Stern DE-187 - História

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popa
(DE-187: dp. 1.240; 1. 306 '; b. 36'7 "; dr. 8'9; s. 21 k .; cpl. 216; a. 3 3", 8 40 mm., 10 20 mm. , 8 dcp., 2 dct., 1 dcp. (Hh.); Cl. Cannon)

Stern (DE-187) foi estabelecido em 12 de agosto de 1943 pela Federal Shipbuilding and Drydock Co., Newark, NJ .; lançado em 31 de outubro de 1943; patrocinado pela Sra. Joan M. Stern; e comissionado em 1 de dezembro de 1943, Comdr. James R. Hinton, USNR, no comando.

Stern realizou seu cruzeiro de shakedown nas Bermudas e voltou a Nova York para disponibilidade pós-shakedown. Após um curto período de treinamento em Casco Bay, Maine, ela escoltou um comboio para a Irlanda e voltou com outro para Nova York. Ela saiu daquele porto, em 23 de março de 1944, com um comboio para o norte da África e chegou a Casablanca em 2 de abril. Em 7 de maio, ela voltou para casa com um comboio de retorno e chegou a Nova York no dia 17. Stern fez mais uma viagem de ida e volta à Irlanda, via Bermuda, de 8 de junho a 2 de agosto, e mais uma para Bizerte, na Tunísia, que terminou em Nova York em 7 de outubro.

Stern partiu para a costa oeste em 23 de outubro e chegou a San Diego em 10 de novembro. Direcionada para o oeste, ela chegou a Pearl Harbor em 23 de novembro e, depois de fazer escala nas Ilhas Marshall, chegou a Ulithi, nas Ilhas Caroline, em 12 de dezembro. Ela foi designada para o grupo de logística no mar (Grupo de Tarefa 30.8) da Frota 3D. Stern operou com a Frota 3D de 16 a 25 de dezembro e de 29 de dezembro de 1944 a 28 de janeiro de 1945, apoiando as operações de liberação de Luzon. O navio voltou a Ulithi em 8 de fevereiro e foi preso à tela do grupo de transporte de ataque da força-tarefa que invadiria Iwo Jima. A força desembarcou daquela ilha na madrugada do dia 19, e os grupos de assalto começaram a pousar sob intenso fogo hostil. Desde aquela manhã até 1º de março, a escolta protegeu os transportes americanos ao largo de Iwo Jima.

Naquele dia, St0n ~ foi encaminhado via Guam para as Ilhas Filipinas. Ela chegou lá em 8 de março; foi designado para a tela do Grupo de Tarefa 51.1, Grupo de Ataque das Ilhas Ocidentais, e navegou para as Ilhas Ryukyu em 21 de março

Stern examinou os transportes de ataque que se dirigiam para Kerama Retto e chegou lá em 26 de março. Ela então cumpriu sua missão anti-submarino fora das ilhas até 5 de abril, quando recebeu a ordem de escoltar um comboio de reabastecimento até Guam. De lá, ela navegou para Leyte para se juntar a outra unidade-tarefa com destino a Okinawa e estava de volta à ilha em 18 de abril. Esta turnê fora de Okinawa não foi interrompida até julho. Nos dias 13 e 18 de maio, ela abateu dois aviões inimigos por dia e espirrou um único no dia 27.

Em 1º de julho, Stern navegou para a costa oeste dos Estados Unidos, via Ulithi e Pearl Harbor. Ela chegou a San Pedro, Califórnia, no dia 25. Ela partiu desse porto em 20 de outubro e seguiu, via Canal do Panamá, para Norfolk, Virgínia, para inativação. Por um emissor de diretiva em março de 1946, Stern deveria ser vendido como excedente das necessidades navais. A venda foi cancelada e a escolta transferida para a Frota da Reserva Atlântica. Ela foi colocada na reserva, fora de serviço, em 26 de abril de 1946 e atracada em Green Cove Springs, Flórida.

Stern foi reativado em 1º de março de 1951 e, com cinco outras escoltas de contratorpedeiros, transferido sob o Programa de Assistência Militar para o governo da Holanda. Stern foi retirado da lista da Marinha em 7 de março de 1961. Ela serviu ao governo da Holanda como Van Zijill, até ser devolvida à custódia da Marinha dos Estados Unidos em 1967. Em 1968, Stern foi vendido para Simons Scheepsslooperis NV, Rotterdam , e desfeito.

Stern recebeu três estrelas de batalha pelo serviço prestado na Segunda Guerra Mundial.


Anedotas da escolta do destruidor

Alegações de experimentos ultrassecretos há muito cercam o USS ELDRIDGE (DE-173). Eles geraram inúmeros sites e até mesmo um filme, The Philadelphia Experiment (1984) filmado a bordo do navio-museu USS LAFFEY (DD-724). Embora divertidos, eles têm pouca base na realidade e podem ser rastreados até as afirmações feitas por um único homem imaginativo.

A história em torno do ELDRIDGE é mais ou menos assim. Enquanto atracado na Filadélfia na manhã de 22 de julho de 1943, um dispositivo secreto de "invisibilidade" foi testado, fazendo com que o navio desaparecesse de vista. O suposto objetivo era tornar a nave invisível a olho nu e ao radar. Mas dizem que algo deu errado e o navio foi teletransportado até Norfolk, na Virgínia, e depois teletransportado de volta. Diz-se que os tripulantes adoeceram, desapareceram ou “fundiram-se” com o aço do navio.

Este incidente e a suposta tecnologia em torno dele foram associados ao mito do "Experimento Filadélfia". Também é conhecido como Projeto Arco-íris. Diz-se até que Albert Einstein esteve envolvido em seu desenvolvimento, usando princípios de emaranhamento quântico para realizar a façanha. Supostamente, Einstein completou uma pesquisa inovadora que foi então abafada após o fato para tornar tudo isso possível.

Um homem chamado Carlos Allende (nascido Carl Allen) criou a história do nada. Quando Morriss Jessup publicou seu “The Case for the UFO”, discutindo sistemas teóricos de propulsão para viagens espaciais, Allende iniciou uma correspondência com ele em 1955 que mais tarde foi encerrada por Jessup. Allende afirmou ter visto os acontecimentos do convés do SS Andrew Furuseth como um marinheiro. Propenso a rabiscar notas inventivas nas margens dos livros, Allende enviou uma cópia do livro de Jessup para o Office of Naval Research, anotado com afirmações de que uma Escolta de Destruidor se tornou invisível. Surgiram mitos sobre a autoria dessas estranhas notações, o interesse da Marinha por todo o caso foi inflado em recontagens e a história pegou fogo. Uma “edição Varo” do livro foi publicada, incluindo as anotações, e vendida rapidamente para verdadeiros crentes.

A verdade é muito menos sensacional. O capitão do Eldridge, em uma entrevista televisionada, diz em termos inequívocos que o navio "nunca foi para a Filadélfia". Tripulação corrobora sua história. Em uma reunião em 1999, a equipe deu uma boa, embora um tanto perplexa, risada de toda a história e sua persistência. A alegação de que uma tripulação diferente foi usada no experimento antes de seu comissionamento é contestada pela tripulação presente durante a construção do navio em Newark. Em 1969, Allende confessou que era uma farsa, apenas para retratar sua confissão quando um novo autor trouxe à tona a velha história em um novo livro. Sua família confirmou que ele tinha um histórico de comportamento errático.

Na opinião oficial da Marinha, conversas de marinheiros sobre o desmagnetizador do navio tornando o navio "invisível para as minas" são uma provável fonte dos boatos. Desmagnetizadores usam corrente elétrica para neutralizar minas magnéticas. Embora seja um dispositivo impressionante, o desmagnetizador de forma alguma torna uma nave invisível. Também é possível que o trabalho dos geradores a bordo do USS TIMMERMAN (DD-828), conhecido por ter criado um efeito corona, tenha sido mais tarde atribuído erroneamente ao ELDRIDGE e deu origem à história.

A verdade é que o ELDRIDGE tinha uma série de cruzeiros que a maioria dos marinheiros de DE consideraria comuns. Ela foi contratada em 27 de agosto de 1943. No mês seguinte, ela passou por um cruzeiro de inspeção e foi designada para o serviço de escolta na área das Bermudas. (Não, não houve estranhos acontecimentos no triângulo das Bermudas.) Ela continuaria a escoltar uma série de comboios do Atlântico, rumo aos portos do norte da África. Em primeiro de agosto de 1944, ela ajudou a repelir um ataque aéreo alemão a um comboio do Mediterrâneo. Em mais de uma ocasião no Atlântico, ela fez contato com suspeitos de submarinos alemães, disparando cargas de profundidade. Em junho de 1945 ela foi enviada ao Pacífico, fazendo contato com um suposto submarino japonês. Ela continuaria ajudando na ocupação, ganhando a Medalha de Serviço de Ocupação da Marinha. Após um período na naftalina, ela serviu na marinha grega como Leon (D-54) de 1951 a 1991, tanto quanto Slater serviu como Aetos (D-01).

Partes adaptadas de History’s Mysteries: The True Story of the Philadelphia Experiment, 2002.

USS WHITEHURST estava usando para as filmagens O Inimigo Abaixo.

USS SLATER foi usado para filmar o filme japonês Últimas operações sob o Orion Em 2008.

Escortes destruidoras no cinema

As escoltas de destruidores certamente não são estranhas à tela de prata, embora muitas vezes não tenham crédito. Os filmes teatrais incluíram DEs em seus enredos desde que os navios estrearam na Segunda Guerra Mundial. Embora esses navios fossem frequentemente centrais para a ação do filme, eles infelizmente eram muitas vezes considerados adereços em tamanho real, em vez de personagens por si só. Muitas vezes, ao considerar um filme de qualquer período, até mesmo especialistas em navios se enganaram sobre que tipo de navio e que navio exato foi usado na produção de várias peças, então há outros casos em que o verdadeiro debate está no que realmente aconteceu em torno da história de um navio .

No topo da lista, pelo menos em termos de notoriedade, estaria sem dúvida O inimigo abaixo. A história das filmagens foi escrita por Eric Rivet na edição do segundo trimestre de 2008 de TRIM BUT DEADLY. Desde a sua estreia em 1957, o filme deu vida ao papel dos DEs através da interação do Capitão Murrell (Robert Mitchum) e do Comandante Von Stolberg (Curt Jurgens). Felizmente, não houve debate de que era o USS WHITEHURST DE634 usado no filme como o navio sob o comando de Murrell, desempenhando um papel vital na busca do submarino alemão sob a autoridade de Von Stolberg.

À medida que o enredo se complica, a tripulação é justificadamente cética em relação à tática usada quando Murrell incita os alemães a disparar um torpedo. A reação é exatamente como o capitão esperava e o vaivém continua, com o submarino alemão recuando para as profundezas do mar, literalmente rangendo com a pressão, em uma tentativa de se esconder do alcance da escolta do destruidor. É uma reencenação dramática de uma cena que muitos marinheiros suportaram esperando pelo próximo movimento de qualquer parte. Finalmente, Von Stolberg ordena um ataque de torpedo que faz com que o navio americano comece a afundar como resultado dos graves danos. A ação é trazida de volta à superfície enquanto Murrell espera atrair o submarino para mais perto, fingindo danos irreparáveis. Eventualmente, o DE é capaz de fazer o último ataque, provando sucesso sobre o submarino alemão depois que o extenso jogo de estratégia se desenrola. O filme conclui com um ato de união uma mensagem maior de superação da situação em que os marinheiros foram lançados. Com ação suficiente para manter o público fascinado, o filme ainda consegue chegar a uma mensagem mais ampla e, para muitos, foi a primeira vez em que o capitão alemão foi retratado como um personagem humanista, ao invés de apenas o inimigo maligno. O filme ganhou o Oscar de Melhor Efeitos Especiais em 1957.

Embora não seja necessariamente um jogador tão central quanto o WHITEHURST foi em O Inimigo Abaixo, o USS FINCH DER328 e o USS NEWELL DER322 tiveram um tempo no centro das atenções no filme Tora! Tora! Tora! Situado em 1941, este enredo se concentra mais no conflito com os japoneses. No caso de a diplomacia fracassar, os militares japoneses estavam formulando um plano para um ataque aéreo surpresa à base dos EUA em Pearl Harbor. O título do filme vem das palavras de código usadas pelo piloto japonês principal para indicar que ele usou com sucesso o elemento surpresa.

Um elemento chave na história é o ataque a um submarino anão japonês pelo destróier USS WARD da Primeira Guerra Mundial, duas horas antes do avião inimigo lançar as primeiras bombas. Como não restou nenhum contratorpedeiro vintage para retratar a WARD, escoltas de contratorpedeiros foram convocadas para desempenhar o papel. Este filme foi lançado em 1970, utilizando o piquete de radar DERs USS NEWELL para as cenas internas e o USS FINCH para as externas. Há alguma confusão quanto à certeza disso o FINCH recebeu crédito em algumas fontes, o NEWELL em outras, e raramente ambos são atribuídos. O NEWELL foi atingido em 1969 e, eventualmente, vendido para sucata em 1970, colocando-o no prazo correto para ser usado neste caso cinematográfico. O FINCH foi desativado em 1969, danificado em 1974 e vendido para sucata alguns meses depois, o que também o coloca em um prazo adequado. Uma fonte cita que o NEWELL foi usado como um navio de guerra no filme, embora isso possa ser um nome impróprio, pode explicar outra forma pela qual os dois navios participaram de maneiras diferentes no mesmo filme. Talvez um ex-membro da tripulação, figurante do filme ou espectador inocente pudesse confirmar qual navio, ou navios, serviu como suporte flutuante para o filme.

O USS VAMMEN DE644 quase perdeu sua reivindicação à fama quando um incidente identificou incorretamente o USS Kornblatt fictício em Não desista do navio como sendo reproduzido pelo USS STEMBALL DD644. Felizmente, finalmente percebeu-se que o STEMBALL, um destruidor, era um tipo diferente de nave da escolta de contratorpedeiro fictício, e o VAMMEN recebeu o devido crédito. Estrelado por Jerry Lewis, este filme cômico segue a busca por uma escolta destruidora "perdida" e as manobras subsequentes que se seguem.

Uma escolta de contratorpedeiro em particular foi amplamente dramatizada por também ter sido perdida momentaneamente, mas em um sentido totalmente diferente, enquanto estava sentado no porto da Filadélfia. Lendas, boatos e teóricos da conspiração concordam que o USS ELDRIDGE DE173, junto com sua tripulação, tornou-se invisível e voltou à vista momentos depois. Este incidente é retratado no filme de 1984, The Philadelphia Experiment bem como todos os outros aspectos da cultura popular, incluindo programas de televisão, livros e até videogames. Muitas teorias são baseadas em um mal-entendido sobre o que a pesquisa estava realmente acontecendo, enquanto a cultura popular parece se deleitar com a ideia de um navio desaparecendo e uma tripulação devastadoramente afetada. No filme, o destróier de museu USS LAFFEY DD724, parte do Museu Naval de Patriots Point, foi usado para retratar o ELDRIDGE interessante que na tela destruidores e escoltas de contratorpedeiros são tantas vezes intercambiáveis.

USS PETERSON DE152 teve um breve momento de destaque no filme que detalhou o serviço militar de John F. Kennedy. Enquanto servia como navio de treinamento para alunos da U.S. Fleet Sonar School, em Key West, durante a segunda metade de 1962, PETERSON foi uma estrela de cinema, desempenhando o papel do destróier japonês AMAGIRI, o navio que abalroou e afundou o PT-109.

Os homens-rã é um filme de 1951 baseado nas operações das equipes de demolição subaquática da Marinha dos EUA, popularmente conhecidas como "homens-rãs", contra o exército japonês e as forças navais na Segunda Guerra Mundial. As forças dos homens-rãs são consideradas as precursoras dos SEALs da Marinha. A Marinha dos Estados Unidos foi totalmente receptiva à filmagem de Os homens-rã e foi esse apoio e cooperação que permitiu à Twentieth Century Fox ser responsável pelo único filme sobre as equipes de demolição subaquática, apesar do interesse de vários estúdios. As cenas a bordo foram filmadas a bordo do USS KLEINSMITH APD134 (anteriormente DE718), enquanto fora de Key West, e muitas das cenas de barco e transporte de alta velocidade foram filmadas de KLEINSMITH, enquanto fora de St. Thomas, nas Ilhas Virgens dos EUA. Este filme de bravura de alto perfil em uma nova divisão da Marinha foi um grande uso de um antigo DE.

USS SLATER fez três participações em longas-metragens, a primeira em uma comédia musical grega de 1961 Alice na Marinha ou I Aliki sto Naftiko (o título original em grego). Estrelado por Aliki Vougiouklaki e Dimitris Papamichael, o filme é sobre a filha de um almirante que está apaixonada por um marinheiro servindo a bordo do AETOS. Querendo vê-lo, Aliki se disfarça de marinheiro e foge a bordo do navio de seu namorado. As coisas ficam mais complicadas quando seu pai faz um cruzeiro a bordo do navio com ela. Este filme alegre é uma partida dos filmes de ação para os quais os DEs são normalmente usados.

Nesse mesmo ano, a AETOS teve uma pequena participação na aventura épica The Guns of Navarone, que nos coloca de volta no gênero de ação esperado para escoltas de destruidores. O filme foi estrelado por Gregory Peck, David Niven e Anthony Quinn, retratando os esforços de um grupo de comandos para destruir uma bateria de armas nazista aparentemente inexpugnável que ameaçava os navios aliados no Mar Egeu. AETOS apareceu perto do fim, como o contratorpedeiro que resgata os comandos sobreviventes enquanto as baterias de armas são destruídas.

Foi só em 2008, bem depois que o SLATER voltou para casa na América, que o navio estrelou seu próximo filme. A empresa de cinema japonesa Orion Productions a usou no filme Últimas operações sob o Orion ou Manatsu no Orion. SLATER foi usado para retratar uma escolta de contratorpedeiro americana, USS PERCIVAL, em um combate de vida ou morte com um submarino japonês nos dias finais da Segunda Guerra Mundial. O filme foi produzido por Shohai Kotaki, que disse ter escolhido USS SLATER devido à autenticidade de sua restauração. O filme foi dirigido por Tetsuo Shinohara e estrelado por Hiroshi Tamaki, Keiko Kitagawa, Yoshikuni Dochin, Yuta Hiraoka, David Winning e Joe Rayome. A unidade americana filmou a bordo do SLATER por duas semanas, criando algumas cenas muito realistas. Infelizmente, o filme nunca foi lançado nos Estados Unidos, mas está disponível em DVD por meio de fontes online no exterior.

O USS SLATER teve a sorte de aparecer em programas de televisão, bem como em filmes, tendo aparecido em duas produções do History Channel, um exame do Philadelphia Experiment no qual ela retratou USS ELDRIDGE, e outro documentário "History's Mysteries" no qual retratou o destruidor MURPHY.

Seja representando destruidores ou desempenhando seu verdadeiro papel como escolta de destruidores, essas pequenas naves certamente se mantiveram firmes na tela prateada. Os filmes podem ser uma forma de manter a história viva, de torná-la mais do que datas e fatos, expressando a natureza de seus componentes e a experiência de sobrevivência. Muito parecido com os filmes, o SLATER permanece à tona para trazer a experiência da Segunda Guerra Mundial à vida para tantos visitantes a cada ano, que de outra forma teriam dificuldade em encontrar uma maneira tangível de se conectar. Esperamos manter este navio em uma condição que lembre os veteranos de sua experiência e as gerações mais jovens do que eles só viram nos filmes.


Stern DE-187 - História

Charles M Stern Jr nasceu em 10 de março de 1915. De acordo com nossos registros, Nova York era sua residência ou estado de alistamento e o condado de Albany incluído no registro arquivístico. Albany está listada como a cidade. Ele havia se alistado na Marinha dos Estados Unidos. Entrou no serviço pela Reserva Militar. Servido durante a Segunda Guerra Mundial. Stern tinha o posto de alferes. Sua ocupação militar ou especialidade era o Alferes. A atribuição do número de serviço foi 0096113. Anexado ao USS Oklahoma. Durante seu serviço na Segunda Guerra Mundial, o Alferes da Marinha Stern foi dado como desaparecido e finalmente declarado morto em 7 de dezembro de 1941. Circunstâncias registradas atribuídas a: Morto em ação, Desaparecido em ação. Local do incidente: Pearl Harbor, Havaí. Charles M Stern Jr foi sepultado ou homenageado no Courts of the Missing, Honolulu Memorial, Honolulu, Hawaii. Este é um local da American Battle Monuments Commission.

Os rolamentos

Começamos com os rolamentos dos tubos da popa. Esses componentes são feitos de ferro fundido com um revestimento de metal branco (lubrificação com óleo ou graxa) ou rolamentos não metálicos (lubrificação com água). Os rolamentos carregam a carga da hélice e do eixo da hélice.

Os metais brancos usados ​​para o revestimento dos rolamentos são divididos em metais brancos à base de chumbo e estanho. Qual é o adequado para o seu navio depende de muitos fatores, como regulamentos, dimensões, cargas e velocidade do eixo. Nossos especialistas podem ajudá-lo a fazer a escolha certa.


Stern Gang

Nossos editores irão revisar o que você enviou e determinar se o artigo deve ser revisado.

Stern Gang, também chamado Grupo Stern ou Lehi, formalmente Loḥamei Ḥerut Yisraʾel (hebraico: “Lutadores pela Liberdade de Israel”), Organização extremista sionista na Palestina, fundada em 1940 por Avraham Stern (1907–42) após uma divisão no movimento clandestino de direita Irgun Zvai Leumi.

Extremamente anti-britânico, o grupo atacou repetidamente o pessoal britânico na Palestina e até pediu ajuda às potências do Eixo. A polícia britânica retaliou matando Stern em seu apartamento em fevereiro de 1942, muitos dos líderes da gangue foram posteriormente presos. As atividades terroristas do grupo se estenderam para além da Palestina: dois membros assassinaram Lord Moyne, ministro de Estado britânico no Oriente Médio, no Cairo (novembro de 1944). Mais tarde, a Gangue Stern atacou aeródromos, pátios ferroviários e outras instalações estratégicas na Palestina, geralmente com sucesso, embora com grande perda de membros mortos ou capturados. Após a criação do Estado de Israel (1948), o grupo, que sempre foi condenado por líderes moderados da comunidade judaica na Palestina, foi suprimido, algumas de suas unidades sendo incorporadas às forças de defesa israelenses. Ao contrário do Irgun Zvai Leumi, um precursor do Partido Ḥerut (“Liberdade”), a Gangue Stern não deixou nenhum partido político para levar adiante seus programas políticos.

Este artigo foi revisado e atualizado mais recentemente por Laura Etheredge, Editora Associada.


Rescaldo

Em 1943, o USS Stern, uma escolta de contratorpedeiro da classe Cannon, foi construído e batizado em homenagem a Stern. Ela serviu a Marinha dos Estados Unidos de 1943 a 1951, quando foi vendido para a Holanda. De lá, serviu à Marinha Real da Holanda de 1951 a 1967. Ela foi descartada em 1968.

Em setembro de 1947, o American Graves Registration Service foi encarregado de identificar os restos mortais de soldados desconhecidos no Pacific Theatre. No entanto, eles só foram capazes de identificar trinta e cinco tripulantes do USS Oklahoma. Em outubro de 1949, o American Graves Registration Service julgou Stern Jr., junto com muitos soldados cujos restos mortais não foram identificados, como irrecuperáveis.

O nome de Stern consta do Tribunal dos Desaparecidos do Honolulu Memorial, no Tribunal 2, e do USS Oklahoma Memorial.


Dezembro de 1994, Volume 1, Número 11

Os eleitores da Califórnia em 8 de novembro votaram de 59 a 41 por cento para aprovar a Proposta 187, a Iniciativa "Salve Nosso Estado". A Proposta 187 é um estatuto de iniciativa cujas disposições permanecem leis estaduais, a menos que sejam reprovadas por uma votação de dois terços do Legislativo da Califórnia ou por outro iniciativa.

Um juiz federal bloqueou a implementação de praticamente todas as seções da Prop. 187 até pelo menos 14 de dezembro, citando "um equilíbrio de dificuldades que decididamente aponta a favor de" continuar a fornecer serviços a imigrantes não autorizados. Especificamente, o juiz disse que a iniciativa pode não ser constitucional porque não oferece o devido processo legal ou uma audiência antes de ser negado a um indivíduo benefícios como educação ou assistência médica. A ordem do juiz impede a Califórnia de anunciar regulamentos que implementam a Prop. 187. Apenas as seções que impõem penalidades por fazer ou usar documentos falsos não foram bloqueadas.

Prop. 187 tem cinco seções principais. Em primeiro lugar, proíbe os estrangeiros ilegais dos sistemas de educação pública do estado, do jardim de infância à universidade, e exige que as instituições de ensino públicas comecem a verificar a situação legal dos alunos (a partir de 1º de janeiro de 1995) e de seus pais (a partir de 1º de janeiro de 1996).

Hoje, as instituições de ensino da Califórnia verificam a residência, mas não o status legal de alunos e estudantes. Não há taxas de mensalidade para a educação K-12. Um dos três sistemas de ensino superior da Califórnia - o sistema universitário estadual - cobra mensalidades mais baixas dos residentes ilegais dentro do estado, enquanto as faculdades comunitárias e UC cobram taxas mais altas fora do estado.

Em segundo lugar, todos os prestadores de serviços de saúde pagos não emergenciais devem verificar a situação jurídica das pessoas que procuram os serviços para serem reembolsados ​​pelo estado de CA.

Terceiro, a Prop. 187 exige que todas as pessoas que buscam assistência em dinheiro e outros benefícios verifiquem sua situação legal antes de receber os benefícios. Quarto, todos os prestadores de serviços são obrigados a relatar suspeitas de estrangeiros ilegais ao procurador-geral da Califórnia e ao INS, e a polícia deve determinar o status legal das pessoas presas. Quinto, a confecção e uso de documentos falsos é agora um crime estadual.

A Prop. 187 é uma lei cujas seções podem ser implementadas individualmente. Em 9 de novembro, o governador Wilson ordenou que os serviços de saúde para cuidados pré-natais fossem interrompidos o mais rápido possível, e que mais estrangeiros não autorizados fossem inscritos em programas de saúde de longo prazo reembolsados ​​pelo estado (cuidados em lares de idosos).

A negação da educação pública a crianças estrangeiras ilegais é provavelmente a seção mais controversa da Proposta 187 a ser resolvida pelos tribunais. A decisão Plyler v Doe da Suprema Corte dos EUA de 1982 declarou que a cláusula de proteção igual da 14ª emenda protege todos dentro das fronteiras de um estado, independentemente do status de imigração. No entanto, o tribunal se dividiu em 5-4 sobre se a "proteção igual" para crianças estrangeiras ilegais incluía a mesma educação disponível para crianças cidadãs dos Estados Unidos. A maioria enfatizou que a educação é especialmente necessária para prevenir o desenvolvimento de uma subclasse; a minoria argumentou que o tribunal estava fazendo uma política social.

A educação pública é o serviço mais caro usado por estrangeiros ilegais na Califórnia - fornecer educação para cerca de 300.000 a 400.000 crianças estrangeiras ilegais nas escolas da Califórnia é responsável por cerca de metade dos custos anuais estimados de US $ 3 bilhões de serviços prestados aos estimados 1,7 milhão de estrangeiros ilegais na Califórnia [o orçamento do estado da Califórnia é de US $ 40 bilhões anuais].

Vários distritos escolares entraram em processos buscando que a parte de negação de educação pública da Prop. 187 fosse declarada inconstitucional. Isso, por sua vez, gerou protestos e, em alguns casos, ameaças de iniciar campanhas de recall contra funcionários públicos que votam para gastar os dólares dos contribuintes para lutar contra a Prop. 187. Em Los Angeles, onde 51 por cento dos eleitores apoiaram a Prop. 187, houve ameaças de campanhas de recall contra membros do conselho escolar que votaram para abrir um processo buscando derrubar as disposições das escolas públicas da Prop. 187. O Conselho Estadual de Educação em 21 de novembro ordenou a preparação de um regulamento de emergência para implementar a Prop. 187 no caso de os tribunais suspenderem a liminar que atualmente impede sua implementação.

Existem vários cenários do futuro. O governador Wilson e alguns apoiadores da Prop. 187 argumentam que os estrangeiros não autorizados, incapazes de receber serviços públicos, deixarão a Califórnia. Os apoiadores da Prop. 187 esperam patrocinar medidas semelhantes em outros estados - Arizona, Texas e Flórida, desencadeando, de forma semelhante à Prop. 13, um esforço nacional para restringir o acesso de imigrantes não autorizados aos serviços públicos.

Outros preveem que a Prop. 187, além do aumento da legislação trabalhista e da fiscalização das fronteiras, irá principalmente desencorajar a entrada de imigrantes não autorizados na Califórnia. Eles alertam que a Proposta 187 deve ser vista principalmente como uma medida de elegibilidade, não como uma gestão de fronteiras ou medida do mercado de trabalho.

Finalmente, há a possibilidade de que a Proposta 187 seja em grande parte uma medida simbólica, como foi a Proposta 63. Em 1986, três quartos dos eleitores da Califórnia votaram para tornar o inglês a "língua oficial" do estado. A Prop. 63 teve pouco efeito na maneira como os assuntos públicos são conduzidos na Califórnia. Se a imigração diminuir e a economia da Califórnia se recuperar, há quem preveja que a Proposta 187 pode ser apenas simbólica.

Joan Biskupic, "Courts Walk Fine Line on Immigration Issues Raised by California Law," A21 Laura Mecoy, "Anti-187 judiciais em LA trazem ameaças de revocação," Sacramento Bee, 20 de novembro de 1994, A1 Sally Buzbee, "Many Outside CA like lei anti-imigração, "Associated Press, 28 de novembro de 1994.

A iniciativa da Prop. 187 começou com uma grande vantagem nas pesquisas de opinião - tinha 37 pontos de vantagem em julho e liderava entre os prováveis ​​eleitores por 62 a 29 por cento em meados de setembro de 1994. No entanto, no início de novembro, as pesquisas indicavam que tantos eleitores prováveis ​​se opuseram quanto apoiaram o SOS. A maioria dos políticos e líderes de opinião argumentou que os eleitores deveriam rejeitar a Proposta 187 porque era um instrumento muito rude para lidar com a complexa questão da imigração ilegal.

Na semana anterior à eleição, o governador Wilson, que foi reeleito com 55% dos votos, afirmou que, se o SOS se tornar lei, ele exigiria que os funcionários do governo estadual e local relatassem suspeitas de estrangeiros ilegais, conforme exigido pelo SOS. O procurador-geral da Califórnia, Dan Lungren, que também foi reeleito, prometeu desenvolver regulamentos de emergência para implementar a iniciativa imediatamente, mas observou que não havia penalidade para pessoas que não denunciassem suspeitas de estrangeiros ilegais.

A campanha de Wilson comprou os únicos anúncios de TV pró-SOS que foram ao ar, enquanto a campanha anti-SOS usou contribuições de médicos e professores para veicular anúncios de TV anti-SOS. A desafiadora democrata Kathleen Brown ficou sem dinheiro para anúncios de TV no final de sua campanha e visitou os campi de colégios e faculdades, incentivando os alunos a trabalhar para derrotar a SOS.

O presidente Clinton argumentou contra o SOS. De acordo com Clinton, “não é errado para vocês [californianos] querer reduzir a imigração ilegal. E não é errado para vocês dizerem que é uma responsabilidade nacional”. Clinton disse que "o governo federal deve fazer mais para ajudar a impedir a imigração ilegal e ajudar a Califórnia a arcar com os custos dos imigrantes ilegais que estão lá", mas pediu aos eleitores da Califórnia que rejeitem o SOS e permitam que o governo federal "continue trabalhando no que estamos fazendo - endurecendo a patrulha de fronteira, endurecendo as sanções aos empregadores que conscientemente contratam imigrantes ilegais, endurecendo nossa capacidade de retirar imigrantes ilegais da força de trabalho, aumentando nossa capacidade de deportar pessoas que cometeram crimes que são imigrantes ilegais. " Clinton prometeu que o governo federal faria mais para "ajudar a Califórnia e outros estados a lidar com os custos de encarceramento, saúde e educação da imigração ilegal".

Alguns observadores acreditam que Clinton pode ter reduzido suas chances de levar a Califórnia na corrida presidencial de 1996 ao fazer uma campanha tão vigorosa contra a Prop. 187. A "reação masculina branca" contra a imigração ilegal pode, dizem esses observadores, também se manifestar em ataques à ação afirmativa e programas semelhantes. Uma "Iniciativa de Direitos Civis da Califórnia" que eliminaria os programas estaduais de ação afirmativa já está sendo preparada.

Os dias finais da campanha foram marcados por um grande número de estudantes hispânicos saindo do colégio para protestar contra o SOS. Na opinião de muitos oponentes da Proposta 187, esses protestos foram contraproducentes - as bandeiras mexicanas que eles agitaram convenceram muitos eleitores indecisos a apoiar a Proposta 187.

Os dias de encerramento da campanha também foram marcados por acusações de hipocrisia entre os candidatos ao Senado dos EUA, Feinstein e Huffington. Ambos se posicionaram duramente contra a imigração ilegal e ambos acusaram o outro de empregar uma empregada estrangeira ilegal. Feinstein contratou uma governanta ilegal no início dos anos 1980 - antes de ser ilegal para um empregador americano contratar conscientemente trabalhadores estrangeiros ilegais - e Huffington contratou uma babá estrangeira ilegal no final dos anos 1980 e início dos 1990, quando tal contratação era ilegal. Alguns partidários de Huffington alegaram que os imigrantes ilegais votaram em Feinstein, que foi reeleito por pouco.

A maioria dos eleitores em 50 dos 58 condados da Califórnia apoiou a Proposta 187 - as exceções foram oito condados da área da baía de São Francisco. De acordo com as pesquisas de boca de urna, 64 por cento dos brancos, 57 por cento dos americanos asiáticos, 56 por cento dos afro-americanos e 31 por cento dos latinos votaram a favor da Proposta 187. Dos que votaram a favor da Proposta 187, 78 por cento concordaram that "it sends a message that needs to be sent" and 51 percent agreed that "it will force the federal government to face the issue." Some 40 percent of voters in one exit poll said that they voted primarily because Prop. 187 was on the ballot.

Of those voting against the measure, 60 percent agreed with the statement that it "doesn't solve the problem" and about 40 percent agreed that "it would throw children out of school" and that "it is racist/anti-Latino."

California's population is 57 percent white, 25 percent Latino, nine percent Asian-American, and seven percent African American. However, voters on November 8 were 75 to 80 percent white, eight to 10 percent Latino, four to five percent Asian-American, and 10 percent African-American.

In Texas, only 35 percent of that state's 1.3 million registered Hispanic voters cast ballots. Hispanic voters supported Democratic gubernatorial candidate Ann Richards three to one over Republican George W. Bush. A study by Rhino Information Systems concluded that the 1994 election will problably be the last time Democrats can count on the Hispanic vote, as Hispanics are becoming more conservative and more Republican. Hispanic households with incomes over $27,000 per year, for example, are more likely to vote Republican than Democratic. Exit polls in Texas found that Hispanics favor increased border patrols to halt illegal immigration, but they oppose Prop. 187-like measures.

Prop. 187 was based on the theory that changes in immigrant policy would affect immigration policy--denying public services to unauthorized aliens would discourage them from coming to the US. Governor Wilson asserted that, since public services were a magnet for at least some unauthorized aliens, denying them services would encourage them to leave California.

There were conflicting reports after November 8 about the behavior of unauthorized immigrants. Some hospitals and clinics reported sharply fewer patients, and there were scattered reports that some of the estimated 300,000 to 400,000 unauthorized children in California schools were not going to school. However, most health facilities and schools reported business as usual.

In one widely-reported case, illegal alien parents reportedly did not seek medical care for their 12-year old son for fear of deportation to Mexico. He subsequently died. Many service providers printed up materials in their clients' language explaining that nothing had changed, and that patients and students would not be asked to prove legal status before they received services.

There were also numerous workshops on campuses, in churches, and in ethnic communities in which speakers decried the passage of Prop. 187 and urged opponents to get politically involved. Some speakers denounced the "racism" that, they asserted, motivated the vote, and some asserted that unauthorized immigrants report "feeling hatred" in the streets.

Activists in several other states threatened to boycott California in retaliation for the approval of Prop. 187. Denver's mayor urged city residents to boycott California, and the 110,000 member League of United Latin American Citizens said that most of its December conference would be devoted to planning a California boycott. Several other Hispanic organizations announced that they would not hold conventions in California, and some Hispanic leaders urged a boycott of Disneyland to send a signal of their dissatisfaction with the California vote.

Denying public services to unauthorized aliens may not be easy because many California households include persons with different legal statuses. In so-called "mixed families," family members include US citizens, legal immigrants, and unauthorized persons. Some fear that, if a US citizen or legal immigrant seeks services to which they are entitled, they may expose an unauthorized family member to immigration authorities. To prevent such detection, many public employees pledged not to comply with Prop. 187's verification requirements, which have not yet gone into effect.

Prominent Republicans scrapped over immigration. Former cabinet secretaries Bill Bennett and Jack Kemp attacked California Governor Wilson for supporting Prop. 187. They argued that immigrants are "natural Republicans" who support low taxes and family values, and that Wilson risks turning the Republican party into a party of protectionism and xenophobia. According to Bennett, "its assimilation, stupid"--meaning that the major problem is not the number or type of immigrant entering the US. Instead, Bennett argues that fears that newcomers will not integrate into American society result from "too many" programs such as bilingual education that, he argues, promotes multiculturalism.

Governor Wilson responded that the Republicans should hew to a law and order line, and emphasize the sharp distinction between legal and illegal immigrants. According to Wilson, the U.S. Border Patrol has a "Mission Impossible" task trying to keep people from entering the US illegally, but the federal government guarantees services and benefits "to everyone who succeeds in evading the Border Patrol."

Incoming House of Representatives Speaker Gingrich assured Wilson that he believes the federal government should either fully reimburse states for the costs they incur to provide services to illegal aliens, or eliminate the requirement that the states provide services to them.

The conservative magazine National Review weighed in on the side of Wilson, asserting that the economic benefits of immigration are small, and that immigration threatens national identity because it promotes multiculturalism and the welfare state.

Ronald Brownstien, "Wilson Proposes U.S. Version Of Prop. 187, " Los Angeles Times, November 19, 1994, A1. Roberto Suro, "Kemp Says Battle Over Immigration Policy May Rend Republicans," Washington Post, November 22, 1994, A10. B. Drummund Ayres, "New Fears for California's Undocumented Aliens," New York Times, November 21, 1994, A10. James Borhemeier, "Kemp, Bennett Warn of GOP Rift over Prop. 187," Los Angeles Times, November 22, 1994, A1. Brad Hayward, "Wilson Lashed on Immigration," Sacramento Bee, November 22, 1994, A1. "Why Kemp and Bennett Are Wrong on Immigration," National Review, November 21, 1994. Paul Feldman and Patrick McDonnell, Prop. 187 Sponsors Swept up in National Whirlwind," Los Angeles Times, November 14, 1994. "Hispanic Vote Becoming More Conservative, Study Finds," Houston Post, November 19, 1994.

After Prop. 187--Labor Law Enforcement

In campaigning against SOS, the Clinton Administration asserted that policy initiatives already underway would prove more effective at curbing illegal immigration. For example, on November 2, Labor Secretary Robert Reich asserted that a Department of Labor crackdown against the employers of illegal aliens would curb illegal immigration by denying them jobs.

Reich announced that a Georgia onion grower and the farm labor contractor that brought immigrant workers to his farm have been assessed a penalty of $1.2 million, including $675,000 in back wages, for paying farmworkers less than the minimum wage and violating other farm labor protection laws. According to Reich, if US employers are unable to pay less than minimum wages, US workers are more likely to be attracted to jobs now filled by illegal aliens.

According to Reich, employers of illegal aliens also violate other laws, so that penalizing employers who hire illegal aliens in order to pay below minimum wages will help to curb illegal immigration. In a sweep of 44 southern California garment shops, 41, or 95 percent, were found to be violating federal labor laws, and 40 percent of the workers in these shops were illegal aliens. In 1993, DOL ordered employers to pay $3.1 million to underpaid workers, up 30 percent from 1992.

Labor law enforcement has traditionally depended on complaints, because it is too expensive to randomly check on the six million employers in the US and the 750,000 employers in California. Some opponents of Prop. 187 argue that, instead of putting more resources into verifying the legal status of applicants for public services, we should put more effort into enforcing labor laws--if employers could not "exploit" illegal alien workers, this argument runs, illegal aliens would be less likely to be hired and thus less likely to come to the US.

Brad Hayward, "Better Solution than Prop. 187, Reich Says," Sacramento Bee, November 3, 1994, A6. Wall Street Journal, November 3, 1994, A4. Robert Scheer, "Instead of 187: Enforcement of Labor Laws," Los Angeles Times, November 20, 1994.

After Prop. 187--Hispanic Political Activism

Hispanics are about 28 percent of California's 32 million people, but they are just 15 percent of the state's eligible voters, and they cast only eight to nine percent of the November 8 ballots. Many are too young to vote, many adults are not US citizens, and many Hispanic US citizens do not vote.

About 2.7 million illegal aliens were legalized in 1987-88 and, after a period of temporary residence, most became legal immigrants after October 1988. These immigrants became eligible to become US citizens in October 1993. As a result of the Prop. 187 campaign, many school districts that offer citizenship classes expect enrollment to jump--in the case of the Los Angeles School District, from an average 500 to 25,000 by January 1995. About 90,000 immigrants became US citizens in Los Angeles in 1994, double the 1993 level--315,000 aliens became naturalized US citizens in 1993.

Hispanic high school and college students were especially active in opposing SOS, walking out of class frequently in late October and early November. Several commentators predicted that the activism born of opposition to SOS would be a defining moment for Hispanics, turning them into a political force in the same way that the Civil Rights movement of the 1960s encouraged Blacks to participate in the political process.

After Prop. 187--US-Mexican Relations

Many commentators were surprised by the active opposition of the Mexican government to Prop. 187 , and the extensive coverage of the campaign for and against Prop. 187 in the Mexican media. In his final state-of-the-nation address, Mexican President Carlos Salinas de Gortari asserted that "Mexico affirms rejection of this xenophobic campaign, and will continue to act in defense of the labor and human rights of our migrant workers," although he acknowledged that Mexico could not hope to use economic sanctions against the US or California to protest the approval of Prop. 187.

Ernesto Zedillo, who becomes Mexico's President on December 1, asserted during his November trip to Washington, DC that Mexico "cannot object to legitimate enforcement of US laws," but Mexico objects to "enforcement [that] might lead to deprivation or violation of basic human rights. [including] education and health care." The Mexican government promised to contribute attorneys and funds to fight Proposition 187 in US courts.

A week after SOS was enacted, President Salinas called on the US to discuss a bilateral agreement that would permit Mexicans to work legally in the US under a guestworker program. According to Salinas, the movement of Mexican workers to the US "is inevitable, and it is better to order and regulate it than to confront it with administrative measures that are not going to stop it because the force of the economies is greater." Governor Wilson, in a widely reported November 18 speech to the Heritage Foundation, announced his support for a program to import Mexican guestworkers.

Knowledgeable US observers are skeptical, doubting that the Zedillo Administration will make the enactment of what would be a controversial guestworker program a top priority. Indeed, some advise the Mexican government that any guestworker proposal in the current US political climate could be counterproductive. The Mexican government does not want to have the US close the safety valve on which several million of its citizens depend. Mexico sees no significant lessening of emigration pressures during the 1990s.

The scenario for Mexico requesting and the US negotiating a guestworker program in 1995 runs something like this. Labor shortages develop, perhaps in the May 1995 Oregon strawberry harvest. The INS meanwhile, concludes that Operation Gatekeeper has succeeded in reducing the influx of illegal aliens, and discusses ways to make legal border crossings easier. US employers argue that the current H-2 programs under which foreign workers may be imported to the US in the event of labor shortages is too inflexible, and Mexico asks for a bilateral program that recognizes its proximity and the tradition of US employers hiring Mexican workers.

In such a scenario, the discussion could very quickly shift from whether there should be a guestworker program with Mexico to what kind of program. Given Prop. 187, it is already clear that any guestworkers would have little access to US public services while here, and that a significant portion of their wages are likely to be withheld to encourage their return.

Several newspapers have suggested that the guestworker idea proposed by Salinas would be the best way to engage in "immigration damage control." The Sacramento Bee, for example, editorialized on November 16, 1994 that a guestworker program could protect Mexican workers who are temporarily in the US and prove that California welcomes foreign workers who "play by the rules."

A few days before the California election, protesters vandalized a McDonalds' restaurant in Mexico City to protest the passage of Prop. 187. California exports goods and services worth about $7 billion annually to Mexico, and several Mexicans urged a boycott of Disneyland to "send a message" to California. Some businessmen fear that Mexico may shun California firms when it requests bids for projects to upgrade Mexico's infrastructure.

Mexicans continue to be apprehended attempting entry into the US, about 700 per night in San Diego. Deputy Foreign Minister Rozenthal predicted that, as North America integrates economically under NAFTA, "immigration is going to be the No. 1 issue between the US and Mexico for the next several years."

Mexico's economy is expected to grow by 3.5 percent in 1994, and US-Mexico trade is booming, up about 20 percent in 1994. US airlines in 1993 flew more passengers to Latin America--15.8 million--than to Europe--15.6 million--or across the Pacific--13.6 million.

Between January and October 1994, Mexico deported 60,000 illegal aliens who entered the country through its southern border.

Immigration is likely to be a central issue during December's Summit of the Americas in Miami. Leaders of several Central American countries are expected to tell President Clinton that their economies must grow faster in order to stem the flow of illegal immigrants to the north. Central American leaders have begun an intensive lobbying effort to prevent the return of their citizens after the passage of Prop. 187 and the threat of not renewing temporary protected status for El Salvadorans(see related story on El Salvador).

Tim Golden, "Government Joins Attack on Ballot Idea," New York Times, November 4, 1994, A13. Todd Robertson, "Salinas, Other Mexicans Protest California Anti-Immigrant Vote," Washington Post, November 10, 1994, A49, 55 Tim Golden, "Salinas Urges Talks on Free Migrant Flow," New York Times, November 14, 1994, A10. "Immigration damage control," Sacramento Bee, November 16, 1994, B6 Mexico deports 60,000 illegal aliens this year, The Xinhua News Agency, November 3, 1994


Let’s start at the sixth boro’s own Kearny Point. Federal Ship Building & Dry Dock used to be there. On December 1, 1943, a time when that place was turning out a vessel a week or so, hull #303 was delivered as USS Stern, DE-187. After eight years as a USN vessel, she was transferred to the Netherlands as F-811, HNLMS Van Zijll, her identity until 1967 when she was returned to the US and scrapped.

John van der Doe, frequent contributor on this blog, sailed on F-811 around the world in 1954󈞣, as he says “employed with the US Naval Task-force Pacific fleet 4 or 6 (forgot the number) during the Korean war.”

Port Said, 1954, north entrance to the Suez Canal. The large statue shows Ferdinand de Lesseps. A few years later, the statue was dynamited as celebration of the nationalization of the Canal.

Hong Kong, awaiting orders.

aqui. That background landscape is still recognizable today.

Click here for some more of that era.

Original “mule” style. Click here (and scroll) for photos of the mules from 2012. I wonder what the next generation will be.

And here’s a photo of the Kearny-built vessel taking on stores in Ponta Delgada, Azores.

Later, Jan took this photo in then-Leningrad. I believe that’s St. Isaac’s Cathedral.


Titanic: Before and After

Because of a shortage of lifeboats and the lack of satisfactory emergency procedures, more than 1,500 people went down in the sinking ship or froze to death in the icy North Atlantic waters. Most of the 700 or so survivors were women and children. A number of notable American and British citizens died in the tragedy, including the noted British journalist William Thomas Stead and heirs to the Straus, Astor and Guggenheim fortunes.

One hour and 20 minutes after Titanic went down, the Cunard liner Carpathia chegado. The survivors in the lifeboats were brought aboard, and a handful of others were pulled out of the water. It was later discovered that the Leyland liner Californian had been less than 20 miles away at the time of the accident but had failed to hear the Titanic‘s distress signals because its radio operator was off duty.

Announcement of details of the tragedy led to outrage on both sides of the Atlantic. In the disaster’s aftermath, the first International Convention for Safety of Life at Sea was held in 1913. Rules were adopted requiring that every ship have lifeboat space for each person on board, and that lifeboat drills be held. An International Ice Patrol was established to monitor icebergs in the North Atlantic shipping lanes. It was also required that ships maintain a 24-hour radio watch.


Edition 1:87

Designed as a multirole, lightweight transportation helicopter, the German armed forces received their first batch of four Bell UH-1Ds in the spring of 1966. Of altogether 352 Bell UH-1Ds in service with the German armed forces, 345 were manufactured under license at Dornier. 132 of them were delivered to the German Air Force. With over 7,000 units of the Bell UH-1 built, it is by far the most numerous rotary-wing aircraft in aviation history. Schuco is going to produce a miniature model of this Bell UH 1D to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Bell UH-1H US Army 1:87

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Boxer Transportpanzer BW 1:87

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Fuchs infantry transport vehicle "ISAF", 1:87

They began developing an armoured, all-terrain, light-wheeled tank for the German Armed Forces as early as 1961. The 6-wheeled Fox armoured personnel carrier was then introduced in the mid-1960&rsquos as a successor to the small Hotchkiss infantry combat vehicle and the M113 armoured personnel carrier. As well as the driver and front passenger, the Fox can carry up to eight soldiers in its rear compartment and, up to 1993, over 1,000 were purchased by the German Armed Forces. The Fox is used in a wide range of areas in the force in various configurations and has a range of up to 800 kilometres. Its maximum speed is at least 105 km/h. Schuco is going to produce a miniature model of this Fuchs to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Leopard 2A1 infantry combat vehicle "Bundeswehr", 1:87

Produced since 1979 and in service with the German armed forces, the Leopard 2 battle tank is the successor to the Leopard 1. It is manufactured in different variants and stages of development at Krauss-Maffei-Wegmann, the latest variant being the Leopard 2A7. The Leopard 2A1 on which the Schuco model is based was built between 1982 and 1984 (750 were made), weighed 60 tons and, driven by a 1,500 PS 12-cylinder diesel engine, reached a top speed of about 70 km/h . Schuco is going to produce a miniature model of this Leopard 2A1 to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Leopard 2A6 BUNDESWEHR 1:87

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Liebherr Radlader 550 BW 1:87

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M47G infantry combat vehicle "Bundeswehr", 1:87

The M47 Patton battle tank was an American tank from the Cold War. The Army Department&lsquos official designation for the M47 was - M47 Medium Tank &ndash 90 mm Gun. The vehicle was named after General George S. Patton, the extremely popular but not uncontroversial commander of the 3rd US army during World War 2. Since Germany still had none of its own newly-developed tanks in the mid-1950s, it was decided to purchase a total of 1100 M47 tanks from the Americans. The first M-47 battle tank was handed over to the German Army on 19.01.1956 in Andernach. At the time, it was a major advantage to the German Army that the US Army had started to convert its tank units from the M-47 to the new M-48 in 1955. Because of this, used M-47 tanks were available at low cost or even free of charge in some cases. Only 600 of the 8500 M47 tanks which were built were delivered to the US Army. The remaining 8000 or so tanks were delivered to the NATO partners of the USA during the Cold War period. Schuco is going to produce a miniature model of this M47G infantry combat vehicle to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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MAN Truck 5t gl 1:87

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Marder 1A2 BUNDESWEHR 1:87

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Mercedes-Benz -/8 commander vehicle "Bundeswehr", 1:87

The Mercedes-Benz /8 was introduced in 1968 and was the successor of the legendary Mercedes-Benz Fintail. As a 200-series model, the vehicle produced 95 PS and reached a top speed of up to 165 km/h. Many /8 vehicles were also procured by the German Army during the course of their construction period, when they were mainly used as commander vehicles for division commanders. Schuco is going to produce a miniature model of this Mercedes-Benz -/8 to a scale of 1:87. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Mercedes-Benz LG 315 Tank truck "Bundeswehr", 1:87

From 1955 onwards it was an important task to equip the new German army with reliable 5-ton trucks. Following a very comprehensive tendering process, MAN and Mercedes-Benz emerged as the winners. The LG 315 was a further development of the L 4500 army truck, and was delivered with an all-steel driver&rsquos cab from 1957 onwards. From mid-1958 the Daimler-Benz 315 was exclusively produced with the standard driver&rsquos cab and a folding soft top. More than 6600 of these vehicles were supplied to the German army over the course of time. The long-bonnet vehicle was powered by a 6-cylinder multifuel engine with a capacity of 8276 ccm and output of 145 BHP. Its unladen weight was a respectable 7.7 tons. Schuco is going to produce a miniature model of this Mercedes-Benz LG 315 to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Mercedes-Benz O302 Bus "Bundeswehr", 1:87

Under the internal designation KOM gr (a long-distance coach), the Mercedes-Benz O302 was procured by the German armed forces as far back as the mid 1960s. Vehicles such as the O302 are used whenever large numbers of people need to be transported over long distances in comfort as well as economically. Variants based on the Mercedes-Benz O302 were also procured that could be converted into ambulances (KrKw gr) without great effort. Schuco is going to produce a miniature model of this Mercedes-Benz O302 to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Puma infantry combar vehicle "Bundeswehr", camouflaged, 1:87

The Puma armoured infantry fighting vehicle (IFV) supplied to the German armed forces since 2015 as a successor to the Marder, is currently the heaviest and also the most powerful IFV worldwide by virtue of its MTU-V10 diesel engine which outputs 1,090 PS. The vehicle developed and produced by KMW and Rheinmetall achieves a range of up to 600 kilometres with a three-man crew and a squad of up to six infantry men on board. Schuco is going to produce a miniature model of this Puma IFV to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Self-propelled gun 2000 "Bundeswehr", camouflaged, 1:87

The armoured howitzer 2000, or PzH 2000 for short, was adopted by the German armed forces in 1998. The self-propelled armoured piece of artillery is manufactured by Krauss-Maffei Wegmann (KMW) and Rheinmetall and has also been procured by other European NATO member states. With an unladen weight of just under 50 tons, the artillery piece reaches speeds of 60 km/h on the road and 45 km/h off-road. This is with an operational range of up to 420 kilometres. Schuco is going to produce a miniature model of this howitzer 2000 to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Serval ISAF "KSK", camouflage, 1:87

The Serval lightweight, all-wheel drive, air-transportable multipurpose vehicle was originally developed to meet the needs of special operations forces of the German military and for use in Afghanistan. The Serval, which is based on the Mercedes-Benz G-Class, is also known as a Wolf AGF (reconnaissance and combat vehicle) or LIV (SO) Light Infantry Vehicle (Special Operations). As is usual for special forces vehicles, the Serval&lsquos distinguishing features are comparatively powerful weaponry and optional degrees of armouring. Schuco is going to produce a miniature model of this Serval to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Set winter camouflage 1:87

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Tank companie "Bundeswehr", camouflaged, 1:87

From the autumn of 1981, in accordance with the Army Structure 4, the Tank Battalion 543 (TkBtl) was issued. A tank company consisted at that time of three tank platoons, each with four battle tanks as well as a battle tank for the company commander. The company was supplemented by a crew transport tank such as the M113, a truck and a VW bus. The Schuco Military 1:87 Series Tank Platoon constitutes a typical TkBtl 543 platoon. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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Tankhowitzer M-109G 1:87

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Truck 5t gl MAN 630 L2A 1:87

Following its establishment in 1955, the Bundeswehr (German armed forces) was in desperate need of a reliable 5-tonne truck. This led to a extensive tendering process in the German truck industry, from which Mercedes-Benz and MAN emerged as the ultimate victors. The MAN 630 L2A and MAN 630 L2AE variants of the MAN 630 were subsequently delivered to the Bundeswehr starting in 1958. The L2AE variant was equipped with single tyres. Approximately 20,000 models of this variant were purchased by the Bundeswehr. Both the MAN 630 L2A and L2AE were all-wheel drive trucks suitable for high terrain and featured a 136 hp multi-fuel engine with an 8.275 litre capacity.

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Truck 5t gl MAN 630 L2AE 1:87

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Unimog S404 BUNDESWEHR 1:87

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VW T3 bus "Bundeswehr", camouflaged, 1:87

As the vehicle designation already indicates, the VW T3 was the third generation of transporters from the Volkswagen Group. The T3 was produced between 1979 and 1992, and gradually superseded the many VW T2&rsquos in the many different troop units in the German Army from the beginning of the 1980&rsquos. Here the T3 was used as an 8-seater for carrying personnel, as an ambulance vehicle, as a military police vehicle and as a flatbed truck for transporting materials. Schuco is going to produce a miniature model of this VW T3 bus to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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VW T5 Bus "Bundeswehr", 1:87

The kit carrier most commonly used by the German armed forces continues to be the Volkswagen T4 Transporter. But it is gradually being replaced by its successor, the VW T5. Schuco is going to produce a miniature model of this VW T5 bus to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

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VW Typ 181 Kübelwagen "Bundeswehr", camouflaged, 1:87

Originally developed and produced for use by the German army, exactly 15,275 of the VW Type 181 partially militarised courier cars (Pkw 0.4 t tmil 4×2) (2 of 4 wheels driven and 0.4 ton payload) were supplied to the German armed forces between 1969 and 1979. The Type 181 often also referred to as the VW Kübelwagen (bucket-seat car) was later also offered for sale to authorities and private customers. In the USA, the Type 181 very quickly acquired cult status and was nicknamed &bdquoThe Thing&ldquo. Schuco is going to produce a miniature model of this VW 181 to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.

Aviso! Not suitable for children under 14 years.

Wolf G military police "Feldjäger", 1:87

Daimler-Benz and its Austrian development partner Steyr-Puch were commissioned to build the Wolf in 1968 as a successor to both the VW Iltis (LKW 0.5 t gl) and the VW Type 181 Kübelwagen (PKW 0.4 t). Based on the Mercedes-Benz G-Class, around 12,000 of the Wolf LKW 0.5t gl vehicles were supplied to the German armed forces in about 50 different variants, divided among the three wheelbases of 2,400, 2,850 and 3,120 mm. Schuco is going to produce a miniature model of this Wolf G to a scale of 1:87. Military models come with a metal body and chassis. As is expected of Schuco models, a number of key features have been reproduced exactly with the greatest attention to detail.


Assista o vídeo: 187 LP


Comentários:

  1. Zujas

    Eu parabenizo, que palavras ..., uma excelente ideia

  2. Morton

    Concordo totalmente com ela. Eu gosto dessa ideia, concordo plenamente com você.

  3. Anwell

    Que frase... a ideia fenomenal, magnífica

  4. Arashigul

    Talvez eu concordo com suas palavras



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