Por que os EUA venderam tantos aviões antes da segunda guerra mundial?

Por que os EUA venderam tantos aviões antes da segunda guerra mundial?


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Estou me perguntando por que há tantos aviões fabricados nos EUA pelas forças aéreas do mundo antes da 2ª Guerra Mundial, já que não acho que a Força Aérea dos EUA tivesse a melhor reputação. Você pode contar o:

  • Lutador glenn martin
  • Lutador Brewster F2A Buffalo
  • Bombardeiros com motor duplo Martin em múltiplas variantes

Como os EUA, com seu isolacionismo, fecharam tantos contratos? E por que apenas nas forças aéreas e não na guerra naval ou terrestre?

Não estou falando do hardware emprestado.


Na verdade, os EUA não venderam tantos aviões entre as guerras

Embora os EUA fossem uma potência industrial naquele período (algo como a China hoje), os aviões militares ainda eram algo novo e experimental para a maioria dos países menores e mais pobres. Sim, eles participaram da 1ª Guerra Mundial, mas permaneceu a questão de quão eficazes eles foram e quão eficazes seriam em guerras futuras. Quanto deveria um país gastar na aviação militar, deveria importá-los (e arriscar dependência e obsolescência em um campo em rápida mudança) ou deveria tentar desenvolver o seu próprio?

A maioria dos países de médio porte tentou consertar sua própria indústria de aviação doméstica, ao mesmo tempo que importava quantidades limitadas de aeronaves fabricadas no exterior. Inicialmente, as empresas americanas não foram particularmente bem-sucedidas, porque a indústria aeronáutica dos Estados Unidos não era especialmente avançada. Para referência, na Primeira Guerra Mundial os EUA usaram quase exclusivamente aviões construídos na França. Na verdade, entre as guerras, a indústria da aviação francesa era dominante e vendia muitos aviões como o onipresente Breguet 19.

A situação mudou apenas no final dos anos 30, à medida que a guerra se tornava cada vez mais certa. As razões para isso foram duas. Em primeiro lugar, tecnologicamente, os Estados Unidos se tornaram um dos poucos países que poderiam produzir de forma independente motores de aeronaves modernos. Os motores, então como hoje, separam os amadores dos profissionais do setor de aviação. Os países que podiam desenvolver motores não tinham restrições sobre o tipo e a quantidade de aeronaves que poderiam produzir. A segunda razão foi o relativo isolamento e neutralidade dos EUA no início da guerra. Enquanto outras nações industrializadas se preparavam para a guerra, tendo, portanto, capacidade limitada de exportação, os Estados Unidos puderam usar sua posição geográfica para realmente vender aviões militares a eles. Um exemplo seria a compra desesperada do P-36 Hawk pela França. Embora a França tenha indiscutivelmente projetos melhores em dutos, a simples necessidade de aumentar o número de aviões disponíveis rapidamente os forçou a empregar a indústria de aviação dos Estados Unidos.

Quanto à sua pergunta sobre as forças terrestres e navais: antes e no início da 2ª Guerra Mundial, os países aliados (França e Grã-Bretanha) tinham clara superioridade naval sobre a Alemanha, e até mesmo sobre a Alemanha + Itália. Não havia necessidade urgente de comprar navios estrangeiros com sua própria indústria de construção naval sendo muito superior. A situação mudou quando a Alemanha começou a usar um grande número de U-boats coordenados (Wolfpacks) e o Japão entrou no jogo. Depois disso, a indústria de construção naval dos EUA entrou em pleno andamento.

Quanto aos tanques, artilharia e outros equipamentos terrestres, o Exército dos EUA era um pouco órfão tanto naquela época quanto agora. A política de isolacionismo dos EUA enfatizou uma forte Marinha e, mais tarde, uma forte Força Aérea. O Exército dos EUA, por outro lado, ainda usou muitos equipamentos da 1ª Guerra Mundial. Os primeiros tanques construídos nos Estados Unidos apareceram apenas em 1934-1935. Somente após as vitórias relâmpago da Alemanha no início da guerra os EUA reformularam sua postura na guerra blindada.


Pergunta:
Estou me perguntando por que há tantos aviões fabricados nos EUA pelas forças aéreas do mundo antes da 2ª Guerra Mundial, já que não acho que a Força Aérea dos EUA tivesse a melhor reputação. Você pode contar o:

  • Lutador glenn martin
  • Lutador Brewster F2A Buffalo
  • Bombardeiros com motor duplo Martin em múltiplas variantes

Resposta curta:

Não se tratava realmente da qualidade do produto ou do custo. Tratava-se de países desesperados por aviões de guerra modernos, pois uma das guerras estava no horizonte ou já estava às portas. Os países com ofertas superiores, como a Grã-Bretanha, estavam desesperados para adicionar mais aviões para dar conta de sua produção doméstica limitada. Outros países como Finlândia e Bélgica ficaram ainda mais motivados para levar qualquer equipamento moderno disponível.

Quando a Segunda Guerra Mundial começou, antes da entrada dos Estados Unidos, todos os caças monoplanos "modernos" estavam em alta demanda. Os Estados Unidos eram um país com alguma produção limitada de aviões durante o período entre guerras e estavam dispostos a alocar partes significativas dessa modesta produção a países desesperados para alcançar a Alemanha em rearmamento.


Resposta Detalhada

Os Estados Unidos não mantiveram capacidade de produção de aeronaves entre guerras para manter suas próprias necessidades modestas, muito menos para atuar como um exportador significativo de aeronaves. Em 1938, o US Army Air Corps tinha 10% menos aviões do que o autorizado pelo Congresso. Em 1939, os Estados Unidos apenas produziam 921 aviões de guerra, incluindo bombardeiros, aviões torpedeiros e caças. No 1940 1,771. As capacidades de produção dos Estados Unidos entre guerras estavam muito longe do pico da Segunda Guerra Mundial em 1944, quando os Estados Unidos estavam produzindo 74.564 aeronaves de combate por ano.

1938
-Aviação nos EUA. Exército, 1919-1939
O Air Corps então possuía 2.100 aviões em serviço, 220 abaixo do número autorizado pelo Congresso. O presidente Roosevelt acreditava que o Air Corps precisava de 20.000, mas não achava que o Congresso aprovaria tantos. Ele pediu a produção de 10.000 aeronaves para o Exército ao longo de 2 anos. Os generais Arnold, Craig e Marshall estavam entre aqueles que ouviram o presidente delinear seu programa na Casa Branca em 14 de novembro de 1938. Depois, eles tentaram equilibrar a produção de aviões com provisões para pilotos, manutenção, suprimentos e instalações. O Departamento de Guerra também buscou equilibrar o Exército como um todo. A Marinha pediu mais dinheiro. Não era isso que o presidente tinha em mente, mas ele ajustou seu programa e, em 12 de janeiro de 1939, pediu ao Congresso US $ 300 milhões para produzir pelo menos 3.000 aeronaves. O Congresso respondeu aumentando a autorização de aeronaves do Exército de 2.320 para 5.500, aprovando a aquisição de 3.251 aviões, alocando dinheiro para iniciar o programa e aumentando a autorização de oficiais para 3.203 e os alistados para 45, OJOO.

Portanto, embora os Estados Unidos tenham produção, eles não chegaram nem perto da produção em que pensamos quando pensamos na Segunda Guerra Mundial. No período entre guerras, os Estados Unidos nem mesmo compraram aviões de guerra modernos suficientes para seu próprio uso para justificar os ciclos de produção competitivos com as grandes potências da Europa.

Quanto aos aviões que você mencionou.

Brewster Buffalo foi lançado em abril de 1939. Foi vendido para a Grã-Bretanha, Holanda e Finlândia assim que a Segunda Guerra Mundial começou. Embora fosse um avião novo e os Estados Unidos estivessem tentando desesperadamente modernizar seu próprio serviço aéreo, os Estados Unidos venderam o Buffalo como excedente em uma política de pré-leasing de exportação de armas para a Europa. Embora fosse inferior às aeronaves contemporâneas da Grã-Bretanha e da Alemanha, ainda era considerado útil para países desesperados por qualquer aeronave militar após o início da Primeira Guerra Mundial.

Brewster Buffalo

O repórter americano -Ralph Ingersoll escreveu: No final de 1940, depois de visitar a Grã-Bretanha, que "Os melhores caças americanos já entregues aos britânicos são usados ​​por eles como treinadores avançados - ou para combater aviões italianos igualmente obsoletos no Oriente Médio. Isso é tudo eles são bons para "- nos primeiros anos da Segunda Guerra Mundial, todos os tipos de caças monoplanos modernos estavam em alta demanda. Consequentemente, o Reino Unido, a Bélgica e as Índias Orientais Holandesas compraram várias centenas de modelos de exportação do Buffalo

Martin B-10
É provavelmente o melhor exemplo para sua pergunta. Embora tenha sido introduzido em 1934 e tenha sido uma conquista significativa para os produtores de aviões dos Estados Unidos na época, ele já estava obsoleto na época da Segunda Guerra Mundial. Foi construído como um empreendimento privado pela empresa, as suas vendas correspondem ao seu desempenho e ao seu baixo custo. Como um dos primeiros bombardeiros produzidos em massa.

A versão de exportação foi o Modelo 139W. A Argentina recebeu 25, China (9) nove, Sião (6) seis, Turquia (20) vinte, Rússia (1) um e os Países Baixos 117. Apenas as primeiras 39 aeronaves da Holanda eram 139Ws, o que era semelhante ao B-10B. O restante foi designado como o Modelo 166, que tinha uma longa cobertura com efeito de estufa conectando os cockpits dianteiro e traseiro.3

A produção total de todas as versões do B-10 foi de 348 aeronaves, sendo 166 para o USAAC e 182 para exportação. Os operadores incluem Argentina, China, Holanda, Filipinas, Tailândia e Turquia.

Lutador martin
Não consegui encontrar nenhum registro de Martin fazendo um avião de combate na Primeira Guerra Mundial ou na Segunda Guerra Mundial. Era famoso por seus bombardeiros na segunda guerra mundial e treinadores na primeira guerra mundial.

Fontes:

  • Brewster F2A Buffalo
  • Produção de aeronaves dos Estados Unidos durante a segunda guerra mundial
  • 300.000 aviões
  • Aviação nos EUA. Exército, 1919-1939
  • Martin B-10

Assista o vídeo: História da Segunda guerra mundial 09 Estados Unidos em guerra