Albuquerque SSN-706 - História

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Albuquerque SSN-706

Albuquerque

II

(SSN-706: dp. 5.723 (surf.), 6.927 (subm.), 1. 360 ', b 33' dr. 32,3 '; s. 20+ k .; cpl. 127; a. 4 21 "tt. , SUBROC, Arpão,
cl. Los Angeles)

O segundo Albuquerque (SSN-706) foi estabelecido em 27 de dezembro de 1979 em Groton, Connecticut, pela Electric Boat Division da General Dynamics Corp., lançado em 13 de março de 1982, patrocinado pela Sra. Nancy L. Domenici, e encomendado na Base de Submarinos, New London, em 21 de maio de 1983, o Capitão Richard H. Hartman no comando.

O submarino de ataque com propulsão nuclear passou o resto de 1983 envolvido em operações no mar, completando uma variedade de exames de testes, certificações e inspeções que acompanham a aceitação de um navio de guerra recém-construído na frota. Ela também realizou o treinamento de shakedown que une os membros de uma tripulação recém-formada em uma equipe funcional. No início de 1985, o navio de guerra reentrou no pátio em Electric Boat para sua disponibilidade pós-shakedown. O período de reparos terminou em 15 de abril. Em maio, ela viajou para o sul, até a costa da Flórida, em busca de certificações de armas e sistemas de combate. Durante o verão, ela participou de um exercício de frota e de um cruzeiro de treinamento de aspirante. Em agosto, Albuquerque iniciou as operações normais em seu porto de origem. Outubro e novembro trouxeram operações prolongadas no mar no Atlântico e, em dezembro, ela passou por reparos adicionais na Electic Boat.

Albuquerque abriu 1985 com exercícios de treinamento de sonar e sistemas de armas realizados na área de operação local. Em fevereiro, ela concluiu os preparativos para mais dois meses no mar, que começaram em 27 de fevereiro. O navio de guerra voltou para casa no início de maio. As operações ao longo da costa leste ocuparam seu bme até meados de junho, quando Albuquerque voltou ao mar para um período prolongado de operações. Dois meses depois, ela voltou ao seu porto de origem e assumiu as obrigações locais mais uma vez. O warshio permaneceu assim empregado até novembro, quando viajou para o sul, até a costa da Flórida, para servir como navio-escola para futuros oficiais comandantes. Albuquerque retomou as operações locais a partir de seu porto de origem em dezembro.

Em 14 de janeiro de 1986, o submarino com propulsão nuclear entrou no estaleiro de Electric Boat por uma disponibilidade restrita de dois meses. Em março, ela se voltou para evoluções locais e alternou entre esse emprego e a manutenção em seu porto de origem até o final de maio. Entre 19 de maio e 14 de setembro, Alubuquerque permaneceu no mar envolvido em uma extensa série de operações destacadas por escalas na Escócia e na Inglaterra. Ela voltou para casa em meados de setembro e, após a paralisação pós-implantação, viajou para Exuma Sound no final de outubro para os testes de som. Ela voltou a Groton brevemente no início de novembro, mas embarcou no mar no dia 4 para participar de dois exercícios de frota. A manutenção em New London ocupou o período entre 24 de novembro e 7 de dezembro e um exercício ASW consumiu a maior parte de dezembro. A rotina de férias em New London ocupou os últimos 11 dias de 1986. No início de 1987, ela estava no porto de New London.



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BREMERTON, Wash. - Os navios naftalina sentam-se lá, desajeitados, pairando como fantasmas em seus casacos cinza e enferrujados, às vezes emergindo da água de repente em um dia de neblina para surpreender novos olhos. Embora a frota silenciosa esteja diminuindo, ela permanece um poderoso testamento das raízes profundas da Marinha na região e dicas do que está por vir.

Onde antes os navios eram embalados ao longo da orla da enseada Sinclair na Base Naval Kitsap, a frota consiste agora de meia dúzia de navios de superfície, 11 submarinos nucleares e um cruzador, de acordo com um porta-voz do Naval Sea Systems Command.

Em março, o USS Kitty Hawk, o último dos quatro grandes porta-aviões ancorados na Instalação de Manutenção de Navios Inativos da Marinha em Bremerton, foi transferido para doca seca, onde será retirado das cracas e enviado para o sul para sucata.

O USS Bremerton está em um longo processo de desativação e abastecimento no Estaleiro Naval de Puget Sound, o único local no país onde um submarino nuclear pode ser colocado para descansar.

Se tiver sorte, o submarino de ataque rápido da classe Los Angeles se tornará um monumento em sua cidade homônima, sem dúvida um dos destinos mais nobres que podem acontecer a uma embarcação desativada.

Alan Beam, capitão aposentado da Marinha, ex-comandante do USS Bremerton e membro do conselho da organização que tenta preservar uma parte do submarino, disse que está entre os que fazem lobby para ver a vela e o leme colocados perto do Kitsap 9 / 11 Memorial no Evergreen Rotary Park de Bremerton.

Se colocado como previsto, pareceria estar navegando em Dyes Inlet, fornecendo um lembrete físico da relação entre a base militar, a cidade que cresceu ao redor dela e os marinheiros que serviram ao longo dos anos.

“É como voltar para casa”, disse Beam.

Fluxos e refluxos da frota de reserva

De acordo com Megan Churchwell, curadora do Museu da Marinha de Puget Sound em Bremerton, a frota de reserva aumenta e diminui à medida que as guerras terminam e os navios não são mais necessários e contrai quando os navios são desmantelados ou reativados para lutar, como durante a Guerra da Coréia.

Estava em seu auge oficial em 1965 com 77 navios, de acordo com Alan Baribeau, do Naval Sea Systems Command.

O exemplo mais famoso da frota de reserva local foi o encouraçado USS

Missouri (BB-63 - o que significa que foi o 63º encouraçado construído pela Marinha dos Estados Unidos), onde os japoneses assinaram a rendição que encerrou a Segunda Guerra Mundial.

Foi reativado para a Guerra da Coréia, depois foi desativado em Bremerton em 1955, entrando no que era então conhecido como Grupo de Bremerton, Frota de Reserva do Pacífico.

O navio foi intencionalmente atracado no final da frota de reserva porque foi inaugurado como uma atração turística. Churchwell explicou que permaneceu na frota de reserva de Bremerton até ser reativado em 1984 devido ao plano da Marinha de 600 navios do presidente Reagan, servindo durante a Guerra do Golfo .

O Missouri então voltou para Bremerton na década de 1990, juntando-se à frota de reserva até ser transferido para Pearl Harbor para ser um navio-museu perto do malfadado e afundado USS Arizona, onde a guerra do Japão contra os EUA começou.

Na era atual, os navios mais visíveis da frota de reserva de Bremerton foram alguns dos últimos porta-aviões da era pré-nuclear.

Churchwell disse por e-mail que quando ela chegou ao museu em 2014, havia quatro: USS Kitty Hawk, USS Constellation, USS Independence e USS Ranger.

“Um por um, eles foram rebocados para demolição, deixando o USS Kitty Hawk como o último porta-aviões remanescente na frota de reserva de Bremerton”, escreveu ela.

Existem cinco destinos possíveis para os navios desativados, de acordo com a Marinha dos EUA: Eles podem ser doados como um museu ou memorial, afundado para criar um recife artificial para peixes, usado no meio do oceano para prática de tiro ao alvo, vendido a um governo estrangeiro ou cortado em sucata e reciclado.

Um momento emocionante para veterinários

O nativo de Port Orchard, Ed Friedrich, lembra-se de subir nas embarcações quando criança e também, como a maioria dos habitantes locais, de não pensar muito nelas quando era adulto. Isto é, até se tornar o repórter militar do Kitsap Sun e escrever regularmente sobre a frota da naftalina.

O que mais chama sua atenção agora é a intensidade com que muitos veterinários se sentiam a respeito dos navios em que serviam:

“As pessoas realmente colocam seus corações no navio em que serviram e quando um deles está sendo retirado, é um momento emocionante. Eles se reúnem em Bremerton e relembram com seus antigos companheiros. ”

O que geralmente acontece, disse ele, é que há uma onda de interesse em arrecadar dinheiro e persuadir a Marinha a doá-lo como um navio-museu, mas raramente é dinheiro suficiente. E, finalmente, os esforços fracassam.

Uma vez que a Marinha decide que um antigo navio será desativado e removido da Frota Inativa em Bremerton, ele é movido para a doca seca, onde suas cracas do Oceano Pacífico serão raspadas antes de serem rebocadas para outras águas.

A maioria dos porta-aviões hoje em dia será rebocada em torno da ponta da América do Sul (porque são grandes demais para caber no Canal do Panamá) e até Brownsville, Texas, onde serão cortados em sucata, disse Friedrich.

A Marinha costumava enviar mergulhadores para raspar o casco na enseada, mas uma ação judicial movida pela tribo Suquamish e o estado forçou a mudança para doca seca. A ação alegou que o cobre da tinta anti-cracas usada pela Marinha faz mal ao meio ambiente.

Para desativar um antigo submarino, o núcleo do reator nuclear é cortado em Bremerton, o único local no mundo autorizado a fazer esse trabalho, e enviado por barcaça rio acima até a reserva nuclear de Hanford, onde é colocado a céu aberto poço por 1.000 anos. As duas extremidades do submarino são soldadas e colocadas para conter a frota de naftalina onde, eventualmente - e isso geralmente leva cerca de cinco anos - será cortado e reciclado, de acordo com Beam, o capitão aposentado da Marinha que está trabalhando para preservar uma parte do USS Bremerton.

O USS Bremerton será tripulado por uma tripulação esquelética da Marinha até que o combustível acabe, disse ele, e então a tripulação o entregará ao Estaleiro da Marinha de Puget Sound, onde será desativado e não será mais um navio da Marinha.

A Marinha parece estar avançando rapidamente em direção à tecnologia mais recente de sistemas não tripulados. Pense nisso como "quem quer uma TV velha com televisores inteligentes por toda parte?" O U.S. Naval Institute News informa que a Frota do Pacífico dos EUA hospedará seu exercício mais complexo até o momento envolvendo sistemas não tripulados, incluindo um contratorpedeiro da classe Zumwalt. O exercício do Problema da Batalha da Frota deste mês incluirá aeronaves não tripuladas na superfície da água e no ar com o USS Michael Monsoor (DDG-1001) comandando e controlando as missões.

“A Estrutura da Campanha Não Tripulada afirma que é imperativo que entendamos o que nossa futura força precisará para operar tanto na competição do dia-a-dia quanto no combate de ponta. O evento que está sendo realizado na área operacional da 3ª Frota, sob a orientação da Frota do Pacífico dos EUA, está explorando elementos dessa futura força que terá o maior impacto no aumento da letalidade da frota ”, disse o porta-voz da Marinha dos EUA, Tenente Tim Pietrack, ao USNI News.

Beam disse que aqueles que olham para o tamanho da frota de naftalina em busca de dicas sobre o futuro, estarão atentos para ver o que acontecerá com o USS Enterprise (o primeiro porta-aviões movido a energia nuclear). A Marinha está estudando para saber se o navio chega a Bremerton para desmontagem ou se deve ir para outro estaleiro particular.

Se a Enterprise for a Bremerton para o desmantelamento, o resto dos porta-aviões nucleares provavelmente os seguirá, incluindo os porta-aviões da classe Nimitz movidos a energia nuclear da Marinha.

O USS Nimitz acabou de retornar a Bremerton e deve ser desativado em 2025.

Isso significa que Bremerton pode estar na fila para muito mais trabalho - 11 porta-aviões da classe Nimitz ao todo - e mais navios cinza com seus casacos enferrujados, espiando através da névoa na enseada Sinclair, nos anos que virão.


USS New Mexico chega ao estaleiro Equipe, Seacoast Online, 7 de setembro

PORTSMOUTH - O submarino de ataque com propulsão nuclear USS New Mexico (SSN 779) e sua tripulação de 15 oficiais e 117 recrutas chegaram ao Estaleiro Naval de Portsmouth na manhã de quinta-feira.

Enquanto estiver no estaleiro, o Novo México concluirá o trabalho de manutenção programada e várias atualizações de sistema. O Estaleiro Naval de Portsmouth é o centro de excelência da Marinha para revisão, reparo e modernização de submarinos.

O Novo México é o sexto submarino da classe Virginia e o segundo navio naval a receber o nome em homenagem ao estado. Durante o Ice Exercise 2014, o Novo México fez história como o primeiro submarino da classe Virginia a emergir no Pólo Norte. Submarinos de ataque como o Novo México são plataformas multi-missão que habilitam cinco das seis capacidades centrais da estratégia marítima da Marinha - controle do mar, projeção de poder, presença avançada, segurança marítima e dissuasão.

O submarino é projetado para se destacar em guerra anti-submarina, guerra anti-navio, guerra de ataque, operações especiais, inteligência, vigilância e reconhecimento, guerra irregular e guerra contra minas - de guerra anti-submarina em oceano aberto a inteligência, vigilância e reconhecimento, para projetar poder em terra com forças de operação especial e mísseis de cruzeiro na prevenção ou preparação de crises regionais.

O Novo México voltou de sua última implantação na área de responsabilidade do Comando Europeu dos EUA em 26 de abril, onde executou o Chefe de Operações Navais? estratégia marítima no apoio aos interesses de segurança nacional e operações de segurança marítima. Durante a implantação, o Novo México navegou aproximadamente 31.000 milhas náuticas. A tripulação do Novo México também apoiou as relações diplomáticas conduzindo visitas ao porto em Faslane, na Escócia, na Baía de Souda, em Creta e em Toulon, na França.

Comandante do comandante do Novo México. Daniel Reiss ingressou na Marinha através do NROTC no Rensselaer Polytechnic Institute em 1998. Ele se formou como bacharel em engenharia química e, em seguida, frequentou o pipeline de treinamento nuclear e a Escola Básica de Oficiais de Submarino. Ele tem mestrado em segurança nacional e estudos estratégicos pelo U.S. Naval War College e se formou no U.K. Submarine Command Course "Perisher". Reiss assumiu o comando do Novo México em 18 de janeiro de 2016.

Kittery, Maine, servirá como comunidade anfitriã para a tripulação do Novo México enquanto eles estiverem no porto.


Descomissionamento do USS Albuquerque

a bordo do submarino com propulsão nuclear USS Albuquerque - especialmente para um marinheiro de terra do Novo México ao longo da vida - deixa poucas dúvidas de que eu havia entrado em um mundo verdadeiramente estranho.

Com exceção dos pacientes e submarinistas amigáveis ​​que me guiavam pelos corredores estreitos e labirínticos desta maravilha subaquática, nada dentro do submarino de 362 pés de comprimento parecia familiar. O zumbido constante de seu maquinário, as mudanças de temperatura conforme nos movíamos pelos três níveis internos do barco e os inúmeros quartos minúsculos em que esses 140 membros da tripulação vivem e trabalham por meses - completamente submersos - testam seus sentidos do tempo e espaço.

Mas depois de sair da escotilha minúscula no convés de proa, no final de meu cruzeiro de oito horas, senti que estava me despedindo de um amigo fiel. Eu não estou sozinho nesse sentimento.

O USS Albuquerque, um submarino de ataque rápido da classe Los Angeles que foi comissionado em 21 de maio de 1983, está se dirigindo para o ferro-velho ou, em termos mais delicados, para o descomissionamento.

& # 8220O descomissionamento ocorrerá no Estaleiro Naval de Puget Sound em Bremerton, Wash., E começaremos em novembro & # 8221 disse o comandante. Don Tenney, o 14º e último oficial comandante de Albuquerque & # 8217s.

Na verdade, é um processo bastante longo. O descomissionamento levará cerca de um ano. O descomissionamento de um submarino está fechando todos os sistemas dentro do & # 8230 e abastecendo o reator nuclear. Depois disso, (ele) será armazenado por um período de tempo no estaleiro & # 8221 antes de ser colocado em doca seca e cortado para reciclagem, disse ele. Alguns dos equipamentos do barco & # 8217s provavelmente serão transferidos para outros submarinos que ainda estão operacionais, disse Tenney.

O USS Albuquerque - junto com os submarinos da classe Los Angeles USS San Francisco (SSN 711), USS Pasadena (SSN 752), USS Hampton (SSN 767) - formam o Submarine Squadron 11, comandado pelo Capitão Gene Doyle.

A Marinha está substituindo lentamente seus 41 submarinos da classe de Los Angeles restantes, que entraram em serviço pela primeira vez em 1976, por novos submarinos da classe da Virgínia, como o USS New Mexico (SSN 779), o sexto de 28 submarinos da classe da Virgínia planejados . O Novo México foi comissionado em março de 2010, de acordo com um informativo da Marinha. Seu porto de origem é Groton, Connecticut.

Como parte dos esforços da Marinha para homenagear o USS Albuquerque, alguns representantes da mídia foram convidados a participar de um cruzeiro de treinamento de um dia inteiro na sexta-feira. Enquanto o sol nascia sobre San Diego sem nuvens naquela manhã, o submarino totalmente preto atracou em Point Loma.

Escalando pela escotilha confortável e descendo a escada de 3 metros até o casco do sub & # 8217s, percebi por que a liberação médica que havia assinado perguntava se eu era claustrofóbico.

Esqueça a espaçosa sala de controle que você viu em & # 8220A caça ao outubro vermelho. & # 8221

Esse lugar é pequeno. Muito pequeno. É impossível duas pessoas passarem por um corredor, a menos que ambas estejam de lado.

O capitão & # 8217s & # 8220 cabine & # 8221 é aproximadamente do tamanho do meu cubículo no Diário . O maior espaço residencial no submarino, o refeitório para os alistados, é um pouco menor do que minha sala de estar - e mais de 100 marinheiros comem aqui quatro vezes por dia enquanto trabalham em turnos.

Durante uma instrução de segurança na sala do oficial e da ala dos oficiais # 8217s, sentimos um movimento quase imperceptível.

& # 8220 Vamos nos mudar? & # 8221 pergunta um repórter de televisão. O tenente Beau Portillo, o oficial de armas do barco # 8217s, diz que estamos a caminho há vários minutos e já tínhamos limpado Point Loma.

O chefe da Divisão de Controle de Incêndios, Ramon Escalante, natural de Albuquerque, está ao lado de um dos quatro tubos de lançamento de torpedos / mísseis a bordo do USS Albuquerque (SSN 706), um submarino de ataque rápido com propulsão nuclear. Escalante, que ingressou na Marinha em 2003, é o chefe da sala de torpedos, que pode abrigar uma combinação de 24 torpedos MK-48 de mísseis de cruzeiro Tomahawk. O submarino de 32 anos está sendo desativado.

Após o briefing, fazemos um tour - isto é, examinamos - os alojamentos dos oficiais e alistados, que são verdadeiramente espartanos. Os beliches bem empilhados, nas palavras do oficial executivo do barco & # 8217s, Tenente Comandante. Chris Brown, são semelhantes a & # 8220 dormindo embaixo da sua mesa de centro & # 8221, mas algo a que você se acostuma.

A sala de torpedos, que normalmente carrega uma combinação de até 24 mísseis de cruzeiro Tomahawk e torpedos MK-48, fica na parte da frente do barco. Possui quatro tubos de lançamento horizontais e um sistema de estantes hidráulico para mover os mísseis e torpedos para os tubos. Fiquei surpreso ao saber que os mísseis de cruzeiro, de fato, são lançados horizontalmente antes de se tornarem verticais, rompendo a superfície e disparando seus motores de foguete. E os torpedos podem ser guiados por fios até seus alvos.

Essa informação veio do Chefe Técnico de Controle de Bombeiros Ramon Escalante, natural de Albuquerque e graduado em 1999 pela West Mesa High School.

Afável e versado em muitos dos sistemas da embarcação & # 8217s, Escalante também explicou a sala de máquinas, que abriga um motor diesel reserva capaz de fornecer energia elétrica de emergência.

& # 8220É aqui que se encontram todos os nossos equipamentos auxiliares, & # 8221 Escalante disse. & # 8220E & # 8217s principalmente controles atmosféricos, como nossos depuradores de CO2. Temos que nos livrar do dióxido de carbono que expiramos. Passaremos semanas debaixo d'água sem ar novo, e esta unidade recicla todo esse ar. Para criar mais oxigênio, nós temos um gerador de oxigênio. Basicamente, pegamos água do mar, transformamos em água potável normal e, em seguida, transformamos em água deionizada. Por meio da eletrólise, separamos o oxigênio e o armazenamos em bancos de oxigênio para dispersão conforme a necessidade. & # 8221

O reator nuclear e a sala de máquinas do navio, por razões óbvias, estão proibidos para visitantes. Mas Escalante diz que o reator cria vapor que aciona uma turbina que aciona o eixo principal e a hélice do sub & # 8217s.

Em seguida, veio a hora do mergulho, que observei da movimentada sala de controle lotada da tripulação. No meio da sala estão dois periscópios lado a lado que se parecem e operam exatamente como você espera. Na sala, a estibordo ou no lado direito, uma série de monitores digitais ligados a vários monitores mantêm os técnicos informados sobre o que está na superfície. Em um ponto naquele dia, eles estavam rastreando 28 embarcações - uma quantidade & # 8220 normal & # 8221 de atividade para essas águas, eles disseram.

Na porta da sala & # 8217s, ou à esquerda, está a equipe de mergulho - os caras que realmente & # 8220drive & # 8221 o submarino enquanto enfrentam uma parede cheia de medidores analógicos e telas digitais.

Enquanto o barco está em andamento, há comunicação constante entre a tripulação. Grande parte da conversa é estranha para mim, embora os comandos sejam falados e reconhecidos em um inglês preciso.

Digno de nota: realmente existe uma buzina Ooo-gah que soa duas vezes quando um mergulho é iniciado.

Uma vez submerso a 150 pés, o barco realizou uma série de curvas fechadas, durante as quais se inclinou ligeiramente, semelhante a um avião em curvas.

Ele também fez um mergulho íngreme de 25 graus e depois subiu, o que obriga todos a bordo a se inclinarem em um ângulo estranho para não escorregar morro abaixo. Eventualmente, mergulhamos a 180 metros, mas você só saberia disso se estivesse observando um medidor ou se alguém lhe dissesse isso.

Para mim, um destaque do dia foi quando o Albuquerque ressurgiu e tivemos alguns minutos na ponte - a pequena área no topo da vela & # 8220. & # 8221 A vela é a grande & # 8220fin & # 8221 no topo da corpo cilíndrico sub & # 8217s. É uma área minúscula, mas neste dia sem nuvens de 80 graus, é o melhor lugar da casa. Presos ao barco por um cinto de segurança, vimos peixes voadores deslizarem à frente da proa do barco # 8217s antes de mergulhar no azul profundo do Pacífico. À distância, havia uma fragata da Marinha, vários barcos de pesca e de recreio e o horizonte de San Diego.

Como um lembrete do papel militar vital do sub & # 8217s, o oficial do convés e uma metralhadora MK-48 ficaram de guarda na ponte enquanto o barco se aproximava da costa - uma exigência desde 11 de setembro.

Escalante, que está no Albuquerque desde agosto de 2012, disse que lamenta ver o submarino homônimo de sua cidade natal desativado, mas ele está ansioso para sua próxima missão a bordo de seu companheiro de esquadrão, o USS Hampton. Depois disso, ele espera uma atribuição em terra, onde possa passar mais tempo com sua esposa, seu filho de 4 anos e sua filha de 2 anos.

& # 8220É & # 8217 ser um pouco agridoce, & # 8221 ser o oficial comandante final do USS Albuquerque, disse Tenney. & # 8220Ela & # 8217s tem uma ótima história, então você odeia ver algo assim ir embora. Mas isso tem que acontecer. & # 8230 É & # 8217s hora de trazer os novos submarinos. & # 8221

USS Albuquerque & # 8217s história

A construção do USS Albuquerque começou em 27 de dezembro de 1979, quando sua quilha foi lançada pela Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics Corp. em Groton, Connecticut. Foi lançado em 13 de março de 1982. O patrocinador do barco & # 8217s foi Nancy L Domenici, esposa do ex-senador dos EUA Pete Domenici, RN.M. Foi comissionado em 21 de maio de 1983.

Quando o barco foi comissionado, o então prefeito de Albuquerque, Harry Kinney, deu ao comandante um molho de chaves de um Rolls-Royce e lançou um desafio: O primeiro capitão que trouxesse o submarino Rio Grande a Albuquerque poderia reivindicar o clássico carro de luxo. Tornou-se uma tradição que as chaves fossem entregues ao novo oficial comandante em cada cerimônia de mudança de comando.

O atual detentor das chaves - Cmdr. Don Tenney - disse que gostaria de ver as chaves devolvidas ao prefeito Richard Berry & # 8220 para a posteridade. & # 8221

Em sua carreira de mais de 32 anos, Albuquerque desdobrou-se mais de 19 vezes, navegou mais de 500.000 milhas e visitou quase 20 países. O Albuquerque também foi um dos primeiros submarinos nucleares a experimentar o combate, ganhando o apelido de & # 8220Sure Shooter of the Submarine Force & # 8221 ao lançar com sucesso 10 mísseis de cruzeiro Tomahawk durante a guerra do Kosovo em 1999.

Em seu 19º e último desdobramento regular, o USS Albuquerque deixou a Naval Station Point Loma em 6 de fevereiro de 2015 e navegou mais de 50.000 milhas náuticas durante o desdobramento. As visitas aos portos foram realizadas em: Stirling, Australia Duqm, Omã e a base da ilha Diego Garcia no Oceano Índico. Ele voltou ao seu porto de origem em 28 de agosto de 1999.

O USS Albuquerque era capaz de apoiar várias missões, incluindo guerra anti-submarina, guerra anti-navio de superfície, guerra de ataque e inteligência, vigilância e reconhecimento, de acordo com um informativo da Marinha.


O Albuquerque Journal e seus repórteres têm o compromisso de contar as histórias de nossa comunidade.


2000-2009

Albuquerque iniciou uma revisão do reabastecimento no Estaleiro Naval de Portsmouth (PNSY) em 1º de julho de 2001. O Albuquerque foi elogiado por ser a revisão geral de reabastecimento projetada (ERO) mais rápida e econômica da história durante o período do estaleiro, com 22,3 meses de duração. [6] Durante este tempo, o CDR Jerry Burroughs foi destituído do comando pelo CDR Stuart Munsch. Albuquerque voltou a Groton em 8 de maio de 2003. [7]

O resto de 2003 foi gasto conduzindo operações locais, um ORSE e uma atualização do sistema de armas. A maior parte de 2004 foi passada no mar, preparando-se para a primeira implantação do navio no exterior desde o estaleiro. Isso incluiu uma implantação de pico no exterior de dois meses com uma escala em Rota, Espanha.

Albuquerque realizou uma implantação de seis meses como parte do USS Harry S. Truman Carrier Strike Group de 13 de outubro de 2004 a 12 de abril de 2005. O navio fez escalas na Escócia, Portugal, Bahrein, Seychelles e Creta. Durante esta implantação, USS Albuquerque recebeu o prêmio Squadron 2 Battle Efficiency Award de 2004. Albuquerque foi transportado para casa em Groton, Connecticut, como parte do Submarine Grupo 2.

Em 27 de junho de 2005, o CDR Robert Douglass substituiu o CDR Stuart Munsch como oficial comandante.

Em julho de 2005, um técnico de controle de fogo chamado Ariel Weinmann desertou de Albuquerque e permaneceu em liberdade até ser preso em 2006. Além de deserção, ele foi acusado de espionagem, furto e destruição de propriedade do governo. Ele supostamente tentou passar informações confidenciais sobre Albuquerque a agentes de governos estrangeiros não especificados na Áustria e no México. Em dezembro de 2006, ele foi condenado a 12 anos de prisão. [8]

Em 6 de agosto de 2009, Albuquerque completou sua mudança de porto de origem de Groton, Connecticut, para Naval Base Point Loma, a fim de manter 60 por cento da força de submarinos no Pacífico em linha com o QDR de 2006. [9]


A Marinha dos EUA desativa o submarino classe Los Angeles USS Albuquerque

Albuquerque chegou ao Puget Sound Naval Shipyard (PSNS) para inativação e descomissionamento em 28 de outubro de 2015, após uma cerimônia de inativação em San Diego, Califórnia.

O submarino é o segundo navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome de Albuquerque, Novo México. A quilha foi lançada pela Divisão de Barcos Elétricos da General Dynamics em Groton, Connecticut, em 27 de dezembro de 1979, e lançada em 13 de março de 1982. O barco recebeu três Comendas de Unidade da Marinha, quatro Comendas de Unidade Meritória e quatro Prêmios de Eficiência de Batalha "E" ao longo seu serviço.

O contra-almirante John Tammen, comandante do Submarine Group 9, o orador convidado para o evento, fez comentários destacando as muitas realizações do barco.

“Albuquerque foi comissionado em 21 de maio de 1983 na Base Naval New London em Groton, Connecticut,” disse Tammen. “Ela se desdobrou 21 vezes em todos os cantos do globo, acumulando aproximadamente 1,1 milhão de milhas náuticas percorridas, o equivalente a 52 circunavegações globais.

& # 8220Ela realizou 1.075 mergulhos bem-sucedidos em sua vida, fez escalas em mais de 35 portos estrangeiros diferentes ao redor do mundo, participou de mais de 18 importantes exercícios navais internacionais e viu 14 oficiais comandantes. Tendo sido transportada para casa em ambas as costas, ela é um dos poucos navios de guerra na história a ter sido implantado em todos os oceanos em apoio a todos os comandos operacionais em todo o mundo. ”

“À medida que desativamos os barcos antigos da classe de Los Angeles, abrimos espaço para submarinos mais novos e avançados”. disse Tammen. “Nós nos esforçamos para continuar a tradição de domínio submarino, uma tradição da qual Albuquerque faz parte por tanto tempo, continuando a ir além e equipando nossos marinheiros com a melhor tecnologia e equipamento. Ao encerrarmos este capítulo sobre o USS Albuquerque, esperamos ansiosamente pelas oportunidades no futuro e pelo progresso que isso significa. ”


Afonso de albuquerque

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Afonso de albuquerque, também chamado Afonso de Albuquerque o Grande, (nascido em 1453, Alhandra, perto de Lisboa, Portugal - morreu em 15 de dezembro de 1515, no mar, ao largo de Goa, Índia), soldado português, conquistador de Goa (1510) na Índia e de Melaka (1511) na Península Malaia. Seu programa de controle de todas as principais rotas marítimas do Oriente e de construção de fortalezas permanentes com populações assentadas lançou as bases da hegemonia portuguesa no Oriente.

Albuquerque era o segundo filho do senhor de Vila Verde. O bisavô e o avô paternos foram secretários confidenciais dos reis D. João I e Eduardo (Duarte), e o avô materno foi almirante de Portugal. Albuquerque serviu 10 anos no Norte da África, onde adquiriu experiência militar precoce em cruzadas contra os muçulmanos. Ele esteve presente na conquista de Afonso V de Asilah e Tânger em 1471. O rei João II (governou de 1481 a 1495) fez dele senhor do cavalo, um posto que Albuquerque manteve durante todo o reinado. Em 1489 voltou a servir no Norte de África na defesa da Graciosa. Sob o sucessor de João, Manuel I, Albuquerque foi menos proeminente na corte, mas serviu novamente no Marrocos.

Embora Albuquerque tenha deixado sua marca sob o austero João II e ganhado sua experiência na África, sua reputação se baseia em seu serviço no Oriente. Quando Vasco da Gama regressou a Portugal em 1499 da sua viagem pioneira em torno do Cabo da Boa Esperança para a Índia, o Rei Manuel imediatamente enviou uma segunda frota sob o comando de Pedro Álvares Cabral para abrir relações e comércio com os governantes indianos. Os comerciantes muçulmanos que monopolizaram a distribuição de especiarias transformaram a Zamorin (Príncipe hindu) de Calicut (agora Kozhikode) contra os portugueses. Sua dependência, no entanto, Cochin (agora Kochi), na costa sudoeste da Índia, os acolheu. Em 1503 Albuquerque chegou com o primo Francisco para proteger o governante de Cochim, onde construiu a primeira fortaleza portuguesa na Ásia e colocou uma guarnição. Depois de se instalar em Quilon (agora Kollam), um entreposto comercial, regressou a Lisboa em julho de 1504, onde foi bem recebido por Manuel e participou na formulação da política. Em 1505, Manuel nomeou Dom Francisco de Almeida primeiro governador da Índia, com a patente de vice-rei. O objetivo de Almeida era desenvolver o comércio e ajudar os aliados dos portugueses.

Albuquerque deixou Lisboa com Tristão da Cunha em abril de 1506 para explorar a costa leste da África e construir uma fortaleza na ilha de Socotra para bloquear a foz do Mar Vermelho e cortar o comércio árabe com a Índia. Feito isso (agosto de 1507), Albuquerque capturou Ormuz (Ormuz), uma ilha no canal entre o Golfo Pérsico e o Golfo de Omã, para abrir o comércio persa com a Europa. Seu projeto de construir uma fortaleza em Ormuz teve que ser abandonado devido a divergências com seus capitães, que partiram para a Índia. Albuquerque, embora com apenas dois navios, continuou a atacar as costas persa e árabe.

No final do mandato, o Rei D. Manuel nomeou Albuquerque para suceder a Almeida, embora sem a patente de vice-rei. Quando Albuquerque chegou à Índia em dezembro de 1508, Almeida havia esmagado a improvisada força marítima de Calicute, mas uma marinha do Egito derrotou e matou seu filho. A insistência em manter o poder até vingar a morte do filho, Almeida, para evitar interferências, mandou encarcerar Albuquerque. Almeida derrotou os muçulmanos ao largo de Diu em fevereiro de 1509 e só em novembro seguinte, com a chegada de uma frota de Portugal, é que entregou finalmente o seu cargo a Albuquerque.

Albuquerque’s plan was to assume active control over all the main maritime trade routes of the East and to establish permanent fortresses with settled populations. His attempt to seize Cochin in January 1510 was unsuccessful. By February Albuquerque had realized that it was better to try to supplant the Muslims assisted by a powerful corsair named Timoja, he took 23 ships to attack Goa, long ruled by Muslim princes. He occupied it in March 1510, was forced out of the citadel by a Muslim army in May, and was finally able to carry it by assault in November. The Muslim defenders were put to the sword.

After this victory over the Muslims, the Hindu rulers accepted the Portuguese presence in India. Albuquerque planned to use Goa as a naval base against the Muslims, to divert the spice trade to it, and to use it to supply Persian horses to the Hindu princes. By marrying his men to local women, he would give Goa its own population, and its supplies would be assured by the village communities under a special regime. After providing for the government of Goa, Albuquerque embarked on the conquest of Malacca (now Melaka), on the Malay Peninsula, the immediate point of distribution for the Spice Islands and points east. He took that port in July 1511, garrisoned it, and sent ships in search of spices.

In the meantime Goa was again under heavy attack. He left in January 1512 and relieved Goa. Having established himself there and having gained control over the movement of goods by a licensing system, Albuquerque again turned to the Red Sea, taking a force of Portuguese and Indians. Because Socotra was inadequate as a base, he attempted to take Aden, but his forces proved insufficient. He thereupon explored the Arabian and Abyssinian coasts. Returning to India, he finally subdued Calicut, hitherto the main seat of opposition to the Portuguese.

In February 1515 he again left Goa with 26 ships for Hormuz, gaining control of part of the island. He was taken ill in September and turned back to Goa. On the way he learned that he had been superseded by his personal enemy, Lope Soares, and he died embittered on shipboard before reaching his destination.

Albuquerque’s plans derived from the crusading spirit of John II and others. He did not allow himself to be diverted from his schemes by considerations of mercantile gain. His boldest concepts, such as turning the Persians against the Turks or ruining Egypt by diverting the course of the Nile, were perhaps superhuman, but so perhaps was his achievement.


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This 'life-changing' shift has made submariners much happier

/>SAN DIEGO (Jan. 29, 2013) Cmdr. Christopher J. Cavanaugh, commanding officer of the Los Angeles-class attack submarine USS Albuquerque (SSN 706), stands on the conning tower as the boat departs a scheduled six-month deployment to the western Pacific region. (U.S. Navy photo by Mass Communication Specialist 1st Class Anthony Walker/Released) 130129-N-QC706-002 Join the conversation http://www.facebook.com/USNavy http://www.twitter.com/USNavy http://navylive.dodlive.mil

The 18-hour day is dead and gone in the submarine force, and junior officers who were on the front lines for the change say the change has been a revolution for morale and alertness throughout the force.

The submarine force began transitioning in 2014 from an 18-hour day, where sailors stood watch six hours and had 12 hours off for other duties and sleep. Five junior officers speaking on a panel at the Naval Submarine League's annual symposium all agreed that the change to eight-hour watches with 16 hours off had an immediate positive affect.

"It has had an extraordinary impact on a couple of areas," said Lt. Travis Nicks, who was on a fast-attack boat when his ship switched to eight-on, 16-off watches. "Mission execution and alertness. I did one deployment with six hour watches and one deployment with eight-hour watches. And on the eight hour deployment, nobody fell asleep as the contact manager standing up. The officer of the deck wasn't leaning up against the scope with both eyes closed and being slapped by the junior officer of the deck to stay awake.

"I know that sounds like whining to everyone in this room who went their whole career on six-hour watches but I wish you'd had the experience of eight-hour watches because it's life-changing," Nicks said.

The impact was also immediately apparent for crew morale, he added.

"The second part is it dramatically improves morale on the ship," he said. "When guys are sleeping, I noticed immediately that guys are complaining less. They need fewer bathroom breaks. They're dipping less tobacco. Everything gets better with eight-hour watches."

Experts such as Nita Shattuck, an associate professor at the Naval Postgraduate School, have argued for years that even without sunlight the body works best on a 24-hour clock and that the 18-hour day led to chronic sleep deprivation among sailors which has led to accidents over the years.

In 2013, the heads of the Surface Navy released a statement saying that their force should also make a priority out of sleep.

"The aviation community has long embraced the concept of crew rest as a foundation for safe operations," said Vice Adm. Tom Copeman, then head of Naval Surface Forces, and Rear Adm. David Thomas, then head of Naval Surface Force Atlantic. "It has a place in the surface force, as well."

For Lt. Jessica Wilcox, who served on the ballistic missile sub Wyoming, the benefits of sticking to a 24-hour clock underwater were written on her sailors' faces.

"We implemented them on my last patrol and it was a godsend," she said. "Mostly the way I saw it was in my [engineers] and the bags that they didn't have under their eyes anymore."


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Assista o vídeo: Artifact Spotlight: USS Albuquerque SSN 706 Battle Flag


Comentários:

  1. Sicheii

    Que resposta fofa

  2. Bertrand

    Ao fazer isso, não tenho dúvidas.

  3. Earh

    than in result.

  4. Arashikasa

    Pode ser

  5. Lapidos

    Pensamento miserável

  6. Walby

    Anteriormente, pensei o contrário, obrigado pela assistência deles neste assunto.

  7. Fonso

    Granted, that will have a wonderful idea just by the way



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