Swan II YMS-470 - História

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Swan II
(YMS-470: dp. 320 (completo); 1. 136'0 "; b. 24'6", dr.
6'1 "; s. 12 k .; cpl. 33; a. 1 3N, 2 20 mm .; cl. YMS-1)

O segundo Cisne foi estabelecido em 12 de agosto de 1943 pela Gibbs Gas Engine Co., em Jacksonville, Flórida, como PCS-1438; redesignado YMS-470 em 27 de setembro de 1943; lançado em 5 de abril de 1944; concluído e comissionado em 14 de outubro de 1944.

O YMS-470 operou ao longo da costa leste dos Estados Unidos até março de 1945. Ela então navegou para o Pacífico Sul e operou nas proximidades da Nova Caledônia e das Novas Hébridas até agosto. De lá, o caça-minas mudou-se para o norte para o serviço em Okinawa e no Japão, em conexão com a remoção de minas do pós-guerra e a ocupação do Japão. O YMS-470 retornou aos Estados Unidos em meados de abril de 1946 e, em 1º de junho, foi desativado e colocado na reserva em Stocktan, Califórnia. Enquanto estava lá, ela foi nomeada Swan e redesignada AMS-37.

Em 1950, com o início das hostilidades na Coreia, Swan foi chamado de volta ao serviço ativo. Ela foi levada com a toalha para o pátio da Bethlehem Pacific Coast Corp. em San Francisco, onde foi readmitida em 8 de novembro de 1950. Por pouco mais de três anos, o navio treinou tripulações de caça-minas que serviam no Extremo Oriente. Ela operou com o Mine Squadron 5 na costa oeste, primeiro como navio-almirante da Mine Division (MinDiv) 55 e depois do MinDiv 51. Em janeiro de 1954, Swan foi transferido para MinDiv 45 da Frota do Atlântico e transportado para casa na Base do Minecraft em Charleston , SC. ​​Um ano depois, ela se juntou ao MinDiv 44 como um navio-escola na Mine Warfare School em Yorktown, Va. Ela foi redesignada como MSC (0) -37 em 1º de agosto de 1955, e relatou ao Grupo da Flórida, Atlantic Reserve Fleet para inativação e descomissionamento.

Swan foi descomissionado em 6 de outubro de 1955 e atracado em Green Cove Springs, Flórida. Seu nome foi riscado da lista da Marinha em 1 de novembro de 1959, e ela foi vendida para os Laboratórios de Pesquisa de Defesa da General Motors em Santa Bárbara, para conversão em um navio de pesquisa .


Como os pubs britânicos receberam seus nomes?

O pub local. Cada cidade, vila e vila britânica possui um, facilmente reconhecível por seus sinais coloridos e nomes igualmente coloridos. Minha primeira cerveja, muitos anos atrás, foi no Black Bull. Agora, meu refúgio regular é o chalé Walkley. Quando estou em York, sempre procuro a Pousada Guy Fawkes. Em Nottingham, vou para o The Bell. Mas de onde veio essa coleção eclética de nomes?

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Foi em 1393, durante o reinado do rei Ricardo II, que os pubs foram obrigados a pendurar uma placa do lado de fora para torná-los facilmente visíveis. Como a maioria da população não sabia ler, muitas vezes se usava uma ilustração e, considerando seu comércio principal, muitos optaram por algo relacionado à cerveja: lúpulo, cevada ou barril. E com isso nasceu o nome do bar. Se você passar por um pub chamado The Hop Pole, Barley Mow ou Three Barrels, é provável que seja aí que o nome se originou.

Alguns nomes de pub, como este famoso pub em Bodmin Moor, são menos óbvios. Pense em rum e contrabandistas.

Muitos outros pubs adotaram um cervo branco, o emblema pessoal de Ricardo II, como seu símbolo. Foi uma escolha que durou - o White Hart continua a ser o quarto nome de pub mais comum na Grã-Bretanha. Fazia sentido indicar sua lealdade ao monarca reinante ou senhor local adotando o símbolo escolhido. Uma maneira fácil de mostrar seu apoio ao rei era usar uma placa com uma coroa, e The Crown ainda é o segundo nome de bar mais comum - um que, convenientemente, não precisava ser alterado com o ocupante do trono. Outro nome popular, Rosa e Coroa, celebra o fim da Guerra das Rosas quando Henry Tudor uniu a rosa vermelha de Lancaster com a rosa branca de York, casando-se com Elizabeth de York.

Os símbolos heráldicos geralmente indicam alguns dos pubs mais antigos do país, muitos deles carregam seus nomes há séculos. O Red Lion certamente tem origens heráldicas. Alguns dirão a você que remonta a quando Jaime VI da Escócia se tornou Jaime I da Inglaterra e insistia que os edifícios públicos exibissem o leão vermelho da Escócia, outros apontariam o distintivo de John de Gaunt como uma origem mais provável. Na verdade, provavelmente há várias derivações do Red Lion, o que pode explicar por que é o nome de pub mais comum, com quase 600 exemplos espalhados por toda a Grã-Bretanha.

Embora o Olde Cheshire Cheese de Londres seja certamente mais famoso, visitantes e habitantes locais adoram esta Casa Gratuita na vila de Castleton em Peak District.

Nomes com uma inclinação religiosa - Angel, Bell, Cross Keys ou Lamb and Flag - indicam pubs que ficam perto de igrejas, ou o fizeram em algum momento de sua história. Milhares de alunos devem ter usado a desculpa de que iam à Biblioteca, nome comum em distritos universitários. Um senhorio de Plymouth foi um pouco mais perspicaz em relação ao comportamento dos alunos, chamando sua casa de Skiving Scholar.

Embora a referência seja a Elizabeth I, é provável que este pub Sheffield esteja sendo chamado de velho, não a Rainha.

O Coach and Horses marca um lugar onde os passageiros em uma diligência recebiam refrescos enquanto os cavalos eram trocados ou tinham uma parada para pernoitar. Dê uma olhada no mapa e provavelmente você estará perto de uma antiga estrada de pedágio. Quando a locomotiva a vapor foi inventada, vários pubs chamados The Railway ou The Station foram abertos. Nenhuma surpresa com o nome deles, embora você ocasionalmente encontre um próximo a uma linha fora de uso.

Os nomes dos bares oferecem um vislumbre do passado, mesmo quando todas as outras evidências desapareceram. O Cão e o Urso podem indicar onde a isca ao urso foi realizada, enquanto os Lutadores podem estar perto do local do laço de um carrasco. Ironicamente, o famoso carrasco do século 20 Albert Pierrepoint também era o proprietário de um pub chamado Help The Poor Struggler.

NOMES MAIS POPULARES

1. Red Lion
2. A Coroa
3. Royal Oak
4. White Hart
5. O Cisne
6. O arado
7. Cavalo Branco
8. New Inn
9. O navio
10. King’s Head
Fonte: www.pubsgalore.co.uk

Alguns dos nomes de pub mais incomuns são igualmente interessantes, muitas vezes lembrando histórias relacionadas à sua área específica. The Drunken Duck em Ambleside relembra a época em que um barril de cerveja vazando foi apreciado em excesso pelos patos no quintal. Quando a senhoria acordou para descobrir todos os seus patos aparentemente mortos, ela os arrancou para a panela. Os patos reviveram bem a tempo de evitar virar almoço, provavelmente com dor de cabeça. O Balde de Sangue em Hayle deve o seu nome à ocasião em que um poço local trouxe um balde de água vermelha horripilante - uma vítima de assassinato foi logo descoberta no fundo do poço.

Nomes de bares com uma inclinação religiosa geralmente vêm com uma igreja ou um pouco da história da igreja nas proximidades.

Claro, nomes de pub às vezes podem ser um pouco confusos. Você não encontrará um Devonshire Arms em Devon, embora encontre três em Derbyshire. O bonito Shrewsbury Hotel fica de fato em Shrewsbury, mas o Shrewsbury Arms fica em Chester. Se você está confuso com uma localização aparentemente aleatória no nome de um bar, procure o nome do proprietário de terras local - isso pode fornecer sua resposta.

Shrewsbury Arms está em Chester. Se você está confuso com uma localização aparentemente aleatória no nome de um bar, procure o nome do proprietário de terras local - isso pode fornecer sua resposta.

Ainda mais confuso: os moradores geralmente ignoram completamente o nome na placa. The Eagle and Child em Oxford - famoso como o ponto de encontro do grupo de escritores do Inklings, incluindo J.R.R. Tolkein e C.S. Lewis - é apelidado de Pássaro e Bebê pelos Oxfordians. Às vezes, o novo nome se torna permanente. O Dirty Duck em Stratford-upon-Avon começou a vida como o Cisne Negro, mas o pub adotou o nome coloquial dado a ele pelos soldados americanos durante a Segunda Guerra Mundial. O Bull and Spectacles em Blithbury era originalmente o Bull's Head até que um cliente se entregou a muita cerveja, escalou a parede e deixou seus óculos em cima da placa. As histórias por trás dos nomes dos pubs são fascinantes. Fique de olhos abertos na próxima vez que andar pelas ruas da Grã-Bretanha - o nome do pub local pode destacar o passado da área. Se você não consegue descobrir o significado, você sempre pode perguntar ao barman enquanto saboreia uma cerveja!

As Guerras Civis inglesas não terminaram com a execução de Carlos I. Seu filho continuou lutando até a derrota na Batalha de Worcester em 1651. O jovem Charles fugiu para o continente depois disso, perseguido pelos Cabeças Redondas. Uma noite, Charles foi forçado a se esconder em um carvalho em Shropshire - o Royal Oak original. Depois que Carlos voltou à Grã-Bretanha como rei em 1660, muitos pubs foram renomeados como Royal Oak em sua homenagem.


A história de & # 34Swan Lake & # 34

"O Lago dos Cisnes" é uma história de amor atemporal que mistura magia, tragédia e romance em quatro atos. Apresenta o Príncipe Siegfried e uma adorável princesa cisne chamada Odette. Sob o feitiço de um feiticeiro, Odette passa seus dias como um cisne nadando em um lago de lágrimas e suas noites em sua bela forma humana.

O casal rapidamente se apaixona. Como na maioria dos contos de fadas, as coisas não são tão fáceis e o feiticeiro tem mais truques para jogar. Isso traz Odile, sua filha, para a cena. Confusão, perdão e um final feliz com Siegfried e Odette juntos para sempre completam o balé.

Ler a sinopse dos quatro atos irá informá-lo sobre o resto da história. No entanto, é interessante notar que em muitas apresentações, uma única primeira bailarina interpreta Odette e Odile. É um papel que as bailarinas procuram desde muito jovens.


Swan 36

Foi aqui que a lendária marca Nautor's Swan começou, em 1969. Embora para os padrões de hoje 36 pés seja um tamanho de barco relativamente modesto, não era o caso há mais de 40 anos, quando um novo Swan 36 custaria tanto quanto o preço de uma casa desejável.

Os renomados designers Sparkman e Stephens foram contratados para desenhar o novo barco, que era construído em fibra de vidro - na época ainda um material relativamente novo para a construção de barcos. No entanto, também incorporou muita madeira de primeira qualidade, com veios cuidadosamente combinados, tanto no convés quanto embaixo. Cerca de 90 Swan 36s foram construídos entre 1967 e 1971

O Swan 36 agora é um cruiser racer atraente que é universalmente admirado e permite a entrada em ambos os eventos Swan cobiçados, como a European Cup, bem como outras regatas e ralis clássicos de iate.

The Swan 65 Desperado durante a Aberdeen Asset Management Cowes Week. Foto Cowes Week Limited / Rick Tomlinson.


Uma breve história da Sala Âmbar

Enquanto muitos americanos associam o âmbar com o invólucro do DNA de dinossauro em 1993 Parque jurassico, a pedra cativou os europeus, e especialmente os russos, por séculos por causa da Sala Âmbar dourada e incrustada de joias, que era feita de várias toneladas da pedra preciosa. Um presente para Pedro, o Grande em 1716 celebrando a paz entre a Rússia e a Prússia, o destino da sala tornou-se tudo menos pacífico: os nazistas a saquearam durante a Segunda Guerra Mundial e, nos meses finais da guerra, os painéis de âmbar, que haviam sido embalados em caixas, desapareceram. Uma réplica foi concluída em 2003, mas o conteúdo do original, apelidado de "Oitava Maravilha do Mundo", permaneceu desaparecido por décadas.

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A construção da Sala Âmbar começou em 1701. Ela foi originalmente instalada no Palácio de Charlottenburg, casa de Friedrich I, o primeiro rei da Prússia. Verdadeiramente uma colaboração internacional, a sala foi projetada pelo escultor barroco alemão Andreas Schl & # 252ter e construída pelo artesão âmbar dinamarquês Gottfried Wolfram. Pedro, o Grande, admirou a sala em uma visita e, em 1716, o rei da Prússia & # 8212, então Frederico Guilherme I & # 8212, apresentou-a a Pedro como um presente, consolidando uma aliança russa-prussiana contra a Suécia.

O Amber Room foi enviado para a Rússia em 18 grandes caixas e instalado na Winter House em São Petersburgo como parte de uma coleção de arte europeia. Em 1755, a Czarina Elizabeth ordenou que a sala fosse transferida para o Palácio de Catarina em Pushkin, denominado Tsarskoye Selo, ou "Vila do Czar". O designer italiano Bartolomeo Francesco Rastrelli redesenhou a sala para caber em seu novo e maior espaço usando âmbar adicional enviado de Berlim.

Após outras reformas do século 18, a sala cobria cerca de 180 pés quadrados e brilhava com seis toneladas de âmbar e outras pedras semipreciosas. Os painéis âmbar eram revestidos de folha de ouro, e os historiadores estimam que, na época, a sala valia $ 142 milhões em dólares de hoje. Com o tempo, a Sala Âmbar foi usada como uma câmara de meditação privada para a Czarina Elizabeth, uma sala de reunião para Catarina a Grande e um espaço de troféu para o conhecedor de Âmbar Alexandre II.

Em 22 de junho de 1941, Adolf Hitler iniciou a Operação Barbarossa, que lançou três milhões de soldados alemães na União Soviética. A invasão levou ao saque de dezenas de milhares de tesouros de arte, incluindo a ilustre Sala Âmbar, que os nazistas acreditavam ter sido feita por alemães e, com certeza, feita para alemães.

À medida que as forças avançavam para Pushkin, funcionários e curadores do Palácio de Catarina tentaram desmontar e ocultar a Sala Âmbar. Quando o âmbar seco começou a desmoronar, os funcionários tentaram esconder a sala atrás de um papel de parede fino. Mas o estratagema não enganou os soldados alemães, que demoliram a Sala Âmbar em 36 horas, embalaram-na em 27 caixas e enviaram-na para K & # 246nigsberg, Alemanha (atual Kaliningrado). A sala foi reinstalada no museu do castelo de K & # 246nigsberg, na costa do Báltico.

O diretor do museu, Alfred Rohde, era um aficionado do âmbar e estudou a história do painel da sala enquanto estava em exibição pelos dois anos seguintes. No final de 1943, com o fim da guerra à vista, Rohde foi aconselhado a desmontar a Sala Âmbar e colocá-la fora da caixa. Em agosto do ano seguinte, os bombardeios aliados destruíram a cidade e transformaram o museu do castelo em ruínas. E com isso, a trilha da Sala Âmbar foi perdida.

Conspirações, maldições e construção

Parece difícil acreditar que caixotes de várias toneladas de âmbar possam ter desaparecido, e muitos historiadores tentaram resolver o mistério. A teoria mais básica é que as caixas foram destruídas pelos bombardeios de 1944. Outros acreditam que o âmbar ainda está em Kaliningrado, enquanto alguns dizem que foi carregado em um navio e pode ser encontrado em algum lugar no fundo do Mar Báltico. Em 1997, um grupo de detetives de arte alemães recebeu a dica de que alguém estava tentando vender uma peça da Sala Âmbar. Eles invadiram o escritório do advogado do vendedor e encontraram um dos painéis de mosaico da sala em Bremen, mas o vendedor era filho de um soldado falecido e não tinha ideia da origem do painel. Uma das teorias mais radicais é que Stalin realmente tinha uma segunda Sala Âmbar e os alemães roubaram uma falsa.

Outro aspecto bizarro dessa história é a "Maldição do Quarto Amber". Muitas pessoas conectadas à sala encontraram fins prematuros. Considere Rohde e sua esposa, por exemplo, que morreu de tifo enquanto a KGB investigava o quarto. Ou o general Gusev, um oficial de inteligência russo que morreu em um acidente de carro depois de falar com um jornalista sobre o Amber Room. Ou, o mais perturbador de tudo, o caçador Amber Room e ex-soldado alemão Georg Stein, que em 1987 foi assassinado em uma floresta da Bavária.

A história da nova Sala Âmbar, pelo menos, é conhecida com certeza. A reconstrução começou em 1979 em Tsarskoye Selo e foi concluída 25 anos & # 8212e $ 11 milhões & # 8212 mais tarde. Dedicada pelo presidente russo Vladimir Putin e pelo então chanceler alemão Gerhard Schr & # 246der, a nova sala marcou o aniversário de 300 anos de São Petersburgo em uma cerimônia unificadora que ecoou o sentimento pacífico por trás do original. A sala permanece em exibição ao público na Reserva do Museu Estadual Tsarskoye Selo, fora de São Petersburgo.


Ilha dos Cisnes

A Ilha Swan fica a cerca de 13 quilômetros acima da foz do rio Willamette. A ilha desempenhou um papel significativo no desenvolvimento do comércio marítimo no Oregon e na história do Porto de Portland. Foi notada pela primeira vez como Willow Island em um gráfico de 1844 pelo tenente John Wilkes no atlas que acompanha o relatório da Expedição de Exploração dos EUA. Não se sabe por que o nome foi alterado para Ilha dos Cisnes.

Uma barra no rio Willamette na Ilha Swan obstruiu a navegação, e já em 1873 o Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA começou melhorias autorizadas pelo Congresso no local, consistindo principalmente de dragagem. Este trabalho de melhoria foi essencial para manter o canal do navio aberto nos rios Willamette e Columbia entre Portland e o Oceano Pacífico.

Em condições naturais, dois canais existiam na Ilha Swan, exigindo dragagem anual para manter a navegação ao redor da ilha. Em 1876, o engenheiro do exército encarregado do escritório de Portland, Major James Wilson, recomendou o fechamento de um canal e o foco de todos os esforços de manutenção no outro. Por causa do custo e da interrupção do comércio, o Corpo de exército não executou imediatamente o plano do Major Wilson, mas, em 1927, o porto de Portland recebeu permissão do Congresso para fechar permanentemente o canal norte da Ilha Swan e dragar um barco de 35 por 1.155 pés canal no lado sul da ilha. O Porto comprou a ilha em 1922 para facilitar as melhorias de navegação necessárias naquele ponto do rio Willamette.

De 1927 a 1940, a Ilha Swan foi o local do aeroporto de Portland. O Congresso permitiu que o porto de Portland conectasse a Ilha Swan ao continente com preenchimento para que uma pista pudesse ser construída. O preenchimento da pista e a adição de material dragado da escavação do canal de navegação principal aumentou o tamanho da Ilha dos Cisnes em três vezes, para 900 acres. O porto completou a pista de pouso a tempo de uma visita de Charles Lindbergh em setembro de 1927. O aumento do tráfego aéreo na década seguinte exigiu um aeroporto maior e, em 1940, o aeroporto foi transferido para sua localização atual no nordeste de Portland ao longo do rio Columbia.

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Ilha Swan foi o local de um dos estaleiros Kaiser e de um alojamento para trabalhadores. A pedido do governo dos Estados Unidos, o empreiteiro e industrial Henry J. Kaiser desenvolveu uma grande operação de construção naval em Portland e em todo o Columbia em Vancouver, Washington. Entre 1942 e 1945, os estaleiros Kaiser produziram 147 navios-tanque T-2 na Ilha Swan, tornando-a a capital dos navios Liberty e Victory dos Estados Unidos. Ao todo, 455 navios foram produzidos nos estaleiros da Kaiser no Oregon durante a Segunda Guerra Mundial. As moradias temporárias de trabalhadores criadas na Ilha Swan durante a guerra foram usadas para acomodar algumas das pessoas deslocadas pela enchente de Vanport em 1948. Muitos dos deslocados tiveram que permanecer por até um ano na Ilha Swan por causa da escassez de moradias no pós-guerra em Portland.

Após a Segunda Guerra Mundial, a Ilha Swan tornou-se o centro das operações do Porto de Portland, incluindo a doca seca e as instalações de reparo de navios. Como a Ilha Swan está localizada no centro do porto de Portland, muitas operações industriais foram desenvolvidas lá, especialmente para atividades de distribuição, armazenamento e manufatura.

Zoom da imagem

Foto de Brubaker Aerial Surveys, cortesia do Centro de Recursos Técnicos do Porto de Portland, PH SI 1932 4001 00 0002 0


USS YMS-477

USS YMS-477 era um YMS-1-classe caça-minas do YMS-446& # 8197subclasse construída para os Estados Unidos & # 8197Estados & # 8197Navy durante o Mundo & # 8197 Guerra & # 8197II. Originalmente ordenado e disposto & # 8197determinado como USS PCS-1453 em 12 de julho de 1943 pela Tacoma & # 8197Boatbuilding & # 8197Company de Tacoma, & # 8197Washington, planejado como um caça-minas & lti & gt PCS-1376 & lt / i & gt-class, o navio foi redesignado YMS-477 do YMS-1 classe em 27 de setembro de 1943. O navio foi lançado em 6 de novembro e concluído quatro dias depois. USS YMS-477 foi comissionado logo depois sob o comando do Tenente & # 8197 (júnior & # 8197grado) Russell V. Malo, USNR.

Após o serviço em tempo de guerra, YMS-477 foi desativado e, em seguida, retirado do Naval & # 8197Vessel & # 8197Register em 28 de agosto de 1946. Em abril de 1947, o ex-caça-minas foi vendido, mas seu destino final é desconhecido.


Parte final das perdas notáveis ​​da Marinha dos EUA & # 8211 Um navio teve uma curta & # 038 carreira fatal

Esta é a terceira e última parte das notáveis ​​perdas navais dos EUA que vão desde imediatamente após a Segunda Guerra Mundial até os dias atuais.

USNS Mission San Francisco (T-AO-123)

Este navio teve uma carreira curta, mas fatal. Foi um petroleiro adquirido pela Marinha em 1947, e passou por dois períodos de permanência na Frota de Reserva Marítima. Reativado em 1956, durou até 7 de março de 1957, quando atingiu um cargueiro liberiano perto de Delaware. 10 homens foram mortos quando Mission San Francisco explodiu e pegou fogo, e o navio liberiano encalhou tentando escapar das chamas. O primeiro foi declarado uma perda.

USNS Mission San Francisco

USNS Missão São Miguel (T-AO-129)

Este foi um petroleiro confiável durante grande parte de sua carreira normal. Em 8 de outubro de 1957, encalhou no recife Maro, perto do Havaí. A parte notável foi o navio que veio ao resgate: apesar da escuridão, ondas de 8 pés e os recifes que acabaram de afundar o Mission San Miguel, USNS LST-664 resgatou com sucesso toda a tripulação. O naufrágio do navio foi redescoberto em 2015 e colocado em um museu local.

USS Tetraz (AMS-15 / YMS-321)

Tetraz serviu como caça-minas e transportou escolta sob o nome YMS-321 durante a Segunda Guerra Mundial, e foi particularmente ativo em torno das Ilhas Marianas.

Depois da guerra Tetraz serviu como navio de treinamento para a Mine Warfare School de Yorktown, Virginia, e participou do trabalho na Countermeasures School e Mine Defense Laboratory da Cidade do Panamá, Flórida.

Em 1958 Tetraz foi transferido para Portsmouth, New Hampshire. Ele encalhou em 21 de setembro de 1963 durante um exercício de treinamento que treinou reservistas em novas táticas de varredura de minas. Foi descartado quando não podia ser desalojado das rochas.

Ao contrário da maioria das entradas nesta lista, bater em um acidente de treinamento é um pouco mais compreensível e menos flagrante do que oficiais experientes que caem durante o serviço ativo.

USS YMS-324 na Baía de São Francisco, c. 1945–46

USS Bache (DD-470)

Este contratorpedeiro operou com a 7ª Frota durante grande parte da Segunda Guerra Mundial, participou da grande batalha do Golfo de Leyte e forneceu apoio aos fuzileiros navais em Iwo Jima. Depois da guerra, Bache foi reformado e reclassificado por algum tempo como um contratorpedeiro de escolta.

Operando no Mediterrâneo em 1968, ele foi destruído por uma forte tempestade perto do porto de Rodes em 6 de fevereiro. O navio foi danificado a ponto de ser considerado uma perda e foi demolido naquele porto.

Este é um dos muitos casos em que o custo para consertar o navio é maior do que o valor do navio e significa que um navio que poderia ter sido consertado foi marcado como perdido.

Também há um pouco de ironia, já que muitas pessoas presumem que grandes perdas são resultado de uma má tomada de decisão ou negligência, mas algo tão simples como uma tempestade pode igualmente ser um fator.

USS Bache no mar

Lições aprendidas

Depois de examinar vários casos em três partes, o que podemos dizer sobre as perdas? Primeiro, muitos dos navios usados ​​antes de 1970 foram remanescentes da Segunda Guerra Mundial.

Eles eram embarcações valiosas que não eram as mais avançadas tecnicamente, mas eles tinham histórias estranhas e um ótimo serviço. Era mais econômico reformar os navios existentes do que construir novos.

Isso deve lembrar aos leitores que os sistemas de armas e navios não lutam e vencem guerras. São ferramentas usadas por marinheiros. Freqüentemente, a tomada de decisão falha dos oficiais afundou os navios descritos nestes artigos.

Não importa quantas estrelas de batalha um navio ganhou & # 8211 se seus oficiais não seguirem a marinharia básica, como navegação adequada, eles podem derrubar um navio e matar pessoas.

O clima e o terreno também são fatores. Águas agitadas requerem atenção cuidadosa e cardumes, recifes e tempestades podem afundar os navios hoje como fizeram por milhares de anos. Os acidentes indicam que os marinheiros de hoje não podem se tornar muito dependentes do GPS e de uma tecnologia sofisticada para ajudá-los a navegar.

O contratorpedeiro USS Bache (DD-470) da Marinha dos EUA encalhou perto do porto de Rodes, Grécia, por volta de fevereiro de 1968. Observe os muitos espectadores em terra. Bache foi levado para a costa por ventos fortes em 6 de fevereiro de 1968. Não houve baixas de pessoal, mas o navio foi danificado além do reparo econômico.

Maus atores podem confundir as fronteiras de águas internacionais e causar incidentes internacionais. Coréia do Norte, Israel e até mesmo a Rússia, há poucos dias, podem alegar que os navios estão violando as águas territoriais para atacá-las e apreendê-las.

No caso de guerra, a China planeja cegar os satélites americanos, o que tornaria as habilidades básicas de marinharia, como navegar usando as estrelas, ainda mais importantes para o marinheiro moderno.

De modo geral, as notáveis ​​perdas navais desde a Segunda Guerra Mundial lembram o leitor de que navegar ainda requer habilidade e coragem, mesmo em situações nominalmente de paz.


VERDIN MSC (O) 38

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Campo minado motor auxiliar classe YMS-1
    Keel Laid 15 de setembro de 1943 como Patrol Craft Sweeper PCS 1439
    Reclassificado como Campo Minado Motor Auxiliar YMS 471 27 de setembro de 1943
    Lançado em 23 de maio de 1944

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma possível).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Dentro de cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Swan II YMS-470 - História




Recursos do Kramer Nightswan

O formato da parte de trás do braço é diferente de qualquer outra guitarra que já toquei. É uma espécie de formato & quotC & quot, com a parte do meio muito plana e as curvas muito acentuadas. A porca também é uma R1, o que a torna uma escala muito pequena para se tocar. É um jogo de pescoço MUITO confortável, é muito suave e joga como manteiga. As incrustações de pontos estão em um padrão diagonal, o que era muito original na época em que o Nightswan foi introduzido. Lembro-me de ter ouvido que Vivian queria que o pescoço tivesse uma sensação semelhante a de uma Les Paul, no entanto, não acho que esse pescoço se aproxime dessa descrição.

Imagens de Stock Nightswan

Os gráficos dos Cisnes foram oferecidos em uma variedade de 5 acabamentos. Os modelos de relâmpago e polca são os mais comuns, com os astecas e holoflashes sendo os menos comuns. Os modelos de relâmpagos também apresentam um problema muito comum de rachaduras de acabamento, como pode ser visto na imagem acima comparando os dois tipos. Os primeiros acabamentos de relâmpagos também apresentam mais vermelho nos parafusos e parecem ser mais & quotcustomizados & quot que os modelos posteriores. Eles também serão assinados por Knapp. Os modelos Holoflash são extremamente raros e foi dito que os astecas eram apenas guitarras de promoção de revendedores, não modelos de produção.

The Kramer Nightswan II

Após o sucesso do Nightswan, Kramer pensou que poderia aproveitar o sucesso do original e fazer um segundo Nightswan. Este era um pouco diferente (conforme descrito na página de especificações) e não durou muito porque foi bem na época em que Kramer pediu concordata. O Nightswan II é muito raro, embora não seja procurado por muitos colecionadores de Kramer.

Muitas das peças da fábrica de Kramer para fazer o Nightswan II e eu foram compradas por muitas lojas de guitarra menores e entusiastas de Kramer. Não sobraram muitas peças e são muito caras. Peguei minhas peças Nightswan antes que a demanda aumentasse por elas.



The Epiphone / Kramer Nightswan USA Reissue - Nunca lançado

O Nightswan Reissue foi uma tentativa planejada de recriar o Cisne Relâmpago, que é muito popular entre os entusiastas de Kramer. Richard Akers chefiou o projeto original e a engenharia no Swan, usando um Kramer Nightswan Lightning antigo como ponto de partida. Na época, a propriedade de Gibson Kramer estava tentando fazer uma linha de todos os instrumentos dos EUA, que também incluía o 1985 Baretta Reissue. Além disso, Gibson tinha acabado de adquirir a Baldwin Piano Company de Arkansas, e o pensamento era que eles poderiam fazer uma linha de guitarras dos EUA através da Baldwin, pintar e preparar lá, e então ter a equipe dos EUA em Nashville montando os instrumentos. Se essa ideia tivesse funcionado, a reedição do Swans teria sido mais Made in USA do que os originais. Richard Akers e Michael Maloney trabalharam duro para tentar iniciar essa linha. Isso nunca aconteceu.

Quatro carrocerias foram criadas na fábrica da Baldwin como protótipos, de Mohagany de alta qualidade. Dois pescoços foram construídos também, apenas para ver se Baldwin poderia criar as peças necessárias para Gibson montar esses Kramers. Por volta da época da Kramer Konvention de 2004, Kramer queria ter Barettas e Swans disponíveis para todos os entusiastas conferirem, então Richard passou muito tempo modelando as mãos de Baldwin e preocupando-se com o primeiro protótipo, Nightswan. Os quatro corpos criados foram retocados por Dave MaHaffey. Eles tinham um acabamento grosseiro para confirmar que o gráfico poderia ser feito, eles não eram acabamentos de guitarra de qualidade de showroom. O protótipo original foi rodado com laca de nitrocelulose para o verniz sobre o gráfico, assim como o resto.

No final, dois pescoços foram iniciados em Baldwin, um foi trabalhado e moldado à mão, o outro começou, mas nunca foi concluído em casa. Abaixo está uma imagem engraçada de um dos pescoços na lixeira, junto com um corpo de Baretta (eles obviamente não foram jogados fora).

O protótipo final do Swan foi exibido e jogado por That 80's Hairband no Kramer Konvention de 2004 e foi montado por Jimmy Ellis na equipe USA Kramer. Ele ainda mora em Nashville, na fábrica da Epiphone, e recebe a atenção de Richard de vez em quando. Existe um segundo protótipo que foi criado a partir do segundo braço feito na Baldwin, e provavelmente foi montado por um funcionário da Kramer com peças vendidas em uma venda de funcionários da Epiphone. Essas duas reedições do Swan são as únicas duas conhecidas no momento em que este livro foi escrito. Dois outros corpos ainda existem lá fora e provavelmente estão guardados na garagem de alguém.

Números de protótipo:
P-07190413 - Corpo de protótipo # 1
P-07190414 - Corpo de protótipo # 2
P-07190415 - Corpo de protótipo e braço restante da execução original da Baldwin, montados em uma guitarra completa fora da fábrica Kramer.
P-07190416 - Protótipo da Guitarra Número 1 montada na planta Kramer e em forma de mão, trabalhada por Richard Akers.



Nightswans feitos e vendidos no Japão

Em algum momento, na vida do Nightswan, foi decidido fazer uma linha de cisnes especificamente para o mercado japonês que não era vendida nos Estados Unidos. Esses Nightswans têm algumas pequenas características que os diferenciam de suas contrapartes ianques. Mais notavelmente, o emblema Nigtswan não aparece no cabeçote e os esquemas de pintura gráfica também diferem. Além disso, às vezes você verá um cisne japonês sem incrustações de pontos diagonais, mas nem sempre é o caso. As pranchas de jacarandá também são a norma para os cisnes japoneses, ao contrário de suas contrapartes da série americana com ébano. Você também pode ver alguns que apresentam um Floyd Rose Tremolo II no lugar do Floyd Rose original encontrado nos modelos da série americana.

Outra observação interessante sobre esta linha, ESP criou esta linha sem Buddy saber disso. Esses Swans não chegaram às costas dos EUA e têm um histórico questionável sobre qual era a intenção de fazê-los, se para evitar qualquer tipo de taxa de licenciamento devida a Buddy pela venda dessas guitarras.

Protótipo Kramer Nightswan de Vivian Campbell
Retirado de http://www.jcguitars.com/starviv2.htm

Vivian Campbell é um deus da guitarra para quase todos os guitarristas de 28 a 45 anos de idade. Isso porque ele foi um dos caras que, no começo de tudo, realmente saiu e deu a cada um de nós algo em que atirar. Vivian's first album with Dio was "Holy Diver" in 1983. The other two that he played on were "Last in Line" in 1984 and "Sacred Heart" in 1985. It is easy to say that I am sure that every one who is reading this, owns those three CD's. If not you must be under 20 years old, and you should go and get them, because that is where a good portion of our music today comes from.

After Vivian stopped working with Dio, he filled in for and played along with Adrian Vandenberg (who was always complaining or sick with something) in Whitesnake. Vivian didn't record the record, but played live on the tours. After Vivian's stint with Whitesnake, he started his own band call "River Dogs". I don't know much about them and with out blowing a whole night, I can't find out much about them. Next he became a member of Def Leopard. He was filling for Steve Clark, that had drank himself into the grave (not too bright of an Englishmen).

This is the guitar that started it all for every Kramer Nightswan. I believe that the Nightswan to be Kramer's best guitar that they made. That is one of the reason's why you see so many late 80's early 90's pro's using them. Vivian's prototype is actually just that, the first one. It wasn't even made by Kramer. The guitar was made by a Texan named Buddy Blaze. Buddy and Vivian worked together on the guitars design (shape, pick up configuration, woods, etc..). What they came up with is a mahogany body, maple neck with an ebony board. Two hums in the neck and middle position, a volume and a three way, and an original Floyd. The paint job is the legendary lightning graphic (so each lightning graphic you see on ebay, is the son of this guitar - not to mention all the other colors too).

I believe that when Vivian (and Buddy) brought the prototype in, Kramer liked it. I believe that they changed the neck so that the neck would say Kramer and not Blaze (like his blue and white polka dot one says) since this was his main photo shoot guitar. This neck is actually not the standard Nightswan neck, it is much narrower and thinner then a normal one. Also there is no truss rod at the top, it is in the heel of the neck. Vivian had used the trem so much, that the holes for the post had become loose in the soft mahogany, so they were plugged with maple and redrilled. Along the way I think there could of been a possible refret and the bridge could of been swapped out for a newer Floyd. This guitar was in Vivian's position from 1987 to 1994 (that is when he gave it back to Buddy). He signed the front when he gave it back.

If you look closely in the advertisements, you can see the evolution of the guitar from a two hum, to the one hum with added Tom Anderson single in the neck. Aldo look very closely at the damage to the top of the guitar and how it matches up perfectly.

This one truly is one of my most important guitars. This if for two reasons, the history of Kramer and the history of guitar players.


Assista o vídeo: Swan Lake