Curva em Ferradura

Curva em Ferradura


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O marco histórico nacional da Curva de Ferradura, localizado perto de Altoona, Pensilvânia, marca uma maravilha da engenharia criada em fevereiro de 1854. Esta é uma curva ferroviária de 220 graus construída para superar a diferença de altura em Alleghenies. A Curva de Ferradura foi ideia de um engenheiro chamado J. Embora a curva tenha alongado a pista, ela diminuiu a inclinação para 1,8% administrável, em comparação com os 6% a 8% normalmente exigidos ao se viajar em torno de montanhas. Na construção desta curva, nenhum método moderno foi empregado. Todo o trabalho foi realizado com o auxílio de ferramentas manuais, pólvora e animais de carga. A curva da ferradura é composta por duas curvas; a curva norte tem um raio de 637 pés, enquanto a curva sul tem um raio de 609 pés. O lado oeste mede 122 pés mais alto que o lado leste. Até 1981, a curva continha 4 pistas. Além disso, com a chegada de modernas instalações de controle de trens, não existia mais a necessidade do sistema de quatro vias. A Curva de Ferradura comemorou seu centenário em outubro de 1954, com grande pompa e cerimônia. A Sylvania Electric Company iluminou a curva com mais de 6.000 lâmpadas de flash para uma fotografia. Esta fotografia chegou a muitos jornais e revistas, incluindo Vida revista. Em maio de 1967, a Curva de Ferradura foi designada um Marco Histórico Nacional pelo Serviço de Parques Nacionais. Em 1987, os serviços de trens especiais foram iniciados pelos guardas do Serviço de Parques Nacionais para dar às pessoas um passeio histórico pela curva. Um centro de visitantes, mantido pelos Ferroviários O Museu Memorial, no sopé da curva, contém exposições e apresentações na mídia que retratam a história por trás da construção. Um funicular do centro de visitantes leva os visitantes em direção à pista para ter uma visão mais próxima da curva histórica.


Curva em Ferradura - História

Eu vi e ouvi tantas coisas estranhas aqui. Crianças rindo, gritando alto e estranho, silhuetas brancas, silhuetas mais escuras do que a própria escuridão, sussurros fracos, mas claros, impressões de mãos sobrenaturais no veículo, bem como coisas que o atingem. As histórias definitivamente não são falsas e eu recomendo visitar o túnel para uma história e tanto para contar, apesar de ser um dos maiores pontos quentes para a caça de fantasmas na área. Apenas seja respeitoso como sempre deveria e não jogue lixo, não tente invocar demônios, etc. Belo artigo, Mick!

Isso me surpreende, pois eu cresci não muito longe da Curva de Ferradura e nunca ouvi essa história. Que possa haver evidências paranormais reais nessa área geral não é surpreendente. A cidade de Glen White não ficava longe. Costumávamos passar por este túnel quando adolescentes, com os faróis apagados nas noites de verão. Foi maravilhosamente assustador, mas nunca avistamos um fantasma de qualquer tipo. Estou meio desapontado.

É uma lenda recente da geração do meu filho (idades entre 25-30). Eu cresci não muito longe e passamos muito tempo & quotup na curva & quot e nunca vimos nada além de muitos carros enquanto estávamos tentando festejar.


Curva "Ferradura" de Helmstetter

A Curva de Helmstetter continua sendo um dos locais mais favorecidos e fotografados ao longo da Western Maryland Railway. Nomeado em homenagem a uma das primeiras famílias que colonizaram a área, o "Curve & # 8221 foi construído como parte da extensão ferroviária de 86 milhas de 1910-1912 de Cumberland, Maryland a Connellsville, Pensilvânia. Um" método de corte e aterro & # 8221 foi usado para construção no local da Fazenda Helmstetter. Um cavalete foi erguido primeiro, os trilhos foram colocados e, à medida que os cortes foram feitos, o enchimento foi despejado ao lado do cavalete. Trilhas sinuosas abraçam a encosta da montanha entrando e saindo para ganhar elevação até o cume. Conforme retratado, a singularidade dessa curva permitiu que os passageiros em ambas as extremidades do trem pudessem ver um ao outro.

Erguido pela Mountain Maryland Trails e pelo National Recreational Trails Program da Maryland State Highway Administration.

Tópicos Este marcador histórico está listado nesta lista de tópicos: Ferrovias e Bondes.

Localização. 39 e 40.678 & # 8242 N, 78 & deg 48.443 & # 8242 W. Marker está localizado em Cumberland, Maryland, no condado de Allegany. O marcador pode ser alcançado a partir de Cash Valley Road, ao sul de Stoney Creek Drive, à direita ao viajar para o sul. O marcador fica a oeste da área de estacionamento de acesso à trilha Cash Valley Road ao longo do Great

Trilha da passagem de Allegheny. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 11407 Great Allegheny Passage, Cumberland MD 21502, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 2 milhas deste marcador, medidos em linha reta. Brush Tunnel (aprox. 0,8 milhas de distância) The First Iron Rails (aproximadamente uma milha de distância) Veterans Marker (aproximadamente 1,2 milhas de distância) Corriganville Honor Roll (aprox. 1 milhas de distância) The Narrows (aproximadamente 1,7 milhas de distância ) The Narrows (aproximadamente 1,7 milhas de distância) Site da Ponte 1834 (aproximadamente 1,8 milhas de distância) A National Road (aproximadamente 2,1 milhas de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Cumberland.


Curva em Ferradura

Projetado e construído sob a direção do engenheiro-chefe da Pennsylvania Railroad e, posteriormente, do presidente da empresa, J. Edgar Thomson. A Curva em Ferradura foi inaugurada em 15 de fevereiro de 1854. Tinha 366 metros de largura e 1310 metros de comprimento com uma inclinação de 1,8 por cento. Eliminar os 10 planos inclinados da Ferrovia Portage incentivou muito o comércio leste-oeste cruzando as montanhas Allegheny.

Concluído em 1854 Designado em 2003

Erguido em 2004 pela American Society of Civil Engineers.

Tópicos e séries. Este marcador histórico está listado nestas listas de tópicos: Indústria e comércio e pontos turísticos de touros e características artificiais de touros e ferrovias e bondes de touros. Além disso, está incluído nas listas de Marcos históricos da engenharia civil e da ferrovia da Pensilvânia & # 128642. Uma data histórica significativa para esta entrada é 15 de fevereiro de 1790.

Localização. 40 e 29.858 e # 8242 N, 78 e 29.068 e # 8242 W. Marker está localizado em Logan Township, Pensilvânia, no condado de Blair. O marcador está na Veterans Memorial Highway, à direita ao viajar para o oeste. Toque para ver o mapa. O marcador está neste endereço postal ou próximo a este: 2400 Veterans Memorial Hwy, Altoona PA 16601, Estados Unidos da América. Toque para obter instruções.

Outros marcadores próximos. Pelo menos 8 outros marcadores estão dentro de 4 milhas deste marcador, medidos em linha reta. Um marcador diferente também chamado Curva de Ferradura (a poucos passos deste marcador) O GP9 (cerca de 120 metros de distância, medido em uma linha direta) Edifícios ao lado da pista

(cerca de 400 pés de distância) Over the Hill (cerca de 400 pés de distância) Watching The Curve (cerca de 600 pés de distância) Blair County War Mothers Memorial (aproximadamente 5,3 milhas de distância) Blair County Memorial Highway (aproximadamente 5,3 milhas de distância) Endress War Memorial (aproximadamente 3,3 milhas de distância). Toque para obter uma lista e um mapa de todos os marcadores em Logan Township.

Veja também . . .
1. Curva em ferradura mundialmente famosa. (Enviado em 11 de fevereiro de 2012, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)
2. Curva em ferradura na Wikipedia. (Enviado em 11 de fevereiro de 2012, por William Fischer, Jr. de Scranton, Pensilvânia.)


Norfolk Southern e Sylvania celebram o 150º aniversário da Curva de Ferradura

Comemoração do 150º aniversário da Curva de Ferradura - 4 de julho de 2004 Altoona, Pa.

& quotEm nome das 28.000 pessoas de Norfolk Southern, agradeço a todos por terem vindo esta noite e nos ajudar a comemorar o 150º aniversário da Curva em Ferradura.

Nós da Norfolk Southern temos o prazer e a honra de fazer parte da iluminação do Horseshoe Curve, mas todos devemos nossos agradecimentos a todos que tornaram isso possível.

em todo o país. Scott Cessna, obrigado por sua liderança e compromisso em preservar e interpretar uma parte gloriosa da história de Norfolk Southern & # 8217s. Temos orgulho de estar associados a você.

Elogio a Sylvania e a Hite Company pelo investimento de tempo, dinheiro, recursos e experiência incrível para o evento desta noite. Fran Piscatelli, houve mais do que algumas vezes em que fui atingido & # 8211 às vezes pela descrença & # 8211 pelo escopo e magnitude do projeto. Agradeço a você, Lee Hite, e às suas equipes por criarem uma nova imagem do Horseshoe Curve, da qual as pessoas falarão por gerações.

Finalmente, como esta noite é sobre aniversários, quero marcar um marco significativo para Norfolk Southern. Cinco anos atrás, no mês passado, Norfolk Southern começou a operar em Horseshoe Curve, Altoona e no centro da Pensilvânia. Embora tenhamos encontrado desafios ao longo do caminho, estamos hoje em uma rota importante para a principal empresa de transporte do país. Este é um pedaço da história & # 8211, mas para nós é uma linha muito ocupada e uma parte fundamental do futuro. Gostaria de aproveitar esta oportunidade para agradecer ao congressista Bill Shuster, ao senador Bob Jubelirer e aos representantes Jerry Stern e Rick Geist por sua orientação e apoio ao longo do caminho e no futuro.

A Curva de Ferradura é o marco ferroviário mais conhecido na América do Norte, se não no mundo.

Ao longo dos anos, a Horseshoe Curve ajudou os Estados Unidos a se expandir para o oeste. Forneceu um meio para as famílias encontrarem novas oportunidades durante a Grande Depressão e foi um elo vital para os esforços militares durante a Segunda Guerra Mundial no Pacífico e na Europa & # 8211, a ponto de serem enviados sabotadores para destruir as operações ferroviárias nesta área . Também permitiu que algumas de nossas empresas mais reconhecidas expandissem seus negócios.

Hoje, a Curva em Ferradura continua a desempenhar um papel vital não apenas em nossa economia nacional, mas também nas economias da Ásia e da Europa.

Mas uma parte importante da Curva de Ferradura são os ferroviários que fizeram e continuam a tornar tudo isso possível & # 8211, começando com os homens que esculpiram este marco com nada mais do que picaretas, pás, pólvora e mulas.

Saúdo as gerações passadas e presentes de ferroviários que tiveram a oportunidade de trabalhar na Curva da Ferradura:

* As forças da pista e do sinal que mantiveram a Curva aberta em dias lindos como hoje, bem como em alguns dos climas mais miseráveis ​​que se possa imaginar.

* As equipes de trem que impulsionaram suas locomotivas a vapor e diesel para cima & # 8211 e cuidaram delas para descer & # 8211 a montanha.

* Os operadores das torres Alto, Slope, MG e AR, os jardineiros em Rose e os despachantes de trem em Altoona e Pittsburgh que mantiveram os trens em movimento.

* E os artesãos das oficinas da Juniata e Altoona que se instalaram nesta área e continuam a definir o padrão na manutenção dos equipamentos.

Todos vocês ocupam um lugar especial na história contínua das ferrovias na América. Estou ansioso por muitos outros aniversários para a Curve.

(Comentários preparados de David R. Goode Presidente, Presidente e CEO Norfolk Southern Corporation Usado com permissão de Norfolk Southern)

Como chegar do Altoona Railroaders Memorial Museum até a Curva da Ferradura

Vire à direita na 9th Ave e prossiga para a 17th Street. Vire à direita na 17th Street, pegue a faixa da esquerda (NÃO PASSE A PONTE) e pegue a primeira à esquerda (Avenida Margaret). Continue em frente, passe pela passagem de nível para o semáforo. Continue em frente (você está na Broad Avenue, uma rua de mão única). Mantenha-se na faixa da direita. Ao chegar ao semáforo na 31st Street, passe pelo semáforo e vire à direita (agora você está em uma rua de mão dupla). Siga a Broad Avenue até a placa de pare na 40th street, que é a PA-4008. Vire à direita e siga em frente. Após quatro milhas, você chegará ao centro de visitantes.

Direcções para Gallitzin a partir da Curva de Ferradura

Saia do estacionamento e vire à direita. Passe pelo túnel e prossiga pela Glen White Road (observe os antigos fornos de Coca à sua direita). Quando você chegar ao sinal de pare no topo da montanha, vire à esquerda. Esta estrada se transforma em Tunnel Hill Street quando você chega a Tunnel Hill / Gallitzin, PA.

Direcções para o Sítio Histórico Nacional da Ferrovia Allegheny Portage de Gallitzin

Para chegar ao Sítio Histórico Nacional Allegheny Portage Railroad, siga a Tunnel Hill Street para o sul e atravesse a Rota 22.

Rotas para Cresson saindo de Gallitzin

Para chegar a Cresson, vá para o sul na Tunnel Hill Street até a Rota 22 e vire à direita ou vá para o oeste na Chestnut St para PA Rt53 e vire à esquerda

Instruções para Sugar Run Road saindo de Altoona

Siga pela Broad Avenue até a 40th Street / Kittanning Point Road. Vire à direita. Vire imediatamente à esquerda na Broad Avenue. Siga esta estrada até que ela se funda com a Oak Avenue. Siga a Oak Avenue até que ela se junte à Sugar Run Road.

A Sugar Run Road ficará paralela à linha principal (bem como a PA Rt 22) e surgirá na Tunnel Hill Street em Tunnelhill / Gallitzin.


As fotografias são de Chris Behe, salvo indicação em contrário.
O logotipo & quotEighth Wonder & quot é uma marca comercial da Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc

NRHS e seu logotipo são marcas registradas da National Railway Historical Society
Railfest é uma marca comercial da Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc
O logotipo & quotEighth Wonder & quot é uma marca comercial da Altoona Railroaders Memorial Museum, Inc
Os logotipos do Altoona Railroaders Memorial Museum, Conrail, CSX, Norfolk Southern e Amtrak são marcas registradas de suas respectivas organizações.


Uma curva de ferradura-maravilha da engenharia

Aninhado nas profundezas de Alleghenies, encontra-se uma maravilha da engenharia, a Curva da Ferradura. Concluído pela Estrada de Ferro da Pensilvânia em 1854, ele criou com sucesso uma passagem ferroviária através do terreno acidentado dos Alleghenies.

Antes da construção da curva, o transporte pela Pensilvânia era um processo demorado e tedioso. Os vagões cheios de viajantes enfrentariam os elementos e os terrenos acidentados por mais de 20 dias para chegar ao seu destino. Em 1834, a ferrovia Allegheny Portage foi concluída e iniciou suas operações. Isso reduziu o tempo de viagem para quatro dias, seja de navio, trem ou vagão. A ferrovia Allegheny Portage forneceu uma passagem através dos Alleghenies, contornando a parte mais traiçoeira de toda a jornada.

Com a criação da Curva em Ferradura, o tempo de viagem foi reduzido para apenas 15 horas, tornando-se uma realização de engenharia substancial. A curva foi projetada por J. Edgar Thompson e foi concluída usando mais de 400 trabalhadores. A curva foi construída com ferramentas manuais, pois não foram utilizadas máquinas, tornando as condições de trabalho difíceis e perigosas.

A curva enfrentou a inclinação íngreme do Alleghenies em uma inclinação de 1,8%, esta foi uma melhoria significativa em relação à inclinação anterior de 6% usada pela ferrovia Allegheny Portage. A curva em ferradura é composta por duas curvas, uma curva norte e uma curva sul. A curva norte mede um raio de 637 pés, e a curva sul mede 609 pés.

Além da PRR, outras ferrovias operaram a curva após a fusão do PRR com a New York Central em 1968, formando a Penn Central, que operou a curva até 1976. Nessa época, a Conrail foi formada e controlou a curva até a fusão em 1998 -1999, e tornou-se Norfolk Southern, que opera hoje.

Construindo a Curva

J. Edgar Thompson, que mais tarde se tornou o presidente da Pennsylvania Railroad, levantou fundos para o projeto Horseshoe Curve. Thompson foi o engenheiro responsável pela criação da curva e designou que ela fosse construída a oeste de Altoona, aumentando o grau gradativamente, onde acabou subindo a 122 pés. Edgar estava focado na facilidade de operação e eficiência dos trens que precisavam enfrentar a curva, pois ele queria que os trens pudessem cruzar facilmente com o auxílio de um motor auxiliar. O trabalho foi desafiador, pois os trabalhadores tiveram que quebrar partes da montanha, apenas com o uso de picaretas e pás. Os trabalhadores usaram dinamite para cortar grandes porções da montanha, depois construíram e nivelaram a base da curva.

Os primeiros planos para uma passagem pelos Alleghenies incluíam um túnel que teria 3.600 pés de comprimento. Isso exigiria a remoção de grandes seções da montanha e a movimentação de grandes quantidades de terra. Este plano não deu frutos por causa da falta de fundos dos PRRs, e queria fazer um acordo com a ferrovia Allegheny Portage como a única passagem pela montanha. Como engenheiro, J. Edgar Thomson adotou um plano para encontrar uma rota diferente, pois não queria que o PRR ficasse dependente da Ferrovia Allegheny Portage, que sofria de atrasos e não funcionava à noite. Thomson lutou com o conselho de diretores pelo financiamento do projeto e para se manter competitivo com o Baltimore e Ohio e o New York e Erie. Ele foi repetidamente negado e assumiu a responsabilidade de anunciar o projeto em jornais locais e boletins durante as reuniões de acionistas. Ele teve sucesso em sua situação, já que mais tarde foi eleito presidente do PRR e ganhou apoio esmagador para seu projeto, já que os acionistas apoiaram seu plano, o voto final foi de 134.680 votos a favor do plano e 754 votos contra.

“World Famous Horseshoe Curve” Griff Teller

Embora o plano de Thomson fosse apoiado e ele tivesse o aval para iniciar o projeto, construir a curva com certeza seria uma tarefa provocativa. A inclinação da ferrovia aumentou de cerca de 800 pés de Harrisburg, a capital da Pensilvânia, para Altoona, que é uma distância total de aproximadamente 132 milhas. De Altoona, até o topo da montanha localizada em Gallitzin, a ferrovia teve que aumentar o gradiente de 1000 pés no curto trecho de 12 milhas.

Para conquistar esse feito gigantesco, ele decidiu por uma das duas opções. A primeira opção era aproximar-se dos Alleghenies em linha reta. A segunda, que foi finalmente escolhida, foi desviar os rastros por uma milha ou mais através de um vale próximo, então para uma saliência chamada Ponto Kittanning, e então continuar em outra curva, criando a forma de ferradura. Para concluir este projeto, um túnel teve que ser construído no topo da montanha em Gallitzin. Esta era uma tarefa perigosa, pois os trabalhadores estavam perigosamente perto de um penhasco e tiveram que usar dinamite para explodir parte da montanha.

Em 15 de fevereiro de 1854, a curva foi finalmente concluída, dando aos viajantes uma passagem direta pelas montanhas Allegheny. Isso ligava todo o estado da Pensilvânia, da Filadélfia a Pittsburgh.

Com o tempo, o fascínio pela Curva em Ferradura começou e logo se tornou um local procurado pelos entusiastas do transporte ferroviário, pois em 1880, um parque foi construído no meio da curva para esse fim.

A curva era originalmente de dois trilhos, mas foi alargada para três trilhos no final dos anos 1800; no entanto, o tráfego estava aumentando a uma taxa surpreendente, pois as ferrovias estavam começando a fazer sua marca no país, e a curva foi eventualmente alargada para quatro trilhos em 1900.

Nos anos seguintes, Horseshoe Curve se tornou uma atração. Quando um trem de passageiros PRR passasse pela curva, o condutor notificaria os passageiros. A Curva da Ferradura ficava em uma das linhas ferroviárias mais movimentadas do país, que em seu auge recebia cerca de 120 trens por dia. Hoje, mais de 50 trens usam a curva diariamente, tornando-a um dos pontos mais procurados pelos entusiastas do transporte ferroviário em todo o mundo.

Ao visitar a Horseshoe Curve hoje, você será saudado com a visão de uma locomotiva PRR GP9 no centro do parque. Para chegar à curva, o visitante pode dar uma escada ou pegar uma carona no “Funicular”, que é uma ferrovia inclinada sobre uma trilha que leva até a curva movida a cabos.

Ao visitar a Curva de Ferradura, não deixe de visitar o Museu Memorial do Ferroviário, localizado a uma curta distância da curva. O museu se dedica a lembrar os sacrifícios e contribuições dos ferroviários ao longo dos anos. Ele se concentra na importância da infraestrutura em torno de Altoona, sua contribuição significativa para a infraestrutura do país, especialmente durante a revolução industrial.

Ao visitar a curva hoje, os visitantes terão a oportunidade de ver os trens Norfolk Southern e Amtrak, bem como muitos conjuntos de unidades auxiliares usados ​​para empurrar trens de carga sobre a montanha.


Conteúdo

Uma curva em ferradura é um meio de alongar um grau ascendente ou descendente e, assim, reduzir o gradiente máximo. O grau ou gradiente é definido como a subida dividida pela corrida (comprimento) ou distância, portanto, em princípio, essas curvas adicionam-se ao comprimento para o mesmo ganho de altitude, assim como faria uma espiral ascendente em torno de um ou mais picos, ou uma travessia de escalada (corte ) envolvendo uma extremidade de um cume.

Se a rota reta entre dois pontos for muito íngreme para escalar, uma rota mais tortuosa aumentará a distância percorrida, permitindo que a diferença de altitude seja calculada ao longo de um trecho mais longo (ou estrada). Ao contrário de uma espiral, uma curva em ferradura não envolve o cruzamento da linha sobre si mesma, e a ferradura completa envolve seções relativamente retas, deflexões de curva em ambas as direções e segmento fortemente curvo, enquanto uma espiral geralmente tem uma curvatura mais uniforme. Obviamente, uma ferradura também dá origem a uma mudança severa de direção, exigindo outra curva corretiva para recuperar o deslocamento na direção geral de deslocamento, enquanto uma espiral geralmente não.

Uma curva em ferradura é às vezes usada quando a rota atravessa uma ravina profunda. O desvio de uma rota em linha reta ao longo da borda do barranco pode permitir que ele seja cruzado em um local melhor.

Curvas em ferradura são comuns em linhas ferroviárias em países com declives acentuados ou montanhosos, onde os meios devem ser encontrados para atingir níveis aceitáveis ​​e minimizar os custos de construção. Assim como acontece com as espirais, a principal limitação do traçado de uma ferradura é manter seu raio o maior possível, pois as curvas acentuadas limitam a velocidade do trem e, por meio do aumento do atrito, são mais difíceis nos trilhos, exigindo a substituição mais frequente dos trilhos externos.

Europa Editar

  • A Linha Dovre, a linha principal da rede ferroviária norueguesa, tem uma ferradura dentro do túnel Grønbogen de Dombås nas colinas íngremes ao planalto Dovre, bitola padrão, via única. [1]
  • A linha Flåm, na Noruega, tem uma ferradura dupla, uma dentro de um túnel, outra a céu aberto, poucos quilômetros abaixo da estação superior, bitola padrão, via única.
  • A Linha Rauma, na Noruega, tem uma ferradura dupla através do vale íngreme e estreito de Verma, uma dentro de um túnel e outra que inclui a Ponte Kylling, bitola padrão, via única. , A Polónia tem uma curva em ferradura 2,5 km a oeste da cidade. , A Polónia tem uma curva em ferradura dupla que conduz os trilhos desde um planalto plano até ao vale do rio Prosna.
  • Entre Jelenia Góra e Szklarska Poręba, na Polônia, há uma curva em ferradura alongada de cinco vezes (50 ° 51′19 "N, 15 ° 34′17" E). Ramal do mapa, uma ferrovia somente de mercadorias da linha principal até o cais do rio, por meio de um túnel em forma de ferradura que desce abruptamente.
  • O Rhein-Ruhr S-Bahn na Alemanha tem uma curva em ferradura em Neviges, Velbert na rota entre Essen e Wuppertal, conhecida como a ferrovia Prince William.
  • A curva em ferradura na West Highland Line na Escócia entre Upper Tyndrum e a Bridge of Orchy foi construída porque os engenheiros da ferrovia não tinham dinheiro para construir um viaduto cruzando o vale remoto.
  • Na Eslováquia, há um número significativo de curvas em ferradura na ferrovia de Banská Bystrica a Turčianske Teplice e na ferrovia de Zvolen a Turčianske Teplice. Mais de 20 túneis e algumas curvas em ferradura foram construídos para superar o terreno acidentado e as diferenças de elevação.

Editar América do Norte

Estados Unidos Editar

  • A rota de quatro pistas construída pela Pennsylvania Railroad (PRR), a Curva em Ferradura que começa sua subida ao longo da Corrida Kittanning a oeste de Altoona, e cruza duas pistas e três encostas de montanha usando três aberturas do Allegheny. , perto da ferrovia Duncansville Pennsylvania.
  • "Mance Curve", entre Meyersdale & amp Hyndman, PA ao longo de Sand Patch Grade (uma seção da via que faz parte da Subdivisão Keystone da CSX Transportation) que é usada por trens de carga e Amtrak's Capitol Limited (Chicago, IL-Washington, DC)
  • Coles Curve Coles, Pennsylvania East Broad Top Railroad - bitola de 3 pés (914 mm) (fora de serviço)
  • No distrito de Loop da estrada de ferro do Alasca, entre os marcos 48 e 51 a nordeste de Seward, Alasca, havia uma ferradura e uma espiral, ambas em uma ampla variedade de cavaletes de madeira de até 106 pés de altura. A relocação da pista em 1951 removeu a ferradura original, a espiral e todos os cavaletes, mas acrescentou uma nova ferradura no poste 48. [2]
  • Stanford Curve Truckee, California Union Pacific Railroad (originalmente Central Pacific Railroad e, em seguida, Southern Pacific Railroad).
  • Cinco curvas na California Western Railroad escalando a faixa costeira a leste de Fort Bragg, Califórnia [3]
  • O Cantara Loops entre Dunsmuir, Califórnia e Mount Shasta, Califórnia. Mapa
  • Chorro, Califórnia, na inclinação de San Luis Obispo a Cuesta Pass, uma rota de propriedade da Union Pacific Railroad e usada pela Amtrak's Coast Starlight (Los Angeles, CA a Seattle, WA).
  • Big Ten Curve no sopé de Front Range a oeste de Arvada Union Pacific (originalmente D & ampSL).
  • Fir Loop perto do cume de La Veta Pass San Luis e da ferrovia Rio Grande (originalmente D & ampRG).

Curvas em ferradura foram usadas extensivamente nas muitas ferrovias de bitola estreita nas Montanhas Rochosas do Colorado, agora quase todas abandonadas, [4] por exemplo:


Da Sociedade Histórica Ferroviária Nacional

Desde 1968, como uma organização sem fins lucrativos, o capítulo Horseshoe Curve do National Railway Historical tem procurado ativamente preservar a história do ferroviário americano. A história do Altoona Railroader é a história da América. Altoona fundada por fazendeiros e imigrantes que buscavam encontrar o sonho americano. Os residentes de Altoona e a ferrovia da Pensilvânia fizeram de Altoona uma cidade de oportunidades. O amor do trabalhador pelo trabalho produziu a Maior Geração, o Baby Boom e a Ferrovia Padrão do Mundo. Altoona não estava sozinha, outras cidades em um vasto continente americano trabalharam lado a lado para tornar a América forte. O sucesso de Altoona e dos Estados Unidos não poderia ter sido alcançado se não fosse pela Curva da Ferradura, que liga as estradas transversais do comércio com o leste e o oeste. Durante os tempos de Guerra e Paz, foram a Curva da Ferradura e as Ferrovias que permitiram às veias da América bombear recursos para manter a América como a cidade brilhante na colina. É missão do Capítulo Curva em Ferradura da Sociedade Histórica Ferroviária Nacional manter vivas as conquistas de nosso passado para as gerações futuras.

The Horseshoe Curve Chapter, National Railway Historical Society (NRHS), é uma organização sem fins lucrativos isenta de impostos que se envolve em projetos para preservar e manter equipamentos históricos e informações relacionadas ao setor de transporte ferroviário, particularmente no que se refere à Pensilvânia Central.

O capítulo da Curva em Ferradura teve seu início na época em que a ferrovia da Pensilvânia (PRR) deixou de existir e quando muitos dos locais históricos do PRR na área de Altoona estavam sendo desmontados. Embora muitas instalações locais tenham sido perdidas, o Capítulo Curva em Ferradura, do NRHS, sempre se esforçou para preservar o patrimônio de nossos antepassados ​​que aqui se estabeleceram. Também estamos orgulhosos de ter desempenhado um papel fundamental na conscientização do patrimônio local e de ajudar a fundar e organizar o Altoona Railroaders Memorial Museum, bem como adquirir / financiar as aquisições do museu.

O Capítulo possui e opera equipamentos ferroviários de passageiros, bem como restaura o material circulante. Apoiamos todos os projetos de preservação do Museu Memorial dos Ferroviários de Altoona. Um boletim informativo periódico, um piquenique anual do capítulo e outros eventos especiais são atividades regulares.


Altoona, PA Horseshoe Curve Train Wreck, fevereiro de 1947 - Death Toll 22

Pela United Press.
Altoona, 19 de fevereiro - A Pennsylvania Railroad divulgou hoje que sua Cincinnati Limited, transportando mais de 200 passageiros, acelerou na curva de Bennington apenas 14 minutos antes que o expresso Red Arrow saltasse da mesma curva para transportar 22 pessoas à morte.

O trajeto limitado de Cincinnati a Nova York saía de Pittsburgh às 12h57. ontem. Às 1h05 o Red Arrow, atrasado uma hora e quatro minutos, retirou-se.

O primeiro trem fez a curva, perto do topo das montanhas Allegheny, sem incidentes. Mas o Red Arrow descarrilou e suas duas locomotivas e cinco vagões deslizaram por um aterro íngreme de 30 metros para cair em um labirinto tortuoso.

Altoona, 19 de fevereiro - O número de mortos no colapso do panfleto "Red Arrow" da ferrovia da Pensilvânia, que despencou e aterro, perto da pitoresca "Curva em Ferradura", foi fixado em 22 hoje, com 124 pessoas feridas.

Pelo menos 20 dos feridos estavam em estado crítico nos hospitais de Altoona quando uma investigação tripla começou para apontar a culpa pelos destroços.

Um dos feridos era LARRY ENGLISH, 20, Midland, Michigan, que estava a caminho de Nova York em sua lua de mel. Sua noiva, DOROTHY, com quem ele se casou em Midland no sábado, foi morta. ENGLISH estava no Hospital Altoona com lacerações no ombro e múltiplas escoriações.

A ferrovia fixou o número de mortos em 22, todos identificados nos necrotérios locais, mas o legista Daniel M. Replogle disse que contou 23 corpos retirados dos destroços. Entre os mortos estão 14 passageiros, cinco carteiros e três tripulantes das duas locomotivas.

Vinte e uma pessoas morreram instantaneamente nos destroços e a 22ª vítima, GEORGE E. BOWMAN, 47, Tyrone, um escriturário, morreu ontem à noite.


Altoona é o lar da história da ferrovia e da Curva da Ferradura

Em 1849, a ferrovia da Pensilvânia foi fundada nesta cidade 190 milhas a noroeste de Baltimore, quando a primeira ferrovia estava em construção sobre os Alleghenies.

Altoona é o lar da Curva da Ferradura, conhecida pelos fãs de ferrovias de todo o mundo. A façanha de engenharia foi inaugurada em 1854 e revolucionou as ferrovias ao fazer passar trens sobre os Alleghenies.

The two sides of the arc are almost parallel, and both sides of the curve are visible from a track-side observation area that is reached by a funicular ride or by 194 steps.

In its heyday in the early 1900s, 150 trains traveled the curve daily, heading east downhill, west, uphill. That number now is about 50 a day.

A General Motors GP7 diesel locomotive is parked at the site to replace a K4 steam engine that is being restored.

The observation area is a good spot to take in the hilly scenery track side, and train engineers wave as they pass visitors at the observation area.

Displays at a visitors center at the base of the funicular tell the story of the curve's construction, and a store sells railroad souvenirs.

Tomorrow, Moonlight at the Curve is set for 6 p.m. às 21h00 Trains will travel the curve, Santa will arrive at 7 p.m., carolers will sing, and refreshments will be served. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Near the curve are the Allegheny and Gallitzin tunnels, the longest and highest on the former Pennsy railroad. Gallitzin Tunnels Park, a great vantage point for photographs, offers a museum and theater featuring train videos, exhibits and souvenirs. A restored 1942 PRR caboose on the site will be Santa's stop at 6 p.m. tomorrow. Those attending the free event can photograph their children with Santa.

The next stop is the Altoona Railroaders Memorial Museum in the heart of the city. The museum, in the renovated former Pennsylvania Railroad Master Mechanics Building, shows the movie Altoona at Work: An Era of Steam and offers "All Aboard for Kids," a hands-on play area.

Exhibits provide a glimpse at life in the Railroad City through life-size vignettes. One shows the controls of a steam locomotive with the dozens of knobs, levers and handles labeled.

Other interactive displays include a chance to simulate the job of a rail switcher, and a quiz on which rail lines hooked up with Pennsy, including the Baltimore and Ohio.

On Saturday, the museum will hold a holiday event from 6 p.m. às 21h00 A tree-lighting ceremony is set for the museum's yard at 7 p.m. Santa will appear at 7:30 p.m. and be available for photos in the lobby. The gift shop will be open for holiday shopping, and gift-wrapping will be available. The cost is $3 $2 for children and free for younger than age 5.

Once a year, hundreds of railroad devotees converge on Altoona for Railfest. This year's event Oct. 4-5 featured excursions along Horseshoe Curve and long-distance rides to and from Harrisburg and an overnight trip to Pittsburgh - all to celebrate the launch of the 150th birthday of the curve.

From Baltimore, take Interstate 70 west to Interstate 76 west, then Interstate 99 north. Or, for a scenic trip, leave the interstate at Breezewood, traveling Route 30 west to Route 26, which turns into Route 36.


Horseshoe Curve - History

Location / Name:
Logan Township, Approximately 5 miles west of Altoona PA

What's Here:
Horseshoe Curve
Horseshoe Curve Visitor's Center
MG Tower

Data:
GPS Coordinates: 40.497712, -78.484306
Phone A/C: 814
ZIP: 16601

Access by train/transit:
Nenhum

This page covers Horseshoe Curve, located about 5 miles west of Altoona PA.

Horseshoe Curve is probably the most famous railroad oriented site in the eastern United States.

This is what everyone comes to Altoona for, and it is well worth the trip. The elevation at the east end of the curve is 1594 feet above sea level, and the west end is 122 feet higher. The curve is 1800 feet across, 2375 feet in length, and forms a 200 degree arc. The average degree of curvature is 9 degrees and 15 minutes, or a 619 foot radius. comprised of two curves - a 637' radius curve on the north side, and it tightens up to 609' radius on the south side. The grade is 91 feet rise per mile, which equates to 1.8%. The Curve has been in continuous operation since it opened in 1854, and helps trains reach the summit of the Allegheny Mountains. It was designed by John Edgar Thompson and Herman Haupt.

There are about 50 trains a day that use the Curve. Many westbound freights use helpers, which cut off at Cresson.
Amtrak runs one train thru here: the Da Pensilvânia , one a day in each direction.

On the top row, the aerial screen captures are from Bing Map's "birds eye view". Details of the visitors center are to the right, and the far right photo is of a signal bridge on the "downside" of the hill, towards Altoona.

Second row of pictures are of the visitors center, the incline, or funicular, and the Pennsy Geep that replaced the K-4 Steamer #1361.

The incline only runs April thru October.

Some historic highlights:
The Curve was opened on February 15th, 1854, and originally had only two tracks,
Union soldiers protected the curve during the Civil War,
The park in the curve area was beautified for public use in 1879,
The Curve was widened from 2 tracks to 4 between 1898 and 1900.
A paved road opened to the park in 1932,
Construction of a guest house began in 1940, which later became a gift shop,
The Nazis attempted to sabotage the Curve during WWII in Operation Pastorious
Pennsy K-4 put on display in 1957, and the Pennsy turned over control of the park to Altoona,
National Historic Landmark status is given to the site in 1966,
Conrail removed one of the four tracks in 1981, and it remains that way today,
An agreement with the National Park Service is signed in 1989 to develop the site,
The Railroaders Museum manages construction of a new $5.8 million visitors facility,
The new Horseshoe Curve National Historic Landmark opened on April 25th, 1992.

Acknowledgements:
Marc Lingenfelter
Denver Todd

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Marc Lingenfelter

Photo by Marc Lingenfelter

Nice looking tower, but no-one there any more unless they're doing maintenance.
It handled a couple of crossovers, which are now controlled, like everything else, far, far away.
The tower is supposed to be torn down soon, but so far (as of SEP2018), has not.
The tower is not easily accessible, unless you feel like taking the risk to get arrested by trespassing on railroad property.

More pictures of the tower and trains at MG can be found here

I love trains, and I love signals. I am not an expert. My webpages reflect what I find on the topic of the page. This is something I have fun with while trying to help others.

Please Note: Since the main focus of my two websites is railroad signals, the railfan guides are oriented towards the signal fan being able to locate them. For those of you into the modeling aspect of our hobby, my indexa page has a list of almost everything railroad oriented I can think of to provide you with at least a few pictures to help you detail your pike.

If this is a railfan page, every effort has been made to make sure that the information contained on this map and in this railfan guide is correct. Once in a while, an error may creep in :-)

My philosophy: Pictures and maps are worth a thousand words, especially for railfanning. Text descriptions only get you so far, especially if you get lost or disoriented. Take along good maps. a GPS is OK to get somewhere, but maps are still better if you get lost! I belong to AAA, which allows you to get local maps for free when you visit the local branches. ADC puts out a nice series of county maps for the Washington DC area, but their state maps do not have the railroads on them. If you can find em, I like the National Geographic map book of the U.S. good, clear, and concise graphics, and they do a really good job of showing you where tourist type attractions are, although they too lack the railroads. Other notes about specific areas will show up on that page if known.

Aerial shots were taken from either Google or Bing Maps as noted. Screen captures are made with Snagit , a Techsmith product. a great tool if you have never used it!

By the way, floobydust is a term I picked up 30-40 years ago from a National Semiconductor data book, and means miscellaneous and/or other stuff.

Pictures and additional information is always needed if anyone feels inclined to take 'em, send 'em, and share 'em, or if you have something to add or correct. credit is always given! Please be NICE. Contact info is here

Beware: If used as a source, ANYTHING from Wikipedia must be treated as being possibly being inaccurate, wrong, or not true.

NEW 8/22/2011, 9/23/2013
Last Modified 28-Sep-2018


Assista o vídeo: XRC - Bela curva do Mauricio em Erechim shakedown


Comentários:

  1. Arnaud

    Ótimo, esta é uma opinião valiosa

  2. Norcross

    Eu sou muito grato a você.

  3. Bedrosian

    É uma boa ideia.

  4. Brendyn

    Digno de nota, são as informações valiosas

  5. Linwood

    Na minha opinião, você admite o erro. Eu me ofereço para discutir isso.



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