Mitsubishi A5M4

Mitsubishi A5M4



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A empresa Mitsubishi Jukogyo começou a produzir o caça Mitsubishi A5M4 para a Força Aérea Japonesa em 1934. Projetado por Jiro Horikoshi, a aeronave tinha uma velocidade máxima de 270 mph (434 km) e um alcance de 746 milhas (1.200 km). Tinha 7,56 m de comprimento e uma envergadura de 15 m. A aeronave estava armada com 2 metralhadoras e podia carregar 60 kg de bombas.


Design e desenvolvimento

Em 1934, a Marinha Imperial Japonesa preparou uma especificação para um caça avançado, exigindo uma velocidade máxima de 350 & # 160km / h (220 & # 160mph) a 3.000 & # 160m (9.840 & # 160 pés) e capaz de escalar até 5.000 & # 160m (16.400 e # 160 pés) em 6,5 minutos. [1] Este 9-shi (1934) a especificação produziu projetos tanto da Mitsubishi quanto da Nakajima. [2] [3]

A Mitsubishi atribuiu a tarefa de projetar o novo lutador a uma equipe liderada por Jiro Horikoshi (mais tarde responsável pelo famoso A6M Zero). [4] O design resultante, designado Ka-14 da Mitsubishi, era um caça de asa baixa todo em metal, com uma asa de gaivota invertida elíptica fina e um trem de pouso fixo, que foi escolhido como o aumento no desempenho (estimado em 10% no arrasto, mas apenas um aumento de apenas 3% no máximo velocidade) decorrente do uso de um material rodante retrátil não foi sentido para justificar o peso extra. [5] [6] O primeiro protótipo, movido por um motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 447 & # 160kW (600 & # 160hp), voou em 4 de fevereiro de 1935. [7] A aeronave excedeu em muito os requisitos da especificação, com uma velocidade máxima de 450 & # 160km / h (279 & # 160mph) sendo alcançado. [4] O segundo protótipo foi equipado com uma asa revisada e desajustada e, após várias alterações para maximizar a manobrabilidade e reduzir o arrasto, foi colocado em produção como o A5M.

Com o Ka-14 demonstrando excelente desempenho, a Força Aérea do Exército Imperial Japonês encomendou um único protótipo modificado para avaliação como o Ki-18. Embora demonstrasse desempenho semelhante ao da aeronave da Marinha e, portanto, fosse muito mais rápido do que o atual caça da IJAAF, o biplano Kawasaki Ki-10, o tipo foi rejeitado pelo exército devido à sua capacidade de manobra reduzida. [8] O Exército então produziu uma especificação para um caça avançado aprimorado para substituir o Ki-10. A Mitsubishi, ocupada transformando o Ka-14 no A5M, apresentou uma aeronave minimamente modificada como o Ki-33, sendo derrotado pela aeronave concorrente de Nakajima, que foi ordenada ao serviço como Ki-27. [9]


Mitsubishi A5M4 - História

Predecessor imediato do produto de guerra mais famoso do Japão e # 8217, o A5M continuou a servir em uma capacidade secundária durante os anos de guerra.

Vamos dar uma olhada em um que estava envolvido na gigantesca operação Midway.

A Marinha Japonesa fez o pedido que levou ao seu primeiro monoplano em 1934. Eles queriam um novo caça com velocidade máxima acima de 350 mph, mas não fizeram especificações sobre a configuração. O designer da Mitsubishi, Jiro Horikoshi (que mais tarde projetaria o mais famoso Zero), construiu um monoplano com uma asa elíptica. Ele escolheu um material rodante fixo para minimizar o peso e um motor Nakajima de 600 HP.
O novo avião excedeu facilmente o requisito de velocidade de 280 mph.
O exército japonês também manifestou interesse, mas rejeitou o tipo quando se mostrou menos manobrável do que seus biplanos Ki-10.

O código & # 8220C1 & # 8221 na cauda é lido como & # 8220Terceira Divisão da Transportadora, primeiro navio & # 8221 que & # 8217s o Zuiho. A parte & # 8220106 & # 8221 significa & # 8220 esquadrão de caça, sexta aeronave & # 8221. Um novo recurso adicionado ao A5M4 foram os encaixes para um tanque de queda.

o A5M entrou em serviço em 1937 e logo entrou em combate na China. Mais tarde naquele ano, ele lutou contra Boeing P-26 Peashooters da Força Aérea Chinesa no primeiro combate monoplano vs monoplano # 8217s da história.
Três variantes viram serviço, A5M1, A5M2 e A5M4. Cada poder adicionado e mudanças de detalhes. Os últimos Claude & # 8217s construídos tinham quase 800 CV. Alguns A5M4 antigos tinham um velame fechado, mas os pilotos do IJN não gostaram desse recurso, então ele foi descartado.
Ao todo, cerca de 1000 A5Ms foram construídos como caça, além de outros 100 como treinadores de dois lugares.

Antes da Segunda Guerra Mundial, a maior parte do mundo acreditava que este era o estado da arte para um tipo de combate japonês. Era rápido para um design de meados da década de 1930 e muito manobrável. Com 2 metralhadoras leves no nariz, ele não estava fortemente armado. E, claro, sem armadura de piloto ou tanques de combustível autovedantes.
O A5M viu combate na Guerra do Pacífico, mas não muito. Aparentemente, um foi abatido sobre a Birmânia pelos Flying Tigers em janeiro de 1942 e foi confirmado pelos destroços, mas o IJN não estava oficialmente operacional lá, então este é um mistério menor.
Em 1 de fevereiro, o Empreendimento lançou uma série de ataques às ilhas Kawajalein e Roi, defendidos por A5Ms. Eles reivindicaram 3 SBDs naquele dia.
Na Batalha do Mar de Coral, os A5Ms fizeram parte do grupo aéreo do porta-aviões japonês Shoho. É claro que aquele navio é mais conhecido como o primeiro grande combatente perdido pelos japoneses.

Um Mitsubishi A5M sobre Nanking em 1937. [foto via Pacific Eagles]

O que nos leva a uma rápida olhada na liga secundária da Marinha japonesa e no # 8217s, os porta-aviões leves. É difícil ler muito sobre o início da Guerra do Pacífico sem encontrar o Kido Butai. Traduzido literalmente como & # 8220mobile force & # 8221, esta é a frota de seis porta-aviões que começou a guerra em Pearl Harbor antes de atingir Darwin e causar caos no Oceano Índico. Essa força era composta pela 1ª, 2ª e 5ª Divisões de Transportadores. Como poderíamos esperar, a 5ª Divisão era totalmente nova, entrando em serviço no verão de 1941.
Mas obviamente algo está faltando! Bem no início da guerra, os japoneses tinham três veículos leves que não estavam nessas três divisões. O primeiro deles, Hosho, foi a primeira operadora japonesa. Se você deseja obter um bom argumento online, pergunte se o primeiro porta-aviões construído como tal desde o início foi Hosho ou o RN & # 8217s Hermes. (os britânicos começaram primeiro, os japoneses terminaram primeiro, mas há alguns motivos pelos quais Hosho pode não contar & # 8230) Quando a guerra começou, ela era considerada pequena e lenta, mal conseguia operar uma dúzia de aviões modernos. Portanto, foi usado para treinamento.
Em seguida foi o Ryujo. Como o Tratado de Limitações Navais de Washington (em vigor na década de 1920 e no início da década de 821730) limitava a tonelagem do porta-aviões, havia alguma motivação para colocar o maior número de aviões em um navio tão pequeno quanto possível. Esta foi a tentativa do Japão & # 8217. Com uma capacidade inicial de 48 aviões em um navio de 8.000 toneladas, não funcionou tão bem (frágil e instável). Depois de ser danificado por uma tempestade, foi reconstruído e a tonelagem aumentada para mais de 10.000. A capacidade da aeronave também foi reduzida.
Quando a Guerra do Pacífico começou, Ryujo era a única operadora da Carrier Division 4. Tinha A5Ms e B5N Kates a bordo. Ryujo lançou ataques aéreos em Davao, no sul das Filipinas, depois em Cingapura e nas Índias Orientais Holandesas. Eles afundaram vários navios mercantes e dois destróieres. Pouco antes da Midway, uma nova operadora, Junyo, foi adicionado à Divisão 4 da Carrier e todos os caças foram atualizados para Zeros. Portanto, voltaremos à história de Midway / Aleutians outro dia.
Isso deixa Zuiho. Um novo e rápido navio que pode transportar até 30 aviões. o Zuiho foi convertido de um submarino enquanto ainda estava em construção. Entrou em serviço no final de 1940 e quando a Guerra do Pacífico começou era o único porta-aviões na Divisão 3 da Carrier. Sua atribuição inicial em tempo de guerra era cobrir o caminho de retorno para o Kido Butai após a greve de Pearl Harbor. Depois de passar algum tempo transportando aeronaves, a Carrier Division 3 foi designada para a Operação Midway. Hosho foi adicionado à divisão neste momento, mas então os navios receberam atribuições diferentes (!). Hosho tinha apenas aviões de busca a bordo e foi anexado à força do navio de guerra do almirante Yamamoto & # 8217s na retaguarda. Zuiho foi anexado à Força de Invasão. O grupo aéreo era de 6 A5M Claudes, 6 A6M Zeros e 12 B5N Kates. Quando as divisões 1 e 2 da transportadora foram destruídas em 4 de junho, o Zuiho foi ordenado a tomar seu lugar no Kido Butai. No dia seguinte, Zuiho & # 8217s A Patrulha Aérea de Combate perseguiu Catalina bisbilhoteira. Não consigo encontrar uma resposta firme, mas se os A5Ms estivessem envolvidos, acredito que foi seu último combate até Kamikaze operações no final da guerra. A Operação Midway foi cancelada mais tarde naquele dia e Zuiho escapou para lutar outro dia (na verdade, vários outros dias! Zuiho foi afundado na Batalha do Cabo Engano, outubro de 1944).

O exército japonês acabou comprando uma aeronave muito semelhante ao A5M. Mas eles estavam atrasados ​​para o jogo, o Ki-27 Nate entrou em serviço cerca de um ano depois. os Flying Tigers derrubaram um A5M sobre a Birmânia.

Como você deve ter adivinhado, esta aeronave foi atribuída a Zuiho durante a Batalha de Midway. Não tenho informações sobre as missões realizadas. É o kit Fine Molds, e realmente uma beleza. Houve alguns problemas de ajuste (tanto interior, tão pouco espaço!), Mas nada que não pudesse ser consertado.

Durante os ataques Kwajalein / Roi em 1 de fevereiro de 1942, a defesa de Claudes conseguiu derrubar três SBDs. o Zuiho O grupo aéreo para a Operação Midway consistia em 6 Claude, 6 Zero e 12 Kate.


Aviação do Japão 日本 の 航空 史

"Mais importante, terminei antes de deixá-lo cair de novo & # 8211 que & # 8217 é a chave. E sempre que fiquei desapontado com algo ao longo do caminho, gosto do resultado, que veio de me lembrar de que se eu pudesse consegui-lo na vitrine, essas coisas logo não importariam muito. E não importavam. Obrigado a Nick pela chance de compartilhá-lo aqui, o que também foi um incentivo para fazê-lo. O modelo é dedicado a um amigo incomparável por quatro décadas, Mike Quan, que faleceu no início deste ano. Já estou com saudades, Mike. "

A transportadora Soryu carregava 18 Tipo 96 Kansen em dois Buntai (divisões) de nove aeronaves cada, a primeira comandada pelo tenente Tamotsu Yokoyama (W-101) e a segunda pelo tenente Muchifumo Nango (que de março a julho de 1938 também atuou como líder Soryu Hikotai). De abril de 1938 um Soryu Buntai foi destacado para operar em bases terrestres na China e, em julho de 1938, tornou-se o quadro de caças de 15 Ku. O piloto regular do W-121 não foi confirmado (mas pode ter sido o tenente Kiyoyo Hanamoto que foi o segundo Buntai líder de dezembro de 1939 a outubro de 1940), embora outras aeronaves da unidade fossem pilotadas por notáveis ​​como Petty Officers Matsuo Hagiri (W-102) e Hideo Oishi (W-103). O código da cauda 'W' foi usado de dezembro de 1938 a novembro de 1940 e a cerimônia de doação do Houkoku-307 foi realizada em 7 de agosto de 1939 em Haneda, Japão. Em setembro de 1940, após um período de exercícios de frota, Soryu voltou às operações de bloqueio na costa sul da China, cruzando entre a Ilha de Hainan e Amoy (agora Xiamen), um porto estratégico na província de Fukien (hoje Fujian) em frente ao Estreito de Taiwan.


A Mitsubishi Nainenki foi estabelecida em Nagoya em 1920 e assinou um acordo de tecnologia com a Junkers em 1925. Em 1926, ela se tornou uma das maiores fabricantes de aeronaves do Japão, com uma produção de 69 aeronaves e 70 motores.

Em 1932, a Mitsubishi Aircraft estava entre as empresas envolvidas em um processo de consolidação catalisado pelo Arsenal de Aviação da Marinha Imperial Japonesa. A Marinha lançou um programa de três anos para que os fabricantes desenvolvessem certos tipos de aeronaves sob competição. O mais importante deles foi o Mitsubishi A5M (96-Shiki) Carrier Fighter e Mitsubishi G3M (96-Shiki) Bombardeiro de ataque desenvolvido pela Mitsubishi com motores fabricados pela Nakajima Aircraft Company. Introduzido em 1936, tinha velocidade máxima de 450 km / h (279,617 mph). O famoso caça Mitsubishi A6M ("Zero") era um aprimoramento do A5M e tinha velocidade máxima de 500 km / h (310,686 mph). Também conhecido foi o Mitsubishi Ki-46 (100-Shiki) avião de reconhecimento com velocidade máxima de 540 km / h (335,54 mph). [2]

Em 1934, a empresa foi fundida com a Mitsubishi Shipbuilding para se tornar a Mitsubishi Heavy Industries (Mitsubishi Jukogyo). Teve um papel importante a desempenhar no aumento da produção de aeronaves no Japão, que saltou de 400 em 1931 para 4.800 em 1941 e atingiu o pico de 24.000 em 1944. [2]


Sisällysluettelo

Laivastoesikunta aloitti huhtikuussa 1932 kunnianhimoisen varustautumisohjelman, jonka tarkoituksena oli poistaa riippuvuus ulkomaisista lentokonetoimittajista. Nakajima ja Mitsubishi valmistivat 7-Shi-spesifikaation perusteella lentokoneet B3N1 [5] ja 1MF10 [6], jotka kumpikin laivasto hylkäsi koelentojen jälkeen. Hankinta kohdistui Nakajiman A2N1 koneen pohjalta valmistettuun A4N1-koneeseen, joka osoittautui palveluksessa heikoksi. Helmikuussa 1934 esikunta julkaisi uudet 9-Shi-vaatimukset uudeksi yksipaikkaiseksi hävittäjäksi. [7]

Komentajakapteeni Hideo Sawain luonnostelemien [8], 9-Shi-vaatimusten mukaisesti hävittäjän maksiminopeuden tuli olla 350 km / h 3 000 metrin korkeudella. Sen nousunopeuden 5 000 metriin tuli olla 6 minuuttia 30 sekuntia. Koneen siipien kärkiväli ei saanut ylittää 11 metriä ja pituuden kahdeksaa metriä. Sen aseistuksena tuli olla kaksi 7,7 millimetrin konekivääriä. Vaatimuksiin ei sisältynyt varusteita lentotukialus toimintaa varten, koska haluttiin helpottaa suunnittelua haastavien vaatimusten toteuttamiseksi. [7]

Mitsubishi määräsi uuden koneen pääsuunnittelijaksi Jiro Horikoshin ja häntä avustamaan Tomio Kubon, Yoshitoshi Sonen, Masakichi Mizunon, Ysohimi Hatanakan, Yoshio Yoshikawan ja Takefusa Morin. Sen lähtökohdaksi asetettiin suuri nopeus, keveys ja helppo hallittavuus, mitä pidettiin merkittävänä epäonnistuneiden 7-Shi testien jälkeen. Kone oli kiinteä laskutelineinen yksitasoinen ja kokometallirunkoinen. Prototyyppi valmistui tammikuussa 1935 ja sen koelennot aloittivat kuukautta myöhemmin Kamigaharassa Mitsubishin koelentäjä Yoshitaka Kajima sekä laivaston komentajakapteeni Sueto Kobayashi. Koelentojen aikana kone saavutti nopeuden 243 solmua, mikä ylitti laivaston vaatimukset. [8]

Ensimmäinen prototyyppi ei soveltunut lyhyille maakentille ja toisessa prototyypissä parannettiin lentäjän tuntumaa koneeseen laskussa lisäämällä siihen Tetsuo Nodan vuonna 1927 keksimät jaetut siivekkeet. Toinen prototyyppi testattiin Kushon koelentokeskuksessa ja sen sotilaskäyttöön soveltuvuutta Yokosukaan sijoitetussa lennostossa. Ensimmäisen prototyypin voimanlähteenä ollut 600 hevosvoiman Kotobuki 5 vaihdettiin toisessa prototyypissä 715 hevosvoiman Kotobuki 3: een. Seuraavat kolme prototyyppiä varustettiin 800 hevosvoiman Hikari 1 -moottorein, joiden jäähdytysjärjestelmä ei ollut riittävä. Lisäksi uusi moottori heikensi lentäjän näkyvyyttä eteenpäin sekä teki koneesta etupainoisen. Laivaston ilmavoimien esikunta valitsi koneen sarjatuotantoon nimellä laivaston tyypin 96 -tukialushävittäjänä (A5M1), jolloin sen voimanlähteeksi määrättiin 580 hevosvoiman Nakautimaotiin 580 hevoiman Oskautimatima kotimatiin 580 hevoiman Nakautimatima koti-oskotimatori, 1-juskätimatori-oskautimatori, 2-luskätimatori-oskautimatori kotobai-1-juskätimatori. [9]

Maavoimien lentojoukkojen Ki-18 ja Ki-33 Muokkaa

Toisen prototyypin huomiota herättäneet suoritusarvot herättivät mielenkiinnon maavoimien lentojoukoissa, joka tilasi vastaavan koneen merkinnällä Ki-18. Koneen voimanlähteenä oli Nakajima Kotobuki 5 ja se oli kaikin puolin identtinen Ka-14: n kanssa lukuun ottamatta poistettua lentotukialusvarustusta. Maavoimien lentojoukkojen lentäjät testasivat konetta Tachikawassa, missä sen todettiin olevan 45 km / h nopeampi kuin palveluksessa oleva kaksitasoinen Kawasaki Ki-10-I-hävittäjä. Kone todettiin kuitenkin heikoksi koneiden välisessä taistelussa. Esikunta loi vaatimukset uudelle hävittäjälle, jonka tuli ylittää nopeudessa Ki-18 ja olla kaartotaistelukyvyltään parempi kuin Ki-10. Mitsubishi teki kaksi Ki-33 konetta, jotka perustuivat Ki-18 koneeseen varustettuna Nakajima Ha-1a-moottorilla. Nakajiman Ki-27 osoittautui kuitenkin koelennoissa paremmaksi tullen valituksi. [10]

Mitsubishi A5M1 otettiin laivaston lentolaivueissa palveluskäyttöön alkuvuodesta 1937. Toisen Kiinan-Japanin sodan alkaessa heinäkuussa 1937 tuotantolinjat olivat siirtyneet Nakajima Kotobuki 2 kaien Kiinan-Japanin sodan alkaessa heinäkuussa 1937 tuotantolinjat olivat siirtyneet Nakajima Kotobettone 2 kaien Kiinan-Japanin sodan alkaessa heinäkuussa 1937 tuotantolinjat olivat siirtyneet Nakajima Kotobettone 2 kaien 3A -moottenujensein varust2mukiden5 A -moottidorein varust2mukiden5. Shanghaihin saapuneiden 12. ja 13. kokutain A5M2-hävittäjien avulla laivaston ilmavoimat saavuttivat ilmaherruuden kärsittyään pahoja tappioita lentäessään Nakajima A2N1 ja A4N1-koneilla. Konetyyppiä käytettiin myös erilaisten uusien kehitteillä olevien järjestelmien testauksessa kuten A6M2-koneen lisäpolttoainesäiliöiden sekä 20 mm Oerlikon FF -kanuunan testauksessa (A5M1a). [11]

Kiinassa käytyjen taisteluiden aikana tuotanto vaihdettiin suljettavalla kuomulla, 640 hevosvoiman Kotobuki 3 -moottorilla sekä kolmilapaisella potkurilla varustetuksi A5M2b: ksi. Lentäjät eivät pitäneet suljetun kuomun rajoitetummasta näkyvyydestä ja siitä luovuttiin. Taisteluissa koneet saavuttivat täydellisen ilmaherruuden ja ne osoittautuivat varsin taistelukestäviksi. Kaksi A5M3 prototyyppiä, joiden voimanlähteenä oli Ranskasta hankitut nestejäähdytteiset 610 hevosvoiman Hispano-Suizan V12 -moottorit, valmistettiin. Lisäksi koneissa testattiin moottorin läpi ampuvaa 20 millimetrin tykkiä. Vaikka koneet olivat hieman nopeampia kuin edeltäneet mallit ei niitä kuitenkaan tilattu ulkomaisen moottoritoimittajan vuoksi. [12]


Mitsubishi A5M4 - História

Especificações:
País de origem: Japão
Equipe técnica: 1
Comprimento: 7,55 m (24 pés 9 pol.)

Envergadura: 11,0 m (36 pés 1 pol.)
Altura: 3,20 m (10 pés 6 pol.)
Peso: Vazio 1.216 kg (2.681 lb) Carregado: 1.705 kg (3.759 lb)
Usina elétrica: Motor radial de 9 cilindros Nakajima Kotobuki 41 1
atuação
Velocidade máxima: 440 km / h (237 nós, 273 mph) a 3.000 m (9.840 pés)
Faixa: 1.200 km (649 NM, 746 mi)
Teto de serviço: 9.800 m (32.150 pés)
Armamento
Armas: 2 metralhadoras 7,7 mm Tipo 97 (0,303 pol.) Metralhadoras montadas na fuselagem

Mitsubishi A5M


O Mitsubishi A5M, designação da Marinha Japonesa 'Type 96 Carrier-based Fighter Model 1' era uma aeronave de caça baseada em porta-aviões japonês. Foi o primeiro caça monoplano a bordo do mundo e o predessor do A6M 'Zero'. O nome do subordinado aliado era 'Claude'.

A Marinha Imperial Japonesa entregou uma nova especificação de caça em 1934, exigindo um sistema de aeronaves impressionante, capaz de velocidade máxima de 220 milhas por hora com uma excelente taxa de subida (curiosamente, a especificação não incluía um requisito para operações em navios). Embora as empresas Mitsubishi e Nakajima produzissem designs, foi a empresa Mitsubishi que obteve a aprovação para promover seu desenvolvimento. O primeiro voo do primeiro protótipo (este movido por um motor de pistão radial Nakajima Kotobuki 5 série de 600 cavalos de potência) foi em 4 de fevereiro de 1935 e ostentava asas de gaivota invertidas que apresentavam alguns problemas de manuseio. O segundo protótipo, apresentando um novo design de asa convencional, tornou-se o A5M de produção depois que os testes de vôo excederam todas as expectativas das especificações. O desenvolvimento posterior levou ao A5M4, modernizado com a adição de uma cabine fechada, mas encontrou pouco apoio entre os aviadores da Marinha. Um tanque de descarga de 35 galões foi adicionado para intervalos melhorados e esta série de produção eventualmente viu o uso do motor de pistão radial de 9 cilindros da série Nakajima Kotobuki 41 KAI. O motor foi avaliado em 785 cavalos de potência e permitiu velocidades de até 273 milhas por hora. Todos tinham material rodante fixo e não retrátil com (exceto os tênis) travas nas rodas.

Os primeiros A5Ms entraram em serviço no início de 1937, substituindo o Nakajima A2N e o Nakajima A4N. A aeronave chegou bem a tempo de participar da Segunda Guerra China-Japão e fez sua estreia em grande escala em 19 de setembro de 1937, quando dezoito A5Ms colidiram com uma força chinesa maior. Os pilotos japoneses conquistaram 26 vitórias sem perdas e, embora as alegações fossem exageradas, não havia dúvida de que o A5M era superior ao Hawk III e ao Boeing 281 no serviço chinês. As unidades A5M foram usadas para apoiar os ataques a Nanquim, Xangai e Nanchang. Durante este período, eles começaram a colidir com biplanos Polikarpov I-153 e monoplanos I-16 soviéticos, com ambos os lados reivindicando então e desde então ter os melhores caças. Em geral, os dois lados foram correspondidos de forma bastante igual nos primeiros confrontos, mas os japoneses levaram a melhor na luta durante 1938, e as perdas soviéticas na China começaram a aumentar.
O A5M foi na verdade responsável pelas primeiras batalhas aéreas monoplano-versus-monoplano da história, sendo estas entre japoneses e chineses na 2ª Guerra Sino-Japonesa. A5M se enfrentou ao Boeing P-26 de fabricação americana 'Peashooters' na ação subsequente. Os P-26 eram de projeto semelhante, com cockpits ao ar livre, motores de pistão radial e material rodante com carenagem estática. Infelizmente para os P-26 e seus aviadores chineses, o A5M provou ser superior e os A5Ms tinham pouca concorrência no momento. Usado pela Marinha Imperial Japonesa, o A5M serviu durante todo o ano de 1941, a Marinha começou a sair da China em preparação para a Guerra do Pacífico mais ampla, que deveria eclodir a qualquer momento. Ao mesmo tempo, o A6M Zero começou a entrar em serviço e o A5M foi rapidamente desativado nas unidades da linha de frente. O A5M só se envolveu em alguns confrontos com aeronaves aliadas. Aeronaves do porta-aviões Ryujo participaram do ataque a Davao, em Mindanao, e da invasão das Índias Orientais Holandesas, antes de receber A6Ms após retornar ao Japão em abril de 1942. Aeronaves baseadas em terra nas Ilhas Marshall colidiram com aeronaves americanas de ataque da Enterprise e Yorktown, em 1º de fevereiro. Finalmente, em 7 de maio de 1942, dois A5Ms do porta-aviões Shoho conseguiram decolar antes de ser afundado por torpedos e bombas dos EUA. Três vitórias foram conquistadas pelos dois A5Ms e quatro A6Ms que lançaram, mas com a sua porta-aviões perdida, a aeronave não tinha para onde ir - um conseguiu pousar em uma ilha próxima, mas o restante caiu.

104 aeronaves A5M foram modificadas para acomodar uma cabine de dois lugares. Essa versão, usada para treinamento de pilotos, foi batizada de A5M4-K. Os aviões da versão K continuaram a ser usados ​​para treinamento de pilotos muito depois que os A5Ms padrão deixaram o serviço de linha de frente. Depois de ser relegado aos treinadores, mais uma vez foram chamados de volta à ação como 'kamikaze' aviões nos meses finais da 2ª Guerra Mundial. Cerca de 1.094 A5Ms de todas as variantes foram construídos.


Variantes [editar | editar fonte]

A primeira variante era o A5M1 (96 foram construídos), e era movido por um motor Nakajima Kotobuki 2 KAI 2 (variante licenciada do motor britânico Bristol Jupiter) com uma potência de 585 cv (430 kW). A variante sucessora foi o A5M2a, com um motor mais potente (610 cv). O A5M2b, movido por um motor Kotobuki 2 KAI 3 (640 cv), foi o caça japonês mais importante durante a Guerra contra a China. A última variante foi o A5M4, equipado com um motor Kotobuki-41 com potência de 523 kW (710 cv), foi usado durante a Guerra do Pacífico contra os caças americanos, mas foi declarado obsoleto por causa da inferioridade em combate aéreo.


Comentários IPMS / USA

No ano passado, nós, modeladores, ficamos agradavelmente surpresos (pelo menos eu fiquei) por não conseguir um, mas duas empresas oferecendo Claudes A5M em escala 1/48 de novo molde (em múltiplas variantes, não menos). Com os modelos da Fine Molds e Wingsy Kits recebendo críticas admiráveis, é ótimo ver que a Lifelike Decals lançou 3 folhas de decalque que funcionam com ambos os kits. Esta é uma revisão de 2 dos três, # 48-053 (Parte 1) e # 48-055 (Parte 3).

Links para decalques específicos

Mais uma vez, a Lifelike apresentou um produto de qualidade extremamente alta. Cada pacote possui guias de colocação em cores e várias folhas de decalques (2 na Parte 1 e 3 na Parte 3). Todos são impressos pela Microscale e seguem seus padrões tipicamente elevados. Acabamento brilhante, suporte mínimo e fino. Entre essas duas folhas, o modelador tem nada menos que 25 esquemas para escolher! E a Parte 2 oferece outros 13 esquemas!

A divisão da seguinte forma:

Parte 1

  1. A5M2b (início) 12º Kokutai, Kong Da AB / China 1938
  2. A5M4 do Comandante do Grupo de Caça Soryu, dezembro de 1939-1940
  3. A5M4 Soryu Fighter Group, outono de 1940 a primavera de 1941
  4. A5M4 do Tenente Suho, 14º Kokutai, Nanning AB / China Dez 1939-1940
  5. A5M4 Kaga Fighter Group, Mar da China Meridional, final de 1938
  6. A5M4 do Comandante de Voo do Grupo de Caça Akagi, Yokosuka AB, novembro de 1939
  7. A5M4 de Tsuiki Kokutai, Tsuiki AB, outono de 1942
  8. A5M4 do Hosho Fighter Group, abril de 1941 a março de 1942
  9. A5M4 do Zuiho Fighter Group, porto de Sasebo, 27 de março de 1941
  10. A5M4 pilotado por NAP Oishi de Yokosuka Kokutai, Yokosuka AB, dezembro de 1939
  11. A5M4 de Tainan Kokutai, Formosa, de fevereiro de 1944 a fevereiro de 1945
  12. A5M4 de Kasumigaura Kokutai, Matsushima AB, janeiro de 1944

Parte 3

  1. A5M2b (início) 12º Kokutai, Kong Da Ab / China 1938 (a / c diferente da Parte 1)
  2. A5M2b (atrasado) voado pela NAP Além disso, 15º Kokutai, Jiujiang AB / China, setembro-dezembro de 1938
  3. A5M4 pilotado pelo Tenente Yokoyama, Soryu Fighter Group, Japão continental 1939
  4. A5M4 pilotado por NAP Hagiri, Soryu Fighter Group, Japão continental 1939
  5. A5M4 pilotado pela NAP Oishi, Soryu Fighter Group, Japão continental 1939
  6. A5M4 do Soryu Fighter Group, Mar da China Oriental, novembro de 1938
  7. A5M4 do Soryu Fighter Group, Kasanohara AB, início de 1941
  8. A5M4 do Soryu Fighter Group, Kasanohara AB, início de 1941 (diferente a / c)
  9. A5M4 de 14º Kokutai, Sanzao Dao ou Haikou AB / China, verão de 1939
  10. A5M4 de 14º Kokutai, Haikou AB / China, verão de 1939
  11. A5M4 do Soryu Fighter Group, Sanya AB / Hainan Tao, setembro de 1940
  12. A5M4 de Miho Kokutai, Miho AB, outubro de 1943 a junho de 1945
  13. A5M4 de Kasumigaura Kokutai, Kasumigaura AB, outono de 1943.

Como você pode ver, ambas as folhas oferecem uma excelente seleção de marcações. Cada folha oferece uma escolha para o modelo 'antigo' Claude com um cockpit fechado. Embora muitas das marcações sejam para acabamentos de metal natural (ou aquelas com o verniz anticorrosivo sobre metal natural), há um ou dois a / c camuflados em cada folha. A Parte 1 também tem um ar-condicionado amarelo-laranja geral de uma unidade de treinamento. A maioria dos assuntos da Parte 3 são apresentações a / ce 1 das 3 folhas de decalque incluídas com este pacote é dedicado principalmente à escrita associada a essas 'doações' que apareceram nas células. Lifelike fornece a maioria das listras e outras marcações em forma de decalque, com apenas algumas deixadas para serem pintadas pelo modelador (principalmente áreas muito grandes de cobertura). As instruções são muito claras sobre onde e como as marcações pintadas devem ser aplicadas. Em algumas áreas onde as formas dos kits Wingsy e Fine Molds diferem, conjuntos separados de decalques são fornecidos para cada fabricante.

Tendo revisado e usado decalques Lifelike no passado, não fiquei surpreso (mas sempre impressionado) com a quantidade de pesquisa que vai para cada esquema apresentado. Pelo menos um, mas freqüentemente mais, parágrafo de texto descreve cada escolha de marcação. A história da aeronave, a história do piloto (em alguns casos) e muitas referências a fotos são escritas. Uma coisa que sempre aprecio no Lifelike é sua justificativa detalhada para cores e marcações. Eles discutem como interpretam as fotos para chegar a certas opções de cores, bem como a lógica por trás de algumas das marcações de código em algumas aeronaves (onde uma foto pode ter visões parcialmente obscurecidas). Eles ainda fornecem 2 estilos de letras Kanji nos casos em que qualquer um dos estilos pode ter sido usado.

Praticamente todos os esquemas têm uma visão colorida do lado esquerdo ilustrada. Se necessário, há algumas imagens fragmentadas do topo ou da parte inferior das asas. Tudo é explicado com clareza, então não deve haver dúvidas para onde vão os decalques ou quais cores vão para onde. Cada folha também tem um plano colorido de 4 vistas (esquerda / direita, superior / inferior) para todas as 'marcações comuns' (estênceis e outros). Finalmente, cada folha possui uma lista exaustiva de referências numeradas (esses números são de fato mencionados no texto para cada esquema). Gostei de reservar um tempo para ler o guia de colocação e, em seguida, puxar algumas das referências que tenho a sorte de ter e comparar notas. Isso me fez sentir que desejava um pouco mais!

Caso não apareça, sou um fã entusiasta dos decalques Lifelike, e essas folhas reforçaram essa opinião. Abrir esses pacotes me fez sentir que a Lifelike está indo além da produção de um produto de qualidade. Estou ansioso para mais lançamentos desta empresa! Você não se arrependerá de receber qualquer uma dessas folhas. Como nota final, uma visita ao site da Lifelike mostrará que eles estão constantemente atualizando o modelador com qualquer informação adicional que eles possam encontrar em relação às marcações em qualquer uma de suas folhas.

Obrigado à Lifelike Decals por fornecer as amostras e ao IPMS / EUA por me permitir revisá-las!


Precursor do Zero - O Mitsubishi A5M

Com o A5M, o Japão deixou de depender das importações ocidentais (aeronaves, componentes de aeronaves, conceitos de design e designers) para um produto totalmente nativo em todos os aspectos igual ao melhor de seus equivalentes ocidentais. As origens do tipo podem ser encontradas no programa de Desenvolvimento Contínuo de abril de 1932, criado pela Força Aérea da Marinha Imperial Japonesa para o reequipamento de suas unidades com aviões de guerra modernos de design e fabricação japoneses. Um dos primeiros requisitos era um caça avançado de porta-aviões, e a Mitsubishi e a Nakajima responderam com um monoplano de asa baixa e um monoplano de asa de guarda-sol, respectivamente. Nenhum dos projetos atendeu totalmente o requisito, no entanto, o serviço, portanto, solicitou o Nakajima A4N, desenvolvido a partir do atual caça aerotransportado A2N, como um tipo provisório, aguardando o desenvolvimento de um tipo avançado para um requisito atualizado emitido em fevereiro de 1934.

A Mitsubishi confiou a tarefa de projetar seu contendor a uma equipe liderada por Jiro Horikoshi, o resultado foi um monoplano cantilever de asa baixa de construção toda em metal com uma asa de gaivota invertida e trem de pouso com roda traseira fixa, incluindo unidades principais carenadas e salpicadas, bem como um gancho do pára-raios para compatibilidade com a transportadora. A maximização do desempenho foi auxiliada pela minimização do arrasto por meio do uso da menor fuselagem possível com um revestimento tenso de liga leve rebitada nivelada.

Revisões de protótipo
O protótipo Ka-14 registrou seu vôo inaugural em 4 de fevereiro de 1935 com o motor radial de nove cilindros refrigerado a ar Nakajima Kotobuki 5 com 550 cv (410 kW) para decolagem. O protótipo excedeu todas as estimativas de desempenho, mas apresentou instabilidade longitudinal e tendência a balançar ao pousar. O segundo protótipo foi, portanto, revisado para um padrão um pouco diferente com o motor Kotobuki 3 avaliado em 640 hp (477 kW) para decolagem e uma asa revisada com uma seção central plana carregando flaps divididos na borda de fuga e painéis de asa externa divididos em ailerons. Seguiram-se outros quatro protótipos baseados na segunda máquina, e estes diferiam uns dos outros em pequenos detalhes, além de serem testados com motores diferentes. Testes de serviço confirmaram que o avião básico era excelente, e o Ka-14 foi encomendado para produção com o motor Kotobuki 2 Kai 1 classificado para 580 hp (432 kW) para decolagem.

Este modelo de produção inicial era conhecido pela designação curta A5M1, e mais completamente como o Navio de combate Tipo 96 Carrier Fighter Modelo 1. O A5M1 entrou em serviço na primavera de 1937 e provou ser popular e bem-sucedido. O tipo era dimensionalmente idêntico ao A5M4, com exceção de seu comprimento de 25 pés 3,5 pol. (7,71 m), e diferia da última variante em seu peso vazio de 2.370 lb (1.075 kg), peso máximo de decolagem de 3.307 lb (1.500 kg), velocidade máxima de 219 kt (252 mph 405 km / h) a 6.890 pés (2.100 m) e subir para 16.405 pés (5.000 m) em 8 minutos e 30 segundos.

o A5M1a was a single prototype with the armament revised to a pair of 20 mm Oerlikon FF fixed forward-firing cannon.

Reversion to an open cockpit
By the time it was first committed to combat during the early stages of the 2nd Sino-Japanese War (1937/45), the A5M1 had been replaced in production by the A5M2a (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-1). This differed from the A5M1 mainly in its Kotobuki 2 Kai 3A engine rated at 610 hp (455 kW) for take-off, and was itself soon supplanted in production by the A5M2b (Navy Type 96 Carrier Fighter Model 2-2) with an enclosed cockpit and the Kotobuki 2 Kai 3A engine driving a three-blade metal propeller and installed inside a NACA ring cowling with cooling flaps. The revised engine installation improved the pilot’s fields of vision, but the enclosed cockpit was heartily disliked by Japanese pilots who often removed the canopy and were happy when late-production aircraft were completed with the original type of open cockpit.

All three A5M variants were used in the first part of the 2nd Sino-Japanese War, and were largely instrumental in gaining complete Japanese air superiority, thereby giving the Japanese bombers the freedom to roam and attack wherever they wanted. Moreover, the Japanese still took the fighter war to the Chinese, establishing intermediate bases between Shanghai and Nanking at which fighters could refuel and rearm before patrolling deep into areas once thought safe by the Chinese.

o A5M3a was a single prototype with the Hispano-Suiza 12Xcrs liquid-cooled V-12 engine rated at 610 hp (455 kW) for take-off and fitted with a 20 mm Hispano-Suiza HS-404 cannon in a moteur-canon installation to fire through the hollow propeller shaft. The combination offered marginally higher performance and considerably greater firepower, but was not ordered into production as agility suffered from the additional weight of the cannon and the liquid-cooled powerplant.

Lengthened range
Despite the adoption of the intermediate landing field system, the Imperial Japanese navy air force decided that a longer-range version of the A5M2 would be an operational advantage. Mitsubishi responded with the A5M4 development of the open-cockpit A5M2b with the Kotobuki 41 engine rated at 710 hp (529 kW) for take-off and driving a three-blade metal propeller. The additional power improved the A5M4’s performance, and range was improved by provision for one 35.2 Imp gal (42.25 US gal 160 litres) drop tank. The A5M4’s full designation was Navy Type 96 Carrier Fighter Model 4, mais tarde alterado para Navy Type 96 Carrier Fighter Model 24 when a new system of identifying airframe and engine modifications was introduced. The A5M4 was built in larger numbers than any other A5M variant, and began to reach China-based Japanese air units in 1938. The new model’s capabilities soon forced the Chinese into a further withdrawal of their already hard-hit fighter units.

The A5M4 remained in production up to 1940 at Mitsubishi’s Nagoya plant, where 783 A5M fighters were built, and the last aircraft from this source had the full designation Navy Type 96 Carrier Fighter Model 34 as they had the improved Kotobuki 41 Kai engine as well as a number of minor alterations found advisable as a result of operational experience. Another 200 A5M4 aircraft were delivered by K.K. Watanabe Kekkosho, which completed 39 machines between 1939 and 1942, and by the Dai-Nijuichi Kaigun Kokusho (21st Naval Air Arsenal) at Omura, which completed 161 machines between 1939 and 1941. This ended production of the A5M fighter at a total of 982 aircraft.

The A5M was phased out of service in favour of the Mitsubishi A6M Reisen ‘Zero’ during 1941, but the Allies wrongly thought that the type still formed the bulk of the fighter force available to the Imperial Japanese navy air force and allocated the type the reporting name ‘Claude’, with ‘Sandy’ reserved for the imagined production version with an inverted-gull wing. In fact the A5M was still serving in a first-line carrierborne capacity only on the carriers Hosho, Ryujo e Zuiho, which were tasked with the provision of fighter cover for bombers attacking the Philippines from land bases on Formosa (now Taiwan). The A5M was not needed in this task, however, for its astounding range allowed the more advanced A6M to undertake the task. Only a very few operational missions were flown by the A5M in the Pacific War (1941/45) of World War II, therefore, and most of the surviving aircraft were based in Japan for use as trainers and, if required, emergency home-defence fighters. In 1944, the last surviving A5M4 fighters were expended in Kamikaze attacks on Allied warships operating off the coast of the Japanese home islands (see post on Japanese defence of Iwo Jima).

o A5M4-K was an advanced trainer version of the A5M4 without wheel spats fighter, with small longitudinal stakes on the sides of the rear fuselage to improve spin recovery characteristics, and the central fuselage revised to provide a separate instructor’s cockpit. Production of this Navy Type 96 Carrier Fighter Trainer Model 24 amounted to 103 aircraft delivered between 1942 and 1944.

Mitsubishi Navy Type 96 Carrier Fighter Model 24 (A5M4)

Type: carrierborne and land-based fighter

Accommodation: piloto na cabine aberta

Armamento fixo: two 0.303 in (7.7 mm) Type 89 fixed forward-firing machine guns with 500 rounds per gun in the upper part of the forward fuselage with synchronisation equipment to fire through the propeller disc

Disposable armament: up to 132 lb (60 kg) of disposable stores carried on two underwing hardpoints and generally comprising two 66 lb (30 kg) free-fall bombs

Usina elétrica: one Nakajima Kotobuki 41 or Kotobuki 41 Kai air-cooled 9-cylinder radial piston engine rated at 710 hp (529 kW) for take-off and 785 hp (585 kW) at 9,845 ft (3000 m)

Combustível interno: 72.6 Imp gal (87.2 US gal 330 litres)

External fuel: up to 46.2 Imp gal (55.5 US gal 210 litres) in one 46.2 or 35.2 Imp gal (55.5 or 42.25 US gal 210 or 160 litre) drop tank

Dimensions: span 36 ft 1.125 in (11.00 m) area 191.60 sq ft (17.80 m²) length 24 ft 9.875 in (7.565 m) height 10 ft 8.75 in (3.27 m)

Weights: empty 2,874 lb (1263 kg) normal take-off 3,763 lb (1707 kg) maximum take-off 4,017 lb (1822 kg)

Atuação: maximum level speed 235 kt (270 mph 435 km/h) at 9,845 ft (3000 m) declining to 195 kt (225 mph 362 km/h) at sea level cruising speed 140 kt (161 mph 259 km/h) at 9,845 ft (3000 m) climb to 9,845 ft (3000 m) in 3 minutes 35 seconds service ceiling 32,150 ft (9800 m) maximum range 755.5 nm (870 miles 1400 km) with 42.25 US gal (35.2 Imp gal 160 litre) drop tank typical range 571 nm (657.5 miles 1058 km) with standard fuel


Assista o vídeo: ПРАВИТЕЛЬСТВО БУДУЩЕГОвзгляд астролога