Crosely APD-7 - História

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Crosley

Walter Selywn Crosley, nascido em 30 de outubro de 1871 em East Jeffrey, N.H., graduou-se na Academia Naval em 2 de junho de 1893. Durante a Guerra Hispano-Americana, ele se destacou por levar Levden para a Baía de Nipe através de um canal estreito que supostamente foi minado. Sob o fogo de mosquete da costa, ele descobriu a canhoneira espanhola Don Juan e se envolveu em uma ação acirrada até que o restante do esquadrão apareceu e afundou o navio inimigo. Ele serviu como adido naval assistente na Rússia e recebeu a Cruz da Marinha por conduzir um grupo de americanos fora da Rússia em condições difíceis e penosas em abril de 1917. Ele serviu como hidrógrafo da Marinha, comandou organizações nas forças operacionais e distritos navais, e foi um membro do Conselho Geral da Marinha. O contra-almirante Crosley aposentou-se em 1º de novembro de 1935 e morreu em 6 de janeiro de 1939 em Baltimore, Maryland.

Crosley (DE-108) foi transferido para a França sob contrato de arrendamento em 11 de fevereiro de 1944 e renomeado Tunisien. Ela foi transferida permanentemente para a França no âmbito do Programa de Assistência de Defesa Mútua em 21 de abril de 1952.

(APD - 7: dp. 1.400; 1. 306 '; b. 36'10 "; dr. 13'6"; s. 24 k .;
cpl. 186; uma. 1 5 "; cl. Crosley)

Crosley (DE-226) foi lançado em 12 de fevereiro de 1944 pelo Philadelphia Navy Yard; APD-87 reclassificado, 17 de julho de 1944; patrocinado pela Sra. W. S. Crosley, viúva do Contra-Almirante Crosley; e comissionado em 22 de outubro de 1944, o Tenente Comandante A. P. Trench, USNR, no comando.

Saindo de Norfolk em 21 de dezembro de 1944, Crosley chegou a Pearl Harbor em 16 de janeiro de 1945 para treinar com equipes de demolição subaquática nas ilhas havaianas. Em 14 de fevereiro, ela partiu para a baía de San Pedro, PI, chegando em 4 de março para se juntar aos ensaios finais para a operação de Okinawa. Ela partiu da Baía de San Pedro em 21 de março e 6 dias depois estava operando nas praias da invasão de Okinawa como navio-mãe para a UDT 17. Após os desembarques de assalto de 1º de abril, ela patrulhou e teve o dever de triagem e ajudou duas vítimas do kamikaze, Dickerson (APD-79) em 2 de abril e Whitehurst (DE-634) em 12 de abril. De 20 de abril a 7 de junho, Crosley escoltou comboios entre Okinawa e Ulithi, depois entre Okinawa e Leyte, fazendo duas viagens antes do fim da guerra.

Crosley partiu de Leyte em 28 de agosto de 1945, transportando tropas da 40ª Divisão de Infantaria que ela desembarcou em Jinsen para a ocupação do sul da Coréia. Ela voltou de Okinawa para Jinsen em 21 de setembro para atuar como navio-piloto no porto e, em seguida, reembarcou as tropas do Exército para serem transferidas para Pusan. Em 3 de outubro, enquanto patrulhava aquele porto, ela investigou um veleiro danificado de dois mastros e resgatou 45 sobreviventes japoneses que tentavam evitar o internamento na Coréia. Crosley permaneceu em serviço de ocupação no Extremo Oriente, auxiliando na redistribuição de tropas na China até 29 de março de 1946, quando partiu de Xangai para a costa oeste e, após uma revisão na Filadélfia, chegou a Green Cove Springs, Flórida, onde foi desativada e colocada na reserva 15 de novembro de 1946.

Crosley foi premiado com uma estrela de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Repleta de traços originais, a biblioteca é o foco principal do primeiro andar desta propriedade. Como era costume em sua época, Crosley usava a biblioteca como uma sala de recepção formal, além de entretenimento, então é apropriado que este seja um dos espaços de entretenimento mais utilizados dentro da mansão. Decorado com requintadas janelas projetadas por Dwight James Baum e uma graciosa lareira, a sala confere calor e elegância a todos os que a visitam.

A propriedade abriga um lago de cinco acres e dezenas de jardins, desde grandes pomares até jardins de rosas bem cuidados e jardins íntimos privados aninhados do lado de fora da janela da biblioteca. Os numerosos jardins eram uma característica comum da época para propriedades desse tamanho, pois os jardins eram mantidos por uma equipe. Hoje, podemos dizer o mesmo - os jardins são mantidos, aparados, bem cuidados e cuidados por uma equipe diligente e talentosa para que você sempre veja o que há de melhor.

O Pavilhão do Jardim, como você pode imaginar, nem sempre fez parte deste patrimônio histórico. Embora tenha sido decidido há alguns anos que, a fim de preservar a história do solar e também fornecer um espaço amplo para que grandes grupos de pessoas pudessem desfrutar deste espaço, um novo espaço maior era necessário. Em vez de aumentar a casa, este pavilhão imaculado de paredes claras e teto alto foi adicionado. A adição é certamente mais recente, mas imita o estilo Tudor tão prevalente em toda a propriedade histórica.

A sala de troféus é o lar de um dos três cofres escondidos dentro da mansão. Este cofre em particular escondeu a adega de Powel Crosley, Jr & # 8217s durante a proibição.


Uma história resumida do automóvel Crosley baseado em Cincinnati

O Crosley Super Convertible Sedan em exibição no Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky

Em Cincinnati, Ohio, na década de 1930, o empresário industrial Powel Crosley Jr. & # 8211, que era dono do time de beisebol Reds na época & # 8211, previu um carro subcompacto eficiente e acessível. Trabalhando com seu irmão e engenheiro, Crosley lançou o Crosley conversível de duas portas em 1939. De acordo com a visão de Crosley & # 8217s, o veículo pesava menos de 1.000 libras, tinha uma economia de combustível média de mais de 40 mpg e custava menos de $ 300. Tinha 120 centímetros de largura e deveria ser vendido em lojas de departamentos como um eletrodoméstico.

Para melhorar as vendas, Crosley fez algumas alterações na plataforma e introduziu várias opções de estilo de carroceria, como um conversível de quatro portas, uma perua e um caminhão de painel. A Segunda Guerra Mundial trouxe alguns problemas de produção para a empresa, mas ao mesmo tempo ganhou destaque por sua eficiência de combustível e preços & # 8211 com carros de grande nome que custam cinco vezes um carro Crosley.

O rosto sorridente do carro Crosley

Infelizmente, enquanto desfrutava de um leve sucesso na década de 1940, a Crosley Motors acabou se rendendo devido ao seu compromisso com a simplicidade. Enquanto a empresa se esforçava para agilizar e simplificar para economizar o dinheiro dos clientes, os consumidores americanos ficaram cada vez mais obcecados por veículos maiores e extravagantes. Assim, os últimos carros Crosley foram produzidos em julho de 1952.

Enquanto Crosley & # 8217s muitos esforços industriais e de transmissão foram bem-sucedidos financeiramente, o sucesso na indústria automotiva o iludiu. Ainda assim, temos muito que agradecer a ele. Além de fabricar um dos primeiros rádios automotivos, seus veículos foram os primeiros modelos americanos a ter freios a disco. Ele também introduziu o termo & # 8220sport Utility Vehicle & # 8221 o primeiro eixo de comando de válvulas único do mercado de massa e o primeiro carro esportivo americano.

Sem os esforços de Crosley & # 8217s, é provável que não estaremos dirigindo os mesmos veículos que dirigimos hoje.

Aaron não tem vergonha de ser um natural de Cleveland e o orgulhoso motorista de um Hyundai Veloster Turbo (que recentemente substituiu seu Saturn SC-2 de 1995). Ele alegremente utiliza sua formação em teatro, literatura e comunicação para recitar dramaticamente seus próprios artigos para jovens próximos. O Sr. Widmar vive feliz em Dayton, Ohio com sua magnífica esposa, Vicki, mas está sempre na estrada com ela explorando novos destinos. Aaron tem grandes aspirações para sua carreira de escritor, mas muitas vezes se distrai pensando na natureza profunda da condição humana e esquece o que estava escrevendo & # 8230 Veja mais artigos de Aaron.


Motores

Motor Crosley CoBra completo com transmissão

O motor original é o Waukesha Modelo 150 Cub Twin, um motor de dois cilindros opostos com cabeçote L, refrigerado a ar de 580 e # 160 cc, construído pela Waukesha Engines de Waukesha, Wisconsin, e usado de 1939 a 1942. Foi substituído em 1946 pelo CoBra (para "cobre brasado"), um 724 & # 160cc overhead-cam quatro com 2,5 & # 160 pol. (63,5 & # 160 mm) orifício e 2,25 & # 160 pol. (57,2 & # 160 mm) curso. Esse motor, por sua vez, foi substituído em 1949 pelo novo e mais confiável motor CIBA (Conjunto de Bloco de Ferro Fundido Crosley), utilizando cinco rolamentos principais.

Crosley CoBra (1946 e # 82111949)

Bloco Crosley CoBra e tampa da válvula

O CoBra (Copper Sutiãzed, também conhecido como "The Mighty Tin") foi originalmente desenvolvido por Lloyd Taylor, da Taylor Engines, na Califórnia, para uso militar a bordo de barcos PT e bombardeiros B-17 Flying Fortress. O motor era feito de folha de metal em vez de ferro fundido, como a maioria dos outros motores. Isso foi feito para obter uma espessura de parede fina e uniforme e, assim, evitar a criação de pontos quentes ao redor da câmara de combustão que poderiam inflamar o combustível, causando pré-ignição (batidas), o que por sua vez limitava a taxa de compressão. Esses motores eram usados ​​principalmente para alimentar geradores, compressores de refrigeração, etc., e eram amplamente elogiados por seus sucessos no esforço de guerra.

O motor não foi adotado para uso em automóveis até 1946. Era um motor muito pequeno e muito leve, com um único eixo de comando de válvulas acionado por dois conjuntos de engrenagens cônicas e um eixo vertical na frente do bloco. O bloco unitário e a cabeça do cilindro pesavam apenas 14,8 e # 160 libras (6,7 e # 160 kg) completos com todos os acessórios (incluindo o volante) pesando apenas 133 e # 160 libras (60 e # 160 kg). O motor deslocou apenas 44 & # 160cu & # 160in (724 & # 160cc) e produziu 26 & # 160cv (19 & # 160kW) a 5.200 & # 160 rpm. A longevidade era medida em horas e era estritamente controlada por programações de manutenção de equipamentos para os deveres de guerra, mas a corrosão se tornou um problema para esses motores no serviço civil, como nos automóveis. Esse problema levou a uma reputação manchada em 1948, quando usado como motores em carros Crosley.

CIBA (1949 & # 82111952 1955)

Motor de corrida Crosley com supercharger

O CIBA (Conjunto de Bloco de Ferro Fundido Crosley) era um motor mais tradicional e confiável que utilizava um bloco de ferro fundido. Quando a Crosley Motors, Inc. foi vendida, o motor foi renomeado para "AeroJet" e a produção continuou. A produção do AeroJet terminou em 1955 e os direitos do motor foram vendidos para a Fageol e mais tarde para uma série de diferentes empresas, terminando em 1972 com o Fisher-Pierce Bearcat 55. As modificações marítimas incluíram principalmente o aumento do deslocamento e a conversão do motor para operar com um eixo vertical .

Na Europa, o Crosley CIBA seria usado com grande vantagem na classe de carros esportivos de 750 cc, eventualmente amadurecendo para um projeto de eixo de comando duplo à cabeça (DOHC) usado no Bandini 750 sport internazionale, bem como no Nardi 750LM e no Siata Amica.


Crosely APD-7 - História

A marca Crosley estará conosco por muitos anos

Fotografia de Aaron M. Conway

P Pessoas que sabem da importância do nome Crosley para a história dos negócios de Cincinnati e que viveram o suficiente para lembrar seu perfil empreendedor, às vezes apontam que a fábrica da empresa em Arlington Street ainda está de pé. Dirija para oeste na Hopple Street pela I-75, vire à direita na Colerain Avenue e lá, a menos de um quilômetro e meio adiante, ela se aproxima da rodovia. É um casco irregular, com certeza, com janelas perfuradas, molduras enferrujadas e grafite proeminente. Apenas um pequeno “C” gravado sobre a entrada anterior sugere a grandiosidade de um dia.

O lugar está à venda agora, já que está ativo há décadas. Que possível destino poderia esperar por isso, além da demolição, é difícil de imaginar.

E ainda, quando as pessoas fazem referência à velha fábrica, sua nostalgia pelo que ela representou pode ser quase palpável. Eles gostam de pensar em seus dias de glória, os dias de glória de Cincinnati. Eles gostam de fantasiar que algo como a história de Crosley poderia acontecer novamente. Ou seja, a história de Powel Crosley Jr., um dos maiores promotores e industriais que esta cidade já conheceu, seu irmão Lewis, que na verdade criou os vários produtos que Powel vendeu para sua estação de rádio WLW, a geladeira Shelvador, a televisão Crosley e o carro de propriedade de Powel os Reds e, bem, muito mais, incluindo tragédias familiares quase inimagináveis. Ainda assim, pessoas gostar lembrando de tudo.

Talvez seja por isso que, até o presente, o mito de Crosley, se você quiser, nunca realmente morreu. É por isso que existem lembretes modernos dos Crosleys aqui e em, de todos os lugares, Louisville e Carolina do Norte, bem como em muitas lojas, tanto grandes quanto independentes, em grande parte dos Estados Unidos. Algumas são recentes, outras foram evoluindo por muitos anos - mas em conjunto, eles argumentam fortemente que o nome Crosley estará conosco por muitos anos. E que quem pensa o contrário simplesmente não tem prestado atenção.

T treze anos atrás, Crosley, um livro do neto de Lewis Crosley, Rusty McClure, foi publicado com considerável aclamação e vendas entusiasmadas. Os residentes locais mais velhos, que podem não ter pensado nos Crosleys há décadas, de repente tiveram motivos para se lembrar deles. Os mais jovens, que podem ter sabido vagamente que o antecedente do Great American Ball Park, duas gerações atrás, era algo chamado Crosley Field, agora tinham fácil acesso à história por trás do nome. O livro não é curto e é bastante detalhado, mas para quem deseja fazer o investimento, é um vislumbre fascinante de uma era que reafirmou o lugar eminente de Cincinnati na indústria do início a meados do século 20.

Pouco depois da publicação de Crosley, Pinecroft, a propriedade Crosley restaurada em Mt. Airy, reaberta ao público. Durante anos, serviu como retiro franciscano e centro de saúde holístico. Agora é propriedade da Cincinnati Preservation Association e está disponível para aluguel para festas e celebrações, seu esplendor baronial fornecendo um pano de fundo de elegância de Gatsby para noivas do século 21 e bar mitzvahs. Perto de Sarasota, Flórida, a mansão de inverno de Crosley, Seagate, está disponível para fins semelhantes.

Para o provável deleite dos passageiros entediados que esperam por suas bagagens no Aeroporto Internacional de Cincinnati / Northern Kentucky, dois carros Crosley de 1951, um Sedan conversível creme e uma Super Station Wagon amarelo-limão, foram emprestados pelo Geier Centro do Centro do Museu de Cincinnati. Da mesma forma, um Crosley Super Hotshot amarelo brilhante (1950) é exibido no próprio Union Terminal. Os minúsculos carros, que venderam mais de 40.000 unidades em um ano em seu pico, são um testemunho vivo da imaginação e engenhosidade de nosso passado industrial. Eles pesavam menos de 1.500 libras, andavam de 30 a 50 milhas por galão e atingiam velocidades em torno de 60 m.p.h. O automóvel Crosley não sobreviveu ao dilúvio de gás barato e aos grandes clunkers de Detroit após a Segunda Guerra Mundial, mas a aspiração de Powel Crosley de que eles levassem transporte econômico para as massas continua viva nessas antiguidades reconstituídas.

Enquanto isso, no Walmart, Target e em vários outros pontos de venda, você encontrará rádios, jukeboxes, telefones e aparelhos de gravação com o nome Crosley nas casas dos consumidores contemporâneos. Da mesma forma, em 49 estados, utensílios de cozinha e lavanderia da marca Crosley continuam a ser vendidos. Duas empresas, Crosley Brands (com "B" maiúsculo) em Louisville e a Crosley Corporation em Concord, Carolina do Norte, são responsáveis ​​pelos vários produtos (ou marcas com um "b" minúsculo) vendidos sob o apelido de Crosley hoje. Das duas, a empresa de Louisville pode ser a mais intrigante, possivelmente por causa de sua proximidade geográfica, possivelmente por causa do que vende e possivelmente porque seu enigmático CEO é tudo menos comum.

Em Highlands, um bairro bem distante do centro de Louisville, a Crosley Brands ocupa um prédio de um andar que não é imponente por fora, mas todo Crosley por dentro: grandes ampliações de discos LP com selos Crosley, prateleiras sobre prateleiras de rádios Crosley vintage , jukeboxes com o logotipo da Crosley, um anúncio impresso do Crosley em tamanho de pôster da década de 1920, uma foto em preto e branco dos irmãos Crosley e seu conselho de diretores. É evidente que alguém está preocupado, se não obcecado, com as raízes da família.

Bo LeMastus - fundador e CEO da empresa, bem como um entusiasta da NASCAR e ex-piloto - coletou as fotos, as lembranças e os vários carros Crosley que exibe em suas instalações, mas não são preocupações que ele deseja abordar. “É um negócio que desenvolvemos ao longo dos últimos 30 anos”, afirma. “Temos um longo caminho a percorrer, mas não há razão para pensar que não possa continuar. Fizemos um grande esforço para manter a marca na frente e no centro do mercado. ”

Fotografia de Aaron M. Conway

A Crosley Brands vende duas linhas de produtos, eletrônicos retrô e móveis de médio porte, todos com a marca “Crosley”. Entre as retrospectivas estão rádios contemporâneos, a maioria construída para parecer velha (lembra do modelo de "catedral" de madeira?) As jukeboxes mencionadas, cada uma delas um toque morto para algo que você pode ter visto em uma lanchonete 60 anos atrás, mas com tecnologia moderna telefones de parede e consoles giratórios que tocam discos de vinil. “O vinil é grande novamente”, diz Don Radebaugh, executivo de RP da empresa. “Fabricantes estão surgindo em todos os Estados Unidos. Tornou-se moderno de novo. ” Então, quantas dessas coisas a empresa vende anualmente? A Crosley Brands é uma empresa privada, explica Radebaugh, e seus números de vendas são proprietários. “Vendemos nostalgia”, diz ele. E isso tem que ser o suficiente para quem está de fora.

Embora os móveis não tenham nenhuma relação com as raízes Crosley da empresa, eles vendem muito. Muito, mas de forma alguma tudo, para uso externo para o interior são armários, ilhas de cozinha, mesas, cadeiras e armários de vinho, todos de um design comum a mercadorias em Kohl's, Home Depot, Lowe's e Wayfair, onde eles são vendidos.

A Crosley Brands emprega cerca de 100 pessoas, juntas cuidando de tudo, desde contabilidade e vendas até desenvolvimento de produtos e merchandising. Em um dia quente no início de setembro, Tenille Novinger, uma gerente de produto de 30 e poucos anos, está abrindo um pacote do correio do dia. Acontece que é um rádio analógico antigo que ela encontrou no eBay. “Nós digitalizamos o eBay, Pinterest e outros blogs de estilo de vida”, diz ela, “apenas para obter inspiração”.

Em Simpsonville, cerca de 20 milhas fora de Louisville, a empresa mantém dois
gigantescos armazéns de distribuição - meio milhão de pés quadrados de estoque entre eles, com 100.000 pés quadrados dedicados apenas aos rádios.Dave King, o gerente do armazém e um funcionário de 15 anos, diz que eles despacham cerca de 3.000 pacotes às segundas-feiras, caindo para cerca de 1.000 às sextas-feiras. Os produtos da empresa são fabricados no exterior, principalmente na China, e enviados para Simpsonville, de onde são atendidos os pedidos nos EUA. “As pessoas compram para trazer memórias de volta”, diz King, reiterando o tema de Radebaugh enquanto aponta para os carros Crosley e o Shelvador que LeMastus colecionou. “Bo compra ideias.”

eu eMastus não é diferente de sua aparente musa, Powel Crosley Jr., na busca de ideias. Em 1921, Crosley tinha 35 anos e era um empresário de sucesso no crescente campo de peças automotivas de reposição quando viu em uma loja de Cincinnati um dos novos rádios "sem fio" que estavam varrendo rapidamente o país. O preço: $ 130. Crosley ficou pasmo. Era apenas uma caixa de madeira com alguns circuitos dentro. Os fonógrafos, ele sabia, vinham em caixas melhores e custavam muito menos. “Eu poderia construir aquele conjunto pela metade do preço”, disse ele ao sair da loja. E em pouco tempo, ele o fez.

Informado por um panfleto intitulado O A.B.C. de rádio, que ele comprou por 25 centavos na loja que vende o sem fio, Crosley foi para casa com seu filho, Powel III, e montou sua própria versão do novo dispositivo. Seguiram-se gabinetes, depois melhorias no próprio rádio e, em meados de 1922, Powel, com a ajuda de seu irmão mais novo, Lewis, munido de um diploma de engenharia da Universidade de Cincinnati, construiu 65 dos primeiros modelos de protótipo, os Harkos. Nomeados em homenagem à antiga palavra inglesa “hark”, para ouvir, os novos dispositivos logo estavam sendo implementados nas linhas de montagem que Lewis organizou. Pedidos explodiram. Concebido como um rádio para as massas, Harkos carregava o slogan “Melhor - Custa Menos”, e Powel estava a caminho de se tornar o Henry Ford do rádio.

Quase simultânea foi a aquisição de Powel da licença de transmissão amadora 8XAA, cortesia do Departamento de Comércio dos Estados Unidos e seu secretário, Herbert Hoover. Assim como ferrovias construindo resorts para atrair as pessoas a andar de trem, Crosley queria a licença para que as pessoas ouvissem seu rádio e as promoções do Harko. A programação era primitiva, principalmente tocando discos e palestras cívicas, mas impulsionou fortemente as vendas de Harko. Então, talvez inevitavelmente, o caos nas ondas de rádio levou o governo a proibir a transmissão amadora.

Crosley ficou frustrado, mas não por muito tempo. Em apenas alguns meses, ele obteve uma licença comercial, novamente concedida pelo Departamento de Comércio, com cartas de chamada WLW. Ele foi ao ar em 23 de março de 1922, às 710 do dial AM. Considerando a história subsequente da estação, o anúncio impresso de sua abertura foi mais do que um pouco presciente: “WLW, a Grande Estação de Radiodifusão de Cincinnati, Erguida e Localizada na Crosley Manufacturing Co. (Divisão de Rádio) ... Inaugura uma Programação Regular de Transmissão de Notícias , Palestras, informações e música, e todas as formas de entretenimento audível. ”

Em junho de 1922, a fábrica de Crosley na Avenida Colerain estava produzindo 500 Harkos por dia - agora havia três modelos - e a Idade de Ouro do Rádio estava em plena floração. Quando a interferência causada por muitas emissoras ameaçou matar o Golden Goose, Crosley e vários de seus colegas da indústria foram a Washington para uma reunião com o presidente Warren G. Harding para resolver as coisas. O resultado feliz, pelo menos para Powel, foi um aumento no comprimento de onda de transmissão de 400 metros e uma classificação de estação de Classe B com uma potência de transmissão mínima de 500 watts.

Com a capacidade tecnológica aprimorada em breve, o WLW mudou para 700 no dial AM e, finalmente, pôde transmitir sem ter que compartilhar uma frequência. Em pouco tempo, Lewis faria uma transmissão experimental de Redland Field, onde os Cincinnati Reds jogavam, para demonstrar o que ele poderia fazer um ano depois, ele recebeu permissão para transmitir o jogo do Dia de Abertura do time. Em 1928, a Crosley Radio Company vendeu US $ 18 milhões em rádios. Em maio daquele mesmo ano, a Federal Radio Commission deu a aprovação Crosleys para levar WLW a 50.000 watts. Em 1929, Crosley empregava 5.000 pessoas e era o maior empregador da cidade. Quatro anos depois, sua geladeira Shelvador, equipada de forma inovadora com prateleiras nas portas, chegou ao mercado por US $ 99,50 ("Melhor - Custa Menos") e dois anos depois respondeu por 50% das vendas da Crosley Radio Company. Em média, 2.000 desta última vaca leiteira saíam das linhas de montagem diariamente.

Em 1934, após uma série de temporadas sem dinheiro, Crosley comprou o controle acionário dos Reds, renomeando rapidamente Redland Field para Crosley Field e colocando um modelo gigante de um Shelvador acima do placar. Ele garantiu permissão para Lewis colocar luzes ao redor do campo, o primeiro nas ligas principais a fazê-lo, possibilitando o beisebol noturno pela primeira vez. A essa altura, Crosley também operava com um transmissor de 500.000 watts. O FRC havia concedido a ele o direito a uma licença experimental em 1932, dois anos depois, Franklin Roosevelt pressionou uma chave telegráfica dourada na Casa Branca e ligou o novo transmissor. WLW, apelidada de "a estação da nação", era agora a emissora mais poderosa do mundo, notável por muitos programas de sucesso, não menos importante Ma Perkins, a série patrocinada pela Procter & amp Gamble’s Oxydol Soap foi a primeira "novela" da P & ampG.

S ucesso e impulso eram a ordem dos dias de Crosley. Além dos muitos eventos que geraram manchetes, ele ficou fascinado por aviões e, junto com Lewis, desenvolveu protótipos de modelos próprios. Ele comprou 193 acres em Sharonville e construiu um aeroporto de Crosley. Eles criaram um auto-rádio (marca Roamio), uma bandeja de cubos de gelo com grade de alumínio removível, uma máquina de lavar, um aquecedor Temperator e uma televisão Crosley. Powel construiu sua mansão em Mt. Airy e outra na Flórida, e comprou vários iates. Se um espectador objetivo na época chamado Powel Crosley Jr. imparável, ele teria recebido um passe para sua hipérbole.

Os irmãos Crosley, Powel Jr. (à esquerda) e Lewis, no novo prédio do transmissor WLW em 1928.

Foto cedida por Michael A. Banks

Exceto que nada dura para sempre, e em 1939 a amada esposa de Crosley, Gwendolyn, morreu após uma longa luta contra a tuberculose. Seria a primeira de várias tragédias pessoais. Nove anos depois, o filho Powel III foi picado por uma abelha em sua casa na Flórida e morreu em poucas horas. Outros dois anos depois, o neto Powel IV foi morto em combate na Coréia. Powel se casou pelo que seria o terceiro de quatro casamentos, mas a felicidade durou pouco. Sua mais nova noiva, Eve Brokaw, contraiu câncer e, em poucos meses, ela também morreu.

Os irmãos Crosley passaram a maior parte dos anos de guerra fabricando armas para a causa Aliada, convertendo suas fábricas de rádios, eletrodomésticos e minúsculos automóveis Crosley em produção em tempo de guerra. Também em 1939, a Federal Communications Commission ordenou que a empresa reduzisse sua transmissão para 50.000 watts, exceto depois da meia-noite. Quase ao mesmo tempo, o governo escolheu a WLW para ser a unidade de transmissão dedicada de sua primeira estação de rádio oficial, a agora famosa “Voz da América”.

Quando a guerra acabou, no entanto, os irmãos enfrentaram um mercado mais competitivo para seus produtos básicos e também mergulharam em novos interesses. Powel estava determinado a criar um carro para as massas, assim como havia criado um rádio acessível mais de duas décadas antes. Foi, disse ele, "sua ambição de toda a vida de construir um carro pequeno dentro das possibilidades de um ganhador de salário médio". Para focar nisso, ele e Lewis decidiram vender a Crosley Corporation, exceto a fabricação de automóveis, para a AVCO, um conglomerado produtor de aviões, ônibus, fornos e eletrodomésticos que se adaptam bem aos produtos de Crosley.

A venda foi consumada em 1945 e, em 1948, os Crosleys estavam fabricando coupes, sedans, conversíveis, pick-ups, peruas e o primeiro utilitário esportivo de todos os tempos. O ano marcou um ponto alto para os veículos produzidos: 42.794. Mesmo assim, o sonho de Powel estava se fragmentando. Problemas de corrosão em seus motores estavam causando superaquecimento, levando a blocos rachados, o preço da gasolina era insignificante e os americanos queriam carros grandes de qualquer maneira. As perdas aumentaram até que, em 1952, suas opções foram fechar a Crosley Motors, Inc. ou vender. Ele vendeu para a General Tire & amp Rubber, que nunca produziu um carro Crosley, mas queria os direitos de seu motor COBRA recém-criado, a solução de Lewis para os problemas mecânicos anteriores.

Powel Crosley morreu em 1961. Lewis Crosley viveu mais 17 anos. Eles estão enterrados um ao lado do outro no Cemitério Spring Grove. Em 1956, a AVCO fechou a divisão Crosley, e a história poderia ter terminado ali, exceto que não terminou.

R usty McClure, autor de Crosley, conversou com Bo LeMastus, CEO da Crosley Brands, na época em que escreveu seu livro. Ele voltou pensando que LeMastus tinha um grande ego. “Ele queria mais destaque no epílogo”, lembra McClure, “mas eu tive que dizer a ele que o livro não era sobre ele ou sobre mim. Era sobre os irmãos. ” Mesmo assim, diz McClure, ele achou “meio legal” que essa roupa em Louisville estivesse mantendo o nome Crosley vivo.

A história de por que LeMastus adquiriu o nome Crosley, como ele relata em uma conversa telefônica, é rica. “Eu estudei no Crosley Field quando criança”, ele diz, “então eu tinha um pouco de história com a marca. Depois da faculdade, eu era representante de um fabricante e uma das coisas que vendíamos eram rádios antigos com a marca Thomas. Quando Thomas saiu do mercado no início dos anos 90, pegamos a linha de produtos e, procurando um nome de marca para ajudar no mercado, fui apresentado a Brown Rogers Dixson, dono da marca Crosley. ”

Quando a AVCO comprou a Crosley no final da Segunda Guerra Mundial, ela combinou os produtos da Crosley com os da Bendix, outro fabricante de eletrodomésticos da época, em uma única divisão e operou dessa forma até 1956, quando a divisão foi fechada. Nos 20 anos seguintes, nada aconteceu. Em 1976, Buddy Dixson Sr., um distribuidor atacadista de eletrodomésticos que, junto com muitos colegas do setor, estava sendo vítima da tendência emergente de fabricantes vendendo diretamente aos varejistas, saiu em busca de um novo emprego. Com outros dois, ele formou a Brown Rogers Dixson em Winston-Salem, Carolina do Norte, e começou a vender vários produtos eletrônicos e eletrodomésticos em todo o sudeste. Para dar a eles uma identidade, a BRD comprou a marca Crosley da AVCO.

“A BRD fazia, e ainda faz, linha branca [aparelhos como máquinas de lavar e geladeiras]”, diz LeMastus. “Mostramos a eles nossa linha vintage de rádios, jukeboxes, telefones públicos e toca-discos. Eventualmente, no início dos anos 90, adquirimos a marca registrada para uma determinada classe de comércio. Também compramos o romance do nome e isso ajudou nosso marketing de várias maneiras. Isso dá um toque autêntico ao que estamos vendendo. Quem o fez melhor do que Crosley? O nome estabelece uma relação positiva e lógica com a era que estamos vendendo. ”

Brown Rogers Dixson fechou cinco ou seis anos atrás, mas gerou um sucessor próprio, a Crosley Corporation of Concord, na Carolina do Norte. É o revendedor atual de "produtos da linha branca" que LeMastus se refere. A Concord manteve a marca Crosley e vende eletrodomésticos para cozinha e lavanderia, em sua maioria fabricados pela General Electric e Whirlpool. Os produtos são vendidos exclusivamente para revendedores independentes e lojas próprias - sem grandes redes de varejo. Existem mais de 2.500 revendedores ativos e 3.000 lojas nos EUA, em todos os estados, exceto no Havaí, um distribuidor em Miami vende para todo o Caribe e América Central e do Sul.

Em seu epílogo para Crosley, McClure diz: “Não há legado de Crosley.” Há alguma verdade nesse sentimento. Não há mais Powel ou Lewis Crosleys procurando por novas idéias para excitar o mercado, não há nenhum fabricante local dinâmico produzindo fluxos de produtos novos e ambiciosos. Pessoas assim raramente aparecem.

Mas existem os sucessores de marca para nos lembrar de um capítulo extraordinariamente rico na história de Cincinnati. Mansões renovadas e artefatos ocasionais são fascinantes de se olhar e intrigantes de contemplar, já que o passado nos provoca sobre um possível futuro. Os irmãos Crosley provavelmente ficariam gratos.


Crosely APD-7 - História

1845-1853 Armamento de Navios de Guerra - Recomendações para rearmamento e aquisição de material bélico 64 páginas no total. Um relatório do Gabinete de Artilharia ao Secretário da Marinha George Bancroft, sobre o armamento atual, recomendando a atualização do armamento de navios da Marinha dos EUA, treinamento e procedimentos e aquisição de artilharia. Essas recomendações foram aprovadas pelo Sr. Bancroft. Capa mole.

Regulamentos para o Governo - do Departamento de Artilharia da
Estados Confederados da América: 1862

154 páginas no total. Responsabilidades do Departamento de Artilharia para consigo mesmo e para com o Exército Confederado. Define salários, posição, responsabilidade para com os escravos, uma lista completa de artilharia e equipamentos a serem inventariados e todos os formulários a serem usados ​​na contabilidade e aquisição de provisões militares. Tenho até os formulários de alistamento dos Confederados neste livro. Capa mole.

T O Manual de Campo para o uso dos Oficiais de Artilharia
dos Estados Confederados da América: 1862 342 páginas no total. Incluí 143 desenhos de linha do Brevet Major Alfred Mordecai, EUA, de um Manual de Artilharia de 1849. Este material bélico militar dos EUA foi feito e usado pelos Estados Confederados da América. Tudo o que você queria saber sobre os primeiros artefatos militares confederados. Capa mole.

Instrução para artilharia de campanha cumprido com a Autoridade Militar Padrão abrangendo Escolas da Peça, Bateria e Batalhão ou Evoluções de Baterias com um Apêndice Instrutivo para o
Estados Confederados da América. 264 páginas no total. Treinamento de artilharia confederada, desde o primeiro dia do recruta, até a manobra de baterias em massa. Capa mole.

Instruções de artilharia para a Marinha dos Estados Unidos: 1866 473 páginas no total. Deveres de oficiais e homens táticas de uso de grandes armas e desenhos detalhados dos deveres de carruagens em trimestres exercício de armas de alcance lateral exercício de armas de pivô exercício de torres de monitoramento exercício de morteiros exercício e manobra de obuseiros de barco pousando marinheiros e fuzileiros navais inspeção e prova de amplificador de armas navais inspeção de cartuchos de granalha e cartuchos e tintas e vernizes de salas de projéteis. Tudo o que você queria saber sobre a Marinha da Guerra Civil dos Estados Unidos. 84 ilustrações. Capa mole.

A Guerra Civil: Relatos de Armamentos a bordo de Navios de Guerra da Marinha dos Estados Unidos 470 páginas no total. Inventário de munições a bordo de navios da Marinha dos EUA. 519 navios dos EUA listados. Números de série, tipo de arma, data de fabricação, fundição, quem aceitou a arma para a Marinha e se é pivô ou carreta lateral. Revisado em Seaways ' Navios em escala revista. Este livro deve ser muito útil para qualquer pesquisador ou modelador sério da Guerra Civil e deve ser incluído em todas as bibliotecas marítimas em geral. & quot Capa mole.

1898: Eficiência do Serviço de Cortador de Receitas durante a Guerra Hispano-Americana 82 páginas no total. Relatório do Senado 1-224, 56º Congresso, que acompanha o projeto de lei do Senado S. 728, relativo à implementação de patente e remuneração iguais e à instituição de um sistema de aposentadoria igual ao do Exército e da Marinha. Este documento soberbamente escrito detalha o Serviço de Corte de Receitas durante a Guerra Hispano-Americana. Contém cartas de operações dos Capitães de todos os Cortadores de Receitas que estavam em ação com as forças espanholas. Capa mole.

Primeira Guerra Mundial - American Destroyers, TBD-1 a TBD-16
Uma coleção de projetos

Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 52 plantas, histórias de navios e história de navios da primeira frota de Destroyers dos EUA. Um total de 141 páginas.

Primeira Guerra Mundial - American Destroyers, TBD-17 a TBD-21
Uma coleção de gravuras azuis

Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 109 plantas, histórias de navios e história de navios da próxima geração de Destroyers dos EUA. Um total de 198 páginas.

Segunda Guerra Mundial - Submarinos Americanos
Picuda (SS-382), Bang (SS-385), Pomfret (SS-391), Razorback (SS-394), Ronquil (SS-396), Sea Fox (SS-402), Threadfin (SS-410) e Stickleback (SS-415) conversão GUPPY IIA do barco da frota da classe Balao Uma coleção de plantas - Volume I

Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 90 projetos e histórias de navios da Balao barcos da frota de classe. Um total de 178 páginas.

Segunda Guerra Mundial - Submarinos Americanos
Picuda (SS-382), Bang (SS-385), Pomfret (SS-391), Razorback (SS-394),
Ronquil (SS-396), Sea Fox (SS-402), Threadfin (SS-410) e Stickleback (SS-415) conversão GUPPY IIA do barco da frota da classe Balao Uma coleção de projetos, volume II. Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 83 plantas e histórias de navios da Balao barcos da frota de classe. Um total de 163 páginas.

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Picuda (SS-382), Bang (SS-385), Pomfret (SS-391), Razorback (SS-394),
Ronquil (SS-396), Sea Fox (SS-402), Threadfin (SS-410) e Stickleback (SS-415) Conversão GUPPY IIA do barco da frota da classe Balao Uma coleção de projetos, Volume III. Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 49 plantas e histórias de navios da Balao barcos da frota de classe. Um total de 168 páginas.

Submarinos americanos da segunda guerra mundial

Sarda classe A Study in Blueprints. Esses submarinos foram usados ​​para treinar milhares de marinheiros americanos durante e após a Segunda Guerra Mundial.
(Subs da classe: Cavalinha [SS-204] e Marlin [SS-205]).

Submarinos americanos da segunda guerra mundial

Tambor classe A Study in Blueprints. Esses submarinos sofreram perdas horríveis na Segunda Guerra Mundial, em torno de 60%. (Subs da classe: Tambor [SS-198], Tautog [SS-199], Debulhadora [SS-200], Tritão [SS-201], Truta [SS-202], Atum [SS-203], Gar [SS-206], Grampus [SS-207], Grayback [SS-208], Grayling [SS-209], Granadeiro [SS-210] e Gudgeon [SS-211]).

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Sargo class Volume I A Study in Blueprints.
(Subs da classe: Sargo [SS-188], Sauro [SS-189], Spearfish [SS-190], Sculpin [SS-191], Squalus [SS-192], Veleiro [ex-Squalus] [SS-192], Peixe-espada [SS-193], Dragão do mar [SS-194], Leão marinho [SS-195], Searaven [SS-196] e Lobo do mar [SS-197]).

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Sargo class Volume II A Study in Blueprints.

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Poleiro classe A estudo em Blueprints.
(Subs da classe: Poleiro [SS-176], Pickerel [SS-177], Permitir[SS-178], Desentupidor [SS-179], Pollack [SS-180] e Pompano[SS-181]).

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Shark class A Study in Blueprints.
(Subs da classe: Tubarão [SS-174] e Tarpon [SS-175])

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Toninha classe A Study in Blueprints.
(Subs da classe: Toninha [SS0-172] e Pique [SS-173])

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Cachalot classe A Study in Blueprints.
Inscritos da classe: Cachalot (V-8) (SS-170) (SF-11) (SC-40), Choco(V-9) (SS-171) (SF-12) (SC-5)

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
USS Argonaut (SM-1) (SS-166) A Study in Blueprints.
Sub da classe: SF-7, APS-1, V-4, Argonauta (SM-1)

Submarinos americanos da segunda guerra mundial
Classes V-5 e V-7 A Study in Blueprints. Inscritos da classe: SF-8, V-5, Narwhal (SS-167) SF-9, V-6, Nautilus (SS-168) e SF-10, V-7, Golfinho (SS-169)

Escoltas destruidoras americanas da segunda guerra mundial
Evarts Class (GMT) Um estudo em projetos.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 35 plantas, histórias de navios e história de navios da primeira frota de Escorts Destroyer dos EUA. Navios da classe: DE 1-4 (para a Inglaterra), 5-50, 256-265, 266-280 (para a Inglaterra), 301-307, 516-526 (para a Inglaterra) e 527-530.

Escoltas destruidoras americanas da segunda guerra mundial
Edsall Class (FMR) A Study in Blueprints.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 46 plantas, histórias de navios e história de navios do Edsall classe de escoltas de Destroyer dos EUA. Navios da classe: DE 129-152, 238-255, 316-338 e 382-401. Esses planos também se aplicam ao Canhão classe (DET) DE 99-105, 106-111 (para França), 12-113, 162-197, 739-750 e 763-771.

Escoltas destruidoras americanas da segunda guerra mundial
John C. Butler Class (WGT) Um estudo em projetos.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 64 projetos, histórias de navios e história de navios do John C. Butler classe de escoltas de Destroyer dos EUA. Navios da classe: DE 339-372, 402-424, 438-450,508-510 e 531-540.

Transportes americanos de alta velocidade da Segunda Guerra Mundial

APD's Crosley Class, (TEV) conversão Um estudo em Blueprints. Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 54 projetos, histórias de navios e história de navios da Crosley classe de transportes de alta velocidade dos EUA. Navios da classe: APD 87-139.

Destruidores americanos da Primeira Guerra Mundial
Paulding Class A Study in Blueprints.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 54 projetos, histórias de navios e história de navios da Paulding classe de Destroyers dos EUA. Navios da classe: TBD-22, 23, 28, 29, 33, 35, 38, 41 e 42. Também conhecido como & quotfivvers & quot.

Destruidores americanos da Primeira Guerra Mundial
Classe Roe (três parafusos) A Study in Blueprints.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 49 plantas, histórias de navios e história de navios da Roe classe de Destroyers dos EUA. Navios da classe: TBD-24, 25, 32, 36, 37 e 40. Também conhecido como & quotfivvers & quot.

Destruidores americanos da Primeira Guerra Mundial
Classe Roe (dois parafusos) A Study in Blueprints.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 35 projetos, histórias de navios e história de navios da Roe classe de Destroyers dos EUA. Navios da classe: TBD-26, 27, 30, 31, 34 e 39. Também conhecido como & quotFivvers& quot.

Destruidores americanos da Primeira Guerra Mundial

Aulas de Cassin e O'Brien Study in Blueprints. Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 34 projetos, histórias de navios e história de navios da Cassin e O'Brien classes de Destroyers dos EUA. Navios da classe: TBD-43 a 56. Também conhecido como & quotmil tonners& quot.

Destruidores americanos da Primeira Guerra Mundial
Aulas de Tucker e Samson Study in Blueprints.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 38 plantas, histórias de navios e história de navios da Tucker e Sansão classes de Destroyers dos EUA. Navios da classe: TBD-57 a 68. Também conhecido como & quotmil tonners& quot.

Destruidores americanos da Primeira e II Guerra Mundial e transporte de alta velocidade
Caldwell class Study in Blueprints.
Este é um livro de planos de capa mole 11 & quot X 17 & quot. Ele contém 43 plantas, histórias de navios e história de navios da Caldwell classe de Destroyers dos EUA e Transporte de Alta Velocidade. Navios da classe: TBD-69 a 74 e APD-1. Também conhecido como & quotquatro pippers& quot de & quotdeckers de descarga& quot.

Empréstimo-arrendamento da segunda guerra mundial
Cutters da Guarda Costeira dos EUA para a classe England Lake.
A história dos bem-sucedidos cortadores de classe da Guarda Costeira dos EUA. Desde o início de sua história, a viagem científica de Chelan para a Sibéria, a transferência para a Inglaterra sob Lend-Lease e explorações pós-guerra. Navios da classe: cortadores Cayuga, Champlain, Chelan, Itasca, Mendota, Pontchartrain, Saranac, Sebago, Shoshone, Tahoe, HMS Banff, HMS Culver, HMS Fishguard, HMS Gorleston, HMS Hartland, HMS Landguard, HMS Lulworth, HMS Sennen, HMS Totlandand HMS Walney.

Relatório Anual do Chefe do Gabinete de Engenharia de Vapor
1898
O relatório anual do Bureau of Steam Engineering para o Secretário da Marinha, John D. Long, é um estudo fascinante do desempenho e dos problemas das embarcações envolvidas na Guerra Hispano-Americana. As unidades navais tiveram dificuldade em permanecer na estação por uma série de razões. O principal deles eram as longas distâncias percorridas para reabastecer o carvão. Outros motivos foram a escassez de água para as caldeiras sedentas, quebra de equipamentos, falta de instalações adequadas para reparos e treinamento de pessoal. Este relatório cobre adjetivamente os prós e os contras do estado da Marinha dos EUA. Suas recomendações para a resolução dos problemas de uma marinha global moderna foram levadas a sério pelo Congresso dos EUA e o resultado foi a fundação da futura Marinha a vapor dos EUA.

Minelayers destruidores americanos da segunda guerra mundial
DM-1 a DM-22 um estudo em Blueprints.
Com o advento da Grande Guerra, 273 contratorpedeiros foram contratados para combater a ameaça dos submarinos alemães. Este núcleo de destróieres seria referido como "deckers de descarga" ou "quatro flautistas" e formaria a espinha dorsal da força destruidora americana nos anos do pós-guerra e no início da Segunda Guerra Mundial.
Os deckers de descarga eram de seis tipos. Os primeiros seis navios eram muito diversos. Eles tinham popas planas, com Caldwell (DD-69), Covarde (DD-70) e Manley (DD-74) com quatro pilhas e dois parafusos. Gwin (DD-71) tinha três pilhas e dois parafusos. Conner (DD-72) e Stockton (DD-73) com três pilhas e três parafusos. o Wicks variante (DD-75 a 185), eram de dois planos básicos. Os estaleiros do Bethlehem usaram seu conjunto de planos, enquanto os outros estaleiros usaram um design Bath, com ambas as variantes tendo uma popa pontiaguda. Esses destróieres seriam chamados de & quot; quotshort-legged & quot. o Clemson variantes (DD-186 a 347), foram projetados com 100 toneladas adicionais de combustível e foram chamados de destruidores de "pernas longas".
As lições da guerra provaram a necessidade de um rápido minelayer entrar rapidamente em um ancoradouro inimigo, colocar suas minas e escapar rapidamente para o mar. Em 1919, o escritório do CNO ordenou quatorze Wicks e Clemson destróieres com casco convertidos em rápido minelayers. A conversão para uma camada de minas consistiu em remover os tubos do torpedo e substituí-los por racks de minas, com os trilhos ou trilhos suportando quarenta minas cada. Quatorze minelayers destruidores foram comissionados em 1920, dois em 1930, dois em 1931 e finalmente mais quatro em 1937. Destes vinte e dois minelayers, oito serviram na Segunda Guerra Mundial, com Jogar (DM-15) e Montgomery (DM-17) sendo afundado pelos japoneses. Montgomery foi premiado com a Comenda da Unidade da Marinha por bravura de 12 a 15 de setembro como parte da Unidade de Tarefa 32.9.3 ao largo de Palau. Navios da classe: Anthony (DM-12) (DD-172), Brisa (DM-18) (DD-122), Queimaduras (DM-11) (DD-171), Jogar (DM-15) (DD-123), Hart (DM-8) (DD-110), Ingraham (DM-9) (DD-111), Israel (DM-3) (DD-98), Lasnsdale (DM-6) (DD-101), Luce (DM-4) (DD-99), Ludlow (DM-10) (DD-112), Maham (DM-7) (DD-102), Maury (DM-5) (DD-100), Montgomery (DM-17) (DD-121), Murray (DM-2) (DD-97), Preble (DM-20) (DD-345), Pruitt (DM-22) (DD-347), Ramsey (DM-16) (DD-124), Rizal (DM-14) (DD-174) Sicard (DM-21) (DD-346), Sproston (DM-13) (DD-173), Stribling (DM-1) (DD-96) e Tracy (DM-19) (DD-214).

Varredores de minas americanos de alta velocidade da Segunda Guerra Mundial
DMS-1 a DMS-18 um estudo em Blueprints.
Com a invasão alemã da Polônia em 1939, tornou-se aparente que a Marinha dos Estados Unidos precisava de um caça-minas rápido. A velocidade era necessária para entrar furtivamente em um porto inimigo, varrer as minas protetoras e escapar para o mar. Em 1939, o escritório do CNO ordenou dezessete Wicks e Clemson destróieres com casco convertidos em velozes varredores de minas. A CNO ordenou que os quatro navios do DesDiv 52 fossem convertidos em caça-minas rápidos, como DMS 1-4, quatro navios recomissionados se tornaram DMS 5-8, com mais nove e finalmente em 1941 um navio adicional foi adicionado. Todos os tubos de torpedo foram removidos e uma popa falsa quadrada adicionada para apoiar turcos de varredura de minas. Isso bastou apenas para uso contra minas ancoradas e mais tarde dois turbo-geradores de 60 kw substituíram as três unidades de 25 kw e a capacidade de varrer minas magnéticas e acústicas foi adicionada. A caldeira número 4 foi removida, mas não parece ter sido conectada aos recursos de varredura de minas. Dos dezoito caça-minas que lutaram na Segunda Guerra Mundial, Palmer (DMS-5), Hovey (DMS-11) e Grande (DMS-12) foram afundados pelas forças japonesas. Sete caça-minas deveriam receber as comendas da Unidade da Marinha. Hamilton (DMS-18) recebeu a comenda em 12-15 de setembro de 1944 como parte da Unidade de Tarefa 32.9.3 em Palau. Hopkins (DMS-13) recebeu seu prêmio por ação em 7 de agosto de 1942 - 4 de junho de 1944, nas Ilhas Salomão e uma segunda homenagem em 6 a 7 de janeiro de 1945 em Lingayen. Hovey recebeu duas homenagens em 7 de agosto de 1942 a 17 de maio de 1944, Solomons e 12 a 15 de setembro de 1944 como parte da TU 32.9.3 em Palau. Grande recebeu seu prêmio em 12-15 de setembro de 1944 como parte do TU 32.9.3 em Palau. Southard (DMS-10) deveria receber a homenagem por ação de 7 de agosto de 1942 a 17 de maio de 1944, no sudoeste do Pacífico. Trever (DMS-16) recebeu seu prêmio pela ação de 7 de agosto de 1942 a 22 de junho de 1944 no sudoeste do Pacífico. Finalmente, Zane (DMS-14) foi citado para ação de 7 de agosto de 1942 a 1 de agosto de 1943, no sudoeste do Pacífico. Navios da classe: Boggs (DMS-3) (DD-136) (AG-19) (IX-36), Chandler (DMS-9) (DD-206) (AG-108), Dorsey (DMS-1) (DD-117), Elliot (DMS-4) (DD-146), Hamilton (DMS-18) (DD-141), Hogan (DMS-6) (DD-178), Hopkins (DMS-13) (DD-249), Hovey (DMS-11) (DD-208), Howard (DMS-7) (DD-179), Lamberton (DMS-2) (DD-119) (AG-21), Grande (DMS-12) (DD-209), Palmer (DMS-5) (DD-161), Perada (DMS-17) (DD-340), Southard (DMS-10) (DD-207), Stansbury (DMS-8) (DD-180) (AG-107), Trever (DMS-16) (DD-339) (AG-110), Wasmuth (DMS-15) (DD-338) e Zane (DMS-14) (DD-337) (AG-109).

Licitações de hidroaviões destruidor americano na segunda guerra mundial
Conversões de casco de Clemson AVD-1 a AVD-14 um estudo em Blueprints.
Em 1938, a Marinha dos Estados Unidos precisava de um leilão rápido para hidroaviões. A velocidade era necessária para acompanhar os esquadrões de hidroaviões em todo o mundo. Em 1938 o escritório do CNO autorizou dois Clemson destruidores de casco, Childs (DD-241) e Williamson (DD-244) convertido em leilões de hidroaviões. O sucesso dessas duas embarcações iniciais gerou a CNO autorizando mais cinco navios a serem convertidos em 1939 e mais sete em 1940. As propostas de hidroaviões de alta velocidade destinavam-se a apoiar esquadrões (doze) aeronaves de bombardeiros de patrulha que complementavam o primeiro do novo tamanho de destróier Classe Barnegat. A conversão envolveu a substituição das duas caldeiras dianteiras por tanque para 30.000 galões de avgas, os tubos de torpedo, os dois canhões de cintura e o canhão de 3 polegadas / 23 AA também foram removidos e a superestrutura da ponte foi estendida para fornecer espaço de vida e escritório para os esquadrão. Um guindaste foi colocado no meio do navio e os barcos de manutenção de aeronaves foram transportados em turcos. Ao contrário de um Barnegat, um AVD não poderia içar um hidroavião a bordo para manutenção. Inicialmente, a designação do navio era AVP-14 a 20. A designação foi alterada para AVD-1 a 14. Dos quatorze navios apenas Ballard (AVD-10) foi perdido para as forças japonesas. Seis foram posteriormente convertidos em transportes de alta velocidade, George E. Badger (AVD-3), Clemson (AVD-4), Goldsborough (AVD-5), Belknap (AVD-8), Osmond Ingram (AVD-9) e Greene (AVD-13).
Seis navios receberiam citações de unidade presidencial. Belknap(AVD-8) PUC chegando em 20 de abril a 20 de junho de 1943 como parte do Grupo de Tarefa 21.12 (USS Bogue equipe caçadora / assassina). Clemson recebeu dois PUCs, o primeiro em 12 de julho a 23 de agosto de 1943 como parte do TG 21.13 (USS Bogue equipe de caçadores / assassinos) e seu segundo, de 14 de novembro a 29 de dezembro de 1943, como parte do TG 21.13. George E. Badger recebeu três citações de unidade presidencial. O primeiro vindo de 20 de abril a 20 de junho de 1943, como parte do TG 21.12, o segundo de 12 de julho a 23 de agosto de 1943 como parte do TG 21.13 e o terceiro de 14 de novembro a 29 de dezembro de 1943 como parte do TG 21.13. Greene recebeu a PUC servindo com TG 21.12 de 20 de abril a 20 de junho de 1943. McFarland (AVD-14) A PUC serviu no sudoeste do Pacífico de 20 de junho a 16 de outubro de 1942. Finalmente, Osmond Ingram recebendo três citações de Unidade Presidencial, a primeira vindo com TG 21.13 e a segunda e a terceira citações servindo com TG 21.13. Navios da classe: Ballard (AVD-10) (DD-267), Belknap (AVD-8) (DD-251) (APD-34), Childs (AVD-1) (DD-241) (AVP-14), Clemson (AVD-4) (DD-186) (AVP-17) (APD-31), George E. Badger (AVD-3) (DD-196) (CG-16) (AVP-16) (APD-33), Gillis (AD-12) (DD-260), Goldsborough (AVD-5) (DD-188) (AVP-18) (APD-32), Greene (AVD-13) (DD-266) (APD-36), Hulbert (AVD-6) (DD-342) (AVP-19), McFarland (AVD-14) (DD-237), Osmond Ingram (AVD-9) (DD-255) (APD-35), Thornton (AVD-11) (DD-270), William B. Preston (AVD-7) (DD-344) (AVP-20) e Williamson (AVD-2) (DD-244) (AVP-15).

Transportes americanos de alta velocidade (APD) da Segunda Guerra Mundial
Classe Colhoun, (cascos Wickes) A ​​Study in Blueprints.
Em 1938, a Marinha dos Estados Unidos precisava de um transporte de alta velocidade para desembarques anfíbios. o Manley foi escolhido pelo CNO para ser convertido. Sua conversão foi um sucesso tão grande que seis contratorpedeiros adicionais foram convertidos e a designação APD tornou-se um tipo oficial de navio. Sua conversão consistiu na remoção de suas duas caldeiras dianteiras, chaminés e tubos de torpedo. Suas 4 "armas foram substituídas por 3" fogo rápido, seus espaços de maquinário avançados foram modificados para transportar 200 soldados, provisões para guardar quatro metralhadoras em carrinhos, um obus de 75 mm, dez canhões de barco e munição para um total de 33 toneladas de pessoal e seus equipamento. Dos dezessete Colhoun classe (Wickes cascos) APD's, quatro foram perdidos na Segunda Guerra Mundial. Dickerson (APD-21) foi atingido por um avião suicida japonês em Okinawa em 2 de abril de 1945 e afundou dois dias depois. Gregory (APD-3) foi afundado por destróieres japoneses Yudachi, Hatsuyuki e Murakumo ao largo de Guadalcanal em 5 de setembro de 1942. McKean (APD-5) foi afundado por torpedeiros japoneses ao largo de Bougainville em 17 de novembro de 1943. ala (APD-16) foi afundado por um avião suicida japonês em Ormoc Bay em 7 de dezembro de 1943.
Cinco dos Colhoun os navios da classe receberiam comendas da Unidade da Marinha. Crosby (APD-17) recebeu sete citações para o período de 30 de junho de 1943 a 13 de maio de 1945, no Pacífico. Kilty (APD-15) dezenove citações para o período de 2 de maio de 1943 a 7 de maio de 1945, Pacífico. McKean três citações para o período de 7 de agosto de 1942 a 17 de novembro de 1943, South West Pacific. Stringham (APD-6) nove citações para o período de 17 de agosto de 1942 a 28 de abril de 1945, Pacífico. ala oito citações para o período de 7 de dezembro de 1941 a 7 de dezembro de 1944, Pacífico. o Colhoun os transportes de alta velocidade de classe serviram como contratorpedeiros, escoltas de comboio, rebocadores, piquetes de radar, lubrificadores, navios de abastecimento e veículos para pouso de infantaria durante pousos anfíbios. Certa vez, foi observado que APD realmente significava "destruidor de todos os propósitos". No geral, eles serviram com distinção na paz e na guerra. Navios da classe: Colhoun (APD-2) (DD-85), Crosby (APD-17) (DD-164), Dente (APD-9) (DD-116), Dickerson (APD-21) (DD-157), Gregory (APD-3) (DD-82), Herbert (APD-22) (DD-160), Kilty (APD-15) (DD-137), Pequeno (APD-4) (DD-79) McKean (APD-5) (DD-90), Rathburne (APD-25) (DD-113), Roper (APD-20) (DD-147), Schley (APD-14) (DD-103), Stringham (APD-6) (DD-83), Talbot (APD-7) (DD-114), Tattnall (APD-19) (DD-125), ala (APD-16) (DD-139) e Waters (APD-8) (DD-115).

Transportes americanos de alta velocidade (APD) da Segunda Guerra Mundial
Classe Brooks, (cascos de Clemson) A Study in Blueprints.
Dos quatorze Clemson destróieres de classe convertidos em APDs, seis foram convertidos das variantes Seaplane Tender (Destroyer), Clemson (AVD-4), Belknap (AVD-8), George E. Badger (AVD-3), Goldsborough (AVD-5), Greene (AVD-13) e Osmond Ingram (AVD-9). Destes quatorze navios, cinco foram perdidos durante a Segunda Guerra Mundial. Brooks (APD-10) foi danificado além do reparo por uma aeronave suicida japonesa no Golfo de Lingayen em 6 de janeiro de 1945. Barry (APD-29) foi danificado por um avião suicida japonês em Okinawa em 25 de maio de 1945 e posteriormente sugado no mesmo dia por outro avião suicida enquanto estava sendo rebocado. Belknap (APD-34), foi danificado além do reparo por uma aeronave suicida japonesa no Golfo de Lingayen em 11 de janeiro de 1945. Greene (APD-36) aterrou com uma perda total, durante um tufão na costa de Okinawa em 9 de outubro de 1945. Noa (APD-24) foi afundado em uma colisão com Fullam (DD-474) em 12 de setembro de 1944 ao largo de Palau.
Seis navios receberiam citações de unidade presidencial. Barry como DD-248, vindo durante o período de 27 de julho a 24 de outubro de 1943 como parte da TU 21.14 (USS Cartão equipe caçadora / assassina). Belknap como AVD-8, vindo durante o período de 20 de abril a 20 de junho de 1943 como parte do TG 21.12 (USS Bogue equipe caçadora / assassina). Clemson como AVD-4 recebendo dois prêmios durante os períodos de 12 de julho a 23 de agosto de 1943, como parte do TG 21.13 (USS Bogue equipe de caçadores / assassinos) e de 14 de novembro a 29 de dezembro de 1943, como parte do TG 21.13. George E. Badger como AVD-3 recebeu três prêmios para os períodos de 20 de abril a 20 de junho de 1943, como parte do TG 21.12, seu segundo prêmio para o período de 12 de julho a 23 de agosto de 1943, como parte do TG 21.13 e, finalmente, para o período de 14 de novembro a 29 de dezembro de 1943, como parte do TG 21.13. Greene como AVD-13, para o período de 20 de abril a 20 de junho de 1943, como parte do TG 21.13. Osmond Ingram como AVD-9 também recebendo três citações para os períodos de 20 de abril a 20 de junho de 1943, como uma unidade de TG 21.12, sua segunda citação para o período de 12 de julho a 23 de agosto de 1943 como parte de TG 21.13 e o período de 14 de novembro a 29 de dezembro de 1943 como parte do TG 21.13. Três embarcações receberiam Comendas de Unidade da Marinha. Brooks (APD-10), sete citações de 4 de setembro de 1943 a 6 de janeiro de 1945, no Pacífico. Gilmer (APD-11), sete citações de 4 de setembro de 1943 a 9 de abril de 1945, no Pacífico. Areias (APD-13), onze citações de 29 de janeiro de 1943 a 14 de junho de 1945 no Pacífico. Navios da classe: Clemson (APD-31) (DD-186) (AVP-17 (AVD-4), Barry (APD-29) (DD-248), Belknap (APD-34) (DD-251) (AVD-8), Brooks (APD-10) (DD-232), George E. Badger (APD-33) (DD-196) (CG-16) (AVP-16) (AVD-3), Gilmer (APD-11) (DD-233), Goldsborough (APD-32) (DD-188) (AVP-18) (AVD-5), Greene (APD-36) (DD-266) (AVD-13), Humphreys (APD-12) (DD-236), Kane (APD-18) (DD-235), Noa (APD-24) (DD-343), Osmond Ingram (APD-35) (DD-255) (AVD-9), Overton (APD-23) (DD-239) e Areias (APD-13) (DD-243).

Cruzadores americanos da segunda guerra mundial
Atlanta classe A Study in Blueprints.
Navios da classe: Atlanta (CL-51), Juneau (CL-52), San Diego(CL-53), San Juan (CL-54), Oakland (CL-95), Reno (CL-96), pedra(CL-97) e Tucson (CL-98)

Cruzadores americanos da segunda guerra mundial
Brooklyn classe A Study in Blueprints.
Navios da classe: Brooklyn (CL-40), Filadélfia (CL-41), Savana(CL-42), Nashville (CL-43), Fénix, vendido para o Chile e renomeado General Belgrano (CL-46), Boise (CL-47) e Honolulu(CL-48)

Segunda Guerra Mundial, Guerra da Coréia e ver os cruzadores da Nam American
Cleveland classe A Study in Blueprints.
Navios da classe: Cleveland (CL-55), Columbia (CL-56), Montpellier(CL-57), Denver (CL-58), Amsterdam (CL-59), Santa Fé(CL-60), Tallahassee (CL-61), Birmingham (CL-62), Móvel(CL-63), Vincennes (CL-64), Pasadena (CL-65), Springfield(CL-66), Topeka (CL-67), New Haven (CL-76), Huntington(CL-77), Dayton (CL-78), Wilmington (CL-79), Biloxi(CL-80), Houston (CL-81), Providência (CL-82), Manchester(CL-83), Búfalo (CL-84), Fargo (CL-85), Vicksburg (CL-86), Duluth (CL-87), Newark (CL-88), Miami (CL-89), Astoria(CL-90), Cidade de Oklahoma (CL-91), Pedra pequena (CL-92), Galveston(CL-93), Youngstown (CL-94), Búfalo(CL-99), Newark(CL-100), Amsterdam (CL-101), Portsmouth (CL-102), Wilkes Barre (CL-103), Atlanta (CL-104) e Dayton (CL-105)

Os cruzadores americanos da Guerra Fria
Des Moines classe A Study in Blueprints.
Navios da classe: Des Moines (CA-134), Salem (CA-139), Dallas(CA-140), Newport News(CA-148) e Dallas (CA-150)

Cruzadores americanos da segunda guerra mundial
USS Los Angeles (CA-135) Baltimore classe A Study in Blueprints.

Porta-aviões americanos da segunda guerra mundial
USS Yorktown (CV-5) Um estudo em projetos.

Porta-aviões americanos da segunda guerra mundial
USS Enterprise (CV-6) Um estudo em projetos.

Porta-aviões de escolta americana da segunda guerra mundial
Casablanca (CVE-55) classe S4-S2-BB3 cascos Um estudo em plantas.
Navios da classe: USS Casablanca (CVE-55), USS Liscombe Bay (CVE-56), USS Mar de Coral (CVE-57), USS Corregidor (CVE-58), USS Mission Bay (CVE-59), USS Guadalcanal (CVE-60), USS Baía de manila (CVE-61), USS Natoma Bay (CVE-62), USS Midway (CVE-63), USS Tripoli (CVE-64), USS Ilha Wake (CVE-65), USS planícies brancas (CVE-66), USS Solomons (CVE-67), USS Kalinin Bay (CVE-68), USS Baía de Kasaan (CVE-69), USS Fanshaw Bay (CVE-70), USS Kitkun Bay (CVE-71), USS Tulagi (CVE-72), USS Gambier Bay (CVE-73), USS Nehenta Bay (CVE-74), USS Hoggatt Bay (CVE-75), USS Baía de Kadashan (CVE-76), USS Marcus ilha (CVE-77), USS Ilha Savo (CVE-78), USS Ommaney Bay (CVE-79), USS Petrof Bay (CVE-80), USS Rudyerd Bay (CVE-81), USS Baía de Saginaw (CVE-82), USS Sargent Bay (CVE-83), USS Shanrock Bay (CVE-84), USS Shipley Bay (CVE-85), USS Sitkoh Bay (CVE-86), USS Steamer Bay (CVE-87), USS capa Esperance (CVE-88), USS Baía de Takanis (CVE-89), USS Thetis Bay (CVE-90), USS Estreito de Makassar (CVE-91), USS Windham Bay (CVE-92), USS Ilha Makin (CVE-93), USS Lunga Point (CVE-94), USS Mar de Bismarck (CVE-95), Salamaua (CVE-96), USS Hollandia (CVE-97), USS Kwajalein (CVE-98), USS Almirantado Ilhas (CVE-99), USS Bougainville (CVE-100), USS Matanikau (CVE-101), USS Attu (CVE-102), USS Roi (CVE-103) e USS Munda (CVE-104).

Porta-aviões americanos da segunda guerra mundial
USS Hornet (CV-8) Um estudo em projetos.
Que maravilhoso Yorktown classe de operadoras, (Yorktown (CV-5), Empreendimento (CV-6) e Hornet, basicamente salvou os EUA nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial. o Hornet picou os japoneses com o ataque de bombardeiro B-25 de Doolittle no Japão. O ataque do Doolittle foi ideia do capitão Donald B. 'Wu' Duncan, oficial de operações aéreas do almirante King. Hornet seguiu este ataque parando os japoneses na Ilha Midway. Hornet's a batalha final na Ilha de Santa Cruz interrompeu o reabastecimento japonês em Guadalcanal. É minha opinião que a batalha da Ilha de Santa Cruz era o ponto de viragem da guerra.

Segunda Guerra Mundial, transportadoras americanas da Coreia e do Vietnã
Classe Essex, casco curto A Study in Blueprints.
Navios da classe: Essex (CV-9), Yorktown (CV-10), Intrépido (CV-11), Hornet, (CV-12), Franklin (CV-13), Lexington (CV-16), Bunker Hill (CV-17), Vespa (CV-18), Bennington (CV-20) e Bon Homme Richard (CV-31).

Segunda Guerra Mundial, transportadoras americanas da Coreia e do Vietnã
Classe Essex, casco longo A Study in Blueprints. Navios da classe: Ticonderoga (CV-14), Randolph (CV-15), Hancock (CV-19), Boxer (CV-21), Leyte (CV-32), Kearsarge (CV-33), Represália (CV-35), Antietam (CV-36), Princeton (CV-37), Shangri La (CV-38), Lago Champlain (CV-39), Tarawa (CV-40), Valley Forge (CV-45), Iwo Jima (CV-46) e Mar das Filipinas (CV-47).

Segunda Guerra Mundial, Coreia, a crise dos mísseis de Cuba e transportes de ataque vietnamita
Classe Haskell, (APA-117 a 180) Um estudo em Blueprints.
Esses transportes de ataque maravilhosos foram modificados a partir da Comissão Marítima dos EUA & quotNavio vitória& quot VC2-S-AP5 cascos.

Segunda Guerra Mundial, Coreia, a crise dos mísseis de Cuba e transportes de ataque vietnamita
Classe Haskell, (APA-181 a 247) Um estudo em Blueprints.
Esses transportes de ataque maravilhosos foram modificados a partir dos cascos VC2-S-AP5 da Comissão Marítima dos EUA & quotVictory Ship & quot.

Transportes de ataque americano da Segunda Guerra Mundial
Cascos da classe Bayfield C3-S-A2 Um Estudo em Projetos.
Navios da classe: Alpino (APA-92), Barnstable (APA-93), Bayfield(APA-33), Bolivar (APA-34), Burleigh (APA-95), Distrair(APA-35), Cambria (APA-36), Cavalier (APA-37), Cecil(APA-96), Chilton (APA-38), Argila (APA-39), Custer (APA-40), Dade (APA-99), DuPage (APA-41), Elmore (APA-42), Fayette(APA-43), Fremont (APA-44), Goodhue (APA-107), Goshen(APA-108), Grafton (APA-109), Griggs (APA-110), Grundy(APA-111), Guilford (APA-112), Hamblen (APA-114), Hampton(APA-115), Hanover (APA-116), Hansford (APA-106), Henrico(APA-45), Knox (APA-46), Lamar, (APA-47), Leon (APA-48), Mendocino(APA-100), Montour (APA-101), Riverside (APA-102), Sitka(APA-113), e Westmoreland (APA-104)

Coréia, Vietnã e a Administração Maratime da Guerra Fria Departamento de Comércio dos EUA C4-S-1A Hulls
Estudo de projetos da Mariner tipo A.
Navios da classe: USS Ilha da Bússola (EAG-153), USS Francis Marion (APA-249) (LPA-249), USS H. H. Hess (T-AGS-38) (AGS-38), USS Ilha de Observação (EAG-154), USS Paul Revere (APA-248) (LPA-248), USS Tulare (AKA-112) (LKA-112), Badger Mariner, Beaver Mariner, Buckeye Mariner, CE Dent, California, Canada Mail ,, China Bear, Cornhusker Mariner, Cotton Mariner, Cracker State Mariner, Diamond Mariner, Empire Mariner, Evergreen Mariner, Evergreen Mariner, Free State Mariner, Garden Mariner, Golden Mariner , Gopher Mariner, Grand Canyon Mariner, Hawaii, Hawkeye Mariner, Hooiser Mariner, Japan Mail, Keystone Mariner, Lone Star Mariner, MM Dant, Magnolia Mariner, Mountain Mariner, Nutmeg Mariner, Old Dominion Mariner, Old Colony Mariner, Oregon, Oregon Mail , Palmetto Mariner, Pelican Mariner, Peninsula Mariner, Philippine Bear, Philippine Mail, Pine Tree Mariner, Prairie Mariner, Presidente Harrison, Presidente Lincoln, Presidente Monroe, Presidente Polk, Presidente Tyler, Show Me Mariner, Silver Mariner, Sooner Mariner, Sunflower Mariner , Tar Heel Mariner, Marinheiro Voluntário. Washington, Washington Mail e Wolverine Marinheiro.

The American Cook Book da Primeira Guerra Mundial

Receitas de Jane Rush, do Auxiliar de Massachusetts, Sociedade de Socorro da Marinha. 98-PAGES

Cozinha britânica da Primeira Guerra Mundial sob racionamento

Segunda Guerra Mundial O Manual de Culinária e Restauração da Sociedade da Cruz Vermelha Britânica nº 5 - 220 PÁGINAS

A Comissão Marítima VC2-S-AP2 da Segunda Guerra Mundial

Victory Envia Um Estudo de Projetos. 110 PÁGINAS

Navios American Liberty da Segunda Guerra Mundial tipo EC2-S-C1
A Study in Blueprints.
Os planos neste livro são específicos para os seguintes navios Liberty construídos pela Bethlehem-Fairfield Shipbuilding Co., Baltimore, Maryland. Bethlehem-Fairfield foi um dos nove estaleiros de emergência originais, construído com 13 vias em 1940, com US $ 33 mm do USMC, no local da antiga Baltimore Dry Dock & amp Shipbuilding Co., que havia fechado em 1922. Suas 13 vias foram aumentou para 16 na segunda onda de expansão da construção naval e, em seu pico, o estaleiro tinha 27.000 funcionários. Foi fechado no final da guerra e seu local está agora sendo desenvolvido pela Administração dos Portos de Maryland: Patrick Henry USAT, desfeito em 1958, Charles Carroll, desfeito em 1971, Francis Scott Key, desfeito em 1967, Roger B. Taney USAT, torpedeado & amp perdido no Atlântico Sul em 1943, Richard Henry Lee USAT, desfeito em 1965, John Randolph, extraído no Estreito da Dinamarca em 1942, recuperado e anfulado, desfeito em 1942, George Calvert Concluído como treinamento do American Mariner USMS, para USN em 1961 como AGM-12, afundado como alvo 1966, Christopher Newport, torpedeado do ar & amp afundado no BearantsSea 1942, Carter Braxton, vendido privado 1947, desfeito em 1968, Samuel Chase USAT, desfeito em 1967, George Wythe USAT, desfeito em 1970, Benjamin Harrison USAT, torpedeado e amp afundado no Atlântico Norte 1943, Francis L. Lee WSAT (550) USAT, desfeito em 1965, Thomas Stone, desfeito em 1972, Richard Bland, torpedeado e amp perdido no Ártico 1942, George Calvert (II), torpedeado do ar e amp perdido perto de Cuba 1944, Thomas Nelson USAT, kami kazied offLeyte 1944, reparado, convertido em 1956, desfeito em 1981, John Witherspoon, torpedeado e perdido no Mar de Kara em 1942, Robert Treat Paine WSAT (AP) USAT, vendido privado em 1947, destruído e desfeito em 1964, navio do Hospital St. Olaf USAT como Jasmine ( AH), desfeito em 1963, Esek Hopkins WSAT (550) USAT, desfeito em 1967, Peter Minuit WSAT (550) USAT, desfeito em 1963, Alexander Macomb, torpedeado e perdido no Atlântico Norte em 1943, Henry St. G. Tucker, desfeito em 1966, Eleazar Wheelock WSAT (550) USAT, desfeito em 1964, Thomas Ruffin, torpedeado no Golfo do México, desfeito em 1946, William Johnson, desfeito em 1962, Richard BassettWSAT (550) USAT, vendido em 1947 privado, desfeito em 1962, Oliver Ellsworth, torpedeado e afundado no Mar da Groenlândia 1942, Theodore Foster USAT, desfeito em 1970, James Gunn, desfeito em 1970, John Henry USAT, desfeito em 1972, Samuel Johnston WSAT (550) USAT, desfeito em 1968, William MacLay, desfeito em 1967, William Patterson, desfeito em 1971, Luther Martin WSAT (550) USAT, desfeito em 1971, Willi am Wirt, bombardeado na Argélia, reparado, desfeito em 1966, Reverdy Johnson WSAT (550) USAT, desfeito em 1967, John HB Latrobe, desfeito em 1969, Richard H. Alvey, desfeito em 1961, John P. Poe, desfeito em 1972, Bernard Carter WSAT ( 550) USAT, desfeito em 1960, John Carter Rose, torpedeado e perdido em Trinidad em 1942, Andrew Hamilton WSAT (550) USAT, desfeito em 1962, Benjamin Chew, desfeito em 1973, William Tilghman USAT, desfeito em 1970, Jared Ingersoll USAT, torpedeado do ar & amp encalhado perto de Argel, 1944, reparado, desfeito em 1964, William RawleWSAT (504) USAT, extraído de Flushing 1945, recuperado, desfeito em 1948, Horace BinneyWSAT (550) USAT, vendido privado em 1947, destruído e desfeito em 1958, John Sergeant WSAT (550 ) USAT, desfeito em 1972, Thomas McKean, torpedeado e perdido no Caribe 1942, William Paca, danificado na colisão ao largo de Terneuzep 1944, reparado, desfeito em 1969, Benjamin RushUSAT, desfeito em 1954, Joseph Stanton, desfeito em 1964, John WalkerWSAT (550) USAT , desfeito em 1961, Pierce Butler, torpedeado & amp perdido no Oceano Índico em 1942, Tristram DaltonWSAT (550) USAT, vendido privado em 1947, desfeito em 1968, Jonathan Elmer WSAT (550) USAT, desfeito em 1960, William Few WSAT (550) USAT, vendido em 1947 privado, desfeito em 1969, William Grayson USAT , vendido privado em 1947, desfeito em 1968, John Mitchell, desfeito em 1967, John W. BrownWSAT (550) USAT, ativo, foi completamente restaurado e está operacional. Visite-a em herberth no Pier 1, na Clinton Street, no centro de Baltimore, Maryland, ou na web em www.liberty-ship.com. Os planos neste livro também são específicos para os seguintes navios Liberty, construídos pela J. A. Jones Construction Co., Brunswick, Georgia. Este estaleiro foi desenvolvido pela Brunswick Marine Construction Corporation como um estaleiro de emergência, mas J. A. Jones foi designado para gerenciá-lo no início de 1943. Ele foi construído com seis vias na quinta onda de expansão da construção naval, com US $ 13 milhões investidos pelo USMC. Em seu auge, Jones Brunswick empregava 17.000 pessoas. Após a guerra, o estaleiro foi fechado e o local foi entregue à comunidade: agora é um parque industrial de gestão privada, parcialmente ocupado pelas Indústrias Jered: James M. Wayne, desmantelado em 1967, William B. Woods USAT, topredoed & amp perdido em Palermo 1944, Joseph R. Lamar, desfeito em 1961, Thomas Todd, desfeito em 1971, Robert Trimble, vendido privado em 1947, desfeito em 1963, John Catron, desfeito em 1972, John McKinley, desfeito em 1967, John A. Campbell, desfeito em 1968, John M. Harlan USAT, descartado em 1966, Howell E. Jackson, descartado em 1962, Edward D. White USAT, descartado em 1970, Horace H.Lurton, vendido privado em 1947, desfeito em 1968, Henry W. Grady, desfeito em 1971, James W. Wetmore, desfeito em 1967, Frederick Bartholdi, destruído nas Hébridas, tl, desfeito, John B. Gordon, desfeito em 1961, Edward P. Alexander, vendido privado 1947, destruído em 1963, tl, Robert Battey, destruído Mindanao 1945, reflutuado, disposição desconhecida, Patrick H. Morrissey Concluído como Samdee Loan Grã-Bretanha, vendido privado em 1947, desfeito em 1967, Joe CS Blackburn, convertido em doca flutuante 1968, John B . Lennon, vendido privado em 1947, desfeito em 1968, George G. Crawford, vendido privado em 1947, desfeito em 1971, David B. Johnson, desfeito em 1968, Howard E. Coffin, vendido em 1947 privado, desfeito em 1962, R. Ney McNeely, para USN como YAG-1955, desfeito em 1973, Benjamin H. Hill, desfeito em 1971, Joseph M. Terrell, desfeito em 1966, Robert R. Livingston, desfeito em 1962, Samalness Loan Grã-Bretanha, vendido privado em 1947, desfeito em 1951, Isaac Shelby USAT, naufragado perto de Roma 1945, tl, desfeito em 1948, Samfairy Loan Grã-Bretanha, vendido privado em 1947, desfeito em 196 9, Samfoyle Loan Grã-Bretanha, vendido privado em 1947, desfeito em 1968, Samfinn Loan na Grã-Bretanha, desfeito em 1962, Samvigna Loan na Grã-Bretanha, desfeito em 1960, Samselbu Loan na Grã-Bretanha, extraído e perdido na Bélgica em 1945, Samleyte Loan na Grã-Bretanha, desfeito em 1960, Samaustral Loan Grã-Bretanha, vendido privado em 1947, desfeito em 1971, Samingoy Loan na Grã-Bretanha, vendido privado em 1947, destruído e desfeito em 1967, SamlorianLoan na Grã-Bretanha, vendido em 1947 privado, desfeito em 1966, Samoland Loan na Grã-Bretanha, vendido em 1947 privado, destruído em 1955, tl , reconstruído, destruído e desfeito em 1968, Donald W. Bain, vendido privado em 1947, destruído em 1951, tl, reconstruído e desfeito em 1969, Augustine B. McManus, desfeito em 1970, James B. Duke, desfeito em 1972, WP Few USAT, destruído em 1945, tl, desfeito em 1959, Alexander S. Clay, desfeito em 1970, F. Southall Farrar, desfeito em 1966, James W. Cannon USAT, vendido como privado em 1947, desfeito em 1963, Frank Park, vendido em privado em 1947, desfeito em 1962, Eugene T. Chamberlain, vendido privado 1947, desfeito em 1969, Thomas B . King, vendido privado em 1947, desfeito em 1970, R. Walton Moore USAT, vendido privado em 1947, desfeito em 1961, Niels Poulson USAT, extraído em Gorgona 1946, tl, desfeito em 1948, Arthur J. Tyrer, desfeito em 1972, Cassius Hudson, extraído Trieste 1946, Lunsford Richardson, desfeito em 1961, Johan Printz, desfeito em 1971, Charles S. Haight, destruído em Cape Ann 1946, tl, desfeito, RJ Reynolds, desfeito em 1958, Duncan L. Clinch, extraído em Le Havre 1945, Abigail Gibbons, desfeito 1969, Charles W. Stiles, vendido privado 1947, desfeito 1968, Murray M. Blum, desfeito 1971, Laura Bridgman, vendido privado 1947, desfeito 1968, Richard Randall, desfeito 1964, Edward R. Squibb, desfeito 1971, John H. Hammond, extraído de Elba 1945, tl, desfeito em 1948, Albert K. Smiley, desfeito em 1965, Ira Nelson Morris, desfeito em 1965, George W. Norris USAT, destruído no Japão em 1946, Arthur M. Hulbert, desfeito em 1967, ME Comerford, desfeito 1970, Felix Riesenberg, vendido como privado em 1947, desfeito em 1972, Robert J. Banks concluído como Vadso, vendido como privado 1947, desfeito em 1967, William F. Jerman, desfeito em 1960, William Cox, desfeito em 1968, George R. Poole, desfeito em 1958, Harold O. Wilson, vendido em 1947 privado, destruído e desfeito em 1960, James Bennett Moore USAT, desfeito em 1971, Halton R. Carey, desfeito em 1963, Harold Dossett, desfeito em 1971, Patrick S. Mahony, desfeito em 1960, Richard A. Van Pelt Concluído como Belgian Equality, vendido em 1947, desfeito em 1969, Charles C. Randleman, destruído e perdido nas Filipinas em 1945, Roy James Cole USAT, vendido em 1947, desfeito em 1970, Patrick B. Whalen, vendido em 1947 em privado, desfeito em 1967.

O Sistema Hotachkiss de Armas de Disparo Rápido.
Descrição e ilustrações das armas, munições, montagens e carruagens projetadas para os serviços navais e militares 1887 -117 PÁGINAS

Notas sobre o material de artilharia alemã. I. Artilharia de divisão
Publicado pela Segunda Seção do Estado-Maior General das Forças Expedicionárias Americanas em 1º de junho de 1918. 68-PAGES


Crosley Broadcasting Corporation

Começando na década de 1920, o empresário de Cincinnati Powel Crosley, Jr. aventurou-se na radiodifusão, estabelecendo a WLW, uma estação de rádio de Cincinnati. Ele aumentou a potência de transmissão da estação para 500.000 watts, tornando-a a estação mais poderosa do mundo. Supostamente, a estação era tão forte que as pessoas podiam realmente ouvir as transmissões pelas sarjetas de suas casas. Durante a Segunda Guerra Mundial, o governo federal utilizou a estação de Crosley para transmitir a Voz da América para todo o mundo. Por fim, a Federal Communications Commission reduziu a potência máxima das estações de rádio para cinquenta mil watts.

WLW foi a primeira estação pertencente à Crosley Broadcasting Corporation. Numerosas estações de rádio acabaram pertencendo a esta corporação. No final da Segunda Guerra Mundial, a Aviation Company comprou a Crosley Broadcasting Corporation, mas a nova empresa manteve o nome Crosley. Durante as décadas de 1950 e 1960, a Crosley Broadcasting Corporation aventurou-se na televisão. A empresa transmitia seus próprios programas, mas, eventualmente, muitos desses programas se tornaram produtos básicos da National Broadcasting Company (NBC). Talvez os dois programas mais famosos desenvolvidos pela Crosley Broadcasting Corporation foram The Phil Donahue Show e The Jerry Springer Show. Em 1995, a Gannett comprou a Aviation Company, que mudou seu nome para Multimedia em 1976. Em 1997, a Gannett vendeu todas as partes da Crosley Broadcasting Corporation para outras empresas. Em seu auge, a Crosley Broadcasting Corporation operava pelo menos quatro estações de rádio AM, cinco estações de rádio FM e seis estações de televisão.


Crosley Radio Corporation

Fundada em Cincinnati pelo empresário automotivo Powel Crosley Jr., que adotou técnicas de fabricação em massa originadas da indústria automobilística para sua fábrica de rádios, ganhando o apelido de "The Henry Ford of Radio". Durante a década de 1920, a Crosley Radio se especializou em receptores de baixo custo fabricados em massa e se tornou um dos maiores fabricantes ao adquirir vários concorrentes. A Crosley Radio fazia parte de um modelo de negócios que incluía não apenas a fabricação, mas também a transmissão e, no início dos anos 1930, a empresa foi pioneira em um dos primeiros rádios automotivos. (Crosley também fazia automóveis). Durante a Depressão da década de 1930, o negócio de rádios Crosley, embora sobrevivesse, não conseguiu manter sua liderança entre os fabricantes de rádios. Crosley se concentrou e causou um impacto maior e pioneiro no negócio de radiodifusão. A infraestrutura de fabricação de rádios Crosley foi então usada durante a Segunda Guerra Mundial para vários produtos, desde receptores militares até fusíveis de proximidade.

Em 1945, junto com vários outros negócios da Crosley, o ramo de fabricação de rádios foi adquirido pela Aviation Corporation (AVCO). O rádio Crosley continuou operando por cerca de uma década, apresentando, entre outras inovações, a primeira TV portátil. Incapaz de gerar lucro para a AVCO, a produção foi interrompida em 1956 e a marca foi descontinuada no mesmo ano.


A história dos irmãos Crosley, partes 2 e # 038 3

Por Don Radebaugh & # 8212 A essa altura, as engrenagens na cabeça de Powel Crosley haviam girado e girado a ponto de um plano concreto começar a tomar forma. Se Crosley pretendia produzir em massa seus próprios rádios, então fazia sentido que ele precisasse de sua própria estação de rádio para ajudar a comercializar seu novo produto. Em 21 de julho de 1921, o Departamento de Comércio concedeu a Crosley sua primeira licença de transmissão - cartas de chamada 8XAA. Ele ia ao ar três noites por semana. Sem uma ordem de conteúdo projetada, eles o inventavam à medida que avançavam. No início, havia muitas gravações e palestras de interesse cívico. Ou, se você pudesse tocar um instrumento musical e estivesse por perto, poderia ser convocado para o serviço. De qualquer forma, os primeiros pedidos dos novos rádios Harko de Crosley chegaram em 21 de setembro. Em março de 1922, seu Harko Sr., já comercializado em sua nova estação de rádio, chegou às lojas.

Então, em 2 de março de 1922, o novo mundo do rádio sem fio nunca mais seria o mesmo quando Crosley recebeu a licença comercial nº 62 autorizada para transmitir a 360 metros e recebeu o indicativo de chamada WLW. Em 23 de março, o WLW, às 710 horas da manhã, foi ao ar.

“WLW, a grande estação de transmissão de rádio de Cincinnati, erguida e localizada na Crosley Manufacturing Company, inaugura uma programação de programa de transmissão regular de notícias, palestras, informações e música, e todas as formas de entretenimento audível.”

Apesar do anúncio formal de Crosley, eles ainda elaboravam a programação da estação à medida que avançavam. O próprio Crosley era o Mestre de Cerimônias. Seu convidado especial foi o prefeito de Cincinnati, George P. Carrel. Com um estúdio de rádio bem no meio de sua fábrica, Crosley aprimorou seu rádio Harko com o Modelo V, o Modelo X e o Modelo XV.

Como em qualquer operação de inicialização, houve problemas iniciais no WLW. Com outras novas estações de rádio sendo lançadas, a transmissão a 360 metros ficou lotada muito rápido. O resultado foi o aumento da interferência de rádio. Destemido, Crosley fez as malas e se dirigiu para Washington D.C., e não parou no portão da frente. Ele estava lá para falar com Warren G. Harding, Presidente dos Estados Unidos. Quando a reunião terminou, Crosley marchou com um comprimento de onda de transmissão aumentado de 400 metros e uma classificação de estação de classe B com uma potência de transmissão mínima de 500 watts. O aumento em watts seria um sinal de coisas maiores por vir. Crosley não fazia coisas pequenas, ele apenas pensava grandes, e 1922 foi um exemplo perfeito. Só naquele ano, ele passou de fabricante de acessórios automotivos de médio porte a um dos maiores fabricantes de rádios do mundo. Seus rádios Harko estavam voando para fora das prateleiras.

Para ter certeza, o sucesso de Crosley é muito mais do que um homem com uma visão. Alguém tinha que transformar suas visões em realidade, e esse "alguém" era seu irmão mais novo Lewis Crosley. Se Powel podia sonhar, Lewis poderia construí-lo. Seja supervisionando a construção de sua nova fábrica, equipando uma linha de montagem para acomodar a próxima visão de Powel ou gerenciando o difícil negócio de trabalhadores em greve, Lewis administrou as porcas e parafusos das operações do dia a dia. Assim como Orville Wright foi para seu irmão Wilbur, Lewis foi para Powel. Os Crosleys não eram apenas irmãos, eram uma equipe.

O próximo item na lista de tarefas de Powell custava US $ 40.000. Ele comprou a Precision Audio e, com ela, a licença mais importante da Armstrong, que veio com o tão procurado circuito regenerativo. Isso permitiu ao WLW usurpar o tempo de transmissão conforme necessário, sem ter que compartilhar a frequência. E no verão de 1923, Lewis realizou um teste de transmissão de Redland Field, onde o Cincinnati Reds jogou. Depois de algumas entradas, e satisfeito com o funcionamento, ele puxou o plugue. De volta aos escritórios corporativos, os telefones estavam tocando fora do gancho, a maioria querendo saber por que ele não transmitiu o jogo inteiro. O escritório corporativo na época era um edifício de pedra de 100.000 pés quadrados nas ruas Coleraine e Sasafras. E no final de 1923, Crosley era um dos principais nomes do setor de rádio.

Em 1924, Powel Crosley estava no topo do mundo. Parecia um bom momento para incluir o equipamento de precisão completamente no guarda-chuva corporativo Crosley, dando origem à Crosley Radio Corporation. E em 15 de abril de 1924, a WLW recebeu permissão para transmitir o dia de abertura do beisebol do Cincinnati Reds, estimulando um movimento de transmissão na liga principal de beisebol que compartilhava o "Passatempo da América" ​​com as massas.

Enquanto o WLW continuava a acelerar, Powel continuava abrindo sua carteira, veiculando anúncios em “Radio Broadcast”, “Radio Digest”, “QST” e no Saturday Evening Post. O anúncio de página inteira no Post custava US $ 7.000, uma boa soma na época. Powel queria que seus distribuidores e varejistas soubessem que ele e sua empresa controladora estavam dispostos a gastar esse tipo de dinheiro, totalmente comprometidos em trazer clientes às lojas, para martelar em casa o nome e a mensagem da marca Crosley - “Melhor - custa menos”.

Enquanto isso, de volta à fábrica de Colerain St., o segundo e o terceiro andares zumbiam com a produção de rádio enquanto novos estúdios WLW de última geração eram construídos no alto. Os estúdios foram equipados com um novo piano de concerto Baldwin e xilofone, e podiam acomodar uma orquestra ou grupo coral completo.

Em 1925, a WLW estava transmitindo em um comprimento de onda de 423 metros. Como no ano anterior, a estação transmitiu a estreia dos Reds. Os "loucos anos 20", da perspectiva de Powel, estavam fazendo jus ao nome. Em 1926, a WLW estava transmitindo mais de 40 horas por semana. Também houve boas notícias no front doméstico. Powel e sua esposa Gwendolyn e seu filho de 16 anos, Powel III, estavam prontos para se mudar para sua nova mansão, Pinecroft. A um custo de US $ 750.000, a casa foi equipada com motoristas, jardineiros, porteiros, empregadas domésticas, cozinheiras e governantas. Para culminar, Powel comprou um novo 40 pés. iate, Muroma. E pelo resto da década de 20, o dinheiro entrou e a família prosperou.

Sempre pronto com sua próxima visão, Powel, o homem das ideias, fez um brainstorm para seu caminho no mundo da refrigeração, criando uma unidade que chamou de Icyball. Lewis, como sempre, cuidou do lado da produção. Lewis encontrou uma maneira de fazer isso acontecer, usando a magia para transformar a visão de seu irmão em realidade. Funcionou. Mais de 20.000 Icyballs foram vendidos no primeiro ano de produção. Nesse ínterim, o WLW era de até 5.000 watts. Em junho de 1927, a Federal Radio Commission (FRC) - a precursora da Federal Communications Commission - mudou o WLW de 710 para 700 na banda AM. As redes de transmissão em cadeia, que se tornariam a onda do futuro, começaram a surgir com a incorporação da NBC e da CBS. E Charles Lindbergh completou seu vôo de 27 horas através do Atlântico no Spirit of St. Louis, tornando-se o primeiro humano a voar sozinho pelo Atlântico. A façanha incrível, sem dúvida, ajudou a alimentar o fascínio de Powel por aviões, provavelmente por isso que ele comprou duas aeronaves Waco 10, depois as renomeou com os logotipos Crosley em cada lado e os renomeou como Crosley Stork.

No final da década de 1920, os anos de bênção continuaram para a Crosley Radio Corporation. O FRC concedeu à WLW os direitos de transmissão a 50.000 watts enquanto um novo prédio de aço em Mason, Ohio estava sendo erguido para abrigar o novo transmissor de 50.000 watts. As ações da Crosley subiram para 57 dólares por ação, enquanto a WLW estava transmitindo mais de cem horas por semana. Na segunda-feira, 29 de outubro de 1928, Powel fez um discurso para a dedicação formal do novo transmissor enquanto o presidente Franklin D. Roosevelt acionava um interruptor de ouro de Whitehouse para colocar oficialmente o transmissor de 50.000 watts no ar. Até 1928, $ 18 milhões de dólares em rádios foram vendidos enquanto Powel começou a projetar o primeiro avião de Crosley. Powel também comprou dois quarteirões adjacentes à fábrica Colerain, de frente para a Arlington Street. Novos desenhos foram feitos para um novo prédio de oito andares, adicionando 200.000 pés quadrados de espaço de produção. Quatorze linhas de montagem ativas, cada uma com mais de trinta metros de comprimento, já estavam em operação.

Em 1929, as ações da Crosley estavam sendo vendidas a US $ 95 por ação, enquanto os protótipos iniciais dos aviões Moonbeam C-1, C-2 e C-3 de Powel estavam completos. Em seguida, ele comprou um terreno de 193 acres em Sharonville, Ohio e construiu seu próprio Aeroporto de Crosley. A nova torre na fábrica da Arlington Street elevou o prédio para 10 andares, tudo isso enquanto uma nova casa em Sarasota, Flórida, já estava na metade do caminho para ser concluída. As ações da Crosley Radio Corporation continuaram subindo, e o Icyball estava vendendo mais rápido do que os trabalhadores poderiam produzi-lo enquanto mais Moonbeams estavam sendo construídos. De volta à nova fábrica de Arlington, Lewis continuou a contratar novos funcionários enquanto trabalhavam em plena capacidade nos primeiros quatro andares, tudo isso enquanto o concreto estava sendo derramado para o sétimo e o oitavo andares, que abrigariam os escritórios da empresa e mais um novo estúdio WLW . A folha de pagamento da empresa estava agora em 5.000, o maior empregador de Cincinnati.

Então, o mercado de ações despencou. A terça-feira negra, 29 de outubro, levou o país a uma direção para a qual ninguém estava preparado. A Grande Depressão, a desaceleração econômica mais catastrófica da civilização ocidental, havia começado.


Crosely APD-7 - História

Em setembro de 2014, a Fujifilm anunciou uma variante desta lente, a Fujinon XF 56mm F1.2 R APD, que tem um adicional APD elemento de filtro para apodização, com o objetivo de melhorar a aparência de áreas fora de foco, ou bokeh, quando a lente é usada totalmente aberta. Este princípio de design é baseado em uma tecnologia óptica originalmente inventada (e patenteada) pela Minolta na década de 1980 e implementada na série Minolta / Sony de lentes Smooth Trans Focus desde 1999. Como efeito colateral, a transmissão de luz é reduzida nas aberturas mais amplas, fazendo efetivamente 1,2 t / 1,7, tendo progressivamente menos redução de luz até 5,6, além do qual o APD a lente tem a mesma captação de luz que o modelo padrão sem o filtro interno. o APD a lente também não pode tirar vantagem do foco automático de detecção de fase em câmeras com esta função, contando com um foco automático de detecção de contraste mais lento.

APD-40 ou APD 40 refere-se a uma estrada composta pelo desvio da rota 64 dos EUA (US 64 Byp.) E uma seção da rota estadual 60 (SR 60) que forma um anel viário parcial ao redor do distrito comercial de Cleveland, Tennessee. A rota leva o nome de sua parte do Corredor K do Appalachian Development Highway System, e às vezes é chamada de Appalachian Highway ou simplesmente Cleveland Bypass. A rota também é designada como Veterans Memorial Highway. O US 64 Byp. a seção da estrada também é multiplexada com a State Route 311 (SR 311) e US 74 não sinalizada, e também é conhecida como Bypass US 74. A estrada é uma rodovia dividida em quatro faixas em toda a sua extensão e partes são de acesso controlado. O desvio é uma rota leste-oeste e a rota estadual é uma rota norte-sul.

A Declaração de Outono do Chanceler, em 29 de novembro de 2011, anunciou um aumento de 8% no Reino Unido APD definido para abril de 2012.

No Orçamento de 2014 o Chanceler anunciou a retirada das bandas C e D do APD, com efeito a partir de 1 de abril de 2015. Isso significa que a partir de 2015, o maior APD a banda cobrada era a banda B.

Em resposta ao tiroteio em 14 de janeiro de 2015, o Anonymous divulgou um comunicado à APD, exigindo respostas e prometeu inúmeros ataques a serem planejados para 20 de janeiro de 2015. Esta operação está ligada à Operação Brutalidade Policial, na qual o Anonymous afirma "Nós somos não acusando o homem - estamos apenas acusando o sistema ". Nenhum relatório mostra quem está sendo visado pelo Anonymous atualmente, mas acredita-se que o site de APD entre outras coisas, serão retirados e exploits compartilhados na Internet.

CUTE-1.7 + APD (Cubical Tokyo Tech Engineering satélite 1.7) ou CO-56 (Cubesat-Oscar-56) é um satélite de rádio amador na forma de um CubeSat duplo.O satélite usa extensivamente componentes de prateleira comerciais, em particular, usando o Hitachi NPD-20JWL PDA como um computador de controle e usando um hub USB para comunicações de sensor. No final de sua missão, o satélite implantará uma corda eletrodinâmica para ajudá-lo a desorbitar. Foi lançado em 21 de fevereiro de 2006 a bordo de um lançador japonês M-V.

Em 2013, um estudo da PwC, 'The Economic Impact of Air Passenger Duty', constatou que a abolição do APD poderia fornecer um impulso inicial de curto prazo para o nível do PIB do Reino Unido de cerca de 0,45% nos primeiros 12 meses, com média de pouco menos de 0,3% ao ano entre 2013 e 2015. Afirmou que este aumento aumentaria permanentemente a produção econômica do Reino Unido, para o ponto em que a economia poderia ser até £ 16 bilhões maior no período de 2013-15 do que sob o sistema atual de APD. Além disso, constatou que a abolição resultaria num aumento do investimento e das exportações, implicando que o investimento pode aumentar 6% no total entre 2013 e 2015, com as exportações a aumentar 5% no mesmo período. Quase 60.000 empregos poderiam ser criados entre 2013 e 2020, e embora a abolição do APD resultaria em £ 3-4 bilhões em perda de receita para o Tesouro, a análise "cautelosa" da PwC sugere que isso seria compensado por maiores receitas de outros impostos. O relatório conclui que isso levaria a um ganho líquido positivo de £ 0,25 bilhão por ano para o governo, ou em outras palavras, a abolição APD poderia se pagar por si mesma, por meio do aumento da receita do governo de outras fontes, principalmente devido ao crescimento dos negócios alcançado por meio dos benefícios trazidos pela abolição do APD.

Em 16 de março de 2006, o sistema de comunicação apresentou mau funcionamento, transmitindo onda portadora não modulada e incapaz de se comunicar. O satélite decaiu da órbita em 25 de outubro de 2009. Uma missão de acompanhamento, CUTE-1.7 + APD II, foi lançado em abril de 2008 e permanece operacional.

O Instituto de Estudos Aeroespaciais da Universidade de Toronto foi contratado para lançar CUTE-1.7 + APD II, subcontratando o lançamento para a Organização de Pesquisa Espacial da Índia como parte da missão Serviço de Lançamento de Nanosatélite 4 (NLS-4) junto com CanX-2, AAUSat II, COMPASS-1. Delfi-C3 e SEEDS 2. A ISRO usou um veículo de lançamento de satélite Polar, número de vôo C9, para lançar o NLS-4 - com o foguete voando na configuração do núcleo sozinho, ou PSLV-CA. A carga útil primária do foguete era CartoSat-2A, com IMS-1, Rubin-8 e a missão NLS-5 da Universidade de Toronto - consistindo no satélite CanX-6 - também voando a bordo do foguete como cargas secundárias.

O ministro do Turismo do Quênia, Najib Balala, criticou APD por prejudicar o turismo e a economia nos países em desenvolvimento.

CUTE-1.7 + APD II, ou CUTE-1.7 + APD 2, é um nanosatélite japonês que foi lançado em 2008 como um seguimento do CUTE-1.7 + APD satélite. Foi construído e é operado pelo Instituto de Tecnologia de Tóquio.

Gosselin foi depositado na Defoe Shipbuilding Company, Bay City, Michigan e parcialmente concluído como um casco com o número DE-710. Gosselin foi lançado em 17 de fevereiro de 1944, patrocinado pela Sra. E. N. Gosselin, mãe do Alferes Gosselin. Em 17 de julho de 1944, a Marinha decidiu que o Gosselin seria concluído como um transporte de alta velocidade da classe Crosley, com a designação APD-126. Como ela estava tão perto da conclusão, Defoe a completou como uma escolta de contratorpedeiro, e então quando ela chegou a Nova Orleans antes do comissionamento, ela foi convertida em um estaleiro para o APD configuração. Ela foi comissionada em 31 de dezembro de 1944, com o Tenente Comandante Joseph B. Fyffe no comando.

Em 21 de abril de 2014, APD o oficial Jeremy Dear matou Mary Hawkes, de 19 anos, atirando nela três vezes enquanto ela fugia dele. Hawkes era suspeito de estar em um carro roubado. Dear disse que apontou uma arma para ele, mas sua câmera de lapela não registrou o encontro ou não estava ligada. Hawkes tinha metanfetamina em seu sistema quando ela morreu. Dear tinha um histórico de queixas de uso excessivo de força e repetidas falhas no registro de prisões com sua câmera de lapela. Ele foi despedido por insubordinação. Ele apelou com sucesso sua demissão do conselho de apelações votou 3-2 para anular sua rescisão.

Por causa de uma longa série de tiroteios policiais antes de Boyd, o Departamento de Justiça dos Estados Unidos já havia iniciado uma investigação sobre APD violência policial. Uma descoberta importante de seu relatório de abril de 2014 foi que "o Departamento de Polícia de Albuquerque adota um padrão ou prática de uso irracional de força letal no uso de armas de fogo por oficiais". Antes das acusações contra Perez e Sandy, não APD policial enfrentou processo em uma morte resultante da violência policial desde 1977.

O imposto de embarque aéreo deveria ser introduzido na Escócia, a partir de 1º de abril de 2018, após a aprovação do Ato de embarque aéreo da Escócia em 20 de junho de 2017, que recebeu ascensão real em 25 de julho de 2017, no entanto, devido à isenção de APD para voos que partem de aeroportos nas Terras Altas e Ilhas, os governos do Reino Unido e da Escócia concordaram em adiar a introdução do ADT, enquanto resolvem as questões. Em junho de 2018, os governos da Escócia e do Reino Unido concordaram que não seria possível introduzir o ADT em abril de 2019. APD continuará a se aplicar a voos que partem de aeroportos escoceses, e HMRC continuará a ter a responsabilidade de administrar APD em relação aos voos escoceses, até que os problemas sejam resolvidos

Em agosto de 2015, o vice-primeiro-ministro John Swinney e o secretário de infraestrutura, Keith Brown, presidiram conjuntamente a primeira reunião do grupo escocês APD fórum de partes interessadas para iniciar o processo de concepção e desenvolvimento de um APD escocês.

CUTE-1.7 + APD II usou um design semelhante ao de seu antecessor, no entanto, ele foi esticado em altura, o que significa que não estava mais em conformidade com o fator de forma CubeSat no qual o satélite original foi baseado. Ele tem dimensões de 20 por, em comparação com 20 por para CUTE-1.7 + APD, que era um CubeSat padrão de duas unidades. O computador de bordo é um Personal Digital Assistant desenvolvido pela Hitachi.

Quando o processo de devolução APD para a Escócia, o governo escocês pretende reduzir a taxa em 50% e, eventualmente, aboli-la completamente assim que as finanças permitirem. Isso causou preocupação de que tal movimento pudesse prejudicar o turismo na Inglaterra.

Dados de Produção de Vestuário que é uma ferramenta para auxiliar a produção fabril a aumentar sua produtividade e eficiência, identificando movimentos de desperdício especialmente neste mercado tão desafiador. Todos os operadores de produção podem analisar o SAM / SMV para realizar sua tarefa de trabalho. O banco de dados de operação indicará todos os passos para completar uma vestimenta. APD permite ao usuário personalizar o parâmetro ADD, como subsídio de maquinário, tipo de tecido, ponto por centímetro, etc. APD é uma análise baseada em MTMII seguida por protocolos isolados da OIT para estudo de trabalho para fadiga pessoal, classificação ambiental, subsídio de contingência, etc.



Comentários:

  1. Hansel

    Absolutamente não concordo com a mensagem anterior

  2. Kajijin

    Not a bad topic

  3. Maponus

    Desculpa, pensei e empurrei a mensagem

  4. Goltikasa

    Desculpe, estou parando, mas poderia lhe dar mais informações.

  5. Phillipe

    Tópico sem pares



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