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Como a proibição deu origem à NASCAR

Mesmo depois que Junior Johnson rasgou pistas de terra ao longo do Sul e obteve cinco vitórias no circuito da NASCAR em 1955, a mais nova estrela das corridas de stock car continuou a voltar para casa nas montanhas da Carolina do Norte para trabalhar nos negócios da família - brilho da lua. Os ancestrais de Johnson tiveram ...consulte Mais informação


NASCAR - HISTÓRIA

História da NASCAR & quotO começo & quot

Bill France Sênior nasceu em Washington, D.C. e viveu lá até seus 20 anos. Seu pai era caixa no Park Savings Bank em Washington, e seu filho pode ter seguido seus passos, exceto que ele tinha um fascínio por automóveis e seu desempenho. Quando adolescente, Bill Sr. costumava faltar à escola e levar o carro da família para uma pista próxima e correr voltas até ter tempo suficiente para pegar o carro, um Ford Modelo T, de volta para casa antes que seu pai chegasse. Ele teve vários trabalhos práticos até que finalmente teve seu próprio posto de gasolina. Ele fez seu nome e construiu uma base de clientes levantando-se cedo nas manhãs de inverno e saindo para dar partida nos carros dos burocratas de colarinho branco.

Em 1934, o Frances carregou seu carro e rumou para o sul com um total de $ 25. Para onde eles estão indo nunca foi claramente estabelecido, mas alguns dizem Tampa e outros dizem Miami Beach. Dois dias depois, eles chegaram a Daytona Beach. Rumores dizem que eles estavam falidos e tiveram que se estabelecer lá, enquanto alguns dizem que sua esposa tinha uma irmã na vizinha New Smyrna Beach e outros ainda dizem que seu carro quebrou e eles não tiveram escolha a não ser se instalar e ficar lá. No entanto, anos depois, Bill Jr. afirmou que sua mãe não tinha uma irmã morando em New Smyrna Beach e que um carro quebrado nunca impediria seu pai de chegar onde queria, porque ele era um mecânico experiente.

A areia compacta entre Daytona Beach e seu vizinho ao norte, Ormond Beach, foi o local das provas de velocidade de automóveis com recorde mundial. Eles começaram em 1902 e ganharam velocidade até os anos 30. A essa altura, as velocidades estavam se aproximando de 480 quilômetros por hora ao longo da areia firme e suave e convidativa. Na primavera de 1935, Sir Malcolm Campbell estava levando seu carro-foguete Bluebird para Daytona Beach na esperança de correr a 300 milhas por hora para mais um recorde de velocidade terrestre. Junto com isso e com o clima e a área menor, hospitaleira e mais acessível, talvez esta seja a razão por trás da estadia do Francês em Daytona Beach.

Campbell nunca conseguiu seu recorde de 480 km / h em Daytona, em vez disso, o melhor que pôde fazer foi 276,82 mph e em 7 de março de 1935 Campbell anunciou que estava transferindo as provas de velocidade para Bonneville Salt Flats em Utah. Foram as mudanças dos ventos e das marés que fizeram Campbell perceber que não alcançaria sua meta de 300 mph se continuasse trabalhando fora de Daytona Beach. Campbell superou a velocidade de 300 mph em Bonneville no final de 1935.

Os oficiais da área de Daytona Beach estavam determinados a trazer eventos relacionados à velocidade após a saída de Campbell e foi assim que Bill France Sênior começou nas promoções de corrida no final de 1935. Os oficiais da cidade pediram ao piloto de pista de terra e residente local Sig Haugdahl para organizar e promover uma corrida de automóveis ao longo de um percurso de 3,2 milhas que incluiu a Highway A1A ao sul de Daytona Beach e a mesma praia que havia sido usada para as corridas recorde de velocidade em terra. O evento de 78 voltas e 250 milhas para sedãs familiares legais foi sancionado, mas a American Automobile Association para carros construídos em 1935 e 1936. Daytona Beach postou uma bolsa de $ 5.000,00, com $ 1.700,00 para o vencedor. O maior problema era que as pessoas chegavam mais cedo do que os bilhetes e se fixavam na praia. As curvas em cada extremidade eram praticamente intransitáveis, levando a carros presos e parados, o que gerou disputas de pontuação e protestos técnicos. Em seguida, a corrida foi encerrada após 75 voltas com Milt Marion declarado o vencedor. A França terminou em quinto, atrás de Marion, Shaw, Elmore e Sam Purvis. Ben Shaw e Tommy Elmore protestaram contra a corrida, mas seus recursos foram rejeitados. Essa foi a primeira e última corrida que a cidade de Daytona Beach promoveu. Bem, como você se sentiria se sua cidade perdesse $ 22.000,00 em uma promoção de corrida?

Haugdahl e França haviam se tornado bons amigos e não estavam dispostos a desistir. Juntos, eles convenceram o Daytona Beach Elks Club a ajudar a promover uma corrida no fim de semana do Dia do Trabalho de 1937. Apesar de uma bolsa de $ 100,00 e melhorias na gestão, promoção e condições da pista, os Elks também perderam dinheiro. Também gostaram da cidade, perderam o interesse pela promoção dos desportos motorizados. Com isso Haugdahl decidiu que ele também tinha o suficiente e saiu da promoção do automobilismo também. Isso deixou a França sozinho para tentar atrair o interesse da área, já que ele ainda podia ver um futuro para as corridas de stock car. No entanto, ele era um operador de posto de gasolina em dificuldades e não tinha dinheiro suficiente para cobrir uma bolsa, anunciar e promover o corrida além de pagar a cidade para configurar o curso.

A França finalmente conseguiu convencer o dono de restaurante local Charlie Reese, rico e conhecido, a postar uma bolsa de US $ 1.000,00 e deixar a França recrutar motoristas e espalhar a palavra. Danny Murphy venceu a França na corrida de 150 milhas que gerou lucro apenas o suficiente para convencer o co-promotor a fazê-lo novamente. Eles conseguiram outra promoção de stock car de sucesso no fim de semana do Dia do Trabalho de 1938. A França venceu Lloyd Moody e Pig Ridings naquela corrida e então organizou e promoveu mais três corridas em março, julho e setembro de 1939. Eles fizeram isso novamente em março, julho 4 e setembro de 1940, a França se saiu bem nas três corridas de 1940, terminando em quarto lugar em março, primeiro em julho e sexta em setembro. A França conseguiu promover duas corridas em março, uma em julho e agosto de 1941, antes do início da guerra. A guerra interrompeu o automobilismo e a França foi trabalhar para a Daytona Boat Works enquanto sua esposa cuidava do posto de gasolina da família.

Pouco depois que a guerra acabou e as coisas começaram a voltar ao normal, Bill France deixou a fábrica de barcos. A França estava obcecada com a ideia de que um único órgão de sanção governado com firmeza era necessário para que a stock car fosse um sucesso. Ele estava bem ciente, como motorista e promotor, de que os órgãos de sanção das ligas menores cheiravam a inconsistência. A França queria uma organização que sancionasse e promovesse corridas, trazendo uniformidade aos procedimentos de corrida e às regras técnicas. Ele queria uma associação que supervisionasse um fundo de seguro e benefícios para os membros, e que prometesse pagar prêmios pós-temporada e coroar um único campeão nacional usando um sistema de pontos claramente definido.

Naquela época, havia várias organizações que afirmavam sancionar corridas de campeonatos nacionais. Um deles era a American Automobile Association (AAA), mas eles estavam mais preocupados com as corridas de carros campeões de roda aberta, cockpit aberto. A A.A.A acabou se tornando conhecida como USAC / CART league (corrida de carros Indy). Os outros grupos eram a United Stock Car Racing Association, a National Auto Racing League e a American Stock Car Racing Association. A National Stock Car Racing Association, com sede na Geórgia, estava apenas interessada no estado e, por isso, não coroou um campeão nacional. A Daytona Beach Racing Association só fazia promoções dentro da cidade, então também não reivindicou o título de campeão nacional. A França estava muito empenhada em criar uma associação de corrida que cumprisse as regras mencionadas acima. Com isso em 1947 ele se aposentou das corridas para que pudesse concentrar todo seu tempo e atenção para organizar aquele corpo.

A primeira reunião da National Association for Stock Car Automobile Racing foi realizada em 12 de dezembro de 1947 no Streamline Inn Motel em Daytona Beach, Flórida. A organização nomeou Bill France Sênior como seu primeiro presidente. William Henry Getty France, também conhecido como Big Bill France, reuniu um grupo de promotores de corridas, pilotos e mecânicos com o sonho de estabelecer uma organização para definir um conjunto padrão de regras e regulamentos para ajudar a promover as corridas de stock car.

Constituída em 21 de fevereiro de 1948, a organização contratou Erwin & quotCannonball & quot Baker para ser o primeiro Comissário de Corridas. A nova organização sancionou sua primeira corrida no percurso de estrada / praia de Daytona Beach em fevereiro de 1948, vários dias antes de ser legalmente constituída. Mais de 14.000 fãs assistiram ao primeiro evento, um 150 milhas que Red Byron venceu à frente de Teague, Raymond Parks, Buddy Shuman e Wayne Pritchett.

O plano original da França era que a NASCAR supervisionasse três classes distintas de carros: Strictly Stock Cars, Modified Stock Cars e Roadsters. Talvez surpreendentemente, as classes Modified e Roadster foram vistas como mais atraentes para os fãs do que Strictly Stock. No final das contas, porém, o público que a NASCAR atraiu não quis saber de Roadsters, uma série & quotYankee & quot mais popular no Meio-Oeste e Nordeste. Não demorou muito para a França reconhecer que não precisava do Roadster.

Depois que a guerra acabou, as grandes montadoras tiveram que mudar a produção de Tanques e Jipes de volta para suas marcas de carros. Isso fez com que França pensasse que os fãs iriam querer comprar carros quando os vissem vencendo nas corridas e ele sabia que as produções seriam lentas por um tempo. Ele decidiu que a NASCAR operaria Fords e Chevrolets anteriores aos anos 40, além de um punhado de Buicks novos serem permitidos. A programação da NASCAR de 1948 cobriu 52 corridas em pista de terra para modificados e Red Byron foi o campeão nacional naquele ano.

Em fevereiro de 1949, a França organizou uma corrida de exposição de 20 milhas perto de Miami para sua divisão Strictly Stock. Temendo perder para um promotor na Carolina do Norte, a França decidiu organizar uma corrida por pontos no Strictly Stock. Esta corrida ocorreu em junho e foi programada como uma corrida de 200 voltas e 150 milhas em uma pista de terra de 3/4 milhas em Charlotte, Carolina do Norte. Ele carregava uma bolsa de $ 5.000. para 33 sedãs familiares legais que tinham sido construídos desde 1946. O polonês Bob Flock liderou as primeiras cinco voltas em um Hudson 46, Bill Blair liderou as voltas 6 a 150 em um Lincoln 1949 e Glen Dunnaway liderou as voltas restantes em um 1947 Ford. Depois da corrida, o carro de Dunnaway foi inspecionado e falhou porque havia alterado as molas traseiras. Ele foi desclassificado e movido para o fundo do campo e tirou-lhe a vitória e o dinheiro. Isso moveu Roper para o primeiro lugar, seguido por Fonty Flock em segundo, Byron em terceiro, Sam Rice em quarto e Tim Flock terminou entre os cinco primeiros. Hubert Westmoreland, dono do carro de Dunnaway, processou o novo órgão sancionador em US $ 10.000. entretanto, um juiz da Carolina do Norte decidiu que os oficiais tinham o direito de fazer e fazer cumprir suas regras sem interferência externa e rejeitou o processo.

Aquela corrida de meados do verão atraiu mais 13.000 fãs, muito mais do que o esperado. A NASCAR promoveu mais sete corridas Strictly Stock naquele ano: duas na Carolina do Norte e na Pensilvânia, uma na Flórida, Nova York e Virgínia. Byron venceu a classe Strictly Stock naquele ano no que se tornaria a série Grand Nationals e Winston Cup. Lee Petty terminou em segundo em pontos, seguido por Bob Flock, Curtis Turner e Jack Smith. Cinquenta pilotos participaram de pelo menos uma corrida naquele ano e entre 16 e 45 pilotos compareceram a cada corrida.

França se perguntou o que estava faltando em sua divisão de ações estritas. Ele teve que criar um evento de grande sucesso para chamar mais atenção para seus carros Strictly Stock. O circuito de carros campeões da USAC teve o Indy 500, e a divisão NASCAR Modified and Sportsman teve suas corridas anuais de praia / estrada em fevereiro em Daytona Beach. Em 1950, Harold Brasington construiu uma estrada em forma de ovo, com margens altas e 1,25 milhas, a oeste de sua cidade natal, Darlington. Ele surpreendeu o mundo das corridas, pavimentando-o e dizendo que queria um dia hospedar uma corrida de Stock Car de 500 milhas. O próprio Brasington, um piloto aposentado, conhecia a França de seus velhos dias de corrida em Daytona e outras pistas de terra em todo o sudeste e meio-oeste. Ele estava ciente de que a nova organização da França queria expandir sua imagem e imaginou que uma corrida de 500 milhas seria a resposta.

No outono de 1949, Brasington comprou uma fazenda de 70 acres de Sherman Ramsey e ele começou a escavar uma supervelocidade no que havia sido um campo de algodão e amendoim. Em vez de desenvolver sua trilha em um verdadeiro oval, ele foi forçado a criar uma instalação em forma de ovo com uma extremidade mais estreita, mais inclinada e mais estreita do que a outra extremidade. Veja, ele prometeu a Ramsey quando comprou o terreno que a trilha não perturbaria o lago dos peixinhos na orla oeste da propriedade. Isso significava que Barrington poderia tornar a extremidade leste tão ampla, ampla e plana quanto desejasse, mas a extremidade oeste tinha que ser exatamente o oposto por causa do lago dos peixinhos.

Demorou quase um ano para construir e pavimentar a nova pista. No verão de 1950, enquanto Sam Nunis falava em promover uma corrida de 500 milhas da NASCAR em Lakewood Speedway em Atlanta, Barrington e a França estavam fazendo os preparativos finais para correr um 500 milhas em Darlington no Dia do Trabalho. O Southern 500 inaugural tinha uma bolsa recorde de stock car de $ 25.000. e foi co-sancionado pela NASCAR e pela rival Central States Racing Association. Mais de 80 carros apareceram e levou duas semanas para que todos fossem qualificados. A corrida começou com um campo de 75 carros alinhados em 25 linhas e três lado a lado.

Depois de preencher todos os 9.000 lugares, os fãs foram direcionados para o campo interno, onde um mar de mais de 6.000 pessoas assistiram à corrida. Johnny Mantz levou mais de seis horas para cobrir os 800 quilômetros completos. Ele dirigia um Plymouth 1950 de propriedade da França, Westmoreland e mais alguns caras. Fireball Roberts terminou em segundo, Red Byron em terceiro e Bill Rexford em quarto. O Southern 500 foi o único evento de pista pavimentada da NASCAR em 1950. Houve apenas quatro eventos pavimentados em 1951 e foram dois em Dayton, Ohio e um em Darlington e Thompson, Connecticut. As faixas pavimentadas não começaram a ganhar aceitação até o final dos anos 50. Darlington e o meio-quilômetro de Dayton tiveram duas corridas cada um em 1952. Em 1953, Darlington e a nova pista de asfalto de 1 milha em Raleigh, Carolina do Norte, tiveram uma corrida do Grand National. Em 1954, Darlington, Raleigh e o circuito de estradas pavimentadas em Linden, New Jersey Airport tiveram uma corrida cada. Em 1955, Martinsville, Virginia teve uma corrida, Darlington uma corrida e Raleigh teve duas corridas.

O futuro da NASCAR começou a entrar em foco em 1956. A NASCAR sancionou 11 corridas em pista pavimentada entre 56 eventos. Eles tinham 14 de 53 locais em 1957 e 24 de 51 locais em 1958. Além de competir em pistas ovais, a França também programava corridas de estrada em Watkins Glen, Nova York, Elkhart Lake, Wisconsin e Bridgehampton, Nova York . De repente, quase da noite para o dia, parecia que as corridas da NASCAR estavam se tornando uma série nacional em vez de uma série regional. O sonho de Bill France estava rumo ao futuro. A história da NASCAR conta a história real.

Um agradecimento especial ao meu tio Ernie por me fornecer esta excelente informação.


Uma História da NASCAR

O que começou como uma forma de dirigir automóveis tradicionais em pistas de terra hoje se tornou o maior e mais assistido evento esportivo da América.

Para aqueles que estão se perguntando, NASCAR é um acrônimo para National Association for Stock Car Auto Racing. Existem muitas corridas de carros populares organizadas pela NASCAR.

Existem mais de 1500 corridas sancionadas pela NASCAR com a copa Nextel, as séries Craftsman e a série Busch sendo as mais comuns.

A história

Tudo começou nos primeiros anos do século 19, quando Daytona Beach era o cenário dos carros de corrida e velocidade. Rapidamente se tornou o lugar onde os recordes de velocidade dos carros eram ultrapassados ​​todos os dias. Na verdade, mais de 15 recordes foram estabelecidos lá em um período de poucos anos.

Os pilotos então começaram a modificar seus carros de corrida para escapar da severidade da força policial. Foi a partir daí que os veículos modificados passaram a participar do circuito.

William France, Sr.

William France, Sr. é a pessoa que pode ser considerada o pai fundador da NASCAR ou a pessoa que lançou as bases para o evento. Ele havia viajado para Daytona Beach vindo de Washington, D.C., fugindo da Grande Depressão. William então entrou na experiência de corrida em Daytona Beach e terminou em 5º.

Ele observou que muitas vezes os motoristas de automóveis ficavam à espreita no escuro depois que seus patrocinadores saíam com seu dinheiro. Na maioria das vezes, os motoristas ficavam sem receber depois de fazer todo o trabalho duro.

Isso levou William France, Sênior à conclusão de que um corpo diretivo, um conjunto de regulamentos e um campeonato organizado eram necessários para o desenvolvimento dos pilotos e da corrida. Isso levou a negociações com muitos amantes das corridas, e a NASCAR foi formada em 21/2/1948.

As primeiras corridas e regras

Você pode imaginar que o primeiro conjunto de sistema de pontos da NASCAR e as regras foram escritos em um guardanapo de salão? Sim! E a primeira experiência de corrida patrocinada pelo corpo facultativo foi realizada em Daytona Beach.

No entanto, a primeira corrida de stock car foi realizada em 6/1949, realizada no autódromo de Charlotte. As mudanças no carro começaram cerca de 6 anos após a NASCAR ser formada. E logo, carros feitos sob encomenda começaram a aparecer no circuito.

The Racing Circuits

Algumas das pistas usadas nos circuitos iniciais de corrida ainda são usadas até hoje e uma delas é o Martinsville Speedway. O Darlington Raceway, inaugurado em 1950, é outro. Uma pista popular no circuito da Nextel Cup, conhecida como Indianapolis Motor Speedway, data de 1909!

Desde o início da NASCAR, novas coisas foram adicionadas para incluir as séries NASCAR Busch Grand National e Craftsman Truck. Todos os anos, novos pilotos surgem para tentar o estrelato. Para muitos pilotos, é um sonho para toda a vida dirigir a NASCAR e correr pelo célebre título de 'Campeão'.

No final de cada temporada, os pontos são somados para ver o piloto que correu de forma mais consistente durante todo o ano e esse piloto se torna o campeão da NASCAR daquele ano por sua respeitada série.

Com o tremendo crescimento da NASCAR ao longo dos anos, seus fãs exigiram mais oportunidades para desfrutar de seu esporte favorito. Os organizadores ouviram suas vozes e decidiram desenvolver o NASCAR Thunder, que é uma rede de lojas de lembranças e roupas oficialmente licenciadas, e o NASCAR Caf, que incorpora corridas com jantares para uma excelente experiência de corrida para todos os pilotos e fãs da NASCAR.

Depois de mais de 64 anos, o evento continua a crescer com fãs que viajam pelo mundo todo para assistir seu piloto favorito perseguindo a bandeira quadriculada e, finalmente, um campeonato NASCAR. Os pilotos são as estrelas e oferecem quase tudo. Os eventos de corrida da NASCAR se tornaram uma potência comercial com o passar do tempo.

Os eventos de corrida agora duram um fim de semana inteiro, em vez de apenas um dia, e podem apresentar desde shows militares por membros das forças armadas até apresentações de grandes artistas. Você não consegue encontrar outro evento esportivo que oferece o show semana após semana que a corrida NASCAR Nextel Cup oferece. Quer se tornar um verdadeiro motorista da NASCAR? Alugue um carro no Mercado de Aluguel de Carros e pronto!


História da NASCAR: os bons tempos, o estilo da Pensilvânia

(NOTA: Esta é outra de uma série de postagens sobre os “bons e velhos tempos” da NASCAR, os centros de entrada desta semana no estado da Pensilvânia, local do evento Sprint Cup desta semana no Pocono International Raceway.)

Embora a Pensilvânia tenha sido destaque na história recente e moderna da NASCAR com eventos realizados no Pocono International Raceway desde 1974, as raízes da NASCAR do estado remontam aos primeiros dias do órgão de sanção.

Heidelberg Raceway em Pittsburgh tem a honra de sediar o primeiro evento da NASCAR: uma corrida Strictly Stock em outubro de 1949. Lee Petty registrou sua primeira vitória da NASCAR Strictly Stock na corrida de 100 milhas e 200 voltas. Sara Christian terminou em quinto lugar, o melhor resultado de sempre para uma mulher na divisão de corridas de stock car da NASCAR.

Christian, uma dona de casa de Atlanta, também estava entre os 33 participantes da corrida inaugural da NASCAR Strictly Stock em Charlotte, realizada no início daquele ano. Heidelberg realizou eventos adicionais em 1951, 1959 e 1960. Herb Thomas, Jim Reed e Lee Petty respectivamente, ganharam esses eventos.

A meia milha de terra também realizou um único evento da Série Conversível em 1956, que foi vencido por Joe Weatherly.

Langhorne Speedway (Langhorne, Pensilvânia) é talvez o mais famoso com indiscutivelmente a história mais colorida das antigas pistas da NASCAR no estado, tendo realizado eventos sancionados continuamente, começando com a divisão Strictly Stock, então Grand National de 1949 até 1957 com dois eventos conversíveis em '56 -'57.

O layout circular exclusivo da pista deu a Langhorne o nome "A Grande Virada à Esquerda" e apresenta um quem é quem virtual dos maiores pilotos da NASCAR tendo vencido na terra de 1 milha.

Dick Rathmann liderou todo o caminho para ganhar o International 200 em Langhorne Speedway em junho de 1953. Foi o primeiro evento da NASCAR aberto a carros nacionais e estrangeiros. Lloyd Shaw conquistou a pole em um Jaguar, mas acabou terminando em 23º lugar.

A melhor entrada estrangeira foi um Jaguar 1953 dirigido por Dick Allwine em sexto lugar com um par de Porsches terminando em oitavo e nono. A entrada mais incomum foi conduzida por Dick Hagey para o 19º lugar, depois de iniciar seu Volkswagen na 32ª.

Outra estranheza em Langhorne foi uma vitória de Tom Cherry em junho de 1952. Cherry venceu uma corrida de 160 quilômetros da NASCAR Speedway Division em Langhorne, o evento final organizado para a então nova classe de roda aberta. Uma paralisante greve de aço em todo o país e um verão escaldante são fatores que determinaram o fim precoce da outrora promissora série NASCAR.

O primeiro evento da Divisão Speedway no mês anterior em Darlington foi vencido por Buck Baker em um carro de roda aberta com motor Cadillac no evento de 200 milhas.

Dick Rathmann prevaleceu na corrida de 100 milhas NASCAR Grand National, que foi adicionada ao programa para aumentar a participação. Baker acabou encerrando a temporada de 52 como campeão da Speedway Division.

Lincoln Speedway (New Oxford, Pa.) Ainda opera hoje com um programa que apresenta uma classe de Sprint Cars e uma classe 358 Late Model. A história da NASCAR de Lincoln data de junho de 1955, em um evento de 160 quilômetros vencido por Junior Johnson.

A vitória foi sua segunda vitória na carreira após conquistar sua primeira vitória NASCAR Grand National em Hickory Speedway, na Carolina do Norte, no mês anterior.

Outros vencedores do Grand National em Lincoln foram Buck Baker (duas vezes, em 1956-57), Marvin Panch, Lee Petty, David Pearson e Dick Hutcherson, que ganhou o último evento GN realizado na pista em 1965.

Hutcherson venceu nove eventos naquele ano como estreante, um recorde que pode nunca ser quebrado. Um único evento da Série Conversível foi realizado em Lincoln em 1956 e vencido por Curtis Turner.

Reading Fairgrounds (Reading, PA) realizou dois eventos da NASCAR em 1958 e 1959, ambos vencidos por Junior Johnson e ambos em 1957 Fords. A vitória de 58 foi a terceira de três vitórias consecutivas em Bradford (Pensilvânia) e Columbia (S.C.).

O evento de 1959 foi o segundo do ano e seguiu-se a uma vitória no Wilson Speedway na Carolina do Norte. Menos de uma hora antes da corrida de Wilson, a arquibancada de madeira pegou fogo e queimou até o chão. Ninguém ficou ferido, mas os 8.000 espectadores tiveram que assistir à corrida enquanto estavam ao longo da cerca.

Williams Grove Speedway (Mechanicsburg, Pa.), Também ainda em operação hoje, realizou um único evento da NASCAR em junho de 1954, vencido por Herb Thomas ao volante de um Hudson Hornet de 1954, seguido de perto por Dick Rathmann em um segundo Hudson.

Várias outras faixas da Pensilvânia realizaram eventos únicos durante os anos 50, incluindo Sharon Speedway (Sharon, Pa.). Lee Petty em um Chrysler da Petty Enterprises '54 venceu em 1954 percorrendo as 200 voltas em uma pista de terra de 500 milhas à frente de Buck Baker e Dick Rathmann.

Petty reivindicou sete corridas e terminou entre os 10 primeiros em 32 de suas 34 partidas em 1954. Em outra nota interessante para a temporada, o então presidente da NASCAR, Bill France, foi escoltado para fora da área de garagem do Indianapolis Motor Speedway em maio. O mordomo-chefe da AAA, Harry McQuinn, disse na época: "Temos um desacordo de longa data com a NASCAR sobre o que constitui uma boa corrida."

No Bloomsburg Fairgrounds, Herb Thomas venceu o único evento realizado em Bloomsburg, PA, a meia milha. O evento de 3 de outubro de 1953 viu Thomas levar as damas na frente de Dick Rathmann e Buck Baker. Lee Petty (sexto), Fonty Flock (15º) e Jim Paschal (16º) também estavam no campo titular naquele dia.

New Bradford Speedway (Bradford, Pa.) Realizou um único evento Grand National em junho de 1958 que foi vencido por Junior Johnson sobre Lee Petty, Bob Duel e Jack Smith.

Pine Grove Speedway (Shippenville, Pa.) Também foi uma maravilha de um único sucesso, por falta de um termo melhor, com um evento único Grand National realizado em outubro de 1951. Duas vezes NASCAR Grand National Champion (1952, 1955) Tim Flock venceu o evento em seu famoso Black Phantom '51 Oldsmobile propriedade de Ted Chester.

Como pode ser visto, o registro histórico da NASCAR vai muito além do que alguns afirmam ser um esporte do sudeste. Longe disso, os primeiros dias do órgão sancionador apresentaram eventos realizados no nordeste, no extremo oeste dos Estados Unidos, Canadá e México (história aqui [http://tinyurl.com/6e4gvy]).

Na verdade, o Canadian National Exhibition Grounds em Toronto foi o local do primeiro começo de King Richard. Ele terminou em 17º.

Mais comentários sobre a NASCAR podem ser lidos em Full Throttle (classificado como um dos dez blogs mais influentes da NASCAR pelo Sports Media Group), F1 Commentary at F1 Rage! e notícias do Asian Motorsports na Asian Motor Sports.


Conteúdo

Todos os números estão corretos no Pocono Organics CBD 325 de 2021 no Pocono Raceway (26 de junho de 2021).

Chave
O piloto está competindo em tempo integral na temporada de 2021
O piloto está competindo em tempo parcial na temporada de 2021
O piloto foi introduzido no Hall da Fama da NASCAR
* Campeão da NASCAR Cup Series
Classificação
Motorista
Estritamente estoque
(1949)
Grand National
(1950–1970)
Winston
xícara
(1971–2003)
Era dos playoffs
(2004-presente)
Era moderna
total
(1972-presente)
[1]
Combinado
total
[2]
1 Richard Petty * 119 81 0 60 200
2 David Pearson * 58 47 0 45 105
3 Jeff Gordon * 0 64 29 93 93
4 Bobby Allison * 19 65 0 55 84
5 Darrell Waltrip * 0 84 0 84 84
6 Jimmie Johnson * 0 6 77 83 83
7 Cale Yarborough * 14 69 0 69 83
8 Dale Earnhardt * 0 76 0 76 76
9 Kyle Busch * 0 0 58 58 58
10 Kevin Harvick * 0 4 54 58 58
11 Rusty Wallace * 0 54 1 55 55
12 Lee Petty * 54 0 0 0 54
13 Ned Jarrett * 50 0 0 0 50
14 Júnior johnson 50 0 0 0 50
15 Tony Stewart * 0 17 32 49 49
16 Herb Thomas * 48 0 0 0 48
17 Buck Baker * 46 0 0 0 46
18 Bill Elliott * 0 44 0 44 44
19 Denny Hamlin 0 0 44 44 44
20 Mark Martin 0 33 7 40 40
21 Tim Flock * 39 0 0 0 39
22 Matt Kenseth * 0 7 32 39 39
23 Bobby Isaac * 32 5 0 1 37
24 Brad Keselowski * 0 0 35 35 35
25 Fireball Roberts 33 0 0 0 33
26 Kurt Busch * 0 8 24 32 32
27 Dale Jarrett * 0 31 1 32 32
28 Martin Truex Jr. * 0 0 30 30 30
29 Carl Edwards 0 0 28 28 28
30 Rex White * 28 0 0 0 28
31 Joey Logano * 0 0 27 27 27
32 Dale Earnhardt Jr. 0 9 17 26 26
33 Fred Lorenzen 26 0 0 0 26
34 Jim Paschal 25 0 0 0 25
35 Joe Weatherly * 25 0 0 0 25
36 Ricky Rudd 0 23 0 23 23
37 Terry Labonte * 0 22 0 22 22
38 Jeff Burton 0 17 4 21 21
39 Bobby Labonte * 0 21 0 21 21
40 Benny Parsons * 0 21 0 21 21
41 Jack Smith 21 0 0 0 21
42 Speedy Thompson 20 0 0 0 20
43 Davey Allison 0 19 0 19 19
44 Buddy Baker 3 15 0 16 19
45 Greg Biffle 0 1 18 19 19
46 Fonty Flock 19 0 0 0 19
47 Geoffrey Bodine 0 18 0 18 18
48 Neil Bonnett 0 18 0 18 18
49 Harry Gant 0 18 0 18 18
50 Kasey Kahne 0 0 18 18 18
51 Ryan Newman 0 9 9 18 18
52 Marvin Panch 17 0 0 0 17
53 Curtis Turner 17 0 0 0 17
54 Ernie Irvan 0 15 0 15 15
55 Dick Hutcherson 14 0 0 0 14
56 LeeRoy Yarbrough 14 0 0 0 14
57 Dick Rathmann 13 0 0 0 13
58 Tim Richmond 0 13 0 13 13
59 Chase Elliott * 0 0 12 12 12
60 Donnie Allison 5 5 0 4 10
61 Clint Bowyer 0 0 10 10 10
62 Kyle Larson 0 0 10 10 10
63 Sterling Marlin 0 10 0 10 10
64 Paul Goldsmith 9 0 0 0 9
65 Cotton Owens 9 0 0 0 9
66 Bob Welborn 9 0 0 0 9
67 Kyle Petty 0 8 0 8 8
68 Darel Dieringer 7 0 0 0 7
69 A. J. Foyt 3 4 0 2 7
70 Jamie McMurray 0 1 6 7 7
71 Jim Reed 7 0 0 0 7
72 Marshall Teague 7 0 0 0 7
73 Ryan Blaney 0 0 5 5 5
74 Alex Bowman 0 0 5 5 5
75 Ward Burton 0 5 0 5 5
76 Dan Gurney 5 0 0 0 5
77 Alan Kulwicki * 0 5 0 5 5
78 Tiny Lund 5 0 0 0 5
79 Dave Marcis 0 5 0 5 5
80 Jeremy Mayfield 0 3 2 5 5
81 Ralph Moody 5 0 0 0 5
82 Lloyd Dane 4 0 0 0 4
83 Bob Flock 4 0 0 0 4
84 Charlie Glotzbach 3 1 0 0 4
85 Eddie Gray 4 0 0 0 4
86 Bobby Hamilton 0 4 0 4 4
87 Pete Hamilton 3 1 0 0 4
88 Parnelli Jones 4 0 0 0 4
89 Hershel McGriff 4 0 0 0 4
90 Joe Nemechek 0 3 1 4 4
91 Eddie Pagan 4 0 0 0 4
92 Ken Schrader 0 4 0 4 4
93 Morgan Shepherd 0 4 0 4 4
94 Nelson Stacy 4 0 0 0 4
95 Billy Wade 4 0 0 0 4
96 Michael Waltrip 0 4 0 4 4
97 Glen Wood 4 0 0 0 4
98 Bill Blair 3 0 0 0 3
99 Austin Dillon 0 0 3 3 3
100 Robby Gordon 0 3 0 3 3
101 Dick Linder 3 0 0 0 3
102 Frank Mundy 3 0 0 0 3
103 Elliott Sadler 0 1 2 3 3
104 Gwyn Staley 3 0 0 0 3
105 Brian Vickers 0 0 3 3 3
106 Aric Almirola 0 0 2 2 2
107 Marcos Ambrose 0 0 2 2 2
108 John Andretti 0 2 0 2 2
109 Johnny Beauchamp 2 0 0 0 2
110 Red Byron * 2 0 0 0 2
111 William Byron 0 0 2 2 2
112 Derrike Cope 0 2 0 2 2
113 Ricky Craven 0 2 0 2 2
114 Ray Elder 0 2 0 1 2
115 James Hylton 1 1 0 1 2
116 Bobby Johns 2 0 0 0 2
117 Joe Lee Johnson 2 0 0 0 2
118 Erik Jones 0 0 2 2 2
119 Al Keller 2 0 0 0 2
120 Elmo Langley 2 0 0 0 2
121 Danny Letner 2 0 0 0 2
122 Juan Pablo Montoya 0 0 2 2 2
123 Billy Myers 2 0 0 0 2
124 Jimmy Pardue 2 0 0 0 2
125 Steve Park 0 2 0 2 2
126 Tom Pistone 2 0 0 0 2
127 Marvin Porter 2 0 0 0 2
128 David Ragan 0 0 2 2 2
129 David Reutimann 0 0 2 2 2
130 Gober Sosebee 2 0 0 0 2
131 Jimmy Spencer 0 2 0 2 2
132 Ricky Stenhouse Jr. 0 0 2 2 2
133 Emanuel Zervakis 2 0 0 0 2
134 Johnny Allen 1 0 0 0 1
135 A. J. Allmendinger 0 0 1 1 1
136 Bill Amick 1 0 0 0 1
137 Mario Andretti 1 0 0 0 1
138 Earl Balmer 1 0 0 0 1
139 Trevor Bayne 0 0 1 1 1
140 Christopher Bell 0 0 1 1 1
141 Johnny Benson 0 1 0 1 1
142 Brett Bodine 0 1 0 1 1
143 Ron Bouchard 0 1 0 1 1
144 Richard Brickhouse 1 0 0 0 1
145 Dick Brooks 0 1 0 1 1
146 Chris Buescher 0 0 1 1 1
147 Bob Burdick 1 0 0 0 1
148 Marvin Burke 1 0 0 0 1
149 Neil Cole 1 0 0 0 1
150 Jim Cook 1 0 0 0 1
151 Cole Custer 0 0 1 1 1
152 Mark Donohue 0 1 0 1 1
153 Joe Eubanks 1 0 0 0 1
154 Lou Figaro 1 0 0 0 1
155 Jimmy Florian 1 0 0 0 1
156 Larry Frank 1 0 0 0 1
157 Danny Graves 1 0 0 0 1
158 Royce Hagerty 1 0 0 0 1
159 Justin Haley 0 0 1 1 1
160 Bobby Hillin Jr. 0 1 0 1 1
161 Jim Hurtubise 1 0 0 0 1
162 John Kieper 1 0 0 0 1
163 Harold Kite 1 0 0 0 1
164 Paul Lewis 1 0 0 0 1
165 Johnny Mantz 1 0 0 0 1
166 Michael McDowell 0 0 1 1 1
167 Sam McQuagg 1 0 0 0 1
168 Casey Mears 0 0 1 1 1
169 Paul Menard 0 0 1 1 1
170 Lloyd Moore 1 0 0 0 1
171 Jerry Nadeau 0 1 0 1 1
172 Norm Nelson 1 0 0 0 1
173 Bill Norton 1 0 0 0 1
174 Phil Parsons 0 1 0 1 1
175 Dick Passwater 1 0 0 0 1
176 Lennie Pond 0 1 0 1 1
177 Bill Rexford * 1 0 0 0 1
178 Jody Ridley 0 1 0 1 1
179 Shorty Rollins 1 0 0 0 1
180 Jim Roper 1 0 0 0 1
181 Earl Ross 0 1 0 1 1
182 John Rostek 1 0 0 0 1
183 Johnny Rutherford 1 0 0 0 1
184 Greg Sacks 0 1 0 1 1
185 Leon Sales 1 0 0 0 1
186 Frankie Schneider 1 0 0 0 1
187 Wendell Scott 1 0 0 0 1
188 Buddy Shuman 1 0 0 0 1
189 Regan Smith 0 0 1 1 1
190 John soares 1 0 0 0 1
191 Velocidade do lago 0 1 0 1 1
192 Chuck Stevenson 1 0 0 0 1
193 Donald Thomas 1 0 0 0 1
194 Tommy Thompson 1 0 0 0 1
195 Art Watts 1 0 0 0 1
196 Danny Weinberg 1 0 0 0 1
197 Jack White 1 0 0 0 1

Motorista Vence em trilhas diferentes [3] Participações em diferentes trilhas [4]
Richard Petty 55 70+
David Pearson 39 70+
Lee Petty 35 60+
Bobby Allison 28 60+
Jeff Gordon 25 26
Kyle Busch 23 + 1 28
Kevin Harvick 22 29
Tony Stewart 21 24
Mark Martin 20 + 1 27
Jimmie Johnson 20 26
Matt Kenseth 19 26
Kurt Busch 18 29
Cale Yarborough 18 50+
Denny Hamlin 17 + 1 28
Dale Earnhardt 17 26
Brad Keselowski 17 28
Rusty Wallace 16 + 1 25
Dale Jarrett 16 25
Darrell Waltrip 16 26
Bill Elliott 15 26
Joey logano 16 28
Martin Truex Jr. 15 28

Edição de trilhas e drivers atuais

A tabela a seguir fornece uma comparação de quais pilotos alcançaram pelo menos uma vitória em determinadas pistas. Apenas os motoristas que ganharam pelo menos 10 pistas diferentes são listados. As vitórias em corridas de bônus sem marcar para o campeonato são marcadas com NC.

Motorista AMS ACS BMS BRI (sujeira) CHA CHA (Roval) CHI CTA DAR DIA DIA (estrada) DOV HMS IMS IND (estrada) KAN KTY EU CONTRA MAR MIS NCS NHS NSS PHO POC RIC ROA FILHO TAL TMS WGL
Kyle Busch X X X - X - X - X X NC X X X X X X X X X - X X X X X X X
Kevin Harvick X X X - X - X - X X - X X X X - X X X - X - X X X X X X X
Kurt Busch X X X - X - - - - X - X X - X X X X X - X - X X X X - X -
Denny Hamlin X - X - NC - X - X X - X X - X - - X X X - X X X - X X X
Brad Keselowski X X X - X - X - X X - X - X X X X X - X - - X X - X - -
Joey logano - - X X X - - - - X - - X - X - X X X X - X X X - X X X
Martin Truex Jr. - X - - X - X - X - - X X - X X X X - - - X X X X - - X
Chase Elliott - - NC - X X - X - NC X X - - X - - X - - - X - - - X - X

  • X - pelo menos uma vitória em uma corrida por pontos
  • NC - pelo menos uma vitória em uma corrida sem pontuação
  • - - participação, mas sem vitória
  • sem entrada = sem participação

Edição Histórica

Aqui está uma lista dos pilotos com mais vitórias em diferentes pistas de uma determinada categoria. O critério de inclusão é que o piloto tenha uma entrada no ranking de todos os tempos ou tenha vencido pelo menos 70% das diferentes pistas (em uma determinada categoria) em que competiu. Os pilotos são classificados primeiro de acordo com o número absoluto de pistas nas quais eles têm pelo menos uma vitória. Se vários pilotos tiverem o mesmo número de vitórias, eles serão classificados em ordem decrescente de acordo com a proporção relativa. Um piloto que dirigiu apenas em 3 pistas diferentes, mas ganhou em todas as 3 pistas, tem uma classificação melhor do que um piloto que competiu em 4 pistas e também obteve pelo menos uma vitória em 3 pistas. O número absoluto de vitórias na corrida não é decisivo, portanto, não importa se um piloto tem 1 ou mais vitórias em uma determinada pista.


Conteúdo

Strictly Stock e Grand National Edit

Em 1949, a NASCAR introduziu a divisão Strictly Stock, após sancionar as corridas da divisão Modified e Roadster em 1948. Oito corridas foram realizadas em sete ovais de terra e no percurso de praia / rua de Daytona Beach. [5]

A primeira corrida NASCAR "Strictly Stock" foi realizada em Charlotte Speedway em 19 de junho de 1949. Jim Roper foi declarado o vencedor daquela corrida depois que Glenn Dunaway foi desqualificado por ter alterado as molas traseiras de seu carro. O primeiro campeão da série foi Red Byron. A divisão foi rebatizada de "Grand National" para a temporada de 1950, refletindo a intenção da NASCAR de tornar o esporte mais profissional e prestigioso. Ele manteve esse nome até 1971. A temporada do Strictly Stock de 1949 é considerada nos livros de recordes da NASCAR como a primeira temporada da história da GN / Cup. Martinsville Speedway é a única pista na programação de 1949 que permanece na programação atual.

Em vez de ter uma programação fixa de uma corrida por fim de semana com a maioria dos participantes aparecendo em todos os eventos, a programação do Grand National incluiu mais de sessenta eventos em alguns anos. Freqüentemente, há duas ou três corridas no mesmo fim de semana e, ocasionalmente, duas corridas no mesmo dia em estados diferentes.

Nos primeiros anos, a maioria das corridas do Grand National eram realizadas em pistas ovais curtas com superfície de terra que variavam em comprimento de volta de menos de 400 metros a mais de 800 metros, ou em ovais de feiras de terra geralmente variando de 800 metros a um milhas no comprimento da volta. Das primeiras 221 corridas do Grand National, 198 foram disputadas em pistas de terra. Darlington Raceway, inaugurado em 1950, foi a primeira pista completamente pavimentada no circuito com mais de uma milha (1,6 km) de extensão. Em 1959, quando o Daytona International Speedway foi inaugurado, o cronograma ainda contava com mais corridas em pistas de terra do que as pavimentadas. Na década de 1960, quando as supervelocidades foram construídas e antigas trilhas de terra foram pavimentadas, o número de corridas realizadas em trilhas de terra foi reduzido. [6]

A última corrida NASCAR Grand National em uma pista de terra (até 2021) foi realizada em 30 de setembro de 1970, no State Fairgrounds Speedway de meia milha em Raleigh, Carolina do Norte. Richard Petty venceu a corrida em um Plymouth que foi vendido pela Petty Enterprises para Don Robertson e alugado de volta pela Petty Enterprises para a corrida. [6]

Winston Cup Editar

Entre 1971 e 2003, a série premier da NASCAR foi patrocinada pela marca de cigarros R. J. Reynolds Tobacco Company Winston, apelidando-a de Winston Cup Series. A série foi originalmente chamada de Winston Cup Grand National Series antes de "Grand National" ser abandonada em 1986. [7] Em 1971, o Public Health Cigarette Smoking Act proibiu a publicidade televisiva de cigarros. Como resultado, as empresas de tabaco começaram a patrocinar eventos esportivos como uma forma de gastar seu excesso de verbas publicitárias e para contornar a proibição da Lei de Tabagismo de Saúde Pública à publicidade na televisão. O patrocínio da RJR tornou-se mais polêmico na esteira do Acordo da Indústria do Tabaco de 1998, que restringiu drasticamente os meios para a publicidade do tabaco, incluindo patrocínios esportivos.

As mudanças que resultaram do envolvimento da RJR na série, bem como da redução do cronograma de 48 para 31 corridas por ano, estabeleceram 1972 como o início da "era moderna" da NASCAR. A temporada foi encurtada e o sistema de pontos foi modificado várias vezes durante os próximos quatro anos. As corridas em pistas de terra e em pistas ovais com menos de 250 milhas (400 quilômetros) foram removidas da programação e transferidas para a NASCAR Grand National East Series, e as corridas restantes tiveram um prêmio mínimo de $ 30.000. O fundador da NASCAR, Bill France Sênior, passou o controle da NASCAR para seu filho mais velho, Bill France Jr. Em agosto de 1974, France Jr. pediu ao publicitário Bob Latford para projetar um sistema de pontos com pontos iguais sendo atribuídos para todas as corridas, independentemente da duração ou prêmio em dinheiro. [8] Este sistema garantiu que os melhores pilotos teriam que competir em todas as corridas para se tornarem os campeões da série. Este sistema permaneceu inalterado de 1975 até que a Perseguição pelo Campeonato foi instituída em 2004.

Desde 1982, a Daytona 500 foi a primeira corrida sem exibição do ano.

ABC Sports transmitiu transmissões ao vivo parciais ou totais das corridas do Grand National em Talladega, North Wilkesboro, Darlington, Charlotte e Nashville em 1970. Como esses eventos foram percebidos como menos emocionantes do que muitas corridas do Grand National, a ABC abandonou sua cobertura ao vivo. Em vez disso, as corridas foram transmitidas, atrasadas e editadas no programa de variedades de esportes da ABC Wide World of Sports. [9]

Em 1979, o Daytona 500 se tornou a primeira corrida de stock car transmitida nacionalmente ao vivo de bandeira em bandeira pela CBS. Os líderes indo para a última volta, Cale Yarborough e Donnie Allison, naufragaram na reta traseira enquanto tentavam a liderança, permitindo que Richard Petty os ultrapassasse para a vitória. Imediatamente, Yarborough, Allison e o irmão de Allison, Bobby, travaram uma briga na televisão nacional. Isso sublinhou o drama e a emoção do esporte e aumentou sua comercialização de transmissão. A corrida coincidiu com uma grande tempestade de neve ao longo da costa leste dos Estados Unidos, apresentando o esporte a um público cativo com sucesso.

Em 1981, um banquete de premiação começou a ser realizado na cidade de Nova York na primeira sexta-feira à noite de dezembro. Os primeiros banquetes foram realizados no Starlight Room do Waldorf-Astoria e, em 1985, foram transferidos para o Grand Ballroom, muito maior. Mas em 2001, a porção do banquete foi abandonada em favor de uma cerimônia de premiação mais simples. E em 2002, a cerimônia de premiação foi transferida para o Hammerstein Ballroom no Manhattan Center. No entanto, em 2003, as festividades voltaram ao Grande Salão de Baile do Waldorf, e o formato de banquete foi restabelecido.

Em 1985, Winston lançou um novo programa de prêmios chamado Winston Million.De 1985 a 1997, qualquer piloto que ganhasse três das quatro corridas de maior prestígio da série recebia um milhão de dólares. O prêmio só foi ganho duas vezes Bill Elliott venceu em 1985, Darrell Waltrip quase venceu em 1989, Davey Allison quase venceu em 1992, Dale Jarrett quase venceu em 1996 e Jeff Gordon venceu em 1997. [10] O Winston Million foi substituído por um programa semelhante, o Winston No Bull Five, em 1998. Este programa concedeu um milhão de dólares a qualquer piloto que ganhasse uma corrida de prestígio depois de terminar entre os cinco primeiros na corrida de prestígio anterior. [11]

A série teve um grande boom de popularidade na década de 1990. [12] Em 1994, a NASCAR realizou o primeiro Brickyard 400 em Indianapolis Motor Speedway. Entre 1997 e 1998, o prêmio em dinheiro do vencedor do Daytona 500 triplicou. Isso coincidiu com um declínio de popularidade no American Championship Car Racing.

Em 1999, a NASCAR fez um novo acordo com a Fox Broadcasting, Turner Broadcasting e NBC. O contrato, assinado por oito anos para a Fox e seis anos para a NBC e a Turner, foi avaliado em US $ 2,4 bilhões. [13]

Em 2001, a Pixar visitou as trilhas da NASCAR como pesquisa para o filme de animação de 2006 Carros, que incluiu as vozes dos pilotos da NASCAR Richard Petty e Dale Earnhardt Jr. [14] Para evitar anunciar tabaco em um filme da Disney, "Piston Cup" serviu como uma alusão da Pixar à Winston Cup. Apesar do fato de que em 2006 a série foi renomeada para Copa Nextel. [15]

Nextel e Sprint Edit

No final de 2003, R.J. O contrato de patrocínio da Reynolds Tobacco expirou e a NASCAR negociou um contrato com a Nextel, uma empresa de telecomunicações. Em 2004, a série ficou conhecida como Nextel Cup Series.

A fusão de 2006 entre Sprint e Nextel resultou na Cup Series sendo renomeada para Sprint Cup, começando com a temporada de 2008. [1]

O troféu da Sprint Cup foi desenhado pela Tiffany & amp Co. e é prateado, com um par de bandeiras quadriculadas em voo. [16]

Em 2009, o boom de popularidade da década de 1990 havia acabado e a audiência da televisão nos dez anos anteriores havia se tornado mais ou menos estagnada. Alguns fãs de longa data criticaram a série por perder seu apelo tradicional por causa do abandono de locais no sudeste dos Estados Unidos em favor de novos mercados. Eles também expressaram descontentamento com a presença da Toyota na série. A empresa japonesa de telecomunicações SoftBank adquiriu a Sprint em julho de 2013. Embora a NASCAR suspeitasse da promoção da diversidade e estivesse ciente das implicações negativas da imagem do caipira, também reconheceu as oportunidades de expandir o esporte. [17] O CEO da NASCAR, Brian France, se tornou o principal alvo de críticas entre os fãs durante sua gestão de 2003 a 2018. [18]

Em 2016, a NASCAR anunciou a criação de um sistema de fretamento, que garantiria a entrada de 36 equipes em todas as 36 corridas. A elegibilidade para o fretamento dependeria das tentativas da equipe de se classificar para todas as corridas nas três temporadas anteriores. Em conjunto com essa regra, a NASCAR também reduziu o tamanho do campo da Copa para 40 carros. [19]

Perseguir a Copa Editar

Junto com a mudança no patrocínio do título para a série, a temporada de 2004 também introduziu um novo sistema para determinar o campeão da série, influenciado pelo sistema usado no USAR Hooters Pro Cup Series. [20]

Originalmente conhecido como Perseguição pela Taça Nextel (ou simplesmente "A caçada", e posteriormente alterado para a marca Sprint), os dez pilotos e equipes com maior pontuação (mais empates) nas primeiras 26 corridas da temporada tornaram-se elegíveis para ganhar o campeonato competindo em um playoff realizado nas dez corridas finais. Este número foi aumentado para 12 equipes em 2007. Os participantes do Chase tiveram seus pontos aumentados a um nível matematicamente inatingível por qualquer pessoa fora deste campo (cerca de 1.800 pontos à frente do primeiro piloto fora do Chase). Do Chase inaugural em 2004 ao Chase de 2006, os pilotos foram semeados com base na posição de pontos no final da temporada regular, com o primeiro lugar começando com 5.050 pontos e o décimo lugar começando com 5.005. De 2007 a 2010, o total de pontos de cada piloto que fez a Perseguição foi redefinido para 5.000 pontos, mais dez pontos adicionais para cada vitória de corrida durante as primeiras 26 corridas. Os pontos ainda seriam atribuídos normalmente durante as corridas afetadas. O piloto que liderasse em pontos após a 36ª corrida seria declarado campeão.

Como parte de uma grande mudança no sistema de pontos que entrou em vigor em 2011, os critérios de qualificação e a redefinição de pontos também foram alterados. De 2011 a 2013, os dez pilotos com mais pontos se classificaram automaticamente para o Chase. Eles se juntaram a dois qualificadores "wild card", especificamente, os dois pilotos com mais vitórias em corridas que estavam classificados entre 11º e 20º em pontos de pilotos. Seus totais de pontos de base foram então redefinidos para 2.000 pontos, um nível mais de 1.000 pontos maior do que o do primeiro piloto fora do Chase. (Sob o novo sistema de pontos, um vencedor de corrida pode ganhar no máximo 48 pontos, em oposição aos 195 no sistema pré-2011.) Os dez qualificadores automáticos receberam um bônus de três pontos para cada vitória durante a temporada regular, enquanto o dois qualificados como wild card não receberam esse bônus. Como no passado, os layouts de corrida para as dez corridas restantes foram os mesmos, sem alterações no sistema de pontuação. [21] Em 20 de novembro de 2011, Tony Stewart e Carl Edwards encerraram a temporada em um empate por pontos pela primeira vez. As cinco vitórias de Stewart na temporada (todas no Chase) sobre uma vitória de Edwards (na terceira corrida da temporada) deram a Stewart o desempate. Por isso, ele foi nomeado o vencedor do Campeonato da Série da Copa NASCAR de 2011.

Para 2014, a NASCAR anunciou mudanças abrangentes no formato Chase: [3]

  • O grupo de motoristas do Chase tornou-se oficialmente o NASCAR Sprint Cup Chase Grid.
  • O número de pilotos qualificados para o Chase Grid varia de 12 a 16.
  • Quinze das 16 vagas no Chase Grid são reservadas para os pilotos com mais vitórias nas primeiras 26 corridas. A vaga restante é reservada para o líder de pontos após 26 corridas, mas apenas se esse piloto não obtiver uma vitória. Se menos de 16 pilotos ganharem nas primeiras 26 corridas, as vagas restantes do Chase Grid serão preenchidas por pilotos sem vitórias na ordem dos pontos ganhos naquela temporada. Todos os pilotos no Chase Grid continuam tendo seus pontos de piloto redefinidos para 2.000 antes do Chase, com um bônus de três pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas.
  • A perseguição agora está dividida em quatro rodadas. Após cada uma das três primeiras rodadas, os quatro pilotos do Chase Grid com menos pontos na temporada são eliminados do Grid e da disputa do Campeonato. Qualquer piloto da Grade que vencer uma corrida nas três primeiras rodadas avança automaticamente para a próxima rodada. Todos os pilotos eliminados da Chase têm seus pontos reajustados de volta aos pontos com que começaram no início das oitavas de final, (corrida 27) mais quaisquer pontos ganhos depois, usando apenas o esquema de pontos da temporada regular (sem as rodadas de 12 ou Rodada de Oito pontos de reinicialização). Em 2016, a Perseguição pelo Campeonato, anteriormente conhecida como Rodada Challenger, Contender e Eliminator, foi alterada para uma Rodada de 16, Rodada de 12 e Rodada de 8.
    • Rodada de 16 (corridas 27-29)
      • Começa com 16 pilotos, cada um com 2.000 pontos, mais um bônus de 3 pontos para cada vitória nas primeiras 26 corridas
      • Começa com 12 pilotos, cada um com 3.000 pontos
      • Começa com oito pilotos, cada um com 4.000 pontos
      • Os quatro últimos pilotos na disputa pelo título da temporada começam a corrida com 5.000 pontos, com o melhor colocado na corrida ganhando o título da Cup Series. Nenhum ponto de bônus é concedido para voltas lideradas ou na maioria das voltas lideradas para esses quatro pilotos. Se um dos pilotos do Campeonato Quatro ganhar a corrida, o máximo de pontos que eles podem obter é 40.

      Para encorajar a competição contínua entre todos os pilotos, vários prêmios são dados aos pilotos que terminam fora do Chase. O melhor piloto não Chase finalizado (13º lugar no final da temporada de 2007 a 2013 e potencialmente entre o quinto e 17º lugar começando em 2014) é premiado com um bônus de aproximadamente um milhão de dólares e originalmente recebeu uma posição no palco em o banquete de premiação da pós-temporada. O banquete de premiação agora se concentra exclusivamente no Chase, com todos os prêmios patrocinados e contingentes da série transferidos para um almoço em Cipriani um dia antes do banquete.

      Este sistema de playoffs foi implementado principalmente para tornar a corrida por pontos mais competitiva no final da temporada e, indiretamente, para aumentar a audiência da televisão durante a temporada da NFL, que começa na mesma época que o Chase começa. O Chase também força as equipes a ter o melhor desempenho durante as três fases da temporada, a primeira metade da temporada regular, a segunda metade da temporada regular e o Chase. [22]

      Anteriormente, o campeão poderia ser determinado antes da última corrida, ou mesmo várias corridas antes do final da temporada, porque era matematicamente impossível para qualquer outro piloto ganhar pontos suficientes para ultrapassar o líder.

      Monster Energy Edit

      O patrocínio do título com a Sprint terminou após a temporada de 2016. Em 1 de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou que havia chegado a um acordo com a Monster Energy para se tornar o novo patrocinador da série premier da NASCAR. [23] Em 19 de dezembro de 2016, a NASCAR anunciou o novo nome para a série, Monster Energy NASCAR Cup Series, bem como o novo logotipo da série e o novo logotipo da NASCAR. [24] Em 11 de abril de 2018, Monster Energy anunciou uma extensão de seu patrocínio da série até o final da temporada de 2019. [25]

      Em 2017, as corridas de palco foram introduzidas. As corridas foram divididas em três etapas, quatro no caso da corrida mais longa da NASCAR Cup Series, a Coca-Cola 600. Uma etapa consiste em corridas normais de bandeira verde seguida por uma parada em uma volta designada, representada pelo aceno de um verde e uma bandeira quadriculada branca, depois uma bandeira amarela. Os 10 primeiros colocados em cada uma das primeiras duas fases recebem pontos de bônus de campeonato, 10 pontos para o vencedor, 9 pontos para o carro do 2º colocado, até 1 ponto para o carro do 10º colocado. Os pontos ganhos são adicionados ao total de pontos da temporada regular de um piloto / proprietário, enquanto o vencedor da etapa recebe um ponto adicional que é adicionado ao seu total de pontos, após a reinicialização, se entrar nos playoffs da NASCAR. Os comprimentos dos estágios variam de acordo com a pista, mas os primeiros dois estágios geralmente se combinam para equivaler a cerca de metade da corrida. A fase final (que ainda paga pontos do campeonato a todos os pilotos) geralmente é igual à outra metade. Além disso, um campeonato de pontos na temporada regular é concedido ao piloto que marcou mais pontos nas primeiras 26 corridas (temporada regular). Este campeonato não concede nenhum ponto de bônus ao piloto vencedor. Caso contrário, o sistema de pontos e formato de playoff permaneceram os mesmos.

      O troféu MENCS tinha a forma de um cálice de um metro de altura e pesava 20 kg. Feito de alumínio usinado e consumindo mais de 300 horas de trabalho artesanal, o exterior do troféu foi decorado com os contornos de todas as 23 pistas da NASCAR Cup Series. A porção do copo continha aproximadamente 600 onças de líquidos, ou 37 latas de Monster Energy. [26]

      Edição da NASCAR Cup Series

      Começando com a temporada de 2020, o nível superior de competição da NASCAR tornou-se conhecido como o NASCAR Cup Series. [27] Como parte de um modelo de patrocínio em camadas, Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity tornaram-se os Premier Partners da série, com a Coca-Cola assumindo também os direitos de nomeação do troféu da temporada regular. [28]

      O design do troféu MENCS foi mantido com o nome da nova série, embora tenha sido renomeado como Bill France Cup. [29]

      O NASCAR Cup Series Drivers 'Championship é concedido pelo presidente da NASCAR ao piloto mais bem-sucedido da Cup Series ao longo de uma temporada, conforme determinado por um sistema de pontos baseado nos resultados da corrida e vitórias. Concedido pela primeira vez em 1949 para Red Byron, [30] 32 pilotos diferentes ganharam o campeonato. O primeiro piloto a ganhar vários campeonatos foi Herb Thomas em 1951 e 1953, enquanto o recorde de mais campeonatos, sete, é compartilhado por Richard Petty, [31] Dale Earnhardt [32] e Jimmie Johnson. Johnson tem o recorde de mais campeonatos consecutivos, ganhou cinco campeonatos de 2006 a 2010. [33] Até agora, todos os campeões se originaram nos Estados Unidos.

      O Campeonato do Proprietário da Cup Series funciona da mesma maneira que o Campeonato de Pilotos, exceto que os pontos são atribuídos a cada carro individual. Se um proprietário inserir mais de um carro, cada carro será visto e pontuado como uma entidade separada. Os pontos no Campeonato de Pilotos são idênticos à lista de Pilotos, com uma pequena exceção: Pilotos que não são elegíveis para ganhar pontos para o título de Pilotos ainda podem ganhar pontos para o Campeonato de Pilotos. Um exemplo disso ocorreu na primeira corrida com o sistema de pontos atual, o Daytona 500 de 2011. Sob outra regra recentemente implementada para a temporada de 2011, os motoristas só podem ganhar pontos em uma das três séries nacionais da NASCAR. Trevor Bayne, que venceu a corrida, não ganhou nenhum ponto de piloto porque optou por disputar o campeonato da Nationwide Series. No entanto, ele ganhou 47 pontos de proprietário pela Wood Brothers Racing (43 pontos básicos, três pontos de bônus pela vitória e um ponto de bônus por liderar uma volta).

      Antes de uma grande mudança no sistema de pontos ser implementada em 2011, havia uma adição ligeiramente diferente ao sistema de alocação de pontos do proprietário. Se mais de 43 carros tentassem se qualificar para uma corrida, os pontos do proprietário eram atribuídos a cada carro da seguinte maneira: o não qualificado mais rápido (em essência, 44ª posição) recebia 31 pontos, três pontos a menos que o carro na 43ª posição . Se mais de um carro não se qualificasse, os pontos dos proprietários continuavam a ser atribuídos da maneira descrita, diminuindo em três para cada posição. Sob o sistema de pontos pós-2010, apenas os carros que realmente começam em uma determinada corrida ganham pontos de proprietário.

      Existe uma "Perseguição pelo Campeonato" separada para os pontos dos proprietários.

      Uma mudança de regra de 2005 nas três séries nacionais da NASCAR, revogada de 2013 em diante, afeta a forma como os pontos do proprietário são usados. Ao longo da temporada de 2012, os 35 primeiros (NASCAR Cup Series) ou os 30 melhores (outras séries) times em tempo integral em pontos de proprietário recebem isenções para a próxima corrida, garantindo-lhes uma posição nessa corrida. Esses pontos determinam quem está dentro e quem está fora da próxima corrida e se tornaram cruciais desde que a regra de isenção foi alterada para seu formato atual. No final de cada temporada, os 35 melhores contendores em pontos de dono também estão travados nas cinco primeiras corridas da próxima temporada.

      A partir de 2013, as regras foram revertidas para um sistema mais parecido com as regras pré-2005. Na NASCAR Cup Series, os primeiros 36 lugares em campo são determinados estritamente pela velocidade de qualificação. Os próximos seis lugares são atribuídos a pontos de proprietário, com o lugar final reservado para um campeão da Série anterior. Se a isenção final não for usada porque todos os campeões anteriores já estão no campo, ela passará para outro carro com base no número de pontos do proprietário. [34]

      Em algumas circunstâncias, os pontos dos donos de uma equipe serão diferentes dos pontos do piloto correspondente. Em 2005, depois que o proprietário Jack Roush demitiu Kurt Busch durante o penúltimo fim de semana de corrida da temporada, a equipe nº 97 terminou em oitavo lugar em pontos de dono, enquanto Busch terminou em décimo em pontos de piloto. Em 2002, quando Sterling Marlin se machucou, a equipe nº 40 terminou em oitavo em pontos de dono, enquanto Marlin era 18º em pontos de piloto, por causa dos pilotos substitutos Jamie McMurray e Mike Bliss, que continuaram ganhando pontos de dono para o nº 40. Outro exemplo foi o já citado Daytona 500 de 2011.

      Um Campeonato de Fabricante é concedido a cada ano, embora o Campeonato de Pilotos seja considerado de maior prestígio. No passado, os campeonatos de fabricantes eram prestigiosos devido ao número de fabricantes envolvidos, e o campeonato de fabricantes era uma importante ferramenta de marketing. Na Xfinity Series, o campeonato é conhecido como Bill France Performance Cup. [35]

      Até a temporada de 2013, os pontos foram marcados em um sistema de Fórmula 1 1960-1990, com o fabricante do vencedor marcando nove pontos, seis para o próximo fabricante, quatro para o fabricante terceiro entre as marcas, três para o quarto, dois para o quinto, e um ponto para o sexto fabricante posicionado. Isso significava que se os Chevrolets se classificassem do primeiro ao décimo em uma determinada corrida e um Ford fosse 11º e um Dodge 12º, a Chevrolet ganhava 9 pontos, Ford 6 e Dodge 4. A partir de 2014, a NASCAR mudou o sistema para imitar o Campeonato do Proprietário. Sob este sistema, o melhor representante de acabamento de cada fabricante efetivamente ganhava o mesmo número de pontos que aquela equipe ganhava, incluindo quaisquer pontos de bônus por liderar uma volta ou vencer o evento. [36]

      Edição de Representação

      Nos primeiros anos da NASCAR, havia uma gama diversificada de máquinas, com pouco apoio das próprias montadoras, mas em meados dos anos 1960, a participação era exclusivamente de fabricantes americanos com suporte de fábrica. Chrysler, Ford e General Motors foram os principais, senão únicos, concorrentes em grande parte da história da NASCAR. A Plymouth, embora tenha tido algum sucesso na década de 1960 com o Hemi, nunca ganhou um campeonato de fabricantes até que a Ford abandonou as corridas no início da década de 1970. A GM ainda estava usando quatro marcas diferentes na NASCAR em 1991, mas dentro de três anos, Buick e Oldsmobile foram embora. A Pontiac sobreviveu até 2004, deixando apenas a Chevrolet. 2007 viu a primeira nova marca desde 1971, quando o fabricante japonês Toyota se juntou. A marca Dodge da Chrysler retornou após um hiato de 15 anos em 2001, mas partiu após 2012, deixando apenas Chevrolet, Ford e Toyota.

      A Chevrolet tem sido o fabricante de maior sucesso em agosto de 2015, com 749 vitórias em corridas e 38 campeonatos de fabricantes. A Ford ocupa o segundo lugar com 636 vitórias e 15 campeonatos de fabricantes. O Dodge é o terceiro em vitórias com 217, o Plymouth em quarto com 190 e o Pontiac em quinto com 155. A Toyota atualmente ocupa o nono lugar de todos os tempos, com 74 vitórias.

      Os carros da Série Cup (frequentemente chamados de "carros Cup") seguem um design de tração traseira com motor dianteiro. Uma gaiola de segurança serve como um chassi de estrutura espacial e é coberta por um corpo de chapa de calibre 24. Eles têm uma cabine fechada, pára-lamas, um spoiler traseiro e um divisor aerodinâmico. Colocar um carro em campo por uma temporada geralmente custa US $ 10–20 milhões. [37] Cada equipe pode construir seus próprios carros e motores (de acordo com as especificações da NASCAR) ou comprar carros e motores de outras equipes.

      Os carros são movidos por motores V8 EFI desde 2012, após 62 anos usando carburação como alimentação de combustível do motor com blocos de ferro de grafite compactado e valvetrains pushrod atuando duas válvulas por cilindro, e são limitados a 358 polegadas cúbicas (cerca de 5,8 litros) de deslocamento. No entanto, a tecnologia moderna permitiu saídas de potência próximas a 900 cavalos (670 kW) de forma irrestrita, mantendo o design básico do motor convencional.Na verdade, antes da NASCAR instituir a regra de marcha, os motores Cup eram capazes de operar a mais de 10.000 rpm. [38] Um motor NASCAR Cup Series com diâmetro máximo de 4,185 polegadas (106 milímetros) e curso de 3,25 polegadas (83 milímetros) a 9.000 rpm tem uma velocidade média do pistão de 80,44 fps (24,75 m / s). Os motores Cup contemporâneos funcionam a 9.800 rpm, 87,59 fps (26,95 m / s), nos eventos de pista de corrida, no longo trecho dianteiro do Pocono Raceway e na Martinsville Speedway (uma pista curta de 0,526 milhas). Nas pistas tri-ovais de 1,5 a 2,0 milhas da NASCAR, os motores produzem mais de 850 hp rodando de 9.200-9.400 rpm por 500 milhas, 600 milhas para a corrida Coca-Cola 600 Charlotte. O peso atual dos motores NASCAR Cup é de aproximadamente 575 lb (261 kg).

      A suspensão dianteira é um projeto de braço duplo, enquanto a suspensão traseira é um projeto de eixo dinâmico de dois elos utilizando braços traseiros. Os rotores do freio devem ser feitos de ferro fundido magnético ou aço e não podem exceder 12,72 polegadas (32,3 centímetros) de diâmetro. [39] Os únicos componentes aerodinâmicos nos veículos são o divisor dianteiro, spoiler, dutos NACA nas janelas apenas e saias laterais. O uso de difusores traseiros, geradores de vórtice, canards, aberturas para poços de roda, aberturas de capô e bandejas inferiores é estritamente proibido. Embora os carros possam atingir velocidades de cerca de 200 mph (320 km / h) em certas pistas, Russ Wicks dirigiu um stock car construído de acordo com as especificações da NASCAR de 244,9 mph (394,1 km / h) durante uma tentativa de recorde de velocidade em Bonneville Salt Flats em outubro 2007. [40]

      Os motores NASCAR Cup Series carregam uma unidade de controle eletrônico fornecida pela Freescale, mas o controle de tração e os freios antibloqueio são proibidos. A telemetria ao vivo é usada apenas para transmissões de televisão, mas os dados podem ser gravados da ECU para o computador se o carro estiver na garagem e não na pista.

      Os carros Cup são obrigados a ter pelo menos um limpador de pára-brisa funcionando instalado no carro para os três circuitos de estrada (Sonoma, Watkins Glen e o Roval no Charlotte Motor Speedway) como parte do pacote de regras de corrida de estrada.

      Evolução dos carros da Copa Editar

      Edição de 1949–1980

      Quando a série foi formada sob o nome, estritamente estoque, os carros eram apenas isso, veículos de produção sem modificações permitidas. O termo carro de estoque implicava que os veículos em corrida eram carros de rua não modificados. Os motoristas corriam com bancos corridos instalados de fábrica e rádios AM ainda nos carros. Para evitar que vidros quebrados entrem na pista de corrida, as janelas seriam abertas, as luzes externas seriam removidas ou coladas e os espelhos retrovisores seriam removidos. O Chevrolet modelo 150 com injeção de combustível de 1957 (conhecido como "a viúva negra") foi o primeiro carro a ser proibido pela NASCAR. O Chevrolet 1957 ganhou o maior número de corridas, com 59 vitórias, mais do que qualquer carro já disputado na série da copa. [ citação necessária ] Antes de meados da década de 1960, os carros eram normalmente baseados em carros de tamanho normal, como o Chevrolet Bel Air e o Ford Galaxie. A partir de 1966, os carros de tamanho médio, incluindo o Ford Fairlane e o Plymouth Belvedere, foram adotados e logo se tornaram a norma.

      A NASCAR certa vez impôs uma regra de homologação que, em vários momentos, afirmava que pelo menos 500 carros deveriam ser produzidos, ou até um carro para cada concessionária da marca no país tinha que ser vendido ao público em geral para permitir sua corrida. Eventualmente, os carros foram feitos expressamente para a competição da NASCAR, incluindo o Ford Torino Talladega, que tinha um nariz arredondado, e o Dodge Charger Daytona e Plymouth Superbird, que tinha uma asa traseira levantada acima do nível do telhado e uma tampa do nariz em forma de tubarão que permitia velocidades de corrida de exatamente 200 mph. O Mercury Spoiler baseado em Ford movido por um motor Ford Boss 429 foi cronometrado em 199,6 mph. Começando em 1971, a NASCAR reescreveu as regras para efetivamente forçar os carros especiais Ford e Chrysler fora da competição, limitando-os a 305ci (5.0L). Os carros afetados por esta regra incluem o Ford Talladega, o Mercury Spoiler II, o Dodge Charger 500, o Dodge Charger Daytona e o Plymouth Superbird. Essa regra foi tão eficaz em limitar o desempenho que apenas um carro naquela temporada tentou rodar nesta configuração.

      Em 1971, a NASCAR impediu os motores maiores com uma placa restritora. Em 1972, a NASCAR implementou uma regra para reduzir o deslocamento máximo do motor de 429 polegadas cúbicas (7,0 litros) para os atuais 358 polegadas cúbicas (5,8 litros). A transição não foi concluída até 1974 e coincidiu com os fabricantes americanos encerrando o suporte de fábrica para as corridas e com a crise do petróleo de 1973.

      1981–2007 Editar

      O downsizing dos carros americanos no final dos anos 1970 representou um desafio para a NASCAR. As regras exigiam uma distância entre eixos mínima de 115 polegadas (2.900 mm), mas depois de 1979, nenhum dos modelos aprovados para competição atendia ao padrão, já que os carros de tamanho médio agora tinham distâncias entre eixos entre 105 e 112 polegadas. Depois de manter os modelos mais antigos (1977 para as marcas da GM e 1979 para a Ford e Dodge) até 1980, para a temporada de 1981 o requisito de distância entre eixos foi reduzido para 110 polegadas (2.800 mm), o que os carros de modelo mais novos poderiam ser aumentados para atender sem afetando sua aparência. O Buick Regal com seu nariz inclinado para trás dominou inicialmente a competição, seguido pelo arredondado e aerodinâmico Ford Thunderbird 1983. O Chevrolet Monte Carlo e o Pontiac Grand Prix adotaram janelas em forma de bolha para se manterem competitivos. Em meio a seus problemas financeiros, e depois de abandonar seu fraco desempenho (tanto na pista de corrida quanto nas vendas ao consumidor) Dodge Mirada e Chrysler Cordoba em 1983, a Chrysler Corporation deixou a NASCAR inteiramente no final da temporada de 1985. [42]

      1987 foi um marco para os carros da NASCAR Cup Series. Durante a qualificação do Winston 500, Bill Elliott estabeleceu um recorde mundial de stock-car ao registrar uma velocidade de 212,809 mph (342 km / h). Então, o infeliz aconteceu durante a 22ª volta da corrida, o piloto Bobby Allison sofreu um furo no pneu no meio da tri-oval da Superspeedway de Talladega. O carro de Allison bateu na cerca e fez um buraco na cerca de aproximadamente 30 m de comprimento. Vários espectadores ficaram feridos no acidente, incluindo uma mulher que perdeu um olho. [43] Após o acidente, a NASCAR determinou o uso de uma placa restritora na Superspeedway Talladega e na Daytona International Speedway para reduzir as velocidades.

      Em 1989, a GM trocou seus modelos de tamanho médio por motores V6 e tração dianteira, mas os pilotos da NASCAR apenas mantiveram a forma do corpo, com o antigo câmbio V8 de tração traseira, tornando obsoleta a natureza de "estoque" dos carros. Quando o Ford Thunderbird foi aposentado depois de 1997, sem a Ford ter nenhuma carroceria intermediária de duas portas, a carroceria do Ford Taurus de quatro portas foi usada (embora os pilotos da NASCAR na verdade não tenham portas que abrem).

      Enquanto os fabricantes e modelos de automóveis usados ​​em corridas foram nomeados para carros de produção (Dodge Charger R / T, Chevrolet Impala SS, Toyota Camry e Ford Fusion), as semelhanças entre os carros NASCAR Cup Series e os carros de produção reais eram limitadas a um pequena quantidade de modelagem e pintura do nariz, decalques do farol e da luz traseira e áreas da grade. Até 2003, o capô, o teto e a tampa do deck ainda eram obrigados a ser idênticos aos de seus homólogos originais.

      Foi nessa época que a NASCAR se engajou na prática de exigir mudanças nas regras durante a temporada, caso um modelo de carro em particular se tornasse excessivamente dominante. Isso muitas vezes levava a alegações de que algumas equipes tentariam o sandbagging para receber handicaps mais favoráveis.

      Por causa do estilo notório do carro de corrida Ford Taurus e como o fabricante transformou o carro em um carro "compensado" (o carro era notoriamente assimétrico em acabamento de corrida por causa de seu formato oval), a NASCAR encerrou essa prática para dar mais ênfase à paridade e baseou novas regras de carroceria em 2003, semelhantes às corridas de pista curta, onde carros compensados ​​se tornaram um fardo para os oficiais de corrida, resultando no design de "Configuração de carroceria aprovada". [ esclarecimento necessário ]

      Carro do Amanhã (2007–2012) Editar

      Em 2007, a NASCAR introduziu uma especificação de veículo radicalmente nova conhecida como o "Carro do Amanhã" (CoT). O CoT fez sua estreia na Bristol Motor Speedway em março de 2007. Inicialmente, ele foi usado apenas em 16 eventos selecionados. [44] Embora a NASCAR tenha planejado originalmente esperar até o início da temporada de 2009 para usar o CoT em todas as corridas, a data foi alterada para o início da temporada de 2008. Muitos motoristas ainda tinham reclamações sobre o CoT, mas esse novo cronograma tinha o objetivo de ajudar as equipes a economizar dinheiro, dando-lhes apenas uma especificação de carro para trabalhar.

      O projeto do CoT enfocou o controle de custos, a paridade e a segurança do motorista. [44] A largura do carro foi aumentada em 4 polegadas (10 centímetros), os pára-choques foram reprojetados para tornar as táticas de colisão e corrida menos eficazes e a altura do carro aumentou em 2 polegadas (5 centímetros) para acomodar motoristas mais altos e aumentar o arrasto aerodinâmico. O banco do motorista foi movido para mais perto do centro do carro. A mudança mais notável para os fãs foi a adição de uma asa traseira substituindo o spoiler familiar. As asas podem ser ajustadas entre 0 e 16 graus e usadas com várias configurações de placas finais.

      As novas regras eliminam as carrocerias assimétricas dos carros, que funcionavam desenfreadamente desde o lançamento do Taurus em 1998. No entanto, quase todas as vantagens de usar um carro em relação a outro foram anuladas. A NASCAR exige que todos os CoTs estejam em conformidade com os modelos comuns do corpo, independentemente da marca e do modelo.

      A asa traseira permaneceu uma característica controversa por alguns anos. Sua aparência foi frequentemente criticada e acusada de forçar os carros a voar em giros de alta velocidade, como o experimentado por Carl Edwards durante o Aaron's 499 de 2009 em Talladega Superspeedway. Em 2010, a NASCAR decidiu substituir a asa com o spoiler original. A mudança começou com o Fast Pain Relief 500 da Goody's 2010 em Martinsville Speedway. [45]

      Em 2011, a NASCAR alterou o nariz do carro mais uma vez, com o divisor sendo reduzido em tamanho e as braçadeiras sendo substituídas por uma valência frontal sólida. [46]

      Uma grande mudança no motor ocorreu em 2012 com a introdução da tecnologia de injeção de combustível pela NASCAR. Inicialmente, a NASCAR indicou que faria a transição para injeção de combustível no meio da temporada de 2011, mas decidiu antes dessa temporada adiar a mudança até 2012. [47]

      Carro geração 6 (2013–2021) Editar

      Em 2013, os fabricantes tiveram maior margem de manobra para criar a marca de seus carros NASCAR Cup Series, criando o carro de corrida da Geração Seis. Essas alterações foram feitas para que os carros se parecessem mais com seus homólogos de rua, como foi feito na Série Xfinity em 2011. [48]

      Todos os carros da NASCAR Cup Series começaram a utilizar um painel digital vendido pela McLaren em 2016. [49] Este painel inclui dezesseis telas predefinidas personalizáveis, [50] permitindo ao motorista monitorar todas as informações anteriores com vários elementos adicionais, como tempo de volta e diagnóstico do motor , para um total de vinte e quatro elementos de dados. As informações podem ser exibidas como um medidor, numeral, gráfico de barras ou LED. [51]

      Editar configuração

      A suspensão, os freios e os componentes aerodinâmicos dos automóveis também são selecionados para adequar os carros às diferentes pistas de corrida. Um carro que subvira está "tenso", ou "empurrando", fazendo com que o carro continue subindo na pista com a roda virada totalmente para a esquerda, enquanto um que sobrevirá está "solto" ou "livre" , fazendo com que a traseira do carro deslize, o que pode resultar no carro derrapando se o motorista não tiver cuidado. O ajuste da força descendente aerodinâmica dianteira e traseira, taxas de mola, geometria da barra, proporção do freio, a cunha (também conhecido como peso cruzado), alteração do ângulo de curvatura e alteração da pressão do ar nos pneus podem alterar a distribuição de forças entre os pneus durante as curvas para corrigir problemas de manuseio. Recentemente, as configurações de coil bind tornaram-se populares entre as equipes.

      Essas características também são afetadas pelo escalonamento dos pneus (pneus de diferentes circunferências em diferentes posições no carro, a traseira direita tendo mais influência nas curvas à esquerda) e compostos de borracha usados ​​na construção de pneus. Essas configurações são determinadas pelos engenheiros da NASCAR e da Goodyear e não podem ser ajustadas por equipes individuais.

      Mudanças nas condições climáticas também podem afetar o manuseio de um carro. Em uma corrida longa, às vezes é vantajoso preparar um carro para se comportar bem no final de uma prova e, ao mesmo tempo, abrir mão da vantagem da velocidade na largada. A chuva força uma corrida a ser interrompida imediatamente porque não há previsão atual para pneus de chuva. Embora os pneus de chuva tenham sido desenvolvidos para a série no final da década de 1990, a NASCAR os abandonou porque não havia pistas suficientes no cronograma para justificar o custo de fabricar mais pneus para substituí-los à medida que envelheciam. Os carros MENCS usaram esses pneus em sessões de treinos, mas apenas a Série Xfinity os usou em condições reais de corrida. Houve, no entanto, um caso de corrida da NASCAR Cup Series sendo realizada na chuva. Em 1956, uma corrida na Road America foi realizada na chuva, Tim Flock venceu a corrida. [52]


      Quando a NASCAR foi fundada?

      A figura mais importante na codificação do que agora conhecemos como NASCAR foi William ‘Bill & # 8217 França. A França tinha sido dona de uma oficina mecânica e de conserto de automóveis em Washington, D.C. até que a Depressão o forçou a se mudar para outro lugar em busca de trabalho.

      Depois de se mudar para Daytona, a França logo se envolveu nas corridas de stock car. No entanto, ele não ficou impressionado com a relativa anarquia do esporte, com regras e regulamentos complexos e variados em diferentes corridas, e promotores de corrida inescrupulosos muitas vezes fugindo com o dinheiro do prêmio.

      Essa anarquia relativa era repugnante para a França, que buscava colocar ordem no caos. Em 1947, a França liderou uma reunião no Streamline Hotel em Dayton Beach para codificar as regras e criar uma série de corridas para constituir um campeonato de uma temporada.

      O nome escolhido para este campeonato foi National Association for Stock Car Auto Racing (ou NASCAR).

      Em 1948, um sistema de pontos foi solidificado e a nascente NASCAR assumiu sua forma inicial.

      Embora a NASCAR inicialmente tivesse uma classificação para Modified, Roadster e Stock cars, a corrida de stock car foi a mais popular (principalmente no sudeste) e se tornou a forma predominante de NASCAR que conhecemos hoje.


      Uma visão geral da longa e rica história da NASCAR nos EUA

      Sendo o próximo esporte mais popular e visto depois do futebol profissional, a NASCAR tem uma rica tradição nos Estados Unidos da América. Este artigo tentará dar a você uma breve visão da história da NASCAR.

      Sendo o próximo esporte mais popular e visto depois do futebol profissional, a NASCAR tem uma rica tradição nos Estados Unidos da América. Este artigo tentará dar a você uma breve visão da história da NASCAR.

      A NASCAR tem sido mais do que apenas um esporte profissional nos Estados Unidos da América. Para os entusiastas de automóveis, é uma festa de marcas e modelos de automóveis que nunca serão vistos no mercado convencional para viciados em velocidade, é a plataforma definitiva para correr ao pôr do sol para os magnatas dos negócios, é um imenso empreendimento comercial que colhe milhões de dólares em lucros para os patrocinadores, é uma oportunidade de ser visto no maior palco do país para as empresas de radiodifusão, é uma indústria multibilionária repleta de grandes audiências e para os idealistas em todos nós representa algo mágico e tão único, que a possibilidade de alguma vez ser emulado é quase nada.

      NASCAR significa National Association for Stock Car Auto Racing. Milhares de pessoas se aglomeram para assistir às corridas e outros milhões assistem de suas casas, enquanto os melhores pilotos do país se enfrentam em uma temporada de corridas de ritmo acelerado que realmente deixa seu pulso acelerado. A história em si é tão única e única, que simplesmente ouvir sobre ela pode causar uma vibração sentimental nos corações mais frios.

      Stock Cars

      Vamos primeiro ver o que significam exatamente os stock cars. Desde a criação do termo & # 8216 Stock cars & # 8217, ele tem sido usado para se referir a carros que não foram modificados de nenhuma maneira. As corridas de automóveis exigem que os carros sejam modificados para ir mais rápido e atender a vários padrões de segurança, mas os stock cars revolucionaram esse conceito. Carros recém-saídos das fábricas eram usados ​​para fins de corrida e absolutamente nenhuma modificação era permitida neles. Os carros de corrida são um contraste gritante com isso, pois são especialmente projetados e criados para correr.

      Hoje, porém, os stock cars são primos distantes de seus predecessores originais. Eles são versões especificamente modificadas dos veículos que são projetados exclusivamente para o propósito de corrida. O irônico, porém, é que esses carros modificados são tecnicamente inferiores aos mesmos designs e modelos produzidos para a estrada.

      História e Origem

      A NASCAR é uma empresa familiar que iniciou suas operações em 1948 e foi fundada por Bill France Sr, que era um entusiasta das corridas. A sede está localizada em Daytona Beach, Flórida, e a história por trás de seu início é bastante estranha. A partir do início da década de 1920, Daytona Beach se tornou a área mais cobiçada do mundo a estabelecer recordes de velocidade em terra, devido às suas estradas longas e pitorescas. Construindo-se lentamente, a área passou a ser conhecida como o lugar mais provável para carros velozes, à medida que mais e mais pessoas se aglomeravam ali para participar de pequenas corridas ou para ver os carros em exposição. Logo o circuito de corridas da região se tornou cada vez mais popular e começou a ganhar graus de oficialidade. O prêmio em dinheiro em oferta também começou a subir e, em breve, era um negócio de um milhão de dólares, com imenso potencial de lucros.

      As corridas de Stock Car também remontam ao período da Lei Seca no final dos anos 1920. Contrabandistas ilegais de bebida alcoólica e uísque contrabandeado costumavam transportar suas mercadorias em carros modificados para fugir da polícia. O amor por carros velozes era parte integrante da história, pois esses contrabandistas logo começaram a organizar corridas para ver quem tinha o carro mais rápido. A confluência desse fator, com a popularidade do curso de Daytona Beach, contribuiu para o nascimento da NASCAR.

      Bill France Sr. e a história da NASCAR

      Aqui estava o arquiteto da NASCAR e, sendo ele mesmo um piloto, ele organizou um encontro com os motoristas mais rápidos e confiáveis ​​da região. Ele logo começou a fazer o curso, depois de se mudar de Washington DC em 1935, para escapar dos efeitos da Grande Depressão. Vendo um grande potencial para o estabelecimento de um sindicato de corrida padronizado e unificado na área, ele trabalhou para construir e promover um movimento nacional que culminaria nas melhores corridas realizadas na área. Em 1948, o circuito começou oficialmente a funcionar, e o resto, como dizem, é história.

      Este é apenas um breve olhar sobre a história, pois seria impraticável divulgar aqui toda a linha do tempo do esporte.Hoje, existem basicamente três séries de corrida organizadas pela NASCAR & # 8211 The Nationwide Series, The Sprint Cup e The Camping World Truck Series. Junto com estes, existem inúmeras outras corridas e eventos que cobrem toda a extensão do país. Essa história permitiu que sempre parecesse atraente para os entusiastas de automóveis, e só fica mais forte a cada ano que passa.


      NASCAR enraizado na proibição de pirataria Role para ler mais

      Cortesia da Ford Motor Company. Rumrunners precisavam de carros rápidos e uma natureza ousada para escapar da polícia e dos agentes da Lei Seca, muitas vezes correndo ao longo de estradas rurais escuras à noite com os faróis apagados. O Ford Modelo 18 de 1932 continha um motor V-8 com 65 cavalos de potência, uma atualização do modelo A de quatro cilindros e, para aqueles que usam a bebida, uma maneira mais rápida de evitar as autoridades. Carl D. “Lightening” Lloyd Seay nasceu na Geórgia em 14 de dezembro de 1919, pouco mais de um mês antes do início da Lei Seca. Como um adolescente na década de 1930 pós-Lei Seca, ele usava carros velozes para operar (sem impostos) ilegais em estradas secundárias na Geórgia. Seay começou a competir em stock cars aos 19 anos. Em 1941, ele venceu três corridas em apenas 15 dias na Carolina do Norte, Flórida e Geórgia. Bill France, um contemporâneo de Seay e que fundaria a NASCAR em 1948, descreveu Seay como o melhor piloto de stock car que já testemunhou. “Rapid” Roy Hall (centro), mostrado em um centro de corrida de stock car em Dayton Beach, Flórida, em 1940. Hall, nascido em 30 de janeiro de 1920, poucos dias após o início da Lei Seca, dirigia como luar de carro na Geórgia quando adolescente no Década de 1930, levando ao seu interesse pelas corridas de stock car no final da década de 1930. Ele ganhou três “campeonatos” não oficiais pré-NASCAR em 1939, 1941 e 1945, e competiu em corridas sancionadas pela NASCAR no final dos anos 1940 e 1950. O ex-corredor lunar da Geórgia “Lightening” Lloyd Seay dá uma guinada emocionante em seu Ford “Silver Bullet” de 1939 em seu caminho para vencer uma corrida de stock car em Dayton Beach, Flórida, em 24 de agosto de 1941, sete anos antes do início da NASCAR. Cortesia de Atlanta Constitution.

      NASCAR enraizado na proibição de pirataria

      Da Carolina do Norte a Spokane, Washington, contrabandistas durante a Lei Seca usaram automóveis “turbinados” para ficar à frente dos agentes federais e da polícia local enquanto transportavam uísque ilegal em estradas secundárias na escuridão da noite.

      A ideia era bastante simples - pegue um carro que parecesse comum por fora, modifique o motor para aumentar a velocidade, remova as tábuas do piso, os bancos traseiros e de passageiros para armazenar o máximo de caixas de bebida possíveis, instale molas de suspensão extras para suportar o peso , uma placa de proteção contra sujeira na frente do radiador e levar a bebida proibida para os clientes enganando ou ultrapassando as autoridades.

      Para iludir os agentes federais da Lei Seca, xerifes e policiais nas estradas, esses "corredores" ousados ​​precisavam de habilidades de direção afiadas para acelerar e manobrar ao longo de sujeira, cascalho, pista única e, ocasionalmente, estradas pavimentadas após escurecer e às vezes com os faróis apagados .

      Mesmo antes do fim da Lei Seca em 1933, competir com esses carros de alto desempenho se tornou um passatempo popular entre os “corredores” na Carolina do Norte, Virgínia, Tennessee, Geórgia e em outras partes do sul. Eles correram com os carros uns dos outros, muitos deles modelos da Ford, nas tardes de fim de semana no país em pistas de terra improvisadas. Essas foram as raízes do bootlegger da Stock Car, e o que evoluiria para a National Association for Stock Car Auto Racing, ou NASCAR, em 1947.

      Os corredores de bebidas procuravam bons mecânicos que soubessem como fazer seus motores funcionarem mais rápido e controlar melhor do que os veículos da polícia. Isso se tornou ainda mais importante em 1932, quando a Ford lançou seu V-8 de cabeça chata, com oito cilindros, um carro potente que os corredores começaram a usar, assim como os departamentos de polícia para manter o ritmo.

      Pela natureza de seu negócio ilegal de bebidas, que desviava rapidamente ao longo de estradas sinuosas e montanhosas, os corredores aprenderam a ser os melhores motoristas de stock car da época e além. Embora a Lei Seca nacional tenha terminado em 1933, a produção de uísque ilegal continuou durante anos para evitar impostos e regulamentações. Muitos futuros motoristas da NASCAR começaram a contrabandear com bebidas alcoólicas ilegais na década de 1940, como o Hall of Famer Junior Johnson da NASCAR, que ganhou sua licença de aluno executando macerado de milho antes de sua estreia na NASCAR em 1955.

      Edmund Fahey, de Spokane, Washington, que contrabandeava caixas de uísque escocês do Canadá dentro de seu Buick modificado do outro lado da fronteira no início dos anos 20, escreveu em sua autobiografia de 1972 que os corredores tinham que se proteger contra furos nos pneus frágeis da época e serem bons mecânicos de beira de estrada, quase como um piloto de carro de corrida e a equipe em um só lugar.

      “O contrabandista de rum submeteu seus carros a testes mecânicos tão difíceis quanto os planejados por motoristas de teste”, escreveu ele. “Os pneus foram submetidos aos mais severos testes possíveis. Cargas pesadas, transportadas nas estradas mais difíceis, muitas vezes em velocidades imprudentes, mantêm a borracha do carro sempre sob o máximo esforço. Portanto, o contrabandista de cachaça usava sempre os melhores pneus que podia comprar. Na verdade, várias empresas desenvolveram pneus especialmente para o comércio de rum. Muitos corredores cumpriram pena na prisão simplesmente porque sua borracha falhou em algum momento crítico. ”

      Fahey caiu fora da raquete do corredor após uma prisão e sentença de seis meses de prisão em meados dos anos 20 e não acabou como um corredor.

      O legado do corredor da Lei Seca foi além das corridas casuais do sertão em 1936, quando a cidade de Daytona, Flórida, realizou a primeira corrida organizada de stock car como promoção. Ela perdeu dinheiro, mas um mecânico da era da Lei Seca chamado Bill France, que ficou em quinto lugar na corrida, estava determinado a encontrar uma maneira de organizar corridas de stock car. Demorou mais de uma década, mas a organização da NASCAR definiu um único conjunto de regras para pistas de corrida e formalizou o esporte. A primeira corrida da NASCAR foi realizada em Daytona em 15 de fevereiro de 1948. O vencedor, em um Ford modificado, foi Red Byron, um ex-corredor da moda.


      NASCAR - HISTÓRIA

      História NASCAR

      Desde a sua criação como a Divisão Strictly Stock, o que agora é a NASCAR Cup Series se tornou um dos esportes mais populares do mundo. No início, os carros de corrida saíam da rua e iam para a pista, mas com o avanço da tecnologia de segurança, mudanças foram feitas nos carros, já que as máquinas de corrida de hoje são mais complicadas e tecnológicas do que nunca. NASCAR cresceu com a série de uma pequena organização formada nas areias de Daytona Beach para um esporte próspero.

      Abaixo estão alguns marcos importantes na história da NASCAR:

      • 14 DE DEZEMBRO DE 1947 - Bill France Sr. organiza uma reunião no Streamline Hotel em Daytona Beach, Flórida, para discutir o futuro das corridas de stock car. NASCAR, a National Association for Stock Car Auto Racing, é concebida.
      • 15 DE FEVEREIRO DE 1948 - NASCAR faz sua primeira corrida em Daytona Beach no curso de estrada da praia. Red Byron vence em um Ford.
      • 19 DE JUNHO DE 1949 - A primeira corrida NASCAR “Strictly Stock” (atual NASCAR Cup Series) é realizada em Charlotte (N.C.) Fairgrounds Speedway. Jim Roper vence a corrida, Bob Flock vence a primeira pole e Sara Christian, que termina em 14º, é considerada a primeira mulher a correr na divisão principal da NASCAR.
      • 16 DE OUTUBRO DE 1949 - Red Byron vence o primeiro campeonato NASCAR Strictly Stock.
      • 1959 - Jim France, filho de Bill France Sr., junta-se à equipe da International Speedway Corporation (ISC). Ele trabalhou em todas as fases de operação em seus primeiros anos na empresa e foi promovido para atuar como vice-presidente / vice-presidente executivo da NASCAR e também é presidente do conselho do ISC.
      • 22 DE FEVEREIRO DE 1959 - O Daytona International Speedway de 2,5 milhas oferece o primeiro Daytona 500. Mais de 41.000 fãs estão presentes para o evento inaugural em que o vencedor não é decidido até 61 horas após o hasteamento da bandeira quadriculada, como resultado de um acabamento fotográfico dramático. Lee Petty é declarado vencedor por 60 centímetros depois que evidências conclusivas de um cinejornal são analisadas por Bill France Sr.
      • 1 DE DEZEMBRO DE 1963 - Wendell Scott se torna o primeiro afro-americano a vencer uma corrida na série principal da NASCAR, vencendo Buck Baker em Jacksonville (Flórida) Speedway.
      • 1970 & # 8211 Lesa France Kennedy, filha de Bill France Jr., junta-se à equipe da International Speedway Corporation (ISC). Instrumental no crescimento do ISC e no avanço do automobilismo, ela foi promovida para atuar como vice-presidente da NASCAR e vice-presidente do Conselho de Administração do ISC.
      • 10 DE JANEIRO DE 1972 - O fundador da NASCAR, Bill France Sênior, entrega as rédeas da liderança a seu filho Bill France Jr., que se torna o segundo presidente na história da NASCAR.
      • 20 DE FEVEREIRO DE 1977 - Janet Guthrie se torna a primeira mulher a competir no Daytona 500. Ela se classifica em 39º e termina em 12º.
      • 18 DE FEVEREIRO DE 1979 - A CBS apresenta a primeira cobertura ao vivo bandeira a bandeira de um evento de 500 milhas da NASCAR com o Daytona 500, um show que não será esquecido em breve, já que Richard Petty evita um incidente entre Cale Yarborough e Donnie Allison na última volta para ganhar o raça. Com Petty correndo para pegar a bandeira quadriculada, Yarborough, Donnie Allison e Bobby Allison estão envolvidos em uma luta na grama do campo interno, entre as curvas 3 e 4.
      • 18 DE NOVEMBRO DE 1979 - Richard Petty ganha seu recorde do campeonato da sétima série.
      • 4 DE JULHO DE 1984 - Richard Petty obtém sua 200ª vitória no Firecracker 400 no Daytona International Speedway, estabelecendo uma marca que ainda não foi desafiada.
      • 15 DE NOVEMBRO DE 1992 - Uma das corridas mais importantes da história da NASCAR, o final da temporada de 1992 no Atlanta Motor Speedway. É a última corrida de Richard Petty e a primeira de Jeff Gordon na competição da série premier da NASCAR. Cinco pilotos podem ganhar o título no início da corrida. O proprietário do piloto Alan Kulwicki acaba liderando mais uma volta do que Bill Elliott, para ganhar o bônus de cinco pontos por liderar o maior número de voltas - e ganhar o campeonato por 10 pontos.
      • 6 DE AGOSTO DE 1994 - A programação da série se expande para incluir o famoso Indianapolis Motor Speedway de 2,5 milhas. Jeff Gordon reivindica a vitória no primeiro Brickyard 400.
      • 23 DE OUTUBRO DE 1994 - Dale Earnhardt se junta a Richard Petty como o segundo piloto na história da série a ganhar sete campeonatos da NASCAR, conquistando o título em Rockingham, N.C.
      • JANEIRO DE 2003 - NASCAR revela o Centro de Pesquisa e Desenvolvimento NASCAR em Concord, N.C.
      • FEVEREIRO 2004 - NASCAR começa sua primeira temporada sob a bandeira da Nextel, com a série se tornando conhecida como Série NASCAR NEXTEL Cup (agora a Copa NASCAR). Um novo formato é implementado para determinar o campeão da série e é conhecido como o Chase para a NASCAR NEXTEL Cup (agora NASCAR Cup Series).
      • 23 DE MAIO DE 2010 - A aula inaugural do Hall da Fama da NASCAR é introduzida em Charlotte, N.C .: Bill France Sênior, Bill France Jr., Richard Petty, Dale Earnhardt e Junior Johnson.
      • 17 DE FEVEREIRO DE 2013 - Danica Patrick faz história ao ganhar o prêmio Coors Light Pole Award na Daytona 500 de 2013, tornando-se a primeira mulher a ganhar uma pole na história da série premier da NASCAR.
      • 30 de janeiro de 2014 - O presidente da NASCAR, Brian France, anuncia a mudança no formato do campeonato, praticamente garantindo uma vaga nos playoffs da NASCAR para cada vencedor da corrida. A chave entre as mudanças é um final do "Campeonato 4", onde o melhor colocado entre os quatro pilotos elegíveis em Homestead-Miami Speedway seria coroado o campeão.
      • JANEIRO DE 2016 - Daytona International Speedway estreou sua remodelação de $ 400 milhões para refletir uma nova instalação de esportes motorizados de última geração. Conhecida como & # 8220World Center of Racing & # 8221, esta instalação agora possui 101.500 assentos permanentes, duas vezes mais banheiros, três vezes mais arquibancadas, mais de 60 suítes de luxo e cinco entradas ampliadas e redesenhadas que levam a espaçosas áreas sociais, ou & # 8220neighborhoods & # 8221 ao longo do trecho frontal de quase um quilômetro de comprimento.
      • 20 de novembro de 2016 - Jimmie Johnson faz história com seu sétimo título da série principal da NASCAR, que bateu o recorde, juntando-se aos integrantes do Hall da Fama da NASCAR Richard Petty e Dale Earnhardt como os líderes da série com sete campeonatos.
      • 1 DE DEZEMBRO DE 2016 - NASCAR e Monster Energy anunciam um acordo plurianual para o título da série premier, bem como a prestigiosa corrida anual NASCAR All-Star. Monster Energy começou seu mandato como naming rights partner em 1º de janeiro de 2017, para se tornar a terceira empresa a atuar como patrocinadora de direitos na história da série premier da NASCAR, seguindo RJ Reynolds e Sprint / Nextel.
      • NOVEMBRO 2017 & # 8211 Cobb Luxury Theatres é o primeiro locatário âncora a abrir em ONE DAYTONA, NASCAR & # 8217s 300.000 pés quadrados de estilo de vida ao ar livre e centro de entretenimento em frente ao Daytona International Speedway. O centro possui mais de 20 lojas, restaurantes e locais de entretenimento, incluindo Bass Pro Shops, PF Chang & # 8217s, GameTime Family Entertainment Center e 4 Rivers BBQ, juntamente com Fairfield Inn & amp Suites, The DAYTONA, um hotel Autograph Collection e 282 apartamentos luxuosos.
      • NOVEMBRO 2018 & # 8211 Phoenix Raceway estreou sua modernização de $ 178 milhões apresentando uma linha de partida / chegada realocada, áreas de assento novas e atualizadas, opções de transporte vertical, novos saguões, ofertas de hospitalidade aprimoradas e experiência interna retrabalhada com uma Fan Zone totalmente nova que oferece maior acessibilidade às atividades pré-corrida.
      • Fevereiro de 2019 & # 8211 Jim France começa sua primeira temporada de corridas como presidente e CEO da NASCAR depois de se tornar o quarto membro da família France a liderar o órgão sancionador como presidente-executivo.
      • OUTUBRO 2019 - Como Talladega Superspeedway celebrou seu 50º aniversário em 2019, a pista completou seu Projeto de Transformação do Superspeedway Infield de Talladega e abriu a nova Talladega Garage Experience permitindo aos visitantes acesso próximo às equipes, carros e estações de inspeção.
      • 5 DE OUTUBRO DE 2019 - Em uma mudança histórica para o esporte, a NASCAR introduziu a NASCAR Cup Series e quatro marcas fundamentais como Premier Partners Busch Beer, Coca-Cola, GEICO e Xfinity.
      • 18 DE OUTUBRO DE 2019 –NASCAR finalizou a aquisição da International Speedway Corporation (& # 8220ISC & # 8221), fundindo suas operações em uma nova empresa que permanecerá sediada em Daytona Beach, Flórida.
      • 11 DE FEVEREIRO DE 2020 - A eNASCAR Coca-Cola iRacing Series começou sua 11ª temporada com um novo parceiro de direito na Coca-Cola, uma premiação aumentada de mais de $ 300.000 e transmissões de playoffs ao vivo na NBCSN.

      Assista o vídeo: Dont tell me NICE and PATIENT! - Ryan Blaney. #shorts. NASCAR