Hawker Hunter F. Mark 1

Hawker Hunter F. Mark 1



We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Hawker Hunter F. Mark 1

O Hawker Hunter F.Mark 1 foi a primeira versão com motor Rolls-Royce do caça Hunter e, como o F.Mk.2, foi um projeto provisório, com falta de capacidade de combustível e problemas no motor.

O primeiro F.Mark 1 fez seu vôo inaugural em Dunsfold em 16 de maio de 1953. Sua entrada em serviço foi adiada por mais de um ano depois que o Ministério da Aeronáutica exigiu que todos os Hunters recebessem um freio a ar. Após uma busca pelo melhor local para colocá-lo, ele acabou localizado abaixo da fuselagem traseira.

O Hunter ainda precisava de muito trabalho de desenvolvimento, e os primeiros vinte F.Mk.1s foram usados ​​para testes por Hawkers, Rolls Royce e os Estabelecimentos Experimentais do Ministério do Ar. Entre os experimentos mais importantes estavam o WT568, que recebeu bordas de ataque estendidas na asa externa, dando à aeronave um contorno "dente de serra"; WT569, que foi o primeiro Hunter a transportar tanques descartáveis; WT656 que recebeu flap estourado e WT571 que teve carenagens salientes adicionadas às laterais da fuselagem traseira para tentar obedecer à 'Regra de Área', uma técnica de design projetada para reduzir o arrasto em velocidades transônicas. Embora isso tenha aumentado a velocidade do Hunter, a melhoria não foi tão significativa quanto o esperado e a modificação não foi introduzida na linha de produção.

Logo ficou claro que o F.Mk 1 sofria de dois problemas sérios. A primeira era que carregava uma quantidade muito limitada de combustível e várias aeronaves seriam perdidas após ficar sem combustível. A segunda foi que, quando os canhões foram disparados em grande altitude, os gases dos canhões foram sugados para dentro do motor do Avon Mk.113, causando seu aumento repentino. Nenhum dos problemas seria corrigido no Mk.1 e limitaria sua utilidade.

O F.Mk 1 foi liberado para vôo limitado no início de julho de 1954 e, no mesmo mês, a Unidade de Desenvolvimento de Combate Aéreo em West Raynham recebeu suas primeiras doze aeronaves. Mais tarde, no mesmo mês, o Esquadrão Nº 43 em Leuchars se tornou o primeiro esquadrão operacional a receber o Hunter, convertendo-se totalmente ao novo tipo em outubro. O Esquadrão No.222 se juntou a ele em dezembro de 1954 e o No.54 em fevereiro de 1955, mas seriam os únicos três esquadrões operacionais a receber o F.Mk 1.

Um total de 139 Mk.1s foram construídos pela Hawkers, 29 deles em sua nova fábrica em Blackpool. As aeronaves que não foram utilizadas pelas unidades acima foram emitidas para a No.229 Operational Conversion Unit em Chivenor e No.233 OCU em Pembrey. O F.Mk 1 logo foi substituído pelo F.Mk 4, com um motor aprimorado e mais combustível.


No. 54 Squadron RAF

Esquadrão Número 54 (às vezes escrito como Não. Esquadrão LIV) é um esquadrão da Royal Air Force baseado em RAF Waddington, Lincolnshire. [2] Em 1 de setembro de 2005, ele assumiu o papel de Unidade de Conversão Operacional de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR) e é atualmente responsável por treinar todas as tripulações de RAF atribuídas ao MQ-9A Reaper, Sentry AEW1, Shadow R1 / R2 , RC-135W Rivet Joint e Poseidon MRA1. Ele também controla a RAF ISR Warfare School (ISRWS), que administra os cursos de Inteligência, Vigilância e Reconhecimento de Instrutor de Armas Qualificadas (QWI ISR) e Cursos de Reaper QWI.

    (1916–1918) * (1917) (1917)* *
  • Defesa doméstica (1940-1945)
  • França e Países Baixos (1940) * (1940) *
  • Fortaleza Europa (1941) *
  • Eastern Waters (1943-1945) * (1991)

O esquadrão era anteriormente uma unidade de combate de ataque SEPECAT Jaguar, com base na RAF Coltishall, Norfolk, de abril de 1974 até sua dissolução em 11 de março de 2005.


Hawker Hunter F. Mark 1 - História

Republic F-84G FZ168 / IS-G (22 Sqn)
O FZ168 (2136-030B) foi entregue à Força Aérea Belga em junho de 1954.
Em 27 de outubro de 1954, o avião foi perdido em um acidente fatal em Longwy (França)
matando o piloto Olt Dumez. O avião ficou sem combustível e não pôde ser recuperado.
(Coll Serge Van Heertum / SBAP)

Lockheed T-33A Shooting Star FT ?? (3 Wing Tac)
Nenhum código de aeronave pode ser visto na imagem, mas podemos ver a crista vermelha com LG e as etapas do tribunal de Li ge mostrando a adesão da 3ª ala. O avião era do Esquadrão VSV (No Visibility Flight) e em breve baseado na base aérea de Bierset em 1954.
(Coll Serge Van Heertum / SBAP)

Supermarine Spitfire LF Mk XIV UR-Z (2 SQN))

Na linha de voo de Florennes em 1949

Comece em algum lugar na África no início dos anos 1960.

Lockheed-Martin C-130H Hercules CH07 (20 Sqn)

Falha de radar e solução de problemas durante uma noite de inverno de 2012

Gloster Meteor T.7 B2-O / ED3 (Fighter School-OTU)

O avião pousou com & quotthe grande São Nicolau & quot na base aérea de Koksijde

Potez CM-170R MT32 (EPA Brustem)

Ex-avião dos Red Devils durante um treinamento de formação no início de 1979
(Coll Paul Rorive)

Lockheed T-33A Shooting Star FT16 (EPT)

Durante o voo de viagem acima da Córsega com destino à base aérea de Solenzara, em meados de 1970
(Coll Marc Van Gindertael)

Auster AOP.6 A8 c / n 2824 (369Sqn AOP)
Aeronave do Exército do Reino Unido anterior (observe o código antigo VT988 sob a asa), foi levada pelo 369Sqn Air OP Brasschaat em 1947. Em setembro de 1958, o avião foi vendido ao mercado civil como OO-FDC. Os restos mortais estão armazenados em Vissenaken para o museu do ar de Bruxelas.

Hawker Hurricane Mk IIc (esquadrão de comunicações metropolitanas de voo aliado)

No aeródromo de Evere, provavelmente em 1947 (observe as cores belgas no spinner).
Mais informações são bem-vindas.

Dassaut Mirage V BD BD01 (8 Sqn)

Em voo em meados de 1970. Vestindo o esquema de cores do início do bare metal.

República F-84F Thunderstreak FU1 08 / RA-K (2 7 Sqn / 10ª Asa)

Entregue em maio de 1956, o avião foi danificado em 15 de abril de 1970 (cat 4) e nunca foi reparado por razões econômicas. Usado para exposições, o avião está agora em Florennes como guarda do portão.

Potez CM-170R MT18 (EPA Brustem)

Em voo com os Red Devils no final dos anos 1960
Chegado em junho de 1960, o avião foi cancelado em outubro de 1978.
Transferido para IAI, o avião foi vendido para Bud Granley como N312DM
(Coll Ludo Adons - Fotógrafo Guy Putman)

Lockheed F-104G Starfighter FX52 (10ª Asa)

Entregue em junho de 1964 ao 31 Sqn. Pintado em esquema de tigre em 1978.
Armazenado em Koksijde em junho de 1983. Vendido para colecionadores civis e restaurado no esquema de cores Tiger Meet. Foto de meados dos anos 1960.

República F-84F Thunderstreak FU179 / UR-Y (2 Sqn)

Entregue em outubro de 1957, o avião foi danificado em junho de 1970 e cancelado em setembro de 1970. Foto de meados dos anos 1960.

Douglas C-47A & quotDakota & quot 43-48396 OT-CNF / K15 (asa 169)

Na entrega na Bélgica com o esquema de cores da USAF em 1946,
O avião se tornou o K15

Percival Proctor 4 e amp De Havilland DH-89A Dominie C.1 P3 e amp D6 (ala 15)

Juntos em Brustem com um Harvard em segundo plano no início dos anos 1950

Sikorsky (Sud Aviation) HSS-1 Seabat (S-58) OT-ZKF / B6 (40 Sqn)

Durante um exercício combinado de comando no final dos anos 1960 com o OT-ZKM.
Preservado no Museu Aéreo de Bruxelas.

Supermarine Spitfire LF.IX E GE-A / MJ748 (349 Sqn)

Rearme após uma missão durante a segunda guerra mundial em março de 1944 em Hornchurch. Observe a insígnia do esquadrão sob o escapamento. O GE-A foi abatido em 7 de junho de 1944 acima de Caen, provavelmente pela artilharia alemã.
O Tenente M. Sans foi morto.

Stampe & amp Vertongen SV4bis V21 (EPE)

Em vôo na década de 1960. O avião encerrou sua carreira militar como guarda de portão em 1970. Foi posteriormente vendido ao marco civil.

Os Red Devils em Paris Le Bourget em 7 de junho de 1969.
Observe a réplica de Vickers Vimy em segundo plano
(Coll SBAP)

Supermarine Spitfire F Mk XIV SG22 / IQ-O (Escola de Caças)

Voo de formação com meteo F.4 na área de Koksijde em 1950

Gloster Meteor F.4 EF31 (Fighter School)

Acima da base aérea de Koksijde em 1950

Na linha de vôo Brustem, uma tarde ensolarada na década de 1970
Após o fim do serviço em janeiro de 1979, o avião foi transferido no IAI
(Coll SBAP)

Lockheed T-33A Shooting Star FT27 (EPT)

No início de uma missão, base aérea de Brustem no final dos anos 1950
Aeronave foi perdida em setembro de 1961
(Coll SBAP)

AT-6D Texan H111 (EPA) norte-americano
Logo após um voo na base aérea de Kamina (Congo) na década de 1950.
Piloto: Kol Vl SBH Jan Van Brussel (+)
O avião foi deixado na África após a saída do belga.
(Coll SBAP. Thx Raf para informações sobre o piloto)

Republic F-84G FZ78 / 3R-Z (1 Sqn)
De táxi em Florennes no início dos anos 1950.
O plame foi perdido em um acidente em 18 de janeiro de 1955 matando o piloto

Hawker Hunter F6 IF74 e amp IF18 (8 Sqn / 7 Wing)

Alinhado em frente ao edifício Fairey em Gosselies em 1958
Observe o Bristol Freighter no fundo

Percival P.66 Pembroke C.51 OT-ZAH / RM8 (21 Sqn)

no geral, no final dos anos 1950 em Fairey Gosselies.
Aeronave de alumínio com linha de folha vermelha
(Pic Jean Deval / Coll Jean-Luc Deval)

Gloster Meteor F.4 EF42 / SV-K (4 Sqn)
Decolando da base aérea de Beauvechain no início dos anos 1950.
Mais tarde, o avião foi modificado na versão T.7 como ED32

Auster AOP Mk.6 A1 (369 Sqn)
Antiga aeronave RAF, entregue em agosto de 1947.
O avião caiu em Whan, na Alemanha, em 23 de março de 1955.

Lockheed T-33A Shooting Star FT3 (EPT)

Durante a exibição estática no airshow Melsbroek em 1967
(Coll SBAP)

Sikorsky (Sud Aviation) HSS-1 Seabat (S-58) OT-ZKH / B8 (40 Sqn)

Também durante o show aéreo de Melsbroek em 1967

Douglas Dakota IV (ex-RAF) e C-47B Skytrain (15 Wing)
OT-CWS / K40 e amp OT-CNB / K4

Ambas as aeronaves modificadas no treinador NASARR (nariz F-104). Após a carreira operacional (observe os controles de vôo e motores ausentes) no início dos anos 1970


Caçadores de cobras da Flórida marcam a milésima matança de píton para combater a infestação de Everglades

O estado da Flórida contratou uma equipe selecionada de 25 caçadores para matar milhares de pítons birmaneses para combater uma infestação em Everglades.

O estado da Flórida se recusa a permitir que a infestação de pítons birmaneses em Everglades saia de suas garras e contratou uma equipe seleta de 25 caçadores para lidar com o problema.

E, aparentemente, o esforço está valendo a pena.

Na terça-feira, eles celebraram a milésima captura de píton em pouco mais de um ano - uma cobra macho de 3,5 metros.

O caçador de python Brian Hargrove, à direita, é ajudado por Marcos Fernandez, à esquerda, com o South Florida Water Management District, enquanto medem e pesam a milésima python capturada nos Everglades da Flórida. (AP)

O programa South Florida Water Management District (SFWMD) começou em março de 2017, quando as cobras constritoras gigantes não nativas eliminaram 99 por cento dos mamíferos indígenas de Everglades, relata a Associated Press.

Marcos Fernandez, do South Florida Water Management District, segura a cabeça de uma píton antes de medi-la e pesá-la. (AP)

"Tirar isso de lá foi uma sensação boa", disse o caçador Brian Hargrove, que foi coroado como o caçador "mais prolífico" do programa, tendo capturado e matado mais de 110 pítons nos últimos 15 meses. Hargrove disse que primeiro odiou ter que matar as pítons, mas quer ajudar a salvar a vida selvagem nos Everglades sitiados.

"Gosto de caçar com um amigo porque, se tivermos sucesso, não gosto de abater um animal. É uma criatura linda. Não é culpa deles", ponderou Hargrove. "Mas é o trabalho."

O caçador de python Brian Hargrove, à direita, recebe uma recompensa de Terry Fitch, à esquerda, com o South Florida Water Management District, depois de medir e pesar a milésima python capturada nos Everglades da Flórida. (AP)

O caçador de píton Dusty Crum carrega uma píton capturada nos Everglades da Flórida antes de ser pesada e medida, terça-feira, 22 de maio de 2018, em Homestead, Flórida (AP)

As pítons birmanesas foram abandonadas nos Everglades pelos proprietários durante décadas, resultando em uma explosão populacional inesperada, com fêmeas botando entre 50 e 100 ovos de uma vez, relata o Orlando Weekly.

O caçador de pitões Dusty Crum corta uma cobra fêmea capturada pelo companheiro caçador Isaiah Figurereo, depois que ela foi medida e pesada, terça-feira, 22 de maio de 2018, em Homestead, Flórida. A cobra de mais de 3,5 metros continha 34 ovos. (AP)

Inicialmente restrito ao condado de Miami-Dade, o programa SWFMD foi expandido para os condados de Broward e Collier.

Marcos Fernandez, à esquerda em primeiro plano, com o South Florida Water Management District, mede e pesa uma jibóia capturada no Everglades da Flórida, terça-feira, 22 de maio de 2018, em Homestead, Flórida (AP)

"Nós removemos potencialmente dezenas de milhares, se você considerar suas habilidades reprodutivas", disse Mike Kirkland, gerente de projeto SFWMD, à AP. “Quanto mais comem, maiores ficam.”

Os caçadores recebem US $ 8,10 por hora, mais bônus para capturas extragrandes, de acordo com os relatórios semanais.

As pítons têm em média cerca de 2,7 metros de comprimento, embora os caçadores também tenham trazido filhotes de 14 polegadas, bem como cobras de quase 5 metros de comprimento.


Conjunto 2

Flor de Metal - Marca 2 (A)

Esta flor está localizada ao norte do Portão Sentinela do Amanhecer e # x27s.

North of Dawn & # x27s Sentinel e Sudeste de Free Heap, você encontrará esta flor escondida nas colinas, guardada por vários Scrappers.

Flor de Metal - Marca 2 (B)

Esta flor está localizada a nordeste da Daytower.

Bem ao nordeste de Daytowere, do outro lado da montanha, você encontrará um rio com Snapmaws. Eles guardam uma pequena ilha com a flor nela.

Flor de Metal - Mark 2 (C)

Esta flor está localizada ao norte de Lone Light.

Você pode encontrar isso seguindo o caminho ao norte da cidade. Está situado à esquerda do caminho, onde o caminho se ramifica para a esquerda.

Flor de Metal - Marca 2 (D)

Esta flor está localizada perto de Sunfall.

Nas montanhas ao norte de Sunfall. Suba pelo lado norte e você encontrará a flor no topo, guardada por Glinthawks.

Flor de Metal - Mark 2 (E)

Esta flor está localizada a oeste de Free Heap.

É guardado por dois Thunderjaws e pode ser encontrado sentado a poucos passos ao norte dos pequenos lagos localizados na área.

Flor de Metal - Marca 2 (F)

Esta flor está localizada bem ao sul de Pitchcliff.

No extremo sul de Pitchcliff, você pode encontrar esta flor no topo de alguns afloramentos rochosos, ao sul do rio.

Flor de Metal - Mark 2 (G)

Esta flor está localizada na ponta norte do mapa.

Bem ao norte, até mesmo ao norte de Pitchcliff. Você pode encontrar esta flor sentada em um penhasco, guardada por um Stormbird.

Flor de Metal - Mark 2 (H)

Esta flor está localizada no extremo oeste do mapa.

Você pode encontrar esta flor em um desfiladeiro na extremidade oeste do mapa, abaixo de Sunfall.

Flor de Metal - Mark 2 (I)

Esta flor está localizada ao sul de Dimmed Bones.

A sudoeste de Dimmed Bones, na pedra elevada, você encontrará esta flor. Você provavelmente chamará a atenção de alguns Glinthawks ao longo do caminho.

Flor de Metal - Mark 2 (J)

Esta flor está localizada no extremo oeste do mapa.

Você pode encontrar isso a oeste do assentamento Brightmarket. Ele está situado no nível da água, bem no limite do terreno.


Hawker Hunter F. Mark 1 - História


Esta réplica quase exata do Fw 190, registrado NX190RF, é uma das várias que
apareceram no circuito de pássaros de guerra nos últimos anos.
Foto de Buck Wyndham

Breve história: O Fw 190 é amplamente considerado o melhor caça da Alemanha na Segunda Guerra Mundial. Seu aparecimento nos céus da França no início de 1941 foi um choque para os Aliados, pois era claramente superior a qualquer outro avião. Por quase um ano, até a estreia do Spitfire IX, o Fw 190 foi o campeão incomparável da guerra aérea.

À medida que a guerra avançava, o Fw 190 foi desenvolvido em muitas variantes como um caça puro, um caça / bombardeiro de ataque ao solo e uma aeronave de apoio aproximado. Nada menos que 40 versões diferentes foram produzidas, com diferentes combinações de motores, armamento, asas, sistemas e funções.

Voado pela primeira vez em 1 de junho de 1939, o Fw 190 serviu durante a guerra, substituindo em grande parte vários outros tipos de aeronaves no processo, incluindo o bombardeiro de mergulho Junker Ju 87 Stuka. Os bombardeiros aliados temiam ver essas aeronaves potentes, assim como os caças que as protegiam. Indiscutivelmente, o maior impacto do Fw 190 no esforço de guerra dos Aliados foi estimular avanços cada vez maiores em tecnologia e design de aeronaves para conter sua ameaça.

Apelidos: Pássaro açougueiro Dora Canguru (Variante Fw 190 V18 / U1)

Especificações (Fw 190A-8):
Motor: Um motor de pistão radial BMW 801D-2 de 2.100 hp
Peso: Vazio 6,989 libras., Decolagem máxima 10.802 libras.
Span da asa: 34 pés. 5,5 pol.
Comprimento: 29 pés. 1,5 pol.
Altura: 13 pés. 0in.
Atuação:
Velocidade máxima: 408 mph
Teto: 37.400 pés.
Alcance: 500 milhas
Armamento:
Duas metralhadoras de 7,92 mm (0,31 pol.) No nariz.
Até quatro canhões MG 151 de 20 mm nas asas.
Vasta gama de bombas, armas e foguetes sob as asas e sob a fuselagem.

Número construído: 20.051 (todas as variantes)

Número ainda em condições de aeronavegabilidade: Um e vários outros estão sob restauração ativa para o status de vôo. Além disso, várias réplicas de alta qualidade (Fw 190A8 / Ns) foram recentemente produzidas pela Flukwerk GmbH na Baviera.

Links:
Site Fw 190 do Bookie - site de história muito abrangente.
Flug Werke GmbH - Novo FW 190s!
Flying Heritage Foundation - Casa de um Fw 190 em condições de aeronavegabilidade.
White One Foundation - Dois Fw 190 sendo restaurados à condição de navegabilidade.
WWII Fighter Aircraft Foundation Fw 190 D-9 - Outro Fw 190 sendo restaurado à condição de aeronavegabilidade.

Todos os textos e fotos Copyright 2016 The Doublestar Group, salvo indicação em contrário.
Você pode usar esta página apenas para fins de referência não comerciais.


Projetado com os padrões mais rígidos em mente. Construído para funcionar nas condições mais adversas.

O sistema de percussão pré-tensionado apresenta uma poderosa mola de percussão para ignição comandada sem puxar o gatilho mais pesado.

O came do barril distribui as forças de recuo por um longo período de tempo para reduzir o recuo do feltro.

Desmontagem fácil e segura, sem necessidade de ferramentas ou acionamento do gatilho.

Chassi de aço inoxidável rígido, de uma peça, usinado com precisão, nitretado preto, com trilhos de estrutura integrados e caixa de controle de incêndio.

Sistema de pega modular envolvente para ajuste da expansão da palma e alcance do gatilho para caber em uma ampla gama de tamanhos de mão. Módulos de empunhadura ergonômicos travam solidamente e não afrouxam.

LoMount Novak & reg genuíno Carrega miras de três pontos com entalhe traseiro amplo para aquisição de mira e alinhamento rápidos.

Desempenho testado para uso sustentado de munição + P.

Parada deslizante ambidestro e lançamento de revista.

O acabamento em nitreto preto no slide e chassi de aço inoxidável é durável, não-refletivo e resistente à corrosão.

O trilho MIL-STD-1913 Picatinny atua como um ponto de montagem para uma ampla variedade de luzes e lasers padrão.

As superfícies antiderrapantes incluem serrilhas deslizantes funcionais e texturização de quadro de alça orientada para o propósito para controle aprimorado.

Os recursos de segurança incluem sistema de bloqueio automático interno, segurança manual ambidestra e segurança de gatilho integrada. Modelos Pro vêm sem segurança manual.

A porta de inspeção permite a confirmação visual de uma câmara carregada ou vazia.

Também inclui - Dois carregadores de níquel-Teflon e de aço revestido com placas pequenas (somente modelos de 9 mm), módulos de empunhadura médios e grandes.

Os recursos listados acima estão disponíveis em todos os modelos padrão, mas podem não aparecer nos modelos de distribuidor exclusivo. Consulte as folhas de especificações individuais para recursos específicos do modelo.

Encontre um revendedor participante digitando seu CEP abaixo e faça um teste de disparo com a Pistola Ruger American & reg hoje mesmo!
  • Web Spot
  • Punhos
  • Desmontagem e remontagem do amplificador
  • Recursos
  • Acessórios
  • Coldres
  • Testes Ambientais
  • Limpeza de revistas
  • O que está na caixa?
  • Lubrificação

Sturm, Ruger & amp Co., Inc. é um dos fabricantes líderes do país de armas de fogo robustas e confiáveis ​​para o mercado de esportes comerciais. Com produtos fabricados na América, a Ruger oferece aos consumidores quase 800 variações de mais de 40 linhas de produtos. Por mais de 70 anos, Ruger tem sido um modelo de responsabilidade corporativa e comunitária. Nosso lema, & quotArms Makers for Responsible Citizens & reg & quot, ecoa nosso compromisso com esses princípios enquanto trabalhamos duro para fornecer armas de fogo inovadoras e de qualidade.

Armas de fogo robustas e confiáveis


LINHA DO TEMPO DA BOMBA DE TYBEE

5 de fevereiro de 1958: Um caça a jato F-86 colidiu com um bombardeiro B-47 que transportava uma bomba nuclear Mark 15 de 7.600 libras durante um exercício de treinamento a leste de Tybee Island. O bombardeiro desativado lançou a bomba na área de Wassaw Sound, onde o rio Wilmington encontra o Atlântico, antes de fazer um pouso de emergência bem-sucedido no Hunter Army Airfield. Uma busca de 10 semanas conduzida por 100 membros da Marinha imediatamente depois não encontrou nenhum vestígio da arma.

2001: Um estudo conduzido pela Agência de Armas Nucleares e Contraproliferação da Força Aérea determinou que a bomba estava irremediavelmente perdida e era melhor deixá-la sozinha.

Julho de 2004: Uma pequena equipe privada liderada pelo tenente aposentado da Força Aérea Derek Duke descobriu altos níveis de radiação e leituras incomuns do magnetômetro em um ponto próximo ao extremo sul da Ilha Little Tybee em Wassaw Sound. Usando as coordenadas registradas pelo piloto do B-47, a equipe determinou que este era o local mais provável de descanso da bomba.

30 de setembro de 2004: A Força Aérea dos EUA, respondendo aos relatos da mídia sobre as descobertas, decide conduzir sua própria busca na área na tentativa de descobrir a fonte das leituras de Duke. Ele compila uma equipe composta por especialistas da Agência de Redução de Ameaças de Defesa, Administração de Segurança Nuclear Nacional e Departamento de Recursos Naturais da Geórgia.

17 de junho de 2005: A Força Aérea divulga suas descobertas da pesquisa. Conclui que as leituras de radiação vieram de um depósito mineral natural. A bomba continua perdida.

O que é monazite? Autoridades federais determinaram que a alta radiação medida em Wassaw Sound provavelmente veio de um depósito de monazita. A monazita é rica em areia de tório, que emite níveis elevados de radiação natural inofensiva. Ele está contido nas formações rochosas de Blue Ridge e Piedmont no interior e levado para os estuários da costa da Geórgia pelos rios Savannah e Ogeechee. Combina-se com outros minerais pesados ​​para criar depósitos escuros de areia na praia.

LOCAL SHRIMPER WILLIAM GLENN ACREDITA QUE SUAS REDES SE PEGARAM EM ALGUMA COISA EM 1958 AO LADO DA PEQUENA ILHA DE TYBEE QUE PODERIA TER SIDO A "BOMBA DE TYBEE". (ARQUIVO SMN)

Uma das armas de guerra mais poderosas já criadas pode ainda estar à espreita, esperando para causar estragos, décadas depois de desaparecer nas águas rasas ao redor da Ilha Tybee.

É uma bomba de hidrogênio Mark 15 lançada de um bombardeiro da Força Aérea dos EUA gravemente danificado 60 anos atrás neste mês.

A arma está totalmente armada com uma cápsula de plutônio que pode desencadear uma explosão cem vezes mais poderosa do que as lançadas em Hiroshima e Nagasaki durante a Segunda Guerra Mundial, ou não tem mecanismo de gatilho, mas ainda contém urânio adequado para armas e 400 libras de material convencional explosivos.

Se tiver um gatilho de plutônio e detonar, a bomba pode destruir uma grande parte das costas da Geórgia e da Carolina do Sul.

Se a bomba não acionar o gatilho, ela ainda pode criar uma cratera gigantesca, danificar estruturas e possivelmente abrir um buraco no Aquífero Floridan, contaminando a fonte primária de água doce da Geórgia e da Flórida com urânio e água salgada.

Em ambos os casos, o material radioativo pode ser lançado na água, na terra e no ar. É simplesmente uma questão de quão longe e quanto.

Então, novamente, é concebível que a tripulação de um submarino soviético tenha recuperado a bomba anos atrás e os esforços do governo para encontrá-la sejam apenas um subterfúgio para esconder o fato de que os bandidos chegaram antes dos EUA.

W. J. “Jack” Howard, que ajudou a projetar o sistema para lidar com segurança com o arsenal de armas nucleares dos EUA, disse a um comitê do Congresso a portas fechadas que a bomba estava totalmente armada, portanto, capaz de causar danos devastadores.

BILLY W. MULLINS ANUNCIA OS ACHADOS DA PESQUISA DE SOM DE WASSAW EM UMA CONFERÊNCIA DE IMPRENSA EM 2005. ELE TINHA DIRECIONADO A EQUIPE DE BUSCA DE LÍDER DA FORÇA AÉREA QUE PROCURava A BOMBA MK15 LANÇADA EM 1958 NA COSTA DA GEÓRGIA. (ARQUIVO SMN)

Oficiais do governo, junto com Howard Richardson, o piloto que a deixou cair intencionalmente, afirmam que a arma não tem o gatilho de plutônio e, portanto, permanece relativamente segura se não for perturbada.

Derek Duke, um piloto aposentado da Força Aérea dos EUA que liderou equipes de especialistas em radiação em várias buscas pela arma, diz que não tem certeza se ela está totalmente armada ou não, mas poderíamos descobrir se o governo divulgaria relatórios confidenciais.

Duke diz que a Força Aérea atribuiu números de série a cada bomba e sua cápsula de plutônio - a bomba Tybee é designada como nº 47782 - e todas são rastreadas por uma trilha de papel listando cada arma e cápsula, sua localização e a pessoa que as manuseia.

Ele diz que o rastro de papel mostrará se a bomba perdida continha a cápsula de plutônio e, se não, o que aconteceu com ela.

“Tudo era responsável e ainda é”, disse ele recentemente, enquanto discutia o aniversário do lançamento da bomba.

Duke disse que espera que a mídia exija a divulgação desses relatórios e “abra essa coisa” para finalmente responder à pergunta persistente. Ele também indicou que está considerando outra expedição para encontrar a bomba ainda este ano.

Um acidente de treinamento

A única coisa em que todos os principais participantes do mistério em torno da bomba concordaram é como ela acabou perto de Tybee: ela foi lançada de um bombardeiro B-47 danificado em uma colisão com um caça a jato F-86 durante uma missão de treinamento nos céus sobre a Geórgia em 6 de fevereiro de 1958.

Para testar nossas defesas durante a Guerra Fria, o B-47, que decolou da Base Aérea de Homestead, na Flórida, fingia ser um bombardeiro russo atacando os EUA

O caça F-86 acidentalmente colidiu com o bombardeiro ao tentar interceptá-lo a 39.000 pés.

O caça se desintegrou, mas seu piloto, o tenente Clarence Stewart, saltou de paraquedas em segurança.

O B-47 sofreu graves danos em sua asa direita. Um tanque de combustível explodiu e um de seus quatro motores foi deixado pendurado precariamente abaixo da asa.

Depois de determinar que ele ainda poderia manobrar a aeronave, Richardson alertou Hunter Army Airfield em Savannah que ele estava chegando para um pouso de emergência e pediu aos oficiais que entrassem em contato com a sede do Comando Aéreo Estratégico (SAC) para obter permissão para lançar a bomba a fim de tornar seu avião mais leve. 7.600 libras e elimina o perigo de detonação em uma aterrissagem forçada.

Não obtendo resposta imediata, Richardson lançou a bomba perto de Tybee, então se virou para fazer uma aterrissagem angustiante em Hunter. Lutando para manter seu avião danificado no ar, ele foi forçado a pousar em alta velocidade e saltou para o céu após o toque. Ele foi capaz de pará-lo disparando um pára-quedas e, em seguida, travando o avião.

Richardson foi premiado com a Distinguished Flying Cross por sua aterrissagem heróica.

Quando os funcionários do SAC finalmente contataram o piloto, eles o instruíram a lançar a bomba por 20 milhas no mar, longe de Tybee ou de outras áreas povoadas, mas as instruções chegaram tarde demais.

Uma busca massiva pela arma dentro e ao redor de Wassaw Sound, ao sul de Tybee, foi imediatamente iniciada envolvendo mergulhadores e dezenas de barcos, alguns deles arrastando ganchos.

Tenente Comandante Art Arseneault dirigiu a busca, que continuou por 90 dias antes de ser abandonada com a bomba oficialmente listada como “irremediavelmente perdida”.

Houve pouco furor público sobre o término da busca, principalmente porque a atenção foi desviada um mês após o início da busca, quando uma segunda bomba foi lançada acidentalmente e seus explosivos convencionais detonaram perto de Florence, S.C.

Essa bomba, que caiu de outro B-47 quando seu piloto acidentalmente puxou seu pino de liberação de emergência, explodiu uma cratera de 9 por 70 pés e expeliu radiação tóxica sobre a área.

Ele explodiu em uma fazenda, ferindo o proprietário e cinco membros de sua família, destruindo sua casa e danificando cinco outras casas e uma igreja.

Equipes do governo isolaram a área por semanas enquanto toneladas de solo radioativo eram removidas.

Esse incidente e a passagem do tempo fizeram com que a maioria das pessoas perdesse o interesse na bomba de Tybee e ela permaneceu praticamente esquecida até que um documento foi inadvertidamente desclassificado quase 50 anos depois.

Documento estimula nova pesquisa

O documento, apresentado em 1966 em uma reunião a portas fechadas do Comitê Conjunto do Congresso dos EUA sobre Energia Atômica que investigava acidentes nucleares, disse que a arma Tybee perdida estava totalmente armada, portanto, capaz de causar uma explosão nuclear catastrófica.

Howard, que foi vice-secretário de Defesa de Robert McNamara e considerado a maior autoridade mundial em segurança de armas nucleares, assinou a declaração.

Howard mais tarde retornou ao seu antigo cargo no Sandia National Laboratories, que é encarregado de integrar os sistemas de armas nucleares do país e a segurança geral das armas nucleares.

Só em 1994, quase 30 anos depois de estipular que a bomba estava totalmente armada, seu documento foi desclassificado. Passou despercebido até que Duke a descobriu em 1998, o que o levou a pesquisar a bomba perdida e pedir ao governo que a encontrasse e removesse.

Depois que Duke começou a levantar questões sobre a arma e o documento divulgado, funcionários do governo alegaram que Howard cometeu um erro em sua declaração juramentada. Eles disseram que a bomba era relativamente segura, pois não continha nenhum gatilho de plutônio.

De acordo com Duke, a alegação do governo é ridícula porque qualquer um que trabalhasse para McNamara e cometeria um erro tão horrível teria sido enforcado por seus polegares.

“Robert McNamara era famoso por microgerenciar tudo e certamente teria revisado e aprovado a declaração de Howard antes de ser entregue ao comitê do Congresso”, disse Duke.

Longe de ser demitido, Howard foi promovido, encarregado de melhorar a segurança de todo o arsenal de armas nucleares do país e escolhido para receber elogios. Ele foi nomeado vice-presidente executivo do laboratório e foi um dos três únicos homens indicados para o Sandia Hall of Fame. O secretário de Defesa McNamara até concedeu-lhe a Medalha do Departamento de Defesa por Serviço Público Distinto.

“Isso simplesmente não teria acontecido se Howard tivesse cometido um erro tão grande”, diz Duke.

Respondendo a essas preocupações, o ex-deputado americano Jack Kingston se reuniu com 15 funcionários de vários ramos do governo em Washington para reunir fatos sobre a bomba perdida.

Ele disse que fez ao grupo "perguntas difíceis", foi garantido que a bomba não estava armada e representava pouco perigo se deixada sozinha, "e eu não acho que eles mentiriam."

Quando Kingston perguntou por que tanto tempo e dinheiro foram gastos na busca inicial se a bomba era inofensiva, as autoridades disseram que temiam que "tipos hostis" pudessem colocar as mãos nela ou que um pescador de camarões pudesse acidentalmente prendê-la em uma rede.

Mesmo que a bomba não tenha um dispositivo de gatilho, as pessoas estão se enganando ao minimizar o perigo, disse ele, observando que "400 libras de TNT pode não ser um grande problema para algumas pessoas, mas se é sua família e seu barco que o atinge, é um grande negócio. ”

A pedido de Kingston, a Força Aérea examinou seus registros originais de lançamento de bombas e disse que o urânio de metal pesado e tóxico na arma era tão denso que não se afastaria do invólucro da bomba, mesmo se estivesse fraturado. Mas eles também disseram que isso poderia ser um perigo para a vida marinha próxima e reconheceram que seus explosivos convencionais poderiam explodir se a bomba fosse detonada, causando uma onda de choque subaquática colocando em perigo qualquer pessoa ou barco na área.

Richardson, who remained in the Air Force and was promoted to colonel prior to his retirement, endorsed the government’s position saying he signed a preflight “Temporary Possession” document on which was scribbled the word “simulated” to describe the weapon. He said this proves it had no trigger.

Col. Richardson said he wished folks would forget the incident since he hoped to be remembered as a decorated pilot but feared he would forever be known be as the man who dropped the bomb. He passed away in January, just two weeks before the 60 th anniversary of the bomb drop. Ele tinha 96 anos.

Meanwhile, Duke gathered a team of experts to address a public hearing in Tybee’s City Hall to warn islanders about the weapon’s possible danger and encourage them to urge the government to find it.

Former Sgt. Howard H. Dixon raised new concerns when he told islanders he was in charge of loading nuclear bombs at Hunter from 1957 to 1959, had loaded hundreds on planes, and “never in my Air Force career did I load a nuclear weapon without installing a nuclear capsule in it first.”

Bert Soleau, who identified himself as a former Central Intelligence Agency agent, said he was concerned that terrorists might retrieve the bomb and use the highly enriched uranium, lithium and beryllium it contained to build weapons to stage an attack on U.S. soil.

Describing the danger from such material, Pam O’Brien, an expert on nuclear contamination from Douglasville, said leakage from the lost bomb could easily enter the food chain and endanger the population of the entire East Coast.

“It’s absolutely ludicrous” for the Department of Energy to say the biggest risk from the bomb is heavy metal contamination and then claim it’s no big deal since it won’t contaminate drinking water,” she said. “Plutonium is anightmare, a catastrophe. It can get in everything—your eyes, your bones, your gonads—you never get over it. They need to get that thing out of there.”

Tybee’s City Council passed a resolution urging the government to find and remove the bomb.

While awaiting government action, Duke conducted several search expeditions in and around Wassaw Sound. One of them, in June of 2004, included Arseneault, the same man who headed the original 1958 search, and Joe Eddlemon, a radiation detection expert from Oak Ridge, Tenn., who brought along exotic electronic sensing equipment.

Eddlemon said he detected unusually high radiation and radioisotopes in a football field-sized area near Tybee and, while intense interference precluded positive identification of the source, he couldn’t rule out the possibility that it came from the missing bomb.

Duke said the high readings could emanate from old, impure uranium like that in weapons of the Tybee bomb’s vintage “which crumbles when it oxidizes” and he returned to the site with professional divers to obtain soil samples for testing.

Just three months later, after Duke sent Air Force officials the results of his searches and appeared on national television to voice his concerns about the missing bomb, the government staged its own high-profile search.

This time a host of heavy hitters from the military and the offices of the Secretary of Defense, National Nuclear Security Administration and Sandia National Laboratories took part and held press conferences for national and international media representatives before and during the expedition.

The operation, accompanied by divers and what was termed the latest scientific equipment, was directed by Dr. Billy Mullins, the senior technical/scientific adviser to the Secretary of the Air Force and Chief of Staff of the Air Force on Nuclear Weapons and Weapons Systems.

Dr. Mullins said the results of the search, which included radiation measurements and retrieval of sand samples from numerous locations, would be disclosed in several weeks, once all the data was analyzed.

But the results were not released until June of 2005, nine months after the expedition.

The report said radiation had been detected but it came from monazite, a harmless mineral in the sand that emits high levels, rather than the bomb.

It also said because of the possible “unacceptable environmental impact associated with asearch and recovery operation,” the Air Force “concurs with expert conclusions that it is in the best interest of the public and the environment to leave the bomb in its resting place and remain categorized as irretrievably lost.”

Other possibilities

Lost it may be, but not necessarily as close to Tybee as most reports indicate. It could have been stolen years ago by the Soviets and may now be under Russian President Vladimir Putin’s purview.

Retired U.S. Coast Guard Capt. C. W. Jenkins, who was in charge of the Port of Savannah and helped arrange for military divers to join the original search in 1958, said he suspects this occurred not long after the original search.

Jenkins told a Charleston, S.C. journalist in an email that he and arepresentative of the Office of Naval Intelligence interviewed two Thunderbolt teenagers who reported that they were lost in fog while fishing offshore when they saw asubmarine. They said they paddled up to it and asked for directions from aman on its deck who was dressed in civilian clothes and spoke perfect English. He directed them back towards Tybee.

Jenkins said the boys drew a sketch of the sub they saw and it matched Russian submarines of that era, several of which had been spotted off the East Coast. The interview led him and the navy official “to believe a Russian sub had recovered the bomb,” he said.

But Jenkins said officials in Washington claimed “the water was not deep enough for this type of sub, and therefore dismissed the report and to this day we do not know the truth.”

Jenkins was never able to get back to the reporter. He died just 11 days after sending the email.

The journalist said his newspaper filed aFreedom of Information request to get a copy of Jenkins’ report on the sub from both the Federal Bureau of Investigations and U.S. Navy, but was told that either there was no information about it in their files or they did not keep records that far back.

If officials knew the bomb was recovered by the Soviets, it would be reasonable to suspect they would try to keep it a secret. A Soviet recovery would validate their claim that the bomb poses no danger to the area and explain their reluctance to conduct any further searches. It would also make that highly touted 2004 search and long delayed report on its findings an expensive cover-up operation.

What remains certain is that 60 years after the bomb was dropped, it remains a mystery, still lurking in the fog-shrouded shallows surrounding Tybee and in the memories of arapidly dwindling number of its aging residents.


Oklahoma County marriages, 1889&ndash1951

This microfilm was created by the LDS Church from the original marriage records housed at the Oklahoma County courthouse in Oklahoma City. The index includes brides and grooms who applied for a marriage license in Oklahoma County. All 175 volumes have been indexed these date from 1889&ndash1951.

Each record contains various information, as marriage records changed over the years. Marriage records consist of three parts: 1, the "Affidavit on Application for a Marriage License," 2, the marriage license, and 3, the certificate of marriage. Most records include the name of the bride and groom, ages, and the ceremony date some include the birthplace. Records that include a permission document list the parents of one or both parties. Later records include an address. Although these records are from Oklahoma County, they include brides and grooms from across the state and country.

Western District Federal Court Records Collection marriage licenses, 1903&ndash07

These microfilmed records include original marriage licenses, affidavits for marriage, certificates of marriage, letters of permission, and other items pertaining to marriage licenses. The records date from 1903 to 1907. There are 993 records listed in this database. The originals can be found in the Western District Federal Court Records Collection [98.34] boxes 1 and 2.

Indian Archives Collection, marriages 1841&ndash1927

These records are from various Indian agencies such as Cherokee, Choctaw, Creek, Kiowa, Quapaw, Sac and Fox-Shawnee, and Pawnee. Although the marriages were documented in Indian agency records, the majority are for non-Indians living in the area.

Grant County marriages, 1895&ndash1929

This index includes marriages in Grant County, as well as marriages in Garfield County of individuals who listed residence in Grant County. Thank you to Karen Wise for sharing this information with the Oklahoma Historical Society.

Sociedade Histórica de Oklahoma | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Índice do site | Contate-nos | Privacidade | Sala de Imprensa | Consultas do site


Find Accessories for the SR1911 ® at ShopRuger.com:

Sturm, Ruger & Co., Inc. is one of the nation's leading manufacturers of rugged, reliable firearms for the commercial sporting market. With products made in America, Ruger offers consumers almost 800 variations of more than 40 product lines. For more than 70 years, Ruger has been a model of corporate and community responsibility. Our motto, "Arms Makers for Responsible Citizens®," echoes our commitment to these principles as we work hard to deliver quality and innovative firearms.

Rugged, Reliable Firearms ®


Hawk is not only the world&rsquos leading military aircraft trainer, it is also a proven light combat aircraft, able to offer close support, reconnaissance, surveillance and air defence &ndash and is ready to play an effective role in combat missions at a fraction of the cost of operating front-line aircraft.

We continue to work with our customers to create new capabilities and enhance existing ones, ensuring Hawk remains competitive.

Among the advances currently being worked on with customers and partners include Large Area Display, real and simulated &ldquosmart&rdquo weapons integration and a Helmet Mounted Display system.


Assista o vídeo: Mark Hanna in Hunter