Liga da Reforma

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Em 23 de fevereiro de 1865, George Odger, Benjamin Lucraft, George Howell, William Allan, Johann Eccarius, William Cremer e vários outros membros da International Workingmen's Association estabeleceram a Reform League, uma organização para fazer campanha por um homem, um voto. Karl Marx disse a Friedrich Engels: "A Associação Internacional conseguiu constituir a maioria no comitê para estabelecer a nova Liga da Reforma que toda a liderança está em nossas mãos". (1)

A Reforma League recebeu apoio financeiro e político de radicais de classe média como Peter Alfred Taylor, John Bright, Charles Bradlaugh, John Stuart Mill, Thorold Rogers, Henry Fawcett, Titus Salt, Thomas Perronet Thompson, Samuel Morley e Wilfrid Lawson. Taylor foi nomeado vice-presidente e frequentemente falava em reuniões públicas. (2)

Bradlaugh, um dos maiores oradores desse período, costumava comparecer às reuniões. Henry Snell comentou: "Bradlaugh já estava falando quando eu cheguei, e eu me lembro, tão claramente como se fosse ontem, a impressão imediata e convincente feita em mim por aquele homem extraordinário. Eu nunca fui tão influenciado por uma personalidade humana como Fui de Charles Bradlaugh. A força dominante, a cabeça maciça, a estatura imponente e a eloqüência retumbante do homem ... Tenho visto homens fortes, sob a tempestade de sua paixão, levantarem-se de seus assentos e às vezes chorar de emoção." (3)

Em 2 de julho de 1866, a Reform League organizou "uma grande procissão de rua e reunião, 30.000 pessoas, em apoio à demanda popular por sufrágio doméstico ... a imprensa de Londres durante dias após a procissão ter marchado pelas principais ruas do moderno West End , fervilhava de referências meio assustadas aos seus aspectos militares, boa marcha, ordem admirável, coluna bem fechada e disciplina completa. " (4)

William Gladstone, o novo líder do Partido Liberal, deixou claro que era a favor de aumentar o número de pessoas que podiam votar. Embora o Partido Conservador se opusesse a tentativas anteriores de introduzir a reforma parlamentar, eles sabiam que, se os liberais voltassem ao poder, Gladstone certamente tentaria novamente. Gladstone era tão popular que multidões de aplausos costumavam se reunir do lado de fora de sua casa. (5)

Benjamin Disraeli, líder da Câmara dos Comuns, argumentou que os conservadores corriam o risco de serem vistos como um partido anti-reforma. Em 1867, Disraeli propôs uma nova Lei de Reforma. Lord Cranborne (mais tarde Lord Salisbury) renunciou em protesto contra esta extensão da democracia. No entanto, como ele explicou, isso não tem nada a ver com democracia: "Nós não vivemos - e acredito que nunca será o destino deste país viver - sob uma democracia." (6)

Odger e outros membros da Reform League fizeram campanha pelo sufrágio adulto, mas as propostas do governo impunham restrições estritas sobre quem podia votar. Em uma reunião, Odger declarou que "nada menos que o sufrágio masculino satisfaria os trabalhadores". Ele argumentou que a votação "impediria o trabalhador de trabalhar por oito xelins por semana". (7)

Na Câmara dos Comuns, as propostas de Disraeli foram apoiadas por Gladstone e seus seguidores e a medida foi aprovada. A Lei de Reforma de 1867 deu o voto a todos os homens de família adultos que viviam em um distrito eleitoral. Os inquilinos do sexo masculino que pagam £ 10 por quartos sem mobília também tiveram direito a voto. Isso deu o voto a cerca de 1.500.000 homens. A Lei de Reforma também tratou de distritos e distritos com menos de 10.000 habitantes que perderam um de seus deputados. As quarenta e cinco vagas disponíveis foram distribuídas: (i) dando quinze para cidades que nunca tiveram um deputado; (ii) dar um assento extra para algumas cidades maiores - Liverpool, Manchester, Birmingham e Leeds; (iii) criar uma sede para a Universidade de Londres; (iv) dar vinte e cinco cadeiras a condados cuja população havia aumentado desde 1832. (8)

Vários líderes da Reform League tentaram sem sucesso ser eleitos para a Câmara dos Comuns. Isso incluiu George Howell em Aylesbury e William Cremer em Warwick. No entanto, foi George Odger quem fez o maior esforço. Ele tentou ficar no Chelsea em 1868, mas não conseguiu obter a indicação do Partido Liberal. A mesma coisa aconteceu em Stafford em 1869 e em Bristol em 1870. Ele concorreu em Southwark em 1870, mas perdeu para o candidato do Partido Conservador por 304 votos. (9)

O espectador relatou que foi o primeiro candidato da classe trabalhadora a obter mais de 4.500 votos: "No entanto, o resultado é que, pela primeira vez, um membro da classe dos artesãos obteve mais de 4.500 votos, e um número de votos consideravelmente maior do que um membro muito rico, respeitável e benevolente da classe média, que, neste bairro, tinha todas as vantagens que a conexão local poderia lhe dar. Isso por si só deveria ser uma promessa aos membros da classe operativa de que, se persistissem em sua tentativas de quebrar o sentimento de classe que atualmente os exclui da Câmara dos Comuns, eles terão sucesso em breve, e terão sucesso suficiente para garantir à Câmara dos Comuns uma infusão muito adequada dos mais pobres, mas de forma alguma os menos agudo e enérgico, classe do povo inglês. " (10)

O romancista Henry James rejeitou as tentativas de Odger de se tornar membro da Câmara dos Comuns: "George Odger ... foi um agitador radical inglês, de origem humilde, que se distinguiu por um desejo perverso de entrar no Parlamento. Ele exerceu, creio eu, a útil profissão de sapateiro e bateu em vão à porta que só se abre para as chaves de ouro. " (11) No entanto, Paul Foot argumentou que Odger mostrou que não demoraria muito para que os candidatos da classe trabalhadora fossem eleitos para o Parlamento. (12)

A derrota dos cartistas foi vista como uma derrota para a ideia do sufrágio universal .... Marx detectou uma possível mudança neste tom desanimado quando, no início de 1865, ouviu falar de uma mudança entre os fundadores da Associação Internacional dos Trabalhadores formar um novo movimento operário pela reforma parlamentar. A mudança se transformou na terceira grande reunião, no St Martin's Hall em 23 de fevereiro de 1865. Ela foi dirigida pelos mesmos palestrantes na reunião internacional alguns meses antes. Esta reunião votou para estabelecer uma Liga Reformada para fazer campanha por um homem, um voto.

O elemento do grotesco era muito perceptível para mim na coleção mais impressionante dos tipos ingleses mais miseráveis ​​que eu tinha visto desde que vim para Londres. A ocasião em que os vi foi o funeral do Sr. George Odger, que ocorreu cerca de quatro ou cinco semanas antes do período da Páscoa. O Sr. George Odger, recorde-se, foi um agitador radical inglês, de origem humilde, que se distinguiu por um desejo perverso de entrar no Parlamento. Ele exerceu, creio eu, a útil profissão de sapateiro e bateu em vão à porta que só se abre para chaves de ouro. Mas ele era um homem útil e honrado, e seu próprio povo deu-lhe um enterro honroso. Eu emergi acidentalmente em Piccadilly no momento em que eles estavam tão engajados, e o espetáculo foi um que eu deveria ter sentido falta. A multidão era enorme, mas consegui passar por ela e entrar em um cabriolé que estava parado ao lado da calçada, e aqui eu olhei como de um camarote em uma peça. Embora fosse um funeral que estava acontecendo, não vou chamá-lo de uma tragédia; mas foi uma comédia muito séria. O dia passou a ser magnífico - o melhor do ano. O funeral foi executado pelas classes não representadas socialmente no Parlamento e teve o caráter de uma grande "manifestação" popular. O carro funerário era seguido por pouquíssimas carruagens, mas o cortejo de pedestres se estendia ao sol, subindo e descendo a clássica gentileza de Piccadilly, em uma escala que impressionava muito. Aqui e ali, a linha foi interrompida por uma pequena banda de metais - aparentemente uma daquelas bandas de alemães itinerantes que tocam para cobrar sob as janelas das hospedarias; mas, para o resto, era composto de forma compacta
o que os jornais chamam de escória da população. Foi a ralé de Londres, a turba metropolitana, homens e mulheres, meninos e meninas, os pobres decentes e os indecentes, que subiram nas fileiras enquanto os reuniam em sua passagem e estavam fazendo uma espécie de farra solene disso .

Simulação de trabalho infantil (notas do professor)

Lei de Reforma de 1832 e a Câmara dos Lordes (comentário da resposta)

Os cartistas (comentário da resposta)

Mulheres e o movimento cartista (resposta ao comentário)

Benjamin Disraeli e a Lei de Reforma de 1867 (resposta ao comentário)

William Gladstone e a Lei de Reforma de 1884 (resposta ao comentário)

Richard Arkwright e o Sistema de Fábrica (resposta ao comentário)

Robert Owen e New Lanark (resposta ao comentário)

James Watt e Steam Power (resposta ao comentário)

Transporte rodoviário e a revolução industrial (resposta ao comentário)

Canal Mania (resposta ao comentário)

Desenvolvimento inicial das ferrovias (resposta ao comentário)

O sistema doméstico (resposta ao comentário)

The Luddites: 1775-1825 (comentário da resposta)

A situação dos tecelões de tear manual (comentário da resposta)

Problemas de saúde em cidades industriais (comentário de resposta)

Reforma da saúde pública no século 19 (resposta ao comentário)

(1) Paul Foot, O voto (2005) página 135

(2) Alan Ruston, Peter Alfred Taylor: Dicionário Oxford de Biografia Nacional (2004-2014)

(3) Henry Snell, Movimentos masculinos e eu mesmo (1936) página 31

(4) Richard Josiah Hinton, Líderes radicais ingleses: breves biografias de homens públicos europeus (1875) página 340

(5) Roy Jenkins, Gladstone (1995) página 268

(6) Benjamin Disraeli, discurso na Câmara dos Comuns (18 de março de 1867)

(7) Paul Foot, O voto (2005) página 143

(8) Annette Mayer, O crescimento da democracia na Grã-Bretanha (1999) página 48

(9) F. M. Leventhal, George Odger: Dicionário Oxford de Biografia Nacional (2004-2014)

(10) O espectador (19 de fevereiro de 1870)

(11) Henry James, Revista Mensal de Lippincott (Julho de 1877)

(12) Paul Foot, O voto (2005) página 189


História do sistema penal

A prisão é apenas uma das várias sanções à disposição dos tribunais para lidar com aqueles que cometem crimes. A prisão hoje é a sanção mais severa disponível, mas nem sempre foi assim.

A prisão é apenas uma das várias sanções disponíveis para os tribunais para lidar com aqueles que cometem crimes. A prisão hoje é a sanção mais severa disponível, mas nem sempre foi o caso.

No séculos dezesseis e dezessete as sanções por comportamento criminoso tendiam a ser eventos públicos concebidos para envergonhar e dissuadi-los, incluindo o banquinho, o pelourinho, o açoite, a marcação e os estoques. Na época, a sentença para muitos outros crimes era a morte.

A prisão tendia a ser um local onde as pessoas eram detidas antes do julgamento ou enquanto aguardavam a punição. Muito raramente era usado como punição por si só.

As evidências sugerem que as prisões desse período eram mal conservadas. Homens e mulheres, meninos e meninas, devedores e assassinos foram mantidos juntos. Muitas pessoas morreram de doenças como a febre da prisão, que era uma forma de tifo.

A inovação mais importante desse período foi a construção do protótipo da casa de correção, a London Bridewell. As casas de correção faziam originalmente parte da máquina da Poor Law, destinada a incutir hábitos de indústria para pequenos infratores e vagabundos por meio do trabalho prisional. No final desse período, eles foram absorvidos pelo sistema prisional sob o controle dos Ministros de Paz locais.

Apesar de século dezoito foi caracterizada como a era do ‘Código Sangrento’, havia uma oposição crescente à pena de morte para todos, exceto os crimes mais graves. Foi uma época de prisão com trabalho forçado e de transporte.

Os condenados foram enviados para as colônias britânicas como América, Austrália e Van Diemen’s Land (Tasmânia). Os cascos de prisão - navios ancorados no Tamisa e em Portsmouth e Plymouth - também foram usados ​​a partir de 1776, onde os prisioneiros eram submetidos a trabalhos forçados durante o dia e depois carregados, acorrentados, no navio à noite. As péssimas condições nos hulks acabaram por levar ao fim desta prática em 1857.

Homens e mulheres, meninos e meninas, devedores e assassinos foram mantidos juntos. Muitas pessoas morreram de doenças como a febre da prisão, que era uma forma de tifo.

Em 1777, John Howard (homônimo da Liga Howard) condenou o sistema prisional como desorganizado, bárbaro e sujo. Ele pediu reformas abrangentes, incluindo a instalação de pessoal remunerado, inspeção externa, uma dieta adequada e outras necessidades para os presos.

Howard foi o primeiro reformador penal, e outros seguiram o exemplo. Homens e mulheres na prisão foram separados e o saneamento foi melhorado.

Em 1791, Jeremy Bentham projetou o "panóptico". Este desenho de prisão permitiu que um observador posicionado centralmente inspecionasse todos os prisioneiros, enquanto as asas da prisão irradiavam desta posição central. O panóptico de Bentham se tornou o modelo para a construção de prisões no meio século seguinte.

Em 1799, o Ato Pentitenciário especificou que as cadeias deveriam ser construídas para um recluso por cela e operar em um sistema silencioso com trabalho contínuo.

A primeira metade do século dezenove representou um divisor de águas na história da punição estadual. A prisão substituiu a pena de morte para a maioria dos crimes graves, exceto homicídio, e as vergonhosas sanções, como as ações, foram consideradas ultrapassadas.

Em 1777, John Howard condenou o sistema prisional como desorganizado, bárbaro e sujo.

O século XIX viu o nascimento da prisão estadual. A primeira penitenciária nacional foi concluída em Millbank, Londres, em 1816. Detinha 860 presos, mantidos em celas separadas, embora a associação com outros presos fosse permitida durante o dia. O trabalho na prisão era principalmente centrado em tarefas simples, como colher 'fibra de coco' (corda alcatroada) e tecer.

Em 1842, a prisão de Pentonville foi construída usando o design panóptico. Essa prisão ainda é usada hoje. Pentonville foi originalmente projetada para abrigar 520 prisioneiros, cada um mantido em uma cela de 4 metros de comprimento, 2 de largura e 2 de altura. Ele operava o sistema separado, que era basicamente confinamento solitário. Nos seis anos seguintes, 54 novas prisões foram construídas usando esse modelo.

A reforma penal estava se tornando cada vez mais popular. Grupos religiosos como os quakers e os evangélicos foram altamente influentes na promoção de ideias de reforma por meio da redenção pessoal. Em 1866, admiradores de John Howard fundaram a Howard Association - que mais tarde seria renomeada para Howard League for Penal Reform.

Em 1877, as prisões foram colocadas sob o controle da Comissão Prisional. Pela primeira vez, até as prisões locais eram controladas centralmente. Nessa época, a prisão era vista principalmente como um meio de dissuadir os crimes. Este foi um movimento de afastamento dos ideais reformadores do passado.

Grupos religiosos como os quakers e os evangélicos foram altamente influentes na promoção de ideias de reforma por meio da redenção pessoal.

A Lei da Prisão de 1898 reafirmou a reforma como o papel principal dos regimes penitenciários e, de muitas maneiras, essa legislação deu o tom para a política carcerária hoje. Isso levou à diluição do sistema separado, à abolição do trabalho forçado, e estabeleceu a ideia de que o trabalho na prisão deveria ser produtivo, não apenas para os prisioneiros, que deveriam poder ganhar seu sustento ao serem libertados.

No século vinte o desenvolvimento do sistema de justiça criminal continuou.

A Sociedade de Temperança da Igreja da Inglaterra e outras sociedades voluntárias designaram missionários para os Tribunais de Polícia de Londres durante o final do século XIX. A partir disso, desenvolveu-se o sistema de liberação dos ofensores, com a condição de que eles mantivessem contato com o missionário e aceitassem a orientação. Em 1907, essa supervisão recebeu uma base estatutária que permitiu aos tribunais nomear e empregar oficiais de liberdade condicional. A ordem de condicional, introduzida pelo Serviço de condicional em 1907, foi a primeira sentença da comunidade. Ao longo do século, o uso de tais sentenças comunitárias, como uma alternativa à custódia, aumentaria. A supervisão por um oficial de condicional, o trabalho não remunerado na comunidade e, eventualmente, o tratamento químico e o uso da justiça restaurativa formariam os elementos dessas sentenças comunitárias.

O sistema borstal foi introduzido na Lei de Prevenção do Crime de 1908, reconhecendo que os jovens deveriam ter estabelecimentos prisionais separados dos adultos. O treinamento Borstal envolveu um regime baseado em trabalho físico árduo, instrução técnica e educacional e uma forte atmosfera moral.

Em 1933, a primeira prisão aberta foi construída em New Hall Camp, perto de Wakefield. A teoria por trás da prisão aberta foi resumida nas palavras de uma reforma penal, Sir Alex Paterson: “Você não pode treinar um homem para a liberdade em condições de cativeiro”.

A ordem de condicional, introduzida pelo Serviço de condicional em 1907, foi a primeira sentença da comunidade.

A Lei de Justiça Criminal de 1948 aboliu a servidão penal, trabalhos forçados e açoites. Também apresentou um sistema abrangente de punição e tratamento de infratores. A prisão ainda estava no centro do sistema, mas as instituições assumiram muitas formas diferentes, incluindo centros de detenção preventiva, centros de detenção e instituições locais.

1965 viu o Ato de Assassinato (Abolição da Pena de Morte) ser aprovado no Parlamento.

Na década de 1990, houve uma virada política a favor de uma abordagem mais punitiva do crime e da justiça. O movimento de ‘obras prisionais’ foi adotado pelos governos conservador e trabalhista e resultou em um aumento constante no número de pessoas atrás das grades. Ao mesmo tempo, as reformas de mercado foram introduzidas no sistema de justiça. Foram introduzidas prisões que foram projetadas, financiadas, construídas e administradas por empresas privadas.

O início do século XXI viu o número de prisões continuar a subir. Embora os números das prisões tenham se estabilizado nos últimos anos, os cortes nos orçamentos e o fracasso em lidar com a superlotação das prisões levaram a níveis recordes de violência e automutilação nas prisões. Ao mesmo tempo, uma fracassada privatização parcial do serviço de liberdade condicional travou a mercantilização da justiça criminal. Com a política de "obras prisionais" atingindo a realidade de prisões caóticas e violentas, a necessidade de uma reforma significativa nunca foi mais aparente.


Pesquisando a história da Howard League

A Howard League for Penal Reform é a instituição de caridade de reforma penal mais antiga do mundo.

Foi estabelecida pela primeira vez como Associação Howard em 1866.Seu objetivo fundamental era “a promoção dos meios mais eficientes de tratamento penal e prevenção ao crime” e promover “um tratamento reformatório e radicalmente preventivo dos infratores”. Em 1921, fundiu-se com a Liga da Reforma Penal para formar a Liga Howard para a Reforma Penal. Então, em 1948, incorporou a Associação Nacional para a Abolição da Pena Capital.

A University of Leicester, junto com a Howard League como um parceiro colaborativo, garantiu financiamento para um ESRC Doctoral Studentship para produzir a primeira história da Howard League for Penal Reform.

Um objetivo da pesquisa é aumentar a compreensão da Howard League sobre si mesma como organização. Isso será alcançado por meio de pesquisas sobre a relação entre seu trabalho de campanha, o contexto econômico e social mais amplo e a trajetória da reforma penal, em momentos específicos do passado.

A pesquisa será realizada por Jess Kebbell.

John Howard

Leia sobre a vida e obra de John Howard, que deu nome à Liga Howard

Livros de John Howard

Lições reaprendidas de John Howard

História do sistema penal

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Reforma da Liga - História

Thomas F. Flintoff, John Basson Humffray, 1859

Humffray, advogado do País de Gales e proprietário de O líder tornou-se o primeiro presidente da Liga. [1] George Black era o proprietário do Advogado do Gold Diggers, um jornal que representava as opiniões dos insatisfeitos na mina de ouro. [2] Apesar de Advogado adotou uma linha radical, Black e seus dois colegas favoreceram o uso de "persuasão moral" para atingir seus objetivos. Lalor ainda era uma figura secundária, distante dos protestos organizados. Enquanto o Riot Inquiry estava tomando evidências, as reuniões de protesto assumiram um caráter mais organizado e a Ballarat Reform League assumiu uma forma embrionária neste momento. [3] A liderança ampliou o protesto dos escavadores para além do sistema de licenciamento injusto e da administração corrupta, fazendo campanha para a representação dos escavadores no Conselho Legislativo e a abertura de terras para pequenas fazendas. Concorrendo com Humffray pela liderança do movimento estavam Frederick Vern, um alemão volátil e Thomas Kennedy, um cartista de origem escocesa que se tornou um pregador batista e adotou uma abordagem mais confrontadora, sustentavam eles, para convencer as autoridades da necessidade de mudança .

Na quarta-feira, 1º de novembro, o comitê prestou contas dos procedimentos nos casos Fletcher e McIntyre. [4] Humffray, como secretário, encerrou a reunião com:

… Coveiros, fiquem calmos mas decididos, e então, com a verdade e a justiça ao seu lado, soará o dobre da tirania colonial.

Embora já esteja ativa há várias semanas, a Ballarat Reform League começou oficialmente no sábado, 11 de novembro de 1854, com uma reunião em Bakery Hill. Timothy Hayes foi eleito por unanimidade para o presidente com Humffray como secretário. Thomas Kennedy apelou aos ‘Irmão Diggers’ para se unirem, aconselhando-os a obedecer à lei, ao mesmo tempo que negam a legalidade do imposto sobre licenças. Em termos pitorescos, ele falou da tirania dos funcionários e acrescentou, jurando que embora morresse pela rainha, ele derramaria a última gota de seu sangue antes de pagar outra taxa de licença. A multidão gritou sua aprovação e Kennedy foi levado para fora, onde se juntou a Vern e Humffray. A essa altura, o número de escavadores havia aumentado para 10.000 e a Ballarat Reform League foi oficialmente lançada com Humffray como presidente, Timothy Hayes como presidente e George Black como secretário.

As queixas dos escavadores e as mudanças políticas contempladas pela Liga foram registradas na Bakery Hill Charter. [5] Isso tomou forma no início de novembro de 1854 em uma nota apresentada ao Riot Inquiry, mas não foi até 11 de novembro de 1854 que foi adotada como a plataforma dos escavadores em uma linguagem fortemente reminiscente da Carta do Povo de 1838. A primeira proposta era para ' representação plena e justa ”, o direito dos residentes dos campos de ouro de se candidatar ao parlamento e votar nas eleições. Os outros eram sufrágio masculino, nenhuma qualificação de propriedade para membros do Conselho Legislativo, pagamento para membros e parlamentos de curto prazo. A nível local, a Liga queria a 'dissolução' imediata dos Gold Commissioners e a 'abolição total do imposto sobre a licença dos garimpeiros' e dos lojistas '. Eles também pretendiam emitir 'cartões de filiação' à Liga, dividir Ballarat em distritos dentro de 'alguns dias' e iniciar 'uma agitação completa e organizada nos campos de ouro e nas cidades'. [6] O Argus relataram que sindicatos separados para escavadores irlandeses e alemães foram formados independentemente da Liga e que "seus objetivos são mais específicos quanto à formação de corpos armados para tornar a resistência uma triste realidade." [7]

Os princípios da Carta foram ao cerne do constitucionalismo popular, sustentando que todo cidadão tinha:

... um ‘direito inalienável ... de ter voz na elaboração das leis que ele é chamado a obedecer ...

Também afirmou que as comunidades garimpeiras tinham estado "até então não representadas" no Parlamento e foram sujeitas a leis más e injustas. Nessa medida, eles foram "tiranizados" de modo que:

… Um dever e também um interesse de resistir e, se necessário, de remover o poder irresponsável que tanto os tiraniza.

Não contentes com uma declaração de princípios, os autores da Carta moveram-se para a fonte final de seu descontentamento falando diretamente para a Rainha Vitória, que foi avisada de que ações firmes seriam tomadas, a menos que "leis iguais e direitos iguais" fossem "tratadas com o todo comunidade livre 'da colônia que leva seu nome.

Os autores da Carta foram cuidadosos na escolha das palavras e não há indicação de que considerassem suas demandas excessivas ou que as autoridades tivessem o direito de rejeitá-las. A primeira ação proposta pela Liga caso as demandas não fossem atendidas era separar Victoria da Grã-Bretanha. A separação não foi uma declaração de independência da Coroa, mas a Liga deixou claro que tomaria essas medidas se:

A Rainha Vitória continua a agir de acordo com o conselho de ministros desonestos e insiste em ditar indiretamente leis detestáveis ​​para a colônia, sob a autoridade assumida pela prerrogativa Real.

Ele lembrou ao monarca que havia outra fonte de poder superior em uma prerrogativa que era "a mais real de todas" que estava com "o povo [que] é a única fonte legítima de todo o poder político" e propôs usar esse poder se forçado a fazê-lo e substituir a 'prerrogativa real'. Isso se baseou em uma longa tradição de que a Prerrogativa Real deve ser exercida apenas para o bem comum do povo. A prerrogativa destacada foi a nomeação de autoridades públicas, incluindo Hotham e seus ministros. Embora realizadas sob o conselho do primeiro-ministro britânico e do gabinete, tais nomeações foram tecnicamente feitas sob a prerrogativa da Coroa. A Carta deixou claro que, a qualquer custo, os escavadores tomariam todas as medidas necessárias para impedir o uso da Prerrogativa Real em Victoria, a menos que as reformas que eles exigiam fossem introduzidas. Esta plataforma de mudança e especialmente sua crença de que todo o poder residia no povo provou ser uma proposta "revolucionária" para a Austrália.

Henry Seekamp, ​​[8] o ardente editor do Ballarat Times, escreveu que a Liga:

… Foi nada mais nada menos do que o germe da independência australiana. A sorte está lançada e o destino imprimiu no movimento sua assinatura indelével. Nenhum poder na terra agora pode conter o poder unido e avanços precipitados pela liberdade do povo deste país ... Bakery Hill está obtendo uma notoriedade digna de crédito, como o terreno de reunião para a liberdade australiana. Nunca deve ser esquecido na história futura deste grande país, que no sábado, 11 de novembro de 1854, em Bakery Hill, e na presença de cerca de dez mil homens, foi proposto pela primeira vez, e aprovado por unanimidade, o projeto de prospecto de Independência australiana. [9]

O que quer que ele tenha feito com a Carta, Hotham ficou claramente preocupado quando ouviu as propostas da Liga e reconheceu a seriedade da situação. O que começou como um conflito pelos interesses financeiros dos escavadores se transformou em uma luta envolvendo os direitos e a dignidade dos cidadãos. O interesse comercial e os posseiros também estavam preocupados com os acontecimentos em Ballarat. Eles receberam garantias do governo de que estava no controle da situação, mas as dúvidas permaneceram após o desafio da multidão no hotel de Bentley. Os posseiros já haviam visto seu controle sobre a Assembleia Legislativa enfraquecido pelo interesse empresarial e enfrentaram demandas crescentes, principalmente dos garimpeiros para abrirem pelo menos parte de suas terras. Os Coveiros ameaçavam sua riqueza e poder e Hotham os via como aliados firmes em qualquer luta potencial.

[1] Langmore, Diane L., ‘John ​​Basson Humffray (1824-1891)’, ADB, Vol. 4, pp. 444-445.

[2] Pickering, Paul A., ‘Mercenary Scribblers’ and ‘Polluted Quills’: The Chartist Press in Australia and New Zealand ’, em Allen, Joan, and Ashton, Owen R., (eds.), Artigos para o povo: um estudo da imprensa cartista, (Merlin Press), 2005, pp. 200-204, examina o Advogado do Gold Diggers.

[3] ‘Ballaarat’, Argus, 13 de novembro de 1854, p. 6

[4] Argus, 2 de novembro de 1854, p. 4

[5] PROV 4066, p Unidade 1, novembro no, 69.

[6] Ibid, Molony, John, Eureka, pp. 94-97, imprime o documento.

[7] ‘Ballaarat’, Argus, 13 de novembro de 1854, p. 6

[8] Sunter, Anne Beggs, ‘Henry Seekamp (1829? -1864)’, ADB, Volume Suplementar, pp. 355-356.


Referências

página 385 nota 1 A coleção Howell, que inclui os papéis da Reform League, está localizada no Bishopsgate Institute, London EC 2. Os papéis da liga incluem os livros de atas para os vários conselhos e executivos, livros de contabilidade, livros de contabilidade, livros de cartas carbono enviada e algumas cartas recebidas. As caixas de materiais diversos incluem recortes, panfletos impressos pela Liga, notas estranhas de todos os tipos (incluindo planos para demonstrações) e pôsteres. Autobiografia manuscrita de Howell e seus esboços de personalidades também estão na coleção. Preenchi informações dessas fontes selecionando relatórios em muitos jornais de Londres e de províncias. Os mais úteis são Bee-Hive, Commonwealth e Morning Star em Londres, e Birmingham Journal, Manchester Examiner and Times, Leeds Express, Newcastle Chronicle e Glasgow Sentinal. Muitos outros jornais também contribuíram para meu arquivo de informações sobre a Liga e suas filiais. Algumas fontes secundárias particularmente úteis são: Emma Gillespie, Frances, Labor and Politics in England, 1850–1850 (Durham, NC, 1927) Google Scholar Sidney e Webb, Beatrice, History of Trade Unionism (Londres, 1894) Google Scholar Felling, Henry, A History of British Trade Unionism (Londres, 1963) Google Scholar Park, Joseph, The English Reform Bill of 1867 (Nova York, 1920) Google Scholar Briggs, Asa, Victorian People (Londres, 1954) Google Scholar Harrison, Royden, Before the Socialists: Studies in Labor and Politics 1861–1861 (Londres, 1965) Google Scholar. Muitos dos ensaios do livro do Prof. Harrison apareceram neste jornal. Também gostaria de agradecer todas as informações e orientações que recebi em um momento ou outro dos professores Asa Briggs, Henry Pelling e Francis H. Herrick, com cada um dos quais fui aluno.

página 388 nota 1 Bee-Hive, and Miner, and Workman, 's Advocate (posteriormente The Commonwealth), 25 de março de 1865 Google Scholar. As Regras geralmente eram reimpressas em panfletos da Liga.


De CHINS para FACES:

Famílias e crianças envolvidas em serviços & # 8211 S.1963

A senadora Karen E. Spilka e o deputado Paul J. Donato apresentaram Um ato relativo às famílias e crianças envolvidas em serviços para a sessão legislativa de 2011-2012. Leia a folha de fatos legislativos lançada no CLM & # 8217s 2012 Advocacy Day.

  • Reforma as crianças que precisam de serviços (CHINS) para famílias e crianças envolvidas em serviços (FACES)
  • Transforma o sistema atual baseado no tribunal de menores em um sistema baseado na comunidade e focado na família e na criança e
  • Fornece serviços abrangentes que tiveram sucesso comprovado em ajudar crianças com muitos dos problemas subjacentes que atualmente levam a uma petição do CHINS.

Em 27 de junho, centenas de ativistas se reuniram para protestar pela reforma do CHINS em frente à Casa Estadual. A mensagem deles era clara: & # 8220Se o & # 8217s quebrou, conserte! & # 8221


Liberdade condicional e liberdade condicional Deve configurar as pessoas Para sucesso, Não falha.

Os sistemas de liberdade condicional e liberdade condicional visavam responsabilizar as pessoas e redirecioná-las ao trabalho, à escola e à comunidade - uma segunda chance. Em vez disso, são uma teia de regras confusas e ineficazes que mantêm as pessoas presas em um oleoduto de volta à prisão, excluídas do bem-estar e da estabilidade econômica.

Em qualquer dia, aprox. 95.000 pessoas estão presas por uma violação técnica.

As violações de supervisão custam aos estados mais de US $ 9 bilhões por ano.

REFORMA A Alliance visa transformar a liberdade condicional mudando leis, sistemas e cultura para criar caminhos reais para o trabalho e o bem-estar.

Queremos substituir o sistema de justiça da América por um sistema restaurador que seja justo, responsável e investido em reabilitação, apoio e bem-estar. Queremos que as pessoas reingressem na sociedade com dignidade e acesso às oportunidades, para que as famílias e as comunidades sejam mais seguras e fortes.


4 Situação de hoje, 2005

4.1 A situação geral

Nenhuma outra organização se preocupa em que os ciclistas sejam legais e competentes (embora várias devam), enquanto muitas organizações poderosas e a opinião pública se opõem a que os ciclistas sejam legais e competentes. O programa do governo para o transporte de bicicletas é baseado em ciclovias incompetentes, e esse programa é defendido por várias organizações pelo que consideram um avanço em suas agendas. Os motoristas (cujas organizações desenvolveram o programa do governo) vêem isso como uma retirada de bicicletas das estradas "quottheir". Os anti-motoristas (de vários matizes) consideram isso um incentivo para que as pessoas mudem do automobilismo para o ciclismo. Ambas as partes veem o ciclismo de ciclovia incompetente como uma forma de tornar o ciclismo seguro para aqueles que não conhecem o ciclismo legal e competente, seja porque se recusam a aprender ou são incapazes de aprender essa habilidade. Muito desse raciocínio é falso. O governo tentou durante trinta anos demonstrar que as ciclovias reduzem o índice de acidentes, mas sempre falhou. A afirmação de que as ciclovias reduzem o nível de habilidade necessário para o transporte seguro de bicicletas é tão absurda que ninguém nem mesmo tentou demonstrá-la. Embora as ciclovias possam vender bicicletas novas, elas têm um efeito insignificante no aumento do transporte de bicicletas. No entanto, todas essas afirmações são acreditadas por causa do medo exagerado do tráfego motorizado na mesma direção.

As organizações que defendem o ciclismo incompetente como alternativa ao automobilismo desejam assumir o controle da Liga porque a veem como a organização nacional de bicicletas cuja imagem política promoverá suas agendas. Essas organizações vão desde a indústria de bicicletas, que acredita que as ciclovias vendem bicicletas, a ambientalistas e defensores da vida ativa, que acreditam que um programa de ciclovias incompetentes mudará as pessoas do automobilismo para o ciclismo. Essas organizações assumiram o controle da Liga nas décadas anteriores e acabaram de fazê-lo novamente nos últimos seis anos.

A Liga também é um alvo fácil de corrupção interna. Os ciclistas legítimos e competentes são poucos e comandam apenas pequenas quantias de dinheiro. A indústria de bicicletas comanda quantias significativas de dinheiro e vê o apoio da Liga como muito desejável para conseguir apoio para ciclovias que, supostamente, vendem bicicletas. Os ambientalistas são numerosos, comandam grandes quantias de dinheiro e veem o ciclismo como o único competidor significativo possível para o automobilismo. Os motoristas e o governo (é difícil separá-los) comandam e gastam enormes quantias de dinheiro para promover seu programa de ciclismo incompetente. Qualquer administrador da Liga descobre que o caminho para o progresso pessoal é seguir os programas populares, tanto pelo dinheiro e pelo poder político que um número maior de membros traz, quanto pelo dinheiro externo que está disponível para realizar os programas populares. Vimos o fracasso em tentar recrutar membros que não apoiam o ciclismo legal e competente, mas que ainda está sendo tentado, e vimos no passado a corrupção produzida por fundos externos, que hoje estão disponíveis em quantidades muito maiores, e foram obtidos nos últimos anos.

4.2 Eventos Específicos

4.2.1 Gestão incompetente

Pelo menos os três últimos Diretores Executivos da Liga foram incompetentes. Suas maiores falhas têm sido a ignorância do ciclismo competente e legal. Conhecer os princípios de gestão é insuficiente, como demonstrou a teoria moderna de gestão, é mais importante que o gerente conheça e compreenda os princípios de funcionamento do sistema que está gerenciando. O conhecimento do ciclismo legal e competente e de seu lugar no universo do transporte rodoviário é uma necessidade absoluta para aqueles que administrariam uma organização que é ostensivamente dedicada a proteger e promover os interesses de ciclistas competentes e legais. Sem esse conhecimento, nenhum gerente pode avaliar o valor e a precisão dos programas e projetos nos quais a Liga está engajada. Alguns resultados desse gerenciamento defeituoso são fornecidos a seguir.

4.2.2 Estratégias mal administradas

4.2.2.1 Colapso eficaz do ciclo

& quotOs ciclistas se saem melhor quando agem e são tratados como condutores de veículos. & quot O principal programa da Liga deve ser o de ensinar aos ciclistas, começando pelos membros da Liga, como operar de maneira segura e lícita. Sem isso, a Liga não tem nada a oferecer aos seus membros ou à sociedade como um todo e, portanto, não pode justificar sua defesa de que a sociedade trate os ciclistas como motoristas de veículos. Porém, a mente que opera segundo o paradigma do ciclismo incompetente nas ciclovias não vê importância no ensino do ciclismo veicular, seja para os integrantes ou para o público, e, além disso, é incapaz de avaliar o quão bem isso está sendo feito. O colapso catastrófico do Programa de Ciclismo Efetivo da Liga durante o mandato dos dois últimos Diretores Executivos não precisa de mais explicação do que isso, embora também haja outras razões.

4.2.2.2 Promoção de ciclovia

Pessoas que entendem de ciclismo competente e legal sabem por que o programa do governo, ambientalistas e motoristas de ciclismo incompetente nas ciclovias é baseado em falsidades. O fato de que poucas ciclovias são úteis, enquanto outras proporcionam recreação agradável, são totalmente insuficientes para neutralizar a óbvia falsidade da afirmação de que as ciclovias tornam o transporte de bicicletas seguro para aqueles que se recusam a aprender a pedalar com segurança. Essa afirmação, embora seja a base do programa nacional de transporte por bicicletas, é tão obviamente absurda que ninguém jamais tentou demonstrá-la.

A outra reivindicação oficial das ciclovias é que elas reduzem o uso de automóveis. Isso é falso; nenhuma redução significativa jamais foi descoberta. A Liga deveria ter defendido o princípio óbvio de que a melhor maneira de aumentar o ciclismo é tornar o ciclismo mais seguro e conveniente, encorajando os ciclistas a atuarem como motoristas de veículos e encorajando a sociedade a tratá-los tão bem quanto os outros motoristas.

No entanto, uma pessoa que não entende o princípio do ciclismo veicular deixa de compreender por que a Liga deve se opor a uma política e programa nacional que todo o resto da nação deseja. A administração da Liga nunca deveria ter sido tão ignorante a ponto de aceitar, muito menos defender, tal programa que é tão obviamente contra os interesses de ciclistas competentes e legais.

4.2.2.3 Absurdos em cidades favoráveis ​​às bicicletas

A Liga tem um programa de premiação de cidades por serem & quotBicicletas & quot. Alguém poderia pensar que a cidade mais & quot & quotidiana para bicicletas & quot seria aquela com as ruas mais suaves e limpas, já que isso é o que melhor se adequa às bicicletas, mas não há prêmios para naquela. Alguém poderia pensar que a cidade mais "amigável para o ciclista" seria aquela que melhor encorajasse o ciclismo legal e competente, mas nenhum prêmio é dado por isso. Os fatores mais poderosos na avaliação dessas cidades são a extensão do planejamento das ciclovias e a quantidade de ciclovias. O ciclismo legal e competente é simplesmente ignorado. As cidades que têm leis obrigatórias sobre ciclovias ou que exigem que os ciclistas atravessem cruzamentos receberam prêmios.

4.2.2.4 Conferência de Líderes de Educação em Bicicleta

Em 2003, a Liga realizou uma Conferência de Líderes Educacionais para Ciclistas. Avaliei a agenda da seguinte maneira.

Dois em cada três são burocratas federais que obedecem à política governamental de ciclismo de inferioridade ao ciclista nas ciclovias, apesar de terem sido avisados ​​há dois anos que essa era a posição errada. O terceiro de três é o principal implementador dessa política governamental. (O funcionário da Liga, Margolin, não é classificado, mas sabemos que o LAB é aliado do governo contra os ciclistas legítimos e competentes.)

Os assuntos da sessão, por quantidade:

Tipo de apresentação Número
Instalações 9
Segurança de bicicleta 5
Dinheiro 4
Habilidades de ciclismo de tráfego 2
Opinião pública 1
Ciclismo em grupo 1
Saúde pública 1
Jovens do centro da cidade 1

Apenas considerar as proporções de cada tipo de apresentação deve demonstrar que esta Conferência de Líderes de Educação em Bicicleta não é nada disso. Esta conferência é grosseiramente inclinada para o esquema ciclista-incompetência, inferioridade-ciclista, ciclovia-ciclismo de nosso governo, e longe do assunto do ensino do ciclismo competente e lícito. É escandaloso que a direção da League of American Bicyclists possa se safar com uma descrição tão falsa de uma conferência, e é igualmente escandaloso que a direção da League of American Bicyclists não tenha idéia de seu erro.

4.2.2.5 Comunicação de membro mal gerenciada

É dever da Liga comunicar aos seus membros as informações vitais para a sua atividade como ciclistas competentes e legais. Coisas como dicas para aprimorar suas habilidades como ciclistas veiculares, contando como o princípio do ciclismo veicular explica seu lugar no universo das rodovias, informando-os sobre a oposição de quem está no poder ao ciclismo veicular, educando-os sobre a importância de proteger seus direitos e métodos de explicação de seus pontos de vista e de mudança na política nacional.

Em vez disso, a revista da Liga degenerou em uma baforada por se gabar da extensão em que a Liga estava defendendo e fazendo lobby pelo programa nacional de ciclismo incompetente nas ciclovias. Tudo o que os membros precisaram fazer foi enviar seu dinheiro para apoiar esse esforço de lobby, nenhum pensamento adicional foi necessário ou desejado. Portanto, a revista eliminou todas as considerações cuidadosas sobre o ciclismo e o transporte de bicicletas.

4.2.3 Envolvimento da indústria de bicicletas

O motivo para o envolvimento da indústria de bicicletas é óbvio - acredita-se que as ciclovias vendam bicicletas.

Nosso presidente é Mike Greehan, Diretor Nomeado e Presidente da Bikes Belong, outra organização política da indústria de bicicletas, e Diretor de Defesa da Interbike, organizadora de exposições da indústria de bicicletas.

Uma grande diretora indicada é Lisa Falvy, vice-presidente de produtos multimodais da Sportworks Northwest, Inc.

Outra grande diretora indicada é Martha Roskowski. Seu emprego anterior foi diretor de campanha da Bikes Belong, um grupo que impulsiona a indústria de bicicletas. Ela agora trabalha para GO Boulder, no Colorado.

4.2.4 Envolvimento do planejador anti-motorização

Os planejadores da cidade promovem as ciclovias como medidas anti-automobilismo. Os planejadores de bicicletas promovem ciclovias porque é para isso que são pagos, entre outros motivos. Ambos os grupos afirmam que as ciclovias que promovem aumentam o uso de bicicletas e diminuem o uso de veículos motorizados. No entanto, o automobilismo ainda aumenta. Uma promoção bem-sucedida em ciclovias produz primeiro resultados sociais, depois físicos. Socialmente, a promoção das ciclovias reforça com aprovação oficial a ideia de que os ciclistas não devem operar nas rodovias porque as pessoas que andam de bicicleta são incapazes de operar com segurança. Tendo reforçado essa atitude, ele passa a ter o poder de produzir ciclovias, a personificação física dessa crença. Tanto essa atitude social de que os ciclistas não pertencem porque são incapazes quanto os inevitáveis ​​e inevitáveis ​​defeitos de projeto das ciclovias (porque elas contradizem os princípios padrão da engenharia de tráfego) causam grandes danos aos ciclistas competentes e legais.

O vice-presidente, Preston Tyree, é o fundador e diretor da & quotmobiliti & quot, uma empresa de consultoria em transporte comunitário, que realiza oficinas comunitárias para pedestres, bicicletas e trânsito. Seu discurso sobre & quotWalkable Communities & quot em uma conferência de planejadores ilustra a união tola dos planejadores de andar de bicicleta e caminhar como disciplinas semelhantes, simplesmente porque nenhum dos dois envolve motores. Tyree dirigia o projeto de educação sobre segurança de bicicletas Texas SuperCyclist, que era administrado de maneira muito barata para ser capaz de ensinar os alunos e que, naturalmente, não fez nenhuma tentativa de demonstrar que algum de seus alunos havia aprendido a operar com segurança.

Martha Roskowski, uma diretora geral nomeada conforme mencionado acima, trabalha para GO Boulder, uma operação de planejamento de bicicletas em Boulder, Colorado.

Amanda Eichstaedt, secretária, diretora eleita, trabalhava, na época de sua eleição, como planejadora de transporte da cidade de Palo Alto, Califórnia.

Ellen Jones, diretora eleita, trabalha como planejadora de transporte para o Business Improvement District de Washington, DC.

O Diretor Executivo contratado pela Liga é Andy Clarke. Apesar de ter se formado em direito na Grã-Bretanha, Clarke passou toda sua carreira profissional como ciclista e planejador de pedestres, chegando à eminência de Diretor Executivo da Associação de Profissionais de Pedestres e Ciclistas. Não se chega a tal eminência sem exercer uma enorme facilidade para evitar a verdade e ocultar as contradições inerentes à suposta profissão de planejamento de bicicletas. Por exemplo, Clarke é um dos autores que inventou a superstição de que não mais do que 5% dos ciclistas jamais serão legais e competentes, de modo que o sistema de transporte de bicicletas de nosso país deve ser projetado para os incompetentes. Claro, ninguém jamais projetou um sistema de transporte de bicicletas que possa ser usado com segurança por usuários incompetentes. Isso é apenas a superstição que as organizações automotivas usaram há trinta anos para justificar sua imposição de ciclovias aos ciclistas para a conveniência dos motoristas.

4.2.5 Envolvimento Governamental

A maioria dos planejadores trabalha para o governo, qualquer trabalho de planejamento envolve o governo e a implementação do trabalho de planejamento quase sempre envolve gastar o dinheiro do governo. A Liga dedicou a maior parte de seus esforços de relações com o governo para obter fundos do governo federal gastos no planejamento de bicicletas e em projetos elaborados por planejadores de bicicletas. Como esses projetos são baseados na falsa premissa de que os ciclistas não pertencem às estradas normais, eles prejudicam os ciclistas competentes e legais.

A Liga deveria gastar seus esforços de relações governamentais para defender e proteger os direitos de ciclistas competentes e legais de usar as estradas com os direitos e deveres dos motoristas de veículos. Esse esforço deve ser direcionado mais às leis de trânsito estaduais e locais e às práticas de projeto de rodovias dos estados, porque é aí que surgem problemas para os ciclistas competentes e legais.

4.2.6 Corrupção Monetária

Além do dinheiro contribuído pelos membros, a Liga obteve dinheiro tanto do governo quanto de fontes privadas. Uma dessas fontes privadas foi o Fundo Robert Wood Johnson, que contribuiu com 250.000 ou mais para ser usado na promoção do ciclismo incompetente em ciclovias, o que a RWJF acredita que reduzirá o uso de automóveis e, portanto, melhorará a saúde pública. A Liga também recebeu dinheiro de agências governamentais, pelo que sei. Dado que o programa do governo também promove o ciclismo incompetente nas ciclovias, esse dinheiro seria para a implementação desse programa.

Pelo que entendi da situação financeira, a Liga agora depende dessas doações, cujo objetivo é se opor aos interesses de ciclistas competentes e legais. Com a Liga financeiramente dependente de poderes que se opõem aos interesses de ciclistas competentes e legais, a Liga não pode servir adequadamente a seus membros centrais, ciclistas legítimos e competentes. A Liga deve escapar dessa servidão financeira a poderes externos.

4.2.7 Lapsos Éticos Eleitorais

Na eleição de 2003, foram abertas três diretorias. O presidente do comitê de nomeações foi Richard Killingsworth.

Na Califórnia, o comitê de indicação selecionou Amanda Jones, coordenadora de transporte da cidade de ciclovias de Palo Alto. Essa qualificação aparentemente satisfez os promotores do ciclismo incompetente nas ciclovias, embora a palavra de ciclistas bem informados na Califórnia seja que ela está muito mais bem informada do que isso. Os ciclistas da Califórnia decidiram não concorrer com um candidato.

No Nordeste, o comitê de indicação selecionou Jon Orcutt para concorrer novamente. Orcutt era muito ativo na Transportation Alternatives, uma organização antimotor e planejamento de bicicletas na cidade de Nova York, e era um piloto de ciclismo. Essas qualificações obviamente agradaram ao comitê de nomeações. John Allen foi nomeado por petição. Ele foi o aclamado autor de Street Smarts, uma apresentação simples do ciclismo veicular, e foi uma testemunha especialista em casos de acidentes de bicicleta.

No Centro-Oeste, o comitê de nomeações selecionou S. Mark Terman, uma pessoa de estatura desconhecida para o ciclismo, cuja única reivindicação à fama era ter sido presidente do Comitê de Aptidão Física do Governador de Michigan. Essa qualificação obviamente agradou ao comitê de nomeações. Fred Oswald foi nomeado por petição. Ele tinha sido muito ativo no Conselho de Bicicleta de Ohio e na análise e correção das leis de trânsito de bicicletas em muitos lugares.

Os dois candidatos por petição, com características tão opostas aos indicados pela comissão de indicação, preocuparam e incomodaram vários dos conselheiros que formaram uma comissão, principalmente para eleger Terman. Esses diretores foram:

  1. Richard Killingsworth, diretor nomeado, presidente do Comitê de Indicação e diretor da organização de planejamento para bicicletas e pedestres Active Living by Design
  2. Chris Kegel, eleito Presidente da Liga e CEO de uma pequena rede de lojas de bicicletas
  3. Mike Greehan, diretor nomeado, presidente da Bikes Belong, braço de lobby da indústria de bicicletas
  4. Martha Roskowski, diretora executiva da America Bikes, braço de lobby da indústria de bicicletas
  5. Jon Orcutt, ativo com alternativas de transporte antimotor
  6. Barbara Sturgess, diretora cessante, Mid-West
  7. Don Sparks, diretor, Southern

Richard Killingsworth disse que queria um diretor eleito semelhante a ele. Possivelmente você também, caro leitor, chegou à mesma conclusão? Podemos muito bem chamá-los de Incompetent Bikeway Cycling Party, pois sua política se baseia em ter uma nação de ciclistas incompetentes pedalando em ciclovias.

Qualquer diretor pode fazer campanha para um candidato de sua preferência. No entanto, ele não deve usar os recursos da Liga em sua campanha (como quando os fundos da Liga foram usados ​​contra mim em 1983). O Incompetent Bikeway Cycling Party não usou diretamente os fundos da Liga, mas usou indevidamente sua conexão com a Liga em ações antiéticas e aparentemente antiéticas. O gabinete da Liga dificultou a descrição dos candidatos à petição na cédula e deu-lhes menos espaço. O Incompetent Bikeway Cycling Party enviou uma carta de campanha usando endereços de um formato de arquivo indisponível para os candidatos à petição. O Incompetent Bikeway Cycling Party alterou as regras eleitorais ao declarar, em sua carta de campanha, que as cédulas devolvidas em decorrência de sua carta não precisavam ser identificadas pelo número de eleitor. Quando isso foi descoberto, o Incompetent Bikeway Cycling Party respondeu à aparência de possível adulteração de cédulas enviando as cédulas para o advogado da Liga (obviamente uma pessoa em dívida com eles), localizado onde seria mais caro para os candidatos à petição ter observadores na contagem das cédulas.

A eleição de 2003 foi o procedimento mais indecoroso, devido aos esforços dos diretores da Incompetent Bikeway Cycling para eleger um candidato Incompetent Bikeway Cycling. Dos candidatos à petição, John Allen venceu Jon Orcutt, mas Fred Oswald perdeu para Mark Terman. E, no final, Mark Terman falhou em servir.


Alimentando as cidades

Por Helen Tangires

Em 1913, líderes municipais de cidades dos Estados Unidos se reuniram na Filadélfia para um simpósio patrocinado pela Academia Americana de Ciências Políticas e Sociais. O assunto era mercados públicos - seus problemas e soluções. Os palestrantes argumentaram que os mercados americanos careciam de gastos públicos adequados em relação aos mercados europeus e a outras obras públicas. Um palestrante observou que, em 1910, as cidades americanas gastaram dois dólares em cemitérios para um dólar em mercados - "isto é, mais em locais de descanso para os mortos do que em instalações de compra de alimentos para os vivos". A academia publicou os anais do simpósio em um volume especial dedicado não apenas aos mercados municipais, mas também a outros meios de reduzir o custo da distribuição de alimentos, com contribuições de acadêmicos, arquitetos paisagistas, planejadores de cidades e grupos de defesa do consumidor. Representando o governo federal estava Charles J. Brand, chefe do recém-criado Escritório de Mercados do Departamento de Agricultura. Brand declarou que era hora de o governo federal tomar medidas para melhorar o complexo organismo comercial por meio do qual as safras passam do produtor ao consumidor.1 Por que a distribuição urbana de alimentos e os mercados públicos, tradicionalmente responsabilidade do governo local, tornaram-se um tema nacional debate? Apesar do sucesso iminente das cadeias de supermercados, os reformadores municipais acreditavam que os mercados públicos teriam um papel vital na alimentação das cidades no novo século. Eles valorizaram o sistema por sua eficiência e equidade e, em vez de abandoná-lo, buscaram maneiras de melhorá-lo.

Uma breve história dos mercados públicos americanos explica por que os adeptos do bom governo valorizavam os mercados públicos e lutavam incansavelmente para protegê-los da iniciativa privada. Os mercados públicos foram responsabilidade do governo local por milênios. Eles eram essenciais para a sobrevivência econômica de uma cidade porque o desperdício devido à competição excessiva poderia significar pobreza e fome para a comunidade.2 Seguindo essa tradição, o município da América do século XVIII reservou espaços públicos e ruas extra largas para os mercados, construídas galpões para a proteção de compradores e vendedores, e estabeleceram regras precisas de conduta comercial na forma de leis de mercado.

Os funcionários do mercado municipal supervisionavam e controlavam de perto o varejo de alimentos para proteger os consumidores de alimentos estragados, bem como de mercadorias que não atendiam aos pesos e medidas padrão. As receitas de aluguel de barracas apoiavam fundos de socorro para os pobres, e os funcionários do mercado confiscavam artigos com peso ou medida insuficientes para o asilo ou asilo. O horário do mercado também acomodou as várias classes sociais. No início do dia, quando os clientes da classe média faziam suas compras, os preços eram mais altos. No final do dia, quando os comerciantes reduziram os preços e a cidade permitiu que os idosos, viúvos ou deficientes vendessem pequenos itens em barracas vazias, as classes mais pobres encheram o mercado. A responsabilidade do governo pelo varejo de alimentos também foi reforçada pela localização de mercados próximos ou no térreo da prefeitura. A proximidade com a autoridade local era uma tradição europeia desde a Idade Média, quando o rei, a igreja ou o governo local regulamentavam a economia urbana.

Durante a primeira metade do século XIX, cidades em todos os Estados Unidos construíram casas de mercado especializadas, muitas vezes com grandes despesas públicas, a fim de satisfazer uma crescente população urbana. O mais célebre foi o Faneuil Hall Market de Boston, construído entre 1823 e 1826 com um milhão de dólares em fundos públicos, sob a direção do prefeito Josiah Quincy. O novo mercado proporcionou maiores facilidades para comerciantes e clientes que haviam superado o antigo mercado no andar térreo do Faneuil Hall.3 Casas de mercado especializadas eram objetos de incentivo à cidade, elogiadas não apenas por seu mérito arquitetônico, mas também por sua capacidade de conter uma cidade marketing de alimentos sob o mesmo teto.

Na década de 1870, os comerciantes entenderam o conceito de incorporação e formaram suas próprias empresas de mercado. Por exemplo, açougueiros em Washington, DC, deixaram o Northern Liberty Market, de propriedade da cidade, em 1873, a fim de construir sua própria casa de mercado.4 Da mesma forma, na Filadélfia, havia pelo menos cinco casas de mercado substanciais sob a gestão de empresas privadas.5 Pago pois, por meio da subscrição de ações privadas, esses gigantescos corredores de mercado, às vezes chamados de "lojas de departamentos de alimentos", visavam aos clientes abastados, deixando os mercados de propriedade da cidade para as classes mais pobres.A imprensa e a literatura popular também aconselharam os consumidores da classe média que os mercados privados eram superiores aos mercados municipais em termos de aparência, segurança e atmosfera.6

Os mercados públicos no final do século XIX, entretanto, não eram apenas alvos do exagero vitoriano, pois todo o sistema de mercado municipal, como funcionou por séculos, estava de fato em crise. Eles competiam não apenas com casas de mercado privadas, mas também com pequenas mercearias suburbanas que davam aos consumidores uma alternativa de viajar para o mercado central no centro. retalhistas, retirando alguns dos negócios grossistas normalmente realizados nos mercados públicos. Além da concorrência de estabelecimentos varejistas de alimentos privados, os mercados públicos sofreram com a mudança nas populações do centro da cidade e com a deterioração física. Como disse o vice-controlador Levey, de Nova York, em 1899, os mercados públicos eram uma característica do governo municipal desde sua fundação, mas era hora de "sair do mercado público" 8.

Além disso, as pessoas preocupadas com o estado atual dos mercados públicos consideraram o problema um americano um, alegando que nenhum mercado no país se compara aos magníficos da Europa, como o Smithfield Market de Londres ou Les Halles em Paris. Em 1909, um escritor da Atlantic Monthly declarou que "o Fulton ou Washington [mercados] em Nova York, ou o Faneuil Hall Market em Boston, não estão na mesma classe dos grandes mercados modernos das capitais europeias." 9 Um relatório de 1891 da Royal Commission on Market Rights e Tolls também notou as más condições do mercado público americano - atribuindo sua morte à ausência de controle estatal. Em relação a um mercado público sistema nos Estados Unidos, do ponto de vista britânico, não havia nenhum.

Os tempos ruins para os mercados públicos coincidiram, não surpreendentemente, com a "Idade das Trevas" da história municipal americana - de 1865 a 1895, quando o governo municipal foi caracterizado pela desintegração, desperdício e ineficiência. Os problemas associados a um tremendo crescimento físico, a falta de funcionários e administradores públicos competentes e a corrupção não se limitavam às prefeituras, mas também se manifestavam nos mercados, bairros e outras instituições da vida diária.11 A condição deplorável dos mercados públicos mobilizou-se agências de reforma municipal, incluindo a Liga Municipal Nacional, para colocar os mercados em sua agenda. Os mercados públicos, como centros da vida da cidade, eram locais altamente visíveis para onde convergiam os problemas urbanos de congestionamento de tráfego, saneamento e deterioração física. Poucas pessoas, mesmo aquelas que compravam alimentos em outros lugares, podiam se aventurar pela cidade sem encontrá-los. Os mercados públicos eram assunto de todos e "termômetros" importantes para medir a saúde e o bem-estar de uma cidade.

Embora mercearias, cooperativas e outras formas de varejo alimentar urbano oferecessem opções aos consumidores, a maioria das pessoas ainda não conseguia imaginar uma sociedade sem mercados públicos. Quando um comitê da Liga Municipal Nacional elaborou seu Programa Municipal de 1897, continuou a reconhecer o direito das cidades de estabelecer, manter e regular os mercados.12 Em 1907, Don E. Mowry, um contribuinte do Jornal Municipal e Engenheiro, explicou que “o mercado é, do ponto de vista da economia e da sociedade, uma necessidade”, pois ao aproximar produtor e consumidor mantém baixo o custo da alimentação.13 JF Carter, secretário da Câmara de Comércio de Santo Antônio, também defendeu que os mercados pertencentes e regulados pelo município eram necessários porque baixavam o custo de vida. Carter rezou para que um "gênio que unirá os produtores de alimentos em uma grande associação, e que operará os mercados públicos em todas as cidades, venha alguns desses dias e com sua vinda venha o canto do cisne dos não produtores tomador de lucros, que vai cair de volta onde deveria estar - a grande e abençoada classe de produtores do solo ".14 Os reformadores municipais, portanto, valorizaram os mercados públicos e lutaram bravamente para eliminar os problemas que ameaçavam sua sobrevivência.

Iniciativas locais, variando em escopo e eficácia, precederam o envolvimento federal na reforma do mercado público. Em 1895, George E. Waring Jr., o grande engenheiro sanitário, propôs uma combinação de mercado e playground ao prefeito de Nova York. Projetado para resolver vários problemas municipais de uma vez, o plano previa barracas de mercado com barracas suspensas no teto por correntes. No início do dia, o negócio seria aberto para comercialização ao meio-dia. Os varredores de rua da cidade levantariam as barracas até o teto e limpariam o chão de entulho no final do dia, as crianças poderiam usar o chão limpo como um playground, até o ciclo repetido. 15

As mulheres também tinham um interesse particular na melhoria estética dos mercados públicos. Em 1896, a conhecida instrutora de culinária de Boston, Mary L. Lincoln, e três outras mulheres fizeram contribuições sobre o assunto para uma edição de O Chatauquan. Eles elogiaram o arranjo artístico de frutas e flores no Lexington Market de Baltimore, mas zombaram dos prédios do mercado de São Francisco, com seus tetos "artisticamente enfeitados com teias de aranha ..., pisos de um mosaico de serragem encharcada ... e vegetais suficientes desperdiçados todos os dias para fazer sopa grátis para todos os pobres da cidade. " Eles também notaram a falta de exibições de bom gosto e decoração artística dos estandes no Faneuil Hall Market, que precisava de um "toque feminino".

O governo local também começou a melhorar os mercados públicos por razões estéticas, acreditando que mercados modernos e atraentes contribuiriam para a imagem nacional e internacional da cidade. Essa crença foi produto do movimento City Beautiful, cujos promotores também esperavam que melhorias físicas inculcariam os cidadãos com valores morais e orgulho cívico.17 O movimento deu ímpeto à construção de novos mercados municipais em todos os Estados Unidos durante a primeira década do século XX. .18 Por exemplo, em 1909, a cidade de Madison, Wisconsin, construiu um novo mercado para remover das ruas do centro da cidade um mercado de produtores ao ar livre perturbador e antiestético. Um jornal contemporâneo descreveu o novo mercado, com seu esquema de cores "cativante", como "a propriedade mais artística de propriedade da cidade" .19 Da mesma forma, quando a legislatura estadual da Carolina do Norte ordenou que a cidade de Raleigh movesse o antigo mercado municipal longe do número crescente de edifícios de escritórios altos, a cidade construiu um novo em um local menos intrusivo.20

A tarefa para grandes cidades, como Nova York, porém, não foi fácil. Madison, com sua população de 25 mil habitantes em 1912, poderia aprovar uma lei que permitia apenas ao produtor vender no único mercado municipal da cidade, mas como poderia Nova York, com uma população de aproximadamente cinco milhões, e crescendo rapidamente , controlar efetivamente sua distribuição urbana de alimentos? Cyrus C. Miller, presidente do Borough of The Bronx, relatou ao City Club de Nova York que a resposta eram os mercados terminais atacadistas, depósitos de alimentos de propriedade municipal localizados perto das principais ferrovias e vias fluviais. Esse tipo de mercado, argumentou Miller, facilitaria a coleta e inspeção de alimentos e reduziria os custos de manuseio antes que os alimentos fossem entregues a vários estabelecimentos varejistas privados. Ao investir em mercados de atacado em vez de varejo, a cidade na verdade ganharia controle sobre o aspecto mais lucrativo do marketing e distribuição de alimentos, que, argumentou Miller, estava virtualmente nas mãos de empresas de navios a vapor e ferrovias. Além disso, sua proposta envolveria, não eliminaria, intermediários - negociantes intermediários entre o produtor e o consumidor - porque os nova-iorquinos estavam muito longe da fonte de alimentos para comprar diretamente do produtor.21

Em 1912, a Sra. Elmer Black falou a favor dos mercados de terminais, pedindo à Comissão do Mercado de Terminais de Nova York que, uma vez que "nós gastamos, eu acredito, mais de US $ 8.000.000 em bibliotecas para alimentar as mentes de nosso povo, por que não deveríamos fornecer instalações para a alimentação adequada de seus corpos? " Depois de deliberar sobre a condição deplorável dos mercados públicos da cidade em oposição aos impressionantes mercados da Europa, a Sra. Black concluiu dizendo: "Senhores, espero que no interesse das mulheres e crianças de nossa grande cidade, seus trabalhos sejam rápidos coroada com um sucesso que redundará em crédito para nossa comunidade, nosso estado e nossa nação progressista. "22 Com suas bênçãos e um investimento público de $ 22.500.000, na década de 1920 a cidade de Nova York construiu vários mercados terminais de atacado, incluindo um importante no Bronx.23

Um grande impulso para a reforma do mercado público veio em 1913, quando o Departamento de Agricultura dos Estados Unidos (USDA) estabeleceu o Escritório de Mercados. Um de seus objetivos era o desenvolvimento de sistemas de mercado modelo para cidades interessadas em estabelecer instalações de marketing mais econômicas e eficientes.24 O apoio público ao Escritório de Mercados veio de várias direções. Em primeiro lugar, os agricultores esperavam que o governo federal eliminasse o intermediário, que aparentemente ficava com uma parte desproporcionalmente grande dos lucros dos alimentos. Em segundo lugar, as donas de casa esperavam que um sistema de mercado modelo significasse mais mercados sanitários. Terceiro, os municípios buscaram no governo federal os padrões nacionais para as instalações de mercado.

O envolvimento federal no marketing de alimentos era inconcebível antes do Pure Food and Drugs Act de 1906, uma das grandes conquistas da Era Progressiva. O Dr. Harvey W. Wiley, chefe do Bureau of Chemistry do USDA, aplicou a lei com esquadrões de inspetores que policiavam o mercado de alimentos e drogas, coletavam espécimes e os estudavam em busca de adulteração ou erro de marca. Na verdade, a comida que os americanos comiam havia se tornado "assuntos de estado" .25 Seguindo esse precedente, o USDA criou o Office of Markets não apenas em resposta ao interesse popular em melhorar os mercados públicos, mas também para contornar as várias limitações da lei. Primeiro, a aplicação da lei causou atrito entre a indústria de alimentos e o governo federal. O Office of Markets, portanto, optou por adotar uma abordagem moderada à regulamentação de alimentos com um sistema de mercado modelo que promovesse a cooperação entre empresas públicas e privadas - em vez de destacar os abusos da empresa privada - como Wiley evidentemente havia feito.26 Em segundo lugar, desde a lei limitou o USDA a interestadual questões, o USDA usou o Office of Markets para intra-estadual investigação de alimentos.27 Caso contrário, os padrões de alimentos puros nos matadouros seriam fúteis se os açougueiros no mercado deixassem de fornecer refrigeração adequada para suas carnes. O controle de pesticidas na fazenda seria ineficaz se os produtos fossem então submetidos a conservantes perigosos para serem expostos no mercado. Da mesma forma, os esforços para garantir comida pura na mesa de jantar seriam em vão sem mercados higiênicos, o manuseio higiênico dos alimentos ou o transporte eficiente de alimentos de e para o mercado.

O apoio público ao Escritório de Mercados foi imediato. Em junho de 1913, o presidente do Bronx, Cyrus Miller, em seu discurso na Conferência de Prefeitos do Estado de Nova York, anunciou que "finalmente" o governo federal estava dando atenção ao marketing de alimentos, tendo estabelecido o Escritório de Mercados "apenas alguns dias atrás". 28 Da mesma forma, em outubro de 1913 - apenas cinco meses após o estabelecimento do Office of Markets - Hanford Crawford, presidente do Comitê de Mercados Municipais da Liga Cívica de St. Louis, convidou o investigador de mercado chefe do USDA, George Verne Branch, para pesquisar seus quatro mercados municipais e recomendar melhorias.29

Além de pesquisas de mercado em todo o país, o Escritório de Mercados cumpriu seus objetivos por meio de uma variedade de outras atividades, como palestras públicas, exibições educacionais, filmes documentários, publicações, serviços de relatórios de mercado e projetos de modelos para edifícios de mercado e equipamentos relacionados. Ajudando George Verne Branch estavam Achsah Lippincott, investigador de mercado, e R. McC. Beanfield, engenheiro estrutural.

Branch, em uma palestra pública em 1914, atribuiu a falta de um sistema de mercado modelo nos Estados Unidos à rápida urbanização. O problema de alimentar bem as pessoas de forma barata e saudável, ele acreditava, foi esquecido na empolgação do crescimento.30 Como resultado, as cidades em todo o país sofreram com os altos preços dos alimentos, congestionamento de tráfego ao redor do mercado e mercados de varejo não higiênicos, que Branch descreveu como "velho, dilapidado, mal administrado e sujo." 31 Ele também acreditava que o "problema do mercado" era devido à falta de cooperação entre fazendeiros, comerciantes, atacadistas, funcionários ferroviários, líderes municipais e donas de casa, bem como à falta de profissionalismo e competência. Branch falou sobre a necessidade de "dirigentes de alta classe" para administrar os mercados - líderes que não fossem "obstruídos por influências políticas ou de outras facções". Muitas cidades arruinaram seus mercados municipais ao colocá-los sob "homens incompetentes", argumentou Branch, e agora eram necessários especialistas para implementar o sistema de mercado modelo. Falando perante a Sociedade Agrícola do Estado de Nova York, Branch também pediu que "homens jovens e talentosos" se unissem ao Escritório de Mercados como investigadores.32

Esperava-se que as mulheres participassem do desenvolvimento de sistemas de mercado-modelo apenas como consumidoras informadas. Branch reclamou em sua palestra intitulada "Trabalho prático no mercado para mulheres" que as mulheres haviam hostilizado comerciantes e traficantes com artigos negativos na imprensa sobre os altos preços dos alimentos e práticas comerciais questionáveis. Ele argumentou que não cabia a eles dizer-lhes como administrar seus negócios, assim como não cabia a merceeiros ou traficantes dizer às mulheres como administrar suas famílias. As mulheres devem cuidar "de seus próprios negócios" e iniciar suas reformas "em casa". Era seu dever para com a causa dos melhores mercados inspecionar os alimentos quanto à qualidade e precisão de peso e medida antes de comprar. Eles também devem abster-se do sistema de crédito, pagar em dinheiro por suas mercadorias e levar sua comida para casa para evitar o custo da entrega.33

Pesquisas e pesquisas de mercado consumiram a maior parte do tempo e energia da equipe. Os investigadores do USDA viajaram por todo o país para estudar o marketing e distribuição de alimentos urbanos e recomendaram o desenvolvimento ou melhoria das instalações, dependendo das condições locais. De 1914 a 1918, eles completaram pesquisas em Battle Creek, Kalamazoo, Muskegon, Ludington e Manistee, Michigan Chicago Cincinnati Cleveland Colorado Springs Denver Hartford Huntington, West Virginia Jackson, Michigan Jersey City Lynchburg, Virginia Memphis Oil City e Wilkes-Barre, Pensilvânia Philadelphia Providence Rochester, Nova York St. Louis Salt Lake City Trenton e Washington, DC34

Durante suas pesquisas, os investigadores do USDA fotografaram os casos mais extremos de edifícios de mercado insalubres, congestionamento no mercado e as causas dos altos custos dos alimentos. Eles capturaram o último em fotografias de métodos de envio inadequados. Outras fotografias traçaram a jornada dos produtos alimentícios da fazenda ao consumidor, a fim de identificar as fontes de desperdício e registrar o manuseio desnecessário. Os investigadores também fotografaram os problemas associados a cestas e caixotes fora do padrão, excesso e acúmulo de produtos alimentícios, os "males" do sistema de crédito e pedidos por telefone e práticas contábeis inadequadas, especialmente entre distribuidores de frutas no atacado.35 A equipe do USDA aplicou os novos princípios de gestão científica, dividindo o marketing e distribuição de alimentos em pequenos componentes, a fim de isolar os "problemas".

O Office of Markets, elevado ao status de bureau em 1917, produziu os primeiros documentários conhecidos de marketing e distribuição de alimentos urbanos nos Estados Unidos. Em novembro de 1917, Lippincott supervisionou as filmagens de mercados em Baltimore, Wilmington, Lancaster, Filadélfia e Nova York, sugerindo o último porque era importante "mostrar um vislumbre da alimentação de nossa maior cidade." 36 O filme de Lancaster causou um sensação entre os fazendeiros Amish e cidadãos locais, que expressaram orgulho pelo governo federal ter escolhido sua cidade para um filme.37 Esse filme provavelmente foi Para o mercado! Para o mercado !, lançado pelo USDA por volta de 1924. Combinou anos de pesquisa e filmagem por investigadores do Bureau of Markets e resumiu ordenadamente o sistema de mercado modelo - um que propunha um mercado de freio, mercado de terminal de atacado ou mercado público de varejo, dependendo do tamanho da cidade e local condições.38

O mercado de meio-fio era o tipo mais informal, que acomodava fazendeiros e vendedores ambulantes ao longo de uma rua designada para fins de mercado - um sistema adequado para cidades muito pequenas para suportar um prédio de mercado fechado. O mercado de terminais atacadistas centralizou a recepção e distribuição de alimentos no atacado, a fim de reduzir a perda de tempo e dinheiro e diminuir a deterioração dos produtos devido ao manuseio repetido. O bureau recomendou este modelo para grandes cidades com ferrovias e instalações de água desenvolvidas, como Nova York, Chicago e Los Angeles. Os mercados terminais de atacado geralmente incluíam armazéns de vendas, pátios de pista, salas de leilão e instalações frigoríficas. O terceiro tipo de mercado era o mercado público de varejo, um edifício com barracas de comida internas para varejistas e espaço externo para agricultores.39

O mercado de varejo modelo do século XX prometia um novo estilo ditado por novos materiais. Ladrilho, concreto, aço, mármore e vidro - junto com tijolo - atenderiam às novas demandas de durabilidade e saneamento dos mercados. A madeira era o material menos desejável, devido à aplicação constante de água na limpeza.40 Em 1918, Beanfield, o engenheiro estrutural do bureau, desenvolveu sete projetos padrão para mercados de modelos.41 O bureau os fornecia às cidades mediante solicitação, bem como os projetos de Beanfield para barracas de frutas e vegetais refrigeradas com ladrilhos brancos, que foram testadas no Center Market de Washington.42

O bureau também aconselhou empresários interessados ​​em criar uma mercearia - um sistema self-service de varejo de alimentos. Um investigador lamentou, porém, que "a impressão geral da mercearia foi ruim, principalmente a primeira visitada. Não gosto desse portão, queria derrubá-lo. Ele tira o último vestígio de personalidade ou humanidade do sistema . "43 O pessoal do Bureau, ciente do potencial da mercearia, estava igualmente desconfiado de que esse precursor do supermercado carecia do forte elemento humano que caracterizava a vida nos mercados públicos.

A atenção federal aos mercados públicos estimulou as iniciativas estaduais e locais.Uma lei de 1915 moldada pelo Conselho de Agricultura do Estado de Massachusetts exigia que todas as cidades do estado com mais de dez mil habitantes mantivessem os prédios do mercado ou designassem certas praças ou ruas para os mercados públicos. Este ato levou ao estabelecimento de mercados em Brockton, Chelsea, Haverhill, Holyoke, Pittsfield e Taunton. O estado de Nova York, sob uma lei de 1917, forneceu ajuda às cidades que desejavam estabelecer novos mercados ou reparar e melhorar os existentes. Os mercados públicos foram estabelecidos por iniciativa local em Atlantic City, New Jersey Fort Worth e Galveston, Texas Kenosha, Wisconsin Manchester, New Hampshire San Diego, Califórnia Scranton, Pennsylvania Toledo, Ohio Washington, D.C. e Waterbury, Connecticut.44

Os reformadores progressistas também procuraram maneiras pelas quais os mercados públicos - antigos e novos - pudessem contribuir para a melhoria da higiene pública e das condições sociais. Em 1916, Donald Armstrong, falando perante a American Medical Association, argumentou que os mercados públicos eram mais eficientes do que os estabelecimentos varejistas de alimentos "individualistas" na manutenção da higiene pública. Ao reunir produtor e consumidor sob o mesmo teto, disse Armstrong, o governo local poderia não apenas efetuar economias de escala e eliminar o custo de entrega, mas também aumentar a "franqueza e simplicidade com que o controle sanitário pode ser estabelecido".

Em 1916, Jennie Wells Wentworth, falando perante a Associação Americana para a Promoção de Higiene e Banhos Públicos, argumentou que os mercados públicos eram "uma função e responsabilidade do governo", uma vez que supriam "uma necessidade universal". Sua necessidade estava sendo realizada "em todo o país, nos governos nacional, estadual e municipal". O trabalho do USDA é importante, acrescentou ela, mas seus mercados-modelo devem ser projetados e localizados de forma que a população "cresça de acordo com eles, não longe deles, como acontecia no passado". Wentworth propôs uma "marinha mercante" nacional para "trazer produtos estrangeiros para nossas costas e transportar nosso excedente para outros países", bem como portos e portos melhorados e alguns portos livres para atrair e facilitar o comércio. Ela também elogiou o "empreendimento histórico de Marcus M. Marks no campo de 'Mercados Abertos Livres para o Povo'" em Nova York, onde ele designou certas propriedades urbanas não utilizadas em bairros pobres para mercados de agricultores.46

No entanto, a melhoria dos mercados públicos por si só não resolveria o fato de que os mercados nacionais de alimentos haviam desencorajado o desenvolvimento de terras agrícolas adjacentes às cidades. Em um esforço para desenvolver suprimentos de alimentos nas proximidades, em 1919 o Departamento de Parques e Propriedade Pública de Allentown, Pensilvânia, criou uma divisão de suprimentos de alimentos. Essa divisão converteu uma antiga fábrica de cerveja em uma "estação de alimentos", incluindo uma fábrica de gelo, uma instalação de armazenamento a frio, um matadouro, uma fábrica de enlatados e uma planta de recebimento, classificação, embalagem e expedição. A carne e os produtos locais eram separados, classificados e embalados para venda, primeiro nos mercados municipais de Allentown e depois em mercados distantes, enquanto os produtos excedentes eram enlatados, secos ou preservados. A "estação de alimentos" supostamente estimulou a produção regional de alimentos, garantindo ao fazendeiro um mercado, protegendo os compradores nos mercados da cidade de lucros e garantindo um suprimento de alimentos durante todo o ano a um preço baixo.47 O experimento de Allentown foi apenas um exemplo do desejo de um município para se agarrar ao seu papel tradicional de facilitador da comercialização e distribuição urbana de alimentos, apesar do número crescente de mercados de varejo privados, armazéns frigoríficos, fábricas de conservas e mercearias.

Em março de 1917, uma pesquisa da National Municipal League listou dezenas de cidades com várias centenas de supermercados e pelo menos sete cidades com mais de 1.000: Nova York (25.000), Baltimore (3.197), Cleveland (2.575), Washington (2.557), Rochester, New York (2.400), Denver (1.250) e Portland, Oregon (1.100) .48 Qual foi o impacto nos mercados públicos? Resultados adicionais da pesquisa da liga indicam que as duas formas de varejo alimentar urbano - mercados públicos e mercearias - não eram mutuamente exclusivas. Apesar do grande número de mercearias, em 1917 ainda havia pelo menos setenta e duas cidades com mercados públicos e trinta e cinco das cinquenta cidades relataram que pelo menos 80% de suas barracas estavam alugadas. Das quarenta e uma cidades que relataram receitas, trinta e duas relataram lucros e apenas nove relataram perdas - variando de US $ 200 em Duluth a US $ 175.658 em Nova York "menor para um serviço público. Além disso, os consumidores ainda achavam que os mercados públicos eram superiores a estabelecimentos privados de varejo de alimentos em termos de variedade, qualidade, preços baixos, compra direta, limpeza e instalações frigoríficas.49 Uma pesquisa de mercado público mais abrangente conduzida pelo Bureau of the Census em 1918 também relatou um número surpreendente de mercados públicos em operação: 237 mercados públicos em 128 cidades - e a maioria ainda exclusivamente no varejo.50

No entanto, os municípios não tinham mais direitos exclusivos de comercialização e distribuição de alimentos urbanos, como tinham por milênios. Competindo com os mercados públicos estavam novas instituições - não apenas cadeias de supermercados, mas também cooperativas de consumidores. Em 1913, WM Stickney, falando em nome do movimento cooperativo em Chicago, criticou as melhorias nos mercados municipais como "improvisadas", argumentando que "a cesta de compras [foi] com o treinador de palco, a velha batedeira, o berço de grãos e a foice . " Ele viu um futuro na loja cooperativa do bairro, pois "nenhuma pessoa bem informada e razoável" esperaria "que a dona de casa comum da cidade (...) fosse até o mercado e levasse mantimentos de todos os tipos e tipos".

Os distribuidores atacadistas também mudaram as formas de comercialização e distribuição de alimentos urbanos porque muitas vezes tinham melhor acesso ao serviço ferroviário e armazenamento refrigerado do que os mercados municipais. Como resultado, os agricultores preferiram a conveniência de entregar seus produtos aos atacadistas e deixaram o marketing para os varejistas. Quando os alimentos chegaram ao mercado municipal, os consumidores pagaram um prêmio pelo custo adicional de armazenamento, transporte e manuseio. O crescimento dos distribuidores atacadistas prejudicou não apenas os mercados municipais, mas também o pequeno agricultor, que continuou a perder seu mercado direto para pequenas quantidades de produtos. No entanto, McFall Kerbey, diretor em exercício encarregado do marketing e distribuição da cidade no Bureau of Markets, atribuiu esse declínio à falta de "cooperação ativa" do fazendeiro. Os pequenos agricultores, observou Kerbey, eram particularmente individualistas e que essa característica "levantou barreiras quase intransponíveis para o crescimento da cooperação na distribuição da produção local" .52 Embora Kerbey não tivesse nenhuma evidência objetiva de que os pequenos agricultores fossem os culpados pela alimentação do país. problemas de distribuição, o fato é que os pequenos agricultores, assim como os municípios, deixaram de ser participantes exclusivos da comercialização e distribuição de alimentos, pois outros estavam "alimentando as cidades".

A reforma do mercado público chegou tarde demais para ter qualquer efeito duradouro no sistema. O Bureau of Markets, embora intrigado com as novas formas de marketing e distribuição urbana de alimentos, promoveu um modelo de sistema de mercado tradicional e não tão revolucionário. Seus mercados de meio-fio, atacado e varejo propostos eram apenas soluções improvisadas para melhorar as instituições já existentes. O bureau também deixou de envolver formas mais progressivas de distribuição de alimentos, como a cooperativa. De acordo com James Harvey Young, essa posição conservadora era característica do USDA em geral. Em suas palavras, "o 'novo intervencionismo' dos progressistas que se tornaram dominantes ... traçou um curso mais moderado, buscando a atualização gradativa das instituições enquanto tentava reter valores há muito acalentados na tradição americana".

Em 1922, o USDA estabeleceu o Bureau of Agricultural Economics para consolidar todas as funções econômicas, incluindo as do Bureau de Mercados, em uma única divisão. O Bureau of Agricultural Economics continuou a investigar os mercados públicos, mas sem o fervor e entusiasmo de seu predecessor, o Bureau of Markets. As preocupações com alimentos mudaram das cidades e voltaram para as fazendas, onde o excedente de alimentos era um grande problema. Durante a Grande Depressão, o único apoio federal direto aos mercados municipais veio da Administração de Obras Públicas, que financiou a construção de novos mercados em Nashville, Nova Orleans, Shreveport e Austin. O Bureau of Agricultural Economics estava principalmente envolvido no trabalho emergencial de alimentos durante a Segunda Guerra Mundial e, em 1953, foi abolido.54

As décadas de 1950 e 1960 foram tristes para os mercados públicos, quando as corporações começaram a dominar a maioria dos ramos da indústria alimentícia, incluindo varejo, atacado, distribuição e processamento. Contra o crescente número e tipo de alternativas de compra de alimentos, os mercados públicos não conseguiram gerar a receita tão necessária para manutenção e renovação e, como resultado, os governos municipais descobriram que os prédios comerciais eram cada vez mais dispensáveis. Somente na década de 1970 as cidades reconsideraram a eficácia dos mercados públicos em estimular o desenvolvimento econômico e comunitário. Eles responderam de maneiras diferentes, e seus projetos tiveram resultados mistos.55

Por exemplo, no final da década de 1970, as corporações de desenvolvimento comunitário converteram mercados históricos, como o Quincy Market em Boston, em mercados de festivais, mas franquias nacionais, em vez de varejistas locais, ocupam barracas de comida, restaurantes e lojas especializadas. O mercado francês em Nova Orleans também foi desenvolvido com pouca consideração pelos fornecedores locais e agora é dominado por operadores de fora do estado. Como resultado do direcionamento ao turista e ao investidor ausente, os mercados de festivais não têm raízes na história econômica local da cidade. Da mesma forma, algumas iniciativas de preservação histórica ignoraram as vantagens que os mercados públicos ofereciam à comunidade local, salvando apenas as características físicas dos edifícios e não a atividade.56

As cidades descobriram essas deficiências e responderam com uma alternativa fácil e econômica aos grandes projetos de desenvolvimento e preservação - as feiras de produtores ao ar livre, localizadas em ruas e estacionamentos. Em 1977 havia cem feiras de produtores operando no país, estimuladas pela Lei de Marketing Direto do Agricultor ao Consumidor (Lei Pública 94-463), e hoje são mais de duas mil.57

As comunidades também patrocinam campanhas de "salvar o mercado" quando seus mercados públicos estão sendo ameaçados pela demolição. Duas das campanhas mais bem-sucedidas foram realizadas em Seattle e Filadélfia. Em 1971, quando os cidadãos de Seattle fizeram campanha para salvar o Pike Place Market, a cidade respondeu colocando o mercado sob a gestão da Autoridade de Preservação e Desenvolvimento do Pike Place Market, uma empresa quase pública que renovou os edifícios e hoje administra mais de 174 inquilinos. O Pike Place Market é considerado um dos mercados públicos mais vibrantes e bem-sucedidos do país.58 A ação da comunidade também salvou o Reading Terminal Market da Filadélfia da demolição. O mercado é mantido como parte do centro de convenções e continua operando em seu local original.59

As campanhas de mercado público de hoje, no entanto, diferem em espírito de seus antecedentes da Era Progressiva, pois consideram alternativas à propriedade municipal e à gestão dos mercados públicos.60 A reforma do mercado público na Era Progressiva, embora de curta duração, revelou uma crença popular de que os mercados públicos poderia funcionar com sucesso sob propriedade e gestão municipal. O movimento também produziu o único esforço do governo federal para auxiliar os municípios em um sistema de mercado abrangente. A reforma do mercado municipal na Era Progressiva gerou projetos estaduais e locais que usaram os mercados públicos para combater os "males" urbanos dos altos custos dos alimentos, falta de alimentos frescos, congestionamento do tráfego e condições insalubres. Os progressistas, quer percebessem ou não, reviveram o antigo conceito de mercados públicos como uma responsabilidade do governo - acreditando que eles eram a resposta, não a origem dos problemas urbanos. Foi também na Era Progressista que os mercados públicos foram considerados, como ainda o são, importantes espaços cívicos, onde o governo local e a comunidade trabalharam em prol de objetivos comuns.

Este artigo é baseado em grande parte em uma apresentação de Gerald Bazer e Steven Culbertson feita no "The Cooperstown Symposium on Baseball and American Culture, 2000", no National Baseball Hall of Fame, Cooperstown, NY, na primavera de 2000. Artigos desse simpósio são impressos com o mesmo título em um livro com William M. Simons como editor e publicado pela McFarland & Co., 2001.

1 Clyde Lyndon King, ed., Reduzindo o custo da distribuição de alimentos (1913), pp. 102–165, citação de 252–260, p. 104

2 Jon C. Teaford, A Revolução Municipal na América: Origens do Governo Urbano Moderno, 1650-1825 (1975), pp. 3-19.

3 Lawrence W. Kennedy, Planejando a cidade sobre uma colina: Boston desde 1630 (1992), pp. 48-50.

4 Washington Topham, "Northern Liberty Market", Registros da Columbia Historical Society 24 (1920): 43–66. Sobre a ascensão da corporação, consulte Alan Trachtenberg, A Incorporação da América: Cultura e Sociedade na Era Dourada (1982).

5 Willis P. Hazard, Anais da Filadélfia e da Pensilvânia na Antiguidade (1877), p. 188

6 William H. Riding, "How New York is Fed", Scribner's Monthly 14 (outubro de 1877): 729–743.

7 Ver James M. Mayo, The American Grocery Store: The Business Evolution of an Architectural Space (1993).

8 "Talk of Selling Markets", The Brooklyn Daily Eagle, 21 de dezembro de 1899, p. 1

9 Hollis Godfrey, "The Food of the City Worker", Atlantic Monthly 103 (fevereiro de 1909): 272.

10 Comissão Real de Direitos e Pedágios de Mercado, Relatório Final dos Comissários, vol. 11 (1891), p. 17

11 Frank Mann Stewart, Meio século de reforma municipal: a história da Liga Nacional Municipal (1950 reimpressão 1972), pp. 10, 26.

13 Don E. Mowry, "Municipal Markets: An Economic Necessity", Jornal Municipal e Engenheiro (23 de outubro de 1907): 462.

14 J. F. Carter, "Public Markets and Marketing Methods," A cidade americana 8 (1913): 124.

15 George E. Waring, Jr., "The Waring Market Play-Grounds: How We are to Treat the New York Push-Carts," Harper's Weekly 39 (28 de dezembro de 1895): 1237.

16 Mary L. Lincoln et al., "A Symposium — The Markets of Some Great Cities," The Chautauquan 24 (dezembro de 1896): 332-335.

17 William H. Wilson, The City Beautiful Movement (1989).

18 Samul L. Rogers, Mercados Municipais em Cidades com População de Mais de 30.000, Departamento de Comércio, Escritório do Censo (1918), tabela 3.

19 "O trabalho avança na construção de um novo mercado", Wisconsin State Journal, 27 de dezembro de 1909.

20 V. Branch, "Old Municipal Market in Raleigh, NC," p # $ fotografias, caixas 11–12, 83-G, Registros do Bureau de Economia Agrícola, Grupo de Registros 83, Arquivos Nacionais e Administração de Registros (doravante, registros nos Arquivos Nacionais será citado como RG ___, NA).

21 Cyrus C. Miller, Política de Mercado Municipal (1912), pp. 3-5.

22 Sra. Elmer Black (Madeline Powell), Mercados municipais modernos: evidências da Sra. Elmer Black sobre a administração de mercados na Europa perante a Comissão do Mercado de Terminais de Nova York (1912), p. 8

23 Arthur E. Goodwin, Mercados: Público e Privado (1929), p. 303.

24 Programa de Trabalho para o Ano Fiscal de 1919, Projeto de Marketing e Distribuição da Cidade (CMDP), entrada 11, caixa 1, RG 83, NA.

25 James Harvey Young, Pure Food: Protegendo o Federal Food Pure and Drugs Act de 1906 (1989). Veja também Morton Keller, Assuntos de Estado: Vida Pública na América do Final do Século XIX (1977).

26 Charles J. Brand, "The Office of Markets of the United States Department of Agriculture," in King, ed., Reduzindo o custo da distribuição de alimentos, pp. 252–259. Sobre a desaprovação do USDA à aplicação da lei por Wiley, consulte Oscar E. Anderson, Jr., A Saúde de uma Nação: Harvey W. Wiley e a Luta pela Comida Pura (1958).

27 A limitação da Lei de Alimentos e Drogas Puros aos assuntos interestaduais foi observada em Godfrey, "Food of the City Worker", p. 272.

28 Cyrus Chace Miller, O que a cidade pode fazer para reduzir o custo de vida (1913), p. 2

29 Liga Cívica de St. Louis, Mercados públicos em St. Louis (1914).

30 Um sistema de mercado prático para nossas grandes cidades, CMDP, caixa 3, RG 83, NA.

31 Filial, Mercados Públicos de Varejo, Anuário do USDA para 1914 (1915), p. 168

32 Um sistema de mercado prático para nossas grandes cidades, CMDP, caixa 3, RG 83, NA.

33 Trabalho prático de mercado para mulheres, CMDP, caixa 3, RG 83, NA.

34 Memorando de Branch para o Sr. Bailey, 26 de outubro de 1914 1917 Programa de Trabalho e Programa de Trabalho para o Ano Fiscal de 1919, CMDP, caixa 1, RG 83, NA.

35 funcionários do USDA montaram as fotografias em papelão e as etiquetaram no verso com localização, fotógrafo, assunto, data e uma breve descrição do propósito da fotografia. Para obter uma lista preliminar, consulte Charles E. Magoon, Fotos nos arquivos: uma lista descritiva de 800 fotografias históricas sobre marketing de alimentos nos arquivos nacionais (1981).

36 Achsah Lippincott para Branch, 9 de novembro de 1917, CMDP, caixa 1, 8 RG 83, NA.

37 "Movie Man atira na multidão do mercado e causa sensação," Inteligência de Lancaster (Pensilvânia), 10 de novembro de 1917 (recorte), CMDP, caixa 1, RG 83, NA.

38 George R. Goergens, fotógrafo, Para o mercado! Para o mercado, ca. 1924, 12 min., Filme de 35 mm, NNSM (m) -33,79, Registros do Serviço de Extensão, RG 33, NA.

52 McF. Kerbey, Agting in Charge, City Marketing and Distribution, para o Sr. Gratz Dent, County Agent, Chatham County, Savannah, Geórgia, 22 de abril de 1920, CMDP, caixa 1, RG 83, NA.

39 Resumo de Palestra Ilustrada sobre Mercados Públicos Municipais, CMDP, caixa 3, RG 83, NA.

40 Branch, Mercados públicos de varejo, p. 175

41 Programa de Trabalho para o Ano Fiscal de 1919, CMDP, caixa 1, RG 83, NA. Os projetos de Beanfield para mercados de modelos, bem como seus projetos para vitrines refrigeradas, estão na entrada 2, RG 83, NA.

42 Helen Tangires, "Contested Space: The Life and Death of Center Market," História de Washington 7 (primavera / verão de 1995): 65.

43 Especialista de mercado [sic] para o Sr. Dan Pollock, 9 de maio de 1918, CMDP, caixa 1, RG 83, NA.

44 Rogers, Mercados Municipais, pp. 9–10.

45 Donald B. Armstrong, O Saneamento de Mercados Públicos (1916), p. 2

46 Jennie Wells Wentworth, Mercados Públicos (1916), pp. 1-6.

47 Carta ao Conselho, Cidade de Allentown, 11 de setembro de 1919, p CMDP, caixa 2, RG 83, NA.

48 Clyde Lyndon King, Public Markets in the United States (1917), p. 31

50 Rogers, Municipal Markets, pp. 14-15, 19.

51 W. M. Stickney, "The Consumers 'Coöperative Movement in Chicago", em King, ed., Reduzindo o custo da distribuição de alimentos, p. 227.

52 McF. Kerbey, Agting in Charge, City Marketing and Distribution, para o Sr. Gratz Dent, County Agent, Chatham County, Savannah, Geórgia, 22 de abril de 1920, CMDP, caixa 1, RG 83, NA.

54 Vivian Wiser, comp., "Registros do Bureau of Agricultural Economics, National Archives Preliminary Inventory No. 104 (1958) C. W. Short e R. Stanley-Brown, Edifícios públicos: um levantamento da arquitetura de projetos construídos por órgãos federais e outros órgãos governamentais entre os anos de 1933 e 1939 (1939).

55 Theodore Morrow Spitzer e Hilary Baum, Mercados públicos e revitalização da comunidade (1995), p. 11

56 Padraic Burke, "To Market, To Market," Preservação Histórica 29 (janeiro a março de 1977): 38 Robert A. Sauder, "Municipal Markets in New Orleans", Jornal de Geografia Cultural 21 (outono / inverno de 1981): 91–95 Spitzer e Baum, Mercados públicos e revitalização da comunidade, p. 11

57 Burke, "To Market, To Market," p. 37 Spitzer e Baum, Mercados públicos e revitalização da comunidade, pp. 11–12.

58 Alice Shorett e Murray Morgan, The Pike Place Market: People, Politics, and Produce (1982) Spitzer e Baum, Mercados públicos e revitalização da comunidade, pp. 19–20.

59 Carol M. Highsmith e James L. Holton, Reading Terminal and Market: o portal histórico da Filadélfia e o grande centro de convenções (1994).

60 Spitzer e Baum, Mercados públicos e revitalização da comunidade, pp. 46–48.


Londres turbulenta

O Hyde Park Railings Affair é um protesto pouco conhecido que ocorreu há 149 anos no Hyde Park. Quando o Ministro do Interior proibiu um comício organizado pela Reform League de acontecer no Hyde Park, a Liga decidiu questionar a legalidade da proibição marchando até o Hyde Park de qualquer maneira. Os manifestantes conseguiram invadir o parque, o que levou a brigas com a polícia e vários dias de tumultos. O protesto questionou a natureza e o controle do espaço público em Londres e contribuiu para o legado radical do Hyde Park.

A Reform League foi uma organização formada em 1865 para fazer campanha pelo sufrágio universal masculino na Grã-Bretanha. Eles tiveram suas origens no movimento cartista, mas não eram tão radicais. Após o fracasso do Projeto de Lei da Reforma de 1866, polêmica sobre a qual derrubou o governo em junho, a Liga da Reforma decidiu intensificar sua campanha organizando reuniões de massa. As reuniões nos dias 29 de junho e 2 de julho em Trafalgar Square foram relativamente pacíficas, mas a próxima reunião da Liga estava destinada a ser mais polêmica.

Edmond Beales, presidente da Reform League (Fonte: Oxford Dictionary of National Biography).

O secretário do Interior conservador, Spencer Walpole, proibiu a reunião planejada no Hyde Park. Edmond Beales, o presidente da Reform League, argumentou que o Ministro do Interior não tinha o direito de proibir a manifestação, já que o parque pertencia ao povo ou à monarquia. Spencer Walpole não era nenhum dos dois, portanto ele tinha o direito de ditar o que podia acontecer no parque. O protesto se tornou mais do que uma reforma eleitoral, agora também era sobre quem tinha o direito de usar, controlar e policiar o espaço público. A Reform League decidiu desafiar a legalidade da proibição marchando até o Hyde Park de qualquer maneira.

Na tarde do dia 23 de julho, a Liga e seus apoiadores partiram de sua sede em Adelphi Place em direção ao Hyde Park. Quando chegaram a Marble Arch, encontraram os portões trancados e guardados pela polícia. Edmond Beales pediu permissão para entrar, mas não estava preparado para iniciar um confronto violento, então retirou-se quando teve permissão para entrar. Beales e o Comitê Executivo da Liga da Reforma lideraram a marcha até Trafalgar Square, onde tiveram uma reunião pacífica.

Uma ilustração contemporânea do Hyde Park Railings Affair (Fonte: Illustrated London News).

No entanto, nem todos seguiram Beales e a Reform League. Um grupo de manifestantes ficou para trás e logo descobriu que se as grades ao redor do Hyde Park fossem balançadas para frente e para trás, eles poderiam ser arrancados de suas fundações e tombados. Isso aconteceu em vários locais ao redor do parque, levando a confrontos com a polícia quando os manifestantes invadiram o Hyde Park. Houve feridos em ambos os lados, mas nenhuma morte, e de 40 a 70 pessoas foram presas. A polícia usou Marble Arch como uma cela de detenção temporária.

Os tumultos continuaram no parque por vários dias, o que resultou em muitos danos ao parque. O toco de um carvalho que os manifestantes queimaram ficou conhecido como a Árvore dos Reformadores. Tornou-se foco de atividades radicais do parque e é comemorada por um mosaico. Em 1872, o direito de reunião e liberdade de expressão foi oficialmente reconhecido no canto nordeste do Hyde Park pela Lei de Parques e Jardins Reais. O Speaker’s Corner é agora um site mundialmente famoso de discurso público e debate.

O memorial à Árvore Reformadora & # 8217s, próximo ao local onde se pensava que a árvore estava localizada (Fonte: Royal Parks).

O Hyde Park Railings Affair é um dos vários protestos em Londres que aumentaram por causa das tentativas do governo de suprimir os protestos, e a determinação de Londoner em fazer valer seus direitos o Domingo Sangrento é outro. O acesso ao espaço público e o direito de reunião é algo que muitos de nós tomamos como certo, mas não é um dado adquirido. Foi lutado por gerações de londrinos e ainda precisa ser defendido.

Fontes e leituras adicionais

Tames, Richard. Londres política: uma história capital. Londres: histórico, 2007.


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