USS Atlanta - História

USS Atlanta - História


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

USS Atlanta

Atlanta

II

(Cruzador protegido: dp. 3.189; 1. 288'6 "; b. 42'2"; dr. 1910 1/2 "(ré); s. 16,33 k .; cpl. 284; a. 2 8", 6 6 ", 2 6-pdrs., 2 3-pdrs., 2 1-pdrs., 2 47 mm., 2 37 mm., 2 metralhadoras Gatling; cl. Atlanta)

O segundo Atlanta - um cruzador protegido e um dos primeiros navios de guerra de aço da "Nova Marinha" da década de 1880 - foi estabelecido em 8 de novembro de 1883 em Chester, Pensilvânia, por John Roach & Sons; lançado em 9 de outubro de 1884; patrocinado por Miss Jessie Lincoln, filha do Secretário da Guerra Robert Todd Lincoln e neta do presidente Abraham Lincoln; e comissionado no New York Navy Yard em 19 de julho de 1886, o capitão Francis M. Bunce no comando.

Ela permaneceu em Nova York se equipando e passando por modificações até julho de 1887, quando se juntou ao Esquadrão do Atlântico Norte. Por pouco mais de dois anos, ela cruzou a costa do Atlântico, o Golfo do México e as Índias Ocidentais. Em 30 de setembro de 1889, ela foi transferida para o Esquadrão da Evolução, com o qual viajou para a Europa e o Mediterrâneo naquele inverno. Na viagem de volta, o cruzador protegido fez uma visita de amizade à República do Brasil antes de retornar a Nova York no final de julho de 1890. Lá, ela retomou o serviço ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. Entre fevereiro e abril de 1891, ela cruzou o Golfo do México. De maio a outubro, o navio operou ao longo da costa atlântica e participou de exercícios e manobras em Boston e Nova York, treinando integrantes da Milícia Naval. Entre outubro de 1891 e julho de 1892, ela serviu sucessivamente ao longo da costa leste, nas Índias Ocidentais e nas águas sul-americanas.

Em 2 de setembro de 1892, o cruzador foi transferido do Esquadrão da Evolução de volta para o Esquadrão do Atlântico Norte. Entre dezembro de 1892 e fevereiro de 1893, ela operou nas Índias Ocidentais protegendo os interesses americanos. Em março, abril e maio, o navio de guerra participou da revisão naval realizada em Hampton Roads, Virgínia. Em maio e junho, ela retornou ao Golfo do México. Em 18 de julho de 1893, Atlanta foi colocada fora de serviço em Norfolk. Lá, ela permaneceu até ser readmitida em 2 de abril de 1894. Ela voltou ao serviço na estação do Atlântico Norte pelos próximos 17 meses. Durante essa missão, ela colocou um grupo de desembarque em terra em Boca del Toro, Colômbia, em 8 de março de 1895 para proteger vidas e propriedades americanas ameaçadas por uma revolta do Partido Liberal e a atividade de obstrucionistas. Em setembro de 1895, ela foi colocada fora de serviço no Estaleiro da Marinha de Nova York, onde ficou parada pelos próximos cinco anos.

Em 15 de setembro de 1900, ela foi colocada de volta em comissão em Nova York, Comdr. E. C. Pendleton no comando. No final de outubro, o navio embarcou para se juntar ao Esquadrão do Atlântico Sul na costa do Brasil. Ela cruzou aquelas águas até novembro de 1902, quando foi transferida para o Esquadrão do Caribe. Durante a última viagem de serviço, ela novamente desembarcou grupos em terra para proteger os interesses americanos - primeiro em Santo Domingo em abril de 1903 e depois em Porto Bello, Panamá, em dezembro seguinte. Ela fez uma viagem ao Mediterrâneo em 1904 e voltou em outubro, através da costa ocidental da África e da Cidade do Cabo, à estação do Atlântico Sul. Ela voltou a Hampton Roads em 26 de dezembro e, em janeiro de 1905, mudou-se para Annapolis, Maryland, onde foi colocada na reserva no dia 12. Atlanta permaneceu inativa apenas até 8 de maio, quando foi devolvida à comissão completa para o serviço no Esquadrão da Costa para participar de missões de treinamento de aspirantes.

Em novembro de 1905, o navio de guerra mudou-se para Norfolk, onde serviu de quartel para os marinheiros da Torpedo Flortilla até 1909. Naquela época, mudou-se para Charleston, S.C., onde retomou o serviço como quartel. Em 23 de março de 1912, Atlanta foi dispensada do serviço e, um mês depois, em 24 de abril de 1912, seu nome foi retirado da lista da Marinha. O navio foi vendido em Charleston em 10 de junho de 1912 para Scheepsslooperij de Frank Rijsdyk.


USS Atlanta (CL-104)

USS Atlanta (CL-104) foi um cruzador leve classe Cleveland que entrou em ação nos últimos meses da Segunda Guerra Mundial, ganhando duas estrelas de batalha.

o Atlanta foi estabelecido em 25 de janeiro de 1943 e recebeu o nome do cruzador ligeiro Atlanta (CL-51) que havia sido perdido durante a batalha de Guadalcanal de novembro de 1942. O novo Atlanta foi lançado em fevereiro de 1944 e comissionado em 3 de dezembro. Seu cruzeiro de shakedown ocorreu na Baía de Chesapeake e no Caribe no início de 1945, e ela partiu para o Pacífico em 27 de março. Ela chegou a Ulithi em 12 de maio, onde se juntou à Força-Tarefa 58.

o Atlanta's A primeira missão foi como parte da tela do porta-aviões durante uma invasão ao Ryukyus e Kyushu de 22 a 27 de maio. Isso foi planejado para evitar que os japoneses injetassem mais recursos na batalha de Okinawa. Depois disso, o Atlanta foi para as Filipinas para manutenção, antes de ingressar no Grupo de Trabalho 38.1 em 1º de julho.

Mais uma vez, seu papel era atuar como parte da tela do porta-aviões enquanto os porta-aviões atacavam as ilhas japonesas. Na maior parte do tempo, ela estava, portanto, em serviço antiaéreo, mas também participou de uma série de bombardeios em terra, então começou a disparar com raiva seus canhões principais. o Atlanta ainda estava na costa japonesa quando o Japão se rendeu em 15 de agosto. Ela passou o primeiro mês após o fim da luta no mar, antes de entrar na Baía de Tóquio em 16 de setembro.

o Atlanta era logo em seu caminho de volta para os Estados Unidos, levando 500 passageiros. Ela deixou o Japão em 30 de setembro e chegou a Seattle em 24 de outubro, e depois foi para Terminal Island, Califórnia, para uma reforma.

Em 3 de janeiro de 1946, o Atlanta deixou a Califórnia para o Japão e uma viagem de serviço no Extremo Oriente. Isso durou até junho, quando ela voltou aos Estados Unidos para mais uma reforma.

o Atlanta passou fevereiro-abril de 1947 no Havaí, visitou a Austrália em maio e percorreu alguns dos campos de batalha do Pacífico no caminho de volta para a Califórnia. Ela estava de volta ao Havaí no final de setembro, antes de uma viagem ao Extremo Oriente que durou até abril de 1948.

o Atlanta passou o resto de 1948 e a primeira metade de 1949 operando em águas americanas. Em 1 de julho de 1949, ela foi desativada e colocada na Frota da Reserva do Pacífico. Ela foi retirada da lista da Marinha em 1 ° de outubro de 1962, normalmente um prelúdio para ser descartada.

o Atlanta teve um destino diferente. Ela foi escolhida para uso como uma nave experimental e recomissionada como IX-304 em 15 de maio de 1964. Ela foi usada em experimentos sobre os efeitos de explosões de ar de alta energia na superestrutura de navios de guerra. Sua superestrutura original foi nivelada e uma série de superestruturas experimentais destinadas a navios de mísseis guiados foram construídos em seu lugar. No início de 1965, essas estruturas foram submetidas a uma série de explosões para ver se estruturas leves também poderiam ser feitas fortes o suficiente para o combate. Esses testes foram realizados fora do Havaí, e o Atlanta ainda estava intacta o suficiente para retornar à Califórnia, onde no final do ano ela ficou de cama pela última vez. Ela foi excluída da Lista da Marinha pela segunda vez em 1 de abril de 1970 e afundada em um teste explosivo em 1 de outubro de 1970.


USS Atlanta (CL-51)

USS Atlanta (CL-51) era o nome do navio da classe de cruzeiros ligeiros de Atlanta, e teve uma curta carreira durante a guerra nas Ilhas Salomão, antes de ser afundado na batalha naval de Guadalcanal (13-15 de novembro de 1942). Apesar de sua curta carreira ativa, a Atlanta foi premiado com cinco estrelas de batalha.

o Atlanta foi lançado em 6 de setembro de 1941 e comissionado em 24 de dezembro de 1941, logo após a entrada americana na Segunda Guerra Mundial. Seu cruzeiro de shakedown durou até 13 de março e ela estava pronta para o serviço no final do mês. Em 5 de abril, ela deixou Nova York rumo ao Pacífico. Em seu caminho através do Pacífico, ela procurou nas ilhas Clipperton, 670 milhas a sudoeste de Acapulco, por qualquer sinal de atividade japonesa, mas não encontrou nenhum.

Ela deixou Pearl Harbor em 10 de maio como parte da escolta para o navio de munição Rainier (AE-5) e o lubrificador Kaskaskia (AO-27). Depois de levá-los em segurança para Noumea, na Nova Caledônia, ela se juntou à Força-Tarefa 16 (Almirante Halsey), construída em torno dos porta-aviões Empreendimento (CV-6) e Hornet (CV-8). Ela participou da batalha de Midway (3-7 de junho de 1942), atuando como parte da tela para o Hornet. Ela, portanto, não estava envolvida na parte principal da batalha e não disparou com raiva.

No final de julho o Atlanta foi alocado para a Força Tarefa 61, parte da frota que apoiou a invasão de Guadalcanal. De 7 a 8 de agosto de 1942, ela examinou os porta-aviões enquanto realizavam ataques em apoio à invasão. Ela permaneceu com as operadoras quando elas se retiraram, em 9 de agosto.

o Atlanta participou na batalha das Salomões Orientais (24-25 de agosto de 1942). Isso foi desencadeado por uma tentativa japonesa de levar um comboio para Guadalcanal, apoiado por elementos da Frota Combinada. Isso desencadeou uma batalha de porta-aviões em que o Empreendimento ficou sob forte ataque. o Atlanta fez parte da tela antiaérea do porta-aviões durante este ataque, reivindicando cinco vitórias. o Empreendimento sofreu vários acertos diretos e quase acidentes no ataque e ficou fora de ação até meados de outubro.

No dia seguinte à batalha, o Atlanta juntou-se à TF 11 (TF 61 a partir de 30 de agosto). Em 31 de agosto o Saratoga foi torpedeado pelo submarino japonês I-26. Atlanta fazia parte da tela da transportadora danificada enquanto ela era rebocada para um local seguro. Em meados de setembro, ela escoltou um navio de munição e um transporte de avião para Noumea, depois, no início de outubro, atuou como escolta para navios de transporte que se dirigiam para Guadalcanal. Ela foi então alocada para o TF 64 do contra-almirante Willis Lee, parte da força que operava perto de Guadalcanal.

Ela se juntou a esta força-tarefa a tempo de participar da Batalha das Ilhas de Santa Cruz (26 de outubro de 1942), novamente desencadeada por um ataque da Frota Combinada Japonesa. Durante a batalha, o Atlanta operado com o Washington (BB-56), São Francisco(CA-38), Helena (CL-50) e dois contratorpedeiros. Durante a batalha, ela forneceu parte da escolta para o grupo de apoio de abastecimento. A batalha terminou com a retirada de ambas as frotas - os japoneses porque seu ataque terrestre a Guadalcanal falhou, os americanos porque o porta-aviões Hornet tinha sido afundado e o Empreendimento foi incapaz de operar. O almirante Norman Scott transferiu sua bandeira para o Atlanta, que se tornou a nau capitânia do TG 64.2, e ela ficou perto de Guadalcanal.

Em 30 de outubro, ela participou de um bombardeio costeiro de Guadalcanal. No início de novembro, o grupo de trabalho escoltou um navio de transporte e dois navios de carga até Guadalcanal e os protegeu enquanto descarregavam suas cargas. Em 11 de novembro o Altanta e suas escoltas de destruidores lutaram contra dois ataques aéreos japoneses, evitando que os valiosos transportes sofressem qualquer dano. Outro ataque aéreo em 12 de novembro não teve mais sucesso.

Esses ataques aéreos foram a fase de abertura de outra grande ofensiva naval japonesa, que desencadeou a batalha naval de Guadalcanal (13-15 de novembro de 1942). Os japoneses tinham quatro forças navais - uma força de apoio, duas forças de bombardeio que atacariam as posições americanas e um grupo de transporte que levaria reforços para a ilha. Atlanta agora fazia parte do TG 67.4 (Almirante Callaghan), que recebeu a tarefa de escoltar navios de transporte vulneráveis ​​para longe das praias de desembarque. Feito isso, a força voltou para o oeste para enfrentar os japoneses.

As duas frotas quase se chocaram no escuro. o Atlanta se envolveu em um duelo com o destruidor japonês Akatsuki. Um torpedo de lança comprida do contratorpedeiro japonês atingiu o Atlanta em sua sala de máquinas dianteira, desligando tudo, exceto a potência auxiliar a diesel. Em troca o Atlanta atirou no Akatsuki holofote, e o destróier japonês foi afundado por uma combinação de fogo do Atlanta e a São Francisco.

o Atlanta em seguida, tornou-se vítima de fogo amigo. Na confusão da noite batalha o São Francisco acertá-la com dezenove projéteis de 8 polegadas. A maioria passou direto pela blindagem fina Atlanta sem explodir, mas eles arremessaram fragmentos mortais por toda a nave. Entre os mortos estava o almirante Scott. O capitão Jenkins, comandante do navio, foi ferido, mas conseguiu manter o comando.

Foi feita uma tentativa de salvar o Atlanta. Os gravemente feridos foram evacuados para Gualalcanal e ela foi rebocada. Por volta das 14h, ficou claro que o navio estava afundando. O capitão Jenkins recebeu permissão para abandonar o navio, e ela foi afundada três milhas a oeste de Lunga Point. O capitão Jenkins foi premiado com a Cruz da Marinha por seus esforços durante a batalha, enquanto o navio foi premiado com uma Menção de Unidade Presidencial.


Conteúdo

Segunda Guerra Mundial [editar | editar fonte]

Após o comissionamento, o cruzador ligeiro foi lançado em 5 de janeiro de 1945 para treinamento de shakedown na Baía de Chesapeake e no Caribe. Após a conclusão desses exercícios, Atlanta chegou a Norfolk, Virgínia, em 14 de fevereiro, e depois mudou-se para a costa da Filadélfia. Depois de um período no estaleiro da Marinha, ela partiu em 27 de março para o Pacífico. Ela parou na Baía de Guantánamo, em Cuba, e transitou pelo Canal do Panamá antes de chegar a Pearl Harbor em 18 de abril. De 19 de abril a 1º de maio, o navio realizou exercícios de treinamento em águas havaianas. Ela então navegou para Ulithi e relatou à Força-Tarefa 58 em 12 de maio.

De 22 a 27 de maio, Atlanta serviu com a Força-Tarefa Fast Carrier operando ao sul do Japão perto de Okinawa enquanto as aeronaves dos porta-aviões atacavam alvos nas Ilhas Ryukyu e em Kyūshū para apoiar as forças que lutavam por Okinawa. Seu grupo de trabalho se desfez em 13 de junho, e Atlanta entrou na baía de San Pedro, Leyte, Filipinas, em 14 de junho. Após duas semanas de manutenção, ele navegou em 1 ° de julho com o Grupo de Trabalho 38.1 e mais uma vez protegeu os porta-aviões rápidos lançando ataques contra alvos nas ilhas japonesas. Durante essas operações, o cruzador participou de várias missões de bombardeio em terra contra Honshū e Hokkaidō.

Atlanta estava operando na costa de Honshu quando os japoneses se renderam em 15 de agosto de 1945. Em 16 de setembro, ela entrou na baía de Tóquio e lá permaneceu até 29 de setembro.

Pós-guerra [editar | editar fonte]

Com mais de 500 passageiros a bordo, o cruzador partiu em 30 de setembro para os Estados Unidos. Ela fez uma pausa no trajeto em Guam antes de chegar a Seattle, Washington, em 24 de outubro. O navio então seguiu para o estaleiro em Terminal Island, Califórnia, para uma ampla revisão. Ela estava pronta para retornar ao mar em 3 de janeiro de 1946 e partiu para Sasebo, Japão.

De janeiro a junho, Atlanta operava entre vários portos do Extremo Oriente, que incluíam Manila, Filipinas Tsingtao e Xangai, China Okinawa Saipan Nagasaki, Kagoshima e Yokosuka, Japão. Em junho, ela voltou via Guam para os Estados Unidos e chegou a San Pedro, na Califórnia, no dia 27. Dois dias depois, o cruzador entrou no Estaleiro Naval de São Francisco para uma revisão. Em 8 de outubro, ela se dirigiu a San Diego para testes de mar.

O cruzador permaneceu nas águas do sul da Califórnia até 23 de fevereiro de 1947, quando partiu para manobras ao largo do Havaí. Em 1º de maio, ela partiu de Pearl Harbor com TF 38 para uma visita à Austrália. Os navios permaneceram em Sydney até 27 de maio, depois navegaram para San Pedro, via Mar de Coral, Guadalcanal, Tulagi e Guam. Ela ancorou em San Pedro em 28 de julho. Uma série de manobras na costa da Califórnia se seguiu, o Atlanta voltou a Pearl Harbor em 28 de setembro. Ela continuou para Yokosuka, Japão. Depois de dois dias ancorado lá, ela navegou para Tsingtao, na China. Outros portos de escala durante a implantação foram Hong Kong, Cingapura e Keelung, na China. Em 27 de abril de 1948, o cruzador arrancou e prosseguiu via Kwajalein e Pearl Harbor para San Diego.

Após sua chegada aos Estados Unidos em 19 de maio, Atlanta conduziu exercícios fora de San Diego. Ela fez uma visita a Juneau, Alasca, de 29 de junho a 6 de julho. Ela então chegou a Seattle em 12 de julho para iniciar uma grande reforma. O cruzador voltou a San Diego para manobras locais em 20 de novembro.

No início de fevereiro de 1949, o navio embarcou reservistas navais para um cruzeiro de treinamento e operou entre San Diego e San Francisco até 1º de março, quando entrou no Estaleiro Naval da Ilha Mare para iniciar a desativação. Atlanta foi desativado em 1 de julho de 1949 e colocado na Frota de Reserva do Pacífico. Seu nome foi retirado do Registro de Embarcações Navais em 1 de outubro de 1962, e ela foi marcada para o descarte.

Operação "Chapéu de Marinheiro". Detonação da carga explosiva TNT de 500 toneladas para Shot "Bravo", a primeira de uma série de três explosões de teste na ponta sudoeste da Ilha de Kahoolawe, Havaí, 6 de fevereiro de 1965

Atlanta A carreira de & # 39 ainda não havia terminado, no entanto. Ela passou por uma ampla modificação no Estaleiro Naval de São Francisco. Reintegrado na lista da Marinha como IX-304 em 15 de maio de 1964, a embarcação foi convertida em navio-alvo para estudos dos efeitos de explosões aéreas de alta energia em navios de guerra. As mudanças incluíram cortar seu casco até o nível do convés principal e erguer várias superestruturas experimentais, projetadas para fragatas de mísseis guiados e destruidores de mísseis guiados, em seu convés. Nessas configurações, ela foi submetida a explosões para determinar se as estruturas experimentais podiam ou não combinar satisfatoriamente leveza essencial com força e resistência à explosão igualmente essenciais. Esses três testes foram conduzidos na costa de Kahoolawe, Havaí, no início de 1965, conhecida como Operação Chapéu de Marinheiro. Atlanta foi danificado, mas não afundado, pelos experimentos. Ela foi detida em Stockton, Califórnia, no final de 1965. Seu nome foi novamente retirado do Registro em 1 de abril de 1970 e ela foi afundada durante um teste explosivo na Ilha de San Clemente em 1 de outubro de 1970.


USS Atlanta - História

(Cruzador protegido: dp. 3.189 1. 288'6 & quot b. 42'2 & quot dr. 1910 1/2 & quot (ré) s. 16,33 k. Cpl. 284 a. 2 8 & quot, 6 6 & quot, 2 6-pdrs., 2 3 -pdrs., 2 1-pdrs., 2 47 mm., 2 37 mm., 2 metralhadoras Gatling cl. Atlanta)

O segundo Atlanta - um cruzador protegido e um dos primeiros navios de guerra de aço da & quotNova Marinha & quot da década de 1880 - foi estabelecido em 8 de novembro de 1883 em Chester, Pensilvânia, por John Roach & amp Sons, lançado em 9 de outubro de 1884, patrocinado por Miss Jessie Lincoln , filha do Secretário da Guerra Robert Todd Lincoln e neta do Presidente Abraham Lincoln e comissionada no Estaleiro da Marinha de Nova York em 19 de julho de 1886, Capitão Francis M. Bunce no comando.

Ela permaneceu em Nova York se equipando e passando por modificações até julho de 1887, quando se juntou ao Esquadrão do Atlântico Norte. Por pouco mais de dois anos, ela cruzou a costa do Atlântico, o Golfo do México e as Índias Ocidentais. Em 30 de setembro de 1889, ela foi transferida para o Esquadrão da Evolução, com o qual viajou para a Europa e o Mediterrâneo naquele inverno. Na viagem de volta, o cruzador protegido fez uma visita de amizade à República do Brasil antes de retornar a Nova York no final de julho de 1890. Lá, ela retomou o serviço ao longo da costa leste e nas Índias Ocidentais. Entre fevereiro e abril de 1891, ela cruzou o Golfo do México. De maio a outubro, o navio operou ao longo da costa atlântica e participou de exercícios e manobras em Boston e Nova York, treinando integrantes da Milícia Naval. Entre outubro de 1891 e julho de 1892, ela serviu sucessivamente ao longo da costa leste, nas Índias Ocidentais e nas águas sul-americanas.

Em 2 de setembro de 1892, o cruzador foi transferido do Esquadrão da Evolução de volta para o Esquadrão do Atlântico Norte. Entre dezembro de 1892 e fevereiro de 1893, ela operou nas Índias Ocidentais protegendo os interesses americanos. Em março, abril e maio, o navio de guerra participou da revisão naval realizada em Hampton Roads, Virgínia. Em maio e junho, ela retornou ao Golfo do México. Em 18 de julho de 1893, Atlanta foi colocada fora de serviço em Norfolk. Lá, ela permaneceu até ser readmitida em 2 de abril de 1894. Ela voltou ao serviço na estação do Atlântico Norte pelos próximos 17 meses. Durante essa missão, ela colocou um grupo de desembarque em terra em Boca del Toro, Colômbia, em 8 de março de 1895 para proteger vidas e propriedades americanas ameaçadas por uma revolta do Partido Liberal e a atividade de obstrucionistas. Em setembro de 1895, ela foi colocada fora de serviço no New York Navy Yard, onde ficou parada pelos próximos cinco anos.

Em 15 de setembro de 1900, ela foi colocada de volta em comissão em Nova York, Comdr. E. C. Pendleton no comando. No final de outubro, o navio embarcou para se juntar ao Esquadrão do Atlântico Sul na costa do Brasil. Ela cruzou aquelas águas até novembro de 1902, quando foi transferida para o Esquadrão do Caribe. Durante a última viagem de serviço, ela novamente desembarcou grupos em terra para proteger os interesses americanos - primeiro em Santo Domingo em abril de 1903 e depois em Porto Bello, Panamá, em dezembro seguinte. Ela fez uma viagem ao Mediterrâneo em 1904 e voltou em outubro, através da costa ocidental da África e da Cidade do Cabo, à estação do Atlântico Sul. Ela voltou a Hampton Roads em 26 de dezembro e, em janeiro de 1905, mudou-se para Annapolis, Maryland, onde foi colocada na reserva no dia 12. Atlanta permaneceu inativa apenas até 8 de maio, quando foi devolvida à comissão completa para o serviço no Esquadrão da Costa para participar de missões de treinamento de aspirantes.


USS Atlanta - História

Atlanta (CL-51: dp. 6.000 1. 541’0 & quot b. 52’10 & quot- dr 20’6 & quot- s. 33,6 k. Cpl.
673 a. 16 5 & quot, 9 1,1 & quot, 8 21 & quot

O terceiro Atlanta (CL-51), o primeiro de uma nova classe de navios originalmente concebidos como líderes de flotilha, mas que se tornaram conhecidos como cruzadores antiaéreos particularmente eficazes, foi estabelecido em 22 A ‘1 1940 em Kearny, N.J., pela Federal Shipbuilding e
Dry Dock Co. foi lançada em 6 de setembro de 1941, patrocinada pela Sra. John R. Marsh (mais conhecida por seu pseudônimo, Margaret Mitchell, autora do romance E o vento levou) e encomendada no New York Navy Yard em 24 de dezembro de 1941 Capitão Samuel P. Jenkins no comando.
Depois de voar para fora, Atlanta conduziu o treinamento de shakedown até 13 de março, primeiro em Chesapeake Bay e, em seguida, em Casco Bay, no Maine, depois do qual ela voltou ao New York Navy Yard para reparos e alterações pós-shakedown. Considerado "pronto para serviço distante" em 31 de março, o novo cruzador ligeiro partiu de Nova York para a zona do Canal do Panamá em 5 de abril. Ela chegou a Cristobal no dia 8. Depois de transitar pela hidrovia istfimiana, Atlanta limpou Balboa em 12 de abril com ordens de fazer o reconhecimento da Ilha de Cherton - um atol minúsculo, árido e desabitado, cerca de 670 inifEeps a sudoeste de Acapulco, no México - no curso de sua viagem às ilhas do Havaí, para qualquer sinais de atividade inimiga. Não encontrando nenhum, ela finalmente chegou a Pearl Harbor em 23 de abril.
Pontuando sua breve estada em águas havaianas com uma prática antiaérea ao largo de Oahu em 3 de maio, Atlanta, em companhia de McCall (DD-400), navegou em 10 de maio como escolta para o navio de munições Rainier (AE-5) e o petroleiro Kaskaskia (AO -27), com destino a Noumea, Nova Caledônia. Em 16 de maio, tendo visto os auxiliares até seu destino, ela se juntou à Força-Tarefa (TF) 16 do Vice-Almirante William F. Halsey, formada em torno dos porta-aviões Enterprise (CV-6) e Hornet (CV-8), enquanto voltava para Pearl Harbor, tendo sido convocado de volta às águas do Havaí em resposta a um ataque japonês iminente na direção do atol de Midway. TF 16 chegou a Pearl em 26 de maio.
Atlanta velejou com o TF 16 novamente na manhã do dia 28. Ao longo dos dias que se seguiram, ela examinou os porta-aviões enquanto operavam a noroeste de Midway em antecipação à chegada do inimigo. Com o relatório dos navios japoneses para o sudoeste, na manhã de 4 de junho, Atlanta foi liberada para a ação enquanto exibia o Hornet. Esquadrões dos três porta-aviões americanos procuraram os japoneses e, durante aquele dia, aviões de Yorktown e Enterprise infligiram danos mortais a quatro insubstituíveis topos planos inimigos. Os aviões japoneses atingiram duas vezes o TF 17, formado em torno de Yorktown (CV-5) e operando independentemente do TF 16, e recebeu o impacto dos ataques inimigos. Nos dias que se seguiram à Batalha de Midway, Atlanta permaneceu na tela do TF 16 até 11 de junho, quando a força-tarefa recebeu ordens para retornar a Pearl Harbor.
Chegando ao seu destino em 13 de junho, Atlanta, fora de um breve período de prática antiaérea em 21, 25 e 26 de junho, permaneceu no porto, recebendo suprimentos e provisões e permanecendo em alerta 24 horas e depois 48 horas em julho de 1942. Em doca seca em 1 e 2 de julho para que seu traseiro pudesse ser raspado, limpo e pintado, o cruzador completou sua disponibilidade no dia 6 e, em seguida, retomou uma agenda lotada de prática de artilharia com alvos de drones, trenós de alta velocidade e bombardeios costeiros em área operacional do Havaí.
Em 15 de julho de 1942, Atlanta, novamente na TF 16, navegou para Tongatabu. Ancorando em Nukualofa, Tonga, em 24 de julho, onde abasteceu Maury (DD-401) e depois pegou combustível do navio-tanque Mobilube, o cruzador ligeiro avançou mais tarde no mesmo dia e ultrapassou a TF 16. Em 29 de julho, como todos os preparativos prosseguiu rapidamente para a invasão de Guadalcanal, nas Ilhas Salomão britânicas, Atlanta foi atribuída à TF 61.
Fazendo a triagem dos porta-aviões enquanto lançavam ataques aéreos para apoiar os pousos iniciais em Guadalcanal nos dias 7 e 8 de agosto, Atlanta permaneceu nas proximidades daquela ilha até a retirada das forças-tarefa dos porta-aviões no dia 9. Pelos próximos dias, ela
permaneceu no mar, reabastecendo quando necessário enquanto a força-tarefa operava perto das Salomão.
Enquanto os americanos consolidavam seus ganhos em Guadalcanal, a necessidade crítica dos japoneses por reforços levou o almirante Isoroku Yamamoto a enviar a Frota Combinada para o sul para cobrir um grande comboio de tropas. Aviões de reconhecimento americanos avistaram as forças japonesas na manhã de 23 de agosto. Com o comboio inimigo reportado a noroeste, a Enterprise e a Saratoga lançaram aviões de busca e ataque, mas a aeronave não conseguiu fazer contato devido à piora do tempo e ao fato de os japoneses, sabendo que haviam sido avistados, inverteram o curso.
Durante o dia 24 de agosto, Atlanta recebeu relatórios de contato com o inimigo e examinou a Enterprise enquanto ela lançava um grupo de ataque para procurar os assalariados japoneses. O avistamento de um inimigo & quotsnooper & quot em 1328 enviou os marinheiros de Atlanta para os quartéis gerais, onde permaneceram pelas próximas cinco horas e meia. Em 1530, o cruzador trabalhou até 20 nós enquanto o TF 16 ficava aproximadamente norte-noroeste & quot para fechar [o] grupo de porta-aviões inimigo relatado. & Quot Em 1637, com aviões não identificados se aproximando, Atlanta foi para 25 nós. A Enterprise então lançou um grupo de ataque logo em seguida, completando a evolução em 1706.
Nesse ínterim, o ataque inimigo - bombardeiro e caça de Shokaku e Zuikaku - levou a força-tarefa a aumentar a velocidade para 27 nós logo após a Enterprise completar o lançamento de sua própria aeronave, o ataque japonês estimado pelo capitão Jenkins em pelo menos 18 porta-bombardeiros Aichi D3A1 Tipo 99 (& quotVals & quot) _vieram do norte noroeste em 1710. Nos 11 minutos seguintes, o de Atlanta de 5 polegadas, 1,1 polegadas e
Baterias de 20 milímetros contribuíram para a barragem sobre a Enterprise, enquanto o cruzador ligeiro se adaptava a cada movimento da Enterprise enquanto manobrava violentamente para evitar os bombardeiros de mergulho.
Apesar do forte fogo antiaéreo, entretanto, a Enterprise foi atingida e sofreu alguns danos por estilhaços de cerca de cinco quase acidentes. O capitão Jenkins mais tarde relatou que seu navio pode ter derrubado cinco dos atacantes.
Atlanta emergiu de seu batismo em fogo incólume e confiante como seu oficial executivo, Comdr. Campbell D. Emery, escreveu após a batalha: & quotEmbora o Atlanta tenha passado pela campanha de Midway. esta foi a primeira oportunidade que a tripulação teve de se juntar ativamente ao inimigo na batalha. Todas as mãos acolheram a ocasião com entusiasmo. . .. & quot O Capitão Jenkins concluiu: & quotO navio funcionou conforme projetado em todos os aspectos e pode ser considerado uma unidade eficiente. . . . & quot
Reportando-se ao TF 11 para o serviço no dia seguinte, Atlanta operou com aquela força redesignada TF 61 em 30 de agosto - nos dias seguintes. Quando o submarino japonês 1-26 torpedeou Saratoga em 31 de agosto, o cruzador leve rastreou a nau capitânia enquanto Minneapolis (CA-36) montava um cabo de reboque e começava a tirá-la de perigo. A força finalmente foi colocada em Tongatabu em 6 de setembro, onde Atlanta abasteceu o navio, abastecido de New Orleans (CA-32), e desfrutou de um período de manutenção.
A 13 de setembro, o cruzador ligeiro assumiu o serviço de escolta do navio de munições Lassen (AE-3) e da aeronave de transporte Hammondsport (APV-2) no dia 15. Depois de levar seus pupilos em segurança ao seu destino em Dumbea Bay, Noumea, no dia 19, Atlanta abastecido, assumiu lojas e

munição e navegou no dia 21 como parte do Grupo de Tarefas (TG) 66.4. Tornando-se parte da TF 17 em 23 de setembro, o cruzador ligeiro foi destacado no dia seguinte para seguir em companhia com Washington (BB-56) e os contratorpedeiros Walke (DD-416) e Benham (DD-397) para Tongatabu, onde ela chegou no dia 26.
Em andamento com os mesmos navios em 7 de outubro, Atlanta escoltou brevemente os transportes com destino a Guadalcanal entre 11 e 14 de outubro, antes de embarcar em Espiritu Santo para reabastecimento na tarde do dia 15. Atribuído então para o TF 64 do contra-almirante Willis A. Lee, o navio partiu depois de escurecer naquele mesmo dia para retomar as operações que cobriam os esforços em andamento para proteger Guadalcanal. Retornando brevemente ao Espírito Santo para obter combustível, estoques e provisões, o navio de guerra se destacou do Canal de Segond na tarde de 23 de outubro.
Dois dias depois, com uma ofensiva do exército japonês sem conseguir expulsar os americanos de Guadalcanal, o almirante Yamamoto enviou a Frota Combinada para o sul em uma tentativa de aniquilar as forças navais americanas que apoiavam obstinadamente os fuzileiros navais. Atlanta operou na TF 64, junto com Washington, San Francisco (CA-38), Helena (CL-50) e dois contratorpedeiros, como forças opostas engajadas na Batalha das Ilhas Santa Cruz em 26 de outubro. Naquele dia, Atlanta patrulhou a popa do grupo de abastecimento de combustível que apoiava as duas forças-tarefa de porta-aviões americanos. No dia 27, quando o submarino japonês 1-15 atacou o TF 64 - seu torpedo errou Washington, explodindo cerca de 400 metros além de sua presa - a força manobrou em alta velocidade para limpar a área.
Na manhã do dia 28, Atlanta trouxe a bordo o contra-almirante Norman Scott, de São Francisco, e se tornou o carro-chefe do recém-designado TG 64.2. Depois de abastecer de Washington, Atlanta, protegida por quatro contratorpedeiros, dirigiu-se para noroeste e norte para bombardear as posições japonesas em Guadalcanal. Alcançando as águas ao largo de Lunga Point na manhã do dia 30, Atlanta embarcou oficiais de ligação da marinha às 0550, e então navegou para oeste, iniciando seu bombardeio de Point Cruz às 0629, enquanto os destróieres formavam uma coluna à popa. Sem provocar fogo de retorno, o TG 64.2 cumpriu sua missão e voltou para Lunga Point, onde Atlanta desembarcou os oficiais de ligação. Seguiu então, acompanhada de sua tela, para o Espírito Santo, onde chegou na tarde de 31 de outubro.
Posteriormente, Atlanta serviu como a nau capitânia do almirante Scott como cruzador leve, acompanhado por quatro contratorpedeiros, escoltou o transporte Zeilin (AP-9) e os navios de carga Libra (AK-53) e Betelgeuse (AK-28) para Guadalcanal. O cruzador e seus consortes continuaram a examinar aqueles navios - designados TG 62.4 - enquanto eles deixavam Lunga Point descarregando suprimentos e desembarcando tropas.
Em 0905, o grupo de trabalho recebeu um relatório de que nove porta-bombardeiros e 12 caças estavam se aproximando do noroeste e alcançariam suas proximidades por volta das 09h30. Por volta das 09h20, Atlanta liderou os três auxiliares ao norte, em coluna, com os destróieres espaçados em um círculo ao redor deles. Fifteen minutes later, nine "Vals from the carrier Hiyo emerged from the clouds over Henderson Field the American ships opened fire soon thereafter, putting up a barrage that downed "several" planes. Fortunately, none of the primary targets of the attack-Zeilin, Libra and Betelgeuse-suffered more than minor damage from several near misses, though Zeilin sustained some flooding. The three auxiliaries returned to the waters off Lunga Point as soon as the attack ended and resumed working cargo and disembarking troops.
A little over an hour later, at 1050, Atlanta received word of another incoming Japanese air raid. Fifteen minutes later, Atlanta led the three auxiliaries north with the destroyers in a circle around the disposition. The "bogeys"-27 Mitsubishi G4M1 Type 1 land attack planes ("Betty") from Rabaul-closed, sighted bearing west by north, approaching from over Cape Esperance in a very loose "V" formation. Although the destroyers opened fire, the planes proved to be out of range and the ships checked fire. The "Betties", for their part, ignored the ships and continued on to bomb Henderson Field. Upon the disappearance of the planes, TG 62.4 resumed unloading off Lunga Point.
The action on 11 November, however, gave only a foretaste of that ordeal that followed. The next day, Atlanta was still off Lunga Point, screening the unloading, as part of TF 67 under Rear Admiral Daniel J. Callaghan in San Francisco. At about 1310, Atlanta received a warning that 25 enemy planes were headed for Guadalcanal, slated to arrive within 50 minutes. The light cruiser went to general quarters at 1318 and received the signal "prepare to repel air attack . . . . & quot
Within six minutes, Atlanta and the other combatants of the
support group formed a screen around the transport group (TG 67.1), and the two groups steamed north together at 15 knots. At about 1410, the Americans sighted the incoming raid, consisting of what appeared to be 25 twin-engined bombers ("Betties") which broke up into two groups after clearing Florida Island, came in at altitudes that ranged from 25 to 50 feet. Juneau (CL-52) opened fire at 1412. Atlanta did so a minute later, training her guns at planes headed for the gap in the screen between San Francisco and the destroyer Buchanan (DD-484). Atlanta claimed to have shot down two "Betties" just after they dropped their torpedoes, at about 1415, only three minutes before the attack ended. Once the last Japanese plane had been splashed, the work of unloading the transports and cargo ships resumed. One "Betty," crippled by antiaircraft fire, had crashed the after superstructure of San Francisco, inflicting the only damage on the force.
The abrupt end of the air attack gave Atlanta and her colleagues only a brief respite, however, for trouble approached from yet another quarter. A Japanese surface force, comprising two battleships, one cruiser and six destroyers, was detected steaming south toward Guadalcanal to shell Henderson Fieldthe airstrip on the island. Admiral Callaghan’s support group was to "cover [the retiring transports and cargo vessels] against enemy attack." Accordingly, TG 67.4 departed Lunga Point at about 1800 and steamed eastward through Sealark Channel, covering the withdrawal of TG 67. 1. An hour before midnight, Callaghan’s ships reversed course and headed westward.
Helena’s radar picked up the first contact on the Japanese ships at a range of 26,000 yards. As the range closed, Atlanta’s surface search radar, followed by her gunnery radars, picked up a contact on the enemy ships.
Admiral Callaghan’s order for a course change to the left caused problems immediately, as Atlanta had to turn left immediately to avoid a collision with one of the four destroyers in the vanthe latter having apparently executed a "ships left" rather than a "column left" movement. As Atlanta began moving to resume her station ahead of San Francisco, the Japanese destroyer Akatsuki illuminated the light cruiser and fired torpedoes. Atlanta shifted her battery to fire at the enemy destroyer, opening fire at a range of about 1,600 yards.
As two other Japanese destroyers crossed her line of fire, Atlanta engaged both with her forward 5-inch mounts, while her after mounts continued to blast away at the illuminating ship. An additional, unidentified, assailant also opened up on the light cruiser from the northeast. At about that time, at least one of Akatsuki’s torpedoes plowed into Atlanta’s forward engine room from the port side. She lost all but auxiliary diesel power, suffered the interruption of her gunfire, and had to shift steeling control to the steering en * ine room aft. As if in retribution, Atlanta shot out Akatsukirs searchlight, and the enemy ship, battered by San Francisco’s gunfire as well, sank with all hands,
Tragedy, thou h struck shortly thereafter. Soon after her duel with Akatsuki ended, Atlanta reeled under the impact of a flurry of what was estimated as 19 8-inch hits when San Francisco, "in the urgency of battle, darkness, and confused intermin
gli n of friend or foe," fired into her. Though almost all of those
você
shells passed through the thin skin of the ship without detonating and scattered green dye throughout to mark their passage, fragments from their impact killed many men-including Admi. ral Scott and members of his staff. Atlanta prepared to return fire on her new assailant, but San Francisco’s own gun flashes disclosed a distinctly "non-Japanese hull profile" that resulted in a suspension of those efforts.
After the 8-inch fire ceased, Atlanta’s Capt. Jenkins took stock of the situation, and, miraculously having suffered only a minor (but painful) wound in his foot in the carnage forward, made his way aft to Battle 11. Badly battered, largely powerless, down by the head and listin% slightly to port, his ship had been badly hurt, and a third of is crew was dead or missing. As the battle continued in its waning stages, the light cruiser’s men set to work clearing debris, jettisoning topside weight to correct the list, reducing the volume of sea water in the ship, and succoring the many wounded.
Daylight revealed the presence nearby of three burning American destroyers, the disabled Portland, and the crippled Japanese destroyer Yudachi which Portland summarily dispatched with three salvoes. Atlanta, drifting toward the enemy-held shore east of Cape Esperance, dropped her starboard anc or her captain sent a message to Portland explaining the light cruiser’s
desperate straits. In the meantime, boats from Guadalcanal came out to the ship and took off the more seriously wounded of her men. By midmorning, all of those had been taken off.
Bobolink (AT-131) arrived on the scene at 0930 on 13 November and took Atlanta under tow-an o eration made more difficult by the fact that the cruiser was dragging her anchor-and headed toward Lunga Point. During the voyage, a "Betty" neared the disposition, and one of the two surviving 5-inch mounts-the one powered by a diesel generator-fired and drove it off the other mount, on manual control, could not be trained around in time.
Atlanta reached Kukuni about 1400, at which point Capt. Jenkins conferred with his remaining officers. As Jenkins, who was later awarded a Navy Cross for his heroism during the battle, later wrote, "It was by now apparent that efforts to save the ship were useless, and that the water was gaining steadily." Even had sufficient salvage facilities been available, he allowed, the severe damage the ship had suffered in battle would have rendered it doubtful whether or not the ship could have been saved. Authorized by Commander, South Pacific Forces, to act at his own discretion regarding the destruction of the ship, Capt. Jenkins ordered that Atlanta be abandoned and sunk with a demolition charge.
Accordingly, all remaining men except the captain and a demolition party boarded Higgins boats sent out from Guadalcanal for the purpose. After the charge had been set and exploded, the last men left the battered ship. Ultimately, at 2015 on 13 November 1942, Atlanta sank three miles west of Lunga Point in 30 fathoms. Her name was struck from the Navy list on 13 January 1943.
Atlanta (CL-51) was awarded five battle stars for her World War I I service and the Presidential Unit Citation for her "heroic example of invincible fighting spirit" in the battle off Guadalcanal on 13 November 1942.


Atlanta/History

- Her skill "Anti-Aircraft Command - Cruiser" comes from her intended purpose. The Atlanta-class light cruisers were designed from the ground up to provide anti-air support. Some sources have her designated a CLAA standing for Anti-Aircraft Light Cruiser.

- Her self-introduction is a bit of a mess. It's true that she took part is several of the major naval battles of the Pacific and was awarded the Presidential Unit Citation for her efforts for the Naval Battle of Guadalcanal. However, the portion about the Atlantic is misinformed. This USS Atlanta never served in the Atlantic, but was sent out to the Pacific right away. The previous USS Atlanta, a protected cruiser commissioned in 1886, did serve as a flagship in the Atlantic.

- Her first idle secretary line mentions her days as a flagship. In October of 1942 she took on Admiral Norman Scott and became the flagship of his fleet.

- Her second idle secretary line talks of USS San Fransisco. During the night portion of the Naval Battle of Guadalcanal, San Fransisco mistook Atlanta for a Japanese destroyer and open-fired upon her. Atlanta was hit by a total of 19 shells. While not enough to sink her immediately, she was damaged beyond saving and many of her men were killed. This includes Admiral Scott, himself.


USS Atlanta - History

USS Atlanta History

During the late 2340's Starfleet became increasingly worried about the average age of the ships in the fleet. Although vessels such as the Miranda and Excelsior class were performing adequately as mid sized cruisers and destroyers, these designs dated back between 50 and 100 years and were lagging behind the latest technology despite frequent refits. Rapid expansion of the Federation was also putting a great strain on both the exploratory and defense capacities of Starfleet, and although the Nebula class was under development Starfleet was predicting that it would be unable to meet all of its commitments by 2365.

The Steamrunner design was fielded in the early 40s along with the Saber as part of a major fleet wide programme of modernization. Essentially the Steamrunner's serve a similar function to the modern day Intrepid class - a smaller, faster counterpart to the cruiser class ships which would be deployed in large numbers to augment the more capable designs. The first of the class was launched in 2342, and series production began after a six month flight test programme.

The Steamrunner introduced several innovations into Starfleet she was the first to be equipped with an isolinear computer system rather than the duotronic system then in use. Her hull form was also rather unusual in appearance the angular profile of the primary hull was claimed to be an inherently stronger shape than the traditional circular/elliptical shape, allowing a reduction in the thickness of the structural beams which decreased the overall vessel mass by some 12%. This made for greater acceleration at both impulse and warp. However, some flaws have surfaced in the design Steamrunner class ships which engaged in extended periods of high warp speed found some cracking in the structural members of the primary hull. Several fixes were tried to correct this problem Starfleet finally found that a combination of a modified Structural Integrity Field system and slight changes to the Warp drive itself eliminated the harmonic vibrations which were causing the problem. Those vessels already damaged had to have some of their main hull support structure replaced, a task which set construction of the class back some time.

The Steamrunner is capable of holding only limited diplomatic venues. Despite this, the Steamrunner's have proved their worth in diplomacy, helping to settle many matters in sparsely populated areas where Starfleets "big guns" rarely make an appearance.

The last 10 years have seen many units of this class moving from the outer territories to the core of the Federation. Thirty six of the class were recently been rebuilt as border patrol craft. This involves a reduction in Shuttle craft Facilities by approximately 50% in favor of a larger load of photon torpedoes and a refit to the shield generators.

Also recently there have been experiments with a Standard Federation Warp core + 2 MARA Warp Nacelles to increase power output. This has resulted in an increase of speed and maneuverability as well as more overall power output. The increased power also made it possible to replace the older weapons system with some new addition type X phasers, pulse phasers and pulse quantum torpedoes. The defensive systems were increased as w ell with Enforced Starfleet deflector shields and the hull was strengthened with high structural integrity fields. This has caused to reduce in crew quarters as well as in luxury. The triple warp core als increased the power usage and shortened the effective range of the ship. The increased maneuverability also caused more strain on the hull and while the hull has been strengthened, the life span has been halved.

The early version of the ship was build at the Antares fleet yards in 2374. The ship was barely finished when Starfleet announced a complete refit for all steamrunners. This ship was the second to be equipped with new weapons, shields. The overhaul caused a maintenance of several years. The first test with the upgrade was disastrous. The ship exploded after flying at high warp and using its weapons. This was a major setback in the development of the refit.

In 2380 the refit, worked on with half crew, was almost complete. o new features were incorporated in the ship. A new warp core was installed to counter the warp problem as well as the major power problems. The older phaser banks were replaced by type X phaser banks photon pulse cannons were upgraded to have more effect on enemy shielding, and the out of date photon canon was replaced by a newer version. The shield was upgraded to withstand more hits. The ships maneuverability was increased and strengthened by the increased power supply. At that moment the steamrunner was at the background of the fleet, but Captain Jennifer Hailey was interested in the ship and was willing to test it. The ship was again put in the drydock and the final upgrades were placed.

At 2382 the ship was almost finished, and the Captain, Jennifer Hailey, named the ship: USS Atlanta, after a famous prinses in ancient Greek history. The story tells us that she was unearthly beautiful and could run very fast. So fast that no one could keep up with her. She was also an excellent archer.


Dicionário de navios de combate da Marinha Americana

War officially began two weeks before Atlanta joined the fleet and training was therefore expedited. During the crucial 4-6 June 1942 Battle of Midway Atlanta was in the screen for Empreendimento e Hornet, but these ships did not come under attack. Two months later, however, Atlanta joined heavy cruiser Portland and battleship Carolina do Norte in the screen for Empreendimento during the 24 August 1942 Battle of the Eastern Solomons. In one of the war's two heaviest air attacks against an American carrier, Atlanta had ample opportunity to perform in her primary air defense role. Lessons learned from this battle had considerable expression in the modification of later cruisers of the class--ou seja, more gun directors and more intermediate anti-aircraft guns.

In the early morning hours of 13 November 1942, Atlanta was in a line of 13 American cruisers and destroyers which ran headlong into a Japanese formation of 14 warships that included two battleships. The night action of 13 November was the first of three major battles over a three-day period (13-15 November), but Atlanta lived only to fight in the battle of the 13th. Being the first cruiser in the American formation, Atlanta drew initial attention from the enemy and beams of light illuminated her. Atlanta's guns extinguished several enemy spotlights and blazed away at enemy ships on both sides of her. Within 10 minutes, however, the cruiser built to fight planes, destroyers and submarines had taken at least one torpedo and approximately 50 major-caliber hits including several from battleship Hiei. On fire, taking water, and without power, Atlanta drifted out of the fight, but before the confused battle ended the wounded cruiser took two more devastating broadsides from a cruiser. The last two salvos were believed to have been fired by USS San Francisco, which ironically was one of the other two American World War II cruisers to win the Presidential Unit Citation and which won the award for this same action.


USS Atlanta - History

T he CSS Atlanta, as a thousand ton ironclad ram, was originally built in Scotland in 1861 as the merchant steamship Fingal. Acquired by James Bulloch, in November 1861 the Fingal ran the Federal blockade into Savannah with a large consignment of weapons and other military supplies. By the time she was preparing to leave Savannah, Union naval forces had closed the gap in their blockade, effectively curtailing the Fingal’s role as a blockade runner. Within days, the decision was made and work began converting the Fingal into a ‘casemate ironclad’ and renamed Atlanta. In her new role, the CSS Atlanta officially joined the Confederate fleet in mid-1862.

o CSS Atlanta made two concerted efforts to attack Federal warships blockading the coastal tributaries and rivers leading to Savannah. The first, in early 1863, was thwarted by obstructions blocking the route to the sea but In June 1863 she made a second attempt, this time targeting a small group of blockading ships in Wassau Sound. On the 17th of June however, she was unlucky to encounter two, U.S. Navy monitors, the USS Nahant e USS Weehawken. In the brief battle that followed, the Atlanta went aground and was quickly forced to surrender by Weehawken's superior firepower

Within hours of the surrender of the Atlanta, a number of conflicting rumours began circulating as to how her defeat and surrender actually happened. Many in Savannah who knew the ship alleged her to be the finest in the Confederate Navy. Others however were less complimentary.

A tripulação do Atlanta had shown great courage in going into battle in these conditions but from those captured, it was obvious the great majority were ex-army combatants and inexperienced in navy procedures. (This, along with the poor overall condition of the boat, was confirmed by Commander William Webb in one of several reports to Secretary Mallory).

Following some alterations and completion work, the captured ironclad was renamed the USS Atlanta and commissioned for Federal service in February 1864. From the start she was stationed on the James River, Virginia in support of Northern army operations under General Grant. On 21 May 1864, she fired her guns on Confederate cavalry attacking Fort Powhatan causing considerable numbers of casualties. Almost a year later the war was over. o USS Atlanta went north and was subsequently decommissioned at Philadelphia, Pennsylvania, in June 1865. In May 1869 after several years in storage, she was sold to Sam Ward then leased to become the Haitian warship Triunfo only to disappear at sea during her first (delivery) voyage off Cape Hatteras in December 1869.


Assista o vídeo: World of Warships Atlanta испепеляющий огненный дождь


Comentários:

  1. Lapidos

    Estou pronto para te ajudar, tirar dúvidas. Juntos, nós podemos encontrar a decisão.

  2. Dorin

    Aqui pode aqui a falta?

  3. Brentan

    Peço desculpas, mas é absolutamente outro. Quem mais, o que pode solicitar?

  4. Mikashakar

    Não posso participar da discussão agora - estou muito ocupado. Definitivamente vou expressar minha opinião muito em breve.

  5. Xicohtencatl

    Na minha opinião, você está enganado. Vamos discutir isso. Escreva para mim em PM, vamos nos comunicar.



Escreve uma mensagem