História do S-29 SS-134 - História

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S-29 SS-134

S-29

(SS-134: dp. 854 (surf.), 1.062 (subm.); 1. 219'3 "; b. 20'8"; dr. 15'11 "; s. 14,5 k. (Surf.), 11 k. (Subm.); Cpl. 42; a. 4 21 "tt., 1 4"; cl. S-1)

S-29 (SS-134) foi estabelecido em 17 de abril de 1919 pela Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Massachusetts; lançado em 9 de novembro de 1922, patrocinado pela Sra. Ronan C. Grady; e comissionado em 22 de maio de 1924, o tenente James P. Conover, Jr., no comando.

Após tarefas na área nordeste dos EUA operando de New London, Connecticut, em 1924, S-29 visitou o Havaí de 27 de abril a 30 de maio de 1925. Operando principalmente de Mare Island, San Diego e San Pedro em 1931, S-29 visitou Havaí nos verões de 1927, 1928 e 1930. Ela também serviu na área do Canal do Panamá de fevereiro a março de 1926 e durante fevereiro de 1929. Navegando da Ilha de Mare em 14 de fevereiro de 1931, ela chegou a Pearl Harbor no dia 23. A partir de então em 1939, o S-29 operou em Pearl Harbor. Partindo de lá em 16 de junho de 1939, o S-29 retornou a New London em 23 de agosto.

Seguindo o dever na área nordeste dos EUA e também em Key West de dezembro de 1940 a maio de 1941, o S-29 serviu na área do Canal do Panamá do final de dezembro a março de 1942. Retornando a New London em 1º de abril, o S-29 foi desativado lá em 5 Junho de 1942, e foi transferido nessa data para o Reino Unido em cuja marinha se tornou HMS P. 556. Retornado à Marinha dos EUA em 26 de janeiro de 1946, o S-29 foi retirado da lista da Marinha naquele ano e vendido em 24 de janeiro de 1947 para HG Pound, Grã-Bretanha, para demolição.


S-29 (SS-134)

Desativado em 5 de junho de 1942.
Transferido para o Reino Unido e comissionado na Marinha Real como HMS P 556 no mesmo dia.
Retornado ao U.S.N. custódia e ferido em 26 de janeiro de 1946.
Vendido em 24 de janeiro de 1947 e dividido para sucata no Reino Unido.

Comandos listados para USS S-29 (134)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Robie Ellis Palmer, USN26 de junho de 1936Junho de 1940
2William Davis Irvin, Jr., USNJunho de 1940final de 1940
3Eugene Thomas Sands, USNfinal de 19405 de junho de 1942

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Eventos notáveis ​​envolvendo S-29 incluem:

6 de outubro de 1939
R E Palmer (então tenente) era o capitão do S-29 quando fez um mergulho profundo (214 pés) em 6 de outubro de 1939.

21 de março de 1942
O USS S-29 partiu de Coco Solo, Zona do Canal do Panamá, com destino a New London, Connecticut.

Links de mídia


Submarinos dos EUA na Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry e Regis, Margaret


A quilha do USS S-31 (SS-136) foi baixada em 13 de abril de 1918 pela Union Iron Works Division da Bethlehem Shipbuilding Corporation & # 8230a subcontratada da Electric Boat Company da cidade de Nova York, Nova York & # 8230 em São Francisco, Califórnia. O submarino foi batizado pela Sra. George A. Walker e lançado em 28 de dezembro de 1918. The & hellip

A quilha do USS S-30 (SS-135) foi assentada em 1º de abril de 1918 pela Union Iron Works Division da Bethlehem Shipbuilding Corporation & # 8230a subcontratada da Electric Boat Company da cidade de Nova York, Nova York & # 8230 em São Francisco, Califórnia. O submarino foi batizado pela Sra. Edward S. Stalnaker e lançado em 21 de novembro de 1918. The & hellip


CDR Lawson P. Ramage (1944)

"Por bravura e intrepidez conspícuas, arriscando sua vida acima e além da chamada do dever como oficial comandante dos EUA Parche em um ataque antes do amanhecer a um comboio japonês, 31 de julho de 1944. Corajosamente penetrando na tela de um comboio fortemente escoltado, Comdr. Ramage lançou um perigoso ataque de superfície lançando um tiro de popa paralisante em um cargueiro e rapidamente seguindo-o com uma série de torpedos de proa e popa para afundar o navio-tanque líder e danificar o segundo. Exposto à luz de foguetes estourando e corajosamente desafiando a granada terrível passando perto de sua cabeça, ele atacou novamente, afundando um transporte por duas recargas avançadas. Na fúria crescente de fogo do navio-tanque danificado e afundando, ele calmamente ordenou seus homens abaixo, permanecendo na ponte para lutar com um inimigo agora desorganizado e confuso. Swift para atuar como um transporte rápido fechado para o aríete, Comdr. Ramage corajosamente balançou a popa do acelerado Parche enquanto ela cruzava a proa do navio em avanço, limpando a menos de 15 metros, mas colocando seu submarino em um fogo cruzado mortal de escoltas em todos os lados e com o transporte bem à frente. Destemido, ele enviou 3 tiros de arco esmagadores & # 8220 na garganta & # 8221 para parar o alvo, em seguida, marcou um golpe mortal como clímax para 46 minutos de ação violenta com a Parche e sua valente companhia de combate retirando-se vitoriosa e ilesa ”.

Ramage nasceu em 19 de janeiro de 1909, em Monroe Bridge, MA, e se formou na Academia Naval dos EUA em 1931. De 1931 a 1935, serviu a bordo de vários navios, incluindo o USS S-29 (SS-134). Segunda Guerra, Ramage foi altamente condecorado por suas ações em combate, sendo premiado com a Estrela de Prata, duas Cruzes da Marinha e a Medalha de Honra.

Ramage estava estacionado em Pearl Harbor na equipe do Comandante, Submarinos, Pacífico durante o ataque japonês em dezembro de 1941. No início de 1942, ele serviu em sua primeira patrulha da guerra como navegador do USS Grenadier (SS-210). Ele foi premiado com a Estrela de Prata como membro da tripulação do Grenadier & # 8217s por & # 8220 bravura e intrepidez conspícuas & # 8221 enquanto patrulhava as águas inimigas.

Em junho de 1942, assumiu seu primeiro comando, o USS Trout (SS-202). Sob seu comando, o Trout conduziu quatro patrulhas de guerra e afundou três navios. Ele foi condecorado com a Cruz da Marinha por bravura por ações enquanto comandava a Truta em Midway, Truk, nas Salomões e no Mar da China Meridional. Em maio de 1943, ele assumiu o comando do novo submarino da classe Balao, o USS Parche (SS-384).

Em 31 de julho de 1944, Ramage comandou o Parche em um ataque ao amanhecer a um comboio japonês fortemente escoltado, durante o qual o Parche afundou dois navios e danificou gravemente três outros. Por esta ação, ele recebeu a Medalha de Honra, que foi formalmente apresentada a ele pelo Presidente Franklin D. Roosevelt em 10 de janeiro de 1945.

De 1953 a 1954, ele foi comandante do navio de carga anfíbio USS Rankin (AKA-103). Em 1963, ele serviu como Vice-Comandante das Forças Submarinas da Frota do Atlântico. Nessa função, liderou as operações de busca do submarino USS Thresher (SSN 593), que havia afundado no Atlântico. Em 1963, ele foi promovido a vice-almirante e tornou-se vice-chefe de operações navais. Em 1967, ele se tornou Comandante do Serviço Militar de Transporte Marítimo. Ele se aposentou da Marinha em 1969. Em 1935, Ramage casou-se com Barbara Alice Pine, que era filha do vice-almirante James Pine da Guarda Costeira dos EUA. Eles tiveram dois filhos e duas filhas. Ramage morreu em sua casa em Bethesda, Maryland, em 1990, e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.

O destruidor de mísseis teleguiados USS Ramage (DDG 61) foi batizado em sua homenagem. Várias instalações relacionadas a submarinos também levam seu nome, incluindo o prédio administrativo (Ramage Hall) do Submarine Training Facility em Norfolk, Virginia, e o prédio da sede na Base Naval Submarine New London, que foi inaugurado em sua homenagem em 20 de agosto de 2010 .


História do S-29 SS-134 - História

4 de fevereiro de 2008 por xformed

Outras leituras relacionadas: Fred Fry International Maritime Monday 96 and Sunday Ship History: Colocando RADAR em navios.
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Seu nome é Vice-almirante Lawson & # 8220Red & # 8221 Ramage, USN. Como Comandante do USS PARCHE (SS-384) enquanto usava a patente de Comandante, ele liderou sua tripulação em uma ação que lhe rendeu a Medalha de Honra (o texto da Citação está aqui). De acordo com a Wikipedia, VADM Ramage foi premiado com o MOH, duas Cruzes da Marinha e a Estrela de Bronze. Do site da NAVAIR, algumas informações sobre a carreira desse líder de combate e # 8217s:

A terceira Medalha de Honra concedida a um submarinista na Segunda Guerra Mundial foi conquistada pelo então CDR Lawson P. & # 8220RED & # 8221 Ramage por uma ação noturna violenta de superfície contra um comboio japonês ao sul de Taiwan em julho de 1944. Para pura emoção, está entre os maiores contos de & # 8220shoot-em-up & # 8221 da orgulhosa história de nossa Marinha.

Ruivo alto e genial, Ramage nasceu em Monroe Bridge, Massachusetts em 19 de janeiro de 1909 e se formou na Academia Naval dos Estados Unidos em 1931. Depois de vários anos como combatentes de superfície, ele ingressou na Escola de Submarinos em meados de 1935 e serviu por dois anos em USS S-29 (SS-134). Após um ano na Escola de Pós-graduação e uma viagem como Oficial Executivo no contratorpedeiro USS Sands (DD-243), Ramage se viu na equipe de Pearl Harbor do Comandante, Submarinos, Pacífico, quando a guerra estourou em 7 de dezembro de 1941.

Ele fez sua primeira patrulha de guerra como Navegador do USS Genadier (SS-210) no início de 1942 e então assumiu seu primeiro comando - USS Trout (SS-202) - em junho daquele ano. Em sua patrulha de guerra inicial em Trout, em agosto de 1942, agora LCDR Ramage acertou vários acertos no porta-aviões japonês Taiyo, perto de Truk, o primeiro dano infligido por um submarino americano a um porta-aviões japonês. Embora Taiyo tenha sobrevivido ao encontro, Ramage afundou três navios, totalizando 5.800 toneladas, durante suas quatro patrulhas de guerra em Trout. Este total poderia ter sido significativamente maior se não fossem os insucessos e detonações prematuras que atormentaram os torpedos dos EUA no início da guerra, e depois de ver vários de seus ataques frustrados dessa forma, Ramage se tornou um crítico franco e eficaz do desempenho do torpedo.

Ele retornou aos Estados Unidos em maio de 1943 para assumir o comando do submarino da classe Balao USS Parche (SS-384), que ele encomendou em novembro e trouxe para o Pacífico no início de 1944. Parche partiu de Pearl Harbor em sua primeira patrulha de guerra em março de 1944, juntou-se ao USS Bang (SS-385) e ao USS Tinosa (SS-283) para formar & # 8220wolf pack & # 8221 atacando navios japoneses no Estreito de Luzon, entre Taiwan e o norte das Filipinas. Após várias perseguições malsucedidas, Parche colheu seu primeiro sangue em 4 de maio em um ataque conjunto a um comboio japonês no qual dois naufrágios foram creditados a Ramage e seus homens, num total de 11.700 toneladas.

& # 8220Red & # 8221 Ramage's Medal of Honor exploit ocorreu durante a segunda patrulha de guerra de Parche, quando ela se juntou ao USS Steelhead (SS-280) e USS Hammerhead (SS-364) para outra patrulha & # 8220wolf & # 8221 no Estreito de Luzon durante junho e julho de 1944. Durante seis semanas após deixar Midway em 17 de junho, o grupo teve pouco sucesso em localizar o inimigo, e sua única morte foi uma pequena nave de patrulha afundada por Ramage com seu canhão de convés. Em 30 de julho, no entanto, Hammerhead encontrou um grande comboio e avançou para atacar depois de tentar enviar sua posição para os outros dois barcos. Hammerhead falhou em matar nenhum, e ainda mais infelizmente, seu relatório de avistamento foi tão confuso e enganador que Parche e Steelhead passaram um dia inteiro procurando pelo comboio enquanto eram assediados por aeronaves inimigas. Finalmente, na madrugada de 31 de julho, Parche e Steelhead encontraram sua presa no radar, e o Steelhead - sob o comando do CDR Dave Whelchel - atacou primeiro, acertou vários tiros e retirou-se para recarregar tubos de torpedo.

Vendo sua própria chance, Ramage levou Parche para o meio do comboio na superfície e precipitou um corpo a corpo de 46 minutos em que ele sozinho enfrentou escoltas inimigas e mercantes, disparando 19 torpedos no processo. Limpando a ponte de todos menos de si mesmo, Ramage abriu caminho por meio de duas escoltas e atacou primeiro um cargueiro e depois dois petroleiros, acertando todos os três. A essa altura, completamente alertada, a formação japonesa se dissolveu em uma confusão confusa de navios giratórios e escoltas, com Parche manobrando violentamente no meio deles, tanto para disparar a oportunidade quanto para evitar uma tempestade de tiros de canhões de convés inimigos de todos os calibres. Em um ponto, enquanto Parche estava envolvido com duas escoltas anti-submarinas, um pequeno cargueiro surgiu na noite tentando abalroá-la. Ramage bateu o leme com força e as duas embarcações passaram de bombordo a estibordo a uma distância de apenas 50 pés. Essa manobra colocou Parche diretamente no caminho de um navio de carga de passageiros que se aproximava, o Manko Maru, e com pouca escolha, Ramage disparou três tiros de proa & # 8220 na garganta & # 8221 da ameaça que se aproximava. Dois torpedos o atingiram, reduzindo a velocidade da vítima, mas foi preciso uma rápida volta para fazer com que os tubos da popa suportassem o golpe de misericórdia que lançou Manko Maru ao fundo. Nesse ponto, enquanto as embarcações japonesas restantes disparavam infrutiferamente na noite em todas as direções, e sem nenhum alvo valioso por perto, Ramage tirou Parche da luta totalmente sem arranhões. Enquanto isso, Whelchel, em Steelhead, voltou à briga do outro lado do comboio e afundou pelo menos mais um navio antes de ser forçado a sair sob aeronaves hostis à primeira luz.

Enquanto vários outros navios foram danificados no ataque implacável, a reconstrução pós-guerra atribuiu a Parche e Steelhead o naufrágio de dois navios mercantes cada um e a colaboração de um quinto para um total de 39.000 toneladas de navios inimigos. E por sua total destemor, ousadia e habilidade tática extraordinária em desafiar com sucesso um comboio japonês inteiro para uma ação noturna de superfície, & # 8220Red & # 8221 Ramage foi premiado com a Medalha de Honra do Congresso por uma nação agradecida.

Pintura de John Meeks. Clique na imagem para ir ao site da subarte atribuída ao Red foi o comentário & # 8220Eu fiquei louco! & # 8221 Do site da PARCHE:

Durante a segunda patrulha de guerra Parche & # 8217s, ela se envolveu em um ataque antes do amanhecer a um comboio japonês em 31 de julho de 1944. Durante esta ousada ação noturna de superfície, Parche abriu caminho dentro de duas escoltas e iniciou uma abordagem em um AK médio em 0354. O alvo deslizou cerca de 200 metros de distância e então se virou para evitar dois torpedos que Parche havia disparado contra ela. Esse movimento bloqueou efetivamente uma escolta que havia se esgueirado atrás dela e também abriu uma oportunidade para disparos contra dois petroleiros e o AK. Um tiro de popa atingiu o cargueiro e quatro tubos de proa derrubaram um petroleiro. O CDR Ramage ordenou que o & # 8220Right-Full Rudder & # 8221 trouxesse os tubos da popa para atingir o segundo lubrificador e disparou três torpedos. Um errou à frente do navio, mas os outros dois peixes atingiram a seção de proa reduzindo a velocidade do navio-tanque, mas não o parando completamente.

As escoltas abriram caminho com canhões de convés, metralhadoras e sinalizadores disparando em todas as direções. O comboio começou a mover-se rapidamente com Parche no meio. De repente, um mercador de tamanho médio com uma superestrutura considerável apareceu. O torpedo recarregou os tubos recarregados à frente e à ré o mais rápido que puderam e Parche disparou dois tubos assim que as portas externas foram abertas. Os dois torpedos quebraram as costas do comerciante, o que a derrubou em alguns minutos.

Com o mercador fora do caminho, Parche voltou atrás do primeiro navio-tanque para acabar com ela. Parche cruzou sua trilha pela popa a apenas 200 metros. A 500 metros, o petroleiro avançou em Parche com tudo o que tinha, mas seu equilíbrio pela proa impediu que ela abaixasse as armas o suficiente para fazer algum bem. O fogo de armas pequenas estava atingindo a ponte o suficiente para que Ramage mandasse todas as mãos para baixo, exceto o contramestre, que se agarrou ao depois do TBT até que ele tivesse a configuração. A 800 metros, Parche disparou três torpedos dos tubos da popa contra o navio-tanque. Todos atingiram o petroleiro com explosões terríveis, silenciando efetivamente o tiroteio daquele trimestre. Com cinco torpedos dentro dela, o grande petroleiro cedeu e caiu deixando apenas um pequeno incêndio de óleo.

As duas escoltas no quarteirão do porto agora concentravam o fogo da metralhadora em Parche. Ramage estava prestes a vir para a direita para colocá-los na popa e seguir para o prêmio da noite, um enorme transporte, quando avistou um navio vindo em direção à proa de estibordo, aparentemente com a intenção de colidir. Pedindo um sino cheio, Ramage mandou o barco disparando na frente do inimigo em avanço, então na metade do caminho ele ordenou que & # 8220Right-Full Rudder & # 8221 balançasse a popa do barco para fora de seu caminho. Os japoneses gritavam como um bando de porcos selvagens enquanto Parche por pouco não foi atingido por menos de 15 metros. Todas as mãos trocaram vivas e zombarias mútuas.

Parche, agora encurralado em ambos os lados por várias pequenas embarcações e o grande transporte bem à frente, não teve alternativa a não ser atirar direto na garganta do transporte. O primeiro peixe partiu para a direita, então Ramage verificou o fogo, avistou e disparou mais dois. Estes estavam bem na ranhura e ambos atingiram o transporte a parando de frio. Aproximando-se de sua proa a estibordo, o Parche girou com força para a esquerda e disparou um tiro de popa a 800 metros para acertar o alvo.

Parando para levar em conta a situação, Ramage contou oito naves ainda visíveis em sua tela RADAR. As escoltas perplexas ainda estavam ocupadas disparando armas na escuridão contra Parche e umas contra as outras. O grande transporte foi parado e descido pela proa, mas não deu mais sinais de queda. Assim que Parche começou a recuar para desferir o golpe de abate, o transporte subitamente ergueu a popa no ar e desceu direto, de cabeça para as profundezas frias do oceano. Parche então começou a sair da área, mas uma das escoltas continuamente a desafiava com disparos de armas em meio aos sons de altas explosões na escuridão. Todo o ataque durou 46 minutos.

Quando Parche terminou, ela conseguiu que os navios japoneses abrissem fogo uns contra os outros e afundou um petroleiro de 10.238 toneladas, um navio de passageiros de carga de 4.471 toneladas, danificou vários milhares de toneladas de navios japoneses e interrompeu outro comboio. Ela também trabalhou junto com a Steelhead no afundamento de um transporte de 8.990 toneladas. Steelhead afundou dois outros navios, um de transporte e um de carga. O que tornou isso mais incrível foi que tudo isso ocorreu no meio de um comboio de navios, na superfície e à noite. Por esta ação, Parche recebeu a Menção de Unidade Presidencial e o Comandante Ramage recebeu a Medalha de Honra do Congresso. O Submarine Combat Insignia também foi autorizado para a patrulha.
[…]

Nota para os leitores: esse é o meu tipo de XO. Fazendo o que o CO não teve tempo de fazer na batalha: conduzindo & # 8220 relações internacionais. & # 8221 Adicione a isso CHAOS reinando supremo e estando do seu lado. 46 minutos em combate como alvo e não como vítima?

& # 8220Red & # 8221 Ramage continuou a servir, assim como o PARCHE, quando foi alvo dos testes OPERATION CROSSROADS em 1946.

Após a guerra, Ramage serviu em uma série de posições da Força Submarina, incluindo o comando da Divisão de Submarinos DOIS e do Esquadrão de Submarinos SEIS, bem como aventurou-se na marinha de superfície como Comandante do transporte de ataque USS Rachin (AKA-103) após sua promoção para Contra-almirante em julho de 1956, ele serviu na equipe do Chefe de Operações Navais como Comandante da Divisão de Cruzeiros DOIS e como Vice-SUBLANT. Nesta última posição, ele dirigiu a busca bem-sucedida pelo afundado USS Thresher (SSN-593) em abril de 1963. Mais tarde promovido a Vice-Almirante, Ramage tornou-se Vice-CNO (Operações e Prontidão da Frota) e serviu como Comandante da frota FIRST, durante o crescimento do Vietnã em 1964-1966. Ele se aposentou em 1969 como Comandante do Serviço Militar de Transporte Marítimo. VADM Ramage morreu em 1990 e está enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.

O destruidor de mísseis guiados USS RAMAGE (DDG-61), comissionado em julho de 1995, homenageia o serviço VADM Lawson Ramage & # 8217s. O site oficial do USS RAMAGE (DDG-61) está aqui. Comissionado em 2 de julho de 1995, um navio do ARLEIGH Classe de destruidores de mísseis guiados BURKE, ela foi designada para a Frota do Atlântico e fez implantações aqui no Mar Mediterrâneo e no Mar da Arábia para apoiar a Operação Liberdade Duradoura (em 2002). Sua viagem inaugural ao Mediterrâneo em novembro de 1996 incluiu operações de guerra anti-submarina conjunta com países ao redor do Mediterrâneo. Estive a bordo por uma semana para avaliar o uso e treinar a tripulação na instalação de teste do Computer Aided Ded Reckoning Tracer (CADRT). Não consigo encontrar muita história além de 2002 na web, mas tenho certeza de que RAMAGE tem tem sido um implantador ativo em operações desde então. Em 2006, ela foi incluída no CTF 150, conforme observado neste comunicado à imprensa.

Esta entrada foi postada na segunda-feira, 4 de fevereiro de 2008 às 7h41 e está arquivada na Marinha. Você pode acompanhar qualquer resposta a esta entrada através do feed RSS 2.0. Comentários e pings estão fechados no momento.


Seguro Social

Atualmente, o programa de Previdência Social é o maior item do orçamento anual do governo federal. Como percentual do total das despesas federais, em 2002 os benefícios da Previdência Social eram de aproximadamente 22,6% das despesas federais. Como porcentagem dos gastos federais, os benefícios da Previdência Social variaram de 0,22% (durante a Segunda Guerra Mundial) a 23,2% em 2001.

Existem vários outros pontos de interesse nos dados. As Emendas de 1950, por exemplo, que aumentaram significativamente o valor dos benefícios da Previdência Social, produziram o maior salto ano a ano na porcentagem (quase dobrando de 1950 a 1951). As expansões da cobertura nas Emendas de 1954 e 1956 (e o acréscimo de benefícios por invalidez em 1956) podem ser vistas em seu impacto sobre as despesas. As Emendas de 1972, que foram as últimas emendas expansionistas importantes, também produziram um aumento perceptível no percentual do orçamento federal destinado à Previdência Social. (As Emendas de 1977 reduziram o nível de benefícios da Previdência Social - um efeito que não é prontamente discernível na Tabela, uma vez que foi principalmente uma redução nos níveis futuros do que seriam de outra forma.)

Como um ponto de comparação interessante, mesmo o ano de pico de 2001, em que as despesas com a Previdência Social ultrapassaram 23% do orçamento federal, isso foi longe de ser o máximo que o governo federal já se comprometeu com gastos com a previdência social. Após a Guerra Civil, o governo federal financiou pensões para veteranos da União e seus sobreviventes e dependentes. No ano de pico de 1894, o governo gastou 37% de seu orçamento anual com essas pensões da Guerra Civil.

Benefícios da seguridade social como porcentagem do total de gastos do orçamento federal 1940-2002 [1]


História do S-29 SS-134 - História


Em 5 de março de 1923, Igor I Sikorsky formou a Sikorsky Aero Engineering Corporation, com sede na granja de seu amigo russo Victor Utgoff (um ex-tenente da marinha russa), perto de Roosevelt Field em Long Island, Nova York, EUA. A primeira aeronave construída foi o S-29-A (o 29º projeto de Sikorsky, o A denotado América), um avião bimotor de quatorze passageiros. A aeronave foi concluída após apoio financeiro do compositor Rachmaninoff, que posteriormente se tornou o primeiro vice-presidente da empresa.

O S-29-A tinha uma estrutura de aço, enquanto as asas reforçadas e reforçadas com arame eram feitas de madeira e linho. A aeronave foi inicialmente equipada com dois motores Hispano-Suiza de 220 HP. Os passageiros estavam sentados em uma cabine fechada na parte dianteira da fuselagem, enquanto o piloto e o mecânico estavam sentados em uma cabine aberta no topo da fuselagem, a meio caminho entre a asa e a cauda do avião. O S-29-A foi um dos primeiros aviões com porta de acesso, instalado a estibordo.

O S-29-A s foi finalizado em Roosevelt Field. O primeiro vôo pretendido em 4 de maio de 1924 não ocorreu porque a aeronave foi danificada. Durante os reparos, os motores foram substituídos por dois motores Liberty de 400 HP e o voo inaugural bem-sucedido foi feito em 25 de setembro de 1924, de Roosevelt Field. Com os motores Liberty, o S-29-A foi a primeira aeronave bimotora capaz de voar com um único motor. Sikorsky fez mais de 200 voos de demonstração para militares e outras organizações, mas nenhuma ordem foi dada. Sikorsky ganhou os primeiros dólares com o S-29-A quando transportou dois pianos de cauda da cidade de Nova York para Washington, D.C., um dos dois foi entregue à esposa do presidente Herbert Hoover.

Sem companhias aéreas e interesses militares, o S-29-A foi vendido para Roscoe Turner em 1925. Turner fez muitos voos de longa distância no Leste e Meio-Oeste, forneceu serviço aéreo entre Nova York e Atlanta, anunciou as últimas modas para um Atlanta loja de departamentos, levou vários grupos cívicos para reuniões e até transformou o S-29-A em uma "loja de charutos voadores". Em 1927, a aeronave foi alugada para Howard Hughes e foi modificada para representar um bombardeiro WW I Gotha no filme "Hell's Angels".

Cockpits abertos foram criados na frente, enquanto o vôo real foi feito a partir do cockpit original. A aeronave tinha acabamento em preto com todos os tipos de decorações alemãs (incorretas). Para o filme, a aeronave simularia um spinning down em chamas, mas durante as filmagens o avião saiu de controle. O piloto conseguiu saltar, mas o mecânico que operava o gerador de fumaça não conseguiu e morreu no acidente seguinte.


História do S-29 SS-134 - História

Os 25 pontos do Partido Nazista de Hitler

1. Exigimos a união de todos os alemães em uma Grande Alemanha com base no princípio da autodeterminação de todos os povos.

2. Exigimos que o povo alemão tenha direitos iguais aos de outras nações e que os Tratados de Paz de Versalhes e St. Germain sejam revogados.

3. Exigimos terras e territórios (colônias) para a manutenção de nosso povo e o assentamento de nossa população excedente.

4. Somente aqueles que são nossos compatriotas podem se tornar cidadãos. Somente aqueles que têm sangue alemão, independentemente do credo, podem ser nossos compatriotas. Conseqüentemente, nenhum judeu pode ser um compatriota.

5. Aqueles que não são cidadãos devem viver na Alemanha como estrangeiros e devem estar sujeitos à lei de estrangeiros.

6. O direito de escolher o governo e determinar as leis do Estado pertence apenas aos cidadãos. Exigimos, portanto, que nenhum cargo público, de qualquer natureza, seja no governo central, na província ou no município, seja ocupado por quem não seja cidadão.

Nós travamos guerra contra a administração parlamentar corrupta, por meio da qual os homens são nomeados para cargos em favor do partido, independentemente do caráter e da idoneidade.

7. Exigimos que o Estado se comprometa acima de tudo a assegurar que todo cidadão tenha a possibilidade de viver decentemente e ganhar a vida. Se não for possível alimentar toda a população, os estrangeiros (não cidadãos) devem ser expulsos do Reich.

8. Qualquer nova imigração de não-alemães deve ser evitada. Exigimos que todos os não alemães que entraram na Alemanha desde 2 de agosto de 1914 sejam obrigados a deixar o Reich imediatamente.

9. Todos os cidadãos devem possuir direitos e deveres iguais.

10. O primeiro dever de todo cidadão deve ser o de trabalhar mental ou fisicamente. Nenhum indivíduo deve fazer qualquer trabalho que ofenda os interesses da comunidade em benefício de todos.

Portanto, exigimos:

11. Que toda renda não obtida, e toda renda que não provém do trabalho, seja abolida.

12. Visto que toda guerra impõe ao povo terríveis sacrifícios em sangue e tesouro, todo lucro pessoal resultante da guerra deve ser considerado como traição ao povo. Portanto, exigimos o confisco total de todos os lucros da guerra.

13. Exigimos a nacionalização de todos os trustes.

14. Exigimos participação nos lucros em grandes indústrias.

15. Exigimos um aumento generoso nas pensões de velhice.

16. Exigimos a criação e manutenção de uma classe média sólida, a comunalização imediata de grandes lojas que serão alugadas a baixo custo para pequenos comerciantes, e a mais forte consideração deve ser dada para garantir que os pequenos comerciantes entreguem os suprimentos necessários ao Estado , as províncias e municípios.

17. Exigimos uma reforma agrária de acordo com nossas exigências nacionais, e a promulgação de uma lei para expropriar os proprietários sem indenização de qualquer terra necessária para o propósito comum. A abolição do aluguel da terra e a proibição de toda especulação imobiliária.

18. Exigimos que uma guerra implacável seja travada contra aqueles que trabalham em prejuízo do bem-estar comum. Traidores, usurários, aproveitadores, etc., devem ser punidos com a morte, independentemente de credo ou raça.

19. Exigimos que o direito romano, que serve a uma ordem materialista do mundo, seja substituído pelo direito comum alemão.

20. A fim de possibilitar a todo alemão capaz e trabalhador obter educação superior e, portanto, a oportunidade de alcançar posições de liderança, o Estado deve assumir a responsabilidade de organizar integralmente todo o sistema cultural do povo. Os currículos de todos os estabelecimentos de ensino devem ser adaptados à vida prática. A concepção da Idéia de Estado (ciência da cidadania) deve ser ensinada nas escolas desde o início. Exigimos que filhos especialmente talentosos de pais pobres, qualquer que seja sua posição ou ocupação, sejam educados às custas do Estado.

21. O Estado tem o dever de contribuir para a elevação do nível de saúde nacional, fornecendo centros de assistência à maternidade, proibindo o trabalho juvenil, aumentando a aptidão física através da introdução de jogos e ginástica obrigatórios, e pelo maior incentivo possível às associações preocupadas com o educação física de jovens.

22. Exigimos a abolição do exército regular e a criação de um exército nacional (popular).

23. Exigimos que haja uma campanha legal contra aqueles que propagam mentiras políticas deliberadas e as divulgam pela imprensa. Para viabilizar a criação de uma imprensa alemã, exigimos:

(a) Todos os editores e seus assistentes em jornais publicados na língua alemã devem ser cidadãos alemães.

(b) Jornais não alemães somente serão publicados com a permissão expressa do Estado. Eles não devem ser publicados na língua alemã.

(c) Todos os interesses financeiros em jornais alemães ou de alguma forma que afetem os jornais alemães devem ser proibidos por lei aos não-alemães, e exigimos que a punição por transgredir esta lei seja a supressão imediata do jornal e a expulsão dos não-alemães do o Reich.

Os jornais que transgridem contra o bem-estar comum devem ser suprimidos. Exigimos ação legal contra as tendências na arte e na literatura que têm uma influência perturbadora na vida de nosso povo, e que quaisquer organizações que ofendam as exigências anteriores sejam dissolvidas.

24. Exigimos liberdade para todas as crenças religiosas do estado, desde que não ponham em risco a sua existência nem ofendam o sentido moral e ético da raça germânica.

O partido como tal representa o ponto de vista de um Cristianismo positivo sem se vincular a nenhuma confissão particular. Ele luta contra o espírito materialista judeu por dentro e por fora, e está convencido de que uma recuperação duradoura de nosso povo só pode vir de dentro, com a pinça:

BEM COMUM ANTES DO BEM INDIVIDUAL

25. Para levar a cabo este programa exigimos: a criação de uma autoridade central forte no Estado, a autoridade incondicional do parlamento político central de todo o Estado e de todas as suas organizações.

A formação de comitês profissionais e de comitês representativos dos diversos estados do reino, para assegurar que as leis promulgadas pela autoridade central sejam executadas pelos estados federais.

Os dirigentes do partido comprometem-se a promover a todo o custo a execução das disposições anteriores, se necessário com o sacrifício da própria vida.

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Exploração e colonização da Carolina do Sul

Exploradores espanhóis foram os primeiros europeus a explorar as regiões costeiras da atual Carolina do Sul. In 1521, Francisco Gordillo sailed to the Carolina coast from his base in Santo Domingo no settlement was attempted, but several dozen Native Americans were enslaved. Five years later, Lucas Vásquez de Ayllón sponsored a short-lived effort to settle several hundred persons in the Winyah Bay area (near present-day Myrtle Beach), but unfavorable weather and sickness soon forced a return to Santo Domingo. Nonetheless, later in the 1500s the Spanish established new bases in Florida and spread northward with a string of small settlements. The French presence was established in 1562 when Jean Ribault brought a group of French Huguenots to Parris Island, but Spanish power in the area rendered the colony untenable.

  1. Incursions by the Spanish and French, the powers to the south
  2. Conflicts with Native Americans, particularly the Yamasee War (1715-18), which resulted in hundreds of deaths
  3. Pirate raids on coastal shipping and communities, chiefly the activities of Blackbeard.

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