Baltimore Class Heavy Cruisers

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Baltimore Class Heavy Cruisers

Os Baltimore Class Heavy Cruisers foram os únicos cruzadores pesados ​​americanos não limitados pelos Tratados Navais do pré-guerra a servir a Marinha dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial, e foram desenvolvidos a partir do último dos cruzadores do tratado, o USS Wichita. Este foi desenvolvido a partir da classe de cruzeiros leves do Brooklyn, que se acreditava ter um design superior aos cruzadores convencionais americanos.

Os vários tratados navais limitaram os Estados Unidos a dezoito cruzadores de 8 polegadas, mas apenas dezesseis cruzadores pesados ​​do tratado foram construídos. Em vez disso, a Marinha dos Estados Unidos se concentrou em cruzadores leves, preferindo construir um número maior de navios da classe do Brooklyn. O último dos cruzadores pesados ​​do tratado, USS Wichita (CA-45), foi baseado na classe Brooklyn, usando uma forma de casco semelhante e o mesmo layout geral. Ela estava visivelmente diferente da classe anterior de Nova Orleans, em particular porque sua aeronave foi movida de uma posição a meia nau para a nova cauda de popa. Ela carregava o mesmo número de armas de 8 polegadas - nove em três torres triplas, mas em uma torre aprimorada. Ela também estava mais blindada do que a classe anterior, com 6 polegadas de armadura de cinto, contra 4 polegadas. Isso foi conseguido em parte pela aproximação dos limites do tratado e em parte pela necessidade de proteger uma área menor.

O trabalho na classe de Baltimore começou em setembro de 1939. A eclosão da Segunda Guerra Mundial significou que os limites do tratado não se aplicavam mais e, portanto, os novos navios poderiam ser significativamente maiores do que os Wichita.

O primeiro design era semelhante ao Wichita, mas com o feixe aumentado em 60 centímetros para melhorar a estabilidade. Com o tempo, demandas extras foram adicionadas ao design e o tamanho aumentou. o Wichita carregava oito canhões 5in / 38 em montagens individuais. Os novos navios deveriam carregar mais canhões de 5 polegadas, todos em montagens duplas. Eles receberam doze 5in em seis montagens.

O canhão principal era o 8in / 55, carregado em três torres triplas, duas à frente e uma à ré.

Eles foram construídos com defesas antiaéreas muito mais poderosas do que qualquer uma das classes anteriores. CA-68 a CA-71 receberam doze montagens quádruplas de 40 mm, enquanto o CA-72 e os navios posteriores tinham onze quádruplas e duas montagens gêmeas. Eles também foram construídos com vinte e oito canhões Oerlikon de 20 mm.

O projeto final era muito maior do que Wichita. O peso da carga total aumentou de 13.015 toneladas para 17.303 toneladas, comprimento de 608 pés 4in (oa) para 673 pés 5in (oa) e largura de 61 pés para 70 pés 10 pol. O aumento no tamanho significava que ambos eram mais estáveis ​​e tinham mais potencial para modificações posteriores.

Cada navio podia transportar quatro aeronaves de reconhecimento, duas armazenadas no convés e duas em um hangar localizado abaixo do tombadilho traseiro.

Os navios da classe Baltimore tinham blindagem semelhante ao Wichita. A correia principal tinha 6 polegadas de espessura, afinando para 4 polegadas na base. Antes e depois do maquinário, ele foi reduzido para 3 pol. Do CA-72 em diante, a armadura mais espessa foi estendida para a frente para fornecer cobertura para a sala de rádio. As anteparas finais tinham 5 pol-6 pol de espessura. A blindagem do convés tinha 2,5 polegadas de espessura, um ligeiro aumento no Wichita. No total, eles transportaram 1.790 toneladas de blindagem, cerca de 300 toneladas a mais do que Wichita.

A máquina usava caldeiras a vapor de alta pressão e fornecia 120.000 shp (de 100.000 shp em diante Wichita e cruzadores anteriores). O aumento de 20% na potência compensou o aumento no peso e adicionou 1kt à velocidade do projeto. Significativamente mais capacidade de geração de eletricidade foi instalada.

Oregon Cidade subclasse

USS Oregon City (CA-122), USS Albany (CA-123) e USS Rochester (CA-124) foram todos concluídos com o design modificado da cidade de Oregon. O projeto básico permaneceu o mesmo, mas a ponte foi redesenhada, a superestrutura encurtada e os dois funis substituídos por um único funil. O hangar da aeronave foi reduzido em tamanho e um único guindaste na linha central substituiu os dois guindastes do projeto original. Originalmente, o plano era completar CA-122 a CA-129, CA-137 e CA-138 para o projeto da cidade de Oregon, mas USS Northampton (CA-125) foi concluído no pós-guerra como uma nau capitânia e os outros navios foram cancelados.

Pedidos de Produção

Os primeiros quatro navios da classe Baltimore foram encomendados em 1º de junho de 1940 (CA-68 a CA-71). Eles foram seguidos por mais quatro em 9 de setembro de 1940 (CA-72 a CA-75). Todos os oito desses navios foram concluídos conforme planejado, embora os dois últimos tenham chegado tarde demais para ver o serviço na Segunda Guerra Mundial. Todos os oito foram construídos pela Bethlehem at Quincy.

Um terceiro lote de dezessete navios foi encomendado em 7 de agosto de 1942 (CA-122 a CA-138). Oito foram encomendados de Quincy, cinco do New York Shipbuilding Corps e quatro do Philadelphia Naval Yard.

Apenas quatro dos navios Quincy foram concluídos. Três deles foram construídos como a subclasse modificada de Oregon City (CA-122 a CA-124). O CA-125 foi concluído vários anos após a guerra como um protótipo da nau capitânia da frota. CA-126 e CA-127 foram estabelecidos, mas cancelados no final da guerra antes de serem lançados. CA-128 e CA-129 nunca foram instalados.

Os primeiros quatro navios da ordem de Nova York foram todos concluídos como navios da classe Baltimore padrão (CA-130 a CA-133). Em 25 de setembro de 1943, o CA-134 foi reordenado em Belém como um cruzador da classe Des Moines, com um canhão de 8 polegadas de disparo rápido.

Os dois primeiros navios da Filadélfia (CA-135 e CA-136) foram baixados em julho de 1943, lançados em agosto de 1944 e concluídos como navios da classe Baltimore. CA-137 e CA-138 foram lançados em dezembro de 1944, mas nunca foram lançados e foram cancelados no final da guerra.

Em 14 de junho de 1943, outros quatro cruzadores da classe Oregon City foram encomendados de Bethlehem, Quincy (CA-139 para CA-142), mas foram mudados para cruzadores da classe Des Moines antes que o trabalho tivesse começado. Apenas CA-139 seria realmente concluído.

Registros de serviço

USS Baltimore (CA-68) entrou em serviço no final de 1943 e participou da invasão de Makin, permanecendo em ação no Pacífico até a rendição japonesa. Ela viu algum serviço pós-guerra antes de ser desativado em 1956.

USS Boston (CA-69) chegou ao Pacífico em janeiro e serviu no Pacífico até o fim da guerra. Na década de 1950, ela foi convertida em um cruzador de mísseis guiados (CAG-1) e foi finalmente desativado em 1970.

USS Canberra (CA-70) foi um dos poucos navios americanos a receber o nome de cidades estrangeiras, neste caso para homenagear o HMAS Canberra, perdido na batalha da Ilha de Savo. Ela serviu no Pacífico desde a primavera de 1944 até ser atingida por um torpedo em outubro de 1944. Ela não foi reparada até outubro de 1945 e foi desativada em 1947. Mais tarde, ela foi recomissionada como cruzador de mísseis CAG-2 e serviu nessa função de 1956-1970.

USS Quincy (CA-71) serviu no Atlântico de março de 1944 a julho de 1944, ajudando a apoiar os desembarques do Dia D. Ela participou da Operação Dragão, antes de ingressar na Frota do Pacífico nos últimos meses da guerra no Pacífico. Ela foi readmitida em 1952, servindo na Guerra da Coréia, mas foi desativada pela última vez em 1954.

USS Pittsburgh (CA-72) serviu no Pacífico de fevereiro de 1945 até ser seriamente danificado por um tufão em junho de 1945. Ela foi desativada em 1946, reativada de 1951-56, mas não viu o combate durante este segundo período.

USS São Paulo (CA-73) participou dos últimos ataques de porta-aviões no Pacífico em 1945. Ela realizou três viagens ao largo da Coréia e também lutou durante a Guerra do Vietnã. Ela foi desativada em 1971.

USS Colombo (CA-74) foi concluído tarde demais para a Segunda Guerra Mundial. Ela permaneceu no serviço até 1959, quando começou o trabalho de convertê-la em um cruzador missionário guiado (CG-12). Ela serviu nessa função de 1962 até 1975.

USS Helena (CA-75) chegou tarde demais para a Segunda Guerra Mundial, mas entrou em combate durante a Guerra da Coréia e foi liquidado em 1963.

USS Oregon City (CA-122) foi comissionado em 1946, desativado em 1947 e permaneceu na reserva até ser vendido em 1970.

USS Albany (CA-123) foi convertido em um cruzador de mísseis guiados (CG-10) e não foi desativado até 1980.

USS Rochester (CA-124) serviu na Guerra da Coréia. Ela foi desativada em 1961.

USS Northampton (CA-125) foi concluído na década de 1950 como um carro-chefe experimental (CLC-1 / CC-1).

USS Bremerton (CA-130) esteve em serviço por um breve período após a guerra, antes de ser descomissionado em 1948. Ela foi recomissionada em 1951 e serviu na Guerra da Coréia. Ela foi desativada pela segunda e última vez em 1960.

USS Fall River (CA-131) teve uma breve carreira de serviço. Ela foi concluída no verão de 1945, mas desativada em outubro de 1947 e nunca mais reativada.

USS Macon (CA-132) entrou em serviço pouco antes da rendição japonesa. Ela foi desativada brevemente em 1950, mas depois reativada e usada no Atlântico até que foi desativada pela segunda vez em 1961.

USS Toledo (CA-133) não entrou em serviço até 1946. Ela viu o combate durante a Guerra da Coréia e foi desativada em 1960.

USS Los Angeles (CA-135) entrou em serviço pouco antes do final da Segunda Guerra Mundial, mas não viu o combate. Ela foi descomissionada em 1947, recomissionada em janeiro de 1951 e viu o combate na Coréia. Ela foi desativada em 1963.

USS Chicago (CA-136) chegou bem a tempo de participar dos bombardeios finais do Japão em julho-agosto de 1945. Ela foi desativada em 1947, mas reativada em 1964 como cruzador de mísseis guiados CG-11. Ela foi desativada pela segunda vez em 1980.

Deslocamento (padrão)

14.472 t

Deslocamento (carregado)

17.031 t

Velocidade máxima

33kts

Faixa

10.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

4-6 pol

- deck de armadura

2,5 pol

- barbetes

6,3 pol.

- torres

8 na cara
Telhado de 3 polegadas
2-3,75 nos lados
1.5 traseiro

- torre de comando

6in
Telhado de 3 polegadas

- revistas subaquáticas

3in side
Deck de 2,5 polegadas

Comprimento

673ft 5in oa

Armamentos

Nove canhões de 8 polegadas (três torres triplas)
Doze armas 5in / 38 (seis posições duplas)
Quarenta e oito canhões de 40 mm (11x4, 2x2)
Vinte e quatro canhões 20mm
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

2039

Navios na classe

Destino

CA68 USS Baltimore

Stricken 1971

CA69 USS Boston

Stricken 1973

CA70 USS Canberra (originalmente Pittsburgh)

Stricken 1973

CA71 USS Quincy (originalmente São Paulo)

Stricken 1973

CA72 USS Pittsburgh (originalmente Albany)

Stricken 1973

CA73 USS São Paulo (originalmente Rochester)

Vendido para desmembrar 1978

CA74 USS Colombo

Stricken 1976

CA75 USS Helena (originalmente Des Moines)

Stricken 1974

CA122 USS Oregon City

Stricken 1970

CA123 USS Albany

Vendido para sucata em 1990

CA124 USS Rochester

Stricken 1974

CA125 USS Northampton

Stricken 1977

CA126 USS Cambridge

Cancelado em 1945

CA127 USS Bridgeport

Cancelado em 1945

CA128 USS Cidade de Kansas

Cancelado em 1945

CA129 USS Tulsa

Cancelado em 1945

CA130 USS Bremerton

Stricken 1974

CA131 USS Fall River

Stricken 1971

CA132 USS Macon

Stricken 1969

CA133 USS Toledo

Stricken 1974

CA135 USS Los Angeles

Stricken 1974

CA136 USS Chicago

? existente em 1980?

CA137 USS Norfolk

Cancelado em 1945

CA138 USS Scranton

Cancelado em 1945


Baltimore Class Heavy Cruiser 13/10/2019

O cruzador da classe Baltimore era uma grande classe de cruzadores pesados ​​da Marinha dos Estados Unidos comissionados durante e logo após a Segunda Guerra Mundial. Quatorze Baltimore's foram concluídos, mais do que qualquer outra classe de cruzador pesado, junto com três navios da subclasse Oregon City. Velozes e fortemente armados, os cruzadores de Baltimore foram usados ​​principalmente na Segunda Guerra Mundial para proteger os porta-aviões rápidos em grupos de batalha de ataques aéreos. Além disso, seus canhões principais de 8 polegadas (203 mm) e canhões secundários de 5 polegadas (127 mm) eram usados ​​regularmente para bombardear alvos terrestres em apoio a aterrissagens anfíbias. Após a guerra, apenas seis Baltimore's (St Paul, Macon, Toledo, Columbus, Bremerton e Helena) e dois navios da classe Oregon City (Albany e Rochester) permaneceram em serviço, enquanto o restante foi transferido para a frota de reserva. No entanto, todos os navios, exceto Boston, Canberra, Chicago e Fall River foram reativados para a Guerra da Coréia. Com exceção de St Paul, todos os navios que mantinham as configurações all-gun tinham uma vida útil muito curta (18 anos ou menos) e, em 1971, foram desativados e começaram a aparecer nas listas de venda de sucata. No entanto, quatro cruzadores da classe Baltimore foram reformados e convertidos em alguns dos primeiros cruzadores de mísseis guiados do mundo, tornando-se dois dos três cruzadores da classe Albany e dois da classe Boston. O último deles foi desativado em 1980, com o Chicago durando até 1991 na reserva. Ainda não existe nenhum exemplo da classe de Baltimore.

O arquivo contém os arquivos da unidade e pcx. O modelo não é minha própria criação. Wyrmshadow ajudou com os arquivos de animação. Eu simplesmente juntei as peças e limpei o modelo para CivIII e adicionei algumas peças hipotéticas. Um grande obrigado a todos que ajudaram!


Cruzeiro pesado classe Baltimore

APNS Albany (CA-72) com seu arco arrancado a caminho de Guam para reparos temporários, logo depois que ela perdeu seu arco em um tufão em 5 de junho de 1945.

O APNS Baltimore (CA-68) em andamento na Baía de São Francisco, final de 1951.

o Baltimore- cruzadores pesados ​​de classe eram uma classe de cruzadores pesados ​​em serviço na Marinha do Povo Americano nos últimos anos da Segunda Guerra Mundial. Rápido e fortemente armado, navios como o Baltimore-cruisers foram usados ​​principalmente pela Marinha na Segunda Guerra Mundial para proteger os porta-aviões rápidos em grupos de batalha de porta-aviões. Com seu forte armamento antiaéreo, Baltimores poderia contribuir especialmente nas defesas aéreas desses grupos de batalha. Além disso, seus canhões principais de 8 polegadas e canhões médios menores eram usados ​​regularmente para bombardear alvos terrestres em apoio a aterrissagens anfíbias. Em 1971, todos os navios que permaneceram na configuração do projeto original foram desativados e começaram a aparecer as listas de venda de sucata. No entanto, oito Baltimore- cruzadores de classe foram reformados e convertidos em alguns dos primeiros cruzadores de mísseis guiados do mundo, tornando-se os dois Boston- cruzadores de classe e seis Albany-class cruisers. O último deles foi desativado em 1980, com o Chicago e Albany com duração até 1991 na reserva.

O APNS Baltimore foi transformado em um navio-museu localizado em Baltimore. Washington City District em 1972, enquanto o APNS Rochester tornou-se um em 1984 e está localizado em Bremerton, Pacifica.


Admiral Scheer vs Baltimore Class Heavy Cruiser

Eu fiz essa pergunta durante nossa partida da HBG Global War 1936 no domingo passado. Quais são seus pensamentos?

O Baltimore Class Heavy Cruiser é indiscutivelmente a melhor classe de cruzeiro pesado de 8 ". Como um navio de guerra de bolso alemão mais antigo de 11" lida com o cruzador de avanço tecnológico?

O navio alemão tem uma chance de perfurador. Mas tem um ponto fraco de apenas duas torres principais.

Você sabe que não sou um homem da Marinha, Worsham. Achei um empate, com os dois machucados. Woukd normalmente os pesquisa, mas tem uma dor de cabeça terrível. Vou ler a opinião de qualquer outra pessoa.

Meu palpite é que o Scheer teria seu relógio limpo. Os chamados couraçados de batalha eram, em termos práticos, basicamente cascos de cruzadores leves com canhões excessivamente grandes. Os Baltimores eram mais fortemente blindados (por exemplo, cinto 102 a 152 mm versus 80 mm), mais rápidos (33 nós contra 28) e tinham um canhão principal de 8 polegadas de nove projéteis (versus o de seis projéteis de 11 polegadas lado esquerdo do Scheer), o que ajuda na correção do alcance da salva, especialmente quando você multiplica esse fator pela maior cadência de tiro dos canhões menores de 8 polegadas. Os Baltimores tinham um peso menor do canhão principal, mas não muito (9 x 152 kg AP = 1.368 kg, contra 6 x 300 kg AP = 1.800). Os canhões de 11 polegadas do Scheer tinham um alcance maior (36 km) do que os canhões de 8 polegadas do Baltimore (27 km) - mas, como o Baltimore era mais rápido, teria sido capaz de escolher o alcance do combate, para que o Scheer pudesse não ter parado e demolido o Baltimore com impunidade.

O que CWO disse ... isso não chega nem perto ...

Os "navios de guerra de bolso" foram projetados quando o Kriegsmarine alemão não podia ter navios de guerra adequados, então eles optaram por essencialmente um design de cruzador que era capaz de superar os cruzadores de seu tempo e ultrapassar os navios de guerra de seu tempo ... Dito isto, os navios de guerra de seu tempo eram da variedade de 20 nós e os cruzadores de seu tempo não carregavam nem perto do armamento que os Baltimores muito mais modernos possuíam.

Os Baltimores tinham armamentos muito mais modernos, bem direcionados e de carregamento rápido, e podiam fazer círculos em velocidade ao redor do almirante Scheer, muito mais lento. O Baltimore, com a velocidade superior, podia escolher o alcance do combate e a duração do combate ... ela era melhor blindada e compartimentada do que o Scheer ... simplificando, ela era uma nave melhor em todos os aspectos além do calibre da arma.

Eu realmente não vejo muito de qualquer cenário em que o Scheer possa derrotar o Baltimore um contra o outro do que todos no Baltimore apenas dormindo e não manejando as armas.

Os navios estavam com quase uma década de diferença, mas como a tripulação apontou, a perda das restrições do tratado e a mudança para além do conceito 10.000T = cruiser provavelmente abriu muitas portas de design que não poderiam ser exploradas pelos construtores navais alemães que precisavam fique mais perto desse limite de peso político, mas não útil, em um momento em que tantas instalações estavam sendo adicionadas aos navios (radar, sonar, AAA, equipamento ASW, hidroaviões, tamanhos de tripulação em tempo de guerra)

É difícil ver como esse tipo de coisa funcionaria na prática, já que apenas uma única batalha (ilhas kommandorski) foi travada sob as circunstâncias hipotéticas propostas de “todos os canhões sem apoio aéreo”.

Em meu estudo, descobri que (em relação à segunda guerra mundial de superfície / ação naval submarina, sem contar a aviação de porta-aviões), embora os americanos muitas vezes tivessem alguma vantagem técnica ou material na maioria dos aspectos qualitativos, seu desempenho era geralmente inferior do que seria esperado devido à inexperiência , má comunicação ou tática, equipamento não confiável ou surpresa. Os alemães muitas vezes tiveram um desempenho melhor do que o esperado no mar, apesar de terem uma deficiência de números, equipamentos e táticas, e os italianos muito pior do que o esperado, dados o tamanho e os gastos com sua marinha.

Assim como os tanques, os americanos não tinham navios, canhões, tripulações, torpedos espetaculares, mas sim o benefício de ter um equipamento bem projetado, médio e confiável em quantidade adequada e disponível em abundância em momentos e locais críticos.O oposto é verdadeiro para o Eixo, enquanto seus sistemas eram mais fortes em design e desempenho, (e seus preparativos para combates noturnos e inovações de torpedos movidos a oxigênio, mísseis guiados / torpedos etc.) eles sofriam de complexidade excessiva, estratégia geral deficiente (frota de submarinos , ataque solo por navios de guerra sem suporte, mesmo depois que PoW / Repulse foram facilmente afundados), fraco apoio logístico e coordenação, e substituição de números por design e variedade novos.

Portanto, é uma grande questão colocada, sem uma data ou qualquer ajuda, pode ter sido uma combinação mais próxima do que o declarado acima, o navio americano é claramente um mais robusto, design geral, um navio maior e mais novo (e provavelmente com um navio muito melhor radar), mesmo com essas vantagens, muitos navios dos EUA / Reino Unido com vantagens semelhantes foram totalmente atacados, e não apenas por submarinos, minas, bombas guiadas, torpedos humanos, ataques aéreos, mas também em batalhas cara a cara contra navios semelhantes. Isso tem muito a ver com as situações específicas (ilha de savo, a perseguição de bismark), mas não realmente sorte, mais Axis moxy.

Alguns acertos de sorte e o “navio melhor” pode ter uma explosão de munição ou perder o fôlego. E no cenário de não-ajudantes sem ar, 1v1, um pouco de sorte ou moxy pode ganhar o dia, dada a disparidade nos atributos de cada navio.

Uma discussão fascinante!

Os navios estavam com quase uma década de diferença, mas como a tripulação apontou, a perda das restrições do tratado e a mudança para além do conceito 10.000T = cruiser provavelmente abriu muitas portas de design que não poderiam ser exploradas pelos construtores navais alemães que precisavam fique mais perto desse limite de peso político, mas não útil, em um momento em que tantas instalações estavam sendo adicionadas aos navios (radar, sonar, AAA, equipamento ASW, hidroaviões, tamanhos de tripulação em tempo de guerra)

É difícil ver como esse tipo de coisa funcionaria na prática, já que apenas uma única batalha (ilhas kommandorski) foi travada sob as circunstâncias hipotéticas propostas de “todos os canhões sem apoio aéreo”.

Em meu estudo, descobri que (em relação à segunda guerra mundial de superfície / ação naval submarina, sem contar a aviação de porta-aviões), embora os americanos muitas vezes tivessem alguma vantagem técnica ou material na maioria dos aspectos qualitativos, seu desempenho era geralmente inferior do que seria esperado devido à inexperiência , má comunicação ou tática, equipamento não confiável ou surpresa. Os alemães muitas vezes tiveram um desempenho melhor do que o esperado no mar, apesar de terem uma deficiência de números, equipamentos e táticas, e os italianos muito pior do que o esperado, dados o tamanho e os gastos com sua marinha.

Assim como os tanques, os americanos não tinham navios, canhões, tripulações, torpedos espetaculares, mas sim o benefício de ter um equipamento bem projetado, médio e confiável em quantidade adequada e disponível em abundância em momentos e locais críticos. O oposto é verdadeiro para o Eixo, enquanto seus sistemas eram mais fortes em design e desempenho, (e seus preparativos para combates noturnos e inovações de torpedos movidos a oxigênio, mísseis guiados / torpedos etc.) eles sofriam de complexidade excessiva, estratégia geral deficiente (frota de submarinos , ataque solo por navios de guerra sem suporte, mesmo depois que PoW / Repulse foram facilmente afundados), fraco apoio logístico e coordenação, e substituição de números por design e variedade novos.

Portanto, é uma grande questão colocada, sem uma data ou qualquer ajuda, pode ter sido uma combinação mais próxima do que o declarado acima, o navio americano é claramente um mais robusto, design geral, um navio maior e mais novo (e provavelmente com um navio muito melhor radar), mesmo com essas vantagens, muitos navios dos EUA / Reino Unido com vantagens semelhantes foram totalmente atacados, e não apenas por submarinos, minas, bombas guiadas, torpedos humanos, ataques aéreos, mas também em batalhas cara a cara contra navios semelhantes. Isso tem muito a ver com as situações específicas (ilha de savo, a perseguição de bismark), mas não realmente sorte, mais Axis moxy.

Alguns acertos de sorte e o “navio melhor” pode ter uma explosão de munição ou perder o fôlego. E no cenário de não-ajudantes sem ar, 1v1, um pouco de sorte ou moxy pode ganhar o dia, dada a disparidade nos atributos de cada navio.

Tenha um ótimo fim de semana!

Uma discussão fascinante!

Os navios estavam com quase uma década de diferença, mas como a tripulação apontou, a perda das restrições do tratado e a mudança para além do conceito 10.000T = cruiser provavelmente abriu muitas portas de design que não poderiam ser exploradas pelos construtores navais alemães que precisavam fique mais perto desse limite de peso político, mas não útil, em um momento em que tantas instalações estavam sendo adicionadas aos navios (radar, sonar, AAA, equipamento ASW, hidroaviões, tamanhos de tripulação em tempo de guerra)

É difícil ver como esse tipo de coisa funcionaria na prática, já que apenas uma única batalha (ilhas kommandorski) foi travada sob as circunstâncias hipotéticas propostas de “todos os canhões sem apoio aéreo”.

Em meu estudo, descobri que (em relação à segunda guerra mundial de superfície / ação naval submarina, sem contar a aviação de porta-aviões), embora os americanos muitas vezes tivessem alguma vantagem técnica ou material na maioria dos aspectos qualitativos, seu desempenho era geralmente inferior do que seria esperado devido à inexperiência , má comunicação ou tática, equipamento não confiável ou surpresa. Os alemães muitas vezes tiveram um desempenho melhor do que o esperado no mar, apesar de terem uma deficiência de números, equipamentos e táticas, e os italianos muito pior do que o esperado, dados o tamanho e os gastos com sua marinha.

Assim como os tanques, os americanos não tinham navios, canhões, tripulações, torpedos espetaculares, mas sim o benefício de ter um equipamento bem projetado, médio e confiável em quantidade adequada e disponível em abundância em momentos e locais críticos. O oposto é verdadeiro para o Eixo, enquanto seus sistemas eram mais fortes em design e desempenho (e seus preparativos para combates noturnos e inovações de torpedos movidos a oxigênio, mísseis guiados / torpedos etc.), eles sofriam de complexidade excessiva, estratégia geral deficiente (frota de submarinos , ataque solo por navios de guerra sem suporte, mesmo depois que PoW / Repulse foram facilmente afundados), fraco apoio logístico e coordenação, e substituição de números por design e variedade novos.

Portanto, é uma grande questão colocada, sem uma data ou qualquer ajuda, pode ter sido uma correspondência mais próxima do que o declarado acima, o navio americano é claramente um mais robusto, design geral, um navio maior e mais novo (e provavelmente com um navio muito melhor radar), mesmo com essas vantagens, muitos navios dos EUA / Reino Unido com vantagens semelhantes foram totalmente atacados, e não apenas por submarinos, minas, bombas guiadas, torpedos humanos, ataques aéreos, mas também em batalhas face a face contra navios semelhantes. Isso tem muito a ver com as situações específicas (ilha de savo, a perseguição de bismark), mas não realmente sorte, mais Axis moxy.

Alguns acertos de sorte e o “navio melhor” pode ter uma explosão de munição ou perder o fôlego. E no cenário de não-ajudantes sem ar, 1v1, um pouco de sorte ou moxy pode ganhar o dia, dada a disparidade nos atributos de cada navio.

Tenha um ótimo fim de semana!

Eu gostaria de expandir o que você escreveu. A logística do Eixo era muito inferior à dos Aliados, mas isso era em grande parte por necessidade. A Alemanha quase não tinha recursos naturais, exceto carvão. O carvão era útil para alimentar trens, mas um trem não conseguia levar suprimentos até os soldados na frente de batalha. Isso era especialmente verdadeiro em uma campanha dinâmica, quando a frente tenderia a se deslocar muito mais rapidamente do que uma nova ferrovia poderia ser construída. Uma boa logística exigia grandes quantidades de caminhões militares e estes, por sua vez, exigiam grandes quantidades de petróleo. (Sem o que eles seriam inúteis.) Se a Alemanha tivesse sido capaz de proteger os campos de petróleo do Cáucaso, e se o Japão tivesse sido capaz de explorar melhor o petróleo nas Índias Orientais Holandesas (sem a interferência de submarinos americanos), o Eixo teria o petróleo necessário para uma boa logística.

Quanto aos tanques: durante o Tratado de Versalhes, a Alemanha não foi autorizada a construir tanques. Ao se livrar desse tratado, começou a projetar tanques. Mas seus futuros inimigos tiveram uma enorme vantagem. A União Soviética havia feito um excelente trabalho com o design de tanques. Seus tanques eram móveis - muito mais móveis do que os da França, por exemplo. Os tanques soviéticos eram menos complexos e mais fáceis de fabricar do que os alemães. Eles tinham armaduras inclinadas. E em 1941 ou 1942, um T-34 ou KV-1 soviético poderia superar qualquer tanque alemão em uma batalha um-a-um. Durante a década de 1940, os soviéticos tinham, de longe, os melhores designs de tanques do mundo.

Para a Alemanha, recuperar o atraso representou um processo em duas partes. O primeiro passo foi corrigir a inferioridade individual dos tanques alemães. Isso foi realizado com os designs dos tanques Panther e Tiger. Em particular, o King Tiger era um monstro absoluto e era individualmente muito superior a quase qualquer tanque Aliado que pudesse encontrar. Mas os tanques Tiger eram caros: várias vezes mais caros que os Panzer IVs. Mesmo os Panteras eram mais complexos e difíceis de fabricar do que os T-34s. A solução proposta foi a série E de tanques. “Em comparação com esses projetos anteriores, no entanto, a quantidade de perfuração e usinagem envolvida na produção desses Standardpanzer foi reduzida drasticamente, o que os tornaria mais rápidos, fáceis e baratos de produzir, assim como o sistema de mola cônica proposto, substituindo a barra de torção de seus antecessores sistema que exigia uma liga de aço especial. ” A série E não apenas tornaria os tanques alemães muito mais baratos de produzir, mas também resultaria em uma melhoria modesta no desempenho individual. O coração da força dos tanques da Alemanha consistia em E-50s e E-75s, ambos com a mesma arma do King Tiger. (Bem como telêmetros ópticos para melhorar a precisão de longo alcance e equipamento de mira infravermelho para melhorar a visão noturna.) No entanto, a guerra terminou antes que o trabalho de desenvolvimento da Série E fosse finalizado. Se os alemães e soviéticos tivessem alcançado uma paz temporária no final de 1941 e retomado o conflito em 1946, a Alemanha já teria ultrapassado a União Soviética e se tornado o líder mundial em projetos de tanques.

Presumi que o sistema avançado de controle de fogo por radar de Baltimore permitiria pulverizar o Scheer, mesmo se o Scheer estivesse no alcance de tiro.

A classe Baltimore foi equipada desde o início com sistemas eletrônicos de controle de fogo para determinar os parâmetros de fogo pelos quais os alvos no horizonte poderiam ser atingidos. Os canhões principais eram controlados por um sistema de controle de fogo Mark 34 conectado a um radar MK 8. Os canhões antiaéreos eram guiados por sistemas Mk 37 com radar Mk-4.

Seguindo linhas semelhantes, houve um intenso debate sobre a classe de Iowa e a classe de Yamato. A classe Iowa vence, por causa do controle de tiro por radar muito superior.

Muitos dos posts “Scheer faz melhor do que o esperado” parecem mais voltados para o pensamento positivo e “bem, é alemão” mais do que fatos reais. Muito parecido com o alardeado Bismarck ... embora PARECE um navio de guerra realmente poderoso, ele tinha várias falhas principais e, embora fosse necessário uma quantidade considerável de poder de fogo (e um afundamento discutível) para realmente AFUNDAR o navio, em termos de combate, suas armas principais estavam fora de ação assim que a luta começou (um navio de guerra que é difícil de afundar soa bem no papel até que você perceba que ele não pode lutar alguns minutos depois).

De volta ao ponto ... o Scheer foi projetado sob enormes limitações de tratados, tinha uma armadura fina como papel em comparação com o Baltimore, seu controle de fogo não era tão impressionante quanto o Baltimore, e já foi mencionado antes, O TAMANHO NÃO É TUDO quando trata do calibre da arma (como a discussão Yamato vs Iowa). Taxa de tiro, alcance, radar de mira, velocidade, compartimentação ... todos esses fatores, o Baltimore vence ... o único argumento para o Scheer é principalmente o pensamento positivo e o velho "sim, é alemão" que deve fazer isso sozinho. Desculpe, mas não ... não estamos falando de Shermans vs Tigers ... estamos falando de algo em que os americanos eram muito bons na época em que o Baltimore's entrou em operação e algo em que os alemães nunca foram bons, mesmo na época de o Bismarck e o Scheer são anteriores a isso em mais de uma década sob enormes restrições de tratados ...

O Baltimore era cerca de 50% maior em deslocamento e essa tonelagem adicionada não foi gasta em fotos de Betty Page ... foi para blindagem, velocidade de controle de fogo e um monte de outras coisas que Scheer só poderia sonhar. Os próprios alemães classificaram o Scheer e seus colegas de classe para cruzadores pesados ​​no início da guerra e os proibiram de operações combinadas da frota porque eram lentos demais. Estes eram navios obsoletos no início da guerra como era, e eles só se saíram bem contra navios desarmados ou mal armados ... ele foi contra navios que era (em teoria) projetado para derrotar e veio em muito mau estado ... contra um navio da classe Baltimore, não teria nenhuma chance.

Não é nem perto ... Kurt se intromete e fala sobre ser alemão ... bem, isso deveria selar o acordo que o Baltimore ganharia (todos nós sabemos de onde veio o voto do Baltimore afundado, ty Kurt).

Também deve ser notado que a Scheer não atuou exatamente como uma super arma, mesmo quando estava enfrentando oponentes que ela irremediavelmente superou. Em 5 de novembro de 1940, o Scheer atacou o comboio HX-84, que estava “protegido” pelo cruzador mercante armado Jervis Bay. As especificações da Baía de Jervis eram: velocidade de 15 nós, armadura zero, armamento de armas de 7 x 6 polegadas. A batalha entre os dois navios durou cerca de 22 minutos, embora tenha sido basicamente unilateral. Curiosamente, as salvas do Scheer danificaram seu próprio conjunto de radar. Mais tarde naquele dia, o Scheer lutou contra o navio de carga SS Beaverford (armamento: armas de 1 x 4 polegadas e 1 x 3 polegadas) por cinco horas (ligado e desligado) antes de afundá-lo, uma tarefa que exigiu 71 projéteis de 5,9 polegadas e 12 conchas de 11 polegadas.


Poderes e estatísticas

Camada: 9-A com armas, até 8-A disparando todas as armas por um minuto inteiro, 7-C para 7-B baixo com mísseis de cruzeiro SSM-N-8 Regulus | 9-A com armas, 8-C disparando todas as armas por um minuto inteiro, 8-C com mísseis RIM-2 Terrier (convencionais), 7-C baixo com mísseis RIM-2 Terrier (nuclear) | 9-A com armas de 5 ”, 9-A com mísseis RIM-24 Tartar, 8-C com mísseis RIM-8 Talos (convencionais), 7-C com mísseis RIM-8 Talos (nuclear), 9-A com torpedo Mark 46, 7-C com bomba de profundidade W44

Nome: Heavy Cruiser classe Baltimore (Oregon City-class) | Cruzador de mísseis guiados classe Boston (USS Boston CA-69 e amp USS Canberra CA-70 apenas) | Cruzador de mísseis guiados classe Albany (USS Albany CA-123, USS Chicago CA-136, & amp USS Colombo Somente CA-74)

Era: 1943–1971 (1945–1961) | 1955–1970 | 1962–1980

Comprimento: 205 metros (673,5 pés)

Feixe: 21,5 metros (71 pés)

Esboço, projeto: 8,2 metros (27 pés) | 9,1 metros (30 pés)

Deslocamento: 12,44-15,88 quilotoneladas (13.700-17.500 toneladas)

Piloto (s): Cerca de 61 oficiais e 1085 marinheiros | Cerca de 1142 oficiais e alistados | Cerca de 72 oficiais e 1150 marinheiros

Pré-requisito necessário para uso: Tripulação treinada, combustível, munição

Em uso por: Marinha dos Estados Unidos

Distribuído por: Quatro caldeiras Babcock & amp Wilcox Tipo M de tubo de água fornecendo 89,5 megawatts (120.000 cavalos de força) para quatro motores de turbina a vapor de composto cruzado General Electric acionando quatro parafusos de hélice

Cronograma operacional: Quase 27 dias 19 horas (a 15 nós) | Mais de 21 dias 17 horas (a 15 nós) | Mais de 16 dias, 21 horas (a 15 nós)

Terreno: Oceano (superfície)

Material: A armadura de cinto vertical tinha 6 polegadas (152 mm) de espessura, afinando para 4 polegadas (102 mm) na base. A frente e a frente do maquinário e a blindagem horizontal do convés foram reduzidas para 3 polegadas (76,2 mm) de espessura. As torres também foram fortemente blindadas, entre 3–6 polegadas (76–152 mm) de espessura, enquanto a torre de comando tinha a blindagem mais espessa, com 8 polegadas (203 mm). As anteparas finais tinham de 127 a 152 mm (5-6 polegadas) de espessura. As propriedades físicas dos vários tipos de armadura podem ser encontradas nesta tabela por Nathan Okun.

Potência de ataque: nível de pequeno edifício + disparando todas as armas principais de 8 "/ 55 uma vez (até 720 megajoules), Nível de construção pequena disparando todas as armas secundárias de 5 "/ 38 uma vez (até 348 megajoules), Nível de construção pequena disparando todas as armas de 40 mm e 20 mm uma vez (até 32,87 megajoules), Nível de bloco multi-cidades disparar todas as armas simultaneamente por um minuto inteiro (até 14 gigajoules), Nível da cidade para Nível de cidade pequena com míssil de cruzeiro SSM-N-8 Regulus (40 quilotons a 2 megatons) | Nível de construção pequena disparando todas as armas principais de 6 "/ 47 uma vez (até 480 megajoules), Nível de construção pequena disparando todas as armas secundárias de 5 "/ 38 uma vez (até 290 megajoules), Nível de construção pequena disparando todas as armas de 3 "/ 50 (até 27,2 megajoules), Nível de construção + disparar todas as armas simultaneamente por um minuto inteiro (até 6,8 gigajoules), Nível de construção com míssil superfície-ar RIM-2 Terrier com ogiva convencional (até 1,27 gigajoules), Nível de cidade pequena com míssil terra-ar RIM-2 Terrier carregado com ogiva nuclear (1 quiloton) | Nível de construção pequena disparando todas as armas secundárias de 5 "/ 38 uma vez (até 58 megajoules), Nível de construção pequena com míssil superfície-ar RIM-24 Tartar (até 450 megajoules), Nível de construção com míssil terra-ar RIM-8 Talos com ogiva convencional (até 2 gigajoules), Nível de cidade pequena para Nível de cidade pequena + com míssil terra-ar RIM-8 Talos carregado com ogivas nucleares (entre 2-5 quilotons), Nível de construção pequena com Mark 46 Torpedo (até 221 megajoules), Nível da cidade com bomba de profundidade nuclear W44 (10 quilotons)

Velocidade: sobre-humana, 60-65 quilômetros por hora (32,5-35,2 nós) velocidade máxima

Durabilidade: Pelo menos Nível de grande edifício, no máximo Nível de bloco multi-cidades em termos de destruição total (composta de até 12.440.000 quilogramas de aço blindado endurecido com uma energia de fragmentação de mais de 991 gigajoules)

Faixa: Alcance operacional de 10.000 quilômetros a 28 quilômetros por hora (6214 milhas a 15 nós) até mais de 27,5 quilômetros com canhões de 8 ", até 16 quilômetros com canhões de 5", até 10 quilômetros com canhões de 40 mm, até 4 quilômetros com canhões de 20 mm canhões, até 926 quilômetros com mísseis de cruzeiro Regulus | Alcance operacional de 9.000 quilômetros a 28 quilômetros por hora (5592 milhas a 15 nós) até 32 quilômetros com RIM-2 Terrier | Alcance operacional de 7.000 quilômetros a 28 quilômetros por hora (4350 milhas a 15 nós) até 185 quilômetros com RIM-8 Talos, até 7,5 quilômetros com torpedo Mark 46 (até 16 quilômetros usando o foguete auxiliar ASROC), pelo menos 16 quilômetros com bomba de profundidade nuclear W44 usando impulsionador de foguete ASROC

Fraquezas: O controle de fogo primitivo e os sistemas de radar limitam a detecção e a precisão, tem hardware quase sempre desatualizado, grande e lento | A superestrutura original foi substituída por ligas de alumínio mais leves, mas mais fracas (Albany-class only)

Armamento (Baltimore- e Oregon City-Aulas):

  • 8 ”/ 55 calibre Mark 15 armas em torres de arma tripla
  • 12×5 ”/ 38 calibre Mark 12 armas em torres de arma dupla
  • 48×Canhões automáticos Bofors calibre 40mm / 56 em montagens de arma quádrupla
  • 24×Canhões automáticos Oerlikon calibre 20mm / 70 em montagens de arma única
  • Mísseis de cruzeiro SSM-N-8 Regulus(Apenas USS Toledo, Macon, Helena e Los Angeles)
  • Os hidroaviões de observação Vought OS2U Kingfisher(apenas no início da Segunda Guerra Mundial)
  • Os hidroaviões de observação Curtiss SC-1 Seahawk(apenas no final da Segunda Guerra Mundial)

Armamento (Boston-classe):

  • 8 "/ 55 calibre Mark 15 armas em torres de arma tripla
  • 10×5 ”/ 38 calibre Mark 12 armas em torres de arma dupla
  • 3 "/ 50 calibre Mark 22 armas em torres de arma única
  • Mísseis RIM-2 Terrier em torres de lançador de mísseis Mark 4 de trilho duplo (144 mísseis)

Armamento (Albany-classe):

  • 5 ”/ 38 calibre Mark 12 armas em torres Mark 24 de arma única
  • RIM-24 Tartar em torres de lançador de mísseis Mark 11 de trilho duplo (84 mísseis)
  • RIM-8 Talos em torres de lançador de mísseis Mark 12 de trilho duplo (104 mísseis)
  • 1 × tubo octuplo Mark 16 RUR-5 ASROC(ROCket Anti-Submarino) torpedo assistido por foguete não guiado e sistema lançador de bomba de profundidade
  • 2 × tubo triplo Mark 32 SVTT(Tubos de torpedo do navio de superfície) sistemas de lançamento de torpedo
  • Torpedos Mark 46
  • Cargas de profundidade nuclear W44(Somente 1961–1989)


Chave: Baltimore- e Oregon City-Aulas | Boston-classe | Albany-classe

Observação: Navios semelhantes do mesmo tipo e período geralmente têm desempenho equivalente a este.


USS Baltimore (CA 68)

O USS BALTIMORE era o navio líder de uma classe de 14 cruzadores pesados ​​e o quinto navio da Marinha a levar o nome. Descomissionado em 1947, o navio foi colocado na reserva em Bremerton, Wash. Após a eclosão da Guerra da Coréia, o BALTIMORE foi recomissionado em novembro de 1951. Finalmente descomissionado em 31 de maio de 1956, o navio foi retirado da lista da Marinha em 15 de fevereiro , 1971, e vendido para Zidell Explorations, Inc., de Portland, Oregon, em 10 de abril de 1972 para sucateamento.

Características gerais: Concedido: 1940
Quilha colocada: 26 de maio de 1941
Lançado: 28 de julho de 1942
Comissionado: 15 de abril de 1943
Desativado: 29 de abril de 1947
Recomissionado: 28 de novembro de 1951
Desativado: 31 de maio de 1956
Construtor: Bethlehem Steel Corp., Quincy, MA.
Sistema de propulsão: turbinas engrenadas 120.000 cavalos de potência do eixo
Comprimento: 673,5 pés (205,3 metros)
Feixe: 70,9 pés (21,6 metros)
Calado: 24 pés (7,3 metros)
Deslocamento: aprox. 17.000 toneladas de carga total
Velocidade: 33 nós
Aeronave: nenhum
Armamento: nove canhões de 8 polegadas (20,3 cm) / 55 calibre de três armações triplas, doze armas de 5 polegadas (12,7 cm) / 38 calibre de seis armações gêmeas, 48 ​​armas de 40 mm
Tripulação: 59 oficiais e 1.083 alistados

Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS BALTIMORE. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

USS BALTIMORE, o líder de uma nova classe de cruzadores pesados ​​pós-Tratado, foi deposto em 26 de maio de 1941 em Quincy, Massachusetts, pela planta Fore River da Bethlehem Steel Corp. lançada em 28 de julho de 1942, patrocinada pela Sra. Howard W. Jackson , esposa do prefeito de Baltimore e comissionado no anexo South Boston do Boston Navy Yard em 15 de abril de 1943, capitão William C. Calhoun no comando.

Depois de se equipar, o BALTIMORE navegou para Hampton Roads em 17 de junho e continuou pela Chesapeake até Annapolis. Ela chegou a esse porto no dia 20 para uma breve visita à Academia Naval antes de retornar à área dos cabos da Virgínia dois dias depois para exercícios. Após uma breve manutenção em Norfolk de 24 de junho a 1o de julho, o novo cruzador passou por Hampton Roads no último dia e se dirigiu a Trinidad, nas Índias Ocidentais Britânicas, para fazer o shakedown. Ela passou por um treinamento intensivo de tiro em Port of Spain, Trinidad. Após seu retorno a Hampton Roads em 24 de julho, ela voltou a funcionar no dia 28 e chegou a Boston no mesmo dia para disponibilidade de pós-operação e reparos na tubulação hidráulica da bateria principal com vazamento. Depois que esse trabalho foi concluído no início de setembro, ela seguiu para Norfolk.

Em 21 de setembro, o navio partiu para a costa oeste em companhia do SIGOURNEY (DD 643). Transitando pelo Canal do Panamá no dia 25, os dois combatentes chegaram a San Diego em 4 de outubro. BALTIMORE então realizou mais exercícios de artilharia e treinamento na costa oeste entre 9 e 13 de outubro. Depois de sair da baía de San Diego no dia 16 daquele mês, ela ligou brevemente para San Francisco antes de seguir independentemente para Pearl Harbor, onde chegou no dia 29.

Atribuído à Força-Tarefa (TF) 52, no último dia de outubro, para treinamento em águas havaianas, o BALTIMORE se exercitou ao largo de Oahu até 4 de novembro. Ela fez uma surtida com o TF 52 em 10 de novembro, com destino às Ilhas Gilbert. BALTIMORE se aproximou da Ilha Makin antes do amanhecer de 20 de novembro e, às 0550, catapultou seus dois hidroaviões Vought OS2U 3 "Kingfisher" para observação de artilharia. Às 6h40, ela começou a disparar com sua bateria de 5 polegadas e suas 8 polegadas aumentaram o barulho do bombardeio cerca de 40 minutos depois. Naquele dia, mais de 1.350 tiros dos canhões de BALTIMORE assobiaram em direção à ilha, mas a baixa visibilidade impediu que seus aviões avistassem com precisão, enquanto o fogo indireto baseado em ajustes de navegação imprecisos significava que alguns tiros acabaram no mar. Enquanto Makin provou ser uma conquista relativamente fácil, Tarawa, o outro objetivo invadido no dia 20, revelou-se consideravelmente mais difícil. BALTIMORE rastreou os transportadores de escolta operando ao largo de Makin até o dia 24. O guarda-chuva aéreo americano interceptou duas varreduras de caça de baixo nível nos dias 23 e 24 e destruiu em grande parte ambos.

Quando Makin foi protegido, BALTIMORE juntou-se aos cruzadores pesados ​​SAN FRANCISCO (CA 38), MINNEAPOLIS (CA 36) e NEW ORLEANS (CA 32) para formar a Unidade de Tarefa (TU) 50.1.1 que rastreou os porta-aviões do TG 50.1 durante uma invasão em Kwajalein, um atol nos Marshalls. O reconhecimento fotográfico realizado nesta operação revelou-se inestimável para um ataque subsequente, e os próprios aviões destruíram uma grande concentração de navios que o inimigo trouxera para a área. Os pilotos americanos infligiram danos a 12 navios, afundando seis deles. No entanto, os ataques leves aos campos de aviação em Roi e Wotje nos Marshalls não conseguiram derrubar o poder aéreo japonês de forma completa o suficiente para evitar um contra-ataque à força-tarefa americana.

BALTIMORE pegou aviões voando baixo em 1204 e, momentos depois, avistou três "Kates" (aviões de ataque de porta-aviões Nakajima B5N2 Tipo 97) a estibordo, atacando LEXINGTON (CV 16) e outros navios. Em 1250, YORKTOWN (CV 10) viu-se o objeto das atenções japonesas, mas o pesado tiroteio dos cruzadores e destróieres de blindagem logo derrubou os três atacantes. No entanto, em 2000, aeronaves japonesas começaram a ataques à luz da lua e continuaram por algumas horas. BALTIMORE disparou mais de 1.200 tiros de 40 e 20 milímetros no esforço de conter o ataque inimigo que, no entanto, conseguiu acertar um torpedo no LEXINGTON em 2335.

BALTIMORE conduziu exercícios de treinamento ao retornar ao Havaí e chegou a Pearl Harbor em 30 de dezembro. Após um retorno de quatro dias ao mar para treinamento entre 2 e 6 de janeiro, o cruzador passou o resto de seu tempo no Havaí, passando por manutenção necessária em Pearl Harbor. A caminho em 16 de janeiro, ela se dirigiu aos Marshalls mais uma vez.

Atribuído ao TG 58.4, BALTIMORE fez parte da tela para SARATOGA (CV 3), PRINCETON (CVL 23) e COWPENS (CVL 25) e conduziu exercícios a caminho da área-alvo. Em 29 e 30 de janeiro de 1944, ela apoiou os ataques de porta-aviões contra as ilhas Wotje e Taroa, sendo esta última o centro da força aérea inimiga nos Marshalls orientais. Esses ataques foram o último ataque aéreo lançado para preparar as invasões de Kwajalein e Majuro. Os ataques contra os aeródromos japoneses provaram ser bem-sucedidos, eliminando toda a oposição aérea inimiga antes dos pousos no final de janeiro de 1944. BALTIMORE posteriormente rastreou os porta-aviões enquanto seus aviões atingiam alvos em Eniwetok em 3 de fevereiro e, quatro dias depois, atracavam em a recém-conquistada lagoa Kwajalein.

Enquanto as Fast Carrier Task Forces continuavam a manter a pressão implacável sobre os japoneses no Pacífico Central, BALTIMORE apoiou os ataques aéreos que destruíram a navegação inimiga em Truk em 17 e 18 de fevereiro de 1944. No dia 17, Tenente (jg) Denver M . Baxter, USNR, voando um dos pesados ​​cruzadores Vought OS2U 3 "Kingfishers", coberto por dois "Hellcats", resgatou o Tenente (jg.) George M. Blair, USNR, de VF-9 a menos de 6.000 jardas da Ilha de Dublon dentro da lagoa Truk, onde ele havia se livrado de seu Grumman F6F-3 "Hellcat" aleijado. Voltando a Majuro em 26 de fevereiro, BALTIMORE reabasteceu lá antes de se destacar em 5 de março, novamente com o TG 58.4. O grupo realizou exercícios e treinamentos de artilharia a caminho das Novas Hébridas e chegou ao Espírito Santo no dia 13. Dez dias depois, o cruzador pesado navegou para o Palaus como uma unidade do TG 36.2. No dia 29, quando a força-tarefa se aproximou das ilhas dominadas pelos japoneses, ela contribuiu com 100 tiros de 5 polegadas para a barragem lançada para desencorajar o ataque de aeronaves japonesas. A patrulha aérea de combate abateu três bisbilhoteiros enquanto os antiaéreos abateram pelo menos três durante os ataques esporádicos.

BALTIMORE rastreou os porta-aviões rápidos enquanto seus aviões atingiam alvos no Palaus na manhã do dia 30. Grandes varreduras de caças americanos derrubaram um grande número de caças inimigos naquela manhã e no dia 31. Setenta e seis "Hellcats" americanos engajaram cerca de 95 caças japoneses, a um custo de dois americanos abatidos em troca de 75 aviões japoneses destruídos. Outros ataques - em Yap, Ulithi e Woleai - seguiram antes de BALTIMORE e seu grupo de transporte serem reabastecidos em Majuro.

BALTIMORE novamente fez uma surtida com o TG 58.2 em meados de abril e, no dia 21, os aviões dos porta-aviões - junto com os do TG 58.3 - atacaram campos de aviação em Hollandia, Nova Guiné Holandesa, bem como outros alvos próximos para preparar o caminho para os pousos em Baía de Humboldt e Baía de Tanahmerah no dia seguinte. O TG 58.2 permaneceu nas proximidades durante o dia 23, fornecendo apoio aéreo conforme necessário, incluindo patrulha aérea de combate e patrulha anti-submarino sobre as forças anfíbias.

BALTIMORE continuou seu papel de apoio vital quando os grupos aéreos concentrados de 12 transportadoras atacaram navios japoneses, depósitos de óleo e munições, instalações de aeronaves e outras instalações em Truk, de 29 de abril a 1º de maio. Suas baterias antiaéreas abriram fogo na manhã do dia 29, quando o TG 58.2 colocou sob fogo quatro aviões torpedeiros de ataque. Um invasor espirrou logo depois de cruzar a tela, outro passou por cima de um porta-aviões sem largar seu "peixe", apenas para ser destruído do outro lado da tela; outro caiu logo após liberar seu torpedo em MONTEREY (cujo navio evitou e evitou) , e o último foi vítima de tiros em massa de YORKTOWN e MONTEREY exatamente como o ponto de lançamento.

Em 30 de abril, BALTIMORE participou do bombardeio de posições japonesas em Satawan, contribuindo com mais de 300 cartuchos de suas baterias de 8 e 5 polegadas. A missão atribuída ao cruzador pesado e seus companheiros era "bombardear a pista de pouso e destruir aeronaves, instalações e navios no solo, a fim de impedir o uso efetivo do campo pelo inimigo em opor-se a futuras operações". No dia seguinte, 1º de maio, um dos "Kingfishers" do BALTIMORE novamente assumiu o centro das atenções, desta vez fornecendo localização de tiros para o encouraçado NORTH CAROLINA (BB 55). O hidroavião do cruzador pesado preencheu uma lacuna deixada pela perda de dois dos próprios OS2U do encouraçado no resgate de pilotos abatidos em Truk.

Tendo retornado a Majuro após as missões de bombardeio no final de abril e início de maio, o cruzador pesado novamente examinou os planos enquanto eles atingiam a Ilha Marcus em 19 e 20 de maio e Wake no dia 24. A manutenção e o reabastecimento em Majuro seguiram antes de ela retornar ao mar em 6 de junho e se dirigir às Marianas com TG 58.7, rastreando os porta-aviões enquanto seus aviões balançavam Guam e Rota entre 11 e 13 de junho, e Iwo Jima e Chichi Jima entre 15 e 20º. No último dia, BALTIMORE recuperou um piloto e dois tripulantes de um avião forçado a cavar. O cruzador pesado encerrou seu serviço com a tela dos porta-aviões durante os ataques na Ilha Pagan em 23 de junho e contra Iwo Jima no dia 24.

Chamado de volta à costa oeste dos Estados Unidos, BALTIMORE navegou para São Francisco no último dia, tocou em Eniwetok, em Marshalls, no dia 27, e em Pearl Harbor em 2 de julho, antes de chegar à Ilha de Mare para uma disponibilidade limitada para preparar o navio para o serviço como carro-chefe presidencial. Deslocando-se pela costa, BALTIMORE chegou a San Diego em 18 de julho e, no dia 21, embarcou o presidente Franklin D. Roosevelt e seu partido. Ela então embarcou para o Havaí, embarcou no almirante Chester W. Nimitz de um rebocador que desacelerou no Forte Kamehameha no dia 26 e se posicionou orgulhosamente em Pearl Harbor com as cores presidenciais no principal, enquanto todos os navios no porto "tripulavam a ferrovia" para isso visita histórica. No Havaí, o presidente e seu chefe de gabinete, almirante William D. Leahy, conferenciaram com o general Douglas MacArthur e o almirante Nimitz. De suas discussões surgiu a decisão de contornar a ilha de Mindanao na tentativa de arrancar as Filipinas das mãos dos japoneses, capturando primeiro Leyte e depois Luzon. O presidente Roosevelt reembarcou em BALTIMORE no dia 29 de julho e partiu para as águas do Alasca. Ela carregou o presidente para Sweeper Bay, Adak, Chinak Island e Kodiak, bem como para Pleasant Bay e Ice Passage, onde o cruzador pesado transferiu seu distinto passageiro e seu grupo para o destróier CUMMINGS (DD 365) em 8 de agosto.

Acompanhado por WOODWORTH (DD 460), BALTIMORE rumou para o sul e pousou em São Francisco em 13 de agosto para docagem seca, reparos e alterações. O navio deixou a costa oeste em 25 de outubro e mais uma vez rumou para as águas do Havaí. Chegando a Pearl Harbor em 31 de outubro, ela se exercitou ao largo de Oahu com COLHOUN (DD 801), BANCROFT (DD 598) e um grupo de barcos PT, antes de retornar ao porto em 7 de novembro. Estando fora das águas havaianas no Dia do Armistício de 1944, o cruzador pesado seguiu via Eniwetok para as Carolinas Ocidentais e entrou na lagoa Ulithi logo depois.

BALTIMORE fez uma surtida de Ulithi em 10 de dezembro como uma unidade na tela do TG 38.1 e protegeu os porta-aviões desse grupo enquanto lançavam ataques contra posições japonesas em Luzon entre 14 e 16 de dezembro. No dia 18, os navios de guerra americanos encontraram um tufão que danificou os dois aviões de observação do BALTIMORE, destruiu seus dois barcos baleeiros a motor, dobrou suportes de canhão de 40 e 20 milímetros e entortou as placas do convés. Outros navios que enfrentaram a mesma tempestade tropical tiveram menos sorte: três destróieres viraram e afundaram, e vários dos navios maiores sofreram graves danos.

Retornando a Ulithi para reparos na viagem na véspera do Natal, o BALTIMORE iniciou em 30 de dezembro para retomar a triagem dos porta-aviões. Aviões de guerra americanos devastaram alvos japoneses em Formosa em 3 e 4 de janeiro de 1945 e em Luzon entre os dias 6 e 9 quando a invasão do Golfo de Lingayen se desenrolou. No último dia, a Força-Tarefa Fast Carrier entrou no Mar da China Meridional através do Canal de Bashii e atingiu alvos na Baía de Cam Ranh, Indochina Francesa em Formosa e em Cantão e Ilha Hainan, China, antes de retornar às águas de Formosa para mais ataques em aquela ilha. Quando os aviões inimigos atacaram as formações americanas em 21 de janeiro, os canhões da força-tarefa juntaram-se à patrulha aérea de combate para abater 12 dos 15 atacantes. No dia seguinte, os transportadores realizaram ataques aéreos no extremo sul de Okinawa antes de se retirarem para Ulithi para reabastecer os estoques esgotados.

Como nau capitânia do contra-almirante Lloyd J. Wiltse - Comandante, Cruzeiro Divisão 10 - o BALTIMORE partiu de Ulithi em 10 de fevereiro, com destino às ilhas japonesas. Ela apoiou os ataques de porta-aviões contra Tóquio em 16 e 17 de fevereiro e contra Iwo Jima entre 20 de fevereiro e 5 de março. O cruzador pesado então voltou a Ulithi para reabastecer antes de retomar suas funções de triagem, desta vez cobrindo os porta-aviões enquanto seus aviões atingiam alvos na ilha japonesa de Kyushu entre 18 e 21 de março. Aqui, BALTIMORE viu vividamente a eficácia do "Vento Divino" ou kamikaze, o nome japonês para os aviões suicidas usados ​​para infligir graves perdas ao inimigo. Os porta-aviões americanos eram alvos prioritários para os pilotos japoneses e, naqueles poucos dias fora de Kyushu, os aviões japoneses infligiram danos em seis "planos". No entanto, a Frota do Pacífico dos Estados Unidos pressionou no lançamento de ataques implacáveis ​​contra alvos na ponta sul de Okinawa, bem como nas ilhas dos grupos Sakishima e Amami. Entre 27 de março e 30 de abril, BALTIMORE deu cobertura às forças de porta-aviões que atacaram os Ryukyus e as ilhas japonesas em apoio à invasão de Okinawa.

Depois de retornar a Ulithi no dia 30, BALTIMORE estava novamente no mar em meados de maio, apoiando ataques aéreos a Kyushu e Shikoku no dia 13. Ataques aéreos pesados ​​desafiaram os americanos no dia seguinte. Embora os canhões da Marinha tenham se mostrado à altura da tarefa, abatendo 25 dos 35 aviões de ataque, alguns deles ainda conseguiram penetrar na tela, e um até caiu ENTERPRISE (CV 6). Em 17 de maio, BALTIMORE estava na costa leste de Okinawa e operou em apoio à luta dos Aliados por aquela ilha até 5 de junho, quando suportou a fúria de um segundo tufão, que destruiu seus aviões e danificou seu arco.

Destemida, BALTIMORE permaneceu na "linha de frente" de Okinawa até o dia 11, quando partiu para as Filipinas. Chegando ao Golfo de Leyte dois dias depois, o cruzador pesado logo navegou para o Havaí e, seguindo via Eniwetok, chegou a Pearl Harbor em 12 de julho. Ela permaneceu em águas havaianas até o dia V J, 15 de agosto de 1945, passando por uma disponibilidade de estaleiro naval e realizando o treinamento até o final de agosto. Durante este tempo, ela e STEWART (DE 238) realizaram testes em Oahu com hidroaviões "Kingfisher" equipados com equipamento Jet Assisted Take Off (JATO).

Nas primeiras semanas após a guerra, BALTIMORE conduziu três viagens "Tapete Mágico" trazendo soldados que voltavam para casa, percorrendo o Pacífico entre Pearl Harbor e a costa oeste, parando em San Francisco duas vezes e em San Pedro uma vez. "Navy Day" 1945, 27 de outubro, encontrou-a em San Pedro, Califórnia. Então, em 10 de novembro, o cruzador com o contra-almirante Emmet P. Forrestal embarcou navegou para o Japão. Ela chegou a Tóquio em 24 de novembro, mas logo seguiu para Kure, onde chegou no dia 27. O cruzador permaneceu lá até o final do ano. No início de fevereiro de 1946, BALTIMORE visitou Wakayama, Matsumaya, Sasebo e Nagasaki antes de partir das águas japonesas em 18 de fevereiro, com destino a casa.

Ela chegou a San Francisco em 3 de março.Mais tarde, BALTIMORE mudou-se para Seattle, Washington, onde seu status foi reduzido para "em comissão, na reserva" em 8 de julho. Finalmente, o navio de guerra foi desativado em 29 de abril de 1947 em Bremerton, Washington. Com a expansão da Marinha para enfrentar o desafio imposto pela Guerra da Coréia, o BALTIMORE foi recomissionado no Estaleiro Naval de Puget Sound em 28 de novembro de 1951, com o capitão Fondville L. Tedder no comando.

Partindo de Bremerton em 9 de janeiro de 1952, ela tocou em San Francisco de 9 a 11 de janeiro e em San Diego de 12 a 17 antes de embarcar para o Panamá. Transitando pelo canal em 25 e 26 de janeiro, o pesado cruzador chegou à Baía de Guantánamo, em Cuba, em 28 de janeiro. Depois de conduzir o treinamento de shakedown nas Índias Ocidentais, ela navegou para o norte até seu porto de origem recém-designado, Boston, para disponibilidade pós-shakedown e preparação para seu primeiro desdobramento em águas europeias.

Saindo de Boston em 22 de abril, o navio de guerra chegou a Gibraltar em 3 de maio para uma visita de uma semana antes de iniciar as operações com a 6ª Frota. Nos cinco meses seguintes, ela percorreu o Mediterrâneo de Gibraltar a IstanbuI, exibindo a bandeira em portos como Cagliari e Augusta, Sicília Nápoles, Taranto, Trieste e Veneza na chuteira italiana Cannes, Golfe Juan, Marselha e TouIon, França e a ilha de Rodes. Socorrido em Lisboa, Portugal, por COLUMBUS (CA 74) no final de outubro, BALTIMORE partiu para Boston.

As operações na costa leste, entre Hampton Roads e Boston, intercaladas com uma visita ao porto de Baltimore e um período de treinamento nas Índias Ocidentais, ocuparam seu tempo nos meses seguintes. BALTIMORE voltou ao Mediterrâneo na primavera seguinte, chegando ao porto de Gibraltar em 6 de maio de 1953. Depois de visitar Cagliari, Marselha e Golfe Juan, ela partiu para Portland, na Inglaterra. Chegando lá em 8 de junho, ela representou a Marinha na Revisão da Coroação da Rainha Elizabeth II em Spithead. Saindo das Ilhas Britânicas em 10 de junho, o navio de guerra então retornou ao Mediterrâneo, retomando seu rigoroso cronograma de operações com a 6ª Frota. BALTIMORE partiu de Palermo, Sicília, em 12 de outubro, chegou a Boston em 23 de outubro de 1953 e permaneceu lá até navegar para a Baía de Guantánamo e fazer um treinamento de atualização em 3 de março de 1954. Ela operou nas Índias Ocidentais na primavera, visitando Port au Prince, Haiti, e Culebra antes de voltar para casa. Durante a viagem para o norte, ela visitou novamente a cidade que lhe deu o nome entre 17 e 19 de abril.

Depois de se preparar para seu terceiro desdobramento no Mediterrâneo, BALTIMORE partiu de Boston em 4 de maio e chegou a Gibraltar no dia 18. Seus portos de escala nesta implantação incluíram cidades novas para ela, como Barcelona e Oran. No final do verão, o pesado cruzador deixou o Mediterrâneo para visitas a Southend, na Inglaterra, e a vários portos escandinavos: Estocolmo, Copenhague e Oslo. Depois de tocar brevemente em Portsmouth, Inglaterra, de 9 a 11 de setembro em sua viagem de volta para casa, o navio chegou a Boston em 18 de setembro.

Essa implantação na 6ª Frota provou ser a última. Reatribuído para a Frota do Pacífico, o cruzador pesado partiu de Boston em 5 de janeiro de 1955, exercido na área da Baía de Guantánamo, durante a travessia do Canal do Panamá entre 16 e 18 de janeiro e, após uma parada em Long Beach de 26 de janeiro a 8 de fevereiro, chegou ao seu novo porto de origem, Pearl Harbor, no Dia dos Namorados.

Ela permaneceu lá uma semana antes de partir para o Extremo Oriente no dia 21. Parando no meio do caminho, BALTIMORE chegou a Yokosuka no dia 4 de março. Desdobrado para a 7ª Frota, o cruzador pesado percorreu o Extremo Oriente de Hong Kong a Sasebo, e da Baía de Manila a Okinawa e Yokosuka. Ela também incluiu Sokcho Ri, Coreia, Nagasaki e Kobe em seu itinerário, enquanto misturava o treinamento em andamento e as operações TF 77 com escalas nesses e nos portos marítimos mencionados, no verão de 1955. Desobstruindo Yokosuka em 6 de agosto e navegando em águas havaianas, BALTIMORE chegou a Long Beach em 22 de agosto. Seguindo para São Francisco e Bremerton, o cruzador pesado chegou a este último porto para inativação em 29 de janeiro de 1956.

Colocado em comissão, na reserva, no dia de sua chegada, BALTIMORE retornou ao grupo Bremerton da Frota de Reserva do Pacífico e foi desativado no último dia de maio de 1956. Uma terceira chamada ao serviço nunca veio. O custo de ativação, reparo e modernização do navio foi considerado desproporcional ao seu valor. Ela permaneceu na reserva por quase um quarto de século. Seu nome foi retirado da lista da Marinha em 15 de fevereiro de 1971, e ela foi vendida para Zidell Explorations, Inc., de Portland, Oregon, em 10 de abril de 1972 para demolição e foi libertada da custódia naval em 13 de julho do mesmo ano.


Aula de Baltimore


O cruzador pesado USS Bremerton (CA 130) da Marinha dos EUA.

Informação técnica

ModeloCruzador pesado
Deslocamento13600 BRT
Comprimento674 pés
Complemento1426 homens
Armamento9 canhões de 8 "/ 55 (3x3). 12 canhões de 5" / 38 DP (6x2). 48 pistolas AA de 40 mm (12x4). 24 pistolas AA de 20 mm. 4 aeronaves, 2 catapultas.
velocidade máxima33 nós
MotoresTurbinas engrenadas, 4 eixos
Poder120000
Notas sobre a aula

Todos os navios da classe Baltimore

Marinha dos Estados Unidos (mais sobre a Marinha dos EUA)

14 cruzadores pesados ​​do Aula de Baltimore.

Strikeout significa que o navio foi cancelado (não concluído) - não contado nos números da classe.


EUA - Baltimore Class Cruiser

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A influência da história

Um blog de história militar com foco na guerra naval do século 20 e uma ênfase particular na interação entre estratégia e tecnologia. O nome vem da minha convicção de que a única maneira de entendermos verdadeiramente o presente é estudando o passado. Portanto, grande parte do conteúdo é voltado para a comparação e análise em busca de lições da história que possam ser aplicadas à atualidade.

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Carregamentos de mísseis: conversões do US Cruiser (1955-1980)

Esta edição da minha série Missile Loadouts cobrirá as primeiras quatro classes de cruzadores de mísseis guiados da Marinha dos Estados Unidos. Esses navios foram conversões de cruzadores de armas da segunda guerra mundial do Baltimore, Cleveland, e Oregon City-classes e estavam armados com os mísseis Terrier, Talos e Tartar de primeira geração. Embora tenham vida curta e, finalmente, um beco sem saída no projeto de navios de guerra, essas embarcações foram revolucionárias quando comissionadas.

Os dois navios Boston-classe foram convertidos de Baltimorecruzadores pesados ​​de classe para se tornarem os primeiros navios de guerra com mísseis guiados operacionais do mundo. Eles mantiveram grande parte de seu armamento original, perdendo apenas as torres traseiras de 8 "e 5". Essas duas torres foram substituídas por um par de lançadores gêmeos de chuva Mk 4 com carregadores para um impressionante cento e quarenta e quatro mísseis Terrier.

Boston em 1955: 144x Terrier

A próxima rodada de conversões do cruzador mudou para o menor, mas mais numeroso Cleveland-class light cruisers. Seis navios foram convertidos no total: três nos armados com Talos Glaveston-classe e três no Terrier-armado Providência-classe. A nave líder de ambas as classes perdeu metade de seu armamento em troca de um único lançador de trilhos duplo à popa e o conjunto de sensores que o acompanha. Os outros quatro navios foram construídos com extensas instalações de bandeira e mantiveram apenas uma torre de 6 "e uma de 5", ambas à frente. o Galveston -classe carregava o lançador Mk 7 com um carregador de 46 mísseis enquanto o Providência -classe foi equipado com o lançador Mk 9 e 120 mísseis. A diferença entre essas capacidades serve para ressaltar o tamanho massivo do míssil Talos.

Galveston em 1958: 46x Talos
Providence em 1959: 120x Terrier

Os cruzadores convertidos finais foram os três navios Albany-classe. Albany ela mesma era uma Oregon Citycruzador pesado de classe, enquanto suas duas irmãs vieram da Baltimore-classe. Ao contrário das conversões austeras anteriores, esses navios foram reconstruídos do convés para cima como navios de mísseis puros (embora um par de canhões de 5 "tenha sido adicionado mais tarde) e tinham uma aparência algo bizarra para eles.

O armamento consistia em lançadores Mk 12 Talos de dois trilhos à frente e atrás (52 mísseis cada), uma bateria secundária de lançadores Mk 11 Tartar de dois trilhos a meia nau (42 mísseis cada) e um lançador de caixa Mk 112 de oito células para ASROC. Ao todo, eles carregaram 196 mísseis de todos os tipos, batendo até USS Long Beach (CGN-9). No entanto, suas conversões provaram ser muito mais caras do que o planejado originalmente. Quando combinado com o grande número de navios de mísseis construídos para esse fim que entram na frota, bem como o número cada vez menor de cascos de cruzadores da Segunda Guerra Mundial, o Albany-class marcou o fim do programa de conversão.


Banco de dados da Segunda Guerra Mundial


ww2dbase O navio líder de uma classe de quatorze cruzadores pesados ​​foi enviado para as Ilhas Gilbert em novembro de 1943 como sua primeira missão, fornecendo apoio de arma naval durante as operações de desembarque no Atol de Makin. Assumindo funções semelhantes, as operações de apoio subsequentes de Baltimore em Kwajalein e Eniwetok, nas Ilhas Carolinas, nas Ilhas Marianas, em Palau, na Nova Guiné e na Ilha de Marcus. Ela se tornou brevemente o navio pessoal do presidente Franklin Roosevelt em julho e agosto de 1944, quando transportou o líder americano do território continental dos Estados Unidos para o Havaí para um encontro com o almirante Chester Nimitz e o general Douglas MacArthur. No final de 1944, ela participou de bombardeios nas ilhas Filipinas, Taiwan e China, enquanto apoiava diretamente os desembarques em Iwo Jima e Okinawa.

ww2dbase Após a 2ª Guerra Mundial, Baltimore foi brevemente desativado, mas foi recomissionado para a Guerra da Coréia. Ela foi desativada em 1956 e vendida para demolição em maio de 1972. Duzentas toneladas de placas de blindagem removidas dela foram doadas ao Laboratório de Acelerador Nacional Fermi.

ww2dbase Fonte: Centro Histórico Naval.

Última revisão importante: dezembro de 2005

Mapa interativo do Heavy Cruiser Baltimore (CA-68)

Linha do tempo operacional de Baltimore

15 de abril de 1943 Baltimore foi comissionado para o serviço.
21 de julho de 1944 O USS Baltimore parte de San Diego, Califórnia, Estados Unidos, com os contratorpedeiros USS Fanning e USS Cummings na escolta e o presidente dos Estados Unidos Franklin Roosevelt a bordo, para Pearl Harbor, no Havaí.
9 de agosto de 1944 Franklin Roosevelt desembarcou o cruzador USS Baltimore e embarcou o contratorpedeiro USS Cummings em Auke Bay, Alasca, perto de Juneau.
18 de dezembro de 1944 Muitos navios da Terceira Frota dos Estados Unidos, Força-Tarefa 38, navegaram para o Typhoon Cobra no mar das Filipinas. Três destróieres e 790 homens foram perdidos.
8 de julho de 1946 Baltimore foi retirado de serviço.

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Comentários enviados por visitantes

1. Zita Lopez diz:
17 de outubro de 2010, 05:51:15 PM

Não é um comentário sobre o artigo, mas gostaria de procurar uma pessoa. Meu avô com Lopez como sobrenome estava no exército dos EUA e veio para Kiribati durante a Segunda Guerra Mundial. Eu tenho uma foto dele. Ficaria muito grato se pudesse obter a ajuda de alguém.

Obrigado e estou ansioso para ouvir de alguém

2. A história de Julian diz:
5 de maio de 2013 20:20:19

Meu avô Roger Deuel estava a bordo do Baltimore na segunda guerra mundial e era um grande homem. Quero que quem se lembre dele daquela época saiba que voltou da guerra como todo mundo, agitado mas forte. Ele fez uma boa vida para minha mãe e sua esposa e eu sinto muito a falta dele!

3. jeffrey Malacane diz:
7 de agosto de 2015 03:01:09 PM

Meu padrasto serviu no Baltimore de 43 a 45 e ele ainda me conta muitas histórias sobre seu tempo no Baltimore. eu
Graças a Deus ele ainda está por aí! Ainda existe alguém que serviu durante esse tempo? Ou se você tiver alguma dúvida, eu poderia perguntar a ele para você.

4. Brad diz:
14 de agosto de 2015 14h23min23

Meu pai, Carl Sprauer, foi um companheiro de artilheiro no Baltimore durante a Segunda Guerra Mundial. Eu adoraria saber se seu padrasto tem alguma lembrança dele. Disseram-me que seu apelido era & # 34squirrely & # 34 devido ao seu corpo esguio.

Meu pai morreu quando eu tinha 18 anos (agora tenho 44) e estou tentando juntar as memórias dele para passar para meu filho, que embarcará em dezembro como Mergulhador de Operações Especiais da Marinha.

Muito obrigado por sua oferta e seu tempo.

5. sue diz:
18 de agosto de 2015 20:42:12

Gostaria de saber como posso descobrir alguma informação sobre meu pai, Robert W. Groat. Sei apenas que ele serviu no Baltimore em algum tipo de função clerical. Acredito que ele esteve no navio entre 1943-1945.

6. Andrew Sturtevant diz:
9 de abril de 2016, 14:32:55

Meu pai, Clark B. Sturtevant, serviu no Baltimore, acredito, como companheiro de peito, e disseram que nem tinha idade para se alistar. Acho que o sobrenome foi escrito errado, como Sturtyvant. Gostaria de saber qualquer informação sobre seu tempo a bordo. Pode ligar para 907-347-4123. Deus abençoe a todos e obrigado pelo seu serviço.

7. Ken Bonnell diz:
30 de agosto de 2016 10:38:26 AM

Estou procurando um remendo de navio de Baltimore & # 39.
RMCS (SS) USN (Ret.)

8. SAM pulsinelli diz:
8 de maio de 2017 03:42:33 AM

Meu avô serviu no Baltimore, temos o mesmo nome
Eu nasci um mês antes de ele morrer. Qualquer informação pode ser útil, sinta-se à vontade para entrar em contato com 774 386 1059 Sam

9. TOM POWERS diz:
14 de setembro de 2017 03:48:40 AM

Meu pai, Tom Powers, serviu a bordo do Baltimore durante a ww2. Artilheiro de 20 MM.

10. Tom Powers diz:
19 de setembro de 2017 09:02:00

11. John Butler diz:
25 de março de 2018 14h02min27s

Meu sogro serviu no Baltimore e estava lá quando o presidente estava lá, pode verificar na lista de membros da tripulação, Paul S. Battista

12. Yvonne Walker diz:
28 de abril de 2018 09:56:16

Meu pai também serviu no Baltimore. Não consigo encontrar o nome dele na lista e vi apenas uma foto com soldados afro-americanos, a iniciação Cruzando o Equador, da qual meu pai tinha o certificado. Ele era um boxeador, mas as únicas fotos que eu tinha visto eram de homens brancos boxeando. Meu pai era gerenciado por Jack Dempsy, que eu tinha uma foto dos dois juntos, mas minha mãe, que sofre de demência, retirou o velho Jack da foto de modo que não me deixou nada :( Eu tenho um velho jornal da marinha com um foto de ação em preto e branco do meu pai lutando. O nome dele era Dittybag Walker) se alguém se lembrar, adoraria ouvir de você. Ele era um companheiro de Gunners, Jesse Walker de Trafford Pensilvânia

13. Miss Daisy diz:
19 de junho de 2018 06:59:31

Yvonne Walker, este é seu pai?

14. James Belt diz:
16 de outubro de 2018 07:56:29 PM

Meu pai estava no USS Baltimore ele faleceu quando eu tinha 2 anos. Não consegui conhecê-lo muito bem estava tentando encontrar fotos dele quando ele serviu no USS Baltimore ele estava lá quando o presidente estava lá o nome dele era o cinto de James Edward se alguém ler isso e tiver alguma foto da equipe com talvez ele, por favor, entre em contato comigo no meu e-mail, muito obrigado ou se eles tiverem alguma foto de toda a equipe ficaria muito grato

15. Daneil Baseheart diz:
4 de fevereiro de 2019 03:06:12 PM

Meu pai, Joe Baseheart, serviu no mesmo navio. Lá um navio afundou debaixo dele e eu, não tenho certeza de que navio era. e-mail de volta se desejar.
Daneil Baseheart

16. James Belt diz:
17 de fevereiro de 2019 06:53:58 PM

Daniel Baseheart. Seu pai tinha fotos quando ele estava no USS.Baltimore? Meu endereço de e-mail é [email protected] por favor me contate Eu & # 39 estou procurando fotos dele e dos caras com quem ele trabalhava naquela época muito obrigado

17. Michelle diz:
27 de junho de 2019 08:09:34

Meu tio de 95 anos estava neste navio, ele estava no Regimento 8. ele está interessado em encontrar outros caras que podem ainda estar conosco. ou membros da família de quem não é .. Sua memória da Segunda Guerra Mundial ainda é nítida, e ele adora lembrar os velhos tempos.

18. Michelle diz:
27 de junho de 2019 14:19:02

Desculpe, esqueci de incluir o nome do meu tio.
Thomas Santiano dos anos 39
De Boston, mãe.

19. Brittany diz:
23 de outubro de 2019 17:50:52

Meu avô, Thomas Harrington, estava neste navio. Ele sempre falava sobre como resistir a um tufão a bordo. Ele disse que as ondas eram tão grandes que, quando o navio subia nas ondas, você podia olhar ao redor e não ver nada além do céu. Então, quando o navio descia da onda para a vala, você não conseguia ver nada além de água ao seu redor, com um pequeno buraco no céu acima.

20. Randy McArthur diz:
27 de março de 2020 10:50:38

Meu pai serviu no primeiro dia de Baltimore até a descomissão em 1946. O nome era Philip O McArthur.

21. John Makulowich diz:
18 de abril de 2020 13:57:17

Meu pai era o controle de fogo em armas de 40 mm, seu nome igual ao meu John A Makulowich no Teatro Pacífico. Acho que 1 cashulty no Typhoon. O navio com sorte nunca foi atingido na 2ª Guerra Mundial.

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Assista o vídeo: War Thunder - Upcoming Content - USS Pittsburgh 1953 Baltimore-Class Heavy Cruiser


Comentários:

  1. Parttyli

    O que faríamos sem sua frase muito boa

  2. Therron

    Sim, a variante é boa

  3. Kanris

    Pensamento muito útil



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