Marmaduke Pattle

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Marmaduke Pattle, filho de pais ingleses, nasceu em Butterworth, África do Sul, em 3 de julho de 1914. Depois de deixar a escola, ingressou na Força Aérea da África do Sul (SAAF) como cadete.

Em 1936, Pattle mudou-se para a Inglaterra, onde se juntou à Royal Air Force. Membro do Esquadrão 80, ele foi enviado ao Egito dois anos depois para assumir o comando do Voo B.

O comandante de vôo Pattle entrou em ação pela primeira vez na Segunda Guerra Mundial em 4 de agosto de 1940 sobre a Líbia, quando abateu duas aeronaves italianas. Ele também foi abatido e levou dois dias para voltar a pé à fronteira egípcia. Nos meses seguintes, Pattle obteve vinte vitórias durante a Guerra do Deserto.

Em novembro de 1940, Pattle foi enviado para a Grécia, onde assumiu o comando do 33 Squadron. Em 6 de abril de 1941, o exército alemão invadiu a Grécia. Pattle e seus pilotos agora tinham o problema de lidar com a Luftwaffe.

No domingo, 20 de abril, Pattle liderou seus homens contra uma grande formação de Messerschmitt 110 na Baía de Eleusis, perto de Atenas. Em número muito inferior, Pattle foi morto enquanto ajudava um colega em dificuldades. Na época de sua morte, Marmaduke Pattle tinha cinquenta vitórias, tornando-o o piloto com maior pontuação da RAF na guerra.

A reticência natural de Pattle, sua modéstia e sua evitação dos holofotes são provavelmente as principais razões pelas quais tão pouco se ouviu sobre suas façanhas; e, no entanto, esse homem era um piloto excelente, um atirador mortalmente preciso e, na opinião de muitos, o piloto de caça mais bem-sucedido da Força Aérea Real durante toda a guerra.

O fato de nunca ter sido oficialmente reconhecido como o piloto de caça mais pontuado se deve ao fato de o Ministério da Aeronáutica nunca ter tido condições de confirmar suas vitórias em combate aéreo. A última pontuação oficial já creditada ao líder do esquadrão Pattle foi para 'vinte e três vitórias anunciadas na citação dos prêmios de um Bar para sua Distinta Cruz de vôo no início de março de 1941. Nenhum registro oficial de suas atividades durante as últimas semanas de intensivo operações na Grécia existem hoje, porque todos os registros oficiais foram destruídos quando a Grécia foi evacuada pelas forças britânicas no final de abril de 1941.

Pattle era um atirador fenomenalmente bom. A maioria dos estagiários tinha desempenhos muito indiferentes e os aviadores estacionados no estande tinham muito pouco a fazer no que diz respeito a remendar buracos nos alvos dos canhões frontais ar-solo; mas Pattle era a exceção e os aviadores costumavam fingir que amaldiçoavam sempre que ele estava em um detalhe, porque ele costumava cortar o alvo em pedaços ao receber uma alta porcentagem de acertos com as rajadas que disparava. Além de sua habilidade como atirador, ele também era um piloto bem acima da média.


A Batalha de Atenas 80 anos depois

Oitenta anos atrás, em 20 de abril de 1941, teve início o que ficou conhecido como Batalha de Atenas, ou Batalha do Porto de Pireu. Para marcar o aniversário, Liz Marsland, Coordenadora de Engajamento Público para o Noroeste, descobre algumas das histórias daqueles que pagaram o maior sacrifício nos céus de Atenas todos aqueles anos atrás.

Pilotos do No. 33 Squadron RAF, em Larissa, Grécia, com Hawker Hurricane Mark I, V7419, em segundo plano. © IWM ME (RAF) 1200

A Batalha da Grécia

Em abril de 1939, a Itália fascista de Mussolini invadiu a Albânia. Apesar dessa ameaça a um país vizinho no início da Segunda Guerra Mundial, a Grécia permaneceu neutra, e Mussolini afirmou que não tinha intenções de atacá-los. No entanto, a Grã-Bretanha e a França ofereceram seu apoio à Grécia. Em outubro de 1940, Mussolini enviou tropas da Albânia para a Grécia. A Grã-Bretanha respondeu enviando um esquadrão da Força Aérea Real (RAF) para ajudar no contra-ataque grego. Em 8 de novembro, o chamado às armas da Grécia repeliu o ataque italiano e empurrou as tropas de Mussolini de volta para a Albânia.

Apesar da vitória grega, estava ficando claro que a Alemanha estava prestes a atacar a Grécia para proteger seu flanco sul e os interesses petrolíferos romenos. Como resultado, em fevereiro de 1941, uma força expedicionária da Commonwealth, composta predominantemente por tropas australianas e neozelandesas, foi despachada do Egito para a Grécia.

Como os Aliados haviam previsto, a Alemanha invadiu a Iugoslávia e a Grécia em 6 de abril de 1941. Oprimidos pela força dos ataques aéreos e terrestres alemães, as forças gregas e da Comunidade foram logo forçadas a recuar. Em 8 de abril, as tropas alemãs tomaram Salônica. A única esperança dos Aliados agora estava em interromper e atrasar o avanço alemão por tempo suficiente para dar tempo para a força principal das tropas aliadas ser evacuada.

A Batalha de Atenas

Em 20 de abril, as tropas alemãs avançavam sobre Atenas. Os esquadrões da RAF haviam se reagrupado em Elêusis, fora de Atenas. O futuro autor infantil Roald Dahl estava entre os pilotos da RAF enviados para Eleusis como parte do esquadrão No.80. Ele escreveu em suas memórias Indo sozinho,

“Até certo ponto, eu estava ciente da confusão militar para a qual havia voado.

Eu sabia que uma pequena Força Expedicionária Britânica, apoiada por uma força aérea igualmente pequena, tinha sido enviada do Egito para a Grécia alguns meses antes para conter os invasores italianos, e enquanto fossem apenas os italianos que eles enfrentariam, eles foram capazes de lidar com isso.

Mas, uma vez que os alemães decidiram assumir, a situação tornou-se imediatamente desesperadora. ”

Na manhã de 20 de abril, o restante do esquadrão nº 80 e o esquadrão nº 33, liderados pelo líder de esquadrão Marmaduke 'Pat' Pattle, receberam ordens de voar seus caças monomotores (Hawker Hurricanes) em formação compacta sobre Atenas . Dahl registra que isso foi feito para aumentar a moral civil diante do avanço do exército alemão. Então, do nada, é relatado que mais de uma centena de aeronaves alemãs encheram os céus de Atenas em direção aos navios aliados atracados no porto de Pireu. Dahl registra como a formação cerrada imediatamente se afastou para enfrentar a ameaça que se aproximava.

“Foi realmente o momento mais sem fôlego e emocionante que já tive na minha vida. Vislumbrei aviões com fumaça preta saindo de seus motores. Eu vi aviões com pedaços de metal voando de suas fuselagens. Eu vi os flashes vermelhos brilhantes vindos das asas dos Messerschmitts enquanto eles disparavam suas armas e uma vez eu vi um homem cujo furacão estava em chamas subir calmamente para uma asa e pular. ” (R Dahl)

Pilotos do No. 33 Esquadrão RAF, em Larissa, Grécia, antes de 15 de abril de 19 41. Do homens retratado, f eu tenho seria morrer em abril 1941 e dois são vêm prisioneiros de guerra . “Timber” Woods e “Pat” Pattle estão circulados . © IWM ME (RAF) 1246

Relatos de testemunhas oculares atestam que Pattle lutou contra um caça-bombardeiro alemão (um Messerschmitt Bf110) que estava na cauda do vôo Tenente William ‘Timber’ Woods. Apesar dos esforços de Pattle, a aeronave de Woods foi atingida, pegou fogo e foi vista pela última vez mergulhando no mar. Pattle foi, por sua vez, perseguido por dois Messerschmitts e posteriormente abatido sobre o Porto de Pireu e se espatifou no mar.

Dos quinze pilotos da RAF que voaram para o céu sobre Atenas em 20 de abril de 1941, quatro foram mortos, incluindo ‘Pat’ Pattle de 26 anos e ‘Timber’ Woods de 28 anos.

Líder do esquadrão Marmaduke Thomas St. John Pattle

Líder de esquadrão Marmaduque Thomas St. John “Pat” Pattle (à esquerda), Oficial Comandante No. 33 Esquadrão, Força Aérea Real, e o Esquadrão Adjutor, Tenente de Voo George Rumsey em Larissa, Tessália, Grécia, março-abril de 1941. © IWM ME (RAF) 1260

Marmaduke Thomas St. John Pattle nasceu na Província do Cabo, África do Sul, em 23 de julho de 1914. Depois de ser recusado pela Força Aérea da África do Sul, aos 21 anos viajou para a Grã-Bretanha e ingressou na RAF em 1936. 'Pat' Pattle tornou-se um piloto talentoso e ás do caça, marcando 50 vitórias e duas vezes premiado com a Cruz Voadora Distinta. Pattle é homenageado pelo nome no Memorial Alamein do CWGC aos Desaparecidos no Egito, ao lado de outro aviador desaparecido da Commonwealth morto no leste do Mediterrâneo, no Norte da África e no Oriente Médio.

Tenente de voo William Joseph ‘Timber’ Woods

William Joseph Woods nasceu na Irlanda em 1913. mudou-se para a Inglaterra com sua família em 1925. Ele foi comissionado na RAF em 1938 e recebeu a Distinguished Flying Cross em dezembro de 1940 por seu papel na defesa de Malta. Woods partiu para o Egito no início de 1941, de onde foi destacado para a Grécia no início de janeiro de 1941 para se tornar comandante de vôo do Esquadrão Nº 80. Woods está enterrado no Cemitério de Guerra Phaleron do CWGC em Atenas, Grécia.


Um Sul-Africano, Mordor e um Hobbit

Vamos estabelecer duas coisas antecipadamente sobre J.R.R. Tolkien, o criador de ‘O Hobbit’ e da trilogia ‘Senhor dos Anéis’, em primeiro lugar ele era um sul-africano e, em segundo lugar, ele era um soldado. Seus anos de formação e experiência de guerra são o pano de fundo para a mente criativa que produziu a frase lendária "Em um buraco no chão vivia um hobbit" uma mente que desencadeou os mundos da Terra Média, Mordor, Frodo Bolseiro, Sam Gamgee, Gandalf o Grey, Dragons, Mining Dwarves e não esquecendo nosso & # 8216precioso & # 8217 Gollum sobre nós.

A & # 8216South African & # 8217

Raramente é reconhecido, mesmo no país de seu nascimento, que Tolkien nasceu na África do Sul (tecnicamente, no entanto, ele nasceu na República do Estado Livre de Orange). Tolkien nasceu John Ronald Reuel (JRR) Tolkien em Bloemfontein em 3 de janeiro de 1892. Seu pai, Arthur Reuel Tolkien era um gerente de banco, seus pais deixaram a Inglaterra quando Arthur foi promovido a chefiar o escritório de Bloemfontein de um banco britânico chamado The Bank of África que se envolveu principalmente no financiamento da mineração de diamantes e ouro.

O motivo da mudança para as & # 8216colônias & # 8217 com o Banco da África foi que isso permitiu que Arthur se casasse com Mabel Suffield e sustentasse uma família. Portanto, antes de ele nascer, a mãe e o pai de J.R.R Tolkein & # 8217s se casaram na Igreja Catedral de São Jorge, o Mártir, na Cidade do Cabo, na Colônia do Cabo, em 16 de abril de 1891, e depois seguiram para a República do Estado Livre de Orange.

O casal finalmente chegou à capital do Estado Livre & # 8211 Bloemfontein, depois de uma viagem de trem de 32 horas, Mabel não ficou impressionada com o lugar. & # 8220Owlin Wilderness! & # 8230 Horrid Waste! & # 8221 ela escreveu sobre Bloemfontein. A capital independente da República Boer na época tinha uma população de 3.500 habitantes, era ventosa, empoeirada e sem árvores & # 8211, entretanto, no lado positivo, a savana próxima ainda continha caça abundante.

Uma foto da Church Street (atualmente conhecida como Oliver Tambo Road) Bloemfontein, por volta de 1900

John Ronald Reuel (J.R.R.) Tolkien nasceu em Bank House em Bloemfontein, mais tarde foi batizado na Catedral Anglicana de Santo André e São Miguel, uma das igrejas mais antigas de Bloemfontein. Seu terceiro nome, & # 8216Reuel & # 8217, soou tão incomum que o vigário o escreveu incorretamente no registro de batismo. Um de seus padrinhos foi George Edward Jelf, o Assistant Master em Bloemfontein & # 8217s agora lendária escola para meninos & # 8211 St Andrew’s College.

Tolkien tinha um irmão, seu irmão mais novo, Hilary Arthur Reuel Tolkien, que também nasceu em Bloemfontein em 17 de fevereiro de 1894.

Geralmente, o clima severo da África não combinava com Mabel e o escaldante verão de Bloemfontein seguido por um inverno gelado não a agradou em nada. Ela levou os meninos em um curto feriado à beira-mar na Colônia do Cabo em 1894 & # 8211, um feriado do qual o próprio Tolkien se lembrava vividamente e tinha impressões muito fortes da paisagem.

Pouco depois da viagem à beira-mar, Mabel levou os meninos em outras férias para a Inglaterra. O pai de Tolkien estava fortemente engajado no trabalho e mais tarde se juntaria à família na Inglaterra para o feriado. A separação teve uma grande influência e Tolkien mais tarde se lembraria de uma poderosa ansiedade de separação, ele lembrou de seu pai pintando ‘A.R. Tolkien 'no porta-malas de sua cabine. Tolkien manteve o baú como um tesouro em memória de seu pai.

Eles esperaram que seu pai se juntasse a eles em Birmingham, mas ele nunca chegou. Ele desenvolveu febre reumática em Bloemfontein e morreu de complicações causadas pela doença. Ele foi enterrado perto da velha catedral em Bloemfontein, onde hoje é o cemitério do Presidente Brand. Por muitos anos seu túmulo foi perdido e não foi marcado até que em 1992 a família Tolkien foi capaz de traçar o túmulo e consagrar uma nova lápide.

Com pouco para voltar, Mabel decidiu não voltar para a África do Sul e a jovem família se estabeleceu no vilarejo de Sarehole perto de Birmingham

Uma influência africana

Então, como a África do Sul possivelmente influenciou a mente maravilhosa de um jovem J.R.R Tolkien tendo passado apenas 3 anos lá? Pessoas que estudam Tolkien (sim, há uma fraternidade de Tolkienistas que dedicam estudos a ele e seus livros), apontam para uma série de exemplos interessantes que aconteceram com ele na África do Sul que influenciaram sua mente formativa.

Em primeiro lugar, ele foi sequestrado. Agora, isso não é do conhecimento comum. Um ajudante doméstico africano na família Tolkien, chamado Isaak, sequestrou o bebê Tolkien por um dia para exibi-lo aos aldeões próximos, Isaak tinha uma grande afinidade com Tolkien e estava imensamente orgulhoso do jovem rapaz & # 8211 a família o perdoou e divertidamente Isaak passou a chamar seu primeiro filho de Isaak de Senhor Tolkien Victor.

Em segundo lugar, ele foi mordido por uma aranha venenosa. Algumas fontes apontam para uma aranha babuíno e outras apontam para uma tarântula como o culpado que o mordeu no pé quando ele era uma criança aprendendo a andar, de qualquer maneira, felizmente, uma enfermeira da família de raciocínio rápido sugou o veneno.

O próprio Tolkien disse mais tarde que não tinha medo real de aranhas, no entanto, os pesquisadores de Tolkienistas afirmaram que esta experiência despertou os espíritos malignos de Tolkien na forma de enormes aracnídeos venenosos. Em O Hobbit e O Senhor dos Anéis, lemos sobre batalhas com as aterrorizantes Aranhas gigantes, Laracna e Ungoliant. Quando solicitado a comentar sobre esta teoria, o próprio Tokien não a confirmou ou negou, dizendo apenas que os pesquisadores eram & # 8220bem-vindos à noção & # 8221.

Em terceiro lugar, e esta é a influência mais significativa que a África do Sul fez sobre Tolkien é seu futuro amor por idiomas & # 8211 um amor que o levou a imaginar línguas inventadas inteiramente novas & # 8211 dificilmente existe um fã de Hobbit hard core lá fora que não é varrido com a língua Elvin. Desta influência não há negação e a linguagem que a causou & # 8211 Afrikaans. Sim, acredite.

O pai de Tolkien & # 8217 aprendeu a falar um pouco & # 8216Dutch & # 8217 em seus negócios locais e Mabel interagiu com residentes locais de Bloemfontein & # 8211 ingleses e africâneres. Ela até atuou em peças amadoras encenadas pelos Fischer e pelos Fichardts, duas das famílias mais proeminentes do Estado Livre.

Em uma das primeiras fotos de J.R.R. Ele pode ser visto com Tolkien nos braços de sua enfermeira Afrikaner. Ele também estava cercado por servos que falavam Afrikaans. Sua enfermeira ensinou-lhe um pouco de sua língua e fases e Tolkien mais tarde diria de si mesmo & # 8211 & # 8220Minha língua de berço era o inglês com um arrojado afrikaans & # 8221.

Fotografia da família Tolkien em Bloemfontein, novembro de 1892 com J.R.R nas mãos de sua enfermeira

Tolkien desenvolveria seu amor por novos idiomas e mais tarde estudou latim e grego. Ele obteve seu diploma de primeira classe no Exeter College, especializando-se em línguas anglo-saxônicas e germânicas e literatura clássica.

Em O Senhor dos Anéis e O Hobbit, ele inventou um idioma totalmente novo para seus elfos, o quenya & # 8211, também conhecido como qenya ou alto-élfico, com sua gramática enraizada nas línguas germânicas, grego e latim. Tolkien compilou o & # 8220Qenya Lexicon & # 8221, sua primeira lista de palavras élficas, em 1915 aos 23 anos de idade, e continuou a refinar o idioma ao longo de sua vida.

Ah, mas ele era & # 8216muito jovem & # 8217 para a África do Sul ter qualquer influência que fosse o coro dos leitores céticos deste artigo, ele tinha apenas 3 anos quando saiu & # 8211 não era assim, estamos lidando com uma mente brilhante e considere isso, aos 4 anos de idade, Tolkien já sabia ler e escrever fluentemente logo em seguida.

De volta à Inglaterra, a tragédia atingiu os meninos Tolkin novamente, quando sua mãe Mabel também morreu em 1904, e os irmãos Tolkien foram enviados para viver com um parente e em pensões, com um padre católico assumindo a tutela em Birmingham.

Tolkien teve uma educação altamente imaginativa na Inglaterra e em outubro de 1911 começou a estudar na Exeter Collage na Universidade de Oxford. Ele começou com os clássicos, mas mudou para Línguas e Literatura, graduando-se em 1915 com honras de primeira classe.

Primeira Guerra Mundial

Ser soldado é uma das maiores influências de Tolkien & # 8217s e disso há poucas dúvidas, a guerra despertou em Tolkien o gosto por um conto de fadas que refletia os extremos de luz e escuridão, bem e mal que ele via ao seu redor, especialmente quando você considere as batalhas em que ele participou e testemunhou.

A Primeira Guerra Mundial estourou enquanto Tolkien estava na universidade. Ele optou por não se juntar até que ele concluísse sua graduação. Após se formar, Tolkien imediatamente se viu no Exército Britânico em julho de 1915, oferecendo-se para se alistar. Aos 22 anos, juntou-se ao 11º Lancashire Fusilliers e estudou sinalização, emergindo como 2º Tenente, casou-se no Exército em março de 1916 e, em pouco tempo, em junho recebeu ordem de ir à França para participar da Batalha do Somme , na época ele disse da ordem "Foi como uma morte",

A Batalha de Somme em 1916 foi singularmente o maior derramamento de sangue da Primeira Guerra Mundial, pois um milhão de homens (imagine isso) de ambos os lados foram mortos ou feridos enquanto os britânicos avançavam uma frente ao longo do rio Somme por apenas 7 milhas. A Batalha do Somme é sem dúvida o pano de fundo para a futura Terra Média de Tolkien & # 8217s & # 8211 Mordor (a Terra Negra e a Terra das Sombras do Quenya) e o reino e base do arqui-vilão Sauron.

Batalha de Albert. Chamada do 1º Batalhão, Lancashire Fusiliers em uma trincheira de comunicações. Direitos autorais da imagem IWM

Felizmente para Tolkien, ele foi poupado do primeiro ataque de Somme (ao contrário de muitos de seus amigos e colegas de classe de oficiais educados na universidade que foram mortos), o 11º Lancashire Fusiliers foram mantidos na Reserva. Quando enviado & # 8216para cima & # 8217, o 11º Lancashire Fusiliers ajudou a capturar a fortaleza alemã em Ovillers duas semanas depois.

Tolkien foi nomeado oficial de sinalização do batalhão e passou os três meses seguintes entrando e saindo das trincheiras. A maior inspiração para o futuro de Tolkien & # 8217s O Senhor dos Anéis reside em seu respeito pelo soldado de infantaria britânico comum sob um adversário tão intenso, esses soldados de infantaria mais tarde seriam o alicerce para Tolkien & # 8217s hobbit leal, corajoso e resiliente & # 8211 Samwise Gamgee.

Grupo de fiação do 1º Batalhão, Lancashire Fusiliers subindo para as trincheiras. Beaumont Hamel, julho de 1916. IWM copyright

No final de outubro, após tomar uma importante trincheira alemã, os Fuzileiros foram enviados para Ypres. Mas Tolkien teve & # 8216sorte & # 8217 por ser poupado do massacre na Bélgica, uma pequena picada de piolho causou-lhe febre das trincheiras, então ele foi parar em um hospital de Birmingham e aqui começou a escrever sobre dragões mecanicistas, inspirado na invenção do tanque militar na guerra e formulando Mordor em sua mente.

Tolkien passou o resto da guerra entrando e saindo do hospital e treinando tropas em Staffordshire e Yorkshire. Aqui em 1917, enquanto caminhava na floresta com sua esposa, ele se inspirou para escrever a história de amor do guerreiro fugitivo Beren e da fada élfica Lúthien.

Em tudo, Tolkien resumiu a guerra nas trincheiras como “horror animal” e ele não estava muito errado.

Mais voltas e reviravoltas na África do Sul

Depois que a guerra terminou em novembro de 1918, a atração da África do Sul resistiu e Tolkien em 1920 se candidatou a uma cátedra de Literatura Inglesa na Universidade da Cidade do Cabo (UCT), e seria patrocinado pelo consórcio De Beers Mining. Sua inscrição foi aprovada, mas, no final, ele teve que recusar a oferta por motivos familiares e manteve seu posto de leitor na Universidade de Leeds e mais tarde foi nomeado professor em Oxford.

Tolkien decidiu escrever o Hobbit e a Trilogia do Senhor dos Anéis, porém a guerra (e a África do Sul) nunca o deixaria realmente. Quando aconteceu a 2ª Guerra Mundial, seu filho mais novo, Christopher, juntou-se à Royal Air Force e, em 1944, foi despachado para a África do Sul para treinar em Kroonstad (também no Estado Livre de Orange) para treinar como piloto de caça e mais tarde foi transferido para Standerton.

Christopher Tolkien (marcado com X) treinando na África do Sul em 1944

J.R.R. Tolkien retomou seu trabalho em O Senhor dos Anéis e enviou capítulos do futuro livro para seu filho na África do Sul, em uma carta que disse a Christopher que gostaria de poder viajar para a África do Sul & # 8211, seu país de nascimento. Ele escreveu sobre sua curiosidade na África e escreveu a Christopher sobre o curioso senso de reminiscência sobre qualquer história da África, o que sempre me comove profundamente. É estranho que você, minha querida, tenha voltado para lá ...

Para dizer que Christopher ou suas experiências não tiveram nenhuma influência sobre O Senhor dos Anéis, considere que depois da guerra em 1950 ele se tornou um tutor freelance completando um B.Litt e trabalhou muito próximo de seu pai através da criação de O Senhor dos os anéis e obras posteriores, e ele recebeu a tarefa de criar os mapas originais para a primeira edição de O Senhor dos anéis.

A verdade é que a África do Sul nunca saiu da J.R.R. Tolkien, ele era nativo dela, intrinsecamente ligado à sua terra de nascimento, sempre querendo retornar a ela e isso continuou a ter uma profunda influência sobre ele por toda a sua vida.

Legado na África do Sul

Então, onde estamos lembrando um dos autores mais bem-sucedidos da África do Sul & # 8217s de todos os tempos? A leitura é sombria. Eu & # 8217m medo. Além da aldeia Hogsback geralmente louca de Hobbit e do parque natural no Cabo Oriental, há pouco mais. Hogsback usou o link Tolkien / África do Sul para um nível insano nomeando quase tudo no parque natural depois de algo a ver com O Senhor dos Anéis, mas é um link indireto - não há evidência de que Tolkien nunca tenha visitado Hogsback. A maior decepção, entretanto, é Bloemfontein, onde há um link direto & # 8211 ele é, afinal, um de seus filhos mais famosos & # 8216 & # 8217 & # 8211 e uma grande oportunidade turística para a cidade.

Hogsback e # 8211 a Terra Média de Tolkien nas Montanhas Amathole?

No entanto, em Bloemfontein a Tolkien Society está extinta, o município no centenário do nascimento de Tolkien & # 8217 propôs uma caminhada de Tolkien (para ver lugares onde ele cresceu, etc.), mas isso nunca realmente se materializou. Há uma placa na igreja em que ele foi batizado, mas é só isso. Os guias de viagem listam o túmulo do pai de Tolkien & # 8217s & # 8217s como & # 8216muito perigoso & # 8217 para visitar. A placa de latão em comemoração a seu local de nascimento foi roubada e nunca substituída.

Para concluir

Esta apatia geral para com Tolkien na África do Sul é melhor resumida aos jornalistas britânicos do Mail and Guardian que viajaram para Bloemfontein quando Peter Jackson lançou sua trilogia épica de O Senhor dos Anéis & # 8211 eles esperavam obter um furo sobre os sul-africanos abraçando aquele que é indiscutivelmente um de seus autores mais famosos, senão o mais famoso. Em vez disso, eles ficaram surpresos ao saber que a África do Sul moderna média não sabia que Tolkien era nascido na África do Sul e aqui está a parte principal & # 8211 quando entrevistados eles sentiram que O Senhor dos Anéis era & # 8216Europa & # 8217 mitologia e não tinha nada para fazer com a cultura africana, então eles deduzem que simplesmente não era um africano de verdade.

Aí está a essência, os educadores sul-africanos de hoje simplesmente descartam qualquer coisa com uma herança & # 8216colonial & # 8217, incluindo o que é indiscutivelmente um dos autores mais vendidos que o mundo inteiro já viu. A verdade é que Tolkien era sul-africano, sua maior influência foi na Primeira Guerra Mundial, uma guerra da qual a África do Sul também participou, e na Batalha do Somme seus originais & # 8216campos & # 8217 & # 8211 sul-africanos estavam defendendo Deville Wood um pouco descendo a saliência de Somme ombro a ombro com ele.

A falta de adoção de um sul-africano de herança britânica como Tolkien em seu país de nascimento é uma farsa para entender a história corretamente, a África do Sul é composta de muitas partes culturais e toda a sua história precisa ser preservada, não apenas uma ou outra .

Eu, pelo menos espero que esta missiva vá um pouco para a reeducação, e como um colega sul-africano e veterano militar, saúdo você John Ronald Reuel Tolkien.

Escrito e pesquisado por Peter Dickens

Referências: Tolkien’s War: Mordor Was Born in WW1 por Mark Shiffer, Tolkien Gateway on-line, J.R.R. Tolkien Biography by Biography.com Editors, South African History on-line. Uma placa, um hotel Hobbit e uma trilha JRR Tolkien que & # 8217s se extinguiu… David Smith, ‘África… sempre me comove profundamente’: Tolkien em Bloemfontein de Boris Gorelik. Bloemfontein: Na trilha de Tolkien por David Tabb.

Com agradecimentos a Norman Sander pela ajuda na edição.

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Assim:


Ace of Aces: a incrível história de Pat Pattle - o maior piloto de caça da segunda guerra mundial

Ao largo da costa da Grécia existe uma massa de água chamada Baía de Eleusis. De acordo com Shipwreck.com, & quotauthorities afirmaram que Eleusis Bay tem mais de 20 naufrágios & quot e outras aeronaves da Segunda Guerra Mundial que afundaram. Alguns ficaram lá por décadas, um cemitério virtual. Entre esses naufrágios está um caça Hawker Hurricane pilotado por Pat Pattle, que foi abatido pelos nazistas em 1941 na Batalha de Atenas.

Existem dezenas de livros sobre Ás de Ases da Segunda Guerra Mundial que reivindicam o título concedido para ser o topo a voar ao largo da costa da Grécia é um corpo de água chamado Baía de Eleusis. De acordo com o Shipwreck.com, "as autoridades declararam que a Baía de Eleusis tem mais de 20 naufrágios recorde" e outras aeronaves da Segunda Guerra Mundial que afundaram. Alguns ficaram lá por décadas, um cemitério virtual. Entre esses naufrágios está um caça Hawker Hurricane pilotado por Pat Pattle, que foi abatido pelos nazistas em 1941 na Batalha de Atenas.

Existem dezenas de livros sobre Ás de Ases da Segunda Guerra Mundial que reivindicam o título concedido para ser o maior as / lutador voador da força aérea de uma nação durante o tempo de guerra. Este livro é sobre Pat Battle, um sul-africano cujos pais imigraram da Inglaterra para a África do Sul. Batalha entrou e lutou pela Força Aérea Real e hoje é pouco conhecida fora dos círculos da aviação. Se suas batalhas na Segunda Guerra Mundial tivessem ocorrido em Londres, ele seria um nome familiar. Esse infeliz descuido histórico se deve ao fato de que a maioria das vitórias de Battle foram atribuídas às primeiras campanhas do Oriente Médio e da Grécia. Eles eram vistos como espetáculos secundários, sem o fascínio da Batalha da Grã-Bretanha, de El Alamein ou da invasão da Normandia. A maior parte do livro é lida como uma biografia de como ele alcançou seu status de ás de craque. Ele mostra que a maioria de suas vitórias foram obtidas em Gloster Gladiator, obsoleto, desatualizado e em velocidade de caracol. O livro explica as 50 vitórias em combate aéreo de Pat Battle. Eu senti que manter registros de vitórias não era o forte da RAF no Oriente Médio e na Grécia, então sua contagem é um pouco vaga. Se houver alguém lá fora em GR que possa apontar como as mortes de gravação de combate RAF da Segunda Guerra Mundial foram feitas, eu certamente gostaria agora. Este livro não apontou isso. Se suas vitórias no combate aéreo são verdadeiras, não há dúvida, ao ler este livro, que Pat Battle conquistou um lugar duradouro entre os imortais do combate aéreo. Devido à sua morte e perda de registros do esquadrão, sua contagem final nunca será conhecida. Se isso for verdade, no fundo da Baía de Eleusis fica talvez o maior ás do ar da Segunda Guerra Mundial da Grã-Bretanha. Se você adora aviação e aprender sobre um herói esquecido da Segunda Guerra Mundial, esta é uma leitura interessante para começar. . mais

História notável baseada principalmente nas cartas pessoais do líder de esquadrão Thomas & quotPat & quot Pattle. Sul-africano, Pattle ingressou na RAF antes da Segunda Guerra Mundial e serviu no Oriente Médio antes de se juntar à luta para defender a Grécia contra a invasão italiana e depois a alemã. Pattle pode realmente ser o ás de maior pontuação da RAF na Segunda Guerra Mundial, mas porque ele estava lutando em uma frente distante e os registros de suas unidades foram perdidos no caos de derrotas que se seguiu, ele não recebeu uma história notável baseada em grande parte no pessoal cartas do líder do esquadrão Thomas "Pat" Pattle. Sul-africano, Pattle ingressou na RAF antes da Segunda Guerra Mundial e serviu no Oriente Médio antes de se juntar à luta para defender a Grécia contra a invasão italiana e depois a alemã. Pattle pode, na verdade, ser o ás de maior pontuação da RAF na Segunda Guerra Mundial, mas como ele estava lutando em uma frente distante e os registros de suas unidades foram perdidos no caos de derrotas que se seguiu, ele não recebeu o devido reconhecimento.

Fiquei particularmente comovido com suas descrições dos sacrifícios do povo grego. Pattle descreve a ida a hospitais gregos quando está de folga, de voos quase contínuos para visitar estranhos. Um ato de notável compaixão e empatia por um homem tão jovem.


Marmaduke Pattle - História

Boletim nº 519
Setembro de 2019

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A reunião de 8 de agosto foi realizada em Natal Mounted Rifles H.Q. e a participação de membros e visitantes foi prodigiosa. Depois de dar as boas-vindas a todos, o Presidente Charles Whiteing, apresentou o Alto-falante DDH, Brian Thomas cujo assunto era Pattle DFC e Bar Lutador sul-africano Ace .

Thomas Marmaduke St John Pattle


No ano passado, contei a vocês a história de Andrew Beauchamp-Proctor, o lutador sul-africano da Primeira Guerra Mundial com 54 vitórias aéreas, a sexta maior do império. Esta noite vou contar a história do líder do esquadrão Thomas Pattle DFC & bar, o lutador sul-africano com maior pontuação na 2ª Guerra Mundial, com o que alguns dizem foi provavelmente 60 vitórias aéreas. Curiosamente, esses dois homens conquistaram todas as suas vitórias aéreas em um período muito curto de tempo: Proctor em nove meses e Pattle em oito meses.

Um piloto de caça ace é aquele que destrói em combate ar-ar pelo menos 5 aeronaves, ou que compartilha com outros na destruição de tal número de aeronaves, já que a soma de sua parcela totaliza cinco ou mais. Era um negócio arriscado se tornar um ás de caça, já que quase 30 por cento dos aproximadamente 1000 ases da Commonwealth na 2ª Guerra Mundial estavam mortos no final da guerra.

Nesta fase, vale a pena olhar para o recorde dos quatro melhores ases sul-africanos da 2ª Guerra Mundial.
É interessante notar que há um sul-africano que fala inglês e três Afrikaners
Sua classificação entre os 1000 ases da commonwealth da 2ª Guerra Mundial é fornecida na primeira coluna, e o número de suas vitórias aéreas na segunda coluna.

Dentre os primeiros 27 lugares, havia dois neozelandeses, um canadense e um australiano, com os demais todos britânicos.

Muitos de vocês devem ter ouvido falar de Sailor Malan, mas provavelmente não dos dois últimos nomes. O total final de Pattle foi de pelo menos 41 e pode ultrapassar esse número. Os diários de bordo e os registros semioficiais sugerem este número, enquanto o pessoal ligado ao seu esquadrão suspeita que o número esteja próximo de 60, o que explicarei mais tarde.

Como todas as vitórias aéreas de Pattle, exceto cinco, foram registradas na Grécia, devemos olhar onde tudo aconteceu.



Mapa da Grécia

The attack on Greece came through the three countries at the top of the photograph. Italy attacked through Albania, Germany through Macedonia, and the Bulgarians across their own border. For the greater part of this six month war, the R.A.F. operated out of Iannian and Larissa, seen half up the map on the left and right, and finished up flying out [of] Eleusis, the port near Athens.

Thomas Marmaduke St.John Pattle to give him his full name, but known during the war just as Pat, was born in Butterworth on 3 July 1914, the second son of south african born parents of English descent, a Sergeant-Major Cecil William St.John Pattle, known as Jack and Edith Brailsford.

Pat was named after his paternal grandfather, Captain Thomas Marmaduke Pattle, the son of a Lieutenant-General in the British Army, who had resigned his commission in the Royal Horse Artillery and emigrated to South Africa in 1875, to become the first military magistrate of Butterworth.

Jack Pattle followed his father into the army, and served in the Boer War 1899-1902, and in the Natal Rebellion 1906, with the Tembuland Light Horse. He was a member of the South African contingent to the coronation of George V in 1911, as a Sergeant with the Cape Light Horse. Soon thereafter he left the army to study law, and set up as an attorney at Willowvale, not far from Butterworth.

Jack and Edith married at Butterworth in 1912, and had two sons Cecil and Marmaduke. Jack served in GSWA and in GEA during WWI and in WW2 was a Sgt-Maj in the Eastern Province battalion of the 1st Reserve Brigade When the kaiser finally surrendered Jack Pattle was offered a commission in the newly formed police force in South West Africa, settling in Keetmanshoof. In 1921 Jack relinquished his commission in the police force and took on the job of assistant town clerk of Keetmanshoof.

His son Pat was academically gifted, a keen boxer and long distance swimmer, with above average intelligence. His schooling up to junior certificate, which he passed first class, was all completed in Keetmanshoop. Thereafter he was a boarder at Victoria Boy s High School (later Graeme College) in Grahamstown, where he matriculated in 1931, during the middle of the world depression.

During his youth he did a lot of hunting and proved that he had exceptional eyesight, a factor of great importance later as a pilot. His ambition was to fly, but he had four years to kill before achieving his goal. From 1932 to early 1936 Pat had a number of jobs but he still longed to fly.

In march 1933 Pat was interviewed to join the S.A.A.F. but was rejected. Only three out of the thirty three candidates were accepted, and all three had over 20 hours solo flying experience. Towards the end of 1933 he was employed in the assay office of the Sheba goldmine in Barberton. At the beginning of 1936 he became a cadet in the Special Service Battalion, hoping that this might lead to entry into the SAAF.

In March of that year, he read in the Johannesburg 'Star' of a recruitment campaign being launched by the R.A.F. and he applied immediately. On 30 April 1936 he boarded the Llandovery Castle at East London travelling to London for an interview to join the R.A.F. for a short service career of four years.

He commenced flying training in a Tiger Moth at the civil flying school at Prestwick in June 1936. It was here that he introduced himself as Tom in place [of] Marmaduke so as to avoid leg pulling, but said that friends called him Pat, and that was to stick throughout his short career in the R.A.F. He flew solo for the first time in four days after only 6½ hours dual instruction, the second shortest time recorded among the 28 trainees. He came top of the class with 99% for gunnery and bombing, and 91% for airmanship. His eyesight was adjudged to be exceptional as previously recorded. The official report at the end of his course read "he is a fine aerobatist, his air sense is highly cultivated, this coupled with an exceptional use of the controls, should make him an exceptional service pilot".

Pat joined No.80 Fighter Squadron equiped with Gloster Gladiator aircraft, the newest and fastest fighter in squadron service at that time, and the last of the biplane fighters. It had a maximum speed of 414 kph, an absolute ceiling of 33 500 feet, and it could climb to 10 000 feet in four and half minutes, and had a range of 714 kms. It had four 7.7mm machine guns, two of which fired through the propellers. Sadly, by 1938 it would become outdated by the new monoplanes, the Spitfire and the Hurricane.

In April 1938 80 squadron sailed for Egypt to defend the Suez Canal, with an aircraft strength of 42 Gloster Gladiators. Italy entered the war on 10th June 1940. It was on 19th June that 80 Squadron scored its first victories in shooting down three Fiat C.R. 42 s for the loss of one Gladiator. The Fiat had a top speed 30 kph above that of the Gladiator.

It was 4 August 1941 before Pat was to score the first of his aerial victories - 40km inside the border his B flight engaged a force of 6 Italian Breda BA.65 aircraft and six Fiat CR 42 s. The Breda was a monoplane, and the Fiat a biplane like the Gladiator. Pat had destroyed one aircraft of each group, when his four guns began jamming leaving him without any form of defence. Pat s rudder controls were shot away, so he climbed to 400 feet and baled out. After walking for 24 hours towards friendly lines, he was rescued by the 11th Hussars - a spectacular start on his path in becoming a fighter ace.

Between this date, 4 August 1940 in the western desert, and 20 April 1941 in Greece, when Pat scored his last two victories and was himself killed, in a little over eight months he scored a calculated 60 aerial victories, making him the top scoring fighter ace of the RAF and commonwealth Air Forces even at that early stage of the war, which was not surpassed even by the end of the war.

Johnny Johnson of the RAF was credited with 38 victories over a longer period between June 1941 and September 1944, and was initially recognised as the top scoring ace of WW2, but in the book Aces High Pattle is credited with 41 victories, whilst some who flew with him thought that his score would be more like 61.

Here you can see a summary of Pat s victories as given in Baker s biography entitled Ace of Aces M St J Pattle in the 1960 s the author was able to consult with the adjutants of both 33 and 80 squadrons, and with the fitter on Pat's aircraft. The result of these discussions was to raise Pat's score from 41 to over 61 victories

Pat was to destroy a total of only three enemy aircraft, and damage another in the desert, before 80 squadron landed in Greece on 16 November 1940, to resist the Italian invasion of that country, which had begun on 28 October 1940. The war in Greece was very short, just six months from 28 October 1940 to 29 April 1941. Britain's part was mainly in the air. The British land forces only landed on 2 March 1941, just 60 days before this war ended

In the London Gazette of 11 February 1941 Pat was awarded the Distinguished Flying Cross.

The citation describes Pat s first aerial victories on 4 August 1940, and in total his thirteen victories between that date and 4 december 1940 four months later read:
AWARD PROMULGATED IN LONDON GAZETTE

DlSTINGUISHED FLYING CROSS

Flight Lieutenant Marmaduke St John Pattle.
(39029), No 80 Squadron

On 4th August, 1940, this officer was attacked by a
superior number of enemy aircraft on three separate
occasions. He fought his way back towards the frontier
and destroyed at least two aircraft before being shot
baixa. After 24 hours in the desert he managed to cross
into friendly territory where he made contact with our
ground force. In all his engagements he has been
absolutely fearless, and undeterred by superior numbers
of the enemy. He has destroyed at least 13 enemy air-
craft, of which 3 were shot down in one day.

In the next three months Pat increased his victories from 13 to 23, and on 18 March 1941 he was awarded a bar to his DFC, which is worn on the ribbon: the citation read
On 4 March 1941, during an engagement over Himara, Flight Lieutenant Pattle shot down three enemy fighters. This courageous and skilful fighter pilot has now destroyed at least 23 enemy aircraft."

This action was Pat s final with 80 Squadron, where his aerial victories totaled 24 destroyed, plus a share in three more, 2 probably destroyed and 5 damaged, nearly all flying in the Gloster Gladiator biplane.

By February 1941 80 Squadron had been equipped with the much faster Hurricane.
The Hurricane had eight machine guns, double the four of the Gladiator, and double the rate of firepower. so Pat would not need to keep the enemy plane in his sights for so long in order to create the same amount of damage neither would he have to wait to get in so close to the target for the cone of fire of the eight guns did not converge as tightly as the Brownings of the Gladiator however Pat missed the quick loops and tight turns of the Gladiator.

28th february was a significant day for 80 Squadron, for on that day Pat claimed two Fiat B.R.20 s and two Fiat C.R.42 s this was the second of five occasions when he destroyed three or more aircraft in a single day.
It was the greatest loss to be suffered by the Regia Aeronautica in a single battle in the war, with 27 machines destroyed and damaged by 33 and 80 Squadrons. Eight others [were] so seriously [damaged] that most likely they were unable to return to their base.

On 12 March 1941 Pat was transferred to 33 Squadron and promoted to acting Squadron Leader. This is what he said to the men you must be aggressive in the air, but not to the extent of recklessness. Always be ready to take the initiative, but only when you have the enemy aircraft at a disadvantage. You must be ready to act instinctively in any situation, and you can only do this when you are alert both physically and mentally. Good eyes and perfect co-ordination of hands and feet are essential. Flying an aeroplane in combat should be automatic. The mind must be free to think what to do it must never be clouded with any thought of how it should be done

Pat first led his 13 Hurricanes of 33 Squadron on an operational mission on 23 March 1941. I recognize this date as my wife's second birthday. By the time of his death 38 days later, he had destroyed another 27 enemy aircraft and probably destroyed 3 more with 33 Squadron flying the Hurricane.

These victories included 16 German Luftwaffe aircraft, 8 Messerschmitt 109 s and 8 J U 88s.

Only 7 days after Pattle s death, the men of 33 Squadron were withdrawn from Greece and moved to Crete. The few remaining aircraft of the two Squadrons were destroyed on the ground by the German Luftwaffe, and all the Squadron records were destroyed.
Nine days after Pat s death, the war in mainland Greece ended on 30 April 1941, and then continued on in the Greek island of Crete, lasting only from 20 may to 1 June.

After this the remnants of 33 Squadron were reformed in Egypt in time to participate in the battle of El Alemein.
Pattle is commemorated on the memorial at El Alamein together with 3,000 other commonwealth airmen who lost their lives in the Middle Eastern, African and Madagascan theatres during the second world war, and who have no known grave.

In case I have confused you with too many facts, here is a time line of Pat s war service
2831 proctor
2279 Pattle

After a refuel break where many members visited the Officers Mess for milk shakes , the meeting resumed with the Chairman introducing the guest Main Speaker, Dr. Ann Samson with her address entitled Natal at War 1914 1918 .

South Africa, because of its position within the British Commonwealth, was automatically drawn into the First World War and the Prime Minister, Louis Botha, officially announcedSouth Africa s position to the population on 15th April 1914. The agreement with Britain was that the Union of South Africa would take responsibility for wresting German South West Africa from German control with the emphasis on the radio stations at Luderitz and Swakopmund.

The Union Defence Force was mobilised and all Active Citizen Force Units in the Durban area were sent to the beachfront and the harbour to guard against possible invasion. The rumour mill was rife with stories of spies, warships off the coast and Fifth Column attacks. Many rallies were held by public organisations pledging support for King and Country.

The German light cruiser SMS Konigsberg was in the Indian Ocean at the time war was declared and she was given the task to keep Allied units busy chasing her. After protracted chases she sank a merchantman, City of Winchester, and extreme effort was put into tracking her. Eventually she was cornered in the Rufiji River Delta and even in this position tied up all of the units of the South Atlantic British Fleet.

In order to find her in the maze of mangroves in the delta an aircraft was acquired together with its owner/pilot, Denis Cutler of Durban, South Africa, was commissioned into the Royal Marines and persuaded to make his private Curtiss seaplane available for the British Empire. Despite many set backs other aircraft were pressed into service and the Konigsberg was located and a plan to destroy her with the use of monitors was hatched. In the interim a South African big game hunter P.J. Pretorious was commissioned into the South African Army and set off across land with helpers to reconnoitre the position of the ship.

With the assistance of these two brave South Africans the demise of the Konigsberg was enabled. Back in South Africa the South West African campaign was nearing its end and there was a need to begin a campaign in East Africa to eliminate the threat posed by Von Lettow-Vorbeck, his askari and German forces.

The British sent a hero of the Anglo-Boer War to Cape Town, General Horace Smith-Dorien to formulate the plan but unfortunately he developed pneumonia during the voyage to South Africa and was unable to take command. In 1916 General Jan Smuts was given the task of defeating Lettow-Vorbeck. He gave this task to Major General Jacob van Deventer, who began operations in July 1917. After being led a merry dance around Northern Rhodesia and Mozambique, Van Deventer s force of 13 000 South Africans and other Commonwealth Troops finally cornered the German forces in Abercorn where they surrendered on 25th November 2018. During this period the war in Europe raged on.

Unfortunately time was against the speaker and she ended with the the information that Vic Clapham had survived the trenches of the European Front and returned home to institute a road marathon that has stood the test of time, the Comrades Marathon, which began on 24th May 1921 in honour of all who had taken part in the War to End all Wars

A spirited question and answer session followed and Dr. Samson promised to return with more enthralling stories of the First World War.

The Chairman then closed the meeting with the announcements of the talks for September 2019
DDH - VICTORY SHIPS by Roy Bowman
MAIN TALK LAWRENCE OF ARABIA by Robin Smith


6. Ivan Kozhedub

Russian-Ukrainian Aviation Marshall Ivan Kozhedub fought 120 air battles in WWII and shot down 62 German planes, making him the highest scoring Allied pilot. Kozhedub served throughout the entire war in the fearsome Lavochkin LA-7 fighter, which had a top speed of over 600 kph. Nicknamed “Ivan the Terrible,” Kozhedub was known for his nearly superhuman marksmanship over long distances. Coupled with the power of his aircraft, this ability allowed him to bring down one of the Luftwaffe’s new jet fighters as well as 61 prop fighters. Kozhedub remained in the Russian Air Force until 1985, where he was awarded the Hero of the Soviet Union three times for his skill and bravery in combat. Kozhedub went on to fight in the Korean War, putting him at odds with his former allies.


Memorials [ edit | editar fonte]

Pattle is commemorated on the Alamein Memorial at El Alamein together with 3,000 other Commonwealth airmen who lost their lives in the Middle Eastern Theatre during the Second World War, and who have no known grave. ⎲] ⎳]

Air Marshal Sir Peter Wykeham, recalled: "Pat Pattle was a natural. Some fighter pilots did not last long because they were too kind to their aircraft others were successful because they caned it half to death. And their victories were accompanied by burst engines, popping rivets, stretched wire, wrinkled wings. But Pat was a sensitive pilot, who considered his machine, but, somehow he got more from it than anyone else, and possibly more than it had to give." ⎴]

Pattle is mentioned in Roald Dahl's second autobiography, Indo sozinho. Dahl was a prolific and well-known writer of children's books after the war. He flew with Pattle in Greece and called him "the Second World War's greatest flying ace." ⎵]


One of the greatest Allied fighter pilots of WW2 was a little known South African! Meet Pat Pattle.

Meet the all time highest scoring British and Commonwealth forces WW2 fighter ACE, a South African named – Marmaduke ‘Pat’ Pattle DFC & Bar.

There are great South Africans, and then there are ones who stand on the shoulders of great men, and this man is one of them. Arguably the best Western Allied Forces fighter ace of WW2, this South African stands heads and shoulders above other British, British Commonwealth and American fighter aces of the war, however he remains a rather unsung hero. Precious little is known of him by many of his countrymen today, no significant war memorials exist in South Africa that even bear his name – but he is indeed one of South Africa’s greatest sons and one of the greatest heroes of WW2.

Squadron Leader Marmaduke Thomas St. John “Pat” Pattle DFC & Bar (3 July 1914—20 April 1941) was a South African-born Second World War fighter pilot and flying ace— believed to be the most successful Western Allied fighter pilot of the war.

Pat Pattle was born in Butterworth, Cape Province, South Africa, on 3 July 1914, the son of South African-born parents of English descent, Sergeant-Major Cecil William John “Jack” Pattle (b. 5 September 1884) and Edith Brailsford (1881–1962). Marmaduke was named after his maternal grandfather, Captain Thomas Marmaduke Pattle, who resigned his commission in the Royal Horse Artillery and emigrated to South Africa from England in 1875.

Pattle was academically intelligent. He considered a degree and career in Mining engineering before developing an interest in aviation. He travelled to the United Kingdom and joined the RAF in 1936 on a Short Service Commission (SSC). Pattle negotiated the training programs with ease and qualified as a pilot in the spring, 1937.

Assigned to No. 80 Squadron RAF, he was sent to Egypt before the war in 1938. He remained there upon the outbreak of war in September 1939. In June 1940 Italy entered the war on the side of the Axis Powers and he began combat operations against the Regia Aeronautica (Italian Air Force) gaining his first successes during the Italian invasion of Egypt. By November 1940 had gained 4 aerial victories but had been shot down once himself.

In November 1940 his Squadron was redeployed to Greece after the Italian invasion. Pattle achieved most of his success in the campaign. In subsequent operations he claimed around 20 Italian aircraft shot down. In April 1941 he faced German opposition after their intervention.

Here is a Messerschmitt Bf 109E of III/JG 77 which crash-landed on the airfield at Larrissa, Greece, possibly one of two claimed shot down by the South African Squadron Leader “Pat” Pattle, the Officer Commanding No. 33 Squadron RAF on 20 April 1941.

During the 14 days of operations against the Luftwaffe (German Air Force) Pattle claimed his 24—50th aerial victories all but 3 were German. Pattle claimed 5 or more aircraft destroyed in one day on three occasions, which qualified him for “Ace in a day” status. Pattle achieved his greatest success on 19 April 1941, claiming six air victories.

Squadron Leader Marmaduke Thomas St John “Pat” Pattle, Officer Commanding No. 33 Squadron RAF (left) , and the Squadron Adjutant, Flight Lieutenant George Rumsey (right), standing by a Hawker Hurricane at Larissa, Thessaly, Greece.

The very next day, having claimed more aerial victories than any other Western Allied pilot, he took off against orders, and suffering from a high temperature to engage German aircraft near the Greek capital Athens. He was last seen battling Messerschmitt Bf 110 heavy fighters. His fighter crashed into the sea during this dogfight, killing Pattle.

Pattle’s death was equally heroic as he had dived down to rescue a fellow pilot who had a Bf-110 on his tail, Pattle managed to save him but at the loss of his own life, as he was also been attacked by Bf-110’s during the rescue – and he chose to ignore them to save his buddy.

Pattle was a fighter ace with a very high score, and is noted as being the highest-scoring British and Commonwealth pilot of the war. If all claims made for him were in fact correct, his total could be in excess of 51. It can be stated with confidence that his final total was at least 40 and could exceed this value. Log-books and semi-official records suggest this figure while personnel attached to his Squadron suspect the figure to be closer to 60. A total of 26 of Pattle’s victims were Italian 15 were downed with Gloster Gladiators, the rest with Hawker Hurricanes. He is considered to be the highest-scoring ace on both Gladiator (15 victories) and Hurricane (35 victories) fighters.

Pattle is however regarded as the ‘unofficial’ Highest scoring Western Allied Fighter pilot for WWII. Unfortunately the squadron war dairy and his log books were lost in the retreat from Greece.

Pattle’s medals are on display at the Ditsong National Museum of Military History in Johannesburg. However little other recognition is given to him in South Africa. Pat Pattle, like so many other great South Africans of WW2 serving in the Royal Air Force – Roger Bushell, Sailor Malan, Zulu Lewis, JJ Le Roux, Stapme Stapleton, Geoffrey Haysom, Dutch Hugo, John Nettleton VC and many more, suffered from the incoming race politics of the Nationalists in 1948, their memory ridiculed and branded as ‘traitors’ for siding with the British, their legacy subject to systematic erosion during the years of Apartheid. To the extent that today, in the changed politics of South Africa, we find them almost completely forgotten.

To think that we have in our midst in South Africa, some of the greatest men of the war to liberate the world of Fascism and Nazism, we have so much to be proud about as a nation, we even hold the honour of having the greatest Western Allied fighter pilot of the war … and nobody knows.


Pilots of No. 33 Squadron RAF, at Larissa, Greece, with Hawker Hurricane Mark I, V7419, in background. from left to right, Pat Pattle stands at the centre.

Thank you to Tinus Le Roux for the use of this rather rare feature photo of Pat Pattle, copyright and use to Tinus Le Roux. Content thanks to Wikipedia and Sandy Evan Hanes. Insert photographs – copyright Imperial War Museum


Douglas Bader

While his numbers of 20 victories seems like nothing to write home about, the British Douglas Bader deserves a massive round of applause considering he achieved all of this with no legs. After early success, he was downed and captured by the Germans who had so much respect for him they ordered and delivered a new prosthetic to him whilst he was under arrest. He was eventually released after the end of the war to mass respect.


Marmaduke Pattle

Lo líder do esquadrão Marmaduke Thomas St. John "Pat" Pattle DFC & Medal Bar (Butterworth, Provincia del Capo, Sud Africa, 3 luglio 1914 - Baia di Eleusi, 20 aprile 1941) era un asso della Royal Air Force nella seconda Guerra mondiale di nascita sudafricana. Da alcuni autori è considerato il pilota con il maggior numero di abbattimenti tra tutti quelli britannici e del Commonwealth. Se tutte le sue vittorie aeree fossero confermate, il suo totale supererebbe il numero di 51. [1] In realtà una certa quantità dei suoi abbattimenti non risulta confermata. Tuttavia, gli autori concordano nel riconoscere, con un sufficiente margine di sicurezza, che il numero totale delle sue vittorie sia almeno di 40. [1]

Pattle è il pilota alleato che ha abbattuto il maggior numero di aerei italiani: 26 delle sue vittorie aeree, sono state, infatti, rivendicate ai danni di velivoli della Regia Aeronautica. Risulta essere anche l'asso con il maggior numero di abbattimenti sia su Gloster Gladiator (15 vittorie) [2] , sia su Hawker Hurricane (35 vittorie). Tuttavia, almeno un quarto dei suoi abbattimenti non trova alcuna conferma nei registri della Regia Aeronautica e della Luftwaffe, mentre altre vittorie a lui accreditate come individuali sono state ottenute, molto verosimilmente, in collaborazione con altri piloti delle sue unità.

Nordafrica Modifica

Pilota molto dotato e un tiratore scelto nato, Pattle faticò comunque molto per migliorare queste due naturali attitudini, svolgendo esercizio per migliorare la sua visione a distanza e acuire i propri riflessi. [3] Allo scoppio della seconda Guerra mondiale, Pattle si trovava in Egitto, dove era comandante di squadriglia dell'80 Esquadrão della RAF, che era stato appena riequipaggiato con il biplano Gloster Gladiator. Con l'entrata in guerra dell'Italia, la sua unità si trasferì sul confine. Pattle ricevette infatti l'ordine di spostare una delle sue squadriglie ("B" Flight), a Sidi el Barrani. La sua unità entrò in azione nell'agosto 1940. Durante i primi scontri con gli italiani, sul deserto libico, Pattle rivendicò quattro vittorie aeree individuali più una probabile, ma venne a sua volta abbattuto il 4 agosto 1940. [1] Quel giorno, Pattle dichiarò di aver conseguito i suoi due primi abbattimenti, un Breda Ba.65 della 159ª Squadriglia e un Fiat C.R.42. Ma i Breda, nello scontro con i Gloster Gladiator, vennero solo danneggiati, mentre poco dopo, lo stesso 4 agosto, Pattle fu a sua volta abbattuto, probabilmente dall'asso della guerra civile spagnola Franco Lucchini, con 385 colpi. [4] [5]

L'otto agosto, Pattle abbatté altri due aerei, mente conduceva un attacco di sorpresa di 14 Gladiator (incluso il suo) dell’80 Squadron contro 16 Fiat C.R.42 del 9º e del 10º Gruppo del 4º Stormo, su Gabr Saleh (circa 65 chilometri a sud-est di El Adem e 35 chilometri ad est di Bir El Gobi, ben all'interno del territorio coloniale italiano). Pattle ricordava in seguito:

«La mia sezione allora attaccò quegli aerei nemici che stavano cercando di raggiungere la loro base e subito ci trovammo impegnati in combattimenti distinti. Attaccai un C.R 42 e, dopo una breve schermaglia, riuscii ad arrivare dietro la sua coda. Sparai due brevi raffiche da 50 iarde e l’aereo nemico cadde in vite e esplose in fiamme colpendo il terreno. Il pilota non abbandonò il suo aereo. Allora attaccai altri tre aerei nemici sotto di me. Ma questa azione non ebbe esito in quanto dopo pochi minuti si sganciarono scendendo in picchiate verticali ed allontanandosi a bassissima quota. Stavo per dirigermi verso la nostra base quando un 42 mi attaccò dal basso. Con vantaggio di quota, scesi in picchiata dietro la sua poppa e dopo una breve raffica precipitò in vite incendiandosi al suolo. Come era successo durante il primo abbattimento, il pilota non abbandonò il suo velivolo. Tutte e due le mie vittorie sono confermate dal Oficial voador Graham. [4] »

Una delle vittime di Pattle fu probabilmente il Maresciallo Norino Renzi, che restò ucciso durante il combattimento aereo. Renzi (nato il 22 gennaio 1912 a Russi, Ravenna), si era arruolato nella Regia Aeronautica nel 1929. Aveva ottenuto il brevetto di pilota militare il 25 dicembre 1930 ed era stato assegnato al 4º Stormo, della cui pattuglia acrobatica faceva parte prima della guerra.

Grecia e Balcani Modifica

In novembre, il suo Esquadrão venne trasferito sui Balcani per aiutare l'aeronautica greca contro gli italiani che il 28 ottobre avevano invaso il paese ellenico. In questo teatro, Pattle ottenne i suoi maggiori successi. Già al suo primo combattimento, conseguiva delle vittorie aeree. Il 19 novembre, con altri otto piloti dell'80 Squadron attaccava una formazione di Fiat C.R.42 e Fiat G.50bis vicino all'aeroporto italiano di Coriza. In questo combattimento, la RAF dichiarò l'abbattimento di nove aerei più due probabili. Pattle quel giorno rivendicò due abbattimenti. In realtà, il 160º Gruppo Autonomo C.T. perse tre biplani mentre un G.50 della 355ª Squadriglia del 24º Gruppo Autonomo C.T. non rientrò. Tutti i piloti abbattuti restarono uccisi. La RAF perse un Gladiator. [6] Il 2 dicembre, nell'area di Argirocastro, Pattle abbatté un IMAM Ro.37bis della 42ª Squadriglia, 72º Gruppo O.A., e il Sergente Luigi Del Mancino (medaglia d'argento al valor militare) e il suo osservatore, Tenente Michele Milano (medaglia d'oro al valor militare), furono entrambi uccisi. Nel pomeriggio, Pattle abbatteva un altro Ro.37bis del 72º Gruppo O.A. vicino a Përmet, uccidendo il Capitano Gardella e il suo osservatore.

L'80 Esquadrão venne equipaggiato con lo Hawker Hurricane Mk I il 20 febbraio 1941. [7] Quel giorno, il Flight Lieutenant Pattle, ai comandi dell'Hurricane Mk.I V7724, guidava una formazione di sei Hurricane dell'80 Esquadrão per scortare 16 Blenheims (otto dell'84 Esquadrão, sei del 211 Esquadrão e tre del 30 Esquadrão a Berat. Dei Fiat G.50bis della 361ª e 395ª Squadriglia, 154º Gruppo Autonomo C.T., vennero fatti decollare dall'aeroporto della cittadina dell'Albania meridionale. Ma, mentre cercavano di fare quota, vennero attaccati dagli Hurricane di scorta. [4] Pattle guidò la sua sezione dritta verso quattro Fiat, e scelse l'aereo di testa come sua preda. Non appena si avvicinò, l'aereo italiano si inclinò in una strettissima virata, ma Pattle riuscì a restare in coda al Fiat finché non giunse a distanza utile ed allora aprì il fuoco. Era la prima volta che impiegava in combattimento le otto mitragliatrici del monoplano inglese, e - come è trascritto nella sua biografia - il "G.50 esplose proprio sotto i miei occhi, disintegrandosi in migliaia di pezzettini fiammeggianti." L'aereo abbattuto da Pattle era del 154º Gruppo e sarebbe stato il primo di circa 35 abbattimenti che l'asso sudafricano avrebbe rivendicato nei successivi due mesi. [8] La vittima di Pattle fu probabilmente il Tenente Alfredo Fusco della 361ª Squadriglia che venne abbattuto ed ucciso. Quello di Fusco fu l'unico G.50 perso in combattimento quel giorno, nonostante le rivendicazioni dei piloti della RAF (quattro abbattimenti dichiarati dai piloti di Hurricane e uno da quelli di Gloster Gladiator). Il tenente Livio Bassi della 395ª Squadriglia, invece, venne colpito e ferito e - mentre cercava di compiere un atterraggio di emergenza a Berat - il suo aereo si rovesciò e si incendiò. [9] Bassi fu insignito della medaglia d'oro al valor militare alla memoria.

Ma il numero degli abbattimenti dell'asso sudafricano è stato, in più di un'occasione, sovrastimato. Il 28 febbraio 1941, ad esempio, la RAF celebrò il suo giorno trionfale contro la Regia Aeronautica [10] . Nel rapporto di quel giorno, l’Vice-marechal do ar J.H. d'Albiac, comandante RAF in Grecia, scrisse che l'80 Esquadrão, allora riequipaggiato con gli Hawker Hurricane, aveva distrutto in 90 minuti di combattimenti ben 27 aerei italiani senza perdite [10] Pattle in quell'occasione dichiarò l'abbattimento di tre Fiat C.R.42 in meno di tre minuti. [11] “Ma quel giorno”, ricordava il Capitano della Regia Aeronautica Corrado Ricci, "perdemmo solo un C.R.42. I nostri piloti, da parte loro, abbatterono quattro Gloster e un Hurricane". [10] La Regia Aeronautica – secondo altre fonti [6] - in realtà perse due biplani da caccia (oltre a cinque bombardieri e a due Fiat G.50), ma in un combattimento precedente, dopo che Pattle aveva dovuto allontanarsi in quanto il suo parabrezza era imbrattato dall'olio di un bombardiere italiano da lui abbattuto) e in un altro luogo (a sud di Valona). Le perdite della RAF furono invece di un Gloster Gladiator e due Bristol Blenheim che, dopo essere stati attaccati da C.R.42, furono costretti ad atterraggi di emergenza prima di poter rientrare alla base. [6]

Il 18 marzo 1941, Pattle ricevette addirittura una decorazione per delle vittorie aeree non conseguite. La motivazione della concessione di una Bar alla sua DFC recitava:

«Air Ministry, 18 marzo, 1941.
ROYAL AIR FORCE.
Il re Giorgio VI del Regno Unito è graziosamente compiaciuto di approvare le seguenti onorificenze in riconoscimento del valore dimostrato nel corso di operazioni di volo contro il nemico: —
Bar per la Distinguished Flying Cross.
Flight Lieutenant Marmaduke Thomas St. John Pattle, D.F.C. (39029), No. 80 Squadron.

Nel marzo 1941, durante un combattimento nel cielo di Himara, il Flight Lieutenant Pattle abbatteva tre aerei nemici. Questo coraggioso e abile pilota da caccia ha così distrutto, finora, ben 23 aerei nemici. [12] »

Questa citazione si riferisce ad un'azione del 4 marzo 1941, quando Pattle dichiarò di aver abbattuto tre caccia nemici Fiat G.50bis del 24º Gruppo C.T. [9] Egli dichiarò di aver abbattuto il primo mentre stava volando con il suo gregario – in questo caso il Oficial voador Nigel Cullen – per intercettare dei caccia italiani che stavano scortando delle navi da guerra impegnate a bombardare la costa vicino a Himare e a Porto Palermo. Questo primo G.50bis – secondo quanto riportò Pattle – sarebbe stato prontamente abbattuto e sarebbe precipitato in spirale sul fianco di una montagna (ma a questo punto un secondo Fiat attaccò l'Hurricane V7288 di Cullen, che, colpito, precipitò vicino ad Himare, e Cullen, un asso australiano, accreditato di 15 abbattimenti, restò ucciso). [13] Pattle dichiarò di essere stato, poco dopo, attaccato da un altro solitario G.50bis, mentre volava verso Valona. Dopo un breve combattimento, Pattle avrebbe colpito il monoplano Fiat che sarebbe precipitato in mare a sud-ovest della baia di Valona. Infine, Pattle riferì di essere stato impegnato in un combattimento con un terzo caccia di questo tipo, proprio sulla baia di Valona, e di averlo abbattuto in fiamme sul versante occidentale del promontorio. [14] Il 4 marzo, RAF rivendicò l'abbattimento di sette G.50, più quattro probabili e quattro danneggiati, oltre a tre C.R.42 distrutti e uno probabile. In realtà, le perdite complessive della Regia Aeronautica per quel giorno ammontarono a due soli Fiat C.R.42, a fronte di due Hurricane abbattuti - da Fiat G.50bis - quello di Cullen e il caccia Hawker V7801 del Subtenente Harry J. Goodchild DFM (RAF No. 517435), che rimase ucciso.

Il 23 marzo, Pattle era alla resta di 10 Hurricane del 33 Esquadrão con il compito di mitragliare la base aerea di Fier, pochi chilometri ad ovest di Berat. Ma mentre i piloti della RAF si stavano avvicinando all'obiettivo vennero attaccati da una formazione stimata in 20 tra G.50 e C.200. Ne scaturì una quantità di duelli aerei e Pattle dichiarò l'abbattimento di un G.50 (altri due furono rivendicati da altrettanti suoi colleghi), poi, Pattle e il Oficial voador Vernon Woodward scesero a mitragliare l'aeroporto e Pattle dichiarò di aver distrutto tre aerei al suolo, poi di aver avvistato un G.50 a 60 metri che stava per atterrare e di averlo mitragliato. "Maramaduke" riportò che il caccia Fiat si rovesciò ma non avendolo visto schiantarsi, lo rivendicò come "probabile". In realtà le fonti italiane non riportarono alcun G.50 abbattuto in quell'occasione e solo uno incendiato a terra.

Il 6 aprile 1941, la Germania entrò nel conflitto e in quello stesso giorno Pattle abbatté due Messerschmitt Bf 109 del III/JG.27 sul Forte Roupel, parte della Linea Metaxas. Dopo quella data i dettagli dei suoi abbattimenti variano a seconda delle fonti, in quanto tutti i registri della sua unità andarono perduti. Secondo un diario tenuto da uno dei membri del suo equipaggio di terra, egli ottenne altre otto vittorie entro il 12 aprile, e distrusse altri due Bf 109 a terra, dopodiché avrebbe abbattuto cinque aerei nemici in un singolo giorno, il 14 aprile, ed altri sei il 19. Ma anche questi dati sembrano essere stati notevolmente sovrastimati e pare che quello possa risultare - in caso - il numero delle vittorie di tutta l'unità, nel suo complesso. [15] Quasi tutti gli abbattimenti del 14 aprile, in effetti, non sono confermati. In quella data egli rivendicò: un Bf109 alle 07:10, due Junkers Ju 88 (alle 08:43 e alle 17:40), un Messerschmitt Bf 110 alle 10:04 e un Savoia Marchetti SM.79, alle 13:08. Il II/KG.51 della Luftwaffe, in realtà, quel giorno perse due Ju 88, in scontri - presumibilmente - con il 33 Squadron di Pattle. Ma le altre tre vittorie rivendicate per quel giorno non trovano alcuna conferma nei registri della Luftwaffe o della Regia Aeronautica. Nessun trimotore italiano risulta perso in combattimento in quella data, sebbene un CANT Z.1007 bis della 262ª Squadriglia, pilotato dal Tenente Mario di Angelis, venne riportato abbattuto da fuoco antiaereo sulla baia di Preveza, durante un attacco da parte di cinque di questi bombardieri, in località lontana da quelle in cui operò il 33 Squadron.

Anche gli abbattimenti del 19 aprile sono in buona parte non confermati. Per quella data, a Pattle sono accreditate tre vittorie aeree su Ju 88 e tre su Bf 109, oltre a una condivisa (un Henschel Hs 126) e due probabili (ancora, uno Ju 88 e un Bf 109). Ma gli abbattimenti di almeno due Ju 88 (e di uno probabile, rivendicati sull'area di Atene), e quello di un Bf 109, non trovano riscontri sui registri della Luftwaffe. [6]

Ultima missione Modifica

Il 20 aprile, Pattle guidò gli ultimi caccia britannici in condizione di volare (12 Hawker Hurricane) su Atene, per intercettare un pesante raid tedesco, a quanto si dice, nonostante avesse la febbre alta (39˚C). [15] [16] La formazione fu attaccata da caccia dell'Asse in quella che viene ricordata dai britannici come la battaglia di Atene. Il Flight/Lieutenant Roald Dahl dichiarò che cinque Hurricane furono abbattuti e che quattro piloti restarono uccisi: uno di questi era, appunto, Pattle. [17] Pattle fu visto abbattere due Messerschmitt Bf 110 e forse anche un Bf 109, ma, mentre accorreva in aiuto di un altro Hurricane [15] , pilotato da uno dei suoi piloti (flight lieutenant William Joseph Woods), che era stato attaccato da un Bf 110, venne colpito dal fuoco di due altri Bf 110 del Zerstörergeschwader (ZG) 26, e precipitò sulla Baia di Eleusi, a circa otto chilometri a sud-est di Atene, restando ucciso. [15]

Ad abbattere Pattle furono lo Staffelkapitän Hauptmann Theodor Rossiwall o l' Oberleutnant Sophus Baagoe ai quali vennero accreditate due vittorie aeree contro Hurricane, rispettivamente la numero 12 e la 14. L’Oberleutnant Baagoe, tuttavia, sarebbe stato ucciso in azione meno di un mese dopo, il 14 maggio 1941. Non si è potuto accertare chi dei due abbatté Pattle. In questa battaglia perse la vita anche un altro asso del No. 80 Squadron, il Flight/Lieutenant W.J. "Timber" Woods, accreditato, al momento del suo abbattimento, di 6,5 vittorie individuali. [18]

Pattle è commemorato nell'El Alamein Memorial a El Alamein, in Egitto, insieme ad altri 3.000 altri aviatori del Commonwealth che persero la vita nel Middle East (Egitto, Libia, Siria, Libano, Iraq, Grecia, Creta e il Mar Egeo, Etiopia, Eritrea e Somaliland, Sudan, Africa Orientale, Aden o Madagascar) durante la seconda guerra mondiale, e che non hanno mai avuto una sepoltura. [19] [20]

Almeno 14 vittorie aeree di Pattle non sono confermate, una percentuale elevata, ma non distante da quella di altri assi della RAF, come George Beurling. In particolare, non trovano riscontro nei registri della Regia Aeronautica gli abbattimenti di tre C.R.42, quattro G.50 e due S.M.79. Non confermati dai registri della Luftwaffe gli abbattimenti di due Ju 88, due Bf 109 e un Bf 110. Inoltre, in diverse occasioni, lui e gli altri piloti delle sue unità, rivendicarono un numero di abbattimenti assai più elevato di quelli effettivamenti subiti dalle forze aeree italiana e tedesca, rendendo estremamente difficoltosa l'attribuzione delle singole vittorie aeree. [6] Ma le sue eccezionali qualità di pilota e combattente non sono certo, per questo, sminuite.

Chi lo conobbe, lo considera uno dei piloti e dei tiratori più abili dell'intera RAF. Dopo la guerra, l'Air Marshall Sir Peter Wykeham, ricordava:

«Pat Pattle era un pilota nato. Alcuni piloti non duravano a lungo perché erano troppo rispettosi verso i loro aerei altri, invece, diventarono degli assi perché strapazzavano a morte i loro caccia. E le loro vittorie erano accompagnate da motori bruciati, rivetti saltati, cavi sfibrati, ali deformate. Ma Pat era un pilota sensibile, che aveva riguardo per la propria macchina, ma, in qualche modo riusciva a trarne da essa più di ogni altro, e, forse, più di quanto essa potesse dare. [21] »


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