhados de arame farpado, mas incluíram movimento seguro em campos minados na aproximação, pois era sabido que as defesas de arame alemãs eram precedidas por campos minados antipessoal. Em dezembro de 1943, uma análise das anotações do ATC e anotações no diário foi feita pelo 2º Ten William J. Fox e descobriu que o curso envolvendo as minas havia sido modificado ... “porque parecia que nossas tropas estavam se tornando muito conscientes das minas e, como resultado, excessivamente cauteloso. Sente-se que devem ser mais agressivos, arriscar com as minas não explodidas nas praias e avançar rapidamente, evitando o risco maior de ficarem expostos e alvos fáceis por muito tempo ”. Na mina e os pelotões de alcance armadilha foram rodados.Um colocaria um campo de minas falsas antitanque e antipessoal detonando relâmpagos de trovão para causar efeito, e um segundo pelotão o limparia. As lacunas foram marcadas com fita adesiva e também um único fio de arame farpado enfiado nos olhais superiores de longas estacas de rosca fixadas ao longo de cada lado da lacuna. “Depois que uma lacuna de veículo foi feita em um campo minado, o líder do pelotão fará com que um caminhão seja conduzido através da lacuna para testar a eficácia da limpeza. O piso do compartimento do motorista será protegido por um saco de areia antes desta operação ”.

A cidade litorânea de Woolacombe quase não foi tocada pela guerra. Os habitantes desfrutaram da presença de várias unidades britânicas de retaguarda, observaram os comboios cruzando a baía e contaram com a guarda nacional para mantê-los seguros à noite, mas tudo mudou com a chegada dos americanos em agosto de 1943. A sede do Centro de Treinamento de Assalto foi abrigada no Woolacombe Bay Hotel, com as pensões da cidade acomodando muitos oficiais do estado-maior.

A praia arenosa de três milhas de extensão estava agora dividida em quatro praias. Blue Beach ficava em Putsborough no sul, Red Beach ficava bem em frente à cidade, entre elas estavam Green Beach e Yellow Beach, que eram os dois principais destinos para desembarques de assalto anfíbio em grande escala, uma vez que as tropas aprenderam, praticaram e dominaram seus novas táticas. O primeiro exercício formal de aterragem foi feito a 14 de Outubro pelas “tropas escolares” nas areias de Woolacombe e foi registado. “O Coronel Thompson foi o primeiro americano a desembarcar e as tropas inexperientes foram consideradas entusiásticas, indo bem, e o pessoal da Marinha conduziu bem a sua embarcação nas condições de surf”.

A área de areia plana e arbustos imediatamente atrás da praia e abaixo da estrada construída americana que agora é a Marine Drive foi dividida, em estilo tabuleiro de xadrez, em pequenas áreas de exercício, cada uma contendo diferentes tipos de obstáculos que engenheiros e infantaria encontrariam na costa inimiga e onde aprenderam e praticaram técnicas de demolição, colocação de minas e remoção de minas. O tempo foi dedicado à demolição de obstáculos subaquáticos e uma área foi reservada no extremo sul da “Blue Beach” abaixo de Putsborough. Os esquadrões de engenheiros coletavam sucata de canos, ferrovias e estacas de madeira, colocavam-nos em águas rasas e, em seguida, montavam cargas, colocavam e despediam. O ATC observou. "experimentos na passagem de obstáculos subaquáticos assumiram uma importância cada vez maior porque os alemães começaram a usá-los em uma extensão muito maior". Enquanto os engenheiros em treinamento continuavam com aulas de demolição de obstáculos de rotina e exercícios práticos, os engenheiros 1278º e ​​299º realizaram experimentos em conjunto com uma empresa de tanques e alguns elementos navais para produzir contra-táticas contra esta nova ameaça alemã.

Woolacombe Sands viu algumas das atividades militares mais intensas e em grande escala do Centro de Treinamento de Assalto e na quinta-feira, 28 de outubro de 1943, o Tenente Gordon S Ierardi. "acompanhou e testemunhou um ataque de assalto na praia de Woolacombe por cinco companhias de infantaria que desembarcaram de DUKWs. Viu o carregamento e cavalgou com os homens para o ataque à praia. Conforme me explicado pelo Coronel Ely, o objetivo do ataque era segurar a cabeça da ponte capturada e as colinas atrás da praia. O grupo que ataca o flanco esquerdo deveria ser sustentado enquanto os dois grupos que atacam o centro e o flanco direito deveriam alcançar o topo das colinas, que eram seus objetivos. Se as empresas do centro ganham o topo de seu morro e depois se desviam e circundam o morro esquerdo, livrando as empresas de esquerda que estão sob fogo do morro e, assim, permitindo que avancem, o problema é um sucesso e os atacantes vencem. Se os atacantes centrais alcançam o topo de sua colina, seguram-na e mantêm uma forte reserva, o problema é considerado um empate. Se os atacantes centrais alcançam o topo de sua altura e então se desviam para a direita ou continuam a Para avançar para a frente, presume-se que toda a força de ataque seria dividida e a cabeça de ponte perdida. A força atacante seguiu o curso correto e o problema foi julgado a seu favor. A unidade que realizou este exercício foi o 2º Batalhão da 116ª Infantaria ”.

Este foi o exercício de campo # 1 e as formações de assalto receberam informações detalhadas a fim de planejar seu ataque que, sem eles saberem, era exatamente como o plano de invasão real. Os atacantes deveriam presumir que um batalhão de Rangers havia se apoderado do terreno elevado em seus flancos e destruído canhões fixos que ameaçavam seu desembarque. As forças britânicas estavam à sua esquerda e o desembarque ocorreria à luz do dia. O realismo também foi adicionado pela presença de Tropas Escolares nas fortificações “inimigas” - e elas também tiveram suas ordens. Eles receberam uma quantidade generosa de munição vazia para metralhadoras e armas antitanque e foram instruídos a soltar sinalizadores de pára-quedas a fim de confundir os sinais da força de pouso, bem como colocar fios de disparo conectados a pequenos pedaços de explosivo no arame farpado .

A praia de “Woolacombe Red” era muito perigosa para aterrissagens de assalto anfíbio por causa de sua proximidade com as rochas e era usada como uma zona tampão para embarcações que eram varridas de seus locais designados de aterrissagem. Em 18 de dezembro de 1943, durante um exercício de pouso na praia, ocorreu um incidente fatal. As vítimas foram do 743º Batalhão de Tanques que perdeu 7 homens e a Marinha dos EUA perdeu três marinheiros. Esta tragédia é lembrada pelo Major Pixton que. “Não pude estar na praia porque as ondas iniciais estavam chegando em terra, mas estava no meu escritório, no terceiro andar do hotel sede, o escritório de frente para a praia. Olhei pela janela para ver as ondas de embarcações de desembarque se aproximando da praia. À minha direita, havia três embarcações de desembarque isoladas, que ficavam muito ao norte da área da praia e se dirigiam diretamente para as rochas. As embarcações de desembarque eram LCMs, projetadas para transportar um tanque, um caminhão, um par de jipes ou pessoal. Cada um desses três LCMs carregava um tanque. Eles esperaram até que estivessem perto das rochas antes de tomarem qualquer atitude. Então, como que por comando, todos os três viraram à direita em direção à parte arenosa da área da praia. A essa altura, eles já estavam dentro da linha das ondas quebrando. No minuto em que os vi, gritei com uma assistente que estava no escritório para me trazer minhas botas de borracha imediatamente. Enquanto os colocava, observava as três embarcações de desembarque e o inevitável aconteceu. Como as ondas do surfe estavam grandes naquele dia e os barcos de desembarque viajavam paralelamente às ondas, os três emborcaram. Corri para a praia para ajudar no que fosse possível, mas não havia nada que pudesse ser feito naquele momento. A maré estava alta e as ondas estavam fortes. Tivemos que esperar até que a maré baixasse antes de podermos fazer qualquer coisa. Houve quatorze homens mortos naquele dia naquele incidente, nove tripulantes de tanques de soldados e cinco tripulantes de embarcações de desembarque da Marinha. Eu pessoalmente puxei nove tripulantes de tanques afogados através das torres dos três tanques. Levantar aquele peso morto foi extremamente difícil. Também tivemos que virar as embarcações de pouso de cabeça para baixo para que pudessem ser recuperadas e removidas. Foi o dia mais cansativo fisicamente da minha vida, assim como a tensão emocional que acompanha esses incidentes. Que eu saiba, esse foi o acidente de treinamento mais caro que já tivemos no centro de treinamento ”.

Hoje, com vista para esta praia, fica o memorial do Assault Training Center, inaugurado em maio de 1992 pelo Brigadeiro General Paul W. Thompson. A inscrição diz. “No dia 6 de junho de 1944, três exércitos Aliados - Britânicos, Canadenses e Americanos invadiram o continente europeu sobre as praias fortemente fortificadas da Normandia - Foi o maior ataque anfíbio da história militar e foi uma batalha decisiva da Segunda Guerra Mundial - No outono de 1943, o Centro de Treinamento de Assalto do Exército dos Estados Unidos foi estabelecido em Woolacombe com sede na vila e abrangia Woolacombe e Saunton Sands, seus sertões adjacentes e as abordagens do mar - Este memorial é dedicado aos milhares de soldados americanos cuja preparação nas areias de Woolacombe e Saunton nos meses anteriores ao Dia D os levou à vitória gloriosa nas areias da Normandia. ”

Com vista para Woolacombe está o Ponto Morte, um promontório rochoso gigantesco que formava a fronteira prática mais ao norte do Centro de Treinamento de Assalto e se tornou um alvo de artilharia.

O Major Russell T. Finn juntou-se à equipe do Centro de Treinamento de Assalto no início de 1943 como chefe da seção de artilharia e foi quase imediatamente confrontado com o problema de complementar o fogo direto nas fortificações inimigas quando as ondas de assalto se fecharam na costa. E ele veio com um esquema engenhoso. Ele lembra . “Pelo que eu sei, a artilharia nunca havia sido disparada de embarcações de desembarque. O ATC experimentou a ideia e teve uma solução parcial. A dificuldade de disparar peças de artilharia terrestre a partir de embarcações de desembarque é a falta de uma plataforma estável. Os dois requisitos, direção e distância (alcance) são os mesmos em terra ou no mar. A embarcação de desembarque pode ser movida na direção geral do alvo e o alcance pode ser determinado com telêmetros na embarcação. O alcance é normalmente definido no canhão por meio do nivelamento de uma bolha. A solução que usamos foi que o operador do telêmetro avisasse continuamente os alcances. O setter da arma definiria os alcances e o artilheiro responsável pelo disparo observaria a bolha do alcance e, quando centrado, dispararia ”.

As anotações do diário do Assault Training Center registram isso. “Em 21 de setembro de 1943, a artilharia foi disparada de embarcações de desembarque pela primeira vez no Centro de Treinamento de Assalto, e pela primeira vez no ETO. A bateria “A” 224º F.A. 29ª Divisão forneceu o material e o pessoal. A bateria foi carregada a bordo de um LCT5 em Crow Point e movida para as vizinhanças de Baggy Point. O alcance do alvo estava localizado em Morte Point. Faixas de 5.000 jardas e menos foram disparadas ”. Em 24 de janeiro de 1944, as notas do diário do Assault Training Center tiveram que ser adicionadas. “Em conexão com o disparo de armas de embarcações, é interessante notar que os oficiais de artilharia dos RCTs que vêm para o treinamento geralmente ficam muito duvidosos quando ouvem falar disso e ficam surpresos com os resultados bem-sucedidos”.

O alvo em Morte Point era um quadrado de duzentos metros subdividido em quatrocentos quadrados de cem metros. Os dados obtidos na época mostram que a precisão no alvo menor estava entre 34 e 45 por cento, e no alvo maior de 200 jardas, a precisão mais que dobrou, dando ao Major Finn o otimismo para citar que uma precisão de 60 por cento era alcançável.

Estimulados por seu sucesso inicial e continuando a tradição de inovação do Centro de Treinamento de Assalto, os experimentos foram conduzidos com o disparo de uma arma autopropelida de 155 mm de um LCT. As conclusões foram que ele era tão preciso quanto as peças de campo menores de 105 mm, mas para justificar seu uso nas primeiras ondas, seria necessário acertar casamatas individuais, algo que não poderia ser garantido. As notas do diário do Assault Training Center de 14 de novembro de 1943 observavam isso. “Devido à sua trajetória plana, os“ overs perdidos ”, ao disparar contra o Ponto Morte, eram motivo de grande preocupação para o Range Officer”. Em dezembro de 1943, encorajados pelo sucesso da artilharia, canhões antitanque de 57 mm foram disparados de DUKWs, mas sua precisão foi considerada fraca, portanto, apesar de ser tecnicamente alcançável, seu valor era “altamente questionável”.

Loose Lips Sink Ships

Com tantos segredos para guardar, o Assault Training Center se cobriu com uma mortalha de segredo oficial com tanto sucesso que décadas depois permanece quase impenetrável. A missão do ATC foi tão vital para o sucesso do Dia D iminente que até mesmo a população local realmente sabia muito pouco do que aconteceu, mas houve ocasiões em que a exposição limitada na mídia convinha ao ATC.

Já havia uma fila interminável de visitantes para o Assault Training Center desde o dia de sua inauguração. Os militares estavam profissionalmente intrigados com o que estava acontecendo aqui, e era uma vitrine do poderio militar americano, orgulhosamente exibido nas datas escolhidas, para diplomatas, políticos e militares “chefes”. Mas mesmo em 30 de setembro de 1943 como as notas do diário do centro. “'Observadores' não oficiais e parasitas devem ser eliminados no futuro”. A situação tornou-se tão intensa que o Assault Training Center entrou em ação oficial, conforme foi notado no dia 14 de outubro. “Ficou evidente que esta organização se tornou um centro de atração para oficiais de alta patente e oficiais de ambas as nações. Como resultado deste e de outros fatores, foi criado o cargo de Comandante do Quartel-General, sendo uma de suas funções a de Visitors Bureau ”.

O interesse da mídia era intenso e, embora a imprensa fosse bem-vinda ao que era um estabelecimento “secreto”, ela era acompanhada de perto por atividades cuidadosamente selecionadas, como em 31 de outubro de 1943, quando o Centro. “recebeu uma grande delegação (em número de 46) de representantes da imprensa. O dia passou com muito sucesso, todos os representantes concordaram que valeu muito a pena. Eles ficaram impressionados especialmente com a organização precisa de sua programação”.

Então aconteceu uma das duas visitas de inspeção mais importantes de todas. Quase todos os comandantes de unidade da força de invasão aliada deveriam descer em um grupo em 19 de novembro de 1943. Por razões de segurança, eles viajaram em dois trens separados de Londres. Thompson lembra. “Um grupo de trem do mais alto escalão, americanos e britânicos desceu em Woolacombe para observar uma operação de assalto de desembarque de uma equipe de combate regimental. praticamente todos dignos de nota, exceto Lord Louis Mountbatten (sempre pensamos que o irritava que Woolacombe tivesse saído tão bem para nós) ”. Sua programação de eventos foi aberta com uma breve introdução ao Assault Training Center e, em seguida, uma descrição do que veriam. “Todos os eventos do programa de hoje são itens normais da programação de treinamento. As tropas envolvidas são principalmente elementos do 115º RCT da 29ª Divisão de Infantaria. As tropas estão no Centro há 10 dias e permanecerão mais 7 dias. Os primeiros 9 dias foram dedicados ao treinamento individual e de pequenas unidades. A programação de hoje marca o início do treinamento em escala de batalhão. O período de treinamento termina com um exercício de assalto à aterrissagem regimental ”. A chefia foi então escoltada ao redor do Centro de Treinamento de Assalto em um longo e sinuoso comboio de jipes, e finalmente estacionado em Woolacombe para assistir a um assalto pousando nas areias de Woolacombe.

Nos dias 20 e 21 de fevereiro de 1944, outra festa muito importante chegou com o nome de código “Brandy Exercício”. Desta vez, foi um grupo de oficiais russos que deu uma grande volta pelo Centro, talvez como um gesto de apoio político à promessa britânica e americana a Stalin de abrir a “Segunda Frente”. Testemunhar as atividades e objetivos do Centro de Treinamento de Assalto poderia, com sorte, convencer os russos da sinceridade dessa promessa. O único comentário russo registrado foi. “Onde estão as aeronaves de apoio?”

"o preço que deve ser pago por este treinamento mais valioso"

O Coronel Thompson ordenou que munições reais e explosivos fossem usados ​​em todas as oportunidades para familiarizar as tropas com as imagens e sons da batalha e considerando o grande número de tropas envolvidas em exercícios de fogo real e o realismo da batalha adicionado pelos instrutores, é um tributo às regras de segurança impostas pelo Assault Training Center de que a taxa de baixas para as tropas em treinamento não era muito maior.

Invariavelmente, as vítimas eram o resultado de algumas circunstâncias imprevistas ou acidentes completos. Como o tenente Ierardi informou isso na semana anterior à sua chegada em 26 de outubro de 1943. “Ocorreu um acidente muito infeliz. Enquanto as tropas eram treinadas para avançar sob o fogo de metralhadora, uma das armas saiu do controle ou perdeu o alcance correto, disparando contra um grupo de homens, matando cinco e ferindo quatorze. Aos sábados Hedgehog, outro casal se machucou. Uma tripulação inexperiente de 57 mm ficou completamente descontrolada e disparou contra uma das casas da pequena vila de Croyde a partir da área de treinamento. Todas as semanas acontecem várias baixas, mas este é o preço que se deve pagar por este valioso treino ”.

Em 25 de outubro de 1943, o coronel Thompson entrevistou os oficiais e suboficiais envolvidos nas mortes por metralhadoras, relatou suas descobertas ao quartel-general e nomeou uma junta de oficiais para investigar o acidente, mas seu interrogatório preliminar não revelou a causa. As configurações da arma foram consideradas corretas quando verificadas imediatamente após o acidente. No dia seguinte, Thompson visitou o Coronel Lee para discutir o acidente e foi enfatizado a ele que “o treinamento deve continuar e os oficiais devem se comportar de maneira que não haja perda de confiança por parte dos homens”.

Ierardi continuou. "O treinamento realizado no Centro de Treinamento de Assalto é levado muito a sério e às vezes é definitivamente perigoso. O treinamento com munição real apresenta um problema real. Os problemas (exercícios) devem ser intensos o suficiente para familiarizar as tropas participantes com as condições reais de batalha e indicar eles são métodos adequados de autodefesa, mas por outro lado, eles não devem ser tão intensos a ponto de assustar o soldado individual e ferir seu espírito de luta. O Centro faz todos os esforços para atingir esse objetivo e eu acredito que eles o alcançam. acidentes violentos ocasionais são inevitáveis ​​”.

Não houve contabilização de acidentes estranhos, como o sargento que foi morto por uma bala ricocheteando em uma estaca de aço que sustentava emaranhados de arame farpado durante um exercício de assalto de batalhão. Um morteiro explodiu matando dois membros da tripulação, provavelmente devido a um defeito de fabricação no morteiro ou munição, e durante um exercício de ouriço, um soldado da infantaria foi gravemente ferido quando um morteiro de 60 mm pousou perto de seu alvo e um fragmento de seu projétil explodiu. coxa.

Em um exercício de outubro, um projétil antitanque de 57 mm caiu do telhado do Saunton Sands Hotel, que abrigava temporariamente a Escola Duke of York, evacuada dos perigos de Dover. O Coronel Thompson lembra “entrando imediatamente em cena, sendo recebido (?) Pelo diretor, sendo mostrado o buraco no teto por onde o projétil havia passado, sendo mostrado o quão perto ele tinha chegado de onde, normalmente, os alunos estariam sentados - e finalmente sendo apresentado com o próprio projétil ”.

Ele também se lembra de outro incidente, desta vez envolvendo um capitão de grupo Chilton da RAF Chivenor. “Tive o cuidado de manter o digno Capitão de Grupo informado sobre nossos cronogramas de treinamento e deixei claro que nosso realismo no treinamento incluía artilharia, morteiros e fogo antitanque, alguns deles com trajetórias altas. Isso, entretanto, não o impediu de praticar um esporte que ele apreciava, subindo em sua pequena mariposa Tiger para observar nossos exercícios de uma arquibancada elevada.Era um exercício de assalto de pouso da equipe de combate Regimental e eu estava observando de uma colina, e ao lado estava o comandante da divisão. De repente, o general me diz "Thompson, isso faz parte do exercício?" Segui seu olhar e vi (a) um pequeno avião do Tiger Moth se desintegrando e (b) um paraquedas começando a se abrir. Aproveitando para dizer ao general: “Não, isso não faz parte do exercício, mas eu sei o que é”. Com grande relutância, coloquei em prática o processo de suspensão do exercício, mandamos um DUKW na baía e pescamos o Capitão do Grupo para fora d'água. Quanto ao Capitão do Grupo - ao flutuar em direção ao mar foi observado metodicamente a despir-se de todas as roupas, exceto roupa de baixo, antes de tirar as calças, foi observado que retirou sua carteira, que estava segurando quando puxado a bordo do DUKW ”.

A maioria dos cargos de estado-maior eram permanentes no Centro de Treinamento de Assalto, embora alguns cargos juniores fossem preenchidos por rodízio por oficiais de divisões de combate. Quando o Centro começou a diminuir a partir de março de 1944, muitos oficiais solicitaram postagens em unidades de combate ativas ou foram simplesmente realocados porque seu posto não era mais relevante ou obrigatório. O coronel Finn partiu para uma brigada de artilharia. O Coronel Pixton partiu em abril para se juntar à 5ª Brigada Especial de Engenheiros e pousou na praia de “Omaha” ao meio-dia do Dia D. O Major Page mudou-se para o quartel-general do Primeiro Exército dos EUA em Bristol e voltou da Bélgica para os Estados Unidos em dezembro de 1944.

Em 18 de janeiro de 1944, o Coronel Thompson foi transferido para o Primeiro Exército dos EUA e recebeu o comando da 6ª Brigada Especial de Engenheiros, que iria desempenhar um papel tão importante nas primeiras horas vitais dos desembarques de “Omaha”. Ele aproveitou as instalações de treinamento do ATC enviando cerca de 1.600 homens de seu novo comando para se exercitar no descarregamento de cargueiros, estabelecendo lixões, limpando as praias de obstáculos e minas e construindo saídas de praia. Ele sempre considerou que esse treinamento era de grande benefício, especialmente após o colapso do "porto de Mulberry" americano, quando essas mesmas unidades movimentaram mais tonelagem nas praias abertas do que o porto de Cherbourg em tempos de paz.

Thompson foi premiado com a “Legião de Mérito” por seus serviços no estabelecimento e direção do Centro de Treinamento de Assalto. Ele foi substituído em 7 de março de 1944 pelo Coronel John B. Horton, que já havia perdido. "vinte e sete do pessoal-chave, e essa tendência continuou em um grau ainda maior nos últimos meses. Eles foram levados apesar dos pedidos e protestos enquanto o trabalho continua em pleno vigor e com muitos novos problemas devido à natureza especializada do unidades sendo treinadas ”. Em 20 de abril de 1944, os maiores problemas do coronel Horton eram entregar suprimentos e equipamentos e alocar pessoal em novas atribuições. Quase ao mesmo tempo, ele estimou que a área de treinamento e os edifícios deveriam estar prontos para serem entregues à 18ª Força de Campo Depósito de reposição até 1º de maio.

Um estudo do Assault Training Center foi concluído. “Chegamos ao fim disso e, como disse o Coronel Thompson, o sucesso ou as falhas do nosso trabalho só aparecerão nos primeiros milhares de metros das praias da Europa para o interior”.

Thompson chegou à praia de “Omaha” em H mais 140 minutos e encontrou seus engenheiros presos por um fogo devastador de fortificações e atiradores alemães. Identificando a posição inimiga mais proeminente, ele rapidamente organizou uma equipe de assalto de infantaria ad hoc de homens de várias unidades ao seu redor e liderou o ataque. Foi um sucesso, mas Thompson não foi visto novamente até o início da tarde, quando foi encontrado, gravemente ferido, deitado no sorteio abaixo da casamata alemã eviscerada e ainda fumando. Ele sobreviveu e se tornou o diretor europeu de "Stars and Stripes" até o fim da guerra.

O primeiro-tenente Russel J Kelley transferido do Complemento da Estação ATC para o 23º Regimento de Infantaria, foi morto em combate em 27 de julho de 1944 e está enterrado na Normandia.

O primeiro-tenente John I Mathewson foi designado para a Seção de Infiltração do ATC e foi morto no exercício “Tiger” na costa sul de Devon em 28 de abril de 1944.

O segundo-tenente Garland Nachand foi transferido da Seção de Infantaria do ATC para o 8º Regimento de Infantaria e foi morto em combate em 13 de junho de 1944 e está enterrado na Normandia.

O primeiro-tenente James M Watkins, oficial de administração, seção de assalto do ATC, foi morto em ação em 5 de março de 1945 no 320º regimento de infantaria e está enterrado em Margraten, Holanda.

O Major Edwin J Wolf, Chefe, Seção de Assalto, Anfíbio foi gravemente ferido no Dia D trazendo DUKLWs para a praia de Omaha e foi expulso da praia.


Assista o vídeo: Presidente da Republica visita Romarigaes


Comentários:

  1. Mac Ghille Aindreis

    Certamente. Eu junto disse tudo acima. Vamos discutir esta questão. Aqui ou em PM.

  2. Weallcot

    Excelente! Finalmente encontrei um blog sensato na internet) Hurray!

  3. Wadi

    Sinto muito, mas na minha opinião, você está errado. Tenho certeza. Vamos tentar discutir isso. Escreva para mim em PM, ele fala com você.

  4. Kagall

    Absolutamente concorda com você. Gostei da ideia, concordo plenamente com você.



Escreve uma mensagem