USS Louisville (CA-28)

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USS Louisville (CA-28)

USS Louisville (CA-28) foi um cruzador pesado da classe Northampton que lutou em Guadalcanal, nas Aleutas, na invasão das Ilhas Marshall, nas Ilhas Pelau, na batalha do Golfo de Leyte e na invasão de Okinawa. Ela foi premiada com treze estrelas de batalha por suas ações durante a Segunda Guerra Mundial.

o Louisville foi estabelecido em 4 de julho de 1928, lançado em 1 de setembro de 1930 e comissionado em 15 de janeiro de 1931. Ela foi designada CL-28 até 1 de julho de 1931, quando os cruzadores 8in da Marinha dos EUA foram redesignados como cruzadores pesados ​​e ela se tornou o CA-28. Seu cruzeiro de shakedown durou o resto de 1931 e a levou da Costa Oeste a Nova York e de volta pelo Canal do Panamá. Ela então estava baseada no Pacífico, fazendo longos cruzeiros de boa vontade em 1934, 1938 e 1940. Este último cruzeiro se tornou uma jornada importante quando ela recebeu a ordem de transferir $ 148 milhões em ouro britânico de Simonstown na África do Sul para Nova York para pagar pelas armas . Depois de entregar o ouro, ela voltou ao Pacífico.

Em 7 de dezembro de 1941, o Louisville estava viajando de Tarakan, em Bornéu Oriental, para Pearl Harbor. Ela completou a jornada e então navegou para a Costa Oeste, onde se juntou à TF 17, pegou um comboio e escoltou reforços para Samoa. No caminho de Samoa para Pearl Harbor, os porta-aviões da força-tarefa atacaram as ilhas Gilbert e Marshall. Depois disso, ela patrulhou a área ao redor da Ilha Kanton e nas Ilhas Ellice.

Em maio de 1942 o Louisville juntou-se à força-tarefa de porta-aviões TF 119 e participou de operações em todo o arquipélago Bismarck e nas Ilhas Salomão. A força-tarefa operou na área ao redor de Salamaua, Lae e Rabaul, em seguida, retornou ao Pearl Harbor. o Louisville continuou em San Francisco para instalar canhões antiaéreos extras.

Em 31 de maio de 1942 ela partiu para as Aleutas, onde se juntou à TF8. Ela participou do bombardeio da Ilha Kiska, mas passou a maior parte do tempo escoltando comboios nessas águas do norte antes de retornar a São Francisco.

Em 11 de novembro ela partiu para Pearl Harbor. Ela então escoltou transportes de tropas de Pearl para a Nova Caledônia, antes de seguir para o norte para se juntar à TF 76 em Espiritu Santo. Ela lutou na batalha da Ilha Rennell (29 de janeiro de 1943). Ela então retornou às Aleutas e participou da invasão de Attu (11-30 de maio de 1943) e do bombardeio pré-invasão de Kiska (julho de 1943). Isso foi seguido por um período de operações de escolta de comboio no Pacífico Norte.

Em janeiro de 1944 o Louisville mudou-se para o sul do Pacífico, onde se tornou a nau capitânia do contra-almirante J. B. Oldendorf, comandante dos grupos de bombardeio durante as invasões que se aproximavam. Ela bombardeou Wotje nos Marshalls em 29 de janeiro, Roi e Namur no início de fevereiro e Eniwetok no final do mês.

Em março, ela se juntou à TF 58 e apoiou os transportadores rápidos durante uma incursão nas ilhas Palau. Truk e Sawatan foram alvo de um bombardeio em junho, e ela foi a nau capitânia do grupo de bombardeio durante a invasão das Marianas. Ela esteve engajada nos primeiros onze dias da batalha de Saipan, e também atacou alvos em Tinian e Guam.

Em setembro, ela participou do bombardeio pré-invasão de Peleliu. Em 18 de outubro, ela se mudou para as Filipinas e bombardeou alvos em Leyte. Ela esteve envolvida na batalha do Golfo de Leyte, lutando no Estreito de Surigao. Este foi o último confronto direto entre as linhas de batalha opostas, e viu os navios de guerra da força de bombardeio do Almirante Oldendorf destruir uma frota japonesa que tentava entrar no Golfo de Leyte pelo sul.

Após esta batalha, o Louisville juntou-se aos transportadores rápidos do TF 38 e participou de ataques pré-invasão em Luzon. Em 5-6 de janeiro de 1945, enquanto se dirigia para o Golfo de Lingayen, ela foi atingida por dois kamikazes. Ela ainda foi capaz de realizar sua missão de bombardeio antes de retornar à Califórnia para reparos.

Os reparos foram concluídos a tempo para o Louisville para se juntar à TF 54 ao largo de Okinawa, onde retomou seu papel de bombardeio costeiro. Ela foi atingida por um terceiro kamikaze em 5 de junho, mas conseguiu retornar à ação em 9 de junho. Ela foi mandada de volta a Pearl Harbor em 15 de junho, o que encerrou sua participação ativa na luta.

Quando os japoneses se renderam, ela estava quase pronta para a ação e, em 16 de agosto, embarcou no mar para participar da rendição japonesa. Ela esteve envolvida na rendição de tropas e navios japoneses em Darien na Manchúria, Tsing Tao na China e ao longo da costa chinesa. Ela serviu na força do Mar Amarelo desde meados de outubro, antes de ser enviada de volta aos Estados Unidos. Ela foi desativada na Filadélfia em 17 de junho de 1946 e colocada na Reserva do Atlântico. Ela permaneceu na reserva por treze anos antes de ser eliminada da lista da Marinha em 1º de março de 1959 e vendida para sucata em 14 de setembro.

Deslocamento (padrão)

9.006 t

Deslocamento (carregado)

11.420 t

Velocidade máxima

32,5kts

Faixa

10.000 nm a 15kts

Armadura - cinto

3 pol. Sobre maquinário
1 no convés

- revistas

3,75 pol.
2in deck

- barbetes

1,5 pol.

- casas de armas

2,5 polegadas
Telhado de 2 polegadas
0,75 pol. Lateral e traseira

Comprimento

600 pés 3 em oa

Armamentos

Nove canhões de 8 polegadas (três torres de 3 canhões)
Quatro armas de 5 polegadas (quatro posições simples)
Seis tubos de torpedo de 21 pol.
Quatro aeronaves

Complemento de tripulação

617? (734-48 para USS Chicago e USS Houston)

Deitado

4 de julho de 1928

Lançado

1 de setembro de 1930

Concluído

15 de janeiro de 1931

Acometido

1 de março de 1959


USS Louisville (CA-28) - História


durante a Grande Guerra 1914-1918.

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USS Louisville (CA-28) - História

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  • In Memoriam - nomes e posição
  • Comissionamento
  • Primeiras invasões
  • Leyte, Surigao Battle, Okinawa
  • Kamikazes
  • Ocupação
  • A longa viagem para casa
  • Muitas atividades da tripulação a bordo
  • Cruzando o equador
  • Muito mais

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Depois de ver este CD, você saberá como era a vida neste HEAVY CRUISER durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Louisville (CA 28)

Desativado em 17 de junho de 1946.
Stricken 1 de março de 1959.
Vendido em 14 de setembro de 1959 para ser dividido e transformado em sucata.

Comandos listados para USS Louisville (CA 28)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Capitão Frank Thompson Leighton, USN29 de dezembro de 193812 de dezembro de 1940
2Cdr. Harold Joachim Nelson, USN12 de dezembro de 19401 de fevereiro de 1941
3Capitão Elliott Bodley Nixon, USN1 de fevereiro de 19419 de setembro de 1942
4Capitão Charles Turner Joy, USN9 de setembro de 194224 de junho de 1943 (1)
5Capitão Alexander Somerville Wotherspoon, USN24 de junho de 19435 de janeiro de 1944 (1)
6T / Capt. Samuel Hansford Ferido, USN5 de janeiro de 194415 de dezembro de 1944
7T / Capt Rex Legrande Hicks, USN15 de dezembro de 194419 de outubro de 1945

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Eventos notáveis ​​envolvendo Louisville incluem:

5 de janeiro de 1945
O USS Louisville foi atingido por dois Kamikazes no Golfo de Lingayen. Entre os feridos estava o comandante capitão Rex Legrande Hicks

5 de junho de 1945
O USS Louisville foi atingido por uma aeronave Kamikaze ao largo de Okinawa. (2)


USS Louisville (CA-28) - História

9.050 toneladas
600,3 'x 66,1' x 16,5 '
Armas 9 × 8 & quot
Armas 8 × 5 & quot
6 × 21 em tubos de torpedo
24 x 40 mm AA em quads
28 x 20 mm AA

Histórico do Navio
Construído por Puget Sound Navy Yard, Bremerton. Lançado em 4 de julho de 1929. Lançado em 1 de setembro de 1930, patrocinado pela Srta. Jane Brown Kennedy. Comissionado em 15 de janeiro de 1931 como CL-28 com o capitão Edward John Marquart no comando. De acordo com o Tratado Naval de Londres de 1930, redesignado como CA-28.

Durante 1931 o cruzeiro shakedown partiu de Bremerton via Canal do Panamá para Nova York. Ao retornar de Nova York, participou dos problemas da frota de 1932 antes de iniciar os exercícios de artilharia no San Pedro a San Diego. Durante o inverno de 1933 viajou para o Havaí, em seguida, voltou para San Pedro e foi usado como uma escola para treinamento antiaéreo.

Em abril de 1934, o cruzador partiu de San Diego para iniciar uma viagem de nove meses para a América Central, Caribe e costa leste, em seguida, voltou para a Califórnia no final do outono. Participou de exercícios táticos e de artilharia até a primavera de 1935, depois partiu para Dutch Harbor e depois para Pearl Harbor para treinamento da frota.

Operou na costa oeste, participando dos problemas da frota de 1936 e 1937, viagens à América Latina e treinamento. Em janeiro de 1938, Louisville iniciou um cruzeiro no Pacífico para o Havaí, Samoa e Taiti. Enquanto estava no porto de Sydney, a tripulação resgatou vários passageiros de uma balsa de turismo que virou quando a maioria dos passageiros se aglomerou no trilho para acenar para o cruzador que partia. Posteriormente, retornou a Pearl Harbor para problemas com a frota.

Durante o inverno de 1939 participou de exercícios de frota no Caribe até maio, em seguida, voltou para a costa oeste, depois para o Havaí para treinamento. De volta a Long Beach, Califórnia, para um cruzeiro prolongado pelo Canal do Panamá até a América do Sul, incluindo Bahia, Brasil, e depois para Simonstown, África do Sul, e recebeu US $ 148 milhões em ouro do governo britânico e entregou o ouro a Nova York para depósito no Estados Unidos, em seguida, partiram para o Pacífico.

História da Guerra
Em 7 de dezembro de 1941, Louisville estava acompanhando os transportes A. T. Scott e o presidente da SS Coolidge a caminho de Tarakan para Pearl Harbor. Chegando ao Havaí, Louisville parou brevemente, então prosseguiu para a Califórnia e juntou-se à Força-Tarefa 17 (TF-17) e partiu de San Diego em 6 de janeiro de 1942 com destino à Samoa Americana chegando em 22 de janeiro de 1942.

De 1 a 2 de fevereiro de 1942, ela escoltou os porta-aviões que atacaram o Gilbert e o Marshalls. Durante esta ação, ela perdeu um de seus hidroaviões.

Em 7 de agosto de 1942, o Grupo de Tarefas do Contra-almirante William W. Smith 8.6 (TG 8.6) bombardeou a Ilha de Kiska incluindo USS Louisville (CA-28), USS Indianapolis (CA-35), USS Nashville (CL-43), USS Honolulu (CL-48) e USS St. Louis (CL-49) mais contratorpedeiros USS Elliot (DD-146), USS Reid (DD-369), USS Case (DD-370), USS Gridley (DD-380) e USS McCall (DD-400). Embora o nevoeiro tenha limitado a observação, seus hidroaviões relataram navios afundando no porto de Kiska e incêndios queimando entre as instalações costeiras. Os japoneses foram pegos de surpresa e demoraram quinze minutos antes que as baterias da costa voltassem a disparar e os hidroaviões japoneses fizessem ataques ineficazes. A operação foi considerada um sucesso apesar das escassas informações sobre seus resultados.

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USS Louisville (CA-28) - História

Como um transatlântico de luxo, o navio tinha um trecho de primeira classe para 305, classe turística de 133 e classe de terceira classe para 402 passageiros. Amenidades cabines, salões, telefones, duas piscinas de água salgada, barbearia, salão de beleza, ginásio e refrigerador. O transatlântico certa vez bateu um recorde de velocidade de São Francisco ao Japão.

Operada pela Dollar Steamship Lines até 1937, quando a empresa entrou em colapso e foi adquirida pelo governo dos EUA e tornou-se a American President Lines (APL).

Em 19 de julho de 1939, atracou em Xangai, no rio Whangpoo, quando Nissan Maru colidiu acidentalmente com o navio sem ferimentos a bordo de qualquer um dos navios.

História da Guerra
Durante 1940, ajudou a evacuar americanos de Hong Kong. Durante junho de 1941, o transatlântico foi convocado para o serviço do Exército dos EUA e fez viagens do Havaí e de Manila.

Em 7 de dezembro de 1941, o presidente Coolidge com o transporte A. T. Scott escoltado pelo USS Louisville (CA-28). estava a caminho de Tarakan para Pearl Harbor. No início da Guerra do Pacífico, foi desviado para a Califórnia onde foi convertido em um transporte de tropas capaz de transportar 5.440 pessoas e foi pintado de cinza e armado com armas antiaéreas.

Em sua primeira viagem como um navio de tropa, o Coolidge transportou tropas e equipamentos para o exterior para Melbourne, Wellington, Auckland, Bora Bora e Suva, em seguida, voltou para a Califórnia.

Em 6 de outubro de 1942 partiu de São Francisco via Nova Caledônia com destino a Espiritu Santo. A bordo estavam 5.440 soldados, principalmente da 43ª Divisão de Infantaria do Exército dos EUA. Além de extenso equipamento, armamentos e suprimentos.

História de Afundamento
Em 26 de outubro de 1942, ao se aproximar do Canal Segond fora do Porto de Espiritu Santo, o navio colidiu com duas minas marítimas da Marinha dos Estados Unidos (USN), colocadas um mês antes por destróieres da Marinha dos Estados Unidos. Danificado, o capitão Henry Nelson tentou encalhar o navio e ordenou que o abandonasse. Os que estavam a bordo foram instruídos a deixar todos os seus pertences para trás, com a impressão de que realizariam operações de salvamento nos próximos dias.

Dois morreram no naufrágio. O bombeiro Robert Reid estava trabalhando na sala de máquinas e foi morto pela explosão inicial da mina. Capitão Elwood J. Euart, Corpo de Artilharia do Exército dos EUA de Pawtucket, RI havia saído com segurança do navio quando soube que ainda havia homens na enfermaria que não podiam sair. Euart voltou voluntariamente a bordo e entrou em uma das portas do mar. Depois de resgatar com sucesso os homens, ele não conseguiu escapar e afundou com o navio.

Ao longo dos próximos 90 minutos, 5.340 homens saíram com segurança dos destroços e chegaram à costa. Não houve pânico quando as tropas desembarcaram - muitos até caminharam para a costa. No entanto, as tentativas do capitão de encalhar o navio foram malsucedidas devido ao recife de coral. O Coolidge tombou pesadamente de lado, afundou e deslizou encosta abaixo até o canal. Ela agora repousa a bombordo com a proa a 70 'e a popa a 240'.

Após o naufrágio, houve três investigações oficiais do Tribunal de Inquérito sobre o naufrágio. O primeiro Tribunal de Inquérito preliminar foi convocado em 12 de novembro de 1942 a bordo do USS Whitney a mando do Almirante Halsey. O Tribunal de Inquérito recomendou acusações adicionais contra o Capitão Nelson. O assunto foi encaminhado a uma Comissão Militar reunida em Noumea, Nova Caledônia, em 8 de dezembro de 1942. Essa comissão absolveu o capitão Nelson da culpa. Da Comissão de Inquérito apurou-se que os navios da Marinha Mercante não receberam todas as informações táticas disponíveis, principalmente no que diz respeito à colocação de minas. Essa simples precaução teria evitado o naufrágio. Esse resultado não agradou ao Departamento da Marinha, e ele foi encaminhado ao Conselho de Investigação da Guarda Costeira ao retornar aos Estados Unidos em 6 de fevereiro de 1943. Este Conselho de Investigação não tomou nenhuma medida adicional.

Memoriais
Os dois indivíduos mortos foram oficialmente declarados mortos no dia do naufrágio. Postumamente, ele ganhou a Distinguished Service Cross (DSC). Euart é homenageado no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico (Punchbowl) no tribunal dos desaparecidos, tribunal 7. Ele também tem um marcador de memorial no Cemitério São Francisco em Pawtucket, RI na seção 3. Um memorial para Euart está localizado no costa do Espírito Santo, o ponto mais próximo da costa do Coolidge.

Salvamento
De 20 a 30 de novembro de 1942, o USS Ortolan ASR-5 recuperou suprimentos de guerra e materiais do naufrágio.

No pós-guerra, os mergulhadores de resgate removeram as lâminas da hélice, o óleo do bunker, os invólucros de latão das conchas, motores elétricos, caixas de junção e tubos de cobre. Em 18 de novembro de 1983, o governo da República de Vanuatu declarou que nenhum salvamento ou recuperação de qualquer artefato seria permitido do naufrágio do Presidente Coolidge.

Naufrágio
O navio Presidente Coolidge afundou na extremidade sudeste de Luganville (Santo), no Espírito Santo. A leste está o Ponto de um milhão de dólares. Ela repousa a bombordo a uma profundidade entre 70 'na proa e 240' na popa. Este naufrágio é frequentemente mergulhado com SCUBA e é capaz de ser penetrado permitindo que os mergulhadores explorem os porões de carga e salas interiores.

O naufrágio fica a bombordo com a proa aos 70 ', apenas a uma curta caminhada e nado da ponta sudeste de Luganville (Santo) no Espírito Santo. . A 45 m de profundidade dentro do navio está & quotThe Lady & quot na sala de fumantes do salão de passageiros da primeira classe. Agora ela posa para os mergulhadores suficientemente experientes para penetrar nos destroços.

Referências
Outras fontes listam quatro ou cinco mortos no naufrágio.
National Geographic & quotGhosts of War & quot
Comissão Americana de Monumentos de Batalha (ABMC) - Elwood J. Euart
& quotO capitão Euart morreu enquanto resgatava soldados a bordo do USAT Presidente Coolidge quando este naufragou em Espiritu Santo, New Hebrides. Restos parciais foram recuperados por um mergulhador civil em 2012. Uma equipe de recuperação em andamento do JPAC descobriu restos mortais adicionais em 2014. Restos mortais do CAPT Euart foram identificados. Seus restos mortais estão enterrados em um cemitério particular em Pawtucket, Rhode Island. Seu nome está permanentemente inscrito nas Tábuas dos Desaparecidos nos Tribunais dos Desaparecidos no Memorial de Honolulu, Cemitério Memorial Nacional do Pacífico. & Quot
FindAGrave - Capt Elwood Joseph Euart (fotos, cortes da foto desaparecida)
FindAGrave - Elwood J Euart (fotos comemorativas)
A Senhora e o Presidente - A Vida e a Perda do Presidente da SS Coolidge via Wayback Machine 11 de junho de 2000

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USS Louisville (CA-28) - História

O USS Saint Louis, um cruzador auxiliar de 14.910 toneladas (deslocamento), foi concluído em 1895 na Filadélfia, Pensilvânia, como o navio comercial de passageiros de mesmo nome. Fretada pela Marinha em abril de 1898 e convertida para o serviço de guerra hispano-americano, ela operou em águas das Índias Ocidentais e cubanas, cortando cabos espanhóis, participando de bombardeios de fortificações inimigas e em geral realizando missões de cruzeiros. Mais tarde, no curto conflito, St. Louis foi empregado como meio de transporte. No início de setembro de 1898, algumas semanas após o fim das hostilidades, St. Louis foi desativada e devolvida ao seu dono.

O navio retomou então o comércio de passageiros comerciais e, durante o primeiro ano da participação dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, operou como transporte de tropas de propriedade de civis. Em meados de abril de 1918, St. Louis foi novamente assumido pela Marinha dos Estados Unidos. Colocada em comissão no final daquele mês como USS Louisville (ID # 1644), ela transportou tropas de e para a Europa durante e após a & quotGrande Guerra & quot. Desativada em setembro de 1919 e devolvida ao seu dono, ela foi novamente chamada de St. Louis. No entanto, ao ser reformado para o serviço comercial em janeiro de 1920, o navio a vapor queimou e afundou em Hoboken, Nova Jersey. Ela foi descartada em 1925.

Esta página apresenta, ou fornece links para, todas as visualizações disponíveis sobre USS St. Louis (1898) e USS Louisville (ID # 1644), 1918-1919.

Clique na pequena fotografia para obter uma visão ampliada da mesma imagem.

Fotografado durante a Guerra Hispano-Americana, por volta de meados de 1898.
Observe que, embora temporariamente em serviço comissionado da Marinha dos EUA, o navio permanece em seu esquema de pintura civil.

Cortesia do Contra-Almirante H.C. Taylor.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 61 KB 650 x 675 pixels

U.S. Light House Tender Suwanee

Fotografia de meio-tom, publicada no livro & quotWar in Cuba & quot, 1898, mostrando Suwanee em andamento ao largo de Siboney, Cuba, durante a Guerra Hispano-Americana.
Entre os navios ao fundo estão o USS St. Louis (à esquerda) e o USS Vixen (à direita).

Cortesia de Alfred Cellier, 1977.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 60 KB 740 x 600 pixels

Ancorado na costa sul de Cuba, em junho de 1898.
Fotografia impressa por Henry Kahn & Company, 642 Market Street, São Francisco, Califórnia.

Cortesia da Naval Historical Foundation, Washington, D.C. Coleção do Capitão Cyrus R. Miller, USN.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 56 KB 665 x 675 pixels

As imagens a seguir mostram USS Louisville (ID # 1644) em 1918-1919:

No porto da cidade de Nova York em 6 de julho de 1918, com os rebocadores President e Edward S. Atwood ao lado de sua proa.
Esta imagem, que mostra o esquema de camuflagem & quotdazzle & quot recém-aplicado do navio, foi tirada pelo Estaleiro da Marinha de Nova York.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 102 KB 595 x 765 pixels

Fotografado pelo New York Navy Yard em 6 de julho de 1918 com seu esquema de camuflagem & quotdazzle & quot recentemente aplicado.

Fonte: Arquivos Nacionais dos EUA, RG-19-N box 56.

No porto da cidade de Nova York em 6 de julho de 1918.
Esta imagem, que mostra o esquema de camuflagem & quotdazzle & quot recém-aplicado do navio, foi tirada pelo Estaleiro da Marinha de Nova York.
O nome civil do navio, St. Louis, ainda aparece em seus botes salva-vidas.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 76 KB 585 x 765 pixels

Reprodução em meio-tom de uma fotografia tirada em 1918, enquanto o navio era pintado com o padrão de camuflagem da Primeira Guerra Mundial.
A imagem original foi publicada em 1918-1919 como uma das dez fotografias em uma & quotSouvenir Folder & quot de vistas e a bordo do USS Louisville.

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2005.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 58 KB 740 x 480 pixels

Passando pela Estátua da Liberdade, ao chegar ao porto de Nova York com tropas a bordo, 1919.
Fotografado por E. Muller, Jr., 198 Broadway, New York City, e impresso em cartão postal.
Veja a Foto # NH 105176-A para uma visão do verso de outro cartão postal com formato idêntico a este.

Doação de Charles R. Haberlein Jr., 2007.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Tamanho da imagem online: 90 KB 740 x 460 pixels

No porto de Nova York, durante o retorno de pessoal de serviço dos EUA da Europa, 1919.
A Estátua da Liberdade é visível à esquerda.

Cortesia de Donald M. McPherson, 1972.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 65 KB 740 x 460 pixels

No porto, 1919.
A imagem original foi impressa em estoque de cartão postal (& quotAZO & quot).

Doação do Dr. Mark Kulikowski, 2006.

Fotografia do Centro Histórico Naval dos EUA.

Imagem online: 79 KB 740 x 535 pixels

Página feita em 16 de outubro de 2005
Nova imagem adicionada e página dividida em 17 de janeiro de 2008


SSN 724 Louisville

USS LOUISVILLE (SSN 724) foi comissionado em 8 de novembro de 1986 na Base Naval Submarine, New London, Connecticut. O 35º submarino de ataque rápido com propulsão nuclear da classe LOS ANGELES (SSN 688), LOUISVILLE é um dos submarinos de ataque mais avançados do mundo.

A missão de LOUISVILLE é procurar e destruir navios e submarinos inimigos e proteger nossos interesses navais. Este navio de 360 ​​pés e 6.900 toneladas está bem equipado para realizar essa tarefa. Mais rápida do que seus predecessores e equipada com sensores e sistemas de armas de alta precisão, LOUISVILLE está armada com sofisticados mísseis MK48 torpedeados, mísseis antinavio Harpoon e mísseis de cruzeiro Tomahawk que podem ser lançados verticalmente de doze tubos de mísseis localizados na proa.

O USS LOUISVILLE (SSN 724), NOMEADO PELA CIDADE DE Louisville Kentucky, é o quarto navio dos Estados Unidos a levar o nome de Louisville.

Encomendado em 16 de janeiro de 1862, o primeiro LOUISVILLE, um navio a vapor de roda central blindado serviu continuamente com a flotilha do Departamento de Guerra nos rios ocidentais. Ela participou do cerco bem-sucedido que forçou a rendição de Vicksburg em 4 de julho de 1963.

O segundo LOUISVILLE era originalmente o navio a vapor da American Line, ST. LOUIS. Em 26 de abril de 1918, o navio a vapor foi renomeado para LOUISVILLE e serviu como transporte de tropas para várias viagens à Europa.

O terceiro LOUISVILLE (CA28) foi lançado em 1º de setembro de 1930 no Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington e comissionado em 15 de janeiro de 1931. Durante a Segunda Guerra Mundial, ela participou de várias das grandes campanhas navais no teatro do Pacífico. Em seu engajamento mais significativo, LOUISVILLE participou da batalha do Golfo Leyte, que resultou na destruição virtual das forças navais japonesas. Em 5 e 6 de janeiro de 1945, dois kamikazes acertaram em cheio LOUISVILLE, o que resultou em grandes danos. Ela foi reparada e retornou ao mar apenas para ser atingida por outro kamikaze em 5 de junho de 1945. LOUISVILLE foi premiada com 13 estrelas de batalha por seu serviço durante a Segunda Guerra Mundial.

Durante a Operação Escudo do Deserto / Tempestade no Deserto, o quarto LOUISVILLE (SSN 724) fez história naval ao disparar o primeiro míssil de cruzeiro Tomahawk lançado na guerra. Para realizar isso, LOUISVILLE conduziu um trânsito submerso de alta velocidade de 14.000 milhas através dos oceanos Pacífico e Índico até o Mar Vermelho e disparou logo após o meio-dia em 19 de janeiro de 1991. Para serviço excepcionalmente meritório de 17 de janeiro de 1991 a 28 de fevereiro de 1991 durante a Operação Tempestade no Deserto, LOUISVILLE foi premiado com a Comenda de Unidade da Marinha.

LOUISVILLE foi premiado com o COMSUBRON Eleven Battle Efficiency "E" para 1992, e tanto a Comenda de Unidade Meritória quanto o Prêmio de Unidade Meritória Conjunta por operações em apoio ao Kitty Hawk Battle Group durante o terceiro grande desdobramento de LOUISVILLE para o Pacífico Ocidental, Oceano Índico e Arábia Golfo.

O USS Louisville (SSN 724) voltou ao seu porto de origem em Pearl Harbor, Havaí, em 13 de maio de 2003, após um desdobramento de mais de oito meses em apoio à Operação Liberdade Duradoura e à Operação Liberdade do Iraque.

A disponibilidade de Louisville após sua implantação teve um dos maiores pacotes de trabalho geral (55.000 homens-dia) e as menores taxas de horas extras (21%) entre os SRAs submarinos concluídos nos últimos anos em Pearl Harbor. O início do SRA foi atrasado dois meses porque Louisville foi implantado por mais de oito meses, o que contribuiu para maiores requisitos de manutenção após seu retorno. Além disso, um grande pacote de modernização foi feito durante a SRA. Apesar de todo esse trabalho, o projeto foi concluído no prazo 10 de janeiro de 2004 de acordo com o cronograma revisado.


Navios semelhantes ou semelhantes ao USS Louisville (CA-28)

O segundo navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de Chester, na Pensilvânia. Lançado em 3 de julho de 1929 pela New York Shipbuilding Corporation, Camden, New Jersey, patrocinado pela Srta. J. T. Blain, comissionado em 24 de junho de 1930, Capitão Arthur Fairfield no comando e reportado à Frota do Atlântico. Wikipedia

O segundo navio de três da Marinha dos Estados Unidos em homenagem à cidade de San Francisco, Califórnia. Um dos navios mais condecorados da Segunda Guerra Mundial, ganhando 17 estrelas de batalha e a Menção de Unidade Presidencial. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos, notável por servir como navio-sede durante a Operação Tocha, Operação Overlord, Operação Dragão, e por seu uso ocasional como capitânia presidencial carregando Franklin D. Roosevelt e Harry S. Truman em condições de guerra (incluindo no Carta do Atlântico). Recebeu o nome de Augusta, Geórgia, e foi patrocinado pela Srta. Evelyn McDaniel dessa cidade. Wikipedia

O navio líder da classe de cruzeiros Portland e o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome da cidade de Portland, Maine. Lançado em 1932, ela completou uma série de cruzeiros de treinamento e boa vontade no período entre guerras antes de prestar serviço extensivo durante a Segunda Guerra Mundial, começando com a Batalha do Mar de Coral em 1942, onde acompanhou o porta-aviões e resgatou sobreviventes do naufrágio operadora. Wikipedia

Da Marinha dos Estados Unidos. O segundo navio da Marinha com o nome de & quotHouston & quot. Wikipedia


Assista o vídeo: Suicide attack on USS Louisville CA-28 - 6 January 1945