Batalha de Midway, junho de 1942 (Oceano Pacífico)

Batalha de Midway, junho de 1942 (Oceano Pacífico)


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Batalha de Midway, junho de 1942

No rescaldo do ataque a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941, os americanos estavam determinados a se vingar, embora o ataque não tivesse acertado seus porta-aviões e as reservas vitais de combustível tivessem sido deixadas intocadas, levaria algum tempo antes que a frota americana pudesse desafiar abertamente o japonês. Em 18 de abril de 1942, os americanos revidaram com uma incursão de bombardeiros Mitchell B25 que bombardeavam Tóquio e várias outras cidades japonesas após decolar do USS Hornet. O golpe teve um impacto tremendo sobre os japoneses, que acreditavam que sua terra natal estava protegida de ataques. O almirante Yamamoto pediu desculpas ao imperador e prometeu destruir a frota americana.

O plano japonês era atrair os americanos para uma armadilha, atacando a pequena ilha de Midway, 1.136 milhas a oeste de Pearl Harbor. Sem a Midway US, os aviões de patrulha de longo alcance não poderiam efetivamente rastrear Pearl Harbor e estaria aberto a um ataque surpresa mais uma vez, tornando-o inutilizável. O ataque começaria com um ataque diversivo na Ilha Aleutian, forçando os navios dos EUA a investigar enquanto uma força de invasão comandada pelo almirante Nagumo atacaria a ilha. Midway não era o objetivo principal e, embora a invasão retirasse a frota americana, a força principal (incluindo 4 porta-aviões) sob Yamamoto estaria esperando a 300 milhas de distância para prender e destruir os americanos. Uma enorme frota de mais de 200 navios (incluindo 11 navios de guerra e 8 porta-aviões) foi reunida e dividida em 8 forças-tarefa, contra isso os americanos tinham 3 porta-aviões, 3 cruzadores e 14 destróieres. Os japoneses estavam tão confiantes que até providenciaram que sua correspondência fosse enviada para Midway. O ataque estava planejado para 7 de junho, mas os japoneses teriam algumas surpresas.

Apesar dos esforços para confundi-los, os americanos sabiam o que estava acontecendo. Os códigos japoneses foram quebrados e após vazar uma mensagem dizendo que a usina de água doce da Midway fora quebrada, os americanos descobriram que Midway era o alvo. O almirante Nimitz tinha apenas três transportadores, com outros danificados ou muito distantes. Os americanos armaram sua própria armadilha, com a transportadora Yorktown esperando 320 quilômetros a nordeste de Midway. Os americanos então começaram a reforçar a Midway com aeronaves, canhões antiaéreos, arame farpado e torpedeiros rápidos. Quando os japoneses partiram para Midway, eles mudaram seus códigos, mas o estrago estava feito, então os americanos já sabiam quantos navios e quem eram seus capitães, e que curso os japoneses haviam estabelecido. A batalha começou com uma série de ataques aéreos de aviões americanos baseados em Midway, com os japoneses atacando a ilha com sua força de porta-aviões.

Nenhum dos lados causou danos sérios, pois a frota japonesa se mostrou muito bem defendida e as tripulações americanas muito inexperientes. Durante esta luta de boxe aéreo, os aviões de observação dos EUA (Catalinas) provaram ser vitais, com suas corajosas tripulações realizando muitos atos de bravura para seguir a frota japonesa e fornecer inteligência vital. Durante o auge desses ataques, um avião de observação japonês avistou 10 navios inimigos a apenas 200 milhas da força-tarefa japonesa, o almirante japonês percebeu que com sua aeronave recarregando bombas prontas para outro ataque em Midway, ele estava muito vulnerável e precisava recarregar com torpedos rapidamente, então veio a mensagem de que os navios não continham porta-aviões, então os japoneses continuaram carregando bombas, um erro fatal. Em 20 minutos, chegou o relatório de que os navios americanos tinham um porta-aviões com eles! Novamente Nagumo mudou o carregamento dos aviões e começou a se retirar para permitir que seus aviões se rearmassem, seus caças estavam começando a pousar com falta de combustível, quando o último avião pousou o ataque aéreo americano começou justamente quando os japoneses estavam mais vulneráveis. Os primeiros ataques foram enfrentados pelos Zeros em patrulha, mas quando pousaram para reabastecer, o principal ataque americano atingiu os agora indefesos porta-aviões.

Em seis minutos o Akagi, O carro-chefe de Nagumo estava queimando, o Kaga foi o próximo seguido pelo Soryu. Quando Yamamoto recebeu a notícia, não teve escolha a não ser navegar na névoa agora cada vez mais densa. O último porta-aviões japonês contra-atacou e transformou o Yorktown em um naufrágio aleijado que se arrastou até finalmente ser afundado por um submarino em 6 de junho. Os americanos juntaram seus bombardeiros restantes e atacaram novamente lançando o último porta-aviões, o Hiryu, apague. Yamamoto sabia que seus navios de guerra eram vulneráveis ​​demais para continuar sem cobertura de caça (Pearl Harbor provou o quão vulneráveis ​​os navios de guerra eram). Às 2h55 de 5 de junho, os japoneses abandonaram a invasão de Midway. Os americanos perderam um porta-aviões, um contratorpedeiro e 147 aeronaves, mas os japoneses perderam quatro porta-aviões, um cruzador, com 280 aeronaves afundando nos porta-aviões afundados e mais 52 abatidos, centenas de seus pilotos mais experientes mortos. A batalha de Midway deveria moldar o futuro da guerra no Pacífico e anunciar uma nova era de guerra no mar, onde o porta-aviões era o ativo mais poderoso e mais vulnerável.


Opções de página

Às 10h26 da manhã de 4 de junho de 1942, o curso da Segunda Guerra Mundial no Pacífico mudou completamente. Naquele momento 37 bombardeiros Douglas Dauntless do USS Empreendimento decolou em um ataque de mergulho em dois porta-aviões japoneses. Em poucos minutos, os dois navios estavam em chamas, seus estertores de morte pontuados pela explosão de tubos de combustível, munições mal armazenadas e tanques de gasolina de aeronaves. Em seis horas, os outros dois porta-aviões da frota também foram destruídos.

A força que dominou o Pacífico por seis meses estava em ruínas, extinguindo as esperanças de um império. Midway foi o mais raro dos combates - uma batalha verdadeiramente decisiva.


Como observado acima, Midway foi o último uso dos Devastators e Vindicators, bem como dos Brewster Buffaloes. Novas aeronaves já em desenvolvimento foram alteradas ainda mais para se ajustar às lições aprendidas na Midway. Melhor proteção para pilotos e tripulação foram adicionados, bem como armamentos mais pesados. Os TBF Avengers, os bombardeiros de mergulho Helldiver e o F6F Hellcat se beneficiaram com as experiências de seus predecessores em Midway e em outras partes do Pacífico. Ao longo da guerra, outras armas também foram desenvolvidas para a USAAF e o Corpo de Fuzileiros Navais, tornando-as iguais ou melhores que suas contrapartes japonesas. Os aviões da Força Aérea e Naval japoneses eram os mais avançados do mundo em 1941. No final de 1943, eles estavam se tornando obsoletos.

Os japoneses foram incapazes de desenvolver novos projetos para manter o ritmo tecnológico e, como acontece com seus códigos navais, não puderam conceder a superioridade ocidental. A batalha pelo Pacífico tornou-se uma campanha de desgaste, com as forças americanas e Anzac derrubando aeronaves japonesas usando máquinas cada vez mais superiores e fogo antiaéreo mais eficaz de navios e instalações em terra. A indústria japonesa foi capaz de substituir aviões perdidos durante grande parte da guerra, mas encontrar pilotos qualificados tornou-se um problema maior. Quando o Japão começou a usar pilotos Kamikaze, muitos dos pilotos enviados para as zonas de combate foram mortos em suas primeiras missões, mal treinados e operando equipamentos obsoletos.


O Douglas Dauntless chegou na frota com vários problemas relacionados às suas habilidades de lançar suas bombas em um caminho direto para o alvo. Um era o mecanismo de liberação, que tinha a tendência de liberar apenas parcialmente a bomba, forçando o piloto a manobrar violentamente para que a bomba liberasse a aeronave. Esse problema foi corrigido no momento em que a frota navegou para Midway. Outro foi um problema com os interruptores elétricos de armar, projetados para permitir aos pilotos armar os fusíveis das bombas durante o vôo. Quase todos os bombardeiros Dauntless tiveram seus interruptores de armar elétricos acionados nas semanas anteriores à operação Midway. Alguns deles foram reinstalados na aeronave incorretamente.

Quando o Tenente Comandante Maxwell Leslie, que comandou o Esquadrão de Bombardeio 3 da USS Yorktown, ordenou que os 17 aviões de seu esquadrão armassem suas bombas, ele acionou o botão de armar e imediatamente sentiu o lançamento da bomba. Ele revogou sua ordem, mas pelo menos três outros aviões que comandava perderam suas bombas. Leslie atacou a transportadora japonesa Soryu de qualquer maneira, mergulhar no navio e metralhar seu convés de vôo, uma ação pela qual ele foi premiado com a Cruz da Marinha. Apenas 13 do esquadrão e 17 aeronaves tinham bombas quando atacou, mas todos os 17 mergulharam no navio japonês. Soryu afundou na noite de 4 de junho, destruído por explosões e incêndios.


Conteúdo

Como o próprio nome sugere, Midway é aproximadamente equidistante entre a América do Norte e a Ásia, e fica quase na metade do caminho ao redor do mundo longitudinalmente a partir de Greenwich, no Reino Unido. Fica perto do extremo noroeste do arquipélago havaiano, cerca de um terço do caminho de Honolulu, Havaí, a Tóquio, Japão. Midway não é considerada parte do estado do Havaí devido ao Ato Orgânico do Havaí de 1900 que anexou formalmente o Havaí aos Estados Unidos como um território e definiu o Havaí como "as ilhas adquiridas pelos Estados Unidos da América sob um Ato do Congresso intitulado ' Resolução conjunta para prever a anexação das Ilhas Havaianas aos Estados Unidos. '". Embora pudesse ser argumentado que Midway se tornou parte do Havaí quando Middlebrooks a descobriu em 1859, presumia-se na época que Midway foi adquirida independentemente pelos EUA quando Reynolds visitou em 1867 e, portanto, não era considerada parte do Território.

Ao definir quais ilhas o Estado do Havaí herdaria do Território, a Lei de Admissão do Havaí de 1959 esclareceu a questão, excluindo especificamente Midway (junto com a Ilha Palmyra, Ilha Johnston e Recife Kingman) da jurisdição do estado. [8]

O Atol de Midway está a aproximadamente 140 milhas náuticas (259 km 161 milhas) a leste da Linha Internacional de Data, cerca de 2.800 milhas náuticas (5.200 km 3.200 milhas) a oeste de São Francisco e 2.200 milhas náuticas (4.100 km 2.500 milhas) a leste de Tóquio.

Geografia de Midway [9]
ilha acres hectares
Ilha da Areia 1,117 452
Ilha do Leste 336 136
Ilha Spit 15 6
Terreno total 1,549 627
Recife submerso / oceano 580,392 234,876

O Atol de Midway faz parte de uma cadeia de ilhas vulcânicas, atóis e montes submarinos que se estendem da Ilha do Havaí até a ponta das Ilhas Aleutas e é conhecida como a cadeia de montes submarinos do Imperador Havaiano. Consiste em um recife de barreira em forma de anel com quase cinco milhas (8,0 km) de diâmetro [9] e várias ilhotas de areia. Os dois pedaços de terra significativos, Sand Island e Eastern Island, fornecem um habitat para milhões de aves marinhas. Os tamanhos das ilhas são mostrados na tabela acima. O atol, que tem uma população pequena (cerca de 60 em 2014, [10] mas sem habitantes indígenas), é designado um área insular sob a autoridade do Departamento do Interior dos Estados Unidos.

Midway foi formada há cerca de 28 milhões de anos atrás, quando o fundo do mar abaixo dela estava sobre o mesmo ponto de acesso a partir do qual a Ilha do Havaí está sendo formada. Na verdade, Midway já foi um vulcão-escudo, talvez tão grande quanto a ilha de Lana'i. À medida que o vulcão acumulava fluxos de lava construindo a ilha, seu peso deprimiu a crosta e a ilha lentamente diminuiu durante um período de milhões de anos, um processo conhecido como ajuste isostático.

À medida que a ilha diminuía, um recife de coral ao redor da antiga ilha vulcânica foi capaz de se manter próximo ao nível do mar crescendo para cima. Esse recife tem agora mais de 516 pés (157 m) de espessura [11] (na lagoa, 1.261 pés (384 m), composto principalmente de calcários pós-Mioceno com uma camada de Mioceno Superior (Terciário g) sedimentos e Mioceno inferior (Terciário e) calcários na parte inferior sobrepondo-se aos basaltos). O que resta hoje é um atol de águas rasas com cerca de 9,7 km de diâmetro. Seguindo o Atol de Kure, Midway é o segundo atol mais ao norte do mundo.

Edição de infraestrutura

O atol tem cerca de 20 milhas (32 km) de estradas, 4,8 milhas (7,7 km) de oleodutos, um porto em Sand Island (World Port Index Nr. 56328, MIDWAY ISLAND) e um campo de aviação. Em 2004 [atualização], o campo de pouso Henderson Field em Midway Atoll, com sua única pista ativa (rwy 06/24, com cerca de 8.000 pés (2.400 m) de comprimento) foi designado como um aeroporto de desvio de emergência para aeronaves voando sob as regras ETOPS. Embora o FWS tenha encerrado todas as operações do aeroporto em 22 de novembro de 2004, o acesso público à ilha foi restaurado a partir de março de 2008. [12]

A pista de pouso da Ilha Oriental é um campo de aviação desativado que estava em uso pelas forças dos EUA durante a Batalha de Midway. É principalmente construído de Marston Mat e foi construído pelos Seabees da Marinha dos Estados Unidos.

Apesar de estar localizado a 28 ° 12′N, que fica ao norte do Trópico de Câncer, o Atol de Midway tem um clima de savana tropical (Köppen Como) [13] com temperaturas muito agradáveis ​​durante todo o ano. As chuvas estão distribuídas de maneira uniforme ao longo do ano, podendo apenas dois meses ser classificados como meses de seca (maio e junho).

Dados climáticos para Midway Atoll
Mês Jan Fev Mar Abr Poderia Junho Jul Agosto Set Out Nov Dez Ano
Registro de alta ° F (° C) 80
(27)
78
(26)
79
(26)
82
(28)
86
(30)
89
(32)
92
(33)
92
(33)
92
(33)
89
(32)
88
(31)
82
(28)
92
(33)
Média alta ° F (° C) 70.0
(21.1)
69.4
(20.8)
70.2
(21.2)
71.7
(22.1)
75.3
(24.1)
80.7
(27.1)
82.5
(28.1)
83.5
(28.6)
83.5
(28.6)
80.0
(26.7)
75.8
(24.3)
72.1
(22.3)
76.2
(24.6)
Média baixa ° F (° C) 62.2
(16.8)
61.7
(16.5)
62.6
(17.0)
64.1
(17.8)
67.4
(19.7)
72.8
(22.7)
74.6
(23.7)
75.6
(24.2)
75.1
(23.9)
72.4
(22.4)
68.4
(20.2)
64.4
(18.0)
68.4
(20.2)
Registro de ° F (° C) baixo 51
(11)
51
(11)
51
(11)
53
(12)
55
(13)
62
(17)
63
(17)
64
(18)
64
(18)
60
(16)
55
(13)
51
(11)
51
(11)
Precipitação média em polegadas (mm) 4.85
(123)
3.82
(97)
3.05
(77)
2.98
(76)
2.42
(61)
2.06
(52)
3.44
(87)
4.32
(110)
3.84
(98)
3.79
(96)
3.83
(97)
4.09
(104)
42.52
(1,080)
Média de dias de precipitação 16 14 12 11 9 9 15 15 15 14 14 16 160
Fonte: Centro Regional do Clima Ocidental [14]

Midway não tem habitantes indígenas e foi desabitada até o século XIX.

Edição do século 19

O atol foi avistado em 5 de julho de 1859, pelo Capitão N.C. Brooks, do navio de caça Gâmbia. [16] [17] As ilhas foram chamadas de "Ilhas Middlebrook". [16] Brooks reivindicou Midway para os Estados Unidos sob a Lei das Ilhas Guano de 1856, que autorizava os americanos a ocuparem ilhas desabitadas temporariamente para obter guano. Não há registro de qualquer tentativa de mineração de guano na ilha. Em 28 de agosto de 1867, o Capitão William Reynolds da USS Lackawanna formalmente tomou posse do atol para os Estados Unidos [18], o nome mudou para "Midway" algum tempo depois disso. O atol foi a primeira ilha do Pacífico anexada pelos Estados Unidos, como Território Não Incorporado da Ilha Midway, e foi administrado pela Marinha dos Estados Unidos.

A primeira tentativa de liquidação foi em 1870, quando a Pacific Mail Steamship Company iniciou um projeto de detonar e dragar um canal de navio através do recife até a lagoa, usando dinheiro doado pelo Congresso dos Estados Unidos. O objetivo era estabelecer uma estação de carvão no meio do oceano para evitar as altas taxas impostas nos portos controlados pelo Reino do Havaí. O projeto foi um fracasso, e o USS Saginaw evacuou a força de trabalho do projeto do canal em outubro de 1870. O navio encalhou em 21 de outubro no Atol de Kure, prendendo 93 homens. Em 18 de novembro, 5 homens partiram em um pequeno barco em busca de ajuda. Em 19 de dezembro, 4 dos homens morreram quando o barco foi quebrado nas ondas de Kauai. O sobrevivente chegou ao Consulado dos EUA em Honolulu na véspera de Natal. Navios de socorro foram despachados e chegaram ao Atol de Kure em 4 de janeiro de 1871. Os sobreviventes do naufrágio de Saginaw chegaram a Honolulu em 14 de janeiro de 1871.

Edição do início do século 20

Em 1903, trabalhadores da Commercial Pacific Cable Company fixaram residência na ilha como parte do esforço para instalar um cabo telegráfico transpacífico. Essas operárias introduziram muitas espécies não nativas na ilha, incluindo o canário, cicadácea, pinheiro da Ilha Norfolk, carvalho, coco e várias árvores decíduas, juntamente com formigas, baratas, cupins, centopéias e incontáveis ​​outros. [ citação necessária ]

Em 20 de janeiro de 1903, a Marinha dos Estados Unidos abriu uma estação de rádio em resposta a reclamações de trabalhadores de empresas de cabo sobre posseiros e caçadores furtivos japoneses. Entre 1904 e 1908, o presidente Theodore Roosevelt posicionou 21 fuzileiros navais na ilha para acabar com a destruição desenfreada de pássaros e manter Midway segura como uma possessão dos EUA, protegendo a estação de cabo.

Em 1935, começaram as operações dos barcos voadores Martin M-130 operados pela Pan American Airlines. Os M-130s saltavam de São Francisco para a China, proporcionando a rota mais rápida e luxuosa para o Extremo Oriente e trazendo turistas para Midway até 1941. Somente os muito ricos podiam pagar pela viagem, que na década de 1930 custava mais de três vezes o salário anual de um americano médio. Com a Midway na rota entre Honolulu e a Ilha Wake, os barcos voadores pousaram no atol e pararam para flutuar na costa da lagoa. Os turistas foram transferidos para o Pan Am Hotel ou "Gooneyville Lodge", em homenagem aos onipresentes "pássaros Gooney" (albatrozes).

Edição da Segunda Guerra Mundial

A localização de Midway no Pacífico tornou-se militarmente importante. Midway era uma parada conveniente para reabastecimento em voos transpacíficos e também uma parada importante para os navios da Marinha. Começando em 1940, com o aumento das tensões com os japoneses, Midway foi considerada a segunda apenas atrás de Pearl Harbor em importância para a proteção da Costa Oeste dos Estados Unidos. Pistas de pouso, posições de armas e uma base de hidroaviões rapidamente se materializaram no minúsculo atol. [22]

O canal foi alargado e a Naval Air Station Midway foi concluída. Midway também era uma importante base de submarinos. [22]

Em 14 de fevereiro de 1941, o presidente Franklin Roosevelt emitiu a Ordem Executiva 8682 para criar áreas de defesa naval nos territórios centrais do Pacífico. A proclamação estabeleceu a "Área Marítima de Defesa Naval da Ilha Midway", que abrangia as águas territoriais entre as marcas de marés altas extremas e os limites marinhos de 4,8 km ao redor de Midway. A "Reserva de Espaço Aéreo Naval da Ilha Midway" também foi estabelecida para restringir o acesso ao espaço aéreo sobre a área marítima de defesa naval. Apenas navios e aeronaves do governo dos EUA foram autorizados a entrar nas áreas de defesa naval em Midway Atoll, a menos que autorizado pelo Secretário da Marinha.

A importância da Midway para os EUA foi enfatizada em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor. Midway foi atacado por dois destróieres no mesmo dia, [22] e a força japonesa foi repelida com sucesso na primeira vitória americana na guerra. Um submarino japonês bombardeou Midway em 10 de fevereiro de 1942. [23]

Quatro meses depois, em 4 de junho de 1942, uma grande batalha naval perto de Midway resultou na Marinha dos EUA infligindo uma derrota devastadora à Marinha Japonesa. Quatro porta-aviões da frota japonesa, Akagi, Kaga, Hiryū e Sōryū, foram afundados, junto com a perda de centenas de aeronaves japonesas, perdas que os japoneses nunca seriam capazes de substituir. Os EUA perderam o porta-aviões Yorktown, junto com vários de seus porta-aviões e aeronaves baseadas em terra que foram abatidas pelas forças japonesas ou bombardeadas no solo nos campos de aviação. A Batalha de Midway foi, segundo muitos relatos, o início do fim do controle da Marinha japonesa sobre o Oceano Pacífico.

A partir de julho de 1942, um navio submarino sempre esteve estacionado no atol para apoiar os submarinos que patrulham as águas japonesas. Em 1944, uma doca seca flutuante juntou-se ao concurso. [24] Após a Batalha de Midway, um segundo campo de aviação foi desenvolvido, este em Sand Island. Esta obra exigiu o alargamento do tamanho da ilha através de técnicas de aterro, que quando concluídas, mais do que duplicaram o tamanho da ilha.

Editar Guerras da Coréia e do Vietnã

De 1º de agosto de 1941 a 1945, foi ocupada pelas forças militares dos Estados Unidos. Em 1950, a Marinha desativou a Naval Air Station Midway, apenas para reativá-la para apoiar a Guerra da Coréia. Milhares de soldados em navios e aeronaves pararam em Midway para reabastecimento e reparos de emergência. De 1968 a 10 de setembro de 1993, a Ilha Midway foi uma Instalação Aérea Naval.

Com cerca de 3.500 pessoas vivendo em Sand Island, Midway também apoiou as tropas dos EUA durante a Guerra do Vietnã. Em junho de 1969, o presidente Richard Nixon teve uma reunião secreta com o presidente sul-vietnamita Nguyen Van Thieu na casa do oficial encarregado ou "Midway House".

Edição do sistema de localização de impacto de mísseis

De 1958 a 1960, os Estados Unidos instalaram o Sistema de Localização de Impacto de Mísseis (MILS) no Pacific Missile Range administrado pela Marinha, mais tarde a Força Aérea administrou Western Range, para localizar os respingos de cones de nariz de mísseis de teste. O MILS foi desenvolvido e instalado pelas mesmas entidades que concluíram a primeira fase dos sistemas SOSUS do Atlântico e da Costa Oeste dos Estados Unidos. Uma instalação MILS, consistindo em um array de alvos para localização precisa e um amplo sistema de área oceânica para boas posições fora da área alvo, foi instalada em Midway como parte do sistema de suporte aos testes de mísseis balísticos intercontinentais (ICBM). Outros terminais da costa MILS do Pacífico estavam na estação aérea do Corpo de Fuzileiros Navais Kaneohe Bay apoiando testes de mísseis balísticos de alcance intermediário (IRBM) com áreas de impacto a nordeste do Havaí e os outros sistemas de suporte de teste ICBM em Wake Island e Eniwetok. [25] [26] [27]

Edição de meio caminho da instalação naval

Durante a Guerra Fria os Estados Unidos estabeleceram um terminal terrestre, no qual a saída da matriz no mar era processada e exibida por meio do Analisador e Gravador de Baixa Frequência (LOFAR), do Sistema de Vigilância Sonora (SOSUS), Instalação Naval (NAVFAC) Ilha Midway, para rastrear submarinos soviéticos. A instalação tornou-se operacional em 1968 e foi comissionada em 13 de janeiro de 1969. Ela permaneceu secreta até seu descomissionamento em 30 de setembro de 1983, depois que os dados de suas matrizes foram remotos primeiro para Naval Facility Barbers Point, Havaí, em 1981 e, em seguida, diretamente para o Naval Ocean Processing Facility (NOPF) Ilha de Ford, Havaí. [25] [28] U.S. Navy WV-2 (EC-121K) "Willy Victor" radar aeronave voou noite e dia como uma extensão da Distant Early Warning Line, e campos de antena cobriram as ilhas.

Entrega civil Editar

Em 1978, a Marinha rebaixou a Midway de Estação Aeronáutica a Base Aérea Naval e um grande número de funcionários e dependentes começaram a deixar a ilha. Com o fim da guerra no Vietnã e com a introdução de satélites de reconhecimento e submarinos nucleares, a importância da Midway para a segurança nacional dos Estados Unidos diminuiu. As instalações da Segunda Guerra Mundial em Sand and Eastern Islands foram listadas no Registro Nacional de Lugares Históricos em 28 de maio de 1987 e foram adicionadas simultaneamente como um Marco Histórico Nacional. [21]

Como parte do processo de Realinhamento e Fechamento da Base, a instalação da Marinha em Midway está operacionalmente fechada desde 10 de setembro de 1993, embora a Marinha tenha assumido a responsabilidade pela limpeza da contaminação ambiental.

Edição do tsunami de 2011

O terremoto e tsunami Tōhoku de 2011 em 11 de março causou muitas mortes entre a população de pássaros em Midway. [31] Foi relatado que uma onda de 1,5 m (5 pés) de altura submergiu completamente as entradas de recife do atol e a Ilha Spit, matando mais de 110.000 aves marinhas em nidificação no National Wildlife Refuge. [32] Os cientistas da ilha, no entanto, não acham que terá impactos negativos de longo prazo nas populações de pássaros. [33]

Um estudo da U.S. Geological Survey descobriu que o Atol de Midway, Laysan e ilhas do Pacífico como elas podem ficar inundadas e impróprias para viver durante o século 21, devido ao aumento das ondas de tempestade e aumento do nível do mar. [34] [35]

Midway foi designada como Refúgio Nacional da Vida Selvagem sobreposto em 22 de abril de 1988, enquanto ainda estava sob a jurisdição primária da Marinha.

A partir de agosto de 1996, o público em geral pode visitar o atol por meio de ecoturismo de estudo. [37] Este programa terminou em 2002, [38] mas outro programa de visitantes foi aprovado e começou a operar em março de 2008. [12] [39] Este programa funcionou até 2012, mas foi suspenso em 2013 devido a cortes no orçamento. [5]

Em 31 de outubro de 1996, o presidente Bill Clinton assinou a Ordem Executiva 13022, que transferiu a jurisdição e o controle do atol para o Departamento do Interior dos Estados Unidos. O FWS assumiu a gestão do Refúgio Nacional de Vida Selvagem do Atol Midway. O último contingente de pessoal da Marinha deixou Midway em 30 de junho de 1997, após a conclusão de um ambicioso programa de limpeza ambiental.

Em 13 de setembro de 2000, o Secretário do Interior Bruce Babbitt designou o Refúgio de Vida Selvagem como o Memorial Nacional da Batalha de Midway. [40] O refúgio agora é intitulado como "Refúgio Nacional da Vida Selvagem do Atol de Midway e Memorial Nacional da Batalha de Midway".

Em 15 de junho de 2006, o presidente George W. Bush designou as ilhas do noroeste do Havaí como um monumento nacional. O Monumento Nacional Marinho das Ilhas Havaianas do Noroeste abrange 105.564 milhas náuticas quadradas (139.798 sq mi 362.074 km 2) e inclui 3.910 milhas náuticas quadradas (5.178 sq mi 13.411 km 2) de habitat de recife de coral. [41] O monumento também inclui o Refúgio Nacional da Vida Selvagem das Ilhas Havaianas e o Refúgio Nacional da Vida Selvagem do Atol Midway.

Em 2007, o nome do Monumento foi alterado para Papahānaumokuākea (Pronúncia havaiana: [ˈPɐpəˈhaːnɔuˈmokuˈaːkeə]) Monumento Nacional Marinho. [42] [43] [44] O Monumento Nacional é administrado pelo Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA, pela Administração Oceânica e Atmosférica Nacional (NOAA) e pelo Estado do Havaí. Em 2016, o presidente Obama expandiu o Monumento Nacional Marinho Papahānaumokuākea e acrescentou o Escritório de Assuntos Havaianos como o quarto co-curador do monumento.

O Atol de Midway faz parte da Área de Aves Importantes das Ilhas Havaianas do Noroeste (IBA), designada como tal pela BirdLife International por causa de suas aves marinhas e aves terrestres endêmicas. [45] O atol é um habitat crítico no Oceano Pacífico central e inclui habitat de reprodução para 17 espécies de aves marinhas. Várias espécies nativas dependem da ilha, que agora abriga 67–70% da população mundial de albatrozes Laysan e 34–39% da população global de albatrozes-de-pés-negros. [46] Um número muito pequeno de albatrozes de cauda curta muito raros também foi observado. Acredita-se que menos de 2.200 indivíduos desta espécie existam devido à caça excessiva de penas no final do século XIX. [47] Em 2007-08, o Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA translocou 42 patos Laysan ameaçados para o atol como parte de seus esforços para conservar a espécie.

Mais de 250 espécies diferentes de vida marinha são encontradas nos 120.000 hectares da lagoa e nas águas circundantes. As focas-monge do Havaí, criticamente ameaçadas de extinção, criam seus filhotes nas praias, contando com peixes de recife, lulas, polvos e crustáceos do atol. As tartarugas verdes, outra espécie ameaçada, ocasionalmente fazem ninhos na ilha. O primeiro foi encontrado em 2006 na Ilha Spit e outro em 2007 na Ilha Sand. Um grupo residente de 300 golfinhos-rotadores vive nas lagoas e nas águas próximas à costa. [48]

As ilhas do Atol de Midway foram amplamente alteradas como resultado da habitação humana. Começando em 1869 com o projeto para explodir os recifes e criar um porto na Sand Island, o ambiente do atol de Midway passou por mudanças profundas.

Uma série de espécies exóticas invasivas foram introduzidas, por exemplo, árvores de pau-ferro da Austrália foram plantadas para atuar como quebra-ventos. Das 200 espécies de plantas em Midway, 75 por cento são não nativas. Os esforços recentes têm se concentrado na remoção de espécies de plantas não nativas e no replantio de espécies nativas.

A tinta com chumbo nos edifícios representava um perigo ambiental (envenenamento por chumbo aviário) para a população de albatrozes da ilha. Em 2018, um projeto de decapagem da tinta foi concluído. [49]

Edição de poluição

O Atol de Midway, em comum com todas as ilhas havaianas, recebe quantidades substanciais de detritos marinhos da Grande Mancha de Lixo do Pacífico. Consistindo em 90% de plástico, esses detritos se acumulam nas praias de Midway. Este lixo representa um perigo para a população de pássaros da ilha. Todos os anos, 20 toneladas de detritos de plástico são despejados em Midway, com 5 toneladas desses detritos sendo alimentados para filhotes de albatrozes. [50] O Serviço de Pesca e Vida Selvagem dos EUA estima que pelo menos 100 libras (45 kg) de plástico lavado toda semana. [51]

Dos 1,5 milhão de albatrozes de Laysan que habitam Midway, quase todos têm plástico em seu sistema digestivo. [52] Aproximadamente um terço dos filhotes morrem. [53] Essas mortes são atribuídas aos albatrozes que confundem plástico de cores vivas com animais marinhos (como lulas e peixes) como alimento. [54] Resultados recentes sugerem que o plástico oceânico desenvolve uma assinatura química que é normalmente usada por aves marinhas para localizar itens alimentares. [55]

Como os pintinhos de albatroz não desenvolvem o reflexo de regurgitar até os quatro meses de idade, eles não podem expelir os pedaços de plástico. Os albatrozes não são a única espécie a sofrer com a poluição do plástico, as tartarugas marinhas e as focas-monge também consomem os detritos. [54] Uma variedade de itens de plástico são lavados nas margens, de isqueiros a escovas de dente e brinquedos. Um albatroz em Midway pode ter até 50% do trato intestinal preenchido com plástico. [51]

O método usual de chegar a Sand Island, a única ilha populosa do Atol de Midway, é em aeronaves fretadas pousando no Campo de Henderson de Sand Island, que também funciona como uma pista de desvio de emergência para voos transpacíficos.


Batalha de Midway, junho de 1942 (Oceano Pacífico) - História

Índice da Batalha de Midway, 4 - 6 de junho de 1942

Última atualização: 20 de fevereiro de 2007

Esta imagem mostra a nau capitânia do vice-almirante Chuichi Nagumo Akagi depois de ter sido atacado no
Batalha de Midway pelos bombardeiros de mergulho SBD do Tenente Richard H. Best, USN e seus dois alas.

Esta pintura do condenado Akagi na Batalha de Midway foi pintado pelo artista internacionalmente respeitado John Hamilton (1919-93). o
a pintura original é exibida no Pentágono em Washington, DC, e faz parte de uma série de John Hamilton intitulada & quotWar in the Pacifc & quot.

Na grande batalha naval em Midway, no Pacífico central, entre 4 e 6 de junho de 1942, a Frota do Pacífico dos Estados Unidos, em menor número, obteve uma vitória notável contra uma força de porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa muito mais poderosa. Os agressores japoneses pretendiam capturar o último posto avançado da ilha americana com guarnição a oeste do Havaí e completar a aniquilação da Frota do Pacífico dos Estados Unidos que havia começado com o ataque traiçoeiro do Japão a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941.

Antes de Midway, os Estados Unidos lutavam para sobreviver ao poderoso ataque japonês. A perda pelo Japão de quatro de seus porta-aviões mais poderosos em Midway marcou a virada da maré contra a aparentemente invencível Marinha japonesa e frustrou o objetivo final do Japão, que era invadir o Havaí.

A pesquisa histórica revelou agora que os japoneses pretendiam que a captura do Atol de Midway fosse o primeiro passo para apertar um laço de aço ao redor do Havaí antes do final de 1942. Os japoneses esperavam usar o destino da população do Havaí como moeda de troca para atrair os americanos em negociações de paz que levariam ao fim negociado das hostilidades entre o Japão e os Estados Unidos, e a aceitação americana do domínio do Japão na maior parte do Pacífico central e ocidental, incluindo as Filipinas e a Austrália.

Nesta seção do site da Guerra do Pacífico, os telespectadores poderão acompanhar cada fase fascinante da grande batalha em Midway pelo controle do Oceano Pacífico central e ocidental. Pinturas de aspectos da batalha por artistas famosos aumentam as imagens contemporâneas em preto e branco. Material histórico adicional foi fornecido para aqueles que desejam olhar além da batalha e compreender a posição de Midway nos objetivos estratégicos do Japão.

A seção Midway também inclui relatos emocionantes de testemunhas oculares da batalha sob o título do índice & quotEles serviram ao seu país na Batalha de Midway & quot.


Batalha de Midway no Pacífico: História e # 038 Significância

Nada distinguia o amanhecer de 2 de junho de 1942 de inúmeros outros amanheceres que caíram sobre o minúsculo atol de Midway, no Pacífico Norte. Nada, isto é, exceto a tensão, a tensão elétrica dos homens esperando que um inimigo faça seu movimento. Em Midway & # 8217s duas ilhas principais, Sand e Eastern, 3.632 membros da Marinha dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais, junto com algumas tripulações da Força Aérea do Exército, estavam em postos de batalha perto de seus caças, bombardeiros e hidroaviões, esperando o ataque japonês eles esperavam há semanas. A batalha de porta-aviões de Midway, uma das batalhas navais decisivas da história, está bem documentada.

Mas o papel desempenhado pela guarnição de Midway, que tripulou a estação aérea naval do atol durante a batalha, não é tão conhecido. Midway fica 1.135 milhas a oeste-noroeste de Pearl Harbor, Oahu. Todo o atol tem apenas seis milhas de diâmetro e consiste em ilhas de areia e leste, cercadas por um recife de coral cercando uma lagoa rasa. Midway foi descoberta em 1859 e anexada pelos Estados Unidos em agosto de 1867. Entre 1903 e 1940, serviu como uma estação de cabo na linha de telégrafo subaquático de Honolulu GuamManila e como um aeroporto para o Pan American Airways China Clipper (Milagre 5). Em março de 1940, após um relatório sobre as bases da Marinha dos EUA no Pacífico declarar Midway perdendo apenas para Pearl Harbor em importância, a construção de uma estação aérea naval formal começou. A Midway Naval Air Station foi colocada em operação em agosto de 1941. Naquela época, as instalações da Midway & # 8217s incluíam um grande hangar e rampas para hidroaviões, porto artificial, tanques de armazenamento de combustível e vários edifícios. Sand Island era habitada por centenas de trabalhadores da construção civil e um batalhão de defesa da Fleet Marine Force, enquanto a Eastern Island ostentava uma pista de pouso de 5.300 pés. O comandante Cyril T. Simard, um piloto naval veterano que serviu como oficial da aviação no porta-aviões USS Langley e como oficial executivo na Estação Aérea de San Diego, foi designado oficial comandante do atol & # 8217s. Junto com o pessoal naval que tripulava a estação aérea estava um destacamento de fuzileiros navais. O primeiro destacamento foi do 3º Batalhão de Defesa da Marinha que foi substituído em 11 de setembro de 1941, por 34 oficiais e 750 homens do 6º Batalhão de Defesa sob o comando do Tenente Coronel Harold D. Shannon, veterano da Primeira Guerra Mundial e serviço no Panamá e no Havaí. Shannon e Simard formaram uma equipe eficaz imediatamente. World War II began for Midway at 6:30 a.m. December 7, 1941, when the garrison received word of the Japanese attack on Pearl Harbor. At 6:42 p.m., a Marine sentry sighted a flashing light out at sea and alerted the garrison.

Three hours later, the Japanese destroyers Sazanami and Ushio opened fire, damaging a seaplane hangar, knocking out the Pan American direction finder and destroying a consolidated PBY Catalina flying boat. The Japanese retired at 10:00 p.m., leaving four Midway defenders dead and 10 wounded. On December 23, 1941, Midway’s air defenses were reinforced with 17 SB2U-3 Vought Vindicator dive bombers, 14 Brewster F2A-3 Buffalo fighters, and pilots and aircrews originally intended for the relief of Wake Island. The Buffaloes and Vindicators were cast-off aircraft, having been replaced by the Douglas SBD-2 Dauntless dive bombers and Grumman F4F-3 Wildcat fighters on U.S. aircraft carriers. The Buffaloes became part of MarineFighter Squadron 221 (VMF-221), while the Vindicators were put into Marine Scout Bombing Squadron 241 (VMSB-241), both making up Marine Air Group 22 (MAG-22) under Lt. Col. Ira B. Kimes. Midway settled into a routine of training and anti-submarine flights, with little else to do except play endless games of cards and cribbage, and watch Midway’s famous albatrosses, nicknamed gooney birds, in action (Stevens 56). Then, in May 1942, Admiral Isoruku Yamamoto, commander in chief of the Japanese Combined Fleet, came up with a plan, called Operation Mi, to draw out the U.S. Pacific Fleet by attacking Midway. Using Midway as bait and gathering a vast naval armada of eight aircraft carriers, 11 battleships, 23 cruisers, 65 destroyers and several hundred fighters, bombers and torpedo planes, Yamamoto planned to crush the Pacific Fleet once and for all. Alerted by his code-breakers that the Japanese planned to seize Midway, Admiral Chester W. Nimitz, commander in chief, Pacific Command, flew to the atoll on May 2, 1942, to make a personal inspection. Following his inspection, Nimitz took Simard and Shannon aside and asked them what they needed to defend Midway. They told him their requirements. “If I get you all these things, can you hold Midway against a major amphibious assault?” Nimitz asked the two officers. “Yes, sir!” Shannon replied. It was good enough for Nimitz, who returned to Oahu (Robertson 58). On May 20, Shannon and Simard received a letter from Admiral Nimitz, praising their fine work and promoting them to captain and full colonel, respectively. Then Nimitz informed them that the Japanese were planning to attack Midway on May 28 he outlined the Japanese strategy and promised all possible aid. On May 22, a sailor accidentally set off a demolition charge under Midway’s gasoline supply. The explosion destroyed 400,000 gallons of aviation fuel, and also damaged the distribution system, forcing the defenders to refuel planes by hand from 55-gallon drums. All the while the Marines continued digging gun emplacements, laying sandbags and preparing shelters on both islands. Barbed wire sprouted along Midway’s coral beaches. Shannon believed that it would stop the Japanese as it had stopped the Germans in World War I. He ordered so much strung that one Marine exclaimed: “Barbed wire, barbed wire! Cripes, the old man thinks we can stop planes with barbed wire” (Miracle 27)! The defenders also had a large supply of blasting gelatin, which was used to make anti-boat mines and booby traps. On May 25, while the work continued, Shannon and Simard got some good news. The Japanese attack would come between June 3 and 5, giving them another week to prepare.

That same day, the light cruiser St. Louis arrived, to deliver an eight-gun, 37mm anti-aircraft battery from the Marine 3rd Defense Battalion and two rifle companies from the 2nd Raider Battalion. On May 26, the ferry USS Kittyhawk arrived with 12 3-inch guns, 5 M-3 Stuart light tanks, 16 Douglas SBD-3 Dauntless dive bombers, and 7 Grumman F4F Wildcat fighters, along with 22 pilots–most of them fresh out of flight school, May 29 saw the arrival of four Martin B-26 Marauder medium bombers from the 22nd Bomb Group. These planes were specially rigged to carry torpedoes and led by Captain James Collins. That same day, 12 Navy PBY-5A Catalinas joined the 12 PBY-5s stationed on Midway. Beginning on May 30, Midway’s planes began searching for the Japanese. Twenty-two PBYs from Lt. Cmdr. Robert Brixner’s Patrol Squadron 44 (VP-44) and Commander Massie Hughes’ VP-23 took off from Midway lagoon, then headed out in an arc stretching 700 miles from Midway in search of the Japanese. Midway got further air reinforcement on June 1 when six new Grumman TBF torpedo bombers, commanded by Lieutenant Langdon K. Fieberling, arrived. None of the TBF pilots had ever been in combat, and only a few had ever flown out of sight of land before. The TBF would later be named Avenger in honor of its combat introduction at Midway. By June 1, both Sand and Eastern islands were ringed with coastal defenses. Six 5-inch guns, 22 3-inch guns and four old Navy 7-inch guns were placed along the coasts of both islands for use as anti-aircraft and anti-boat guns. As many as 1,500 mines and booby traps were laid underwater and along the beaches. Ammunition dumps were placed all around the islands, along with caches of food for pockets of resistance and an emergency supply of 250 55-gallon gasoline drums. Midway had practically everything it needed for its defense. Along with the 121 aircraft crowding Eastern Island’s runways, Midway had 11 PT-boats in the lagoon to assist the ground forces with anti-aircraft fire. A yacht and four converted tuna boats stood by for rescue operations, and 19 submarines guarded Midway’s approaches. Even with those preparations, there were problems. The air station’s radar, an old SC-270 set installed on Sand Island, showed many blips that were more often albatrosses than aircraft. Also, there was no plan for coordinating Midway’s air operations, which were dependent on a mixture of Army Air Force, Navy and Marine pilots and crews. With that in mind, Midway’s commanders believed their only chance was to attack the Japanese carriers when they were located, in the hope of catching them with their planes on deck. “This meant exquisitely precise timing, a monumental dose of luck, or both,” Admiral Nimitz explained. “Balsa’s [Midway’s] air force must be employed to inflict prompt and early damage to Jap carrier flight decks if recurring attacks are to be stopped….” By June 2, the Pacific Fleet’s three aircraft carriers–Enterprise, Hornet and Yorktown–were in position northeast of Midway, but only a few key officers were aware that Midway’s defenders would be supported by them. Midway’s Navy pilots were told not to “expect any help from the U.S. carriers they’re off defending Hawaii.” Midway’s only chance was for Nimitz’s carriers to take the Japanese by surprise. Early on the morning of June 3, the PBYs of VP-44 and VP-23 took off on their 700-mile search missions, joined by B-17 Flying Fortresses on their own search and attack missions. The remaining aircraft on Midway were armed, fueled and waiting for orders to take to the air once the Japanese carriers were located. At 9:04 a.m., Ensign Charles R. Eaton, patrolling 470 miles from Midway, sighted three ships and got a burst of anti-aircraft fire for his trouble. Eaton quickly radioed Midway with the first enemy ship contact report of the battle. Seven hundred miles west of Midway, Ensign Jack Reid flew his PBY-5A across a largely empty ocean, nearing the end of the outward leg of his patrol. He found nothing of interest and started to turn back. Just as he did, Reid saw some specks on the horizon 30 miles ahead. At first he thought they were dirt spots on the windshield. Then he looked again and shouted to his co-pilot, Ensign Gerald Hardeman, “Do you see what I see?” “You’re damned right I do,” Hardeman replied (Miracle 49). At 9:25 a.m., Reid radioed, “Sighted main body,” to Midway and began tracking the Japanese ships. Midway ordered Reid to amplify his report, and at 9:27 he radioed, “Bearing 262 degrees, distance 700.” At 10:40 he reported, “Six large ships in column…” At 11 a.m., “Eleven ships, course 090 degrees, speed 19.”


Battle of Midway, June 1942 (Pacific Ocean) - History

The Battle of Midway, fought over and near the tiny U.S. mid-Pacific base at Midway atoll, represents the strategic high water mark of Japan's Pacific Ocean war. Prior to this action, Japan possessed general naval superiority over the United States and could usually choose where and when to attack. After Midway, the two opposing fleets were essentially equals, and the United States soon took the offensive.

Japanese Combined Fleet commander Admiral Isoroku Yamamoto moved on Midway in an effort to draw out and destroy the U.S. Pacific Fleet's aircraft carrier striking forces, which had embarassed the Japanese Navy in the mid-April Doolittle Raid on Japan's home islands and at the Battle of Coral Sea in early May. He planned to quickly knock down Midway's defenses, follow up with an invasion of the atoll's two small islands and establish a Japanese air base there. He expected the U.S. carriers to come out and fight, but to arrive too late to save Midway and in insufficient strength to avoid defeat by his own well-tested carrier air power.

Yamamoto's intended surprise was thwarted by superior American communications intelligence, which deduced his scheme well before battle was joined. This allowed Admiral Chester W. Nimitz, the U.S. Pacific Fleet commander, to establish an ambush by having his carriers ready and waiting for the Japanese. On 4 June 1942, in the second of the Pacific War's great carrier battles, the trap was sprung. The perserverance, sacrifice and skill of U.S. Navy aviators, plus a great deal of good luck on the American side, cost Japan four irreplaceable fleet carriers, while only one of the three U.S. carriers present was lost. The base at Midway, though damaged by Japanese air attack, remained operational and later became a vital component in the American trans-Pacific offensive.

For artworks related to the Battle of Midway, see the Navy Art Gallery page The Battle of Midway.

For further information and links to related resources, see Frequently Asked Questions: Battle of Midway, 4-7 June 1942.

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Aerial photograph, looking just south of west across the southern side of the atoll, 24 November 1941. Eastern Island, then the site of Midway's airfield, is in the foreground. Sand Island, location of most other base facilities, is across the entrance channel.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 127KB 680 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

Battle of Midway, June 1942

Burning oil tanks on Sand Island, Midway, following the Japanese air attack delivered on the morning of 4 June 1942.
These tanks were located near what was then the southern shore of Sand Island. This view looks inland from the vicinity of the beach.
Three Laysan Albatross ("Gooney Bird") chicks are visible in the foreground.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Online Image: 85KB 740 x 615 pixels

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Battle of Midway, June 1942

Japanese aircraft carrier Hiryu maneuvering during a high-level bombing attack by USAAF B-17 bombers, shortly after 8AM, 4 June 1942.
Note ship's flight deck markings, including Katakana identification character "hi" on her after flight deck.
This image is cropped from USAF Photo # 3725 AC.

Online Image: 108KB 595 x 765 pixels

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Battle of Midway, June 1942

The burning Japanese aircraft carrier Hiryu , photographed by a plane from the carrier Hosho shortly after sunrise on 5 June 1942. Hiryu sank a few hours later.
Note collapsed flight deck over the forward hangar.

Donation of Kazutoshi Hando, 1970.

Fotografia do Comando de História Naval e Patrimônio dos EUA.

Online Image: 109KB 740 x 520 pixels

Battle of Midway, June 1942

Scene on board USS Yorktown (CV-5), shortly after she was hit by three Japanese bombs on 4 June 1942. Dense smoke is from fires in her uptakes, caused by a bomb that punctured them and knocked out her boilers.
Taken by Photographer 2rd Class William G. Roy from the starboard side of the flight deck, just in front of the forward 5"/38 gun gallery. Man with hammer at right is probably covering a bomb entry hole in the forward elevator.
Note arresting gear cables and forward palisade elements on the flight deck CXAM radar antenna, large national ensign and YE homing beacon antenna atop the foremast 5"/38, .50 caliber and 1.1" guns manned and ready at left.
This view forms a panorama with Photo # 80-G-312019.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 119KB 700 x 645 pixels

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Battle of Midway, June 1942

SBD "Dauntless" dive bombers from USS Hornet (CV-8) approaching the burning Japanese heavy cruiser Mikuma to make the third set of attacks on her, during the early afternoon of 6 June 1942.
Mikuma had been hit earlier by strikes from Hornet and USS Enterprise (CV-6), leaving her dead in the water and fatally damaged.
Photo was enlarged from a 16mm color motion picture film.
Note bombs hung beneath these planes.

Fotografia oficial da Marinha dos Estados Unidos, agora nas coleções dos Arquivos Nacionais.

Online Image: 152KB 740 x 610 pixels

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Battle of Midway, June 1942

USS Hammann (DD-412) sinking with stern high, after being torpedoed by Japanese submarine I-168 in the afternoon of 6 June 1942.
Photographed from the starboard forecastle deck of USS Yorktown (CV-5) by Photographer 2nd Class William G. Roy. Angular structure in right foreground is the front of Yorktown 's forward starboard 5-inch gun gallery.
Note knotted lines hanging down from the carrier's flight deck, remaining from her initial abandonment on 4 June.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 59KB 740 x 620 pixels

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Battle of Midway, June 1942

Ensign George H. Gay at Pearl Harbor Naval Hospital, with a nurse and a copy of the "Honolulu Star-Bulletin" newspaper featuring accounts of the battle. He was the only survivor of the 4 June 1942 Torpedo Squadron Eight (VT-8) TBD torpedo plane attack on the Japanese carrier force.
Gay's book "Sole Survivor" indicates that the date of this photograph is probably 7 June 1942, following an operation to repair his injured left hand and a meeting with Admiral Chester W. Nimitz.

Official U.S. Navy Photograph, now in the collections of the U.S. National Archives.

Online Image: 86KB 580 x 765 pixels

As reproduções desta imagem também podem estar disponíveis através do sistema de reprodução fotográfica do Arquivo Nacional.

For artworks related to the Battle of Midway, see the Navy Art Gallery page The Battle of Midway.

For further information and links to related resources, see Frequently Asked Questions: Battle of Midway, 4-7 June 1942.


A Batalha de Midway

A onda japonesa no sudeste da Ásia e no Pacífico nos quatro meses de dezembro de 1941 a abril de 1942 foi tão impressionante quanto a blitzkrieg alemã na primavera e verão de 1940.

Os planejadores de guerra japoneses haviam decidido apreender todos os recursos necessários para alimentar as indústrias e forças armadas em expansão do Japão e estabelecer um perímetro defensivo eficaz em torno deste vasto novo império, a grotescamente chamada de "Esfera de Co-Prosperidade do Grande Leste Asiático".

Na primavera de 1942, os japoneses controlavam a Manchúria, uma grande parte da costa da China (incluindo a colônia britânica de Hong Kong), a Indochina francesa, a Tailândia, a Birmânia, a Malásia, as Índias Orientais Holandesas e inúmeros outros países e territórios.

Esses ganhos não foram obtidos apenas na velocidade da luz, mas a um custo mínimo - pela perda, na verdade, de cerca de 15.000 homens, 380 aeronaves e quatro destróieres.

A intenção sempre foi apoderar-se dos territórios necessários à autossuficiência nacional e depois passar para a defensiva.

Na prática, isso não poderia ser feito, pois o Império Japonês nunca estaria seguro no controle de suas conquistas massivas em face de poderosos rivais do Pacífico. Os britânicos poderiam facilmente ser mantidos na fronteira Índia-Birmânia, pelo menos por enquanto - o Império Britânico estava lutando uma luta desesperada contra os aliados do Eixo do Japão para defender a ilha natal e manter abertas suas linhas de abastecimento no Mediterrâneo e no Atlântico. Os americanos eram uma questão totalmente diferente.

Os Estados Unidos não podiam tolerar um Pacífico dominado pelos japoneses, nem o imenso dano ao prestígio americano representado pelo ataque surpresa a Pearl Harbor.

Como tal, duas ansiedades particulares pressionaram o Alto Comando Naval Japonês - duas bases possíveis para um contra-ataque efetivo dos Estados Unidos. Os porta-aviões americanos escaparam da destruição em Pearl Harbor e poderiam continuar a operar a partir de sua base no Havaí, aproximadamente no meio do Pacífico. Depois, havia a Austrália, que era ao mesmo tempo uma fortaleza aliada e um potencial trampolim aliado para um contra-ataque em Bornéu, Nova Guiné e nas Ilhas Salomão.

Os Estados Unidos olharam o leste para a Europa e o oeste através do Pacífico com igual preocupação. A partir de dezembro de 1941, travou duas guerras com vigor semelhante. Desde o início, procurou maneiras de contra-atacar o Japão.

Na Midway, os americanos encontraram sua oportunidade.

O Oceano Pacífico é o maior espaço de batalha individual na Terra. Com mais de 60 milhões de milhas quadradas de extensão, o ponto médio aproximado - o Atol de Midway - está a 2.000 milhas de qualquer continente. Em toda esta vasta área, entre dezembro de 1941 e agosto de 1945, o Japão Imperial e os Estados Unidos da América travaram uma das maiores guerras da história.

A Batalha de Midway, em 4 de junho de 1942, foi o ponto de inflexão daquela guerra, o momento em que terminou a onda japonesa que começou com Pearl Harbor e os americanos passaram para a ofensiva estratégica. Daí em diante e continuamente, até o amargo fim, em Okinawa e Hiroshima, os japoneses ficaram na defensiva em uma guerra de desgaste que não poderiam vencer.

No entanto, as probabilidades estavam contra os americanos em Midway, e no meio da manhã no dia da batalha eles enfrentavam uma derrota desastrosa - uma que poderia ter perdido Midway e Havaí e, portanto, o controle do Pacífico Central que poderia ter adicionado anos para a duração da guerra.

As apostas não poderiam ser maiores. No entanto, a batalha foi revertida pela ação de apenas 34 aviadores em apenas cinco minutos - o que o historiador militar John Keegan chamou de "os cinco minutos fatais" que desferiram "o golpe mais impressionante e decisivo da história da guerra naval & # 8217. Isso não é exagero: às 10h25 de 4 de junho de 1942, os japoneses tinham a supremacia marítima e aérea no Pacífico Central às 10h30, eles haviam perdido a guerra.

Esta reviravolta extraordinária confirmou o que outro historiador militar, Basil Liddell Hart, referiu-se como "a chance das batalhas travadas no novo estilo por ação marítima de longo alcance".

Também confirmou que a era da ação geral da frota por linhas de grandes navios de guerra havia acabado. Midway foi uma batalha de porta-aviões em que as frotas inimigas nunca se viram. As armas decisivas foram os bombardeiros aéreos marítimos. Nada na guerra naval seria o mesmo novamente.

A Batalha de Midway é agora o tema de dois filmes épicos. O primeiro foi lançado em 1976 e estrelado por Charlton Heston, Henry Fonda e uma série de outros atores americanos importantes. Um segundo, dirigido por Roland Emmerich (de Dia da Independência fama), com lançamento previsto para este mês.

Midway merece o hype? Foi isso realmente a maior batalha da guerra?

Este é um trecho de um artigo especial de 14 páginas sobre a Batalha de Midway, publicado na edição de dezembro de 2019 da História militar é importante. 

Nosso especial desta vez oferece uma análise militar detalhada de Midway. O editor Neil Faulkner discute os homens, as máquinas, a grande estratégia e os imperativos táticos que criaram a batalha. Ele então fornece um relato passo a passo da ação, contextualizando "os cinco minutos fatais" que transformaram a guerra no Pacífico.

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Assista o vídeo: SEGUNDA GUERRA MUNDIAL - A Batalha de Midway - Batalha em Alto Mar - A grande sacada de Midway


Comentários:

  1. Vokasa

    Peço desculpas, mas, na minha opinião, você não está certo. Vamos discutir. Escreva-me em PM, comunicaremos.

  2. Sebastien

    Você é engraçado.

  3. Ty

    frio! pelo menos dê uma olhada!

  4. Kekipi

    Eu compartilho sua opinião plenamente. Há algo nisso e acho que é uma ótima ideia. Eu concordo completamente com você.



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