SMS Scharnhorst

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SMS Scharnhorst

O SMS Scharnhorst era o nome da classe Scharnhorst de cruzadores pesados. Os dois membros dessa classe (Scharnhorst e Gneisenau) eram quase irmãs gêmeas, com o mesmo projeto e a mesma carreira de serviço. A partir de 1911, ambos os navios eram navios-estação em Tsingtao, colônia alemã na China. No início da Primeira Guerra Mundial, eles estavam sob o comando do Almirante Maximilian von Spee. Sua primeira preocupação foi escapar da estação da China, onde enfrentou tanto a poderosa frota japonesa quanto a perspectiva de um confronto com os dois navios britânicos na estação da China, HMS Minotauro e HMS Defesa, que superou o Gneisenau e Scharnhorst.

Depois de um período sem sucesso no Pacífico sul, von Spee decidiu transferir seu esquadrão para o Atlântico sul. Em outubro, ele tinha o comando de cinco navios, tendo-se juntado a três cruzadores leves (Liepzig, Dresden e Nuremberga) Isso exigiu uma viagem ao redor do extremo sul da América do Sul.

Os britânicos logo souberam dos planos de von Spee. O comandante da Estação Sul-americana, Almirante Cradock, decidiu levar seus cruzadores para o Pacífico. Em 1 de novembro de 1914, em Coronel, os dois esquadrões entraram em confronto. As grandes armas Gneisenau e Scharnhorst ultrapassou todos, exceto dois dos canhões britânicos. Von Spee também teve a vantagem do tempo e da surpresa, atacando na escuridão da noite. Dos três cruzadores de Cradock, dois (Monmouth e Boa Esperança) foram afundados com todas as mãos. Apenas o Glasgow sobreviveu.

Depois de derrotar Cradock, von Spee continuou no Atlântico Sul. Lá ele cometeu um erro fatal. A notícia da derrota em Coronel havia galvanizado a Marinha Real e reforços foram despachados para as estações do Cabo, da América do Sul e da África Ocidental para capturar von Spee. Os navios mais perigosos enviados para o sul foram os cruzadores de batalha Invencível e Inflexível. Esse era exatamente o tipo de dever em que eles se destacavam. Cada navio carregava oito canhões de 12 polegadas e podia ultrapassar os navios alemães.

Em 8 de dezembro, von Spee tentou invadir as Ilhas Malvinas, onde os britânicos tinham uma estação de carvão. o Invencível e Inflexível tinha chegado às Malvinas no dia anterior. Um tiro de longo alcance do antigo navio de guerra britânico Canopus convenceu von Spee a não arriscar um ataque aos navios britânicos enquanto eles pegavam carvão e, em vez disso, ele se virou e tentou escapar. Quando o Invencível e Inflexível alcançou seu esquadrão em fuga, von Spee voltou com o Scharnhorst e a Gneisenau em uma tentativa de permitir que o resto da frota escapasse. o Scharnhorst foi a primeira a se perder, com toda a sua tripulação, incluindo o almirante von Spee.

Deslocamento (carregado)

12.781 t

Velocidade máxima

23,5kts

Armadura - cinto

4in

- torre

6in

- área coberta

2 pol no máximo

Comprimento

474 pés 9 pol

Armamentos

Oito armas de 8,2 pol.
Seis 5,9 pol.
Dezoito 3,5 pol.
Quatro metralhadoras
Quatro tubos de torpedo de 17,7 pol.

Complemento de tripulação

764

Lançado

22 de março de 1906

Concluído

4 de novembro de 1907

Afundado

8 de dezembro de 1914

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Segunda Guerra Mundial: Scharnhorst

Scharnhorst foi um navio de guerra / cruzador de batalha que serviu com a Kriegsmarine da Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial. Encomendado em 1939, o navio tinha um armamento principal de nove canhões de 11 polegadas e era capaz de 31 nós. Durante os primeiros anos da guerra, Scharnhorst apoiou as operações contra a Noruega, bem como os comboios aliados invadidos no Atlântico Norte. Em dezembro de 1943, Scharnhorst foi atraído para uma armadilha pelos britânicos e destruído na Batalha do Cabo Norte.


Naufrágio do Scharnhorst

Postado por celticmarine10 & raquo Ter, 8 de fevereiro de 2011, 15h55

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por Antonio Bonomi & raquo Qui, 10 de fevereiro de 2011, 8h51

A expedição da Marinha norueguesa para encontrar os destroços de Scharnhorst foi liderada pelo jornalista e escritor norueguês Alf. R. Jacobsen, uma pessoa muito boa que escreveu um livro sobre a última batalha de Scharnhorst (altamente recomendado) e sobre Tirpitz também.

Eles encontraram o naufrágio com base em algumas informações sobre pescadores noruegueses e também o filmaram (o filme é no final da Marinha da Noruega).

Pelo que eu sei, ninguém mais desceu lá atrás deles, nenhuma outra expedição.

O naufrágio está de cabeça para baixo e sem a parte da proa que foi separada pela explosão de uma torreta barbette que causou o rápido afundamento do navio.

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por RF & raquo Sex, 11 de fevereiro de 2011, 9h58

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por tommy303 & raquo Sex, 11 de fevereiro de 2011 18:41

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por Glasisch & raquo Sáb, 12 de fevereiro de 2011, 13h31

Antonio Bonomi escreveu: Ciao all,

A expedição da Marinha norueguesa para encontrar os destroços de Scharnhorst foi liderada pelo jornalista e escritor norueguês Alf. R. Jacobsen, uma pessoa muito boa que escreveu um livro sobre a última batalha de Scharnhorst (altamente recomendado) e sobre Tirpitz também.

Eles encontraram o naufrágio com base em algumas informações sobre pescadores noruegueses e também o filmaram (o filme é no final da Marinha da Noruega).

Pelo que eu sei, ninguém mais desceu lá atrás deles, nenhuma outra expedição.

O naufrágio está de cabeça para baixo e sem a parte da proa que foi separada pela explosão de uma torreta barbette que causou o rápido afundamento do navio.

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por RF & raquo Seg 14 de fevereiro de 2011 8h42

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por Antonio Bonomi & raquo Seg, 14 de fevereiro de 2011, 12h14

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por RF & raquo Seg, 14 de fevereiro de 2011, 14h53

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por celticmarine10 & raquo Seg, 14 de fevereiro de 2011, 15h36

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por Glasisch & raquo Seg 21 de fevereiro de 2011 9:23

Sua decisão está certa, porque o link é apenas uma pequena amostra

Re: Naufrágio do Scharnhorst

Postado por Steve Wiper & raquo Qui, 24 de março de 2011, 21:24

Alguém perguntou se havia fotos do naufrágio do SCHARNHORST. Eu não encontrei nenhum bom. Tenho uma fita VHS da transmissão norueguesa da descoberta de SCHARNHORST e a filmagem do naufrágio não foi tão boa quanto gostaríamos que fosse, pelo menos a filmagem usada no programa. Posso dizer que muito mais material nunca é usado do que o que o transforma em um documentário como aquele. Triste.

O naufrágio está uma bagunça. A popa quebrou a ré dos lemes, casco principal 180 e de cima para baixo (emborcou) no fundo do mar, uma grande quantidade de destroços, toda a parte dianteira do navio de guerra explodiu em algum lugar perto da torre B. Uma das últimas vistas do naufrágio é do antepé da proa, então ele está lá com o naufrágio. Muitas redes de pesca e linhas emaranhadas nos destroços. Não vi nenhum sinal de camuflagem, mas havia muito lodo na água e as câmeras usadas no ROV não eram das melhores, sem falar que eu tenho uma cópia de uma cópia e é VHS!



Os dois ScharnhorstOs cruzadores de classe foram encomendados como parte do programa de construção naval estabelecido na Segunda Lei Naval de 1900, que exigia uma força de quatorze cruzadores blindados. Os navios marcaram um aumento significativo no poder de combate sobre os antecessores do Roon classe, sendo mais fortemente armados e blindados. Essas melhorias foram feitas para permitir Scharnhorst e Gneisenau lutar na linha de batalha em caso de necessidade, capacidade solicitada pelo Departamento Geral. [2]

Scharnhorst tinha 144,6 metros (474 ​​& # 160ft 5 & # 160in) de comprimento total e tinha um feixe de 21,6 & # 160m (70 & # 160ft 10 & # 160in) e um calado de 8,37 & # 160m (27 & # 160ft 6 & # 160in). O navio deslocou 11.616 toneladas métricas (11.433 toneladas longas) conforme projetado e 12.985 & # 160t (12.780 toneladas longas) em carga profunda. Ela era movida por três motores a vapor de expansão tripla com dezoito caldeiras de tubo de água a carvão. Seus motores foram avaliados em 25.644 cavalos de potência indicados (19.123 & # 160kW), para uma velocidade máxima de 22,5 nós (41,7 & # 160km / h 25,9 & # 160mph). Scharnhorst A tripulação do era composta por 52 policiais e 788 e # 160 homens alistados destes, 14 policiais e 62 & # 160 homens alistados foram designados para o estado-maior do comandante do esquadrão e eram adicionais ao complemento padrão. [3]

Scharnhorst O armamento principal da empresa consistia em oito canhões SK L / 40 de 21 & # 160cm (8,2 & # 160inch), [b] quatro torres de canhão gêmeas, uma à frente e uma à ré da superestrutura principal, os outros quatro montados em uma asa de canhão único torres. O armamento secundário incluiu seis armas SK L / 40 de 15 e # 160 cm (5,9 e # 160 polegadas) em casamatas e dezoito armas SK L / 35 de 8,8 e # 160 cm (3,5 e # 160 pol.) Montadas em casamatas. Ela também foi equipada com quatro tubos de torpedo submersos de 45 e # 160 cm (18 e # 160 pol.). Um foi montado na proa, um em cada lado lateral, e o quarto foi colocado na popa. [3] [4]

O navio estava protegido por um cinto blindado com 15 & # 160 cm de armadura Krupp, reduzido para 8 & # 160 cm (3.1 & # 160 pol.) À frente e à ré da cidadela central. Ela tinha um convés blindado com 3,5 a 6 & # 160 cm (1,4 a 2,4 & # 160 pol.) De espessura, com a blindagem mais pesada protegendo o motor do navio, as salas das caldeiras e os depósitos de munição. As torres de canhão da linha central tinham lados de 18 e # 160 cm (7,1 e # 160 pol.) De espessura, enquanto as torres de asa receberam 15 e # 160 cm de proteção de armadura. A bateria secundária da casamata era protegida por um pedaço de armadura de 13 e # 160 cm (5.1 e # 160 pol.) De espessura. [3] [5]


MercoPress. Agência de Notícias do Atlântico Sul

O Scharnhorst, construído em Hamburgo em 1905, foi o primeiro a ser afundado, tendo sofrido danos substanciais causados ​​pelo HMS Invincible e HMS Inflexible O Scharnhorst foi descoberto no terceiro dia de pesquisa do Seabed Constructor & # 039s a 98 milhas náuticas a sudeste das Ilhas Malvinas, a uma profundidade de 1.610 metros.

O Falklands Maritime Heritage Trust tem o prazer de anunciar que os destroços do SMS Scharnhorst foram localizados ao largo das Ilhas Malvinas. O Scharnhorst, um cruzador de batalha blindado e nau capitânia do esquadrão Almirante Maximilian Graf von Spee & rsquos East Asia, foi afundado em 8 de dezembro de 1914 durante a Batalha das Ilhas Malvinas, uma batalha naval crucial nos primeiros dias da Primeira Guerra Mundial.

Esta descoberta é um grande avanço na busca para localizar todos os navios que compunham o esquadrão alemão perdido durante a batalha. A busca começou no centenário da Batalha em dezembro de 2014, mas inicialmente não teve sucesso. Cinco anos depois, a missão foi retomada com o uso de equipamentos de busca submarinos de última geração. Trabalhando a partir do navio de busca submarina, Seabed Constructor, a operação de busca envolveu a implantação de quatro veículos submarinos autônomos (AUVs), explorando uma caixa de busca de aproximadamente 4.500km2 do fundo do mar. Trabalhando metodicamente através da área de busca designada e usando equipamentos, incluindo sonar de varredura lateral e um eco-sondador multi-feixe, Scharnhorst foi descoberto no terceiro dia de pesquisa 98 milhas náuticas a sudeste de Port Stanley, a uma profundidade de 1.610 metros.

A Batalha das Ilhas Malvinas seguiu-se à Batalha de Coronel, travada na costa do Chile em novembro de 1914, onde a frota de Graf von Spee & rsquos derrotou a Marinha Real e na qual 1600 marinheiros britânicos morreram. Um mês depois, um esquadrão britânico sob o comando do vice-almirante Doveton Sturdee perseguiu, enfrentou e derrotou o esquadrão Graf von Spee & rsquos, que compreendia o Scharnhorst, Gneisenau, N & uumlrnberg e Leipzig. A ação foi particularmente importante porque, como consequência da batalha, o Esquadrão Alemão da Ásia Oriental, a única formação naval ultramarina permanente da Alemanha, efetivamente deixou de existir, pondo fim aos ataques comerciais por navios de guerra alemães.

o Scharnhorst, construído em Hamburgo em 1905, foi o primeiro a ser afundado, tendo sofrido danos substanciais causados ​​por HMS Invincible e HMS Inflexível. Tragicamente 2.200 marinheiros alemães morreram, incluindo o próprio Graf von Spee e seus dois filhos - Heinrich a bordo do Gneisenau e Otto a bordo do N & uumlrnberg.


Arco de SMS de Scharnhorst.

O Falkland Maritime Heritage Trust está agora buscando ter o local formalmente protegido por lei. Os destroços não foram tocados ou de alguma forma perturbados durante a operação. A equipe a bordo do Seabed Constructor realizou um ato de lembrança no local, em homenagem a todos os que morreram durante a Batalha.

A produtora de filmes TVT registra a pesquisa desde o início, há cinco anos. Os especialistas que viram clipes não editados já confirmam que eles revelam novas informações sobre este episódio importante na história naval britânica e alemã e na história das Ilhas Malvinas. No momento deste anúncio, as primeiras exibições do filme concluído estavam sendo realizadas no Reino Unido e nas Ilhas Malvinas.

Donald Lamont, presidente do The Falklands Maritime Heritage Trust, disse: & ldquoFaz menos de um mês desde o Dia da Memória, quando comemoramos os milhões que morreram na Primeira Guerra Mundial e nos conflitos subsequentes. Um episódio desse conflito foi a Batalha das Malvinas em 1914. A busca que organizamos teve como objetivo localizar todos os navios da esquadra alemã, para que possamos aprender mais sobre a Batalha e homenagear todos os que nela morreram. O local dos destroços agora pode ser protegido.


Torres do navio.

A Batalha das Malvinas é comemorada todos os anos em 8 de dezembro nas Ilhas Malvinas. Nosso objetivo é que o filme seja disponibilizado para o Historic Dockyard Museum em Stanley, onde ele e as informações que o acompanham estarão disponíveis para os ilhéus e para os milhares de visitantes que vêm às Ilhas Malvinas todos os anos. & Rdquo

Mensun Bound, o líder da busca, disse: & ldquoÉ com uma mistura de emoções que anunciamos a descoberta de SMS Scharnhorst, o cruzador de batalha alemão blindado que foi afundado durante a Batalha das Ilhas Malvinas em 1914. Após uma busca iniciada há cinco anos, no centenário da batalha, estamos muito orgulhosos de poder lançar mais luz sobre o que foi um ponto decisivo na Primeira Guerra Mundial e, portanto, um momento marcante na história moderna.


Arqueólogo marinho Mensun Bound.

& # 147O momento da descoberta foi extraordinário. Muitas vezes estamos perseguindo sombras no fundo do mar, mas quando o Scharnhorst apareceu pela primeira vez no fluxo de dados, não havia dúvida de que este era um da frota alemã. Você pode até ver a cratera de impacto. Enviamos um ROV para explorar e quase imediatamente entramos em um campo de destroços que dizia 'batalha'. De repente, ela saiu da escuridão com grandes armas apontando em todas as direções.

& # 148Como um ilhéu das Ilhas Malvinas e um arqueólogo marinho, uma descoberta deste significado é um momento inesquecível e comovente em minha vida. Nosso trabalho neste importante projeto não acabou. Continuaremos avaliando as imagens que capturamos e, com o tempo, continuaremos a busca pelo restante da frota, a fim de proporcionar um melhor entendimento dos acontecimentos daquele dia e garantir a proteção do local. & Rdquo

Wilhelm Graf von Spee, chefe da família Graf von Spee, disse: & ldquoFalando como uma das muitas famílias afetadas pelas pesadas baixas sofridas em 8 de dezembro de 1914 na Batalha das Ilhas Malvinas, a descoberta de SMS Scharnhorst é agridoce. Consolamo-nos em saber que o local de descanso final de tantos foi encontrado e agora pode ser preservado, ao mesmo tempo que nos lembramos do enorme desperdício de vidas. Como família, perdemos um pai e seus dois filhos em um dia. Como as milhares de outras famílias que sofreram uma perda inimaginável durante a Primeira Guerra Mundial, nós nos lembramos delas e devemos garantir que seu sacrifício não foi em vão. & Rdquo


Almirante Maximilian Graf von Spee.

Andrea Barlow, gerente, Museu das Ilhas Falklands

& lsquoA descoberta do local da batalha foi extremamente importante para as Malvinas e, imagino, para qualquer pessoa no mundo que esteja interessada em história naval. Antes da invasão de 1982, este foi o maior e mais dramático acontecimento de nossa história. Pense nisso - as duas marinhas mais poderosas do mundo, a da Grã-Bretanha e da Alemanha, e elas realmente lutaram até o fim em nosso quintal. E não foi qualquer ação, foi a ação naval mais decisiva da guerra, a guerra mais destrutiva que o mundo já conheceu. E ainda, até hoje, não sabíamos exatamente onde isso aconteceu. Para nós do museu, era apenas uma espécie de & lsquoOut ali & rsquo e acenávamos vagamente na direção do farol. Mas agora sabemos onde a nau capitânia do almirante von Spee & rsquos afundou e onde todos aqueles jovens morreram. Assim que encontrarmos os outros navios, teremos que reavaliar toda a batalha, despir o mito e, com base em evidências factuais e novas pesquisas de arquivo, pensar sobre como recontar a história & ndash dos pontos de vista britânico e alemão . Explique a todos o que realmente aconteceu naquele dia terrível de dezembro de 1914. & rsquo

Colin Roberts, Presidente dos Arquivos e Museu dos Amigos das Malvinas.

& lsquoI foi governador das Malvinas em 2014 e oficializou as comemorações do 100º aniversário da batalha. Os descendentes dos dois almirantes lutadores desceram às ilhas para participar da ocasião. Eles nunca se encontraram antes. Os ilhéus construíram um novo monumento que contou a história da batalha de uma forma equilibrada. Quando o véu desceu, e diante das efígies de seus nobres ancestrais, os von Spees e os Sturdees apertaram as mãos e se abraçaram. Não houve um olho seco na multidão. & Rsquo

Melhores Comentários

Devemos lembrar também que este foi o contra-almirante que, ao comparecer a uma recepção em seu esquadrão, em homenagem a Coronel na bela pró-alemã, Valparaíso, Chile - foi convidado pelo prefeito de Valparaíso a levantar sua taça para a maldição dos britânicos & # 148

Von Spee recusou - e em vez disso disse - & # 147Eu levanto minha taça para um inimigo valente & # 148 - bebeu e jogou sua taça no chão e saiu da recepção.

Ele era um homem de honra - e conhecia o almirante Sturdee de tempos juntos no Extremo Oriente, na época da & # 147Boxer Rebellion & # 148

Aqui nas ilhas, ele é respeitado por travar uma batalha corajosa e sua tripulação também. Sempre se lembrará do dia 8 de dezembro de 2014, quando as famílias de todos os três almirantes se uniram às placas recém-descobertas em memória de seus ancestrais e de todos os que perderam suas vidas em ambas as batalhas, com as Bandeiras Alemãs e FI voando lado a lado sobre Stanley.

Mensum Bound não afirma que foi um prefeito ou cônsul quem propôs o brinde, apenas alguém do Clube Alemão em Valparaíso. Isso não parece especialmente implausível, nem tampouco a reação do almirante. Eu já ouvi sentimentos semelhantes dos homens que lutaram na guerra das Malvinas, apesar dessa época supostamente pouco cavalheiresca.

Se você realmente quiser saber, eu poderia pedir uma cópia do folheto e ver se ele fornece alguma fonte. Ou você poderia fazer outra tentativa com o tão difamado Google da Patagônia.

Chicureo
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O Falkland Maritime Heritage Trust está agora buscando ter o local anteriormente protegido por lei. Formalmente (não anteriormente).

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Descoberto o Naufrágio do Famoso Cruzador Pesado da Primeira Guerra Mundial, SMS Scharnhorst

Imagens cortesia do Falklands Maritime Heritage Trust

Publicado em 6 de dezembro de 2019 às 4:49 PM por Notícias da Marinha Real

Este é um dos maiores adversários do século 20 da Royal Navy & rsquos & ndash visto pela última vez há 105 anos. Sentado ereto no fundo do mar a cerca de 160 quilômetros a sudeste de Port Stanley, este é o cruzador Scharnhorst, nau capitânia do almirante Graf von Spee, cujo esquadrão foi o flagelo da Marinha Real até ser encurralado nas Malvinas em dezembro de 1914.

O naufrágio, situado a 1.600 metros (5.280 pés) de profundidade, foi descoberto pelo arqueólogo marinho Mensun Bound, o primeiro sucesso em uma pesquisa do Falklands Maritime Heritage Trust para localizar o navio de guerra.

Ele se propôs a localizar todos os quatro navios alemães e cruzadores pesados ​​ndash Scharnhorst e Gneisenau, além de cruzeiros leves N & uumlrnberg e Leipzig & ndash inicialmente para marcar o centenário dos naufrágios em 2014, a batalha é um momento seminal na história das Malvinas, perdendo apenas para o conflito de 1982, com 8 de dezembro comemorado a cada ano como & lsquoBattle Day & rsquo.

A busca de cinco anos atrás não deu certo, mas apenas três dias depois de uma tentativa renovada em 2019, quatro submarinos robôs de alto mar e um sonar de varredura lateral de alta tecnologia em sua nave-mãe, o navio de busca Construtor do fundo do mar, localizou o Scharnhorst como uma área de fundo do mar do tamanho de Somerset, foi metodicamente vasculhada.

"O momento da descoberta foi extraordinário", disse o Sr. Bound. & ldquoEstamos frequentemente perseguindo sombras no fundo do mar, mas quando o Scharnhorst apareceu pela primeira vez no fluxo de dados, não havia dúvida de que este era um da frota alemã. Você pode até ver a cratera de impacto. Enviamos um veículo operado remotamente para explorar e quase imediatamente entramos em um campo de destroços que dizia & lsquobattle & rsquo. De repente, ela simplesmente saiu da escuridão com grandes armas apontando em todas as direções. & Quot

Embora a confiança do patrimônio marítimo agora faça campanha para garantir o Scharnhorst está protegida, os historiadores navais estão debruçados sobre as imagens e filmagens do naufrágio para ver que nova luz eles lançaram sobre o cruzador e as horas finais.

Em 1914, ela liderou o Esquadrão Alemão da Ásia Oriental, um espinho no lado da Marinha Real e rsquos durante as primeiras semanas da Grande Guerra. Quando uma força da Marinha Real acabou encontrando o esquadrão ao largo do Chile em novembro, ele foi dizimado por Graf Spee & rsquos navios mais poderosos e mais modernos na Batalha de Coronel. Cerca de 1.600 marinheiros e fuzileiros navais britânicos foram mortos.

A resposta do Almirantado e rsquos foi despachar dois cruzadores de batalha e ndash Invencível e Inflexível, mais rápido e muito mais poderoso do que qualquer um dos navios Graf Spee & rsquos & ndash para caçar e destruir seu inimigo. Isso eles fizeram em 8 de dezembro de 1914 ao largo das Malvinas. Todos, exceto um dos navios alemães, SMS Dresden, foi afundado, com 2.200 homens perdidos, incluindo Graf von Spee e seus dois filhos.

& ldquoA descoberta do SMS Scharnhorst é agridoce & rdquo, disse Wilhelm Graf von Spee, chefe da família em 2019. & ldquoNós nos confortamos em saber que o local de descanso final de tantos foi encontrado e agora pode ser preservado, ao mesmo tempo que nos lembramos do enorme desperdício de vida. Como família, perdemos um pai e seus dois filhos em um dia. Como as milhares de outras famílias que sofreram perdas inimagináveis ​​durante a Primeira Guerra Mundial, nós nos lembramos delas e devemos garantir que seu sacrifício não foi em vão. & Quot

Com o primeiro naufrágio localizado, o objetivo agora é encontrar os três navios restantes naufragados ao largo das Malvinas em 1914.

Este artigo é cortesia do Royal Navy News e pode ser encontrado em sua forma original aqui.

As opiniões aqui expressas são do autor e não necessariamente do The Maritime Executive.


Descubra mais

Enigma: a batalha pelo código por Hugh Sebag-Montifiore (2000-01)

A morte do Scharnhorst por John Winton (1983)

Scharnhorst e Gneisenau: as irmãs elusivas por Richard Garrett (1978)

Very Special Intelligence: A História do Centro de Inteligência Operacional do Almirantado - 1939-45 por Patrick Beesly (1977)

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Hitler e seus almirantes por Anthony Martienssen (1948)


Pesquisa do fundo do mar

Os pesquisadores começaram a procurar os destroços do Scharnhorst e outros navios de guerra do esquadrão alemão no centenário da Batalha das Ilhas Malvinas em dezembro de 2014, mas não tiveram sucesso.

A busca recomeçou no mês passado, usando quatro AUVs Ocean Infinity de última geração equipados com instrumentos de sonar para pesquisar uma área de 1.730 milhas quadradas (4.500 quilômetros quadrados) do fundo do mar perto das Malvinas.

O naufrágio foi encontrado inesperadamente, quando o AUV deixou seu caminho de busca para se virar e examinar outra linha do fundo do mar & mdash passando sobre o Scharnhorst durante a curva, Bound disse. Os cientistas perceberam que haviam "encontrado" os destroços apenas algumas horas depois, quando o AUV voltou à superfície e os dados da pesquisa foram baixados e convertidos em um formato legível, disse Bound.

O naufrágio & mdash que se encontra no fundo do mar a cerca de 100 milhas náuticas a sudeste de Port Stanley, a capital das Ilhas Malvinas & mdash não foi tocado ou perturbado de forma alguma, e o local agora será legalmente protegido, disse Donald Lamont, presidente do Falklands Maritime Heritage Trust.


SMS Scharnhorst

Batalha das Ilhas Malvinas por Randall Wilson. (Y) O almirante von Spees Flagship SMS Scharnhorst lidera a SMS Gneisenau nos estágios iniciais do combate aos navios da Royal Naval a leste das Malvinas, em 8 de dezembro de 1914.

A partir de 1911, eles foram enviados a Tsingtao, na China, para formar a ponta de lança do Esquadrão Asiático Alemão sob o comando do Almirante von Spee. O esquadrão navegou para o leste em busca de águas residenciais na eclosão da Primeira Guerra Mundial e destruiu o Esquadrão Britânico do Atlântico Sul em Coronel, na costa chilena. Contornando o cabo Horn, o esquadrão invadiu as Malvinas, mas encontrou uma forte força naval britânica que incluía os cruzadores de batalha Inflexível e Invencível. Depois de uma luta de três horas, Scharnhorst caiu com todas as mãos: Gneisenau foi golpeado em um naufrágio em chamas e afundou logo depois.

Os alemães continuaram a expandir sua força de cruzadores em parte de sua fé contínua em cruzadores blindados, que foi reforçada pelo sucesso japonês na Guerra Russo-Japonesa. Essas duas embarcações da classe Scharnhorst, estacionadas entre 1904 e 1905 e lançadas em 1907 e 1908, respectivamente, mediam 474 pés, 9 polegadas por 71 pés e deslocaram 12.781 toneladas. Cada navio carregava um armamento primário de oito canhões de 8,2 polegadas - quatro foram montados em duas torres de dois canhões localizadas na proa e na popa, enquanto os outros foram montados no lado lateral dentro de casamatas localizadas a meio do navio. Eles também estavam armados com seis canhões de 6 polegadas e quatro tubos de torpedo de 18 polegadas. A armadura do navio # 8217, que consistia em um cinto com espessura máxima de 6 polegadas e proteção de convés de 2 polegadas, era praticamente a mesma da classe Roon lançada anteriormente. Seus motores podiam produzir uma velocidade máxima de 23,5 nós. O programa de cruzeiros country & # 8217s também continuou a produzir cruzeiros leves como resultado da crença alemã que surgiu na virada do século XX nos cruzadores leves como navios de guerra polivalentes que poderiam servir tanto com a frota quanto como atacantes comerciais. A Alemanha concluiu a construção dos dois últimos cruzadores leves da classe Bremen em 1906 e 1907, respectivamente. Eles também baixaram quatro navios da classe Königsburg e dois cruzadores leves da classe Dresden entre 1905 e 1908. Essas embarcações eram versões essencialmente maiores e mais rápidas da classe Bremen, que incorporavam o mesmo armamento de seus predecessores, mas com menos blindagem de convés.

Em agosto de 1914, o vice-almirante Graf Maximilian von Spee comandou um pequeno esquadrão de navios de guerra alemães, liderados pelos cruzadores blindados SMS Scharnhorst e SMS Gneisenau, localizados nas Ilhas Carolinas, no Pacífico ocidental. Desde a eclosão da guerra, Von Spee recebeu carta branca de Berlim e partiu para patrulhar as rotas marítimas da costa da América do Sul em busca de navios aliados.

Também no mar nessa área estava o contra-almirante Sir Christopher Cradocks & # 8217 South Atlantic Squadron, que consistia em três cruzadores idosos HMS Good Hope, HMS Monmouth e HMS Glasgow junto com o navio mercante armado Otranto. Von Spee & # 8217s seis navios de guerra lançaram uma lateral muito mais pesada do que os navios da Marinha Real, particularmente Scharnhorst e Gneisenau, que ambos montaram oito canhões de 21 cm e seis de 15 cm. Cradock estava ciente da presença do esquadrão de von Spee & # 8217s e recebeu a ordem de tentar encontrá-lo e de & # 8220 estar preparado para encontrá-los em companhia & # 8221, o que ele entendeu como significando que deveria enfrentar os navios alemães, embora ele seria pesadamente desarmado.

O que foi descrito como clima & # 8220tempestuoso & # 8221 no Atlântico Sul havia durado muitos dias no final de outubro e, em 1o de novembro, os navios atingidos por Cradocks & # 8217 estavam espalhados por quinze milhas de mar agitado. Naquela tarde, o esquadrão de von Spee & # 8217s foi avistado a cerca de sessenta quilômetros a oeste do porto chileno de Coronel.

Cradock poderia ter evitado a batalha, já que seus navios eram ligeiramente mais rápidos que os dos alemães e o antigo navio de guerra HMS Canopus, com seus canhões de 12 polegadas, estava a caminho para se juntar a ele. No entanto, se ele tivesse esperado, Cradock teria deixado os alemães escaparem. Então ele emitiu a ordem, & # 8220Eu vou atacar agora! & # 8221

Von Spee registrou a batalha conforme ela se desenrolava: & # 8220At 6.39, o primeiro golpe foi registrado no Good Hope e, logo depois, os britânicos abriram fogo. Sou de opinião que eles sofreram mais com o mar agitado do que nós. Ambos os seus cruzadores blindados, com o encurtamento de alcance e a luz cadente, foram praticamente cobertos pelo nosso fogo, enquanto eles próprios, pelo que pode ser verificado no momento, só atingiram o Scharnhorst duas vezes e o Gneisenau quatro vezes. Às 6,53, quando a uma distância de 60 hectometres, eu cortei um ponto. & # 8221 (As horas aqui são aquelas mantidas pelos alemães que estavam, na verdade, cerca de trinta minutos atrás da hora local.)

A terceira salva de Scharnhorst acendeu as cargas de cordite do armamento principal do HMS Good Hope & # 8217 e as chamas se espalharam ao longo do navio de guerra. O HMS Monmouth também logo pegou fogo. Eventualmente, com os navios britânicos incapazes de se defender, von Spee avançou e bombardeou os navios até que ambos afundaram. Por causa do mar agitado, nenhuma tentativa foi feita para resgatar sobreviventes e todos os 1.570 homens dos dois navios britânicos morreram. Glasgow e Otranto escaparam. Os alemães tiveram apenas três homens feridos. A Marinha Real, no entanto, extraiu sua vingança em 8 de dezembro de 1914.

A BATALHA DAS ILHAS FALKLAND

Ainda se recuperando da derrota na Batalha de Coronel, o Almirantado despachou uma grande força da Marinha Real para interceptar o esquadrão de cruzadores alemão vitorioso. Após sua vitória decisiva, os navios de guerra alemães, sob o comando do vice-almirante Graf Maximilian von Spee, receberam ordens de voltar para casa.

Von Spee, entretanto, decidiu fazer uma & # 8220call & # 8221 no caminho & # 8211 em Port Stanley nas Ilhas Malvinas. Sua intenção era destruir a estação de rádio ali localizada e fazer o governador prisioneiro como um ato de represália pela captura britânica do governador alemão de Samoa.

Desconhecido para o almirante Spee enquanto se dirigia para as Malvinas, um esquadrão naval britânico, incluindo os dois cruzadores de batalha HMS Invincible e HMS Inflexible, havia chegado lá na segunda-feira, 7 de dezembro de 1914. Essa força também continha HMS Carnarvon (um cruzador blindado classe Devonshire aprimorado ), os cruzadores blindados da classe Monmouth Cornwall e Kent, o HMS Bristol (um cruzador leve da classe Town) e o cruzador mercante armado HMS Macedonia. Todos estavam sob o comando do almirante Frederick Charles Doveton Sturdee.

A manhã de 8 de dezembro de 1914, entretanto, encontrou toda a força britânica, com apenas uma estranha exceção, ancorada e ocupada com carvão. Quase foram apanhados.

O obsoleto couraçado de batalha pré-dreadnought HMS Canopus havia sido atracado (na verdade, estava descansando na lama) em uma posição que comandava a entrada do porto em Stanley. Escondido da visão alemã atrás de uma colina, quando os navios de guerra inimigos foram avistados, Canopus abriu fogo. Suas ações foram suficientes para verificar o avanço dos cruzadores alemães & # 8217. Para muitos, ela havia garantido o sucesso britânico na batalha que se aproximava.

Se os alemães tivessem atacado neste ponto, os navios de guerra britânicos seriam alvos fixos. Se algum navio de guerra fosse afundado ao sair do porto, o resto do esquadrão ficaria preso. Sturdee, entretanto, manteve a calma, ordenou que o vapor aumentasse e depois foi tomar o café da manhã.

The sight of the masts of the British battlecruisers confirmed to the Germans that they were facing a better equipped enemy. HMS Kent, which was already making way out of the harbour, was ordered to follow them as they turned away.

“The men smacked about splendidly and things fairly hummed,” recalled Engineer Lieutenant Commander J. Fraser Shaw on HMS Invincible. “We got our oil fuel ready at once and as soon as any boiler was lit we smacked the oil fuel in at once. The result was that about 9.50 or 9.55am we started moving – and by 10.10 were going 18 knots.” The chase was on.

“We are almost sure that one of our first shots struck the Nürnberg in the stern as she dropped out of line quite early on,” continued Shaw. “When the [enemy] line broke up, the Inflexible, ourselves and Carnarvon went after the Scharnhorst and the Gneisenau who kept together. The Kent went for the Nürnberg and sank her and we heard later that the Glasgow and Cornwall sank the Leipzig between them.”

Realising that they were unable to escape the pursing Royal Navy warships, Scharnhorst and Gneisenau turned to fight, letting their escorting light cruisers slip away. In the face of the accurate British bombardment, Scharnhorst soon received over fifty hits, three funnels were down, and she was on fire and listing.­The range kept falling and at 16.04 hours, Scharnhorst listed suddenly to port. Just thirteen minutes later she had disappeared.­

Whilst Scharnhorst was sinking, Gneisenau had continued to fire. She was able to evade the British until 17.15 hours by which time her ammunition was exhausted. Gneisenau sank at 18.02 hours just 190 survivors were rescued from the water.

Nürnberg, meanwhile, was still running at full speed, the crew of the pursuing HMS Kent was pushing its boilers and engines to the limit. Nürnberg finally turned to battle at 17.30 hours. Kent had the advantage in shell weight and armour. Nürnberg suffered two boiler explosions an hour later, giving the advantage in speed and manoeuvre to Kent. After a long chase Nürnberg rolled over and sank at 19.27 hours.

The cruisers Glasgow and Cornwall had also chased down Leipzig. Glasgow closed to finish the German warship which had run out of ammunition. When the latter fired two flares, Glasgow halted fire. At 21.23 hours, at a spot more than eighty miles south-east of the Falkland Islands, Leipzig also rolled over,

The Battle of the Falkland Islands had been a decisive confrontation. Not one of the British warships was sunk – let alone badly damaged. Just ten British sailors or Marines were killed and a further nineteen wounded.

By contrast, the German force had been ravaged. Some 1,871 German sailors were killed in the encounter, including Admiral Spee and his two sons. A further 215 survivors were rescued. Not one of the 765 officers and men from the Scharnhorst survived. Of the known German force of eight ships, only two escaped: the auxiliary Seydlitz and the light cruiser Dresden.

The most important outcome of the battle, however, was the fact that commerce raiding on the high seas by regular warships of the Imperial German Navy came to an abrupt end, leaving just eighteen survivors.

Displacement: 11,600t standard, 12,900t full load

Dimensions: 144.6m x 21.6m x 7.9m (474ft 4in x 70ft 10in x 26ft)

Machinery: three screws, vertical triple expansion engines 26,000hp

Armament: eight 210mm (8.25in) guns six 150mm (5.9in) guns four 450mm (17.7in) TT

Armour: belt 150-80mm (5.9-3.2in) turrets 170mm (6.6In) deck 60mm (2.3in)


SMS Scharnhorst


Figure 1: SMS Scharnhorst (German armored cruiser, 1907-1914) photographed by Arthur Renard, 30 Brunswickerstrasse, Kiel, possibly while running trials. The ship entered service on 24 October 1907. This print was received by the U.S. Office of Naval Intelligence on 7 May 1908. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Click on photograph for larger image.


Figure 2: German Vice Admiral von Spee's cruiser squadron leaving Valparaiso, Chile, circa 3 November 1914, following the Battle of Coronel. The German ships are in the distance, with the armored cruisers Scharnhorst e Gneisenau in the lead, followed by light cruiser Nuremberga. Chilean Navy warships in the middle distance include (from left to right): cruisers Esmeralda, O'Higgins e Blanco Encalda and old battleship Capitan Prat. Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA. Click on photograph for larger image.


Figure 3: Scharnhorst at Wilhelmshaven before her trip to Asia. Click on photograph for larger picture.


Figure 4: Detail of the Scharnhorst's bow turret. Click on photograph for larger image.


Figure 5: Vice Admiral Maximilian Graf von Spee (born 22 June 1861, died 8 December 1914). He was given command of the German East Asia Squadron in 1912 with the rank of Vice Admiral, based at Qingdao within the German concession in China. His officers had been handpicked by Grand Admiral Alfred von Tirpitz, while his armored cruisers were among the newest in the fleet. After his victory over the Royal Navy at the Battle of Coronel off the coast of Chile on 1 November 1914, Spee's force attempted a raid on the coaling station at Stanley in the Falkland Islands on 8 December 1914. In the ensuing Battle of the Falkland Islands, Spee's flagship, Scharnhorst, junto com Gneisenau, Nürnberg e Leipzig were all lost, together with some 1,871 German sailors, including Spee's two sons. The admiral went down with his flagship. Only SMS Dresden managed to escape, though was eventually discovered in the Juan Fernández Islands. The ship was scuttled and the crew interned in Chile. Click on photograph for larger image.


Figure 6: The Battle of Coronel was one of the first naval clashes of arms in the war, November 1, 1914. Both in tactics and gunnery, the Germans triumphed. This painting depicts Sir Christopher Cradock's flagship Good Hope, sinking off the coast of Chile, having been blasted apart by deadly accurate fire from the Scharnhorst e Gneisenau. German propagandists were quick to point out that this was the Royal Navy's first defeat since the War of 1812. Click on photograph for larger image.


Figure 7: HMS Invencível winding up to 26 knots in pursuit of the Scharnhorst, photographed from the cruiser Carnarvon. Note the thick funnel smoke enveloping the ship. Poor visibility and strong vibration in the fire control station atop the foremast contributed to the battlecruisers' wild shooting that day. Click on photograph for larger image.


Figure 8: At the Falklands, Scharnhorst went down with all hands, while Gneisenau fought on hopelessly for an additional 90 minutes, being scuttled at 5:40 and finally rolling over around 6 p.m. Here the battlecruiser Inflexível sends boats to pick up survivors from her vanquished foe. Of the ship's complement of 850 men, 176 were rescued, including Cmdr. Plochhammer, the ship's second-in-command. Admiral von Spee's two sons serving in the squadron were not among the survivors, nor was the Admiral. Click on photograph for larger image.

Named after the famous Prussian General Gerhard Johann David von Scharnhorst (1755-1813), SMS Scharnhorst was a 12,781-ton armored cruiser that was built by Blohm & Voss Shipyard at Hamburg, Germany, and was commissioned in October 1907. The ship was approximately 474 feet long and 71 feet wide, had a top speed of 22.7 knots, and a crew of 764 officers and men. Scharnhorst was armed with eight 8.2-inch guns, six 5.9-inch guns, eighteen 3.45-inch guns, and four 17.7-inch torpedo tubes.

In one of her first cruises, Scharnhorst ran aground in 1909 and took several months to repair. The ship then was sent to China to protect Germany’s colonial concession at Qingdao (formerly called Tsingtao) and was made the flagship of Germany’s East Asia Squadron, which also was based at Qingdao. The East Asia Squadron was placed under the command of the remarkable Vice Admiral Maximilian Graf von Spee (born 22 June 1861 died 8 December 1914), one of the legends of the German Navy. Von Spee was a German aristocrat who joined the Kaiserliche Marine (Imperial German Navy) in 1878. From 1887 to 1888, he commanded the Kamerun ports in German West Africa. Prior to World War I, he held a number of senior positions relating to weapons development and was appointed Chief of Staff of the North Sea Command in 1908. He became a Rear Admiral on 27 January 1910. He was given command of the German East Asia Squadron in 1912 with the rank of Vice-Admiral. Von Spee’s officers had been handpicked by Grand Admiral Alfred von Tirpitz, while his armored cruisers were among the newest in the fleet.

At the start of World War I in August 1914, the German East Asia Squadron consisted of the heavy armored cruisers Scharnhorst (von Spee’s flagship) and her sister ship Gneisenau, as well as the light cruisers Dresden, Emden, Nurnberg, e Leipzig. To avoid being cornered at Qingdao by the British Royal Navy, the Royal Australian Navy, and the Imperial Japanese Navy (which had joined the Allied forces during World War I), von Spee decided to break out into the Pacific and return to Germany. He detached the light cruiser Emden (which eventually became one of the most famous warships of World War I) and sent it on its memorable commerce raiding expedition in the Indian Ocean. The rest of the squadron headed for South America, where they would go around Cape Horn and then travel north through the Atlantic and head back to Germany.

For almost three months, von Spee and his ships were chased by the Royal Navy and the Imperial Japanese Navy all over the Pacific. Finally, on 1 November 1914, von Spee’s five ships were confronted by Rear Admiral Sir Christopher Cradock’s Falkland Islands Squadron, which consisted of two old armored cruisers, HMS Good Hope (Cradock’s flagship) and HMS Monmouth, the modern light cruiser HMS Glasgow, and the converted liner HMS Otranto. The ships met off the coast of Chile not far from the port of Coronel. What followed was the Battle of Coronel, which turned out to be a lopsided victory for the Germans. Von Spee’s skillful tactics and superb gunnery simply overwhelmed the British task force. Good Hope e Monmouth were both sunk, taking with them 1,654 officers and men, including Rear Admiral Cradock. There were no survivors from either ship. Glasgow sustained five hits but no casualties, while Otranto escaped with no damages. Scharnhorst was hit twice (but neither shell exploded), while four shells struck Gneisenau, causing only minor damage. It was a stunning victory for the Germans and it was the first major naval defeat suffered by the Royal Navy since the War of 1812.

But the major problem for the Germans after the Battle of Coronel was that they had used up approximately half of their ammunition with absolutely no way of replacing it. The German Squadron proceeded around Cape Horn, but von Spee then decided to attack the British coaling station at Stanley in the Falkland Islands on his way north.

On 8 December 1914, von Spee and the five cruisers of the German East Asia Squadron attacked the Falkland Islands. What von Spee didn’t know was that a large British task force under the command of Vice Admiral Sir Doveton Sturdee had arrived at the Falklands the previous day. The British force consisted of two large and modern battlecruisers, HMS Invencível e HMS Inflexível, three armoured cruisers, HMS Carnarvon, HMS Cornualha e HMS Kent, and two light cruisers, HMS Bristol e HMS Glasgow (which had fought at Coronel). Von Spee attacked the British ships while they were in port but, as soon as he saw that he was facing a much larger enemy force, decided to retreat and head away from the Falklands. Unfortunately for the Germans, the much larger and faster British ships left port when they saw the enemy and soon caught up to them. In a desperate attempt to save at least some of his squadron, von Spee decided to attack the British with his two largest ships, Scharnhorst e Gneisenau, while ordering his light cruisers to scatter. He was trying to buy enough time for his light cruisers to escape while sacrificing himself and his heavy armored cruisers.

But von Spee’s plan didn’t work. The larger British ships pounded Scharnhorst e Gneisenau, sinking both of them. Scharnhorst’s entire crew, including Admiral von Spee, was lost. The British also managed to sink two other German light cruisers, Nurnberg e Leipzig. Somente Dresden got away, but she was hunted down and sunk three months later off Valparaiso, Chile, by HMS Kent and, ironically, HMS Glasgow, the ship that survived the Battle of Coronel. The Battle of the Falkland Islands was a total disaster for the Germans, with the loss of four cruisers (eventually five, if you count Dresden’s destruction three months later), 1,871 men killed, and 215 men rescued from the water and captured. The British lost no ships and had only 10 killed and 19 wounded. The Royal Navy had certainly avenged the stinging loss at Coronel.

Admiral Maximilian Graf von Spee, along with SMS Scharnhorst and the other ships of the German East Asia Squadron, led the Royal Navy on a breathtaking chase across the Pacific, around Cape Horn, and finally to the Falkland Islands before being stopped. But it was only a matter of time before the superior numbers of the Royal Navy caught up with von Spee. As Winston Churchill said after the death of von Spee, “To steam at full speed or at a high speed for any length of time on any quest was to use up his life rapidly. He was a cut flower in a vase fair to see, yet bound to die, and to die very soon if the water was not constantly renewed.” SMS Scharnhorst will forever be tied to the famous admiral who used her as his flagship and this duo went down in history as one of the most formidable foes ever faced by the Royal Navy.



Comentários:

  1. Zulmaran

    Este tópico é simplesmente incomparável :), estou interessado.

  2. Fredek

    Não posso participar agora da discussão - está muito ocupado. Mas voltarei - necessariamente escreverei o que penso.

  3. Mezira

    Na minha opinião, você está cometendo um erro. Mande-me um e-mail para PM, vamos conversar.



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